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Comment installer l'unité de
commande REG-K 1-10 V
Figure ! (exemple de montage) :
| Le nombre des ballasts électroniques pouvant
Remarque :
Unité de commande REG-K 1-10 V/triple à
commande manuelle
être commandés par l'interface 1-10 V dépend du
courant de signaux spécifique au modèle de ballast utilisé.
Notice d'utilisation
Réf. MTN646929
| Veuillez tenir compte des indications suivantes :
Remarque :
1 Insérez l'actionneur de commutation par le bas
dans le rail et poussez-le vers le haut. Poussez
maintenant l'appareil vers le haut puis accrochez-le
sur le rail (figure !).
Figure „ :
Voici les possibilités qu'offre l'unité de
commande REG-K 1-10 V/triple à
commande manuelle
L'unité de commande reçoit les télégrammes de données via le bus et commute ou varie l'intensité des lampes fluorescentes à l'aide des ballasts électroniques.
Pour la variation d'intensité, l'activation s'effectue par le
biais d'une interface 1-10 V. La fonction de commutation
est réalisée par l'intermédiaire d'un contact de relais qui
commute l'alimentation des ballasts électroniques. Les
commutateurs manuels permettent d'actionner manuellement les sorties 230 V.
Propriétés :
• Possibilité de raccordement de plusieurs conducteurs extérieurs sur A1 – A3.
Comment mettre en service l'unité de
commande REG-K 1-10 V
230 V
Bus
4 mm
2 Raccordez le bus via la borne de raccordement de
bus de telle manière que l'écart de sécurité de
4 mm soit respecté (figure „).
Jusqu'à 4 paires de fils peuvent être connectées à
chaque borne de raccordement de bus.
Figure § (exemple de raccordement) :
• Possibilité de réglage du comportement de commutation et de variation d'intensité via paramètre
A
B
• Acquittement de l'état de commutation
• Envoi de la valeur d'intensité
• Possibilité de paramétrage de l'allumage progressif,
de l'extinction progressive et du variateur à temporisation
À leur déclenchement, les ballasts électroniques
génèrent des courants de crête très élevés qui
peuvent occasionner un collage des contacts de
relais.
Pour assumer des charges plus importantes, il
est vivement recommandé d'utiliser un disjoncteur séparé.
Caractéristiques techniques
Alimentation bus :
21-32 V CC
Puissance absorbée bus : max. 240 mW
Raccordement
bus:
borne de raccordement
de bus
Réseau, interface 1-10 V: bornes à vis 0,5 - 4 mm2
monofilaire et à fil fin sans
embout ou 0,5 - 2,5 mm2 à
fil fin avec embout
Puissance de commutation
charge résistive :
2 500 W
charge capacitive :
10 A/80 µF
Interface 1-10 V
Longueur du
câble d'entrée :
Courant de
signal par canal :
Durée du signal :
max. 100 mA
100 % continu
Température ambiante
Fonctionnement :
Stockage :
Transport :
-5 °C à +45 °C
de -25 °C à +70 °C
de -25 °C à +75 °C
Largeur de montage :
max. 500 m pour 0,5 mm2
4 modules (18 mm)
= 72 mm
• Approche et exécution de valeurs de luminosité
• Possibilité de mode de fonctionnement avec scénarios
C
• Possibilité de réglable du comportement après rétablissement de la tension de bus
¼
Danger de mort dû au courant électrique.
Tous les travaux sur l'appareil doivent être effectués uniquement par des électriciens spécialisés. Il
convient de respecter les directives spécifiques
au pays concerné ainsi que les directives KNX en
vigueur.
½
Attention :
L'écart de sécurité entre la ligne de bus et le câble d'alimentation en 230 V doit être impérativement respecté. Pensez à toujours monter le
protège-câble sur la borne de raccordement de
bus.
Schneider Electric Industries SAS
89, boulevard Franklin Roosevelt
F - 92500 Rueil Malmaison
FRANCE
Tél: +33 0825 012 999
http://www.schneider-electric.fr
En raison de l´évolution des normes et du matériel, les
caractéristiques indiquées par les textes et les images
de ce document ne mous engagement qu´après
confirmation par nos services.
12/06
Pour votre sécurité
A Raccordement pour la tension de commande 1 - 10
V (du ballast électronique)
B Alimentation des ballasts électroniques raccordés
C Possibilité de commande manuelle et affichage de
l'état de commutation sans acquittement vers le
bus
V6469-591-00
L'actionneur de variation universel est prévu pour un
montage sur rail. Une barre de bus n'est pas requise.
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