METHODES DE REGLAGE DES MATS
Les voiliers de croisière modernes utilisent aujourd’hui des matures et des gréements dormants à l’aspect simplifié mais nécessitant un réglage précis.
La mature étant un élément primordial tant sur le plan performance que sur le plan sécurité, il nous ai parut utile de rappeler quelques points essentiels, que la plupart connaissent déjà, mais dont la relecture n’est jamais superflu.
Il est évident qu’en qualité de propriétaire de votre bateau vous êtes responsable pour tout accident ou dommage résultant de négligences ou de carences en matière de réglage d’un élément aussi important que la mature.
La sécurité de l’équipage et du bateau dépend du skipper et ce document doit être une aide à la qualité de jugement de ce dernier.
Vous trouverez ci après des conseils pratiques pour le réglage de votre mât ainsi que des méthodes simples pour effectuer les tensions du gréement dormant.
Nous vous rappellerons brièvement les types de gréements les plus importants et les méthodes de réglages pour chacun d’eux, en espérant que ces informations vous seront utiles.
Le groupe Z SPARS vous souhaite « bon vent ».
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Gréement longitudinal
Gréement en tête Gréement fractionné
Types de barres de flèches
Barres de flèches Barres de flèches Barres de flèches
dans le plan angulées tripodes
Styles de gréements latéraux
1 étage de bdf 2 étages de bdf 3 étages de bdf
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
2
2 étages de bdf discontinus 3 étages de bdf discontinus
Auto porté 1 étage Auto porté 2 étages Bergstrom-Rider
Types de gréements latéraux
Gréement continu Gréement discontinu
Terminaison de bdf Terminaison de bdf
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Réglage d’un mat emplanté
Les mâts emplantés offrent une possibilité de réglage supplémentaire en jouant sur la quête du gréement ou sur la position du pied de mat sur la quille.
En allongeant l’étai sans déplacement du sabot, on crée un pré cintrage utile, celui ci ne devra jamais dépasser la valeur d’un ½ profil du mat.
Pour nécessité de quête plus importante, en maintenant cette valeur de pré cintrage il sera nécessaire d’avancer le sabot de mat sur la quille.
Cette combinaison est très utile en compétition pour adapter la courbure du mat à celle de la voile.
Un degré de quête correspondant à 17 mm/mètre il est facile de faire le calcul de positionnement du sabot de mat.
Attention une mauvaise position peut être préjudiciable au réglage du mat (voir schéma).
Méthode de contrôle de la tension
En préalable au réglage des tensions d’un gréement, assurer la rectitude du mat par serrage manuel, ensuite en fonction des valeurs de tension exprimées en % de la charge de rupture des câbles, vous devrez contrôler celle-ci soit à l’aide d’un tensiomètre suivant le schéma joint où les % sont indiqués
Sur un gréement neuf, retendre après quelques sorties avec du vent en contrôlant à nouveau la tension soit avec un tensiomètre soit par la même méthode, après positionnement du double mètre chaque mm supplémentaire représente 5% de la charge de rupture (se rappeler de la charge en % initiale) ou détendre pour recommencer sans jamais dépasser
30% évidemment le tensiomètre est plus pratique mais la méthode à le mérite d’être simple a appliquer.
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Appréciation de la valeur de pré cintrage
Utiliser la drisse de Grand ‘voile ou la balancine de bôme pour apprécier la valeur de pré cintrage en la ramenant le long de la face arrière du mat, tenir compte du déport de la drisse en tête de mat pour visualiser la valeur de un demi profil ,qui est de façon générale la juste mesure de cintrage, au-delà le mat travaillera moins bien en compression et les tension sur les câbles risquent de diminuer n’assurant plus la bonne tenue du mat , c’est toujours ainsi que commence la rupture d’un mat sans que pour autant il y ait rupture de câble
Mat en tête 1 étage de bdf à 0° bas étai et fausses bastaques
Réglage au port
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille.
2°/ tendre les galhaubans et les bas-haubans à 15%
3°/ tendre le pataras à 20%
4°/ tendre les fausses bastaques et le bas étai à 15% en pré cintrant légèrement le mat
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhauban ne doit pas
être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans et les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs
(compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans
Après quelques temps, reprendre les réglages en raison de mise en place des torons des câbles.
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Mat en tête 1 étage de bdf à 0° 4 bas haubans
Réglage au port
1°/ Si le mât est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille.
2°/ tendre les galhaubans et les bas-haubans à 15%
3°/ tendre le pataras à 20%
4°/ tendre les bas haubans AV et AR à 15% en pré cintrant légèrement le mat
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans et les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans
Après quelques temps, reprendre les réglages en raison de mise en place des torons des câbles.
Mat en tête 2 ou plusieurs étages de bdf angulées
Ce type de gréement, le plus souvent utilisé sur les voiliers de croisière produits par les grands chantiers, demande beaucoup d’attention quant au réglage et nécessite plus de tension que les gréements avec bdf à 0°
Réglage au port
1°/ Si le mât est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille
2°/ fixer l’étai puis les galhaubans, bas haubans et inters.
3°/ si votre pataras se termine par un ridoir classique, il y a peu de réglage. Vous devez faire reculer la tête en tendant les galhaubans, si vous êtes encore trop court détendez les bas haubans pour permettre de cintrer le mat pour attacher le ou les pataras en s’aidant éventuellement d’une drisse accrochée à la cadène de pataras, une fois accroché détendre les pataras.
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Attention sur les gréements à barres de flèches angulées le réglage des haubans modifie à la fois la position latérale et longitudinale du mat.
4°/ tendre le ou les pataras à15% avec un tensiomètre ou suivant la méthode indiquée, compter le nombre de tours de ridoir nécessaire pour croître la tension à 20% et la maintenir.
5°/ tendre les galhaubans à 20 %
6°/tendre les bas haubans à 15 %
7°/ tendre les inters à la main
8°/relâcher le pataras à 15 % de tension ce qui retendra les galhaubans un peu plus (il important de savoir que plus on tend le pataras avec un ridoir à volant par exemple plus on détend les gal haubans).
9°/ tendre bas étai ou bas haubans à 15% en pré cintrant le mat légèrement (jamais plus de ½ profil).
GREEMENTS DISCONTINUS
Tendre les V1 à 25% car ces derniers supportent la charge des D2 (inters qui sont fixés en extrémité de barres de flèches.
ATTENTION la reprise des V1 sous voile entraîne la tension des D2, vérifier que cela n’inverse pas le pré cintrage de la partie haute du mat surtout sous voilure arisée
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans, les bas hauban et les inters si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans
GREEMENTS DISCONTINUS
ATTENTION la reprise des V1 sous voile entraîne la tension des D2, vérifier que cela n’inverse pas le pré cintrage de la partie haute du mat surtout sous voilure arisée
Après quelques temps, reprendre les réglages en raison de mise en place des torons des câbles.
Pour le bon contrôle, particulièrement avant / arrière de ce type de gréement il est indispensable que les câbles sous le vent soient tendus.
Le niveau élevé de tension de ces gréements génère d’éventuelles déformations dans les coques en polyester que la structure doit supporter.
La fermeture des portes des cabines peut être un moyen de vérifier l’adéquation de la structure.
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Mat fractionné 1 étage de bdf angulées
Réglage au port
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille.
2°/ tendre les galhaubans et les bas-haubans à 15%
3°/ augmenter la tension des galhaubans à20 % en comptant le nombre de tour de ridoirs nécessaires à cette augmentation (tension a effectuer de chaque bords)
4°/ tendre le pataras à 20%
5°/ retendre les galhaubans à 20%( la tension du pataras ayant détendu ceux –ci)
6°/ relâcher le pataras ce qui va retendre les galhaubans
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
ATTENTION le pataras ne doit jamais être mou, la tension est nécessaire pour pré cintrer le mat si le gréement est sans bas haubans ou bas étai, ne JAMAIS laisser le mat s’inverser, adapter la tension du pataras en conséquence.
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Mat fractionné 2 étages de bdf angulées
Réglage au port
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille.
2°/ tendre les galhaubans et les bas-haubans à 15%, les intermédiaires seront juste tendu pour assurer la rectitude du mat
3°/ augmenter la tension des galhaubans à20 % en comptant le nombre de tour de ridoirs nécessaires à cette augmentation (tension a effectuer de chaque bords)
4°/ tendre le pataras à 20%
5°/ retendre les galhaubans à 20%( la tension du pataras ayant détendu ceux –ci)
6°/ relâcher le pataras ce qui va retendre les galhaubans
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
ATTENTION le pataras ne doit jamais être mou, la tension est nécessaire pour pré cintrer le mat si le gréement est sans bas haubans ou bas étai, ne JAMAIS laisser le mat s’inverser, adapter la tension du pataras en conséquence
Pour le bon contrôle, particulièrement avant / arrière de ces types de gréements il est indispensable que les câbles sous le vent soient tendus. Le niveau élevé de tension de ces gréements génère ‘s éventuelles déformations dans les coques en polyester que la structure doit supporter.
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Mat fractionné à 5% 2 étages de bdf angulées
Réglage au port
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille.
2°/ tendre les galhaubans et les bas-haubans à 20%, les intermédiaires seront juste tendu pour assurer la rectitude du mat
3°/ augmenter la tension des galhaubans à25 % en comptant le nombre de tour de ridoirs nécessaires à cette augmentation (tension a effectuer de chaque bords)
4°/ tendre le pataras à 20%
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
ATTENTION le pataras doit toujours être tendu car sans bastaques et bas étai il assure la tension de l’étai et le pré cintrage du mat
Pour le bon contrôle, particulièrement avant / arrière de ce type de gréement il est indispensable que les câbles sous le vent soient tendus.
Le niveau élevé de tension de ces gréements génère d’éventuelles déformations dans les coques en polyester que la structure doit supporter.
La fermeture des portes des cabines peut être un moyen de vérifier l’adéquation de la structure.
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Mat autoporté 1 & 2 étages
Martingale
Losanges
Préparation à terre
1°/ Placer le mat sur 2 tréteaux, la ralingue vers le bas, installer les barres de flèches des losanges ainsi que la martingale frontale.
2°/ Tendre les losanges à 25% de la charges de rupture avec un tensiomètre ou suivant la méthode indiquée, l’angulation de 20 à 25°des bdf induira un pré cintrage du mat.
Une forte tension est indispensable pour obtenir la meilleure rectitude possible latéralement.
3°/ Tendre les martingales frontale de manière à redresser le mat et limiter le pré cintre à un 1/2 profil.
Réglage au port
1°/Ce type de gréement très généralement utilisé sur les catamarans, est prévu avec une quête importante, il faudra s’assurer du bon contact de la base du mat avec le pied de mat en augmentant ou diminuant le pré cintrage du mat dans les limites de ¼ à ¾ de profil, au-delà de ces limites il faudra jouer sur la quête donc sur la longueur de l’étai pour réaliser un bon contact. Si le réglage de l’étai est insuffisant on peu jouer très légèrement sur la tension du câble de poutre avant pour ajuster (limiter le cintrage de celle-ci à
+ou – 20mm).
2°/ tendre les haubans extérieurs à 15%.
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, au mieux le mat doit tendre vers la rectitude car sur ce type de gréement se sont les câbles des losanges sous le vent qui sont tendus si cela semble insuffisant.
2°/ Si malgré la tension des haubans extérieurs, ils restent très détendu, cela est dû à la souplesse de la plate forme et il sera indispensable d’installer un système « rattrape mou » du genre arbalète pour amortir les mouvement du mat et les accouts dus à la brutale tension du hauban sous le vent engendrés par cette souplesse.
3°/prendre les ris possibles pour s’assurer que la tension de la têtière de la grande voile (très importante sur un catamaran) n’inverse pas le pré cintrage du mat. Reprendre la tension des losanges pour s’opposer à cette tendance.
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Mat à gréement Bergstrom & Ridder
Très peu usité en France, ce type de gréement est quasiment obligatoire sur les monocoques n’ayant ni pataras ni bas haubans avant ou bas étai et qui de surcroît ont leurs mats non emplantés.
Ce gréement peu paraître compliqué mais est mécaniquement très sain.
Préparation à terre
1°/ placer le mat sur 2 tréteaux, la ralingue vers le bas, installer les barres de flèches.
2°/tendre les losanges à 20% de la charges de rupture avec un tensiomètre ou suivant la méthode indiquée, l’angulation de 25 à 30°des bdf induira un pré cintrage du mat
3°/tendre les D1’et D2’ de manière à redresser le mat et limiter le pré cintre à un 1/2 profil.
Réglage au port
1°/ tendre les V1 et les D1 à 20% de la charge de rupture des câbles.
2°/ contrôler l’harmonie du pré cintrage général
Réglage sous voiles
Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ
1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhaubans ne doit pas être mou sous le vent.
2°/retendre les galhaubans, les bas haubans si nécessaire, la tension sera effectuée sous le vent pour ne pas gripper les ridoirs (compter les tours), on vérifiera les nouveaux réglages après virement de bord, même chose sur l’autre bord en corrigeant du même nombre de tours pour obtenir le même réglage
3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
4°/Ce type de gréements bien que très efficace nécessite un réglage très minutieux et l’on doit s’assurer que le mat soit rectiligne sur les deux bords
Méthodes de réglage des mâts Z-Diffusion
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Système de ris continus
Préparation
• le système est prévu pour 2 ris, le maître voilier devra positionner les bandes de ris sur la voile en conséquence.
•
La bosse de 1 er
ris est intérieure sur la bôme
•
La bosse de 2ème ris est extérieure sur la bôme
•
Le double filoir de retour de bosses, les bosses et les poulies sanglées plaquées sur la voile sont du même coté
•
Les plis des ris sont eux le l’autre coté, ce qui évite tous frottements nuisible à l’aisance des manœuvres et à la longévité de la voile
En bleu : Ris 1
En rouge : Ris 2
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