Jeanneau SUN ODYSSEY 349 Mode d'emploi

 GUIDE 24 HEURES A BORD
TEXTE EMMANUEL VAN DETH
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SUN ODYSSEY 349
Longusur =79/m
Largeur = 3.44 m
Deplacement = 5351
LO AT
Surface de voile au pres =
SINCE BRT AVE 1
Prix = 92880 €
Bhi rn
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За!
E
or
Le A
Ci-contré, le Sun Odyssey joue
du glamour par untemps à
mettre les demoiselles an bulcan,
(i-dessus. lors de notre essar par
25 nœuds en rage od Hyeres :
un + torture test - destine a
reveler les authentiques
qualités marines d'une carène
signée Mare Lombard.
Juilét 2614 - bateaux 51
GUIDE 24 HEURES A BORD DU SUN ODYSSEY 349
EMMANUEL VAN DETH
~ Essayeur de bateaux
depuis dix ans.
4 Rédacteur des
« Guides des voiliers
d'occasion ».
A testé plus de
400 modèles de voiliers.
VERDICT
LES +
DU SO 349
+ Excellent contrôle
grâce aux deux safrans
+ Silhouette élégante
+ Facilité d'utilisation
LES -
DU SO 349
— Passavants étroits,
surtout au niveau des
bas-haubans
— La chaîne bourre dans
la baille à mouillage.
52 bateaux — Juilet 2014
‘est quoi ce fada ? Tout dessus, grand-
voile haute et génois déroulé, par 25
nœuds forcissant ponctués de claques
à 30, le croiseur blanc de 10 m flirte
avec ses limites apparentes. Et plus le
Mistral prend des tours, plus son skipper, le fada en
question, paraît chercher le KO à coup de lofs aussi
volontaires qu’intempestifs. Mais à quoi joue ce
drôle de plaisancier? Au figariste énervé ? La ques-
tion viendrait forcément à l’esprit du spectateur, s’il
y en avait. Mais il n’y en a pas. Nous sommes un
lundi et les conditions sont franchement dissuasives.
Et dire que l’idée de départ était celle d’une sortie
destinée à mettre en lumière un art de vivre la mer
serein et lumineux, matérialisé par la nouveauté
Jeanneau, le Sun Odyssey 349, dans l’écrin des Îles
d'Hyeres! Le vent en a décidé autrement.
EN VÉRITÉ, CE N'ÉTAIT PAS UNE TOTALE SURPRISE. La météo
annonçait une bonne « cartouche » de Nord-Ouest
fraîchissant. Le plan d’eau écumant devant le port
Saint-Pierre confirmait d’emblée qu’il ne s’agissait
pas d’une galéjade. Ÿ aller ou pas? Sur le quai,
Hervé a déjà tranché. La croisière hédoniste avec
farniente va laisser place à un « torture test ». Rien
de sadique. Hervé Piveteau n’est pas un plaisancier
ordinaire. Il est responsable du développement
« produit » chez Jeanneau. L'opportunité s'offre à
fui d’une démonstration de ce que son « bébé » a
dans le coffre en termes de qualités nautiques. Il ne
va pas la laisser passer. L'épreuve sera d'autant plus
réaliste que nous sommes les premiers à poser nos
semelles sur les tecks du Jeanneau flambant neuf
qui nous attend cul à quai. L'exemplaire fraîche-
ment livré se trouve configuré pour la location chez
Hexavoile. Voiles Dacron, bimini, capote, hélice
fixe, armement complet, sans oublier le hors-bord
accroché au balcon arrière pour parfaire le tableau.
Avec ça, on ne dira pas qu’on a triche.
Quelles différences avec le 331, le prédécesseur du
349? C’est évident, la largeur du cockpit saute aux
yeux — inusitée pour une unité de seulement 35
pieds. Dans les grandes lignes, le 349 se conforme
à la tendance « lourde » très actuelle des croiseurs
de 33 à 50 pieds: bouchains évolutifs/deux postes
de barre/plate-forme arrière basculante… Et c’est
tant mieux! C’est tellement plus simple de grimper
à bord sur ce grand rectangle recouvert de teck et
de glisser entre les deux barres pour atteindre le
cockpit. Cela dit, en regardant de plus prés, l’em-
bonpoint au maître-bau reste décent. Chiffres en
main, si le 349 gagne 10 cm comparé à son prédé-
cesseur, il demeure en deçà des 3,50 m fatidiques :
le gabarit maximum souvent admis dans de nom-
breux ports — particulièrement en Allemagne — pour
une coque de 10 m. C’est à cette aune que le bou-
chain évolutif — au-delà de l’effet de mode — s'avère
bien utile autant en ce qui concerne la puissance de
carène que le confort intérieur !
LE VENT SIFFLE LE MOMENT de larguer vite fait la pen-
dille et les deux amarres arrière. Hervé Piveteau
brûle, c’est manifeste, de passer à l’action. À peine
sorti du port, il hisse sans ciller la grand-voile haute.
Dans la foulée, le génois à faible recouvrement est
déroulé — entièrement lui aussi. Avec 25 nœuds, ça
part évidemment très fort à 8 nœuds de moyenne,
avec des pointes à près de 9 au grand largue! Le
bateau est sciemment surtoilé, les voiles standards
dégueulent leurs limites. À dessein, Hervé passe le
timon à nos deux plaisancières témoins embar-
quées, qui n’ont pour autant aucune peine à garder
le contrôle du bateau. Les seules embardées sont
destinées à éviter le gros semi-rigide bourdonnant
qui fait office de bateau photo. Le 349 gîte mais ne
part pas au lof. Son secret? Ses deux safrans, bien
sûr! Profonds et bien excentrés, ils garantissent une
remarquable « tenue de route ». Pour en avoir le
cœur toujours plus net, Hervé reprend la barre au
vent et tente de prendre la carène en défaut en lan-
çant un brusque lof au moment où le gréement est
déjà surchargé : ça gîte encore plus fort, liston dans
l’eau. Volontairement malmené, le 349 décrochera
tout juste deux fois, sans conséquence.
PRÉCISONS QUE NOTRE MODÈLE EST DOTÉ DU LEST pro-
fond. Les 49 cm de tirant d’eau qui le séparent de
version à quille courte apportent un très net bonus
en termes de raideur à la toile et de profil hydrody-
namique. Précisons que Jeanneau propose aussi
une version à quille pivotante comme 1l en existait
— déjà — avec le Fun lancé en 1981... Sur le 349,
elle sera actionnée par un vérin hydraulique attelé
à un moteur électrique. Elle permettra un échouage
à plat, mais pas en appui pour cause de safrans trop
courts. Une paire de béquilles sera donc de mise.
Malgré son profil encore plus travaillé, l’appendice
mobile devrait autoriser des performances équiva-
lentes au long lest, à l’instar du Fun d'autrefois.
Un croiseur saint, simple et sûr, à mettre entre
toutes les mains y compris quand le temps se
brouille : tel était l’un des objectifs du bureau
d’études Jeanneau. Dès ces premiers bords, qui >
Suite page 56
Emmanuel Yan Defh
=
“ Au près, par 25 nœuds établis, sous deux ris, génois =
partiellement roulé, la carène fait honneur à son architecte.” [a
LE MOT DU CONCEPTEUR
Quelles sont les grandes
lignes du SO 349 en ma-
tière de recherche et déve-
loppement?
Nous souhaitions un ba-
teau qui puisse entrer dans
une place de port de dix
mètres, avec une largeur
modérée, mais offrant un
volume et un comportement marin dignes d'un
bateau plus grand. Les évolutions architecturales,
telles que le long bouchain évolutif et la tonture
positive, nous ont permis d'atteindre cet objectif
ambitieux. Le Sun Odyssey 349 offre une vraie ver-
sion 3 cabines, qui n’était jusqu'alors proposée
qu'à partir du 379, et est homologué en catégorie
À (navigation hauturière) quelle que soit la version
de quille choisie.
Le 349 est-il très différent du 33i?
En termes de génération, le Sun Odyssey 349
marque une vraie évolution : bi-safran de série,
possibilité de grand-voile à corne, de delphinière,
Li. Pel a Le
assurent une tenue de route impecc
able.» |”
carène plus puissante, etc. Cependant, sur le plan
de la construction, des choix de matériaux, de
décors et des grandes orientations, les deux ba-
feaux sont bien dans la même filiation.
Quelles sont ses caractéristiques spécifiques ?
Architecturalement, j'insiste, les grandes lignes du
Sun Odyssey 349 sont les doubles safrans, le bou-
chain marqué, la tonture positive et la possibilité
d'une quille relevable. Si l'on regarde du côté inté-
rieur, le bateau est très volumineux, le design marie
l'aspect classique du bois avec le côté plus
contemporain des tissus clairs et des plans de tra-
vail façon ardoise. Enfin, concernant la vie à bord,
nous avons mis l’accent sur le confort, la sécurité
en met, les performances et la facilité d'utilisation.
Quel est le programme du bateau?
Le Sun Odyssey 349 est très polyvalent, il offre une
large autonomie. il peut donc prétendre aussi bien
aux longues navigations au large qu'à la croisière
côtière en famille. Différentes configurations pos-
sibles de gréement, satisferont le novice comme
l'apprenti régatier. Enfin, avec ses trois choix de
quille, le bateau s'adapte à tous les plans d'eau,
et peut même aller se poser sur une plage!
Sa cible ? Plutôt propriétaires ou loueurs ?
Les deux! Avec ses deux versions d'aménage-
ments, le 349 séduit vraiment nos deux clientèles :
les loueurs peuvent disposer d'un vrai trois ca-
bines de dix metres, et dans sa version deux ca-
bines, les propriétaires bénéficient de grands
volumes de rangement et d'une salle d'eau avec
douche séparée, digne d'un 40 pieds!
Le 349 est désormais le plus petit modéle
construit par Jeanneau; peut-on espérer voir se
développer une nouvelle gamme de voiliers de
moins de 30 pieds?
Nous sommes un chantier généraliste et notre sou-
hait est bien sûr de travailler sur la plus large
gamme possible. Aujourd’hui, l'équation financière
est très complexe sur les bateaux de moins de 30
pieds. Mais Jeanneau garde I'ambition de rester
actif sur les « petits » bateaux.
Juillet 2014 - bateaux 53
A GREEMENT.
GUIDE LE SO 349 A LA LO U PE Il adopte des barres de fléches trés poussantes car il est démuni de pataras.
FAISABILITÉ : 15 %. En plus d'un nouveau profil, il est indispensable de disposer X
Le Sun Odyssey 349 propose de nombreuses de nouveaux points d’ancrages des cadenes. Prix: environ 15000 euros. ;
innovations. S'adapteraient-elles et á quel
prix á un voilier d'"ancienne génération?
TABLE DE COCKPIT.
Avec ses deux abattants, elle offre une
surface suffisante pour s'installer à six
sans pénaliser la circulation.
FAISABILITÉ: 80 %. Seuls les cockpits
étroits sont inadaptés. Prévoir des
renforts costauds pour les pieds.
Prix: environ 2000 euros.
PLATE-FORME ARRIÈRE.
1,70 m par 0,7! Qui dit mieux pour un
35 pieds? Cette formule, en plus d'étre
parfaitement adaptée aux contraintes
du mouillage, libère de la surface pour
le cockpit et/ou les emménagements.
FAISABILITÉ : 35 %. Votre voilier devra
disposer d'un tableau arrière
relativement large, non aménagé
(ou pas trop) et à peu près vertical.
Prix: 2000 à 4000 euros.
BI-SAFRANS.
Les deux pelles profondes et bien excentrées garantissent
un excellent contróle de la trajectoire, méme aux grands
angles de gîte.
FAISABILITÉ : 25 %. En gros, si votre voilier est équipé
d’un unique safran extérieur, c'est envisageable. Sinon,
ça ne vaut pas le coup. Prix: 2000 à 4000 euros.
10 m et 3 cabines, qui dit mieux ?
Pas de révolution quand on compare au 33i si ce n’est l'option trois cabines, une exclusivité pour cette faille
de bateau. Pour le reste, la trame des emménagements est identique dans une harmonie sobre et chic.
1,88 M
C'est la hauteur relevée au pied de
la descente. On gagne même deux
centimètres à l'entrée de la cabine avant.
L'accent a été mis sur les ouvertures - bravo
BOUCHAIN ÉVOLUTIF.
Un angle vif très à la mode! Et qui permet d'apporter
de la puissance et de l’habitabilité dans une carène
qui reste joliment svelte.
FAISABILITÉ : 2 %. À moins de raboter les bordés, on ne voit pas...
mais aprés tout, le Muscadet, В а ип bouchain évolutif, non ?
Que ce soit sur la
table du carré ou
dans la descente,
les mains courantes
n'ont pas été —
oubliées : il s'agit de
pour les deux grands hublois de coque se dévlacer à la gîte
et les deux portes de la cabine - et les d Р b at
essences de bois claires tandis que les (ns ce bated
congu pour
planchers abandonnent les joints noirs pour
un matériau façon «parquet chêne». naviguer vraiment.
À droite, les deux
versions.
d'amé
amenagement
C'est le nombre d'évier dans la cuisine. Pour en deux ou tros
cabines.
la vaisselle, malgré la pompe à eau de mer,
le seau à l'extérieur restera d'actualité.
54 bateaux - Juillet 2014
БЛ
y ==
ТЕ 180
+ Lest long, gréement Lest long, gréement
GENOIS. ! performance avec GV à corne. standard avec GV standard.
Le point de tire en 3D hérité de la course au large
permet de s'affranchir du traditionnel! rail d'écoute.
Léger, pratique et plus précis!
FAISABILITÉ: 90 %. Il s'agit de démonter l’ancien
rail et de prévoir des points d'ancrages.
Prix: 400 euros environ.
J В 4 a ia
] A Ho PE
ea A SRE A .
vo
| bien fichu ce plan de pont! L'accastillage est complet tout en restant
le d'utilisation. Le système de réglage 3D du point de tire du génois est
cieux, le cockpit est convivial et la position de barre, debout comme
;, teste confortable. On peut se faire surprendre tout de même lors des
coups de gîte - les cale-pieds en bois sont petits. Les passavants
iteraient quelques centimètres de plus en largeur. En revanche, rien à
concernant la plate-forme arrière basculante: un vrai solarium au bord
1 Grande Bleue!
Lest court, gréement Lest court, gréement
standard. performance.
LE VRAI PLUS D'UNE GV À CORNE
Qu'apportent 3 m? supplémentaires dans les hauts ? Selon le
verdict des polaires, un léger mieux dans les petits airs et aussi au
portant dans la brise. Pour autant, dans sa configuration standard,
(quille longue), le Jeanneau affiche des performances très
honorables pour un 10 m familial: 6 nœuds au près dès le médium
et près de 9 nœuds ou portant par 20 nœuds de vent. Malgré un
tirant d'eau amputé de près de 50 em, une surface mouillée plus
importante et plus de fonte à promener, la quille courte tire son
épingle du jeu sous Code 0 (en pointillés).
9 nœuds
C'est la vitesse enregistrée lors de cet essai particulièrement venté
(25 nœuds) malgré des voiles Dacron a !'agonie et une hélice fixe
mais avec la complicité du clapot il est vrai.
4
C'est le nombre de configurations de gréements. On récapitule: foc
autovireur ou d recouvrement, grand-voile á corne ou standard...
Le tout en Dacron ou tissu composite.
Juillet 2014 - bateaux 55
GUIDE 24 HEURES A BORD DU SUN ODYSSEY 349
VERDICT
LES +
DU SO 349
+ Intérieur très lumineux
+ Circulation aisée
à l'intérieur
+ Grande soute et
toilettes XXL de la version
deux cabines
LES -
DU SO 349
— Les dessous des
fargues de la cabine
avant sont agressifs
= Sellerie trop ferme
56 bateaux — Juillet 2014
> tiennent de la glissade non-stop, Hervé Piveteau
se fait un devoir et un plaisir de nous prouver qu’il
est parfaitement atteint. L'objectif, bien sûr. Au fil
de notre route vers Porquerolles, la mer se creuse et
l’on finit par prendre quelques tours dans le génois
pour soulager le gréement doté de deux étages de
barres de flèches (très) poussantes puisque l’espar
est démuni de pataras. L'avantage ? Pouvoir s'offrir
une grand-voile à corne en version Performance et/
ou un bimini très couvrant à l’arrière. En revanche,
ce type de gréement s'accommode mal, c'est 1a son
défaut, du vent arrière : la grand-voile porte en effet
très vite sur les barres de flèches. En option, Jean-
neau prévoit d’ailleurs un pataras textile compatible
avec l'option grand-voile classique.
NOTRE CAP TRÈS ABATTU NOUS MÈNE TOUT DROIT vers les
Rochers des Mèdes et leurs fameuses aiguilles qui
décousent à qui mieux mieux le clapot. Nous
sommes tout à l’Est de Porquerolles. La petite ca-
lanque de la Treille, exposée à l'Ouest — le Mistral
souffle du nord-ouest aujourd’hui — est impraticable.
Nous jetons un œil avant de nous enfoncer dans le
vaste mouillage de la Baie de l’Alycastre. Deux ba-
teaux ont la bonne idée de frapper des amarres à
terre entre les trois pointes qui bordent la baie à
1/Portes ouvertes sur la cabine
avant qui joue les prolongations
visuelles augmentant une agréable
sensation d'espace dans le
carré lumineux, notamment grâce à
ses deux beaux hublots de coque.
2/Ambiance cosy mariant chaleur
du bois et modernité des tissus
clairs dans la cabine avant. 1,90 m
sous barrots, armoire et équipets...
Rien à redire sinon la relative
fermeté des matelas et les dessous
de fargues qui ont tendance à
mâcher mes épaules sensibles.
3/Le raffinement des parements
d'ardoise contrastant avec les
boiseries n'empêche pas des
emménagements pensés pour
la sécurité et la vie en mer avec
toutes les fargues souhaitables.
On oubtierait presque qu'on
se trouve dans un 34 pieds
si ta kitchenette ne disposait
d'un unique évier...
l’Est. Autrement dit, les places sont prises. C’est le
moment de tester le Sun Odyssey 349 au près dans
la brise. Nous prenons un ris, puis, rapidement, le
second. Le génois est roulé de quelques tours sup-
plémentaires. Ça gîte fort, ça mouille — plutôt peu
— et le speedo indique 6 nœuds. Mais le cap reste
inférieur à 50°. La carène, qui fait preuve d’excel-
lentes dispositions, n’est pas en cause mais le Da-
cron des voiles de série s’accommode difficilement
des 25 nœuds établis… La toile se déforme, fait des
plis et le rendement n’est pas optimum, surtout
quand la partie roulée du génois est sous le vent,
perturbant l’extrados. Et, c’est banal sur les bateaux
d’essai, le gréement n’est pas assez blindé… On se
dit qu’une trinquette sur étai largable et une grand-
voile en tissu composite auraient fait merveille.
QUELQUES BORDS NOUS RAPPROCHENT DU PORT DE L'ÎLE,
puis de l’anse du Bon Renaud. Juste sous la pointe
homonyme, débordée à l'Est par un plateau ro-
cheux, le vent reste sensible mais la mer paraît
calme. On mouille! Le soleil est maintenant bien
plus bas, il n'y a plus d'embruns. Nous en profitons
pour replier le bimini. La table cockpit, avec ses
95 cm de long par 101 (avec les deux abattants) est
parfaite pour partager un apéritif ou un repas. La
Emmanuel van Dein
"в - ай
ит
TABLE A CARTES
Elle suit la tendance format « tablette » numérique avec
des dimensions restreintes quí certes ne permetiront pas
de déployer une carte de taille super grande aigle.
cuisine en L comporte de nombreux rangements
mais un seul évier. L'option du carré est bien súr
envisageable si le temps est plus frais avec ici aussi
deux abattants pour 112 cm de long par 93 de large.
ON PROFITE ICI DE DEUX GRANDS HUBLOTS DE COQUE — 1]
n’y en avait pas sur le Sun Odyssey 331. À noter: il
y a partout des fargues — cuisine, équipets, tables —,
des mains courantes et de bonnes prises. La circu-
lation à la gîte n’est pas problématique. La table à
cartes suit la tendance « tablette » (49 x 65 cm). On
peut s’y installer sur un tabouret qui se glisse dans
le prolongement de la banquette. Au pied du capot
coulissant, on relève 1,88 m de hauteur sous barrots.
La descente — trois marches droites — bascule vers
l’avant pour un accès aisé au moteur. Après notre
virée à terre, enivrés des senteurs méditerranéennes
de l’île, nous préparons nos cabines pour la nuit :
nous disposons de la version trois cabines, soit six
vrais couchages (sans compter le carré). C’est parfait
pour la semaine de location au détriment du cabinet
de toilettes, réduit, et d’un coffre/soute. Bon 1l est
vrai qu’il n’est pas possible de faire tenir 40 pieds
dans 34. La cabine avant dispose d’1,90 m de hau-
teur sous barrots, d’un panneau d’aération, d’une
penderie, coffres et équipets. Les deux portes per- >
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Ce plan Lombard, sans être très large au maître-bau grâce au bouchain
évolutif, est plus puissant que celle du 33i. A noter que les trois versions
d'appendices sont équipées d'un double safran.
Accastillage et delphinière pour
spi asymétrique: 1314 €
Pataras textile réglable : 468 €
Capote: 1740 €
Lazy bag: 798 €
Bimini avec lampes leds: 2844 €
Prix de base: 92880 € (avec lest long et
deux ou trois cabines)
50 349 OCEANIS 34 DUFOUR 335 GL
LONGUEUR DE COQUE 9,97 m 9,99 тп 9,98 m
LONGUEUR DE FLOTTAISON | 94m 9.35 m 9,05 m
LARGEUR | 344m 3,65 m 3,54 m
TE 1490u198m | 1,370u1,87m 1,55/1,9 m
POIDS 5350 kg 5700 kg 5674 kg
LEST 1580 kg 1450 kg 1550 kg
VOILURE AU PRES 5530u587m | 62m? 54,1 m?
GRAND-VOILE 30704341 m2 Pm — 30,7 m?
GÉNOIS 24,6 m? 32 т? 25,7 т?
| GENNAKER/SPI 38/95 m? 94 m2 ne
MOTEUR IB 21 ch diesel IB 29 ch diesel IB 19 ch diesel
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EAU DOUCE 206 litres 290 litres 220 litres
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ESSAI DANS « BATEAUX » | 674 609 | 641 |
58 bateaux — Juillet 2014
> mettent d’offrir 77 cm de largeur ä l'entrée.
Chaque cabine arriére offre un couchage de 1,35 x
2, des rangements (penderie, coffres et vaste équi-
pet), deux panneaux ouvrants et un tout petit fixe,
Notre nuit à Porquerolles sera chahutée. Chassera,
chassera pas? Verdict au réveil, pas bougé. Mais les
matelas sont jugés, eux, un poil trop ferme et le
dessous des fargues de la cabine avant ont tendance
à meurtrir épaules et genoux !
POUR NOTRE RETOUR VERS HYÈRES, c’est à moi de me
débrouiller seul et sans instructions. J’y tiens.
Puisque Jeanneau promet une navigation « user
friendly », cela doit se passer de mode d’emploi et
d'assistance. Alors, la mise en œuvre du bateau et
ses manœuvres sont-elles aussi simples qu’en théo-
rie ? Le moteur est mis en route, le mouillage se
relève… Aïe, la chaîne bourre sous le barbotin faute
d’une pente suffisante.
Aucun problème du côté de l’accastillage ; les ré-
glages tombent sous la main : drisses et bosses sur
le rouf, écoutes à portée du barreur. Les passavants
sont un peu étroits (37 cm, et 8 de perdus entre le
livet de pont et l’épaisseur du cale-pied) pour une
circulation 100 % fluide. Du coup la belle main cou-
rante est presque trop basse. Le point de tire du foc
adopte la formule 3D des unités de course. L'an-
neau de friction est maintenu en l'air grâce à la ten-
sion de l’écoute de grand-voile (le réglage à
l’allemande passe par cet anneau également). Ça
marche, c’est simple et élégant. Reste que la plage
de réglage est relativement étroite, surtout une fois
le génois roulé en vue des premiers voiliers au
mouillage devant le port.
Grand-voile affalée — 1l faut grimper sur le bimini
ou sur la bôme pour ferler le lazy bag — et nous voilà
devant le ponton carburant. Notre 349 moucheté de
sel se manœuvre comme une mobylette malgré le
vent de travers... Mistral gagnant! 8
BE Jeanneau
">