Instruções de operação | Rapido GMD-1 Locomotive Mode d'emploi

GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
DIRECTIVES AU SUJET DE LA LOCOMOTIVE GMD-1 À L’ÉCHELLE N
Nous vous remercions d’avoir acheté cette unique locomotive Canadienne, la GMD-1. Elle
devient la toute première locomotive à l’échelle N fabriquée par Rapido. Pour cette raison, vos
commentaires seraient appréciés.
Comme toujours, n’hésitez-pas à communiquer avec nous si votre modèle comporte des
anomalies. Qu’il s’agisse d’un problème lié à la garantie (pièces manquantes, explosion du
modèle, etc.), une question (Pourquoi les phares avants ne fonctionnent pas avec mon contrôleur
AC vieux de 87 ans?), ou simplement un commentaire (Mmmm…GMD-1. Aaaarrrglglglhhhh),
s’il vous plait, téléphonez-nous. Des informations supplémentaires au sujet de la garantie sont
disponibles vers la fin ce manuel.
Vous pouvez nous rejoindre par courriel: [email protected], soit par téléphone (1-855LRC-6917 ou +1-905-474-3314) ou par pigeon voyageur :
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 16
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
Prière de ne pas retourner de modèle avant de nous en parler afin d’approuver votre envoie. Vous
seriez surpris de voir la quantité de modèle qui nous est expédiée sans autorisation et sans aucune
documentation. Il se pourrait aussi qu’il se retrouve à notre ancienne adresse et qu’un ogre les
avale. Dites alors adieu à votre modèle.
Si toutefois il vous arrivait d’ouvrir la boite lors de votre retraite en 2042, nous ne pourrions vous
aider. Désolé.
VEUILLEZ COMMUNIQUER AVEC NOUS!
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
GUIDE RAPIDE DES FONCTIONS DCC DE LA GMD-1
(Les fonctions suivit d’un (S) ne s’appliquent qu’aux modèles munis du son)
F0
PHARE AVANT
F1
CLOCHE (S)
F2
FLÛTES (S)
F3
DIRECTEMENT À 8 (ALLUMÉ/ÉTEINT) (S)
F4
FREINAGE (S)
F5
FLÛTES EN DOPPLER (S)
F6
UTILISATION EN MANOEUVRE
F7
VARIATEUR
F8
DÉMARRAGE/MUET/ÉTEINDRE (S)
F9
PURGE AUTOMATIQUE SARCO LENT (S)
F10
PURGE AUTOMATIQUE SARCO RAPIDE (S)
F18
FREIN APPLIQUÉ/RELÂCHÉ (S)
F19
RELÂCHE DE L’AIR (S)
F20
PURGE SARCO APRÈS LA FERMETURE DU MOTEUR (S)
VOTRE DÉCODEUR
Les GMD-1 munies du son possèdent un décodeur DCC ESU LokSound Select Micro
programmé à partir des enregistrements de la GMD-1 #1118 effectués avec un effort de traction
réel alors qu’elle tirait 12 wagons-trémies couverts à Stettler en Alberta. Vous entendrez les
roues qui patinent lors des accélérations, ce qui est tout à fait normal.
Pour ce qui est des GMD-1 sans le son, elles possèdent un décodeur mobile Digitrax DN136D.
Le manuel d’instruction complet du manufacturier pour ces deux décodeurs est disponible pour
téléchargement sur notre site web sous la rubrique Support.
NOMENCLATURE
Vous remarquerez que nous faisons référence à la GMD-1 comme étant la GMD-1, un trait
d’union séparant le D du 1. Des articles publiés dans la revue Extra 2200 South des années 70
utilisaient à tort « GMD1 », ce qui a popularisé cette désignation incorrecte. Suite à de
nombreuses recherches, nous avons déterminé que ce trait d’union avait sa place et devrait
TOUJOURS s’y trouver.
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
Quand nous avons produit la FP9A à l’échelle HO, c’était une question de choix à savoir qu’elle
nom serait le meilleur. GMD se référait à la « FP9 » et la « FP9A » dans les manuels de leurs
locomotives, tandis que le CN faisait référence à la FP9 et la FP9A, pour ne pas mentionner la
FP-9A et FP9-A. Ce n’était pas les choix de noms qui manquaient pour celle-ci.
Heureusement, la GMD-1 n’avait pas cette plénitude de noms. Le manuel de locomotive original
et les documents originaux du CN, de même que les plans d’origine de la General Motors sont
unanimes et la désigne comme GMD-1. Les documents produits par le manufacturier et leur
propriétaire sont considéré comme des sources de premier ordre. Les autres documents faisant
référence à la « GMD1 » sont d’ordre secondaire et généralement produit par des profanes du
chemin de fer.
De toute évidence, pour nous tout comme pour vous, nous savons à quelles sources nous fier.
Nous sommes ravis de constater depuis le jour ou nous avons produit la GMD-1 à l’échelle HO,
qu’un certain nombre d’éditeur et d’historiens respectés ont vite fait d’ajuster le tir et de mettre
au rebut les nomenclatures du passé.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre GMD-1 a subit des essaies en
atelier…durant 30 secondes. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre aux
engrenages de se former entre elles ou d’éliminer l’effet saccadé du nouveau moteur. Suite à la
lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre GMD-1 sur une boucle d’essaie et de
la faire rouler dans les deux directions, et ce de une à deux heures à régime lent et accéléré.
L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe la boite d’engrenage en contient déjà
suffisamment. Laissez-la rouler.
PRATIQUES RÉELES
Les GMD-1 étaient presque toujours utilisées en groupe de deux ou trois, et quelques fois
jusqu’à cinq par train. Si vous en avez commandé seulement qu’une, empressez-vous de
communiquer avec votre boutique de train local pour vous en procurer d’autres. Si toutefois il y
avait rupture d’inventaire, inscrivez-vous à notre bulletin en ligne afin de ne pas manquer la
prochaine production qui accompagnera votre locomotive. Les locomotives GMD-1 se sentent
plus à l’aise et sûre d’elles lorsqu’elles sont utilisées en groupe…
Notre modèle tire plus de wagons que la vrai locomotive. Ignorez ce fait et commandez-en plus!!
SABLIÈRES
La GMD-1 était livré avec huit sablières, toutes montées sur les boggies. Les huit sont incluses
dans le tout petit sac de votre boite. Si vous décidez d’installer les huit sur votre locomotive de
série 1000, un énorme rayon ainsi que des courbes verticales seront nécessaires…À notre avis,
une opération fiable s’avère plus importante que certains détails qui peuvent causer des ennuies.
À moins de la laisser dans sa boite ou dans un présentoir, nous vous recommandons de ne pas les
installer.
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
VÉRIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu’elle soit parfaitement ajustée avant
de quitter la manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille était particulièrement festif,
il se peut que votre locomotive comporte certaines anomalies. Afin d’éviter des problèmes
opérationnels et de corriger certaines lacunes, nous vous suggérons une pré-vérification rapide.
-
Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roues à l’aide d’une jauge standard
NMRA RP-2. Le cas échéant, retirez du boggie l’essieu en question en soulevant le
couvercle sous la boite d’engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant
doucement les cotés de la boite. Tenez l’essieu par une roue entre le pouce et l’index,
puis agrippez l’autre en tournant d’un mouvement de va et vient jusqu’à l’ajustement
désiré. Répétez l’opération en sens inverse pour replacer l’essieu dans la boite
d’engrenage et assurez-vous que le couvercle est bien en place dans ses ancrages avant de
la déposer sur la voie.
-
Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis tiennent
fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges d’attelage aux
extrémités peuvent causer des ennuis. Si ces le cas, repliez la tige vers le haut et abaisser
l’attelage pour éviter qu’elle n’accroche dans les aiguillages et passages à niveaux. Les
outils recommandés sont le Kadee #237 (Trip Pin Pliers) ou le Micro-Mark #80600 (Trip
Pin Bending Plier).
-
Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement sans
toutefois les plier. S’ils accrochent quelques part, assurez-vous que les embouts des
boggies n’interférent pas avec les escaliers aux extrémités. Si tel est le cas, assurez-vous
que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Il se peut que certaines pièces soient manquantes ou endommagées lors de la manutention.
Si tel est le cas lors de l’ouverture de la boite de votre GMD-1, veuillez communiquer avec nous.
Nous savons que certains d’entre vous n’ose pas manipuler leur modèle. Par conséquent, si une
pièce est tombée, elle peut être remise en place en quelques secondes en utilisant une colle
blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vous-même, vous n’avez qu’à nous envoyer le
modèle et nous le ferons pour vous. Par contre, il se peut qu’à son retour d’autre pièces soient
tombées ou endommagées. Qu’à cela ne tienne, nous ne la réparerons pas une seconde fois.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous désirez retirer la carrosserie de votre GMD-1 (pour installer des personnages, un
décodeur, etc.), rien de plus simple. Rappelez-vous des conseils qui suivent :
-
Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une pièce
venait à s’envoler pendant que vous retirez la carrosserie, le téléporteur de notre vaisseau
spatial se chargement de verrouiller automatiquement la pièce pour ensuite la diriger vers
le centre du soleil. Il se peut même que vous en ressentiez les effets sonores. Ne perdez
pas votre temps à la retrouver, elle est disparue à tout jamais. Il aurait été plus simple de
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
diriger la pièce en direction de votre atelier, mais quelqu’un a délibérément altéré le téléporteur qui se trouve en panne présentement. Nous en sommes désolés.
-
Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une surface
blanche et propre. En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le plafond
en blanc, porter des vêtements blancs, et tout retirer autour de votre atelier dans un rayon
de 3 milles, tout spécialement la végétation, les gens et le vent (sans se limiter à ces
derniers).
-
Retourner la locomotive sur le toit dans un berceau en mousse (blanc de préférence) et
retirer les vis d’attelage. Dégagez la boite de l’attelage à chaque extrémité et retourner de
nouveau la locomotive sur ses roues. Retirez la carrosserie tout en l’agitant doucement.
Souvenez-vous du verrouillage du téléporteur.
OPÉRATION - DC
Toutes les GMD-1 possèdent un décodeur DCC (digital command control). La GMD-1 sans le
son se comporte principalement comme n’importe quelle autre locomotive DC. Par contre, celle
équipée du son se mettra en mouvement au moment où le son se fera entendre, soit aux alentours
de 7 volts.
Si vous désirez grouper en UM une GMD-1 sans le son avec une autre locomotive DC, vous
devrez ajuster le voltage de départ à l’aide d’un contrôleur DCC. Si vous utilisez votre GMD-1
sur le réseau de l’Île Ellesmere, vous avez sûrement un ami près de chez vous qui possède un
système DCC afin d’effectuer les ajustements nécessaires.
Si vous habitez l’Île Ellesmere et que le système DCC le plus près se trouve à Iqaluit, nous vous
suggérons poliment de vous doter d’un système DCC ou simplement de déménager.
OPÉRATION - DCC (SANS LE SON)
LES FONCTIONS
F0
Phare Avant
F6
Utilisation en Manœuvre
F7
Variateur
Des explications à propos de F6 et F7 ainsi que de l’information supplémentaire en ce qui
concerne le changement de l’adresse du décodeur sont disponibles sous la rubrique
OPÉRATION – DCC AVEC SON dans la rubrique ci-dessous.
Si vous désirez grouper une GMD-1 en UM avec d’autres locomotives DCC, vous devrez ajuster
le voltage du départ, de l’arrêt et de la vitesse dans les courbes. Afin d’effectuer les ajustements
nécessaires, nous vous recommandons d’utiliser Decoder Pro par JMRI ou tout autre interface
pour ordinateur. Vous pouvez le faire de la façon traditionnelle, ce qui prendra beaucoup plus de
temps.
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
De l’information supplémentaire concernant l’ajustement du voltage de votre locomotive est
disponible dans le manuel du décodeur DN136D, disponible sur notre page web à la rubrique
Support.
Si c’est votre première locomotive DCC, nous vous suggérons de communiquer avec des
utilisateurs expérimentés en DCC afin d’acquérir un peu d’expérience et d’éviter de nous appeler
pour savoir comment allumer les lumières.
OPÉRATION – DCC AVEC SON
Nous avons misé le tout pour le tout afin d’obtenir l’ultime précision tant au niveau du son que
de l’apparence. Notre décodeur est le LokSound Select fabriqué par ESU à partir des véritables
enregistrements de la GMD-1 #1118 appartenant à l’Alberta Prairie Railway à Stettler, en
Alberta. Les sons de la #1118 sont d’origine et tout à fait conforme pour les locomotives GMD-1
de la série 1000.
D’une plus grande importance, les sons de la #1118 ont été effectués avec un effort de traction
réel, tirant 12 wagons-trémies couverts à vitesse constante sur la voie principale de l’Alberta
Prairie. Le son des locomotives change lors d’un effort de traction. Nous sommes l’un des
premiers manufacturiers à enregistrer des sons de locomotive en effort de traction pour nos
décodeurs de son. Bien que d’autres manufacturiers aient suivies nos pas, très peu souffrent de
démence comme nous. Vous le savez, nous avons tout mis en œuvre afin d’obtenir un son
parfait.
Le son des locomotives GMD-1de la série 1600 est quelque peu différent. Nous n’avons pas
encore effectué les enregistrements du prototype. Au moment d’effectuer les l’enregistrements
de ces locomotives reconstruites (en fait, les 1400 qui ont les mêmes entrailles) nous avons
revampé les sons de votre 1600 afin de les rendre plus réalistes. Prière de nous contacter après le
lancement des GMD-1 de la série 1600 à l’échelle HO afin de prendre des arrangements.
De l’information supplémentaire détaillée au sujet des décodeurs, incluant toutes sortes
d’étranges ajustements CV dont nous ignorons le sens, se trouve dans le manuel du décodeur
ESU Loksound Select Micro. Consultez notre site web à la page de la GMD-1 à l’échelle N sous
la rubrique Support.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre locomotive Rapido/MLW GMD-1comporte l’adresse 3 par défaut. En DCC, nous vous
suggérons avant tout de vérifier son fonctionnement à l’adresse 3. Une fois l’essaie complété
avec succès, vous pouvez lui attribuer une nouvelle adresse (en principe, le numéro de la
locomotive est suggéré) avant d’aller plus loin. Pour ce faire, utilisez la voie de programmation
(recommandée) ou en voie principale si votre système supporte cette fonction de la
programmation. En voie principale, assurez-vous qu’aucune autre locomotive sur votre réseau
comportant l’adresse 3 ne s’y trouve (l’adresse par défaut des locomotives neuves), sinon, elles
auront TOUTES changés d’adresse!
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
ALLUMER LE SON
Appuyez sur F8 et elle démarrera. C’est assez simple. Si vous pressez F8 alors que la locomotive
est déjà en mouvement, l’étape du démarrage sera omise alors que le son se fera entendre.
Appuyez sur F8 de nouveau pour éteindre le son.
Alors que vous écoutez votre GMD-1 au régime ralenti à l’arrêt, et qu’au même moment vous
décidez de sélectionner une autre locomotive, votre GMD-1 pensera que vous avez appuyez sur
F8 et continuera son ralenti à l’arrêt. Par conséquent, si quelqu’un d’autre sélectionne le numéro
de votre GMD-1 et que F8 n’est pas pressé sur son contrôleur, la GMD-1 s’éteindra subitement.
Il ou elle devra presser sur F8 de nouveau.
Réjouissez-vous, nous sommes pour l’égalité des sexes en disant « il ou elle » quand 99.999%
des modélistes ferroviaires sont des hommes. Il y a longtemps, Jason et Bill ont rencontré une
femme à Edmonton modelant l’échelle N…probablement la seule.
Si vous utilisez le son sur un réseau DC, vous commencerez à l’entendre alors que le voltage
atteindra six volts ou plus, ce qui est tout-à-fait normal.
FONCTIONS
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F18
F19
F20
Phares avant
Cloche
Flûtes
Directement à 8
Freinage
Flûtes en Doppler
Utilisation en Manœuvre
Variateur
Démarrage/Muet/Éteint
Purge Automatique Sarco - Lent
Purge Automatique Sarco - Rapide
Frein Appliqué/Relâché
Relâche de l’air
Purge Automatique Sarco – Après la fermeture du moteur
LES FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F3 “Directement à 8”
Cette caractéristique unique simule l’opération réelle de la locomotive GMD-1. Si vous effectuez
des manœuvres chez un client et que vous éprouvez des difficultés à déplacer ces wagonstrémies couverts remplis de céréale hors de la voie d’évitement, vous devrez alors augmenter le
régime de votre GMD-1 directement au cran maximum 8 (au lieu d’augmenter la puissance
lentement cran par cran) – patinage des roues (et il y en a CONTINUELLEMENT).
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
De toute évidence, ce son ne représente pas celui d’un train de marchandise conventionnel
augmentant et diminuant très lentement le manipulateur à répétition vers le cran 8. Si vous
appuyez sur F3 au même moment que vous accélérez, le son de la locomotive s’emballera au
cran 8 (pleine puissance). Si vous décélérez, elle retournera immédiatement au régime ralenti. Si
vous appuyez sur F3 alors que la locomotive se trouve au cran 8 et que vous décélérez, le moteur
ralentira normalement. Cette fonction ne commande que le son et non la vitesse du moteur.
Celle-ci est toujours contrôlée par le contrôleur avec les ajustements normaux.
Si vous désirez que vos locomotives en consiste réagissent à F3 simultanément, référez-vous à
votre système DCC afin de déterminer comment programmer cette fonction. Il se pourrait que
vous ayez à modifier certains ajustements sur vos locomotives. Pour ce faire, suivez les
instructions détaillées dans la rubrique 5.2.3. dans le manuel du décodeur ESU Loksound Select,
disponible sur notre site web pour téléchargement dans la rubrique « Support » de la GMD-1.
F4 Freinage
La fonction F4 simule le freinage d’une vrai locomotive. En appuyant F4, les freins s’appliquent.
Appuyez de nouveau sur F4 et les freins se relâcheront et votre train se mettra en marche.
F5 Flûtes en Doppler
À actionnez à l’approche des passages à niveaux. Nous voulions incorporer l’effet Doppler des
flûtes tel que programmé sur nos FP9A. Comme ce type de son Doppler a été créé à partir d’une
locomotive filant à 80 MPH, il n’était pas approprié pour la GMD-1. Dans l’enregistrement, ce
train va un peu plus lentement. Ce modèle de flûtes est un M3H, alors que celui par défaut est un
K3L. Pour des directives concernant le changement permanent vos flûtes pour des M3H, voir cidessous.
F6 Utilisation en Manœuvre
En appuyant sur F6, les phares avant et arrière seront mis en veilleuse, ce qui convient pour
l’utilisation en manœuvre. Sur la vrai GMD-1, il n’est pas possible de mettre le phare avant et
arrière à la pleine intensité simultanément. Appuyez de nouveau sur F6 pour éteindre les
lumières.
F7 Variateur
À l’approche des arrêts en gare ou lorsqu’un train arrive en sens inverse, appuyez sur F7 afin de
varier l’intensité de votre phare avant – vous ne voulez pas aveugler les voyageurs se trouvant
sur la plateforme ou bien le train venant en sens inverse.
F9 and F10 Purge Automatique Sarco
Ces fonctions allument ou éteignent les purges automatiques Sarco. Sur les vraies GMD-1, elles
fonctionnent constamment. On les entend facilement à proximité, mais plus on s’en éloigne,
moins on les entend. Nous croyons que sur la plupart des locomotives équipées du son, les
purges automatiques Sarco sont beaucoup trop fortes. Nous avons donc inclus deux versions
contrôlées à partir des fonctions. Vous pouvez les allumer ou les éteindre en plus de déterminer
leur vitesse de purge.
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
Si vous appuyez sur F4, vous entendrez la purge automatique Sarco de façon normale
intermittente, alors qu’en appuyant sur F6, vous l’entendrez de façon moins intermittente.
Assurez-vous d’éteindre F4 avant tout.
Si vous possédez une GMD-1 sans son et que vous voulez créer vous-même l’effet de la purge
automatique Sarco, tenez vous à distance des modèles. La garantie de la GMD-1 ne couvre pas
les anomalies causées par les éclaboussures de salive.
F18 Freins appliqués/Relachés
Cette fonction éteint le son de l’application et de la relâche des freins au moment du départ ou de
l’arrêt. Cette fonction n’affecte et rien d’autre que le son.
F19 Relâche de l’air
Cette fonction reproduit le son de l’air qui s’échappe.
F20 Purges Automatiques Sarco après l’arrêt du moteur
Sur les vraies locomotives, les purges automatiques Sarco continuent de se faire entendre même
après l’arrêt du moteur. Certaines personnes aiment bien les entendre sur leurs modèles, mais pas
Jason. Par conséquent, elles sont toujours “muettes” par défaut. Si vous voulez les entendre
fonctionner quelques minutes après la fermeture du moteur, appuyez sur F20.
LES FLÛTES
La GMD-1 comporte plusieurs autres enregistrements des flûtes. En utilisant la valeur CV 48,
vous pouvez les modifier. On se demande bien pourquoi changer ce MERVEILLEUX
sifflement, mais elles ont quand même été ajoutées en usine.
CV48-0 Nathan K5LA
CV48-1 Nathan K3L (Flûtes par défaut – Enregistrement par Rapido)
CV48-2 Nathan M5
CV48-3 Nathan P3
CV48-4 Nathan P5A
CV48-5 Nathan K3L (Enregistrement par ESU)
CV48-6 Leslie RS3L
CV48-7 Leslie S3L
CV48-8 Leslie S5T
CV48-9 Nathan M3
CV48-10 Flûtes à air Hancock (Dan en est responsable….)
CV48-11 Leslie RS3K
CV48-12 Leslie Supertfon
CV48-13 Nathan M3H
CV48-14 Nathan K5H
CV48-15 Un autre Leslie à 3 Flûtes….
" Prenez note que vous ne pouvez changer le son des flûtes qu’en voie de programmation ou en
utilisant un LokProgrammer."
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON
Nous croyons que serez impressionné par le volume des sons sur votre GMD-1 à l’échelle N.
Nous avons effectué des essaies avec plus de 25 différents modèles de haut-parleur pour
finalement en choisir qu’un seul que nous considérons comme le meilleur. Par la suite, nous
avons conçu une mini caisse de résonnance exclusive pour amplifier les sons afin de lui procurer
un grondement de qualité inespéré pour l’échelle, N et encore moins sur une locomotive à long
capot étroit.
Si vous trouvez que les sons sont trop forts, ils peuvent être modifiés. Pour ajuster les niveaux de
volume du son, passez en mode programme sur votre système DCC (se référer au manuel
d’instruction pour savoir comment faire car chaque système est différent)
et entrez simplement la valeur CV désirée. Par la suite, entrez la valeur du volume désiré. Cette
opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur la voie principale (mode ops)
si toutefois votre système DCC supporte la programmation sur la voie principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été modifiés et quelles
valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir “Remise
à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous facilitera la tâche le temps venu
d’entrer de nouvelles valeurs.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer une valeur CV concernant les volumes du son, assurezvous que CV32 est placé à 1. CV 32 est utilisé comme registre sélecteur d’index. Donc assurezvous de le placer en premier car nous ne serions tenus responsables de vos frustrations et des
conséquences qui en résulteraient.
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
RÉGLAGES DU VOLUME DES SONS DE LA GMD-1 À L’ÉCHELLE N
FONCTION
CV
PAR DÉFAUT PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
40
0-192
VOLUME DU DIESEL
259
128
0-128
VOLUME DES FLÛTES
275
128
0-128
VOLUME DE LA CLOCHE
283
99
0-128
VOLUME DU SON DE L’ATTELAGE
291
128
0-128
VOLUME INHABITUEL
299
128
0-128
VOLUME INHABITUEL #2
307
128
0-128
VOLUME DU VENTILATEUR DU
RADIATEUR
315
90
0-128
VOLUME INHABITUEL #3
323
128
0-128
VOLUME INHABITUEL #4
331
128
0-128
VOLUME DES FLÛTES EN DOPPLER
339
128
0-128
VOLUME DE LA RELÂCHE DE L’AIR
COURT
363
128
0-128
VOLUME PURGE SARCO RAPIDE
371
80
0-128
VOLUME PURGE SARCO LENT
387
80
0-128
VOLUME PURGE SARCO QUAND LE
MOTEUR S’ÉTEINT
395
80
0-128
VOLUME INHABITUEL #5
403
128
0-128
VOLUME DU SON AU HASARD
451
90
0-128
VOLUME GRINCEMENT DES FREINS
459
128
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre GMD-1, la remise à zéro d’origine s’effectue en entrant une valeur « 8 » dans CV 8 et
causant la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation sera alors
nécessaire. Avez-vous pris des notes tel que suggéré plus tôt? Le son pré enregistré ne s’efface
pas lors de cette remise à zéro d’origine. Ce mythe à propos des décodeurs ESU ne s’appliquait
qu’aux versions plus anciennes de JMRI. De toute façon, le son était toujours en place, seules les
touches ne correspondaient pas aux fonctions en question. ESU à modifié son logiciel pour éviter
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
que ce genre de situation ne se reproduise de nouveau. Si vous perdez le son de votre GMD-1,
elle a probablement pris feu suite à un survoltage. Ouvrez le capot et éteignez les flammes!
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle la Mise
au Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le Back-EMF
dans la majorité des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à très basse vitesse.
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devrez entrer en mode programmation
OPS, programmation en voie principale. Assurez-vous que votre locomotive se dirige « vers
l’avant » et que vous disposez de suffisamment d’espace vers l’avant. Programmez CV 54 à une
valeur de 0. Par la suite, sortez de la programmation et actionner la cloche (appuyez sur F1).
Nous le disons encore : Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace à l’avant de la locomotive
afin qu’elle ne se dirige pas sur le plancher de votre sous-sol.
Votre GMD-1 décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement pendant que le
décodeur analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle suite à cette
opération. Si vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter l’ajustement - ça ne prend
que quelques secondes.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise lors des
opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques
programmables de votre décodeur ESU LokSound.
Pour les utilisateurs plus expérimentés qui désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre
ce décodeur, nous vous suggérons de télécharger le manuel des décodeurs ESU Loksound Select.
Il est disponible sur notre site Web sur la page de la GMD-1 sous la rubrique Support.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec
votre locomotive GMD-1. Si votre locomotive comporte des avaries d’origines, nous la
réparerons en utilisant des composantes neuves ou advenant une impasse, nous la remplacerons
tout simplement sur le champ. Cependant, seule la disponibilité de l’inventaire nous permettra
d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous gardons des modèles en réserve pour
une période de six mois. Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une
rupture de l’inventaire et envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous
plait, veuillez communiquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous
conviendra.
Certaines choses de sont pas incluses dans cette garantie. Si votre GMD-1 nous parvient avec
quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il eut été plus simple d’effectuer ces
réparations vous mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur de faire du
modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en place une
multitude de pièces et elle n’endommagera pas la peinture de votre modèle. Cependant si des
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GMD-1 À L’ÉCHELLE N DE RAPIDO TRAINS INC.
pièces étaient manquantes, c’est une autre chose. Veuillez communiquer avec nous par courriel
ou téléphone et nous fera plaisir de vous envoyer les pièces nécessaires.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol, opérer votre
locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 9.75”, faire une passe à votre copain se
trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains sont imprégnées de
peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage abusif ne sera pas couvert par
cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage votre
locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour vous aider.
Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre mieux pour réparer votre locomotive.
Ne soyez pas timide!
REMERCIEMENTS
Afin de nous assurer du succès de la GMD-1 en plus d’en faire un modèle magnifique et précis,
plusieurs personnes outillées nous ont offert leur contribution comme suit : une mention spéciale
va à Mark Perry et Graham Wood pour leurs connaissances poussées de la GMD-1, en plus de
leur expérience et photos; Brian Schuff et Gord Hilderman pour leur vaste collection de photos;
Steve Lucas et Dave Minshall pour leurs incroyables photos des détails. Pour leurs photos,
recherches, enregistrements et conseils, des remerciements vont aussi à: Jon Archibald; Steve
Boyko; Glen Brosinsky; Jon Calon; Paul Cordingley; Peter Cox; Dan Dell’Unto; David
Emmington; Mark Forseille; Don Gillespie; Kelly Gillespie; Jim Gilley; Don Gordon; Ken
Goslett; Matt Herman; Kevin Holland; Doug Hunter; Al Jaster; Don Jaworski; Mark Kaluza;
Notre mention toute spéciale est décernée à Jeff Arnold et Bob Scott pour la concrétisation de ce
projet, ainsi qu’à l’Alberta Prairie Railway et le Winnipeg Railway Museum pour nous avoir
donné le feu vert et la voie libre afin d’utiliser leurs locomotives GMD-1.
Finalement, j’inviterais tous les modélistes francophones du monde et spécialement ceux du
Canada, à offrir des remerciements au Président de Rapido Trains, M. Jason Shron, qui vous
procure des instructions dans votre langue. Sans son bon vouloir et malgré le fait qu’elles ne
soient pas toujours parfaites, dites-lui quand même MERCI!
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