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CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 25 Manuel de l’utilisateur de Freins à Disques CODA Competition Félicitations et merci d’avoir choisi le système de freins à disques CODA Competition. Les freins à disques CODA Competition sont un système hydraulique fermé à double piston, qui procure une puissance de freinage considérablement supérieure et un meilleur contrôle dans toutes les conditions. Le système est léger, d’entretien minimum, et complétement réglable. Si on le compare aux systèmes cantilever ou à tirage parallèle traditionnels, le freins à disques CODA Competition offre une usure de la garniture des plaquettes moins rapide, une meilleure efficacité sans frottements des cables ou friction, pas de bruit de frottement des plaquettes, et ceci même quand la roue est voilée. Parce que le système de freins à disques CODA est unique, il y a des points importants et des recommandations que vous devez connaitre. Les recommandations sont signalées tout au long de ce manuel ainsi qu’à la fin. Veuillez lire et tenir compte de toutes les recommandations: les informations sont là dans votre intérêt. Les leviers de freins à disques CODA Competition sont conçus pour un usage optimal avec des changements de vitesses à poignées tournantes. Ils sont également compatibles avec des boutons poussoirs type STI 9 vitesses sans indicateur optique de vitesse. Les freins à disques CODA nécessitent des roues montées avec des moyeux compatibles aux disques CODA. Les roues utilisées avec le système de freins à disques CODA doivent être montées en croisant 3 rayons avec des rayons en acier inoxydable de 14g, 14/15g, 15g, or 15/16g par un monteur de roues qualifié et expérimenté. L’utilisation de jante haute qualité avec des oeillets de rayons est fortement recommandée. Note: Les Freins à Disques CODA Competition ne doivent pas être montés sur des tandems ou des vélos de descente. Ils ont été conçus pour une utilisation optimale sur des vélos tout terrain crosscountry. GUIDE DE TAILLES DES DISQUES LES NOUVEAUX DISQUES, PLUS LEGERS, DOIVENT ETRE UTILISES AVEC LES NOUVELLES PLAQUETTES RECTANGULAIRES DE FREINS A DISQUES CODA (#QBDPLAQUETTE/GRN) Roue Avant Arrière Vélo et année Tous Cannondale et autres Cannondale 1999 et plus tard et autres Diamètre du Disque CODA Competition (gravé sur le disque) Disque 171mm (6.75") Disque 151mm (5.95") Pièce # QBDRF/171 QBDRR/151 LES DISQUES PLUS ANCIENS SUIVANTS PEUVENT ETRE UTILISES AVEC N’IMPORTE QUELLES PLAQUETTES DE FREINS A DISQUES CODA (#QBDPLAQUETTE/GRN COMPRIS) Roue Avant Arrière Arrière Vélo et année Tous Cannondale et autres Cannondale 1999 et plus tard et autres Cannondale pré-1999 Diamètre du Disque CODA Competition (gravé sur le disque) Disque 178mm (7.1") Disque 158mm (6.35") Disque 148mm (6.0") Pièce # QBDRF/7.1 QBDRR/6.35 QBDRR/6.0 OUTILS NECESSAIRES Solution de lavage composée d’une dose de détergent vaisselle et de 10 doses d’eau chaude Clef plate 7mm Clef plate 8mm Clef plate 11mm Jeu de clefs 6 pans Cutter pour durite (rasoir ou coupe durite hydraulique) Clef dynamométrique Chiffons propres—ne doivent PAS être tachés ni d’huile, ni de graisse! 25. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 26 SECTION I: INSTALLATION ET REGLAGE RECOMMANDATION: Le système de freinage est très important pour la sécurité à vélo et Cannondale recommande fortement que toutes les interventions soient effectuées par un revendeur Cannondale agréé. Les instructions suivantes sont destinées aux personnes ayant une bonne connaissance de la mécanique du vélo et qui disposent des outils adéquates. Une installation ou un service incorrectes pourraient réduire les performances de freinage, et entrainer des blessures ou un accident mortel. Si vous avez des doutes sur votre capacité à suivre les procédures suivantes, contactez votre revendeur Cannondale agréé. Si le disque est sali par de l’huile, de la graisse ou du fluide de freins, il doit être précautieuneusement nettoyé avec la solution composée de détergent vaisselle et d’eau chaude propre, et sécher à l’air libre avant la réutilistation du vélo. Une surface de freinage sale ou graisseuse ne procurera pas suffisamment de frottements pour arréter le vélo et entrainera une perte de contrôle du vélo et donc des risques de blessures ou d’accident mortel. Notez que les étriers de Freins à Disques CODA Competition ne sont pas réparables. Ne retirez pas la vis hexagonale de 5mm au dos de l’étrier, elle n’est ici que pour des soucis de fabrication. Si vous la retirez, du fluide hydraulique s’écoulera, entrainant un risque de contamination des plaquettes et des disques et une diminution de la puissance de freinage. Il faudra alors la remettre en place en utilisant du Loctite 620 (vert) et visser au couple de serrage 12-14 Ft-Lbs (16.5-19 Nm). De plus, le système devra être purgé. FIXER LE DISQUE AU MOYEU Fig. 1 1. Fixez les disques sur les moyeux avec les boulons M5 x 12 fournis. Comme indiqué sur le tableau ci-dessus, le disque le plus large va sur le moyeu avant. La taille métrique du disque en millimétres est gravée sur chaque disque. Vissez les boulons du disque au couple de serrage 4050 In-Lbs (4.5-6 Nm.) Assurez-vous que le disque est monté avec la flèche d‘orientation pointée dans la même direction que la rotation de la roue. (voir Fig. 1.) Notez que le moyeu avant Lefty utilise un joint en plastique à placer entre le disque et le gros roulement à cartouche pour éviter la pénétration d’eau et de saletés. Assurez-vous que le joint Lefty est en place avant de visser le disque, et qu’une fois fixé, le disque maintiendra le joint en place. 2. Vérifiez de temps en temps le serrage des boulons des disques aux moyeux. INSTALLER ET DEMONTER LES PLAQUETTES DE FREIN ATTENTION: LES PLAQUETTES DE FREIN MONTÉES SUR LE SYSTÈME DE FREINS À DISQUES CODA COMPETITION SONT FABRIQUÉES À BASE D’UNE COMPOSITION DE KEVLAR CONÇUE SPÉCIALEMENT POUR UNE UTILISATION AVEC LES DISQUES EN ACIER INOXYDABLE DU SYSTÈME DE FREINAGE. N’UTILISEZ QUE LES PLAQUETTES DE FREIN DE REMPLACEMENT CODA (KIT # QBDPLAQUETTE/GRN) QUI SONT ADAPTÉES AU MATÉRIAU DU DISQUE. NOTEZ QUE LES ANCIENNES PLAQUETTES DE FREINS À DISQUES À SECTION CARRÉES CODA COMPETITION NE SONT PAS COMPATIBLES AVEC LES NOUVEAUX FREINS À DISQUES CODA EXPERT ET COMPETITION (171MM ET 151MM DE DIAMÈTRE.) CEPENDANT, LES NOUVELLES PLAQUETTES RECTANGULAIRES CODA (KIT # QBDPLAQUETTE/GRN) PEUVENT ÊTRE UTILISÉES SUR TOUS LES SYSTÈMES DE FREINS À DISQUES CODA, SANS SOUCI DE LA TAILLE DU DISQUE. LES NOUVELLES PLAQUETTES RECTANGULAIRES CODA COMPETITION ONT AUSSI DES CÔTÉS GAUCHE ET DROIT SPÉCIFIQUES. LA 26. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 27 Fig. 2 GAUCHE DROITE QBDPAD/GRN ANCIEN PATINS PLAQUETTE DOIT ÊTRE INSÉRÉE DE FAÇON À CE QUE SA SURFACE TOTALE SOIT EN CONTACT AVEC LE DISQUE. VOIR FIG. 2 POUR L’IDENTIFICATION DES PLAQUETTES DROITE ET GAUCHE. Attention: N’utilisez que les plaquettes authentiques CODA en remplacement. L’utilisation d’autres plaquettes de frein annulera la garantie et pourrait entrainer un mauvais fonctionnement des freins. 1. Les plaquettes de freins à disques CODA Competition sont maintenues dans l’étrier par force magnétique. La surface arrière des plaquettes est en acier; cette surface acier doit être montée face au corps de l’étrier et la surface abrasive face au disque qui tourne entre les deux plaquettes. 2. Désserez complètement la vis micrométrique ajustant l’écartement sur chaque levier de frein. Cela ouvrira au maximum les pistons des étriers. Note: La vis micrométrique ajustant l’écartement sur le frein à disque Competition fonctionne dans le sens contraire de celle des leviers de freins cantilever. Lorsque la vis micrométrique ajustant l’écartement est complètement désserée, les plaquettes sont ouvertes au maximum. Comme la vis micrométrique ajustant l’écartement est vissée dans le levier de frein, les plaquettes se déplacent du côté du disque. 3. Installez les plaquettes une par une en maintenant simplement la patte de la plaquette et en la faisant coulisser dans la fente pour le disque, puis dans le trou carré de chaque côté de la fente. Le picot de chaque piston doit correspondre au trou à l’arrière de chaque plaquette, et la patte de chaque plaquette ressortira de l’étrier près de sa vis d’attache inférieure. 4. Les plaquettes peuvent être démontées simplement, séparemment, en saisissant la patte en acier, en retirant la patte du trou carré de l’étrier et en la sortant de la fente pour le disque du corps de l’étrier. PATTES D’ATTACHE DES LEVIERS DE FREINS Note: Le système de freins à disques CODA Competition est livré assemblé avec le levier de frein gauche fixé à l’étrier avant et le levier de frein droit à l’étrier arrière. Si vous souhaitez inverser cet arrangement, faites pivoter le levier par dessus le guidon. Les leviers sont symétriques et peuvent être utilisés de n’importe quel côté. 1. Faites coulisser les leviers de freins sur le guidon avec l’axe des freins orienté vers le centre du guidon comme avec n’importe quel type de levier standard. En général, les changements de vitesse sont positionnés sur le guidon du côté extérieur au levier. 2. Serrez les leviers et installez les poignées selon les instructions du fabricant. 3. Lorsque les leviers et les changements de vitesse ont été positionnés comme voulu, serrez les vis du levier de frein à 72-108 In-Lbs (8-12 Nm.) 4. La garde de chaque levier de frein peut être ajustée en tournant la vis de réglage du levier à tête 6 pans de 2.5mm dans le sens des aiguilles d’une montre. Ceci rapprochera encore les plaquettes du disque. Si vous ajustez la garde du levier de frein après avoir installé les freins, il peut être nécessaire de réajuster l’écartement des plaquettes à l’aide du barillet de réglage du levier de frein. Voir les 27. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 28 instructions sur l’"AJUSTEMENT DES PLAQUETTES" ci-dessous. Fig. 3 Notez que les leviers de freins à disques CODA Competition ne sont pas interchangeables avec ceux des freins à disques CODA Expert. ATTACHE DES ÉTRIERS 1. Avant d’installer les étriers, installez chaque roue sur le cadre ou la fourche afin de vous assurer que l’axe est bien positionné (le disque doit être du côté de l’attache de l’étrier.) Serrez fermement le serrage rapide. ATTENTION: POUR LES INSTRUCTIONS SUR LA BONNE UTILISATION DU SERRAGE RAPIDE, VEUILLEZ VOUS RÉFERER À LA SECTION 6 (COMMENT LES CHOSES FONCTIONNENT) DU MANUEL DE L’UTILISATEUR CANNONDALE OU À LA SECTION SUR LE SERRAGE RAPIDE DE VOTRE MANUEL DE BICYCLETTE. 2. Assurez-vous que les plaquettes de freins sont correctement positionnées dans les étriers, et que la vis micrométrique d’ajustement sur le levier de frein est complètement désserée pour un écartement maximum. 3. Accrochez l’étrier au-dessus du disque. Placez deux rondelles par vis entre l’étrier et les pattes d’attache du cadre et serrez les vis M6 x 18mm fournies. Serrez les vis à 69-78 In-Lbs (8-9 Nm) (voir Fig. 3.) Fig. 4 4. Vérifiez que le disque est bien centré dans l’étrier. Dans le cas contraire, ajoutez ou retirez des rondelles de chaque vis d’attache d’étrier jusqu’à ce que le disque soit centré dans les plaquettes (voir Fig. 4.) Ajoutez ou retirez les rondelles uniment de façon à ce qu’il y ait le même nombre de rondelles sur chaque vis. Ajustez l’étrier de bas en haut de sorte que les plaquettes soient positionnées le plus haut possible par rapport au disque avec une surface de contact totale. Ne laissez pas les plaquettes positionnées sur le tranchant du disque. 5. Une fois l’ajustement réalisé, serrez les deux vis à 69-78 In-Lbs (8-9 Nm.) Vous devez régulièrement vérifier que les vis des étriers sont bien serrées. 6. Renouvelez l’opération pour l’autre étrier de frein. ATTENTION: FIXEZ LES DURITES AU CADRE ET À LA FOURCHE DE SORTE QU’ELLES NE TOUCHENT NI LA ROUE, NI LE PNEU ET QU’ELLES N’INTERFÈRENT PAS DANS LE DÉBATTEMENT DE LA FOURCHE OU L’ACTION DES ROULEMENTS. UTILISEZ LES GUIDE-CABLES (KIT # QBDC/) FOURNIS POUR ATTACHER LES DURITES AUX PASSAGES DE GAINES DU CADRE. ASSUREZ-VOUS ÉGALEMENT QUE LA DURITE N’EST PAS TROP LONGUE POUR ÉVITER LES ACCROCS DANS L’ACTION. VOIR LA SECTION CI-DESSOUS SUR LE RACOURCISSEMENT DES DURITES. AJUSTEMENT DES PLAQUETTES 1. Lorsque le système est complètement en place, lorsque vous changez les plaquettes de freins ou purgez le système vous devez ajuster la position des plaquettes. Tournez la vis micrométrique d’ajustement du levier de frein jusqu’à ce que les plaquettes soient en contact avec le disque à la garde 28. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 29 de levier désirée. Note: La vis d’ajustement de l’écartement des plaquette du frein Competition fonctionne dans le sens inverse du barillet de réglage d’un levier de frein cantilever. Lorsque la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes du levier de frein à disques Competition est complètement désserée, les plaquettes sont ouvertes au maximum. Si la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes est serrée, les plaquettes se resserent sur le disque. 2. Si l’une des plaquettes bouge plus que l’autre dans l’étrier, vous devez débloquer le piston coincé par le frottement initial du joint. Retirez la roue de l’étrier et à l’aide d’une clef 6 pans 3mm en forme de té couverte de vinyl ou autre outil similaire (couverte pour éviter d’endommager le piston), pressez le piston qui bouge le plus. Tirez doucement le levier qui contrôle ce frein jusqu’à libérer le piston opposé. Retirez la clef 6 pans, réinstallez la roue et vérifiez que les deux plaquettes se déplacent uniment. Renouvelez l’opération si nécessaire. 3. Vérifiez que les freins fonctionnent bien, que toutes les pièces et durites sont bien serrées avant d’essayer le vélo. Commencez à rouler doucement le temps de vous habituer à vos nouveaux frein puisque les freins à disques hydrauliques ont des caractéristiques de freinage très differentes de celles des systèmes à tirage parrallèle ou cantilever. Souvenez-vous que des nouvelles plaquettes nécessitent 30-40 arrêts complets avant de déployer une puissance de freinage totale. Le processus de rodage peut être accéléré en roulant d’abord doucement sur 200-300 mètres de surface plane (comme un parking vide) avec les freins enfoncés de façon à ce qu’ils résistent. Puis, faites 20-30 arrêts complets en roulant à 10 miles / heure (15.5 Km / h). Fig. 5 PROTECTION DE TRANSPORT DES PLAQUETTES A chaque fois que la roue est démontée du vélo, insérez la protection de transport des plaquettes de frein (part # QC111/) dans l’étrier pour vous assurer que les plaquettes de freins ne sont pas délogées de l’étrier. D’abord, vérifiez que la protection des plaquette est propre, sans tache d’huile, de graisse ou de liquide de freins. Insérez le tranchant de la protection et la fente correspondante dans l’étrier, les deux extrémités de la protection de transport maintiendront celle-ci dans l’étrier. (voir Fig. 5.) Assurez-vous que les deux plaquettes sont dans l’étrier avant de réinstaller la roue. Fig. 6 INDICATEURS D’USURE DU FREIN PLAQUETTES PLAQUETTES NEUVES USAGÉES Remplacez les plaquettes de freins CODA lorsqu’elles sont usées au point où le picot du piston de l’étrier traverse complètement la plaquette (voir Fig. 6.) Les disques CODA sont aussi sujets à l’usure et doivent être remplacés lorsqu’ils sont de 068" d’épaisseur(1.73mm) ou plus fins. Neufs, ils sont de 078" (1.98mm) d’épaisseur. Le fluide hydraulique CODA, développé par la NASA, n’est pas affecté par les températures extrêmes, n’absorbe pas l’humidité et ne se détériore donc pas avec le temps. 29. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 30 SECTION II: SERVICE RACOURCISSEMENT DES DURITES Note: Vous devez racourcir les durites au niveau de l’étrier. ATTENTION: RETIREZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE DÉCONNECTER LES DURITES! ASSUREZ-VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUE RESTENT PROPRES, SANS TACHE DE GRAISSE, D’HUILE, NI DE LIQUIDE DE FREINS. AVANT DE PRENDRE LES PLAQUETTES DE FREINS OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES, L’ÉTRIER, ET LE LEVIER AVEC LA SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS LES MAINS! SI LES DISQUES SONT SALIS AVEC DU LIQUIDE DE FREINS, NETTOYEZ LES AVEC LA SOLUTION DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE ET LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT SALES, JETTEZLES ET UTILISEZ DES PLAQUETTES NEUVES. 1. Désserrez complètement la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes du levier de frein (pour un écartement maximum des plaquettes.) 2. Démontez la roue et les plaquettes de freins du vélo. Retirez la couverture plastique de l’étrier, dévoilant l’écrou-raccort de la durite. Fig. 7 3. A l’aide d’une clef 8mm, dévissez l’écrou-raccord et extrayez la durite de l’étrier. Faites glisser la couverture et l’écrouraccord en laissant la durite bien apparente là ou vous la couperez. N’activez pas le levier de frein lorsque la durite est déconnectée! 4. Utilisez un rasoir ou un cutter pour durite pour tailler la durite hydraulique à la taille souhaitée. Coupez le bout de la durite bien droit à au moins 1 cm de l’éxtrémité pour éviter de couper l’insert de l’ancienne durite. N’utilisez pas de couteau ou une scie qui écraserait la durite, cela endommagerait l’extrémité de la durite. 5. Glissez une nouvelle olive de compression à l’extrémité coupée de la durite, assez haute pour que 0.5 mm de durite dépassent de l’olive. Orientez le cône au côté tranchant vers l’écrou-raccord (de l’autre côté de l’étrier). Puis, pressez la pointe crantée d’un nouvel insert de compression hydraulique au bout de la durite. Il ne devrait pas y avoir plus de 1.6mm entre le bout de la durite et l’olive de compression. Voir Fig. 7. Important: Utilisez des nouveaux inserts et olives de compression pour chaque racourcissement de durite. Plusieurs pièces détachées sont inclues dans le set de freins. 6. Pressez l’extrémité de la durite dans l’étrier jusqu’à ce qu’elle soit en contact avec l’intérieur de l’étrier, en vérifiant qu’elle ne touche pas la roue ni le pneu ou qu’elle ne puisse pas s’accrocher. Faites glisser l’écrou-raccord dans l’étrier et vissez le, en prenant garde de ne pas endommager le filletage. Vissez l’écrou-raccord à 69-78 In-Lbs. (8-9 Nm.) 7. Tirez doucement sur la durite pour vous assurez que l’écrou-raccord est entièrement vissé. 8. Avant de réinstaller les roues ou les plaquettes de freins et d’essayer le vélo, vous devez purger le système de freinage. Référez-vous à la section suivante sur la purge du système pour les instructions. PURGE DU SYSTEME DE FREINAGE ET CHANGEMENT DU FLUIDE ATTENTION: N’UTILISEZ QUE LE FLUIDE POUR FREINS À DISQUES CODA. D’AUTRES TYPES DE FLUIDE DE FREINS POURRAIENT NE PAS ÊTRE COMPATIBLES AVEC LES JOINTS DES 30. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 31 FREINS ET LE SYSTÈME HYDRAULIQUE. ATTENTION: DÉMONTEZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE PURGER LE SYSTÈME DE FREINAGE. ASSUREZ-VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUES RESTENT PROPRES, SANS TACHE D’HUILE, DE GRAISSE OU DE LIQUIDE DE FREINS. AVANT DE TENIR LES PLAQUETTES OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES, DE L’ÉTRIER, ET DU LEVIER AVEC UNE SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS LES MAINS! SI LES DISQUES SONT SALIS PAR DU LIQUIDE DE FREINIF, LAVEZ-LES AVEC LA SOLUTION DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE ET LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT SALES, JETEZ LES ET UTILISEZ DES NOUVELLES PLAQUETTES. A chaque fois que le système est ouvert, les durites doivent être purgées. S’il y a de l’air dans le système, le levier donne une sensation molle et la puissance de freinage est réduite. Lorsque la purge et le réglage sont correctement effectués, vous devez pouvoir sentir par le levier, les plaquettes frapper fermement le disque. Le frein ne doit pas être spongieux ou mou. Le kit de purge des freins (part # QBDS/ inclu dans le système de freinage) comprend 4 oz. de fluide pour freins à disques CODA, 2 – longueurs de durite de 10", une seringue de 20cc, et 4 olives et inserts de compression. 1. Démontez les roues et les plaquettes du vélo si ce n’est pas déjà fait. 2. Dévissez complétement la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes au niveau du levier dans le sens des aiguilles d’une montre. Assurez-vous aussi que la vis de réglage de la garde du levier de frein de 2.5mm ne comprime pas le piston du levier de frein. Insérez la poignée vinyl d’une clef hexagonale à 6 pans en forme de Té dans la fente de l’étrier de façon à ce que la poignée vinyl soit maintenue entre les pistons. Assurez-vous que la poignée vinyl soit contre la face plate des pistons et non contre les picots au centre des pistons. 3. Retirez la couverture rugueuse de la vis de purge de l’étrier et du maître cylindre. Si elles manquent, assurez-vous que le trou dans la vis de purge est propre et non terreuse. Utilisez une clef hexagonale de 1.5mm ou une clef similaire pour retirer la saleté. Ne pas nettoyer la vis de purge avant la purge contaminerait le fluide qui réduirait considérablement la durée de vie des joints internes. 3. Désserez la vis du collier du levier et tournez le levier sur le guidon de sorte que la vis de purge soit orientée à la verticale. Vissez un tuyau à la vis de purge du maître cylindre et posez l’autre extrémité du tuyau dans une bouteille propre et vide. Note: Il peut être plus facile de fixer la bouteille sur le guidon avec du scotch, un fil de fer ou un vieux rayon. Assurez vous que le fluide et le récipient restent propres. Ne réutilisez pas de fluide contaminé. 5. Fixez le deuxième tuyau à la seringue et remplissez la seringue avec du fluide. Renversez la seringue et pressez-la jusqu’à ce que tout l’air soit évacué de la seringue et du tuyau. Attachez le tuyau de la seringue sur la vis de purge de l’étrier. 6. Utilisez une clef 7mm pour dévisser la vis de purge du maître cylindre d’1/2 tour puis dévissez la vis de purge de l’étrier d’1/2 tour. Commencez à presser la seringue. Continuez à presser jusqu’à ce que la vis de purge soit comme à l’étape # 10. Note: Si vous êtes à court de fluide dans la seringue, fermez simplement la vis de purge de l’étrier. Détachez le tuyau de la vis de purge, remplissez la seringue à nouveau, et recommencez l’opération. 7. Pendant que vous pressez la seringue, commencez à tapper l’étrier avec la poignée plastique d’un tournevis (les chocs provoqués par la tappe aideront à déloger les poches d’air dans l’étrier). Pendant cette étape, vous pouvez voir des bulles d’air se déplacer dans la partie supérieure du tuyau jusque dans la bouteille. 8. Commencez à taper sur la durite, en vous déplaçant doucement vers le haut jusqu’au levier de frein, le tout pendant que vous pressez la seringue. 31. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 32 9. Tapez le maître cylindre sur le levier de frein, puis tirez et relachez doucement le levier de frein plusieurs fois pour évacuer l’air du piston dans le maître cylindre, en continuant à injecter du fluide dans le système 10. Lorsque vous êtes sur que tout l’air a été évacué du système, revissez la vis de purge sur l’étrier, puis celle du maître cylindre. Serrez les vis de purge à 52-61 In-Lbs (6-7 Nm.) Retirez les tuyaux des vis de purge et versez le fluide récupéré dans le récipient, dans la bouteille originale seulement si ce fluide n’apparait pas contaminé 11. Repositionnez le levier de frein et serrez la vis du collier du levier à 72-108 In-Lbs (8-12 Nm.) Tirez fermement sur le levier plusieurs fois et vérifiez qu’il n’y a pas de fuite au niveau des vis de purge et des écrou-raccords de la durite. Le freinage doit être ferme quand vous tirez sur la poignée plastique en té. S’il est spongieux, c’est qu’il reste de l’air dans le système et le frein doit être purgé à nouveau. Lorsque vous êtes certain qu’il n’y a pas de fuite et que tout l’air a été évacué, retirez la poignée vinyl de la fente de l’étrier. 12. Avant de manoeuvrer les plaquettes ou le disque, nettoyez l’extérieur des durites, l’étrier, et le levier avec la solution détergent vaisselle / eau chaude, et lavez-vous les mains. Nettoyez aussi la fente de l’étrier et les pistons avec du détergent vaisselle et de l’eau chaude. Rinsez les pièces lavées et laissez les sécher à l’air libre, puis réinstallez les plaquettes et la roue. 13. Ajustez la garde du levier de frein avec la vis sans tête de 2.5mm et réglez l’écartement des plaquettes à l’aide du barillet de réglage comme décrit dans la section ci-dessus "AJUSTEMENT DES PLAQUETTES". Note: Nettoyez également la seringue et les tuyaux avec la solution détergent vaisselle . Ne laissez pas de fluide dans la seringue car cela endommagerait le joint dans la seringue. CHANGEMENT DE DURITE ATTENTION: N’UTILISEZ QUE LE KIT DE REMPLACEMENT DE DURITE CODA COMPETITION (PART # QBDT/110). D’AUTRES DURITES POURRAIENT NE PAS ÊTRE COMPATIBLES AVEC LE FLUIDE DE FREINS CODA ET ÉCLATER SOUS LA PRESSION. ATTENTION: DÉMONTEZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE DÉCONNECTER LES DURITES! ASSUREZ VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUE RESTENT PROPRES, SANS TACHE D’HUILE, DE GRAISSE OU DE FLUIDE DE FREIN. AVANT DE PRENDRE LES PLAQUETTES OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES, DE L’ÉTRIER ET DU LEVIER DANS UNE SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS LES MAINS! SI LES DISQUES SONT CONTAMINÉS PAR DU FLUIDE DE FREINS, NETTOYEZ LES AVEC LA SOLUTION DAWNR ET EAU CHAUDE RINSEZ À L’EAU CLAIRE ET LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT CONTAMINÉES, JETEZ LES ET UTILISEZ DE NOUVELLES PLAQUETTES. Le kit de remplacement de durite CODA comprend une nouvelle durite, des olives de compression de rechange, des inserts hydrauliques, et deux écrou-raccords argentés. Note: Lorsque vous remplacez une durite complète, vous devez l’attacher d’abord au levier de frein du maître cylindre, puis à l’étrier. La procédure de remplacement de la durite est identique à la procédure de racourcissement de la durite, sauf que la durite doit aussi être réadaptée au maître cylindre. 1. D’abord, retirez la durite hydraulique de l’étrier comme indiqué aux étapes 1-3 de la section cidessus "RACOURCISSEMENT DES DURITES". 2. Avec une clef de 8mm, désserez l’écrou-raccord du maître cylindre tout en maintenant l’écartement des plaquettes avec une clef 11mm et sortez la durite du maître cylindre. 32. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 33 3. En utilisant l’ancienne durite comme modèle, coupez la nouvelle durite à la bonne longueur. Notez que la nouvelle durite fait 110" de long et a un joint thorique d’écrou-raccord du maûtre cylindre argenté à chaque extrémité, de façon à ce qu’une durite de remplacement puisse être coupée pour remplacer la durite avant et arrière simultanément. Fig. 8 4. Insérez doucement l’extrémité de la nouvelle durite de remplacement avec le joint thorique de l’écrou-raccord argenté dans l’ajustement de l’écartement des plaquettes sur le levier de frein, en prenant garde de ne pas endommager le joint thorique sur le filletage du maître cylindre. Des joints thoriques de remplacement sont disponibles en kit # QC110/. Insérez l’écrou-raccord et serrez à 6978 In-Lbs (8-9 Nm.) Faites glisser la capsule en plastique noir de l’ancienne durite sur l’écrou-raccord (voir Fig. 8.) Référez-vous à l’étape 5 de la section "RACOURCISSEMENT DES DURITES" pour compléter la procédure. Lorsque la nouvelle durite est installée, le système doit être purgé avant la réutilisation du vélo. ENTRETIEN PERIODIQUE Effectuez les opérations suivantes tous les quelques mois ou autant que nécessaire: 1. Lubrifiez le pivot du levier de la poignée avec de l’huile épaisse ou de la graisse. 2. Assurez-vous que toutes les vis soient serrées selon les spécifications dynamométriques. 3. Retirez les plaquettes de frein et vérifiez leur usure. Référez-vous aux informations ci-dessus sur l’indicateur d’usure des plaquettes de freins. Nettoyez la fente dans le corps de l’étrier de saletés éventuelles. N’utilisez pas d’air comprimé pour nettoyer la fente du corps de l’étrier. Finissez en nettoyant la fente et le corps de l’étrier avec la solution détergent vaisselle/eau chaude. 4. Vérifiez que les vis du pivot du levier de frein sont serrées. Elles doivent être réinstalllées avec du Loctite 262 (rouge) sur le filletage des vis. AVERTISSEMENTS POUR LE FREIN A DISQUES CODA COMPETITION: LES ÉTRIERS DU FREIN À DISQUE CODA COMPETITION NE DOIVENT ÊTRE MONTÉS QUE SUR UN CADRE OU UNE FOURCHE ÉTANT ÉQUIPÉ ORIGINALEMENT DES PATTES D’ATTACHE POUR ÉTRIERS DE FREINS À DISQUES N’ESSAYEZ PAS DE SOUDER OU D’ACCROCHER UNE PATTE D’ATTACHE POUR FREINS À DISQUES SUR UN CADRE OU UNE FOURCHE. N’UTILISEZ PAS DES ADAPTATEURS DE PATTES D’ATTACHE OU DE BRAS DE SUPPORT À MOINS QU’ILS NE SOIENT CONÇUS OU RECOMMANDÉS PAR CODA. L’UTILISATION DE PATTES D’ATTACHE D’ÉTRIERS DE FREINS NON STANDARD EXPOSE LE VÉTÉTISTE À DES RISQUES DE BLESSURES OU D’ACCIDENT MORTEL. 33. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 34 LES PLAQUETTES DE L’ÉTRIER DE FREIN DOIVENT AVOIR LEUR SURFACE TOTALE EN CONTACT AVEC LE DISQUE. CHAQUE ROUE DOIT ÊTRE INSÉRÉE COMPLÈTEMENT DANS LES PATTES DE DÉRAILLEUR ET ATTACHÉES DE FAÇON SÛRE. SI LA SURFACE DES PLAQUETTESDE FREINS N’EST PAS ALIGNÉE AU DISQUE, LA PUISSANCE DE FREINAGE POURRAIT ÊTRE INSUFFISANTE ET ENTRAINER LA PERTE DE CONTRÔLE DU VÉLO ET DES RISQUES DE BLESSURE OU D’ACCIDENT MORTEL DU VÉTÉTISTE. LES PLAQUETTES DE FREINS À DISQUES CODA COMPETITION, LORSQU’ELLES SONT NEUVES, NÉCESSITENT DE 30 À 40 ARRÊTS COMPLETS POUR RODER ET OPTIMISER LA PUISSANCE DE FREINAGE. DE PLUS, LES FREINS À DISQUES CODA COMPETITION DOIVENT ÊTRE ESSAYÉS PRÉCAUTIEUNEUSEMENT SUR UN TERRAIN PLAT JUSQU’À CE QUE LE VÉTÉTISTE SE SOIT HABITUÉ À LA SENSATION ET À LA PUISSANCE DES FREINS À DISQUES. ASSUREZ VOUS QUE LES DEUX PLAQUETTES SOIENT DANS L’ÉTRIER APRÉS AVOIR DÉMONTÉ LES ROUES ET LORSQUE VOUS LES REMONTEZ. AUSSI, N’UTILISEZ PAS LES LEVIERS DE FREIN SANS LES DEUX PLAQUETTES DE FREIN ET LE DISQUE ( OU LA PROTECTION PLASTIQUE DES PLAQUETTES) INSTALLÉS DANS L’ÉTRIER. LES PISTONS POURRAIENT SUBIR TROP DE PRESSION AU NIVEAU DES JOINTS, ENTRAINANT UNE PERTE DE FLUIDE HYDRAULIQUE.. LES DISQUES DU FREIN, LES ÉTRIERS ET LES PLAQUETTES DEVIENNENT TRÉS CHAUDE PENDANT LEUR UTILISATION! VOUS POURRIEZ VOUS BLESSER SÉRIEUSEMENT AU CONTACT AVEC UN FREIN CHAUD. FAITES ATTENTION À VOS JAMBES AINSI QU’À VOS MAINS ET SOYEZ SÛR QUE VOS FREINS ONT REFROIDI AVANT DE LES RÉPARER. LORSQUE VOUS NETTOYEZ LES FREINS À DISQUES CODA, PRENEZ GARDE DE NE PAS VAPORISER OU DE RÉPANDRE DE LA GRAISSE, DE L’HUILE OU DU LUBRIFIANT DE CHAINE, DU MOYEU DU VÉLO OU DE LA TRANSMISSION SUR LE DISQUE OU LES PLAQUETTES. DE MÊME, N’UTILISEZ AUCUN VAPORISATEUR DE LUBRIFIANT, WAX OU POLISH À PROXIMITÉ DES DISQUES OU DES PLAQUETTES. PORTEZ TOUJOURS DES LUNETTES DE SÉCURITÉ LORSQUE VOUS RÉPAREZ LE SYSTÈME DE FREINAGE OU LES AUTRES COMPOSANTS DE VOTRE VÉLO. RÉFÉREZ-VOUS À LA BOUTEILLE DE FLUIDE DE FREIN CODA EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX. GARANTIE CODA Tous les composants CODA sont garantis contre les défauts de fabrication, de matière et/ou de main d’oeuvre, pour une période d’un an à partir de la date d’achat. Ne sont pas couverts par la garantie les dommages résultant d’une mauvaise installation, d’un mauvais réglage ou entretien, d’un manque d’entretien, des altérations, des chutes ou d’une utilisation jugée excessive ou abusive par CODA. Pour les questions de garantie, ou pour plus d’informations sur ces freins ou sur d’autres produit CODA, n’hésitez pas à nous contacter. USA et Canada: Europe (EC): Japon: Australie: (888) CODA-USA (31) 541-573580 (81) 722-99-9399 (61) 2-9979-5851 USA et Canada: Europe (EC): [email protected] [email protected] http://www.codausa.com http://www.cannondale.com 34. CODACompetDBUsManCE2.qxd 8/21/00 3:22 PM Page 35 APPENDICE Liste des kits de remplacement spécifiques aux freins à disques CODA Competition: QBDS/ Purge / kit de service QBDPLAQUETTE/GRN Plaquettes de freins, la paire QC111/ Protection de transport pour plaquettes de freins, orange, à utiliser lorsque la roue n’est pas montée sur le vélo QBDRF/171 Disque avant pour freins à disques Expert ou Competition Diamètre 171mm QBDRR/151 Disque avant pour freins à disques Expert or Competition Diamètre 151mm QBDRF/7.1 Disque avant pour freins Competition, diamètre 7.1" QBDRR/6.35 Disque arrière pour freins Competition, diamètre 6.35" QBDRR/6.0 Disque arrière pour freins Competition, diamètre 6.00" QBDR/MHW Vis de disque, boite de 8 vis QBDT/110 Durite hydraulique de remplacement, de 110" de long avec écrou-raccords QBDC/ Kit de collier de durite hydraulique QBDF/8 Fluide hydraulique pour freins à disques CODA, bouteilles de 8 oz., pack de 4 QBDCF/10 Olives et inserts de compression, pack de 10 QBDCS/2 Vis de compression, maintenant la durite dans l’étrier, pack de 2 QBDC/MHW Vis et rondelles d’étrier, 4 vis et 32 rondelles QBDBS/2 Vis de purge, pack de 2 QBDCAP/BLEEDER Capuchon de vis de purge, rubber, pack de 4 QBDL/COMP Poignée de levier de freins à disques Competition, l’un (D et G sont identiques) QBDCAL/EBO Etrier de frein à disque Competition, l’un (Av et Ar sont identiques) QBDM/L Maître cylindre de frein à disque Competition, gauche, Complet avec poignée de levier QBDM/R Maître cylindre de frein à disque Competition, droit, Complet avec poignée de levier QC110/ Joints thoriques du maître cylindre de freins à disques Competition, pack de 4 35.
