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BMW Motorrad Sport R 1200 S R 1200 S Sport. Sport. Sport. Le plaisir de conduire La nouvelle BMW R 1200 S propulsée par le bicylindre BMW Motorrad le plus sportif à ce jour. Bien relayés par une remarquable partie cycle, les 122 ch (90 kW)* et le couple de 112 Nm à 6 800 tr/min* peuvent s’exprimer avec brio sur l’asphalte. * hors marché français où ces valeurs sont respectivement de 107 ch (79 kW) et de 110 Nm à 5 250 tr/min De bout en bout, une sportive absolue. De bout en bout, une sportive ab bsolue. De bout en bout, une spor tive absolue. 2-3 Le comportement des projectiles en courbe n’a pas ²ni d’étonner les balisticiens. En effet, lancée sur l’asphalte, la BMW R 1200 S suit une ligne de tir parfaite grâce à son excellente partie cycle. Le Telelever et le Paralever BMW Motorrad ont effectivement des réactions ²nement dosées, garantissant un contact optimal avec le sol. Pour les sportifs purs et durs, des amortisseurs Öhlins exclusifs sont disponibles en option. emissile se catapulte vers son objectif. se catapulte vers son objectif. Le missile se catapulte vers son objectif. 4-5 s chronos ! A vos chronos ! A vos chronos ! A vos chronos ! Le temps se ²ge, juste avant le départ. Même en termes d’accélération négative, la BMW R 1200 S réalise des performances record. Le système de freinage facile à doser offre un mordant impressionnant grâce à des disques surdimensionnés et à des étriers à 4 pistons. L’ABS bi-voie disponible en option peut être débrayé pour l’utilisation sur circuit. 6-7 L’intelligence d’un physicien. L’intelligence d’un physicien. L’intelligence d’un physicien. Dans le corps d’un ath Dans le corps d’un athlète Dans le corps d’un athlète. Posséder à la fois les muscles et l’intelligence est un atout majeur. Surtout lorsque la fusion est fonctionnelle. Comme c’est le cas du design sportif de la BMW R 1200 S. 8-9 L’ergonomie de la BMW R 1200 S est la base d’une relation harmonieuse. Pour que le pilote et la machine forment un duo imbattable. Mi-homme, mi-machine. Le centaure des d temps modernes. Mi-homme, mi-machine. Le cen ntaure des temps modernes. Mi-homme, mi-machine. Le centaure des temps modernes. 10 - 11 Le sport à l’intérieur et à l’extérieur. Le sport à l’intérieur et à l’extérieur. Le sport à l’intérieur et à l’extérieur. Le sport est un investissement physique. Raison de plus pour le pilote de prendre soin de son corps et de le protéger de manière optimale. Par exemple avec l’ensemble ProRace, les gants ProRace, les bottes ProRace. Et un casque Sport Integral ProRace BMW Motorrad. 12 - 13 Entraînement à Albacete, Espagne. Espagne 100 4ème vitesse 5 On longe le vibreur gauche pour pouvoir négocier de manière optimale le virage à droite suivant. 7 Même chose qu’au point 3. 2 On essaye ici de repousser le point de corde afin de pouvoir encore accélérer sur la brève ligne droite. 2ème vitesse 1 Au point de corde, on passe à l’intérieur du virage puis on intègre le vibreur extérieur gauche dans la trajectoire idéale pour accélérer (pas sur sol humide). 50 2ème vitesse 6 On atteint l’intérieur du virage exactement au point de corde puis on réaccélère en sortie vers le bout de droite qui suit. 3ème vitesse 2ème vitesse 3ème vitesse 4ème vitesse 50 2ème vitesse 4 Cette courbe à gauche en forme d’arc peut être négociée à très haute vitesse. Il suffit d’oser. 9 Ici, un changement de direction rapide s’impose. On vise le vibreur intérieur gauche du prochain virage à gauche. A l’accélération en sortie, ne pas se laisser trop déporter vers la droite pour pouvoir négocier le virage de manière optimale avant la dernière ligne droite. 3ème vitesse Départ | arrivée 100 50 3ème vitesse 3ème vitesse 3 Dès le premier tiers du virage, on vise le vibreur gauche pour pouvoir redresser la machine le plus tôt possible et accélérer au maximum en sortie de virage. 0 8 Analogue au point 5. Ici, on intègre entièrement le vibreur extérieur gauche à la trajectoire idéale pour accélérer. 100 m 5ème vitesse 4ème vitesse 10 Serrer tôt le vibreur intérieur droit puis redresser la moto le plus rapidement possible pour pouvoir prendre le plus de vitesse possible sur la ligne d’arrivée. Points de freinage Champion d’Allemagne de motocross, champion d’Allemagne de Supersport, deux fois vainqueur du Grand Prix de Macao avec son circuit en ville qui passe pour le plus éprouvant du monde. Pour ne citer que quelques titres que Markus Barth compte à son palmarès. Ce sportif de haut niveau est le parfait pilote pour la BMW R 1200 S sur le circuit d’Albacete. Réalisez votre meilleur tour en suivant ces quelques conseils de champion. 14 - 15 Technique Equipements en option Accessoires Teintes Caractéristiques techniques Sport R 1200 S Une prise d’angle de 52°. Un record ! La BMW R 1200 S possède un cadre en trois parties avec moteur intégré à la structure portante. Les éléments avant et central du treillis sont en tubes d’acier, alors que l’élément arrière vissé est en tubes d’aluminium léger à section carrée pour optimiser le poids et limiter l’encombrement. Sur la route du succès. Le Telelever BMW Motorrad. adaptée à une utilisation sportive. Elle autorise une prise d’angle L’axe arrière creux est un parfait exemple de construction allégée Un petit plus pour les secondes décisives. La nouvelle BMW R 1200 S béné²cie d’une version particulière- maximale de 52°. Il ne vous reste plus qu’à foncer dans les virages innovante et contribue, en relation avec la construction du bras os- La suspension sport. BMW Motorrad offre, avec les amortis- ment légère du Telelever BMW Motorrad breveté qui allie les et tester les sliders. cillant optimisée au point de vue poids, à une nette réduction des seurs Öhlins entièrement réglables disponibles en option, une masses non suspendues. La partie cycle réagit encore plus rapide- caractéristique purement sportive pour les sollicitations extrêmes. avantages de la fourche télescopique et du bras oscillant. En combinaison avec le combiné ressort-amortisseur central, toutes Le meilleur pour les courbes. Le Paralever BMW Motorrad. ment aux sollicitations. Les fonctions de suspension et d’amortis- Les réponses et les réserves pour l’utilisation sportive sont encore les exigences envers le guidage de la roue avant sont satisfaites. Le Paralever BMW Motorrad combine les fonctions de guidage de sement sont con²ées à un combiné ressort-amortisseur WAD (à optimisées par rapport à la suspension de série. Le combiné ressort- Sur la route, le Telelever BMW Motorrad enthousiasme par la ²nes- la roue arrière et de transmission de la force motrice. La barre anti- amortissement asservi au débattement). Le principe de ce disposi- amortisseur arrière dispose en plus d’un réglage longitudinal per- se de ses réponses. Il offre une grande stabilité longitudinale ainsi couple, destinée à minimiser les réactions aux transferts de charge, tif se traduit par une progressivité croissante de l’amortisseur au fur mettant de régler l’arrière en hauteur indépendamment du réglage qu’une tenue de cap et une stabilité directionnelle optimale jusqu’à est placée au-dessus du bras oscillant, ce qui augmente la garde et à mesure que la course de débattement augmente. de la précontrainte. Le combiné ressort-amortisseur sport dispose la vitesse maximale (sur circuit uniquement). La plongée au freina- au sol. La transmission secondaire est légère et très compacte. ge est minimisée. Sur la R 1200 S, la géométrie du Telelever a été 16 - 17 lui aussi de la fonction WAD. 122 ch* et un esprit sportif. La première place est réservée. Pour le nouveau bicylindre. Une sportive jusque dans le moindre détail. Grâce à toute Le moteur bicylindre à plat actuel de 1 170 cm3 a été remanié en une série d’évolutions techniques parfaitement accordées, la boîte de nombreux points pour la R 1200 S. Résultat : ce ³at-twin BMW de vitesses de la BMW R 1200 S offre de nombreux avantages. Motorrad est le Boxer le plus sportif de tous les temps. Mais ce Les pignons à denture hélicoïdale s’engrènent tout en douceur, moteur n’enthousiasme pas seulement par sa puissance phéno- assurant ainsi un fonctionnement silencieux. Les passages des ménale de 122 ch (90 kW)*. Son extrême sportivité découle rapports s’opèrent par le biais de manchons baladeurs spéciaux. également d’une remarquable aptitude à grimper dans les tours En combinaison avec le sélecteur optimisé, cela facilite les chan- et d’une plage de régime culminant à 8 800 tr/min. Avec son cou- gements de vitesses. Les rapports s’engagent avec précision, ple maximal de 112 Nm à seulement 6 800 tr/min**, il a le punch avec des débattements courts et un effort réduit au levier. nécessaire pour décrocher les meilleures places au classement. Le recours systématique à la construction allégée a permis de ré- Fair-play. Freiner et attendre les autres. La BMW R 1200 S duire radicalement le poids malgré l’ajout d’un arbre d’équilibrage béné²cie du système de freinage BMW Motorrad qui se distingue éliminant les vibrations gênantes. Le moteur dispose également par son mordant et ses réactions très précises. Les deux disques d’un nombre nettement plus important de capteurs, ce qui, combi- avant ³ottants de 320 mm de diamètre sont pincés par deux étriers né à l’électronique moteur BMS-K, conduit à plus de puissance et à quatre pistons. Les ³exibles de frein armés en acier tressé à une consommation en baisse. Cette électronique moteur rem- assurent à tout moment un point de pression constant et stable. place un starter. Des capteurs de cliquetis et le double allumage L’ABS BMW Motorrad au poids optimisé est proposé en option. perfectionné sont les garants d’une combustion optimale. Ils assu- Le surpoids est limité à 1,5 kg, car une sportive qui se veut rapide rent un fonctionnement parfaitement régulier du moteur à une vi- ne doit pas peser trop lourd sur la balance. Le nouvel ABS dispose tesse constante à faible régime. d’une fonction de diagnostic étendue. Il peut être débrayé pour une utilisation sur circuit. Construit pour des performances de pointe. Les ingénieurs de BMW Motorrad ne se contentent pas de demi-mesures. Pour Parfaite condition physique. Le cardan. La R 1200 S reprend faire honneur au « S » de la R 1200 S, ils se sont une fois de plus aussi le principe de la transmission secondaire à cardan, cher à surpassés en optimisant le bicylindre pour obtenir une puissance BMW Motorrad. Placé à l’intérieur du système Paralever, l’arbre à effective et des montées en régime exceptionnelles. Les arbres cardan reliant la boîte de vitesses à la roue arrière se distingue par à cames reposent sur trois paliers (au lieu de deux), améliorant ainsi une durée de vie extrêmement élevée et des performances cons- la résistance aux vibrations. Les soupapes d’échappement refroi- tantes. En matière de réponses sportives et de développement dies au sodium sont creuses, et donc encore plus légères. Les de puissance, la transmission par cardan au poids réduit de BMW soupapes et les bielles ont été renforcées et les sections d’admis- Motorrad est exemplaire. sion agrandies. Les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes sont modi²és pour un meilleur remplissage des cylindres. Le taux de compression de 12,5/1 est obtenu par des pistons plus hauts. La cinématique spéci²que à effet progressif qui pilote les papillons de grand diamètre assure des réponses ultra-précises à * 107 ch (79 kW) en version française ** 110 Nm à 5 250 tr/min en version française charge partielle. x 1000 tr/min kW 9 100 200 8 90 180 7 80 160 6 70 140 5 60 120 4 50 100 3 40 80 2 30 60 1 20 40 10 0 18 - 19 40 80 120 160 200 240 km/h kW Nm 20 0 2 4 6 8 10 12 x 1000 tr/min Le terrain de sport idéal. Chez BMW Motorrad, le pilote joue le rôle principal. Plus la selle sans fatigue même à haute vitesse. Les supports de repose-pied trêmement faible (seulement quelque 10 à 20 % par rapport à un restante et l’heure. La moto comprend également un indicateur est large, notamment à l’avant, plus la marge de manœuvre est pour passager sont vissés et peuvent être déposés pour l’utilisation feu arrière conventionnel). La partie avant est reconnaissable entre de rapport engagé. Pour une parfaite vue d’ensemble, le poste réduite, et ce pas seulement en position déhanchée sur un circuit. sur circuit. mille avec ses « naseaux » typiques et ses phares asymétriques. de pilotage est doté d’un éclairage des instruments qui s’adapte l’arcade entrejambe. La partie avant est plus étroite pour augmen- Côté design, la R 1200 S est résolument axée sur la sportivité. Toutes les informations sous les yeux. Le tableau de bord est ter la liberté de mouvement. La selle de série a une hauteur de Celle-ci se manifeste entre autres à travers la silhouette svelte et exemplaire avec son compteur de vitesse et son compte-tours au 830 mm, ce qui correspond à une arcade entrejambe, autrement dynamique et les tubes d’échappement typés, logés sous la selle. style classique et sportif af²chant rapidement et clairement les dit de talon à talon, de 1 810 mm. Même le carénage arrière a une forme élancée et agressive. Le performances momentanées de la nouvelle R 1200 S. L’af²cheur feu arrière à 18 diodes électroluminescentes ne brille pas seule- électronique fait of²ce d’interface entre le pilote et sa moto. Sur la Le triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle et ment par son dessin attrayant mais aussi par une durée de vie route menant au circuit, il renseigne en permanence sur le nombre le guidon est conçu de façon à permettre un pilotage détendu et nettement plus longue et une consommation électrique ex- de kilomètres parcourus, la température de l’huile, l’autonomie C’est pourquoi la selle de la R 1200 S est optimisée au niveau de 20 - 21 automatiquement aux conditions de luminosité ambiantes. Pas d’équipée sans équipement. Equipements en option BMW Motorrad. Teintes. Caractéristiques techniques. Moteur Type Partie cycle sport Composée à l’avant et à l’arrière d’amortisseurs Öhlins entièrement réglables, elle permet d’adapter parfaitement la moto à ses besoins. Elle garantit des réponses très ²nes et de grandes réserves pour l’utilisation sportive. Système de contrôle de la pression des pneumatiques RDC Il surveille en permanence la pression dans les pneumatiques grâce à des capteurs. Les données mesurées sont af²chées sur l’écran d’information plat. Le RDC prévient le pilote de tout écart de pression anormal sur l’écran ou par un témoin. ABS BMW Motorrad Encore plus de sécurité grâce au nouvel ABS bivoie. Avec un poids de 1,5 kg seulement, un encombrement nettement inférieur et de nouvelles fonctions de diagnostic. Débrayable suivant les besoins. Boxer bicylindre 4 temps refroidi par air/huile, un arbre à cames et 4 soupapes par cylindre, arbre d’équilibrage central Alésage x course 101 mm x 73 mm Cylindrée 1 170 cm3 Puissance nominale 122 ch (90 kW) à 8 250 tr/min* Couple 112 Nm à 6 800 tr/min** Taux de compression 12,5/1 Préparation du mélange / gestion moteur Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K avec coupure d’injection en décélération, double allumage Dépollution Catalyseur trois voies à régulation lambda Performances / Consommations Peinture : argent titane métal / rouge magma uni Selle : rouge magma uni / selle passager : noir (Peinture bicolore moyennant supplément de prix) Autres équipements en option : • Poignées chauffantes* • Alarme antivol* • Pneumatiques larges 190 / 50 ZR 17 • Ordinateur de bord Vitesse maximale (sur circuit) supérieure à 200 km/h Consommation à 90 km/h 4,3 l / 100 km Consommation à 120 km/h 5,6 l / 100 km Type de carburant Super Plus 98 (indice RON), super 95 (RON) possible Equipement électrique Alternateur Triphasé 600 W Batterie 12 V / 14 Ah Transmission Embrayage Le sport et la classe. Les accessoires. Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique Boîte de vitesses Boîte 6 vitesses commandée par crabots, à denture hélicoïdale Transmission secondaire Cardan Partie cycle / Bremsen Peinture : jaune brillant métal Selle : noir Béquille d’atelier La béquille d’atelier permet de soulever la R 1200 S à l’arrière. Procéder à des travaux d’entretien ou changer un pneu devient un jeu d’enfant. Capot de selle arrière Cet équipement s’adresse à ceux qui souhaitent donner à leur R 1200 S une esthétique encore plus sportive. Il remplace la selle passager en s’intégrant harmonieusement à l’esthétique dynamique de l’ensemble. Silencieux sport Entièrement réalisé en titane et en carbone, le silencieux sport AkrapoviĖ® ne pèse qu’environ 3,5 kg. Il se distingue par ses matériaux haut de gamme, son ajustage parfait et sa facilité de montage. Peinture : noir uni Selle : noir Cadre Trois parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante Guidage de la roue avant / suspension Telelever BMW Motorrad, diamètre des tubes 41 mm, combiné ressort-amortisseur central Guidage de la roue arrière / suspension Monobras oscillant en aluminium type Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur WAD (à amortisseur asservi au débattement), précontrainte réglable en continu, détente réglable Débattement avant/arrière 110 mm / 120 mm Empattement (à vide norme DIN) 1 487 mm Chasse (à vide norme DIN) 87 mm Angle de tête de fourche (à vide norme DIN) 66° Roues Jantes en fonte d’aluminium Dimensions jante à l’avant 3,5 x 17" Dimensions jante à l’arrière 5,5 x 17", 6,00 x 17" avec pneumatique large (option) Pneumatique à l’avant 120 / 70 - ZR 17 Pneumatique à l’arrière 180 / 55 - ZR 17, 190 / 50 - ZR 17 avec pneumatique large (option) Frein à l’avant Frein double disque ³ottant de 320 mm de diamètre, étrier ²xe à quatre pistons Frein à l’arrière Frein monodisque de 265 mm de diamètre et étrier ²xe à 2 pistons ABS ABS BMW Motorrad en option, débrayable Dimensions et poids Hauteur de selle à vide Sacoche de réservoir Le compartiment principal étanche a une contenance de 23 l qui peut être étendue à 32 l environ. Une housse imperméable n’est pas nécessaire. Sous le portecartes étanche se trouve une pochette supplémentaire pour les petits objets. 22 - 23 Softbag Sport, petit modèle Le compartiment principal imperméable a une contenance de 19 l environ. Le softbag dispose de deux poches extérieures et d’une poignée sur le couvercle. Il se ²xe à l’aide de sangles et garantit, grâce à une excellente ²nition, un bon maintien en place même à vitesse soutenue. Saute-vent teinté Le saute-vent teinté souligne le look sportif de la moto. Autres accessoires : • Outillage de bord avec set d’entretien • Alarme antivol • Poignées chauffantes • Valises sport *disponible également en accessoire 830 mm Arcade entrejambe à vide 1810 mm Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits)*** 213 kg Poids à sec**** 190 kg Poids total maximum autorisé 410 kg Peinture : blanc aluminium métal mat Selle : noir Charge utile***** 197 kg Capacité utile du réservoir 17 l dont réserve 4l Longueur 2 151 mm Hauteur sans rétroviseurs 1 177 mm Largeur avec rétroviseurs 870 mm * 107 ch (79 kW) à 7 000 tr/min en version française ** 110 Nm à 5 250 tr/min en version française *** Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli au moins à 90 % de sa capacité utile **** Sans aucun plein ***** Avec équipement de série BMW Motorrad Sport R 1200 S Le plaisir de conduire bmw-motorrad.fr Les modèles photographiés correspondent à l’équipement commercialisé en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et accessoires disponibles moyennant un supplément de prix. En vertu des dispositions nationales, les modèles et les équipements ne sont peut-être pas tous disponibles dans tous les pays. Pour plus d’informations sur la gamme des motos, sur les équipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous à votre concessionnaire BMW Motorrad. Sous réserve d’erreurs ou de modifications. © BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de BMW AG, Munich. Ce catalogue a été imprimé sur du papier blanchi sans chlore. Imprimé en Allemagne 09/2006. 611 205 196 30