Fuel Computer FC1
Manual d’installation et d’utilisation
INDICE
1 - Note importante
2 - Installation
2.1 – Dimension et encombrement
2.2 - Installation du capteur de flux
2.3 – Connection électrique
3 - Manuel d'utilisation
3.1 - Menu fonctions
3.2 – Menu positions (Setup)
3.3 - Calibration du capteur de flux
4 – Specification technique
5 – Condition de garantie
rev1.0
1. Note importante
- Lire complètement ce manuel avant d'installer l'instrument sur votre avion, et se conformer aux instructions
d'installation et usage décrits ici.
- Le pilote doit comprendre le fonctionnement de l’appareillage avant de commencer un vol, et il ne doit pas s’autoriser à
l'utiliser sans qu'il ne connaisse le fonctionnement.
- Cet instrument ne doit jamais être utilisé comme l’instrument primaire pour établir le niveau de carburant du réservoir,
se référer toujours aux televel originaux de l'avion.
L'utilisateur qui n'accepte pas de suivre les règles décrites ici est prié de ne pas installer le FC1 sur le propre
avion, mais de le renvoyer au détaillant qui s'engagera à rembourser complètement le coût d'acquisition. 2.
Installation
LE FC1 s'installe dans un trou standard de 2 1/4" (57mm). Choisir un positionnement qui permet d'utiliser les
commandes sur le panneau facilement et qui permet de voir le display, en tenant compte que la meilleure visibilité des
display LCD c’est en les regardant de face et non de façon latérale.
2.1 Dimension et encombrement
Dimension en millimètre
2.2 Installation du capteur de flux.
- Le capteur de flux s'installe premier du carburateur et après la ligne éventuelle de retour, Vapour lock.
- Ne pas souffler air à l'intérieur du capteur de flux.
- Il doit être positionné horizontalement et avec les connexions électriques tournées vers le haut.
- La direction du carburant doit suivre l'indiquée sur le capteur.
- Le capteur de flux doit être monté plus en bas respect au carburateur ou à la limite la plus haute de 10 cms chaque 30.
- Avant d'entrer dans le capteur de flux le tuyau doit être droit, sans courbes ou angles, pour au moins 10cm afin
d’éviter les
turbulences du carburant.
- Le capteur de flux est relié avec les tuyaux par deux raccordements 1/4" NPT, un pour l'entrée et l'autre pour la sortie,
pour visser les raccordements n’appliquer pas une force supérieure aux 20 Nm, ou serrer les raccordements à la main
jusqu'à à la limite des tours.
- Connection électrique
FIL ROUGE +12V (relié au pin 15 du connecteur du FC1)
FIL NOIR GND (relié au pin 5 du connecteur du FC1)
FIL BLANC signal (relié au pin 10 du connecteur du FC1)
IMPORTANT: Une fois l’installation achevée vérifier le bon fonctionnement du moteur, à la terre, à tous les
régimes, contrôler en outre que la pression du carburant après le capteur de flux ne descende jamais en
dessous des valeurs de pression moindre indiquées sur le manuel d'installation du moteur.
Exemple d’installation du capteur de flux dans une installation typique
2.3 Connection électrique
Sur la face arrière du FC1 est présent un connecteur 15 pôles mâle; il est en outre fourni un connecteur correspondant
15 pôles femelles à câbler comme sur l’illustration:
Vue côté soudures du connecteur 15 pôles femelles
1= +12V Alimentation principale
2= GND pour une éventuelle alimentation de secours (s'il une alimentation extérieure de secours est installée).
3= GND (non utilisé)
4= GND pour une utilisation audio
5= GND pour le capteur de flux
6= GND our le signal du GPS
7= non utilisé/réservé
8= GND Alimentation principale
9= +12V pour une éventuelle alimentation de secours (s'il une alimentation extérieure de secours est installée).
10= Entrée signal du capteur de flux
11= Sortie d'alarme (open-collector) 300mA, active basse.
12Sortie bas niveau sonore pour interphone, (il est préférable d'utiliser du câble blindé).
13= non utilisé/réservé
14= Entrée signal du GPS (GPS TX)
15= +12V pour le capteur de flux
- Faite attention de ne pas mettre les fils en court circuit pendant que vous soudez le connecteur, utiliser des manchons
isolants pour éviter tout court circuit
- Interposer un breaker, interrupteur magnetotermico, à l'alimentation (+12V).
- ATTENTION: Les pics de tensions sur la ligne d'alimentation peuvent endommager le dispositif.
3. Manuel d’utilisation.
LE FC1 dispose de six indications: FLOW, consommation horaire, REMAINING (carburant restant), BURNED (carburant usagé), ENDUR
(autonomie en temps), RANGE (autonomie en distance), RESERVE, carburant restant à la fin du vol.
L E D d i allarm e
L E D riserva
M an op ola con p u lsan te
Le bouton peut être tourné ou pressée comme un bouton simple, elle doit être tournée pour sélectionner un choix du menu par exemple et elle doit être
pressée pour confirmer la position.
À l'allumage, l’écran indique la version du logiciel, là-dessus compagnon une blindée qui permet de "ajourner le FC1 dans
le cas que carburant nei/l serbatoi/o ait été ajouté:
- NO REFUELLED: Sélectionner et confirmer ce choix si vous n’avez pas ajouté de carburant .
- ADD FUEL: Sélectionner et confirmer ce choix si une certaine quantité de carburant a été
ajoutée.
En pressant le bouton vous pourrez insérer la quantité de carburant, tourner pour aurgmenter
ou
diminuer la valeur et presser pour confirmer la valeur.
- FILLED: Sélectionner et confirmer ce choix si vous avez fait le plein du réservoir.
Avant d'utiliser cette option faut noter la capacité du réservoir, 2.2 "Menu positions", de manière que le FC1 puisse
noter la quantité automatiquement. Sur l’écran est indiqué la quantité de carburant qui a été ajoutée pour atteindre le
plein.
Si par erreur on a choisit un choix incorrect et qu’il indique une quantité erronée de carburant il est possible de corriger
manuellement la quantité de carburant et d’y indiquer la quantité réelle, 3.2 "Menu positions - REMAINING".
Si le changement n’a pas été éffectué et que vous commencez le vol, le FC1 mesurera le carburant usagé de toute façon
et il sera donc possible d’ éffectuer le changement par après.
Avant de commencer le vol vérifier que le niveau du réservoir corresponde à celui-là inséré dans le FC1.
À ce point, le FC1 devient opérationnel et les six pages présentes sont visualisée , en tournant le bouton on voyage
entre les pages dans cet ordre:
FLOW -> REMAINING -> BURNED -> ENDUR -> RANGE -> RESERVE
FLOW
Il indique la consommation horaire. Selon le choix de l’unité de mesure, il sera indiqué la
valeur
en litres à l'heure, Lt/h ou galons par heure (USg/h).
REMAINING
Il indique la quantité de carburant restante dans le réservoir. Selon le choix de l’unité de
mesure,
cette valeur sera indiqué en litres, Lt ou galons (USg).
NOTE : La valeur visualisée ici est calculée sur base de la quantité initiale et cosommée,
mesurée par le capteur de flux, et ce n'est peut être pas la quantité réelle restante dans le réservoir.
BURNED
Il indique le carburant consommé . Selon le choix de l’unité de mesure, il sera indiqué la valeur
en litres à l'heure, Lt/h ou galons par heure (USg/h).
ENDURANCE
la
Il indique l'autonomie de vol restant, étant donné la quantité de carburant dans le réservoir et
consommation actuelle.
RANGE
Il indique l'autonomie comme distance pratique, étant donné la quantité de carburant du
réservoir, la consommation actuelle et la vitesse au sol sont fourni par le GPS.
NOTE: si à la place du numéro l'inscription paraît "NON GPS FIX" cela signifie que le GPS n’a
pas
été reconnu ou que la donnée de vitesse n'est pas disponible.
RESERVE
Il indique la quantité de carburant qu'il restera à la destination, la destination est reconnue
comme le waypoint du GPS qui est le point d’accès.
NOTE: si à la place du numéro l'inscription paraît "NON GPS FIX" cela signifie que le GPS n’a
pas
été reconnu ou que les données de vitesse et distance ne sont pas disponibles du waypoint.
3.1 Menu fonction
Pour passer à la visualisation du “menu de fonction” presser le bouton pendant au moins 1 seconde; le menu est divisé
en deux pages et en tournant le bouton on passe d'une page à l'autre, chaque choix du menu est sélectionné en
pressant le bouton et une fois sélectionnée il est possible d'en modifier la valeur en tournant le bouton et en lui pressant
pour confirmer et sauver le choix.
Done: Revenir à l’écran précedente.
Cicling: Active ou désactive l'écoulement automatique entre les fonctions. En activant
cette
fonction le display montre tu les es protégées en succession, en changeant d'une à l'autre
après un entracte de temps impostabile, tu vois "Cicling time" dans le menu positions.
Pour désactiver cette fonction quand elle est active il suffit de tourner le bouton.
Q.ty warning: Indique la quantité de carburant restante dans le réservoir avant que l’alarme
ne sonne, le LED rouge clignotant et ton acoustique est activé sur la sortie sonore, et le LED jaune d'indication est allumé
pour la réserve.
La page REMAINING est visualisé, celle ci indique la quantité de carburant restante qui clignote.
Pour sortir de la fonction alarme, il suffit de tourner ou presser le bouton.
Time warning: Indique l'autonomie moindre, exprimée en heures et minutes par-dessous qui une alarme, LED rouge
clignotant et un ton acoustique est activé sur la sortie sonore. La page "ENDUR" est visualisé avec le numéro clignotant
qui indique l'autonomie restante.
Pour sortir de la fonction alarme, il suffit de tourner ou presser le bouton.
Balancing: Cette fonction est utile quand il ya deux réservoirs , afin de tenir balancé la
quantité de carburant entre eux, en les utilisant alternativement le FC1 activera une
alarme
chaque fois que la quantité de carburant l’ indiquera à l'utilisateur quand effectuer le
passage
d'un réservoir à l'autre. Par le rappel de l’alarm et du LED rouge clignotant, l’écran affichera
l'inscription "TANK BALANCE". La sortie sonore sera activée. Pour sortir de la condition d'alarme tourner ou presser le
bouton. Si on désire désactivée cette fonction noter zéro comme quantité.
Light: Active ou désactive le retroécalirage de l’écran.
Setup: Entre dans le menu positions, (voir chapitre suivant.)
3.2 Menu positions (Setup)
Done: Termine le menu positions (setup) et revient à l’écran précedent
Contrast: Règle le contraste du display LCD
Cicling time: Impose le temps, en secondes, entre la visualisation d'une fonction et la
suivante, quand la fonction de passage automatique est activée ("Cicling" dans le menu
fonctions ). Les valeurs imposées passent de 1 aux 10 secondes.
Cicling screens: Permet de choisir quelles fonctions visualiser et exclure quand le passage automatique est utilisé.
En pressant le bouton on active ou désactive la visualisation des fonctions; pour sortir choisir "Done."
Audio volume: Il règle le volume de la sortie sonore.
K factor: Impose le facteur manuellement K du capteur de flux, tenir pressé pour 3
secondes
le bouton pour modifier la valeur.
Autocalibration K: Choix de la section 3.3 Calibrazione du capteur de "flux."
Tank capacity: Indique la capacité du réservoir, s'il dispose de plus réservoirs changer la somme des capacités.
Fuel unit: Choisir entre litres ou galons l'US.
Space unit: Choisir entre kilomètres ou miles nautiques.
GPS: Si le GPS a été placé choisir "YES" afin d’activer les fonctions, “RANGE et RESERVE”.
Filter: Si on remarque que la mesure de la consommation horaire est instable et que les
chiffres changent trop rapidement, il faut augmenter la valeur indiquée ici et vice versa, si la
mesure change il faut
diminuer la valeur plus lentement. Pour modifier, il faut tenir pressé le bouton pendant 3 secondes, Valeur de défaut =
150.
Remaining: Indique la quantité de carburant restante dans le réservoir.
Pour modifier cette valeur il faut tenir pressé le bouton pour 3 secondes.
3.3 Calibration du capteur de flux.
Le calibration du facteur K sert à augmenter le soin dans la mesure du carburant et ensuite pour avoir des indications
plus précises du FC1.
Il demande conseil de tout de suite effectuer cette opération après l'installation et de la refaire au moins une fois par an.
La procédure à suivre est la suivante:
- Avec l'avion en étage effectuer le plein du réservoir, cette démarche est nécessaire parce qu'il vous sera demandé de
refaire
le plein en atteignant le même niveau de carburant.
- Allumer le FC1 et choisir “FILLED”.
- Effectuer un ou plus ieurs vols en usant au moins la moitié de carburant, supérieur est la quantité usée au plus précis
sera
la calibration. Au début de chaque vol, il faudra choisir "NON REFUELLED" dans le FC1 quand il n ‘y a pas de
ravitaillement
de carburant.
- Refaire le plein du réservoir, en tâchant de reporter le niveau du carburant exactement au niveau qui avait été atteint
précédemment et en mesurant le plus précisément possible la quantité de carburant introduite.
- Allumer le FC1, choisir "NON REFUELLED", même si en réalité le plein a été exécuté, et aller sur le choix
"Autocalibration K"
pour entrer il faut tenir pressé le bouton pour 3 secondes. Sur l’écran l'inscription "QUANTITY TO FILL" paraît avec un
numéro: ce numéro devrait correspondre à la quantité de carburant qui a été introduite et modérée dans le pas
précédent.
s'il n’est pas juste il est nécessaire de le modifier en tournant le bouton.
- Presser le bouton et sur l’écran sera visualisé pour quelque instant le nouveau facteur K qu'il a été calculé et mémorisé.
À ce point le calibration est réalisé.
4. Spécification technique.
- Display LCD retroéclairé avec graphique, dimension 29x18mm, avec verre antireflet.
- Installation en trou standard 2 1/4" (57mm).
- Matériaux en aluminium anodisé.
- Dimensioni: H60 x L60 x P56,6 mm
- Poids : 175 g
- Températe de fonctionnement : -10 ~ +70°C
- Tension de l’alimentation : 10 ~ 30 V=
- Consommation : 45 mA (sans éclairage display)
75 mA (avec éclairage display)
- Sortie audio : 2Vpp (charge 10Kohm)
- Entrée GPS: standard RS-232, format date NMEA-0183 (4800bps)
- Résolution consommation horaire: 0,1 litres à l'heure
- Résolution carburant consommation : 0,1 litres
Capteur spécifique de flux, marque: FloScan (modèle: 201A-6,)
- Portée: 1,1-110 litre/heure
- Facteur K approximatif: 8450 poussées au litre
- Température de fonctionnement : -65 ~ +100 °C
- Tension d’alimentation : 12 ~ 15 V=
- Consommation : 45mA
- Poids : 70 g
5. Condition de garantie
La durée de la garantie est de 12 mois a partire de la date d’acquisition du produit.
La garantie ne couvre que les défauts de fabrication du produit, sont exclus de la garantie tous dommages provenant
d’une
Mauvaise installation, mauvais usage et entretien, modifications non autorisées .
ULM TECHNOLOGIE
Aérodrome de Valenciennes
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