Peugeot CITY E-LEGEND Manuel du propriétaire

MANUEL D’UTILISATION
PEUGEOT
VELO ELECTRIQUE
CITY E-LEGEND
ARGENT
Besoin d’un conseil ? Une question sur ce produit ?
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Déjà 1/2 million de solutions grâce à l’avis des utilisateurs.
FR
CREATEUR, FABRICANT ET DISTRIBUTEUR
Un site certifié ISO 9001
pour la conception, la
commercialisation et la
distribution de cycles
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LIVRET D’UTILISATION
FR
CREATEUR, FABRICANT ET DISTRIBUTEUR
Le Groupe CYCLEUROPE est créateur, fabricant et distributeur de vélos et vélos à assistance électrique pour tous les usages.
Le Groupe possède les marques : Bianchi,
Gitane, Puch, DBS, Monark, Crescent,
Kildemoes, Everton et a la licence pour la
marque Peugeot. Cycleurope propose une
large collection qui s’adresse à tous les utilisateurs : Electrique, Ville, Trekking, VTT, VTC,
Course, Fitness et Junior.
production. Ce site est le centre de compétence R&D des vélos à assistance électrique
pour l’ensemble du Groupe. Leader sur ce
marché et partenaire de la Poste depuis de
nombreuses années, Cycleurope innove en
permanence pour répondre aux enjeux de la
mobilité.
Le Groupe Cycleurope est implanté en
France, à Romilly-sur-Seine (10) avec son
site de R&D, son laboratoire et son usine de
Cycleurope présent dans plus de 50 pays,
possède 3 unités de production en Europe et
commercialise plus d’un million de vélos.
Cycleurope
possède aussi sa propre
enseigne de distribution VELO & OXYGEN.
Retrouvez nos marques et la liste des revendeurs sur : www.cycleurope.fr
Nous vous remercions pour votre confiance.
La norme correspondante à votre vélo est mentionnée sur votre vélo :
ISO 4210:2014 - C
Bicyclette de ville et tout chemin
ISO 4210:2014 - M
Bicyclette tout terrain (VTT)
ISO 4210:2014 - R
Bicyclette de course
ISO 4210 : 2014 - Y
Bicyclette pour jeunes adultes
ISO 8098 : 2014
Bicyclette pour jeunes enfants
EN 15194
Cycles à assistance électrique (VAE)
EN 16054 cat 1
BMX pour cycliste dont le poids est inférieur ou égal à 45 kg
EN 16054 cat 2
BMX pour cycliste dont le poids est supérieur à 45 kg
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Veuillez lire attentivement ce livret pour pouvoir rouler tranquille et profiter de votre vélo en
toute sécurité.
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AVANT-PROPOS
Ce livret a été conçu pour vous permettre
de profiter pleinement de votre vélo. Nous
vous encourageons vivement à le lire attentivement, il vous guidera dans les contrôles
périodiques à effectuer et vous permettra
d’assurer l’entretien de base de votre vélo.
Si vous avez le moindre doute concernant
son fonctionnement et son entretien, n’hési-
tez pas à consulter votre revendeur le plus
proche.
Les informations contenues dans ce livret
doivent être considérées comme des directives assurant un fonctionnement sûr et ne se
substituent pas aux règles de sécurité et aux
lois en vigueur.
LEGENDES :
Danger / Pour votre sécurité
Signale des normes et des règles fondamentales de la sécurité. Le non-respect de
ces règles peut provoquer des accidents, des chutes et des lésions pour l’utilisateur.
Avertissement / Important
Signale d’importants avertissements techniques, à suivre rigoureusement pour l’utilisation correcte de votre vélo.
Danger / Pour votre sécurité
L’utilisation de votre vélo en dehors des conditions normales peut être dangereuse.
L’utilisateur assume totalement le risque d’éventuels accidents et lésions subis par
lui ou par des tiers dans de telles circonstances. Cycleurope décline toute responsabilité pour des utilisations non conformes aux caractéristiques structurelles de ses
vélos.
RESPONSABILITÉ
Le non-respect des instructions contenues
dans ce livret est sous la responsabilité du
propriétaire du vélo. Si vous avez le moindre
doute concernant les opérations de maintenance ou de sécurité, prenez contact avec
votre distributeur, il effectuera ces opérations dans les règles de l’art.
SERVICE APRÈS-VENTE ET MAINTENANCE
Faites confiance à un revendeur Cycleurope
pour toutes les opérations d’entretien, de
réparation ou de fourniture de pièces de
rechange.
Lors d’un remplacement de composants,
vous devez utiliser des pièces d’origine afin
de conserver les performances et la fiabilité
du vélo. Cette opération doit être réalisée
par votre distributeur agréé.
L’entretien et le remplacement des accessoires proposés et montés par le fabricant
du vélo et de leurs pièces de rechanges,
doivent être effectués par un professionnel
agréé conformément aux préconisations du
fabricant.
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CONSIGNES DE SECURITE
2.1
Consignes de sécurité de base
Lisez attentivement tous les avertissements
et toutes les remarques contenus dans ce
livret avant d’utiliser votre vélo. Conservez
ce mode d’emploi à proximité du vélo afin
de pouvoir le consulter à tout moment. Au
cas où votre vélo serait utilisé par d’autres
personnes, remettez-leur ce présent livret.
Le produit et son usage doivent être
conformes à la réglementation en vigueur.
Dans le cas où la législation autorise la
commercialisation de vélos partiellement
assemblés, les composants livrés non montés
doivent être assemblés conformément aux
instructions du fabricant reprises dans la
notice jointe au produit.
Avertissement / Important
Certains pays imposent la livraison du vélo en « prêt à rouler ». Dans ce cas, si
certains composants de votre vélo ne sont pas montés, veuillez contacter votre
distributeur agréé.
Danger / Règle de sécurité
Utilisez toujours les pièces d’origine pour les composants critiques pour la sécurité.
2.2
Pour votre sécurité
► Pour une utilisation sûre, le port d’un
casque homologué ainsi que les éléments
de protection et/ou de signalisation sont
recommandés.
► Portez un gilet de sécurité (réfléchissant)
lors de vos déplacements hors agglomération de nuit ou de jour par mauvaises conditions de visibilité.
► Ne jamais rouler de nuit ou par mauvais
temps sans éclairage afin de rester visible
des autres usagers de la route.
► Portez des vêtements clairs ou des
éléments réfléchissants pour pouvoir être
repéré à temps par les autres usagers de la
route.
► Portez des chaussures dont la semelle est
rigide et antidérapante.
► Ne pas porter de vêtements amples au
niveau des jambes qui pourraient se coincer
dans les roues.
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► Portez des vêtements de protection
comme des chaussures résistantes ou des
gants.
► Respectez les exigences de la réglementation nationale en vigueur lorsque le vélo
doit être utilisé sur la voie publique (éclairage, signalisation et avertisseur sonore par
exemple).
► Circulez toujours avec les deux mains sur
le guidon.
► Ne pas utiliser de casques ou oreillettes
pour tout matériel audio. Ne pas utiliser de
téléphone.
► Par temps humide, la visibilité et l’adhérence sont moindres, les distances de freinage sont allongées, l’utilisateur doit adapter
sa vitesse et anticiper son freinage.
► Ne pas utiliser votre vélo après la consommation d’alcool, de prise de médicaments ou
de substances illicites.
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2.3
A l’attention des parents et tuteurs légaux
► Assurez-vous que l’enfant a appris et
compris les règles pour une utilisation sûre
et responsable de son vélo dans l’environnement dans lequel il va se déplacer.
► Assurez-vous que l’enfant est correctement formé à l’utilisation d’un vélo pour
enfant, particulièrement en matière d’utilisation sûre des systèmes de freinage.
► Le tuteur légal est responsable de la sécurité de l’enfant et des dommages éventuels
causés par l’enfant. Assurez-vous régulièrement que le vélo est bien adapté à la taille
de l’enfant.
► Les stabilisateurs doivent être montés et
réglés par un professionnel agréé.
Avertissement / Important
Ne jamais installer ou enlever les stabilisateurs en démontant les autres éléments
du vélo (exemple écrous de fixation de roue). Ne jamais utiliser le vélo avec un seul
stabilisateur. Utiliser le vélo équipé de stabilisateurs sur un terrain plat.
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TYPES D’UTILISATION
► Vélo ville et vélo tout chemin (trekking / VTC)
Tige de selle
Cintre
Levier de freins
Poignées de guidon
Porte-bagages
Optique / phare
Feu
Jante
Selle
Moyeu avant dynamo
Béquille
Pédalier
Chaîne
Vélos conçus pour être utilisés sur la voie publique et les chemins aménagés (routes, pistes
cyclables et chemins).Ces vélos ne sont pas conçus pour un usage «tout terrain» ni pour la
compétition mais principalement comme moyen de transport ou pour les loisirs. Ils ont une
hauteur de selle d’au moins 635 mm.
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► Vélo tout terrain (VTT)
Selle
Cadre
Tige de selle
Collier de selle
Levier de frein
Fourche à suspension
Jante
Amortisseur
Pneu
Disque de frein
Chaîne
Rayon
Etrier de frein
Dérailleur
Vélos conçus pour être utilisés à la fois sur la voie publique et sur les terrains accidentés hors
route. Ils sont équipés d’un cadre convenablement renforcé et ont plus particulièrement des
pneumatiques larges à crampons et une large gamme de rapports de transmission. Ils ont une
hauteur de selle d’au moins 635 mm.
Avertissement / Important
Pour toutes utilisations en tout-terrain, on entend une utilisation normale et raisonnable du vélo sur des terrains qualifiables comme tout-terrain. A l’exclusion de toute
utilisation extrême en tout-terrain comme, par exemple, l’utilisation pour des activités de compétition, Down Hill, Freestyle, etc…
Cycleurope vous rappelle que l’utilisateur assume la pleine et entière responsabilité
pour des dommages aussi bien physiques que matériels subis par lui ou par des
tiers à cause de défaillances techniques de votre vélo ou de ses composants dans
de telles conditions.
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► Vélo de course
Selle
Cadre
Tige de selle
Potence
Etrier de frein
Cintre
Dérailleur avant
Pédalier
Cassette
de pignons
Levier de frein
de changement
de vitesse
Entretoise
de direction
Dérailleur arrière
Ces vélos sont conçus pour une utilisation amateur à vitesse élevée sur la voie publique.
Ils ne sont pas destinés à une utilisation dans le cadre de compétitions réglementées. Ils
ont une hauteur de selle d’au moins 635 mm. Ces vélos ne sont pas conçus pour un usage
«tout-terrain».
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► Vélo pour jeunes adultes
Selle
Poignée
Tige de selle
Potence
Collier de selle
Cadre
Pédalier
Frein
Fourche
Jante
Pneu
Roue libre
Dérailleur arrière
Pédale
Vélos conçus pour être utilisés sur la voie publique par de jeunes adultes dont le poids est
inférieur à 40 kg. Ils ont une hauteur de selle comprise entre 635 mm et 750 mm.
► Vélo pour jeunes enfants
Selle
Poignée
Pare-chaîne
Levier de frein
Garde-boue
Cadre
Panier
Frein
Fourche
Pneu
Stabilisateur
Pédale
Vélos ayant une hauteur maximale de selle comprise entre 435 mm et 635 mm (poids typique
du cycliste : 30 kg).
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► Vélos à assistance électrique
Selle
Display
Faisceau électrique
Cadre
Porte-bagages
Batterie
Feu avant
Garde-boue
Pneu
Béquille
Moteur
Cycles équipés de pédales et d’un moteur électrique auxiliaire et qui ne peuvent être propulsés exclusivement au moyen de ce moteur électrique auxiliaire.
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► BMX
Selle
Poignée
Tige de selle
Levier de frein
Cadre
Guidon
Pédalier
Potence
Frein
Fourche
Jante
Pneu
Roue libre
Rayon
Chaîne
Moyeu
Vélos destinés à une utilisation sur tout type de terrain tel que les routes, les pistes et les
rampes, et conçues et équipées pour des activités telles que des figures acrobatiques, mais
en dehors des compétitions réglementées. La selle peut être réglée pour offrir une hauteur
minimale de selle supérieure ou égale à 435 mm.
Il existe deux catégories de BMX :
a) BMX de catégorie 1, conçus pour des cyclistes dont le poids est inférieur ou égal à 45 kg ;
b) BMX de catégorie 2, conçus pour des cyclistes dont le poids est supérieur à 45 kg.
Elle ne s‘applique pas aux bicyclettes BMX utilisées dans les compétitions réglementées.
Avertissement / Important
Cycleurope décline toute responsabilité en cas d’utilisation non conforme.
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PREPARATION POUR L’UTILISATION
4.1
S’assurer que le vélo est à sa taille
Pour déterminer votre hauteur de selle,
asseyez-vous sur le vélo, posez un talon sur
la pédale en position basse, manivelle parallèle à la tige de selle. Lorsque votre jambe
est tendue la hauteur de selle est correcte
(fig. A).
Lors du pédalage, le genou sera légèrement
plié. (fig. B).
4.2
Réglage de la selle
4.2 - 1 : Ajustement de la hauteur
Insérer la tige de selle (A) dans le tube de la selle
(B). Régler la hauteur du tube de selle en fonction
de la morphologie de l’utilisateur sans dépasser
le repère minimum d’insertion du tube de selle ou
pour certains vélos tout terrain et course ajuster la
longueur du tube de selle intégré (ISP).
Une fois la hauteur souhaitée atteinte, resserrer la
vis de serrage (C) au couple indiqué sur le collier
ou à défaut à celui préconisé dans le tableau des
valeurs des couples de serrage recommandés
(page 20).
A
C
B
Avertissement / Important
Pour votre sécurité, la selle ne doit pas être sortie au-delà du point de repère figurant sur la tige de selle.
La selle peut être réglée pour offrir une hauteur de selle supérieure ou égale à 635 mm.
Nota : Vélos jeunes enfants
La selle peut être réglée pour offrir une
hauteur de selle supérieure à 435 mm et inférieure ou égale à 635 mm.
H : hauteur maximale de selle
1 : repère de la profondeur minimale d’introduction de la tige dans le cadre
2 : sol
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4.2 - 2 : Ajustement longitudinal (ou recul de la selle)
Desserrer l’écrou (G). Glisser la selle sur le chariot (K) afin
d’obtenir la position souhaitée.
Vérifier l’horizontalité de la selle et son bon alignement
avec la bicyclette.
Resserrer l’écrou (G). Se reporter au paragraphe
VALEURS DES COUPLES DE SERRAGE RECOMMANDES
si pas d’instruction du fabricant.
Le chariot (L) doit être complètement engagé sur la tige
de selle et veuillez respecter les marquages mini-max de
position du chariot de selle.
4.2 - 3 : Protection des ressorts sous la selle
Danger / Règle de sécurité
Assurez-vous de protéger les ressorts hélicoïdaux sous la selle avant de monter un
siège pour enfant pour éviter le risque de coincement des doigts.
4.2 - 4 : Tige de selle suspendue
Avertissement / Important
Généralement les tiges de selle suspendues se règlent en fonction du poids de l’utilisateur. Pour effectuer ce réglage, il est nécessaire de les démonter. Pour réaliser
cette opération, veuillez toujours vous adresser à un professionnel agréé.
4.3. Réglage du cintre et de la potence (guidon)
Le guidon est composé d’un cintre et d’une
potence. Le réglage de la hauteur du guidon
dépend du type de vélo et du type de
parcours. Le changement de la hauteur du
guidon influe sur la position d’assise sur le
vélo.
Il existe principalement deux types de
potence :
► potence à plongeur qui se bloque à l’intérieur du tube de direction avec un expandeur.
► potence dite « ahead set » maintenue par
des colliers à l’extérieur du tube de direction.
4.3 - 1 : Réglage d’une potence à plongeur (fig.1)
► Desserrer la vis de l’expandeur (A) de 2
tours, dans le sens contraire des aiguilles
d’une montre à l’aide d’une clé Allen.
► Frapper légèrement la vis avec un maillet
pour débloquer le coin de l’expandeur.
► Ajuster la potence à la hauteur désirée
sans dépasser le repère minimum d’insertion.
► Resserrer la vis de l’expandeur en vérifiant que le guidon soit perpendiculaire à la
roue avant. Si la vis est trop serrée, elle peut
casser. Cela est très dangereux pour votre
sécurité et peut occasionner des blessures et
endommager le vélo.
► Utiliser la valeur des couples indiquée
sur la potence ou à défaut celui préconisé
dans le tableau VALEURS DES COUPLES DE
SERRAGES RECOMMANDES.
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Danger / Règle de sécurité
Attention à la limite d’insertion (B) de la potence à plongeur. Pour votre sécurité, la
potence ne doit pas être sortie au-delà du repère minimum d’insertion sur le tube.
Fig. 1
4.3 - 2 : Réglage d’une potence avec système « Ahead set »
Cette potence est directement fixée sur le
pivot de la fourche. Elle doit être en contact
direct avec la partie supérieure du jeu de
direction. Pour un éventuel ajustement en
hauteur de la potence, veuillez toujours vous
adresser à votre revendeur Cycleurope.
4.3 - 3 : Réglage de la position et de l’orientation du cintre
Pour aligner le guidon par rapport à la roue
avant, veuillez procéder comme suit :
► Desserrer les vis situées sur la partie
avant de la potence en tournant dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre à l’aide
d’une clé Allen.
► Tourner le cintre de guidon dans la position voulue. Le cintre de guidon doit être
placé exactement au milieu de la potence.
► Resserrer la vis dans le sens des aiguilles
d’une montre à l’aide d’une clé Allen (pour
la valeur des couples, se reporter à la partie
VALEURS DES COUPLES DE SERRAGE
RECOMMANDES).
4.3 - 4 : Réglage de l’inclinaison des potences réglables
Certains types de potences de guidon
permettent d’ajuster l’inclinaison du guidon.
Les vis de serrage pour le réglage de l’inclinaison du guidon peuvent se trouver sur
le côté de l’articulation ou bien sur la partie
inférieure ou supérieure de la potence. Il
existe également des modèles avec des
cliquets de verrouillage supplémentaires ou
des vis d’ajustage.
Avertissement / Important
Il s’agit d’un organe de sécurité. Pour un éventuel réglage, veuillez toujours vous
adresser à votre distributeur Cycleurope.
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Avertissement / Important
S’assurer que la marque d’insertion minimum de la potence ne soit pas visible.
Avertissement / Important
L’utilisation d’une extension aérodynamique ou autre placée sur le guidon, peut
avoir une influence négative sur le temps de réponse du cycliste lors du freinage et
dans les virages.
4.3 - 5 : Cas des potences avec enjoliveur de direction
Après ajustement de votre potence au maximum de sa hauteur (vue 1), vérifier toujours
que l’inscription « MINI INSERT » n’apparaît
pas au-dessus de l’écrou de direction en
soulevant le bouchon « A ».
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4.4
Réglage des suspensions
Si le vélo est équipé de suspensions, celles-ci
peuvent être réglées en mesurant l’enfoncement de l’amortisseur et/ou de la fourche. Le
réglage des amortisseurs dépend du poids
du cycliste et de l’utilisation.
Avertissement / Important
La fourche à suspension et les amortisseurs ne doivent jamais être démontés par
l’utilisateur. Cette opération doit être effectuée par un professionnel agréé.
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4.5
Contrôles avant utilisation
Avertissement / Important
Le bon état des pièces d’usure comme par exemple les jantes, les freins, les pneumatiques, la direction, la transmission, doit être vérifié par l’utilisateur avant toute
utilisation et régulièrement contrôlé, entretenu et réglé par un professionnel agréé
conformément aux préconisations du fabricant.
Assurez-vous que les écrous des roues soient bien serrés, que le système d’éclairage
et de signalisation (avant et arrière) fonctionne, que la tige de selle, la selle et la
potence soient bien positionnées et bien serrées, que le timbre avertisseur fonctionne et que toutes les fixations soient bien serrées. Pour plus de détails concernant
ces points, se reporter aux chapitres correspondants.
POINTS A VÉRIFIER
Avant chaque
utilisation
Etat des jantes / degré d’usure des flancs si frein sur jante
Blocage rapide et serrage des écrous des roues
Freins avant et arrière
Pneumatiques : usure, pression
Fonctionnement du système d'éclairage et
de signalisation
Serrage de la boulonnerie
Avertissement / Important
Comme tout composant mécanique, un vélo subit des contraintes élevées et s’use.
Les différents matériaux et composants peuvent réagir différemment à l’usure ou
à la fatigue. Si la durée de vie prévue pour un composant a été dépassée, celuici peut se rompre d’un seul coup, risquant alors d’entraîner des blessures pour le
cycliste. Les fissures, égratignures et décolorations dans des zones soumises à des
contraintes élevées indiquent que le composant a dépassé sa durée de vie et devrait
être remplacé.
Par conséquent, il est recommandé d’effectuer des inspections périodiques de tous
les éléments du vélo par un professionnel agréé et plus particulièrement du cadre,
de la fourche et des attaches de suspension (s’il y a lieu).
Avertissement / Important
Cas des composants en matériau composite (carbone…)
Il est nécessaire de prendre des précautions particulières pour toute opération sur
les composants en carbone (montage, entretien, transport…). Il est nécessaire d’inspecter régulièrement et soigneusement tout composant en carbone, en particulier
après une chute ou un accident afin de détecter d’éventuels signes de fissure, de
déformation, d’usure... En cas de doute, contactez votre revendeur Cycleurope.
A noter :
Les composants en carbone ne doivent jamais subir de fortes variations de température sous
peine de se rompre et d’engendrer une chute de l’utilisateur du vélo.
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interventions concernant l’assemblage par vis et écrous
Pour tout assemblage, il est nécessaire d’utiliser les clés appropriées et d’appliquer une force
de serrage manuelle sans excès.
En effet, il est important de respecter les valeurs des couples de serrage correctes pour les
systèmes de fixation du vélo – écrous, boulons, vis. Trop faible, la fixation risque de ne pas
rester serrée. Trop élevée, la fixation risque d’endommager le pas de vis, s’étirer, se déformer
ou casser. Dans ce cas comme dans l’autre, une valeur de couple incorrecte peut entraîner
une défaillance d’un composant et vous risquez de perdre le contrôle du vélo et de chuter.
Lors d’une opération de serrage ou desserrage, si les filets se trouvent endommagés il est
nécessaire de procéder au remplacement de la vis ou de l’écrou.
Si vous notez une différence entre les recommandations du fabricant d’un composant et
celles trouvées dans ce manuel, consultez votre distributeur.
Valeurs des couples de serrage recommandées pour les systèmes de fixation
Il est recommandé d’utiliser une clé dynamométrique calibrée pour serrer les composants
importants de votre vélo. Se reporter aux recommandations des fabricants ou, à défaut suivre
les recommandations ci-dessous :
Assemblage par vis
Manivelle, acier
Manivelle, aluminium
Pédales
Ecrou d’axe de roue avant
Ecrou d’axe de roue arrière
Expandeur de potence
Vis de blocage de potence Aheadset
Vis de blocage de tige de selle M8
Vis de blocage de tige de selle M6
Blocage de fixation de tige de selle
Patins de frein
Support de dynamo
Collier de tige de selle pour cadre carbone
Porte-bidon sur cadre carbone
Couples de serrage
30 Nm
40 Nm
40 Nm
25 Nm
40 Nm
8 Nm
9 Nm
20 Nm
14 Nm
20 Nm
6 Nm
10 Nm
5 Nm*
2 Nm
Serrage des pièces en fibre de carbone
Assemblage par vis
Vis du collier de fixation du dérailleur avant
Vis de fixation de manette de dérailleur
Vis de fixation de manette de frein
Bride guidon-potence
Fixation de la potence sur le pivot de fourche
Couples de serrage
3 Nm*
3 Nm*
3 Nm*
5 Nm*
4 Nm*
* Il est préconisé d’utiliser de la pâte de montage pour carbone
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Assemblage par vis
Types de vis
Couples de serrage maximum
Collier selle, non serré
M5
4 Nm*
Collier selle, non serré
M6
5.5 Nm*
Œillet de fixation du dérailleur
M10 x 1
8 Nm*
Porte-bidon
M5
4 Nm*
* Il est préconisé d’utiliser de la pâte de montage pour carbone
Couples de serrage standard pour assemblages par vis
Types de vis
Marquage des vis
8.8
10.9
12.9
M4
2.7 Nm
3.8 Nm
4.6 Nm
M5
5.5 Nm
8.0 Nm
9.5 Nm
M6
9.5 Nm
13.0 Nm
16.0 Nm
M8
23 Nm
32.0 Nm
39.0 Nm
M10
46 Nm
64.0 Nm
77.0 Nm
Pour assurer la bonne fixation du guidon,
de la potence, de la selle et de la tige de
selle, des roues, et des extensions aérodynamiques ou autre, il est recommandé d’utiliser
des clés de serrage appropriées et d’appliquer une force de serrage conformément
aux couples de serrage spécifiques à chacun
18
des composants des différents types de
vélos indiqués par le fabricant dans la notice
jointe au produit ou figurant directement sur
le composant. A défaut, il est recommandé
d’utiliser les couples de serrage de ce livret.
En cas de doute, contactez votre distributeur.
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5
ENTRETIEN DU VÉLO
5.1
Lubrification
Pour éviter la corrosion et assurer un
fonctionnement optimal de votre vélo,
nous vous conseillons de lubrifier certains
composants périodiquement. Cette opération
sera à renouveler plus fréquemment en cas
de stockage prolongé du vélo ou d’utilisation
dans un milieu salin.
Avertissement / Important
A l’exception de la chaîne, la lubrification des composants doit être effectuée par un
professionnel agréé lors des contrôles périodiques.
Avertissement / Important
Ne jamais mettre d’huile ou de graisse en contact avec les pneumatiques et les
flancs de jantes (surface de freinage).
5.2
Entretien
Pour que votre vélo conserve l’éclat du neuf
et soit en parfait état de fonctionnement,
nous vous recommandons d’observer les
précautions élémentaires suivantes :
► Pneumatiques
Les pneumatiques peuvent être nettoyés à
l’aide d’une éponge ou d’une brosse trempée
dans de l’eau savonneuse.
► Parties peintes
Eliminez la poussière et la boue à l’aide d’une
éponge humide, éventuellement additionnée
d’un détergent doux. Utilisez ensuite un polish
aux silicones, non abrasif.
► Selles
Les selles en matière plastique s’entretiennent uniquement à l’eau et au savon. Les
selles recouvertes de peau ne nécessitent
aucun entretien particulier. Cependant, si
la selle a été exposée à la pluie, ce qui est à
éviter, elle peut être traitée par une application légère d’un produit pour l’entretien des
cuirs.
Nota : L’utilisation d’appareils de nettoyage
haute pression est vivement déconseillée.
De façon générale, il est déconseillé, pour
le nettoyage des peintures, d’utiliser des
solvants.
► Pièces en matière plastique
Les pièces en matière plastique ne doivent
être nettoyées qu’à l’eau savonneuse.
► Parties chromées
Les parties chromées seront légèrement
huilées de temps à autre. Cet entretien est
particulièrement important par temps humide
ou lors d’utilisation en climat maritime.
Nota : VTT
Les VTT Cycleurope ont été conçus pour
une utilisation tout terrain. Leurs roues sont
généralement équipées de moyeux à roulements étanches. Néanmoins, l’utilisation
d’appareils de nettoyage haute pression est
fortement déconseillée. Les opérations d’entretien devront être effectuées plus souvent
que sur un vélo classique.
Lors de grandes randonnées, nous vous
préconisons, en fonction de votre vélo, de
vous munir, en complément de l’outillage
19
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traditionnel, de pièces de rechange, par
exemple : chambres à air, câbles de freins,
patins de freins, ampoules.
5.3
Votre distributeur peut vous conseiller utilement sur votre choix.
Stockage du vélo
Avertissement / Important
Immobilisation longue durée
En cas d’immobilisation de votre vélo nous vous recommandons de le ranger
dans un endroit sec, et de préférence suspendue afin de ne pas endommager les
pneumatiques.
Matériaux composites
Veillez à ne pas exposer à des températures élevées dans un milieu confiné votre
vélo équipé de composants en matériaux composites, vous risquez d’altérer la qualité de ces composants.
6
FONCTION ET REGLAGES DES FREINS
Le frein avant est commandé par le levier de
frein gauche.
Le frein arrière est commandé par le levier de
frein droit. (sauf réglementation spécifique
de certains pays comme la Grande-Bretagne,
le Japon...)
Les freins sont un élément principal de la
sécurité du cycliste. Ils doivent être vérifiés
avant chaque utilisation et régulièrement
entretenus et réglés. Les gaines ne doivent
pas subir de trajectoires à angle fermé afin
que les câbles coulissent avec le minimum de
frottement.
Les câbles endommagés, effilochés, rouillés
doivent être immédiatement changés.
En cas de manipulation du câble, le couple
6.1
Par temps humide la visibilité et l’adhérence
sont moindres, les distances de freinages
sont allongées, l’utilisateur doit adapter sa
vitesse et anticiper son freinage.
Tension des câbles de freins avant et arrière
Agir sur la vis de tension incorporée :
► Soit à la mâchoire de frein > A
► Soit au levier de frein > B
20
à appliquer est de 5 à 7 N.m (serrage câble
sur étrier).
Il est conseillé de faire réaliser ces réglages
par un professionnel agréé.
Lors d’un éventuel remplacement de composants de friction du système de freinage,
l’utilisation de pièces d’origine garantit le
maintien des performances de votre vélo.
Cette opération doit être effectuée par un
professionnel agréé.
FR
6.2
Réglage des patins de freins
► Aligner les patins avec la jante : fig. A
► Le patin doit être légèrement incliné en
fonction du sens de rotation de la roue : fig. B
► La somme des espaces entre les patins et
la jante doit être de 3 à 4 mm : fig. C
► Les patins ne doivent en aucun cas toucher
les pneumatiques.
Fig. C
Fig. B
Fig. A
6.3
Remplacement des patins de freins
Les patins et les garnitures de frein sont
des pièces d’usure. Pour atteindre les
performances de freinage idéales telles que
conçues pour votre vélo, vérifiez régulièrement l’usure des patins, sur chaque étrier.
Si la gomme est totalement usée, remplacez
toujours les deux patins en même temps.
Nota : Si les patins d’origine ne comportaient
pas de sculpture, même neufs, remplacez-les
quand le bloc de gomme ne se trouve qu’à
3 mm du support métal.
Vis et écrou de fixation
Retirez le patin à remplacer en utilisant une
clé pour dévisser l’écrou de fixation et la
rondelle.
Si vos freins sont équipés de butées de
réglage (stops), conservez-les pour les réutiliser au remontage.
Déterminez si vos patins de remplacement
sont du type « commun » ou « directionnel ».
Nota : Des patins de frein directionnels
doivent être montés dans le bon sens, le
dessin de la structure étant différent à
chacune des extrémités.
Avertissement / Important
Nous vous recommandons, pour toute opération sur le système de freinage, de vous
rendre chez votre revendeur Cycleurope qui est habilité à réaliser ces interventions.
Avertissement / Important
Des patins de freins spécifiques sont requis sur des jantes en carbone. Veuillez-vous
rapprocher de votre revendeur Cycleurope agréé qui saura vous conseiller.
21
FR
6.4
Freins à tambour / Roller brake
Les freins à tambour exigent peu d’entretien,
puisque le corps du frein se situe à l’intérieur
du moyeu. Cependant, il s’agit d’une pièce
d’usure. Il faut périodiquement changer la
garniture interne. Cette opération doit être
effectuée par votre réparateur.
Avertissement / Important
En cas de longue pression sur les freins à tambour, ils s’échauffent fortement. La
force de freinage diminue et le frein peut s’arrêter complétement. Adaptez votre
conduite.
6.5
Freins à disque mécanique & hydraulique
Il existe deux systèmes de freins à disque :
hydraulique et mécanique. Il est nécessaire
de changer périodiquement les plaquettes.
Avertissement / Important
Nous vous conseillons de faire appel à votre distributeur agréé pour le montage, le
remplacement et l’entretien de vos freins à disque.
Effectuez après chaque réglage un test de
freinage en poussant fortement le vélo et en
actionnant le levier de frein. N’utilisez le vélo
que s’il freine correctement.
Avertissement / Important
À l’issue d’un freinage, les disques et étriers peuvent monter à très haute température et ainsi causer des brûlures graves en cas de contact. Après le freinage, attendez 30 min avant de toucher le disque ou étrier du frein.
Attention, la distance de freinage augmente par temps humide.
6.5 - 1 : Réglage des disques de freins (rotors)
Avertissement / Important
Le réglage des disques de freins, pour éviter tout risque d’accident, doit être effectué par un distributeur spécialisé.
Avertissement / Important
Ne jamais toucher les disques de frein en mouvement avec les doigts lors de la pose,
du démontage et de l’entretien du vélo sous peine de vous blesser gravement.
Avertissement / Important
Veillez à ce que les disques de frein demeurent propres et qu’ils ne présentent
aucune trace d’huile.
Il est nécessaire de les nettoyer régulièrement avec un produit dégraissant afin de
garder un freinage constant.
Avertissement / Important
S’agissant d’une opération délicate pour un composant de sécurité, veuillez vous
rapprocher d’un professionnel agréé.
22
FR
Avertissement / Important
Vérifiez régulièrement l’état d’usure des plaquettes de freins de votre vélo.
Veillez à ce que les plaquettes de frein demeurent propres et qu’elles ne présentent
aucune trace d’huile.
Contrôlez avant chaque utilisation l’étanchéité des tuyaux et raccords.
Cessez d’utiliser immédiatement le vélo en cas de perte de liquide du système de
freinage et faites effectuer les réparations nécessaires par un professionnel agréé
avant de réutiliser le vélo.
Si vous utilisez le vélo malgré des pertes de fluides, le système de freinage risque de
cesser de fonctionner subitement.
6.5 - 2 : Purge des freins hydrauliques
Il est nécessaire de renouveler une fois par
an, voire plus souvent en cas d’utilisation
intensive, l’huile des freins du vélo sous peine
d’endommager le système de freinage.
Cette opération nécessite un outillage
adapté et doit donc être effectuée par votre
distributeur agréé.
6.5 - 3 : Frein à rétropédalage
Le frein est actionné quand l’utilisateur
pédale en arrière. En effet, c’est la chaîne qui
actionne le frein. Il convient donc de s’assu-
rer que la tension de la chaîne est correcte et
qu’elle ne peut pas dérailler.
Avertissement / Important
Pour optimiser la performance de freinage d’un système à rétropédalage, il faut que
le pédalier soit en position horizontale (et non pas avec une pédale en haut et une
autre en bas).
Soyez vigilant dans le cas de longues descentes. Utiliser également le frein avant car
l’efficacité d’un frein à rétropédalage peut diminuer à cause du fort échauffement
provoqué par une descente prolongée. Enfin, laisser toujours refroidir un frein à
rétropédalage avant de le toucher.
23
FR
7
TRANSMISSION
7.1
Tension et réglage de la chaîne ou de tout autre type de transmission
Avertissement / Important
La chaîne est une pièce d’usure. Une chaîne usée peut se briser et entraîner une
chute. Faites toujours changer les chaînes usées par un professionnel agréé avant
d’utiliser le vélo.
Si votre vélo est pourvu d’un dérailleur, la
chaîne est automatiquement tendue.
Pour les vélos mono-vitesse ou équipés de
changement de vitesses intégré au moyeu, il
est nécessaire de vérifier périodiquement la
tension de chaîne. Une chaîne insuffisamment
tendue peut provoquer des déraillements et
une chute. Une chaîne trop tendue nuit au
rendement du vélo.
Pour un bon fonctionnement, la chaîne doit
avoir au centre de la distance séparant le
pignon du pédalier un mouvement vertical
de 10mm.
La tension et le réglage de tout autre type
de transmission doivent être effectués par un
professionnel agréé.
7.2
Réglage des dérailleurs avant et arrière
Les dérailleurs avant et arrière doivent vous
permettre de changer aisément de vitesse.
Après un certain temps d’utilisation, il est
recommandé d’effectuer un réglage des
commandes qui ont subi un tassement
normal.
Le réglage des dérailleurs s’effectue à l’aide
de deux vis (A et B) qui servent de butée
afin de limiter les positions extrêmes des
dérailleurs. Tournez ces deux vis de réglage
de sorte que toutes les vitesses passent, sans
que la chaîne ne sorte de la roue libre ou des
plateaux.
24
FR
7.3
Réglage du dérailleur arrière indexé
La molette permet de régler la tension du
câble et d’obtenir une bonne indexation
(changement de vitesse à chaque cran).
Avertissement / Important
Il est conseillé de faire procéder au réglage du dérailleur par un professionnel agréé.
Avertissement / Important
Pour une utilisation optimale du système de changement de vitesse manuel ou automatique, il est recommandé de ne pas actionner le changement de vitesses de votre
vélo à l’arrêt. Le dérailleur doit être actionné exclusivement pendant le pédalage en
appliquant aux pédales une force réduite et constante.
Ne jamais tourner les pédales dans le sens contraire du pédalage.
7.4
Combinaisons conseillées
Avertissement / Important
Évitez le croisement de la chaîne
(chaîne positionnée sur grand
pignon et grand plateau ou chaîne
positionnée sur petit pignon et
petit plateau). En effet, si la chaîne
est croisée celle-ci peut être en
contact avec le dérailleur avant.
25
FR
8
ROUES
8.1
Démontage et remontage des roues
Roues équipées d’un blocage rapide :
Les dispositifs de blocage rapide sont conçus
pour être actionnés à la main. Ne jamais
utiliser d’outil pour bloquer ou débloquer le
mécanisme afin de ne pas le détériorer.
Pour serrer ou desserrer l’axe, vous devez
utiliser l’écrou de réglage et non pas le levier
de blocage rapide.
Si le levier peut se manœuvrer en exerçant
une pression manuelle minimale, cela signifie
qu’il n’est pas suffisamment serré. Il est donc
nécessaire de resserrer l’écrou de réglage.
A chaque opération de réglage, vérifier le
bon centrage de la roue avant par rapport
à la fourche avant et le centrage de la roue
arrière entre les deux bases et la fourche
arrière.
Ne pas oublier de reconnecter les câbles de
freins si nécessaire.
Pour tout autre réglage des mécanismes
de blocage rapide, si le vélo en est pourvu,
appliquer la méthode décrite ou contacter un
professionnel agréé.
DÉMONTAGE
Démontage roue avant
► Déconnecter le câble actionnant l’étrier de
frein.
► Tirer le levier de blocage rapide (A) pour
l’amener de la position 2 à la position 1.
► Dégager la roue de la fourche.
Avertissement / Important
En général des ergots de retenue de la roue sont présents sur les pattes de la
fourche. Il est donc necessaire de dévisser au maximum l’écrou de blocage rapide. Il
est strictement interdit de supprimer les ergots présents sur les pattes de la fourche.
26
FR
REMONTAGE
Remontage roue avant
► Positionner l’axe de la roue au fond des
pattes de la fourche ; levier (A) ouvert, dans
la position 1.
► Visser l’écrou (E) jusqu’à ce que l’axe de
la roue soit maintenu entre les pattes de
la fourche avant lorsque la roue se trouve
suspendue au-dessus du sol.
► Fermez le levier (A) jusqu’à la position 2 ;
lorsque le levier est fermé, il doit être parallèle
à la fourche avant et légèrement incliné vers
la fourche. La fermeture du levier doit nécessiter une pression manuelle significative d’au
minimum 12 daN (environ 12 kg). Dans le cas
contraire, serrer davantage l’écrou (E). Ne
jamais utiliser de marteau ou d’autres outils
pour remettre le levier en position 2, cela
aurait comme conséquence d’endommager
le blocage rapide.
► Si le levier peut se manœuvrer en exerçant
une pression manuelle minimale, cela signifie
qu’il n’est pas suffisamment serré. Il est donc
nécessaire de serrer l’écrou d’avantage.
► Vérifier le bon centrage de la roue par
rapport à la fourche avant.
► Reconnecter le câble de frein.
Avertissement / Important
Pour les vélos équipés de rondelles à ergot de sécurité, s’assurer du positionnement
correct de l’ergot dans le trou prévu à cet effet sur la fourche.
Remontage roue arrière
► Positionner la chaîne sur le petit pignon.
► Emboîter la roue dans les pattes du cadre.
► Exécuter les mêmes opérations d’ajuste-
ment que celles décrites ci-dessus.
► Vérifier le bon centrage de la roue arrière
entre les deux bases.
Avertissement / Important
Les mécanismes de blocage rapide ont pour fonction de maintenir la roue sur le
vélo. La roue doit être correctement installée et serrée sur l’ensemble cadre fourche
sinon, elle pourrait se détacher et occasionner de sérieux accidents, des blessures
au cycliste et endommager le vélo. Il est important de suivre rigoureusement les
instructions, à chaque fois que vous devez démonter et remonter. Avant d’utiliser
votre vélo, vérifiez le bon serrage des blocages rapides. L’absence de vérification
peut faire prendre des risques importants au cycliste.
Pour éviter des brûlures, le levier de serrage rapide pour la roue doit être situé du
côté opposé au disque de frein.
Avertissement / Important
Si vous avez le moindre doute ou des questions concernant l’opération relative à
votre système de blocage rapide, contactez votre distributeur agréé.
27
FR
Roues équipées d’axes traversants à blocage rapide
Ces axes fonctionnent comme les blocages
rapides.
Roues sans blocage rapide
Exécuter les mêmes opérations que celles
décrites ci-dessus à l’aide d’une clé appropriée afin de desserrer et serrer les écrous de
fixation des roues sur la fourche ou le cadre.
Après réinstallation des roues, les écrous
doivent être serrés au couple de serrage
approprié.
Cas d’une roue équipée d’un moteur dans le moyeu
Certains modèles de vélos à assistance électrique sont équipés d’un moteur situé dans le
moyeu de la roue avant ou de la roue arrière.
Pour assurer une bonne tenue de l’ensemble,
des rondelles ergots de sécurité sont positionnées de chaque côté du moyeu (voir
photos ci-dessous).
Danger / Règle de sécurité
Toujours vous assurer du bon
positionnement de ces rondelles
ergots avant d’utiliser votre vélo à
assistance électrique.
Pour toute opération de maintenance, nous vous demandons de
vous rapprocher de votre distributeur Cycleurope.
Avertissement / Important
Roues équipées d’un frein à tambour (ou Roller brake), roues équipées d’un rétropédalage, roues équipées d’un moyeu à vitesse intégrée : le démontage / remontage
de ce type de roues étant délicat, nous vous recommandons de vous adresser à un
professionnel agréé.
8.2
Tension des rayons
Nous vous recommandons de faire vérifier
régulièrement le voile, le saut des roues et la
8.3
Pression et montage des pneumatiques
Vérifiez régulièrement l’état et la pression de
vos pneumatiques.
Reportez-vous aux indications gonflage indi28
tension des rayons par votre distributeur.
quées sur les flancs des pneus. Ces indications sont exprimées en PSI ou en bars.
FR
Ci-dessous, quelques exemples de correspondance :
7,0 bar = 100 PSI 4,0 bar = 56 PSI
6,0 bar = 90 PSI 3.0 bar = 43 PSI
4,5 bar = 65 PSI 2.0 bar = 28 PSI
Les pneumatiques ainsi que les boyaux
doivent être remplacés lorsque la bande de
roulement est usée ou présente des déformations, des craquelures ou des coupures.
Une bonne surface de roulement et un bon
gonflage sont essentiels pour assurer une
bonne tenue de route et un bon freinage et
limiter le risque de crevaison.
Avertissement / Important
Certains pneumatiques ont un sens de roulage en fonction de l’orientation de la
sculpture et qui est généralement indiqué par une flèche sur un flanc. Pensez à
respecter ce sens lors du montage.
Avertissement / Important
Lors d’un changement de pneumatique, veuillez respecter les dimensions d’origine
pour ne pas modifier les distances minimales normatives avec le cadre, la fourche,
les garde-boue, ses fixations et les pédales.
8.4
Technique de collage
Dans le cas de vélos dont les roues sont équipées de pneumatiques tubulaires (boyaux),
le collage de ces pneumatiques doit s’effec8.5
tuer selon des spécificités et un mode opératoire précis. Nous vous conseillons de vous
rapprocher de votre réparateur agréé.
Entretien des jantes
Comme toutes pièces d’usure la jante doit
faire l’objet d’un contrôle régulier. Si vous
constatez une anomalie (usure anormale ou
une éventuelle déformation) faites vérifier
votre vélo par un professionnel agréé. Si
vos jantes possèdent des témoins d’usure,
contrôlez et faites remplacer si nécessaire
la jante. En effet, les vélos équipés de freins
intégrant la surface de la jante au système de
freinage sont sujets à l’usure de la paroi de
la jante au niveau de la surface de freinage.
Pour éviter tout risque d’accident provoqué par une rupture de la jante, nous vous
conseillons un examen régulier des jantes.
L’objectif est de s’assurer que la jante ne
présente aucun signe d’usure ou la présence
de fissure. Un sticker de rappel est d’ailleurs
présent sur les jantes concernées.
Danger / Règle de sécurité
Comme tout composant en matériaux composites, les jantes en matériaux composites doivent faire l’objet d’une attention particulière. Elles ne doivent pas être exposées à de fortes températures sous peine de se rompre et de faire chuter l’utilisateur
du vélo. Les patins de frein utilisés sur la jante doivent être compatibles avec le
matériau. Avant toute utilisation du vélo, il convient de procéder à un examen rigoureux de la surface de la jante afin de détecter d’éventuelles fissures, déformations,
signes d’usure… En cas de doute, n’utiliser plus ce composant et contacter votre
revendeur Cycleurope.
29
FR
9
LES PEDALES
9.1
Montage des pédales
Pour éviter le bris des filets, veiller à ce que
les pédales soient correctement installées.
Vissez à l’aide d’une clé adéquate la pédale
marquée R dans la manivelle droite en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre
(fig. A).
Fig. A
9.2
Couple de serrage des pédales : 35 à 40 N.m.
Fig. B
Pédales automatiques
Ce type de pédales nécessite des chaussures
adaptées.
Il est nécessaire de demander une démons9.3
Vissez la pédale marquée L dans la manivelle
gauche en tournant dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre (fig. B). Utilisez
toujours une clé adaptée.
tration d’utilisation et de réglage à votre
distributeur.
Cale-pieds
Bien que les cale-pieds puissent aider les
cyclistes à développer plus de puissance à
chaque tour de pédales, ils peuvent s’avérer
difficiles à utiliser et constituer une cause
d’accident.
Les cyclistes n’ayant pas l’expérience des
cale-pieds sont vivement encouragés à s’entrainer sans serrer les sangles avant d’utiliser
le vélo sur la route.
En général, l’axe de la pédale doit être localisé directement en dessous du «ball of the
foot» (terme anatomique désignant l’os situé
au bout du pied). Cette position est obtenue
facilement grâce aux cale-pieds qui doivent,
cependant, être adaptés à la pointure du
cycliste.
Avertissement / Important
Après avoir installé des cale-pieds sur les pédales, s’assurer qu’ils n’interfèrent pas la
rotation de la roue avant. Certains types de pédales sont conçus pour n’être utilisés
qu’avec des cale-pieds. Il est dangereux d’utiliser de telles pédales sans cale-pieds.
Les cale-pieds ne doivent cacher aucune partie des réflecteurs des pédales.
Pour votre sécurité, entraînez-vous à entrer et sortir les pieds du cale-pieds.
30
FR
Avertissement / Important
Les pédales de BMX sont conçues pour assurer une meilleure adhérence de la surface
d’appui de la pédale que celle d’une pédale de vélo ordinaire. Ceci peut donner lieu à
une surface d’appui de la pédale très rugueuse avec des arêtes vives. Il conviendrait
par conséquent que les cyclistes portent des équipements de protection adéquats.
Danger / Pour votre sécurité
Veuillez toujours respecter les distances minimales suivantes entre l’extrémité de
la roue ou du garde-boue et l’axe de la pédale lors du remplacement des pédales,
manivelles, garde-boue, pneu ou pédales :
Vélos route et enfants
Distance au moins égale à 89 mm
VTT et vélos Ville et Tout chemin
Distance au moins égale à 100 mm
10
L’ECLAIRAGE
Avertissement / Important
Les systèmes d’éclairage sont soumis aux réglementations nationales du pays où
est utilisé le vélo.
10.1
Trois systèmes d’éclairage
Il existe trois systèmes d’éclairage :
► la génératrice,
► l’éclairage moyeu dynamo,
► l’éclairage à piles.
10.1 - 1 : La génératrice
Si votre vélo est équipé de l’éclairage par
générateur, le courant électrique est fourni
par une génératrice qui doit être mise en
marche en actionnant le levier de contrôle
(A). Pour débrancher la génératrice, la tirer
vers soi de sorte qu’elle ne soit plus en
contact avec la roue.
Avertissement / Important
Ne jamais exécuter ces opérations
en roulant sous peine de provoquer
un accident.
Afin d’obtenir l’éclairage maximum,
vous devez maintenir les verres des
optiques propres.
31
FR
10.1 - 2 : Fonctionnement d’un éclairage moyeu dynamo
Une dynamo moyeu est un générateur de
courant présent dans le moyeu de la roue
avant. Le courant est généré par la rotation
de la roue, sans qu’il n’existe de frottements
entre la roue et la dynamo.
Elle permet un éclairage puissant à faible
vitesse.
10.1 - 3 : Eclairage à piles
Il existe également des éclairages fonctionnant à piles. Ils peuvent être intégrés dans
un système d’éclairage fixe, ou amovible.
Ce système possède l’avantage de ne pas
10.2
exercer de frottements, et donc de perte
de rendement. En revanche, il possède une
autonomie limitée par la durée de vie des
piles.
Réglage du projecteur avant
Régler l’inclinaison de votre projecteur
de manière à ce que le centre du faisceau
rencontre le sol à 10 mètres.
10.3
Remplacement des piles et des ampoules
► Pour les piles : lorsque le témoin d’usure
rouge s’allume, changer les piles : 2 piles
alcalines, 1,5 Volts type LR14. Le sens des
piles est indiqué sur le support de l’ampoule
11
et sur la lame intérieure.
► Pour les ampoules : vous devez utiliser
ce type d’ampoule : 2,4 Volts 0,5 A Type
Krypton.
REPOSE-PIEDS (PEG)
Cet avertissement s’applique aux BMX
Avertissement / Important
Pour votre sécurité, avant de monter des repose-pieds, vérifier toujours leur compatibilité avec votre vélo.
32
FR
12
POIDS TOTAL MAXIMUM AUTORISE
Le poids total maximum autorisé pour le
cycliste et éventuellement ses bagages ne
doit pas excéder celui recommandé par le
constructeur, à savoir :
Type de vélo
Poids maximal autorisé
(vélo + cycliste + bagages)
Tout terrain (VTT)
100 kg
Tout chemin (VTC)
100 kg
Course
100 kg
Urbain / Ville
100 kg
Vélo à assistance électrique (VAE) équipé
120 kg
Jeunes adultes 20’’
55 kg
Jeunes enfants 16’’
45 kg
Jeunes enfants 14’’
33 kg
BMX Catégorie 1
65 kg
BMX Catégorie 2
100 kg
Le poids total autorisé pour le cycliste et les
bagages ne doit pas excéder le poids maxi-
mum autorisé (voir tableau ci-dessus) moins
le poids du vélo.
Danger / Pour votre sécurité
► Ne pas transporter de passager.
► Ne pas transporter de bagages qui déséquilibreraient le vélo ou diminueraient la
visibilité.
► La plupart des vélos «ville» et «tourisme» sont équipés de porte-bagages. Ces
porte-bagages, conformes à la Norme ISO 11243, peuvent supporter des charges plus
ou moins importantes, suivant leur construction et assemblage.
La charge maximum admissible à ne pas dépasser est indiquée sur le porte-bagages.
Veuillez prendre en considération qu’un porte-bagages chargé, change considérablement la conduite.
► La fixation d’une remorque au porte-bagages est interdite.
Votre vélo a été conçu et assemblé pour l’utilisation pour une seule personne.
Cycleurope décline toute responsabilité en cas d’utilisation simultanée par plusieurs
personnes, ou de surcharge de l’éventuel porte-bagages accessoire.
13
ACCESSOIRES NON MONTES
Danger / Pour votre sécurité
Il est essentiel de respecter la notice de montage fournie avec l’accessoire.
Il est important de respecter les couples de serrage. Ces accessoires doivent être
homologués et doivent respecter la règlementation en vigueur et le Code de la Route et
être adaptés au vélo. N’hésitez pas à demander conseil à votre revendeur Cycleurope.
33
FR
13.1
Porte-bagages non montés
Danger / Pour votre sécurité
Tous les vélos ne sont pas adaptés au montage d’un porte-bagages. N’hésitez pas à
demander conseil à votre revendeur Cycleurope. Ne fixez jamais le porte-bagages à
la tige de selle. Evitez toute surcharge du porte-bagages sous peine de chute et de
rupture de composants.
Dans le cas de porte-bagages avant, ils
doivent se fixer à la fourche ou à l’axe
avant. Ils modifient la stabilité de votre vélo.
13.2
N’hésitez pas à toujours effectuer des essais
avant de l’utiliser sur la voie publique.
Porte-bébé
Danger / Pour votre sécurité
Nos vélos équipés de porte-bagages sont compatibles avec le montage de portebébé. Toutefois, le type de porte-bébé pouvant être monté sur le vélo dépend du
poids maximum autorisé indiqué sur le porte-bagages.
Aussi pour votre sécurité et celle de votre passager, nous vous demandons de bien
vouloir respecter les montages suivants :
Porte-bagages acceptant
une charge maximale de 25 kg
Porte-bagages acceptant
une charge maximale de 27 kg
Seul le montage d’un porte-bébé avec
fixation sur le tube de selle est autorisé.
Possibilité de monter un porte-bébé
directement sur le porte-bagages
(à condition que la fixation du
porte-bébé soit compatible avec le
porte-bagages).
34
FR
Danger / Pour votre sécurité
Un siège pour enfant peut modifier sensiblement la stabilité de votre vélo. Il est interdit de fixer un siège pour enfant directement sur la tige de selle du vélo. Vérifier
qu’en toutes circonstances aucune partie du corps de l’enfant ou de ses vêtements
(lacets, ceintures de sécurité, etc.) ne puisse être en contact avec une partie mobile
du vélo, ce qui pourrait blesser l’enfant ou provoquer un accident. Il est recommandé
de monter le siège bébé sur des vélos équipés de pare-boue avec des protections afin
d’éviter que l’enfant n’introduise les pieds ou les mains dans les rayons de la roue. De
même si des ressorts hélicoïdaux sont présents sous la selle, il est très important de les
couvrir convenablement pour éviter tout coincement des doigts de l’enfant. Vérifiez
que le siège est bien homologué selon la norme CE EN 14344.
13.3
Remorque
Danger / Pour votre sécurité
Assurez-vous que le montage d’une remorque est compatible avec votre vélo.
N’hésitez pas à demander conseil à votre revendeur Cycleurope. Il pourra également se charger du bon montage de l’attelage. Une remorque modifie la stabilité de
votre vélo. N’hésitez pas à toujours effectuer des essais avant de l’utiliser sur la voie
publique. Veuillez toujours respecter les charges maximales autorisées. Il est interdit
aux enfants de moins de 16 ans de rouler avec une remorque.
35
FR
CONDITIONS GÉNÉRALES DE GARANTIE
Garantie légale :
Conformément à la loi, CYCLEUROPE INDUSTRIES
garantit le client final pour tout vice caché
d’un produit commercialisé par CYCLEUROPE
INDUSTRIES dans les conditions et les termes des
articles 1641 et suivant du Code Civil.
Garantie contractuelle :
• DURÉE ET CONTENU DE LA
GARANTIE
CYCLEUROPE INDUSTRIES garantit la bonne
fabrication de ses Produits et s’engage à réparer
ou remplacer la pièce reconnue défectueuse du
fait d’un vice de fabrication ou de main d’œuvre
(hors pièce d’usure normale). La durée de garantie à compter de la date indiquée sur la facture
d’achat est de :
• 5 ans pour les cadres rigides en acier ,
en aluminium ou en carbone (hors jouet),
• 2 ans pour les cadres et fourches VTT
tout suspendus,
• 2 ans pour la peinture et les décors
des cadres et fourches,
• 2 ans pour les cadres pliants,
• 2 ans pour les composants électriques
VAE (Vélo Assistance Electrique)
• Sur les composants d’un fournisseur
tiers, la durée applicable est celle du fabricant.
La pièce de rechange utilisée sera soit équivalente
à la pièce défectueuse soit d’un niveau supérieur,
en fonction de l’évolution des produits.
Les interventions réalisées au titre de la garantie
n’ont pas pour effet de prolonger celle-ci sauf
dispositions légales contraires applicables.
Cette garantie est donnée uniquement à l’acheteur dont le nom figure sur la facture d’achat et
n’est donc pas transférable.
• CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE DE
LA GARANTIE
La garantie citée ci-dessus n’est accordée toutefois que si un entretien régulier ou au minimum
une fois par an a été effectué par un professionnel conformément aux préconisations du manuel
d’utilisation.
Pour la mise en œuvre de la garantie, l’acheteur
devra s’adresser à son vendeur ou tout atelier du
réseau désigné par CYCLEUROPE INDUSTRIES.
Ainsi, les interventions au titre de la garantie
peuvent être réalisées par l’ensemble du réseau
de CYCLEUROPE INDUSTRIES, quel que soit le
pays ou le lieu d’achat.
La garantie ne pourra être demandée que pour
des vélos qui sont présentés complets, conformes
aux spécifications d’origine, et accompagnés de
leur facture d’achat.
36
• LA GARANTIE NE COUVRE PAS :
- Les dommages provoqués par l’entretien inapproprié ou défectueux et par des réparations, transformations ou remplacements de
pièces sur le vélo effectués par des non-professionnels.
- Les avaries dues à une négligence,
à un défaut ou un mauvais entretien (graissage,
réglages etc., tel qu’indiqué dans le Manuel d’utilisation), à une surcharge même passagère, à l’inexpérience de l’utilisateur, à de mauvaises conditions
de transport, à une utilisation non-conforme aux
conditions indiquées dans le Manuel d’utilisation.
- Les vélos utilisés dans le cadre de la
compétition.
- La corrosion.
- Les pièces d’usure, c’est-à-dire :
Câbles et gaines de dérailleur, câbles et gaines de
frein, éléments de transmission (plateau, pignon,
chaîne…), guidoline / coussinets pour poignée,
huiles hydrauliques et lubrifiants, jantes, patins
de frein, piles et ampoules d’éclairage, pneus et
chambres à air, selles.
- L’évolution des couleurs dans le
temps.
- Les avaries dues à un défaut de
surveillance, ou plus généralement au non-respect des consignes et préconisations indiquées
dans le Manuel d’utilisation.
La garantie et la responsabilité de CYCLEUROPE
INDUSTRIES sont strictement limitées au prix de
la pièce incriminée et ne couvrent pas d’éventuels
dommages directs, indirects, matériels ou immatériels.
L’acheteur s’engage, pour sa part, à prendre
toutes les mesures nécessaires conservatoires
pour limiter ses dommages ainsi que ceux de
CYCLEUROPE INDUSTRIES.
Les vélos définis par CYCLEUROPE comme
pouvant répondre à un usage professionnel sont
garantis deux ans et main-d’oeuvre (sauf pièces
d’usure).
La garantie ne s’appliquera pas sur des vélos de
la gamme grand public utilisés à des fins professionnelles.
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C9985657-FR
GUIDE D’UTILISATION DU
VELO A ASSISTANCE ELECTRIQUE (VAE)
Bienvenue dans l’univers électrique et découvrez un pédalage en douceur !
Nous vous remercions d’avoir choisi un VAE du groupe CYCLEUROPE
INDUSTRIES. Notre site de Romilly sur Seine (10), situé en France est le
centre de compétences R&D des vélos à assistance électrique.
Nous vous recommandons de suivre les conseils répertoriés dans ce guide. Ils vous
permettront une utilisation optimale et en toute sécurité de votre vélo.
I. VAE TECHNOLOGIE
Le Vélo à Assistance Electrique (VAE) est un vélo traditionnel équipé d’une
motorisation électrique qui assure un soutien au pédalage et permet de prendre en
charge une partie de l’effort fourni par le cycliste. Un ou plusieurs capteurs
commandent au contrôleur de libérer l’énergie de la batterie pour alimenter le moteur.
Grâce à l’assistance électrique, vous gagnez en puissance avec beaucoup moins
d’effort à fournir. Cette assistance se met en marche seulement si le cycliste pédale.
Ce système fournit une assistance de traction dite directe. Elle fonctionne de manière
linéaire tant que le pédalier est en rotation jusqu’à sa coupure à 25 km/h. Cette
assistance vous sera particulièrement utile pour démarrer, pour pédaler contre le vent
ou dans une montée. A vous la liberté de choisir le degré d’assistance en fonction de
l’effort et du parcours, via l’afficheur situé sur le cintre.
En Europe, les VAE répondent aux critères de la norme EN 15194, en respectant la
vitesse maximale d’assistance à 25 km/h et la puissance maximale de 250W.
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Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser votre VAE sans mettre en marche
l’assistance. Il devient alors un vélo classique qui conservera toutes ses qualités :
position de conduite très confortable, maniabilité…
1. Description des composants électriques du VAE
Moteur : le rôle du moteur est d’entraîner le vélo pour diminuer l’effort fourni par le
cycliste.
Batterie : toutes les batteries Cycleurope sont des batteries Lithium-ion qui sont
plus légères et plus compactes tout en emmagasinant plus d’énergie que les batteries
de type plomb et NiMh. Elles sont rechargeables facilement grâce au chargeur fourni,
sur une prise de courant 230V. Un verrouillage par clé assure la sécurité contre le vol.
Vous devez recharger la batterie pendant 24 heures pour les 2 premières utilisations
afin d’obtenir une performance optimale de la batterie.
Contrôleur : c’est le cerveau du système qui permet la gestion de l’énergie, le
comportement de l’ensemble, et donc de l’assistance.
Afficheur (Display) : cet écran permet de choisir le niveau d’assistance et de
contrôler en permanence le niveau de charge de la batterie.
Capteur intégré au boîtier de pédalier : élément important puisqu’il déclenche
l’assistance que le VAE va vous apporter.
2. Position des composants électriques du VAE
-Description du VAE moteur roue avant
-Batterie + contrôleur
-Afficheur
-Feu arrière
-Feu avant
-Moteur
-Capteur intégré au boîtier de pédalier
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II. PRESENTATION DE L’AFFICHEUR INTEGRE AU GUIDON
1. Présentation de l’afficheur à LED
-Mode d’assistance (5 modes)
-Bouton du haut
(Bouton de lumière)
-Bouton Marche/Arrêt
–Indication du niveau de
-Bouton du bas
batterie (5 LED)
(fonction 0-6 km/h)
2. Description de fonctionnement de l’afficheur à LED
Appuyer sur le bouton (Marche/Arrêt) pendant 2 secondes pour mettre l’afficheur en
marche et appuyer à nouveau sur le bouton (Marche/Arrêt) 2 secondes pour l’éteindre.
Dans le cas où vous n’utilisez pas votre vélo, l’afficheur s’éteint automatique au bout
de 5 min. Après la mise en marche, le mode 1 est sélectionné par défaut mais vous
pouvez sélectionner le mode d’assistance que vous souhaitez en appuyant sur les
boutons du haut et du bas.
Il existe 5 modes à votre disposition, la vitesse et le niveau d’assistance varient selon
le mode choisi :
Mode 1
Mode 3
Mode 5
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3. Fonction 0-6 km/h ‘WALK’ (aide à la poussée)
Appuyer sur le bouton du bas pendant 2 secondes et les LED du
mode clignotent. L’assistance se met en fonctionnement sans aucun
mouvement de pédalage et la vitesse est comprise entre 0 à 6
km/h. L’assistance s’arrête lorsque le bouton du bas est relâché.
4. Fonction du Mode 0
Lorsque l’afficheur est en marche, appuyer sur le bouton du bas
jusqu’à ce qu’aucun mode ne s’affiche à l’écran, c’est le Mode 0.
Le Mode 0 ne fournit pas d’assistance mais vous pouvez allumer ou
éteindre les feux.
5. Indication du niveau de charge de l’afficheur
Ci-contre le niveau de charge de la batterie qui apparaît à
l’afficheur.
Tableau indiquant le niveau de charge
5 LED ≥ 75-100 %
4 LED≤ 50-74 %
Batterie rechargée
3 LED ≤ 30-49 %
2 LED ≤ 10-29 %
1 LED = 6-10%
1 LED clignotante ≤5%
Batterie déchargée
6. Allumage et extinction des feux
Les feux avant et arrière peuvent être allumés et éteints en mode automatique ou en
mode manuel :
Mode automatique
Un capteur de luminosité est localisé à l’arrière de l’afficheur pour allumer et éteindre
les feux de manière automatique selon le degré de luminosité.
Mode manuel
Appuyer sur le bouton du haut pendant 2 secondes pour allumer les feux et appuyer à
nouveau 2 secondes pour les éteindre.
Remarque : lorsque la batterie est déchargée, elle peut encore alimenter les feux
avant et arrière pendant 2 heures au maximum.
7. Recharge du téléphone ou de la tablette avec le port USB
Votre VAE vous offre la possibilité de recharger un téléphone ou une tablette avec le
port USB intégré à gauche de l’afficheur.
Brancher le cordon de l’appareil au port USB de l’afficheur,
mettre ce dernier en marche et la recharge (5V/500mA)
s’effectue immédiatement. L’arrêt est automatique lorsque la
recharge est terminée.
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Remarque : dans le cas où vous n’utilisez pas le port USB, vous devez refermer sa
protection afin de protéger la connectique.
8. Description de l’affichage des codes erreurs
Il existe des codes erreurs pour indiquer que la protection est activée, d’autres pour
indiquer la défaillance des composants, l’assistance n’est alors plus fonctionnelle.
Code erreur indiquant la protection
Il existe 3 codes erreurs, LED 1 ou/et LED 2 clignotante (s) qui signalent un défaut de
protection et se répètent toutes les 5 secondes. On peut réaliser des actions
correctives pour les enlever afin de rendre l’assistance opérationnelle
LED 1 clignote 1 fois : la protection thermique du moteur activée.
Actions à réaliser : ne pas utiliser le VAE pendant un moment (la
température va diminuer).
-LED 1 clignote 2 fois et LED 2 clignote 1 fois : défaut du capteur
de vitesse intégré au moteur
-LED 2 clignote 8 fois : défaut des capteurs à effet hall intégrés
au moteur
Actions à réaliser : vérifier le branchement du connecteur moteur roue avant
-Les 2 connecteurs doivent être branchés
correctement.
Code erreur indiquant la défaillance des composants
Dans le cas où, il y a d’autre code erreur, par exemple 1 LED qui clignote plusieurs fois
ou différemment etc… vous devez contacter le réparateur afin de résoudre le
problème et rendre le VAE opérationnel.
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III. BATTERIE
1. Présentation de la batterie
-Port de décharge
-Batterie porte-bagage
-Feu arrière intégré à la batterie
-Affichage du niveau de
charge de la batterie
-Empreinte pour extraction
-Port de recharge
-située en dessous
du feu arrière
2. Vérification du niveau de charge de la batterie
-Appuyer sur le bouton ‘PUSH’ et les LED s’allument pour
indiquer le niveau de charge de la batterie.
3. Indication du niveau de charge
5 LED allumées = 75-100%
4 LED allumées = 50-74%
3 LED allumées = 30-49%
2 LED allumées = 10-29%
1 LED clignotante = 0-9%
-Si la dernière LED clignote, cela signifie que le niveau de charge est faible, vous
devez recharger la batterie afin d’éviter qu’elle ne soit abîmée.
4. Mode veille et recharge de la batterie :
-A la livraison, la batterie est en veille, vous devez la recharger afin de la rendre
fonctionnelle (1 min pour la réveiller).
-Si vous n’utilisez pas la batterie, vous devez la recharger 1 fois tous les 3 mois
pendant 2 heures.
5. Extraction et repositionnement de la batterie dans son logement
Remarque :
-Penser à fermer la protection du port de recharge pour
éviter qu’elle soit arrachée.
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a. Extraction de la batterie :
Remarque : mettre l’afficheur à l’arrêt avant d’extraire la batterie de son logement.
-Tourner la clé dans le sens antihoraire et la maintenir pour déverrouiller la batterie
-Extraire la batterie en s’aidant de l’empreinte (sous le feu)
-Empreinte pour extraction
b. Repositionnement de la batterie :
-Positionner la batterie face au support
-Pousser la batterie
-Vérifier que la batterie soit en contact fermement avec son support
-le verrouillage de la batterie se fera automatiquement.
-si ce n’est pas le cas, il faut tourner la clé dans le sens
horaire pour verrouiller la batterie.
6. Entretien et stockage de la batterie
-Si vous n’utilisez pas le vélo, il est nécessaire de stocker la batterie dans un local
propre, sec, à température ambiante (entre 5°C à 25°C environ).
-Il est impératif de stocker la batterie avec un niveau de charge compris entre 60% à
80% (4 à 5 LED).
-Vous devez recharger la batterie une fois tous les 3 mois pendant au minimum 2
heures au risque de dégrader l’autonomie de la batterie.
-Après un long stockage de la batterie, vous devez la recharger pendant 24 heures
pour les 2 premières utilisations afin d’obtenir une performance optimale de la
batterie.
7. Autonomie :
L’autonomie est bien entendu influencée par :
-les conditions du parcours (terrain plus ou moins accidenté, vent contraire, arrêts et
démarrages fréquents, parcours en ville avec freinages fréquents, etc.…)
-les conditions climatiques (le froid réduit la capacité des batteries).
-le poids du cycliste et la charge du vélo.
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-la capacité de la batterie (Ah), plus la capacité est grande plus l’autonomie sera
élevée.
-le niveau de charge, la batterie rechargée à 100% aura une autonomie optimale.
-le mode d’assistance choisi (Mode 1 à Mode 5), plus le mode sélectionné est élevé plus
l’autonomie sera réduite
8. Avertissements :
-Ne pas connecter les bornes (+) et (-) de la batterie avec un objet métallique.
-Ne pas soumettre la batterie à des chocs importants ou à des vibrations excessives.
-Ne pas utiliser le chargeur d’un autre modèle pour recharger la batterie.
-Ne pas exposer la batterie à la chaleur ou à des liquides.
-Ne pas démonter et réparer la batterie.
-Ne pas jeter la batterie au feu ni à l’eau.
-Ne pas utiliser une batterie abîmée.
-Ne pas utiliser la batterie pour alimenter d’autres appareils.
-Ne pas utiliser la batterie si elle émet une odeur inhabituelle, chauffe de manière
inhabituelle ou si quelque chose parait anormal.
-Ne pas laisser la batterie à la portée des enfants.
-Ne pas jeter la batterie avec les déchets ménagers.
-Ne pas utiliser une batterie endommagée (ex. fêlure ou fissure apparente) cela
pourrait entraîner une infiltration d’eau et ainsi causer un court-circuit et dans le pire
des cas un départ de feu.
IV. UTILISATION DU CHARGEUR
1. Présentation du chargeur
-Connecteur (5 broches)
à brancher à la batterie
-Prise du chargeur
(2 broches) à brancher
au secteur 230Vac
2. Recharge de la batterie
On peut recharger la batterie en retirant ou en laissant la batterie sur le vélo.
Remarque : pendant la recharge, ne pas laisser le chargeur branché à la batterie plus
de 24 heures, pensez à le débrancher du secteur 230Vac.
Recharge en retirant la batterie du vélo :
-Poser la batterie sur la table de sorte que le connecteur de charge soit accessible
Connecteur de charge
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-Connecteur du chargeur
-Repérer la flèche du connecteur 5 broches du chargeur.
-Positionner le connecteur du chargeur de sorte que la flèche soit vers le bas
-Ouvrir la protection du port de charge
et brancher le
-Brancher le chargeur à la prise 230Vac
chargeur à la batterie.
Recharge en laissant la batterie sur le vélo :
-Ouvrir la protection du port de charge
-Positionner la flèche du connecteur
vers l’utilisateur
-Brancher le chargeur à la batterie
Attention
-Flèche du connecteur doit être visible par l’utilisateur
afin de respecter les polarités
3. Fonctionnement du chargeur
-Le voyant est rouge : batterie en charge
-Le voyant est vert : batterie rechargée ou n’est pas
connectée avec le chargeur.
-Le voyant clignote rouge/vert ou voyant clignote rouge uniquement : défaut de
charge, vous devez débrancher la prise 230Vac et contacter le réparateur.
-Lorsque la recharge est terminée, débranchez d’abord l’alimentation électrique
(branchée au secteur 230Vac) et ensuite débranchez le connecteur de la batterie.
-Pour une recharge efficace, veuillez charger la batterie dans un local abrité et à
température ambiante (environ 10°C et 25°C).
4. Avertissements :
-Ne pas court-circuiter les broches du chargeur en utilisant un objet métallique.
-Ne pas soumettre le chargeur à des chocs.
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-Ne pas démonter et réparer le chargeur.
-Ne pas exposer le chargeur à la chaleur ou à des liquides.
-Ne pas toucher le chargeur avec les mains mouillées pendant la charge.
-Ne pas débrancher la prise du chargeur avec les mains mouillées.
-Ne pas utiliser le chargeur avec les fils d’alimentation ou fiches abîmés.
-Ne pas utiliser le chargeur dans un endroit poussiéreux et humide.
-Ne pas utiliser un chargeur poussiéreux (nettoyer avec un chiffon sec).
-Ne pas utiliser le chargeur pour recharger la batterie d’un autre modèle.
-Ne pas laisser le chargeur à la portée des enfants.
-Ne pas couvrir le chargeur pendant la charge.
V. ENTRETIEN DE VOTRE VAE
1. Interdiction :
-Il est interdit de laver le VAE avec un nettoyeur haute pression, un jet d’eau ou une
station de lavage (grande quantité d’eau) afin de ne pas endommager le circuit et les
composants électriques.
2. Lavage :
-Utilisez une éponge mouillée et essorée pour nettoyer la surface souillée (partie
mécanique seulement) : Cadre, roues, pédales, pare-chaîne…
-Utilisez un chiffon légèrement humide pour nettoyer les composants électriques : le
moteur, le contrôleur, la batterie, l’afficheur et les feux.
Attention : ne pas toucher les bornes (+) et (–) de la batterie.
3. Conseils d’entretien :
-Un bon entretien et une utilisation correcte du VAE éviteront d’endommager les
composants électriques et préserveront leur longévité.
-Ne laissez pas votre VAE à l’extérieur pendant une longue période. Comme tout vélo,
il résiste à la pluie et à l’humidité pendant les trajets, mais une longue exposition à
l’extérieur, et particulièrement dans un lieu non couvert, risque de causer des
dommages au module d’assistance.
-N’essayez pas de réparer le VAE en cas de dysfonctionnement (retournez le vélo
chez le distributeur).
-Ne débranchez pas les connecteurs, ne tirez pas sur les fils du VAE.
-Mettre le display à l’arrêt avant d’extraire la batterie de son logement.
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