Manuel du propriétaire | Innova 5610 CarScan Pro Manuel utilisateur

Table des matières
MESURES DE SECURITE
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ...........................................................
1
COMMANDES DU OUTIL DE DIAGNOSTIC
CONTRÔLES ET INDICATEURS .......................................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS .........................................................
REMPLACEMENT DES PILES ..........................................................
3
5
7
DIAGNOSTIC EN PROVENANCE L’ORDINATEUR BORD
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ................................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ...............................
SONDES DE L’OBD 2 ........................................................................
8
14
17
UTILISATION DU OUTIL DE DIAGNOSTIC
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................
LE MENU SYSTÈME .........................................................................
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda) ..................
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement) .........
AFFICHAGE DES CODES ABS .........................................................
AFFICHAGE DES CODES SRS .........................................................
VISUALISER LES DTCs TPMS ..........................................................
TEST RÉSEAU ..................................................................................
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS® ..............................................
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI .....................................................
27
32
33
34
36
38
39
40
43
45
46
MODE DONNÉES RÉELLES
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES ...........................................
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) ....................
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES ...........
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES ..................................................
47
49
50
54
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES
LE MENU PRINCIPAL ....................................................................... 56
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR ....................................................... 57
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE ........................... 109
EFFECTUER UNE VÉRIFICATION DU SERVICE .............................. 117
VÉRIFICATION DE LA BATTERIE HYBRIDE, TEST DE LA BATTERIE /
DE L’ALTERNATEUR ........................................................................ 117
MENU TESTS DE SYSTÈME ............................................................. 118
MONITEUR DE BATTERIE/ALTERNATEUR ...................................... 122
VISUALISATION DES PROCÉDURES DE CYCLE D’ENTRAÎNEMENT 125
UTILISATION DU LOCALISATEUR DE CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC 126
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE .......................... 127
AFFICHAGE DE LA VERSION DU MICROLOGICIEL ........................ 129
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL ............................................................. 129
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES ....................................................... 133
UTILISANT LA MEMOIRE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
AFFICHAGE DES DONNÉES EN MÉMOIRE ..................................... 136
GARANTIE ET SERVICE
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE .................................................. 141
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE .................................. 141
i
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens
de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous
preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à
votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et
observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les
vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les
précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde
de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d'une
intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet
en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants
chauds du moteur.
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher l’outil de diagnostic du connecteur de liaison
des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins
10 mégohms.
1
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Les émanations en provenance du carburant et de la batterie
sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez
toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes
vives loin des émanations en provenance de la batterie, du
carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS
FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON
FAIT DES VÉRIFICATIONS.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une
source d'alimentation électrique et la mise à la masse.
2
Commandes du outil de diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
Figure 1. Contrôles et indicateurs
L’emplacement des éléments 1 à 22 ci-dessous est indiqué dans la
figure 1.
1.
2.
Bouton SUPPRIMER - À supprimer les codes de problème de
diagnostic (CPD), à « geler » les données de l'ordinateur du
véhicule et à rétablir l'état des sondes.
Bouton MENU` SYSTÈME - Affiche le Menu système.
3. Bouton DTC/FF – Affiche l’écran DTC View (afficher le code de diagnostic) et/ou fait défiler l’écran pour présenter les codes de diagnostic.
4.
Bouton ALIMENTATION/LIAISON - Lorsque l’outil N'EST PAS
raccordé à un véhicule, place l’outil de diagnostic en positions « On » et
« Off » (maintenez enfoncé pendant 3 secondes). Lorsque l’outil est
raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre l’outil de diagnostic et le module de gestion du groupe motopropulseur du véhicule.
5. Bouton M - Ce bouton affiche le menu principal.
6. Bouton LD - Lorsqu'elle est enfoncée alors que liées à un véhicule,
place l'outil de diagnostic en mode Données réelles.
7.
Bouton HAUT - En mode MENU, fait défiler les options de
menus vers le HAUT. Lorsque l’outil est relié à un véhicule, fait
défiler l’écran actuel vers le HAUT pour voir d’autres informations.
3
Commandes du outil de diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
8.
Bouton BAS - En mode MENU, défiler les options du menu
vers le BAS. Lorsque l’outil est relié à un véhicule, défiler l'écran
d'affichage actuel vers le BAS pour voir d’autres informations.
9. Touche Programmable Gauche - Sélectionne l'option associée
affichée sur l'afficheur (Oui/Non, Précédent/Suivant, etc.).
10. Touche Programmable Droite - Sélectionne l'option associée affichée
sur l'afficheur (Oui/Non, Précédent/Suivant, etc.)
11. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules fonctionnent ;
elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD).
12. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y
a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les
émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic.
13. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à
l'écran du outil de diagnostic. Dans ce cas, le voyant indicateur de
problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du
tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé.
14. Écran - Écran ACL couleur affichant les menus et sous-menus,
ainsi que les résultats de test, les fonctions de l’outil de diagnostic et
des informations sur l’état du moniteur. Pour plus de détails, voir
FONCTIONS D’AFFICHAGE ci-dessous.
15. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostic au
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
Articles 15 à 20 sont disponibles avec l'achat du kit
d'adaptateur OBD1 optionnel et mise à jour du firmware OBD1.
17. Adaptateur de câble pour connecteur CHRYSLER - S’installe sur
le câble (item 14) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions Chrysler OBD1.
18. Adaptateur de câble pour connecteur FORD - S’installe sur le
câble (item 14) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions Ford OBD1.
19. Adaptateur de câble pour connecteur GM - S’installe sur le câble
(item 14) lors du branchement sur un connecteur de liaison des
transmissions GM OBD1.
20. Adaptateur de câble pour connecteur HONDA - S’installe sur
lecâble (item 14) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions Honda OBD1.
21. Câble OBD II - Relie l’outil de diagnostic au connecteur de transfert
de données du véhicule lors de la récupération de codes enregistrés
dans un système OBDII.
22. Adaptateur de câble pour connecteur Toyota - S’installe sur le
câble (item 14) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions Toyota OBD1.
4
Commandes du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
AFFICHAGE DES FONCTIONS
Figure 2. Affichage des fonctions
Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 16
ci-dessous.
1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l’I/M)
- Ce champ identifie la zone d’état de préparation pour l’I/M.
2. Icônes de sondes - Indiquent quelles sondes sont supportées par
le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de diagnostic (état
de préparation de l’appareil) a été faite. Lorsqu’un icône de sonde
reste allumé verte, el indique que la sonde connexe a terminé sa
vérification de diagnostic. Lorsqu’un icône de sonde clignote rouge,
cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais que
cette dernière n’a pas encore fait sa vérification de diagnostic.
3.
Icône de véhicule - Lorsqu'il est visible, indique si l’outil de
diagnostic a ou non une bonne alimentation par le truchement du
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
4.
Icône de liaison - Lorsqu'il est visible, indique si l’outil de
diagnostic communique ou non (liaison) avec l’ordinateur de bord du
véhicule.
5.
Icône de l’ordinateur - Lorsqu'il est visible, indique que l’outil de
diagnostic est relié à un ordinateur personnel.
6.
Icône de la pile interne du l’outil de diagnostic - Lorsqu'il est
visible, indique que les piles du l’outil de diagnostic sont « faibles »
et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles ne sont pas
est allumé, les 3 DEL
remplacées lorsque le symbole de piles
s’allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer
les piles; aucune donnée ne sera affichée à l’écran lorsque les 3
DEL sont allumées.
7. Zone d’affichage des codes de diagnostic - Affiche le numéro du
code de diagnostic. Chaque anomalie est associée à un numéro de
code spécifique. Le numéro de code de diagnostic est associé à
une couleur conformément aux indications suivantes :
5
Commandes du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS

ROUGE - Indique que le code de diagnostic actuellement affiché
est un code « permanent ».

JAUNE - Indique que le code de diagnostic actuellement affiché
est un code « en attente ».

VERT - Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche en
vert « Aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement
enregistré dans l'ordinateur du véhicule ».
8. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostic attribue
un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de «1 ». Ce numéro indique quel
code est actuellement affiché. Ce numéro de code «1 » est toujours
le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les « données »
ont été mises en mémoire.
Si « 1 » est un code « en attente », il pourrait ou non y avoir
des « données gelées » sauvegardées dans la mémoire.
9. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
10. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche les définitions des CDP, les données gelées et les autres
messages pertinents sur les vérifications.
11. Icône Système - Indique le système auauel est associé le code :
Icône MIL
Icône ABS
Icône SRS
12. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur.
13. Type du code - Indique le type de code affiché ; Générique
stockées, Générique en attente, Générique permanente, etc.
14. Sévérité - Indique le niveau de sévérité pour le code de priorité
(code numéro «1»), comme suit :
1 - Le service sera programmé et les réparations réalisées lorsque
pratique. Normalement, ce DTC ne pose pas de risque immédiat
pour les composants essentiels du système à court terme.
2 - Réparer immédiatement en cas de problèmes de conduite.
Risque pour les composants essentiels du système sans
réparation au plus vite possible .
3 - Arrêter et réparer le véhicule immédiatement pour prévenir toute
défaillance corrélée. Nuisibles et préjudiciables pour les
composants essentiels du système.
6
15.
Bluetooth icon – Indique l’état de la communication avec une
application mobile compatible avec Innova (s’il vous plaît visitez
www.innova.com/apps pour plus d’informations). Une icône bleue
solide indique une connexion Bluetooth active a été mis en place. Une
icône grise solide indique Bluetooth n’est pas connecté.
16.
Icône Wi-Fi - Indique l’état de la communication Wi-Fi. Sur ON,
indique que l'outil d'analyse est lié à un réseau Wi-Fi. Lorsqu'il est
éteint, indique qu'il n'y a pas de connexion Wi-Fi.
Commandes du outil de diagnostic
REMPLACEMENT DES PILES
REMPLACEMENT DES PILES
Remplacez les piles lorsque le symbole de pile
est affiché et/ou
lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée
à l'écran.
1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l'arrière du outil de
diagnostic.
2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez
vos doigts).
3. Installez trois piles AA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement des piles à l'arrière
du outil de diagnostic.
Ajustements après l’installation des piles
La première fois que l’outil est allumé, vous devez sélectionner une
langue d’affichage (anglais, espagnol ou français) et les unités de
mesure (américaines ou métriques) en procédant comme suit :
1. Appuyez sur ALIMENTATION/LIAISON
de diagnostic.

pour allumer l’outil
L’écran de sélection de la langue s’affiche.
2. Sélect la langue désirée, puis appuyez sur ENTRÉE

.
L’ecran de choix des unités s’affiche.
3. Sélect l’unité de mesure désirée, puis appuyez sur ENTRÉE

.
L'écran du version du firmware s'affiche.
Une fois que le choix de la langue et les unités de mesure sont
fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme
n’importe quel autre réglage. Consultez la rubrique
«AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES» à la page 133 pour avoir
d’autres instructions.
7
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
notmes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d’économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans
les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air
Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de
la Californie) et l’Agence américaine de protection de
l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de
nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre
le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du
début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du
carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs
véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules
devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal)
établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage
pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du
moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance
mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux
conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement
en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants
avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer
ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus
rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
 Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible
du moteur.
 Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement
idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du
contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de
véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de
l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés
récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme
la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.

8
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système
de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs
programmes qui établissent d’avance les valeurs de
référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou
la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le
régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en
fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti,
la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une
charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies
d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de
l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la
condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du
véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule,
derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou
derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants
peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés
un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un
câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène,
des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des
détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de
carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs
d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur.
L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les
conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la
position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc.
9
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par
rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections
requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en
fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment.
L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage
de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première
génération (OBD1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type
d'appareil de diagnostic à bord de la première génération.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard,
l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un
programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le
programme pourrait identifier les problèmes connexes aux
émanations dans un système. La première génération des
ordinateurs de bord a été appelée OBD1.
L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et
du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne
s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé.
L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème
particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de
la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «L’outil de diagnostic» ou d’un
«Outil de lecture».
10
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD2)
En plus d’exécuter toutes les fonctions de
l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a
Le système OBD2 est
ajouté de nouveaux programmes de
un système OBD1
diagnostic. Ces programmes suivent de
amélioré.
près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils
font en sorte que ces informations soient immédiatement
disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien
puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors
de ces études ont démontré ce qui suit :

Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient
augmenter les émanations.

Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.

Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès.

Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux
émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la
confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et
différentes marques de véhicules.
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements
concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de
véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de
respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les
émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système
de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces
problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de
diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de
l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes
normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA.
Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants :

Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations
qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient
produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui
11
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).

Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent
correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants.

Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)

Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres
définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)

Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples
(«MIL»).

Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de
diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule.
OBD2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD2.

Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour
«l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La
plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).

Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» pro-grammées
dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour faire ses
vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement des
composants ou des systèmes connexes aux émanations du véhicule
ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement tout en respectant
les fiches techniques du fabricant du véhicule. Actuellement, jusqu’à
quinze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD2. Des sondes
additionnelles seront ajoutées à mesure que le système OBD2 sera
perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les quinze
sondes.

12
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier
et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du
système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions»
sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et
les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont
déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en
position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic.
D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes,
comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter
à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous
certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite
faire une vérification de diagnostic.

Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait
son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La
sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une
sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un
système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde
n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de
diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations.

Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les
«Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de
vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde
particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en
position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de
diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la
position «ON» à «OFF». Comme chacune des quinze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant
différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de
conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.

Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2
est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte
des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la
vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du
véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante,
accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque
la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule
est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à
ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour
toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux
critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications
de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les
exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de
véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir
les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2.
13
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le
cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage
permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une
sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle
de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule
particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic.

Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule
suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du
moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au
problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule. Il
un secteur de problème
NE FAUT PAS remplacer les pièces en
particulier.
se basant uniquement sur les CPD sans
d'abord consulter le manuel de service du
véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour
ce système, ce circuit ou ce composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient
un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés
par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème
se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent
cinq caractères :
 Le premier caractère est une lettre (B, C, P, ou U) Cette caractère
identifie le «principal système» où s'est produit le problème
(carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau).
 Le deuxième caractère est un chiffre (0 à 3). Ce caractère identifie
le «type de code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous
les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des
codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le
gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule
aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les
normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2.
Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés
pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
14
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)


Le 3e caractère est un lettre ou un chiffre (0 à 9, A à F). Ce
caractère identifie le système ou sous- système particulier où se
situe le problème.
Les 4e et 5e caractères sont des lettres ou des chiffres (0 à 9, A à
F). Ils identifient la section du système où il y a eu un problème.
15
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte
un problème dans l'un des composants ou
systèmes connexes aux émanations, le
programme interne de diagnostic de l'ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de
l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui
prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le
voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains
problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages
consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume.
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les
codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement
des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :

L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.

Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde.
Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème
n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est
disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé.

Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être
récupéré plus tard.

Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le
système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus
tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle
fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la
quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission
(«MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :

16
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à
l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé
dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard.
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2

Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif,
le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées
dans la mémoire de l’ordinateur.

Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à
ce qu’une des situations suivantes se produise :

Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues
pour les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire
de l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et
de ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème
qui les a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période.

Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données
d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur.

La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD), à la page 43, avant de supprimer les codes de la mémoire
de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour
effacer les codes, les données d’image gelée sont également
effacées.
SONDES DE L’OBD 2
Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été
créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme
contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic.
Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser
le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications
permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il
respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces
procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes».
Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à
quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution
des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2.
Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En
outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les
véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont
compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par
compression ».
17
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la
sonde.
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le
bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d’oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d’évaporation (EVAP)
La sonde du système d’air secondaire
Les suivants moniteurs sont devenus obligatoires à partir de
2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne
seront pas compatibles avec ces moniteurs.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
Sonde d’absorption de NOx
Sonde du système de pression de suralimentation
Sonde du capteur de gaz d'échappement
Sonde de filtre à particules
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction
de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
18
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur
indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le
signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou
logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se
déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se
trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité
de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un
certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle
dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l’ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut
faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages,
suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le
moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de
carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les
changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour
déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus
au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a
des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du
régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les
types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
19
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si
l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils
pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait
clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les
ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules
ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par
compression ».
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les
matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique
réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur
catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est
ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant
les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant
le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en
amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le
convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène,
la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque
identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne
réussit pas sa vérification.
La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur
est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du
premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans
sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il
conserve le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au
fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence
tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement.
Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le
convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde
du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de
diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la
chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon
20
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette
sonde est également une sonde à deux voyages.
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène
s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils
sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans
le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un
« allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La
sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde
le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations
de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
21
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier
voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le
fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux
modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte
lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa
température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en
mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule
est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est
complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte,
l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce
qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant.
L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui
entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur
d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant.
Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène
doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du
détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à
maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus
rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le
plus rapidement possible.
La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux
voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur
d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz
d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un
volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz
d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise
ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz
d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à
22
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de
carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant.
Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fermée.
Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit
rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou
le signal est faible ou il n’y a pas de signal.
La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par
les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur
d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde
de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire
injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur
catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide
le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du
fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le
système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors
de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
(CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est
un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures
23
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans
les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les
matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour
transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie
l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz
d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température
suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à
particules.
La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules
ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une
sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de
post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de
convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial
contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote
vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les
molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans
les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif
avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde
d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures
pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus
de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions
respectent les limites établies.
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du système de pression de suralimentation – Le
système de pression de suralimentation a pour fonction
d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un
niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette
pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle
effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système.
L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement.
24
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde du système de pression de suralimentation est prise en
charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par
compression ». La sonde du système de pression de suralimentation
est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz
d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour
analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue
également des essais de détection d’anomalie de système et
d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de
contrôle des émissions.
La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par
filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement.
Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de
catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance.
Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les
parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par
filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la
concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules
emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et
en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de
régénération du filtre (auto-nettoyage).
La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à
particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est
détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement
l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne
fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée
de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant
« MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Tableau de référence de l’OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
25
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
A.
Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B.
Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C.
Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour
allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur.
D.
Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer
le code en suspens.
E.
Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F.
Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD
de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint.
Nom de
la sonde
A
B
C
D
E
F
Sonde globale des
composants
Continu
1
2
1
3
40
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
1
2
1
3 conditions
similaires
80
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufferette du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
(recirculation des gaz
d’échappement)
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
des émanations
d’évaporation
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d’air secondaire
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde CHCNM
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système de
Une fois
pression de
par voyage
suralimentation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde d'analyse des
gaz d'échappement
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du filtre à
particules
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de posttraitement des
oxydes d’azote
26
1
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
recontrés avec un véhicule n’est qu’une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Consultez
toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les
instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule
avant de faire des vérifications.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que le raccordement du l'outil de
diagnostic ne puisse être fait.
Si l’outil de diagnostic est allumé,
éteignez-le en appuyant sur
ALIMENTATION/LIAISON
AVANT de raccorder au CLT.
3. Raccordez l’outil de diagnostic sur le CLT du véhicule. Le
connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être
installé que d'une seule manière.
 Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés.
 Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du outil de diagnostic.
4. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS
le moteur.
5. Lorsque l’outil de diagnostic est bien branché sur le CLT du véhicule,
l’outil de diagnostic se met automatiquement en marche.
 Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est
branché sur le CLT du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y
a pas d'alimentation électrique au niveau du CLT du véhicule.
Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés.
27
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES

Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème,
consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour
identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et
effectuez les réparations nécessaires avant de procéder.
6. L’outil de diagnostic vérifie automatiquement quel est le type de
protocole de communication utilisé par l'ordinateur du véhicule.
Lorsque l’outil de diagnostic a détecté le protocole utilisé par l'ordinateur, une liaison est établie.
Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de
procédures de régie de la transmission des données entre
ordinateurs, et entre l'équipement de vérification et les
ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq
types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000,
J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les
fabricants de véhicules.
 Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, un message d'erreur de communication s’affiche.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.

- Choisissez Reconnexion pour essayer à nouveau, ou,
choisissez Menu système pour revenir au Menu système.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu
système.
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de
diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
7. Si l’outil de diagnostic peut décoder le
NIV (numéro d’identification du véhicule)
du véhicule testé, l'écran confirmer le
véhicule s'affiche.
28

Si les informations affichées sur le
véhicule
testé
sont
exactes,
choisissez Oui, puis passez à
l’étape 10.

Si les informations affichées sur le véhicule testé ne sont pas
exactes ou si vous désirez sélectionner le véhicule
manuellement, choisissez Non, puis passez à l’étape 9.
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si l’outil de diagnostic ne peut pas décoder le NIV (numéro
d’identification du véhicule) du véhicule testé, vous voyez
apparaître un écran de sélection de véhicule. Passez à l’étape 8.
8. Si vous sélectionnez Non alors que
l’écran d’informations sur le véhicule est
affiché, vous voyez ensuite apparaître
un écran de sélection de véhicule.
L’écran de sélection de véhicule affiche
les trois derniers véhicules testés.


Si vous désirez sélectionner un
véhicule ayant déjà été testé, sélect
le véhicule desire, puis appuyez sur
. Passez à l’étape 10.
ENTRÉE
Pour sélectionner un nouveau véhicule, choisissez Nouveau
véhicule. Passez à l’étape 9.
9. Si l’option Nouveau véhicule est choisie sur l’écran de sélection de
véhicule, vous voyez ensuite un écran de sélection d’année.


Sélect l’année modèle du véhicule désirée, puis appuyez sur
.
ENTRÉE
-
Vous voyez apparaître un écran de sélection de marque.

Sélect la marque désirée, puis appuyez sur ENTRÉE
.
- Vous voyez apparaître un écran de sélection de modèle.

Sélect le modèle du véhicule désirée, puis appuyez sur ENTRÉE
.
- Vous voyez apparaître un écran de sélection de moteur.

Sélect la cylindrée (volume) du moteur, puis appuyez sur
.
ENTRÉE

Sélect la transmission désirée, puis appuyez sur ENTRÉE
.
- Vous voyez apparaître l'écran d’informations du véhicule.

Si les informations affichées sur le véhicule testé sont exactes,
choisissez Oui. Passez à l’étape 10.
-
Vous voyez apparaître un écran de sélection de transmission.
Si les informations affichées sur le véhicule testé ne sont pas
exactes, ou si vous désirez resélectionner le véhicule, choisissez
Non pour retourner à l’écran de sélection d’année.
10. Après 10 à 60 secondes approximativement, l’outil de diagnostic
récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l'état
des données et les données gelées récupérées de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule.
 L’outil de diagnostic affiche un code uniquement si des codes
sont présents. Si la mémoire ne contient aucun code, le
message « La mémoire du outil de diagnostic ne contient pas de
code d'anomalie de GMP ni de donnée d'image fixe » s’affiche.
 L’outil de diagnostic peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard.

29
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
11. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page 10
pour avoir une description des éléments de l'affichage.
Si les définitions de codes sont
longues, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/
inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du outil de diagnostic
pour
indiquer
la
présence
d'informations additionnelles.
Si la définition du code actuellement
affiché n'est pas disponible, un
message d'avertissement s'affiche.
12. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du
système en utilisant l'affichage et les DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage)
d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions
du système moteur.

DEL verte - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
en bon état et qu'ils fonctionnent
normalement. Toutes les sondes
supportées par le véhicule ont fait
leur vérification et aucun code de
problème n'a pas été découvert.
Aucun des icônes ne clignote.

DEL jaune - Cette DEL indique l'un
des états suivants :
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si
la DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer qu'un code est en attente.
Vérifiez l'écran d'affichage pour avoir
une confirmation. Un code en attente
est confirmé par la présence d'un
code
numérique
et
le
mot
« PENDING » (en attente).
B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ
FAITE - Si l'écran d'affichage du
outil de diagnostic montre un zéro
(montrant qu'il n'y a pas de code de
problème dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule) et que la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer que certaines vérifications
n'ont pas encore été faites sur le véhicule. Vérifiez l'écran
d'affichage pour avoir une confirmation. Tous les icônes de
sondes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de
diagnostic en entier ; tous les icônes de sondes qui ne
clignotent pas ont fait leur vérification.
30
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES

DEL rouge - Indique qu'il y a un
problème avec un système ou plus du
véhicule. La DEL rouge est également
utilisée pour indiquer la présence de
CPD. Dans ce cas, le voyant
indicateur
de
problème
de
fonctionnement (« Check Engine »
(vérifier moteur)) du tableau de bord
du véhicule s'allume.

Choisissez Données gelées pour afficher les données gelées
pour le DTC « Priorité ».

Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par
« P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes
les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les
véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostic affiche
automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour
les CPD génériques.

Les CPD qui commencent par « P1 » et certains par « P3 » sont
les codes propres aux fabricants et les définitions des codes
varient d'un fabricant de véhicule à l'autre.
13. Si plus d'un CPD a été récupéré et pour afficher les données gelées,
appuyez sur DTC/FF et relâchez-le, le cas échéant.

À chaque fois que DTC/FF est
appuyé et relâché, l’outil de diagnostic
fera défiler et afficher le CPD suivant
dans la séquence jusqu'à affichage de
tous les CPD dans sa mémoire.

Données gelées (si disponible)
s’affiche après CPD n° 1.

Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un
problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un
dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le
problème s'est produit est également conservé dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé «
données gelées ». L'état du moteur conservé comprend ce qui suit,
sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en
boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de
carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur
calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du
véhicule, le débit d'air et la pression au collecteur d'admission.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du outil de diagnostic
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est
également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
31
Utilisation du Lecteur de codes
LE MENU SYSTÈME
L'information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel en option.
(Voir les instructions comprises de logiciel en option pour
de plus amples informations.)
14. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur DTC/FF et l’outil retourne au code « Priorité ».
15. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du
outil de diagnostic pour tout code de problème de diagnostic
récupéré, définitions de codes et données gelées, interprétation des
DEL verte, jaune et rouge.
 Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et de
réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de
vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés.
 Pour prolonger la durée de vie des piles, l’outil de diagnostic
s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été
débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l'état des sondes et
les données gelées (le cas échéant) restent dans le mémoire du
outil de diagnostic; vous pouvez voir ces informations à
n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position « ON ».
Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si le l’outil de
diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les
codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans
la mémoire sont automatiquement supprimés.
LE MENU SYSTÈME
Le menu de système permet de récupérer les codes de diagnostic
« évolués », les codes du système de freins antiblocage (ABS), les
codes des systèmes de retenu supplémentaires (SRS) et DTCs du
Système de Surveillance de la Pression des Pneus (TPMS) de la
plupart des véhicules BMW, Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu,
Honda/Acura, Hyundai, Mercedes Benz, Nissan, Toyota/Lexus,
Volkswagen et Volvo. Le contenu des codes évolués dépend du modèle
du véhicule. Vous pouvez retourner au mode OBD2 mondial.
Il est possible que certaines caractéristiques et certaines fonctions
ne soient pas disponibles, selon le véhicule testé.

Pour accéder au menu de système,
appuyez sur MENU DE SYSTÈME
.
Sélect l’option désirée, puis appuyez sur
pour voir les informations
ENTRÉE
demandées.
Pour voir les codes ABS : Sélect Codes
de diagnostic ABS. Pour plus de détails
sur l’affichage des codes ABS du véhicule, reportez-vous en page 36
sous AFFICHAGE DES CODES ABS.
Pour voir les codes SRS : Sélect Codes de diagnostic SRS. Pour
plus de détails sur l’affichage des codes SRS du véhicule, reportez-vous
en page 38 sous AFFICHAGE DES CODES SRS.
32
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda)
Pour visualiser les DTCs TPMS: Sélectionner TPMS à partir du Menu
Système. Consulter VISUALISER LES DTCs TPMS à la page 39 pour
visualiser les DTCs TPMS pour votre véhicule.
Pour voir les codes OEM évolué : Sélect Codes de diagnostic
évolués des constructeurs. Reportez-vous à AFFICHAGE DES
CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement) en page 34 pour savoir
comment afficher les codes de diagnostic évolués du constructeur de
votre véhicule.
Pour effectuer un Test réseau : Sélect Numériser tous les modules
ou Sélect les modules, comme désiré. Reportez-vous au TEST
RÉSEAU à la page 40 pour afficher DTCs pour d'autres modules.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda)
Si l’option (marque) codes de diagnostic évolués des constructeurs
est choisie sur le Menu système, l’outil de diagnostic récupère les codes
évolués du constructeur enregistrés dans l’ordinateur de bord du véhicule.
1. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés,
l’appareil vous invite à patienter un moment.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.

Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu
système.
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter
AFFICHAGE DES FONCTIONS en
page 5 où vous trouverez une
description des éléments d’affichage.
Si la définition du code
actuellement affiché n'est pas
disponible,
un
message
d’avertissement s'affiche.
33
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués,
les icônes d’état du moniteur de vérification et d’entretien
ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations supplémentaires.

Si la mémoire ne contient aucun code, l’écran affiche « Aucun
codes de diagnostic évolués des constructeurs n’est enregistré
dans l’ordinateur du véhicule. » Choisissez Menu système et
vous pourrez retourner au le Menu système.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez sur DTC/FF pour
afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur ALIMENTATION/LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et l’outil retourne au le code
« Priorité. ».

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)
Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont
disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda.
Quelle Ford Codes de diagnostic évolués des constructeurs est
choisi dans le Menu système, l'appareil affiche le menu évolué Ford.
Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de mémoire
continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou
du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER).
1. Sélect l'option désirée, puis appuyez
sur ENTRÉE
.

Si l’option KOER est sélectionnée,
un
message
d’avertissement
s’affiche.
- Faites démarrer le moteur et
laissez le chauffer jusqu'à ce qu'il
atteigne sa température de
fonctionnement normale, puis
choisissez Continuer. Passez à l’étape 3.
2. Si l’option KOEO ou Mémoire continue est sélectionnée, un
message d’instructions s’affiche.
34
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)

Placez le contact sur OFF, puis replacez-le sur ON. Choisissez
Continuer. Passez à l’étape 3.
3. Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à
patienter un moment.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.

Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu
système.
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.

Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et
que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message
apparaît sur l'écran du outil pour vous en aviser.
- Démarrez le moteur et choisissez Lie nouveau pour réessayer,
ou choisissez Menu système pour revenir au Menu système.

Si vous avez choisi le test KOEO et que le moteur du véhicule est
en marche, un message d’avertissement s’affiche.
- Éteignez l'allumage puis rallumez et choisissez Lie nouveau
pour réessayer, ou choisissez Menu système pour revenir au
Menu système.
4. Si l’option KOER a été sélectionnée, un message d’instruction
s’affiche.

Tournez le volant vers la droite et relâchez-le.

Enfoncez et relâchez la pédale de frein.

Activez et désactivez l'interrupteur de surmultiplication (si présent).

Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à
patienter un moment.
5. Vous pouvez également vous reporter AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 5 où vous trouverez une description des
éléments d'affichage.
35
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ABS
Si la définition du code affiché n’est pas disponible, un message d’avertissement s’affiche.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les
icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont
plus visibles.
Si une définition de code est très
longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/
supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour
indiquer
la
disponibilité
d'informations supplémentaires.

Si aucun code n’est disponible, le
message « Système OK » s’affiche.
Choisissez Menu système pour
revenir au Menu système.
6. Si plusieurs codes ont été récupérés,
appuyez sur DTC/FF pour afficher
successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est
utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule.
Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur
.
ALIMENTATION/ LIAISON
7. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et l’outil retourne au code « Priorité ».

Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 5 ci-dessus.

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
AFFICHAGE DES CODES ABS
Se référer au site Web du fabricant pour le véhicule fait
couvert.
1. Si l’option Codes de diagnostic ABS est choisie dans le Menu
système, pendant que l’outil de diagnostic récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.


36
Si la fonctionnalité ABS n’est pas prise en charge, un message
et
d’avertissement s’affiche. Appuyez sur MENU SYSTÈME
vous retournerez au Menu système.
Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ABS
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.

- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message
« Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu
système.
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter
AFFICHAGE DES FONCTIONS en
page 5 où vous trouverez une
description des éléments d'affichage.
Si la définition du code affiché n’est
pas disponible, un message d’avertissement s’affiche.
Lorsque vous consultez des codes ABS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires.

Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « Aucun code
ABS n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule ».
Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu système.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez sur DTC/FF pour
afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil de diagnostic interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur
.
ALIMENTATION/LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et le outil retourne au code « Priorité ».

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
37
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES SRS
AFFICHAGE DES CODES SRS
Se référer au site Web du fabricant pour le véhicule fait
couvert.
1. Si l’option Codes de diagnostic SRS est choisie dans le menu de
système, pendant que l’outil de diagnostic récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.

Si la fonctionnalité SRS n’est pas prise en charge, un message
et
d’avertissement s’affiche. Appuyez sur MENU SYSTÈME
vous retournerez au Menu système.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.

- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu
système.
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter
AFFICHAGE DES FONCTIONS en
page 5 où vous trouverez une
description des éléments d'affichage.
Si la définition du code affiché n’est
pas disponible, un message
d’avertissement s’affiche.
Lorsque vous consultez des codes SRS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires.

38
Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « Aucun code
SRS n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule ».
Choisissez Menu système et vous retournerez au Menu système.
Utilisation du outil de diagnostic
VISUALISER LES DTCs TPMS
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur
DTC/FF pour afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil de diagnostic interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur
.
ALIMENTATION/LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et le outil retourne au code « Priorité ».

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
VISUALISER LES DTCs TPMS
Se référer au site Web du fabricant pour le véhicule fait
couvert.
Lecture des DTCs TPMS
1. Lorsque DTCsTPMS est sélectionné dans le Menu Système, un
message « Veuillez patienter un instant » s’affiche pendant que
l'outil de lecture récupère les DTCs sélectionnés.

Si la fonctionnalité TPMS n’est pas soutenue, un message
d'information s'affiche. Appuyer sur MENU SYSTÈME
pour
revenir au Menu Système.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.

- Pour continuer, appuyez sur ALIMENTATION/LIAISON
.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
au menu système.
et vous retournerez
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
39
Utilisation du outil de diagnostic
TEST RÉSEAU
2. Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 5 où vous trouverez une description des
éléments d'affichage.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît.
Lorsque vous consultez des codes TPMS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.

Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires.
Si aucun code n’est présent, le message « Aucun DTC TPMS
enregistré à présent dans l’ordinateur du véhicule » s’affiche.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez sur DTC pour
afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil de diagnostic interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur
.
ALIMENTATION/LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC et le outil retourne au code « priorité ».

Pour quitter le mode avancé, appuyer sur MENU SYSTÈME
pour revenir au Menu Système. Sélectionner OBD Global,
pour revenir au mode OBD2
ensuite appuyer sur ENTRÉE
Global.
TEST RÉSEAU
Le test réseau vous permet d'effectuer un numériser de tous les
modules du véhicule, ou d'un seul module sélectionné, pour récupérer
les DTCs associés au(x) module(s).
Pour numériser tous les modules :
1. Sélectionnez Numériser tous les modules dans le Menu système,
puis appuyez sur ENTRÉE
.

Un message "un instant s'il vous
plaît" s’affiche que l'outil de
diagnostic scanne tous les modules
disponibles.

Lorsque l'analyse est terminée,
l'écran
systèmes
disponibles
s'affiche. L'écran affiche le nombre
de les CPD enregistrés pour chaque
module disponible.
2. Sélectionnez le module pour lequel vous désirez visionner les CPD,
puis appuyez sur ENTRÉE
. Un message "un instant s'il vous
plaît" s'affiche pendant que les CPD demandés sont récupérés.
40
Utilisation du outil de diagnostic
TEST RÉSEAU

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec le module sélectionné,
un message d'erreur de communication s’affiche.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.

Si le module sélectionné ne prend pas en charge la fonction
« Lire les CPD », un message de avertissement s'affiche.
Choisissez Menu système pour revenir au Menu système, ou,
choisissez Menu principal pour accéder au Menu principal.
3. Vous pouvez également vous reporter
AFFICHAGE DES FONCTIONS en
page 5 où vous trouverez une
description des éléments d'affichage.
Si la définition du code
actuellement affiché n'est
pas disponible, un avis
apparaît.
Lorsque vous consultez
des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus
visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez
une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit
de la zone d'affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d'informations supplémentaires.
 Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « Aucun
code (nom du système) n'est actuellement enregistré dans
l'ordinateur du véhicule ». Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au Menu système.
4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur
DTC/FF pour afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostic interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur ALIMENTATION/LIAISON
.
5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et le outil retourne au premier code.

Pour quitter le mode évolué, choisissez Menu système et vous
retournerez au Menu système. Sélectionnez OBD mondial, puis
appuyez sur ENTRÉE
pour retourner au mode OBD2
mondial.
41
Utilisation du outil de diagnostic
TEST RÉSEAU
Pour numériser un module sélectionné :
1. Choisissez Sélectionner les modules dans le Menu système, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Si l'écran Sélectionner un groupe s'affiche, sélectionnez le
groupe (Transmission, Châssis, Corps, etc.) contenant le
module que vous souhaitez numériser, puis appuyez sur
ENTRÉE
. Passez à l'étape 2.

Si l'écran Sélectionner un groupe ne s'affiche pas, passez à
l'étape 2.
2. L'écran systèmes disponibles s'affiche.
Sélectionnez le module désiré, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
3. Un message « un instant s'il vous plait »
s'affiche pendant que les CPD
demandés sont récupérés.

Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec le module sélectionné, un
message d'erreur de communication
s’affiche.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Choisissez Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu
système pour revenir au Menu système.

Si le module sélectionné ne prend pas en charge la fonction
« Lire les CPD », un message de avertissement s'affiche.
Choisissez Menu système pour revenir au Menu système, ou,
choisissez Menu principal pour accéder au Menu principal.
4. Vous pouvez également vous reporter
AFFICHAGE DES FONCTIONS en
page 5 où vous trouverez une
description des éléments d'affichage.
Si la définition du code
actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît.
Lorsque vous consultez des
codes de diagnostic évolués,
les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien
ne sont plus visibles.
42
Utilisation du outil de diagnostic
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Si une définition de code est très longue, vous verrez
une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit
de la zone d'affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d'informations supplémentaires.

Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « Aucun
code (nom du système) n'est actuellement enregistré dans
l'ordinateur du véhicule ». Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au Menu système.
5. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur
DTC/FF pour afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostic interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur ALIMENTATION/LIAISON
.
6. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et le outil retourne au premier code.

Pour quitter le mode évolué, choisissez Menu système et vous
retournerez au Menu système. Sélectionnez OBD mondial, puis
appuyez sur ENTRÉE
pour retourner au mode OBD2
mondial.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque la fonction EFFACER de l’outil de diagnostic est
utilisée pour effacer des CPD sur l’ordinateur embarqué
du véhicule, les données d’« image gelée » et les données
supplémentaires spécifiques du constructeur sont
également effacées. Les CPD « permanents » ne sont PAS
effacés par la fonction EFFACER.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les
réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l’ordinateur
du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le
technicien à résoudre le problème, seront également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l’ordinateur en procédant comme
suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de
l’ordinateur du véhicule, le programme d’état de préparation
pour l’I/M rétablit l’état de toutes les sondes au point où
aucune des sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes
les sondes à l’état « DONE » (terminé), il faut faire un cycle de
conduite pour l’OBD 2.
43
Utilisation du outil de diagnostic
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
1. S’il n’est pas déjà branché, branchez
l’outil de diagnostic sur le CLT du
véhicule et placez la clé d’allumage en
position « ON ». (Si l’outil de diagnostic
est déjà branché et en communication
avec l’ordinateur du véhicule, passez
directement à l’étape 3. Autrement,
passez à l’étape 2.)
2. Exécutez la procédure de récupération
de codes conformément aux instructions
de la page 27.

Pour suprimer les CPD OBD2 : Attendez que les codes soient
affichés sur l’écran à cristaux liquides, puis passez à l’étape 3.

Pour effacer les CPD évolué, ABS, SRS ou Réseau: Appuyez
sur MENU SYSTÉME
pour afficher le Menu système. Sélect
l'option desirée, puis appuyez sur ENTRÉE
. Exécutez la
procédure approprié de recuperation de codes, puis passez à
étape 3.
.
3. Appuyez et relâchez SUPPRIMER
Un message de confirmation s’affiche.

Si vous êtes sûr de vouloir preceder,
choisissez Supprimer CDPs pour
continuer.

Si vous ne voulez pas precéder,
choisissez Retour pour annuler la
procédure d'effacement.
4. Si vous avez choisi d’effacer des codes, un message vous invitant à
patienter s’affiche durant l’exécution de l’opération.
Si le moteur du véhicule tourne, un message d’avertissement
s’affiche. Placez le contact sur OFF, puis replacez-le sur ON. NE
FAITES PAS démarrer le moteur. Choisissez Supprimer CDPs
pour continuer.

Si l’effacement est réussi, un
message de confirmation s’affiche.
L'outil
de
diagnostic
se
lie
automatiquement à l'ordinateur du
véhicule après 3 secondes.
Si l'effacement n’a pas réussie et le
code d'erreur ECU $22 est présent, un message d’avertissement
s'affiche. Faire démarrer le moteur et maintenir la vitesse du
véhicule sur 0. Choisissez Supprimer CPDs pour réessayer.

44
Si l’effacement est n’est pas réussi, l’écran affiche un message
vous en avisant vous indiquant que la demande d’effacement a
été envoyée à l’ordinateur du véhicule. L'outil de diagnostic se lie
automatiquement à l'ordinateur du véhicule après 3 secondes.
Utilisation du outil de diagnostic
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS®
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions® est un service disponible sur le Web, offrant les outils
et les informations nécessaires pour rapidement diagnostiquer et
réparer les véhicules d’aujourd’hui, avec une grande exactitude.
RepairSolutions® permet de voir, enregistrer et envoyer par courriel les
données de diagnostic récupérées sur l’ordinateur embarqué d’un
véhicule, grâce à un outil de diagnostic CarScan. RepairSolutions®
fournit également l'accès à une base de données approfondie
comprenant:

Solutions – Trouver les solutions les plus probables signalés et
vérifiés par les techniciens de l'ASE pour le DTCs récupéré.

Instructions de réparation étape par étape – Voir les instructions
de réparation disponibles pour effectuer correctement le solution.

Bulletins de Service Technique – Recherche problèmes connus
signalés par les constructeurs de véhicules.

Rappels de sécurité – Recherche des préoccupations de sécurité
connues applicables à un véhicule.
Et bien plus encore. Veuillez visiter pro.repairsolutions.com pour de plus
amples informations.
Matériel nécessaire :

Outil de diagnostic CarScan

Mini-câble USB (vendu séparément) (inclus avec l’outil)
Configuration de système minimale :

Système Windows® PC

Windows® XP, Windows® 7, ou Windows® 10

128 MB Ram

Processeur Pentium III

Un port USB disponible

Connexion Internet
Procédure d’accès à RepairSolutions®
1. Connectez votre outil de diagnostic à un véhicule et récupérez les
informations de diagnostic.
2. Visitez pro.innova .com, telécharger et installer la dernière version
du logiciel PC-Link pour votre outil de diagnostic. Sélectionnez
l'onglet Support, puis choisissez Downloads. Telécharger et installer
le logiciel PC-Link.
3. Un câble Mini USB, connectez l’outil de diagnostic à votre
ordinateur.

Votre navigateur Web par défaut devrait automatiquement démarrer
et se connecter au RepairSolutions®.
4. Avec votre adresse de courriel et votre mot de passe officiellement
enregistrés, connectez-vous à votre compte RepairSolutions®.
45
Utilisation du outil de diagnostic
CONNEXION BLUETOOTH / WIF
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI
Démarrez l'application RepairSolutions 2 et suivez les instructions pour
établir les connexions Bluetooth et (en option) WiFi comme suit :
1. Démarrez l'application RepairSolutions 2. Sélectionnez Paramètres
des outils Wifi dans le menu. Démarrez le lecteur de codes, puis
sélectionnez dans la liste des dispositifs disponibles.
2. Lorsque le pairage Bluetooth est effectué, un écran de confirmation
est affiché. Cliquez sur Continuer.

Si une connexion Bluetooth ne peut pas être établie, un
message d'avertissement est affiché. Appuyez sur Essayer de
nouveau pour répéter le processus de pairage.
3. Suivez les instructions à l'écran pour vous connecter à un réseau
WiFi disponible.

Vous pouvez vous connecter automatiquement au réseau
auquel votre dispositif intelligent est actuellement connecté ou
vous pouvez vous connecter manuellement à un autre réseau
disponible.

Veuillez noter que seuls les réseaux 2,4 GHz sont pris en
charge.

Si vous ne souhaitez pas vous connecter à un réseau WiFi pour
le moment, appuyez sur SKIP.
4. Lorsque le pairage WiFi est terminé, un écran de confirmation est
affiché. Cliquez sur Continuer pour afficher le message «
Configuration terminée » ("Setup Complete", ensuite cliquez sur
Continuer pour accéder à RepairSolutions 2.

46
Si une connexion WiFi ne peut pas être établie, un message
d'avertissement est affiché. Appuyez sur Essayer de nouveau
pour répéter le processus de pairage.
Mode Données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
L’outil de diagnostic vous permet de voir et/ou de « capture »
(enregistrer) des données réelles en « temps réel ». Ces informations
incluent les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse, etc.)
et des informations sur l'état du système (fonctionnement en boucle
ouverte ou fermée, l'état du système de carburation, etc.) générées par
les divers détecteurs, interrupteurs et actionneurs du véhicule. Ce sont
les mêmes valeurs de signal générées par les détecteurs, les
actionneurs, les interrupteurs et/ou l'information sur l'état des systèmes
du véhicule utilisée par l'ordinateur du véhicule lors du calcul et de la
réalisation des ajustements et corrections des systèmes.
Les informations (valeurs/état) de fonctionnement du véhicule en temps
réel (données réelles) que l'ordinateur fournit au l’outil de diagnostic
pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur, etc. s'appellent des
données d'identification des paramètres (PID).
Chaque PID (détecteur, actionneur, interrupteur, état, etc.) comporte un
ensemble de caractéristiques de fonctionnement et de fonctions
(paramètres) qui permettent de l'identifier. Le Lecteur de codes affiche
cette information pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur ou état
qui est supporté par le véhicule vérifié.
AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le
véhicule pour effectuer une procédure de dépannage, ayez
TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une
personne doit conduire le véhicule pendant que l'autre observe
les données du Lecteur de codes. Il est dangereux de
conduire et de faire fonctionner le Lecteur de codes en même
temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la
circulation.
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
1. Tandis que lié au véhicule, mettez en marche le moteur, puis
appuyez et relâchez LD.
2. Pendant que l’appareil établit la communication avec le véhicule, un
message vous invite à patienter un moment.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec le module sélectionné,
un message d'erreur de communication s’affiche.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur ENTRÉE
.
47
Mode données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
3. L'information des données réelles en
temps réel (PID) supportée par le
véhicule vérifié s'affiche.

Si la fonction « Données réelles »
n’est pas prise en charge par le
véhicule
testé,
un
message
d’avertissement s’affiche. Choisissez
Lie nouveau pour réessayer, ou
choisissez Menu système pour
revenir au Menu système.
Les valeurs des diverses PID affichées peuvent changer au fur
et à mesure des changements des conditions de
fonctionnement du véhicule.
4. Seul un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran
à la fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une
et
petite flèche apparaîtra sur l'affichage. Appuyez sur HAUT
, selon les cas, pour afficher toutes les données PID
BAS
disponibles.

En cas de perte de communication avec le véhicule lors de
l'affichage des données réelles, un message d’avertissement
s'affiche.
5. Choisissez Graphique pour regarder le
PID actuellement choisi en « mode de
graphique ». Choisissez Vue texte à
retourner à liste de PID.

Avec un PID affiché en « mode de
graphique
»,
choisissez
2
graphiques pour tracer un PID
supplémentaire.

Avec deux PIDs affichées en « mode de graphique », choisissez
4 graphiques pour tracer deux PIDs supplémentaires.

Avec quatre PIDS affichés en « mode de graphique », choisissez
Superimposer pour superposer les graphes.

Choisissez 1 graphique pour revenir au premier PID
sélectionné pour l'affichage en « mode de graphique », ou
choisissez Vue texte pour revenir à la liste des PID.
6. Appuyez sans relâcher sur ENTRÉE
et vous verrez apparaître la
définition enrichie du PID actuellement sélectionné. Relâchez et
vous retournerez à la liste de PID.
La fonctionnalité des définitions « étendues » n’est disponible
que si elle est activée à travers les Réglages de l’Outil (voir
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES à la page 133 pour les détails).
7. En cas de problèmes de véhicule, affichez et/ou comparez
l'information des données réelles (PID) affichée sur l’outil de
diagnostic aux spécifications figurant dans le manuel de réparation
du véhicule.
48
Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
Le cas échéant, vous pouvez « personnaliser » l'affichage des
données réelles pour afficher uniquement les PID que vous
souhaitez visualiser. Consultez la rubrique Personnalisation des
données réelles (PID) ci-dessous pour de plus amples détails.
Vous pouvez également choisir de « capturer » (enregistrer) les
données réelles pour les visualiser à une date ultérieure.
Consultez la rubrique ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES
DONNÉES RÉELLES à la 50 pour de plus amples détails.
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
Vous pouvez personnaliser l'affichage des données réelles en plaçant
l’outil de diagnostic en mode « Personnalisation des données réelles »
et en sélectionnant uniquement les PID que vous souhaitez afficher.
1. Alors que l’outil de diagnostic est en
mode « Données réelles » (pour plus de
détails,
voir
AFFICHAGE
DES
DONNÉES RÉELLES en page 47),
enfoncez LD jusqu’à ce que l'appareil
affiche le menu de données réelles,
puis sélect Infos en direct perso et
appuyez sur ENTRÉE
.

Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec le module sélectionné, un
message d'erreur de communication s’affiche.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur ALIMENTATION/ LIAISON
.

Si la fonction « Données réelles » n’est pas prise en charge par le
véhicule testé, un message d’avertissement s’affiche. Choisissez
Lie nouveau pour réessayer, ou choisissez Menu système pour
revenir au Menu système.

Si l’option « Données réelles personnalisées » a été
sélectionnée, vous voyez apparaître un écran demandant de
sélectionner les PID devant être utilisés.
- Si vous désirez utiliser les choix existants de données réelles
personnalisées, séllect Utiliser les identifiants de
.
parameters existants, puis appuyez sur ENTRÉE
Passez à l’étape 5.
49
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
- Si vous désirez sélectionner de nouvelles données réelles
personnalisées, sélect
Sélectionner
de
nouveaux
.
identifiants de parameters, puis appuyez sur ENTRÉE
Vous voyez apparaître le menu de données réelles
personnalisées. Passez à l’étape 2.

Si les données réelles n’ont pas été
précédemment sélectionnées, vous
voyez apparaître le menu de données
réelles personnalisées. Passez à
l’étape 2.
2. Appuyez sur HAUT
et BAS
pour
faire défiler les PID disponibles. Lorsque
la PID que vous souhaitez afficher est
mise en surbrillance, appuyez sur
(une « coche » apparaîtra pour confirmer votre sélection).
ENTRÉE
Refaites la procédure jusqu'à ce que seules les PID que vous souhaitez
afficher aient toutes été sélectionnées.

Pour sélectionner tous les PIDS, choisissez Sélectionner tous
PIDS.

Pour désélectionner une PID, mettez la PID en surbrillance, puis
. La coche disparaîtra de la case à
appuyez sur ENTRÉE
cocher.
3. Lorsque la ou les sélections sont effectuées, choisissez Fait pour
continuer.
4. L’outil de diagnostic est désormais en
mode « Personnalisation de données
réelles ». Seules les PID sélectionnées
s'affiche.

Pour ajouter des PID additionnels
aux choix actuels de données
réelles
personnalisées,
sélect
Resélectionner PIDs, puis appuyez
pour revenir au
sur ENTRÉE
Menu de données en direct personnalisé. Répétez l’étape 2.
5. Pour quitter le mode « Données réelles personnalisées », appuyez
sur M et vous retournerez au Menu du données réelles.
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
Vous pouvez enregistrer et sauvegarder plusieurs informations de
données réelles pour chaque PID supportée par le véhicule dans la
mémoire du l’outil de diagnostic.
L’outil de diagnostic peut « enregistrer » des données réelles de deux
manières :

50
Enregistrement par déclenchement de CPD
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES

Enregistrement par déclenchement manuel
Si ALIMENTATION/LIAISON
est enfoncé alors que
l'appareil est en mode Données réelles, toutes les données
réelles enregistrées dans la mémoire du lecteur de codes sont
supprimées (effacées).
Enregistrement par déclenchement de CPD
Cette fonction enregistre (capture) automatiquement les informations de
données réelles lorsqu'un CPD s'établit et le sauvegarde dans la
mémoire du l’outil de diagnostic. Les données enregistrées (capturées)
peuvent être une aide précieuse pour le dépannage, tout
particulièrement, si vous avez un problème qui entraîne l'établissement
d'un CPD. L'outil de diagnostic peut enregistrer environ 100 trames de
données réelles.
1. Alors que l’outil de diagnostic est en mode « Données réelles »
(pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
en page 47), enfoncez LD jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu
de données réelles.
2. Sélect Enreg par seuil code, puis appuyez sur ENTRÉE

L’ecran Sélectionnez PIDS pour
enregistrer s’affiche.

Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec le module sélectionné, un
message d'erreur de communication
s’affiche.
.
- Assurez-vous que le véhicule est
de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur ALIMENTATION/LIAISON
.
3. Appuyez sur HAUT
et BAS
pour se déplacer parmi les PIDs
disponibles. Lorsqu'un PID que vous aimeriez enregistrer est
(une “coche” s'affiche pour
souligné, appuyer sur ENTRÉE
confirmer votre sélection). Répéter cette procédure pour
sélectionner tous les PIDs que vous voulez enregistrer.

Pour sélectionner tous les PIDS, choisissez Sélectionner tous
PIDS.

Pour désélectionner un PID sélectionné, souligner le PID, puis
. La coche sera enlevée de la case.
appuyer sur ENTRÉE
4. Lorsque vous venez de finir les sélections, choisissez Fait pour
continuer.
51
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES

Si des codes de diagnostic sont enregistrés dans l'ordinateur du
véhicule, un message d’avertissement s’affiche.
- Choisissez Effacer codes de diagnostic. Pendant que
l’appareil efface les codes de diagnostic dans l’ordinateur du
véhicule, un message vous invite à patienter un moment.

Si l'effacement n'a pas réussi, un message consultatif s'affiche.
- Si vous désirez exécuter de nouveau la procédure d’effacement,
assurez-vous que l’outil de diagnostic est correctement connecté
au véhicule et que le contact est en position d’allumage.
Choisissez Effacer codes de diagnostic.
- Pour quitter la fonction d’enregistrement, choisissez Retour
pour retourner au menu d’enregistrement des données réelles.

Lorsque le processus d'effacement est terminé, l'écran
Enregistrer les données réelles affiche le message « Prêt à
enregistrer en attente de DTCs ».
5. Mettez le moteur dans l'état de fonctionnement qui entraîne
l'établissement du CPD.

Si besoin est, conduisez le véhicule jusqu'à ce que vous
atteignez la vitesse de véhicule à laquelle le problème se
produit.
6. Lorsque l’outil de diagnostic détecte une
anomalie déclenchant un code de
diagnostic, l'appareil enregistre automatiquement environ 100 trames de données
réelles dans sa mémoire pour chaque
PID sélectionné.

L'écran affiche un message de
progression.
- Vous pouvez arrêter et enregistrer des données réeles
enregistrées à tout moment en choisissant Arrête/sauve.
52

En fin d'enregistrement, un écran de confirmation s'affiche.
Choisissez Oui pour lire des données réelles (pour plus de
détails, voir LECTURE DE DONNÉES RÉELLES en page 54) ou
Non pour revenir au Menu de données réelles, comme désiré.

Si l’enregistrement n’est pas réussi, un message
d’avertissement s’affiche. Choisissez Continuer et vous
retournerez au Menu d’enregistrement de données réelles.
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
Enregistrement par déclenchement manuel
Cette option vous permet de sélectionner le moment précis auquel
l'enregistrement des données réelles aura lieu. L'enregistrement par
déclenchement manuel peut s'avérer un précieux instrument pour
corriger les problèmes intermittents qui ne répondent pas aux conditions
requises pour établir un CPD. L'outil de diagnostic peut enregistrer
environ 100 trames de données réelles.
1. Alors que l’outil de diagnostic est en mode « Données réelles »
(pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
en page 47), enfoncez LD jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu
de données réelles.
2. Sélect Enreg par seuil manuel, puis appuyez sur ENTRÉE

L’ecran Sélectionnez PIDS pour
enregistrer s’affiche.

Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec le module sélectionné, un
message d'erreur de communication
s’affiche.
.
- Assurez-vous que le véhicule est
de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur ALIMENTATION/LIAISON
.
3. Appuyez sur HAUT
pour se déplacer parmi les PIDs
et BAS
disponibles. Lorsqu'un PID que vous aimeriez enregistrer est
souligné, appuyer sur ENTRÉE
(une “coche” s'affiche pour
confirmer votre sélection). Répéter cette procédure pour
sélectionner tous les PIDs que vous voulez enregistrer.

Pour sélectionner tous les PIDS, choisissez Sélectionner tous
PIDS.

Pour désélectionner un PID sélectionné, souligner le PID, puis
. La coche sera enlevée de la case.
appuyer sur ENTRÉE
4. Lorsque vous venez de finir les sélections, choisissez Fait pour
continuer.

L'écran d'enregistrement des données réelles s'affiche.

Faites fonctionner le moteur et placez-le dans la situation où le
problème se manifeste.
- Si nécessaire, conduisez le véhicule jusqu’à ce qu’il atteigne
la vitesse à laquelle le problème survient.
53
Mode Données Réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
5. Lorsque le problème a lieu, choisissez Enregistrement.
 L'écran affiche un message de
progression.
 En fin d'enregistrement, un écran de
confirmation s'affiche. Choisissez Oui
pour lire des données réelles (pour
plus de détails, voir LECTURE DE
DONNÉES RÉELLES en page 54)
ou Non pour revenir au Menu de
données réelles, comme désiré.

Si l’enregistrement n’est pas réussi, un message
d’avertissement s’affiche. Choisissez Continuer et vous
retournerez au Menu d’enregistrement de données réelles.
Au besoin, vous pouvez transférer l'information enregistrée
des données réelles sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide
de logiciel en option. (Voir les instructions comprises de
logiciel en option pour de plus amples informations.)
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
Une fois que les données réelles ont été enregistrées, elles sont
sauvegardées dans la mémoire du l’outil de diagnostic. Vous pouvez
visualiser les données réelles immédiatement après l'enregistrement en
sélectionnant Oui de l'écran de confirmation « Record Live Data »
(Enregistrement des données réelles) (voir ENREGISTREMENT
(CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES à la page 50 pour de plus
amples informations), ou vous pouvez les visualiser ultérieurement à
l'aide de la fonction « Lecture ».
1. L’outil de diagnostic n'étant pas connecté à un véhicule, appuyez sur
ALIMENTATION/LIAISON
.

L'écran « Pour lier » s'affiche.
2. Appuyez sur LD jusqu’à ce que le menu de données réelles
s’affiche.
3. Sélect Lire infos en direct, puis appuyez sur ENTRÉE

.
L'écran de lecture des données réelles s'affiche.
En sélectionnant Oui à partir de l'écran de confirmation de
l'enregistrement des données réelles, l'outil de diagnostic entre
en mode "Lecture des données réelles" et le menu de lecture
des données réelles s'affiche.
4. Sélect Lecture continue ou Image par
image, à volonté, puis appuyer sur
ENTRÉE
.

54
L’écran affiche les données réelles,
commençant par l’image du lanceur.
Mode Données Réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES

Seul un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran
à la fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une
et
petite flèche apparaîtra sur l'affichage. Appuyez sur HAUT
, selon les cas, pour afficher toutes les données PID
BAS
disponibles.

Lors de la visualisation des données réelles enregistrées,
recherchez toute irrégularité dans les informations de
valeurs/signaux de PID (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si
des PID ne sont pas conformes aux spécifications ou que des
irrégularités sont détectées, suivez les procédures figurant dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer
tout dépannage ou toute réparation additionnels.
5. Lors de la sélection de Lecture continue, l'outil de diagnostic joue
les données réelles à une vitesse d'une image / 15 secondes. À la
fin de la lecture, un message Lecture Terminée s'affiche.

Pour jouer les données à nouveau, sélect Lecture continue ou
.
Image par image, à volonté, puis appuyer sur ENTRÉE

Pour quitter le mode de Lecture des données réelles, sélect
.
Quitter la lecture, puis appuyer sur ENTRÉE
6. En sélectionnant Image par image, défiler manuellement parmi les
images individuelles.

Après avoir visualisé toutes les informations PID pour l'image
courante des données réelles, choisissez Image suivante ou
Image précédente, comme désiré.

Pour quitter le mode de Lecture des données réelles, sélect
.
Quitter la lecture, puis appuyer sur ENTRÉE
Si aucune donnée réelle n'est actuellement sauvegardée dans la
mémoire du l’outil de diagnostic, un message d'avertissement
s'affiche sur l'écran. Choisissez Menu principal pour revenir au
Menu principal.
55
Vérifications additionnelles
LE MENU PRINCIPAL
LE MENU PRINCIPAL
L’outil de diagnostic peut être utilisé pour exécuter d’autres tests de
diagnostic, ainsi que pour afficher des données de diagnostic et d’autres
informations sur le véhicule enregistrées dans l’ordinateur du véhicule, et
configurer l'outil de diagnostic pour vos besoins spécifiques. Pour accéder
aux tests additionnels et aux fonctions reliées, utilisez le Menu principal. Les
fonctions suivantes sont disponibles :
 Test système/actuateur – Affiche le
menu des tests de système/actuateur
pour le véhicule testé, qui vous permet
d'effectuer des tests actifs concernant
les divers actuateurs et systèmes du
véhicule.











56
Réinitialisation de service – Permet
de réinitialiser le voyant d’huile.
Contrôle de maintenance - Vous permet de visualiser le niveau
d'huile moteur actuel et la durée de vie restante de l'huile.
Vérification de la batterie hybride, Test Batterie / Alternateur –
Effectue une vérification de la batterie et de l’alternateur du système
(ou du système de batterie hybride / EV pour s’assurer que le
système fonctionne dans les limites acceptables.
Tests de mode OBD – Affiche le menu Tests de système, lequel
permet de récupérer et afficher les résultats des vérifications des
capteurs d'oxygène et des sondes OBD. Il permet aussi d’initier un
test du système de recyclage des vapeurs de carburant du véhicule.
Moniteur Batterie / Alternateur – Effectue une vérification du
système de batterie et alternateur pour s’assurer que le système
fonctionne dans les limites acceptables.
Procédure de cycle – Vous permet de visualiser les procédures du
cycle d’entraînement pour un moniteur de véhicule sélectionné.
Localisateur de connecteur de diagnostic – Permet de trouver
l’emplacement du connecteur de diagnostic d’un véhicule spécifique.
Infos sur véhicule – Affiche le menu Infos véhicule, lequel permet
de consulter des informations de référence sur le véhicule testé.
Version de micrologiciel – Affiche la version du micrologiciel de
l’outil de diagnostic.
Bibliothèque d’outils – Affiche le menu Bibliothèque de l’outil,
lequel permet d’accéder aux bibliothèques de codes de diagnostic
OBD1 et OBD2, ainsi qu’aux définitions correspondant aux icônes
du moniteur et aux affichages de voyants lumineux.
Paramètres d’outil – Affiche le menu de paramètres de l’outil,
lequel permet de procéder à plusieurs réglages et de configurer
plusieurs paramètres en fonction de vos besoins.
Les options Tests de mode OBD et Infos sur véhicule
s’affichent uniquement si l’outil de diagnostic est en mode OBD2
mondial.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Les tests système/actuateur vous permettent d'effectuer des tests actifs
concernant les divers actuateurs et systèmes du véhicule. Les tests
spécifiques disponibles dépendent de la marque et du modèle du
véhicule.
Tests de systèmes et actuateurs Chrysler
En fonction du véhicule testé, le menu des Fonctions Spéciales fournit
l'accès vers l'un ou plusieurs des tests ci-dessous:

Réglage de la position pale papillon

Mode d'apprentissage de l'accélération

Début du test de routine du débit ECR de la masse d'air

Réapprentissage arbre à cames et vilebrequin

Activation caractéristique ralenti

Calibration rapide IMA

Apprendre ETC

Régénération manuelle DPF

Test compression

Test de performance des cylindres

Test système EGR

Test vérification forcée ESIM

Test système ETC

Test suiveur accélération ETC

Mode suiveur pédale

Démarrage de la routine de test vérification forcée NVLD

Test système de purge des vapeurs

Régler tr/min moteur

Test de réglage tr/min

Test du système de réglage de la valeur tr/min moteur

Test de détection des fuites de la pompe (LDP)

Test vérification forcée LDP

Test du système d'arrêt injecteur

Test système VVT

Mode suiveur pédale

Test du couple de freinage en marche-arrière

PTO & ralenti
57
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Démarrage de la routine de test du débit d'air minimum

Position Delta EGR désirée

Activation de la vitesse maximum de fonctionnement
En cas d'erreur pendant le déroulement d'une fonction, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au menu des fonctions spéciales.
Réglage de la position pale papillon
1. Sélectionner Réglage de la position pale papillon dans le menu
des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la position s'affiche.
3. Sélectionner Normal, Fermé, Ouvert ou le pourcentage désiré (de
10% à 90%), ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Tension APP 1,
Tension APP 2, Tension TPS 1,
Tension TPS 2, Tension TPS 3,
Tension TPS 4, Position pale 1
papillon et Position pale 2
papillon.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la position et répéter l'étape 3 pour sélectionner une
nouvelle position de la pale papillon.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des fonctions spéciales.
Mode d'apprentissage de l'accélération
1. Sélectionner Mode d'apprentissage de l'accélération dans le
menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

58
Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine
d'apprentissage commence.

Plusieurs écrans « d'instructions » s'affichent lorsque la
procédure est en cours. Effectuer les opérations ci-dessous
lorsque le programme le demande:
- Appuyer et maintenir la pédale d'accélération.
- Relâcher la pédale d'accélération.

Un écran de «résultats» s'affiche lorsque la procédure
d'apprentissage est terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Début du test de routine du débit EGR de la masse d'air
La fonction de début du test de routine du débit EGR de la masse d'air
vous permet d'initialiser le test du débit de la masse d'air de la
recirculation des gaz d'échappement (EGR).
1. Sélectionner Début du test de routine du débit EGR de la masse
d'air dans le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection du débit s'affiche.
3. Sélectionner Normal, Fermé, Ouvert ou le débit désiré (100 g/s,
200 g/s, 300 g/s), ensuite appuyer sur ENTRÉE.

L'écran des résultats du test s'affiche.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vacuum MAP,
Vitesse
du
moteur,
Tension
détectée EGR et Cycle de
fonctionnement EGR.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection du débit, et répéter l'étape 3
pour sélectionner une nouvelle valeur
du débit.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des fonctions spéciales.
59
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Réapprentissage arbre à cames et vilebrequin
1. Sélectionner Réapprentissage arbre à cames et vilebrequin dans
le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine
d'apprentissage commence.

Un écran « d'instruction » s'affiche lorsque la procédure est en
cours. Effectuer les opérations ci-dessous lorsque le programme
le demande:
- Démarrer et faire tourner le moteur jusqu'à ce que la
température du liquide de refroidissement du moteur dépasse
70°C (158°F).

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la procédure
d'apprentissage est terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Activation caractéristique ralenti
La fonction d'activation du ralenti vous permet d'activer ou de désactiver
la caractéristique de ralenti.
1. Sélectionner Activation caractéristique ralenti dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

L'écran de sélection du mode s'affiche.
3. Sélectionner Activation ou Désactivation, à volonté, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran de « confirmation » s'affiche.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Calibration rapide IMA
La fonction de calibration rapide IMA vous permet d'effectuer la
procédure de calibration Assistance Moteur Intégrée (IMA).
60
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
1. Sélectionner Calibration rapide IMA dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de
calibration commence.

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la procédure
d'apprentissage est terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Apprentissage ETC (001 / 002)
La fonction d'apprentissage ETC vous permet d'effectuer la procédure
d'apprentissage Commande Électronique de l'Accélération (ETC).
1. Sélectionner Apprentissage ETC dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine
d'apprentissage commence.

Plusieurs écrans « d'instructions »
s'affichent lorsque la procédure est
en cours. Effectuer les opérations
ci-dessous lorsque le programme le
demande:
- Appuyer et maintenir la pédale
d'accélération.
- Relâcher la pédale d'accélération.

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque
la
procédure
d'apprentissage est terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au
menu des fonctions spéciales.
61
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Régénération manuelle DPF (001)
La fonction de régénération manuelle DPF vous permet d'effectuer la
procédure de régénération du Filtre à Particules Diesel (DPF).
1. Sélectionner Régénération manuelle DPF dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran «d'information» s'affiche et la
vitesse du moteur augmente.
4. Lorsque la vitesse du moteur revient à
la
valeur
normale,
sélectionner
Terminer pour revenir au menu des
fonctions spéciales.
Régénération manuelle DPF (002)
La fonction de régénération manuelle DPF vous permet d'effectuer la
procédure de régénération du Filtre à Particules Diesel (DPF).
1. Sélectionner Régénération manuelle DPF dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.
4. Un écran « d'information » s'affiche et la
vitesse du moteur augmente.
5. Lorsque la vitesse du moteur revient à
la
valeur
normale,
sélectionner
Terminer pour revenir au menu des
fonctions spéciales.
Test compression
1. Sélectionner Test compression dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
62
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que la batterie est complètement chargée.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test de
la compression commence.

Un message « d'instruction » s'affiche.
- Faire tourner le moteur.

Lorsque le moteur tourne, l'écran
affiche des données en direct pour
Valeur moyenne tr/min moteur,
Masse courante d'injection et tr/min
moteur pour cylindre 1 jusqu'à
tr/min moteur pour cylindre 8, le cas
échéant.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au
menu des fonctions spéciales.
Test de performance des cylindres
La fonction du test de performance des cylindres vous permet
d'effectuer un test de performance des cylindres.
1. Sélectionner Test de performance des cylindres dans le menu
des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection du test s'affiche.
3. Sélectionner Normal ou Activation, à volonté, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

L'écran des résultats du test s'affiche.
63
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran affiche les valeurs pour
Contribution cylindre 1 jusqu'à
Contribution
cylindre
6,
Contribution cylindres 1 – 3,
Contribution cylindres 4 – 6 et
ECM tr/min moteur.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection du test, et répéter l'étape 3
pour sélectionner un mode de test.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test système EGR
Le test du système EGR vous permet d'effectuer un test du système de
recirculation des gaz d'échappement (EGR).
1. Sélectionner Test système EGR dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection du débit s'affiche.
3. Sélectionner Normal, Fermé, Ouvert ou le débit désiré (100 g/s,
200 g/s, 300 g/s), ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des résultats du test s'affiche.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vacuum MAP,
Vitesse du moteur et Cycle de
fonctionnement EGR.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection du débit, et répéter l'étape 3
pour sélectionner une nouvelle valeur
du débit.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test vérification forcée ESIM
Le test ESIM Vérification Forcée vous permet d'effectuer un test du
moniteur d'intégrité du système d'évaporation (ESIM).
64
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
1. Sélectionner Test vérification forcée ESIM dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Laisser passer un délai de 30 secondes avant de répéter le
test.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche
lorsque la routine de test commence.

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque
la
procédure
d'apprentissage est terminée. En
fonction des résultats obtenus,
l'écran affiche l'un des messages cidessous:
- le message «Routine terminée»
- Données en direct pour État Routine NGC, État Moniteur
Fuites Importantes, Interrupteur ESIM fermé, Cycle de
fonctionnement purge, Débit d'air de purge et Minuteur
test arrêté ESIM
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test système ETC (001)
Le Test du Système ETC vous permet d'effectuer un test du système de
commande électronique de l'accélération (ETC).
1. Sélectionner Test système ETC dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la position de l'accélérateur s'affiche.
3. Sélectionner Normal, Fermé, Ouvert ou le pourcentage désiré (de
10% à 70%), ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
65
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Tension APP 1,
Tension APP 2, Tension TPS 1,
Tension TPS 2 et Position Pale
Papillon 1.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la position et répéter l'étape 3 pour sélectionner une
nouvelle position de la pale papillon.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test système ETC (002)
Le Test du Système ETC vous permet d'effectuer un test du système de
commande électronique de l'accélération (ETC).
1. Sélectionner Test système ETC dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la position de l'accélérateur s'affiche.
3. Sélectionner Normal, Fermé, Ouvert ou le pourcentage désiré (de
10% à 90%), ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Tension APP 1,
Tension APP 2, Tension TPS 1,
Tension TPS 2, Tension TPS 3,
Tension TPS 4, Position pale 1
papillon et Position pale 2
papillon.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la position et répéter l'étape 3 pour sélectionner une
nouvelle position de la pale papillon.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
66
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Test suiveur accélération ETC
La fonction de test du suiveur accélérateur ETC vous permet d'effectuer
un test du suiveur de la commande électronique de l'accélérateur (ETC).
1. Sélectionner Test suiveur accélération ETC dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque la procédure de test est
terminée.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Tension APP 1,
Tension APP 2, Tension TPS 1,
Tension TPS 2 et Position Pale
Papillon 1.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu des fonctions spéciales.
Mode suiveur pédale
1. Sélectionner Mode suiveur pédale dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque la procédure de test est
terminée.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Tension APP 1,
Tension APP 2, Tension TPS 1,
Tension TPS 2 et Position Pale
Papillon 1.
67
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Démarrage de la routine de test de vérification forcée NVLD
La fonction de démarrage de la routine de test de vérification forcée
NVLD vous permet d'effectuer un test de vérification forcée de la
détection des fuites naturelle de vacuum (NVLD).
1. Sélectionner Démarrage de la routine de test de vérification
forcée NVLD dans le menu des fonctions spéciales, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque la procédure d'apprentissage
est terminée.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour État de la routine
de vérification forcée NVLD, État
évap. gén. NVLD, État moniteur
fuite importante, État moniteur
fuite moyenne, Solénoïde NVLD,
Interrupteur NVLD, Cycle de
fonctionnement purge, Débit d'air de purge, Minuteur test
arrêté NVLD et Minuteur déroulant NVLD.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test système de purge des vapeurs
1. Sélectionner Test système de purge des vapeurs dans le menu
des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.
68

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la position s'affiche.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
3. Sélectionner Normal, Fermé ou Ouvert, à volonté, ensuite appuyer
sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vitesse du moteur,
Cycle de fonctionnement purge,
Courant réel de purge, 1/1 Volts
capteur O2, 2/1 Volts capteur O2,
1/1 Adaptif court terme et 2/1
Adaptif court terme.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la position et répéter l'étape 3 pour sélectionner une
nouvelle position de la soupape.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Régler tr/min moteur
La fonction de réglage de la valeur tr/min moteur vous permet de régler
la vitese du moteur à une valeur spécifiée.
1. Sélectionner Régler tr/min moteur dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la valeur tr/min s'affiche.
3. Sélectionner la valeur tr/min désirée (700 RPM à 1300 RPM), à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats

L'écran affiche la
moteur courante.
du
Vitesse
test
du
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la valeur tr/min et répéter
l'étape 3 pour sélectionner une nouvelle
vitesse du moteur.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
69
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Test de réglage tr/min
Le test de réglage de la valeur tr/min vous permet de régler la vitesse
du moteur à une valeur
1. Sélectionner Régler tr/min moteur dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la valeur tr/min s'affiche.
3. Sélectionner la valeur tr/min désirée (ralenti à 1500 RPM), à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vitesse cible
ralenti, Vitesse
du
moteur,
Vacuum MAP, Position pale
papillon, Avance étincelle et
Température
du liquide de
refroidissement moteur.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la valeur tr/min et répéter l'étape 3 pour sélectionner
une nouvelle vitesse du moteur.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test du système de réglage de la valeur tr/min moteur
Le test du système de réglage de la valeur tr/min du moteur vous
permet de régler la vitesse du moteur à une valeur
1. Sélectionner Test du système de réglage de la valeur tr/min
moteur dans le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.
70

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de la valeur tr/min s'affiche.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
3. Sélectionner la valeur tr/min désirée (ralenti à 1200 RPM), à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vitesse cible
ralenti, Vitesse
du
moteur,
Vacuum MAP, Position pale
papillon 1, Position pale papillon
2,
Avance
étincelle
et
Température
du liquide de
refroidissement moteur.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de la valeur tr/min et répéter l'étape 3 pour sélectionner
une nouvelle vitesse du moteur.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test de détection des fuites de la pompe (LDP)
1. Sélectionner Test de détection des fuites de la pompe (LDP)dans
le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
- Déconnecter le connecteur électrique du solénoïde de purge.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection du mode de test s'affiche.
3. Sélectionner Pompe, Vent PS1 ou Garder PS1, à volonté, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

L'écran affiche le mode courant
Test Pompe LDP, État LDP,
Vitesse Moteur, Vacuum MAP,
Interrupteur LDP et Cycle de
Fonctionnement Adaptif de Purge.
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection du mode de test, et répéter l'étape 3 pour sélectionner un
nouveau mode de test.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales. Reconnecter le connecteur électrique du solénoïde de
purge.
71
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Test vérification forcée LDP
La fonction du test de vérification forcée LDP vous permet d'initialiser le
test de vérification forcée LDP.
1. Sélectionner Test vérification forcée LDP dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Laisser passer un délai de 30 secondes avant de répéter le
test.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran des données en direct
s'affiche.

L'écran affiche les données en
direct pour Démarrage de la
routine de test vérification forcée
LDP, Durée depuis le début du
fonctionnement, Interrupteur LDP,
État moniteur LDP, Cycle de
fonctionnement adaptif de purge
et Débit d'air de purge.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des fonctions spéciales.
Test du système d'arrêt injecteur (001)
La fonction de test du système d'arrêt injecteur vous permet d'effectuer
un test du système d'arrêt injecteur pour un certain injecteur de
carburant.
1. Sélectionner Test du système d'arrêt injecteur dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 83°C (180°F) avant de continuer.
2. Sélectionner Oui pour continuer.
72

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
3. Sélectionner l'injecteur désiré, ensuite appuyer sur ENTRÉE

L'écran des
s'affiche.
résultats
du

L'écran affiche les Résultats de la
routine d'arrêt de l'injecteur et la
valeur courante pour la Vitesse du
moteur.
.
test
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection de l'injecteur et répéter l'étape
3 pour sélectionner un nouvel injecteur de carburant.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test du système d'arrêt injecteur (002)
La fonction de test du système d'arrêt injecteur vous permet d'effectuer
un test du système d'arrêt injecteur pour un certain injecteur de
carburant.
1. Sélectionner Test du système d'arrêt injecteur dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 83°C (180°F) avant de continuer.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
3. Sélectionner l'injecteur désiré, ensuite appuyer sur ENTRÉE

L'écran des
s'affiche.
résultats
du

L'écran affiche les Résultats de
l'arrêt des injecteurs, le Numéro
de l'injecteur sélectionné, la
valeur courante de la Vitesse du
Moteur et la Température du
liquide de refroidissement du
moteur.
.
test
4. À volonté, sélectionner Nouvelle sélection pour revenir à l'écran de
sélection de l'injecteur et répéter l'étape 3 pour sélectionner un
nouvel injecteur de carburant.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions spéciales.
73
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Test du système d'arrêt injecteur (004)
La fonction de test du système d'arrêt injecteur vous permet d'effectuer
un test du système d'arrêt injecteur pour un certain injecteur de
carburant.
1. Sélectionner Test du système d'arrêt injecteur dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
3. Sélectionner l'injecteur désiré, ensuite appuyer sur ENTRÉE

L'écran des
s'affiche.
résultats
du

L'écran affiche la valeur tr/min du
moteur ECM.
.
test
4. À volonté, sélectionner Nouvelle
sélection pour revenir à l'écran de
sélection de l'injecteur et répéter l'étape
3 pour sélectionner un nouvel injecteur
de carburant.
5. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Test système VVT
La fonction de test du système VVT vous permet d'initialiser un test du
système de Distribution Variable (VVT).
1. Sélectionner Test système VVT dans le menu des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 83°C (180°F) avant de continuer.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine commence.
74
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la routine est
terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions spéciales.
Test du couple de freinage en marche-arrière
1. Sélectionner Test du couple de freinage en marche-arrière dans
le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que la température du liquide de transmission est à
27°C (80°F) minimum
- Régler le frein de stationnement.
- Appuyer et maintenir la pédale de frein.
- Mettre la transmission en position MARCHE-ARRIÈRE.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran de «résultats» s'affiche
lorsque le test est terminé.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vitesse du Moteur,
Vitesse de la Turbine et Vitesse
de Sortie, la Tension du capteur
de position du papillon et le
Rapport courant.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au
menu des fonctions spéciales.
PTO & ralenti
La fonction PTO & ralenti vous permet d'effectuer un test Démarrage
électrique (PTO) et Ralenti.
1. Sélectionner PTO & ralenti dans le menu des fonctions spéciales,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.
75
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.

L'écran PTO Vitesse à Distance s'affiche.
3. Sélectionner Suivant pour continuer.

L'écran de sélection de la vitesse s'affiche.
4. Sélectionner la vitesse à distance PTO désirée, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

L'écran de saisie de la valeur s'affiche.
5. Saisir la valeur tr/min désirée (de 900 à 2000), ensuite sélectionner
Suivant pour continuer.
6. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine de test
commence.

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la routine est
terminée.
7. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Démarrage de la routine de test du débit d'air minimum
La fonction de Démarrage de la routine de test du débit d'air minimum
vous permet de réinitialiser les valeurs du capteur d'air en masse (MAF).
1. Sélectionner Démarrage de la routine de test du débit d'air
minimum dans le menu des fonctions spéciales, ensuite appuyer
sur ENTRÉE
.

Un écran « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Oui pour continuer.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine commence.

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la routine est
terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Position Delta EGR désirée
La fonction de la position Delta EGR désirée vous permet de réinitialiser
la position Delta de la soupape de recirculation des gaz d'échappement
(EGR).
1. Sélectionner Position Delta EGR désirée dans le menu des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
76
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- NE PAS appuyer sur la pédale d'accélération ou sur la pédale
de frein.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 85°C (185°F) avant de continuer.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine commence.

Un minuteur « régressif » s'affiche.

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la routine est
terminée.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
Activation de la vitesse maximum de fonctionnement
La fonction d'Activation de la vitesse maximum de fonctionnement vous
permet de régler la vitesse maximum admissible du véhicule.
1. Sélectionner Activation de la vitesse maximum de
fonctionnement dans le menu des fonctions spéciales, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Oui pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche pendant la vérification de l'état du
véhicule.
3. L'écran de la vitesse maximum courante du véhicule s'affiche.
L'écran affiche les valeurs pour Vitesse max courante véhicule,
vitesse min admissible véhicule et vitesse max admissible
véhicule.

Pour garder la vitesse maximum courante du véhicule et revenir
au menu des fonctions spéciales, sélectionner Sortie.

Pour régler une nouvelle valeur de la vitesse maximum du
véhicule, observer la valeur vitesse max admissible véhicule,
ensuite sélectionner Suivant. L'écran de saisie de la valeur
s'affiche.
4. Saisir la valeur désirée pour la vitesse maximum admissble du
véhicule, ensuite sélectionner Suivant.
5. Un écran de « confirmation » s'affiche lorsque la routine commence.

Un écran de « resultants » s'affiche lorsque la routine est terminée.
6. Sélectionner Terminer pour revenir au menu des fonctions
spéciales.
77
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Tests de systèmes et actuateurs Ford
En fonction du véhicule testé, le menu des
Tests Actifs fournit l'accès vers l'un ou
plusieurs des tests ci-dessous:

Avance étincelle

Commande rapport par commande état
de sortie

État démarrage instantané

Soupape
(EVAP)

Commande état de sortie du convertisseur de couple

Vitesse ventilateur désirée

Pompe carburant

Désactivation injecteur
de
blocage
des
vapeurs
En cas d'erreur pendant le déroulement d'une fonction, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au menu des fonctions spéciales.
Avance étincelle
La fonction Avance Étincelle vous permet d'augmenter ou réduire
l'avance de l'étincelle.
1. Sélectionner Avance étincelle dans le menu des Tests Actifs,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Appuyer sur ENTRÉE

L'écran de
s'affiche.
pour continuer
l'avance
étincelle
3. Sélectionner Augmenter ou Réduire, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
78
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Commande rapport par commande état de sortie
La fonction Commande rapport par commande état de sortie vous
permet de sélectionner la commande du rapport de transmission.
1. Sélectionner Commande rapport par commande état de sortie
dans le menu des Tests Actifs, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Appuyer sur ENTRÉE

pour continuer
L'écran du Rapport commandé par
la commande de l'état de sortie
s'affiche.
3. Sélectionner le rapport à commander, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
État démarrage instantané
La fonction de démarrage instantané vous permet d'activer ou de
désactiver la fonctionnalité de démarrage instantané.
1. Sélectionner État démarrage instantané dans le menu des Tests
Actifs, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Appuyer sur ENTRÉE

pour continuer
L'écran d'État démarrage instantané
s'affiche.
3. Sélectionner Activé ou Désactivé, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
79
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Soupape de blocage des vapeurs (EVAP)
La fonction Soupape de blocage des vapeurs (EVAP) vous permet
d'activer ou de désactiver la soupape de blocage des vapeurs.
1. Sélectionner Soupape de blocage des vapeurs (EVAP) dans le
menu des Tests Actifs, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Appuyer sur ENTRÉE

pour continuer
L'écran Soupape de blocage des
vapeurs (EVAP) s'affiche.
3. Sélectionner Activé ou Désactivé, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
Commande état de sortie du convertisseur de couple
La fonction de Commande de l'état de sortie du convertisseur de couple
vous permet de sélectionner le mode de fonctionnement du
convertisseur de couple.
1. Sélectionner Commande état de sortie du convertisseur de
couple dans le menu des Tests Actifs, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Appuyer sur ENTRÉE

pour continuer
L'écran de commande de l'état de
sortie du convertisseur de couple
s'affiche.
3. Sélectionner
Commande
Trans,
Déverrouiller ou Verrouiller, à volonté,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
80
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Vitesse ventilateur désirée
La fonction Vitesse ventilateur désirée vous permet d'augmenter ou de
réduire la vitesse du ventilateur de refroidissement.
1. Sélectionner Vitesse ventilateur désirée dans le menu des Tests
Actifs, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Appuyer sur ENTRÉE

pour continuer
L'écran Vitesse ventilateur désirée
s'affiche.
3. Sélectionner Augmenter ou Réduire, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
Pompe carburant
La fonction Pompe carburant vous permet d'activer ou de désactiver la
pompe carburant.
1. Sélectionner Pompe carburant dans le menu des Tests Actifs,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'information » s'affiche.
2. Appuyer
continuer

sur
ENTRÉE
pour
L'écran de la Pompe carburant
s'affiche.
3. Sélectionner Activé ou Désactivé, à
volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher le Résultat.
4. Répéter l'étape 3 à volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
Désactivation injecteur
Les fonctions Désactivation injecteur vous permettent de désactiver un
injecteur de carburant sélectionné.
81
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
1. Sélectionner Désactivation Injecteur 1, Désactivation Injecteur 2,
Désactivation Injecteur 3 ou Désactivation Injecteur 1 dans le
menu des tests actifs, à volonté, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'information » s'affiche.
2. Appuyer sur
continuer.

ENTRÉE
L'écran de Désactivation Injecteur
s'affiche.
3. Sélectionner
Désactivé,
appuyer sur ENTRÉE.

pour
ensuite
L'écran est actualisé pour afficher le
Résultat.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au menu des tests actifs.
Tests de systèmes et actuateurs GM
En fonction du véhicule testé, le menu des
Fonctions Spéciales fournit l'accès vers l'un
ou plusieurs des tests ci-dessous:

Commande de vitesse du moteur

Position papillon

Balayage accélérateur

Réinitialisation apprentissage ralenti

Solénoïde EGR

Répartition du carburant aux injecteurs

Répartition de puissance des cylindres

Graphique des ratés

Réinitialisation durée de vie de l'huile moteur.

Apprentissage variation de position vilebrequin

Capteur d'apprentissage HO2S
En cas d'erreur pendant le déroulement d'une fonction, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au menu ECM des fonctions spéciales.
Commande de vitesse du moteur
La fonction de Commande de vitesse du moteur vous permet
d'augmenter ou de réduire la vitesse du moteur à partir d'une valeur de
base tr/min commandée en incréments de 25 tr/min.
1. Sélectionner Commande de vitesse du moteur dans le menu
ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
82
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Régler le frein de stationnement.
- Bloquer toutes les roues motrices.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

La vitesse du moteur est commandée à 550 tr/min et l'écran de
test de la commande tr/min s'affiche.

L'écran affiche la valeur tr/min
commandée, la Vitesse courante
du moteur et la vitesse désirée au
ralenti.
3. Sélectionner Réduire 25 tr/min ou
Augmenter 25 tr/min, à volonté, pour
réduire ou augmenter la vitesse du
moteur, et suivre les résultats sur
l'affichage.
4. Pour sortir de ce test, appuyer sur ENTRÉE
pour réduire la
vitesse commandée du moteur à 0 tr/min, ensuite appuyer à
nouveau sur ENTRÉE
pour revenir au menu ECM des Fonctions
Spéciales.
Position papillon
La fonction Position papillon vous permet d'augmenter ou de réduire la
position de la pale papillon à partir de l'état zéro (ralenti).
1. Sélectionner Position papillon dans le menu ECM des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'état » s'affiche pendant que l'outil établit une
connexion avec l'unité de commande. Lorsque la connexion
avec l'unité de commande est établie, l'écran de test de la
Position papillon est affiché.

L'écran affiche l'État commandé
du papillon, l'Angle TP désiré et
l'Angle TP indiqué.
2. Sélectionner Réduire ou Augmenter, à
volonté, pour réduire ou augmenter
l'angle de la position de l'accélérateur,
et suivre les résultats sur l'affichage.
3. Appuyer sur ENTRÉE
pour revenir
au menu ECM des fonctions spéciales.
83
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Balayage accélérateur
La fonction Balayage accélérateur déplace automatiquement
l'accélérateur de l'état zéro (ralenti) à la position Accélérateur grand
ouvert.
1. Sélectionner Balayage accélérateur dans le menu ECM des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

L'écran
de
test
accélérateur s'affiche.
Balayage

L'écran affiche l'état commandé de
l'accélérateur
et
les
valeurs
courantes pour Commande moteur
TAC, Capteur TP 1, Capteur TP 2,
Moteur TAC et Capteurs TP 1 et 2.
3. Sélectionner
Démarrage
pour
commencer le test et voir les résultats
sur l'affichage.
4. Sélectionner Arrêt pour terminer le test avant d'atteindre la position
Accélérateur grand ouvert et pour faire revenir l'accélérateur à l'état
zéro (ralenti).
5. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
Réinitialisation apprentissage ralenti
La fonction Réinitialisation apprentissage ralenti réinitialise les valeurs
de ralenti apprises pour les capteurs TP 1 et 2.
1. Sélectionner Réinitialisation apprentissage ralenti dans le menu
ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message « d'état » s'affiche pendant que l'outil établit une
connexion avec l'unité de commande. Lorsque les données
reviennent de l'unité de commande, l'écran Réinitialisation
apprentissage ralenti s'affiche.

L'écran affiche les valeurs pour
Capteur TP 1 Apprentissage
Minimum et Capteur TP 2
Apprentissage Minimum.
2. Sélectionner
Réinitialisation
pour
réinitialiser les valeurs de ralenti
apprises pour les capteurs TP 1 et 2.

84
Un écran d'état s'affiche lorsque la
procédure est en cours.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Lorsque la procédure est terminée, le message «Réinitialisation
terminée apprentissage ralenti» s'affiche.
3. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
Solénoïde EGR
La fonction Solénoïde EGR vous permet d'augmenter ou réduire la
position du solénoïde.
1. Sélectionner Solénoïde EGR dans le menu ECM des fonctions
spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un message « d'état » s'affiche pendant que l'outil établit une
connexion avec l'unité de commande. Lorsque les données
reviennent de l'unité de commande, l'écran Position
Commandée Solénoïde EGR s'affiche.

L'écran
affiche
la
Position
Commandée du solénoïde EGR et
les valeurs courantes pour la
Commande du Solénoïde EGR et
le Capteur de Position EGR.
3. Sélectionner 1. Augmenter ou 2.
Réduire et appuyer sur ENTRÉE
pour augmenter ou réduire la position
du solénoïde EGR. Sélectionner
Libérer Commande pour maintenir le
solénoïde EGR à la valeur commandée courante.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
Répartition du carburant aux injecteurs
La fonction Répartition du carburant aux injecteurs vous permet de
vérifier la réduction de pression du carburant pour l'injecteur sélectionné.
Un indicateur de pression du carburant (vendu séparément)
est nécessaire pour effectuer cette fonction.
1. Sélectionner Répartition du carburant aux injecteurs dans le
menu ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler l'écran
«d'instruction».
85
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- S'assurer que toutes les lignes de carburant sont connectées.
- Connecter l'indicateur de pression carburant à la ligne de
carburant.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
2. Sélectionner l'injecteur à tester, ensuite appuyer sur ENTRÉE

.
L'écran de la pression de l'injecteur
s'affiche.
3. Enregistrer la pression du carburant
pour l'injecteur sélectionné, ensuite
sélectionner Pulser Injecteur pour
pulser l'injecteur.

L'écran de réduction de la pression
de l'injecteur s'affiche.
4. Enregistrer la pression du carburant
pour l'injecteur sélectionné, ensuite
sélectionner Continuer pour revenir à
l'écran Sélection Injecteur.

Répéter les étapes de 2 à 4 pour les
injecteurs
supplémentaires,
à
volonté.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu ECM des fonctions spéciales.
Répartition de puissance des cylindres
La fonction Répartition de puissance des cylindres vous permet de
désactiver l'injecteur de carburant sélectionné pour observer la
réduction de puissance qui en résulte.
1. Sélectionner Répartition de puissance des cylindres dans le
menu ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Régler le frein de stationnement.
- Bloquer toutes les roues motrices.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que le système de climatisation est arrêté.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
3. Sélectionner l'injecteur à tester, ensuite appuyer sur ENTRÉE

86
L'écran Répartition de puissance des cylindres s'affiche.
.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran affiche la
moteur courante.
Vitesse
du
4. Sélectionner
Désactiver
pour
désactiver l'injecteur de carburant
sélectionné et observer la modification
de la Vitesse du Moteur.
5. Sélectionner Activation pour activer
l'injecteur de carburant sélectionné.
6. Appuyer sur ENTRÉE
l'injecteur.

pour revenir à l'écran de Sélection de
Répéter les étapes de 3 à 6 pour les injecteurs supplémentaires,
à volonté.
7. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
Graphique des ratés
La fonction Graphique des ratés vous permet de réinitialiser les
compteurs des ratés du véhicule
1. Sélectionner Graphique des ratés dans le menu ECM des
fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran des Graphique des ratés s'affiche.

L'écran affiche les valeurs pour
Compteurs accumulés courants
pour Cyl. 1 jusqu'à Cyl. 8, les
Cycles de données sur les ratés
et la Charge du Moteur.
2. Sélectionner le compteur à réinitialiser,
ensuite appuyer sur RéIinitialisation.

Le compteur sélectionné
réinitialisé à «0».
est
3. Répéter l'étape 2 pour réinitialiser les compteurs supplémentaires.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
Réinitialisation durée de vie de l'huile moteur
La fonction Réinitialisation durée de vie de l'huile moteur vous permet
de saisir une nouvelle valeur (pourcentage) pour le paramètre de durée
de vie de l'huile moteur.
1. Sélectionner Réinitialisation durée de vie de l'huile moteur dans
le menu ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.
87
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran de la durée de vie de l'huile moteur s'affiche. L'écran
affiche la valeur courante pour la Durée de vie de l'huile
moteur.
2. Sélectionner Saisir Nouvelle Valeur
pour continuer.

L'écran de saisie de la valeur
s'affiche.
3. Utiliser les boutons HAUT
et BAS
pour spécifier le pourcentage désiré
pour la valeur de la durée de vie
restante de l'huile moteur.
4. Sélectionner Effectuer Réinitialisation
pour continuer.

Un écran de « confirmation » affiche
la nouvelle valeur de la Durée de
Vie de l'Huile Moteur.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu ECM des fonctions spéciales.
Apprentissage variation de position vilebrequin
La fonction d'Apprentissage de la variation de position vilebrequin vous
permet d'effectuer la procédure «d'apprentissage» de la variation de
position du vilebrequin.
1. Sélectionner Apprentissage variation de position vilebrequin
dans le menu ECM des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler l'écran
«d'instruction».
- Bloquer toutes les roues motrices.
- Régler le frein de stationnement. (NE PAS encore appuyer
sur la pédale de frein.)
- Mettre le contact. NE PAS encore faire démarrer le moteur.
- Appuyer et maintenir la pédale de frein.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que le système de climatisation est arrêté.
- Mettre la transmission en position stationnement ou au point
mort.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

88
Si la température du liquide de refroidissement du moteur est en
dessous de 70°C, un écran d'état s'affiche.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur
est en dessus de 70°C, un écran «d'instruction» s'affiche.
- Mettre le contacteur d'allumage sur ARRÊT puis sur
MARCHE.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
3. Sélectionner Suivant pour continuer.

Un écran « d'état » s'affiche.

L'écran
affiche
les
valeurs
courantes pour Vitesse du Moteur,
Angle TP Indiqué, Capteur ECT,
Commande Relais Climatisation
et Angle Indiqué APP.
- Accélérer pour atteindre la
position
Accélérateur
grand
ouvert et maintenir jusqu'à l'arrêt
du carburant, ensuite libérer l'accélérateur.

Le message «Test en cours…»
s'affiche pendant que la procédure
«d'apprentissage» est en cours.

Lorsque la procédure est terminée,
le message «État Apprentissage:
Réussi» s'affiche.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu ECM des fonctions spéciales.
Capteur d'apprentissage HO2S
La fonction du Capteur d'apprentissage HO2S vous permet d'effectuer
la procédure «d'apprentissage» pour le chauffage du capteur d'oxygène
sélectionné.
1. Sélectionner Capteur d'apprentissage HO2S dans le menu ECM
des fonctions spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran de sélection du capteur s'affiche.
2. Sélectionner le capteur d'oxygène
sélectionner Réinitialisation.

à
réinitialiser,
ensuite
Un écran d'état affiche l'état
commandé comme Réinitialisé
pendant que la réinitialisation est en
cours.
3. Lorsque la réinitialisation est terminée,
l'état commandé revient à Aucun.

Répéter l'étape 2 pour réinitialiser les
capteurs d'oxygène supplémentaires.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au menu ECM des fonctions
spéciales.
89
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Tests de systèmes et actuateurs Honda
En fonction du véhicule testé, le menu des
Tests Actifs fournit l'accès vers l'un ou
plusieurs des tests ci-dessous:

Test O2

Test EGR

Test VTC

Test IACV

Test ÉVAP
En cas d'erreur pendant le déroulement d'une fonction, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au menu ECM des fonctions spéciales.
Test O2
La fonction du Test O2 vous permet d'effectuer une vérification des
capteurs d'oxygène du véhicule.
1. Sélectionner Test O2 dans le menu des Tests Actifs, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information/d'instruction » s'affiche.
Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les
écrans. Préparation du véhicule pour le test en conformité avec
les instructions :
- S'assurer que la batterie est complètement chargée.
- S'assurer que tous les dispositifs électriques du véhicule sont
sur ARRÊT.
- S'assurer que le volant est en position centrale, NE PAS le
déplacer pendant le test.
- Mettre le contact. NE PAS encore faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un écran « d'instruction » s'affiche.
3. Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
S'il y a des DTC dans l'ordinateur du véhicule, un écran
«d'information» s'affiche. Effacer tous les DTC avant de
continuer.

L'écran du Coup d'accélérateur s'affiche.
4. Modifier la vitesse du moteur de 1 000 tr/min à 3 000 tr/min trois fois.
Le Compteur de coups enregistre chaque coup d'accélérateur.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Effectuer les opérations cidessous :
- Appuyer et maintenir l'accélérateur pour garder la vitesse du
moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min.
- Maintenir l'accélérateur constant pendant 5 secondes.
90
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
5. Un écran « d'état » s'affiche lorsque le
test est en cours.

L'écran affiche les valeurs pour
Temps écoulé, Vitesse du moteur
et tension O2S (capteur d'oxygène).
6. Maintenir
l'accélérateur
pendant 30 secondes.
constant

Un écran de « resultants » s'affiche
lorsque le test est terminé.

L'écran affiche la tension maximum
et minimum du capteur O2
(VO2MAX, VO2MIN) et le compte
de la tension de commutation (CLH).
7. Sélectionner Revenir pour revenir au
menu des tests actifs.
Test EGR
La fonction du Test EGR vous permet d'effectuer une vérification du
système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) du véhicule. Le
test est effectué en deux étapes.
1. Sélectionner Test EGR dans le menu des Tests Actifs, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran «d'information» s'affiche.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.
S'il y a des DTC dans l'ordinateur du véhicule, un écran
«d'information» s'affiche. Effacer tous les DTC avant de
continuer.

Une série d'écrans « d'instruction » s'affiche. Sélectionner
Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans. Effectuer
les opérations ci-dessous lorsque le programme le demande:
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Maintenir la vitesse du moteur en dessous de 1 500 RPM.
3. Un écran « d'état » s'affiche lorsque
l'étape de test 1 est en cours.

L'écran de test affiche la tension de
relèvement de la soupape EGR
(EGR V L S).
- Si les conditions pour la
commande EGR sont hors de
portée, un message «d'information» s'affiche. Sélectionner
Revenir pour revenir au menu des tests actifs.
- Si le test du système EGR échoue pendant l'étape 1, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Revenir pour
revenir au menu des tests actifs.
91
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Si le test du système EGR réussit pendant l'étape 1, un
message «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Faire chauffer le moteur à la température normale de
fonctionnement.
- S'assurer que tous les dispositifs électriques du véhicule sont
sur ARRÊT.
- S'assurer que le volant est en position centrale, NE PAS le
déplacer pendant le test.
4. Sélectionner Continuer pour continuer.
S'il y a des DTC dans l'ordinateur du véhicule, un écran
«d'information» s'affiche. Effacer tous les DTC avant de
continuer.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Effectuer les opérations cidessous :
- Appuyer et maintenir l'accélérateur pour garder la vitesse du
moteur entre 2400 et 3 000 tr/min.
5. Un écran « d'état » s'affiche lorsque le
test est en cours.

L'écran affiche la valeur de la
tension
du
CAPTEUR
DE
RELÈVEMENT EGR, et pourrait
afficher la VITESSE DU MOTEUR.
6. Libérer la pédale d'accélération lorsque
le programme le demande.
7. Si le test du système EGR réussit
pendant l'étape 2, un message « de
confirmation » s'affiche. Sélectionner
Revenir pour revenir au menu des tests
actifs.

Si le test du système EGR échoue
pendant l'étape 2, un écran
«d'information» s'affiche. Sélectionner Revenir pour revenir au menu
des tests actifs.
Test VTC
La fonction du Test VTC vous permet d'effectuer une vérification du
système de commande de la distribution (VTC).
1. Sélectionner Test VTC dans le menu des Tests Actifs, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que tous les dispositifs électriques du véhicule sont
sur ARRÊT.
92
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- S'assurer que le volant est en position centrale, NE PAS le
déplacer pendant le test.
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- Régler le frein de stationnement.
- Mettre la transmission au point mort.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.
S'il y a des DTC dans l'ordinateur du véhicule, un écran
«d'information» s'affiche. Effacer tous les DTC avant de
continuer.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Effectuer les opérations cidessous :
- Appuyer et maintenir l'accélérateur pour garder la vitesse du
moteur entre 3 500 et 4 000 tr/min.
- Maintenir la vitesse du moteur en dessus de 3 000 tr/min
pendant le test.

Un écran « d'état » s'affiche lorsque
le test est en cours. L'écran affiche
les valeurs Vitesse du Moteur et
Distribution Variable.
3. Maintenir la vitesse du moteur en
dessus de 3 000 tr/min pendant le test.
4. Si le test du système VTC réussit, un
écran «de confirmation» s'affiche.
Sélectionner Revenir pour revenir au
menu des tests actifs.

Si les conditions sont hors de portée
pour la commande VTC, ou si le
test du système VTC échoue
pendant l'étape 2, un écran
«d'information» s'affiche. Sélectionner Revenir pour revenir au menu
des tests actifs.
Test IACV
La fonction du Test IACV vous permet d'effectuer le test de la
Commande de la soupape d'air au ralenti (IACV).
1. Sélectionner Test IACV dans le menu des Tests Actifs, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information/d'instruction » s'affiche.
Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les
écrans. Préparation du véhicule pour le test en conformité avec
les instructions :
S'il y a des DTC dans l'ordinateur du véhicule, un écran
«d'information» s'affiche. Effacer tous les DTC avant de
continuer.
93
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- S'assurer que la tension de la batterie est entre 10,5V et
15,5V.
- Faire démarrer et chauffer le moteur à la température normale
de fonctionnement. S'assurer que la température du liquide
de refroidissement ne dépasse pas 100°F. Couper le contact.
Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Régler le frein de stationnement.
- Mettre la transmission en position stationnement ou au point mort.
- S'assurer que tous les dispositifs électriques du véhicule sont
sur ARRÊT.
- S'assurer que le volant est en position centrale, NE PAS le
déplacer pendant le test.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un écran « d'instruction » s'affiche.
3. Démarrer et faire tourner le moteur à
ralenti.

Un écran «d'état» s'affiche lorsque
l'étape 1 du test est en cours.
L'écran affiche la Vitesse du
moteur courante et la COMMANDE
IAC.

Un
écran
de
«confirmation»
s'affiche lorsque le test est terminé.
- Si les conditions pour la
commande de l'air au ralenti sont
hors de portée, un message
«d'information» s'affiche. Sélectionner Revenir pour revenir au
menu des tests actifs.
4. Sélectionner Continuer pour continuer.

Le test répète au total 4 étapes.

Un écran de «confirmation» s'affiche lorsque chaque étape du
test est terminée. Sélectionner Continuer pour continuer.
- Si les conditions sont hors de
portée pour la commande de l'air
au ralenti, ou si un possible
défaut est détecté pour toute
étape, un message «d'information» s'affiche. Sélectionner
Revenir pour revenir au menu
des tests actifs.
5. Lorsque toutes les étapes du test sont
terminées,
un
écran
final
de
«confirmation» s'affiche.

94
Sélectionner Revenir pour revenir au menu des tests actifs.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Test ÉVAP
La fonction du test ÉVAP vous permet de tester le système d'émissions
par évaporation du véhicule. Vous pouvez choisir entre le test
SOLÉNOÏDE SIMPLE, SOLÉNOÏDE MULTIPLE, ou TEST DE
FONCTION.
Pour accéder à la fonction du Test ÉVAP:

Sélectionner Test ÉVAP dans le menu
des Tests Actifs, ensuite appuyer sur
ENTRÉE.
- Le menu TEST ÉVAP s'affiche.
Pour effectuer le test SOLÉNOÏDE
SIMPLE:
1. Sélectionner SOLÉNOÏDE SIMPLE dans le menu des Tests Actifs,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que la batterie est complètement chargée.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du test s'affiche.
3. Sélectionner le test désiré, ensuite
sélectionner Continuer.

Un écran «d'état» s'affiche lorsque
le test est en cours.

L'écran affiche les valeurs TEST
ÉVAP sélectionné, la pression du
Capteur FPT, le cycle de
fonctionnement ÉVAP PC et l'état
de la Soupape ÉVAP CVS.
4. Sélectionner Revenir pour sortir du test.

Un message « Test terminé »
s'affiche.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu TEST ÉVAP.
Pour effectuer le test SOLÉNOÏDE
MULTIPLE:
1. Sélectionner SOLÉNOÏDE MULTIPLE dans le menu des Tests
Actifs, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
95
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que la batterie est complètement chargée.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du test s'affiche.
3. Sélectionner le test désiré, ensuite
sélectionner Continuer.

Un écran « d'état » s'affiche lorsque
le test est en cours.

L'écran affiche les valeurs TEST
ÉVAP sélectionné, la pression du
Capteur FPT, le cycle de
fonctionnement ÉVAP PC et l'état
de la Soupape ÉVAP CVS.
4. Sélectionner Revenir pour sortir du test.

Un message « Test terminé »
s'affiche.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
menu TEST ÉVAP.
Pour effectuer le TEST FONCTION:
1. Sélectionner TEST FONCTION dans le menu TEST ÉVAP, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que la batterie est complètement chargée.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de confirmation du niveau de carburant s'affiche.
3. Si le réservoir de carburant N'EST PAS vide, sélectionner Non et
aller à l'étape 4.

Si le réservoir de carburant EST vide, sélectionner Oui. Un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
sortir du test.
4. Une série d'écrans « d'instruction » s'affiche. Sélectionner
Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans. Effectuer les
opérations ci-dessous lorsque le programme le demande:
96

Enlever le couvercle du réservoir.

Remettre en place le couvercle du réservoir.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- Si une erreur potentielle est détectée ou si un DTC est
enregistré,
un
message
«d'information»
s'affiche.
Sélectionner Revenir pour revenir au menu TEST ÉVAP.

Un écran « d'état » s'affiche lorsque
la première étape du test est en
cours.

L'écran affiche la valeur de pression
du Capteur FPT, le cycle de
Fonctionnement ÉVAP PC et l'état
de la Soupape ÉVAP CVS.
- Si une erreur potentielle est
détectée ou si un DTC est
enregistré,
un
message
«d'information»
s'affiche.
Sélectionner Revenir pour revenir au menu TEST ÉVAP.
5. Lorsque l'étape courante du test est terminée, une série d'écrans
«d'instruction» s'affichent, basé sur les résultats des tests. Suivre
les instructions lorsque le programme le demande.

Un écran «d'état» s'affiche lorsque la première étape du test est
en cours.

L'écran affiche la valeur de pression du Capteur FPT, le cycle
de Fonctionnement ÉVAP PC et l'état de la Soupape ÉVAP
CVS.
- Si une erreur potentielle est
détectée ou si un DTC est
enregistré,
un
message
«d'information»
s'affiche.
Sélectionner
Revenir
pour
revenir au menu TEST ÉVAP.
6. Lorsque toutes les étapes du test sont
terminées, un écran final de «
confirmation » s'affiche.

Sélectionner Revenir pour revenir au menu TEST ÉVAP.
Tests de systèmes et actuateurs Toyota
En fonction du véhicule testé, le menu de
Test de l'Actuateur et des Fonctions
Spéciales fournit l'accès vers l'un ou
plusieurs des tests ci-dessous:

EGR Interruption VSV

Position étape EGR / Système

Mode inspection

Demande démarrage

Test sortie PWM

Ventilateur de refroidissement Haut / Moyen / Bas / Arrêté
97
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

ARRÊTÉ Relais Ave Cg

Commande D-45 A/F

Interruption carburant D-45

Volume injection D-45

Vérification O2S/ tr/min

Vérification système ÉVAP

Vérification injection air secondaire
En cas d'erreur pendant le déroulement d'une fonction, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au Menu du Test d'Actuateur PCM et des Fonctions
Spéciales.
EGR Interruption VSV
La fonction EGR Interruption VSV vous permet d'activer et de
désactiver la Soupape de commutation du vacuum (VSV) pour la
recirculation des gaz d'échappement (EGR).
1. Sélectionner EGR Interruption VSV dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de commande EGR interruption VSV s'affiche.
3. Sélectionner Activé pour activer EGR
Interruption VSV. Sélectionner Désactivé pour désactiver EGR Interruption
VSV.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
Position étape EGR / Système
La fonction Position étape EGR / Système vous permet d'augmenter la
position cible de recirculation des gaz d'échappement (EGR) dans tout
l'intervalle (de 1% à 100%)
1. Sélectionner Position étape EGR / Système dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.
98
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran Position étape EGR / Système s'affiche.
3. Sélectionner Réduction pour réduire la
position cible EGR. Sélectionner
Augmentation pour augmenter la
position cible EGR.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
4. Appuyer sur ENTRÉE
pour revenir
au Menu du Test d'Actuateur PCM et
des Fonctions Spéciales.
Mode inspection
La fonction du mode d'inspection est utilisée pour vérifier les gaz
d'échappement par prohibition intermittente du moteur ou pour
permettre l'utilisation d'un dynamomètre de châssis par la désactivation
du contrôle de la traction (TRC).
1. Sélectionner Mode d'Inspection dans le Menu du Test d'Actuateur
PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Effacer tous les DTC de l'ordinateur du véhicule
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Vérifier si le témoin de démarrage est ÉTEINT.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

L'écran de sélection du mode d'inspection s'affiche.
3. Sélectionner le mode d'inspection désiré; 2WD pour désactivation
TRC, 2WD pour mesurer le niveau des gaz d'échappement,
4WD pour désactivation TRC ou 4WD pour mesurer le niveau
des gaz d'échappement.

Un
écran
s'affiche.
de
«confirmation»
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
5. Couper le contact pour sortir du mode
d'inspection.
99
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
Demande démarrage
La fonction Demande démarrage vous permet de commuter le mode
ECU de «normal» à «test de compression» pour effectuer un test de
compression ou d'autres fonctions d'entretien.
1. Sélectionner Demande démarrage dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Vérifier si le témoin de démarrage est ÉTEINT.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran du mode réglé s'affiche.
3. Sélectionner Activé pour mettre l'ECU
en mode «test de compression».
Sélectionner Désactivé pour mettre
l'ECU en mode «normal».

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
Test sortie PWM
La fonction du Test de sortie PWM vous permet de couper l'alimentation
de l'onduleur lors des travaux d'entretien sur l'onduleur.
1. Sélectionner Test sortie PWM dans le Menu du Test d'Actuateur
PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
- Vérifier si le témoin de démarrage est ÉTEINT.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de commande de la sortie
PWM s'affiche.
3. Sélectionner Activé pour couper
l'alimentation
de
l'onduleur.
Sélectionner Désactivé pour revenir au
mode normal.

100
L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
4. Sélectionner Sortie pour revenir au Menu du Test d'Actuateur PCM
et des Fonctions Spéciales.
Ventilateur de refroidissement
Les fonctions du ventilateur de refroidissement vous permettent de
contrôler le fonctionnement du moteur à batterie du ventilateur de
refroidissement.
1. Sélectionner Ventilateur de refroidissement Haut, Ventilateur de
refroidissement Moyen, Ventilateur de refroidissement Bas ou
Ventilateur de refroidissement Arrêté, dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, à volonté, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre la transmission au point mort.
- Vérifier si le témoin de démarrage est ALLUMÉ.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de commande du ventilateur de refroidissement s'affiche.
3. Sélectionner Activé pour allumer le ventilateur de refroidissement.
Sélectionner Désactivé pour éteindre le ventilateur de
refroidissement.
La vitesse du ventilateur de
refroidissement se modifie
dans un intervalle de 3 à 10
secondes.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
ARRÊTÉ Relais Ave Cg
La fonction ARRÊTÉ Relais Ave Cg vous permet d'activer et de
désactiver le relais de l'adaptateur du chargeur THS.
1. Sélectionner ARRÊTÉ Relais Ave Cg dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Mettre la transmission au point mort.
- Vérifier si le témoin de démarrage est ALLUMÉ.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.
101
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran du relais de commande s'affiche.
3. Sélectionner Activé pour activer le
relais. Sélectionner Désactivé pour
désactiver le relais.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
Commande D-4S A/F
La fonction de commande D-4S A/F vous permet de modifier le
processus d'injection du carburant et le volume d'injection du carburant.
1. Sélectionner Commande D-4S A/F dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Faire démarrer le moteur et tourner à 3 000 tr/min maximum.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 80°C avant de continuer.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du type d'injection s'affiche.
3. Sélectionner PORT (Port d'injection),
DIRECT (Injection directe, ou L'UN
DES DEUX (commande en fonction du
moteur), le cas échéant, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
D-4S Interruption carburant
La fonction D-4S A/F d'interruption carburant vous permet de modifier le
processus d'injection du carburant et d'activer ou de désactiver un
injecteur de carburant sélectionné.
1. Sélectionner D-4S Interruption carburant dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.
102
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Faire démarrer le moteur et tourner à 3 000 tr/min maximum.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 80°C avant de continuer.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du type d'injection s'affiche.
3. Sélectionner PORT (Port d'injection), DIRECT (Injection directe, ou
L'UN DES DEUX (commande en fonction du moteur), le cas
échéant, ensuite appuyer sur ENTRÉE.

L'écran de sélection de l'injecteur s'affiche.
4. Sélectionner l'injecteur désiré, ensuite appuyer sur ENTRÉE

.
L'écran de commande de l'injecteur s'affiche.
5. Sélectionner
Désactivation
pour
désactiver l'injecteur de carburant
sélectionné. Sélectionner Activation
pour activer l'injecteur de carburant
sélectionné.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
6. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
D-4S Volume Injection
La fonction D-4S Volume Injection vous permet de modifier le processus
d'injection du carburant et d'augmenter ou réduire le volume d'injection
du carburant.
1. Sélectionner D-4S Injecteur dans le menu des fonctions spéciales,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- Faire démarrer le moteur et tourner à 3 000 tr/min maximum.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
- S'assurer que la température du liquide de refroidissement du
moteur est à 80°C avant de continuer.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du type d'injection s'affiche.
3. Sélectionner PORT (Port d'injection), DIRECT (Injection directe, ou
L'UN DES DEUX (commande en fonction du moteur), le cas
échéant, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
103
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

L'écran de commande du volume d'injection s'affiche.
4. Sélectionner Réduire pour réduire le
volume
d'injection.
Sélectionner
Augmenter pour augmenter le volume
d'injection.

L'écran est actualisé pour afficher
les résultats. Répéter à volonté.
5. Appuyer sur ENTRÉE
pour revenir
au Menu du Test d'Actuateur PCM et
des Fonctions Spéciales.
Vérification O2S/ tr/min
La Vérification O2S/ tr/min vous permet d'effectuer une vérification du
capteur O2 / de la vitesse du moteur.
1. Démarrer et faire tourner le moteur.
2. Sélectionner Vérification O2S/ tr/min dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

L'écran de sélection du capteur s'affiche.
3. Sélectionner le capteur O2 désiré, ensuite appuyer sur ENTRÉE

Répéter à volonté
supplémentaires.
pour
sélectionner
des
.
capteurs
4. Sélectionner Suivant pour continuer.

Un écran des «résultats» s'affiche.

L'écran affiche la Vitesse courante
du moteur et la liste de capteurs
sélectionnés.
5. Sélectionner Revenir pour revenir à
l'écran de sélection des capteurs ou Sortie
pour revenir au Menu du Test d'Actuateur
PCM et des Fonctions Spéciales.
Vérification système ÉVAP
La fonction de vérification du système ÉVAP vous permet d'initialiser une
vérification du système d'émissions par évaporation du véhicule. En
fonction du modèle, le véhicule soutient l'un des quatre types de système.

VÉRIFICATION VSV ÉVAP
1. Sélectionner Vérification VSV ÉVAP dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans.
104
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que le niveau de carburant est entre 1/4 et 3/4.
- S'assurer que la température du carburant est en dessous de
35°C.
- Démarrer et faire tourner le moteur.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
3. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'ordinateur du véhicule effectue une vérification initiale du
capteur de pression des vapeurs pour établir la possibilité d'une
fuite. Un écran de «résultats» s'affiche lorsque la vérification est
terminée.
4. Sélectionner Continuer pour continuer, ou sélectionner Sortie pour
revenir au Menu du Test d'Actuateur PCM et des Fonctions
Spéciales.

L'ordinateur du véhicule effectue
une vérification à 11 étapes du
système ÉVAP. Un écran «d'état»
affiche le nom et le numéro de
l'étape courante, la Pression des
vapeurs et l'état de la Purge VSV,
du Détour du Réservoir VSVet de
la Commande de la Cartouche
VSV.
5. Sélectionner Continuer à volonté pour
dérouler à l'étape suivante du test.

Lorsque le test est terminé, un
écran de «confirmation» s'affiche.
6. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.

VÉRIFICATION LEV II SYS
1. Sélectionner Vérification VSV ÉVAP dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que le niveau de carburant est entre 1/4 et 3/4.
- S'assurer que la température du carburant est en dessous de
35°C.
- Démarrer et faire tourner le moteur.
105
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
3. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'ordinateur du véhicule effectue
une vérification à 6 étapes du
système ÉVAP. Un écran «d'état»
affiche le nom et le numéro de
l'étape courante, la Pression des
vapeurs et l'état de la Purge VSV
et de la Commande de la
Cartouche VSV.
4. Sélectionner Étape suivante à volonté
pour dérouler à l'étape suivante du test.

Lorsque le test est terminé, un
écran de «confirmation» s'affiche.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.

VÉRIFICATION VSV ÉVAP SYSTÈME DE SURVEILLANCE CLÉ
RETIRÉE - Réservoir fermé
1. Sélectionner Vérification VSV ÉVAP dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que le niveau de carburant est moins de 9/10.
- S'assurer que la température du carburant est en dessous de
35°C (95°F).
- S'assurer que le couvercle du réservoir carburant est fermé
(et qu'il reste fermé pendant le test)
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
3. Sélectionner Continuer pour continuer.

106
L'ordinateur du véhicule effectue
une vérification à 9 étapes du
système ÉVAP. Un écran « d'état »
affiche le nom et le numéro de
l'Étape courante, la Pression des
vapeurs et l'état de la Purge VSV,
de la Soupape de Ventilation de la
Pompe de Vacuum et VCV
Carburant.
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
4. Sélectionner Étape suivante à volonté
pour dérouler à l'étape suivante du test.

Lorsque le test est terminé, un
écran de « confirmation » s'affiche.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.

VÉRIFICATION VSV ÉVAP SYSTÈME DE SURVEILLANCE CLÉ
RETIRÉE - Valve à sens unique
1. Sélectionner Vérification VSV ÉVAP dans le Menu du Test
d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite appuyer sur
ENTRÉE
.

Une série d'écrans « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Continuer, le cas échéant, pour dérouler les écrans.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer que le niveau de carburant est moins de 9/10.
- S'assurer que la température du carburant est en dessous de
35°C.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Mettre la transmission en position STATIONNEMENT.
3. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'ordinateur du véhicule effectue
une vérification à 9 étapes du
système ÉVAP. Un écran «d'état»
affiche le nom et le numéro de
l'Étape courante, la Pression des
vapeurs et l'état de la Purge VSV,
de la Soupape de Ventilation et de
la Pompe Vacuum..
4. Sélectionner Étape suivante, le cas
échéant, pour dérouler à l'étape
suivante du test.

Lorsque le test est terminé, un
écran de « confirmation » s'affiche.
5. Sélectionner Sortie pour revenir au
Menu du Test d'Actuateur PCM et des
Fonctions Spéciales.
Vérification injection air secondaire
La fonction de vérification de l'injection d'air secondaire vous permet de
tester les composants du système secondaire d'injection d'air du
véhicule.
107
Vérifications additionnelles
TESTS SYSTÈME/ACTUATEUR
1. Sélectionner Vérification injection air secondaire dans le Menu
du Test d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un écran « d'information » s'affiche.
2. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un écran « d'instruction » s'affiche. Préparation du véhicule pour
le test en conformité avec les instructions :
- S'assurer qu'il n'y a pas de DTC liés à l'accélération, au débit
d'air ou aux ratés.
- S'assurer que l'état du système d'air secondaire dans la liste
de données est ARRÊTÉ.
- Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
- Régler le frein de stationnement.
3. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un minuteur « régressif » s'affiche, suivi par un écran «
d'instruction ». Préparation du véhicule pour le test en
conformité avec les instructions :
- Démarrer et faire tourner le moteur à ralenti.
- S'assurer que le capteur air/carburant transmet le rapport
air/carburant correct après avoir fait tourner le moteur
pendant au moins 10 minutes.
4. Sélectionner Continuer pour continuer.

Un écran «d'avertissement» s'affiche. S'ASSURER de prendre
toutes les précautions afin de prévenir les dommages des
composants du système.
5. Sélectionner Continuer pour continuer.

L'écran de sélection du test s'affiche.
6. Sélectionner le test désiré, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.
108

L'écran des
s'affiche.
résultats
du
test

Lorsque le test est terminé, un
message « d'information » s'affiche.
Sélectionner
Continuer
pour
revenir à l'écran de sélection du test
ou Sortie pour revenir au Menu du
Test d'Actuateur PCM et des Fonctions Spéciales.
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION
DU SERVICE
La fonction de Réinitialisation du Service
fournit jusqu’à cinq options pour effectuer les
procédures de réinitialisation du service; Réinitialisation Huile, Réinitialisation Batterie,
Calibration du capteur angle de direction,
Réinitialisation EPB et Purge ABS.
Réinitialisation du voyant d’huile
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur le bouton M.

Le menu principal s’affiche.
2. S’elect Réinitialisation d’huile, puis appuyez sur ENTRÉE
.

L’écran Réinitialisation d’huile est affiché.

Si le véhicule testé est équipé d’un système de navigation,
choisissez Oui pour continuer.

Si le véhicule testé est maintenant équipé d’un système de
navigation, choisissez Non pour continuer.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas réinitialiser le voyant d’huile,
un message d’instructions affiche les procédures du manuel
concernant la réinitialisation du voyant. Lorsque vous avez
terminé, appuyez sur M et vous retournerez au Menu principal.
3. L'écran Sélectionner la méthode reset
s'affiche.
4. Pour effectuer la réinitialisation d'huile
par la procédure, choisissez Voir la
procédure.
Un message « d'instruction »
s'affiche, contenant la procédure
manuelle pour réinitialiser le voyant.
Lorsque vous avez terminé de
visionner les instructions, appuyez
sur M pour revenir au Menu
principal.
5. Pour effectuer la réinitialisation de
l'huile par commande, choisissez
Exécuter commande.


Un message « statut » s'affiche
alors que la réinitialisation d'huile
est en cours.
6. Lorsque la procédure de réinitialisation
est terminée, l'écran de l’outil de
diagnostic affiche un message de
confirmation. Choisissez Retour et
vous retournerez au Menu principal.
109
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE

Si la réinitialisation de l'huile n’a pas réussie, un message
d'avertissement s'affiche.

Pour effectuer la procédure de réinitialisation de l'huile,
choisissez Voir la procédure. Un message « d'instruction »
s'affiche, contenant la procédure manuelle remettre à zéro le
voyant.

Si vous ne souhaitez pas effectuer l’huile réinitialiser en
procédure, choisissez Sortie pour retourner au Menu principal.
Réinitialisation de la Batterie
Vous pouvez utiliser l'outil de diagnostic pour visualiser les procédures
de réinitialisation du système de surveillance de la batterie après le
remplacement de la batterie ou pour effectuer le service de
réinitialisation OBD (seulement pour les modèles BMW, Ford et Volvo).
Pour visualiser les procédures de réinitialisation de la batterie :
1. Après la connexion au véhicule, appuyer sur M.

Le menu principal s'affiche.
2. Sélect Réinitialisation Batterie, puis
.
appuyer sur ENTRÉE

Le menu Réinitialisation
Batterie s'affiche.
de
la
3. Sélect Procédures de réinitialisation
de la batterie, puis appuyer sur
.
ENTRÉE

Le menu Procédures de Réinitialisation de la Batterie s'affiche.
Ce menu fournit l'accès aux Informations générales et aux
procédures à suivre avant de déconnecter la batterie, avant
de connecter la batterie, et après avoir connecté la batterie.
Si les procédures de réinitialisation de la batterie ne sont
pas disponibles pour le véhicule, un message
d’avertissiment s'affiche. Choisissez Sortie pour revenir au
Menu principal.
4. Choisissez la procédure que vous
aimeriez visualiser, puis appuyer sur
ENTRÉE
.

La procédure sélectionnée s'affiche.
5. Après avoir visualisé les informations
récupérées, choisissez Retour pour
revenir au menu Procédures de
Réinitialisation de la Batterie. Répétez
l'étape 4 pour afficher les procédures
supplémentaires.

110
Lorsque vous avez terminé d'afficher toutes les procédures
souhaitées, choisissez Menu principal pour revenir au Menu
principal.
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE
Pour effectuer le service de réinitialisation de la batterie OBD
(BMW/Ford/Volvo) :
1. Après la connexion au véhicule, appuyer sur M.

Le menu principal s'affiche.
2. Sélect Réinitialisation de la batterie, puis appuyer sur ENTRÉE
.

Le menu Réinitialisation de la Batterie s'affiche.
3. Sélect Service de réinitialisation de la batterie OBD, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

Un message
s'affiche.
«
d'instruction
»
4. Suivre les instructions fournies pour
préparer le véhicule en vue du service
de réinitialisation de la batterie OBD.
Lorsque toutes les procédures ont été
effectuées, choisissez Suivant.

Un écran « données en direct »
s'affiche, le cas échéant.
5. Choisissez Suivant.

Un message « veuillez patienter un instant » s'affiche lorsque la
réinitialisation de la batterie est en cours.
6. Si la procédure de réinitialisation de la
batterie est réalisée avec succès, le
message « réinitialisation terminée »
s'affiche. Choisissez Sortie pour revenir
au Menu principal.

Si la procédure de réinitialisation de
la batterie n'est pas réalisée avec
succès, le message « réinitialisation
échouée » s'affiche. Choisissez
Sortie pour revenir au Menu principal.
Pour effectuer le service de réinitialisation de la batterie OBD
(Audi/Volkswagen):
1. Après la connexion au véhicule, appuyer sur M.

Le menu principal s'affiche.
2. Sélect Réinitialisation de la batterie, puis appuyer sur ENTRÉE
.

Le menu Réinitialisation de la Batterie s'affiche.
3. Sélect Service de réinitialisation de la batterie OBD, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.
111
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE

Un message « d'instruction » s'affiche.
4. Choisissez Suivant pour continuer.

Une série d'écrans « d'instruction » s’affiche, vous permettant
d'ENTRÉE des informations de référence pour la batterie
(numéro de pièce, fabricant, numéro de série).
5. Choisissez Suivant au besoin pour faire défiler l'écran et ENTRÉE
les informations nécessaires.

Un écran « confirmation » s'affiche.

L'écran
affiche
les
valeurs
précédemment entrées pour le
Numéro de pièce de batterie, le
Fabricant de batterie et le Numéro
de série de la batterie.
6. Sélectionnez l'option desirée :

Pour procéder au codage, sélectionnez Effectuer le codage et
appuyez sur ENTRÉE
. Passez à l'étape 7.

Pour réintroduire les informations de référence de la batterie,
sélectionnez Répéter l'entrée et appuyez sur ENTRÉE
.
Répétez les étapes 4 an 5.

Pour annuler le processus de réinitialisation des piles,
sélectionnez Annuler et appuyez sur ENTRÉE pour revenir au
Menu principal.
7. Si le codage de la batterie a réussi, un
écran « confirmation » s'affiche.
Choisissez Sortie pour revenir au Menu
principal.

Si le codage de batterie n'a pas
réussi, un écran « d’avertissement »
s'affiche. Choisissez Sortie pour
revenir au Menu principal.
Calibration Du Capteur De L'angle De Direction (SAS)
La fonction de Calibration du Capteur de l'Angle de Direction est
disponible pour les véhicules BMW, Chrysler, Ford, GM, Hyundai,
Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo seulement. Les procédures de
calibration varient entre les différents fabricants et modèles.
En cas d'erreur pendant les procédures de calibration, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au Menu Principal.
1. Sélectionner Calibration du capteur angle de direction dans le menu
de Réinitialisation du Service, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

112
Pour certains véhicules il y a un sous-menu. Sélectionner
. Aller à l'étape
l'option désirée, ensuite appuyer sur ENTRÉE
2.
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE
Si la calibration SAS n’est pas supportée par le véhicule
testé, un message «d'information» s'affiche. Sélectionner
Sortie pour revenir au Menu Principal.
2. Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche, suivi par un ou
plusieurs écrans «d'information/ d'instruction».

Effectuer les procédures de test lorsque le programme le
demande. Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler à
l'écran suivant.
3. Pour certains véhicules, des écrans «d'état» s'affichent à mesure
que chaque étape de la procédure de calibration est terminée avec
succès. Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler à
l'écran suivant.

Un écran de «résultats» s'affiche lorsque la procédure de
calibration est terminée.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au Menu Principal.
Réinitialisation EPB
Les procédures de Réinitialisation EPB varient entre les différentes
marques et modèles.
En cas d'erreur pendant les procédures de calibration, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie pour
revenir au Menu Principal.
1. Sélectionner Réinitialisation EPB dans le menu de Réinitialisation
du Service, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche.

Pour certains véhicules un ou plusieurs sous-menus s’affichent.
Sélectionner le module et / ou l’option désirée, le cas échéant,
. Aller à l'étape 2.
ensuite appuyer sur ENTRÉE
Si la réinitialisation EPB n'est pas supportée par le véhicule
soumis au test, un message «d'information» s'affiche.
Sélectionner Sortie pour revenir au Menu Principal.
2. Un ou plusieurs écrans «d'information/ d'instruction» s'affichent.

Effectuer les procédures de test lorsque le programme le
demande. Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler à
l'écran suivant.
3. Pour certains véhicules, des écrans «d'état» s'affichent à mesure
que chaque étape de la procédure de calibration est terminée avec
succès. Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler à
l'écran suivant.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche pendant
que la procédure est en cours.

Un écran de «résultats» s'affiche lorsque la procédure de
calibration est terminée.
113
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE
Si la procédure est arrêtée à cause d’une erreur de
communication, un message «d'information» s'affiche.
Sélectionner Sortie pour revenir au Menu Principal.
4. Sélectionner Sortie pour revenir au Menu Principal.
Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules Diesel (sauf
Chrysler, General Motors, Nissan ou Volkswagen)
Si le véhicule testé n’est pas diesel, un message
« d’information » s'affiche. Sélectionner Revenir pour revenir
au menu de Réinitialisation du Service. La Réinitialisation du
Filtre à Particules pour véhicules Diesel n’est pas
disponible pour votre véhicule.
1. Sélectionner Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules
Diesel dans le menu de Réinitialisation du Service, ensuite appuyer
sur ENTRÉE
.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche, suivi par le
Menu de Réinitialisation DPF.
2. Sélectionner la Procédure de Régénération du DPF, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
.

L’écran des données de Régénération DPF en temps réel
s’affiche.
Si le véhicule testé ne supporte pas les données de
Régénération DPF en temps réel, un écran «d'information»
affiche les procédures de régénération « passive » du DPF.
Sélectionner Revenir pour revenir au Menu de
Réinitialisation DPF.
3. Sélectionner Suivant pour continuer.

Un écran «d'information» affiche les procédures de régénération
DPF « passive » ou « active », le cas échéant. Sélectionner
Revenir pour revenir au Menu de Réinitialisation DPF.
4. Sélectionner Revenir pour revenir au Menu de Réinitialisation DPF,
ensuite sélectionner Revenir pour revenir au Menu de
Réinitialisation du Service.
Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules Diesel (Chrysler)
1. Sélectionner Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules
Diesel dans le menu de Réinitialisation du Service, ensuite appuyer
sur ENTRÉE
.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche, suivi par le
Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
2. Sélectionner l’option désirée, ensuite appuyer sur ENTRÉE.

Un message «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
3. Sélectionner Oui pour continuer.
114
.
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE

Une série d’écrans «d'état» s'affichent lorsque la procédure est
en cours.

Un écran de «confirmation» s'affiche lorsque la routine est
terminée.
Si la routine n’est pas terminée avec succès, un message
« d’information » s'affiche. Sélectionner Fermer pour
revenir au Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
4. Sélectionner Terminer pour revenir au menu de Réinitialisation du
Filtre à Particules pour véhicules Diesel, ensuite sélectionner
Revenir pour revenir au Menu de Réinitialisation du Service.
Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules Diesel (General
Motors)
1. Sélectionner Réinitialisation du Filtre à Particules pour
véhicules Diesel dans le menu de Réinitialisation du Service,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche, suivi par le
Menu de Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
2. Sélectionner l’option désirée, ensuite appuyer sur ENTRÉE

.
Un ou plusieurs écrans «d'information/d'instruction» s'affichent.
3. Sélectionner Suivant, le cas échéant, pour dérouler jusqu'à l'écran
suivant.

Pour certains véhicules un écran de «confirmation» s'affiche.
4. Sélectionner Activé ou Réinitialisation, le cas échéant.

Un écran de « confirmation » ou « résultats » s’affiche lorsque la
routine est terminée.
Si la routine n’est pas terminée avec succès, un message
«d'information» peut s'afficher. Sélectionner Fin pour
revenir au Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
5. Sélectionner Sortir pour revenir au menu de Réinitialisation du Filtre
à Particules pour véhicules Diesel, ensuite sélectionner Revenir
pour revenir au Menu de Réinitialisation du Service.
Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules Diesel (Nissan)
1. Sélectionner Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules
Diesel dans le menu de Réinitialisation du Service, ensuite appuyer
sur ENTRÉE
.

Un message «d'instruction» s'affiche. Préparation du véhicule
pour le test en conformité avec les instructions.
2. Sélectionner Suivant pour continuer.

Un écran «d'état» s'affiche lorsque la routine est en cours.

Un écran de «confirmation» s'affiche lorsque la routine est terminée.
115
Vérifications additionnelles
EFFECTUER LA RÉINITIALISATION DU SERVICE
Si la routine n’est pas terminée avec succès, un message
« d’information » s'affiche. Sélectionner Sortie pour revenir
au menu de Réinitialisation du Service.
3. Sélectionner Fin pour revenir au Menu de Réinitialisation du Service.
Réinitialisation du Filtre à Particules pour véhicules Diesel (Volkswagen)
1. Sélectionner Réinitialisation du Filtre à Particules pour
véhicules Diesel dans le menu de Réinitialisation du Service,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Un message «Veuillez patienter un instant» s'affiche, suivi par le
Menu de Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
2. Sélectionner l’option désirée, ensuite appuyer sur ENTRÉE

.
Une série d'écrans «d'information/d'instruction» s'affiche.
Préparation du véhicule pour le test en conformité avec les
instructions.
Si la fonction sélectionnée n'est pas soutenue par le
véhicule testé, un message «d'information» s'affiche.
Sélectionner Fin pour revenir au menu de Réinitialisation
du Filtre à Particules pour véhicules Diesel.
3. Sélectionner Suivant, Continuer, ou Start, le cas échéant, pour
continuer.

Un ou plusieurs écrans «d'état» s'affichent lorsque la routine est
en cours.

Un écran de « confirmation » ou « résultats » s’affiche lorsque la
routine est terminée.
Si la routine n’est pas terminée avec succès, un message
«d'information» peut s'afficher. Sélectionner Fin pour
revenir au Menu de Réinitialisation du Filtre à Particules.
4. Sélectionner Fin pour revenir au menu de Réinitialisation du Filtre à
Particules pour véhicules Diesel, ensuite sélectionner Revenir pour
revenir au Menu de Réinitialisation du Service.
Purge ABS
La fonction Purge ABS n’est disponible que pour les véhicules Chrysler,
GM, Hyundai / Kia, Mazda et Toyota. Les procédures varient entre les.
différentes marques et modèles.
En cas d'erreur pendant les procédures de Purge ABS, un
message «d'information» s'affiche. Sélectionner Sortie ou
Revenir, le cas échéant, pour revenir au Menu de
Réinitialisation du Service.
1. Sélectionner Purge ABS dans le menu de Réinitialisation du
Service, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

116
Un message «Veuillez patienter un instant» peut s'afficher.
Vérifications additionnelles
VÉRIFICATION SERVICE - BATTERIE HYBRIDE, BATTERIE L’ALTERNATEUR

Un sous-menu s’affiche. Sélectionner l’option désirée, ensuite
appuyer sur ENTRÉE
. Aller à l'étape 2.
2. Un ou plusieurs écrans «d'information / d'instruction» s'affichent.

Effectuer les procédures de test lorsque le programme le
demande. Sélectionner Suivant ou Continuer, le cas échéant,
pour dérouler à l'écran suivant.
3. Pour certains véhicules, des écrans «d'état» s'affichent à mesure
que chaque étape de la procédure de calibration est terminée avec
succès. Sélectionner Suivant ou Continuer, le cas échéant, pour
dérouler à l'écran suivant.

Un écran de «résultats» s'affiche lorsque la procédure est
terminée.
Si la procédure est arrêtée à cause d’une erreur de
communication, un message «d'information» s'affiche.
Sélectionner Sortie ou Revenir, le cas échéant, pour
revenir au Menu de Réinitialisation du Service.
4. Sélectionner Sortie ou Revenir pour revenir au menu de
Réinitialisation du Service.
EFFECTUER UNE VÉRIFICATION DU SERVICE
La fonction de Vérification du Service permet la vérification de l’état
des plaquettes de frein, du niveau et de la durée de vie de l’huile, et la
température du liquide de transmission.
1. Après la connexion au véhicule, appuyer sur M.

Le Menu Principal s'affiche.
2. Sélectionner Vérification du Service, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

L’écran de Vérification du Service
s’affiche.

L’écran affiche l’état courant des
Plaquettes de Frein, le Niveau de
l’Huile Moteur, la Durée de Vie de
l’Huile Moteur et la Température
du Liquide de Transmission.
3. Après avoir visualisé les informations,
sélectionner Revenir pour revenir au
Menu Principal.
VÉRIFICATION DE LA BATTERIE HYBRIDE, TEST DE LA
BATTERIE / DE L’ALTERNATEUR
L'outil de lecture peut effectuer une vérification du système de batterie
et de l’alternateur (ou du système de batterie hybride / EV) pour
s’assurer que le système fonctionne dans les limites acceptables.
117
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
4. Appuyer sur M et relâcher.

Le Menu Principal s'affiche.
5. Sélectionner Vérification de la batterie
hybride, Test Batterie / Alternateur,
ensuite appuyer sur ENTRÉE
.

Si le véhicule est électrique ou
hybride, l’écran du Moniteur de la
Batterie
Hybride
affiche
une
représentation graphique de l’état
courant de chargement de toutes les
cellules dans le paquet de batteries.
Si le Moniteur de la Batterie Hybride n’est pas supporté
par le véhicule testé, un message «d'information» s'affiche.
Sélectionner Revenir pour revenir au Menu Principal.

Si le véhicule n’est pas électrique ou hybride, le Menu du Moniteur
batterie/
alternateur
s’affiche
(voir
MONITEUR
DE
BATTERIE/ALTERNATEUR à la page 122 pour les détails)
6. Après avoir visualisé les informations récupérées, sélectionner
Revenir pour revenir au Menu Principal.
MENU TESTS DE SYSTÈME
Des vérifications additionelles sont accédés por le « Menu Tests de
système » Les fonctions suivantes sont disponibles :

Test capteur O2 - Récupère et affiche les résultats de vérification
du détecteur O2 provenant de l'ordinateur de bord du véhicule.

Test de sondes OBD - Permet de récupérer et afficher les résultats
de test d’émissions des systèmes et composants du groupe
motopropulseur qui ne font pas l’objet d’une surveillance continue.

Test fuite EVAP – Exécute un test de fuite du système de recyclage
des vapeurs de carburant (système EVAP) du véhicule.
1. Tandis que relié au véhicule, appuyez sur le bouton M.

Le menu principal s'affiche.
2. Sélect Tests de mode OBD, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître le menu
Tests de système.
Si le choix Tests de mode
OBD n’apparaît pas sur le menu
principal, c’est que les fonctions
« Tests de système » ne sont
pas disponibles pour votre
véhicule.
118
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
Vérification Des Détecteurs O2
Les réglementations OBD2 exigent que les véhicules pertinents vérifient
et contrôle le fonctionnement des détecteurs d'oxygène (O2) et ce, pour
identifier les problèmes affectant la faible consommation d'essence et
les émanations du véhicule. Ces vérifications sont automatiquement
effectuées lorsque les conditions de fonctionnement du moteur se
trouvent dans les limites prédéfinies. Les résultats de ces vérifications
sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur de bord.
La fonction Test capteur O2 vous permet de récupérer et de visualiser
les résultats de vérification du détecteur O2 des vérifications exécutées
le plus récemment à partir de l'ordinateur de bord de votre véhicule.
L’outil de diagnostic ne fait pas de vérifications de détecteur
O2 mais récupère les résultats des vérifications les plus
récentes de détecteurs O2 à partir de la mémoire de
l'ordinateur de bord. Vous pouvez récupérer les résultats de
vérification des détecteurs O2 pour seulement une vérification
d'un seul détecteur à n'importe quel moment.
1. Dans le menu Tests de système, sélect Test capteur O2, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
2. Un message « un moment s'il vous plaît ... » s'affiche, suivi de l'écran
Sélectionner le capteur.
Si les données de test pour le
capteur
O2
ne
sont pas
actuellement
stockées
dans
l'ordinateur du véhicule, un
message d'information s’affiché.
Choisissez Retour (pour revenir
au menu Tests de système) ou
Menu principal, comme désiré.
Si les tests de capteurs d’oxygène ne sont pas pris en charge par
le véhicule diagnostiqué, un message d'information s’affiché.
Choisissez Retour (pour revenir au menu Tests de système)
ou Menu principal, comme désiré.
3. Sélect le détecteur O2 pour lequel vous souhaitez visualiser les
résultats des vérifications, puis appuyez
sur ENTRÉE
.
4. Lorsque vous avez terminé de consulter
les résultats de tests récupérés,
choisissez Suivant pour afficher les
résultats des tests pour le prochain
capteur, ou choisissez Retour pour
revenir à l'écran Sélectionner le capteur.
5. Lorsque vous avez fini d'afficher les données de test pour tous les
capteurs souhaités, choisissez Retour à partir de l'écran
Sélectionner le capteur pour revenir au menu Tests de système; ou,
appuyez sur M pour revenir au Menu principal.
119
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
Vérification de sondes OBD
La fonction Vérification des sondes OBD permet de récupérer et afficher
les résultats de test d’émissions des systèmes et composants du groupe
motopropulseur qui ne font pas l’objet d’une surveillance continue. Le choix
de tests disponibles est déterminé par le constructeur du véhicule.
L’outil de diagnostic n’exécute pas la vérification des sondes
OBD mais récupère dans l’ordinateur du véhicule les résultats
des derniers tests effectués. Vous pouvez récupérer les
résultats d’un seul test de vérification des sondes OBD.
1. Dans le menu Tests de système, sélect
Test de sondes OBD, puis appuyez
sur ENTRÉE
.
2. Un message « un moment s'il vous plaît ...
» s'affiche, suivi de l'écran Sélection de
vérification. (Pour de plus amples
informations sur les vérifications non
continues, consultez le manuel de
réparation du véhicule.)
Si les données de tests de sondes OBD ne sont pas
actuellement stockées dans l'ordinateur du véhicule, un
message d'information s’affiché. Choisissez Retour (pour
revenir au menu Tests de système) ou Menu principal,
comme désiré.
Si les tests de sondes OBD ne sont pas pris en charge par le
véhicule diagnostiqué, l un message d'information s’affiché.
Choisissez Retour (pour revenir au menu Tests de système)
ou Menu principal, comme désiré.
3. Sélect la vérification souhaitée, puis
appuyez sur ENTRÉE
pour afficher
les résultats des tests. L'écran affiche
les informations suivantes:

Numéro d'identification de la vérification

Numéro d'identification du module

Numéro
d'identification
composant

Limite minimale ou maximale de la vérification (L'écran affiche
uniquement une limite, Min ou Max, pour une vérification
quelconque)
Valeur de la vérification et état

du
L'état est calculé par l'outil de diagnostic en comparant la
valeur de la vérification avec la limite de vérification affichée
(Min ou Max). Les valeurs d'état possibles sont Low (bas),
High (haut) et OK.
120
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
4. Lorsque vous avez terminé d'afficher les données de test récupérées,
choisissez Suivant pour afficher les résultats du prochain test ou
choisissez Retour pour revenir à l'écran Sélection de vérification.
5. Lorsque vous avez fini d'afficher les données de test pour tous les
tests souhaités, choisissez Retour à partir de l'écran Sélection de
vérification pour revenir au menu Tests de système; ou, choisissez
Menu principal pour revenir au Menu principal.
Vérification De Système EVAP
La fonction Vérification du système EVAP vous permet d'initier une
vérification de fuite pour le système EVAP du véhicule.
L’outil de diagnostic n’exécute pas le test de fuite, mais demande
à l’ordinateur embarqué du véhicule de débuter le test. Le constructeur du véhicule détermine les critères et la méthode d’arrêt
du test après qu’il ait commencé. Consultez le manuel de service
du véhicule pour déterminer la procédure d’arrêt du test.
1. Dans le menu de tests de système, sélect Test fuite EVAP, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
2. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche.
3. Lorsque le test de fuite du système
EVAP a été lancé par l'ordinateur
embarqué du véhicule, un message de
confirmation
s’affiche.
Choisissez
Retour pour revenir au menu Tests de
système;
ou,
choisissez
Menu
principal pour revenir au Menu
principal.
Certains constructeurs de véhicules n’autorisent pas les outils
de diagnostic et d’autres appareils externes à contrôler les
systèmes du véhicule. Si le Test fuite EVAP n’est pas pris en
charge par le véhicule diagnostiqué, un message d’information
s’affiche. Choisissez Retour (pour revenir au menu Tests de
système) ou Menu principal, comme désiré.
Test du Moniteur I/M
Un Cycle de Conduite pour un Moniteur demande que le véhicule soit
conduit afin que tous les «critères d'activation» requis pour faire
fonctionner le moniteur et effectuer le test de diagnostic soient remplis.
Vous pouvez utiliser l'outil de lecture pour visualiser les procédures du
Cycle de Conduite pour un moniteur sélectionné. Vous pouvez aussi
visualiser une description d’un moniteur sélectionné.
1. À partir du menu du Test de Système, sélectionner Test Moniteur
I/M, ensuite appuyer sur ENTRÉE
.
121
Vérifications additionnelles
MONITEUR DE BATTERIE/ALTERNATEUR
2. Un message «Veuillez patienter un
instant» . s'affiche, suivi par l’écran de
Sélection du Moniteur. L’écran de
Sélection du Moniteur énumère tous les
Moniteurs supportés par le véhicule.
3. Pour visualiser la description du
Moniteur, sélectionner le Moniteur
désiré, ensuite sélectionner Description.
Une description du Moniteur sélectionné s’affiche.
4. Pour visualiser les procédures du Cycle de Conduite pour un
moniteur, sélectionner le Moniteur désiré, ensuite sélectionner
Cycle de Conduite.

Si les Procédures du Cycle de Conduite ne sont pas
disponibles pour le véhicule, un message d'information
s'affiche. Sélectionner Revenir pour revenir au Menu Principal.

L’écran des Procédures du Cycle de Conduite pour le Moniteur
s’affiche.
5. L’écran de la Procédure du Cycle de Voyage affiche l'ensemble de
procédures d'opération qui assurent que le véhicule soit conduit afin
que tous les «Critères d'Activation» requis pour faire fonctionner le
moniteur et effectuer le test de diagnostic soient remplis.
6. Après avoir visualisé les Procédures du Cycle de Voyage,
sélectionner Revenir pour revenir au menu du Test de Système, ou
appuyer sur M pour revenir au Menu Principal.
MONITEUR DE BATTERIE/ALTERNATEUR
L’outil de diagnostic peut procéder à un contrôle de la batterie et du
système de alternateur pour s’assurer que le système fonctionne dans
des limites acceptables. Vous pouvez procéder à un contrôle de la
batterie uniquement ou à un contrôle du système de alternateur
(batterie et alternateur).
Pour procéder às un contrôle de batterie UNIQUEMENT :
Lorsque Vérification de la batterie hybride, Test Batterie /
Alternateur est sélectionné à partir du Menu Principal et le
véhicule n’est pas électrique ou hybride, le menu du Moniteur
de Batterie / Alternateur s’affiche. Aller à l'étape 3.
1. Appuyez et relâchez le bouton M.

Le Menu principal s’affiche.
2. Sélect Moniteur de batterie/alternateur, puis appuyez sur
ENTRÉE
.
122
Vérifications additionnelles
MONITEUR DE BATTERIE/ALTERNATEUR

Le menu Moniteur
alternateur s’affiche.
3. Sélect Moniteur de
appuyez sur ENTRÉE

de
batterie
.
pile/
puis
Un
message
«d'instruction»
s'affiche, contenant la procédure de
préparation du véhicule pour la
vérification de la batterie.
4. Préparation du véhicule pour la vérification de la batterie :

Couper le moteur.

Mettre la transmission en position STATIONNEMENT ou au
POINT MORT et coupler le frein de stationnement.

Vérifier l'état de la batterie. Si les bornes de la batterie sont
corrodées ou si d'autres dommages sont présents, nettoyez ou
remplacez la batterie, au besoin.

Pour les batteries «non scellées», veuillez s'assurer que le
niveau de l'eau dans chaque cellule est en dessus des plaques
de la batterie.

Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
5. Choisissez Continuer.
Si le moteur est en marche, un message d’avertissement
s'affiche. Arrêter le moteur, ensuite mettre le contact. NE
PAS faire démarrer le moteur. Appuyer sur ENTRÉE
pour continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
6. Allumer les phares du véhicule, puis choisissez Continuer.

Un message de «compte à rebours» s'affiche pendant la
procédure de vérification de la batterie.

Si la tension de la batterie est en dessous de 12,1 volts, un
message d'avertissement s'affiche. Choisissez Menu principal
pour revenir au Menu principal. Couper le contact et
déconnecter l'outil de diagnostic du véhicule. Charger la batterie
complètement, ensuite répéter la vérification de la batterie.

Si la tension de la batterie est supérieure de 12,1 volts, un
message «d'instruction» s'affiche.
7. Éteindre les phares du véhicule, puis choisissez Continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
8. Faire démarrer le moteur du véhicule. Laisser le moteur tourner
pendant quelques secondes, ensuite arrêter le moteur. Répéter le
cycle «marche/arrêt» trois fois au total.
123
Vérifications additionnelles
MONITEUR DE BATTERIE/ALTERNATEUR
Si l'outil de diagnostic n'a pas détecté «l'état d'allumage»
pour le moteur du véhicule, un message d’avertissement
s'affiche. Choisissez Répéter test
pour répéter la
vérification de la batterie, ou choisissez Sortie pour revenir
au Menu principal.
9. Lorsque le contrôle de batterie est
terminé, un écran de résultats affiche la
état de la batterie Les DEL de statut
système fournissent une indication de la
réussite ou l'échec, comme suit :

Vert = Bon

Jaune = Normal

Rouge = Avertissement/Mal
10. Choisissez Menu principal pour revenir au Menu principal.
Pour procéder à un contrôle de système de charge :
Lorsque Vérification de la batterie hybride, Test Batterie /
Alternateur est sélectionné à partir du Menu Principal et le
véhicule n’est pas électrique ou hybride, le menu du Moniteur
de Batterie / Alternateur s’affiche. Aller à l'étape 3.
1. Appuyez et relâchez M.

Le Menu principal s’affiche.
2. Sélect Moniteur de batterie/alternateur, puis appuyez sur
ENTRÉE
.

Le menu Moniteur de pile/alternateur s’affiche.
3. Sélect Moniteur d’alternateur puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Un
message
s'affiche.
«d'instruction»
4. Démarrer et chauffer le moteur à
température normale de fonctionnement.
Allume
vos
phares.
Choisissez
Continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
5. Appuyez sur la pédale d’accélérateur pour accroître le régime du
moteur à 2000 tr/min et maintenir le régime moteur.
124

Lorsque le régime du moteur se trouve dans la plage requise, le
test d’alternateur commence. Un écran de progression s’affiche.

Lorsque la minuterie de compte à rebours expire, un message
«d'instruction» s'affiche.
Vérifications additionnelles
VISUALISATION DES PROCÉDURES DE CYCLE D’ENTRAÎNEMENT
6. Éteindre les phares du véhicule et
laisser le moteur tourner au ralenti.

Un message « Veuillez patienter…
» s'affiche pendant que l'outil de
diagnostic récupère les résultats.
7. Lorsque le contrôle de l'alternateur est
terminé, un écran de résultats affiche
les valeurs de tnesion du système de
chargement et indique si oui ou non le
système de charge est dans des limites
acceptables. Les DEL de statut
système fournissent une indication de la
réussite ou l'échec comme suit :




Vert = Système dans les limites
Jaune = Surcharge ou sous-charge
Rouge = surcharge ou sous-charge en excès
Si la tension d’alternateur est inférieure à 9 V, les DEL rouge,
jaune et verte de L’ÉTAT DE SYSTÈME clignoteront.
8. Choisissez Menu principal pour revenir au Menu principal.
VISUALISATION DES PROCÉDURES DE CYCLE
D’ENTRAÎNEMENT
Un cycle d’entraînement pour un moniteur demande que le véhicule soit
conduit afin que tous les «critères d'activation» requis pour faire
fonctionner le moniteur et donner un résultat soient remplis. Vous
pouvez utiliser l'outil de diagnostic pour visualiser les procédures du
cycle d’entraînement pour un moniteur sélectionné.
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur M.

Le Menu principal s'affiche.
2. Sélect Procédures de cycle d’entraînement, puis appuyez sur
.
ENTRÉE

Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche pendant que l'outil de
diagnostic
récupère
l'état
du
moniteur.
3. Lorsque l'état du moniteur a été
récupéré, le menu des Procédures de
cycle d’entraînement s'affiche. En
fonction de l'état du moniteur, vous
pourrez visualiser les procédures de
cycle
d’entraînement
Moniteur
incomplet ou Moniteur complet.
Si les procédures de cycle d’entraînement ne sont pas
disponibles pour le véhicule, un message d’avertissement
s'affiche. Choisissez Retour pour revenir au Menu principal.
125
Vérifications additionnelles
UTILISATION DU LOCALISATEUR DE CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC
4. Sélect
Moniteur
incomplet
ou
Moniteur complet, au besoin, puis
.
appuyez sur ENTRÉE

Une liste des moniteurs disponibles
pour l'état sélectionné s'affiche.
Si aucun moniteur n'a été détecté
pour
l'état
sélectionné,
un
message d’avertissement s'affiche.
Choisissez Retour pour revenir au Menu principal.
5. Sélect le moniteur pour lequel vous désirez visualiser les
procédures de cycle d’entraînement,
puis appuyez sur ENTRÉE
.
6. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche pendant que l'outil de
diagnostic récupère la procédure de
cycle d’entraînement désirée. L'écran
des procédures de cycle d’entraînement
pour le moniteur s'affiche lorsque la
procédure a été récupérée.
Si une procédure de cycle
d’entraînement pour le moniteur sélectionné n'est pas
disponible, un message d’avertissement s'affiche. Choisissez
Retour pour revenir au Menu principal.
7. L'écran de la procédure de cycle d’entraînement affiche l'ensemble
de procédures d'opération qui assurent que le véhicule soit conduit
afin que tous les « critères d'activation » requis pour faire fonctionner
le moniteur et donner un résultat soient remplis.
8. Après avoir visualisé les procédures de cycle d’entraînement,
choisissez Retour pour revenir au menu des Procédures du cycle
de voyage, ou, appuyez sur M pour revenir au Menu principal.
UTILISATION DU LOCALISATEUR DE CONNECTEUR DE
DIAGNOSTIC
1. Sélect Localisateur de connecteur de diagnostic dans le Menu
.
principal, puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître l'écran Sélectionner année modèle.
2. Sélect l’année modèle du véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître l'écran de Sélection du constructeur.
3. Sélect le constructeur du véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Vous voyez apparaître l'écran Sélectionner le modèle du véhicule.
4. Sélect le modèle, puis appuyez sur ENTRÉE
126
.
.
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Vous voyez apparaître l'écran d’emplacement
du
connecteur
de
diagnostic
pour
le
véhicule
sélectionné.
 L’écran d’emplacement du connecteur de diagnostic indique la marque
et le modèle du véhicule, une
description de l’emplacement du
connecteur et si le connecteur est
« couvert » ou « découvert ». Il
présente aussi une image de l’emplacement du connecteur.
5. Lorsque vous avez terminé de voir l’emplacement du connecteur,
choisissez Nouveau véhicule (pour afficher l'emplacement DLC
d'un autre véhicule) ou choisissez Sortie pour revenir au Menu
principal.

AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
La fonction Info du véhicule offre trois
options pour récupérer les informations de
référence pour le véhicule vérifié : Vehicle
ID (ID véhicule), Available Modules
(Modules disponibles), et suivi de
performances sur route (SPR).
Récupération des informations sur l'ID
véhicule
La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes
OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000.
L’outil de diagnostic peut récupérer une liste d'informations (fournies par
le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de
l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure :

Le numéro VIN du véhicule

Le numéro d'identification du module de contrôle

ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive
les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule.

Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par
les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les
calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été
modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN.
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur et relâchez le
bouton M.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Infos sur véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Le menu Infos sur véhicule s’affiche.
3. Sélect Identifiant véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE
.
127
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
La première fois que l'on se sert de la fonction Identifiant
véhicule, la récupération de l'information de l'ordinateur du
véhicule risque de prendre plusieurs minutes.
4. Une fois le processus de récupération
terminé, l'information sur l'ID véhicule
s'affiche.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter
les informations d'identification du
véhicule, choisissez Retour (pour
revenir au menu Tests de système) ou
Menu principal, comme désiré.
Affichage des modules disponibles
L’outil de diagnostic peut récupérer une liste de modules supportés par
le véhicule vérifié.
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur et relâchez le
bouton M.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Infos sur véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE
.

Le menu Infos sur véhicule s’affiche.

Sélect Modules disponibles, puis appuyez sur ENTRÉE

Une fois le processus de récupération terminé, une liste
complète des modules supportés par le véhicule vérifié s'affiche.

Lorsque vous avez terminé de consulter la liste des modules
disponibles, choisissez Retour (pour revenir au menu Tests de
système) ou Menu principal, comme désiré.
.
Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR)
L’outil de diagnostic peut récupérer des statistiques de suivi de performance
sur route provenant de moniteurs pris en charge par le véhicule
diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque moniteur ; le
nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un moniteur
spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été produit
(XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été actionnées dans les
conditions spécifiques pour le moniteur (XXXCOMP). Des statistiques sont
également données pour le nombre de fois où le véhicule a été exploité en
états de surveillance d'OBD (OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de
véhicule a été démarré (IGNCNTR).
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur et relâchez le
bouton M.
 Le Menu Principal s'affiche.
.
2. Sélect Infos sur véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE
 Vous voyez apparaître le menu Infos sur véhicule.
128
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE VERSION DU MICROLOGICIEL - BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL

Sélect SPR, puis appuyez sur ENTRÉE
.
3. Lorsque la procédure de récupération est
terminée, l'écran de l'appareil affiche les
statistiques de suivi des performances
sur route.
 Si le statistiques de suivi de
performance n’est pas disponible pour
votre
véhicule,
un
message
d’avertissement s’affiche. Choisissez
Retour (pour revenir au Menu tests
de système) ou Menu principal,
comme désiré.
4. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, choisissez
Retour (pour revenir au Menu tests de système) ou Menu principal,
comme désiré.
AFFICHAGE DE LA VERSION DU MICROLOGICIEL
1. Sélect Version de micrologiciel dans
le menu principal, puis appuyez sur
.
ENTRÉE
L’écran affiche la version du
micrologiciel.
 L’écran affiche la version actuelle du
micrologiciel de l’outil de diagnostic.
bootloader version et la version de
base de données.
2. Appuyez sur M pour retourner au menu principal.

BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
La bibliothèque de l’outil contient des informations de référence très
utiles. Les fonctions suivantes sont disponibles :

Signification d’icônes – Affiche le nom complet des icônes ÉTAT
DES SONDES D’INSPECTION/ENTRETIEN et descriptions des
icônes d’information affichées sur l’écran de l’outil de diagnostic.

Bibli codes d’anomalie – Procure un accès aux bibliothèques de
définitions de codes de diagnostic OBD1 et OBD2.

Légende des touches de raccourci – Affiche une description
fonctionnelle des touches de raccourci de l’outil de diagnostic.

Signification des voyants DEL – Indique la signification des
voyants d’état de système de l’outil de diagnostic.
1. Alors que l’appareil est relié au véhicule, appuyez sur M.

Vous voyez apparaître le menu principal.
129
Vérifications additionnelles
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
2. Sélect Bibliothèque
appuyez sur ENTRÉE

.
d’outils,
puis
Vous voyez apparaître le menu
Bibliothèque de l’outil.
Afficher la signification des icônes
d’outil
Les icônes d’état des sondes d’inspection/entretien affichées sur l’écran
à cristaux liquides de l’outil de diagnostic indiquent si les vérifications
des sondes d’inspection/entretien prises en charge par le véhicule
diagnostiqué sont « terminées » ou « non terminées ». La fonction
Signification d’icônes affiche le nom complet de chaque icône de
sonde, ainsi que des descriptions des significations d’autres icônes
d’information affichées sur l’écran de l’outil de diagnostic.
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil, sélect Signification d’icônes,
puis appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître un écran de
signification d’icônes.
2. Sélectionner le type d’icônes à afficher,
Moniteurs de l’Étincelle d’Allumage,
Moniteurs de Compression d’Allumage
ou Icônes d’Outils, ensuite appuyer sur
.
ENTRÉE

L’appareil affiche une liste de icônes
de sondes pour la catégorie
sélectionnée.
3. Lorsque vous avez terminé de consulter les descriptions,
sélectionneur Retour et vous retournerez au Menu principal.
Utilisation de la bibliothèque de codes (OBD1)
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil, sélect Bibli codes d’anomalie,
.
puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître un écran de
sélection de bibliothèque.
2. Sélect Bibliothèque
appuyez sur ENTRÉE

OBD
.
Vous voyez apparaître
Choisir le constructeur.
1,
puis
l'écran
3. Sélect le constructeur du véhicule, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
 Un message de confirmation s’affiche.
- Si le constructeur approprié n’est pas affiché, choisissez Non
pour retourner à la liste de constructeurs de véhicules.
- Si le constructeur approprié est affiché, choisissez Oui.
130
Vérifications additionnelles
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
4. Vous voyez apparaître l’écran ENTRÉE
code de diagnostic.

L’écran affiche le code « 001 » avec
le premier « 0 » en surbrillance.
Appuyez sur HAUT
ou BAS
,
au besoin, pour avancer jusqu’au
premier chiffre du code de
diagnostic,
ensuite
choisissez
Chiffre suivant.

Le caractère sélectionné s’affiche en continu et le caractère
suivant est en surbrillance.
5. Sélectionnez les autres chiffres du code
de diagnostic de la même façon.
Lorsque vous avez terminé de
sélectionner tous les chiffres, appuyez
sur ENTRÉE
pour voir la définition
du code de diagnostic.
6. Lorsque vous avez terminé de consulter
la définition du code de diagnostic,
choisissez Retour pour retourner à l’écran de saisie de codes de
diagnostic et saisir d’autres codes de diagnostic, ou, appuyer sur M
et vous retournerez au Menu principal.
Si la définition du code de diagnostic (DTC) saisi n'est pas
disponible, un message vous en informe. choisissez Retour puis
pour retourner à l’écran de saisie de codes de diagnostic et saisir
d’autres codes de diagnostic, ou, appuyer sur M et vous
retournerez au Menu principal.
Utilisation de la bibliothèque de codes (OBD2)
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil, sélect Bibli codes d’anomalie,
.
puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître un écran de
sélection de bibliothèque.
2. Sélect Bibliothèque
appuyez sur ENTRÉE

OBD
.
Vous voyez apparaître
Choisir le constructeur.
2,
puis
l'écran
3. Sé’ect le constructeur du véhicule, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Un message de confirmation s’affiche.
- Si le constructeur approprié n’est pas affiché, choisissez Non
pour retourner à la liste de constructeurs de véhicules.
- Si le constructeur approprié est affiché, choisissez Oui.
131
Vérifications additionnelles
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
4. Vous voyez apparaître l’écran ENTRÉE
code de diagnostic.

L’écran affiche le code « P0001 »
avec le « P » en surbrillance.
Appuyez sur HAUT
ou BAS
,
au besoin, pour avancer jusqu’au le
type de code de diagnostic (P =
groupe motopropulseur, U = réseau,
B = carrosserie, C = châssis),
ensuite choisissez Chiffre suivant.

Le caractère sélectionné s’affiche en continu et le caractère suivant
est en surbrillance.
5. Sélectionnez les autres chiffres du code
de diagnostic de la même façon. Lorsque
vous avez terminé de sélectionner tous
les chiffres, appuyez sur ENTRÉE
pour voir la définition du code de
diagnostic.
6. Lorsque vous avez terminé de consulter
la définition du code de diagnostic,
choisissez Retour pour retourner à
l’écran de saisie de codes de diagnostic et saisir d’autres codes de
diagnostic, ou, appuyer sur M et vous retournerez au Menu principal.
Si la définition du code de diagnostic (DTC) saisi n'est pas
disponible, un message vous en informe. choisissez Retour
puis pour retourner à l’écran de saisie de codes de diagnostic
et saisir d’autres codes de diagnostic, ou, appuyer sur M et
vous retournerez au Menu principal.
Afficher la Légende des touches de raccourci
1. Sélect Légende des touches de raccourci dans le menu de
.
Paramètres de l’outil, puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître un écran de
légende de touches de raccourci.

L’écran affiche une description
fonctionnelle des touches de
raccourci de l’outil de diagnostic.
2. Lorsque vous avez terminé de voir la
légende des touches de raccourci,
choisissez Retour pour revenir au
menu Paramètres de l'outil, ou,
choisissez Menu principal pour revenir au Menu principal.
132
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Afficher la définition des voyants lumineux
Les voyants lumineux d’état de système sur l’outil de diagnostic
indiquent visuellement si le véhicule diagnostiqué est prêt pour les tests
d’inspection/entretien. La fonction Définition des voyants présente la
signification des voyants d’état de système s'allumant en vert, en jaune
et en rouge.
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil,
sélect Définition des voyants, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran de
définition des voyants.

Cet écran présente la signification
des voyants d’état de système
s'allumant en vert, en jaune et en
rouge.
2. Lorsque vous avez terminé de consulter la signification des voyants
lumineux, choisissez Retour pour revenir au menu Paramètres de
l'outil, ou, choisissez Menu principal pour revenir au Menu principal.
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
L’outil de diagnostic permet de faire plusieurs ajustements et réglages
pour configurer l’outil de diagnostic en fonction de certains besoins
particuliers. Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent
être effectués :

Régler luminosité : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran d'affichage.

Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de
l’outil de diagnostic. Lorsque cette fonction est activée, un signal
sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé.

Description des données en temps réel: Permet la fonctionnalité
de la définition « étendue » pour le mode des Données en Temps
Réel.

Choix de langue : Ce réglage affiche la langue pour l’outil de
diagnostic : anglais, français ou espagnol.

Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du outil
de diagnostic à anglais ou métrique.
Procédure d’entrée dans le mode de configuration des paramètres
de l’outil :
1. Alors que l’appareil est relié au véhicule, appuyez sur le bouton M
sans le tenir enfoncé.

Le « Menu Principal » s'affiche.
133
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
2. Sélect Paramètres
appuyez sur ENTRÉE

d’outil,
.
puis
Vous voyez apparaître le menu
Paramètres de l’outil.
3. Faites les ajustements et les réglages tel
que décrit dans les paragraphes suivants.
Réglage de la luminosité de l’écran
1. Sélect Régler luminosité dans le menu
de paramètres de l’outil, puis appuyez
sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran Régler luminosité.
2. Appuyer sur HAUT
et BAS
pour rendre l'affichage plus clair ou plus
foncé, puis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter des
modifications, choisir Retour.
Activation/désactivation du signal sonore
1. Sélect Signal sonore dans le menu de
paramètres de l’outil, puis appuyez sur
.
ENTRÉE

Vous voyez
Signal sonore.
apparaître
l'écran
2. Sélect Allumer ou Éteindre selon votre
choix, puis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter des
modifications, choisir Retour.
Activer/désactiver les descriptions des données réelles
1. Sélect Descriptions des données réelles dans le menu de
paramètres de l’outil, puis appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître un écran de
descriptions des données réelles.
2. Sélect Allumer ou Éteindre selon votre
choix, uis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour
retourner
au
menu
Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, choisir Retour.
134
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Choix de la langue d'affichage
1. Sélect Choix de langue dans le menu de paramètres de l’outil, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L'écran de sélection de la langue
s'affiche.
2. Sélectionnez la langue d'affichage
souhaitée, puis choisissez Enregistrer
pour enregistrer vos modifications.
Pour
retourner
au
menu
Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, choisir Retour.
Réglage des unités de mesure
1. Sélect Unité de mesure dans le menu de paramètres de l’outil, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L’ecran de
s’affiche.
Unité
de
mesure
2. Sélect l'unité de mesure désirée, puis
choisissez Enregistrer pour enregistrer
vos modifications.
Pour
retourner
au
menu
Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, choisir Retour.
Quitter le mode MENU :
 Dans le menu Paramètres de l'outil, choisissez Retour pour revenir
au Menu principal.
135
Utilisant la mémoire de l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES DONNÉES EN MÉMOIRE
Lorsque vous récupérez des codes de diagnostic, les informations sont
enregistrées dans la mémoire de l’outil de diagnostic. L'outil de
diagnostic stocke les données pour les trois véhicules les plus récents
testés.
Chaque fois que vous récupérez des codes de diagnostic d'un
véhicule neuf, les données se trouvant déjà dans la mémoire de
l’outil de diagnostic sont remplacées par les nouvelles données.
AFFICHAGE DES DONNÉES EN MÉMOIRE
Si vous allumez l’outil de diagnostic sans qu’il soit connecté à un
véhicule, et que des données sont enregistrées dans la mémoire de
l’outil de diagnostic, ce dernier se place en mode Mémoire. Vous
pouvez voir l’outil de diagnostic et les infos en direct enregistrés dans la
mémoire de l’outil de diagnostic.
1. Alors que l’outil de diagnostic n’est pas connecté à un véhicule,
enfoncez et relâchez ALIMENTATION/ LIAISON
pour
allumer le lecteur.

Si les piles de l'outil de diagnostic sont faibles, un message
d'avertissement s'affiche. Remplacer les piles avant de
continuer.
2. Si plus d’un véhicule est stocké dans la
mémoire de l’outil de diagnostic, le
menu Sélectionner véhicule s’affiche.
Sélect le véhicule souhaité, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Si
aucun
véhicule
n'est
sauvegardé à présent dans
l'outil
de
diagnostic,
un
message
d’avertissement
s'affiche. Appuyez sur M pour
revenir au Menu principal.
L’outil affiche le Menu Mémoire de
l’outil de diagnostic.
3. Sélect les codes de diagnostic que vous
désirez voir, puis appuyez sur ENTRÉE
.

L’outil de diagnostic affiche le code de diagnostic « prioritaire ».
Si aucun code de diagnostic n’est actuellement enregistré
dans la mémoire de l’outil de diagnostic, un message vous
en informe.
136

Appuyez sur DTC/FF pour parcourir tous les codes enregistrés, et
pour voir les données gelées du code de diagnostic prioritaire.

Lorsque tous les codes de diagnostic OBD2 ont été affichés et que
DTC/FF a été enfoncé, l'outil de diagnostic affiche le premier CPD
évolué stocké en mémoire. Appuyez sur DTC/FF pour faire défiler
tous les CPD évolués stockées.
Utilisant la mémoire de l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES DONNÉES EN MÉMOIRE

Choisissez FixAssist pour afficher les informations FixAssist
pour le DTC « Priority ».

Choisissez Données gelées pour afficher les données gelées
pour le DTC «Priority».
4. Lorsque vous avez terminé de consulter les données dans la
mémoire de l’outil de diagnostic, enfoncez et relâchez
ALIMENTATION/LIAISON
pour éteindre l’outil de diagnostic.
137
Remarques
138
Remarques
139
Remarques
140
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant d’une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d’une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (de 6h00 à 18h00, heure du Pacifique, Lundi au Samedi)
Autres pays : (714) 241-6802 (de 6h00 à 18h00, heure du Pacifique,
Lundi au Samedi)
Télécopieur : (714) 241-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
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