MANUEL D’UTILISATION 2008 65 SX 65 XC *3211223fr* 3211223fr 3211223fr 4/2007 FOTO: MITTERBAUER KTM Group Partner KTM-Sportmotorcycle AG A–5230 Mattighofen www.ktm.com CHER CLIENT, CHER AMI » Vous voilà en possession d’une machine moderne qui procurera à votre enfant et à vous-même beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Noter ci-dessous les numéros de série de la machine: Numéro de cadre Numéro de moteur Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve en particulier le droit de modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux, les services, la conception, les équipements etc. et cela sans préavis et sans avoir à en justifier ; pareillement certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux circonstances locales ; de même, enfin, la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline toute responsabilité en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions ainsi que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits présentent parfois des équipements spéciaux qui ne font pas partie de l'équipement de série. © 2007, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen FRANCAIS Cachet du concessionaire 1 Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards qui permettent une qualité maximum du produit. REMARQUES IMPORTANTES » DOMAINE D'UTILISATION Les motos de MINI sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux contraintes ordinaires dans des compétitions normales. Les machines correspondent aux catégories et aux règlements actuels des fédérations internationales. MANUEL D'UTILISATION Il est recommandé de lire ce manuel d’utilisation complètement et attentivement avant que l’enfant se serve pour la première fois de la moto. Il contient nombre de conseils et d’informations qui vous permettront et permettront à votre enfant d’utiliser au mieux la machine. Veuillez, dans l'intérêt de tous les participants, porter vótre attention surtout sur les conseils suivants. – Si l'on ne respecte pas ces indications, il peut s'ensuivre un dommage corporel. – Le non-respect de ces conseils peut entraîner une détérioration de la machine ou diminuer la sécurité. Cette brochure contient les informations importantes concernant l’utilisation et l’entretien de votre nouvelle KTM. Elle a été réalisée en tenant compte des derniers développements techniques. Il se peut toutefois que depuis son impression de petites améliorations aient encore été apportées aux machines. Le manuel d'utilisation est une composante de la machine et doit être remis au nouveau propriétaire en cas de revente de la moto. FRANCAIS 2 ENTRETIEN Afin de permettre un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure prématurée il convient de respecter les instructions consignées dans le manuel d'utilisation en ce qui concerne l'entretien, la maintenance et les réglages du moteur et de la partie-cycle. Un mauvais réglage de la partie-cycle peut entraîner des dégâts et des ruptures de certains éléments (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle). L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure au-delà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien. Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié. Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. REMARQUES IMPORTANTES » GARANTIE Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne saurait s'appliquer. Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la machine, la garantie ne saurait être prise en compte. LIQUIDES Il faut employer les carburants et lubrifiants indiqués dans le manuel d'utilisation, ou des produits aux spécifications de même nature, et les utiliser selon le plan d'entretien. PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES Pour la sécurité de l'enfant n'employer que des pièces et des accessoires qui ont l'agrément de KTM. Pour tout autre produit et pour les dommages qui pourraient résulter de leur utilisation, KTM décline toute responsabilité. Si vous avez des souhaits particuliers, il convient de vous adresser à un atelier KTM, qui bénéficie, s’il le faut, du soutien de l’importateur. SÉCURITÉ En tant que parent vous ferez spécialement attention au fait que la sécurité de votre enfant dépend de l’effort réalisé pour que son environnement, lorsqu’il conduit, soit sûr et que sa machine soit dans un état technique irréprochable. Evidemment, il n’en reste pas moins que, comme pour tout véhicule, il existe avec cette moto une possibilité de risque. C’est pourquoi il convient que vous vous assuriez que toutes les précautions élémentaires sont prises et que vous teniez compte des “Remarques aux parents concernant la sécurité”, page 4. ENVIRONNEMENT Faire de la moto en tout-terrain est un sport merveilleux et notre ambition est que vous-même et votre enfant en retiriez un maximum de plaisir. Toutefois il faut considérer les problèmes potentiels d’environnement et de conflit avec autrui. Un certain sens des responsabilités suffit à désamorcer ces problèmes avant qu’ils n’apparaissent. Et pour garder au sport motocycliste tout son avenir, assurez-vous de rester dans un cadre légal, faites preuve, ainsi que vos enfants, du sens de l’environnement et de respect pour les droits d’autrui. FRANCAIS TRANSPORT Lors du transport, veiller à ce que la machine soit tenue bien droite par des sangles ou d’autres moyens de fixation mécaniques et à ce que le robinet d’essence soit fermé. En effet, si la moto venait à se renverser, de l’essence pourrait s’échapper du carburateur ou du réservoir. 3 Dans cet esprit, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos enfants, un maximum de plaisir. KTM-SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle & Moteur REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ » Les minimotos 65 SX et 65XC ne sont conçues que pour un usage en tout-terrain et une seule personne. Ces machines n’ont pas le droit de circuler sur les voies publiques. Les éléments et le dimensionnement des machines sont prévus pour des enfants de 8 à 12 ans pesant au plus 50 kg et mesurant au plus 160 cm. FRANCAIS 4 – Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’être soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. – Régler la poignée d'embrayage et celle de frein en fonction de la grandeur de la main (avec le gant). – Adapter le réglage de base de la pédale de frein à la position de l'enfant. – Régler les leviers de frein pour que l’enfant, portant ses gants, les ait bien en main. – Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. – Vérifier avant la première mise en service si le réglage de base de la fourche et de l'amortisseur arrière sont adaptés au poids de l'enfant (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle). – Il faut lui expliquer la technique de conduite et aussi ce qu’il faut faire quand on chute; de même il faut évoquer comment réagit une moto quand on déporte son poids etc. – Vérifier avant toute utilisation le bon fonctionnement de tous les éléments (cf. tableau d’entretien) et apprendre à l’enfant à faire lui même cette vérification. – Si l’on sort en groupe, il faut adapter le rythme à l’enfant. – L’enfant doit comprendre qu’il faut suivre les indications et les conseils donnés par l’adulte qui est responsable de lui. – L’enfant doit être capable physiquement de conduire une moto. Il doit au moins savoir faire de la bicyclette. En ce sens, la pratique des sports exigeant des réactions rapides est un avantage. Il faut pour le moins que l’enfant ait la force de relever sa moto s’il vient à chuter. – Ne pas trop exiger de l’enfant. Il faut qu’il ait le temps de se familiariser avec la machine et d’améliorer sa conduite. C’est seulement lorsque sa condition physique, sa technique et sa motivation sont suffisantes qu’une participation à des compétitions peut être envisagée. – Il faut expliquer à l’enfant qu’il ne doit pas rouler plus vite que les conditions et ses capacités ne le permettent, sinon il peut chuter et se blesser gravement. Les enfants minimisent souvent les dangers, voire les méconnaissent totalement. En particulier sur un terrain inconnu la vitesse doit être réduite. – Ne jamais laisser rouler l’enfant sans surveillance. Il faut toujours la présence d’un adulte. – La machine n’est pas conçue pour un usage en duo. On ne peut donc pas emmener de passager. – Quand on part à moto avec l’enfant, il faut toujours avertir de la destination et de la durée approximative de la randonnée. Ainsi en cas de problème l’aide sera plus rapide. SOMMAIRE » Page Page EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . .6 Vérification de l'enfoncement de l'amortisseur . . . . . .18 Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vérification de l'enfoncement de la fourche . . . . . . . .18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . .19 ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . .8 Réglage de la détente de l’amortisseur . . . . . . . . . . . .8 Béquille à broche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Bequille lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Réglage de la tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Remarques de principe concernant les freins à disque KTM . .20 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . .20 Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant. . .21 Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . .21 Remplacement des plaquettes de frein à l'avant . . . .22 Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . .22 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . .23 Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . . . .23 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . .23 Emplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . .24 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . .24 Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . .25 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 POUR LA MISE EN SERVICE DE LA MOTO . . . . . . . . . .10 Démontage de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . .10 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Echappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 CONSEILE D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . .11 Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remède quand le moteur est noyé . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Passage des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .27 Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . .27 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . .28 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .28 Réglage du câble de gaz (carburateur Dell’Orto) . . . . .28 Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Vider la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Contrôle du niveau d’huile dans la boîte . . . . . . . . . .30 Vidange de la boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 FRANCAIS Numéro de cadre Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 RECHERCHE DE PANNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . .14 NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . . .16 Vérification et réglage des roulements de direction . . .16 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . . . .17 Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . .17 Modification de la prétension du ressort du montant de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Réglage de base en fonction du poids du pilote . . . . .18 STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 REMISE EN SERVICE APRÈS STOCKAGE . . . . . . . . . . .33 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE . . .34 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR . . . . . . .35 INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 5 EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE » Numéro de cadre Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page. Numéro de moteur Le numéro du moteur est frappé sur le carter en dessous du carburateur. Notez ce numéro à la page 1. ORGANES DE COMMANDE » 1 Levier d’embrayage FRANCAIS La poignée d’embrayage [1] est à gauche au guidon. La vis de réglage permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien). L’embrayage est à commande hydraulique et la garde se règle d’elle-même. A 6 Levier de frein à main 2 Le levier de frein à main [2] est monté à droite du guidon. La vis de réglage [B] permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux d’entretien). B ORGANES DE COMMANDE » Bouton de masse Le bouton de masse [1] permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en courtcircuit. 1 Bouchon de réservoir 2 Ouverture: Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Fermeture: Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Positionner le tuyau de mise à l’air [2] de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc. Robinet d’essence Le robinet d’essence [3] est à la partie gauche du réservoir. Pour ouvrir, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre. Pour fermer, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens des aiguilles 3 Le bouton de starter [4] est situé à gauche sur le carburateur. Lorsqu’on tire le bouton à fond jusqu’en butée, un passage se libère dans le carburateur si bien que le moteur peut aspirer un supplément d’essence. Le mélange air/essence est alors plus riche, comme il convient pour un démarrage à froid. Quand on repousse le bouton, le passage dans le carburateur se trouve obstrué. 4 FRANCAIS Starter 7 Selecteur Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. 2,3,4,5,6 N 1 ORGANES DE COMMANDE » Kick Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable. Pédale de frein principal La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance). Réglage de la compression de l'amortisseur 1 L’amortissement à la compression peut se régler avec le bouton [1]. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente l'amortissement, dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, on le diminue. RÉGLAGE DE BASE (SX): Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée. Tourner le bouton de 3 crans dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre (= position 4) RÉGLAGE DE BASE (XC): Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée. Tourner le bouton de 6 crans dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre (= position 7) Réglage de la détente de l’amortisseur FRANCAIS 2 L’amortissement de la détente peut se régler avec la molette [2]. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre (quand on visse), on augmente l’amortissement. Quand on tourne dans le sens inverse (quand on dévisse), on le réduit. RÉGLAGE DE BASE (SX/XC): Position 6 au repère [A] A 8 Béquille à broche (SX) Sur le côté gauche du cadre est prévue une bague dans laquelle on enfile la béquille à broche [3] livrée avec la machine. 3 Béquille latérale (XC) FRANCAIS Avec le pied, amener la béquille vers l'avant jusqu'en butée. Faire attention à ce que le sol soit stable. 9 CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR LA MISE EN SERVICE » Remarques concernant la mise en service FRANCAIS 10 – S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du véhicule“ ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors de la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT DE REMISE du véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN. – Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels. – Ajuster les leviers de frein et d'embrayage ainsi que la pédale de frein de manière telle que l'enfant puisse s'en servir de manière optimale. – Faire les premiers essais dans le jardin ou dans un pré, afin que l’enfant ne se blesse pas en cas de chute. Il faut bien sûr qu’il y ait assez de place pour effectuer quelques manoeuvres. S’assurer que toute collision avec d’autres personnes est exclue. – Afin que l’enfant apprenne à doser le freinage, les premiers essais doivent se faire en poussant la machine. C’est seulement lorsque l’enfant saura doser les deux freins qu’on démarrera le moteur. – L’enfant roulera vers une deuxième personne, qui l’aidera à s’arrêter. On expliquera à l’enfant comment procéder pour s’arrêter tout seul. – Afin que l’enfant s’habitue à l’utilisation du frein avant, il faut pour quelques essais au début simplement pousser la machine. C’est seulement lorsqu’il saura doser le freinage qu’on fera tourner le moteur. – Afin d’améliorer sa technique, l’enfant devra essayer de conduire debout et aussi lentement que possible. Disposer des obstacles à contourner, etc. Le regard, selon la vitesse, doit porter de 3 à 10 mètres en avant de la machine, afin de pouvoir éviter un obstacle. De même en courbe le regard doit largement anticiper la courbe. – Respecter les conseils de rodage. Rodage – Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. Durant les 30 premières minutes d’utilisation on ne poussera pas la mécanique à fond. – Il faut roder à régime modéré mais en changeant souvent de régime. Durant les 30 premières MINUTES d’utilisation, on ne roulera pas à plein régime. – Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’être soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule. – N’utiliser que des accessoires homologués par KTM. – Les roues avant et arrière doivent être chaussées de pneus présentant des dessins de même nature. – L’enfant doit toujours adapter sa vitesse à ses capacités et à la nature du terrain. – Ne jamais laisser l’enfant rouler sans surveillance. – Remplacer la visière de casque ou les écrans de lunettes dès que le besoin s’en fait sentir. En effet, une visière ou un écran rayé font que l’on est aveuglé par les phares ou le soleil. – Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne. – Les modèles SX et XC ne sont conçus que pour une seule personne. On ne peut donc pas emmener de passager. – Ces modèles ne correspondent pas aux dispositions légales et aux normes de sécurité. Leur utilisation sur la voie publique contrevient à la loi. – Il faut avoir conscience que les autres personnes peuvent se sentir gênées par un bruit excessif. CONSEILE D’UTILISATION » Vérifications avant chaque mise en service Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service. 1 VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE DE BOÎTE Un manque d’huile dans la boîte provoque une usure prématurée et mène à une panne de boîte. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon. 3 CHAÎNE Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. 4 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. Lorsque la résistance à la poignée ou à la pédale de frein devient spongieuse, c’est qu’il y a un problème. Faire vérifier le circuit de frein dans un atelier KTM avant de laisser l’enfant utiliser la moto. 6 CÂBLES Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien. 7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid. FRANCAIS 5 FREINS Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Dans un tel cas, faire vérifier le système de freinage dans un atelier KTM car une panne est prévisible. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 11 CONSEILE D’UTILISATION » Démarrage moteur froid 1 2 3 4 1 2 Ouvrir le robinet d’essence [1]. Mettre la boîte de vitesses au point mort Mettre le starter [2]. Donner les gaz sur environ la moitié de la course de la poignée et actionner le kick avec vigueur sur toute sa course. – Toujours mettre des bottes de moto pour faire démarrer le moteur, afin d’éviter toute blessure. En effet, on peut déraper ou il peut y auóir des retours si le coup de kick n’est pas assez énergique. – Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas le laisser tourner dans un local clos. En effet, les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent amener une perte de connaissance pouvant conduire à la mort. Toujours prévoir une ventilation suffisante. Ne pas faire prendre de tours au moteur froid. Il peut se produire un serrage, car le piston chauffe plus vite et donc se dilate plus rapidement que le cylindre, qui est refroidi par eau. Toujours laisser chauffer un peu le moteur, ou partir en douceur. NOTA BENE: Quand la moto démarre mal, il se peut que la cause en soi de la vieille essence restée dans la cuve de carburateur. Les composants très inflammables des vouveaux carburants se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur démarre immédiatement. Démarrage moteur chaud 1 Ouvrir le robinet d’essence 2 Mettre la boîte de vitesses au point mort 3 Donner les gaz sur environ la moitié de la course de la poignée et actionner le kick avec vigueur sur toute sa course Remède quand le moteur est noyé 1 Fermer le robinet d’essence 2 Ouvrir la poignée des gaz à fond. Démonter et sécher la bougie si nécessaire. 3 Quand le moteur tourne, ouvrir à nouveau le robinet d’essence. Démarrage FRANCAIS 12 Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz. Avant de laisser l'enfant démarrer, toujours vérifier si la béquille latérale a été repliée jusqu'en butée ou si la béquille de stand a été enlevée. Si la béquille traîne par terre, l'enfant peut perdre le contrôle de la machine. Passage des vitesses, conduite Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport. – Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute utilisation. – Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redresser un guidon, car le métal perd alors de ses qualités. CONSEILE D’UTILISATION » – Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité de ce dernier. Il est préférable d’effectuer quelques kilomètres à régime moyen avant d’ouvrir en grand. – Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produirait un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D’autre part, le blocage de la roue arriére pourrait facilement faire perdre le contrôle de la machine. – Dans les longues descentes, il faut de temps en temps donner quelques coups de gaz, de maniÈre à ce que le moteur reçoive un peu d’huile qui se trouve mélangée à l’essence. – Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il faut s’arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact avec un atelier KTM. – Lorsqu’on arrête le moteur, il faut fermer le robinet d’essence, sinon le carburateur peut déborder et l’essence rentrer dans le moteur. – La béquille à broche est conçue uniquement pour supporter le poids de la moto. Si l'on s'assied sur la moto et fait porter à la béquille ce poids supplémentaire, elle peut s'abîmer ainsi que le cadre et la moto peut tomber. Carburant Super carburant sans plomb d’un indice d’octane de 95 mélange à l’huile 2-temps haute qualité. Mélange 1:60. Ne pas effectuer le mélange à l’avance. KTM recommande Motorex Cross Power 2T. Freinage – Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'efficacité du freinage peut se produire après un temps de réaction. En effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient. – Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure des disques et des plaquettes. – Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide s’échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans les cas extrêmes, le freinage devient nul. – Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein est „spongieuse“, ceci signifie que le système de freinage n’est pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de rouler avec votre moto. L’essence s’enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande prudence est recommandée. Ne pas mettre d’essence dans le réservoir à proximité d’une flamme ou d’une cigarette allumée. Toujours arrêter le moteur. Faire attention à ne pas renverser d’essence sur l’échappement ou le moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les éclaboussures. En cas d’ingestion ou d’éclaboussure dans les yeux, il faut consulter aussitôt un médecin. – N’employer que du supercarburant d’un indice d’octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Un autre carburant peut endommager le moteur (Motorex Cross Power 2T). – Employer uniquement de l’huile 2-temps de qualité produite par une grande marque. – Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps prémélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur ordinaire. – Un manque d’huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d’huile provoque un dégagement de fumée et l’encrassement de la bougie. – Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure). Arrêt 13 Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur, appuyer sur le bouton de masse . Fermer le robinet d’essence. Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau du moteur, que de l’échappement, que du radiateur, que des disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant d’y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout contact fortuit. FRANCAIS Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas. 40 mm PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN » Freins Accessoires Carburateur Moteur UNE MOTO PROPRE FAIT ÉCONOMISER TEMPS ET ARGENT! 65 SX 65XC 2008 Vérifier le niveau d'huile de boîte Révision toutes les au moins avant 20 heures 1x par an la course z Vidanger la boîte z Vérifier la bougie, changer si nécessaire, régler les électrodes z Vérifier la fixation du carburateur z Vérifier si la pipe d'admission n'est pas endommagée et si elle est étanche z Vérifier le ralenti moteur chaud z Vérifier si les tuyaux de mise à l'air ne sont pas endommagés, s'ils ne forment pas de croc et s'ils ne sont pas bouchés z Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel z Vérifier l'étanchéité et la fixation de l'échappement z z Vérifier état, souplesse et position des câbles, régler, graisser z z Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage z Nettoyer filtre à air et boîtier z z Vérifier liquide de frein, garnitures, disques z z Vérifier état et étanchéité durites de frein z z Vérifier que la poignée et la pédale de frein ont une course à vide et qu’elles n’ont pas de point dur z z Vérifier serrage vis système de freinage z z Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur z z Roues Partie-cycle Nettoyer les cache-poussière FRANCAIS 14 Purger les bras de fourche z z z z Vérifier l’ancrage du bras oscillant z z Vérifier/régler les roulements de direction z z Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle (tés, écrous des broches, ancrage bras, amortisseur) z z Vérifier tension des rayons et voile des jantes z z Vérifier état et pression des pneus z z Vérifier état chaîne, pignon, couronne, joint de chaîne, guides; tension chaîne z z Graisser la chaîne z z Vérifier le jeu des roulements de roue z z PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN » VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE OU LE MÉCANICIEN Avant Après chaque chaque utilisation lavage Vérifier niveau d'huile de la boîte z Vérifier niveau liquide de refroidissement z Vérifier niveau du liquide de frein z Vérifier usure des garnitures z Vérifier freinage z En utilisation tout- 1x par an terrain z z Graisser gascâble et embouts, régler z Sortir régulièrement les cache-poussière de la fourche, nettoyer Purger régulièrement les bras de fourche z Nettoyer, graisser la chaîne; vérifier tension, régler si nécessaire z z Nettoyer filtre à air et boîtier z Vérifier état et pression des pneus z Vérifier l'état durite d'essence z Vider et nettoyer la cuve de carburateur Vérifier si toutes les commandes fonctionnent bien z z Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues (sauf freins, échappement) z Traiter tous les raccords électriques avec un aérosol de contact z z Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS À DEMANDER EN PLUS. toutes les 40 heures Contrôle de l'usure des clapets d'admission z z Usure des disques d'embrayage z z Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage z z Contrôle de l'usure du cylindre et du piston z z Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage z z Contrôle du jeu radial de la tête de bielle z Contrôle du jeu radial au pied de bielle z Contrôle de l'usure des roulements d'embiellage z Remplacement des roulements d'embiellage et de bielle z Contrôle de l'usure de toute la boîte, y compris les roulements et le guide-fourchettes z au moins 1x par an Entretien complet de la fourche z Entretien complet de l'amortisseur z Nettoyer et graisser ancrage du bras oscillant z Nettoyer et graisser roulements de direction et caches z Nettoyer et régler le carburateur z Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique z Vidanger liquide de frein z Remarque: S'il s'avère lors du contrôle que les tolérances sont dépassées, il faut remplacer les éléments concernés. En aucun cas il ne faut dépasser le moment de la révision de plus de 5 heures d'utilisation. Les révisions effectuées dans les ateliers KTM ne dispensent pas des travaux d'entretien et de contrôle que doit faire le pilote. Nota bene : Afin de pouvoir respecter exactement les intervalles de révision, on peut se procurer chez les agents KTM un compteur horaire référencé SXS05450600. FRANCAIS toutes les 20 heures 15 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Tous les reglages et travaux d’entretien marques d’un asterisque * necessitent des connaissances speciales. Pour votre securite, il est preferable de les faire effectuer par un atelier KTM. Votre machine y sera entretenue de manière optimale par des personnels qualifiés. – Autant que possible ne pas employer de nettoyer haute pression pour nettoyer la machine, car de l’eau pourrait alors pénétrer dans les roulements, le carburateur, les connexions électriques, etc. – Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu’elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations et que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l’essence peut s’échapper du carburateur ou du réservoir. – Utiliser uniquement les vis spéciales livrées par KTM et qui possèdent la bonne longueur de filetage pour fixer les déflecteurs sur le réservoir. Si l’on utilise d’autres vis ou des vis plus longues, le réservoir peut se mettre à fuir. – Ne pas employer de rondelles grower ou éventail sous les écrous de fixation moteur. Ces rondelles s’incrustent dans le cadre et I’écrou se desserre. Il faut employer des écrous auto-bloquants. – Avant d'effecteur tout travail d'entretien, il faut laisser refroidir la machine, afin d’éviter de se brûler. – L’huile, la graisse, les filtres, l'essence, les détergents etc. doivent être éliminés correctement. Respecter la réglementation locale. – Ne déversez jamais l’huile usagée dans des canalisations ou dans la nature. Un litre d’huile peut polluer 1 million de litres d’eau. Vérification et réglage des roulements de direction * 2 1 1 1 Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les 3 vis [1] du té supérieur et l’on resserre I’écrou [2] jusqu’à supprimer le jeu. Ne pas serrer I’écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer les 3 vis (25 Nm). S’il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s’en trouve affectée. Cela peut même aller jusqu’à une perte de contrôle du véhicule. Si l’on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent endommagés. FRANCAIS Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an (par exemple avec Motorex Long Term 2000). 16 Vis de purge de la fourche Il faut purger la fourche régulièrement. Pour cela, caler la moto de manière à ce que la roue avant ne touche plus le sol. Ouvrir les vis de purge [3] de quelques tours pour laisser s'échapper une surpression éventuelle. Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire changer les joints. 3 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Nettoyage des cache-poussière de la fourche Les cache-poussière [1] ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas. 1 Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker 440) ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement. Il ne faut pas qu’il y ait de l’huile sur le pneu avant ou le disque de frein. L’adhérence du pneu et l’efficacité du frein s’en trouveraient très compromises. Réglage de la position du guidon 4 5 mm 15 3 Enlever les vis [4] des demi-coquilles supérieures et les vis [5] du support de guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis [5] à 40 Nm. Mettre en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis [4] à 20 Nm. L’espace entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même vers l’avant et vers l’arrière. Les vis [5] devront être resserrées avec loctite 243. 3,5 mm FRANCAIS Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon à sa main. Sur le té supérieur de fourche [2] il y a deux perçages espacés de 15 mm. Les percages sur le support de guidon [3] sont désaxés de 3,5 mm. Cela donne quatre possibilités de montage. 2 17 Modification de la prétension du ressort du montant de suspension 6 Cette opération s’effectue aisément en un tour de main. NOTA BENE: Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles audessus de la bague de réglage. Avec le cléf ergot débloque la contre-bague [6]. Avec la bague de réglage [7] on modifie la précontrainte, puis on bloque à nouveau la contre-bague [6]. POSITION DE BASE – PRÉTENSION DU RESSORT: 7 mm 7 L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage de base en fonction du poids du pilote AA Pour que la machine se comporte au mieux et pour éviter d'endommager la fourche et l'amortisseur, il faut adapter le réglage des éléments de suspension au poids de l'enfant. Quand elles sont livrées, les 65 SX et XC-motos de KTM sont prévues pour un pilote de 35 à 45 kg (y compris ses équipements de protection). Si le poids de l'enfant est en dehors de cette plage, il faut régler en conséquence la précontrainte des suspensions. Vérifier l'enfoncement des suspensions, le réservoir étant plein et l'enfant complètement équipé. Vérification de l'enfoncement de l'amortisseur B B – Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne touche plus le sol. – Mesurer la distance entre deux plans horizontaux, l'un passant par l'axe de roue arrière et l'autre par un repère tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A. – Remettre la moto sur ses roues. – L'enfant, tout équipé, se met à présent en position normale sur la moto, donc avec les pieds sur les repose-pied, et secoue la machine plusieurs fois afin que la suspension prenne sa position. – Une personne tient la moto et l'enfant, une autre mesure la distance B entre les deux plans précédents. – L'enfoncement de la suspension est la différence entre A et B. EXEMPLE: Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430 mm Moto sur ses roues, avec le pilote (valeur B) . . . . . . . . . . . . . . .– 340 mm Enfoncement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 mm L'enfoncement doit être de 90 mm +/- 5 mm. Si l'enfoncement est moins important, il faut réduire la précontrainte de l'amortisseur, s'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte (voir Modification de la prétension du ressort du montant de suspension). Vérification de l'enfoncement de la fourche CC FRANCAIS – Purger l'air de la fourche. – B- Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue avant ne touche plus le sol. – Mesurer la distance entre le bas de fourche et le té. Noter cette valeur C. – L'enfant, tout équipé, se met à présent en position normale sur la moto, donc avec les pieds sur les repose-pied, et secoue la machine plusieurs fois afin que la fourche prenne sa position. – Une personne tient la moto et l'enfant, une autre mesure la distance D entre les deux points précédents. – L'enfoncement de la fourche est la différence entre Cet D. EXEMPLE: Moto sur la béquille (valeur C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 mm Moto sur ses roues, avec le pilote (valeur D) . . . . . . . . . . . . . . .– 180 mm Enfoncement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 mm 1 L'enfoncement doit être de 45 mm +/- 5 mm. Si l'enfoncement est moins important, il faut réduire la précontrainte de la fourche, s'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte. La précontrainte des ressorts de la fourche est fonction de la longueur des douilles [1] utilisées. Pour régler il faut déposer les bras de fourche, enlever les bouchons et raccourcir les douilles ou en mettre de plus longues 18 D D TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Contrôle de la tension de la chaîne Enfiler la béquille à broche. Au niveau de l'extrémité supérieure du patin, appuyer sur la chaîne vers le bas. La distance entre la chaîne et le bras oscillant doit être d'environ 3 mm. Le brin inférieur de la chaîne doit alors être tendu. – Si la chaîne est trop tendue, les éléments de la transmission secondaire, à savoir la chaîne, le pignon, la couronne, les roulements en sortie de boîte et à la roue arrière subissent une contrainte supplémentaire. En plus d’une usure prématurée il peut même se produire une rupture de chaîne. – Si en revanche la chaîne est trop lâche, elle peut sauter, bloquer la roue arrière ou endommager le moteur. – Dans les deux cas on peut alors perdre le contrôle de la machine. 3 mm 4 2 Débloquer l’écrou [1] à gauche ou à droite. Débloquer les deux contre-écrous [2] et tourner les vis de réglage [3] pareillement à droite et à gauche. Resserrer les contre-écrous [2]. Avant de resserrer les écrous [1], vérifier que les tendeurs de chaîne [4] sont contre les vis de réglage [3] et que les deux roues sont bien en ligne. Serrer les écrous [1] à 40 Nm. 3 1 – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée peut provoquer une instabilité de la machine. 3 4 Entretien de la chaîne (SX) La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Motorex Chainlube 622). Entretien de la chaîne (XC) La chaîne à joints.torique ne requiert qu'un minimum d'entretien. Nettoyer abondamment à l'eau pour faire tomber la saleté. Avant chaque graissage, il faut enlever les restes dus au graissage précédent (Motorex Chain Clean 611). Après séchage, il convient d'utiliser une graisse en aérosol prévue pour les chaînes à joints torique (Motorex Chainlube 622). Veiller à ce qu'aucun lubrifiant ne se dépose sur le pneu arrière ou le disque de frein. Le pneu glisserait et le frein perdrait beaucoup en efficacité, ce qui pourrait amener une perte de contrôle de la moto. L’attache rapide doit avoir son côté fermé vers l’avant dans le sens normal de rotation. Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guidechaîne. Les remplacer si nécessaire. FRANCAIS 2 Réglage de la tension 19 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Remarques de principe concernant les freins à disque KTM PINCES DE FREIN: Quand la pince de frein avant a été démontée, au remontage il faut freiner les vis à la loctite 243 et les serrer à 20 Nm. BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN: Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes. LIQUIDE DE FREIN: Il est recommandé d'utiliser Motorex Brake Fluid DOT 5.1 pour effectuer un complément ou un remplacement de liquide de frein. Le liquide DOT 5.1 a un point d'ébullition humide de 180°C (soit 25°C de plus que le DOT 4) et il est donc plus sûr en utilisation intensive. Le DOT 5.1 est à base d'éther de glycol, a une couleur ambrée et peut être mélangé avec du DOT 4. Ne jamais utiliser de DOT 5. Ce produit est à base de silicone et reconnaissable à sa couleur pourpre. Les joints et les durites des motos KTM ne sont pas conçus pour du liquide de frein DOT 5. Faire changer le liquide de frein au moins une fois par an, et plus souvent si on lave fréquemment la machine. En effet, le liquide de frein absorbe l’eau, si bien qu’au bout de quelque temps il peut se former des bulles de vapeur quand on freine, ce qui remet en cause le freinage. A DISQUES DE FREIN: L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage [1]. L’épaisseur du disque de frein doit être au moins de 2,80 mm à l’endroit le plus faible [A]. Vérifier l’épaisseur à plusieurs endroits. – Si le disque de frein fait moins de 2,80 mm, cela est un facteur de risque. Il faut faire remplacer le disque dès que la limite est atteinte. – Il faut par principe faire effectuer les réparations sur les freins par un agent KTM. 1 Réglage de la course à vide de la piognée de frein FRANCAIS 20 2 min. 3 mm La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [2]. On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote. La poignée de frein doit présenter une course à vide d’au moins 3 mm. Si besoin est, tourner la vis de réglage [2]. La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C’est seulement après cette garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement (ce que l’on sent à la résistance à la poignée). Si cette valeur de garde n’est pas respectée, il se produit une surpression dans le système et le frein avant peut chauffer et se trouver hors d’usage. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant. * 1 2 3 Le bocal de liquide de frein fait corps avec le maître-cylindre au guidon. Pour vérifier le niveau de liquide de frein, il faut repousser les pistons de la pince à fond. Faire en sorte que le maître-cylindre soit à l’horizontale, enlever les vis [1], retirer le couvercle [2] et la membrane [3]. Le niveau du liquide doit se situer à 5 mm sous le bord du bocal (voir figure). Si besoin est, rajouter du liquide DOT 5.1 (par exemple Motorex Brake Fluid DOT 5.1) de manière à être 5 mm sous le bord supérieur. Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner la poignée de frein jusqu’à sentir une résistance. Nettoyer à l’eau si l’on a renversé du liquide. – Actionner la poignée jusqu’à retrouver le point d’attaque. – Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide. – Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants. – Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin. – Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait alors attaquée! – N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé. 5 mm Vérification des plaquettes de frein à l’avant On peut voir les plaquettes par l’avant. L’épaisseur des garnitures ne doit pas être inférieure à 1 mm. L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si les plaquettes de frein sont renouvelées trop tard, si bien que la garniture est partiellement ou totalement usée, les parties en acier des plaquettes de frein frottent alors sur le disque de frein. Ceci fait que l’action des freins sera considérablement altérée et que le disque de frein sera détruit. FRANCAIS min. 1 mm 21 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Remplacement des plaquettes de frein à l'avant * Déposer la roue avant (cf. chapitre Dépose de la roue avant). Avec un tournevis approprié, repousser les plaquettes de manière à ce que les pistons soient rentrés au maximum. Enlever la rondelle frein [1] se trouvant sur la vis et retirer la vis [2]. Sortir les plaquettes de la pince. Nettoyer la pince à fond à l'air comprimé. 1 2 FRANCAIS Mettre la plaquette gauche et la tenir en place avec la vis. Mettre en place la plaquette droite et serrer la vis à 6 Nm. Remettre la rondelle frein. Positionner les plaquettes et remonter la roue (cf. chapitre Pose de la roue avant). – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place. – Après avoír travaillé sur le Système de freinage il faut toujours actionner le levier ou la pédale de frein afin que les plaquettes prennent leur place contre le disque et que l’on sente le point d’attaque. – Ne pas desserrer d'autres vis de la pince, sinon il faudra purger le système. 22 Réglage de la position de la pédale de frein* La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la vis de butée [3]. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston [4]. La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C‘est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante). 3 4 3-5 mm Si cette garde n’existe pas, il se crée une surpression dans le système de freinage, si bien que les plaquettes se mettent à lécher le disque. Il se produit une augmentation de température anormale qui peut conduire dans le cas extrême à un refus total de fonctionner. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve à droite sur la machine, juste derrière le maître-cylindre. Quand la moto est bien droite, il ne doit pas y avoir de bulle d’air qui apparaisse dans le regard [A]. A Si le niveau descend en dessous du bord supérieur du regard, c’est qu’il y a une fuite ou que les plaquettes sont complètement usées. Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière * 1 2 3 Enlever les vis [1] et le couvercle [2] avec la membrane [3]. Les pistons doivent être en position de repos. Mettre du liquide DOT 5.1 (par ex. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) jusqu’à 10 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis puis actionner pédale de frein jusqu’à sentir une résistance. Si l’on a renversé du liquide, le nettoyer aussitôt à l’eau. – Actionner pédale de frein jusqu’à retrouver le point d’attaque. – Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être spéciaux pour ce liquide. – Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants. – Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin. – Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait alors attaquée. – N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé. Vérification des plaquettes de frein à l’arrière On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas être inférieuere a 1 mm. L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu’il en est encore temps. Si l’on attend trop pour changer les plaquettes et que, par exemple il n’y a plus de garniture, c’est le métal de la plaquette qui frotte contre le disque. Le freinage est alors inefficace et le disque est irrémédiablement endommagè. FRANCAIS min. 1 mm 23 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Emplacement des plaquettes de frein à l’arrière* Déposer la roue arrière (voir chapitre Dépose de la roue arrière) Avec un tournevis approprié, repousser les pistons à fond. Enlever la rondelle frein [1], dévisser la vis [2] et sortir les plaquettes de la pince. 2 1 Enfiler dans la pince les plaquettes neuves et fixer avec la vis [2]. Serrer la vis à 4 Nm et monter la rondelle frein [1] . Monter la roue arrière et actionner la pédale de frein jusqu’à ce qu’on sente le point d’attaque. – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Vérifier après le montage si le ressort d'accrochage des plaquettes est bien en place. – Après avoir travaillé sur le système de freinage, il faut toujours actionner le levier ou la pédale de frein afin que les pláquettes prennent leur place contre le disque et que l’on sente le point d’attaque. Dépose et pose de la roue avant FRANCAIS Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Dévisser l’écrou à épaulement [3]. Dévisser les 2 vis [4] de la fixation d’axe. Tenir la roue avant. Retirer l’axe [5]. Sortir la roue avec précaution et retirer. – Ne pas actionner le frein avant lorsque la roue est déposée. – Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut être endommagé. 3 Présenter la roue dans la fourche. Mettre la broche et serrer légèrement les vis de fixation [5] sur le bas de fourche droit. Dégraisser le filetage de l'écrou à épaulement et mettre de la loctite 243. Visser l'écrou et le serrer à 40 Nm. Mettre la moto sur ses roues et actionner la fourche plusieurs fois à fond afin de faire disparaître les contraintes dans les bas de fourche. Resserrer les 2 vis de fixation d’axe à 10 Nm. 24 4 5 – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité du freinage. – Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce que les plaquettes prennent leur place. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Dépose et pose de la roue arrière Caler la motor sous le cadre. Enlever l’écrou [1] de la broche, retirer la rondelle [2] et dégager le tendeur de chaîne [3]. Tenir la roue et sortir la broche. Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager la chaîne. Retirer la roue avec précaution. 1 2 Le remontage s’effectue en sens inverse. Graisser légèrement la broche. Avant de serrer l’écrou [1] , il faut vérifier que les tendeurs de chaîne [3] sont bien au contact des vis de réglage. Vérifier également que les deux roues sont bien en ligne. Serrer l’écrou à 40 Nm. – Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut être endommagé. – Ne pas actionner le frein lorsque la roue est déposée. – Si l’on retire la broche, il faut bien nettoyer son filetage ainsi que celui de l’écrou et les enduire à nouveau de graisse pour éviter un grippage. – Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce que les plaquettes prennent leur place. – Veillez à ce qu'il n'y ait ni graisse ni huile sur le disque de frein. Le freinage s'en trouverait considérablement altéré. – Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée peut provoquer une instabilité de la machine. Pneus, pression Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation. Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques. L’état doit être vérifié avant chaque utilisation. On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement, lorsque les pneus sont froids. Une pression correcte (1,0 bar) permet au pneu de bien accrocher et lui assure une durée de vie optimale. – Pour la sécurité de l’enfant, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé. – Pour votre sécurité, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé. – Une pression insuffisante cause une usure anormale du pneu. Vérifier la tension des rayons Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue. – Si vous roulez avec des rayons desserrés, ceux-ci peuvent s’arracher et par conséquent déstabiliser la tenue de route de la moto. – Des rayons trop tendus peuvent également casser en raison de contraintes mal réparties. Seuls des rayons correctement tendus répartissent les charges de manière optimale. Les rayons doivent être serrés à un couple de 3 Nm. FRANCAIS 3 25 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Démontage de la selle La fermeture rapide [1] permet de démonter la selle sans outil. Tourner la fermeture rapide d’environ 180° en sens inverse des aiguilles d’une montre et soulever la selle à l’arrière. Tirer vers l’arriere pour dècrocher la selle de la vis de fixation [2]. 1 Pour monter la selle, l'accrocher sur la vis de fixation [2] et sur le réservoir, la pousser vers l'avant et la bloquer au moyen de la fixation rapide. 1 2 Si la selle est mal montée, elle peut glisser alors qu’on roule, ce qui peut faire perdre le contrôle de la moto. Nettoyage du filtre à air * 4 – Ne pas nettoyer la cartouche à l’essence ou au pétrole, car ces produits attaquent la mousse. KTM recommande les produits de la société Motorex (Bio Dirt Remover et Liquid Bio Power). - Ne jamais utiliser la machine sans son filtre à air. La poussière et la saleté qui rentrent occasionnent une usure prématurée et peuvent provoquer des dommages. - Si le filtre est mal positionné, de la poussière et de la saleté peuvent entrer dans le moteur et y causer des dégâts. 3 3 FRANCAIS 26 4 Démonter la selle et enlever le couvercle du boîtier. Décrocher la fixation de filtre [3], basculer vers l’arrière et sortir du boîtier le filtre [4] et son support [5]. Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état et la position de la pipe d’admission [A]. 5 A Monter le filtre à air [4] sur le support [5]. Enduire la face avant de la cartouche de graisse afin d’améliorer l’étanchéité. Monter le filtre à air avec son support dans le boîtier et mettre la fixation [3]. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Echappement * 3 4 Pour absorber le bruit, le pot terminal est rempli de fibre de verre. Avec le temps, cette fibre brûle ou se calamine. Cela peut amener une perte de puissance et une augmentation du niveau sonore. On peut facilement remplacer cette fibre de verre. Déposer le pot terminal et repérer la position du tube extérieur [1] par rapport au tube intérieur [2]. Retirer les vis [3] et déposer l'embout [4]. Sortir le tube extérieur et retirer la bourre [5]. Nettoyer soigneusement tous les éléments. Au remontage, enfiler la nouvelle bourre sur le tube intérieur (cf. illustration) et enfiler par dessus le tube extérieur. Mettre l'embout terminal et le fixer avec les vis [1]. Avant de serrer les vis, tourner le tube extérieur de manière telle que les repères que l'on a tracés coïncident. Reposer le pot terminal et vérifier l'étanchéité de l'échappement. 1 5 2 NOTA BENE: Les paquets de bourre sont disponibles dans les ateliers KTM. Quand le moteur a tourné, l'échappement est très chaud. Toujours attendre qu'il refroidisse avant de travailler dessus. On évitera ainsi de se brûler. Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique * 6 7 8 Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis [6] et déposer le couvercle [7] avec la membrane caoutchouc [8]. Lorsque le maître-cylindre est bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur. Si besoin est, rajouter de l’huile biologiquement dégradable pour circuit hydraulique SAE 10 (Motorex Kupplungsfluid 75). Cette huile est en vente chez les agents KTM. KTM utilise pour l'embrayage une huile hydraulique minérale biodégradable. Il ne faut en aucun cas mélanger cette huile à une autre huile hydraulique. Toujours utiliser l'huile d'origine KTM (disponible chez les agents de la marque) car cela garantit un fonctionnement optimal de l'embrayage. Ne jamais utiliser de liquide de frein. Quand la résistance à la poignée d'embrayage se fait molle, il faut purger le circuit hydraulique. Utiliser pour cela la seringue de purge (outil spécial) et du fluide hydraulique biodégradable. On peut se les procurer chez les agents KTM. Tourner le guidon de manière à ce que le maître-cylindre soit à l'horizontale. Retirer les vis [6] et le couvercle [7] avec la membrane [8]. Remplir la seringue [9] de liquide hydraulique biodégradable (Motorex Kupplungsfluid 75). Enlever la vis de purge [10] se trouvant sur le cylindre récepteur et mettre en place la seringue. Faire entrer du liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il ressorte sans bulles par le passage [11] du maître-cylindre. Retirer régulièrement du liquide du bocal pour éviter un débordement. Retirer la seringue quand la purge est terminée. Remettre la vis de purge. Corriger le niveau dans le bocal et remettre le couvercle (voir ci-dessus). 10 11 FRANCAIS Purge de l'embrayage hydraulique * 9 27 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage La vis de réglage [1] permet de régler la position de base de la poignée d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du pilote. Lorsqu’on tourne la vis dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon. 1 La plage de réglage est limitée. Tourner la vis seulement avec les doigts et ne pas forcer. Système de refroidissement La circulation forcée du liquide de refroidissement est obtenue par la pompe [2]. Le refroidissement s’effectue par le passage du vent relatif dans le radiateur. Plus la vitesse est faible, moins le refroidissement est efficace. De même des lamelles de radiateur sales entravent le refroidissement. On peut vidanger le liquide de refroidissement en enlevant le bouchon [3] sur le couvercle de pompe. 3 Ne pas débrancher les durites de radiateur ou retirer le bouchon de vidange quand le moteur est chaud. 2 Le liquide de refroidissement est composé de 50% d’antigel et de 50% d’eau distillée. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’à -25° C (-13° F). Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau. Il est nécessaire d’employer un antigel de qualité et d’une marque (Motorex Anti Freeze) connue. Un antigel de basse qualité peut provoquer de la corrosion et la formation de mousse. 4 La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur [4]. On peut atteindre une température de 120° C sans gêner le fonctionnement. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement FRANCAIS Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne. 10 mm moteur froid Il est préférable de vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il faut recouvrir le bouchon d’un chiffon et ouvrir lentement de manière à ce que la pression puisse s’échapper. 28 3-5 mm 5 6 7 Réglage du câble de gaz * Le câble de gaz doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. Pour vérifier, repousser l’embout de protection [5] à l’entrée de la poignée tournante. La gaine du câble doit pouvoir être repoussée de 3 à 5 mm de la vis de réglage [6] avant qu’on sente une résistance. Pour régler, desserrer le contre-écrou [7] et tourner la vis de réglage comme il faut. Enfin, resserrer le contre-écrou et remettre en place l’embout de protection. Pour vérifier si le réglage est correct il suffit de faire démarrer le moteur et de tourner le guidon jusqu'en butée vers la droite et vers la gauche. Il ne faut pas que le régime de ralenti augmente. Si c'est le cas, il faut donner plus de jeu au câble de gaz. TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Réglage du carburateur * Principe concernant le réglage de base du carburateur Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d’environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de l’air d’environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu’on en trouve en Europe, c’est-à-dire d’un indice d’octane de 95. Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant: 1:60 Généralités concernant les modifications de réglage Le réglage de série sert toujours de référence. On suppose que le filtre à air est propre, que l’échappement et le carburateur sont en bon état. L’expérience montre qu’on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le gicleur de ralenti et l’aiguille. Changer les autres éléments apporte peu. RÈGLE GÉNÉRALE: Température ou altitude élevée > il faut appauvrir le mélange air/essence Température basse ou altitude peu élevée > il faut enrichir le mélange air/essence – N’employer que du supercarburant d’un indice d’octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Ne pas employer de carburant contenant du méthanol, de l’alcool ou des additifs à base d’alcool. Un tel carburant peut endommager le moteur et amène l’extinction de la garantie. – Employer uniquement de l’huile 2-temps de qualité produite par une grande marque (par exemple Motorex Cross Power 2T). – Un manque d’huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d’huile provoque un dégagement de fumée et l’encrassement de la bougie. – Lorsqu’on appauvrit le mélange, il faut procéder avec précaution et descendre dans les gicleurs point par point, afin d’éviter que le moteur chauffe et serre. NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la mécanique et vérifier l’allumage. Usure du carburateur Le boisseau, l’aiguille et le puits d’aiguille connaissent une usure importante en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un dysfonctionnement (par exemple un mélange trop riche). C’est pourquoi il convient de changer ces pièces au bout de 100 heures. Ralenti – A, Réglage du ralenti * Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de fonctionnement est influencée par la position de la vis d’air [2] et de la vis de ralenti [1]. Les réglages s’effectuent seulement lorsque le moteur est chaud. Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du moteur. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, on fait augmenter le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre, on baisse le régime. Au moyen de la vis d’air, rechercher le régime le plus régulier (réglage de base de la vis d’air: dévissée de 1 tour). Quand ce régime est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un régime moins rapide. 1 Comportement du moteur lorsqu’on ouvre le boisseau. Ce comportement dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses tours de manière franche et qu’il fume beaucoup, et si d’autre part la puissance arrive de manière brutale à haut régime, c’est que le carburateur est réglé trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne fait pas étanchéité. Régime intermédiaire – C 2 D C B A Cicleur princ. Aiguille Aiguille Gicleur de ralenti Boisseau Vis de ralenti Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce fonctionnement dépend uniquement de I’aiguille (forme et position). Il est influencé en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur principal. Si la montée en régime, lorsque le boisseau est à demi-ouverture, se fait sur un rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il faut descendre l’aiguille d’un cran. Si le moteur cliquette à l’accélération, en particulier au régime de puissance maximale, il faut monter l’aiguille. Si les symptômes décrits précédemment apparaissent en bas du régime intermédiaire, il faut régler plus pauvre la plage de ralenti en cas de rythme de 4temps et la régler plus riche en cas de cliquettement. Pleine ouverture – D Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz). Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal et l’aiguille. Si l’isolant d’une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a fonctionné quelques instants à plein régime, ou si le moteur cliquette, il faut monter un gicleur principal plus gros. Si I’isolant est marron foncé ou couvert de suie, il faut mettre un gicleur plus petit. FRANCAIS Montée en régime – B 29 TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR » Vider la cuve du carburateur 1 Chaque fois qu'on a lavé la machine à l'eau il faut vider la cuve du carburateur, afin d'éliminer l'eau qui aurait pu entrer. En effet, s'il y a de l'eau dans la cuve le moteur ne fonctionne pas correctement. Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l'essence qui va couler. Enlever le bouchon [1] et le nettoyer à l'air comprimé. Remettre le bouchon avec son joint et reserrer le bouchon à 4 Nm, ouvrir le robinet et vérifier l'étanchéité. – L'essence est facilement inflammable et elle est nocive. Il faut donc faire très attention. – Ne jamais travailler sur le circuit d'alimentation près d'une flamme ou en fumant. Toujours laisser refroidir le moteur auparavant. – Essuyer aussitôt l'essence qui pourrait couler. – Un chiffon imbibé s'enflamme également rapidement. – En cas d'ingurgitation ou de gouttes dans les yeux, consulter aussitôt un médecin. – Les restes de carburant doivent être éliminés en respectant la réglementation en vigueur. Contrôle du niveau d’huile dans la boîte Pour faciliter le contrôle il y a un regard [2] à droite sur le moteur. Faire chauffer le moteur en roulant, l’arrêter et attendre 2 mn afin que l’huile puisse redescendre. Mettre la moto sur une surface bien horizontale et vérifier le niveau. Le niveau ne doit pas descendre sous le repère MIN du regard. Remarque: Si la moto n’est pas droite, le contrôle est faussé. Si besoin est, rajouter de l’huile (par exemple Motorex Top Speed 4T 15W50). 2 Un manque d’huile ou une huile de mauvaise qualité causent une usure prématurée des engrenages. Utiliser seulement une huile de marque (par exemple Motorex Top Speed 4T 15W50). Vidange de la boîte * FRANCAIS 3 Avant de vidanger il faut faire chauffer le moteur en roulant, puis mettre la moto sur une surface horizontale. Enlever le bouchon [3] et laisser la vieille huile s’écouler dans un récipient. Nettoyer le plan de joint et le bouchon, remonter celui-ci avec un joint neuf et le serrer à 15 Nm. 30 Enlever le bouchon de remplissage [4] et mettre 0,50 l d’huile (par exemple Motorex Top Speed 4T 15W50). Remettre le bouchon et vérifier qu’il n’y a pas de fuite. Un manque d’huile ou une huile de mauvaise qualité causent une usure prématurée des engrenages. Utiliser seulement une huile de marque (par exemple Motorex Top Speed 4T 15W50). 4 RECHERCHE DE PANNE » Si les révisions préconisées sont effectuées sur la machine, il n’y aura guère de pannes. Si toutefois un problème devait se présenter, on procédera selon le tableau pour localiser la panne. Il faut toutefois considérer qu’on ne peut réaliser soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un atelier KTM. PANNE CAUSE REMEDE Le moteur ne démarre pas Erreur du pilote Ouvrir le robinet d’essence, mettre du carburant, Position du starter à tres chaud La moto n'a pas servi pendant longtemps; la cuve du carburateur est pleine de vieille essence Les composants très inflammables des vouveaux carburants se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur démarre immédiatement. Durite bouchée Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir le robinet. – si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur – si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du éservoir et éventuellement nettoyer le robinet L’écartement des électrodes est trop important Réduire l’écartement (0,60 mm) La bougie est grasse, encrassée, mouillée ou perlée Nettoyer ou remplacer la bougie Le moteur n'a pas de ralenti Le moteur n'a pas assez de puissance Le fil de masse est abîmé, le bouton de masse Débrancher le fil noir au niveau de la bobine et vérifier l’étincelle. Si elle est bonne, réparer le fil, le le bouton de masse. Les raccords électriques tiennent mal Vérifier les raccords L’étincelle est trop faible Vérifier l’allumage Il y a de l’eau dans le carburateur ou les gicleurs sont bouchés Démonter le carburateur pour le nettoyer Mauvais réglage de la vis de ralenti Régler la vis, éventuellement la remplacer L’allumage est endommagé Vérifier l’allumage Usure du moteur Refaire le moteur La fibre de verre n ‘est pas assez Remplacer la fibre de verre tassée dans les pots d’échappement Le filtre à air est mal mis Nettoyer ou remplacer la cartouche L’arrivée d’essence est en partie bouchée, le carburateur marche mal Souffler dans la durite et nettoyer le carburateur Perte de compression en raison d’une bougie mal serrée Serrer la bougie L’échappement est enfoncé ou défectueux Vérifier l’échappement, le changer si nécessaire Le moteur a trop peu d’avance à l’allumage Vérifier l’allumage, le régler FRANCAIS Le fil de bougie ou le capuchon est Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse sur le moteur et actionner le kick. Il doit y une belle abîmé étincelle. – si elle ne jaillit pas, débrancher le capuchon et mettre le bout du fil à environ 5 mm de la masse. – si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer. – sinon, vérifier l'allumage. 31 RECHERCHE DE PANNE » PANNE CAUSE Le moteur n'a pas assez de puissance Les languettes du clapet n’ont plus Remplacer les languettes ou le clapet d’élasticité ou sont abîmées; I’étanchéité du clapet ne se fait plus Le moteur ne monte pas en régime et prend un rythme de quatre-temps Le moteur a des ratés à haut régime Il y a des retours au carburateur Le moteur chauffe de trop FRANCAIS 32 REMEDE Usure du moteur Refaire le moteur Le carburateur déborde parce que le niveau est réglé trop haut ou que le pointeau est encrassé ou usé Nettoyer le carburateur, remplacer éventuellement le pointeau et régler le niveau Les gicleurs se dévissent Resserrer les gicleurs La bougie n’a pas le bon indice thermique ou est de mauvaise qualité Employer une bougie selon les „Caractéristiques techniques“ Les raccords électriques de l’allumage tiennent mal ou sont oxydés Vérifier les raccords, assurer l’étanchéité avec du silicone Manque de carburant Nettoyer la durite, le carburateur et vérfier la mise à l’air du réservoir La bougie n’a pas la bonne valeur thermique Monter la bonne bougie (cf. „Caractéristiques techniques“) Le moteur a une prise d’air Serrer les fixations du cylindre et du carburateur. Vérifier si la pipe d’admission n ‘est pas fêlée. Pas assez de liquide de refroidissement Rajouter du liquide Les ailettes du radiateur sont encrassées Nettoyer les ailettes au jet Formation de mousse dans le circuit de refroidissement Changer le liquide contre un liquide antigel et anticorrosif de marque (Motorex Anti- Freeze) Croc dans une durite d’eau Changer la position Mauvais point d’allumage car les fixations du stator ou du socle se sont desserrées Régler le point d’allumage et freiner les vis à la Loctite 243 Fumée blanche (vapeur d’eau à Défaut d’étanchéité de la culasse l’échappement) ou joint torique défectueux Eprouver la culasse: changer le joint torique I’huile de boîte sort par le tuyau de mise à l’air Il faut rectifier le niveau Il y a trop d’huile dans la boîte Joint spi de la pompe à eau ou joint Changer le joint spi, vidanger l’huile, vérifier le liquide de spi droit de l’embiellage défectueux refroidissement NETTOYAGE » Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant. Ne jamais nettoyer la machine avec un jet d’eau puissant ou haute pression, car en raison de cette haute pression l'eau pénètre dans les composants et raccords électriques, dans les gaines de câbles, dans les roulements et le carburateur, ce qui cause des désagréments, voire des pannes graves. – Avant tout lavage il faut boucher le tuyau d'échappement pour éviter que de l'eau n'y pénètre. – Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau. – Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. – Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer. – Quand la machine aura refroidi, on huilera ou graissera toutes les articulations. Traiter la chaîne avec une graisse spéciale. – Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur et le connecteur par fiches avec un aérosol antihumidité. Si l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants: – nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage) – vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel – faire chauffer le moteur – faire chauffer le moteur, fermer le robinet d’essence et laisser tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête de lui-même. On évite ainsi que se forment des dépôts dans les gicleurs – Enlever la bougie et verser environ 5 cm3 d’huile moteur dans le cylindre. Faire tourner au démarreur pendant 5 secondes pour répartir l’huile puis remettre la bougie. – vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat – vérifier la pression des pneus – graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne – le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température – recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion Il est très mauvais de faire tourner brièvement le moteur d’une machine stockée. En effet, le moteur ne chauffe alors pas assez et la vapeur d’eau se condense et fait rouiller l’embiellage, les roulements et l’échappement. FRANCAIS STOCKAGE » REMISE EN SERVICE APRÈS STOCKAGE – Remettre de l’essence fraîche dans le réservoir et ouvert le robinet d’essence – Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation) – Bref essai en roulant avec prudence NOTA BENE: Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente est moins longue qu’en début de saison. 33 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE » PARTIE-CYCLE 65 SX / 65 XC Cadre Cadre en tube d’acier au Chrom Molybdän Fourche fourche télescopique (Marzocchi USD Ø 35) Débattement avant/arriere 220 mm / 270 mm Suspension arriere amortisseur central (WP Suspension) 3614 BAVP Frein avant disque Ø 198 mm, 4 pistons, pince fixante Frein arriere disque Ø 160 mm, 2 pistons, pince fixante Pneus avant: Pirelli 60/100-14“ NHS 29 Scorpion Pression avant/arriere: 1,0 bar Réservior 3,3 litre Démultiplication secondaire 14 : 50 Chaîne 65 SX 1/2 x 1/4" 112 rouleaux / 65XC 1/2 x 1/4" joint torique 112 rouleaux arriere: Pirelli 80/100-12“ NHS 50 Scorpion Angle de la colonne de direction 64,5 ° Empattement 1137 mm +/- 6 mm Hauteur de selle à vide ca. 750 mm Garde au sol à vide 290 mm Poids 55,6 kg Taille du pilote max. 160 cm Poids du pilote max. 50 kg Age recommandé pour le pilote 8 - 12 Moteur type CR-65 RÉGLAGES DE BASE – FOURCHE MARZOCCHI USD Ø 35 Ressort 3,14 N/mm Précontrainte du ressort 10 mm Longeur de la chambre d'air 120 mm Qualité d’huile SAE 5 RÉGLAGE DE BASE – AMORTISSEUR (SX) RÉGLAGE DE BASE – AMORTISSEUR (XC) WP 03187D03 FRANCAIS 34 WP 03187D05 Amortissement à la compress. 3 Amortissement à la compress. 6 Amortissement à la détente 6 Amortissement à la détente 6 Ressort 40-220 Ressort 40-220 Précontrainte du ressort 7 mm Précontrainte du ressort 7 mm COUPLES DE SERRAGE – PARTIE-CYCLE Vis à six pans creux support de pince avant M 8 Loctite 243 + 20 Nm Disque de frein M 6 (10.9) Loctite 243 + 14 Nm Vis six pans creux arriere plaquette M5 6 Nm Écrou broche avant M 10 40 Nm Écrou broche arriere M 12x1 40 Nm Écrou d’axe de bras oscillant M 12x1 40 Nm Vis de fixation de té supérieur de fourche M8 25 Nm Vis de fixation de té inférieur de fourche M8 25 Nm Bride de serrage de guidon M8 20 Nm Écrou de rayon M 3,5 3 Nm Autres vis partie cycle M5 6 Nm M6 10 Nm M8 25 Nm M 10 45 Nm CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR » MOTEUR CR-65 Type monocylindre 2-temps à refroidissement liquide avec control valve d’admission Cylindrée 64,85 cm3 Alésage/Course 45 / 40,8 mm Carburant Super carburant sans plomb d’au moins 95 d’indice d’octane et huiles 2-temps Mélange 1 : 60 si l’on utilise des huiles 2-temps de haute qualité (Motorex Cross Power 2T) En case de doute contacter notre importateur Graissage graissage par mélange essence-huile Roulements d’embiellage 2 roulements à billes Tête de bielle roulement à aiguilles Pied de bielle roulement à aiguilles Segments 1 segment de compression Transmission primaire Pignosà taille droite, 23:75 Embrayage Multidisque en bain d’huile, functionnement hydraulique (Motorex Kupplungsfluid 75) Boîte à crabots, 6 rapports Rapports de boîte 1 ére 13 : 37 2 éme 16 : 34 3 éme 18 : 31 4 éme 21 : 30 5 éme 23 : 28 6 éme 24 : 26 Huile de boîte 0,50 litre d’huile (z.B. Motorex Top Speed 4T 15W50) Allumage Moric Digital 2M1 Bougie NGK BR 8 ECM Ecartement des electrodes 0,60 mm Carburateur Mikuni VM 24-505 Liquide de refroidissement 0,55 l, 50% d'antigel, 50% d'eau distillée, au moins -25° C Filtre a air cartouche en mousse imprègnèe CARBURATEUR TYPE MIKUNI VM 24-505 Cicleur principal 200 Cicleur d’aiguille 864 0-0 Cicleur de ralenti 25 Aiguille 5I14 Position de l’aiguille IV Boisseau 1.5 Cicleur de starter 30 Vis d’air dévissée de 1 FRANCAIS RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR 35 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR » COUPLES DE SERRAGE – MOTEUR FRANCAIS 36 Ècrou de pignon en bout de vilebrequin M 14x1,25 60 Nm Ècrou du volant M 12x1 40 Nm Vis à six pans creux – culasse M7 15 Nm Ècrouc epaulement – embase M8 25 Nm Vis de la noix d’embrayage M 10 Loctite 243 + 60 Nm Vis de embrayage M6 12 Nm Bouchon de vidange huile M8 12 Nm Vis de carter d’embrayage M6 8 Nm Vis de tôle de butée M6 12 Nm Vis de stator M5 2 Nm Vis de mécanisme de verrouillage M6 12 Nm Bouchon – carburateur SW 17 4 Nm Autres vis – moteur M5 6 Nm M6 12 Nm INDEX ALPHABÉTIQUE » Page . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Plan de graissage et d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Béquille à broche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Béquille laterale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Purge de l’embrayage hydraulique Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Recherche de panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Caractéristiques techniques – moteur . . . . . . . . . . . . . . .35 Caracteristiques techniques – partie-cycle . . . . . . . . . . .34 Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . . . . .23 Conseile d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Conseils et recommandations générales pour la mise en service de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . .19 Contrôle du niveau d’huile dans la boîte . . . . . . . . . . . .30 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .27 . . . . . . . . . . . . . . . .27 Réglage de base en fonction du poids du pilote . . . . . . .18 Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . .8 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . . .20 Réglage de la détente de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . .8 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage . .28 Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . . . .22 Réglage de la position du guidon Réglage de la tension . . . . . . . . . . . . . . . . .17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . . . .28 Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . . . .10 Démarrage Remarques de principe concernant les freins à disque KTM . .20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remède quand le moteur est noyé Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Remise en service après stockage . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Démontage de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Remplacement des plaquettes de frein à l'avant Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Echappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Selecteur Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Emplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . .24 Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Modification de la prétension du ressort du montant de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . . . . . .17 Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 . . . . . . . . . . . . . . . .12 . . . . . .22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Travaux d’entretien partie-cycle et moteur . . . . . . . . . . .16 Vérification de l'enfoncement de l'amortisseur . . . . . . . .18 Vérification de l'enfoncement de la fourche . . . . . . . . . .18 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . . .23 Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . . .21 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . . . .23 Vérification du niveau de liquide de frein à l'avant. . . . .21 Vérification et réglage des roulements de direction . . . . .16 Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Vidange de la boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Passage des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Vider la cuve du carburateur Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Numéro de moteur FRANCAIS Arrêt Page . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 37 FRANCAIS 38 39 FRANCAIS FRANCAIS 40 MANUEL D’UTILISATION 2008 65 SX 65 XC *3211223fr* 3211223fr 3211223fr 4/2007 FOTO: MITTERBAUER KTM Group Partner KTM-Sportmotorcycle AG A–5230 Mattighofen www.ktm.com ">
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