Nord FDD Manuel du propriétaire

Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
Notice d'utilisation et de montage
pour les
Freins à force de ressorts DBR 5 … DBR 1200
à ventilation électromagnétique
(Precima FDD 08 … FDD 40)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
Contenu
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
1.3 Structure et mode de fonctionnement
1.4 Utilisation en tant que frein de travail
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
2.1.2 Codes types pour freins FDD (PRECIMA)
2.1.3. Nomenclature freins DBR (Getriebebau NORD)
2.2 Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
2.2.2 Options
2.2.3 Données techniques
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.3 Moyeu et rotor
3.1.4 Frein 1
3.1.5 Bride intermédiaire
3.1.6 Frein 2
3.1.7 Options implicites
3.2 Installation électrique
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification (réduction) du couple de freinage
3.3.2 Montage de la ventilation manuelle
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
4.1.2 Opération en cours
4.1.3 Maintenance
4.2 Frein hors fonction (défauts)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
5.2 Remplacement de composants
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
5.4 Pièces de rechange
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
En ce concerne la validité, la tâche et l’utilisation ainsi qu’en matière de termes et de
marquages de consignes, veuillez-vous référer au chapitre 1 « Concernant les notices
d’utilisation et de montage » dans l’édition actuelle de l’introduction générale (…) freins à force
de ressorts PRECIMA. Comme il y est mentionné, la société PRECIMA doit être consultée en
cas de doutes justifiés. De même, des questions techniques, des remarques et des suggestions
d’amélioration peuvent être envoyées à l’adresse suivante :
Röcker Straße 16
D – 31675 Bückeburg
N° de téléphone : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -0
N° de fax : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -2
E-mail : [email protected]
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
En ce qui concerne les conditions en matière de personnel et de produit, l’application adéquate,
les aspects juridiques ainsi que l’étendue et l’état des fournitures, veuillez-vous référer au
chapitre 2 « Conditions pour le montage et l’exploitation » dans la version actuelle de
l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA
En complément, pour les freins DBR (Precima FDD), les conditions d’utilisation générales
suivantes sont applicables :
Humidité de l'air :
0…80% ➔ en cas d’humidité de l’air >80%, un frein fermé (FDW, FDS,
FDX) doit être utilisé
Durée de mise en marche
(valable en cas de montage sur un moteur à ventilation propre avec une vitesse de
rotation d’au moins 750 min-1 ou en cas de montage sur un moteur à ventilation
externe) :
S1-100% à une température ambiante de -20…+40°C
S1-100% à -20…+60°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
S3-60% à -20…+60°C en général
S3-60% à -20…+80°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
Chauffage en cas de températures ambiantes < -20°C
Une consultation de PRECIMA est nécessaire :
- avec l’option Réduction de bruit de commutation (NRB1, voir 2.1.3) et en cas de
température ambiante > 60°C
- avec NRB1 et réduction de la puissance par redresseur à action rapide (sous-excitation)
- En cas de commande à PWM (modulation de largeur d'impulsions)
1.3 Structure et mode de fonctionnement
En ce qui concerne la structure et le mode de fonctionnement d’un frein à force de ressort,
veuillez-vous référer au chapitre 3 correspondant de la version actuelle dans l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
.
1.4 Utilisation en tant que frein de travail
Habituellement, les freins doubles DBR, respectivement FDD sont utilisés en tant que freins
d’arrêt. Une utilisation en tant que frein de travail est également possible, mais, pour cela,
certaines conditions restrictives, respectivement supplémentaires s’appliquent : Le couple de
freinage nominal maximal n’est pas autorisé (voir 2.2.3.1), le travail de frottement/le
freinage est réduit (cf. 2.2.3.4) et la commutation via un redresseur à action rapide
(surexcitation) est obligatoire à partir de DBR 125 / FDD 20.
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
La signalétique du frein à force de ressort contient toutes les données importantes. Ces
données ainsi que les conventions contractuelles pour les freins déterminent les limites de leur
utilisation.
Signalétique sur le logement d’aimant :
103V 12 09 40
Couple de freinage en Nm
Année de fabrication
Semaine de fabrication
Tension de service (CC) en Volt
2.1.2 Codes types pour freins FDD (PRECIMA)
Exemple :
FDD
15
M
20 H7
24 VCC
Tension de service
Alésage de moyeu
Microrupteur
Options II
Tailles de freins (tailles : 08, 10, 13, 15, 17, 20, 23, 26, 30, 40)
Désignation du frein (série)
2.1.3 Nomenclature freins DBR (Getriebebau NORD)
Exemple :
DBR 187 MIK-… IR
Relais de courant
Microrupteur (MIK-F = Surveillance du fonctionnement ; MIK-V = Surveillance de l’usure)
Tailles de freins / Couple de freinage (tailles : 6, 12, 25, 50, 75, 125, 187, 300, 500, 1200) *)
Exemple : 187
Frein *)
*) DBR 6 … DBR 1200 : Precima FDD 08 … 40
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
2.2 Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
En complément à la description générale du fonctionnement du frein (voir l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA / Chapitre 3 « Structure et mode de
fonctionnement », cf. 1.3), pour les freins à force de ressorts DBR/ Precima FDD, la double
disposition doit être prise en compte : En raison de la forme de construction, la procédure de
freinage ainsi que de ventilation ont lieu séparément sur les deux freins individuels reliés
mutuellement par voie mécanique (frein 1, frein 2, image 3.1). Ainsi, la fonction de freinage est
également garantie en cas de défaillance complète d'un frein (système redondant). Grâce à une
commande différente des freins (commutation côté courant continu, respectivement côté
courant alternatif), il est possible de réaliser un léger décalage temporel des effets de freinage.
2.2.2 Options (voir également 2.1.2)
Sur le DBR (Precima FDD), il faut différencier entre les options suivantes :
a) Options implicites : Les freins DBR (Precima FDD) contiennent déjà quelques options dans
la version par défaut, qui sont fondamentalement nécessaires ou sensées dans la plupart
des cas d’application. En font partie les options T (=alésages de tachymètre), H (=ventilation
manuelle), S (=bague de protection contre la poussière), R (=tôle de friction / uniquement
sur DBR 6 … 187) et la version à amortissement sonore de moyeux et de disques d’induit.
Des options implicites ne doivent pas être commandées séparément et ne sont non plus pas
mentionnées dans le code type (➔ 2.1.2)
b) Options II : Les options II ne sont pas prises en compte dans la présente notice d’utilisation
et de montage. Sur le DBR (Precima FDD), ceci est l’option M (=Microrupteur), qui doit être
indiquée lors de la passation de commande et qui ne peut pas être équipée ultérieurement.
Pour les options II, il existe des descriptions, respectivement des notices de réglage
séparées, qui doivent être respectées en plus du présent document.
➔Remarque : En cas de présence d’une application technique, pour laquelle la
redondance d’un double frein n’est pas requise, mais que toutefois les options implicites
mentionnées ci-dessus (amortissement sonore) sont souhaitées, le frein 1 (➔ image 3.1)
peut également être commandé séparément ➔ en tant que « double » frein DBR (Precima
FDD), respectivement frein BRE (Precima FDB) en version DBR (Precima FDD). Les
données techniques correspondent (à l’exception de celles spécifiques en relation avec la
double disposition) à celles du DBR resp. FDD. Il faut prendre en compte que le type de
protection IP55 attribué aux freins est uniquement valable en cas de montage sous un capot
de ventilateur correspondant, mais cependant pas pour un frein DBR / Precima FDD en soi
monté.
2.2.3 Données techniques
2.2.3.1 Couples de freinage nominaux et nombre de ressorts
Taille
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40
Couples
de freinage
nominaux
MbN [Nm]
2x6
2 x 12,5
2 x 25
2 x 50
2 x 75
2 x 125
2 x 187
2 x 300
2 x 500
2 x 1200
2x4
2 x 8,5
2 x 17,5
2 x 35
2 x 52
2 x 89
2 x 132
2 x 225
2 x 375
2 x 1000
2 x 3,5
2x7
2 x 14
2 x 28
2 x 42
2 x 70
2 x 107
2 x 150
2 x 250
2 x 800
— Divergences admissibles du couple de freinage réel : ±20% (nouveau) resp. -10/+30% (rodé)
Couple de freinage nominal maximal : Utilisation uniquement en tant que frein d’arrêt
Taille
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40
Nombre des
ressorts
7 (2x)
7 (2x)
7 (2x)
7 (2x)
7 (2x)
7 (2x)
7 (2x)
8 (2x)
8 (2x)
12 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
5 (2x)
6 (2x)
6 (2x)
10 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
4 (2x)
8 (2x)
aux couples de
freinage MbN
mentionnés cidessus
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
2.2.3.2 Dimensions, masses, fixation (image 2.1)
Marquage du frein FDD 08...30
(exemple)
- FDD 40: plaque d‘identification -
a (entrefer)
a (entrefer)
a (entrefer) et s (force du rotor) :
voir 2.2.3.3
s (force du rotor) : voir 3.2.2.4
Dimensions des
moyeux [mm]
Taille
Moyeu
denté
Dimensions générales des freins [mm]
Dimensions
de montage
Ød H7
Boîtier /
Bague de
protection
contre la
poussière
d
m
n
r
d7 / d8
DBR 6
FDD 08
15*
18
3
44,3
85 / 89
DBR 12
FDD 10
15
20
4
54
DBR 25
FDD 13
15/20
20
5
62
DBR 50
FDD 15
20/25
25
4,5
68
30
5
81
30
5
91
35
6,5
101
40
4**
110
50/60
50
4**
115,5
65/70/75
80
70
4**
138,5
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40
25/30/
35*
30/35/
40
35/40/
45
40/45/
50
105 /
109
130 /
135
150 /
155
170 /
175
195 /
201
225 /
231
258 /
264
306 /
312
400 /
408
Frein en
état neuf
Ventilation manuelle
g/h
84,1 /
1,5
103,9 /
1,5
116,7 /
1,5
131,1 /
1,5
c
x
36
44,3
49
54
39
62
43,5
69
152,6 / 2
48
81
173,8 / 2
56
91
192,6 / 2
60
101
208,8** /
220** /
259,2** /
-
62
**
63,5
**
82,6
**
110
115,5
138,5
v/w
15 /
8
15 /
8
20 /
10
20 /
10
25 /
12
25 /
12
25 /
12
35 /
19
35 /
19
35 /
19
t/z
110 /
89
120 /
111
160 /
132
200 /
151
220 /
172
220 /
196
250 /
224
330 /
258
357 /
304
415 /
403
Dimensions d’alésages
de tachymètre [mm]
(Nbre
Cercle
d’al.)
de trou
xØ
Øe1
nom. de
±0,1
filetage
k2
p2
e2
Profondeur
de filetage
Image 2.1: Dimensions principales du frein
34
(3 x) M4
8
40
(3 x) M5
12
54
(3 x) M6
12
65
(3 x) M6
12
75
(3 x) M8
15
85
(3 x) M8
15
95
(3 x) M8
15
110
138
180
(6 x)
M10
(6 x)
M10
(6 x)
M12
25
25
43***
Rainure de clavette par défaut selon DIN 6885/1-JS9
* Rainure de clavette divergente selon DIN 6885/3-JS9 // ** sans tôle de friction //
*** Pôle intérieur séparé : 15 mm sans filetage (alésage traversant)
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
Masses
[kg]
Taille
Dimensions de fixation
[mm]
Frein
2x
sans
ventilation ventilation
manuelle manuelle
cpl.
Tôle de
friction
Couple
de
serrage
[Nm]
Cercle de (Nbre d’al.) Frein sans
2x
trou
ventilation
ventilation
x Ø nom.
Øe1 ±0,1 de filetage manuelle cpl. manuelle
Cotes de réglage
[mm]
Tôle de
friction
e1
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40
2,90
0,11
0,055
72
4,80
0,16
0,080
90
7,30
0,19
0,130
112
11,40
0,26
0,160
132
17,80
0,34
0,285
145
23,50
0,48
0,365
170
34,50
0,59
0,505
196
48,60
1,60
**
230
78,00
1,80
**
278
135,00
1,80
**
360
Cercle de
trou
Øe1 ±0,1
e1
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40
2,90
0,11
0,055
72
4,80
0,16
0,080
90
7,30
0,19
0,130
112
11,40
0,26
0,160
132
17,80
0,34
0,285
145
23,50
0,48
0,365
170
34,50
0,59
0,505
196
48,60
1,60
**
230
78,00
1,80
**
278
135,00
1,80
**
360
Dimension y, voir 3.3.2, resp. image 3.2
** sans tôle de friction
2.2.3.3 Entrefers, valeurs du rotor
Taille
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40**
Entrefer min.
[mm]
Frein 1
Frein 2
amin
amin
0,2
Force de Force de
Entrefer
rotor
rotor
max. *
(NOUVEAU)
(min.)
[mm]
[mm]
[mm]
Couple
d’inertie de
masse rotor
[kgm2]
Vitesse de rotation max. rotor
[min-1]
- des vitesses de rotation
supérieures admissibles que celles
indiquées éventuellement par des
mesures particulières, sur
demande -
nmax
amax
sneu
smin
J
nmax
0,2
0,65
7,5 -0,1
4,5
0,015 x 10-3
6000
0,2
0,2
0,65
8,5 -0,1
5,5
0,045 x 10-3
6000
0,3
0,3
0,75
10,3 -0,1
7,5
0,173 x 10-3
6000
0,3
0,3
0,75
12,5 -0,1
9,5
0,45 x 10-3
6000
0,3
0,3
0,75
14,5 -0,1
11,5
0,86 x 10-3
3600
4500 (6000+)
0,6
0,4
0,75
16,0 -0,1
12,5
1,22 x 10-3
3600
4500 (6000+)
0,6
0,4
0,75
18,0 -0,1
14,5
2,85 x 10-3
3600
4500 (6000+)
0,5
0,5
0,90
20,0 -0,1
16,5
6,65 x 10-3
1800
3000 (4500+)
0,5
0,5
0,90
20,0 -0,1
16,5
19,5 x 10-3
1800
3000 (4500+)
0,6
0,6
1,20
22,0 -0,1
18,5
44,5 x 10-3
1800
3000 (4500+)
Rotor tourné ++
* avec couple de freinage max. / ** commuté avec redresseur à action rapide (surexcitation)
+ pour 5 secondes max. / ++ sur demande
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
2.2.3.4 Travaux de frottement, puissances de frottement
Travail de
Puissance
Travail de
frottement
de frottement
frottement
max.
max.
/ 0,1 mm
admissible
admissible**
Usure
/ freinage
[J/h]
[J]
[J]
Taille
PRmax
DBR 6
FDD 08
144 x 103
DBR 12
FDD 10
180 x 103
DBR 25
FDD 13
234 x 103
DBR 50
FDD 15
288 x 103
DBR 75
FDD 17
360 x 103
WRmax
1,5 x 103
0,9 x 103
3 x 103
1,8 x 103
6 x 103
3,5 x 103
12 x 103
7,5 x 103
17 x 103
11 x 103
Taille
Qr 0,1
Travail de
Puissance
Travail de
frottement
de frottement
frottement
max.
max.
/ 0,1 mm
admissible
admissible**
Usure
/ freinage
[J/h]
[J]
[J]
PRmax
16 x 106
DBR 125
FDD 20
450 x 103
30 x 106
DBR 187
FDD 23
540 x 103
42 x 106
DBR 300
FDD 26
630 x 103
70 x 106
DBR 500
FDD 30
720 x 103
85 x 106
DBR 1200
FDD 40
810 x 103
WRmax
25 x 103
15 x 103
37 x 103
23 x 103
52 x 103
32 x 103
75 x 103
45 x 103
100 x 103
60 x 103
Qr 0,1
140 x 106
170 x 106
230 x 106
310 x 106
400 x 106
** en cas de distribution homogène dans le temps des freinages
Travail de frottement supérieur max. : Utilisation uniquement en tant que frein d’arrêt
2.2.3.5 Valeurs électriques caractéristiques
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C
DBR 6
FDD 08
2 x 22
DBR 12
FDD 10
2 x 28
DBR 25
FDD 13
2 x 34
DBR 50
FDD 15
2 x 45
DBR 75
FDD 17
2 x 55
Édition 05/2020
Tension
[VCC]
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
U
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
IN
0,92
0,25
0,12
0,11
1,17
0,31
0,16
0,13
1,42
0,38
0,19
0,15
1,69
0,46
0,25
0,24
2,18
0,59
0,30
0,28
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C
DBR 125
FDD 20
2 x 85
DBR 187
FDD 23
2 x 76
DBR 300
FDD 26
2 x 105
DBR 500
FDD 30
2 x 140
DBR 1200
FDD 40
2 x 144
Tension
[VCC]
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
U
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
24
103
180
205
—
—
180
205
IN
3,30
0,86
0,46
0,44
3,20
0,86
0,40
0,34
4,17
1,12
0,60
0,54
5,90
1,36
0,78
0,68
—
—
0,77
0,73
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
2.2.3.6 Durées de commutation
Taille de
construction
Couple de serrage
nominal
[Nm]
Durée de
séparation
[ms]
Retard de
réponse
[ms]
Durée de
connexion
[ms]
côté courant continu
commuté
DBR 6
FDD 08
DBR 12
FDD 10
DBR 25
FDD 13
DBR 50
FDD 15
DBR 75
FDD 17
DBR 125
FDD 20
DBR 187
FDD 23
DBR 300
FDD 26
DBR 500
FDD 30
DBR 1200
FDD 40 ***
MbN =
2x6
2 x 4 // 2 x 3,5
2 x 12,5
2 x 8,5 // 2 x 7
2 x 25
2 x 17,5 // 2 x 14
2 x 50
2 x 35 // 2 x 28
2 x 75
2 x 52 // 2 x 42
2 x 125
2 x 89 // 2 x 70
2 x 187
2 x 132 // 2 x 107
2 x 300
2 x 225 // 2 x 150
2 x 500
2 x 375 // 2 x 250
2 x 1200
2 x 1000 // 2 x 800
t2 =
85
75 // 65
120
100 // 90
150
135 // 125
160
140 // 130
180
170 // 150
300** 200
200** / 150 //
180** / 140
420** / 320
340** / 290 //
270** / 230
300
250 // 200
400
320 // 250
800
600 // 500
Retard de
réponse
[ms]
Durée de
connexion
[ms]
côté courant alternatif
commuté
t11 CC =
18
22 // 24
16
20 // 22
18
20 // 22
14
18 // 20
18
19 // 22
18
t1 CC =
50
60 // 70
70
80 // 90
105
112 // 124
115
127 // 135
120
130 // 140
150
t11 CA =
70
100 // 110
100
130 // 150
150
230 // 270
120
180 // 210
120
180 // 220
130
t1 CA =
145
175 // 205
210
240 // 280
270
350 // 410
270
330 // 380
430
490 // 550
500
22 // 30
165 // 175
180 // 210
550 // 600
22
190
150
600
30 // 40
210 // 225
190 // 220
640 // 690
40
60 // 75
60
70 // 90
150
170 // 200
235
260 // 295
250
270 // 305
395
425 // 470
200
750
320 // 530
870 // 1100
300
1060
400 // 800 1160 // 1580
2000
2800
2200 // 2400 3000 // 3220
** Valeurs pour les entrefers augmentés du frein 1 *** commuté avec redresseur à action rapide (surexcitation)
— Les durées de commutation indiquées doivent être comprises comme valeurs indicatives soumises aux
tolérances avec entrefer nominal —
t2 = Durée de séparation = Temps entre l’enclenchement du
courant jusqu’à la suppression du couple de freinage (Mb ≤
0,1*MbN)
– En cas de surexcitation par un redresseur à action rapide, on
obtient des durées de séparation appr. divisées par deux –
Image 2.2:
Durées de
commutation
t1 CC = Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec interruption côté courant continu par interrupteur
mécanique = Temps de la coupure du courant jusqu’à l’atteinte
du couple de freinage complet (Mb ≥ 0,9*MbN)
t1 CA =
Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec coupure côté courant alternatif, c’est-à-dire par
séparation d'un redresseur alimenté séparément
t11 CC / t11 CA =
Retard de réaction = Temps de la coupure du
courant jusqu’à la montée du couple de freinage (compris dans
la durée de connexion respective)
– En fonction de la température de service et de l’état d'usure des disques de freinage, les durées de
commutation réels (t2, t11 CC, t11 CA) peuvent diverger des valeurs indicatives indiquées ici. En cas
d’abaissement de la tension par un redresseur à action rapide, on obtient des durées de connexion
réduites –
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
- Contrôle du frein à force de ressort déballé quant à l’exemption de défauts et à l’intégralité des
pièces (selon le bon de livraison). Des réclamations de dommages de transport visibles doivent
immédiatement être communiquées au fournisseur, des réclamations de dommages et de
manques visibles doivent être immédiatement être communiquées à PRECIMA (voir également
2.5 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA).
- Comparaison des données figurant sur la plaque signalétique avec les données
caractéristiques convenues et les circonstances réelles
➔Attention !
Si des incertitudes ou des contradictions devaient survenir lors du contrôle, le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA.
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.2.1 La plaque palier moteur etc. en tant que contre-surface de friction (= pas de bride)
-
Contrôle, si la contre-surface de friction présente satisfait aux exigences requises (matériau :
acier, fonte, fonte grise - pas d’aluminium / Nirosta (Inox) avec restrictions ; surface de
qualité Rz 6,3) et si elle est exempte de graisse et d’huile.
3.1.2.2 Tôle de friction, bride
-
Si la contre-surface de friction est jointe à la livraison sous forme d'une tôle de friction (Pos.
7, image 3.1 ; avec DBR 6...187 par défaut) ou d’une bride, alors ce composant — reposant
directement sur la plaque palier du moteur — y est fixé ensemble avec le frein (voir
également les points 3.1.3, 3.1.4 et l’image 3.1).
➔Attention !
Si la contre-surface de friction ne satisfait pas aux exigences requises, alors le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA. Toute trace de
graisse d’huile et d’huile sur la contre-surface de friction doit être éliminée sans résidus
avant de poursuivre les travaux !
3.1.3 Moyeu et rotor (image 3.1)
➔Stop !
Avant le montage en tant que tel, la force du rotor doit être contrôlée conformément aux
indications du point 2.2.3.3. Sneu est la valeur pour un nouveau rotor (tolérance = 0/-0,1
mm), smin est la force de rotor minimale admissible. En cas de montage d’un nouveau
rotor, s = sneu doit être donné, en cas de remontage (par ex. après un démontage pour
des raisons de maintenance), s > smin, sinon le rotor doit être remplacé.
Le rotor est fixé en tant que partie de la machine entraînée du moteur à freiner, à travers le
moyeu, sur son arbre.
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
-
Insertion du premier circlip (Pos. 14) dans la rainure radiale la plus arrière de l’arbre
Insertion de la première clavette (Pos. 15) dans la rainure axiale arrière de l’arbre
Engagement du premier moyeu denté (Pos. 6) sur l’arbre et au-dessus de la clavette
Fixation axiale du moyeu par insertion du deuxième circlip (Pos. 16) dans la rainure radiale
correspondante de l’arbre
le cas échéant, placement de la contre-surface de friction (tôle de friction (Pos. 7) ; bride)
Engager le premier rotor (Pos. 3) sur le moyeu, le rotor reste déplaçable en direction axiale.
À travers les joints toriques disposés dans le moyeu, l’aisance de fonctionnement de
l’accouplement Rotor/Moyeu est toutefois limité à une trajectoire axiale courte. En même
temps, les joints toriques réduisent la génération de bruit dans la denture.
➔Stop ! Afin de simplifier le montage, un léger graissage des joints toriques de
moyeux est admissible. Il faut prendre en compte que ces mesures ne doivent pas
contaminer les surfaces de friction !
Image 3.1:
Montage du frein
(représentation en coupe)
a (entrefer)
a (entrefer)
Frein 1
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Frein 2
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
3.1.4 Frein 1 (image 3.1)
Le frein 1 (le cas échéant, sous commutation intermédiaire d’une tôle de friction ou d'une bride)
est fixé à la bride moteur et l’entrefer est contrôlé :
-
-
Placement du frein (Pos. 1) sur le rotor, insertion et vissage des vis de fixation (Pos. 11)
jusqu’à ce que les vis creuses (Pos. 12) reposent sur la contre-surface de friction
Contrôle de la taille de l’entrefer a quant au respect de la valeur nominale (+tolérance) au
moyen d’une juge de mesure à trois endroits sur l’étendue et, le cas échéant, correction par
réglage des vis creuses (pour les valeurs de l’entrefer nominal et la tolérance, voir 2.2.3.3).
➔ Pour le procédé lors de la correction de l’entrefer, cf. 4.1.3.1.
Insertion du joint torique (Pos. 13) dans la rainure du disque d’induit
Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.3.2
3.1.5 Bride intermédiaire (image 4.1)
Après le montage du frein 1, la bride intermédiaire (Pos. 8) est fixée à l’aide de vis à tête fraisée
(Pos.17) au frein (couple de serrage selon 2.2.3.3).
3.1.6 Frein 2 (image 4.1)
Le frein 2 est fixé de manière similaire au frein 1, sur la bride intermédiaire montée selon 3.1.5,
et l’entrefer est tout autant contrôlé que pour le frein 1.
3.1.7 Options implicites (image 4.1)
-
Placement des bagues de protection contre la poussière (Pos. 9)
Vissage des leviers de ventilation manuelle (Pos. 5.1) avec la rondelle plate posée dans
l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) et serrage via les surfaces à six pans. ➔ Couple de
vissage :
Taille de
construction
Filetage levier
Couple de vissage [valeur indicative en
Nm]
08 / 10
M5
5
13 / 15
M6
8
17 / 20 / 23
M8
18
26 / 30 / 40
M10
25
3.2 Installation électrique
Le raccordement électrique doit uniquement être effectué en état hors tension. La tension de
service (CC) du frein est signalée sur le logement d’aimant (cf. 2.1.1 et image 2.2).
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification (réduction) du couple de freinage
Une réduction du couple de freinage peut être réalisée par modification de l’équipement en
ressorts, conformément au point 2.2.3.1. Ce faisant, il faut veiller à une répartition homogène au
moins des ressorts disposés à l’extérieur. Une telle modification doit toujours uniquement être
réalisée après consultation de la société PRECIMA (voir également la remarque sous le point
2.2.1 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA).
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
3.3.2 Montage de la ventilation manuelle (image 3.2)
Sur tous les freins DBR (Precima FDD), les ventilations manuelles des freins individuels sont
déjà montées et leur réglage ne doit pas être modifié (voir ci-dessous). En outre, il peut
toutefois également s’avérer nécessaire de monter une ventilation manuelle côté client (par ex.
après la modification de l’équipement en ressorts ➔ Réduction du couple de freinage).
-
-
-
Placement de l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) sur le corps d’aimant (Pos. 1) et
insertion des deux boulons avec alésage fileté transversal (Pos. 23) dans les alésages
correspondants de l’étrier de ventilation manuelle
Insertion de la vis (Pos. 20) avec rondelle plate (Pos. 21) et clavette (Pos. 22) montées dans
les alésages du disque d’induit. Les vis plongent à travers les alésages qui se situent
derrière le logement d’aimant, la rondelle repose en-dessous de la tête de vis sur le disque
d’induit, pendant que le ressort à pression est serré entre le disque et le corps d’aimant
Vissage des vis dans les boulons (Pos. 23) et réglage uniforme de la cote y selon le point
2.2.3.2. En position de réglage correcte, les deux vis doivent être scellées avec du vernis
de protection de vis.
➔Attention !
Pour des raisons de sécurité, le réglage de la ventilation manuelle ne doit pas être
modifié ! Le réglage ultérieur de l’entrefer de freinage a (cf. 4.1.3.1) ne requiert pas
d’adaptation de la cote y !
Il faut en outre continuer de prêter attention au montage sur le côté correct de l’étrier de
ventilation manuelle, afin de permettre une ventilation dans les deux sens (le chanfrein
sur l’étrier de ventilation manuelle doit se situer sur le côté du disque d’induit) !
Deux sens
du desserage
Image 3.2:
Montage de la
ventilation manuelle
(représentation en coupe
partielle d’un frein individuel)
Faire attention au
montage correct!
ATTENTION:
sceller avec de la
peinture frein
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
4. Fonctionnement
4.1
Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
Avant la mise en service, le frein doit d’abord être soumis à un contrôle de fonctionnement.
En cas normal, cela peut être effectué facilement avec le moteur, auquel le frein est monté.
Pour contrôler la redondance du système, il est nécessaire de commuter les freins 1 et 2
manuellement et de déterminer le respect des exigences déterminantes pour la situation de
montage séparément pour les deux freins. En ce qui concerne d’éventuels défauts, voir : 4.2.
➔Stop !
Le couple de freinage complet n’est efficace qu’après le rodage des garnitures de frein
sur le rotor ! ➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.3.1
4.1.2 Opération en cours
L’opération en cours n’exige pas de mesures supplémentaires sans apparition de défauts.
Seule la taille de l’entrefer a (croissant en raison de l’usure de la garniture de friction sur le
rotor) doit être contrôlée dans le cadre des contrôles réguliers déterminés et réalisés par le
service d'inspection technique TÜV.
En outre, après un certain nombre de réglages ultérieures de l’entrefer a (voir 4.1.3), la force
de rotor doit être contrôlée. Un intervalle de contrôle sensé résulte de la relation entre la
différence sneu – smin et la différence anom – amax sous respect des tolérances respectives.
4.1.3 Maintenance
4.1.3.1 Réglage ultérieur de l’entrefer (image 4.1)
En général, le frein à force de ressort ne nécessite pas de maintenance. Avec l’atteinte de
l’entrefer maximal amax indiqué sous le point 2.2.3.3, pour un travail en toute sécurité du frein,
un réglage ultérieur (nouveau réglage) de l’entrefer a est nécessaire. Si, dans des cas
particuliers, la fonctionnalité maximale va au-delà de l’entrefer maximal du frein, cela ne change
rien ; une utilisation adéquate n’est alors plus donnée. En tout cas, la fonctionnalité et la
fonction de sécurité du frein sont influencés en cas d’usure avancée.
Procédure lors du réglage ultérieur de l’entrefer :
- Avec vue en direction du frein (voir l’image 4.1), desserrer toutes les vis de fixation (Pos. 11)
par une demi-rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
- Vissage des vis creuses (Pos. 12) dans le corps d’aimant également par rotation dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre
- Vissage des vis de fixation (dans le sens des aiguilles d'une montre dans la bride (moteur))
jusqu’à ce que l’entrefer nominal (mesure à l’aide de jauges de mesure) soit présent à trois
endroits sur la circonférence.
- Repositionnement des vis creuses, d’est-à-dire dévissage hors du corps d’aimant (dans le
sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à un appui fixe sur la contre-surface de friction
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
-
Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.3.2
Contrôle ultérieur de l’entrefer entre le boîtier (Pos. 1) et le disque d’induit (Pos. 2),
éventuellement réajustage du réglage
Image 4.1:
Réglage ultérieur de l’entrefer
(représentation en coupe)
Sens
d‘observation
a (entrefer)
4.1.3.1 Remplacement du rotor
Avec l’atteinte de la force de rotor minimale smin selon 2.2.3.3, un réglage ultérieur de l’entrefer
n’est plus possible et un remplacement du rotor est nécessaire. Si, dans des cas particuliers, la
fonctionnalité du frein tombe en dessous de la force minimale du rotor, cela ne change rien ;
une utilisation adéquate n’est alors plus donnée.
➔Stop !
Également après le remplacement du rotor, le couple de freinage complet ne redevient
efficace qu’après le rodage des garnitures de frein sur le rotor !
➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.3.1
➔Attention !
Au cours du remplacement du rotor, les composants mécaniques participant à
l’établissement et à la transmission du couple de freinage doivent être contrôlés quant à
une usure excessive (disque d’induit, vis creuses), respectivement quant à leur
intégralité (ressorts) et doivent être remplacés le cas échéant
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
4.2 Frein hors fonction (défauts)
Dans le tableau suivant, des défauts typiques pendant le cours de fonctionnement
(partiellement également pendant la mise en service), leurs causes possibles et les instructions
en vue de leur élimination sont listés.
Défaut
Cause possible
Élimination
Le frein n’est pas
ventilé
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster l’entrefer
Le frein n’est pas alimenté
en tension
Contrôler le raccordement électrique
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Plaque d’ancrage bloquée
par voie mécanique
Éliminer le blocage mécanique
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster l’entrefer
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Tension de raccordement de
Contrôler la tension sur la bobine
la bobine trop élevée
Le frein est ventilé
avec retard
Le frein ne
s’enclenche pas
.
Plaque d’ancrage bloquée par Éliminer le blocage mécanique
voie mécanique
Le frein s’enclenche
avec retard
Édition 05/2020
Tension sur la
bobine trop élevée
Contrôler la tension raccordée de la
bobine
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
Le démontage du frein se fait dans l’ordre inverse, de manière analogique au montage, et doit
uniquement être effectué en état coupé, hors tension et exempt de couple du frein et du moteur
➔Danger !
Le démontage du frein entraîne l’annulation de sa fonction de freinage passive. Aucun risque
ne doit être lié à cette élimination !
5.2 Remplacement de composants
Le seul composant devant être régulièrement remplacé sur place est le rotor, lors de l’atteinte de la
limite d'usure (voir 4.1.3.1) ; en cas d’usure frappante du moyeu, ce dernier peut également être
remplacé en même temps. Par ailleurs, tous les autres composants listés sous le point 5.4 Pièces
de rechange peuvent principalement être remplacés.
➔Attention !
Avant de procéder au remontage d'un frein, la fonctionnalité illimitée des éléments de fixation
doivent être contrôlés et remplacés en cas de besoin !
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
En raison des différents matériaux des composants, les composants de nos freins à force de
ressorts doivent être recyclés séparément. En outre, les prescriptions en vigueur des autorités en la
matière doivent être respectées.
Des numéros de codes importants de l’AAV (décret sur le répertoire des déchets) sont indiqué ciaprès. En fonction de la corrélation entre les matériaux et du type de désassemblage, d’autres
numéros de codes peuvent éventuellement être déterminants pour des composants fabriqués à
partir de ces matériaux.
- Métaux ferreux (N° de code 160117)
- Métaux non-ferreux (N° de code 160118)
- Garnitures de freins (N° de code 160112)
- Matières plastiques (N° de code 160119)
5.4 Pièces de rechange
L’image 5.1 montre toutes les pièces de rechange pouvant être commandées pour les freins à force
de ressorts DBR (Precima FDD), qui sont mentionnées dans la liste ci-dessous. À l’exception des
pos. 7, 8 et 17, qui servent à la complétion des deux freins individuels en tant que frein double, les
pièces mentionnées sont respectivement utilisées séparément et indépendamment l’une de l’autre
sur les freins individuels.
En cas de commandes de pièces de rechange, merci de bien vouloir indiquer les données
relatives à la signalétique des freins (voir 2.1.1) !
➔Attention !
Pour des dommages résultant de l’utilisation de pièces rechange et d’accessoires n’étant pas
d'origine, toute responsabilité et garantie de la part de la société PRECIMA Magnettechnik
GmbH est exclue (cf. 2.3.3 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts
PRECIMA).
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
Image 5.1 :
Pièces de rechange
(représentation en
coupe)
(Frein 1)
Position :
Dénomination
1
Corps d’aimant
2
Disque d'induit
3
Rotor cpl.
4
Ressorts
5
Ventilation manuelle cpl.
5.1
Levier de ventilation manuelle
6
Moyeu cpl.
7
Tôle de friction / Bride
Édition 05/2020
(Frein 2)
Position :
Dénomination
8
Bride intermédiaire
9
Bague de protection contre la poussière
11
12
13
Vis de fixation
Vis creuse
Joint torique
17
Vis à tête fraisée (bride intermédiaire)
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Notice d’utilisation et de montage DBR (Precima FDD)
Historique des documents
Édition
Version
05/2020
0.0
Édition 05/2020
Description
Établissement
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">