MCCORMICK INTERNATIONAL FDD 74 Manuel utilisateur
MO EUR
FDD 74
MC
COR ~
, ICK o
OO
ïfm:
~~ ~ 'li'H@OO ffi
\d
b
1 028630 1
MOTEUR FDD-74
TABLE DES MATIËRES
DEPOSE DU 1vfOTEUR • . . . . . . . . • . . • . . • • • • . . . • . • • . . . . • • • • • . . . • • • . . 2
POMPE A EAU
CULBUTEURS, ARBRE ET POUSSOIRS
8
CULASSE
UR . . . • . • • • . . . . . . • . . • . . . • • . • . . . . . • . . . . • • • • . . . . • . •
9 de soupape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
S o u p a p e s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Il du jeu des culbuteurs. . . • . . • . . . . . • . . . . . . . . . . . . . • . . • . . . 13
FILTRE A HUILE, COMPOSITION, DE POSE, NETTOYAGE DE
L'ELEMENT FILTRANT . . . . . . • • • • . . . . • . . . . . • • . • • . . . . • • . . . . . • • • 15
POMPE A HUILE, ENTRE TIEN • • • . . • . . . . . . • '. • . . . . . • • . • . . . . • • • • • . . 17
BIELLES ET PISTONS
19
PISTON ET SEGMENTS 21
CHEMISE S DE PISTONS".
(1\ " " " . " .. . , " . . . . . . . . . . " ' " " " . . . . ft " " . . . . . . " " " . , . " " " . . . " " •
24
VILEBREQUIN, COUSSINETS, PALIER DE VILEBREQUIN........... 26
COUVERCLE DE PALIER ARRIERE DE VILE BREQUIN •••••••••••••• 27
DAGUE BRONZE DE VILEBREQUIN ••••••••••••••••••••••••••••••• 28
ARBRES A CAMES """".,,, .. ,,.,,,,,,.
Il'' " . " . . . . " . . . . " . " ' . " . , , , . , , .. ,, . . . , , , , '"' .. " • • . . .
29
BLOG,-MOTEUR "'".,., .. """" " .. """ "".,.""" • "."" ...
Olt" • • " ..
Cf . . . . . . . . . " .. " .. ft .. " . . . . . . .
30
l
DËPOS
'
E DU MOTEUR .
Pour déposer le moteur. c 'est-à-dire le séparer complètement du c hassis. pr o céder de la manière suivante :
1) A pr è s avoir enlevé le ca pot e t s ilencieux d' échap p emen t. dévisser les t r o i s vis
à tête hexagonale qui f ixent la c alandre à l'étai de radiateuJ; et au support d e t rai n -a vant . Re tir er la c alandr e (fig.l) en la tirant par le bas en remontant pou r déga ge r le goulot de remplissage du ra diat eu r.
2) Vid an ge r l e radiateur en retir a nt l e bouchon de vidange "BI! (fig . 2) de la durite in fé r i e ur e.
3) D es serrer les colliers de serrage des durit eS liA"
(fig. 2) e t débranch e r ces dern i ère s
à l'aid e d'un tou r nevi s qu'il sLlffit de passer ent re la du r ite et la pièce sur laquelle elle adhère .
Fig. 1 Manière correcte d'opérer pour retirer la calandre.
2
Fig. 2 - A. Colliers de serrage - B. Bouchon
de vidange.
MOTEUR FDD-74
4) Dévisser ensuite la prise de l'indicateur de tem pérature sur le radiateur (fig. 3).
6) Dévisser barre l'écrou à créneaux de la rotule reliant d'accouplement à la bielle de aprè s avoir retiré la goupille fendue (fig. 5). l a pilier de roue
Fig. 3 - Prise d'indicateur de température.
5) Retirer le radiateur (fig. 4) aprè s avo ir dévissé les écrous le maintenant sur le support de train avant.
Fig. 5 - Démontage de la rotule.
7) Débrancher: la rampe de fuite des injecteurs
(fig. 6) de dessus le réservoir à combustible, les tuyauteries flexibles des pompes d'injection, les tuyauteries rigides du système hydraulique sur le carter de distribution, l a prise de compte-tours sur le couvercle de pompes à injection, la prise de courant multiple sur le couvercle des culbuteurs et la tuyauterie du manomètre de pression d'huile.
Fig. 4 - Dépose du radiateur.
- 3
Fig. 6 Rampe de fuite des injecteurs.
MOTEUR FDD 74
8) Placer SOus le carter d'embrayage une béquille
(fig. 7) qui soutiendra ['arri è re du tract eu r lors du démontage du train avant et du moteur.
N'o u bli e r en aucun cas cette précaution.
Fig. 7 - Emplacement correct d e l a b é quill e .
9) Procéder ensuite à
la
séparation du support de train avant du moteur, en dévissant les 8 boulons de fixation . Le poids du train avant étant
élevé,
sa dépose nécessite l'emploi d'un palan ou le c oncour s d'une deu x ième per sonne afin d'éliminer tout risque d ' accident. Toutefois l ' opération peut
être effectuée par une seule personne si cette dernière prend la précaution de placer une cale devant les roues afin de les empêcher de rouler lor s'lue le dernier boulon aura été retiré .
F ig . 9 - S é paration du support de train-avant.
A. Cal e e n bois
JO) Soulager avec un palan l e moteur cor .. "', ,, l'indique
la
fig. 10 et dévisser les
JI
boul.ons 'lui fixent le moteur au carter d'embrayage et séparer ces deux derniers en tirant le moteur par petites secousses
Fig.8 - D é montag e du support d e train avant .
4
Fig. 10 - S é para t ion du mot e ur du carte r d ' embrayage.
de droite et gauche pour désaccoupler l'arbre d'embrayage du disque
MOTEUR FDD-74
Il) Déposer le moteur sur un banc support.
11 Moteur FDD-74, vue coté droit.
12 - Moteur FDD-74, vue coté
COURROIE TRAPÊzoïDAlE
Détendre la courroie trapézoïdale et la retirer après avoir desserré les vis de fixation dé la généra trice celle du tendeur de génératrice
Les dimensions normales de la courroie sont les suivantes:
- 5
Largeur
Epaisseur
13
mm
8
mm
40 • Angle
Longueur extérieure
1245 mm
Longueur primitive
1220 mm
Longueur intérieure
1195 mm
MOTEUR FDD-74
Une courroie usée ou im.prégnée d'huile a ten dance patiner dans les gorges de poulies, auss dès l'apparition de ces symptôme, il faut la remplacer.
F -7369
13 • Angle correct de la courroie.
14 Démontage ou installation de 10 courroie.
- 6
. .
.
.
. .
.
.
': " l~aMPE ~. E~O.
" ..
'
•
' .
' . •
_~
•
.
" ':). ""if' " f
Pour déposer la pompe
à
eau rètirer les quatre boulons de fixation qui la maintiennent sur le moteur
La pompe à eau est pourvue d'un joint d'étan chéité dont la durée est égale à celle de la pompe.
En cas d'étanchéité imparfaite il est nécessaire d'effectuer une révision totale de la pompe en la démontant complètement et de changer les pièces détériorées.
Le moyeu de la poulie (3, fig. 15) étant emman ché à la presse sur l'arbre de la pompe eau
(5,
fig. 15) son nécessite l'emploi d'un arrache-moyeu.
Démonter ensuite la roue
à
aubes
(l, fig.
15)
en chassant l'arbre avec un jet de bronze et er:- faisant poser le corps de pompe sur une plaque perforée.
Le joint d'étanchéité est alors accessible
(2,
fig. et peut être remplacé s'il est détérioré.
Le roulement à billes est solidaire de l'arbre, par conséquent ne peut être remplacé séparément et la détérioration de l'un d'entre eux nécessite replacement de l'ensemble·.'
Pour remonter la pompe eau, procéder en sens inverse du démontage en utilisant une presse à main pour l'assemblage de la roue à aube s et de la poulie sLIr l'arbre de la pompe
à
eaLI.
COMMENT CONFECTIONNER
UN ARRACHE·MOYEU
Prendre une plaque de fer de
10
mm
(3/8")
et d'une longueur équivalente au diaIY!ètre du moyeu de poulie.
Percer et fileter
Lln trou de 12,7 mm ( au centre de la plaque et y visser un boulon de
65
mm.
Percer quatre autres trous en alignement aVec ceux prévus pour fixer la pale de ventilateur.
Fixer la plaque sur le moyeu avec les quatre vis de la pale et visser le boulon de 12,7 jusqu'à ce que le moyeu se sépare de l'arbre de pompe.
Fig. 15 • à eau assemblée. Fig. 16 - Pose ou de la pompe à eau.
COllECTEURS D'ADMISSION
ET D'ECHAPPEMENT
Leur démontage est simple, mais leur montage exige toutefois une attention particulière.
I.!uand On remplace le collecteur dtadmission, l'utilisation d'un nouveau joint est nécessaire et est la meilleure garantie contre les fuites, l'étanchéité
étant l'un des principaux points à considérer.
Une attention toute particulière doit être appor tée au serrage des écrous et des vis. Serrer progressivement et simultanément les brides que tout soit bien serré. ce
- 7
Pour le collecteur d'échappement, observer les mêmes précautions que pour le collecteur d'admis sion. Utiliser LIn nOuveau joint et serrer soigneuse ment avec la clef appropriée de manière à ne pas détériorer les écrous en laiton.
CULBUTEURS, ARBRE ET POUSSOIRS
Pou r déposer la culasse, il faut aV; :i.
nt toute chose
retirer la rampe des culbuteurs (fig . 17) .
Les pièces composant la rampe des culbut e urs
doivent faire l'objet d'une attention particuiièr e .
Les culbuteurs sont graissés par l ' huile du mo teur qui est pompée dans le carter d'huile, passe au travers du filtre à huile , du coussinet principal d ' ar bre
à carnes, du support arrière de rampe de culbu teurs et , finalement, lubrifie les c
sant par les trous pratiqués, à cha( de culbuteurs) dans l !arbre .
Lors du dérnontage il faut vSrifl
ces trous tant
SU!" les culbuteurs qUE
éliminer les substances gommeuses
bone en nettoyant les pièces au disso',
DËMONTAGE ET ENTRETIEN
Pour désassenlbler J , a rampe des ( chasser la goupille élastique (fig . 18) q l ' arbre sur les supports et faire glissel
teurs sur t'arbre .
Si l'arbre des culbuteurs présente ci
une ovalisation ou un degré d
1 usure exce
le remplacer pa'r un neuf.
Le jeu du culbuteur sur l'arbre doit, tolérance de : 0,3 mm ( . 012") .
En cas d'usure excessive de la bague
cer par une neuve .
Fig. 17 . Dépose de la rampe des culbuteurs .
Fig. 19 . Désassemblage de la rampe culbuteurs. ig. 18 Manière de retirer la goupille
élastique sur le support arrière.
,
8
Fig. 19A· Extraction et pose de la de culbuteur avec le jet spécial et bai b perforé .
La culasse est composée: des soupapes d'admis sion et d'échappement
avec
leur mécanisme de rappel, des porte-injecteurs avec injecteur, les chambres de pré-combustion et les bougies de pré-chauffage.
A l'avant quatre trous sont pratiqués pour fixer la pompe eau avec ventilateur.
Sur le côté gauche entre les porte-injecteurs est fixé le collecteur d'admission et sur le côté droit le collecteur d'échappement, qu'il est préférable de retirer ainsi que la pompe à eau afin culasse au moment de dépose. la
Retirer les six (6) écrous de fixation de la culas se sur le bloc-moteur. Soulever la culasse bien
à
plat pour faciliter le des goujons dans les trous
(fig.
Fig. 21 ou remontage d'une soupape.
Fig. 20 • de la culasse.
Avant d'effectuer un rodage de soupapes, il faut retirer les bougies de , les porte-injec teurs et les éhambres de pré-combustion,
Aussitôt après avoir retiré les porte-injecteurs obturer leur orifice d'arrivée de gasoil.
Au fur et
à
me sure de leur démontage, marquer le s soupapes suivant leur ordre de montage sur le
- 9
moteur. La soupape du premier cylindre sera la sou pape n° l, etc. Le premier cylindre est
à
l'avant du moteur et le deuxième
à
l'arrière.
Il est nécessaire de débarrasser chaque pièce des dépôts de calamine, en utilisant un grattoir ou une brosse métallique et en la passant ensuite au jet d'air comprimé.
Les ressorts de soupape ne doivent présenter aucun défaut, ils ne doivent pas être trop flexibles ni trop durs. Chaque soupape étant munie de deux res sorts placés l'un dans l'autre. l'espace entre eux doit leur permettre de jouer sans aucun frottement.
Ressort intérieur
Ressort extérieur
Longueur libre ........
4O . . . . . . . . . . .
53,3 mm
±
1,5
%
Longueur sous une charge
de 12 kgs ............
'* .... ..
43,3 mm
64,3 mm
±L5%
48,8 mm
2
GUIDES DE SOUPAPE
MOTEUR FDD-74
Nettoyer les guides de soupapes au grattoir ou la brosse métallique avec Un alésoir et souffler au jet d'air compr imé,
Vérifier le jeu entre le guide et la queue de so'-
Ce jeu ne doit pas dépasser excessivement
0,15 mm (.006") dans le cas contraire ou i une usure excentrique apparait, remplacer le guide usé un guide neuf •
Pour extraire un guide de soupape, employer un jet d'acier et ajusté (fig. ou un mandr spécial placé sur une presse.
Lors de la mise en place d'un guide neuf, utiliser une presse ou mandrin ajusté pour éviter d'endom mager le bord supérieur côté ressort,
Après installation du guide de soupape, passer un alésoir de même diamètre que le diamètre inté rieur du guide (fig. pour enlever toute bavure et obtenir le jeu correct de 0,03-0,05 mm (.OOI-OOZ"),
Les guides de soupape d'admission sont biseautés
à
50· et ceux des soupapes d'échappement 30'.
OBSERVER CE TTE DIFFERENCE AVANT LE
MONTAGE ET EVITER DE LES MELANGER.
Fig, 22 • Extraction d'un guide soupape.
SIÈGE DE SOUPAPE
Si les s de soupapes sont brûlés, piqués ou profondément marqués il faut les rectifier avec un rectifieur • Z4) avec un angle de
45°,
fieur
Si siège est trop large, fraiser avec un recti
à
30' puis
à
75° pour le ramener dans les limi tes de 1,5
à
2 mm (.059
à
.079") soit une ligne cir culaire au lieu d'une surface. Plus le siège est large plus il ya des risques de fLüte et d'encrassement. Par contre plus le s refroidit. est étroit moins soupape se
En les sièges de soupapes d'échappement doivent être plus larges que les de soupapes d'admission tout en restant dans les spécifications.
23 • d'un guide soupape.
- 10
24 Rectification d'un de avec un rectifieur
il
main. soupape
Fig. 24 A
Rectification d'un soupape avec une rectifieuse
MOTEUR FDD-74
Mesurer l'excentricité de la soupape. L'excen tricité se mesure
à
la tête • 26A) ne doit pas excéder 0,05 mm (.002"). Dans le cas contraire il faut la change r.
La tête d'une soupape ne doit pas être trop pro fondément brûlée ou déformée.
Si la tête d'une soupape a besoin d'être rectifiée, il faut utiliser une rectifieuse de soupapes munie d'ur dispositif d'arrosage.
1) Sur la rectifieuse la soupape doit être réglée
à
un angle d'origine de 45° • 26B).
2) Procéder par passes successives pour ne pas enta mer la me ule.
3) Meuler l'extrémité de la queue de soupape pour qu'elle soit bien plane • 26C).
4) Après rectification des sièges de soupapes et ins pection ou remplacement des guides de soupapes, vérifier la portée.
26 • Nettoyage de la tête de soupape.
F -7373
fig. 25 - Surface de contact correcte du et de la soupape.
SOUPAPES
Enlever toute calamine des soupapes
à
la brosse métailiqu e • 26).
I l
F -7374
26 A • Mesure de l'excentricité.
;',':
MOTEUR FDD-74
5) Faites des marques au crayon gras sur la portée de soupape. Faites reposer la soupape sur son siège et faites-la tourner d'un quart de tour, véri fier la trace sur le siège.
Roder avec un rode-soupapes
à
main (fig. ou avec une ventouse,
à
l'aide de pâte
à
roder
à
grains fins
Fig. 26 B - Rectification à 45° du siège de la tête de soupape
Fig. 26 0 - Rodage des soupapes.
SPÉCIFICATION DES SOUPAPES
Longueur de la soupape ••••••
Diamètre de la queue ••••••••
Soupape d'admission diamètre de la tête •••••••••••••••
Soupape d'échappement, diamètre de la tête
147,7 mm
(5.8
8.66
mm
(.341")
36
mm
(1
32 mm (1
Fig. 26 C - Meulage de l'extrémité de la queue de soupape.
Si les soupapes et les n'ont pas besoin d'être rectifiés. il est nécessaire de les roder pour assurer une bonne assise.
Pour s'assurer que les soupapes sont bien rodées les monter sur la culasse et faire couler un peu de pétrole entre la queue de soupape et le guide. Si de s fuites sont constatées, les soupapes sont mal rodées.
Recommencer l'opération de rodage jusqu'à Pétan chéité parfaite. Nettoyer ensuite toute la culasse pour
éliminer les déchets résultant du rodage.
• 12 •
(
MOTEUR FDD-74
Monter ensuite les ressorts de soupapes en se servant du compre s seur de re ssort •
21,
page
9).
En position fermée, les têtes de soupapes ne doivent pa s dépasser de plus de 0, 1 mm (.004") la surface de contact de la culasse.
Le jeu correct qui doit subsister entre le guide de soupape et la queue de soupape est de 0,03-0,05 mm (,001-.
Avant de replacer la culasse sur le bloc-moteur la nettoyer soigneusement afin de la débarrasser des traces d'huile et cambouis, notamment sur la surface de contact avec le bloc -moteur.
Utiliser un joint de culasse neuf en prenant soin de le placer correctement,
Pour obtenir les meilleurs résultats en remon tant.la culasse après mise en place d'un joint, serrer
à
fond les écrous sans cependant les bloquer et en suivant l'ordre de serrage indiqué par la figure 27.
Bloquer ensuite les écrous
à
12 mkg (87 ft/lbs). fixant seulement avec l'écrou nO 6 en la faisant pivo ter vers l'arrière jusqu'à de l'écrou nO l, comme le montre la figure nO 28. Serrer progressi vement tous les rous, en suivant l'ordre de serrage de la figure 27, jusqu'à 12 mkg ft/lbs).
Desserrer ensuite les écrous 3 et 6, remonter la rampe des culbuteurs sur ses deux supports et res serrer les deux écrous jusqu1à
• 29).
mkg
(87
lbs)
CD
®
F-7375
27 - Ordre de serrage des écrous de culasse.
Avec la rampe de culbuteurs montée sur culasse, il n'est pas possible de serrer à la clef l'écrou n°
1.
Pour pouvoir le faire il suffit de monter rampe des culbuteurs en la
29 • des deux écrous de la rompe des culbuteurs.
REGLAGE DU JEU DES CULBUTEURS.
Faites tourner le moteur à manivelle jusqu'à ce que l'encoche lIDClI de la poulie du vilebrequin soit en ligne avec le repère de soupapes sont alors fermées.
(fig, 30), Les deux uier jeu en des
fig. 28 - Serrage de l'écrou nO 1 par déviation de la rampe des culbuteurs.
- 13 fig. :30 - Encoche "DC" de ln poulie de vilebrequin en alignement avec l'index de
MOTEUR FDD-74 serrant d'abord le contre-écrou puis visser ou dévisel' selon le cas; la jauge d1épaisseur 10 mm doit glisser facilement entre la queue de soupape le doigt du culbuteur • 31).
Serrer le contre-écrou et vérifier encore jeu la jauge. ainsi tous culbute s.
Faites tourner le moteur
à
une vitesse de régime moyenne, pendant 20 minutes environ. Après quoi régler
à
nOClveau le s culbuteurs. Par la même occasion vérifier le serrage des écrous de serrage de la culas pendant le moteur est chaud. Res serrer si nécessaire à 12 rnkg (87
Fig. 31 • des culbuteurs avec d'épaisseur.
- l 4
./,
>
FILTRE A HUILE,
.
COMPOSITION, DËPOSE, NETTOYAGE
DE L'ËLËMENT FILTRANT
DEPOSE DU FILTRE A HUILE
P our d épo s er le filtr e
à hu il e , d év i sse r l a v i s q ui retie nt l a c u ve s u r l e suppo rt fix é a u blocm ot eu r
( f ig. 3 2). D écolle r l a c u ve e n donna nt de s pe tit s cou p s d e c h aq ue côté av e c le pl a t d e l a mai n. Ret ire r l' e n sem bl e fo r mé d e l a cuv e et l' é l é m en t filtr ant (fig. 3 3 ) .
COMPOSITION DU FILTRE A HUILE
L e f ilt re à h u il e comp r en d le suppor t et la c u ve con t e n an t l' é l émen t filtr a nt. Un clape t de décha rg e e s t prév u d a n s le suppor t po uvant l ai s ser l ' h u il e pas se r dir ectem e n t d e la po mpe à hui le au m ot e u r lo rs qu e l 'élé me nt f il tr a n t es t c olm a t é . Au s s i f a util
~ ~--8
Fig. 32 - Filtre à huile assemblé - 1. Clapet de décharge • 2. Vis de fixation du support ou bloc-moteur.
Fig. 33 • Dépose du filtre à huile.
. 1 5
Fig. 34 • 1. Support - 2. joint de la cuve
J.
Cuve • 4. Elément filtrant • 5. Vis de fixation de la cuve sur le support - 6. Arrivée d'huile • 7. Huile vers le moteur • 8. Bille du clapet de décharge .
"
,
MOTEUR FDD-74 nettoyer lément filtrant le plus souvent possible afin d'éliminer les risques d'usures du moteur résul tant d'une mauvais e filtration de l'huile. L'élé ment filtrant, le clapet de décharge, doivent faire l'objet de soins particulièrement attentifs dont découle un parfait fonctionnement du filtre
à
Pour être sûr que le clapet normale ment, le ressort qui retient la bille doit spondre
à cette caractéristique; pour une pression de
0,77 kg
(1,7 lbs) le ressort doit s'écraser de 24 mm
(1 )
NETTOYAGE DE l'ËlËMENT F.llTRANT
Pour nettoyer l'élément filtrant, enlever la cuve.
Tremper l'élément dans du gasoil propre et le frotter avec une brosse douce ou un pinceau, jusqu'à ce qu'il soit bien propre. Passer un coup dtair comprimé pour faire ressortir toutes les impuretés qui auraient pu s'introduire entre les éléments • 35). Si l'élé ment filtrant est défectueux faut le remplac er.
Fig. 35 -
N.'f"f"nvna..
de l'élément filtrant.
- 16
-_.,..
PUMPE
)1 ....
1..J112E, ENIiREIiIEN
a
Avant déposer la pompe à huile, il est néces sair vidanger le moteur en retirant le bouchon de vidange "A"
36), Démonter ensuite le filtre à huile et le carter d'huile.
Retourner le bloc-moteur et dévisser la vis fixant la pompe
à
huile sur le côté intérieur droit • 37), et retire r la pompe
à
hui le (fig. 38).
, !
1
36 -
du bloc-moteur.
Fig. 38 - Dépose de la pompe
à huile.
ENTRETIEN
Démonter la crépine flottante en retirant la gou pille fendue qui la fixe
à
la • Nettoyer dans du flotteur est bien
Fig. 37 - Retrait de la vis de fixation de la pompe
li
huile.
- 17
39 - Nettoyage de la flottante.
MOTEUR FDD-74
étanche. Pas se r ensuite la pompe e lle-l':nème, dépo son couvercle, puis retirer le pignon fou et ['ar bre de commande avec pignon. Examiner les pignons. S'ils sont usés ou entaillés" remplacer par des pignons neuis. utiliser aucun cas un pignon neuf ec un pignon usé
01
Si le couvercle st usé, le remplacer. Le corps de pompe s'use plus rapidement côté aspiration que dl! côté refolüement, par suite de la pre sion d'hltile exerçant une poussée sur les pignons qui viennent frotter sur le corps de pompe, côté aspiration.
Vintervalle
à
laisser entre les pignons et le couvercle pompe huile est de 0,1-0,1
(,004-.006").
La pression d'huile est contrôlée par un clapet de décharge bille, rnaintenue par un ressort. doit être compressé
à
32, libre est de 44, l mm
(l un diamètre de 12,7
.7 le ressort
Sa longueur
• La bille doit avoir
Diamètre des pignons
37,85 37,90 mm (l.490-1.492")
Largeur s pignons;
15,84 - 15,8 mm (.6235-.
Diamètre de
5 logements de
5 pignons
38,12 - 38,17 mm ( .5008-1.5028")
Epaisseur des pignons
15,80 15,88 (.622-.
40 - Bille et ressort du de
- 18
41 - Vue en coupe de la pompe
à
huile
1. Arbre de commande 2. Pignons
3. Crépine flottante - 4. Clapet de décharge.
.
, <
BIEEEIS Eli DISliONS
,
BiElLES
Les bielles et leurs pistons ne sont accessibles que lorsque le carter d'huile et culasse sont enlevés, et se retirent par le haut du moteur , en pre nant soin d'empêcher les pieds de bielles de porter sur le fût des chemises.
Inspecter les coussinets et remonter aussitôt les chapeaux de bielle sur c.haque bielle afin d'élirrliner toute interversion possible peau
Chaque bielle est numérotée sur le corps et cha
• 43) et elles doivent être remontées dans l'ordre qu'elles occupaient avant le démontage.
La bague du pied de bielle est emmanèhée
à
la pre sse aus si, pour son remplacement éventuel, et pour l'extraire, on peut employer un jet de diamètre appropr ié.
Le diamètre de la bague doit être de 28,015 mm
(1.103").
Le jeu entre la bague l'axe du piston doit être de 0,015 mm (,0006"). Si le jeu excède 0,05 mm
(.002") la bague devra être remplacée.
10
.
Fig. 43 • Ensemble bielle-piston 1. numéro du fabricant - 2. Numéro du cylindre dans lequel se monte l'ensemb1e • 3. Calotte
• 4. Coté de la bielle •
5 Coté droit de la bielle, devant se monter face
il
l'arbre à cames. - 6. Sens de rotation·
7. Segment de
8. supérieur de compression intermédiaire et inférieur • 9. racleurs d'huile -
10 . • Jonc d'axe du piston. de bielle sont retirés, sortir l'ensemble piston-bielle par le haut du bloc-moteur en prenant soin d'empêcher les têtes de bieHes de porter sur le fût des chemises.
- 19
Au remontage de la bague, prendre soin d'aligner le trou de graissage avec celui du pied de bielle.
Aléser la bague
à
la cote indiquée plus haut.
Les coussinets de bielle doivent faire l'objet d'une attention particulière. Si ceux-ci sont usés Ou si un jeu excessif est constaté il faut les remplacer par des coussinets neufs.
En usine les coussinets montés sur les bielles sont
à
la cote Standard de 44,50 mm (1.7 mètre intérieur, de dia
Pour la réparation, des coussinets au-dessus de la cote Standard sont disponibles et ont un diamètre intérieur de 44,12 mm ou 43,74 mm (1.737-1. 722/f) et Se montent directement sans aucune opération sup plémentaire de rectification ou d'alésage.
MOTEUR FDD-74
Lorsque les coussinets sont en place le je dia métral doit être de 0,06 mm (.
Si le jeu excède 0,3 mm (.012") il faut les rem placer.
S'assurer que les languettes qui empêchent les oussinets de tourner soient bien placées dans l'en coche fraisée pratiquée dans la tête de bielle et pré vue pour chaque demi-coussinet,
Avec une clef dynamométr serrer les boulons de tête de bielle à 4 mkg et passer dans le trou de chaque tête de boulon un fil de fer de même diamètre qu'il suffira de tordre en torsade aux extrémités • 54, page 26). Ceci afin d'éviter un desserrage des boulons pendant la marche du moteur.
- 20
·
RISIDN El SEGMENIS
Avant de séparer la bielle du piston, il est recom mandé d'enlever tous les segments en se servant d'une pince spéciale segments (fig. • Placer les seg ments dans l'ordre du démontage.
Avant de retirer l'axe du piston, ôter les joncs d'arrêt de leur gorge avec une pince
à
bec effilé et chasser l'axe avec un jet.
à
petits coups de marteau. Garnir l'étau pour ne pas endommager la bielle
Examiner soigneusernent du piston pour vérifier toute usure ou craquelure, remplacer tout suspect. Le diamètre de l'axe est de
28,0
mm
(1,1023").
Le remplacement d'un axe de piston s'effectue en provoquant la dilatation du piston que l'on immerge dans de l'huile portée
à
une température de 70" -80"C
(158-l75°F). A ce degré température. l'axe se plac e facilement à la mail'l dans le piston.
Les pistons sont en aluminium. Chaque piston est apparié
à
sa chemise et il faut replacer un piston dans sa chemise correspondante.
Nettoyer la tête dL: piston au grattoir. Nettoyer les gorges
à
segments un segment cassé meulé en biseau ou avec l'outil spécial pour le nettoyage des gorges pour enlever la calamine.
45 - Démontage d'un jonc d'arrêt.
Fig. 44 w
Pose et dépose des segments.
Laisser tremper le piston dans un dissolvant et ne pas le frotter avec une brosse métallique qui l'abimerait et le rayerait.
Examiner piston sur toutes ses faces: tête. jupe, cordons. gorge, intérieur. Si la tête e st brûlée
21 •
, et si le s cordons sont déformé s o u brisés, r e mplac e r le piston. Le diamètre du piston es t de 87 ,31 mm
(3-7/16").
Comme le p i ston est usiné en for m e de ca m e le diamètre n'est pas le mêrne sur toure s a l o n gueur .
Au remontage du p ist on dans la chemise s'a ssurer qu ' à la tête du piston le jeu entre eux est de
0,32 mm (.013") au bas de la jupe 0,08 mm (.003").
Si,
à partir de ces mesures, le jeu excède 0,3 m m
(.012") remp la cer la chem i se e t l e pis ton. Naturel lement ces mesures s'opèrent avec l e piston sans
segmen t s .
MOTEUR FDD-74
Cinq segments équipent chaque piston et sont répartis comme suit: l-compression supérieur, l-compression intermédiaire, l-comp ression infé rieur et 2-racleurs d'huile.
Les segments de compression interm édiaire et infér ieur ont, estampillé s ur une de le ur face, l e mot
"TOP", qui signifie "Haut". Lors du montage de ces segments s'assurer que cette face soit bien disposée vers le haut du piston; sans cette précaution, l es cou pes ne seraient pas dans le sens correct de montage et provoqueraient une mauvaise étanchéité du piston dans la chemise (fig. 47).
O/30-0/45m m
.012'!....0181t ..;.......;..., . .
~
Fig. 48 - Jeu de coupe.
Fig. 46 - Extraction d'un axe de piston avec un jet.
Fig. 47 - La face marquée doit toujours se monter vers le haut.
Mesurer le jeu
à la coupe en plaçant successive ment chaque segm ent dans un e chemise neuve.
Pour effectuer la mesure, enfo n cez le segment de 5 cm dans la ch emise , au milieu de la courSe du piston, pour qu'il soit bien en place. Utiliser une jauge d'épaisseur.
Le jeu
à la coupe des segments est de 0,30-0,45 mm (.012-.018") (fig. 48). L or squ e cet te dimension dépasse 0,8 mm (.0315") c hang er l e segment.
Remonter les segments sur le piston avec une
pince spéciale
à segments.
Les chemises étant du type humide, l' é tan ché it é est assurée à leur base par un anneau de caoutc hou c .
Chaque chemise est appariée
à son piston et, de ce fait, l'échan ge de l'u n nécessite le remp l acement de
l'autre.
22
Le diamètre intérieur de la ch e m is e est d e
87,31 mm (3-7/16"). Après montage sur le bloc moteur l e diam è tre n e doit pas différer d e plus d e
0,010 mm (.0004"). La co ll e r e tt e ne doit pas dépas
MOTEUR DDsel' plus de 0,089-0,178 mm (,0035-.007") audessus du de joi"t du bloc-moteur. Aprè mon-
à de l'anneau d'étanché ,enduire de solution savonneuse sa face qui trouve en contact avec la chemise, remontage de l'ensemble piston-bielle faire passe tête de par la partie supérieure de ise, Enserrer piston dan le compresseur
à segments et pousser l'ensemble dans chemis omme l'indique figure 49.
Fig. 49
Installation de l'ensemble bielle avec un compresseur
à segments.
- 23
~"'EMISES
DE PIS]lUNS '
.
Extraire chemise du bloc-moteur au moyen de l'extracteur à chemise 50).
Retirer lIannealI de caoutcholIC assurant l'étan chéité entre la chemise et le bloc moteur.
Nettoyer soignellsement les chemises dans un solvant, plIis les sécher
à
l'air comprimé.
Nettoyer également le logement de l'anneau de caoutcholIc et l'emplacement de la collerette.
L'lIsure d'une chemise a pour résultats l'ovali sation et la conicité.
L'ovalisation se mesure all comparateur, en fai~ sant pivoter cellIi-c sur son axe dans un même plan, de préférence au point d'ovalisation maximum, se trouvant
à une halIteur rement au-dessous de la collerette du cylindre,
La conicité est la différence des alésages mesu ré s en haut et en bas de la chemise. Il faut me surer plusieurs diamètres pour tenir compte tion qui, si elle dépasse l'ovalisa entraine le rem placement de la chemise.
L'anneau d'étanchéité de la chemise doit être renouvelé chaque fois que les chemises sont enlevées.
11 est pllIS facile de s'asslIrer du parfait ajustage de la chemise sur le bloc-moteur avant la mise en place de l'anneau d'étanchéité.
51 Pose de l'anneau d'étanchéité en caoutchouc.
50 Dépose de la chemise avec l'extracteur.
- 24
52 - Pose
il
la main de la chemise.
MOTEUR FDD-74
S'assurer que la gorge de l'anneau sur le bloc moteur est bien propre et sèche.
Enduire l'anneau d'étanchéité d'une solution savonneuse pour faciliter son glissement la chemise, lors de l'installation de celle-ci, et surtout pour l' empê cher de se tor dr e des fuites d'eau. Le placer ensuite dans sa gorge et luett::bi en place la chemi appuyant pour que l'anneau de la cherni provoqu e rait, en
- 25
~IIEBREUI.JIN,
EOI.JSSINEItS,
DÎlIIIR
DE
~III;BREUI.JIII
. le
Pour déposer le vilebrequin il est néce ssair e de du volant d'entrafuement. Pour cela faut rabattre les coins des plaques-frein des six vis il de fixation, Dévisser six vis et déposer le volant en prenant soin de ne pas endommager.le téton de centrage sur le flasque du vilebrequin.
Démonter les couvercles de palier arrlere de vilebrequin renfermant le joint d'étanchéité. les cha peaux de paLiers après avoir retiré le fil de fer-frein des boulons de chapeaux. Chaque chapeau de palier porte un chiffre d'emplacement correspondant à un même chiffre poinçonné SUr le bloc-moteur en face chaque chapeau de palier.
Déposer ensuite le vilebrequin et retirer le pi gnon avec un arrache-moyeu • Le pignon, avant montage, est immergé dans un bain d'huile porté
à
une température de 70°_80°C (158-175° et mis en place sur le vilebrequin, en plaçant la cla vette en alignement dans la rainur e du pignon.
Nettoyer très soigneusement le vilebrequin à l'essence. Passer l'écouvillon dans les conduits de graissage. Essuyer le vilebrequin soigneusement,
Le vilebrequin a ses paliers durcis par induc tion. Les coussinets sont ajustés avec précision et ne doivent pas être grattés ou calés.
Examiner le vilebrequin pour s'assurer qu'il n'a pas des craquelures, des amorces de casse, des fentes ou un arrachement de métal sur les paliers.
Un vilebrequin s'use en devenant ovale ou conique. Si l'ovalisation est supérieure à 0,2 mm (. recti fier le vilebrequin.
Le diamètre standard d'un palier est de
53,96 mm 1244") et le diamètre standard d'un maneton de bie lle st de 44,44 mm (1.746"). Le jeu entre palier et coussinet de palier doit être de
0,1-0,2 mm (.004-.008").
Des coussinets de palier et de bielle sont dispo nibles à la cote de 0,38 (,015") ou 0,76 mm (. au-dessous de la cote standard,
Les vilebrequins envoyés pour rectification ne doivent pas avoir les manetons
à
une cote inférieul'e
à
53,3 mm (2.098") et les manetons de bielle à une cote inférieure
à
43,8 mm
(1.
724").
S'assurer que les coussinets employés sont bien
à
la cote nécessaire pour le vilebrequin rectifié que l'on doit monter. Aligner les trous de graissage des coussinets avec ceux du bloc-moteur, Chaque chiffre de chaque chapeau de palier doit correspondre à celui sur le bloc-moteur et doivent se faire vis
à-vis, Visser les boulons et les serrer de manière
à
9,5mkgs (68 • Il doit être possible de tourner le vilebrequm à la main après avoir serré les boulons. Freiner le boulons avec du fil de fer qu'il suffit de faire passer dans les trous pratiqués dans leur tête
53· Extraction du pignon de vilebrequin.
54 des têtes de boulons.
- 26
"
Aussitôt le vilebrequin en place, installer le couvercle de palier arrière en procédant de la ma nièr e suivante:
Placer le joint d'étanchéité graphité (3, fig. 56) sur le vilebrequin et l'engager dans le logement pra tiqué dans chacune des deux parties composant l'en semble du couvercle (l et 2, fig. 56).
Entre le couvercle de palier arrière et le bloc. moteur mettre le joint en papier en prenant soin d'ali gner se s trous avec ceux du couvercle de palier.
Fig. 55 - Ordre de serrage des vis lors du montage
à observer
Fig. 56. Joint d'étanchéité monté correctement. Les bouts de raccordement du joint doivent être assemblés avec la fente des lèvres inclinée dans le sens de rotation du vilebrequin.
Visser les vis 3-4-5-6-7-8-9, fig. 55, sans les serrer et ceci dans le seul but de maintenir les deux moitiés de couvercle.
Introduire dans l'espace laissé entre les deux moitiés de couvercle les deux joints intermédiaires en papier
(4, fig. 56) en prenant soin de les faire toucher le joint d'étanché ité graphité.
Placer les vis (1 et 2, fig. 55) et les serrer en prenant soin de s'assurer que le joint d'étan c héité n'a pas bougé de son logement et qu'il ne risque ' pas d'être pincé pendant le serrage.
Serrer ensuite toutes les autres vis pour appli quer correctement le couvercle ainsi monté contre le bloc-moteur. Le couvercle arrière de palier ne doit pas dépasser du fond du bloc-moteur de plus de
0,1 mm
(.004").
Fig. 57
Montage correct du couvercle de palier.
- 27
Une bague de bronze est emmancnee sur le vile brequin pour recevoir l'embout d'arbre d'embrayage.
Cette bague doit avoir un diamètre intérieur de
19,16
mm ( et l'embout un diamètre de
19,04
mm
(.i50").
Si le u entre la bague et Pembout d'arbre d'em brayage excède 0,8 mm (.03 • remplacer l'un ou l'autre selon le degré d'usure constaté.
Pour remplacer la bague de bronze procéder comme suit:
Emplir le trou de la bague avec de la grais consistante et, avec outil du même diarnètre que le diamètre intérieur de la bague, essayer de faire pénétrer l'outil en tapant avec un marteau. La graisse compressée ne pouvant s'échapper, appuie sur le rebord de la bague et la fait sort ir de son logement.
Installer une nouve lIe bague en ses ervant dl outil comme repré par la fig. 58. La bague ainsi introduite ne subira aucun dommage pendant le montage.
Remonter ensuite volant d'entrainement en serrant le s vis
à
4,5 mkg (32,5 lbs) et en les freinant au moyen de la plaque-frein.
Fig. 58 - Installation de la de bronze sur le -
1.
Vilebrequin -
2. de bronze - 3. Outil d'emmanchement.
- 28
IIRBRES Il EliMES
"
Pour déposer l'arbre
à
cames il faut désaccoupler le moteur du tracteur pour avoir plus de facilité pen dant l'opération de démontage.
Dévisser les deux vis assurant la fixation de la plaque de butée de l'arbre
à cames,
Retirer le régulateur, le carter du mo teur, la pompe huile, les pompes d'injection, les carnes de pompes d'injection avec leur entraineur et la rampe s ulbuteurs.
Tirer l'arbre
à
carnes par l'avant du moteur.
Inspecter la bague de frotterœnt de l'arbre
à
cames. Si elle présente des rayures ou une usure apparente, la remplacer par une neuve.
Le diamètre intérieur de la brequin doit avoir
45,72-46,07
mm avant du vile
,8
Le jeu entre l'arbre
à
cames et la de
0,08
mm
(.003")
et le doit être maximum autorisé est de
0,3
mm (.0
Au montage d'une nouvelle bague s'assurer qlle l'avant de la bague est bien monté vers l'extérieur dll bloc -moteur. Chaque bague est d'ailleurs du mot "FRONT" qLti veut dire AVANT qui est aussi reconnaissable
à
la largeur des chanfreins; celui de l'arrière est plus large de manière
à
faciliter son introduction dans le bloc-moteur.
Nettoyer soigneusement l'arbre
à
cames, le pignon et la plaque de butée.
Vérifier si les cames
J ni
usées.
portées ne sont pas
La flèche de l'arbre cames, vérifiée au compa rateur, ne doit pas dépasser
0,05
mm
(.002")
sinon il faut remplacer l'arbre
à
cames ou alors le redres ser la presse.
Prendre soin bague 2vec celui le trou de graissage de la dans le bloc mote ur.
Un pignon de 10 dents, solidaire de l'arbre
à
ca mes, actionne la pompe à huile qui transmet
à
son tour le mouvement de rotation aux pompes d'injection.
Le diamètre d'un poussoir est de 14,23 mm
(.560") pour une longueur de 46 mm (116").
59 de l'arbre Il cames.
- 29
< •
<
<> :
<
< :
•
'.
<
•
<
BIOC-MDiEEUR
.
' :
Lorsque toutes les pièces composant l'ensemble du moteur sont déposées, s'assurer que les bagues de friction de l'axe d'entratnement des. pompes
à
injection sont en bon état.
Pour cela elles doivent avoir un diamètre lnté rieur de
19,03
mm
(.749")
et s'il excède
19,13
mm
(. il faut les remplacer.
Avant emmanchement des bagues, s'assurer que le trou de graissage de la bague supérieure est bien en alignement avec celui pratiqué dans le bloc-moteur
(l,
2, 3, Fig. bl). Pour que le montage soit correct se reporter
à
la figure
61.
Après l'emmanchement des , [es réaléser au diamètr e de obtenir
19,03
mm (. et 'pour réalésage parfait se servir d'un guide qui permettra un alignement correct de ['alésage .63).
Après ces différentes opérations nettoyer le blocmoteur
à
['essence Ou au afin de le débarrasser des cambouis et graisses, ainsi que de la limaille et copeaux provenant du réalésage des bagues.
Remonter le bloc-moteur après l'avoir équipé de toutes ses pièces le composant en vous reportant pour chacune de l'une d1eUes aux différents paragraphes de
Fig. 61 - Montage correct des bogues dans le bloc-moteur.
Fig. 60 • Pose ou dépose des bagues.
30
Fig. 62 • Pose du de l'alésoir.
MOTEUR FDD-74 ce livret en respectant l.es cotes qui y sont mention nées afin d'obtenir le meilleur rendement possible de votre moteur par la suite.
Il est toutefois recommandé d'employer un outil lage en bon état et spécial pour le démontage et l'ex traction des pignons ainsi que pour leur mise en place.
Fig. 63 -
des
- 31
MOTEUR
FDD-74
CARACTËRISTIQUES
Nombre de cylindres
Puis sance .............. ., ...... '" .......... '" • " ., ................
11 . . . . . . . . " . . . . . . . . . . . . . . . . " <1 . . . . . . . . . . . . . . " . . . . . . 'Il .. JI' ..
Vitesse
à
vide
Chemises
Type de piston... •••••••••
..'Il ............................
'Il . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " " .. "' .. ,. ..
Vitesse moyenne du piston
'Il . . . . . . . . . '" li . . . . . . . . . . . . . . Il . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Alésage" ...................... "' ..
'II . . . . . . . . . . . . . . . . . "
Course ............................................................................................ .
Déplacement total du piston '"'
1> .. " '" ..
'II" ..............
'Il . . . . .
"'Il .. .,
'Il .. "' . . . . . . 'Il . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 'Il ..
Taux de compression .............. "''Il .... " ...............................
\II . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Ordre dt allumage ........
'Il . . . ., . . . . . . . . . . . . ,. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Vitesse maximum
à vide ••••••••• "' . . . . . . . . . . . . ., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vitesse régulée . . . . . . . . . . . . .
"'l' . . . . . . . . . .
Ralenti à vide
• • • • • • • ., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II' . . . . . . . . . . . .
Couple maximum ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Pourcentage d'augmentation du couple ••• "' ....... "' .... " •• '" '" "' . . . . . . . . . . "' •••••••
Pression moyenne effective " ••• " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consommation à la puissance maximum . . . . . . . . "'."."., ... "' . . . . . . . . . . . . . . . " ••••
Consomrnation moyen.ne normale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " ...... " ........... .
Consommation
à vide normale • iI' . . . . . . . . . . . . . . . " . . . " • • • • • • •
Consommation spécifique minimum •• "' •••• "' ...................... "' . . . . . . . . . ..
Consommation cl1huile ...... " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ".".".""" •••••• "' . . . . . . . .
Poids du moteur :démarreur, atrice, carter d'embrayage) ••••••
Système de refroidissement ......", "' •••••••••
<1\ . . . '" '" "' . . . . "' . . . . . '" . . . . . . . . . . "' . . . . . .
Température du système de refroidis sement .. "'. '" '" "'. "' ............ '" '" "' ............... .
Système d1injection "'. "' ...... " ....... '" '" '" "' ••• '" "' ••
q . . . . . . . . . " . . . . . '" "'
Combustible employé ........ '" " ........ "''' ..... "' ....... '" '" .... '" .... "' ................ "' .......... (/ '"
Porte-injecteur,
injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
17 CV
1900
Humides
Aluminium
6,43 s
87,3 mm
101,6 mm
1217cm~
19 : l
1-2
2050
7 mkg à 1200
7,7 o/a de 1900
à
1200
6,71
198
à pression avec pompe à eau centrifuge
75° 85°.c avec thermostat
Pompes BOSCH. avant et arrière
Gasoil
BOSCH
NOTE
Le présent Manuel de Service renferme toutes les instructions de démontage, de réparation, et d'en tretien de toutes les pièces composant l'ensemble du moteur FDD-74.
- 32
1 028 630 R 1 (French )
1500
Imp SE NNA C - PARIS
Pn nt ed ln
Fronce
Février 1959
Download
Public link updated
The public link to your chat has been updated. You may view and manage your chat links after registration here.
