KTM 85 SX Manuel utilisateur
Vous trouverez ci-dessous de brèves informations sur 85 SX, 105 SX. Ces motos miniatures sont conçues pour la compétition et l'usage tout-terrain par des enfants. Le manuel couvre la sécurité, l'entretien et les réglages de la partie cycle et du moteur, soulignant l'importance d'un équipement approprié et d'une supervision adulte. Il fournit des conseils de rodage, des vérifications pré-utilisation et des instructions de démarrage pour assurer une performance optimale et la sécurité du jeune pilote.
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MANUEL D’UTILISATION 2010 85 SX 105 SX *3211479fr* 3211479fr 3211479fr 6/2009 FOTO: MITTERBAUER KTM Group Partner KTM-Sportmotorcycle AG A–5230 Mattighofen www.ktm.com CHER CLIENT, CHER AMI » Vous voilà en possession d’une machine moderne qui procurera à votre enfant et à vous-même beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Noter ci-dessous les numéros de série de la machine: Numéro de cadre Numéro de moteur Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve en particulier le droit de modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux, les services, la conception, les équipements etc. et cela sans préavis et sans avoir à en justifier ; pareillement certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux circonstances locales ; de même, enfin, la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions ainsi que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits présentent parfois des équipements spéciaux qui ne font pas partie de l'équipement de série. © 2009, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen FRANCAIS Cachet du concessionaire 1 Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards qui permettent une qualité maximum du produit. REMARQUES IMPORTANTES » DOMAINE D'UTILISATION Les motos de MINI sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux contraintes ordinaires dans des compétitions normales. Les machines correspondent aux catégories et aux règlements actuels des fédérations internationales. MANUEL D'UTILISATION Il est recommandé de lire ce manuel d’utilisation complètement et attentivement avant que l’enfant se serve pour la première fois de la moto. Il contient nombre de conseils et d’informations qui vous permettront et permettront à votre enfant d’utiliser au mieux la machine. Veuillez, dans l'intérêt de tous les participants, porter vótre attention surtout sur les conseils suivants. – Si l'on ne respecte pas ces indications, il peut s'ensuivre un dommage corporel. – Le non-respect de ces conseils peut entraîner une détérioration de la machine ou diminuer la sécurité. Cette brochure contient les informations importantes concernant l’utilisation et l’entretien de votre nouvelle KTM. Elle a été réalisée en tenant compte des derniers développements techniques. Il se peut toutefois que depuis son impression de petites améliorations aient encore été apportées aux machines. Le manuel d'utilisation est une composante de la machine et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente de la moto. FRANCAIS 2 ENTRETIEN Afin de permettre un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure prématurée il convient de respecter les instructions consignées dans le manuel d'utilisation en ce qui concerne l'entretien, la maintenance et les réglages du moteur et de la partie-cycle. Un mauvais réglage de la partie-cycle peut entraîner des dégâts et des ruptures de certains éléments (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle). L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure au-delà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien. Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié. Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. REMARQUES IMPORTANTES » GARANTIE Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne saurait s'appliquer. Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie ne saurait être prise en compte. LIQUIDES Il faut employer les carburants et lubrifiants indiqués dans le manuel d'utilisation, ou des produits aux spécifications de même nature, et les utiliser selon le plan d'entretien. PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES Pour la sécurité de l'enfant n'employer que des pièces et des accessoires qui ont l'agrément de KTM. Pour tout autre produit et pour les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation, KTM décline toute responsabilité. Si vous avez des souhaits particuliers, il convient de vous adresser à un atelier KTM, qui bénéficie, s’il le faut, du soutien de l’importateur. SÉCURITÉ En tant que parent vous ferez spécialement attention au fait que la sécurité de votre enfant dépend de l’effort réalisé pour que son environnement, lorsqu’il conduit, soit sûr et que sa machine soit dans un état technique irréprochable. Evidemment, il n’en reste pas moins que, comme pour tout véhicule, il existe avec cette moto une possibilité de risque. C’est pourquoi il convient que vous vous assuriez que toutes les précautions élémentaires sont prises et que vous teniez compte des “Remarques aux parents concernant la sécurité”, page 4. ENVIRONNEMENT Faire de la moto en tout-terrain est un sport merveilleux et notre ambition est que vous-même et votre enfant en retiriez un maximum de plaisir. Toutefois il faut considérer les problèmes potentiels d’environnement et de conflit avec autrui. Un certain sens des responsabilités suffit à désamorcer ces problèmes avant qu’ils n’apparaissent. Et pour garder au sport motocycliste tout son avenir, assurez-vous de rester dans un cadre légal, faites preuve, ainsi que vos enfants, du sens de l’environnement et de respect pour les droits d’autrui. Dans cet esprit, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos enfants, un maximum de plaisir. KTM-SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle & Moteur FRANCAIS TRANSPORT Lors du transport, veiller à ce que la machine soit tenue bien droite par des sangles ou d’autres moyens de fixation mécaniques et à ce que le robinet d’essence soit fermé. En effet, si la moto venait à se renverser, de l’essence pourrait s’échapper du carburateur ou du réservoir. 3 REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ » Les minimotos 85/105 SX ne sont conçues que pour un usage en tout-terrain et une seule personne. Ces machines n’ont pas le droit de circuler sur les voies publiques. Les éléments et le dimensionnement des machines sont prévus pour des enfants de 10 à 15 ans pesant au plus 75 kg. – – – – – – – FRANCAIS – – – 4 – – – Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’être soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. Il faut lui expliquer la technique de conduite et aussi ce qu’il faut faire quand on chute; de même il faut évoquer comment réagit une moto quand on déporte son poids etc. Vérifier avant la première mise en service si le réglage de base de la fourche et de l'amortisseur arrière sont adaptés au poids de l'enfant (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle). Vérifier avant toute utilisation le bon fonctionnement de tous les éléments (cf. tableau d’entretien) et apprendre à l’enfant à faire lui même cette vérification. Si l’on sort en groupe, il faut adapter le rythme à l’enfant. L’enfant doit comprendre qu’il faut suivre les indications et les conseils donnés par l’adulte qui est responsable de lui. L’enfant doit être capable physiquement de conduire une moto. Il doit au moins savoir faire de la bicyclette. En ce sens, la pratique des sports exigeant des réactions rapides est un avantage. Il faut pour le moins que l’enfant ait la force de relever sa moto s’il vient à chuter. Ne pas trop exiger de l’enfant. Il faut qu’il ait le temps de se familiariser avec la machine et d’améliorer sa conduite. C’est seulement lorsque sa condition physique, sa technique et sa motivation sont suffisantes qu’une participation à des compétitions peut être envisagée. Il faut expliquer à l’enfant qu’il ne doit pas rouler plus vite que les conditions et ses capacités ne le permettent, sinon il peut chuter et se blesser gravement. Les enfants minimisent souvent les dangers, voire les méconnaissent totalement. En particulier sur un terrain inconnu la vitesse doit être réduite. Ne jamais laisser rouler l’enfant sans surveillance. Il faut toujours la présence d’un adulte. La machine n’est pas conçue pour un usage en duo. On ne peut donc pas emmener de passager. Quand on part à moto avec l’enfant, il faut toujours avertir de la destination et de la durée approximative de la randonnée. Ainsi en cas de problème l’aide sera plus rapide SOMMAIRE » Page REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Page Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur . .18 Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en charge . . .18 Tableau des ressorts pour l'amortisseur . . . . . . . . . . .19 EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . .6 Contrôle du réglage de base de la fourche . . . . . . . . .19 Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Tableau des ressorts pour la fourche . . . . . . . . . . . . .19 Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Ajustment de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . .20 Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Remarques de principe concernant les freins à disque KTM . . .21 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . .21 Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Contrôle du liquide de frein à l’avant, complément . . .22 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . .22 Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Remplacement des plaquettes de frein à l'avant . . . . .22 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . .23 Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Béquille de stand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . .8 Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . .8 Amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . .9 Réglage de la détente de l’amortisseur . . . . . . . . . . . .9 Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . .10 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR LA MISE EN SERVICE DE LA MOTO . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . .11 CONSEILE D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remède quand le moteur est noyé . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Passage des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . .23 Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . . . .23 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . .23 Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . .24 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . .24 Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . .25 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Echappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . . .27 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . . . .27 Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . .27 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .28 Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . .28 Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Vider la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Contrôle du niveau d’huile dans la boîte de vitesses . .30 Vidange de la boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 RECHERCHE DE PANNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . .14 NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . .16 STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Vérification et réglage des roulements de direction . . .16 Remise en service après stockage . . . . . . . . . . . . . . .33 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . . . .17 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE . .34 Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . .17 Modification de la prétension du ressort du montant CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR . . . . . .36 de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Réglage de base de la partie-cycle en fonction du CARBURATEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 poids du pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort . . . . . .18 INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 FRANCAIS ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 5 EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE » Numéro de cadre Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page. Numéro de moteur Le numéro du moteur est frappé sur le carter en dessous du carburateur. Notez ce numéro à la page 1. ORGANES DE COMMANDE » Levier d’embrayage FRANCAIS La poignée d’embrayage [1] est à gauche au guidon. La vis de réglage [A] permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien). L’embrayage est à commande hydraulique et la garde se règle d’elle-même. 1 A 6 Levier de frein à main Le levier de frein à main [2] est monté à droite du guidon.La vis de réglage [B] permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien). B 2 ORGANES DE COMMANDE » Bouton de masse Le bouton de masse [1] permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en court-circuit. 1 Bouchon de réservoir Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Positionner le tuyau de mise à l’air [2] de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc. 2 OFF ON Robinet d’essence OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas au carburateur. ON Lorsqu'on utilise la machine il faut tourner sur la position ON. Ainsi le carburant peut couler vers le carburateur. Dans cette position le réservoir se vide intégralement. Le bouton de starter [3] est situé à gauche sur le carburateur. Lorsqu’on tire le bouton [3] à fond jusqu’en butée, un passage se libère dans le carburateur si bien que le moteur peut aspirer un supplément d’essence. Le mélange air/essence est alors plus riche, comme il convient pour un démarrage à froid. Quand on repousse le bouton, le passage dans le carburateur se trouve obstrué. FRANCAIS Starter 3 7 Selecteur Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. 2,3,4,5,6 N 1 ORGANES DE COMMANDE » Kick Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable. Pédale de frein principal La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance). Béquille de stand Au bout du bras oscillant, sur la gauche de la machine, on peut fixer la béquille de stand [1] qui est livrée avec la moto. 1 Réglage de la compression de la fourche FRANCAIS L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement de la fourche quand elle s'enfonce.Enlever le capuchon. Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage [2] situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. 2 2 8 REGLAGE DE BASE : – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. Type WP Suspension 05187E05 15 crans Réglage de la détente de la fourche 3 3 L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la fourche quand elle se détend. Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette [3]. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit. REGLAGE DE BASE : – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. Type WP Suspension 05187E05 20 crans ORGANES DE COMMANDE » Amortissement à la compression de l'amortisseur L'amortisseur des modèles permet un réglage séparé de l'amortissement à la compression pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control). L'appellation petite et grande vitesse concerne la rapidité du mouvement de l'amortisseur quand il s'enfonce et non pas l'allure de la moto. Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements: pour un enfoncement de l'amortisseur de vitesse lente jusqu'à normale, c'est principalement la partie "petite vitesse" du système qui entre en ligne de compte. La partie "grande vitesse" joue son rôle pour un enfoncement rapide. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement augmente. Dans le sens contraire, il se réduit. 3 RÉGLAGE DE BASE "PETITE VITESSE" : – Visser la vis de réglage [1] avec un tournevis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée. – Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre du nombre de crans correspondant au type de l'amortisseur. Type WP Suspension 15187E02 15 crans 1 RÉGLAGE DE BASE "GRANDE VITESSE" : – Tourner la vis de réglage [2] au moyen d'une clef à oeil jusqu'en butée, et cela dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre. – Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de l'amortisseur. Type WP Suspension 15187E02 2 2 tours Tisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.Ne jamais toucher à la grosse vis noire [3] (24 mm). L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage [4] (REB). En tournant sens des aigiilles on augmente l'amortissement; en tournant sense inverse des aiguilles on le réduiton. 5 RÉGLAGE DE BASE: – Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de l’amortisseur. 4 Type WP Suspension 15187E02 FRANCAIS Réglage de la détente de l’amortisseur 22 crans 9 L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.Ne jamais toucher à la grosse vis noire [5] (15 mm). CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR LA MISE EN SERVICE DE LA MOTO » Remarques concernant la mise en service FRANCAIS 10 – S'assurer que les travaux nécessaires lors de la livraison de la machine ont été effectués par l'agent KTM. Lors de la remise de la moto sont également remis l'Attestation de livraison et le Carnet d'entretien. – Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. – Ajuster les leviers de frein et d'embrayage ainsi que la pédale de frein de manière telle que l'enfant puisse s'en servir de manière optimale. – Faire les premiers essais dans le jardin ou dans un pré, afin que l’enfant ne se blesse pas en cas de chute. Il faut bien sûr qu’il y ait assez de place pour effectuer quelques manoeuvres. S’assurer que toute collision avec d’autres personnes est exclue. – Afin que l’enfant apprenne à doser le freinage, les premiers essais doivent se faire en poussant la machine. C’est seulement lorsque l’enfant saura doser les deux freins qu’on démarrera le moteur. – L’enfant roulera vers une deuxième personne, qui l’aidera à s’arrêter. On expliquera à l’enfant comment procéder pour s’arrêter tout seul. – Afin que l’enfant s’habitue à l’utilisation du frein avant, il faut pour quelques essais au début simplement pousser la machine. C’est seulement lorsqu’il saura doser le freinage qu’on fera tourner le moteur. – Afin d’améliorer sa technique, l’enfant devra essayer de conduire debout et aussi lentement que possible. Disposer des obstacles à contourner, etc. Le regard, selon la vitesse, doit porter de 3 à 10 mètres en avant de la machine, afin de pouvoir éviter un obstacle. De même en courbe le regard doit largement anticiper la courbe. – Respecter les conseils de rodage. Rodage – Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. Durant les 30 premières minutes d’utilisation on ne poussera pas la mécanique à fond. – Il faut roder à régime modéré mais en changeant souvent de régime. – Durant les 30 premières MINUTES d’utilisation, on ne roulera pas à plein régime. – Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’être soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. – N’utiliser que des accessoires homologués par KTM. – Les roues avant et arrière doivent être chaussées de pneus présentant des dessins de même nature. – L’enfant doit toujours adapter sa vitesse à ses capacités et à la nature du terrain. – Ne jamais laisser l’enfant rouler sans surveillance. – Remplacer la visière de casque ou les écrans de lunettes dès que le besoin s’en fait sentir. En effet, une visière ou un écran rayé font que l’on est aveuglé par les phares ou le soleil. – Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne. – Les modèles ne sont conçus que pour une seule personne. On ne peut donc pas emmener de passager. – Ces modèles ne correspondent pas aux dispositions légales et aux normes de sécurité. Leur utilisation sur la voie publique contrevient à la loi. – Il faut avoir conscience que les autres personnes peuvent se sentir gênées par un bruit excessif. CONSEILE D’UTILISATION » Vérifications avant chaque mise en service Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service. 1 VÉRIFIER LE MOTEUR Vérifier qu'il ne perd pas d'huile. Un manque d'huile dans la boîte entraîne une usure prématurée et à terme un dommage à la boîte. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon. 3 CHAÎNE Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. 4 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. Lorsque la résistance à la poignée ou à la pédale de frein devient spongieuse, c’est qu’il y a un problème. Faire vérifier le circuit de frein dans un atelier KTM avant de laisser l’enfant utiliser la moto. 6 CÂBLES Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien. 7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid. FRANCAIS 5 FREINS Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Dans un tel cas, faire vérifier le système de freinage dans un atelier KTM car une panne est prévisible. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes.Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 11 CONSEILE D’UTILISATION » Démarrage moteur froid 1 2 3 4 1 2 Ouvrir le robinet d’essence [1]. Mettre la boîte de vitesses au point mort Mettre le starter [2]. Donner les gaz sur environ la moitié de la course de la poignée et actionner le kick avec vigueur sur toute sa course. – Toujours mettre des bottes de moto pour faire démarrer le moteur, afin d’éviter toute blessure. En effet, on peut déraper ou il peut y auóir des retours si le coup de kick n’est pas assez énergique. – A des températures inférieures à 0° Celsius vérifier avant de kicker que le kick enclenche bien. S'il n'enclenche pas, il n'y a aucune résistance (on kicke dans le vide). On pourrait alors se blesser. – Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas le laisser tourner dans un local clos. En effet, les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent amener une perte de connaissance pouvant conduire à la mort. Toujours prévoir une ventilation suffisante. Ne pas faire prendre de tours au moteur froid. Il peut se produire un serrage, car le piston chauffe plus vite et donc se dilate plus rapidement que le cylindre, qui est refroidi par eau. Toujours /laisser chauffer un peu le moteur, ou partir en douceur. Nota bene: Les composants inflammables des nouvelles essences sont très volatils. Si la moto est restée à l'arrêt plus d'une semaine, il faut vider la cuve. Quand il y aura de l'essence neuve dans la cuve, le moteur démarrera aussitôt. Démarrage moteur chaud FRANCAIS 1 Ouvrir le robinet d’essence 2 Mettre la boîte de vitesses au point mort 3 Donner les gaz sur environ la moitié de la course de la poignée et actionner le kick avec vigueur sur toute sa course Remède quand le moteur est noyé 1 Fermer le robinet d’essence 2 Ouvrir la poignée des gaz à fond. Démonter et sécher la bougie si nécessaire. 3 Quand le moteur tourne, ouvrir à nouveau le robinet d’essence. Démarrage 12 Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz. Avant de laisser l'enfant démarrer, toujours vérifier si la béquille latérale a été repliée jusqu'en butée ou si la béquille de stand a été enlevée. Si la béquille traîne par terre, l'enfant peut perdre le contrôle de la machine. Passage des vitesses, conduite Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. CONSEILE D’UTILISATION » – Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité de ce dernier. Il est préférable d’effectuer quelques kilomètres à régime moyen avant d’ouvrir en grand. – Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produirait un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D’autre part, le blocage de la roue arriére pourrait facilement faire perdre le contrôle de la machine. – Dans les longues descentes, il faut de temps en temps donner quelques coups de gaz, de manière à ce que le moteur reçoive un peu d’huile qui se trouve mélangée à l’essence. – Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il faut s’arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact avec un atelier KTM. Freinage Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas. – Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'efficacité du freinage peut se produire après un temps de réaction. En effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient. – Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure des disques et des plaquettes. – Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide s’échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans les cas extrêmes, le freinage devient nul. – Lorsqu’on arrête le moteur, il faut fermer le robinet d’essence, sinon le carburateur peut déborder et l’essence rentrer dans le moteur. – La béquille de stand est conçue uniquement pour le poids de la machine. Si l’enfant s’assied sur la moto, la charge est plus importante sur la béquille, qui peut s’abîmer, tout comme le bras oscillant. La machine peutalors également tomber. Carburant L’huile (huile moteur deux-temps de haute qualité) doit être mélangée à l’essence (indice d’octane 95) dans la proportion de 1:40. L’essence s’enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande prudence est recommandée. Ne pas mettre d’essence dans le réservoir à proximité d’une flamme ou d’une cigarette allumée. Toujours arrêter le moteur. Faire attention à ne pas renverser d’essence sur l’échappement ou le moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les éclaboussures. En cas d’ingestion ou d’éclaboussure dans les yeux, il faut consulter aussitôt un médecin. – N’employer que du supercarburant d’un indice d’octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Un autre carburant peut endommager le moteur (Motorex Cross Power 2T). – Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps prémélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur ordinaire. – Employer uniquement de l’huile 2-temps de qualité produite par une grande marque. – Un manque d’huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d’huile provoque un dégagement de fumée et l’encrassement de la bougie. – Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure). Arrêt Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur, appuyer sur le bouton de masse . Fermer le robinet d’essence. Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau du moteur, que de l’échappement, que du radiateur, que des disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant d’y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout contact fortuit. 40 mm FRANCAIS – Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute utilisation. – Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redresser un guidon, car le métal perd alors de ses qualités. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport. 13 85/105 SX 2010 UNE MOTO PROPRE FAIT ÉCONOMISER TEMPS ET ARGENT! avant chaque course 1ère révision au bout de 10 heures toutes les 20 heures toutes les 40 heures au moins 1 fois par an PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN » z PARTIE-CYCLE FREINS ACCESSOIRES CARBURATEUR MOTEUR Vérifier le niveau de boîte Vidanger la boîte z z z Vérifier la bougie, régler les électrodes z z hanger la bougie z Nettoyer le capuchon de bougie et vérifier qu’il tient bien en place z z z z Vérifier le serrage des vis de kick et de sélecteur z z z Vérifier l’état et l’étanchéité du manchon de carburateur et de la pipe d’admission z z z Vérifier le ralenti z z z z Vérifier état et position durites de mise à l’air z z z z Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel z z z z Vérifier étanchéité et fixation échappement z Vérifier état, souplesse et position des câbles, z z Vérifier le niveau de liquide dans le maître-cylindre de l’embrayage hydraulique z z z z Nettoyer filtre à air et boîtier z z z z Vérifier état et position des fils électriques z Vérifier fonctionnement circuit électrique (coupe-circuit) z z z Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques z z z Vérifier état et étanchéité durites de frein z z z Vérifier état, course à vide pédale et poignée de frein, régler z z z Vérifier que les vis et les tétons de guidage au niveau des freins tiennent bien en place z z z Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur z z z z Nettoyer les cache-poussière z z z Purger les bras de fourche z z z Vérifier l’ancrage du bras oscillant z Vérifier l'état du cadre et du bras oscillant z z z Vérifier/régler les roulements de direction z z z Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle z z z Vérifier tension des rayons et voile des jantes z z z z Vérifier l'état du moyeu de roue z z z z Vérifier état et pression des pneus z z z z Vérifier état chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne z z z z Graisser la chaîne, Nettoyer et graisser les vis de réglage des tendeurs de chaîne z z z z Vérifier le jeu des roulements de roue z z z z z régler, graisser z z FRANCAIS ROUES (tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur) 14 z Il ne faut en aucun cas dépasser de plus de 3 heures le temps entre deux révisions. Les révisions dans un atelier KTM ne remplacent pas les contrôles et l’entretien que doit effectuer le pilote. z z TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS À FAIRE EFFECTUER EN PLUS PAR UN ATELIER KTM z Nettoyer et régler le carburateur Contrôle de l'usure des clapets d'admission z z Vérifier l’usure des disques d’embrayage et la longueur des ressorts z z Contrôle de l'usure du cylindre et du piston z z Vérifier fonctionnement valve à l’échappement z z Contrôle du roulement de pied de bielle z Remplacement des roulements d'embiellage z z Remplacement du roulement de tête de bielle z Vérifier la boîte de vitesses, la sélection et les roulements Entretien complet de la fourche z z z Entretien complet de l’amortisseur z Nettoyer et graisser roulements de direction et caches Remplacer la coupelle du maître-cylindre du frein arrière z z Remplacer le bourrage du pot d’échappement z z z Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol Remplacer le liquide de frein tous les 2 ans 85/105 SX 2010 toutes les 20 heures toutes les 40 heures au moins 1 fois par an PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN » z z z z Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique Vérifier niveau huile de boîte z Vérifier niveau liquide de frein z Vérifier état des garnitures de frein z z Graisser câbles et embouts, régler z Purger régulièrement les bras de fourche z Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire z z Nettoyer filtre à air et boîtier z z Vérifier état des pneus et pression z Vérifier niveau liquide de refroidissement z Vérifier étanchéité durites d’essence z 15 Vider cuve de carbu, nettoyer z Déposer le boisseau, le nettoyer et le huiler z Vérifier état de toutes les commandes z Vérifier freinage z Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues FRANCAIS VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE/MÉCANICIEN 1x par an 85/105 SX 2010 Avant chaque utilisation Après chaque lavage En utilisation tout-terrain Remarque: S'il s'avère lors du contrôle que les tolérances sont dépassées, il faut remplacer les éléments concernés. z z z (excepté freins et échappement) Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers z TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Tous les reglages et travaux d’entretien marques d’un asterisque * necessitent des connaissances speciales. Pour votre securite, il est preferable de les faire effectuer par un atelier KTM. Votre machine y sera entretenue de manière optimale par des personnels qualifiés. – Autant que possible ne pas employer de nettoyer haute pression pour nettoyer la machine, car de l’eau pourrait alors pénétrer dans les roulements, le carburateur, les connexions électriques, etc. – Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu’elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations et que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l’essence peut s’échapper du carburateur ou du réservoir. – Utiliser uniquement les vis spéciales livrées par KTM et qui possèdent la bonne longueur de filetage pour fixer les déflecteurs surle réservoir. Si l’on utilise d’autres vis ou des vis plus longues, le réservoir peut se mettre à fuir. – Ne pas employer de rondelles grower ou éventail sous les écrous de fixation moteur. Ces rondelles s’incrustent dans le cadre et I’écrou se desserre. Il faut employer des écrous auto-bloquants. – Avant d'effecteur tout travail d'entretien, il faut laisser refroidir la machine, afin d’éviter de se brûler. – L’huile, la graisse, les filtres, l'essence, les détergents etc. doivent être éliminés correctement. Respecter la réglementation locale. – Ne déversez jamais l’huile usagée dans des canalisations ou dans la nature. Un litre d’huile peut polluer 1 million de litres d’eau. Vérification et réglage des roulements de direction * 2 Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les 3 vis [1] du té supérieur et l’on resserre I’écrou [2] jusqu’à supprimer le jeu. Ne pas serrer I’écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer les 3 vis (25 Nm). S’il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s’en trouve affectée. Cela peut même aller jusqu’à une perte de contrôle du véhicule. 1 1 1 Si l’on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent endommagés. FRANCAIS Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (par exemple avec Motorex Fett 2000). 16 Vis de purge de la fourche Après 5 heures d’utilisation en compétition il faut desserrer les vis de purge [3] de quelques tours afin de laisser échapper l’air qui pourrait créer une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol. 3 Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire changer les joints. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Nettoyage des cache-poussière de la fourche Les cache-poussière [1] ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas. 1 Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol (Motorex Joker 440) ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement. Il ne faut pas faire tomber de produit au sur le pneu avant ou sur les disques de frein. L’adhérence du pneu et l’action du frein en seraient très compromises. Réglage de la position du guidon 4 5 mm 15 Enlever les vis [4] des demi-coquilles supérieures et les vis [5] du support de guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis [5] à 40 Nm. Mettre en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis [4] à 20 Nm. L’espace entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même vers l’avant et vers l’arrière. Les vis [5] devront être resserrées avec loctite 243. 3 3,5 mm 2 FRANCAIS Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon à sa main.Sur le té supérieur de fourche [2] il y a deux perçages espacés de 15 mm. Les percages sur le support de guidon [3] sont désaxés de 3,5 mm. Cela donne quatre possibilités de montage. 17 Modification de la prétension du ressort du montant de suspension 7 6 La précontrainte du ressort se règle en tournant la bague [7]. Pour ce faire il est préférable de déposer l’amortisseur et de le nettoyer à fond. REMARQUE: – Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage. – Pour 1 tour de bague [7], la précontrainte varie d’environ 1,75 mm. Desserrer la vis de fixation [6] et avec la clef à ergot contenue dans l’outillage de bord, faire tourner la bague. Quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre, on réduit la précontrainte; dans le sens des aiguilles d’une montre on augmente la précontrainte. Une fois le réglage effectué, resserrer la vis de fixation [6] à 5 Nm. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote A Pour que la machine se comporte au mieux et pour éviter d'endommager la fourche, l'amortisseur, le bras oscillant ou le cadre il faut adapter le réglage des éléments de suspension au poids de l'enfant. Quand la machine est livrée, le réglage de la fourche et de l'amortisseur est prévu pour un pilote (tout équipé) d'un poids de 45 à 55 kg. Si le poids de l'enfant se situe hors de cette plage, il faut modifier le réglage de base des suspensions. Une petite différence de poids peut être compensée par une modification de la précontrainte du ressort de l'amortisseur. Une grosse différence de poids nécessite le montage de ressorts différents au niveau de la fourche et de l'amortisseur. Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort On détermine si le ressort de l'amortisseur est adapté en prenant en considération l'enfoncement de la suspension en charge. Avant de déterminer cet enfoncement en charge, il convient absolument de régler correctement l'enfoncement à vide. Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur L'enfoncement à vide doit être de 30 à 35 mm. Une valeur par trop différente peut influencer fortement le comportement de la machine. B Procédure: – B- Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne touche plus le sol. – Mesurer à la verticale la distance entre l'axe de roue arrière et un repère tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A. – Remettre la moto sur ses roues. – Une personne tient la moto bien verticale. – On mesure alors à nouveau la distance entre l'axe de roue arrière et le repère précédent. C'est la valeur B. – L'enfoncement en statique est la différence entre A et B. EXEMPLE: Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm Moto sur ses roues (valeur B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– 565 mm Enfoncement en statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 mm Si la valeur de l'enfoncement est inférieure, il faut augmenter la précontrainte du ressort de l'amortisseur. Si la valeur est supérieure, il faut réduire la précontrainte. Voir chapitre modification de la précontrainte du ressort de l'amortisseur. FRANCAIS 18 Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en charge C – – – Un aide tient la moto, l'enfant avec tout son équipement s'assied sur la machine en position normale (avec les pieds sur les repose-pied). Il fait jouer les suspensions plusieurs fois afin que la suspension arrière trouve son point d'équilibre. L'enfant restant sur la machine, mesurer la distance entre les deux plans précédents et noter cette valeur C. L'enfoncement de la suspension en charge est la différence entre A et C. EXEMPLE: Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm Moto sur ses roues avec le pilote dessus (valeur C) . . . . . . . . . .– 500 mm Enfoncement en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 mm L'enfoncement en charge doit être de 95 à 105 mm. Si la valeur est inférieure à 95 mm, le ressort est trop dur (force du ressort trop importante). Si la valeur est supérieure à 105 mm, le ressort est trop souple (force du ressort trop faible). TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Shock absorber 85/105 SX SPRING RATE 40-215 35 35-215 30-215 40 45 50 55 60 65 70 Rider weight inclusive gears in kilogram Tableau des ressorts pour l'amortisseur La valeur du ressort est indiquée sur l'extérieur du ressort (par ex. 35-215). Le modèle de l'amortisseur est gravé sur la partie supérieure de celui-ci. Le ressort qui convient apparaît dans l'illustration ci-contre. Le ressort standard est noté en gras. Si l'on change le ressort, il faut à nouveau régler l'enfoncement à vide de la suspension à 30-35 mm. D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté de quelques crans. Contrôle du réglage de base de la fourche Pour des raisons diverses il est impossible de déterminer exactement l'enfoncement en charge de la fourche. Si toutefois elle talonne fréquemment, c'està-dire tape en butée, il faut absolument monter des ressorts plus durs pour éviter d'abîmer la fourche et le cadre. 85/105 SX SPRING RATE 3,6 N/mm 35 3,2 N/mm 45 50 Si le poids de l'enfant est inférieur à 45 kg ou supérieur à 55 kg, il faut faire monter les ressorts de fourche correspondant dans un atelier KTM. La valeur du ressort nécessaire apparaît dans l'illustration ci-contre. Le ressort standard est noté en gras. Le modèle de la fourche est gravé sur le côté intérieur de la fixation. 3,4 N/mm 40 Tableau des ressorts pour la fourche 55 60 Rider weight inclusive gears in kilogram 65 70 D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté de quelques crans. FRANCAIS Front fork 19 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Chaîne tension 5-6 Pour contrôler la tension de la chaîne, mettez la moto sur la béquille centrale ou cafer sous le cadre afin de soulager la roue arrière. Pousser sur la chaîne vers le haut en bout de patin. La distance entre la chaîne et le bras oscillant doit être de 5 à 6 cm. Le brin inférieur de la chaîne doit alors être tendu. Corriger la tension si nécessaire. cm – Si la chaîne est trop tendue, les éléments de la transmission secondaire, à savoir la chaîne, le pignon, la couronne, les roulements en sortie de boîte et à la roue arrière subissent une contrainte supplémentaire. En plus d’une usure prématurée il peut même se produire une rupture de chaîne. – Si en revanche la chaîne est trop lâche, elle peut sauter, bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. – Dans les deux cas on peut alors perdre le contrôle de la machine. Ajustment de la tension de la chaîne Desserrer l’écrou à épaulement [1], débloquer les contre-écrous [2] et fairetourner de manière égale les vis de réglage [3] à gauche et à droite. Afin que la roue arrière soit correctement positionnée, il convient qu’il y ait une correspondance entre les repères des tendeurs à droite et à gauche d’une part, et les repères [A] sur le bras d’autre part. Serrer les contre-écrous des vis de réglage. Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs 6 sont bien contre les vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe. Serrer l’écrou à épaulement 3 à 80 Nm. A 2 3 1 – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. Une broche de roue mal serrée peut entraîner un défaut de tenue de route. – Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. 2 3 4 REMARQUE Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne. On peut retourner les tendeurs [4] à 180°. Mettre les tendeurs de chaîne toujours de manière semblable. Entretien de la chaîne FRANCAIS 20 La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Motorex Chainlube 622). Veiller à ce qu'aucun lubrifiant ne se dépose sur le pneu arrière ou le disque de frein. Le pneu glisserait et le frein perdrait beaucoup en efficacité, ce qui pourrait amener une perte de contrôle de la moto. L’attache rapide doit avoir son côté fermé vers l’avant dans le sens normal de rotation. Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guidechaîne. Les remplacer si nécessaire TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Remarques de principe concernant les freins à disque KTM PINCES DE FREIN: Quand la pince de frein avant a été démontée, au remontage il faut freiner les vis à la loctite 243 et les serrer à 25 Nm. BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN: Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes. LIQUIDE DE FREIN: Il est recommandé d'utiliser Motorex Brake Fluid DOT 5.1 pour effectuer un complément ou un remplacement de liquide de frein. Le liquide DOT 5.1 a un point d'ébullition humide de 180°C (soit 25°C de plus que le DOT 4) et il est donc plus sûr en utilisation intensive. Le DOT 5.1 est à base d'éther de glycol, a une couleur ambrée et peut être mélangé avec du DOT 4. Ne jamais utiliser de DOT 5. Ce produit est à base de silicone et reconnaissable à sa couleur pourpre. Les joints et les durites des motos KTM ne sont pas conçus pour du liquide de frein DOT 5. Faire changer le liquide de frein au moins une fois par an, et plus souvent si on lave fréquemment la machine. En effet, le liquide de frein absorbe l’eau, si bien qu’au bout de quelque temps il peut se former des bulles de vapeur quand on freine, ce qui remet en cause le freinage. A 1 DISQUES DE FREIN L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage [1]. L’épaisseur du disque de frein doit être au moins de 2,50 mm (avant) / 3,50 mm (arrière) à l’endroit le plus faible [A]. Vérifier l’épaisseur à plusieurs endroits. – Si le disque de frein fait moins de 2,50 mm (avant) / 3,50 mm (arrière), cela est un facteur de risque. Il faut faire remplacer le disque dès que la limite est atteinte. – Il faut par principe faire effectuer les réparations sur les freins par un agent KTM. 2 La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [2]. On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote. min. 3 mm La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C’est seulement après cette garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement (ce que l’on sent à la résistance à la poignée). Si cette valeur de garde n’est pas respectée, il se produit une surpression dans le système et le frein avant peut chauffer et se trouver hors d’usage. FRANCAIS Réglage de la course à vide de la piognée de frein 21 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Contrôle du liquide de frein à l’avant, complément * 1 1 2 3 5 mm Le bocal de liquide de frein fait corps avec le maître-cylindre au guidon. Pour vérifier le niveau de liquide de frein, il faut repousser les pistons de la pince à fond. Faire en sorte que le maître-cylindre soit à l’horizontale, enlever les vis [1], retirer le couvercle [2] et la membrane [3]. Le niveau du liquide doit se situer à 5 mm sous le bord du bocal (voir figure). Si besoin est, rajouter du liquide DOT 5.1 (par exemple Motorex Brake Fluid DOT 5.1) de manière à être 5 mm sous le bord supérieur. Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner la poignée de frein jusqu’à sentir une résistance. Nettoyer à l’eau si l’on a renversé du liquide. – Actionner la poignée jusqu’à retrouver le point d’attaque. – Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide. – Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants. – Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin. – Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait alors attaquée! – N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé. Vérification des plaquettes de frein à l’avant min. 1 mm On peut voir les plaquettes par l’avant. L’épaisseur des garnitures ne doit pas être inférieure à 1 mm. L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si les plaquettes de frein sont renouvelées trop tard, si bien que la garniture est partiellement ou totalement usée, les parties en acier des plaquettes de frein frottent alors sur le disque de frein. Ceci fait que l’action des freins sera considérablement altérée et que le disque de frein sera détruit. Remplacement des plaquettes de frein à l'avant * FRANCAIS Déposer la roue avant (cf. chapitre Dépose de la roue avant). Avec un tournevis approprié, repousser les plaquettes de manière à ce que les pistons soient rentrés au maximum. Enlever la rondelle frein [4] se trouvant sur la vis et retirer la vis [5]. Sortir les plaquettes de la pince. Nettoyer la pince à fond à l'air comprimé. 22 4 5 Mettre la plaquette droite et la tenir en place avec la vis. Mettre en place la plaquette gauche et serrer la vis à 4 Nm. Remettre la rondelle frein. Positionner les plaquettes et remonter la roue (cf. chapitre Pose de la roue avant). – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place. – Ne pas desserrer d'autres vis de la pince, sinon il faudra purger le système. – Quand on a travaillé sur le circuit de frein, il faut toujours ensuite actionner la poignée de manière à ce que les plaquettes viennent prendre leur place contre le disque et que le point d'attaque se sente. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage de la position de la pédale de frein * La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la vis de butée [1]. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston [2]. La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C’est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante). 2 Si cette garde n’existe pas, il se crée une surpression dans le système de freinage, si bien que les plaquettes se mettent à lécher le disque. Il se produit une augmentation de température anormale qui peut conduire dans le cas extrême à un refus total de fonctionner. 3-5mm 1 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve à droite sur la machine, juste derrière le maître-cylindre. Quand la machine est sur un plan horizontal, le niveau de liquide de frein ne doit pas se situer en dessous du bord supérieur du regard [A]. Si le niveau descend en dessous du bord supérieur du regard, c’est qu’il y a une fuite ou que les plaquettes sont complètement usées. 3 4 5 Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière * Enlever les vis [3] et le couvercle [4] avec la membrane [5]. Les pistons doivent être en position de repos. Mettre du liquide DOT 5.1 (par ex. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) jusqu’à 10 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner pédale de frein jusqu’à sentir une résistance. Si l’on a renversé du liquide, le nettoyer aussitôt à l’eau. – Actionner pédale de frein jusqu’à retrouver le point d’attaque. – Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide. – Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants. – Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin. – Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait alors attaquée. – N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé. FRANCAIS A 23 min. 1 mm Vérification des plaquettes de frein à l’arrière On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas être inférieuere a 1 mm. L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si l’on attend trop pour changer les plaquettes et que, par exemple il n’y a plus de garniture, c’est le métal de la plaquette qui frotte contre le disque. Le freinage est alors inefficace et le disque est irrémédiablement endommagè. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière* Déposer la roue arrière (voir chapitre Dépose de la roue arrière) Avec un tournevis approprié, repousser les pistons à fond. Enlever la goupille [1] et, en tapant avec un jet, chasser le doigt d'arrêt [2] vers la couronne. Sortir les plaquettes. Nettoyer la pince à fond à l'air comprimé et vérifier l'état du soufflet des tétons de guidage. 2 1 Enfiler les deux plaquettes dans la pince et les tenir en place avec le doigt de fixation. Mettre les goupilles [1]. Serrer l’goupille 2 à 5 Nm. – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place. – Après avoir travaillé sur le système de freinage, il faut toujours actionner le levier ou la pédale de frein afin que les pláquettes prennent leur place contre le disque et que l’on sente le point d’attaque. Dépose et pose de la roue avant Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Desserrer les deux vis [3] au bas du bras gauche. Enlever l'écrou à épaulement [4], puis desserrer ensuite les deux vis [5] à droite. Tenir la roue et sortir l'axe [6] .Sortir la roue de la fourche avec précaution. – Ne pas actionner le frein lorsque la roue est déposée. – Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut être endommagé. 3 FRANCAIS 24 4 6 5 Pour la pose de la roue, présenter celle-ci dans la fourche, la mettre en position et enfiler l'axe. Mettre l'écrou à épaulement [4], serrer les vis de fixation [5] sur le bas de la fourche à droite pour empêcher l'axe de tourner et serrer l'écrou à épaulement à 40 Nm. Desserrer les vis de fixation, descendre la moto de sa béquille, serrer le frein avant et actionner plusieurs fois la fourche avec vigueur pour que les bras se mettent en place.Ensuite seulement serrer les vis de fixation au bas de chaque bras à 10 Nm. – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce que les plaquettes prennent leur place. – Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée peut provoquer une instabilité de la machine. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Dépose et pose de la roue arrière 2 1 Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue arrière ne porte plus sur le sol. Dévisser l'écrou à épaulement [1], retirer le tendeur de chaîne [2] et sortir la broche [3] de manière à ce que la roue se laisse pousser ves l'avant. Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager la chaîne, puis retirer la roue avec précaution. – Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut être endommagé. – Ne pas actionner le frein lorsque la roue est déposée. – Si l’on retire la broche, il faut bien nettoyer son filetage ainsi que celui de l’écrou et les enduire à nouveau de graisse pour éviter un grippage. La pose s’effectue en sens inverse. Avant de resserrer l’écrou à 80 Nm, il faut pousser sur la roue vers l’avant, afin que les tendeurs soient en appui contre les vis de réglage. – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce que les plaquettes prennent leur place. – Veillez à ce qu'il n'y ait ni graisse ni huile sur le disque de frein. Le freinage s'en trouverait considérablement altéré. – Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée peut provoquer une instabilité de la machine. 3 Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation. Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques. L’état doit être vérifié avant chaque utilisation.On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement, lorsque les pneus sont froids. Une pression correcte (1,0 bar) permet au pneu de bien accrocher et lui assure une durée de vie optimale. – Pour la sécurité de l’enfant, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé. – Pour votre sécurité, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé. – Une pression insuffisante cause une usure anormale du pneu. Vérifier la tension des rayons Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue. – Si vous roulez avec des rayons desserrés, ceux-ci peuvent s’arracher et par conséquent déstabiliser la tenue de route de la moto. – Des rayons trop tendus peuvent également casser en raison de contraintes mal réparties. Seuls des rayons correctement tendus répartissent les charges de manière optimale. Les rayons doivent être serrés à un couple de 5 Nm. FRANCAIS Pneus, pression 25 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Nettoyage du filtre à air * Le filtre à air doit être nettoyé avant chaque course et selon l'importance de la poussière soulevée. Pour cela soulever le couvercle (voir illustration) et le tirer vers l'avant. Décrocher la patte [1] à la partie inférieure, la basculer sur le côté et sortir du boîtier la cartouche [2] avec son support [3]. – Ne pas nettoyer la cartouche à l’essence ou au pétrole, car ces produits attaquent la mousse. KTM recommande les produits de la société Motorex (Bio Dirt Remover et Liquid Bio Power) pour le nettoyage et pour huiler la cartouche. – Ne jamais utiliser la machine sans son filtre à air. La poussière et la saleté qui rentrent occasionnent une usure prématurée et peuvent provoquer des dommages. Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état et la position de la pipe d’admission. Mettre en place la cartouche sur son support. Mettre un peu de graisse sur la tranche de la cartouche afin de favoriser l’étanchéité. Enfiler le tout dans le boîtier en faisant attention au centrage. Fixer avec la grande épingle. 2 1 3 6 7 FRANCAIS 4 8 5 26 Echappement * Pour absorber le bruit, le pot terminal est rempli de fibre de verre. Avec le temps, cette fibre brûle ou se calamine. Cela peut amener une perte de puissance et une augmentation du niveau sonore. On peut facilement remplacer cette fibre de verre. Déposer le pot terminal et repérer la position du tube extérieur [4] par rapport au tube intérieur [5]. Retirer les vis [6] et déposer l'embout [7]. Sortir le tube extérieur et retirer la bourre [8]. Nettoyer soigneusement tous les éléments. Au remontage, enfiler la nouvelle bourre sur le tube intérieur (cf. illustration) et enfiler par dessus le tube extérieur. Mettre l'embout terminal et le fixer avec les vis [6]. Avant de serrer les vis, tourner le tube extérieur de manière telle que les repères que l'on a tracés coïncident. Reposer le pot terminal et vérifier l'étanchéité de l'échappement. NOTA BENE: Les paquets de bourre sont disponibles dans les ateliers KTM. Quand le moteur a tourné, l'échappement est très chaud. Toujours attendre qu'il refroidisse avant de travailler dessus. On évitera ainsi de se brûler. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage La vis de réglage [1] permet de régler la position de base de la poignée d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du pilote. Lorsqu’on tourne la vis dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon. 1 La plage de réglage est limitée. Tourner la vis seulement avec les doigts et ne pas forcer. Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique * 3 2 4 Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis [2] et déposer le couvercle [3] avec la membrane caoutchouc [4]. Lorsque le maître-cylindre est bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur. Si besoin est, rajouter de l’huile biologiquement dégradable pour circuit hydraulique SAE 10 (Motorex Kupplungsfluid 75). Cette huile est en vente chez les agents KTM. Pour la commande hydraulique de l'embrayage, KTM utilise de l'huile biodégradable. Les huiles hydrauliques biodégradables ne doivent jamais être mélangées à des huiles minérales. Ne jamais mettre d'huile hydraulique minérale ou de liquide de frein. 6 Purge de l’embrayage hydraulique 5 Pour la commande hydraulique de l'embrayage, KTM utilise de l'huile biodégradable. Les huiles hydrauliques biodégradables ne doivent jamais être mélangées à des huiles minérales. N'employer pour remplir le maître-cylindre que de l'huile hydraulique biodégradable SAE 10 (par ex. Motorex Kupplungsfluid 75). Ne jamais mettre d'huile hydraulique minérale ou de liquide de frein. 7 FRANCAIS Pour purger il faut enlever le couvercle dumaître-cylindre de l’embrayage. Enlever les vis [2] et déposerle couvercle [3] avec la membrane [4]. Enlever la vis de purge [5] sur lecylindre récepteur et mettre à sa place la seringue de purge [6] remplie d’huile pour circuits hydrauliques SAE 10. Remettre de l’huile jusqu’à cequ’elle ressorte sans bulles par le trou [7] du maître-cylindre. Faire attention à ne pas faire déborder. La seringue de purge est disponible auprès des agents KTM.N'employer pour remplir le maître-cylindre que de l'huile hydraulique biodégradable SAE 10. Ne jamais mettre d'huile hydraulique minérale ou de liquide de frein.Quand la purge terminée il fautvérifier le niveau dans la maitre-cylindre.Si besoin est, rajouter de l'huile hydraulique SAE 10 biodégradable (par ex. Motorex Kupplungsfluid 75).On peut se procurer de l'huile hydraulique biodégradable (50 ml) chez les agents KTM. 27 3-5 mm 10 8 9 Réglage du câble de gaz * Le câble de gaz doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. Pour vérifier, repousser l’embout de protection [8] à l’entrée de la poignée tournante. La gaine du câble doit pouvoir être repoussée de 3 à 5 mm de la vis de réglage [9] avant qu’on sente une résistance. Pour régler, desserrer le contreécrou [10] et tourner la vis de réglage comme il faut. Enfin, resserrer le contreécrou et remettre en place l’embout de protection. Pour vérifier si le réglage est correct il suffit de faire démarrer le moteur et de tourner le guidon jusqu'en butée vers la droite et vers la gauche. Il ne faut pas que le régime de ralenti augmente. Si c'est le cas, il faut donner plus de jeu au câble de gaz. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Système de refroidissement La circulation forcée du liquide de refroidissement est obtenue par la pompe 1.Le refroidissement s’effectue par le passage du vent relatif dans le radiateur. Plus la vitesse est faible, moins le refroidissement est efficace. De même des lamelles de radiateur sales entravent le refroidissement. 1 2 3 On peut vidanger le liquide de refroidissement en enlevant le bouchon 2 sur le couvercle de pompe. – Il est préférable de vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il faut recouvrir le bouchon 3 d’un chiffon et ouvrir lentement de manière à ce que la pression puisse s’échapper. Attention à ne pas s’ébouillanter! – Ne pas débrancher les durites quand le moteur est chaud. La vapeur et le liquide de refroidissement, qui est bouillant, pourraient provoquer des brûlures graves. – Si l’on se brûle, faire couler immédiatement de l’eau froide sur la partie du corps en question. – Le liquide de refroidissement est toxique. Ne pas laisser à la portée des enfants. – En cas d’ingurgitation, consulter aussitôt un médecin. – Si du liquide de refroidissement gicle dans les yeux, rincer aussitôt à l’eau et consulter un médecin. Le liquide de refroidissement est composé de 50% d’antigel et de 50% d’eau. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’à -25° C (-13° F). Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau. Il est nécessaire d’employer un antigel de qualité et d’une marque (Motorex Anti-Freeze connue. Un antigel de basse qualité peut provoquer de la corrosion et la formation de mousse. 10 mm Moteur froid La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur 3. On peut atteindre une température de 120° C sans gêner le fonctionnement. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne. FRANCAIS 28 5 Il est préférable de vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il faut recouvrir le bouchon d’un chiffon et ouvrir lentement de manière à ce que la pression puisse s’échapper. Si l’on a vidangé ou rajouté plus de 0,25 litre de liquide, il faut purger le circuit. Purge du circuit de refroidissement 4 Si l’on a vidangé ou rajouté plus de 0,25 litre de liquide, il faut purger le circuit de la manière suivante. S’assurer que la vis de vidange 4 est serrée. Mettre environ 0,5 l de liquide. Enlever la vis 5 qui se trouve sur le radiateur droit. Rajouter alors du liquide jusqu’à ce qu’il ressorte du radiateur droit sans plus aucune bulle. Remettre aussitôt la vis de manière à ce qu’il n’y ait pas d’air qui pénètre dans le radiateur droit. Remettre la moto d’aplomb et mettre du liquide dans le radiateur gauche jusqu’à ce que le niveau se situe à environ 10 mm au dessus des lamelles. Vérifier à nouveau le niveau après avoir fait tourner le moteur. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage du carburateur * Principe concernant le réglage de base du carburateur Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d’environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de l’air d’environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu’on en trouve en Europe, c’est-à-dire d’un indice d’octane de 95. Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant : 1:40 - 1:60 Généralités concernant les modifications de réglage On part toujours du réglage d’originedu carburateur. (Le réglage d’origine fait par l’usine estprévu pour le rodage. Après la période de rodage il faut régler le carburateur comme il est dit dans la documentation. Cf. annexe) On suppose que le filtre à air est propre, que l’échappement et le carburateur sont en bon état. L’expérience montre qu’on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le gicleur de ralenti et l’aiguille. Changer les autres éléments apporte peu. Règle générale: Température ou altitude élevée → il faut appauvrir le mélange air/essence Température basse ou altitude peu élevée → il faut enrichir le mélange air/essence – N’employer que du supercarburant d’un indice d’octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Ne pas employer de carburant contenant du méthanol, de l’alcool ou des additifs à base d’alcool. Un tel carburant peut endommager le moteur et amène l’extinction de la garantie. – Employer uniquement de l’huile 2-temps de qualité produite par une grande marque (par exemple Motorex Cross Power 2T). – Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps prémélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur ordinaire. – Un manque d’huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d’huile provoque un dégagement de fumée et l’encrassement de la bougie et le système de valve àl’échappement. – Lorsqu’on appauvrit le mélange, il faut procéder avec précaution et descendre dans les gicleurs point par point, afin d’éviter que le moteur chauffe et serre. NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la mécani que et vérifier l’allumage. Notions fondamentales concernant l'usure du carburateur: Les vibrations du moteur causent une usure relativement rapide du boisseau, de l'aiguille, du pointeau et du puits d'aiguille. Cette usure entraîne des dysfonctionnements du carburateur (comme un mélange trop riche par exemple). Il faut vérifier ces éléments au bout de 100 heures d'utilisation et les changer si nécessaire. Ralenti – A, Réglage du ralenti * Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de fonctionnement est influencée par la position de la vis d’air [1] et de la vis de ralenti [2]. Les réglages s’effectuent seulement lorsque le moteur est chaud. Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du moteur. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, on fait augmenter le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre, on baisse le régime. Au moyen de la vis d’air, rechercher le régime le plus régulier (réglage de base de la vis d’air: dévissée de 1,5 tour). Quand ce régime est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un régime moins rapide. 2 1 Comportement du moteur lorsqu’on ouvre le boisseau. Ce comportement dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses tours de manière franche et qu’il fume beaucoup, et si d’autre part la puissance arrive de manière brutale à haut régime, c’est que le carburateur est réglé trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne fait pas étanchéité. FRANCAIS Montée en régime – B Régime intermédiaire – C D C B A Cicleur Aiguille Aiguille Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce fonctionnement dépend uniquement de I’aiguille (forme et position). Il est influencé en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur principal. Si la montée en régime, lorsque le boisseau est à demi-ouverture, se fait sur un rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il faut descendre l’aiguille d’un cran. Si le moteur cliquette à l’accélération, en particulier au régime de puissance maximale, il faut monter l’aiguille. Si les symptômes décrits précédemment apparaissent en bas du régime intermédiaire, il faut régler plus pauvre la plage de ralenti en cas de rythme de 4-temps et la régler plus riche en cas de cliquettement. Pleine ouverture – D Cicleur de ralenti Baisseau Vis d’ air Vis de ralenti Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz). Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal et l’aiguille. Si l’isolant d’une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a fonctionné quelques instants à plein régime, ou si le moteur cliquette, il faut monter un gicleur principal plus gros. Si I’isolant est marron foncé ou couvert de suie, il faut mettre un gicleur plus petit. 29 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Vider la cuve du carburateur Chaque fois qu'on a lavé la machine à l'eau il faut vider la cuve du carburateur, afin d'éliminer l'eau qui aurait pu entrer. En effet, s'il y a de l'eau dans la cuve le moteur ne fonctionne pas correctement. Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l'essence qui va couler. Enlever le bouchon 1 et le nettoyer à l'air comprimé. Remettre le bouchon avec son joint et le serrer à 4 Nm, ouvrir le robinet et vérifier l'étanchéité. 1 – L'essence est facilement inflammable et elle est nocive. Il faut donc faire très attention. – Ne jamais travailler sur le circuit d'alimentation près d'une flamme ou en fumant. Toujours laisser refroidir le moteur auparavant. – Essuyer aussitôt l'essence qui pourrait couler. – Un chiffon imbibé s'enflamme également rapidement. – En cas d'ingurgitation ou de gouttes dans les yeux, consulter aussitôt un médecin. – Les restes de carburant doivent être éliminés en respectant la réglementation en vigueur. Contrôle du niveau d’huile dans la boîte de vitesses 2 Pour vérifier l'huile de boîte il convient de faire chauffer le moteur sans trop le solliciter. Puis mettre la moto sur un sol plan. Enlever le bouchon de vidange [2] et laisser l'huile s'écouler dans un récipient. Nettoyer le plan de joint, remettre le bouchon avec son joint et le serrer à 15 Nm. Dévisser le bouchon de remplissage [4] et mettre 0,5 litre d'huile de boîte (par exemple Motorex Topspeed 4 T 15W50). Remettre le bouchon et vérifier l'étanchéité. Si l'huile qui s'est écoulée n'est absolument pas sale, on peut la réutiliser jusqu'à la prochaine révision. – – FRANCAIS 3 Un manque d’huile ou une huile de mauvaise qualité causent une usure prématurée des engrenages. Utiliser seulement une huile de marque (par exemple motorex Topspeed 4T 15W50). En raison du changement apporté aux quantités nécessaires, on ne peut plus tenir compte de la vis de niveau [3]. Un moteur à sa température de fonctionnement et l'huile qu'il contient sont très chauds. Attention de ne pas se brûler. Vidange de la boîte * Avant de vidanger il faut faire chauffer le moteur en roulant, puis mettre la moto sur une surface horizontale. Enlever le bouchon [2] et laisser la vieille huile s’écouler dans un récipient. Nettoyer le plan de joint et le bouchon, remonter celui-ci avec un joint neuf et le serrer à 15 Nm. 30 Enlever le bouchon de remplissage [4] et mettre 0,5 l d’huile (par exemple Motorex Topspeed 4T 15W50). Remettre le bouchon et vérifier qu’il n’y a pas de fuite. – – 4 Un manque d’huile ou une huile de mauvaise qualité causent une usure prématurée des engrenages. Utiliser seulement une huile de marque (par exemple motorex Topspeed 4T 15W50). En raison du changement apporté aux quantités nécessaires, on ne peut plus tenir compte de la vis de niveau [3]. Un moteur à sa température de fonctionnement et l'huile qu'il contient sont très chauds. Attention de ne pas se brûler. RECHERCHE DE PANNE » Si les révisions préconisées sont effectuées sur la machine, il n’y aura guère de pannes. Si toutefois un problème devait se présenter, on procédera selon le tableau pour localiser la panne. Il faut toutefois considérer qu’on ne peut réaliser soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un atelier KTM. PANNE Le moteur ne démarre pas CAUSE Erreur du pilote REMEDE Ouvrir le robinet d’essence, mettre du carburant, Position du starter à tres chaud La moto n'a pas servi durant un Les composants inflammables des nouvelles essences sont très temps assez long, si bien que l'es- volatils. Si la moto est restée à l'arrêt plus d'une semaine, il faut sence dans la cuve a vieilli vider la cuve. Quand il y aura de l'essence neuve dans la cuve, le moteur démarrera aussitôt Durite bouchée Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir le robinet. – si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur – si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du éservoir et éventuellement nettoyer le robinet L’écartement des électrodes est Réduire l’écartement (0,60 mm) trop important La bougie est grasse, encrassée, Nettoyer ou remplacer la bougie mouillée ou perlée Le moteur n'a pas de ralenti Le fil de masse est abîmé, le bouton de masse Débrancher le fil noir au niveau de la bobine et vérifier l’étincelle. Si elle est bonne, réparer le fil, le le bouton de masse. Les raccords électriques tiennent mal Vérifier les raccords L’étincelle est trop faible Vérifier l’allumage Il y a de l’eau dans le carburateur ou les gicleurs sont bouchés Démonter le carburateur pour le nettoyer Mauvais réglage de la vis de Régler la vis, éventuellement la remplacer ralenti L’allumage est endommagé Vérifier l’allumage Usure du moteur Refaire le moteur Le moteur n'a pas assez de La fibre de verre n ‘est pas assez Remplacer la fibre de verre puissance tassée dans les pots d’échappement Le filtre à air est mal mis Nettoyer ou remplacer la cartouche L’arrivée d’essence est en partie Souffler dans la durite et nettoyer le carburateur bouchée, le carburateur marche mal Perte de compression en raison Serrer la bougie d’une bougie mal serrée L’échappement est enfoncé ou Vérifier l’échappement, le changer si nécessaire défectueux Le moteur a trop peu d’avance Vérifier l’allumage, le régler à l’allumage FRANCAIS Le fil de bougie ou le capuchon Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse sur le moteur et actionner le kick. Il doit y une belle étincelle. est abîmé – si elle ne jaillit pas, débrancher le capuchon et mettre le bout du fil à environ 5 mm de la masse. – si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer. – sinon, vérifier l'allumage. 31 RECHERCHE DE PANNE » PANNE CAUSE REMEDE Le moteur n'a pas assez de puis- Les languettes du clapet n’ont Remplacer les languettes ou le clapet sance plus d’élasticité ou sont abîmées; I’étanchéité du clapet ne se fait plus Usure du moteur Refaire le moteur Le moteur ne monte pas en Le carburateur déborde parce Nettoyer le carburateur, remplacer éventuellement le pointeau et régler régime et prend un rythme de que le niveau est réglé trop haut le niveau quatre-temps ou que le pointeau est encrassé ou usé Les gicleurs se dévissent Resserrer les gicleurs Le moteur a des ratés à haut La bougie n’a pas le bon indice Employer une bougie selon les „Caractéristiques techniques“ régime thermique ou est de mauvaise qualité Les raccords électriques de l’al- Vérifier les raccords, assurer l’étanchéité avec du silicone lumage tiennent mal ou sont oxydés Il y a des retours au carburateur Manque de carburant Nettoyer la durite, le carburateur et vérfier la mise à l’air du réservoir La bougie n’a pas la bonne valeur Monter la bonne bougie (cf. “Caractéristiques techniques“) thermique Le moteur a une prise d’air Le moteur chauffe de trop Serrer les fixations du cylindre et du carburateur. Vérifier si la pipe d’admission n ‘est pas fêlée. Pas assez de liquide de refroidis- ajouter du liquide sement Les ailettes du radiateur sont Nettoyer les ailettes au jet encrassées Formation de mousse dans le Changer le liquide contre un liquide antigel et anticorrosif de circuit de refroidissement marque (Motorex Anti-Freeze) Croc dans une durite d’eau Changer la position Mauvais point d’allumage car les Régler le point d’allumage et freiner les vis à la Loctite 243 fixations du stator ou du socle se sont desserrées Fumée blanche (vapeur d’eau à Défaut d’étanchéité de la culasse Eprouver la culasse: changer le joint torique l’échappement) ou joint torique défectueux FRANCAIS 32 I’huile de boîte sort par le tuyau Il y a trop d’huile dans la boîte Il faut rectifier le niveau de mise à l’air Joint spi de la pompe à eau ou Changer le joint spi, vidanger l’huile, vérifier le liquide de refroidisjoint spi droit de l’embiellage sement défectueux NETTOYAGE » Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant. Ne jamais nettoyer la machine avec un jet d’eau puissant ou haute pression, car en raison de cette haute pression l'eau pénètre dans les composants et raccords électriques, dans les gaines de câbles, dans les roulements et le carburateur, ce qui cause des désagréments, voire des pannes graves. – – – – – – Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau. Avant tout lavage il faut boucher le tuyau d'échappement pour éviter que de l'eau n'y pénètre. Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer. Quand la machine aura refroidi, on huilera ou graissera toutes les articulations. Traiter la chaîne avec une graisse spéciale. Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur et le connecteur par fiches avec un aérosol antihumidité. Si – – – – – – – – – – l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants: nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage) vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel faire chauffer le moteur faire chauffer le moteur, fermer le robinet d’essence et laisser tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête de lui-même. On évite ainsi que se forment des dépôts dans les gicleurs Enlever la bougie et verser environ 5 cm3 d’huile moteur dans le cylindre. Faire tourner au démarreur pendant 5 secondes pour répartir l’huile puis remettre la bougie. vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat vérifier la pression des pneus graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion. Il est très mauvais de faire tourner brièvement le moteur d’une machine stockée. En effet, le moteur ne chauffe alors pas assez et la vapeur d’eau se condense et fait rouiller l’embiellage, les roulements et l’échappement. Remise en service après stockage – – – Remettre de l’essence fraîche dans le réservoir et ouvert le robinet d’essence Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation) Bref essai en roulant avec prudence NOTA BENE: Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente est moins longue qu’en début de saison. FRANCAIS STOCKAGE » 33 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE » PARTIE-CYCLE 85 SX (17”/14”) Cadre Cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène Fourche Télescopique WP Suspension 4357 MXMA Débattement avant/arrière 275 mm/300 mm Suspension arrière Amortisseur WP PDS 4618 (Progressive Damping System) Frein avant Disque ø 220 mm, 4 pistons Frein arrière Disque ø 200 mm, 4 pistons Pneus avant 70/100-17“ Pirelli NHS 40 M 70/100-19“ Pirelli NHS 42M Pneus arriere 90/100-14“ Pirelli NHS 49 90/100-16“ Pirelli NHS 51 Pression des pneus 1,0 bar Réservoir 5,1 litre Démultiplication secondaire 14 : 46 Chaîne 1/2 x 5/16" 122 maillons Angle de la colonne de direction 66 ° Empattement 1278 mm Hauteur de selle à vide 865 mm 900 mm Garde au sol à vide 385 mm 415 mm Poids à vide sans carburant 66 kg 68 kg Poids autorisé pour le pilote 75 kg maximum Age recommandé pour le pilote 10 - 15 ans Type du moteur CR-85 RÉGLAGE DE BASE DE LA FOURCHE WP 4357 MXMA 05187E05 Amortissement à la compression 15 FRANCAIS 34 Amortissement à la détente 20 Ressort 3,4 N/mm Chambre d’air 110 mm Huile SAE 5 RÉGLAGE DE BASE DE L’AMORTISSEUR WP 4618 PDS-DCC 15187E02 Amortissement à la compression 15 LS (LOW SPEED) 2 HS (HIGH SPEED) Amortissement à la détente 22 Ressort 35-215 Précontrainte 7 MM 85 SX 105 SX (19”/16”) 14 : 49 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE » Vis de la pince de frein avant M8 Loctite 243 + 25 Nm Vis six-pans creux plaquette arriere M6 5 Nm Vis à tête fraisée disques de frein M6 14 Nm Vis de la broche avant M 10x 1.5 40 Nm Ecrou de la broche arrière M 20x1.5 80 Nm Ecrou du bras oscillant M 14x1.5 75 Nm Vis de fixation té supérieur de fourche M8 25 Nm Vis de fixation té inférieur de fourche M8 15 Nm Vis des pontets de guidon M8 20 Nm Ecrous de rayon M 4,5 5 Nm Autres vis de la partie-cycle M6 M8 M10 10 Nm 25 Nm 45 Nm FRANCAIS COUPLES DE SERRAGE - PARTIE-CYCLE 35 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR » MOTEUR 85 SX Genre Monocylindre deux temps à refroidissement liquide, admission par clapets et valve à l’échappement 105 SX Cylindrée 84,93 cm3 103,96 cm3 Alésage/course 47 / 48,95 mm 52 / 48,95 mm Carburant Essence sans plomb 95 et huile deux temps Mélange 1:40 - 1:60 en utilisant une huile deux temps de haute qualité (Motorex 2T Crosspower). de doute consulter l’importateur et mélanger par précaution à 1 : 30 Graissage Par mélange Embiellage Roulement à billes, roulement à galets Tête de bielle Roulement à aiguilles Pied de bielle Roulement à aiguilles Segment 1 segment de section rectangulaire Transmission primaire Pignons à taille droite 19:66 dents Embrayage Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique (Motorex Kupplungs-Fluid 75) Boîte de vitesses 6 rapports, à crabots Rapports 1ère 11 : 29 2ème 14 : 28 3ème 16 : 26 4ème 19 : 26 5ème 21 : 25 6ème 20 : 21 Huile de boîte 0,5 litre d’huile moteur Motorex Topspeed 4T 15W50 Allumage Moric Digital 2M1 (pas de génératrice) Bougie NGK BR 9 EVX Ecartement des électrodes 0,60 mm Carburateur A boisseau. Pour le réglage voir le tableau Refroidissement 1 litre: 50% du antigel, 50% d'eau distillée, au minimum -25°C Filtre à air Mousse imprégnée RÉGLAGE DU CARBURATEUR FRANCAIS Type Keihin PWK 28 Gicleur principal 118 Puits d’aiguille 2.6 Gicleur de ralenti 45 Aiguille N5HG Position de l’aiguille à partir du haut III Boisseau 3.5 Gicleur de starter 62 Vis de richesse ouverte de 1,5 COUPLES DE SERRAGE - MOTEUR 36 Vis de fixation de la culasse M6 10 Nm Ecrous d’embase de cylindre M8 30 Nm Ecrou de fixation du volant M 12X1 60 Nm Vis du pignon en bout de vilebrequin M 10X1,25 Loctite 243 + 80 Nm Ecrou de la noix d’embrayage M 14X1,25 Loctite 243 + 60 Nm Carter moteur et d’embrayage M6 8 Nm Bougie M 14X1,25 20 Nm Ecrou de bras oscillant M 14X1,5 75 Nm Boîte à clapets M6 6 Nm Kick M6 Loctite 243 + 12 Nm Sélecteur M6 Loctite 243 + 12 Nm Autres vis M5 M6 6 Nm 10 Nm En cas CARBURATEUR » VERGASERREGULIERUNG CARBURETOR SETTING MEERESHÖHE ALTITUDE 3000 m 10000 ft 2301 m 7501 ft 2300 m 7500 ft 1501 m 5001 ft 1500 m 5000 ft 751 m 2501 ft 750 m 2500 ft 301 m 1001 ft 300 m 1000 ft Meeresniveau Sea level LSO LD POS HD = = = = TEMPERATUR TEMPERATURE - 20°C bis -7°C - 6°C bis 5°C 6°C bis 15°C 16°C bis 24°C 25°C bis 38°C -2°F to 20°F 19°F to 41°F 42°F to 60°F 61°F to 78°F 79°F to 98°F LSO LD NADEL POS HD ASO IJ NEEDLE POS MJ 1,5 45 N5HG 2 118 1,75 42 N5HH 3 115 2 40 N5HH 2 115 2,25 38 N5HH 1 115 2,5 38 N5HH 1 115 LSO LD NADEL POS HD ASO IJ NEEDLE POS MJ 1,25 48 N5HG 3 120 1,5 45 N5HG 2 118 1,75 42 N5HH 3 115 2 40 N5HH 2 115 2,25 38 N5HH 1 115 LSO LD NADEL POS HD ASO IJ NEEDLE POS MJ 1 50 N5HF 3 122 1,25 48 N5HG 3 120 1,5 45 N5HG 2 118 1,75 42 N5HH 2 115 2 40 N5HH 2 115 LSO LD NADEL POS HD ASO IJ NEEDLE POS MJ 0,75 50 N5HF 4 125 1 50 N5HF 3 122 1,25 48 N5HG 3 120 1,5 45 N5HG 3 118 1,75 42 N5HH 2 115 LSO LD NADEL POS HD ASO IJ NEEDLE POS MJ 0,5 50 N5HF 5 125 0,75 50 N5HF 4 125 1 50 N5HG 3 122 1,25 48 N5HG 3 120 1,5 45 N5HG 2 118 Luftregulierschraube offen Leerlaufdüse Nadel Clip Position von oben Hauptdüse 1 3 5 2 4 ASO IJ POS MJ = = = = Air screw open from fully-seated Idling jet Needle clip position from top Main jet NICHT FÜR STRASSENBETRIEB UND SANDSTRECKEN NOT FOR HIGHWAY USE AND SAND TRACKS Kraftstoff: Super Bleifrei ROZ 95 Fuel: unleaded fuel with at least RON 95 USA = Premium PON 91 FRANCAIS 85/105 SX 2010 KEIHIN PWK 28 37 INDEX ALPHABÉTIQUE » FRANCAIS 38 Page Page Ajustment de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . .20 Passage des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . .9 Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Plan de graissage et d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . .14 Béquille de stand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . .27 Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . .28 Caractéristiques techniques – moteur . . . . . . . . . . . .35 Recherche de panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Caracteristiques techniques – partie-cycle . . . . . . . . .34 Réglage de base de la partie-cycle en fonction du Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 poids du pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . .8 Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . .21 Cher client, cher ami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Réglage de la détente de l’amortisseur . . . . . . . . . . . .9 Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . . . .23 Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . .8 Conseile d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . .27 Conseils et recommandations générales pour la mise en Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . .23 service de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . .17 Contrôle du liquide de frein à l’avant, complément . . .22 Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort . . . . . .18 Contrôle du niveau d’huile dans la boîte de vitesses . .30 Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .27 Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .28 Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . .10 Contrôle du réglage de base de la fourche . . . . . . . . .19 Remarques de principe concernant les freins à disque KTM . . .21 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remarques importantes aux parents concernant la sécurité . .4 Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remède quand le moteur est noyé . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remise en service après stockage . . . . . . . . . . . . . . .33 Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . .25 Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . .24 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . .24 Remplacement des plaquettes de frein à l'avant . . . . .22 Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur . .18 Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Echappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . .6 Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Tableau des ressorts pour la fourche . . . . . . . . . . . . .19 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Tableau des ressorts pour l'amortisseur . . . . . . . . . . .19 Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Travaux d’entretien partie-cycle et moteur . . . . . . . . .16 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . .23 Modification de la prétension du ressort du montant Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . .22 de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . .23 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Vérification et réglage des roulements de direction . . .16 Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . . . .17 Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . .11 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vidange de la boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vider la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 39 FRANCAIS FRANCAIS 40 MANUEL D’UTILISATION 2010 85 SX 105 SX *3211479fr* 3211479fr 3211479fr 6/2009 FOTO: MITTERBAUER KTM Group Partner KTM-Sportmotorcycle AG A–5230 Mattighofen www.ktm.com ">
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Caractéristiques clés
- Conçues pour la compétition et le tout-terrain.
- Adaptées aux enfants de 10 à 15 ans.
- Instructions détaillées d'entretien et de réglage.
- Importance de la sécurité et de l'équipement approprié.
- Conseils de rodage pour une durée de vie prolongée.
- Réglages de base de la partie cycle pour le poids du pilote.
Questions fréquemment posées
Assurez-vous que l'enfant porte un équipement de protection complet, expliquez-lui le rôle des commandes et familiarisez-le avec les techniques de conduite et la réaction de la moto.
Le plan comprend la vérification et la vidange de l'huile de boîte, le contrôle de la bougie, le nettoyage du filtre à air, la vérification des freins et des pneus, ainsi que le graissage de la chaîne.
Le respect des intervalles contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de la machine et à assurer un fonctionnement sans défaut.
L'huile moteur deux temps de haute qualité doit être mélangée à l’essence (indice d’octane 95) dans la proportion de 1:40.