Information Produit Affectations: HAZET 2588-2/5 Jeu d’outils de réglage et blocage des moteurs diesel VW GROUPE 2.4D, 2.5SDi/TDi Moteurs diesel (Courroie) en: VOLKSWAGEN Transporter LT Engines: 2.4D: 2.5SDi/TDi: Crafter AAB, AJA ACV, AGX, AHD, AHY, AJT, ANJ, APA, AUF, AVR, AXG, AXL, AYC, BBE, BBF, BBR 2.5TDi Rampe Commune: BJJ, BJK, BJL, BJM, CEBA, CEBB, CECA, CECB Outils HAZET supplémentaires nécessaires: HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre à cames (CR systèmes) Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage 2588-2/5 Outils associés: HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre à cames (système CR) Jeu de calage des pompes d’injection – pompes rotatives Bosch (2.5TDi) IMPORTANT: Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du constructeur du véhicule, ou manuel de la marque, pour appliquer les procédures et données actuelles Les présentes informations produit détaillent affectations et utilisation des outils, avec des instructions générales données uniquement à titre indicatif. 2588-2/5 Contenu du jeu / pièces détachées Repère 1 2 3 4 5 Référence HAZET 2540-3 HAZET 2588-7 HAZET 2588-5 HAZET 2587-32 HAZET 2588-28 HAZET-WERK VAG Référence T10025, VAG3248/A U-20003, VAG2064 MP-1-300, U-20006, U-40021, VAG2065A VAG3355 T50009 Désignation Bloque-poulie de vilebrequin Pige de blocage de pompe d'injection Plaque de réglage de l'arbre à cames Régleur du tendeur Pige de blocage du vilebrequin 1/7 2588-2/5 Table des affectations Outils associés : HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre à cames (CR) Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage HAZET 2588-2/4 Jeu d’outils de réglage et blocage des moteurs diesel Comprend: HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2588-7 Pige de blocage de la pompe d’injection HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin (CR) HAZET 2587-32 Régleur du tendeur Moteurs diesel VAG 2.4 / 2.5 (camionnettes) HAZET 2540-3 HAZET 2588-7 HAZET 2588-5 Transporter 2.4D (95-03) AAB/AJA l l l l HAZET 2540-2 Transporter 2.5TDi* (95-03) ACV/AHY/AJT/AUF/AXG/AXL/AYC/AYY l l l HAZET 2540-2 Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage* T 2.4D (92-96) ACL/ACT LT 2.5SDi/TDi* (96-06) AGX/AHD/ANJ/APA/BBE/BBF/BBR *NOTE: l l l HAZET 2588-2/5 Jeu d’outils de réglage et blocage des moteurs pour les moteurs puissants montés sur les camionnettes du Groupe VW Ce jeu de calage pour les diesels 2.4D et 2.5SDi/TDi couvre les moteurs avec les systèmes à pompe d’injection de carburant “type distributeur” et à rampe commune, et comprend les outils nécessaires pour “verrouiller” les moteurs sur leur position de calage pendant les interventions d’entretien comme le remplacement de la courroie de distribution. Le jeu HAZET 2588-2/5 comprend bloque-poulie de vilebrequin, régleur du tendeur, pige de blocage du vilebrequin (variantes à rampe commune) et outils de blocage d’arbre à cames / de pompe d’injection appropriés en fonction de chaque modèle ou groupe de moteurs. Tous les outils contenus dans le jeu sont également disponibles en tant qu’outils séparés. 2588-2/5 Outils associés nécessaires l HAZET 2540-2 l HAZET 2540-2 Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage* sur les moteurs Transporter & LT 2.5SDI/TDi (sans rampe commune), il faut procéder au calage des pompes d’injection, comme partie intégrante de la procédure de remplacement de la courroie de distribution – utilisez - jeu des outils de calage de la pompe d’injection – pompes Bosch LT, Crafter (06-12) 2.5TDi Diesels rampe commune 2.5TDi BJJ/BJK/BJL/BJM/CEBA/CEBB/CECA/CECB 2/7 HAZET HAZET 2588-28 2587-32 l l l HAZET 2540-2 HAZET 2510-1 & 2510-8 Outils AST supplémentaires nécessaires Les outils pour le blocage de l’arbre à cames ou de la pompe d’injection NE DOIVENT PAS être utilisés pour empêcher la rotation des pignons des arbres à cames ou de la pompe pendant le desserrage de la vis des pignons – utilisez l’outil de maintien du pignon HAZET 2540-2. Sur les moteurs 2.5SDi / TDi (sans rampe commune), il faut procéder au calage de la pompe d’injection de carburant comme partie intégrante de la procédure de remplacement de la courroie de distribution – utilisez AST4398G Kit Pour le pignon d’arbre à cames sur ces diesels rampe commune 2.5, il faut utiliser l’extracteur de pignon HAZET 2510-1 & 2510-8 pour dégager le pignon sur son cône pour qu’il soit “libre de tourner” pendant la procédure de mise en tension de la courroie Des détails sur ces outils supplémentaires sont donnés dans ces Informations. HAZET-WERK Moteurs diesel 2.4D & 2.5SDi/TDI avec pompes d’injection de carburant “type distributeur” HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin Sur tous ces moteurs, montés sur certaines des camionnettes VW, il faut déposer la poulie ou l’amortisseur du vilebrequin, comme partie intégrante de la procédure de dépose et changement de la courroie de distribution, et autres interventions d’entretien. La vis centrale de la poulie du vilebrequin est soumise à une valeur de couple élevée et il est essentiel de “verrouiller” en place la poulie, solidement et de manière sûre, pendant que la vis de la poulie est desserrée ou serrée. Pour cette raison, le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3 est inclus dans le jeu HAZET 2588-2/5. Valeurs de couples de serrage pour la vis centrale de la poulie du vilebrequin:VW Transporter 2.4D - AAB(-95) – 460Nm. AAB(95-)/AJA - 160Nm. + 180° Transporter 2.5TDi - ACV/AHY/AJT/AUF/AXG/AXL/AYC - 160Nm. + 180° LT 2.4D - ACL/ACT – 460Nm. LT 2.5SDi/TDi - AGX/AHD/ANJ/APA/BBE/BBF - 160Nm. + 180° LT/Crafter 2.5TDi (CR) - BJJ/BJK/BJL/BJM/CEBA/CEBB/CECA/ CECB - 160Nm. + 180° 3 HAZET 2588-7 Pige de blocage de pompe HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames et HAZET 2588-7 Pige de blocage de la pompe d’injection HAZET 2588-5 Plaque de réglage elle est utilisée pour aligner précisément la fente de référence, située à l’arrière de l’arbre à cames, avec la face supérieure de la culasse, de manière à positionner l’arbre à cames sur sa position correcte de calage. Pendant l’installation de la plaque HAZET 2588-5, des jauges d’épaisseur d’égale épaisseur doivent être introduites sur les deux côtés de la Plaque, entre la plaque et la surface de la culasse, jusqu’à ce que tout jeu ait été éliminé. Introduisez la plaque de réglage HAZET 2588-5 dans la fente de référence. Faites tourner l’arbre à cames de façon à ce qu’un côté de la plaque touche la surface de la culasse. En utilisant une jauge d’épaisseur, mesurez l’intervalle, qui s’est créé sur le côté de la culasse, entre plaque et culasse. Introduisez une jauge d’épaisseur égale à la moitié de cet intervalle, entre la plaque et la culasse sur un côté de la culasse. 1 HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin Faites tourner l’arbre à cames jusqu’à ce que la plaque entre en contact avec la jauge d’épaisseur qui a été introduite. Introduisez une seconde jauge d’épaisseur, de la même taille, entre la plaque et la culasse, sur le côté opposé de la culasse, pour mettre la plaque au même niveau et éliminer tout jeu. HAZET 2588-7 Pige de blocage de pompe d’injection elle est conçue pour passer, à travers un trou de repérage sur le pignon de pompe d’injection, dans un trou de distribution fixe sur le moteur. NOTE: Moteurs avec pompe d’injection de carburant “type distributeur” moteurs 2.4D -il faut bloquer à la fois l’arbre à cames et la pompe d’injection sur leur position de calage pendant le remplacement de la courroie de distribution. 2.5SDi/TDi moteurs - seule la plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 2588-5 est utilisée étant donné que ces moteurs n’ont pas besoin que la pompe d’injection soit “verrouillée” – le calage de la pompe distribution doit être réglé une nouvelle fois après le remplacement de la courroie de distribution. 2 HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET-WERK 3/7 2588-2/5 HAZET 2587-32 Régleur du tendeur HAZET 2587-32 est une clé spéciale nécessaire pour ajuster la position du tendeur pour atteindre la tension correcte de la courroie. 6 Outil de calage de la pompe – pompes rotatives Bosch VE 4 HAZET 2587-32 Régleur du tendeur Outils AST supplémentaires nécessaires – non compris dans le jeu Jeu de calage des pompes d’injection rotatives Bosch Sur les modèles Transporter et LT avec moteurs diesel 2.5SDi/TDi, il faut procéder à un nouveau calage de la pompe d’injection, comme partie intégrante de l’intervention de remplacement de la courroie de distribution. Moteurs diesel 2.5TDi rampe commune Ces moteurs diesel à rampe commune VAG 2.5TDi 5 cylindres sont apparus pour la première fois en 2006 sur les fourgons LT et puis ultérieurement sur la gamme des fourgons Crafter. Pendant le remplacement de la courroie de distribution sur ces moteurs, le jeu HAZET 2588-2/5 comprend bloque-poulie de vilebrequin, pige de blocage du vilebrequin, plaque de réglage de l’arbre à cames et régleur du tendeur de la courroie de distribution. Outils associés – non compris dans le jeu 5 HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon IMPORTANT: N’UTILISEZ PAS les plaques de réglage d’arbre à cames ou les piges de blocage pour maintenir l’arbre à cames/la pompe d’injection en place tout en débloquant ou resserrant la vis du pignon. Les plaques et les piges sont prévues uniquement pour verrouiller la position de calage. Utilisez l’outil de maintien du pignon HAZET 2540-2 pour empêcher la rotation des pignons. 4/7 2588-2/5 Pendant la procédure de remplacement de la courroie de distribution, il est nécessaire de débloquer le pignon d’arbre à cames sur son arbre conique. La plaque de réglage de l’arbre à cames NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la rotation de l’arbre à cames pendant qu’est desserrée ou serrée la vis du pignon, et par conséquent des détails sur les outils associés HAZET 2510-1 & 2510-8 extracteur de pignon et HAZET 2540-2 outil de maintien du pignon sont également donnés dans ces instructions. HAZET-WERK HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin Dévissez l’obturateur du bloc-cylindres prêt pour l’insertion de la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28. Vérifiez visuellement que l’alésage pour placer la pige dans le vilebrequin est sur la même ligne que le trou d’accès de la pige. Introduisez la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 pour maintenir le vilebrequin au PMH du cylindre n° 1. Faites osciller le vilebrequin en avant et en arrière pour vous assurer qu’il ne va pas tourner et que par conséquent il est correctement verrouillé en place. 7 HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin Il va falloir déposer courroie de distribution, ventilateur à viscocoupleur, coiffe de ventilateur et poulie de courroie. AVERTISSEMENT: La pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la rotation du vilebrequin pendant que la vis centrale de la poulie du vilebrequin est desserrée ou serrée – utilisez seulement le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3. Dévissez et déposez les 4 vis de fixation de la poulie du vilebrequin et la vis centrale. Déposez la poulie du vilebrequin et le cache-courroie. Retirez l’arbre à cames / le chapeau d’arbre à cames et le cachecourroie supérieur, retirez en outre le galet de guidage. HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin - il est utilisé pour empêcher la rotation de la poulie du vilebrequin (amortisseur de vibrations), pendant que la vis centrale desserrée ou serrée. AVERTISSEMENT: La pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la rotation du vilebrequin pendant que la vis centrale de la poulie du vilebrequin est desserrée ou serrée – utilisez seulement le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3. Desserrez les 4 vis de fixation de la poulie. Faites tourner le moteur, en sens normal de rotation du moteur, jusqu’au PMH du cylindre n° 1. Vérifiez que le repère de calage sur le pignon d’arbre à cames s’aligne avec le repère de calage sur le cache-courroie arrière. 9 HAZET 2587-32 Régleur de tendeur de courroie L’HAZET 2587-32 est une clé spéciale conçue pour le réglage de la tension de la courroie. En utilisant HAZET 2587-32, détendez le tendeur et relâchez la tension sur la courroie de distribution de façon à déposer la courroie. Installation d’une nouvelle courroie de distribution Vérifiez que le vilebrequin est verrouillé en place avec la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28. 8 HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin HAZET-WERK 5/7 2588-2/5 10 11 HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 2540-2 outil de maintien du pignon d’arbre à cames - outils associés – non compris dans le jeu HAZET 2588-5 plaque de réglage - elle est utilisée pour aligner précisément la fente de référence, située à l’arrière de l’arbre à cames, avec la face supérieure de la culasse, de manière à positionner l’arbre à cames sur sa position correcte de calage. Pendant l’installation de la plaque HAZET 2588-5, des jauges d’égale épaisseur doivent être introduites sur les deux côtés de la Plaque, entre la plaque et la surface de la culasse, jusqu’à ce que tout jeu ait été éliminé, comme décrit ci-dessus. Introduisez la plaque de réglage HAZET 2588-5 dans la fente de référence. Faites tourner l’arbre à cames de façon à ce qu’un côté de la plaque touche la surface de la culasse. En utilisant une jauge d’épaisseur, mesurez l’intervalle, qui s’est créé sur le côté de la culasse, entre plaque et culasse. Il est nécessaire de dégager le pignon d’arbre à cames de son arbre conique, de façon à ce qu’il puisse tourner librement, pendant la procédure de remplacement de la courroie de distribution. NOTE: La vis doit être desserrée d’un demi-tour approximativement. Elle ne doit pas être complètement retirée, étant donné qu’elle doit maintenir le pignon sur l’arbre. AVERTISSEMENT: La plaque de réglage de l’arbre à cames HAZET 2588-5 NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la rotation de l’arbre à cames pendant le desserrage ou le blocage de la vis de fixation du pignon de l’arbre à cames. – utilisez un outil de maintien du pignon approprié comme l’HAZET 2540-2. Introduisez une jauge d’épaisseur égale à la moitié de cet intervalle, entre la plaque et la culasse sur un côté de la culasse. Faites tourner l’arbre à cames jusqu’à ce que la plaque entre en contact avec la jauge d’épaisseur qui a été introduite. Introduisez une seconde jauge d’épaisseur, de la même taille, entre la plaque et la culasse, sur le côté opposé de la culasse, pour mettre la plaque au même niveau et éliminer tout jeu. 6/7 2588-2/5 HAZET-WERK AVERTISSEMENT: Le bord côté droit de l’aiguille mobile NE DOIT PAS pouvoir dépasser le bord côté droit du marqueur, étant donné que des dommages pourraient être causés au tendeur. Si l’aiguille mobile a été tournée au-delà de cette position, relâcher la tension sur le tendeur en le faisant tourner complètement et à fond en l’écartant de la courroie. Alors, appliquez à nouveau une tension sur la courroie en faisant tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’aiguille soit sur la position correcte. Serrez la vis du tendeur à 20 Nm. En utilisant un outil de maintien du pignon pour empêcher la rotation du pignon d’arbre à cames, serrez la vis du pignon à 100 Nm. 12 Retirez la plaque de réglage d’arbre à cames et la pige de blocage du vilebrequin et mettez en place le cache-courroie. HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre à cames – Outil associé – non compris dans le jeu Mettez en place la poulie du vilebrequin et une nouvelle vis centrale et une rondelle. Une fois que la vis du pignon est desserrée et dévissée approximativement d’un demi-tour, retirez le pignon d’arbre à cames de son arbre conique en utilisant l’extracteur HAZET 2510-1 & 2510-8. Faites tourner le pignon d’arbre à cames de façon à ce que le repère de calage s’aligne avec le repère de calage sur le cache-courroie arrière IMPORTANT: le filetage de la vis centrale et les surfaces de contact doivent être huilées. En utilisant le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3, empêchez la rotation de la poulie du vilebrequin pendant que vous serrez la vis neuve à 160 Nm + 180 degrés. Mise en tension de la courroie Serrez les 4 vis de fixation de la poulie du vilebrequin à 20 Nm + 90 degrés Assurez-vous que le galet-tendeur est monté de telle façon que le trou ovalisé se trouve au-dessus de la tige, qui dépasse du cache-courroie inférieur. Faites tourner le vilebrequin, à la main, de deux tours dans le sens normal de rotation du moteur et retournez à la position du PMH du cylindre N° 1. Mettez en place la nouvelle courroie et serrez la vis du tendeur avec les doigts. Vérifiez le tendeur pour vous assurer que le bord côté droit de l’aiguille mobile est aligné avec le bord côté droit du marqueur. Si ce n’est pas le cas, la procédure de mise en tension DOIT être répétée. Introduisez la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 et vérifiez que le repère de calage sur le pignon d’arbre à cames s’aligne avec le repère de calage sur le capot cache-courroie. 13 Pour mettre la courroie de distribution en tension, mettez en place le régleur du tendeur HAZET 2587-32 et faites tourner le tendeur soigneusement et lentement dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bord côté droit de l’aiguille mobile s’aligne avec le bord côté droit du marqueur– voir ill. 13 HAZET-WERK Güldenwerther Bahnhofstraße 25-29 D-42857 Remscheid • Germany Tel: +49(0) 21 91 / 7 92-0 • Fax: +49(0) 21 91 / 7 92-200 Email: [email protected] Website: www.hazet.com HAZET-WERK 7/7 2588-2/5 ">
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