APRILIA RXV Manuel utilisateur

ENDURO MOTORCYCLE
SELLE
Nouvelle selle abaissée
et arrondie pour offrir un
meilleur appui à terre au
pilote quelle que soit sa
taille, munie d’une poche
pour carton de pointage.
ENDURO MOTORCYCLE
ESTHETIQUE
SUSPENSION AVANT
Nouvelle esthétique encore plus racing et exclusive.
Fourche inversée à tubes de
45 mm, avec un nouveau
tarage étudié par les pilotes
officiels, qui assure une
plus grande stabilité sur
les portions roulantes et
une meilleure capacité
d’absorption sur les terrains
pierreux.
CADRE
DIMENSIONS
Une moto sans concession comme la RXV se devait
d’avoir une partie-cycle de très haut niveau. Le cadre périmétrique a été développé en même temps que le moteur
et, en 2007, il a gagné 500 grammes, ce qui en fait un des
cadres les plus légers de sa catégorie.
Longueur maxi: 2222 mm
Largeur maxi: 800 mm
Garde au sol: 396 mm
Hauteur de selle: 996 mm
Empattement: 1 495 mm
FREINS
Av.: disque en acier inox
Ø 270 mm, avec étrier
flottant.
Arr.: disque en acier
inox Ø 240 mm, avec
étrier flottant.
ENDURO
KIT RACING
Fourni avec la moto, il permet de la rendre “prête à la course” et comprend:
phare avant allégé avec câblage simplifié, plaques porte-numéro, phare à
leds et mini porte-plaque arrière, commande gaz allégée sans starter et avec
came plus progressive. Pour un gain de poids supplémentaire de 2 kg .
MOTEUR
Nouvelle cartographie de la centrale qui
améliore la gestion de l’accélérateur
et la progressivité de la montée en
régime. Nouveau profil de la came qui
commande les papillons. Nouveaux
segments. Nouveau rapport démarreur.
Intervalles d’entretien plus espacés.
PNEUS
Av.: 90/90 x 21”
Arr.: 140/80 x 18”
BOITE DE VITESSES ENDURO
A 5 rapports, rapport de transmission enduro:
1° 12/31, 2° 13/25, 3° 15/23, 4° 19/24, 5° 21/22
EMBRAYAGE
SUSPENSION ARRIERE
Nouveau tarage du mono-amortisseur
pour améliorer la stabilité et la maîtrise
sur les terrains accidentés. Nouvelle
biellette qui améliore la progressivité de
l’amortisseur et augmente la traction et
l’adhérence.
ACCESSOIRES: ECHAPPEMENT AKRAPOVIC
Disques multiples en bain d’huile à commande mécanique.
TRANSMISSION PRIMAIRE
A engrenages à taille droite, rapport de transmission:
22/56.
PEDALE DE FREIN
TRANSMISSION FINALE
Pédale de frein renforcée pour mieux
résister en cas de chute ou de chocs
contre des pierres ou des branches.
Par chaîne, rapport de transmission: 15/48.
JANTES
En alliage léger
Av.: 1,60 x 21”
Arr.: 2,15 x 18”
Disponible en acier ou en titane avec cartographie dédiée. Cet
échappement, pour utilisation racing exclusivement, permet de
gagner du poids et d’augmenter les performances sur toute la plage
d’utilisation, surtout à bas régime. Il a été développé tout d’abord
pour l’utilisation en Enduro Extreme, les compétitions enduro les plus
difficiles du monde, mais les pilotes officiels l’ont adopté également
pour les compétitions enduro classiques. Maintenant il est disponible
pour tous les passionnés qui veulent obtenir le maximum de leur RXV.
LA COMPETITION EST INSCRITE DANS SON ADN. APRILIA PRESENTE LES DESCENDANTES
DIRECTES DES MOTOS LES PLUS REVOLUTIONNAIRES DES ANNEES 2000. LES SXV ET RXV
SONT LES PREMIERES ENDURO ET SUPERMOTARD DE GRANDE SERIE A ETRE EQUIPEES
D’UN MOTEUR BICYLINDRE TRES HAUTES PERFORMANCES. DEJA GAGNANTES EN COURSE, ELLES SONT PRETES A DEFIER LE MARCHE AVEC UNE TECHNOLOGIE UNIQUE.
OFFROAD REVOLUTION
LE MOTEUR V2
L’extraordinaire moteur 4.5V2, disponible également en version 5.5.V2, est naturellement le fleuron des SXV/RXV. Aprilia est le premier constructeur au monde à avoir cru
dans l’architecture V2 même dans un segment où personne n’était jamais allé si loin. Les résultats obtenus en compétition dès son lancement, et confirmés en 2006, ont
donné raison à ce projet osé qui est maintenant monté sur les modèles de grande série. Un produit de très haut niveau qui a démontré en course une fiabilité absolue.
L’homologation n’a pas privé ce moteur exceptionnel (produit entièrement par Aprilia) de sa technologie et de ses performances. Dès sa conception son évolution est allée
de pair avec le développement de la partie-cycle pour obtenir un ensemble aux performances absolument imbattables.
L’angle compris entre les cylindres de 77° est le résultat d’innombrables essais qui ont permis d’obtenir des performances maximales mais aussi une dynamique des
vibrations particulièrement favorable, ce qui a permis aux techniciens de renoncer au contre-arbre d’équilibrage tout en obtenant un niveau de vibrations nettement
inférieur à n’importe quel moteur monocylindre. Les cylindres sont intégrés dans le carter avec chemises humides remplaçables. En outre, l’architecture particulière
du 4.5V2 a permis une disposition extrêmement rationnelle des organes auxiliaires en compactant au maximum le moteur. Les résultats sont surprenants: le V2 Aprilia
est l’un des bicylindres en V les plus compacts au monde, plus compact même que de nombreux monocylindres de même cylindrée. Tous les choix des concepteurs
ont été dictés par la nécessité d’obtenir le meilleur niveau de puissance, tout en augmentant la plage d’utilisation. La gestion électronique très sophistiquée du moteur,
développée par le Département Courses Aprilia, introduit de nombreuses nouveautés dans le secteur.
V5.5
V4.5
549cc V77° BICYLINDRE
La cylindrée unitaire limitée a permis de réaliser un arbre moteur monolithique extrêmement
compact et léger, ce qui permet d’avoir un propulseur absolument réactif à la commandes des
gaz, mais aussi une moto rapide et maniable grâce au faible effet gyroscopique de l’arbre
moteur.
La distribution à simple arbre en tête à 4 soupapes en titane par cylindre a permis d’obtenir
un parfait compromis entre compacité, légèreté et performances. Grâce à sa technologie très
évoluée le 4.5V2 est aussi un moteur extrêmement civilisé et silencieux. Technologie ne veut pas
dire pas seulement performances mais aussi fiabilité et longévité .
449cc V77° BICYLINDRE
Le moteur 4.5V2 assure une excellente accessibilité mécanique des pièces de première
nécessité (bougies, filtres à huile, filtre à air). Mais surtout avec SXV et RXV les intervalles
d’entretien sont nettement plus longs, beaucoup plus que la moyenne.
Un gros travail a été fait pour réduire le poids, ce qui a permis d’établir un véritable record pour
un moteur avec cette architecture et doté d’un démarrage électronique. Affin d’obtenir ce
résultat on n’a pas lésiné sur l’emploi de matériaux nobles et ultra-légers: les carters centraux
sont en alliage Aluminium-Silicium, tous les couvercles sont en magnésium , les soupapes en
titane, et les engrenages ont été profondément allégés.
TYPE MOTEUR
CYLINDREE
Bicylindre 77°, 4 temps, refroidissement
liquide, distribution simple arbre à came
en tête avec culbuteur sur l’échappement,
commande par chaîne, 4 soupapes en
titane
449 cc (549 cc)
INJECTION ELECTRONIQUE
Alimentation à injection électronique avec
corps papillons de 38 mm (40 mm pour le
moteur 550).
ALESAGE ET COURSE
76 x 49,5 mm (80 x 55 mm).
TAUX DE COMPRESSION
12,5 :1 (12:1)
ALIMENTATION
Injection électronique. Corps papillons: 38
mm (40 mm).
DEMARREUR Électrique
www.aprilia-offroad.com
Les caractéristiques techniques et esthétiques ainsi que les coloris figurant dans ce dépliant peuvent être modifiés sans préavis.
aprilia recommande
GENERATEUR 340 W
INSTRUMENTATION DIGITALE
BRAS OSCILLANT
DIMENSIONS
GUIDON
Ultra-légère et compacte, affichant
toutes les informations nécessaires au
pilote.
Le bras oscillant en aluminium à section variable offre la rigidité la
plus élevée de sa catégorie. Un dispositif progressif actionne le monoamortisseur entièrement réglable, à bonbonne séparée Piggy Back et
double réglage haute et basse vitesse.
Longueur maxi: 2220 mm
Largeur maxi: 800 mm
Garde au sol: 318 mm
Hauteur de selle: 918 mm
Empattement: 1,495 mm
En aluminium à section variable
sans barre, pour une souplesse
et une maîtrise optimale.
SUPERMOTO MOTORCYCLE
RESERVOIR
S1V5.5
S2V4.5
Capacité 7,8 litres
549cc V77° BICYLINDRE
449cc V77° BICYLINDRE
SUPER
MOTO
PHARE ARRIERE
Phare arrière à LED très
haute luminosité.
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
A double sorties sous le
garde-boue arrière.
SUSPENSION AVANT
Fourche télescopique inversée double
réglage, à tubes Ø 48 mm. La fourche a
des tarages étudiés pour chaque moto et
offre tous les réglages possibles, afin de
permettre à chaque pilote de personnaliser
l’assiette de sa moto.
BRAS OSCILLANT SXV
SUSPENSION ARRIERE
Bras oscillant caissonné en
aluminium avec corps coulé.
Amortisseur hydraulique
réglable en détente et en
compression
La SXV est équipée d’un bras oscillant plus
large pour permettre le montage de jantes
arrière jusqu’à 6.5 pouces.
SUPERMOTO S2
WORLD CHAMPIONS
CONSTRUCTOR
RIDER
BOITE DE VITESSES
A 5 rapports, rapport de transmission supermotard:
1° 13/30, 2° 15/27, 3° 16/23, 4° 20/23, 5° 21/21
PNEUS
JANTES
Av.: 120/70 x 17”
Arr.: 180/55 x 17”
En alliage léger
Av.: 3,50 x 17”
Arr.: 5,50 x 17”
EMBRAYAGE
Disques multiples en bain d’huile à commande mécanique.
SYSTEME DE FREINAGE
TECHNIQUE = DESIGN
Sur SXV c’est la technique qui attire le regard: il suffit de regarder le moteur V2, le cadre mixte treillis et aluminium, le bras oscillant sculptural.
Le design de l’arrière et des flancs arrière est innovant et se démarque totalement des canons habituels du secteur off road, comme le positionnement
central du système d’échappement à double sorties sous le garde-boue arrière. De quelque côté qu’on regarde c’est une suite de détails
attrayants qui catalysent les regards. Les coloris racing d’Aprilia soulignent l’agressivité de ces motos nées pour courir. Un design qui, comme
toujours, apporte des solutions géniales. Les convoyeurs d’air fixes, par exemple, permettent de basculer le réservoir à essence pour accéder plus
facilement à la boîte à air.
TRANSMISSION PRIMAIRE
A engrenages à taille droite, rapport de transmission: 22/56.
TRANSMISSION FINALE
A chaîne, rapport de transmission: 15/48 (16/46).
La technologie maximale et les
performances de la partie-cycle sont
renforcées par un système de freinage de
très haut niveau..
• Puissance pure pour la SXV qui utilise un disque
flottant de 320 mm avec un étrier radial qui assure
des décélérations comme en GP.
• Le disque arrière de 240 mm avec étrier à un
piston offre une alliance parfaite entre puissance et
dosabilité.
SUPERMOTO MOTORCYCLE
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