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E) Dual-Rate de direction
- Permet de régler la course totale du servo de direction.
- Tournez la molette vers l’avant avec le pouce pour augmenter le débattement (maxi 125%).
- Tournez la molette vers l’arrière avec le pouce pour réduire le débattement (mini 60%).
- Utilisez cette fonction pour ajuster finement le comportement de vos modèles en fonction de la piste.
- Augmentez le débattement de direction sur les pistes accrocheuses, diminuez-le sur les pistes glissantes.
F) Commutateur d’ATL
- Permet de régler la course maximale du servo de frein ou du variateur électronique.
- Poussez le bouton vers l’avant avec le pouce pour augmenter la force de freinage (maxi 125%)
- Tirez le bouton vers l’arrière avec le pouce pour la réduire (mini 0%)
- Note : N'oubliez pas qu’un réglage à 0% supprime tout freinage.
G) Trims de direction et de gaz
- Utilisez les trims pour régler finement la position des servos au neutre (repos).
- Il faut régler la fonction ST-TRIM de manière à ce que le véhicule aille parfaitement droit lorsque le volant est au
repos.
- Note : Si la voiture ne peut toujours pas rouler droit avec le volant au repos et le trim tourné au maximum, décalez le
palonnier du servo d’un ou deux crans ou réglez la tringlerie pour corriger le problème. Idéalement, le palonnier du
servo doit avoir des débattements identiques dans les deux sens.
- Utilisez aussi la fonction ST-TRIM pour régler la quantité de "frein de roue libre", c’est-à-dire la force de freinage
lorsque la gâchette de gaz est au repos.
- Conseil n°1 : Ne montez pas le palonnier sur le servo avant d’avoir allumé la radio et centré les trims et les sub-trims.
- Conseil n° 2 : N'oubliez jamais de vérifier la position des trims avant de faire fonctionner votre modèle.
H) Réglage linéaire de la 3ème voie
- Utilisez ce bouton pour ajuster à volonté la position du servo de la voie AUX.
- Note : Cette fonction est habituellement utilisée pour régler la richesse du moteur sur un bateau de course.
I) Bouton d'activation de la 3ème voie
- Utilisez ce bouton pour changer les vitesses sur les véhicules tels MTA-4® ou T-Maxx® ou autres à boîte de vitesses
mécaniques.
- En pressant la touche, on provoque le déplacement du servo AUX d’une extrémité de sa course à l’autre (-100% à
+100%).
- Note : Il est possible de régler la course totale de ce servo avec la fonction AUX EPA.
J) Capot du compartiment à batterie
- Retirez-le pour changer ou enlever la batterie d'émission.
4. Accessoires
- Butoir de frein : cette petite pièce en mousse peut être collée sur le levier de
freinage pour remplir l’espace entre celui-ci et votre doigt et permettre une
commande plus précise.
5. Options
- Surgrips de manche : rouge, bleu et noir
- Boîtier porte-piles de réception, réf. : 44.081
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2. Fonctions de l’émetteur et utilisation
A. Interrupteur marche/arrêt
B. Ecran graphique LCD
C. Touches de programmation
D. Témoin d’émission HF
E. Dual-Rate de direction
F. Bouton de réglage ATL
G. Trims de direction et de gaz
H. Réglage linéaire de 3ème voie
I. Bouton d'activation 3ème voie
J. Capot du compartiment à batteries
K. Antenne
L. Surgrip de manche
M. Module HF
N. Prise de charge
O. Volant
P. Réglage de dureté du volant
Q. Gâchette gaz/frein
R. Butée de freinage
A) Commutateur marche/arrêt
Pousser le commutateur vers le haut pour allumer l’émetteur, vers le bas pour l’éteindre.
Attention : Toujours allumer l’émetteur en premier et l’éteindre en dernier afin d’éviter des pertes de contrôle du
véhicule.
B) Ecran LCD
1 Nom du modèle
2 Numéro du modèle
C) Touches de programmation
3 Trim de gaz/frein
Supérieure gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fonction
4 Trim de direction
Inférieure gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sélection
5 Voie auxiliaire
Supérieure droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Valeur +
6 Indicateur de tension d'alimentation
Inférieure droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Valeur 7 Chronomètre
8 Indicateur d’antiblocage ABS
D) Témoin d’émission HF
9 Valeur du Dual -Rate de direction
Ce témoin n’est allumé que si
10 Valeur d'ATL de freinage (puissance du frein)
l’émetteur envoie effectivement un signal
K) Antenne
- Dépliez toujours complètement l’antenne avant d’allumer l’émetteur.
- Pour retirer l’antenne, dévissez-la dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
- Attention : pour replier l’antenne, ne la poussez jamais par son extrémité pour ne pas risquer de la plier.
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L) Surgrip de manche
- Le surgrip amovible évite à la main de glisser sur la poignée, permettant une meilleure prise en main de l'émetteur et
donc un meilleur contrôle du modèle.
- Il est également disponible dans une variété de couleurs et de tailles pour personnaliser le look et adapter la poignée
à votre morphologie.
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