E-flite EFL015001 Habu STS 70mm EDF Jet RTF Basic Smart Trainer Manuel du propriétaire

Instruction Manual
Bedienungsanleitung
Manuel d’utilisation
Manuale di Istruzioni
337506
Created 03/22
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EFL015001
FR
REMARQUE
La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modification à la seule discrétion d’Horizon Hobby, LLC. Pour obtenir la documentation à jour de
ce produit, veuillez consulter le site www.horizonhobby.com ou towerhobbies.com et cliquez sur l’onglet de support du produit.
SIGNIFICATION DE CERTAINS TERMES SPÉCIFIQUES
Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit:
AVERTISSEMENT: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels, des dommages collatéraux et des blessures
graves OU engendrer une probabilité élevée de blessure superficielle.
ATTENTION: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.
REMARQUE: Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET potentiellement un risque faible de blessures.
AVERTISSEMENT: Lisez la TOTALITE du manuel d’utilisation afin de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une utilisation
incorrecte du produit peut entraîner l’endommagement du produit lui-même, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.
Ceci est un produit de loisirs perfectionné. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert quelques aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation de
ce produit ne respectant pas les principes de sécurité et de responsabilité peut entraîner des dégâts matériels, endommager le produit et provoquer des blessures. Ce
produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des composants
14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.
incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement
et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter toutes les instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage ou l’utilisation afin de le
manipuler correctement et d’éviter les dommages ou les blessures graves.
14+
14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.
AVERTISSEMENT CONTRE LES PRODUITS CONTREFAITS: Si un jour vous aviez besoin de remplacer un récepteur Spektrum équipant un produit Horizon Hobby,
achetez-le uniquement chez Horizon Hobby, LLC ou chez un revendeur officiel Horizon Hobby, vous serez sûr d’obtenir un produit Spektrum authentique de haute
qualité. Horizon Hobby, LLC décline tout service et garantie concernant la compatibilité et les performances des produits contrefaits ou des produits clamant la
compatibilité avec la technologie Spektrum ou le DSM.
Précautions et avertissements liés à la sécurité
En tant qu’utilisateur de ce produit, il est de votre seule responsabilité de le faire fonctionner d’une manière qui ne mette en danger ni votre personne, ni de tiers et qui ne
provoque pas de dommages au produit lui-même ou à la propriété d’autrui.
• Gardez une bonne distance de sécurité tout autour de votre modèle,
• Ne faites jamais fonctionner votre modèle lorsque
afin d’éviter les collisions ou les blessures. Ce modèle est contrôlé
les batteries de l’émetteur sont faibles.
par un signal radio, qui peut être soumis à des interférences
• Gardez toujours le modèle à vue et gardez-en toujours le contrôle.
provenant de nombreuses sources hors de votre contrôle. Une
• Utilisez toujours des batteries complètement chargées.
interférence peut provoquer une perte momentanée de contrôle.
• Gardez toujours l’émetteur sous tension lorsque le modèle est en marche.
• Faites toujours fonctionner votre modèle dans une zone
• Enlevez toujours les batteries avant le démontage.
dégagée, à l’écart de voitures, du trafic et des personnes.
• Veillez toujours à ce que les pièces en mouvement soient propres.
• Respectez toujours scrupuleusement les instructions et les mises en garde
• Veillez toujours à ce que toutes les pièces soient sèches.
concernant ce produit et tous les équipements optionnels/complémentaires
• Laissez toujours le temps aux pièces de refroidir avant de les toucher.
(chargeurs, batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.
• Enlevez toujours les batteries après utilisation.
• Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et les
• Assurez-vous toujours que la sécurité (failsafe) est
composants électroniques hors de portée des enfants.
configurée correctement avant de voler.
• Évitez toujours d’exposer à l’eau tout équipement non spécifiquement conçu
•
Ne faites jamais voler un modèle dont le câblage est endommagé.
et protégé à cet effet. L’humidité endommage les composants électroniques.
•
Ne touchez jamais des pièces en mouvement.
• Ne léchez et ne mettez jamais en bouche quelque partie de votre modèle
que ce soit - risque de blessures graves voire danger de mort.
56
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
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Table des matières
Guide d'exécution................................................................................................. 57
Outils nécessaires................................................................................................. 57
Composants de l'avion.......................................................................................... 58
Assemblage de l'avion.......................................................................................... 59
Émetteur Spektrum DXS....................................................................................... 62
Installation de la batterie de vol, activation
du système SAFE et du variateur de vitesse électronique (ESC)............................ 63
Centre de gravité (CG)........................................................................................... 64
Test de direction des commandes......................................................................... 65
Avant votre premier vol......................................................................................... 66
Choisir un terrain de vol........................................................................................ 66
Test de portée....................................................................................................... 67
Commande de vol................................................................................................. 68
Modes de vol de la technologie SAFE
(protection du domaine de vol avec assistance de capteurs)................................. 69
Liste de contrôles avant le décollage.................................................................... 69
Vol........................................................................................................................ 70
Réglages de compensation de l'appareil............................................................... 72
Après le vol........................................................................................................... 73
Affectation de l'émetteur et du récepteur.............................................................. 73
Entraînement au vol.............................................................................................. 74
Mise à niveau optionnelle avec le capteur d'aide à l'atterrissage (LAS)................. 75
Configuration facultative de l'émetteur.................................................................. 76
Entretien et réparations........................................................................................ 78
Guide de dépannage du système AS3X................................................................. 79
Guide de dépannage ............................................................................................ 79
Pièces de rechange.............................................................................................. 80
Pièces facultatives................................................................................................ 80
Glossaire des termes importants........................................................................... 80
Pièces recommandées.......................................................................................... 80
Matériel................................................................................................................ 80
Garantie limitée.................................................................................................... 81
Informations de contact........................................................................................ 82
Information IC....................................................................................................... 82
Informations de conformité pour l’Union Européenne............................................ 82
Spécifications
Envergure d'aile
Longueur
Poids
Équipement inclus
Émetteur
Piles de l'émetteur
Récepteur
Contrôleur de vol
Variateur ESC
Moteur
Soufflante
Servos
1033 mm (40,5 po)
1140 mm (45 po)
Sans batterie : 1316 g (2,9 lb)
Avec la batterie de vol 4000 mAh 3S recommandée :
1550 g (3,4 lb)
DXS 2,4 GHz Spektrum (SPMR1010)
4 piles alcalines AA
RX avec connecteur SRXL2 DSMX Spektrum
(SPM4650C)
Contrôleur de vol Spektrum (SPMA3230B)
ESC 3S/4S 70 A avec télémétrie (SPMXAE0070)
Moteur sans balais 6 pôles 2847-3200 Kv
(SPMXAM1100)
Soufflante carénée de 70 mm (EFL01558)
(2) sub-micro servos 9 g (SPMSA381)
(3) sub-micro servos numériques MG 14 g (SPMSA382)
Matériel nécessaire
Batterie de vol
Chargeur de batterie
Batterie Li-Po 3S 11,1 V à 4S 14,8 V 3200-4000 mAh
avec connecteur IC3® ou EC3™
Compatible batterie Li-Po 3-4S
Accessoires en option
SPMA3180
RFL1205
SPMWS2000
SPMXPSA300
Landing Assist Sensor (LAS, capteur d'aide à
l'atterrissage)
Simulateur de vol RC RealFlight Trainer Edition
Clé électronique USB sans fil pour simulateur WS2000
Ensemble Smart G2 Powerstage
avec batterie 3S 4000 mAh et chargeur S120
Guide d'exécution
Scannez ce code QR pour accéder au Guide d'exécution et
obtenir des informations sur l'ensemble batterie et chargeur
Powerstage recommandé. Vous pouvez également consulter
la liste des Pièces facultatives sur la page du produit sur le
site www.HorizonHobby.com pour plus d'informations sur
les autres batteries, chargeurs et éléments compatibles.
Guide
d'exécution
Outils nécessaires
• Tournevis cruciformes
(PH n° 0, PH n° 1)
57
FR
Composants de l'avion
Composants de commande typiques
Guignol de
commande
Manchon
de retenue
Chape
Bras de servo
Servo
Barre
de liaison
Ensemble train avant
Servo du train avant (SPMSA382)
Verrière/Trappe
Batterie de vol
Contrôleur de vol
Variateur de vitesse électronique (ESC)
Récepteur (Rx)
Train d'atterrissage principal
Servo d'aileron (SPMSA381)
Servo d'aileron (SPMSA381)
Moteur
Soufflante électrique carénée
Aileron
Servo de la gouverne de direction (SPMSA382)
Stabilisateur vertical
Servo de la gouverne de profondeur (SPMSA382)
Stabilisateur horizontal
Gouverne de profondeur
58
Gouverne
de direction
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Assemblage de l'avion
Nous vous recommandons de lire chaque partie de ce
manuel avant de commencer l'assemblage en suivant
les étapes indiquées. Nous vous recommandons
également de regarder l'ensemble de la vidéo
d'assemblage en scannant ce code QR ou en utilisant
cette URL : www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
M3 x 16mm (2)
M3 x 25mm (2)
Installation de l'aile
Vidéo
d'assemblage
1. Positionnez le fuselage à l'envers.
CONSEIL : utilisez le grand matériau d'emballage en mousse pour maintenir le
fuselage ; découpez des encoches sur les côtés de l'emballage et posez le fuselage
sur les encoches.
2. Alignez l'aile, à l'envers, avec le pontet d'aile situé sur le fuselage, comme
illustré.
IMPORTANT : les orifices des broches d'alignement et le connecteur de servo sur
la partie centrale de l'aile doivent être alignés avec les broches et le connecteur
correspondants sur la partie inférieure du fuselage.
3. Fixez l'aile sur le fuselage à l'aide de quatre vis cruciformes et d'un tournevis
PH n° 1.
Les vis les plus courtes, M3 x 16 mm, sont placées dans les orifices avant et
arrière.
Les vis les plus longues, M3 x 25 mm, sont placées dans les orifices gauche et
droit.
IMPORTANT : ne serrez pas trop les vis. Un serrage excessif peut endommager les
vis et les points de fixation.
Installation du train avant
Nous vous recommandons de regarder le chapitre/la partie
« Installation du train avant » de la vidéo d'assemblage
en scannant ce code QR ou en utilisant cette URL :
www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
A
Vidéo
d'assemblage
1. Insérez le connecteur de servo mâle correspondant au servo de direction du
train avant dans le connecteur femelle des fils de rallonge placés dans le
fuselage.
IMPORTANT : veillez à faire correspondre les couleurs des fils lorsque vous
insérez le connecteur de servo mâle dans le connecteur femelle. Les connecteurs
possèdent également deux coins biseautés pour faciliter l'alignement.
2. Mettez en place l'ensemble train avant (A) dans le fuselage avec l'entrée d'air
orientée vers l'avant et la jambe de roue vers l'arrière.
3. Fixez l'ensemble train avant sur le fuselage en utilisant huit
vis cruciformes 2 mm x 8 mm (B) et un tournevis PH n° 0.
IMPORTANT : ne serrez pas trop les vis. Un serrage excessif peut endommager les
vis et les points de fixation.
2mm x 8mm (8)
B
59
FR
Installation du train d'atterrissage principal
Nous vous recommandons de regarder le chapitre/la partie
« Installation du train d'atterrissage principal » de la vidéo
d'assemblage en scannant ce code QR ou en utilisant cette
URL : www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
A
B
Vidéo
d'assemblage
1. Insérez une jambe du train d'atterrissage principal (A) dans l'orifice de la
plaque du train d'atterrissage principal gauche ou droite sur la partie inférieure
de l'aile. La roue doit être orientée vers l'avant de l'avion.
CONSEIL : les roues du train d'atterrissage principal sont interchangeables. Il n'y a
pas de roue spécifique pour le côté droit ou gauche.
2. Tournez fermement la jambe dans la plaque du train d'atterrissage principal
jusqu'à ce la partie horizontale (B) de la jambe s'emboîte sous les clips de la
plaque du train d'atterrissage principal.
3. Répétez les étapes 1 et 2 pour installer l'autre roue du train d'atterrissage
principal sur la partie opposée de l'aile.
Installation du stabilisateur horizontal
Nous vous recommandons de regarder le chapitre/la partie
« Installation du stabilisateur horizontal » de la vidéo
d'assemblage en scannant ce code QR ou en utilisant cette
URL : www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
Vidéo
d'assemblage
1. Posez l'avion sur ses roues, sur une surface plate.
2. Insérez les connecteurs de servo mâles de la gouverne de direction et de
la gouverne de profondeur dans les connecteurs femelles marqués sur le
fuselage, comme illustré. Les coins biseautés des connecteurs doivent être
orientés vers le haut.
CONSEIL : insérez le connecteur de la gouverne de profondeur (ELE) en premier,
suivi du connecteur de la gouverne de direction (RUD).
3. Insérez les broches d'alignement avant de l'empennage horizontal dans les
orifices du fuselage.
4. Poussez l'empennage vers l'avant jusqu'à ce que les broches d'alignement du
fuselage arrière entrent dans les orifices correspondants.
5. Fixez l'ensemble stabilisateur horizontal sur le fuselage en utilisant deux vis
cruciformes M2,5 x 8 mm et un tournevis PH n° 1.
IMPORTANT : assurez-vous qu'aucun fil n'est pincé ou endommagé lorsque le
stabilisateur est fixé sur le fuselage. ne serrez pas trop les vis. Un serrage excessif
peut endommager les vis et les points de fixation.
60
M2.5 x 8mm (3)
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Installation du stabilisateur vertical
Nous vous recommandons de regarder le chapitre/la partie
« Installation du stabilisateur vertical » de la vidéo
d'assemblage en scannant ce code QR ou en utilisant cette
URL : www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
Vidéo
d'assemblage
1. Positionnez manuellement le bras du servo de la gouverne de direction afin
qu'il soit orienté vers le côté droit de l'avion, comme illustré.
IMPORTANT : n'utilisez pas une force excessive pour déplacer le bras du servo.
Vous risqueriez d'endommager les engrenages du servo.
2. Alignez le stabilisateur vertical avec le fuselage et guidez le bras du servo de la
gouverne de direction à travers l'orifice de la base du stabilisateur vertical.
3. Fixez le stabilisateur vertical sur le fuselage en utilisant trois vis cruciformes
2,5 mm x 8 mm et un tournevis PH n° 1.
2.5mm x 8mm (3)
4. Assurez-vous que le manchon de retenue en silicone douce se trouve sur
l'ensemble barre de liaison de la gouverne de direction.
5. Faites glisser l'extrémité de la partie en Z de la barre de liaison de la gouverne
de direction à travers l'orifice le plus à l'extérieur du bras du servo de la
gouverne de direction. Insérez la barre de liaison à travers l'orifice jusqu'à ce
que la barre de liaison soit installée comme illustré.
6. Fixez la chape de la barre de liaison sur l'orifice le plus à l'extérieur du
guignol de commande de la gouverne de direction en ouvrant doucement les
bras de la chape, en insérant l'axe à travers l'orifice de le plus à l'extérieur
du guignol de commande de la gouverne de direction et en refermant le bras
de la chape par-dessus l'axe, ce qui enferme le guignol de commande de la
gouverne de direction entre les bras de la chape.
7. Faites glisser le manchon de retenue par-dessus la chape pour éviter que les
bras de la chape ne s'ouvrent.
Guignol de commande de Bras de servo
la gouverne de direction
Manchon de retenue
Chape
Barre de liaison
8. Alignez et enfoncez le
cône de queue dans
l'arrière du fuselage et
fixez le cône en place à
l'aide du ruban inclus (A).
A
61
FR
Émetteur Spektrum DXS
Installation des piles de l'émetteur
1. Retirez le couvercle du compartiment à piles.
2. Mettez en place les quatre piles AA incluses, en respectant la polarité.
3. Remettez le couvercle du compartiment à piles.
Alarme de batterie faible
Lorsque la tension des piles de l'émetteur tombe en dessous de 4,7 volts, une alarme
retentit et les DEL de tension clignotent. Remplacez les piles immédiatement. Si
l'alarme retentit pendant un vol, faites atterrir l'appareil dès que possible.
ATTENTION : si vous utilisez des piles rechargeables, ne chargez que ce
type de pile. Si vous chargez des batteries non rechargeables, celles-ci
pourraient exploser et provoquer des dommages corporels et/ou matériels.
Commutateurs et DEL de l'émetteur
Bouton A = bouton d'entraînement/d'affectation/d'urgence : ce bouton sert à
contrôler les fonctions entraînement, affectation et rétablissement d'urgence.
Consultez la partie Entraînement au vol pour obtenir des informations sur
l'utilisation de l'émetteur dans le cadre d'un système d'entraînement en binôme
(« buddy box »).
Consultez la partie sur l'affectation pour obtenir des informations sur la
réaffectation de votre émetteur et avion, si nécessaire. L'émetteur inclus a déjà
été affecté au récepteur/à l'avion en usine, le processus d'affectation n'est donc
généralement pas nécessaire.
Consultez la partie sur la technologie SAFE (protection du domaine de vol
avec assistance de capteurs) pour obtenir des informations sur le mode de
rétablissement d'urgence.
Commutateur F = commutateur de petit/grand débattement : ce commutateur
offre les fonctions de petit et grand débattement sur les canaux des ailerons, de la
gouverne de profondeur et de la gouverne de direction.
Nous recommandons l'utilisation de petits débattements lorsque vous apprenez à
piloter ou pour des manœuvres fluides et plus précises, et de grands débattements
pour des manœuvres plus agressives et les acrobaties.
Dans la position supérieure, ou position « HI », la course du servo est de 100 % sur
ces canaux.
Dans la position inférieure, ou position « LO », la course du servo diminue à 70 %.
Commutateur B = commutateur du mode de vol : ce commutateur sert à
sélectionner le mode de vol SAFE. Consultez la partie sur la technologie SAFE
(protection du domaine de vol avec assistance de capteurs) pour obtenir des
informations sur les différents modes de vol SAFE.
Commutateur H = commutateur de coupure des gaz : ce commutateur active la
coupure des gaz.
Lorsque la coupure des gaz est activée (commutateur H sur la position 1), l'entrée
des gaz depuis la manette des gaz est désactivée. Cette fonctionnalité de sécurité
évite qu'un mouvement accidentel de la manette des gaz n'active le moteur
lorsque la batterie de vol est connectée.
Lorsque la coupure des gaz est désactivée (commutateur H sur la position 0),
n'importe quelle position de la manette des gaz au-dessus du réglage le plus bas
active le moteur de l'avion.
REMARQUE : assurez-vous toujours que la manette des gaz se trouve sur le
réglage le plus bas avant de désactiver la fonction de coupure des gaz. Dans le
cas contraire, le moteur sera activé.
Commutateur D = commutateur du canal 7 : ce commutateur n'est pas utilisé
pour cet avion.
Indications sonores et de la DEL RVB :
Clignotement avec des bips : l'émetteur est en mode affectation, parce que
le bouton d'affectation a été maintenu enfoncé lorsque l'émetteur a été allumé.
Consultez la partie relative à l'affectation pour de plus amples informations.
Antenne
Commutateur D
Commutateur B
Commutateur H
DEL RVB
Commutateur F
Indicateur de tension
de la batterie de vol
Manette de la
gouverne de
profondeur/
des ailerons
Manette des gaz/
de la gouverne de
direction
Bouton
d'alimentation
Compensateur
des gaz
Compensateur
de la gouverne
de direction
Poignée
Compensateur
de la gouverne
de profondeur
Support de
lanière de cou
Compensateur
des ailerons
Bouton A
Port d'entraîneur
sans fil
Port de
programmation
Compartiment
à piles
Pulsations avec un bip grave toutes les 2 secondes : la tension des piles de
l'émetteur est passée en dessous de 4,7 V. Remplacez les piles de l'émetteur
immédiatement. Si cela se produit pendant un vol, faites atterrir l'appareil dès que
possible.
62
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Indicateur de tension de la batterie de vol
L'émetteur DXS inclus est équipé d'une fonction d'indication de la tension de
la batterie de vol qui fonctionne avec les récepteurs, contrôleurs de vol et ESC
télémétriques dotés de la technologie Smart compatibles. Cette fonctionnalité de la
technologie Smart fournit une représentation visuelle de la tension/puissance de la
batterie de vol approximative restante via quatre indicateurs DEL sur l'émetteur.
• Lorsque la batterie est entièrement chargée, les
quatre DEL sont allumées en continu.
• Lorsque vous augmentez les gaz, la tension de la batterie chute et les DEL
indiquent qu'il reste moins de tension et de capacité utilisable de la batterie
via un nombre plus faible de DEL allumées en continu ou clignotantes.
• Lorsque vous diminuez les gaz, la charge sur la batterie diminueet la tension de
la batterie augmente, ce qui est indiqué par un nombre plus important de DEL
allumées en continu ou clignotantes. Au fil du temps, il reste moins de capacité
utilisable de la batterie et moins de puissance est disponible, ce qui est indiqué
par un nombre plus faible de DEL allumées en continu ou clignotantes.
• Lorsque la dernière DEL commence à clignoter, l'alarme de tension
faible de la batterie de vol sur l'émetteur retentit avant que la fonction
de coupure par tension faible s'active dans l'ESC de l'avion (consultez la
section Vol pour avoir une description de la fonction de coupure par tension
faible). L'alarme de tension faible de la batterie de vol retentit pendant
25 secondes. Si vous diminuez les gaz et que la tension de la batterie de vol
se rétablit car il reste suffisamment de capacité utilisable dans la batterie
de vol, l'alarme s'arrête avant les 25 secondes. Dans tous les cas, faites
atterrir l'avion dès que vous le pouvez après avoir entendu l'alarme.
Indicateur de tension
de la batterie de vol
Pour réinitialiser l'avertissement de tension faible de la batterie de vol :
1. Après l'atterrissage, déconnectez la batterie de vol de l'avion pendant au moins
15 secondes, ou jusqu'à ce que les DEL d'indication de la tension de la batterie
de vol sur l'émetteur DXS s'éteignent.
2. Connectez une batterie entièrement chargée à l'avion. L'indicateur de tension
de la batterie de vol se réinitialise avant le vol suivant.
Installation de la batterie de vol, activation du système SAFE et du variateur de vitesse électronique (ESC)
1. Mettez l'avion en position droite.
2. Abaissez la manette des gaz de l'émetteur dans sa position la plus basse et
activez la coupure des gaz (commutateur H en position 1). Lorsque la coupure
des gaz est activée, l'entrée des gaz depuis la manette des gaz est désactivée.
Cette fonctionnalité de sécurité évite qu'un mouvement accidentel de la
manette des gaz n'active le moteur lorsque la batterie de vol est connectée.
3. Allumez l'émetteur, puis attendez au moins 5 secondes avant de poursuivre.
IMPORTANT : allumez toujours l'émetteur avant de connecter la batterie de vol de
l'avion à l'ESC.
4. Connectez la batterie de vol au variateur ESC en respectant bien la polarité.
5. Fixez la batterie de vol dans le compartiment de la batterie à l'aide des
fermetures autoagrippantes de façon à équilibrer l'appareil au niveau du bon
centre de gravité (CG). Consultez la partie Centre de gravité pour obtenir des
informations sur la mesure du CG.
CONSEIL : pour éviter que la batterie de vol ne glisse vers l'avant ou l'arrière
pendant le vol, ajoutez une bande de fermeture autoagrippante adhésive sur
la batterie et les supports de sangle de la batterie. Posez le côté doux avec les
boucles sur la batterie et le côté rugueux avec les crochets sur les supports de
sangle de la batterie.
L'avion doit être droit, sur un sol plat et rester immobile jusqu'à ce que son
système ait fini de s'initialiser. Si l'avion est déplacé et ne termine pas son
initialisation dans un délai de 30 secondes environ, déconnectez et reconnectez la
batterie de vol pour réinitialiser le système.
Après l'initialisation du système, la gouverne de direction se déplace d'un côté à
l'autre, puis revient en position neutre pour indiquer que le système SAFE est prêt
à fonctionner.
IMPORTANT : si vous connectez la batterie alors que la manette des gaz n'est pas
dans sa position la plus basse, le variateur ESC ne s'activera pas et le moteur ne
fonctionnera pas. Réduisez les gaz sur le réglage le plus bas pour que l'ESC puisse
s'activer.
IMPORTANT : la technologie AS3X en mode expérimenté n'est pas activée tant que
vous n'avancez pas la manette des gaz au-delà des 25 %. Dès qu'elle est activée,
les gouvernes peuvent se déplacer lorsque l'appareil est manipulé/déplacé. Il s'agit
d'un comportement normal. La technologie AS3X restera active jusqu'à ce que le
variateur ESC soit déconnecté.
ATTENTION : débranchez toujours la batterie de vol Li-Po du récepteur de
l'appareil lorsqu'il n'est pas en vol pour éviter toute décharge excessive.
Les batteries déchargées à une tension inférieure à la tension minimale
approuvée peuvent s'endommager, entraînant une baisse de performance et un
risque d'incendie lorsque les batteries sont rechargées.
6. Mettez en place la verrière.
63
FR
Centre de gravité (CG)
Nous vous recommandons de regarder le chapitre/la
partie « Centre de gravité » de la vidéo d'assemblage
en scannant ce code QR ou en utilisant cette URL :
www.horizonhobby.cc/HabuSTSassembly.
80 mm en arrière du
bord d'attaque, au niveau
de la base de l'aile
Vidéo
d'assemblage
ATTENTION : ne faites jamais voler l'appareil sans avoir d'abord vérifié
que le centre de gravité se trouve dans la plage acceptable. Un mauvais
équilibre de l'appareil peut entraîner une perte de contrôle et des dégâts
potentiels. Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge dans
le cadre de la garantie.
Après avoir installé la batterie de vol et avant d'allumer l'ESC, vérifiez que le centre
de gravité est correct. Le CG doit se situer sur une distance de 70 à 105 mm
à partir du bord d'attaque de l'aile, mesurée au niveau de la base de l'aile.
Cependant, pour des caractéristiques de vol optimales, l'emplacement suggéré du
CG est à 80 mm en arrière du bord d'attaque de l'aile, mesuré au niveau de la base
de l'aile comme illustré.
La batterie de vol et la verrière doivent être installées pour pouvoir équilibrer
correctement l'appareil.
Maintenez l'avion à l'envers, avec le bout des deux index situé au niveau de
l'emplacement suggéré du CG, de chaque côté du fuselage.
• Si l'avion reste horizontal, l'appareil est équilibré au niveau de l'emplacement
suggéré du CG.
• Si le nez descend, déplacez la batterie de vol vers l'arrière jusqu'à ce que
l'appareil soit équilibré au niveau de l'emplacement suggéré du CG.
• Si le nez monte, déplacez la batterie de vol vers l'avant jusqu'à ce que
l'appareil soit équilibré au niveau de l'emplacement suggéré du CG.
Lors d'un vol en mode débutant avec un CG correct, l'avion doit s'élever
progressivement à pleine puissance et voler en palier à 50 % - 60 % de la
puissance sans entrée de gouverne de profondeur ajoutée.
• Si le CG de l'appareil est trop vers l'avant (le nez lourd), il est nécessaire de
lever la gouverne de profondeur pour le faire voler en palier à 50 % - 60 % de
puissance.
• Si le CG de l'appareil est trop vers l'arrière (la queue est lourde), il est
nécessaire de baisser la gouverne de profondeur pour voler en palier.
Ajustez la position de la batterie selon le besoin.
64
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Test de direction des commandes
Centrage des gouvernes
Une fois que vous avez vérifié le bon mouvement des gouvernes et le bon
alignement de la roue avant, relâchez les manettes de l'émetteur. Vérifiez que
chacune des gouvernes est bien centrée.
CONSEIL : le roue avant est centrée à l'aide du compensateur de la gouverne de
direction électronique. Le gouverne de direction est ensuite centrée manuellement.
Si une gouverne n'est pas centrée :
1. Faites glisser le manchon de retenue hors de la chape.
2. Ouvrez doucement la chape.
3. Faites glisser l'axe de la chape hors du guignol de commande.
4. Tournez la chape sur la barre de liaison pour rallonger ou raccourcir la longueur
de la barre de liaison afin d'ajuster la position centrale de la gouverne.
5. Lorsque vous avez obtenu la bonne position, remettez l'axe de la chape dans le
bon orifice du guignol de commande.
6. Fermez la chape, en enfermant le guignol de commande entre ses bras.
7. Faites glisser le manchon de retenue par-dessus la chape pour éviter qu'elle ne
s'ouvre.
Commande de
l'émetteur
Manette de la
gouverne de
profondeur/des
ailerons
Réponse de la gouverne
(vue depuis l'arrière)
Gouverne de profondeur
4. Placez l'appareil sur une surface plane loin de tout obstacle.
5. Allumez l'appareil et laissez-le s'initialiser complètement.
6. Bougez les manettes sur l'émetteur tel que décrit dans le tableau et observez
les gouvernes sur l'appareil. Assurez-vous que les gouvernes de l'avion
répondent comme indiqué et reviennent en position neutre lorsque l'entrée de
commande est relâchée.
7. Vérifiez que les gouvernes ne subissent aucune contrainte.
8. Faites rouler l'appareil vers l'avant à la main sur une surface lisse. Poussez
le bouton de compensation de la gouverne de direction sur l'émetteur vers la
gauche ou la droite jusqu'à ce que l'appareil aille droit.
CONSEIL : l'émetteur produit un bip sonore ténu chaque fois que les boutons de
réglage de la compensation sont poussés dans l'une des directions. Maintenir le
bouton dans une des directions ajuste rapidement la compensation de plusieurs
crans jusqu'à ce que le bouton soit relâché ou que le réglage de compensation
atteigne la fin de sa course. Lorsque le bouton de réglage de la compensation
n'émet pas de bip quand il est poussé, la compensation est à la toute fin de sa
course. Lorsque la compensation est au centre, cela est indiqué par un bip sonore
légèrement plus fort.
Manette des
gaz/de la
gouverne de
direction
Ailerons
Si les gouvernes ne répondent pas comme indiqué, NE FAITES PAS VOLER
L'AVION. Consultez le Guide de dépannage pour obtenir de plus amples
informations. Si vous avez besoin de plus d'assistance, veuillez contacter le service
après-vente Horizon Hobby approprié.
1. Allumez l'émetteur.
2. Activez la coupure des gaz (commutateur H sur la position 1).
3. Placez le commutateur de mode de vol sur le mode expérimenté (commutateur
B sur la position 2).
IMPORTANT : ne vérifiez PAS les commandes en modes débutant ou intermédiaire
(commutateur B sur la position 0 ou 1).
Gouverne de direction
AVERTISSEMENT : ne réalisez pas ce test de l'équipement ni aucun autre
test sans avoir activé la coupure des gaz. Un démarrage par inadvertance
du moteur peut entraîner des blessures graves ou des dégâts matériels.
65
FR
Avant votre premier vol
Avant d'essayer de faire voler cet appareil pour la première fois, nous vous
recommandons vivement d'utiliser le simulateur de vol RC RealFlight Trainer Edition
(RFL1205, vendu séparément) et une clé électronique sans fil pour simulateur WS2000
Spektrum (SPMWS2000, vendue séparément) avec l'émetteur DXS fourni avec la
version RTF Basic pour pouvoir apprendre et vous entraîner à maîtriser les bases du vol.
Grâce à des leçons d'un instructeur de vol virtuel intégrées et la possibilité d'essayer
six appareils d'entraînement populaires de Horizon Hobby, dont le jet Habu STS 70 mm
EDF, les nouveaux pilotes peuvent réussir à apprendre à piloter en s'entraînant sur un
ordinateur à la maison ou sur un ordinateur portable à peu près n'importe où !
Nous vous encourageons également à entrer en relation avec des pilotes
d'appareils RC expérimentés dans votre région par le biais de magasins spécialisés
ou sur les terrains de vol désignés. Et pour ceux qui habitent aux États-Unis, nous
vous recommandons d'adhérer à une organisation nationale comme l'Academy of
Model Aeronautics (AMA). L'AMA peut donner des informations sur les clubs locaux,
les instructeurs et les sites de vol établis dans votre région tout en fournissant une
assurance. Rendez-vous sur www.modelaircraft.org pour plus d'informations.
RealFlight
Trainer Edition
Choisir un terrain de vol
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Pour réussir au mieux et protéger vos biens ainsi que l'appareil, il est important
de choisir un espace de vol très ouvert. Nous vous recommandons de demander
à votre magasin spécialisé local des informations sur les clubs et terrains de vol
locaux. Pour les clients qui se situent aux États-Unis, consultez le site de l'Academy
of Model Aeronautics sur www.modelaircraft.org pour plus d'informations sur les
clubs d'aéromodélisme.
Souvenez-vous que cet appareil peut atteindre des vitesses importantes lorsqu'il
vole et va couvrir très rapidement de grandes distances. Prévoyez de voler dans
une zone qui vous donne plus d'espace que ce qu'il vous semble nécessaire,
surtout pour les premiers vols.
66
Le site de vol sélectionné doit :
• Comprendre un espace libre d'environ 400 m (1300 pi) dans toutes les
directions.
• Être dégagé de tout arbre, bâtiment, voiture, ligne électrique ou de toute chose
avec laquelle l'appareil pourrait s'emmêler ou qui pourrait interférer avec votre
champ de vision.
• Être dégagé de toute personne et de tout animal.
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Test de portée
AVERTISSEMENT : lorsque vous tenez l'appareil pendant le test de portée,
gardez toujours toutes les parties du corps et tout objet à l'écart du moteur.
Le non-respect de cette instruction peut causer des dommages corporels.
Avant chaque session de vol, et notamment avec un nouveau modèle, vous devez
vérifier la portée.
L'émetteur DXS Spektrum inclus intègre un mode de vérification de la portée qui
réduit la puissance de sortie de l'émetteur afin que vous n'ayez pas besoin d'être
très loin du récepteur pour vérifier la portée. Suivez les consignes ci-dessous pour
entrer en mode de vérification de la portée sur l'émetteur DXS :
1. Avec la manette des gaz placée sur le réglage le plus bas, allumez l'émetteur
pendant au moins 5 secondes.
2. Avec l'aide d'un assistant qui tient l'avion, connectez la batterie de l'avion au
connecteur de l'ESC. Gardez l'appareil immobile pendant 5 secondes.
3. Mettez-vous face au modèle, en tenant l'émetteur dans votre position de
pilotage normale.
4. Maintenez enfoncé le bouton d'affectation (bouton A) et basculez le
commutateur de débattement HI/LO (commutateur F) deux fois vers le haut et
le bas. La DEL RVB de l'émetteur clignote et une alarme retentit pour indiquer
que le système est en mode de vérification de la portée. Ne relâchez pas le
bouton d'affectation tant que la vérification de la portée n'est pas terminée.
IMPORTANT : vous devez maintenir enfoncé le bouton d'affectation pendant toute
la durée du processus de vérification de la portée. Relâcher le bouton permet de
quitter le mode de vérification de la portée.
MAINTENIR
ENFONCÉ
Commutateur F
2X
5. Avec le modèle fermement maintenu au sol, tenez-vous à environ une trentaine
de pas du modèle.
CONSEIL : pour certains appareils, lorsque le modèle est placé sur le sol, la ou
les antenne(s) peu(ven)t se trouver à quelques centimètres du sol. L'efficacité
de la vérification de la portée peut être réduite si la ou les antenne(s) est(sont)
proche(s) du sol. Si vous rencontrez des difficultés pendant la vérification de la
portée, immobilisez l'appareil sur une table ou un support non-conducteur jusqu'à
60 cm (2 pi) au-dessus du sol, puis vérifiez à nouveau la portée du système.
6. Bougez les commandes de la gouverne de direction, de la gouverne de
profondeur, des ailerons et des gaz sur l'émetteur afin de vérifier qu'ils
fonctionnent correctement à environ 30 pas. S'il y a des problèmes de
commande, n'essayez pas de piloter. Référez-vous aux informations sur la
garantie et au tableau contenant les coordonnées des services à la fin de ce
manuel pour contacter le service après-vente de Horizon Hobby.
7. Lorsque la vérification de la portée s'est achevée avec succès, relâchez le
bouton d'affectation pour quitter le mode de vérification de la portée.
ATTENTION : en raison de la puissance de sortie réduite de l'émetteur,
n'essayez JAMAIS de piloter pendant que l'émetteur est en mode de
vérification de la portée. Cela provoquerait une perte de contrôle.
67
FR
Commande de vol
IMPORTANT : même si la technologie SAFE est un outil très utile, l'appareil doit
tout de même être piloté manuellement. Si une entrée incorrecte est donnée à
une altitude ou une vitesse basse, l'appareil peut chuter. Étudiez ces entrées de
commande et la réponse de l'appareil pour chacune d'entre elles avant d'essayer
de piloter pour la première fois. Pour les premiers vols, placez le commutateur de
mode de vol SAFE® sur le mode débutant (commutateur B sur la position 0). Pour
contrôler votre appareil en douceur, faites toujours des petites rectifications. Toutes
les directions sont décrites comme si vous étiez assis dans l'appareil.
Manette des
gaz/de la
gouverne de
direction
Commande de l'émetteur
Gouverne de profondeur, vers le haut et le bas
• Tirez la manette de la gouverne de profondeur vers
l'arrière pour relever le nez de l'appareil.
• Poussez la manette de la gouverne de profondeur vers
l'avant pour faire descendre le nez de l'appareil.
Ailerons, vers la droite et la gauche
• Déplacez la manette des ailerons vers la droite pour faire un
mouvement de roulis ou incliner l'appareil vers la droite.
• Déplacez la manette des ailerons vers la gauche pour faire un
mouvement de roulis ou incliner l'appareil vers la gauche.
CONSEIL : imaginez-vous toujours dans l'appareil pour déterminer de quel côté
faire incliner les ailes de l'appareil.
• Si l'appareil vole en s'éloignant de vous, l'incliner vers la droite ou la gauche
semble normal.
• Lorsqu'il vole en se rapprochant de vous, l'appareil semble s'incliner dans la
direction opposée de l'entrée de commande donnée. Cela deviendra instinctif
avec l'expérience.
CONSEIL : lorsque l'appareil vole vers vous, si l'une des ailes s'abaisse, déplacez
la manette des ailerons en direction de l'aile située en bas pour remettre l'appareil
à l'horizontale.
Ailerons
• Poussez la manette des gaz vers l'avant pour
faire accélérer et monter l'appareil.
• Tirez la manette des gaz vers l'arrière pour ralentir et descendre.
Réponse de l'appareil
Gouverne de profondeur
Gaz, plus rapide ou lent
Manette de la
gouverne de
profondeur/des
ailerons
Gouverne de direction, vers la droite et la gauche
Gouverne de direction
• Poussez la manette de la gouverne de direction vers la droite pour
que le nez de l'avion fasse un mouvement de lacet vers la droite.
• Poussez la manette de la gouverne de direction vers la gauche pour
que le nez de l'avion fasse un mouvement de lacet vers la gauche.
La manette de la gouverne de direction est également utilisée pour diriger
l'appareil vers la droite et vers la gauche lorsqu'il roule sur le sol.
CONSEIL : comme dans le cas du contrôle des ailerons, imaginez que vous êtes
dans l'appareil pour déterminer dans quelle direction pointer le nez en fonction de
la trajectoire de l'appareil (si l'appareil s'éloigne de vous ou se rapproche).
68
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Modes de vol de la technologie SAFE (protection du domaine de vol avec assistance de capteurs)
À tout moment lors d'un vol, vous pouvez basculer entre les modes de vol débutant,
intermédiaire et expérimenté ou utiliser le mode de rétablissement d'urgence pour
que votre appareil atteigne une altitude de vol sûre. Changez de mode de vol en
modifiant la position du commutateur du mode de vol.
Commutateur du mode de vol
(commutateur B)
Mode débutant (commutateur B sur la position 0)
Limites du domaine de vol : les
angles de tangage (le nez monte et
descend) et de roulis (les extrémités
des ailes montent et descendent)
sont limités pour vous permettre de
maintenir l'appareil dans les airs.
Roulis
Tangage
• Stabilisation automatique :
lorsque les contrôles du tangage
et du roulis sont en position neutre, l'appareil retrouve un vol stable.
• Décollage et atterrissage assistés par stabilité.
• Montée et descente selon les gaz.
0
1
2
Mode intermédiaire (commutateur B sur la position 1)
Moins de limites du domaine de vol :
les angles de tangage (le nez monte et
descend) et de roulis (les extrémités
des ailes montent et descendent) sont
toujours limités pour vous permettre
de maintenir l'appareil dans les airs,
Tangage
Roulis
mais vous aurez plus de liberté au
niveau du tangage et du roulis.
• AUCUNE stabilisation automatique : la stabilisation
automatique n'est active qu'en mode débutant.
CONSEIL : lorsque vous volez en mode intermédiaire, le Habu STS se met
automatiquement en mode débutant si vous passez en dessous des 30,5 m (100 pi).
Mode expérimenté (commutateur B sur la position 2)
AUCUNE limite du domaine de vol :
il n'y a aucune limite au niveau
du tangage et du roulis, et aucune
stabilisation automatique, vous
contrôlez entièrement l'appareil !
Vous pouvez même voler à l'envers et
réaliser des manœuvres acrobatiques
comme des boucles, des tonneaux, et
bien plus encore.
Tangage
Rétablissement d'urgence
Cette fonction est conçue pour vous offrir la confiance nécessaire pour continuer à
améliorer vos compétences de pilotage. Si vous êtes désorienté ou que l'appareil
est dans une altitude inconnue ou inconfortable sur tout type de mode de vol :
1. Appuyez sur le bouton d'affectation/d'urgence (bouton A) de l'émetteur et
relâchez les manettes de commande. L'appareil sort immédiatement d'un
plongeon et remet ses ailes droites et à l'horizontale.
IMPORTANT : l'appareil retrouve une altitude plus sûre, même si les manettes sont
tenues tout en enfonçant le bouton d'urgence. Cependant, relâchez les manettes de
commande pour un rétablissement plus rapide.
2. Relâchez le bouton d'urgence et poursuivez votre vol.
ATTENTION : la fonction de rétablissement d'urgence ne permet pas
d'éviter des obstacles sur la trajectoire de vol de l'appareil. Une altitude
suffisante est requise pour que l'appareil se remette droit et à l'horizontale si
l'appareil est à l'envers lorsque la fonction de rétablissement d'urgence est
activée.
Roulis
Liste de contrôles avant le décollage
Trouvez une zone de vol ouverte et sécurisée.
Chargez la batterie de vol.
Installez une batterie de vol entièrement chargée dans l'avion.
Assurez-vous que toutes les tringleries bougent librement.
Vérifiez le centre de gravité (CG).
Réalisez le test de direction des commandes.
Effectuez un test de portée du système radio.
Prévoyez votre vol selon les conditions du terrain de vol.
Réglez un temps de vol de :
4 à 6 minutes si vous utilisez une batterie 3S 3000 mAh.
8 à 10 minutes si vous utilisez une batterie 3S 4000 mAh.
Éclatez-vous !
69
FR
Vol
Cet appareil est relativement facile à piloter. Il permet d'appliquer les compétences
de vol d'un débutant. Cependant, nous vous recommandons d'obtenir l'aide d'un
instructeur de vol qualifié pour vos premiers vols à commandes radio. Certains
clubs d'aéromodélisme proposent une formation sur leurs terrains de vol.
Trouvez un club d'aéromodélisme près de chez vous en vous renseignant dans
votre magasin spécialisé local. Aux États-Unis, vous trouverez de plus amples
informations sur les clubs et les cours d'aéromodélisme sur le site de l'Academy of
Model Aeronautics : www.modelaircraft.org.
Scannez le code QR pour être dirigé vers une vidéo
qui vous donne des conseils sur la manière de piloter
l'appareil avec succès.
Vidéo
de pilotage
Décollage
Placez le commutateur de mode de vol sur le mode débutant (commutateur B sur
la position 0) pour vos premiers vols. Réglez un minuteur de vol sur 5 minutes.
Ajustez le minuteur de vol pour les vols suivants en fonction de votre choix de
batterie de vol.
Positionnez l'appareil sur la piste, face au vent. Augmentez lentement les gaz pour
démarrer la course au décollage face au vent. De petites entrées de commande de
gouverne de direction peuvent être nécessaires pour que l'appareil continue d'aller
droit. Au fur et à mesure que les gaz augmentent et qu'une vitesse suffisante est
atteinte, l'appareil commence lentement à s'élever.
CONSEIL : la course de commande de la gouverne de direction/de la roue avant
est automatiquement paramétrée pour le mode roulage en mode débutant lorsque
l'appareil est au sol et en dessous de 6 mètres d'altitude. Ainsi, vous disposez d'un
meilleur contrôle pour faire rouler l'appareil et maîtriser les mouvements de lacet lors
des atterrissages. Une fois dans les airs, la course de commande de la gouverne de
direction est automatiquement réduite au niveau du mode de vol débutant.
Vent
Avancez
doucement la
manette des gaz.
Pendant le vol
Continuez de monter face au vent pleins gaz, jusqu'à ce que l'appareil atteigne
environ 15 mètres (50 pieds). Tournez progressivement l'avion loin de vous tout en
conservant son altitude. Commencez un virage en inclinant légèrement l'avion avec
la manette des ailerons. Tirez doucement la manette de la gouverne de profondeur
vers l'arrière pour faire tourner l'avion et conserver son altitude. Lorsque l'avion
est orienté dans la direction souhaitée, actionnez simplement l'aileron opposé pour
remettre les ailes à l'horizontale et relâchez la gouverne de profondeur.
Montez jusqu'à environ 60 mètres (200 pieds) et réduisez les gaz à environ 50 %.
Ajustez les gaz vers le haut ou le bas pour maintenir l'altitude. Essayez de ne pas
trop éloigner ou élever l'avion, car il vous sera difficile de le voir.
Pendant que vous pilotez :
• Faites voler l'appareil à une altitude suffisamment élevée pour que vous ayez le
temps de réagir aux mouvements de l'avion.
• Faites des mouvements petits et légers avec les manettes pour voir comment
l'appareil réagit.
• Entraînez-vous à piloter en faisant des grands cercles loin au-dessus du sol.
Voler avec le nez de l'appareil dirigé vers vous est une des compétences les
plus difficiles à maîtriser lorsque l'on apprend à voler. Le vol en cercles vous
permettra de voir l'appareil sous tous les angles.
• Si vous perdez l'orientation de l'appareil, maintenez enfoncé le bouton de
rétablissement d'urgence et relâchez les manettes. L'appareil revient à un vol
en palier. Relâchez le bouton et poursuivez votre vol.
IMPORTANT : même si le Habu STS dispose d'un très grand domaine de vol,
à la différence d'un avion plus conventionnel propulsé par une hélice, sur les
appareils à soufflante électrique carénée il n'y a pas d'air provenant de l'hélice qui
se déplace sur les gouvernes à faible vitesse. Cet appareil dépend de la vitesse
pour conserver la réactivité des commandes. Si vous laissez l'appareil voler trop
lentement, vous risquez de perdre de l'efficacité au niveau des commandes.
70
Lorsque les réglages de compensation de l'appareil sont corrects, la conception
de l'aile de l'appareil lui permet de monter en étant pleins gaz et de descendre
avec des gaz réduits sans que la gouverne de profondeur soit nécessaire.
Pleins gaz
Gaz à 50 %
Gaz réduits
REMARQUE : si une chute est imminente, activez la coupure des gaz ou baissez
rapidement les gaz et la compensation des gaz. Le non-respect de cette
procédure risquerait d'endommager encore davantage la structure de vol, ainsi
que le variateur ESC et le moteur.
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Atterrissage
1. Réduisez les gaz à 50 % environ pour baisser la vitesse.
2. Faites voler l'appareil dans le sens du vent en dépassant l'extrémité de la piste
d'atterrissage.
3. Faites virer l'appareil face au vent et alignez-le avec la ligne centrale de la piste
d'atterrissage.
4. Réduisez encore progressivement les gaz pour commencer à descendre vers
la piste d'atterrissage tout en maintenant les ailes à l'horizontale pendant
l'approche. Essayez de faire en sorte que l'appareil se trouve à environ 3 m
(10 pi) d'altitude lorsqu'il dépasse le seuil de la piste.
5. Lorsque l'appareil dépasse le seuil de la piste, réduisez les gaz.
6. Au moment où l'appareil est sur le point de toucher la piste, tirez doucement
la manette de la gouverne de profondeur vers l'arrière pour lever le nez,
ou arrondir l'appareil, en vue d'un atterrissage en douceur sur le train
d'atterrissage principal. L'objectif est que la vitesse soit suffisamment basse
pour que l'appareil ne grimpe pas lorsque l'arrondi de l'atterrissage commence.
CONSEIL : si l'appareil rebondit et repart dans les airs, vous devez soit augmenter
légèrement les gaz et refaire descendre doucement l'appareil sur la piste
d'atterrissage, soit augmenter les gaz à pleine puissance, monter et faire le tour
pour recommencer le processus d'atterrissage.
Vent
3 m (10 pi), la puissance est coupée
Arrondi
Sortie en roulage
7. Continuez d'utiliser la manette de la gouverne de direction pour diriger
l'appareil sur la piste, en laissant l'appareil rouler jusqu'à l'arrêt.
REMARQUE : si une chute est imminente, activez la coupure des gaz ou baissez
rapidement les gaz et la compensation des gaz. Le non-respect de cette
procédure risquerait d'endommager encore davantage la structure de vol, ainsi
que le variateur ESC et le moteur.
IMPORTANT : lorsque vous avez fini de voler, ne laissez jamais votre appareil sous
le soleil. Ne stockez pas votre appareil dans un endroit chaud et fermé comme une
voiture. Cela risquerait d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
La coupure par tension faible (LVC) est une fonction intégrée à votre variateur
de vitesse électronique pour protéger la batterie de toute décharge excessive.
Lorsque la charge de la batterie de vol est faible, la LVC limite la puissance fournie
au moteur de manière à ce que les commandes de vol reçoivent suffisamment
d'énergie pour permettre un atterrissage en toute sécurité de l'appareil.
Lorsque la LVC est activée, l'appareil ralentit et le moteur commence à avoir des
impulsions. Lorsque la puissance du moteur diminue, faites immédiatement atterrir
l'appareil pour recharger la batterie de vol.
REMARQUE : des vols répétés jusqu'à une coupure par tension faible
endommagent la batterie.
71
FR
Réglages de compensation de l'appareil
Ajustement des réglages de la compensation pendant le vol
Ailerons
Gouverne de profondeur
Dérive de l'appareil
Compensation requise
Compensation de la gouverne de
profondeur
Compensation de la gouverne de
profondeur
Compensation des ailerons
Compensation des ailerons
Gouverne de direction
Si votre appareil ne vole pas droit et en palier à mi-régime avec les manettes
en position neutre, volez contre le vent et ajustez les curseurs de réglage de la
compensation comme indiqué sur le tableau jusqu'à ce que l'appareil maintienne
une trajectoire de vol droite et en palier.
• Il est préférable de procéder aux réglages de compensation lorsque le vent est
faible.
• Le commutateur du mode de vol SAFE doit être réglé sur le mode expérimenté
(commutateur B sur la position 2) avant d'ajuster les réglages de compensation.
Une fois que vous avez procédé aux réglages de la compensation de l'appareil
en plein vol, posez-le et rendez-vous dans la partie Ajustement manuel de la
compensation pour recentrer les servos et configurer mécaniquement les réglages
de compensation.
L'émetteur DXS inclus comprend des boutons de réglage électronique de la
compensation. L'émetteur produit un bip sonore ténu chaque fois que les boutons
de réglage de la compensation sont poussés dans l'une des directions. Maintenir
le bouton dans une des directions ajuste rapidement la compensation de plusieurs
crans jusqu'à ce que le bouton soit relâché ou que le réglage de compensation
atteigne la fin de sa course. Lorsque le bouton de réglage de la compensation
n'émet pas de bip quand il est poussé, la compensation est à la toute fin de sa
course. Lorsque la compensation est au centre, cela est indiqué par un bip sonore
légèrement plus fort.
CONSEIL : réglez la compensation de l'appareil à une altitude suffisante d'environ
30 mètres (100 pieds). Nous vous conseillons de demander à un instructeur de vol
expérimenté de régler la compensation de votre appareil lors du premier vol.
Compensation de la gouverne de direction
Compensation de la gouverne de direction
Ajustement manuel de la compensation
Après avoir ajusté les réglages de compensation de l'appareil en plein vol, il est
nécessaire de recentrer les servos et d'ajuster les barres de liaison pour appliquer
les modifications de compensation réalisées dans les airs. Ce processus permet de
s'assurer que les servos conservent une course complète et ne vont pas faire un
déplacement excessif dans l'une ou l'autre direction.
1. Après l'atterrissage suivant le vol de réglage de la compensation, activez la
coupure des gaz (commutateur H sur la position 1).
2. Placez le commutateur de mode de vol sur le mode expérimenté (commutateur
B sur la position 2). Assurez-vous que l'appareil est maintenu immobile.
3. Une par une, prenez note des décalages de position de chaque gouverne.
4. Retirez la chape du guignol de commande de la gouverne en faisant glisser le
tube en caoutchouc doux vers l'arrière le long de la barre de liaison. Ouvrez
doucement la chape et faites glisser l'axe hors du guignol de commande.
5. Centrez le compensateur de l'émetteur correspondant à cette gouverne.
6. Ajustez la chape vers l'intérieur ou l'extérieur en faisant tourner la chape
sur la barre de liaison jusqu'à ce que la position de la gouverne corresponde
au décalage corrigé lorsque l'axe de la chape est inséré dans le guignol de
commande.
7. Insérez à nouveau l'axe de la chape dans le bon orifice du guignol de
commande.
8. Refermez la chape, en enfermant le guignol de commande entre ses bras.
9. Faites glisser le tube en caoutchouc doux par-dessus la chape pour éviter
qu'elle ne s'ouvre.
10. Passez à la gouverne suivante et répétez les étapes 3 à 9 jusqu'à ce que
l'ensemble des compensateurs des gouvernes de l'émetteur soient centrés.
72
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Après le vol
Déconnectez la batterie de vol de l'ESC.
Éteignez l'émetteur.
Retirez la batterie de vol de l'appareil.
Rechargez la batterie de vol.
Réparez ou remplacez toutes les pièces endommagées.
Stockez la batterie de vol en dehors de l'appareil et surveillez la charge de la batterie.
Notez les conditions de vol et les résultats du plan de vol pour prévoir les futurs vols.
IMPORTANT : lorsque vous avez fini de voler, ne laissez jamais votre appareil sous
le soleil. Ne stockez pas votre appareil dans un endroit chaud et fermé comme une
voiture. Cela risquerait d'endommager la mousse.
Conseils concernant la batterie Li-Po :
• Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement.
• Chargez votre batterie Li-Po à environ mi-capacité si vous avez prévu de la
stocker sur une longue période.
• Pendant le stockage de la batterie, assurez-vous que son niveau de charge ne
tombe pas en dessous de 3 V par cellule.
• Veuillez toujours lire et respecter l'ensemble des avertissements et directives
de sécurité fournis avec vos batteries Li-Po.
Affectation de l'émetteur et du récepteur
L'affectation est le processus de programmation du récepteur de l'avion avec le
code d'identification de l'émetteur de manière à ce que le récepteur se connecte
uniquement à cet émetteur en particulier.
L'émetteur inclus a été affecté à l'appareil en usine. Si votre appareil ne répond
pas aux entrées de commande de l'émetteur lorsque les batteries de l'appareil et
de l'émetteur sont complètement chargées, il se peut que le récepteur de l'appareil
et l'émetteur aient besoin d'être affectés de nouveau.
Pour réaffecter l'émetteur et le récepteur :
1. Éteignez l'émetteur
2. Placez la manette des gaz sur la position basse et toutes les autres commandes
sur la position neutre.* Assurez-vous que l'appareil est immobile.
IMPORTANT : les gaz ne s'activeront pas si la manette des gaz de l'émetteur n'est
pas dans sa position la plus basse.
3. Raccordez la batterie de vol au variateur ESC. La DEL du contrôleur de vol
commence à clignoter en bleu et rouge.
4. Le récepteur de l'appareil est fixé à l'intérieur du compartiment de la batterie,
comme illustré. Enfoncez puis relâchez le bouton d'affectation sur le récepteur.
La DEL du récepteur clignotera rapidement.
5. Maintenez enfoncé le bouton d'affectation (bouton A) de l'émetteur tout en
l'allumant.
6. Regardez la DEL sur le récepteur de l'avion. La DEL du récepteur s'allume de manière
continue lorsque le récepteur et l'émetteur sont affectés. Une fois correctement
affectés, le récepteur et l'émetteur le resteront pour les prochains vols.
Si vous avez des problèmes, veuillez vous référer au guide de dépannage. Si
besoin, contactez le bureau du service après-vente de Horizon Hobby approprié.
Contrôleur de vol
Récepteur
Bouton
d'affectation
MAINTENIR
ENFONCÉ
MAINTENIR
ENFONCÉ
* Sécurité intégrée
Le récepteur conserve la position de la commande des gaz de l'émetteur au
moment de l'affectation comme étant la position de sécurité intégrée. Si le
récepteur perd toute communication avec l'émetteur, la fonction de sécurité
intégrée s'active. Le mode sécurité intégrée fait passer le canal des gaz vers
la position de sécurité intégrée prédéfinie (faible ouverture des gaz) qui a été
enregistrée pendant l'affectation. Tous les autres canaux de commande se
déplacent pour que l'appareil descende lentement en cercles jusqu'à ce que la
liaison radio soit rétablie.
73
FR
Entraînement au vol
Pour le pilote débutant :
Cet appareil est facile à piloter. Il permet d'appliquer les compétences de vol d'un
débutant. Cependant, nous vous recommandons d'obtenir l'aide d'un instructeur
de vol qualifié pour vos premiers vols à commandes radio. Certains clubs
d'aéromodélisme proposent une formation sur leurs terrains de vol. Trouvez un
club d'aéromodélisme près de chez vous en vous renseignant dans votre magasin
spécialisé local. Aux États-Unis, vous trouverez de plus amples informations sur les
clubs et les cours d'aéromodélisme sur le site de l'Academy of Model Aeronautics :
www.modelaircraft.org.
Pour l'instructeur de vol :
N'hésitez pas à tester la technologie SAFE avant de commencer les cours sur cet
appareil. Les positions progressives du commutateur de la technologie SAFE sont
conçues pour que le pilote débutant puisse apprendre avec un minimum d'aide
de l'instructeur. Nous recommandons d'utiliser la position 1 du commutateur de
mode de vol pour former un pilote débutant. Les positions 0 et 2 du commutateur
peuvent stabiliser l'appareil plus ou moins que ce que vous souhaiteriez pour la
formation.
Fonctionnalité d'entraîneur sans fil DXS
Votre émetteur DXS peut être connecté sans fil à un autre émetteur par le biais du
récepteur à distance DSMX SRXL2 (SPM9747, vendu séparément).
L'émetteur DXS est un émetteur d'instructeur idéal car il est compatible avec tous
les émetteurs Spektrum qui utilisent cette fonctionnalité. L'inversion du sens de
servo et les compensations doivent être identiques sur les deux émetteurs.
Cette approche en binôme (« buddy box ») a permis à de nombreux nouveaux
pilotes de se familiariser avec le contrôle de l'appareil avec l'aide étroite d'un
instructeur de vol. La connexion de deux émetteurs permet à votre instructeur de
vol de tenir l'émetteur Maître pendant que vous gérez l'émetteur Esclave. Pendant
que vous apprenez à voler, l'instructeur appuie sur le commutateur de l'entraîneur
pour vous donner le contrôle de l'appareil. Si vous avez besoin d'aide, l'instructeur
de vol le relâche et reprend ainsi les commandes.
IMPORTANT : si un autre émetteur que le DXS fourni est utilisé comme émetteur
de l'instructeur ou de l'étudiant, reportez-vous à la section Configuration en binôme
(« Buddy Box ») ci-dessous.
Bouton entraîneur
Instructeur*
Étudiant*
Récepteur à distance
DSMX SRXL2
Port d'entraîneur
sans fil
Installation du récepteur à distance
1. Ouvrez le couvercle du compartiment à piles
2. Branchez le câble du récepteur à distance sur le port d'entraîneur sans fil.
3. Installez le récepteur à distance dans la cavité derrière le couvercle du
compartiment à piles à l'aide de ruban adhésif double face.
Arrière
Configuration en binôme (« Buddy Box »)
IMPORTANT : utilisez ces paramètres pour un émetteur d'instructeur ou d'étudiant
si vous utilisez l'option en binôme (« Buddy Box ») pour un entraînement avec un
émetteur autre que le DXS inclus. Si vous ne le faites pas, les modes de vol de la
technologie SAFE ne pourront pas fonctionner correctement.
L'émetteur doit être configuré selon les tableaux de configuration de l'émetteur et
de configuration en binôme (« Buddy Box »).
Configuration de l'émetteur de l'étudiant*
Émetteur de l'étudiant
Configuration de l'étudiant
DX4e, DX5e (2 pos.)
Configuration entraîneur d'usine
DX4e. DX5e (3 pos.)
Configuration entraîneur d'usine
DXe
Configuration entraîneur d'usine
DX6i
Configuration entraîneur d'usine
DX7
Configuration entraîneur d'usine
DX6
DX9
DX7s
DX10t
DX7(G2) DX18
Configuration entraîneur d'usine
DX8
DX20
DX8(G2)
Configuration de l'émetteur de l'instructeur*
Émetteur de l'instructeur
Configuration de l'instructeur
DX4e, DX5e (2 pos.)
Configuration entraîneur d'usine
DX4e, DX5e (3 pos.)
Configuration entraîneur d'usine
DXe
Configuration entraîneur d'usine
DX6i
Configuration entraîneur d'usine
DX7
Trainer (Entraîneur) à Normal
DX6
DX9
DX7s
DX10t
Activez Programmable Master (Maître programmable)
DX7(G2)
DX18
et assurez-vous que les canaux Thro (Gaz) - Aux 1
DX8
DX20
sont réglés sur student (étudiant).
DX8(G2)*
* Certains émetteurs avec des anciennes versions du logiciel Spektrum Airware peuvent utiliser une terminologie différente pour décrire les fonctions Student (Étudiant) et
Instructor (Instructeur).
74
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Mise à niveau optionnelle avec le capteur d'aide à l'atterrissage (LAS)
Le Habu STS peut être mis à niveau avec l'ajout du module LAS en option
(SPMA3180, non inclus), ce qui permet de combiner les fonctions SAFE avancées
à un capteur d'aide à l'atterrissage (LAS) pour des atterrissages encore plus
doux.
IMPORTANT : pour de meilleurs résultats avec le LAS, atterrissez sur de l'herbe
ou sur une surface de couleur claire, comme du béton de couleur claire. Les
surfaces noires ou l'eau ne sont généralement pas suffisamment réfléchissantes
pour que le capteur puisse effectuer une mesure précise.
A
Installation du module LAS
Faites pivoter l'appareil pour accéder au côté inférieur du fuselage.
1. Appuyez sur le cache installé en usine (A) pour le sortir. Enlevez-le ensuite du
logement du LAS. Conservez le cache pour les vols sans module LAS.
2. Introduisez le connecteur LAS dans le canal situé à la base du logement du
LAS.
3. Alignez le module LAS avec les fils orientés vers l'arrière de l'appareil.
Placez le module LAS dans le logement et appuyez dessus pour le fixer (vous
entendrez un clic).
4. Placez l'appareil sur son train d'atterrissage et branchez le connecteur
LAS sur le port 7 du contrôleur de vol. Pour une bonne polarité de la fiche,
assurez-vous que le fil de signal orange (pas le marron) (B) est orienté vers
l'avant de l'appareil lorsqu'il est branché dans le contrôleur de vol.
Atterrissage avec le LAS
Réduisez les gaz, maintenez les ailes à l'horizontale et descendez lentement
en altitude. Lorsque l'appareil s'apprête à atterrir et se trouve à environ 1 m
d'altitude, le LAS équilibre l'appareil, gère les gaz et arrondit l'appareil pour
l'atterrissage.
IMPORTANT : le LAS est fonctionnel pour tous les modes de vol SAFE à
l'exception du mode expérimenté. En mode expérimenté, le LAS est désactivé
et le pilote ne dispose d'aucune aide à l'atterrissage. Il convient donc de faire
atterrir l'appareil manuellement, de façon traditionnelle.
IMPORTANT : le module LAS n'assure pas un atterrissage automatique.
L'appareil doit être guidé de manière active, aligné avec la piste d'atterrissage
pour pouvoir atterrir et descendu jusqu'à environ 1 mètre au-dessus de la piste
avant que le capteur s'active.
CONSEIL : si la vitesse de l'appareil est trop élevée pour l'atterrissage ou si les
gaz sont à plus de 20 %, le LAS n'a aucun effet.
B
LAS
CONSEIL : si l'approche d'atterrissage de l'appareil est trop basse et trop rapide,
le LAS ne procède pas à l'arrondi.
75
FR
Configuration facultative de l'émetteur
Pour utiliser un émetteur Spektrum autre que le DXS inclus, utilisez le tableau de
configuration correspondant à votre série d'émetteur (série DX, NX ou iX) pour
programmer l'émetteur.
Lorsque vous utilisez la configuration recommandée, la répartition des
commutateurs de l'émetteur est comme suit :
• Le commutateur B sélectionne le mode de vol : débutant (position 0),
intermédiaire (position 1), expérimenté (position 2)
• Le bouton I contrôle le mode d'urgence (le mode d'urgence est activé quand il
est enfoncé)
• Le commutateur F contrôle le double débattement des ailerons
• Le commutateur C contrôle le double débattement de la gouverne de
profondeur
• Le commutateur G contrôle le double débattement de la gouverne de direction
• Le commutateur H contrôle la coupure des gaz
IMPORTANT : après avoir terminé la configuration de l'émetteur ou avoir modifié la
configuration de l'émetteur, l'émetteur et le récepteur doivent être réaffectés pour
enregistrer les positions de sécurité intégrée souhaitées.
Double débattement
Réalisez vos premiers vols avec un petit débattement, en choisissant un grand
débattement de la gouverne de profondeur pour l'atterrissage.
REMARQUE : pour vous assurer que la technologie AS3X fonctionne
correctement, ne diminuez pas les valeurs de débattement en dessous de 50 %.
Si moins de déviation de contrôle est souhaitable, ajustez manuellement la
position des barres de liaison sur le bras de servo
REMARQUE : si vous constatez une oscillation à grande vitesse, consultez le
guide de dépannage pour obtenir de plus amples informations.
Exponentiel
Après les premiers vols, adaptez les réglages de l'exponentiel sur l'émetteur
pour ajuster la réactivité de l'appareil autour du point neutre en fonction de vos
préférences.
76
Configuration d'un émetteur de la série NX
1. Mettez l'émetteur en marche, cliquez sur la molette, allez à System Setup
(Configuration du système) et cliquez sur la molette. Choisissez yes (oui).
2. Allez à Model Select (Sélectionner un modèle) et choisissez <Add New
Model> (Ajouter un nouveau modèle) au bas de la liste. Sélectionnez
Airplane Model Type (Type de modèle d'avion) en choisissant l'avion,
sélectionnez Create (Créer)
3. Définissez le Model Name (Nom du modèle) : entrez un nom pour votre
fichier de modèle
4. Rendez-vous sur Channel Assign (Attribution des canaux)
5 Gear (Train) : Remplacez A par Switch (Commutateur) B
6 Aux1 : Remplacez D par Button (Bouton) I
Cliquez sur List (Liste) pour quitter
5. Sélectionnez <Main Screen> (Écran principal), cliquez sur la molette pour
entrer dans la Function List (Liste des fonctions)
6. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Aileron
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) F
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %,
Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
7. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Elevator (Gouverne de profondeur)
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) C
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %,
Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
8. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Rudder (Gouverne de direction)
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) G
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %,
Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
9. Sélectionnez List (Liste) pour revenir à la Function List (Liste des fonctions)
10. Sélectionnez Throttle Cut (Coupure des gaz) ;
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) H
Position : -100 %
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Configuration d'un émetteur de la série iX
1. Mettez l'émetteur en marche et commencez dès que l'application Spektrum
Airware est ouverte.
Sélectionnez l'icône du crayon orange dans le coin supérieur gauche de
l'écran, le système demande l'autorisation de Turn Off RF (Désactiver le RF),
sélectionnez PROCEED (POURSUIVRE)
2. Sélectionnez les trois points en haut à droite de l'écran,
sélectionnez Add a New Model (Ajouter un nouveau modèle)
3. Sélectionnez Model Option (Option de modèle), choisissez DEFAULT (PAR
DÉFAUT), sélectionnez Airplane (Avion).
Le système demande si vous voulez créer un nouveau modèle acro,
sélectionnez Create (Créer)
4. Sélectionnez le dernier modèle sur la liste, appelé Acro.
Tapez sur Acro et renommez le fichier avec un nom de votre choix
5. Maintenez enfoncée la flèche retour dans le coin supérieur gauche de l'écran
pour revenir à l'écran principal
6. Rendez-vous sur Model Setup (Configuration du modèle) ;
Sélectionnez Channel Assign (Attribution des canaux), sélectionnez
PROCEED (CONTINUER)
5 Gear (Train) : Switch (Commutateur) B
6 Aux1 : Switch (Commutateur) I
Maintenez enfoncée la flèche retour dans le coin supérieur gauche de l'écran
pour revenir à l'écran principal
7. Accédez au menu Model Adjust (Ajustement du modèle)
8. Sélectionnez Dual Rates and Expo (Doubles débattements et expo.) ;
Channel (Canal) : Aileron
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) F
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
9. Channel (Canal) : Elevator (Gouverne de profondeur)
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) C
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
10. Channel (Canal) : Aileron
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) G
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
11. Appuyez sur la flèche de retour pour revenir au menu Model Adjust
(Ajustement du modèle)
12. Sélectionnez Throttle Cut (Coupure des gaz) ;
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) H
Position : -100 %
Configuration d'un émetteur de la série DX
1. Mettez l'émetteur en marche, cliquez sur la molette, allez à System Setup
(Configuration du système) et cliquez sur la molette. Choisissez yes (oui).
2. Allez à Model Select (Sélectionner un modèle) et choisissez <Add New
Model> (Ajouter un nouveau modèle) au bas de la liste. Le système
demande si vous voulez créer un nouveau modèle, sélectionnez Create
(Créer)
3. Définissez le Model Type (Type de modèle) : Sélectionnez Airplane Model
Type (Type de modèle d'avion) en choisissant l'avion.
Le système vous demande de confirmer le type de modèle, les données seront
réinitialisées. Sélectionnez YES (OUI)
4. Définissez le Model Name (Nom du modèle) : entrez un nom pour votre
fichier de modèle
5. Sélectionnez <Main Screen> (Écran principal), cliquez sur la molette pour
entrer dans la Function List (Liste des fonctions)
6. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Aileron
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) F
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
7. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Elevator (Gouverne de profondeur)
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) C
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
8. Rendez-vous sur D/R (Dual Rate) and Expo (Double débattement et expo) ;
Channel (Canal) : Rudder (Gouverne de direction)
Définissez Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) G
Définissez les positions 0 et 1 du commutateur : Rate (Débattement) 100 %, Expo 10 %
Définissez la position 2 du commutateur : Rate (Débattement) 70 %, Expo 5 %
9. Sélectionnez List (Liste) pour revenir à la Function List (Liste des fonctions)
10. Sélectionnez Throttle Cut (Coupure des gaz) ;
Switch (Commutateur) : Switch (Commutateur) H
Position : -100 %
Variateur de vitesse électronique (ESC) doté de la technologie SMART
Le Habu STS est équipé d'un variateur de vitesse électronique doté de la technologie
Smart exclusif qui peut fournir plusieurs données de télémétrie liées au système de
puissance en temps réel pendant le vol, y compris le régime moteur, le courant, la tension
de la batterie, entre autres, à des émetteurs dotés de AirWare de Spektrum compatibles.
Quand il est allumé, le variateur ESC envoie les informations ci-dessous à la commande
de vol. Ces informations sont affichées sur l'écran de télémétrie de l'émetteur.
• Régime moteur (tr/min)*
• Gaz
• Tension
• Température FET
• Courant
• Température BEC
* Pour que les informations de télémétrie concernant le régime moteur puissent
s'afficher correctement, vous devez programmer le nombre de pôles du moteur
dans les paramètres relatifs à la télémétrie sur votre émetteur.
Le Habu STS utilise un moteur à 6 pôles.
Pour programmer le nombre de pôles du moteur :
1. Allumez l'émetteur.
2. Activez la coupure des gaz.
3. Allumez l'appareil et laissez-le s'initialiser.
4. Sur votre émetteur, rendez-vous dans la Function List (Liste des fonctions)
(Model Setup (Configuration du modèle) sur les émetteurs de la série iX).
RPM:
Volts:
Motor:
Throttle:
Fet Temp:
BEC:
0
0.0V
0.0A
0%
0.0C
0.0C
0% Output
0.0A
0.0V
5. Sélectionnez l'option de menu Telemetry (Télémétrie).
6. Rendez-vous dans l'option de menu ESC.
7. Faites défiler jusqu'à Poles.
8. Saisissez 6 (pour les émetteurs de la série iX, vous devez cliquer sur save
[enregistrer] pour enregistrer les modifications).
9. Revenez à l'écran principal.
77
FR
Entretien et réparations
REMARQUE : après un impact ou un remplacement, vérifiez toujours que le
récepteur est toujours solidement fixé dans le fuselage. Si vous remplacez le
récepteur, installez le nouveau récepteur dans le même sens et de la même
manière que celui d'origine pour éviter tout dommage.
Les réparations sur les ailes et le fuselage de cet avion peuvent être effectuées
facilement en utilisant pratiquement n'importe quel adhésif (colle thermofusible,
colle CA [cyanoacrylate ordinaire], époxy, etc.).
Lorsque les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des pièces de rechange
et passez vos commandes en mentionnant le numéro de référence. Vous trouverez
une liste complète des pièces de rechange et facultatives à la fin de ce manuel.
Entretien des composants de puissance
1. Utilisez un tournevis PH n° 1 pour retirer les quatre vis de retenue de l'aile et
enlevez l'aile avec précaution.
2. Utilisez un tournevis PH n° 1 pour retirer deux vis (A) des languettes de fixation
de la soufflante.
3. Retirez la soufflante (B) du fuselage et débranchez les fils du moteur du
variateur ESC.
4. Enlevez le cône (C) du rotor en utilisant une clé hexagonale insérée à travers les
orifices du cône et en tournant le cône dans le sens antihoraire pour l'écarter
de l'adaptateur de l'arbre du moteur.
5. Retirez le rotor (D), la plaque arrière du rotor (E) et l'adaptateur de l'arbre du
moteur (F).
6. Utilisez un tournevis PH n° 1 pour retirer les quatre vis du moteur (G) afin
d'enlever le moteur du carénage de la soufflante (H).
7. Utilisez un tournevis PH n° 0 pour retirer la vis (I) et l'attache en plastique de
l'ESC (J).
8. Débranchez le fil des gaz du contrôleur de vol et retirez le variateur ESC (K) du
fuselage, en observant l'acheminement des câbles d'alimentation et des gaz à
travers le fuselage.
Montez dans l'ordre inverse.
H
G
D
E
F
C
Le câblage n'est pas représenté
J
I
K
A
B
Le câblage n'est pas représenté
Le câblage n'est pas représenté
Réglages d'usine pour les guignols de commande et les bras de servo
Gouverne de
profondeur
Ailerons
Gouverne de
direction
Train avant
Guignols
Bras
L'illustration indique la configuration recommandée au niveau des orifices dans les
bras de servo et les guignols de commande.
78
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Guide de dépannage du système AS3X
Problème
Modification de la compensation lors du
changement de mode de vol
Cause possible
Solution
Si vous avez besoin d'ajuster le compensateur de plus de 8 clics, remettez
Le compensateur n'est pas en position neutre le compensateur en position neutre et ajustez manuellement la chape
pour centrer le compensateur
Le sous-compensateur n'est pas en position
N'utilisez pas le sous-compensateur. Ajustez le bras de servo ou la chape
neutre
Guide de dépannage
Problème
L'appareil ne fonctionne pas
Cause possible
Il n'y a pas de liaison entre l'émetteur et le récepteur
Les piles AA de l'émetteur sont épuisées ou ne sont pas
installées correctement comme cela est indiqué par une DEL
faible ou éteinte sur l'émetteur ou par l'alarme de batterie faible
Pas de connexion électrique
La batterie de vol n'est pas chargée
Une chute a endommagé la radio à l'intérieur du fuselage
Solution
Réaffectez le système en respectant les consignes de ce manuel
Vérifiez si la polarité a été respectée lors de l'installation ou
remplacez-les par des piles AA neuves
Poussez les connecteurs ensemble jusqu'à ce qu'ils soient fixés
Chargez complètement la batterie
Remplacez le fuselage ou le récepteur
Ajustez les réglages de la compensation de la manette puis
La gouverne de direction ou la compensation de la
atterrissez et ajustez manuellement les tringleries des ailerons et/
ou de la gouverne de direction de manière à ce qu'il ne soit pas
L'appareil n'arrête pas de tourner dans gouverne de direction n'est pas réglée correctement
nécessaire de régler la compensation de l'émetteur
une direction
Les ailerons ou la compensation des ailerons ne sont pas Ajustez les réglages de la compensation de la manette ou ajustez
réglés correctement
manuellement les positions des ailerons
L'aile ou la queue est endommagée
Remplacez la pièce endommagée
Rotor endommagé
Atterrissez immédiatement et remplacez le rotor endommagé
L'appareil est difficile à contrôler
Le centre de gravité est situé derrière l'emplacement
Avancez la batterie et ne volez pas tant que le centre de gravité
recommandé
n'est pas correctement situé
Le vent est trop fort ou souffle en rafales
Repoussez le vol jusqu'à ce que le vent se calme
Le nez de l'appareil monte brutalement
Si le réglage de la compensation nécessite plus de 4 clics en
La gouverne de profondeur est trop compensée vers le haut
à mi-régime
poussant le bouton, ajustez la longueur de la barre de liaison
La batterie n'est pas installée dans la bonne position.
Bougez-la vers l'avant d'environ 1,3 cm (1/2 po)
La batterie n'est pas complètement chargée
Chargez complètement la batterie avant de voler
L'appareil ne monte pas
La gouverne de profondeur est peut-être compensée vers le bas Ajustez la compensation de la gouverne de profondeur vers le haut
Rotor endommagé
Atterrissez immédiatement et remplacez le rotor
Il est difficile de faire décoller l'appareil Décollage de l'appareil dans le sens du vent ou par vent de
Faites toujours décoller l'appareil directement face au vent
dans le vent
travers
La batterie n'est pas complètement chargée
Rechargez la batterie
Vous avez volé à plein régime pendant l'intégralité du vol
Volez juste au-dessus du mi-régime pour augmenter le temps de vol
Le temps de vol est trop court
La vitesse du vent est trop rapide pour un vol en toute sécurité Volez un jour plus calme
Rotor endommagé
Remplacez le rotor
L'appareil vibre
Le rotor, le cône ou le moteur est endommagé
Serrez ou remplacez les pièces
La gouverne de direction, les ailerons
ou la gouverne de profondeur ne
Barres de liaison ou charnières endommagées ou bloquées Réparez le dommage ou le blocage
bougent pas librement
L'émetteur est trop proche de l'appareil pendant le
Éloignez l'émetteur sous tension de quelques mètres de l'appareil,
processus d'affectation
déconnectez et reconnectez la batterie à l'appareil
Impossible d'affecter l'appareil
L'appareil ou l'émetteur est trop proche d'un grand objet
Déplacez l'appareil et l'émetteur dans un autre endroit et
(pendant l'affectation) à l'émetteur
métallique, d'une source sans fil ou d'un autre émetteur
réessayez l'affectation
Niveau de charge de la batterie de vol/des piles de
Remplacez/rechargez la batterie ou les piles
l'émetteur trop faible
L'émetteur est trop proche de l'appareil pendant le
Éloignez l'émetteur sous tension de quelques mètres de l'appareil,
processus de connexion
déconnectez et reconnectez la batterie à l'appareil
L'appareil ou l'émetteur est trop proche d'un grand objet
Déplacez l'appareil et l'émetteur dans un autre endroit et
métallique, d'une source sans fil ou d'un autre émetteur
réessayez la connexion
Impossible de connecter l'appareil
(après l'affectation) à l'émetteur
Niveau de charge de la batterie de l'appareil/des piles de
Remplacez/rechargez la batterie ou les piles
l'émetteur trop faible
L'émetteur a peut-être été affecté à un modèle différent à
Affectez l'appareil à l'émetteur
l'aide d'un protocole DSM différent
Après les avoir correctement ajustés,
les ailerons et/ou la gouverne de
Débranchez la batterie de vol et reconnectez-la tout en gardant le
Le modèle a été bougé lors du démarrage initial
direction ne sont pas en position neutre
modèle immobile pendant au moins 5 secondes
lorsque la batterie est branchée
79
FR
Pièces de rechange
Référence
EFL01551
EFL01552
EFL01553
EFL01554
EFL01555
EFL01556
EFL01557
EFL01558
EFL01559
EFL01560
EFL01561
EFL01562
EFL01563
EFL310017
SPM4650C
SPMA3230B
SPMR1010
SPMSA381
SPMSA382
SPMXAE0070
SPMXAM1100
Description
Fuselage, peint : Habu STS
Aile, peinte : Habu STS
Stabilisateur horizontal : Habu STS
Ensemble train d'atterrissage : Habu STS
Trappe : Habu STS
Feuillet d'autocollants : Habu STS
Ensemble barre de liaison, caches de servo : Habu STS, SS 70
Soufflante électrique carénée (EDF) 70 mm avec moteur : Habu STS
Soufflante carénée de 70 mm
Cône de queue : Habu STS
Connecteur mains libres : Habu STS, SS 70
Ensemble stabilisateur vertical : Habu STS
Ensemble guignol de commande : Habu STS, SS 70 mm
Cache du LAS : Apprentice STS
Récepteur SRXL2 DSMX avec connecteur
Contrôleur de vol : Habu STS
Émetteur DXS uniquement
Servo 9 g sub-micro : câble de 400 mm
Servo sub-micro MG 14 g, câble de 240 mm
ESC 3S/4S 70 A avec télémétrie
Moteur 6 pôles sans balais 2847-3200
Pièces facultatives
Référence
SPMA3180
SPMR6775
SPMX40004S30
SPMXC1080
SPMXPSA300
Description
Landing Assist Sensor (LAS, capteur d'aide à l'atterrissage)
Émetteur uniquement 6 canaux NX6
4000 mAh 4S 14,8 V Smart 30C ; IC3
Chargeur c.a. Smart S1100, 1 x 100 W
Smart G2 Powerstage : 3S 4000 mAh ; S120
Pièces recommandées
Référence
SPMX40003S30
SPMXC1070
Description
4000 mAh 3S 11,1 V Smart 30C ; IC3
Chargeur Smart c.a./c.c. S150, 1 x 50 W
Matériel
Emplacement
Boulons de montage du moteur
Montage d'ESC
Vis de fixation de la queue
Vis de cache de servo
Vis de fixation du servo du train avant
Fixation mains libres (femelle)
Vis de fiche de servo mains libres
Vis de fixation d'EDF
Vis de fixation mains libre (mâle)
Vis de fixation de guignol de
commande
Vis de fixation de guignol de
commande de la gouverne de
profondeur
Vis de fixation de guignol de
commande de la gouverne de
direction
Vis de bague du train avant
Vis de fixation de bras de direction
du train avant
Vis de bague du train d'atterrissage
Boulons de montage d'aile avant/
arrière
Boulons de montage d'aile gauche/
droite
Vis de cache du train avant
Description
Quantité
Vis mécanique M3 x 8 mm
4
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
1
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
5
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
8
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
4
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
2
Vis mécanique M2 x 4 mm
1
Vis autotaraudeuse 3 mm x 8 mm
2
Vis autotaraudeuse 2,5 mm x 8 mm
2
Vis mécanique M2 x 15 mm
4
Vis mécanique M2 x 10 mm
4
Vis mécanique M2 x 12 mm
2
Vis mécanique M3 x 2,5 mm
1
Vis mécanique M2 x 8 mm
1
Vis mécanique M2,5 x 4 mm
3
Vis mécanique M3 x 16 mm
2
Vis mécanique M3 x 25 mm
2
Vis autotaraudeuse 2 mm x 8 mm
8
Glossaire des termes importants
Aileron : gouverne se trouvant sur le bord de fuite de chaque aile. Une entrée de
commande d'ailerons vers la droite fait lever l'aileron droit et baisser l'aileron
gauche pour que l'avion réalise un mouvement de roulis vers la droite. Une entrée
de commande d'ailerons vers la gauche, fait lever l'aileron gauche et baisser
l'aileron droit pour que l'avion réalise un mouvement de roulis vers la gauche.
AS3X : stabilisation active, 3 axes. Un système de stabilité électronique qui contre
les forces extérieures comme le vent, les turbulences, le couple, le décrochage
d'extrémité, les problèmes de sensibilité de la commande dus à la position du
CG pour que l'avion vole de manière plus fluide et offrir une meilleure expérience
de pilotage.
Affectation : le processus permettant d'établir une liaison électronique entre
l'émetteur et le récepteur. L'avion ne reconnaîtra alors qu'un seul émetteur en
particulier.
Centre de gravité (CG) : point au niveau duquel l'avion est équilibré,
principalement de l'avant vers l'arrière.
Chape : le raccord en forme de U à l'extrémité des barres de liaison de l'avion
permettant l'ajustement de la longueur des barres de liaison.
Course de commande : la distance sur laquelle une gouverne se déplace,
généralement mesurée à partir du point le plus large de la gouverne.
Double débattement : réglage présent sur l'émetteur permettant deux distances
de course de commande différentes lorsque la manette de commande est
complètement poussée. Un petit débattement offre moins de course de commande
sur un mouvement complet et donc moins de sensations au niveau du pilotage
de l'avion. Un grand débattement offre plus de course de commande sur un
mouvement complet et donc plus de sensations au niveau du pilotage de l'avion.
EDF : soufflante électrique carénée
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Gouverne de profondeur : gouverne se trouvant sur le bord de fuite du
stabilisateur horizontal. Lorsque la gouverne de profondeur s'élève, l'appareil
cabre. Lorsque la gouverne de profondeur s'abaisse, l'appareil pique.
Variateur de vitesse électronique (ESC) : un dispositif électronique qui contrôle
et régule la vitesse du moteur. Il est connecté à la batterie, au moteur et au
récepteur.
Exponentiel : un réglage programmé sur l'émetteur permettant au pilote d'ajuster
la sensibilité des commandes autour du point neutre. Une augmentation de
la valeur d'exponentiel crée une sensation de contrôle plus douce autour du
point neutre, ce qui rend l'appareil moins sensible aux entrées de commande.
L'exponentiel n'affecte les commandes qu'autour du point neutre.
Coupure par tension faible (LVC) : une fonctionnalité de sécurité intégrée dans
le variateur de vitesse électronique qui s'active lorsque la tension de la batterie
diminue en dessous d'un niveau déterminé. Elle coupe l'alimentation du moteur
mais continue d'alimenter le récepteur et les servos pour permettre à l'appareil
d'atterrir en toute sécurité.
Tangage : la rotation du nez de l'appareil vers le haut ou le bas, contrôlée par la
gouverne de profondeur.
Test de portée : test permettant de vérifier que l'émetteur et le récepteur
fonctionnent correctement. Le test est réalisé en mettant l'émetteur en mode
faible puissance et en testant la fonction de commande depuis une distance
déterminée.
Récepteur : un dispositif électronique installé dans l'avion qui décode les entrées
de commande envoyées par l'émetteur et envoie les entrées aux servos.
Roulis : rotation vers la gauche et la droite de l'appareil autour de l'axe
longitudinal.
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
FR
Gouverne de direction : gouverne se trouvant sur le bord de fuite du stabilisateur
vertical. Un mouvement vers la droite de la gouverne de direction fait tourner le
nez de l'appareil vers la droite. Un mouvement vers la gauche de la gouverne de
direction fait tourner le nez de l'appareil vers la gauche.
Gaz : entrée de commande qui régule la vitesse du moteur. Un réglage de gaz plus
élevé fait tourner le moteur plus vite, ce qui augmente la poussée vers l'avant.
Un réglage de gaz plus faible fait tourner le moteur plus lentement, ce qui
diminue la poussée vers l'avant.
Technologie SAFE (protection du domaine de vol avec assistance de
capteurs) : elle offre une capacité de vol plus fluide qui affronte les conditions
de vent pour vous ainsi que différents modes afin que vous puissiez piloter avec
le niveau de protection et d'assistance adapté à n'importe quel moment du vol.
Émetteur : unité de commande tenue par le pilote qui envoie des signaux à l'avion.
Lacet : rotation vers la gauche ou la droite du nez de l'avion, contrôlée par la
gouverne de direction.
Servo : composant électronique qui traduit les signaux de commande provenant du
récepteur en mouvement d'une gouverne. Le servo est raccordé à la gouverne
par le biais d'une barre de liaison.
Garantie limitée
Durée de la garantie
Garantie exclusive - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantit que le Produit acheté (le
« Produit ») sera exempt de défauts matériels et de fabrication à sa date d’achat
par l’Acheteur. La durée de garantie correspond aux dispositions légales du pays
dans lequel le produit a été acquis. La durée de garantie est de 6 mois et la durée
d’obligation de garantie de 18 mois à l’expiration de la période de garantie.
Limitations de la garantie
(a) La garantie est donnée à l’acheteur initial (« Acheteur ») et n’est pas
transférable. Le recours de l’acheteur consiste en la réparation ou en l‘échange
dans le cadre de cette garantie. La garantie s’applique uniquement aux produits
achetés chez un revendeur Horizon agréé. Les ventes faites à des tiers ne sont pas
couvertes par cette garantie. Les revendications en garantie seront acceptées sur
fourniture d’une preuve d’achat valide uniquement. Horizon se réserve le droit de
modifier les dispositions de la présente garantie sans avis préalable et révoque
alors les dispositions de garantie existantes.
(b) Horizon n’endosse aucune garantie quant à la vendabilité du produit ou aux
capacités et à la forme physique de l’utilisateur pour une utilisation donnée du
produit. Il est de la seule responsabilité de l’acheteur de vérifier si le produit
correspond à ses capacités et à l’utilisation prévue.
(c) Recours de l’acheteur – Il est de la seule discrétion d‘Horizon de déterminer
si un produit présentant un cas de garantie sera réparé ou échangé. Ce sont là les
recours exclusifs de l’acheteur lorsqu’un défaut est constaté.
Horizon se réserve la possibilité de vérifier tous les éléments utilisés et
susceptibles d’être intégrés dans le cas de garantie. La décision de réparer
ou de remplacer le produit est du seul ressort d’Horizon. La garantie exclut les
défauts esthétiques ou les défauts provoqués par des cas de force majeure, une
manipulation incorrecte du produit, une utilisation incorrecte ou commerciale de ce
dernier ou encore des modifications de quelque nature
qu’elles soient.
La garantie ne couvre pas les dégâts résultant d’un montage ou d’une manipulation
erronés, d’accidents ou encore du fonctionnement ainsi que des tentatives
d’entretien ou de réparation non effectuées par Horizon. Les retours effectués
par le fait de l’acheteur directement à Horizon ou à l’une de ses représentations
nationales requièrent une confirmation écrite.
Limitation des dégâts
Horizon ne saurait être tenu pour responsable de dommages conséquents directs
ou indirects, de pertes de revenus ou de pertes commerciales, liés de quelque
manière que ce soit au produit et ce, indépendamment du fait qu’un recours puisse
être formulé en relation avec un contrat, la garantie ou l’obligation de garantie. Par
ailleurs, Horizon n’acceptera pas de recours issus d’un cas de garantie lorsque ces
recours dépassent la valeur unitaire du produit. Horizon n’exerce aucune influence
sur le montage, l’utilisation ou la maintenance du produit ou sur d’éventuelles
combinaisons de produits choisies par l’acheteur. Horizon ne prend en compte
aucune garantie et n’accepte aucun recours pour les blessures ou les dommages
pouvant en résulter. En utilisant et en montant le produit, l’acheteur accepte sans
restriction ni réserve toutes les dispositions relatives à la garantie figurant dans le
présent document.
Si vous n’êtes pas prêt, en tant qu’acheteur, à accepter ces dispositions en relation
avec l’utilisation du produit, nous vous demandons de restituer au vendeur le
produit complet, non utilisé et dans son emballage d’origine.
Indications relatives à la sécurité
Ceci est un produit de loisirs perfectionné et non un jouet. Il doit être utilisé avec
précaution et bon sens et nécessite quelques aptitudes mécaniques ainsi que
mentales. L’incapacité à utiliser le produit de manière sûre et raisonnable peut
provoquer des blessures et des dégâts matériels conséquents. Ce produit n’est pas
destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance par un tuteur. La notice
d’utilisation contient des indications relatives à la sécurité ainsi que des indications
concernant la maintenance et le fonctionnement du produit. Il est absolument
indispensable de lire et de comprendre ces indications avant la première mise
en service. C’est uniquement ainsi qu’il sera possible d’éviter une manipulation
erronée et des accidents entraînant des blessures et des dégâts.
Questions, assistance et réparations
Votre revendeur spécialisé local et le point de vente ne peuvent effectuer une
estimation d’éligibilité à l’application de la garantie sans avoir consulté Horizon.
Cela vaut également pour les réparations sous garantie. Vous voudrez bien, dans
un tel cas, contacter le revendeur qui conviendra avec Horizon d’une décision
appropriée, destinée à vous aider le plus rapidement possible.
Maintenance et réparation
Si votre produit doit faire l’objet d’une maintenance ou d‘une réparation, adressezvous soit à votre revendeur spécialisé, soit directement à Horizon. Emballez le
produit soigneusement. Veuillez noter que le carton d‘emballage d’origine ne
suffit pas, en règle générale, à protéger le produit des dégâts pouvant survenir
pendant le transport. Faites appel à un service de messagerie proposant une
fonction de suivi et une assurance, puisque Horizon ne prend aucune responsabilité
pour l’expédition du produit jusqu’à sa réception acceptée. Veuillez joindre une
preuve d’achat, une description détaillée des défauts ainsi qu’une liste de tous les
éléments distincts envoyés. Nous avons de plus besoin d’une adresse complète,
d’un numéro de téléphone (pour demander des renseignements) et d’une adresse
de courriel.
Garantie et réparations
Les demandes en garantie seront uniquement traitées en présence d’une preuve
d’achat originale émanant d’un revendeur spécialisé agréé, sur laquelle figurent le
nom de l’acheteur ainsi que la date d’achat. Si le cas de garantie est confirmé, le
produit sera réparé. Cette décision relève uniquement de Horizon Hobby.
Réparations payantes
En cas de réparation payante, nous établissons un devis que nous transmettons
à votre revendeur. La réparation sera seulement effectuée après que nous ayons
reçu la confirmation du revendeur. Le prix de la réparation devra être acquitté au
revendeur. Pour les réparations payantes, nous facturons au minimum 30 minutes de
travail en atelier ainsi que les frais de réexpédition. En l’absence d’un accord pour la
réparation dans un délai de 90 jours, nous nous réservons la possibilité de détruire le
produit ou de l’utiliser autrement.
ATTENTION : Nous n’effectuons de réparations payantes que pour les
composants électroniques et les moteurs. Les réparations touchant
à la mécanique, en particulier celles des hélicoptères et des voitures
radiocommandées, sont extrêmement coûteuses et doivent par conséquent
être effectuées par l’acheteur lui-même.
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FR
Informations de contact
Pays d’achat
Union européenne
Horizon Hobby
Horizon Technischer Service
Sales: Horizon Hobby GmbH
Numéro de téléphone/Adresse de courriel
[email protected]
+49 (0) 4121 2655 100
Adresse
Hanskampring 9
D 22885 Barsbüttel, Germany
Information IC
CAN ICES-3 (B)/NMB-3(B)
Contains IC: 6157A-KATY1T
Contains IC: 6157A-SRLRR2
Ce dispositif contient un/des émetteur(s)/récepteur(s) non soumis à licence
conforme(s) aux CNR d’Innovation, Sciences et Développement économique
Canada. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes :
1. Cet appareil ne doit pas causer d’interférences.
2. Cet appareil doit accepter toutes les interférences, y compris celles pouvant
entraîner un dysfonctionnement.
Informations de conformité pour l’Union Européenne
EU Compliance Statement:
EFL Habu STS EDF RTF Basic (EFL015001): Par la présente, Horizon
Hobby, LLC déclare que cet appareil est conforme aux directives
suivantes : Directive relative aux équipements radioélectriques 2014/53/UE ; Directive
RoHS 2 2011/65/U ; Directive RoHS 3 - Modifiant 2011/65/UE Annexe II 2015/863.
Le texte complet de la déclaration de conformité UE est disponible à l’adresse Internet
suivante : https://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.
REMARQUE: Ce produit contient des batteries couvertes par la directive
européenne 2006/66 / EC, qui ne peuvent pas être jetées avec les déchets
ménagers. Veuillez respecter les réglementations locales.
Gamme de fréquences sans fil / Puissance de sortie sans fil
Émetteur
2402.0 - 2478.0MHz
17.7 dBm
Récepteur:
2404–2476MHz
3dBm
82
Fabricant officiel de l’UE :
Horizon Hobby, LLC
2904 Research Road
Champaign, IL 61822 USA
Importateur officiel de l’UE :
Horizon Hobby, GmbH
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel Germany
DIRECTIVE DEEE :
L’étiquette de cet appareil respecte la directive européenne 2012/19/UE
en matière de déchets des équipements électriques et électroniques
(DEEE). Cette étiquette indique que ce produit ne doit pas être jeté avec
les déchets ménagers, mais déposé dans une installation appropriée
afin de permettre sa récupération et son recyclage.
Habu STS 70mm EDF RTF Basic
©2022 Horizon Hobby, LLC.
E-flite, Plug-N-Play, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum AirWare, EC3, IC3, AS3X, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch, and the Horizon Hobby logo are trademarks or
registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.
The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners.
US 8,672,726 US 9,056,667 US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567. US 10,419,970. Other patents pending.
http://www.horizonhobby.com/
Created 03/22
337506
EFL015001