Rapido GMD-1 New Run Locomotive Mode d'emploi

H L-3 0 9
8 -2 4
M A N U EL CO N DENSÉ DE L' O P ÉR AT EU R
L O CO M O T I V E D E M A N ŒU V R E- L I G N E G R- 4I2
S ERV I C E D U M AT ÉR I EL
R APIDO TR AINS INC.
2024
LIGNES DIRECTRICES DE LA LOCOMOTIVE GMD-1 DE LA GMDD
Nous vous remercions pour l’achat du modèle de notre dernière série de la
locomotive la plus originale au Canada, la GMD-1 par la General Motors Diesel
Division.
Si c'est votre première locomotive Rapido, nous devons vous demander pourquoi?
Non, sérieusement, cela fait maintenant 20 ans que nous existons et que nous
produisons beaucoup de beaux produits canadiens. Nous avons réalisé une tonne
métrique de produits canadiens, comme Le canadien, la Royal Hudson, la Dash
8-40CM, la RS-18u, la RSC-14, la M-420, la D10, la F59PH, etc. Pour cette raison,
nous allons nous assurer que vous AIMEREZ votre GMD-1. Vous vous direz alors :
"Qu'est-ce que nous avons manqué pendant toutes ces années ? Il faut trouver et
acheter tous les modèles Rapido qui sont sortis, à toutes les échelles ! Surtout les
modèles britanniques !"
S'il s'agit de votre premier manuel Rapido, nous vous avertissons d'emblée que
ces manuels contiennent généralement une bonne dose d'humour. Du moins, c'est
ce que nous pensons. Nous avons reçu quelques commentaires de personnes
qui ne sont pas d'accord, mais nous soupçonnons qu'elles ont subi une ablation
chirurgicale de leur sens de l'humour (nous croyons que c'est près de la rate). Après
tout, le modélisme ferroviaire est censé être amusant !
Comme toujours, s'il y a quelque chose qui ne va pas avec votre GMD-1, n'hésitez
pas à nous contacter. Nous soutenons nos produits à 100%. Le meilleur moyen est
par courriel ([email protected]), mais vous pouvez aussi essayer de nous
joindre par téléphone, par la poste, ou par l'émetteur subspatial (vous devez fournir
la cellule d'alimentation krellide). Vous trouverez nos coordonnées au dos de ce
manuel.
Cependant, nous vous prions de ne pas nous renvoyer un modèle défectueux sans
avoir obtenu au préalable une autorisation. Vous n'imaginez pas le nombre de fois
où nous recevons une locomotive endommagée avec seulement un nom à l'intérieur
(parfois seulement le PREMIER nom), ce qui signifie que nous n'avons aucune idée
de ce qui ne va pas ! (Hey Rick - ton paquet de pantographes est toujours sur
l'étagère de notre salle de bain). Si le problème de votre modèle est simple, comme
une barre d'accouplement mal fixée, nous vous dirons probablement comment le
réparer vous-même. Bien que nous prenions généralement en charge les réparations
de votre GMD-1 pendant une longue période, il faut savoir qu'un jour ou l'autre,
le stock de pièces détachées sera épuisé. Malheureusement, c'est à ce momentlà que nous ne pourrons plus vous aider. Une fois de plus, n'hésitez pas à nous
contacter pour que nous puissions vous dire s'il reste suffisamment de pièces (ou de
quadrotriticale) pour effectuer votre réparation.
2
TABLE DES MATIÈRES
Historique du prototype................................................................................. 4
Rodage........................................................................................................ 4
Comment manipuler votre locomotive.............................................................. 4
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive.................................................................. 5
Pièces manquantes ou endommagées.............................................................. 6
Retrait de la Carrosserie................................................................................ 6
Fonctionnement - DC (Silencieux).................................................................... 7
Installation d'un décodeur DCC...................................................................... 8
Fonctionnement - DC (Sonore)......................................................................... 9
Fonctionnement - DCC (Sonore).................................................................... 10
Adresse de la locomotive............................................................................. 10
• Activer le son.................................................................................. 11
• Fonctions ....................................................................................... 12
• Fonctions: Plus d'informations............................................................ 12
• Réglages sonores personnalisés......................................................... 16
• MoPower........................................................................................ 16
• Réglages du volume sonore............................................................... 17
• Tableau des réglages du volume sonore.............................................. 18
• Réinitialisation d'usine...................................................................... 18
• Plus d'informations........................................................................... 19
Garantie limitée.......................................................................................... 19
Remerciements............................................................................................ 20
Les Modèles Rapido munis du son comportent des décodeurs
ESU LokSound V5. Pour de l’information supplémentaire,
nous vous prions de visiter www.esu.eu.
LES FONCTIONS DCC DE LA GMD-1
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
Phare directionnel
Cloche
Flûtes
Grincement de roues
Générateur de vapeur (le cas échéant)
Flutes en Doppler
Phares de fossé directionnels (si munie)
Phares en veilleuse
Démarrage/mise en sourdine/arrêt
Maintien de la vitesse
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F18
F19
Frein direct
Feux de classification blanc
Mode manœuvre
Phare arrière éteint
Compresseur d'air
Ventilateur de radiateur
Assécheur d'air
Bruit d’attelage
Numéros illuminés
3
HISTORIQUE DU PROTOTYPE
Faisant partie de la commande initiale du CN, la série 1900 était pourvue d'une
disposition de roues B-B et de bogies Flexicoil. Classé GRG-12n, la GMD-1 de la série
1900 était dotée d'un engrenage de 83 MPH et d'un générateur de vapeur Vapor OK4625 installé dans le capot court. Les 1900 étaient destinées aux services de banlieue
et à d'autres services de voyageurs sur de courtes distances. Elles ont été livrées en
1958 et 1959 et beaucoup sont demeurées en service jusqu'à la fin des années 1990.
En 1989, le CN a procédé à la remise à neuf de ces locomotives créant ainsi la série
1400. Dotés d'un plus grand réservoir de carburant de 2000 gallons et de bogies
Flexicoil à quatre roues, les 1400 ont également reçu des blocs d’alimentation améliorés,
le EMD 645 plus puissant. Ces locomotives circulaient avec le long capot vers l'avant et
étaient munies de phares de fossé. Le CN a retiré la dernière 1400 du service en 2021.
RODAGE
Chaque locomotive a besoin d'une période de rodage. Votre GMD-1 a été testé en usine
pendant environ deux minutes... peut-être... juste pour s'assurer que tout fonctionne
comme il se doit. Ce n'est certainement pas assez de temps pour que les engrenages
s'engrènent bien ou pour réduire tout fonctionnement saccadé d'un nouveau moteur.
Nous vous suggérons, après avoir lu ce manuel, de mettre votre GMD-1 sur une boucle
d’essai et de la laisser tourner dans chaque direction pendant une ou deux heures, à
régime rapide et lent. La locomotive ne doit pas tirer de wagon lors de cette période
de rodage.
Il devrait déjà y avoir suffisamment de lubrifiant dans la boîte d’engrenages et il n'est
donc pas nécessaire d'en ajouter. Laissez-la tourner. Si vous faites rouler votre locomotive
sur une voie installée sur la moquette, passez d'abord l'aspirateur. Vous n'avez pas idée
du nombre de modèles qui nous reviennent avec des boîtes d’engrenages pleines de
peluches et de poils d'animaux. Nos modèles ne sont pas à l'épreuve des chats.
COMMENT MANIPULER VOTRE LOCOMOTIVE
Tenez votre GMD-1 délicatement, avec beaucoup d'amour, de soin et d'attention. Votre
modèle comporte de nombreuses pièces délicates, en particulier sur le toit et le châssis.
Si vous voulez le ramener à la qualité d'un modèle produit dans les années 1970,
retirez toutes les pièces et manipulez-le en portant des gants de hockey Bauer de 15
pouces. Nous supposons que ce n'est pas ce que vous souhaitez, c'est pourquoi le
modèle doit être manipulé avec précaution. Il est préférable de la prendre avec les
doigts le long du bord inférieur du réservoir de la GMD-1 sous les longerons (mais
évitez la tuyauterie!). De cette façon, vous ne laisserez pas d'empreintes grasses sur les
côtés et vous n'exercerez pas de pression sur les pièces délicates. Assurez-vous toujours
que vos mains sont exemptes de shmutz avant de toucher votre locomotive, sinon vous
risquez de shmutzer votre locomotive. Si vos mains sont recouvertes d'huile, il pourrait
s'agir d'une altération réaliste.
4
Si vous emmenez votre GMD-1 au club de train régulièrement et qu’elle est constamment
manipulée, il y a de fortes chances que des pièces se détachent. Désolé. Les petites
pièces sont faites de plastique et de métal et retenues avec de la colle, ce qui est un
peu fragile. Nous voulions fabriquer les petites pièces dans un matériau introuvable et
utiliser la micro-soudure à l'état stable pour les installer. Malheureusement, avec la crise
mondiale actuelle de l'approvisionnement, l'unobtainium est devenu introuvable.
Nous vous conseillons d'emballer votre GMD-1 dans un sac en plastique avant de la
placer dans l'emballage ou dans votre support de locomotive afin de pouvoir récupérer
les pièces qui pourraient s’en détacher. La colle blanche est l'adhésif recommandé pour
recoller les morceaux, bien que vous puissiez utiliser de la CA, mais seulement si vous
êtes très prudent ou très courageux. N'oubliez pas d'appliquer la colle CA uniquement
sur la pièce et non sur le modèle (ne nous demandez pas comment nous savons cela).
VÉRIFIER ET AJUSTER DE VOTRE LOCOMOTIVE
Nous essayons de nous assurer que chaque locomotive est parfaitement conforme aux
spécifications avant qu'elle ne quitte l'usine, mais si c'était un lundi matin et que nos
ouvriers ont passé la nuit à parier sur la grande partie de Mahjong entre l'ingénieur Xiao
Hong et Zhang San de la comptabilité, il se peut qu'il y ait quelques dysfonctionnements
imprévus. Une vérification rapide avant la mise en service permet de résoudre la plupart
des problèmes opérationnels.
• Assurez-vous du gabarit des roues en utilisant une jauge standard NMRA RP2. Si l'un des essieux est hors gabarit, retirez l'essieu concerné du boggie en
soulevant le couvercle inférieur de la boîte d’engrenage avec un petit tournevis
plat. L'essieu peut être recalibré en saisissant chaque roue et en la faisant tourner.
Inversez les étapes pour replacer l'essieu et assurez-vous que le couvercle de la
boîte d’engrenage est bien en place avant de placer votre locomotive sur la voie.
• Assurez-vous que tous les tuyaux et autres accessoires du dessous de la caisse sont
fermement installés et dégagés de la voie. Il convient de noter en particulier les
tuyaux d'air aux extrémités de la locomotive ainsi que les deux tiges d'attelage.
Repliez vers le haut les tiges d’attelage trop basses afin qu'elles n'interfèrent
pas avec vos aiguillages et vos passages à niveau. Nous vous recommandons
d'utiliser la pince pour tige d’attelage Kadee n° 237 ou celle n° 80600 de MicroMark. Si votre voie passe d'une surface plane à une pente de 12 % en trois
pouces, vous pouvez également couper le pilote et le réservoir de carburant,
car ils risquent d'encrasser les rails. Avez-vous déjà envisagé de modéliser des
montagnes russes ? C'est peut-être votre style.
• Assurez-vous que les boggies pivotent librement et sans se coincer. S'ils
s'accrochent à quelque chose, vérifiez que les extrémités des boggies ne se
heurtent pas à une tuyauterie ou à un conduit du dessous de caisse. Si c'est le
cas, vérifiez que tout est bien installé.
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PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Si vous ouvrez la boîte de votre GMD-1 et constatez que quelque chose a manifestement
été heurté pendant le transport et est endommagé, n'hésitez pas à nous contacter. Nous
savons que certains d'entre vous n'aiment pas l'idée que des êtres humains touchent
leurs modèles, mais s'il s'agit de recoller un pot d'échappement, vous pouvez le faire
vous-même en moins d'une minute avec une goutte de colle blanche. Si vous souhaitez
vraiment nous renvoyer votre modèle pour que nous l'installions, nous le ferons avec
plaisir. Mais si vous nous renvoyez votre modèle pour que nous installions cette pièce et
que d'autres éléments tombent au moment où nous vous le renvoyons, alors vous n'aurez
pas de chance. Nous ne le réparerons pas à nouveau.
Nous essayons de rendre nos modèles résistants au courrier et à la messagerie, mais
il n'y a vraiment aucun moyen de protéger un modèle contre les dommages lorsqu'il
est utilisé dans une partie de football au centre de distribution UPS ou FedEx. Les trains
miniatures ne survivent généralement pas bien après avoir été "piqués" parce que Billy
a marqué un touchdown près des portes de réception de l'entrepôt.
Si vous constatez qu'il manque des grappins et qu'ils ne flottent pas dans l'emballage,
faites-le nous savoir et nous vous enverrons des grappins de remplacement. Vous
trouverez de plus amples informations sur notre garantie à la fin de ce manuel.
RETRAIT DE LA CARROSSERIE
Si vous devez ouvrir votre GMD-1 pour installer un équipage ou un décodeur, les choses
devraient être assez simples. Pour accéder l'intérieur de votre GMD-1, vous devrez
suivre les étapes suivantes:
• Nous vous recommandons d'ouvrir votre locomotive que dans un environnement
sans gravité. De cette façon, si une pièce se brise, elle restera suspendue là
où vous l'avez cassée, prête à être réinstallée. Si vous ne disposez pas d'une
chambre à gravité zéro, nous vous conseillons de ne pas installer de moquette
à poils longs dans votre espace de travail. Oui, c'est joli et oui, c'est agréable
pour les pieds nus, mais les employés de Rapido ont l'habitude de comprendre
que tous les détails qui tombent dans le tapis à poils longs sont perdus à jamais.
Pas de questions, ils ne reviendront pas. La seule façon de les retrouver est de
marcher pieds nus et d'espérer qu'ils s'empalent sur votre pied de la façon la plus
douloureuse qui soit. Et si vous décidez d'utiliser cette méthode pour trouver les
pièces manquantes, vous n'êtes pas couvert par notre régime de soin de santé.
• C'est pourquoi nous vous demandons de faire tout ce qui est en votre pouvoir
pour que rien ne s'envole. Normalement, nous vous suggérons de travailler
dans une pièce où tout est blanc - les murs, le sol, le plafond, l'établi, les outils,
les vêtements - tout. Mais ce serait très ennuyeux (bien que pratique), alors ce
n'est probablement pas le cas, n'est-ce pas ? Portez plutôt un tablier d'atelier,
mais attachez-en le bas à la face inférieure de votre établi. De cette façon, vous
6
éviterez au moins que certaines pièces ne touchent le sol.
• Pour retirer la carrosserie, vous devez enlever les vis des boîtes d’attelage et les
retirer des chasse-pierres. Ensuite, il suffit de retirer avec précaution l'ensemble
carrosserie et passerelle du châssis. Si vous travaillez dans un environnement
sans gravité, le châssis s'éloignera lentement de la coque. En revanche, si vous
n'êtes pas dans un environnement à gravité nulle, rappelez-vous que la gravité
est nulle. Si vous tenez votre locomotive à la verticale, le châssis va plonger vers
l'objet solide le plus proche. Il est préférable d'effectuer cette opération avec
précaution sur un établi recouvert d'un peu de mousse.
• Si vous souhaitez installer un équipage à l'intérieur de votre GMD-1, vous devez
retirer la cabine de la structure. Retirez les mains courantes du capot court et du
capot long de chaque côté de la cabine. Cette dernière est elle-même est fixée
au capot par quatre attaches, deux de chaque côté. Avec les index et les pouces,
saisissez les parois avant et arrière de la cabine. Tirez vers l'extérieur pour libérer
les attaches tout en tirant vers le haut. Avec un peu de manipulation, la cabine
devrait se libérer et se soulever tout droit. Une fois la cabine séparée, le plancher
de la cabine peut être retiré à l'aide d'un petit tournevis plat pour faire doucement
levier sur les attaches du plancher afin de les dégager des languettes moulées
sur les côtés de la cabine. Installez vos figurines d'équipage en procédant dans
l'ordre inverse.
• Si vous souhaitez remplacer le décodeur, il vous suffit de suivre les étapes
précédentes pour retirer la carrosserie. Vous découvrirez ainsi toutes les merveilles
qu'elle renfer.
À ce stade, vous devriez avoir retiré l'ensemble de la carrosserie du cadre, à condition
d'avoir suivi nos instructions très simples. Nous ne savons pas comment la remonter,
vous devez donc vous débrouiller tout seul. Il suffit de lire les instructions à l'envers et
tout devrait bien se passer. Si vous trouvez un message énigmatique en lisant à l'envers,
ce
etun'est
af ertpas
on snotre
ap tsefaute
'n ec .
Toute demande de remplacement de carrosserie parce que vous avez cassé les petites
attaches sera accueillie par des rires, suivis de tristesse, puis de rires à nouveau, et
enfin d'une suggestion très polie vous invitant à devenir un fabricant de locomotives et à
utiliser votre carrosserie récemment cassée comme décor. Après tout, nous vous avions
prévenu. Si nous pouvons vous aider, nous ferons tout notre possible pour le faire. Mais
notez que nous ne disposons pas d'un entrepôt rempli de carrosseries et de cabines
pour remplacer les carrosseries endommagées.
FONCTIONNEMENT - DC (SILENCIEUX)
Si votre locomotive GMD-1 n'est pas équipée d'un décodeur sonore, elle devrait
fonctionner comme la plupart des autres locomotives à l'échelle HO. Mettez-la sur la
voie et donnez-lui de la puissance. Regardez-la avancer. En courant continu, les numéros
7
illuminés sont toujours allumés alors que les phares (et les phares de fossé, le cas
échéant) sont directionnels. Les feux de classification sont câblés mais ne fonctionnent
pas en courant continu. Pas de chance?
Si vous êtes nouveau dans le hobby (ou si vous aimez simplement "jouer aux trains" de
temps en temps) et que vous avez un train à courant continu, veuillez nous contacter
avant d'utiliser votre GMD-1 car il n'est peut-être pas sûr (pour votre locomotive et/ou
votre porte-monnaie) que vous utilisiez votre contrôleur.
Certains blocs d'alimentation de trains émettent une tension maximale très élevée qui ne
convient pas aux trains miniatures. La tension maximale recommandée est de 15 volts
DC. De même, les blocs d'alimentation conçus pour les trains à grande échelle émettent
une tension beaucoup plus élevée que celle que votre GMD-1 peut supporter. Veuillezvous reporter à l'avertissement mis en évidence un peu plus loin dans ce manuel.
Si vous utilisez un blocs d'alimentation conçu pour les trains à grande échelle, les circuits
de votre locomotive peuvent finir par ressembler à un sac de pop-corn oublié dans le
micro-ondes après que vous ayez accidentellement entré un chiffre supplémentaire dans
la minuterie. Dans de telles situations, nous ferons de notre mieux pour remédier au
problème, mais il se peut qu'elle soit irrécupérable. Veuillez noter que nous pourrions être
amenés à vous facturer les pièces de remplacement et/ou la main-d'œuvre nécessaire
à la remise en état de la locomotive. C'est parce que vous n'avez pas lu cette partie du
manuel. Pour ceux d'entre vous qui lisent ces lignes, bonjour! Comment ça se passe?
Vous voulez des Timbits?
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC
La GMD-1 contient une carte mère spécialement conçue pour nos décodeurs. Celle-ci est
reliée aux voies, au moteur et à l’éclairage. Une prise isolée à l'aide d'un connecteur
21 broches est fixée à la carte mère. Pour installer un décodeur, il suffit de retirer le
bouchon de la prise isolée et d'installer un décodeur à 21 broches. Le décodeur choisi
devra avoir huit sorties de fonction.
Au moment de la rédaction de ce document, nous recommandions uniquement les
décodeurs 21 broches muets suivants:
• ESU #59029 - LokPilot 5 Basic avec 21MTC
• ESU #59629 - LokPilot 5 DCC avec 21MTC
Nous pensons que les connecteurs à 21 broches sont supérieurs car il y a suffisamment
de sorties pour s'assurer que toutes les fonctions d'éclairage sont branchées. Les
résistances nécessaires sont incluses sur notre carte mère afin que vous n'ayez pas à
vous en préoccuper. Il suffit de brancher l'un des décodeurs recommandés et vous avez
le DCC. Nous savons que certains d'entre vous préfèrent une autre marque de décodeur,
mais nous ne pouvons honnêtement pas vous aider à l'installer ou à cartographier les
fonctions.
8
Nous avons créé une carte des fonctions de la GMD-1 afin que vous puissiez faire en
sorte que les touches de fonction et les commandes de moteur soient exactement les
mêmes que ceux de nos versions sonores sorties d'usine. Cette carte devrait pouvoir
être téléchargée à partir de la rubrique Support de notre site web. Si ce n'est pas
le cas, contactez-nous. Nous recommandons l'utilisation d'un LokProgrammer ESU
afin de programmer les fonctions avec les décodeurs ESU. Si vous n'avez pas de
LokProgrammer, vous pouvez ajuster les valeurs CV de la manière habituelle mais nous
espérons que vous aimez appuyer sur de nombreux boutons. Si vous avez une flotte de
GMD-1, comme tout le monde devrait le faire, la reconfiguration de plusieurs unités sur
un LokProgrammer (après la première) ne prendra que quelques secondes. Programmer
à l'aide d'un manipulateur? Mettez-y des clics, beaucoup, beaucoup de clics.
Nous vendrons séparément les décodeurs de la GMD-1. S'ils ne sont pas encore sur
notre site web au moment où vous lisez ces lignes, contactez-nous, choisissez un nombre
aléatoire entre 1 et 75, divisez par ¾, multipliez par √π, et prenez l'avant-dernier
nombre. Appelez ce poste et vous serez redirigé vers une personne sur laquelle vous
pourrez crier. Ou envoyez-nous un courriel.
Si vous souhaitez installer un décodeur autre que celui que nous proposons, il ne suffit
pas de le brancher et de jouer aux trains pour que tout fonctionne. Vous devrez adapter
toutes les fonctions. C'est ainsi, pas d’excuse. Des excuses?
FONCTIONNEMENT - DC (SONORE)
Pour faire fonctionner votre locomotive GMD-1 munie du son sur un réseau DC, il suffit
de donner un peu de puissance. Le moteur démarrera dès que la tension sera suffisante
(environ 7 volts). Voir la note ci-dessus (dans Fonctionnement - DC (silencieux) à propos
de l'utilisation des blocs d'alimentation provenant d’un ensemble de train ou de trains
à grande échelle. Avec les réseaux fonctionnant en DC, vous avez très peu de contrôle
sur les sons de votre modèle.
L'éclairage en DC est limité. Certains fabricants produisent des dispositifs destinés à
déclencher des sons sur les locomotives DC. Comme nous ne sommes pas impliqués
dans le développement de ces gadgets, nous n'avons aucune idée de la façon dont ils
affecteront votre GMD-1, en bien ou en mal, pour le meilleur ou pour le pire, dans la
maladie et dans... désolé, mauvaise transcription. Comme toujours, nous essaierons de
vous aider à réparer votre GMD-1 si l'un de ces gadgets transforme les circuits de votre
locomotive en quelque chose qui ressemble à du magma incandescent, mais nous ne
pouvons pas garantir que nous y parviendrons.
C'est généralement à cette étape du manuel que Jason lance une petite pique à ses
collègues modélistes qui ne veulent pas passer du DC au DCC. Le reste de l'équipe
continue de lui rappeler ce qui s'est passé la dernière fois qu'il a fait cela. Il a été
poursuivi sur la route départementale par un groupe de citadins armés de transformateurs
et de potentiomètres. Tant que nous lui rappellerons cet événement, il sera gentil avec les
modélistes utilisant encore le DC.
9
— AVER TISSEM ENT —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits
– peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les
blocs d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de
souffrir de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation
haut de gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido
recommande systématiquement l’utilisation d’un bloc d’alimentation électrique à
la hauteur de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous
avez de toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de
gamme de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose
en investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs blocs d’alimentation, certains ont la réputation d’avoir
entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un des
blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER et de
communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC RailPower
1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal Power
Pack.
FONCTIONNEMENT - DCC (SONORE)
Nous nous efforçons d'être extrêmement précis, tant au niveau des sons que de
l'apparence. Nos décodeurs sonores sont des LokSound V5 d'ESU avec la fonctionnalité
« pleine puissance ». Les sons sont aussi précis que possible. Un GMD-1 pèse environ
111 583 kg en état de marche. Par conséquent, une certaine quantité d'élan de départ
a été préprogrammée dans le décodeur pour reproduire ce poids massif. Si vous voulez
éliminer le décalage afin d'accélérer, programmez CV3=00, mais lorsque les clients se
plaignent de leur cargaison endommagée, ne nous blâmez pas !
Des instructions plus détaillées sur le décodeur, y compris toutes sortes de réglages
CV bizarres que nous ne comprenons pas, peuvent être trouvées dans le manuel du
décodeur ESU LokSound V5. Il peut être téléchargé directement à partir du site web
d'ESU.
L’ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre GMD-1 sort de l'usine avec une adresse de décodeur 3. Nous vous suggérons,
si vous utilisez le DCC, de vérifier d'abord que la locomotive répond à l'adresse 3
pour toutes les fonctions - moteur, lumières, sons, tout. Une fois que vous avez vérifié
que la locomotive répond, vous devez lui attribuer une adresse unique (normalement le
numéro de la locomotive) avant d'aller plus loin. Cela peut être fait soit sur votre voie
10
— UTILISATEURS DE PROGRAMMATEURS ESU —
Pour programmer avec succès votre locomotive à l'aide d'un LokProgrammer ESU
ou d'un système DCC ECoS d’ESU, nos condensateurs Rapido MoPower intégrés
doivent être complètement déchargés. Jusqu'à ce qu'un correctif logiciel et/ou matériel soit disponible, veuillez laisser votre locomotive munie d'un ESU se décharger
complètement durant cinq minutes avant d'utiliser une voie de programmation ESU,
ou laissez-là se décharger durant une minute avant d'utiliser le mode Ops d'ESU
(programmation en cours).
La conséquence repose sur la longévité de nos condensateurs MoPower qui sont
intégrés dans la carte mère de chaque locomotive. Il peut y avoir un conflit logiciel
entre un décodeur ESU encore alimenté et le LokProgrammer ESU (ou le système
ECoS) où ils se disputent le contrôle, ce qui entraîne l'échec de la tentative de programmation. Nous nous attendons à ce qu'un correctif soit bientôt fourni par ESU,
mais d'ici là, veuillez suivre les suggestions ci-dessus afin de programmer avec
succès à l'aide des systèmes de programmation ESU. Si cela ne fonctionne pas,
attendez un peu et réessayez.
Si le fait de patienter comme un Espagnol anxieux alors qu'un homme en noir
escalade les falaises de la démence vous semble un peu ennuyeux, nous vous
conseillons de profiter de la découverte de ce temps libre pour luttez contre un géant, boire du vin ou visitez un marécage en flamme. Afin d'accélérer la cadence,
essayez d'utiliser votre loco comme une sorte de lampe de poche pour lire les numéros des wagons de marchandises, recherchez le ressort que vous avez perdu la
semaine dernière, ou cherchez le puits du désespoir... profitez de ce temps comme
bon vous semble!.
REMARQUE : Ceci ne s'applique qu’à un système ESU et non pas aux autres
contrôleurs et systèmes DCC.
de programmation (recommandé), soit sur la voie principale si votre système supporte
la programmation sur la voie principale. Attention, si vous programmez la locomotive
sur la voie principale et que vous avez d'autres locomotives assignées à l'adresse 3
(l'adresse normale par défaut pour les nouvelles locomotives), TOUTES ces locomotives
seront également modifiées à votre nouvelle adresse.
En raison de la forte consommation de courant, vous remarquerez que certains
systèmes DCC ne supportent pas la programmation de locomotives sonores sur voie de
programmation. En cas de problème, essayez de programmer sur la voie principale ou
utilisez un amplificateur de programmation.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la GMD-1 suivie du son
au ralenti. Vous pouvez ajuster les CV pour empêcher la locomotive de bouger jusqu'à
ce que la séquence de démarrage soit terminée. La plupart d'entre nous, à Rapido,
sommes vraiment impatients et nous avons donc désactivé cette fonction. Reportez11
vous au manuel complet du décodeur ESU LokSound V5 pour plus d'informations. Vous
pouvez maintenant le télécharger à partir de la section Support de notre site web.
Cette fonction s'appelle « Prime Mover Startup Delay » (délai de démarrage du moteur
principal) et figure à la section 13.2 de la page 89 du manuel ESU LokSound V5.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, le démarrage
sera ignoré et le son sera simplement activé. Appuyez à nouveau sur F8 pour désactiver
le son.
Notez que si vous écoutez votre GMD-1 tourner au ralenti et que vous sélectionnez une
autre locomotive, votre locomotive pense toujours que vous avez appuyé sur F8 et elle
continuera de tourner au ralenti. Cependant, si quelqu'un d'autre sélectionne le numéro
de votre locomotive et que F8 n'est pas appuyé sur son contrôleur, la GMD-1 s'arrêtera
immédiatement. Cette personne devra appuyer à nouveau sur F8.
FONCTIONS
F0
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
Phare directionnel
Cloche
Flûtes
Grincement des boudins de roue
Générateur de vapeur (si munie)
Flutes en Doppler
Phares de fossé directionnels (si munie)
Phares en veilleuse
Démarrage/mise en sourdine/arrêt
Maintien de la vitesse
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F18
F19
Frein direct
Feux de classification blanc
Mode manœuvre
Phare arrière éteint
Compresseur d'air
Ventilateur de radiateur
Assécheur d'air
Bruit d’attelage
Numéros illuminés
FONCTIONS: PLUS D'INFORMATIONS
F0 Phare directionnel
Par défaut, nos phares GMD-1 sont directionnels, ce qui signifie que le phare situé à
l'avant de la locomotive sera allumé avec F0. Appuyez sur marche arrière et les phares
changeront de direction. Cela est utile si vous oubliez souvent dans quel sens vous avez
laissé l'inverseur lorsque vous changez de direction.
F1 Cloche
L'un des sons les plus difficiles à maîtriser est probablement celui de la cloche, car il
s'agit d'une caractéristique très visible, et quoi qu'il en soit, il y a de fortes chances
qu'elles aient toutes un son unique. Nous avons fourni plusiers sons de cloche légèrement
différents afin que vous puissiez ajouter un peu de variété à votre énorme flotte de GMD1. Vous avez effectivement une énorme flotte de GMD-1, n'est-ce pas ? Vous pouvez
choisir entre les cloches en remplaçant CV164 par un nombre compris entre 0 et 3.
12
F2 Flûtes
Nous aimons nos flûtes. Vraiment ! Sérieusement, qui n'aime pas un bon son de flûtes?
C'est pourquoi nous vous proposons désormais une large gamme de flûtes que vous
pourrez alimenter sur votre locomotive selon vos besoins ou votre convenance (même
si ce n'est pas le cas). Pour obtenir un coup bref, appuyez sur F2 ou sur votre bouton
"HORN". Si vous entendez un long coup, c'est que vous appuyez trop longtemps. Nous
avons choisi quelques flûtes par défaut basés sur le prototype (un pour la série 1400
et l’autre pour la série 1900), mais nous en avons inclus d'autres en CV163. Reportezvous à la section « Réglages sonores personnalisés » ci-dessous.
F3 Grincement des boudins de roue
Au moment où vous abordez un virage serré sur votre réseau, appuyez sur F3 pour
entendre le grincement métal contre métal qui caractérise tous les trains.
F4 Générateur de vapeur (si munie)
Appuyez sur F4 à tout moment pour faire démarrer la vapeur sur votre 1400 . Nous
n'incluons pas la purge de la vapeur bruyantes et aléatoires, mais nous incluons le
sifflement irrégulier que vous pouvez entendre provenant du régulateur et des vannes de
purge en permanence lorsque le générateur de vapeur est opérationnel. Lorsque vous
accélérez, le volume du générateur de vapeur diminue car vous ne l'entendez pas aussi
clairement lorsque le train est en mouvement. Si vous voulez PLUS DE VAPEUR, vous
pouvez ajuster le volume du générateur de vapeur en réglant les valeurs CV.
F5 Flûtes en Doppler
L’effet doppler est bien synchronisé pour un train qui roule à une vitesse lent sifflant à
l’approche des passages à niveau.
F6 Phares de fossé (si munie)
Les phares de fossé ont été inventés au Canada et installés dans les années 1960 sur
les locomotives de ligne afin d’élargir le champ de vision et permettant de détecter
les éboulements et autres obstructions. De plus, contrairement aux phares de fossé
américains, les phares de fossé canadiens ne clignotent pas. Les modèles 1400 en sont
munies alors que les modèles 1900 n'en ont pas. De plus, si vous le souhaitez, vous
pouvez ajouter vos propres phares de fossé en utilisant les traces d'éclairage sur la carte
mère.
F7 Atténuation des phares
Lorsque vous approchez d'un train venant en sens inverse, appuyez sur F7 pour réduire
l'intensité de vos phares et éteindre vos phares de fossé - vous ne voulez pas aveugler le
mécanicien d'un train venant en sens inverse. Cela éteindra également toutes les autres
lumières potentiellement aveuglantes que vous utilisez. Le fait de ne pas baisser l'intensité
de vos phares constitue une violation directe de ce que l'on appelle communément la
"règle 17". Internet peut répondre à toutes vos questions sur cette règle.
13
F8 Démarrage/silencieuse/arrêt
Lorsque votre locomotive est à l'arrêt, appuyez sur F8 pour lancer la séquence de
démarrage des sons du moteur. Si votre locomotive est silencieuse mais déjà en
mouvement, l'appui sur F8 sautera la séquence de démarrage et activera simplement le
son. Si le son est déjà activé, appuyez sur F8 pour couper le son. Si votre locomotive est
à l'arrêt, vous entendrez la séquence d'arrêt du moteur avant que le son ne s'éteigne.
Si vous avez un système DCC qui ne permet que huit fonctions, vous pouvez
cartographier les fonctions suivantes en suivant les instructions du manuel ESU
LokSound V5, qui peut être téléchargé à partir de la section support de notre site
web. Vous pouvez également passer à un système DCC plus récent, ce qui peut
être moins stressant.
F9 Maintien de la vitesse
La fonction « Pleine Puissance » d'ESU vous permet de jouer avec le moteur principal
de votre GMD-1 tout comme un instrument de musique. Lorsque vous appuyez sur
F9, vous activez la fonction « Maintien de la conduite ». Cette fonction permet de
maintenir la vitesse du moteur constante, quel que soit le palier de vitesse sur lequel
se trouve la manette des gaz. Lorsque vous augmentez les gaz, vous entendez le
moteur monter en régime. Le son est impressionnant, surtout lorsque vous essayez
de pousser un groupe de voitures.
L'option « Pleine Puissance » est encore plus intéressante lorsque vous réduisez les
gaz, car elle vous permet de simuler la marche en roue libre, qui est un élément
important de la conduite d'un vrai train. Lorsque vous appuyez à nouveau sur F9,
vous désactivez la fonction « Pleine Puissance » et le moteur accélère ou décélère
en fonction de l'échelon de vitesse sur lequel se trouve le manipulateur. Pour plus de
réalisme, il est conseillé de noter la vitesse à laquelle vous étiez lorsque vous avez
activé la fonction « Pleine Puissance » et de revenir à cette vitesse lorsque vous avez
désactivé la fonction « Pleine Puissance ». Sinon, votre GMD-1 risque de s'envoler
de votre réseau et de tomber par terre.
F10 Freins Direct
F10 fonctionne comme le frein direct d'une vraie locomotive. Appuyez sur F10 pour
freiner. Si vous désactivez F10, les freins se desserrent et vous pouvez recommencer à
avancer. La fonction Maintien de la vitesse d’ESU a rendu la fonction de freinage plus
populaire, c'est pourquoi nous l'avons déplacée vers F10 pour l'adapter à la norme
ESU. Le son par défaut est basé sur des sabots de frein en composite, mais si vous
détestez vos tympans, vous pouvez le changer pour des sabots de frein en fonte et vous
tordre de douleur à chaque fois que le train s'arrête. Modifiez CV165 de 0 à 1 pour
entendre la gloire des semelles de frein en fonte.
14
F11 Feux de classification blancs (directionnels)
Si vous appuyez sur F11 lorsque vous êtes en mode marche avant, les feux de
classification blancs avant s'allument. Si vous appuyez à nouveau sur F11, les lumières
s'éteignent. Si vous roulez en marche arrière et que vous appuyez sur F11, les feux de
classification arrière s'allument. Nous aimerions bien voir la GMD-1 utiliser les feux
de classification verts en tant que deuxième section du Super Continental pendant la
période de pointe de l'Expo 67 ou pousser les trains GO en service de banlieue avec
des signaux de queue rouges allumés, mais ces événements sont peu vraisemblables.
C'est pourquoi nous avons simplement mis en place des feux de classification blancs.
F12 Mode manœuvre
Êtes-vous de ceux qui désirent un immense triage ou un atelier diesel comme celui du
CN à Taschereau? Vous avez de longs déplacements de locomotives seules entre deux
triages? Cette fonction est faite pour vous car elle limite la vitesse maximale de votre
GMD-1 d'environ 50% afin de réduire le risque de dommages lors de l'attelage à du
matériel roulant à l'arrêt. La fonction F12 permet également d'atténuer le phare avant et
et arrière afin de ne pas aveugler les agents de triage au sol.
F13 Phare arrière
Cette fonction éteint le phare arrière de la locomotive lorsque celle-ci recule ; juste au
cas où vous voudriez surprendre votre serre-frein.
F14 Compresseur d'air
Pompez l'air ! En appuyant sur F14, vous activez le compresseur d'air pour faire
fonctionner vos essuie-glaces. Par défaut, le fichier son jouera cette fonction de
manière aléatoire.
F15 Ventilateur de radiateur
Par défaut, ce ventilateur est automatique, ce qui signifie que le son s'allume et
s'éteint à des moments apparemment aléatoires. Mais si vous souhaitez prendre le
contrôle direct de tous les ventilateurs de votre vie, appuyez sur F15 pour entendre
ce bourdonnement quand vous le souhaitez. Nous entendons à peine le ventilateur,
soit nous sommes sourds, soit le volume est trop faible. Vous pouvez vous amuser avec
cette fonction si vous aimez particulièrement les ventilateurs de radiateur.
F16 Assécheur d'air
Ces fonctions permettent d'activer ou de désactiver l'assécheur d'air. Sur la vraie
GMD-1, elles fonctionnent en permanence. Par contre si vous la trouvez gênante
(Psst ! Psst !), vous pouvez les éteindre en appuyant sur F16. Si vous avez une GMD1 sans le son et que vous voulez recréer l'effet des purges Sarco, éloignez-vous des
modèles. La garantie de votre GMD-1 ne couvre pas les dysfonctionnements dus à
la salive.
15
F18 Bruit d’attelage
Imaginez qu'un objet pesant plus de 100 tonnes entre en collision avec d'autres
objets pesant chacun plus de 50 tonnes à une vitesse de 5 mph. Cela produira un
son, même s’il n’y a personne dans votre entourage. Vous pouvez reproduire ce son
en appuyant sur F18, mais seulement au moment où les attelages se touchent ! Sauf
si vous vous attelez à un train fantôme.
F19 Numéros Illuminées
Par défaut, les numéros de la locomotive sont allumés en permanence. Nous n'aimons
pas les rallumer après une panne de courant. Si vous souhaitez les éteindre, il vous
suffit d'appuyer sur F19.
RÉGLAGES SONORES PERSONNALISÉS
Les flûtes par défaut de votre modèle sont des Nathan M-3H sur les modèles 1900, soit
un Holden K-3L sur les modèles 1400. Nous avons justifié cela par le fait que la plupart
des GMD-1, si ce n'est tous, étaient équipés de cette manière lorsqu'ils étaient dans
leurs séries respectives. Mais si vous n'aimez pas le son de celui que nous avons choisi,
vous pouvez changer les flûtes par défaut en modifiant la valeur en CV163.
Horns
• CV163=0 Nathan M-3H*
• CV163=1 IEC-Holden K-3L†
• CV163=2 Nathan M-5
• CV163=3 Nathan K-5LA
Bells
• CV 164=0 EMD Cloche en bronze #1
• CV 164=1 EMD Cloche en acier #1
• CV 164=2 EMD Cloche en bronze #2
• CV 164=3 EMD Cloche en acier #2 (défaut)
*Défaut de 1900s. †Défaut de 1400s.
MoPower
Ce modèle est muni du MoPower, notre système de maintien temporaire de l'énergie
par condensateur qui permet à une locomotive de voyager sur des rails encrassés
(ou inactifs) sans s'arrêter. La distance que chaque locomotive peut parcourir
sans alimentation électrique varie en fonction de l'état de la voie et du modèle.
NOTE: Vous n'aurez pas le contrôle de la locomotive lorsque vous utiliserez
l'énergie MoPower. Si vous êtes habitué à ce qu'une locomotive s'arrête lorsqu'elle
est en court-circuit à cause d'un aiguillage mal orientée, oubliez cela. Comme le
prototype, elle ne s'arrêtera pas simplement parce que les aiguilles sont orientées
contre vous (au moins jusqu'à ce que les condensateurs soient déchargés). Voilà les
limites que nous nous imposons pour plus de réalisme!
16
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE
Le volume des sons du décodeur a été réglé en usine à un niveau que nous trouvons
confortables sur nos voies d’essai.
Heureusement pour ceux d’entre nous qui ont des problèmes d’audition, les niveaux
sonores peuvent être facilement ajustés pour mieux répondre à vos besoins. Nous vous
suggérons d’expérimenter différents réglages si vous n’aimez pas les niveaux par défaut.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système
DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système
est différent) et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du
volume désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur
la voie principale (mode ops), si toutefois votre système DCC supporte la programmation
sur la voire principale. Nous vous recommandons vivement de noter les paramètres que
vous avez modifiés et les valeurs utilisées si vous devez réinitialiser votre décodeur (voir
“Réinitialisation d’usine” ci-dessous).
GMD-1 1409 et GP9RM 7065 avec un train de marchandises local près de Confusion Corner à
Winnipeg, 2019. Photo par le plus haut hosehead, Jason Shron.
17
— TRÈS IMPORTANT —
Avant de modifier les CV de contrôle du volume (à l'exception du volume
principal), vous devez d’abord régler l’index CV. L'utilisation d'un index CV
est comparable à l'utilisation de l'index à la fin du catalogue Eaton pour
trouver la bonne page. Il indique au décodeur la valeur CV que vous souhaitez modifier. Pour définir la valeur de l’index CV, réglez CV31 sur 16 et
CV32 sur 1. Ensuite, modifiez la valeur CV que vous voulez modifier. Si vous
trouvez cela vraiment ennuyeux, envisagez d'utiliser un LokProgrammer ou
un JMRI DecoderPro.
Par exemple, pour modifier le volume des flûtes, réglez d'abord CV31=16,
puis CV32=01, puis CV275=X (un nombre entre 1 et 255).
RÈGLAGES DU VOLUME DU SONORE DE LA GMD-1
FONCTION
DESCRIPTION
POSITION
SONORE
CV
PAR
DÉFAUT
63
0-192
283
0-255
Volume principal
F1
Cloche
4
F2
Flûtes
3
275
0-255
F3
Grincement des boudins de roue
23
435
0-255
F4
Générateur de vapeur
30
491
0-255
F5
Flûtes en Doppler
12
347
0-255
F8
Moteur diesel
1
259
0-255
F10
Freins Direct
9
323
0-255
F14
Compresseur d'air
7
307
0-255
F15
Ventilateur de radiateur
8
315
0-255
F16
Assécheur d'air
17
387
0-255
F18
Bruit d’attelage
5
291
0-255
VOTRE VALEUR
RÉINITIALISATION D'USINE
Sur votre GMD-1, vous pouvez effectuer une réinitialisation d'usine en entrant une valeur
de "8" dans CV 8. Notez que cela entraînera la perte de tous vos nouveaux réglages
de volume et de moteur, vous devrez donc reprogrammer tous les réglages que vous
souhaitez conserver. Comment ça, vous n'avez pas pris de notes ? NOUS VENONS DE
VOUS DIRE DE PRENDRE DES NOTES ! Si nous avions un groupe, vous seriez expulsé.
Encore une fois !
Vous ne pouvez PAS perdre tous les sons préenregistrés du décodeur de la GMD-1
en effectuant une réinitialisation d'usine. Cependant, après une réinitialisation d'usine,
18
votre GMD-1 peut commencer à regarder des épisodes de Goldorak ou à réciter les
paroles de O Canada ! Si cela se produit, vous avez probablement perdu la tête. Mais
ne vous inquiétez pas. Installez-vous confortablement, prenez du pop-corn et profitez
du spectacle.
Au fait, ne prêtez pas attention à la personne qui s'introduit dans votre salle de train
pour tenter de voler votre GMD-1 parce qu'il a mal lu les instructions de la page 4.
PLUS D'INFORMATIONS
Tout en abordant les fonctions dont la plupart des modélistes auront besoin pour un
fonctionnement normal, ces instructions ne couvre qu’une partie des nombreuses
fonctions personnalisables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs
avancés qui souhaitent explorer plus en détail les capacités du décodeur, nous
suggérons de télécharger le manuel du décodeur ESU LokSound V5 à partir de la
rubrique Support du site Web d'ESU. Pour tous les dessins de vues éclatées montrant le
nombre impressionnant de pièces détaillées pour chaque version de cette locomotive
(avec leurs numéros de pièces), voir la rubrique Product Support de notre site web. Au
moment où vous lirez ces lignes, ils devraient y être.
GARANTIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tous les problèmes que vous pourriez
rencontrer avec votre locomotive GMD-1. Si votre locomotive présente des défauts qui
proviennent de l'usine, nous la réparerons en utilisant de nouvelles composantes ou la
remplacerons purement et simplement si une réparation n'est pas possible. Cependant,
nous ne pouvons remplacer votre locomotive que dans la mesure où nous en avons
d'autres en inventaire. Bien que nous aimerions avoir un inventaire infini de pièces de
rechange et que nous fassions de notre mieux pour en avoir le plus possible, cellesci finiront par s'épuiser également. Dans certains cas, les futures productions de la
même locomotive peuvent entraîner un réapprovisionnement en pièces, mais ce n'est
pas toujours garanti. Si vous êtes comme la plupart d'entre nous et qu'après avoir
acheté cette locomotive, vous l'avez mise sur l'étagère de collection dans le coin le plus
sombre de votre réseau et que vous la découvrez seulement 30 ans plus tard après que
votre ami du club ait fait fonctionner la sienne, alors vous êtes seul en cas de problème.
Jason est à la retraite depuis longtemps et parcourt probablement le pays à bord de
notre wagon-lit restauré, Edmundston. Le reste d'entre nous est également à la retraite
mais n'a probablement pas le luxe d'avoir son propre wagon privé. Et nous ne sommes
pas du tout amers. Vraiment. Pas...du...tout...
Il y a plusieurs choses que cette garantie ne couvre pas. Si votre GMD-1 ou votre
locomotive arrive avec quelques pièces décollées ou mal fixées sous la caisse, il y a de
fortes chances que vous puissiez effectuer une réparation en moins de temps et d'efforts
qu'il n'en faudrait pour nous contacter. N'hésitez pas à faire un peu de modélisme
19
ferroviaire ! La colle blanche fait des merveilles pour replacer toutes sortes de pièces et
n'abîme pas la peinture. Toutefois, s'il vous manque des pièces, c'est une autre histoire
- contactez-nous directement par courriel ou appelez-nous et nous vous enverrons des
pièces de rechange.
Bien sûr, les dommages causés par le passage de votre locomotive à pleine vitesse dans
une courbe de 15 pouces de rayon le long du bord de votre réseau de 60 pouces de
haut, l'altération avec de l'huile de canola, ou tout autre dommage unique causé par
vous et que nous n'avons pas été en mesure de couvrir ici ne sont pas couverts par
la garantie. Si une catastrophe survient - même à la suite de vos propres actions (ou
inactions éventuelles) - et que votre locomotive est endommagée, n'hésitez pas à nous
contacter et nous ferons de notre mieux pour vous aider, si possible. Ne soyez pas
timide.
REMERCIEMENTS
Le projet de la GMD-1 de la GMDD a été un véritable travail d'amour, car beaucoup
d'entre nous dans l'équipe Rapido aiment également ces locomotives. Cependant, ce
projet n'aurait pas été possible sans l'aide et l'expertise des personnes suivantes :
De nombreuses personnes ont contribué à faire en sorte que cette GMD-1 soit à la fois
magnifique et conforme. Une mention spéciale doit être faite à Mark Perry et Graham
Wood pour leur connaissance approfondie de la GMD-1, leur expérience et leurs photos,
Brian Schuff et Gord Hilderman pour leurs vastes collections de photos, Steve Lucas
et Dave Minshall pour toutes leurs fabuleuses photos des détails. Pour les photos, les
recherches, les enregistrements et les conseils, nos remerciements vont également à : Jon
Archibald, Jeff Arnold, Steve Boyko, Glen Brosinsky, Jon Calon, Paul Cordingley, Peter
Cox, Dan Dell'Unto, David Emmington, Mark Forseille, Don Gillespie, Kelly Gillespie,
Jim Gilley, Don Gordon, Ken Goslett, Matt Herman, Kevin Holland, Doug Hunter, Al
Jaster, Don Jaworski, Mark Kaluza, Julian Lengauer, Lloyd Marshall, Lonnie McGowan,
John Mellow, Jakob Mueller, James Mutcher, Ray Reinhardt, Mike Schafer, Bob Scott,
Shane Snideman, Matt Soknacki, Jeff Simpson, John Vincent, Tim Vitelli, Darrel Wendt,
Bob Willis, Gord Wilson, Richard Yaremko et Chuck Zenius. Une mention spéciale
doit être faite à Jeff Birmingham et l’Alberta Railway Prairie pour avoir rendu tout cela
possible. Nous ne pouvons pas non plus oublier Richard Longpré pour sa merveilleuse
(et dernière minute) traduction en français. Merci à tous !
Nous remercions tout particulièrement Bob Fallowfield et l'équipe du Chemin de fer
Waterloo Central, ainsi que Luca Matyes et l'équipe du Winnipeg Railway Museum,
qui nous ont permis d'utiliser leurs GMD-1 grandeur nature pour réaliser nos vidéos
humoristiques.
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