Canadian Pacific FP7A & FP9A | 取扱説明書 | Rapido Canadian National FP9A Mode d'emploi

MANUEL D’INSTRUCTIONS DE LA FP7/FP9A
Nous vous remercions d’avoir acheté la locomotive FP7 ou FP9A de Rapido Trains.
Nous disons « ou », puisque nous voulons vous démontrer qu’il y a bel et bien une
différence entre les deux. Mécaniquement identiques, elles comportent des différences
externes notables. C’est pourquoi elles partagent le même manuel, comme deux frères.
Alors prenez note que le « ou » sera remplacé dans ce manuel par une barre oblique,
afin de le garder le plus mince possible et par soucis d’économie. Autrement, nous
aurions dû réduire le salaire de Jordan, eu été autrement.
Nos locomotives FP7/FP9A sont munies d’un décodeur ESU Loksound Select et peuvent
être utilisées en mode DC ou DCC. Elles sont entièrement compatibles avec les premières
générations de la FP9A livrées avec l’ensemble du Canadien (ces dernières équipées
du décodeur SoundTraxx Tsunami) et peuvent être jumelées en UM sans compromis.
Veuillez vous référer à la rubrique « Opération - DCC/DC avec son » afin de vous
familiariser avec les différences de programmation pour ces deux types de décodeur.
Vous pouvez nous joindre par courriel: [email protected], soit par téléphone (1855-LRC-6917 ou +1-905-474-3314) et finalement par pigeon voyageur à l’adresse
figurant à la page suivante.
Prière de ne pas nous retourner un modèle avant d’avoir obtenu une autorisation de
notre part. Le régulateur de caprice de la machine à voyager dans le temps TARDIS de
Rapido est défectueux. Nous ne pouvons donc pas vous retourner votre modèle avant
même de l’avoir reçu. Et si vous passez par les forums en ligne pour vous plaindre que
vous nous avez fait parvenir votre modèle il y a de ça des mois, alors qu’en réalité, nous
l’avons seulement reçu mardi dernier, alors nous allons faire de vous notre tête de turc
en apposant votre photo sur les murs de notre bureau.
S’il vous arrivait d’ouvrir la boite de votre modèle après votre retraite en 2103, il y
a de fortes chances que Rapido soit passé aux mains d’une autre entreprise comme
Récupération Galactique & Assurance, une compagnie spécialisée dans le vol de
vaisseaux spatiaux intergalactiques. Mais ces derniers ont déjà tiré leur révérence
depuis 2096, alors que la propriété intellectuelle de Rapido est passé aux mains du
Conglomérat Sirius. Vous devrez alors vous adresser à Trau Morgus situé sur Androzani
Major.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
2
Télé. (905) 474-3314
Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. [email protected]
TABLE DES MATIÈRES
À Propos de la Vraie .......................................................................................... 4
Rodage ............................................................................................................. 4
L’affreux Attelage sur le Devant............................................................................. 4
Changer les Attelages.......................................................................................... 5
Grillages Latérales Munis de Fentes Horizontales.................................................... 5
Pièces Manquantes ou Défectueuses...................................................................... 5
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive ....................................................................... 6
À quoi servant ces Pièces Supplémentaires?........................................................... 6
Retirer la Carroserie ........................................................................................... 9
Fonctionement – DC (Sans le Son) ...................................................................... 10
L’installation d’un Décodeur DCC Sans le Son ..................................................... 10
Fonctionement – DC (Avec Son) ......................................................................... 11
Fonctionement – DCC (Avec Son) ....................................................................... 12
• Adresse de la Locomotive ...................................................................... 12
• Activez le Son ...................................................................................... 12
• Fonctions ............................................................................................. 12
• Les Fonctions: Informations Supplémentaires ............................................ 13
• Flûtes et Cloches.................................................................................... 16
• Règlages du Volume du Son .................................................................. 16
• Tableau de Règlage du Volume du Son ................................................... 17
• Remise à Zéro d’Origine ....................................................................... 17
• Astuces pour une Basse Vitesse Impressionante ........................................ 18
• Informations Supplémentaires ................................................................. 18
Garantie à Vie Limitée ...................................................................................... 18
Remerciements ................................................................................................. 19
RÉFÉRENCE RAPIDE DES FONCTIONS DCC DE LA FP7/FP9A
F0
PHARE AVANT
F1
CLOCHE
F2
FLÛTES
F3
PLEINE PUISSANCE
F4
FREINAGE RÉHOSTATIQUE
F5
PROJECTEUR MONTÉ SUR LE TOIT (SI MUNIE)
F6
PHARES DE FOSSÉ (SI MUNIE)
F7
PHARE AVANT EN VEILLEUSE
F8
DÉMARRAGE/MUET/ÉTEINDRE
F9
FEUX DE CLASSIFICATION − BLANCS
F10
FEUX DE CLASSIFICATION − VERTS
F11
FREIN
F12
FLÛTES EN DOPPLER LENT
F13
GRINCEMENT DANS LES COURBES
3
À PROPOS DE LA VRAIE
Quelle est l’appellation véritable de cette locomotive? Le manuel de la F9/FP9A de la
General Motors la présentait comme étant la FP9 et la FP9A..sur la même page ! Dans
la terminologie des chemins de fer, la logique n’était pas vraiment présente, alors que le
CN désignait ses FP9A comme étant de FP9A et FP-9A, mais jamais FP9.
Pour ce qui était du CP, on désignait la FP7 comme DPA-15a à DPA-15d, désignant des
locomotives voyageur, alors que DFA-15c à DFA-15g, désignaient les locomotives de
marchandise. La FP9A était similairement désignée comme classe -17, ce qui ne signifie
pas grand chose lorsqu’utilisé dans une conversation. Nous avons alors décidé de
l’appeler la FP7 ou FP9A sans raison autre que c’est ce qu’il lui va le mieux.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre FP7/FP9A a subi des essaies
en atelier…durant une minute. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre
aux engrenages de se former entre elles et d’éliminer les effets saccadé d’un nouveau
moteur. Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre FP7/FP9A
sur une boucle d’essai et de la faire rouler dans les deux directions, et ce de une à deux
heure à régime lent et accéléré.
L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe la boite d’engrenage en
contient déjà suffisamment. Laissez-la rouler.
L’AFFREUX ATTELAGE SUR LE DEVANT
Alors que vous avez le bonheur de posséder un réseau de la grandeur d’un hangar
d’avion et des courbes d’un rayon de 12” construit sur votre domaine, tous n’ont pas cette
chance. Pour que votre FP7/FP9A puisse négocier des courbes plus serrées, nous avons
installé un attelage plus long qui n’interfère pas avec le chasse-pierre. L’inconvénient,
c’est qu’il risque de s’affaisser et de s’accrocher les cœurs de croisements. Si cela vous
incommode, vous avez deux options:
A) Remplacer celui en place par un autre de votre choix en prenant soin de couper
la tige sous l’attelage, ou
B) Prendre des photos de très près qui démontrent à quel point l’affaissement est
tragique, puis mettre le tout sur les réseaux sociaux en insistant que c’est un nonsens; ne vous fatiguez surtout pas à le changer parce que vous ne savez pas
comment tenir un tournevis; vous devenez de plus en plus enragé à chaque fois
que vous le regardez; puis, vous réalisez que vous devriez apprendre à devenir
modéliste ferroviaire plutôt que de payer cette équipe de 47 constructeurs de
réseaux Suédois afin qu’ils construisent votre hangar pour avions.
Dirigeons-nous vers l’arrière de la locomotive: la plaque tampon est munie d’un ressort
qui peut accrocher dans les courbes serrées. Pour ces dernières, nous avons inclus un
attelage ultra long afin d’éviter ce problème.
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CHANGER LES ATTELAGES
Changer les attelages est un jeu d’enfant. Placez une nappe sur votre établie ou votre table
de cuisine. Utilisez un berceau en styromousse (disponible chez Micro- Mark, produit
#80784) ou empilez quelques serviettes à main repliées sur elle-même directement sur
la nappe et y déposer la FP9A à l’envers sur le toit. À l’aide d’un tournevis cruciforme
(Phillips), dévissez la boite d’attelage en le sortant doucement pour ne pas endommager
les détails qui s’y trouve autour. Jurez à haute voix quand ce dernier se détachera.
Installer l’attelage de remplacement dans la boite et refermez le couvercle. Reprendre
la locomotive FP9A et vérifiez tout autour et sur la nappe pour vous assurer qu’aucune
pièce du toit ne se soit détachée. Le cas échéant, les remettre en place avec une colle
blanche. Maintenant, n’allez pas dire que vous n’avez pas été avisé. Sur ce…
GRILLAGES LATÉRALES MUNIS DE FENTES HORIZONTALES
Si votre locomotive est munie de grillages comportant des fentes horizontales, prenez
note qu’il n’est pas possible d’utiliser notre méthode non-breveté que nous souhaiterions
bien qu’elle le soit, des « Grillages sans distorsion ». Cela ne ferait qu’empirer le
problème. Ces grillages sont retenus en place par une dizaine de languettes, mais un
changement de température ou d’humidité peut quand même les affecter, créant une
distorsion. Si votre locomotive est remisée dans un environnement où la température
ainsi que l’humidité varient peu, nous vous suggérons d’attendre quelques semaines
avant de stabiliser les grillages avec une colle blanche. Si vous transportez souvent
votre locomotive hors de son emplacement habituel ou si votre réseau est construit
dans le désert de l’Australie, sans air climatisé ni chauffage, vous devez accepter la
distorsion comme solution de rechange plus économique que d’isoler et de tempérer
votre cabanon.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Comprenant plus de 300 pièces détaillées, la FP7/FP9A est un modèle bêtement
complexe. Afin d’éviter toute frustration, nous vous recommandons d’inspecter la
locomotive sur réception afin de vous assurer de son exactitude. Nous nous efforçons de
trouver les erreurs qui se glissent chez le manufacturier, mais comme nous produisons
des douzaines de locomotives pour chaque production, il est possible que quelques-unes
échappent à nos inspecteurs en contrôle de la qualité. Comme ces derniers aiment les
soirées Karaoké à en perdre leur latin, nous devons les pardonner de leur fatigue du
lendemain. Au moins, ils connaissent les paroles de la chanson “Don’t Stop Believing”
du groupe Journey.
L’autre problème se trouve dans la manutention. 99% de toutes nos locomotives sont en
parfaite condition lorsqu’elles quittent l’usine. Mais nos courtois transporteurs de colis
et de courrier aiment bien pratiquer pour la Coupe Mondiale du Rugby en utilisant nos
modèles. De cette façon, il est fort probable que votre FP7/FP9A est été utilisée sur un
terrain de 300 verges vers la zone des buts et projetée au sol lors d’une danse de la
victoire par Doug le receveur de passe. Aucun de nos emballages n’a été conçu pour
résister à de tels traitements.
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Si certaines pièces se détachaient lors du transport, elles seront facilement repositionnables
en utilisant une colle blanche ou de type cyanoacrylate. La colle blanche est fortement
recommandée puisqu’elle fonctionne tout aussi bien et est facile à nettoyer. À l’aide d’un
linge humide, vous pouvez enlever l’excédent de colle sans endommager la peinture.
Ceci dit, si le service de courrier l’a endommagé à un point tel qu’elle ne peut être
réparée, veuillez communiquer avec nous pour prendre des arrangements.
Si des pièces étaient manquantes ou brisées, veuillez communiquer avec nous soit
par téléphone ou courriel. Nous serons heureux de vous faire parvenir des pièces de
rechange. Nous supportons nos produits à 100%...
VÉRIFIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Avant qu’elle ne quitte l’usine, nous nous efforçons d’offrir une locomotive en parfaite
condition répondant aux normes. Si le Karaoké s’avérait particulièrement bon la veille
de l’assemblage de votre modèle, il y a de forte chance qu’elle souffre de quelques
problèmes. Une inspection au préalable vous permettra de résoudre la plupart des
problèmes opérationnels
• Vérifiez l’étalonnage des roues à l’aide d’une jauge standard NMRA RP-2. Si
l’une des roues est hors limite, retirez-la du boggie. Pour ce faire, utilisez un
tournevis plat et replier le couvercle de la boite d’engrenage vers vous en écartant
doucement chaque côté de la monture. Pour remettre la roue en place, répétez
l’opération dans l’ordre inverse en vous assurant que le couvercle de la boite
d’engrenage est inséré fermement en place avant de la placer sur la voie.
• Assurez-vous que tous les conduits et autres appareils du dessous sont bien en
place et assure un dégagement suffisant au-dessus de la voie. Vérifiez aussi les
boyaux d’air et conduits de vapeur situés à l’arrière de la locomotive, les deux
goupilles d’attelage ainsi que le réservoir de récupération sous le réservoir de
carburant.
• Assurez-vous que les boggies pivotent librement sans toutefois qu’ils sautillent.
S’ils accrochent, vérifiez que les cylindres de frein et leurs tuyaux n’interfèrent pas
avec certaines composantes du dessous.
• La plaque tampon arrière devrait se déplacer librement et reprendre sa position
initiale rapidement. Sinon, il se peut qu’elle soit pliée – vérifiez tout excès de
plastique qui pourrait causer une interférence.
À QUOI SERVENT CES PIÈCES SUPPLÉMENTAIRES?
Lorsque Josh a pris le relais de ce projet (d’accord, nous lui avoir imposé), il n’était pas
familier avec les FP7/FP9A. Par le fait même, s’il avait eu les connaissances qu’il a
acquises depuis, les choses se seraient passées autrement. Après avoir exploré à fond
cette locomotive, non seulement il a fait des cauchemars au sujet de l’emplacement des
différentes pièces, mais il se considère maintenant comme un expert. Si vous avez des
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préoccupations ou des difficultés, il nous fera plaisir de vous aider.
Les endroits prévus pour recevoir des détails supplémentaires, possède des fossettes
indiquant l’endroit exact à percer. Utilisez le schéma se trouvant vers le milieu de ce
manuel afin de vous guider. De plus, utilisez des photos de la vraie locomotive dans la
mesure du possible.
Projecteur monté sur le toit
Si vous possédez une FP7 qui était utilisée en service voyageur (la série 1400),
il y a de fortes chances qu’elle possédait un projecteur déjà installé sur le toit. Si
votre locomotive n’en possède pas, le circuit est déjà en place et vous n’avez qu’à
percer un trou pour y installer le projecteur. Pour ce qui est des locomotives du
CN, elles n’en possédaient pas, alors cette étape ne vous concerne pas.
Brise-glace
Toutes les locomotives de la série 1400 possédaient des brise-glaces montés sur
le toit afin de briser la glace suspendue empêchant d’endommager les voitures
panoramiques. En service marchandise, ces brise-glaces ont été retiré sur la plupart
de ces locomotives. Nous en avons inclus pour ceux qui désirent en installer.
Suivez les instructions du schéma prévu à cette fin pour les installer. Normalement,
les brise-glaces vont de pair avec le projecteur monté sur le toit, mais sur certaines
photos, les brise-glaces sont présents sans le projecteur. Comme si ce n’était pas
suffisant, nous avons observé une photo montrant le toit d’une locomotive sans les
brise-glaces, mais munie du projecteur. Pas trop standard le CP!
Poignées montantes
Au CP, la position des différentes poignées montantes sur le devant ainsi que sur
la carrosserie en générale, différait d’une locomotive à l’autre. Ces dernières
permettaient aux employés d’accéder les brise-glaces et le projecteur sur le
toit. En général, quand ils furent retirés, les poignées montantes ont aussi été
retirées, mais certaines les conservaient. Nous les avons installés seulement sur
les locomotives dont nous étions certains qu’ils y étaient. Autrement, ces pièces
sont disponibles dans le sac contenant les pièces détachées.
Les petites poignées montantes et les marchepieds sur le devant
Lorsque l’ONR a installé les prises UM sur le devant de ses FP7, ils ont
également installé une petite poignée montante tout près du numéro illuminé du
côté mécanicien, afin de permettre aux équipes de train d’y avoir accès. Un
marchepied a aussi été installé au-dessus du chasse-pierres afin de permettre aux
équipes de grimper et d’y installer le câblot dans la prise UM. Il y a conflit lorsque
les phares de fossé ainsi que le marchepied sont installés. Ce dernier doit être
entaillé pour faire place aux phares de fossé. Nous vous suggérons d’installer les
phares en premier et d’entailler le marchepied suffisamment pour l’installer.
Les flûtes
Nous croyons avoir été en mesure de bien positionner les flûtes puisqu’il n’y avait
qu’une dizaine de FP7 du CP dont les flûtes étaient installées au milieu du toit.Si
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l’envie vous prend de faire autrement, vous trouverai ce qu’il vous faut dans le sac
de pièces détaillées. En ce qui concerne les modélistes du ONR, vous trouverez les
deux flûtes supplémentaires qui peuvent être montées sur les trois déjà existantes,
afin qu’elle devienne une flûte à cinq cloches. Comme l’arrangement de ces
dernières varie considérablement, nous avons inclus la version populaire.
Cloche
Au CP, de même que pour les locomotives VIA 6300 reconditionnées, les cloches
étaient montées sur le rebord de châssis de la locomotive. Éventuellement, le CN,
l’ONR et VIA les ont relocalisées sur le toit. Si la cloche n’est pas déjà installée
sur le toit, vous en trouverai une dans le sac en plastique contenant les pièces
détaillées. Référez-vous au schéma de la cloche ci-inclus pour l’installation.
Antenne Radio
Il y avait deux modèles d’antenne radio sur les locomotives Canadiennes – la
plus populaire était la Sinclair (longue et plate) et l’antenne whip (ronde). Le CN,
le CP ainsi que VIA utilisaient les Sinclair, alors que le ONR utilisait les deux,
ce qui rends les choses incertaines par rapport au choix de l’antenne. Nous
avons même vu des photos de locomotive qui avaient les deux. Si l’une ou l’autre
manque sur votre modèle, référez-vous au schéma ci-inclus pour l’installation.
Phares de fossé
Éventuellement, toutes les FP7/FP9A ont reçu les phares de fossé, assumant
qu’elles ont été en service dans les années 1980. Le CP a commencé à les installer
au début des années 1970 sur les locomotives affectées en service voyageur.
Quelques locomotives aux couleurs CP Rail avec rayure de 5” ont été observées
avec ceux-ci. D’un style un peu différent, l’ONR avait commencé l’installation peu
de temps après l’apparition des couleurs jaune avec Chevrons. Pour ce qui est de
VIA, elles ont toutes reçu les phares de fossé et par conséquent sont déjà installés
sur votre modèle. Si ce n’est pas le cas, faites-le nous savoir afin d’affliger une
correction à la personne en charge du projet.
Note: Avant de percer les trous, retirez la carrosserie du châssis afin d’éviter
tout dommage aux DEL qui se trouvent derrière la carrosserie.
Par le passé, nous vous avons fourni un gabarit qui ne semblait pas donner les
résultats escomptés. Pour cette raison, nous avons adopté une nouvelle approche.
L’espacement entre les deux phares de fossé (de centre à centre) est de 17.4mm.
L’espacement entre deux rails à l’échelle HO (À partant du dessus du rail, d’un
centre à l’autre des deux rails) est de 17.4mm. En utilisant une section de voie
comme guide, enlignez l’embout de la voie à l’avant de votre locomotive puis
indiquez l’espacement. Par la suite, mesurez 1.45mm à partir du dessus du
chasse-pierres afin de localiser l’endroit à percer. Insérez une mèche de petite
taille (#78) dans un porte-mèche. Percez un trou d’appoint dans chacun des
endroits prévus pour chaque phare de fossé. Terminez le perçage avec une
mèche #53, mais pas plus grosse. Si nécessaire, agrandissez le trou de manière
progressive avec une mèche un peu plus grosse, soit de #52 à #50. Assurez-vous
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de percer le trou à angle avec la voie et non à 90° avec la carrosserie, si vous ne
voulez pas que votre locomotive ait les yeux croches!
Insérez le phare de fossé translucide dans son moulage, trempez l’embout dans
une colle blanche, essuyez l’excès et l’insérer dans son orifice. Voilà, le tour est
joué et vous avez maintenant des phares de fossé fonctionnels.
Les boyaux à air pour freinage en UM
Les boyaux à air servant au branchement des freins en UM entre locomotive,
n’étaient pas toujours présents. Au fil des ans, les chemins de fer les ont ajoutés
sur une certaine période de temps. Nous les avons installés, mais si la photo de
votre locomotive diffère en ce sens, nous en avons inclus dans le sac de pièces
détaillées. À l’aide du schéma ci-inclus, repérez les fossettes derrière le chassepierres, indiquant l’endroit approprié pour percer les trous nécessaires à leur
installation.
Panneau du Polar Bear Express
L’Ontario Northland a créé un large panneau d’acier pour ses locomotives FP7
vertes et jaunes utilisés sur le Polar Bear Express entre Cochrane and Moosonee.
Ils sont montés de chaque côté de la cabine longeant le cadre de la carrosserie et
centrés entre l’échelle de la cabine et la fin du chasse-pierres du devant. Le sigle de
l’ours est orienté vers l’avant du train.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous désirez retirer la carrosserie de votre FP7/FP9A (pour y installer des personnages
ou un décodeur, etc.), rien de plus simple. Rappelez-vous des conseils qui suivent:
• Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une
pièce venait à s’envoler pendant que vous retirez la carrosserie, le téléporteur de
notre vaisseau spatial se chargera de verrouiller la pièce automatiquement pour
ensuite la diriger vers le centre du soleil. Il se peut même que vous en ressentiez
les effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la retrouver, elle est disparue
à tout jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction de votre
atelier, mais quelqu’un a délibérément altéré le télé- porteur qui se trouve en
panne présentement. Nous en sommes désolés.
• Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une
surface blanche et propre. En y repensant, vous devriez peindre les murs, le
plancher et le plafond en blanc, porter des vêtements blancs, et tout retirer autour
de votre atelier dans un rayon de 3 milles, tout spécialement la végétation, les
gens et le vent (sans se limiter à ces derniers).
• Dans un berceau en mousse (blanc de préférence), retournez la locomotive sur le
toit et retirez les vis des deux attelages. Dégagez la boite de son orifice à chaque
extrémité et retourner la locomotive de nouveau sur ses roues. Tout en écartant les
côtés, retirez la carrosserie tout en l’agitant doucement en soulevant l’arrière en
premier. Souvenez-vous du verrouillage du téléporteur.
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FONCTIONEMENT - DC (SANS LE SON)
Si votre locomotive FP7/FP9A n’est pas équipée d’un décodeur muni du son, elle se
comportera comme la plupart des autres locomotives à l’échelle HO. Le rapport de
démultiplication des engrenages est de 14:1, ce qui lui permettra vraisemblablement
d’être utilisée en UM (unité multiple) avec votre flotte existante. Déposez-la sur les rails,
alimentez-la et admirez son déplacement
En DC, la majorité des caractéristiques de l’éclairage ne fonctionne pas. Si vous
appréciez les dispositifs d’éclairage, tels les feux de classifications, le phare arrière
ou le projecteur monté sur le toit, vous devriez songer à mise à niveau en DCC. Nous
sommes persévérants et cela vous épuise, mais l’amélioration de votre réseau en DCC
est la solution. C’est comme s’acheter une radio FM ou bien cette chose étrange qu’est
un téléphone à clavier.
Mais si vous voulez vous prévaloir de ces caractéristiques géniales, vous devez vous en
remettre à un réseau en DCC. (Et en passant, les films ne sont plus muets de nos jours.)
Maintenant que nous avons mis en rogne les utilisateurs DC, nous désirons vous informer
que les effigies des employés de Rapido sont maintenant disponibles. Vous pouvez les
faire brûler au-dessus d’un feu de joie, les brocher sur une pancarte ou tout simplement
les étaler sur votre parterre. Elles ne coûtent que $299.95 chacune, soit environ la mise
de départ pour une conversion vers de DCC. Procurez-vous cinq et obtenez Dan García
gratuitement. Il s’agit du vrai Dan, pas de l’effigie. Prenez-en six et nous vous ferons
parvenir un ensemble DCC!
INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC SANS LE SON
La FP7/FP9A contient une carte-mère ESU qui est raccordée à la voie et aux sorties
du moteur et De l’éclairage. Située sur le toit, une prise 21 broches avec capuchon
protecteur est attachée à la carte-mère. Pour installer un décodeur, vous devrez ouvrir
votre FP7/FP9A, retirer le capuchon protecteur et installer un décodeur 21 broches.
Vous devez utiliser un décodeur à 21 broches, tel qu’indiqué clairement dans les lois et
statuts Rapido, section 43, sous-section 122, paragraphe 2175b.
Le décodeur que vous choisirez doit avoir six fonctions. Nous recommandons le
décodeur suivant:
• ESU #54615 - LokPilot V4.0 DCC avec 21MTC
Les résistances requises sont incluses sur notre carte-mère, vous évitant ainsi de magouiller
avec des résistances. Vous n’avez qu’à brancher le décodeur recommandé et vous
aurez du DCC.
ESU a produit une table de fonctions pour les FP7/FP9A qui peut être téléchargée dans
leur décodeurs sans son (54615) afin que les boutons de fonction et contrôles moteurs
soient exactement les mêmes que notre version avec son. On peut la télécharger sur la
section support de notre site web. Vous aurez besoin d’un LokProgrammer ESI pour écrire
10
la table de fonction dans le décodeur 54615. Si vous n’avez pas un LokProgrammer,
vous pouvez ajuster les valeurs CV de la façon conventionnelle.
Saviez-vous qu’il est plus simple d’acheter une locomotive DCC munie du son et
d’éteindre ce dernier, que d’en acheter une sans le son ? Après que vous avez acheté
le décodeur silencieux et passé quatre heures à magouiller avec ce dernier, réparer les
pièces que vous avez brisées et faire marcher toutes les fonctions correctement, vous
réaliserez qu’il aurait été moins onéreux et moins frustrant d’acheter le modèle avec son
et d’éteindre les sons. Votre temps et équilibre mental valent bien quelque-chose, après
tout! Nos ventes de FP7/FP9A avec son sont quatre fois plus élevées que pour le modèle
sans son.
FONCTIONNEMENT - DC (AVEC SON)
Sur un réseau DC, le fonctionnement de la FP7/FP9A munie du son fonctionne à peu
près comme toutes les locomotives DC munis du son. Donnez-lui de la puissance et elle
se mettra en marche aux alentours de 7 volts. La cloche et les flûtes ne fonctionneront
pas en DC. Certains systèmes DCC semblent offrir une fonction qui peut les faire
fonctionner, mais nous n’avons pas fait l’essai. Alors si votre FP7/FP9A se consume
instantanément, contactez-nous pour une aide immédiate, et par la suite, communiquez
avec le fabricant du transformateur et leur dire qu’ils ont détruit votre nouveau RDC
Rapido. Le pleurnichage est facultatif, mais donne généralement de meilleurs résultats.
Si vous désirez utiliser votre FP7/FP9A munie du son sur réseau DC, le circuit du BackEMF peut interférer au moment d’arrêter la locomotive. Pour éteindre le Back-EMF, vous
devez ajuster la valeur dans CV 48 pour 18, et ce sur un réseau en DCC. Pour le
remettre en fonction, insérez 19 dans CV48. Si vous aimez les sons de locomotives alors
que vous possédez un réseau en DC, nous vous suggérons d’investir en vous munissant
d’un système DCC.
— AVER TISSEM EN T —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le voltage se situe
entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des vagues d’ondes irrégulières,
des surtensions de voltage ou des courts-circuits – peuvent occasionner des dommages
parfois irréversibles au produit. Les blocs d’alimentation provenant “des ensembles de
train” ont la réputation de souffrir de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes
d’alimentation haut de gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient.
Rapido recommande systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique
à la hauteur de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme de qualité
muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en investissant pour un bloc
d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation d’avoir
entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un des blocs
d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER et de communiquer
avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC RailPower 1300/1370-series,
Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal Power Pack.
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FONCTIONNEMENT - DCC (AVEC SON)
Notre son provient d’enregistrements effectués en 2009 à partir d’une vraie locomotive
FP9A Canadienne équipée d’un moteur 567C. Si vous n’avez pas visionné ce film, nous
vous invitions à le regarder sur notre chaine YouTube. Il s’intitule “The Really Cheap FP9
Movie”. Le son produit par notre locomotive qui en est muni est remarquable puisqu’il
a été produit alors que la locomotive subissait une contrainte – ce qui diffère des autres
sons de la FP7 ou de la FP9A lorsque le moteur tourne à plein régime alors que la
locomotive est stationnaire. Rassurez-vous, le moteur de la FP7 et de la FP9A est le
même, exception faites des quelques chevaux vapeur supplémentaires pour la FP9A.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre FP7/FP9A de Rapido est programmé en usine avec l’adresse 3 par défaut. En
mode DCC, nous vous suggérons de vérifier si l’adresse d’origine correspond au 3. Une
fois la vérification faite, vous devriez lui assigner un numéro unique (soit son numéro
actuel) avant de procéder aux étapes suivantes. Cela peut être effectué en voie de
programmation (recommandé) ou sur la voie principale si votre système vous permet
de le faire. Si vous programmez sur la voie principale et que d’autres locomotives
programmées à l’adresse 3 (adresse par défaut des locomotives neuves) s’y trouvent, il
est à PARIER que vos autres locomotives changeront d’adresse simultanément.
Prenez note que certains systèmes DCC s’emballent lorsque vous programmez des
locomotives avec son en voie de programmation, principalement due à une forte demande
en électricité. Si cela devait vous arriver, essayer la programmation en voie principale.
ACTIVEZ LE SON
Appuyez sur F8 pour entendre la séquence de démarrage de la FP7/FP9A suivi du son
du moteur au ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive
de fonctionner jusqu’à ce que la séquence de démarrage soit jouée. Chez Rapido,
nous avons éteint cette caractéristique. Référez-vous au manuel des décodeurs ESU
LokSound Select pour de l’information supplémentaire. On peut la télécharger sur la
section support de notre site web. Cette caractéristique s’intitule “Prime Mover Startup
Delay” et elle est disponible à la page 35 du manuel ESU au moment d’écrire ces lignes.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, la séquence de
démarrage sera omise et le son débutera. Appuyez de nouveau sur F8 pour éteindre
le son.
FONCTIONS
F0
F1
F2
F3
F4
12
Phares avant
Cloche
Flûtes
Pleine Puissance
Freinage Rhéostatique
F5
F6
F7
F8
F9
Projecteur monté sur le toit*
Phares de Fossé*
Phare Avant en Veilleuse
Démarrage/Muet/Éteindre
Feux de Classification Blancs
F10 Feux de Classification Verts
F11 Freinage
F12 Flûtes en Doppler Lent
F13 Grincement dans les courbes
F14 Générateur de vapeur
F15 Utilisation en Manœuvre
F16 Flûtes en Doppler Rapide
F17 Éteindre les numéros illuminés
F18 Phare arrière rouge*
F20 Freins Appliqués/Relâchés
* si munie
LES FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F0 Phares avant
Comme la vraie locomotive, les phares de notre FP7/FP9A ne sont pas directionnels et
demeurent allumés jusqu’à ce que vous les éteigniez. Le phare arrière n’est pas un phare
de reculons comme on le décrit, mais bien un phare arrière. Sur la vraie locomotive, il
serait allumé lors de manœuvre ou déplacement seul de la locomotive. Consultez F15
Utilisation en manœuvre pour en savoir davantage sur son fonctionnement. Nous avons
appris certaines choses au sujet des opérations réalistes depuis la mise en marché du
Canadien et nous nous efforçons d’améliorer nos modèles en ce sens.
F1 Cloche
Comme si c’était chose courante avec les cloches à air de première génération de
plusieurs chemins de fer, nous en sommes venus à la conclusion que le rythme de
la cloche est satisfaisant en « autant qu’elle sonne ». Chaque cloche de locomotive
possède un rythme qui lui est propre, mais toutes bruyantes. Nous en avons sélectionné
la plus appropriée.
F2 Flûtes
Nous avons tellement adoré le plus récent enregistrement de nos flûtes que nous avons
décidé de les utiliser de nouveau. Afin d’obtenir un “coup bref”, appuyez rapidement
sur F2 ou sur la touche “HORN”. Si vous entendez un long coup qui s’estompe, c’est que
vous pressez trop longtemps. Si vous n’arrivez toujours pas à obtenir un coup bref après
plusieurs tentatives, changez votre système pour un NCE. Les flûtes par défaut sont les
M3H, mais d’autres modèles sont incluses. Consultez « Flûtes et Cloches » ci-dessous.
F3 Pleine Puissance
La fonction ESU « pleine puissance » vous permet de jouer avec le moteur de votre
FP7/FP9A tout comme un instrument de musique. En appuyant sur F3, vous activez « le
maintien de la conduite ». Cette fonction maintient la vitesse de la locomotive et ce peu
importe le palier de vitesse de votre manette. Au fur et à mesure que vous augmenterez
la puissance, le grondement des moteurs suivra vous permettant de simuler le transport
de lourdes charges. Dans la réalité, la puissance de la locomotive dépasse largement
ses capacités. La puissance utilisée ne sert que pour la vitesse et non pour transporter
de lourdes charges.
La fonction « pleine puissance » est encore plus joli à entendre lors de la décélération,
ce qui permet d’imiter le son d’un train en inertie tout comme les vrais. En appuyant
de nouveau sur F3, vous mettez ainsi fin à la fonction « pleine puissance » et votre
13
locomotive accélérera ou décélérera selon la position demandée. Prenez des notes
sur les différentes étapes et des vitesses obtenues lors de l’utilisation de F3 « pleine
puissance », autrement, votre FP7/FP9A s’envolera comme un avion.
F4 Freinage Rhéostatique
Appuyez sur F4 pour attendre le son du freinage rhéostatique. Qu’est-ce qui se passe
ici? Plusieurs modélistes se sont plaint que cette fonction se trouvait vers la fin des
fonctions sur la première génération de la FP9A. Nous nous en excusons et l’avons
amené aux premiers rangs des fonctions tel que demandé.
F5 Projecteur monté sur le toit (si munie)
Ces projecteurs montés sur le toit étaient installés en usine sur les locomotives FP7/FP9A
en service voyageur. Plusieurs hypothèses vraisemblables ont longtemps circulé comme
suit: la sécurité, éclairer les endroits périlleux autour des voies dans les rocheuses,
améliorer la visibilité, etc. Un mécanicien retraité du CP nous a révélé leur véritable
raison d’être, c’est-à-dire tout simplement une tactique publicitaire. L’effet de ce projecteur
a depuis été amélioré à notre grande satisfaction. En espérant que vous l’apprécierez
tout autant que nous.
F6 Phares de Fossé (si munie)
F6 allumera les phares de fossé. Tout comme les vraies, les phares de fossé ne sont pas
directionnels. N’oubliez pas d’éteindre vos phares de fossé à l’approche d’un autre train
car ils sont AVEUGLANTS pour les voyageurs et les autres mécaniciens de locomotive
venant en sens inverse. Au Canada, les phares de fossé ne sont pas requis de clignoter.
F7 Phare Avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les phares
de fossé et appuyez sur F7 pour mettre votre phare avant en veilleuse, car ils sont
aveuglants pour les voyageurs et les autres mécaniciens de locomotive venant en sens
inverse. Référez-vous à la règle 17 des règlements d’exploitation ferroviaires sur le site
de Transport Canada.
F9 Feux de Classification Blancs
Les FP7 du CN et du ONR étaient régulièrement utilisées sur les trains de marchandise,
dont plusieurs circulaient comme facultatif. Les feux blancs devaient être utilisés pour
tirer un train de marchandise ou tout autre train ne faisant pas l’objet d’un train régulier
circulant selon un horaire inscrit dans l’indicateur des employés. Pour tous les autres trains
réguliers inscrit dans l’indicateur et circulant selon un horaire, les feux de classification
blancs doivent demeurer éteints.
F10 Feux de Classification Verts
Les feux de classification verts signifiaient qu’une deuxième section du train suivait
derrière selon l’horaire d’un train régulier. L’utilisation de ces derniers était plutôt rare,
mais surtout utilisé durant la haute saison touristique et pour les trains des fêtes. Si vous
créez une deuxième section à votre train voyageur lors de vos séances d’opération,
nous en serons très impressionnés.
14
F11 Freinage
La fonction F11 simule le freinage d’une vraie locomotive. En appuyant sur F11, les
freins s’appliquent. Appuyez de nouveau sur F11 et les freins se relâcheront et votre
train se mettra de nouveau en marche.
F12 Flûtes en Doppler Lent
L’effet doppler original utilisé sur notre première génération de la FP9A était celui d’un
train filant aux alentours de 80 MPH. Comme une telle vitesse est exagérée à l’échelle
HO, tout particulièrement pour les trains de marchandise, nous y avons inclus l’effet
Doppler d’un M3H circulant aux alentours de 40 MPH. L’effet Doppler s’harmonise
automatiquement lorsque vous changez les flûtes.
F13 Grincement dans les courbes
L’introduction du grincement dans les courbes a fait boule de neige. Comme il n’était
pas possible de négocier des courbes sans se faire entendre alors que la majorité du
voisinage se faisait réveiller, nous avons inclus le son des grincements de roue dans les
courbes témoignant du dur labeur de ces locomotives manœuvre-ligne. En appuyant sur
F3 et assumant que votre manette supporte le verrouillage, les grincements continueront
sans cesse. Sinon, vous devez appuyer pour l’activer et appuyer de nouveau pour
l’arrêter.
F14 Générateur de vapeur
Appuyez sur F4 en tout temps pour démarrer la vapeur et entendre le sifflement irrégulier
des sons provenant des soupapes du régulateur et du séparateur de vapeur. Notez
que le bruit fort créé par la purge massive de vapeur n’est pas inclus dans les sons.
Nous l’avons mis dans les fonctions oubliées puisqu’il y a de fortes chances que cette
locomotive soit utilisée en service marchandise.
En accélérant, vous remarquerez que le son du générateur de vapeur diminue puisqu’il
se ferait difficilement entendre alors que le train est en mouvement. Si vous désirez
encore PLUS DE VAPEUR, vous pouvez modifier le volume du son de celui-ci dans la
valeur CV 307. Référez-vous à la rubrique des réglages du volume des sons ci-dessous
afin de régler celle-ci.
F15 Utilisation en Manœuvre
En appuyant sur F15, le phare avant et arrière sera mis en veilleuse, ce qui convient
pour l’utilisation en manœuvre et chose commune dans les triages et gares. C’est la
seule façon d’allumer le phare arrière sur votre FP7/FP9A puisqu’en service de ligne, il
demeure éteint. Appuyez de nouveau sur F15 pour éteindre les lumières.
Si vous disposez d’une manette DCC comportant seulement huit fonctions, vous pouvez
modifier l’attribution des touches en les déplaçant suivant les directives contenues dans
le manuel ESU Locksound Select. L’autre alternative serait de moderniser votre système
DCC, ce qui comporte un peu moins de contrainte.
F16 Flûtes en Doppler Rapide
Nous vous avons menti. Comme nous préférons l’effet Doppler rapide à 80 mph, nous
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l’avons laissé au cas où l’envie vous prendrait de rouler rapidement. Tout comme l’effet
Doppler lent, l’enregistrement s’harmonise automatiquement au modèle de flûte.
F17 Éteindre les numéros illuminés
Les numéros illuminés sont allumés par défaut. Nous détestons les allumer de nouveau à
cause d’une simple panne du réseau. Pour les éteindre, appuyez sur F19.
F18 Phare arrière rouge (si munie)
Les FP7 de l’Ontario Northland étaient munies d’un phare arrière double – un blanc
et un rouge. Malgré nos recherches infructueuses et de nombreuses demandes aux
experts, personne ne se souvient d’avoir vu ce feu rouge allumé. Nous ne savons donc
pas à quoi il servait au juste (freinage d’urgence peut-être?) ou simplement un signal de
queue. Comme nous aimons la joliesse de tout ce qui s’illumine, vous pouvez utiliser F18
pour l’allumer ou l’éteindre.
FLÛTES ET CLOCHES
Le Canadien National, le Canadien Pacifique ainsi que l’Ontario Northland possédaient
tous des flûtes différentes (vraisemblablement à des périodes différentes). Nous avons
ajouté quelques-uns des meilleurs enregistrements effectués à partir des flûtes d’origine. Il
en est de même pour les cloches, qui produisent un son et un rythme uniques à chacune.
Les flûtes par défaut sont les Nathan M3H. Comme votre locomotive est dorénavant
munie du décodeur LokSound V5, le changement de flûtes s’effectuera dans CV 163,
alors que le changement de cloche s’effectuera dans CV 164.
Flûtes
• CV 163-0 Nathan M3H (Par défaut)
• CV 163-1 Nathan K3L #1
• CV 163-2 Nathan K3L #2
• CV 163-3 Nathan P5
• CV 163-4 Nathan M5
Cloches
• CV 164-0 - Bell #1 (Par défaut)
• CV 164-1 - Bell #2
• CV 164-2 - Bell #3
Prenez note que vous ne pouvez changer le son des flûtes qu’en voie de
programmation ou en utilisant un LokProgrammer.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON
Le volume des sons du décodeur a été réglé en usine à des niveaux que nous trouvons
confortables sur nos voies d’essai.
Le niveau du volume des sons demeure une affaire de goût personnel (spécialement si
vous devenez sourd comme nous), et ce qui est adéquat pour un réseau est probablement
trop fort ou trop faible sur un autre réseau. Heureusement, tous les niveaux de sons
peuvent être facilement ajustés pour rencontrer vos désirs et nous vous recommandons
d’expérimenter avec des niveaux différents si vous n’aimez pas ceux d’origine.
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Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système
DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système
est différent) et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du
volume désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur
la voie principale (mode ops), si toutefois votre système DCC supporte la programmation
sur la voire principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et
quelles valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur du
décodeur (voir “Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous
facilitera la tâche le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
— TRÈS IMPORTANT —
Avant de changer une valeur CV concernant le volume des sons, assurez-vous que CV 31
est réglé à 16 et CV 32 est réglé à 1. CV 31 et CV 32 sont utilisé comme registres sélecteur
d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car nous ne serons tenus responsables
de vos frustrations et des conséquences qui en résulteront. Ou utilisez un LokProgrammer.
TABLEAU DE RÈGLAGE DU VOLUME DU SON
FONCTION
CV
PAR DÉFAUT
PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
75
0-192
VOLUME DU DIESEL
259
100
0-128
VOLUME DES FLÛTES À AIR
275
128
0-128
VOLUME DE LA CLOCHE
283
99
0-128
VOLUME DU FREINAGE RHÉOSTATIQUE
299
60
0-128
VOLUME DE LA VAPEUR
307
30
0-128
VOLUME FLÛTES DOPPLER LENT
339
128
0-128
VOLUME FLÛTES DOPPLER RAPIDE
411
128
0-128
VOLUME FLÛTES DOPPLER LENT
419
128
0-128
VOLUME GRINCEMENT DES FREINS
459
128
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre FP7/FP9A, la remise à zéro d’origine s’effectue en insérant la valeur « 8 »
dans CV 8, ce qui cause la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle
programmation sera alors nécessaire. Vous n’avez pas pris de notes tel que suggéré
auparavant? ON VIENT TOUT JUSTE DE VOUS LE DIRE! C’est terminé, vous ne faites
plus parti du groupe.
Le son préenregistré de votre FP7/FP9A ne s’effacera pas lors de cette remise à zéro
d’origine. Si vous perdez le son de votre FP7/FP9A, elle a probablement pris feu suite
à un survoltage. Ouvrez le capot et éteignez les flammes!
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ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle la
Mise au Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le
Back-EMF dans la majorité des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à
très basse vitesse. NOUS RECCOMANDANS FORTEMENT CETTE CARACTÉRISTIQUE
POUR TOUTES VOS LOCOMOTIVES RAPIDO MUNIES DES DÉCODEURS ESU.
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devez entrer en mode
programmation OPS, programmation en voie principale. Assurez-vous que votre
locomotive se dirige «vers l’avant» et que vous disposez de suffisamment d’espace.
Insérez 0 dans CV 54. Par la suite, sortez de la programmation et actionnez la cloche
(appuyez sur F1). Nous le disons encore: Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace
afin qu’elle ne se dirige pas sur le plancher de votre sous-sol.
Votre FP7/FP9A décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement
pendant que le décodeur analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un
contrôle surprenant suite à cette opération. Si vous devez faire une remise à zéro, vous
pouvez répéter l’ajustement – cela ne prend que quelques secondes.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes
utilise lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des
caractéristiques programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs
plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre ce décodeur,
nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU Loksound Select. Ces
informations sont disponibles sous la rubrique support de notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir
avec votre locomotive FP7/FP9A. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine,
nous la réparerons en utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons
tout simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité
de l’inventaire nous permettra d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous
gardons des modèles en réserve pour une période de six mois.
Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de l’inventaire
et envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez
communiquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Certaines choses ne sont pas incluses dans cette garantie. Si votre FP7/FP9A nous
parvient avec quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il ait été plus simple
d’effectuer ces réparations vous-mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez
pas peur de faire du modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille
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pour remettre en place une multitude de pièces et elle n’endommagera pas la peinture
de votre modèle. Cependant si des pièces étaient manquantes, c’est une autre chose.
Souvenez-vous que la garantie ne couvre pas les dommages causés par Le Railpower
1300 notoire pour ses pics de voltage qui peut détruire le circuit votre locomotive. Il
n’y a pas de «si» à ce sujet. Selon la nature du problème, nous devrons peut-être vous
facturer pour la réparation.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol,
opérer votre locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 18”, faire une passe à
votre copain se trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains
sont imprégnées de peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage
abusif ne sera pas couvert par cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une
catastrophe qui endommage votre locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous
ferons tout notre possible pour vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute,
nous ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas
timide!
REMERCIEMENTS
La fabrication de cette nouvelle FP7/FP9A ne se compare en rien avec celle originalement
produite pour l’ensemble du Canadien, ni à la FP9A remodelée produite plus récemment.
Puisque le temps passe, il y a déjà plusieurs années que nous avions remercié les
intervenants originaux. En plus de ceux qui se sont ajoutés pour celle-ci, nous aimerions
les remercier de nouveau.
Des remerciements spéciaux vont à: Jon Archibald, Bram Bailey, David M. Bedard,
Marcel Blair, Tony Bock, l’Association Historique du CNR, l’Association Historique du CP,
Paul Cervenka, Steve Cheasley, Conway Scenic Railroad, Bill Darnaby, Dan Dell’Unto,
Steve Dominguez, Ted Ellis, Exporail, Greg Gormick, Paul Hallet, Ed Hawkins, Ena
Herman, Gord Hilderman, Kevin Holland, Philip Jago, Don Jaworski, Andrew Jeanes,
Mark Kaluza, Martin Keenan, Ken Lanovich, Patrick Lawson, Cody Lee, Al Lill, Dave
Lisabeth, Dave Love, Steve Lucas, Bill Morrison, Jakob Mueller, Rory Murchison, Jeff
Pinchbeck, Matthew Reid, John Riddell, Michael Rozeboom, Mike Salfi, Brian Schuff,
Ron Sebastian, John Sheridan, Barry Silverthorn, Blair Smith, Matt Soknacki, Dan Szabo,
David Taylor, l’Association d’Histoire Ferroviaire de Toronto, Chris Van Der Heide et
Barry Williams.
Et nous aimerions remercier une fois de plus Richard Longpré pour l’excellente traduction
de ce manuel s’adressant à notre clientèle francophone. Sans lui, plusieurs de nos clients
devrait se tourner vers un service de traduction en ligne afin de le comprendre. Nous le
savons tous, les traductions instantanées en ligne ne donnent pas vraiment les résultats
escomptés. Au moins, il connait une ou deux choses concernant le domaine ferroviaire!
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