Table des matières INTRODUCTION QU'EST-CE QU'UN OBD ? ..................................................................................... VOUS POUVEZ LE FAIRE ! .............................................................................................. MESURES DE SÉCURITÉ LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ............................................................................... AU SUJET DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE ................................................... AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC ....................................... COMMANDES DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CONTRÔLES ET INDICATEURS ........................................................................... AFFICHAGE DES FONCTIONS ............................................................................. AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 ........................................................................................................... PRÉPARATION POUR LA VÉRIFICATION FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE ........... AVANT DE COMMENCER ..................................................................................... MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE .................................................. UTILISATION DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 SYSTÈMES OBD1 .................................................................................................. SYSTÈMES OBD2 .................................................................................................. SYSTÈMES OBD2 VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) .................................................. RÉCUPÉRATION DES CODES .............................................................................. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS .................................................................... SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) ........... VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ............................... OBD2 MODE DONNÉES RÉELLES AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES ............................................................... PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) ...................................... ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES .............................. LECTURE DE DONNÉES RÉELLES ...................................................................... LISTE GÉNÉRIQUE (GLOBALE) DES PID OBD2 ........................................................... VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES OBD2 VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 ................................................................ VÉRIFICATION NON CONTINUE .......................................................................... VÉRIFICATION DE SYSTÈME ............................................................................... INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE .................................................................... SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP ................................................................... VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD ............................................. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... SYSTÈMES OBD1 FORD VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD .......................... VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... CONNECTEURS DE VÉRIFICATION .................................................................... RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC ............................................... CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................ PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................. VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV ................ SYSTÈMES OBD1 GM SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE ............................................. VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 ..................................... CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) ............. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................ PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... SYSTÈMES OBD1 TOYOTA/LEXUS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD 1) ................................................. VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD ...................... CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC ........................................................... PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... RÉPARATION DES CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I ........................................................................... SUPPRESSION DES CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) ................................................... GLOSSAIRE GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ............................... GARANTIE ET SERVICE GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE ...................................................................... PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ...................................................... i 1 2 3 5 5 11 13 15 17 21 22 23 23 24 25 27 34 34 43 49 50 52 57 60 65 67 69 70 73 74 74 74 75 79 79 83 83 84 84 95 105 105 106 106 106 107 107 112 112 114 115 116 116 120 122 124 129 129 CanOBD2&1 Introduction QU’EST-CE QU’UN OBD ? QU'EST-CE QU'UN OBD ? L'outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est conçu pour fonctionner sur la plupart des systèmes OBD1 Chrysler, Ford, GM et Toyota et tous les véhicules conformes OBD2. L'une des améliorations les plus intéressantes dans l'industrie de l'automobile a été l'ajout d'ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des véhicules; ou, plus simplement, un ordinateur qui allume le voyant «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) du véhicule. L'OBD 1 supervisait les systèmes propres aux différents fabricants de véhicules fabriqués entre 1981 et 1995. L'OBD 2 a suivi et il est aujourd'hui installé sur toutes les voitures et les camions de 1996 vendus aux États-Unis. Ces systèmes font partie d'un règlement adopté par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations en provenance des véhicules. Les programmes perfectionnés contenus dans l'ordinateur central du véhicule sont conçus pour déceler les pannes relevées dans toute une gamme de systèmes de véhicules. L'information de diagnostic peut être accédée par une prise d'essai du Connecteur de liaison des transmissions spécifiquement prévue à cet effet. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE » (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme l’outil de diagnostic CanOBD2&1, est nécessaire pour récupérer ces codes ; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations. L’outil de diagnostic évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus des codes normaux, les codes de données évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, General Motors, Ford, Mazda et Isuzu. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. CanOBD2&1 1 Vous pouvez le faire ! FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR Facile à utiliser . . . . Branchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sur le connecteur de vérification du véhicule. Tournez la clé d'allumage en position « ON ».” Appuyez sur la touche « POWER/LINK » (alimentation/raccord). Facile à voir . . . . L’outil de diagnostic CanOBD2&1 récupère les codes de données gelées dans la mémoire et l'état de préparation pour l'I/M (systèmes OBD2 uniquement). Les codes, l'état de préparation pour l'I/M et les données gelées sont affichés sur l'écran d'affichage l’outil de diagnostic CanOBD2&1 à cristaux liquides. L'état du système est indiqué par les voyants indicateurs à DEL. Facile à définir . . . . 2 Lisez la définition des codes à l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Voyez les données contenues dans la mémoire de l'ordinateur (systèmes OBD2 uniquement). Voir, enregistrer et lecture les données en direct (systèmes OBD2 uniquement). CanOBD2&1 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et (ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas l’outil de diagnostic CanOBD2&1 avant d'avoir lu tout ce manuel. Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes : Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des dispositifs de protection approuvés de la vue. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en déplacement. Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur. P RND L CanOBD2&1 Avant de mettre le moteur en marche pour faire une vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché. Placez la transmission en position «Park» (pour les transmissions automatiques) ou au neutre (pour les transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices. 3 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Le branchement et le débranchement de l'équipement de vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON» peut endommager l'équipement de vérification et les composants électroniques du véhicule. Placez la clé d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de débrancher l’outil de diagnostic CanOBD2&1 du connecteur de liaison des transmissions (CLT). Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10 MégOhms. Les émanations en provenance du carburant et de la batterie sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes vives loin des émanations en provenance de la batterie, du carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON FAIT DES VÉRIFICATIONS. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une source d'alimentation électrique et la mise à la masse. 4 CanOBD2&1 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 INSTALLATION DE LA PILE/JUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE Remplacez les piles lorsque le symbole est affiché et (ou) lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée à l'écran. 1. Trouvez le couvercle du logement de la pile à l'arrière du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 2. Coulissez le couvercle de la pile pour le retirer (utilisez vos doigts). 3. Installez trois piles AAA neuves (pour que les piles durent plus longtemps, utilisez des piles alcalines). 4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement de la pile à l'arrière du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Choix de la langue après l'installation des piles La première fois où l'appareil est mis sous tension, vous devez choisir la langue que vous désirez voir sur l'afficheur (anglais, français ou espagnol) en procédant comme suit : 1. Appuyez sur la touche POWER/LINK et tenez-la enfoncée pendant 3 secondes environ pour allumer le l’outil de diagnostic CanOBD2&1. L'écran de sélection de la langue s'affiche. 2. Utilisez les boutons «UP» (vers le haut) et «DOWN» (vers le bas), selon le cas, pour mettre la langue voulue en surbrillance. 3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur le bouton (entrer/LD) pour confirmer votre choix. «ENTER/LD» Une fois que le choix de la langue est fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme n'importe quel autre réglage. Passez à la rubrique « AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC » ci-dessous pour des plus amples instructions. AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC Le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 permet de faire plusieurs ajustements et réglages pour configurer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en fonction de certains besoins particuliers. Il comporte également une bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les définitions DTC. Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent être effectués lorsque le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en « Mode MENU » : Ajuster la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran d'affichage à cristaux liquides. Rétroéclairage de l'afficheur : Permet d'allumer et éteindre le dispositif de rétroéclairage. CanOBD2&1 5 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC Bibliothèque DTC : Permet de rechercher les définitions DTC OBD2 dans la bibliothèque. Choix de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 : anglais, français ou espagnol. Unité de mesure : : Ce réglage établit les unités de mesure du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 à anglais ou Métrique. Quitter Menu : Permet de quitter le « Mode MENU ». Les ajustements et les réglages peuvent être faits lorsque le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 N'EST PAS raccordé à un véhicule. Entrée dans le mode de «MENU» 4. Placez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en position «OFF», appuyez sur le (vers le haut) et tenezbouton «UP» le enfoncé; appuyez ensuite sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) puis relâchez-le. Vous voyez apparaître le menu Configuration. 5. Relâchez le bouton «UP» (vers le haut). NE RELÂCHEZ PAS le bouton « UP » jusqu'à ce que le menu Configuration soit visible sur l'écran. 6. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les paragraphes suivants. Ajustement de la brillance de l'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour metre en surbrillance la fonction «Adjust Brightness» (ajustement de la brillance) du Menu de config puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L'écran «Adjust Brightness» s'affiche. Le champ «Brightness» (brillance) montre le réglage actuel de la brillance, de 0 à 43. 2. Appuyez sur le bouton «UP» (vers le haut) pour réduire la brillance de l'écran d'affichage à cristaux liquides (rendre l'affichage plus sombre). 6 CanOBD2&1 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC 3. Appuyez sur le bouton «DOWN» (vers le bas) pour augmenter la brillance de l'affichage à cristaux liquides (rendre l'écran plus pâle). 4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton (entrer/LD) pour sauvegarder vos changements «ENTER/LD» et revenir au Menu de config. Utilisation de l'illumination de fond: 1. Utilisez les touches UP et DOWN (haut et bas) comme nécessaire pour mettre en surbrillance Illumination de fond dans le Menu de config. Ensuite appuyez sur ENTER/LD (entrer/LD). Vous voyez apparaître Illumination de fond. l'écran 2. Utilisez les touches UP et DOWN pour choisir l'option illumination de fond. Vous pouvez choisir Allumer ou Éteindre. 3. Lorsque vous avez paramétré Illumination de fond, appuyez sur ENTER/LD pour enregistrer vos modifications. Vous voyez réapparaître le MENU et la fonction Illumination de fond est « Allumée » ou « Éteinte » selon le cas. Recherche d'une définition DTC à l'aide de la bibliothèque DTC (applicable uniquement aux systèmes OBD2) 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance la DTC Library (bibliothèque DTC) dans le MENU de config, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L'écran Enter DTC s'affiche. L'écran affiche le code « P0001 », le « P » clignotant. 2. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas), pour faire défiler le type CLT désiré (P=Groupe motopropulseur, U=Réseau, B=Carrosserie, C=Châssis), puis appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes). CanOBD2&1 7 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant commence à clignoter. 3. Sélectionnez les caractères restants dans le DTC de la même façon (défilement des en appuyant sur le bouton «DTC SCROLL» codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque vous avez sélectionné les caractères DTC, appuyez sur le bouton (entrer/LD) pour voir la définition DTC. «ENTER/LD» Si vous avez entré un DTC générique (les DTC commençant par « P0 », « P2 » et parfois « P3 ») : - Le DTC sélectionné et la définition DTC (le cas échéant) s'affichent sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si la définition du DTC que vous avez saisi n'est pas disponible, un avertissement est affiché sur l'écran de l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Si la définition du DTC que vous avez saisi n'est pas disponible, un avertissement est affiché sur l'écran de l'outil de diagnostic CanOBD2/1. - L'écran « Select Manufacturer » (sélectionner fabricant) s'affiche. - Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le haut) et (vers le bas) pour «DOWN» mettre en surbrillance le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour afficher le CPD correct pour votre véhicule. Si la définition du code de diagnostic que vous avez saisi n'est pas disponible, vous voyez apparaître un écran « To Link » (vers lien). 4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le bouton «ENTER/LD» pour revenir à l'écran de bibliothèque CPD et répétez les étapes 2 et 3. 5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton (effacer) pour quitter la bibliothèque CPD, et «ERASE» retourner au Menu de config. 8 CanOBD2&1 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC Choix de la langue d'affichage (vers le haut) et «DOWN» (vers le 1. Utilisez les boutons «UP» bas), au besoin, pour mettre la fonction «Select Language» (choix de la langue) en surbrillance au MENU et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L'écran «Select Language» (choix de la langue) s'affiche. La langue actuellement utilisée par l'appareil se met en surbrillance. 2. Au besoin, appuyez sur les boutons (vers le haut) ou «DOWN» «UP» (vers le bas) pour mettre en surbrillance la langue d'affichage désirée. 3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur le bouton pour sauvegarder vos ENTER/LD changements et retourner au MENU (affiché dans la langue choisie). Réglage des unités de mesure 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour mettre la fonction «Unit of Measure» (unités de mesure) en surbrillance au Menu de config puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). 2. Au besoin, appuyez sur le bouton «UP» (vers le haut) ou «DOWN» (vers le bas) pour mettre en surbrillance l'unité de mesure désirée. 3. Lorsque l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le bouton (entrer/LD) pour «ENTER/LD» sauvegarder vos changements et retourner au Menu de config. Sortie du mode «MENU» (vers le haut) et «DOWN» 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le bas) pour mettre en surbrillance le «Menu Exit» (sortie du menu) du Menu de config puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . CanOBD2&1 9 Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC 10 L'afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l'écran de codes de diagnostic, si la mémoire du lecteur contient des données pertinentes, ou l'écran « To Link » (vers lien) si elle n'en contient pas. CanOBD2&1 Commandes du l’outil de diagnostic CONTRÔLES ET INDICATEURS CONTRÔLES ET INDICATEURS 11 10 7 8 6 9 1 3 2 4 5 16 12 13 14 15 Figure 1. Contrôls et indicateurs Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 9 ci-dessous. 1. Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. (Les données « Freeze Frame » gelées et l'état de sondes ne sont applicables qu'aux systèmes OBD2.) 2. Bouton «SCROLL» (défilement des codes) - Ce bouton présente à l'écran d'affichage les codes de problèmes et (ou) il fait défiler à l'écran les différents codes de problèmes lorsqu'il y a plus d'un code de problème. 3. Bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce bouton place l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en positions «ON» ou «OFF».Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 EST raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et le module de gestion du groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de la CanOBD2&1 11 Commandes du l’outil de diagnostic CONTRÔLES ET INDICATEURS mémoire de l'ordinateur. (La fonction LINK (liaison) n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) Pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1, appuyez sur la touche POWER/LINK pendant 3 secondes environ. 4. Bouton ENTER/LIVE DATA (Entrée/Données réelles) Lorsque l'appareil est en mode MENU, ce bouton confirme l'option ou la valeur choisie. Une fois raccordé à un véhicule, ce bouton place l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode « Live Data » (Données réelles). 5. Bouton «DOWN» (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode de «MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu et du sous-menu vers le BAS. Lors de la récupération et de la consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les codes vers le bas à travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les données additionnelles. 6. Bouton «UP» (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de «MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu et du sous-menu vers le HAUT. Lors de la récupération et de la consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les options vers le haut à travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les données additionnelles. 7. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD). (Les sondes ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 8. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y a un CPD « en suspens » ou historique et/ou certaines sondes qui mesurent les émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. (Les sondes et les CPD en instance ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 9. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur) du tableau de bord du véhicule d'allume et reste allumé. 10. Affichage à cristaux liquides - L'écran affiche les réglages, le Menu de config et les sous-menus, les résultats des vérifications, les fonctions du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et l'état de l'appareil. Voir la rubrique «AFFICHAGE DES FONCTIONS» à la page suivante pour avoir plus de détails. (Les sondes ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 12 CanOBD2&1 Commandes du l’outil de diagnostic AFFICHAGE DES FONCTIONS 11. Câble - Branche l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la récupération des codes des systèmes OBD I (utilisés avec les items 12, 13, 14 et 16). 12. Adaptateur de câble de connecteur CHRYSLER - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Chrysler. 13. Adaptateur de câble de connecteur FORD - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Ford. 14. Adaptateur de câble de connecteur GM - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 GM. 15. Câble OBD II - Branche l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la récupération de codes des systèmes OBD II. 16. Adaptateur de câble de connecteur TOYOTA - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Toyota. AFFICHAGE DES FONCTIONS 2 1 10 11 12 3 4 5 6 14 15 7 13 8 9 Figure 2. Affichage des fonctions La Figure 2 présente l'emplacement des points 1 à 16 ci-dessous. 1. Champ «I/M MONITOR STATUS» (état de préparation pour l'I/M) Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un icône reste allumé, il indique que la sonde connexe a terminé sa vérification. Lorsqu'un icône clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais que cette dernière n'a pas encore CanOBD2&1 13 Commandes du l’outil de diagnostic AFFICHAGE DES FONCTIONS fait sa vérification. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 3. Icône du véhicule - Cet icone indique si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a ou non une bonne alimentation par le truchement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icone s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. 4. Icône de liaison - Cet icone indique si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule. Lorsque cet icone apparaît, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication entre l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et l'ordinateur. 5. Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est relié à un ordinateur personnel. Une trousse facultative de liaison à un ordinateur personnel permet de télécharger les données dans un ordinateur personnel. 6. Icône de la pile interne du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 Lorsque cet icone s'affiche, cela indique que les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont «faibles» et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles ne sont pas remplacées lorsque le symbole is est allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées. 7. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro de code propre à ce problème particulier. 8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur affiche la définition des codes de problèmes, les données gelées et les autres messages pertinents sur les vérifications. 9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1) sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur. 10. Icône de code HISTORIQUE - Cet icône indique que le CPD actuellement affiché est un code « historique ». 11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD actuellement affiché est un code « en attente ». 12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule. 14 CanOBD2&1 Commandes du l’outil de diagnostic AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC 13. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostic CanOBD2&1 attribue un numéro de séquence à chaque code de problème qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de «01». Ce numéro indique quel code est actuellement affiché. Le code « 01 » est toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les données gelées ont été conservées dans la mémoire de l'ordinateur. (La fonction Freeze Frame (données gelées) n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) Si «01» est un code en attente, il pourrait ou non y avoir des «données gelées» dans la mémoire. 14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes récupérés de l'ordinateur du véhicule. 15. Icône de code de problème générique - Lorsque cet icône est allumé, cela indique que le code de problème actuellement affiché est un code générique ou universel. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 16. Icône de code de diagnostic du fabricant - Lorsque cet icône est allumé, cela indique que le code de problème affiché est un code propre à un fabricant. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 Pour afficher les CPD et les autres données de diagnostic mises en mémoire dans l’outil de diagnostic CanOBD2&1, procédez comme suit : 1. Sans câble DLC connecté à l’outil de diagnostic CanOBD2&1, pour mettre l’outil de appuyez sur le bouton POWER/LINK diagnostic CanOBD2&1 sous tension. Vous voyez apparaître l'écran « Pour récupérer les codes d'anomalie » sur l'afficheur de l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton pour voir les DTC en mémoire. 2. Appuyez sur le bouton ENTER/LD . Vous voyez apparaître l'écran « Sélectionner le système OBD ». 3. Utilisez les touches et pour mettre en surbrillance et sélectionner le système OBD de votre véhicule (OBD1 ou OBD2). Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/LD Sélectionnez « Back » (retour) si vous souhaitez revenir au Menu principal. CanOBD2&1 15 Commandes du l’outil de diagnostic AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC 4. En présence de CPD dans la mémoire de l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le premier CPD mis en mémoire s'affichera à l'écran. Si plus d'un CPD est présent, utilisez le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour faire défiler les CPD. 5. Systèmes OBD2 uniquement - Les données d'image fixe (si disponibles) sont affichées après le premier DTC. 6. Si aucun CPD n'est présent dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, un message « Aucun CPD actuellement sauvegardé dans la mémoire du lecteur » s'affiche. 16 CanOBD2&1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule. NOM : DATE: NIV* : ANNÉE : MARQUE : MODÈLE : GROSSEUR DU MOTEUR : DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE : *NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître l'emplacement exact). TRANSMISSION : Automatique Manuelle SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie. DÉCRIVEZ LE PROBLÈME : CanOBD2&1 17 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME : Vient de commencer A commencé la semaine dernière A commencé le mois dernier Autre : m RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS : PROBLÈMES DE DÉMARRAGE Pas de symptôme Tourne mais ne démarre pas Démarre mais il beaucoup de temps LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE Pas de symptômes Dès que le véhicule s'arrête Immédiatement après s'être mis en marche Pendant ralenti Après un changement de vitesses Pendant l'accélération Pendant la conduite à vitesse uniforme Au moment du stationnement Parfois trop rapide, parfois trop lent Marche inquiétante ou non uniforme Varie Ne tourne pas CONDITION DE RALENTI Pas de symptômes Toujours lent Trop rapide CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Pas de symptômes 18 Marche inquiétante Manque de puissance Donne des coups qu'il faut tourne au Retour de flammes Ratées ou coupure d'allumage Cognements et bizarres du moteur Piètre consommation de carburant Poussées puissance Hésite ou pas bien Auto-allumage ou ne s'arrête pas n'accélère subites bruits de CanOBD2&1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas échéant) Change de vitesse trop Pas de déplacement lorsque tôt ou trop tard le véhicule est embrayé Ne change pas correctement de vitesses Donne des coups Pas de symptômes MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT Matin Après-midi Pas de moment particulier TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Froid Chaud Très chaud CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Court déplacement, Pendant que les phares moins de 2 milles sont allumés 2 - 10 milles Long déplacement plus de 10 milles Pendant l'accélération - Principalement en scendant une pente Départs fréquents arrêts Principalement en montant une pente En tournant Principalement sur terrain plat En freinant Au moment d'un changement de vitesses Principalement sur routes sinueuses les Quand le climatiseur est en marche Principalement sur routes mal nivelées les Parcourt moins de 10 milles par jour Parcourt entre 10-50 milles par jour Parcourt plus de 50 milles par jour CARBURANT UTILISÉ 87 octanes 91 octanes Plus de 91 octanes et HABITUDES DES CONDUITE Principalement en ville Autoroute Véhicule stationné à l'intérieur Véhicule stationné à l'extérieur 89 octanes de- TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C) Plus de 55 °F (13 °C) Sous le point de congélation (32 °F/0 °C) CanOBD2&1 19 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU TABLEAU DE BORD 20 Parfois allumé Toujours allumé Jamais allumé ODEURS PARTICULIÈRES «Chaud» Carburant Soufre («oeufs pourris») Huile qui brûle Caoutchouc brûlé Électricité BRUITS ÉTRANGES Bruit de ferraille Grincement Autre Cognement CanOBD2&1 Préparation pour la vérification AVANT DE COMMENCER AVANT DE COMMENCER L’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 aide à superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations. Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification : Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant. Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés. Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place. Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs. Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés. Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état. Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas endommagé, desserré, débranché ou manquant. Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du système de charge. Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu. CanOBD2&1 21 Préparation pour la vérification MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant), etc. MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux : Haynes Publications 861, Lawrence Drive Newbury Park (Californie) 91320 Téléphone : 800-442-9637 Internet: www.haynes.com Mitchell 1 14145, Danielson Street Poway (Californie) 92064 Téléphone : 888-724-6742 Internet: www.m1products.com Motor Publications 5600, Crooks Road, Bureau 200 Troy (Michigan) 48098 Téléphone : 800-426-6867 Internet: www.motor.com SOURCES À L'USINE Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru. 22 Helm Inc. 14310, Hamilton Avenue Highland Park (Michigan) 48203 Téléphone : 800-782-4356 Internet: www.helminc.com CanOBD2&1 Utilisation du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 SYSTÈMES OBD1 / SYSTÈMES OBD2 Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic des systèmes OBD1 sont spécifiques au fabricant du véhicule. Chaque fabricant utilise sa propre procédure. Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic des systèmes OBD2 sont génériques et s'appliquent à tous les véhicules équipés des systèmes OBD2. À partir de la liste suivante, sélectionnez la procédure qui s'applique au systèmes OBD de votre véhicule et passez à la section appropriée pour les procédures de récupération des codes détaillées. SYSTÈMES OBD1 La majorité des voitures et camions légers (de moins de 8 500 GW) vendus aux États-Unis du début des années 1980 à 1995 sont équipés de ce qui est connu comme étant la première génération des diagnostics à bord ou « OBD1 ». Si votre véhicule Chrysler/Jeep, Ford, GM ou Toyota, (1995 et plus ancien) est équipé d'un « système OBD1 », passez à la section appropriée comme il l'est indiqué ci-dessous pour une liste d'applications détaillée et les procédures de récupération des codes : CHRYSLER/JEEP ...........................page 73 FORD...............................................page 79 GM ...................................................page 105 TOYOTA ..........................................page 112 SYSTÈMES OBD2 TOUS les véhicules et camions légers de 1996 et plus récents (de moins de 8 500 GW) vendus aux États-Unis sont équipés de ce qui est connu comme étant la seconde génération des diagnostics à bord ou « OBD2 ». Si votre véhicule (1996 et plus récent) est équipé d'un « Système OBD2 », passez à la section « SYSTÈMES OBD2 » figurant en page 23 pour une liste d'application détaillée, les procédures de récupération des codes, l'état des sondes et l'information sur les données gelées. CanOBD2&1 23 Systèmes OBD2 VÉHICULES COUVERTS VÉHICULES COUVERTS L’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est conçu pour être utilisé sur tous les véhicules comportant un système OBD 2. Depuis 1996, tous les véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un OBD 2. Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996 comportent un système OBD 2; cela s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens. Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD 2. Pour découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD 2, faites la vérification suivante : 1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD 2, l'étiquette portera la mention «OBD II Certified» (certifié OBD II). VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Les règlements édictés par le gouvernement exigent que tous les véhicules comportant un système OBD 2 aient un connecteur de liaison de transmissions (CLT) commun à 16 broches. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à 16 broches mais ils n'ont pas d'OBD 2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule «OBD 2 Certified» (certifié OBD 2) ont un OBD 2. 24 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) Le CLT à 16 broches est habituellement situé sous le tableau de bord, à moins de 12 pouces (300 mm) du centre du tableau de bord, du côté du conducteur dans la plupart des véhicules. Le CLT devrait être facile d'accès et visible lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la porte est ouverte. Coin gauche du tableau de bord Près du centre du tableau de bord Derrière le cendrier Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel de service du véhicule pour avoir l'emplacement. CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les code de problèmes de diagnosticm Les codes de problèmes (CPD) ont pour but de vous aider à de diagnostic (CPD) sont trouver la bonne procédure de service des codes qui identifient dans le manuel de service du véhicule. un secteur de problème Il NE FAUT PAS remplacer les pièces particulier. en se basant uniquement sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant particulier. Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le système où se trouve le problème. Les codes OBD 2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères : Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau). Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de code» (générique ou propre au fabricant). CanOBD2&1 25 Systèmes OBD2 CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la Society of Automotive Engineers (SAE). Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer. Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou sous- système particulier où se situe le problème. Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu système où il y a eu un problème. EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1 P0201 B C P U - Carrosserie Châssis Groupe moto-propulseur Réseau 0 - Générique 1 - Propre au 2 fabricant - Générique 3 - Comprend les codes génériques et particuliers des fabricants Identifie le système où se situe le problème : 1 - Mesure du mélange d'air/carburant 2 - Mesure du mélange d'air/carburant (problème du circuit d'injection uniquement) 3 - Système d'allumage ou ratées 4 - Système de contrôle auxiliaire des émanations 5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et système de contrôle du ralenti 6 - Circuits de sortie de l'ordinateur 7 - Transmission 8 - Transmission Identifie la section du système où se situe le problème 26 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES État des CPD et du voyant «MIL» Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur attribue un code de problème de diagnostic (CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume. Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur). RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations se trouvent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique «AVANT DE COMMENCER» à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage. CanOBD2&1 27 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES 2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 25 pour savoir où se trouve le connecteur. Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. Si le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est allumé, éteignez-le en appuyant sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) AVANT de brancher l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 3. Branchez le câble OBD II au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de nouveau. Si les problèmes persistent, vérifiez les broches du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et du connecteur de liaison des transmissions du véhicule. 4. Lorsque le câble de raccordement du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est bien branché sur le connecteur de liaison du véhicule, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 se met automatiquement en marche et l'écran d'affichage montre les instructions nécessaires pour établir la liaison avec l'ordinateur de bord. Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est branché sur le connecteur du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau du connecteur du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés. Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème, consultez votre manuel de réparation du véhicule pour identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur et effectuez les réparations nécessaires avant de procéder. 5. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE METTEZ PAS le moteur en marche. 6. Appuyez sur le bouton «POWER/LINK» » (alimentation électrique/liaison) et relâchez le bouton du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 28 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES L’outil de diagnostic CanOBD2&1 entreprend automatiquement la vérification de l'ordinateur du véhicule pour déterminer le type de protocole de communications utilisé. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison est établie. Le type de protocole utilisé par l'ordinateur du véhicule est montré à l'écran d'affichage. UN PROTOCOLE est un ensemble de règles et de procédures de régie de la transmission des données entre ordinateurs et entre l'équipement de vérification et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret cinq types de protocoles différents sont utilisés (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) par les fabricants de véhicules. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 identifie automatiquement le type de protocole et établit une liaison de communications avec l'ordinateur du véhicule. 7. Après 4 à 5 secondes environ, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 récupérera et affichera les codes de problèmes, l'état de préparation de l'appareil et les données gelées dans la mémoire de l'ordinateur. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'établit pas de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message «Linking Failed» (pas de liaison) s'affiche à l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. - Vérifiez la liaison au niveau du connecteur et assurez-vous que la clé d'allumage est en position «ON». - Tournez la clé d'allumage en position «OFF» et attendez 5 secondes avant de remettre la clé d'allumage en position «ON» pour remettre l'ordinateur à zéro. - Assurez-vous que le véhicule a un OBD2.Voyez les VÉHICULES COUVERTS à la page 24 pour avoir les informations concernant la conformité des véhicules. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 rétablira automatiquement la liaison avec l'ordinateur du véhicule à toutes les 15 secondes pour toujours conserver les données récupérées fraîches. Lorsque les données sont récupérées, le message «One moment Auto - link in progress» (Un moment - liaison avec l'auto en cours) s'affiche. Ce message se répète aussi longtemps que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 communique avec l'ordinateur du véhicule. CanOBD2&1 29 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule » s'affiche. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer et conserver en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard. 8. Lecture de l'affichage : Consultez les AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page 13 pour avoir une description des éléments de l'affichage à cristaux liquides. Un icône visible indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est alimenté en électricité par le connecteur du véhicule. Un icône visible indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en liaison (communique avec) l'ordinateur du véhicule. Les icônes d'état de préparation pour l'I/M indiquent le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du véhicule. Un icône qui ne clignote pas indique que l'appareil a fait toute sa vérification. Un icône qui clignote indique que l'appareil n'a pas fait toute sa vérification. Le coin supérieur droit de la fenêtre d'affichage montre le nombre de codes qui sont actuellement affichés, le nombre total de codes récupérés, le type de code (G = Générique; M = propre au fabricant) et si le code affiché a fait allumer le voyant de vérification du moteur. Si le code affiché est un code EN ATTENTE, l'icône correspondant est affiché. Le code de problème et la définition correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure de la fenêtre d'affichage. Si la définition du code est longue ou lors de l'affichage des données gelées, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations additionnelles. Utilisez les boutons et , selon les besoins, pour voir les informations additionnelles. Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du lecteur de codes. 30 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES 9. Lisez et interprétez les codes de problèmes/état du système en utilisant l'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec l'affichage à cristaux liquides) comme aides visuelles pour déterminer plus facilement l'état des systèmes du moteur. DEL verte – Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes supportées par le véhicule ont fait leur vérification et aucun code de problème n'a été découvert. Un zéro s'affiche à la fenêtre d'affichage du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et aucun des icônes ne clignote. DEL jaune – Cette DEL indique l'un des états suivants : A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer qu'un code est en attente. Vérifiez l'afficheur du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour avoir une confirmation. Un code en attente est confirmé par la présence d'un code numérique et le mot «PENDING» (en attente) affiché à l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ FAITE - Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 montre un zéro (montrant qu'il n'y a pas de code de problème dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule) et que la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer que certaines vérifications n'ont pas encore été faites sur le véhicule. Vérifiez l'afficheur du l’outil de diagnostic CanOBD2&1pour avoir une confirmation. Tous les icônes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de diagnostic en entier; tous les icônes qui ne clignotent pas ont fait leur vérification. DEL rouge – Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer qu'il y a des codes de problème (affichés à l'écran de l'appareil). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (Check Engine) est allumé sur le tableau de bord du véhicule. CanOBD2&1 31 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES Les codes de problèmes qui commencent par «P0», «P2» et certains par «P3» sont considérés comme génériques (universels). Toutes les définitions des codes génériques sont les mêmes sur tous les véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche automatiquement la définition des codes pour les codes génériques. Si la définition générique du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avertissement est affiché sur l'écran de l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Les codes de problèmes qui commencent par «P1» et certains par «P3» sont les codes améliorés (propres aux fabricants) et les définitions varient d'un fabricant de véhicule à l'autre. Lorsqu'un code amélioré (propre à un fabricant) est récupéré, la fenêtre d'affichage montre une liste de fabricants de véhicules. Utilisez les boutons (vers le haut) et «DOWN» (vers le bas), au besoin, «UP» pour souligner le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour afficher la bonne définition du code pour votre véhicule. Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la (vers le haut) et liste, utilisez les boutons «UP» (vers le bas), au besoin, pour choisir «DOWN» «Others» (autres) et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» pour avoir des informations additionnelles sur les codes. Si la définition propre au fabricant pour le code affiché n'est pas disponible, un message d'information s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes), au besoin, pour afficher les codes additionnels l'un à la fois. 32 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES À chaque fois que le bouton DTC SCROLL (défilement des CPD) est appuyé et relâché, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 fera défiler et afficher le CPD suivant dans la séquence jusqu'à affichage de tous les CPD dans sa mémoire. Les données gelées (s'il y en a) s'afficheront après les CPD n° 1. Lorsque la fonction «Scroll» est utilisée pour voir des codes additionnels, la liaison de communications du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 avec l'ordinateur du véhicule se débranche. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton «POWER/LINK» . Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit est également conservé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». L'état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d'air et la pression au collecteur d'admission. Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un code de problème se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code «01» sur l'afficheur du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est le code dit PRIORITAIRE; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant de problème de moteur dans le tableau du bord («Check Engine Soon»). Les informations récupérées peuvent être téléchargées sur un ordinateur personnel à l'aide d'une trousse facultative de liaison avec l'ordinateur personnel («PC Link Kit»). Voir les instructions comprises avec le programme PC-Link pour de plus amples informations. 11. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL (parcourir les codes de diagnostic) et le lecteur se place alors en mode « évolué ». Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 34 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic évolués de votre véhicule. Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur le bouton DTC SCROLL et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. CanOBD2&1 33 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a été reçu durant le processus de récupération de codes et que le constructeur n'est pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu, lorsque vous appuyez sur le bouton DTC SCROLL après l'affichage du dernier code récupéré, l'appareil vous ramène au premier code récupéré (le menu de codes évolués n'est pas affiché). 12. Déterminez l'état des systèmes du moteur en voyant l'afficheur du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour n'importe quel code de problème récupéré, pour avoir la définition des codes, les données gelées et pour savoir comment interpréter les messages donnés par les DEL verte, jeune et rouge. Si les codes de problèmes ont été récupérés et si vous faites les réparations vous-même, consultez le manuel de service et de réparation de votre véhicule pour avoir les instructions et les procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 17; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les données gelées et les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 se ferme automatiquement trois minutes environ après avoir été débranché du véhicule. Les codes de problèmes récupérés, l'état des sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1; vous pouvez voir ces informations à n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position «ON». Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Après le processus de récupération de codes (voir RÉCUPÉRATION DES CODES page 27), lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué » permet de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda et General Motors/Isuzu. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. L'écran affiché lorsque l’outil se place en mode « évolué » dépend des codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de codes : 34 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si aucun code de diagnostic n'a été récupéré, ou si l'appareil a récupéré uniquement des codes de diagnostic génériques, l'appareil affiche le menu principal de codes améliorés. Avec les (vers le haut) / boutons «UP» (vers le bas), mettez en «DOWN» évidence le nom du constructeur approprié et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD), ce qui fera apparaître le menu évolué du constructeur choisi. Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les codes ne figure pas dans la liste, appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que vous avez sélectionné le constructeur approprié (Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu), l'appareil affiche un message de confirmation. Si vous désirez afficher le menu évolué du constructeur sélectionné, . Autrement, appuyez sur le appuyez sur le bouton ENTER/LD bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que vous n'avez pas sélectionné le constructeur approprié (Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu), le mode « évolué » est sauté et l’outil OBD2 & 1 affiche le premier code récupéré. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au paragraphe approprié : Chrysler/Jeep................................. page 35 Ford/Mazda.................................... page 37 GM/Isuzu........................................ page 39 Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep Si vous avez choisi Chrysler/Jeep dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission (Transmission DTCs). CanOBD2&1 35 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). Les codes de diagnostic de transmission ne sont pas disponibles pour la majorité des véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . 36 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez (entrer/LD) et vous pourrez sur le bouton «ENTER/LD» retourner au menu évolué Chrysler. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton «DTC SCROLL» pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton LINK . 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil retourne au menu évolué Chrysler. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Chrysler, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Ford/Mazda Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda. Si vous avez choisi Ford/Mazda dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER). 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). CanOBD2&1 37 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si vous désirez voir les codes de diagnostic du test KOER, faites démarrer le moteur du véhicule avant de faire votre choix. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour continuer. Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message apparaît sur l'écran du l’outil pour vous en aviser. - Faites démarrer le moteur du véhicule et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . 38 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez (entrer/LD) et vous pourrez sur le bouton «ENTER/LD» retourner au menu évolué Ford/Mazda. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton «DTC SCROLL» pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton LINK . 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et le l’outil retourne au menu évolué Ford/Mazda. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Ford/Mazda, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu Si vous avez choisi GM/Isuzu dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de diagnostic historiques (History DTC). 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. CanOBD2&1 39 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . 40 L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuelle-ment enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD) et vous pourrez retourner au menu évolué GM. CanOBD2&1 Systèmes OBD2 SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau . sur le bouton LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil retourne au menu évolué GM/Isuzu. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué GM/Isuzu, puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD» (entrer/LD). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer) du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données «gelées» et les données propres au fabricant du véhicule sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit : Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les sondes à l'état «DONE» (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour l'OBD 2. Consultez votre manuel de service du véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD 2 pour le véhicule à vérifier. CanOBD2&1 41 Systèmes OBD2 SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) L’outil de diagnostic CanOBD2&1 doit être branché sur le connecteur du véhicule pour supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si vous appuyez sur le bouton «ERASE» (supprimer) alors que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'est pas branché sur le connecteur du véhicule, l'écran montrant les instructions concernant la suppression des données s'affiche. La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque le lecteur de codes est en mode « évolué », la fonction d'effacement n'est pas disponible. 1. S'il n'est pas déjà branché, branchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sur le CLT du véhicule et placez la clé d'allumage en position «ON».(Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est déjà branché et en communication avec l'ordinateur du véhicule, passez directement à l'étape 4. Autrement, passez à l'étape 2.) 2. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE METTEZ PAS le moteur en marche. Appuyez sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) et relâchez-le pour établir la communication avec l'ordinateur du véhicule. 3. Appuyez sur le bouton «ERASE» (suppression) et relâchez-le. Un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton «ERASE» (suppression) de nouveau pour supprimer les codes de problèmes de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) pour sortir du mode de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les codes de problèmes, un écran de progrès s'affiche pendant que la suppression se déroule. 42 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. Appuyez sur le (alibouton «POWER/LINK» mentation électrique/liaison) pour revenir à l'écran des codes de problèmes. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran d'affichage. Assurez-vous que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est bien branché sur le connecteur du véhicule et que la clé d'allumage est en position «ON» puis répétez les étapes 2 et 3 cidessus. La suppression des codes de problèmes ne corrige pas le problème qui a fait inscrire le code dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le code apparaîtra de nouveau (et le voyant de vérification du moteur du véhicule s'allumera) dès que le véhicule prendra la route pendant suffisamment longtemps pour que ses sondes fassent leur vérification. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air. Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un «test d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans. Sur les systèmes OBD 2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées. Le test d'émissions varie en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au dynamomètre pourrait être moins stricte. Sondes de l'état de préparation pour l'I/M L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance. CanOBD2&1 43 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable. Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule. Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé. Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées. Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le diagnostic uniquement des composants ou des systèmes connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique, sonde «EGR» (recirculation des gaz du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait une vérification et un diagnostic. État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des émanations Informations sur l'état des sondes L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule. 44 Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA VÉRIFICATION. Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le CanOBD2&1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION. L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème ou non dans un système. L'état des sondes indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe. Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ont fait leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur oeuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet état reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de problèmes de diagnostic, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes. Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états où vous vivez. 1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à l'exception d'un code en suspens). 2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. 3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est faite avec succès. Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la vérification de diagnostic de ce système. CanOBD2&1 45 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide. Faites une récupération des codes tel que décrit à la page 27 puis interprétez les indications données par les DEL comme suit : Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M 1. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule ont fait leur auto-vérification et leur diagnostic). Le véhicule est prêt à subir son test d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès. 2. DEL JAUNE - À partir de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page 27), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la DEL jaune. Si un code de problème de diagnostic «EN SUSPENS» fait allumer la DEL jaune, on permettra peut-être au véhicule de subir son test d'émissions et d'être certifié. À l'heure actuelle, la majorité des régions (états) permettra de procéder à un test d'émissions (Vérification de Smog Check) si le seul code dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de diagnostic « EN INSTANCE ». Si la DEL jaune s'allume parce que les sondes n'ont pas fait leur diagnostic, ce sont les règlements et les lois en vigueur dans votre secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un test d'émissions. - Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait. En vous basant sur la procédure de récupération des codes, déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant montre que la sonde a fait son travail; un icone clignotant indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à un professionnel des émanations pour déterminer (en vous 46 CanOBD2&1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test d'émissions. 3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème au niveau d'un système au moins du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est certainement pas prêt à subir un test d'émissions. La DEL rouge est également une indication qu'il y a des codes de problèmes de diagnostic (affichés à l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1). Le voyant indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route. Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème. Dans ce cas vous avez les options ci-dessous. Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses procédures et ses recommandations. Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions. Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes : 1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant les instructions. 2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Consultez la page 122 pour avoir les procédures de suppression des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule. Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y référer avant de supprimer les codes. 3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 clignoteront. Laissez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 47 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M CanOBD2&1 raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui clignote. Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas, même après une suppression des codes. Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, faites un cycle de conduite pour les sondes appropriées. AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icones du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour voir les messages. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en même temps; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. 4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone des sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 arrête de clignoter mais il reste allumé, ce qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic. 48 Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès. Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et refaites la réparation. CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est un instrument de diagnostic spécial qui communique avec l'ordinateur du véhicule. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet de voir et/ou de « capture » (enregistrer) des données réelles en « temps réel ». Ces informations incluent les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse, etc.) et des informations sur l'état du système (fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, l'état du système de carburation, etc.) générées par les divers détecteurs, interrupteurs et actionneurs du véhicule. En fait, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet d'afficher, en « temps réel », les mêmes valeurs de signal générées par les détecteurs, les actionneurs, les interrupteurs et/ou l'information sur l'état des systèmes du véhicule utilisée par l'ordinateur du véhicule lors du calcul et de la réalisation des ajustements et corrections des systèmes. Les informations (valeurs/état) de fonctionnement du véhicule en temps réel (données réelles) que l'ordinateur fournit au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur, etc. s'appellent des données d'identification des paramètres (PID). Chaque PID (détecteur, actionneur, interrupteur, état, etc.) comporte un ensemble de caractéristiques de fonctionnement et de fonctions (paramètres) qui permettent de l'identifier. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche cette information pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur ou état qui est supporté par le véhicule vérifié. AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour effectuer une procédure de dépannage, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne doit conduire le véhicule pendant que l'autre observe les données du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Il est dangereux de conduire et de faire fonctionner le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en même temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES 1. Suivez les étapes 1 à 7 de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page 27) pour placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 « Récupération des codes ». 2. Appuyez et relâchez le bouton ENTER/LD pour placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode « Données réelles ». 3. L'information des données réelles en temps réel (PID) supportée par le véhicule vérifié s'affiche. Rappel : l'affichage montre des données réelles « temps réel ». Les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse du véhicule, état des systèmes, etc.) des diverses PID affichées peuvent changer au fur et à mesure des changements des conditions de fonctionnement du véhicule. CanOBD2&1 49 OBD2 Mode Données réelles PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) 4. Un véhicule habituellement supporte plusieurs PID, toutefois, seul un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran à la fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une petite (vers le flèche apparaîtra sur l'affichage. Utiliser les boutons UP (vers le bas), selon les cas, pour défiler vers le haut) et DOWN haut ou vers le bas pour afficher toutes les données PID disponibles. En cas de perte de communication avec le véhicule lors de l'affichage des données réelles, un message « Communication Lost » (Perte de communication) s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 5. En cas de problèmes de véhicule, affichez et/ou comparez l'information des données réelles (PID) affichée sur l’outil de diagnostic CanOBD2&1 aux spécifications figurant dans le manuel de réparation du véhicule. Le cas échéant, vous pouvez « personnaliser » l'affichage des données réelles pour afficher uniquement les PID que vous souhaitez visualiser. Consultez la rubrique Personnalisation des données réelles (PID) ci-dessous pour de plus amples détails. Vous pouvez également choisir de « capturer » (enregistrer) les données réelles pour les visualiser à une date ultérieure. Consultez la rubrique Enregistrement de données réelles à la 37 pour de plus amples détails. 6. Vous pouvez basculer entre l'écran CPD (pour afficher les CPD) et l'écran de données réelles (pour visualiser les PID) en appuyant et en relâchant en alternance les boutons DTC SCROLL et ENTER/LD (Entrée/LD) une fois (l'unité restera en liaison avec le véhicule pendant que vous basculez entre les modes). Si le bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) est appuyé à deux reprises, l'écran défilera alors vers le CPD suivant et l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne sera plus en liaison. Lorsque vous passez de l'écran des données réelles à l'écran des CPD, un message «One moment please... » (Veuillez patienter…) s'affichera provisoirement, suivi de l'écran des CPD. PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) Cette fonction vous permet de personnaliser l'affichage du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour afficher uniquement les PID qui sont importants à ce moment. Vous pouvez personnaliser l'affichage des données réelles en plaçant l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode « Personnalisation des données réelles » et en sélectionnant uniquement les PID que vous souhaitez afficher. Pour personnaliser l'affichage des données réelles, procédez comme suit : 50 CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) 1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en mode « Données réelles » (voir rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 49 pour de plus amples détails), appuyez et maintenez jusqu'à le bouton ENTER/LD affichage de « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). 2. Au besoin, utilisez les boutons UP et DOWN (vers le bas) pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Données réelles » s'affiche. 3. Au besoin, utilisez les boutons UP et (vers le bas) pour mettre la DOWN fonction Custom Live Data (Personnalisation de Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le menu « Custom Live Data » (Personnalisation de données réelles) s'affiche, la première PID dans le menu en surbrillance. 4. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour faire et DOWN défiler les PID disponibles. Lorsque la PID que vous souhaitez afficher est mise en surbrillance, appuyez sur le pour la sélecbouton ENTER/LD tionner (une « coche » apparaîtra dans la case à cocher à la droite de la PID pour confirmer votre sélection). Refaites la procédure jusqu'à ce que seules les PID que vous souhaitez afficher aient toutes été sélectionnées. Pour désélectionner une PID actuellement sélectionnée, mettez la PID en surbrillance, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD La coche disparaîtra de la case à cocher. 5. Lorsque la ou les sélections sont effectuées, défilez jusqu'à la fin de la liste des PID et mettez le mot DONE (TERMINÉ) en surbrillance, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est désormais en mode « Personnalisation de données réelles ». Seules les PID sélectionnées s'affichent sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Pour basculer entre l'affichage « Personnalisation de données réelles » et l'affichage complet des données réelles, appuyez sur le bouton ENTER/LD et relâchez-le. CanOBD2&1 51 OBD2 Mode Données réelles ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES 6. Pour quitter le mode « Personnalisation de données réelles », appuyez sur le bouton ENTER/LD et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage du « Menu Sélection de modes ». ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES Vous pouvez enregistrer et sauvegarder plusieurs informations de données réelles pour chaque PID supportée par le véhicule dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Des données réelles enregistrées peuvent s'avérer être de précieuses informations pour vous aider à rectifier des problèmes de véhicules. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut « enregistrer » des données réelles de deux manières : Enregistrement par déclenchement de CPD Enregistrement par déclenchement manuel Si le bouton POWER/LINK (alimentation/liaison) est enfoncé alors que l'appareil est en mode Données réelles, toutes les données réelles enregistrées dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont supprimées (effacées). Enregistrement par déclenchement de CPD Cette fonction enregistre (capture) automatiquement les informations de données réelles lorsqu'un CPD s'établit et le sauvegarde dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Les données enregistrées (capturées) peuvent être une aide précieuse pour le dépannage, tout particulièrement, si vous avez un problème qui entraîne l'établissement d'un CPD. 1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en mode « Données réelles » (voir rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 49 pour de plus amples détails), appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD jusqu'à affichage de « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). (vers le haut) et DOWN 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Données réelles » s'affiche. 3. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Record Live Data (Enregistrement de Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 52 CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES Le « Menu Enregistrement de Données réelles » s'affiche. 4. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Record by DTC trigger (Enregistrement par déclenchement de CPD) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 5. Lorsque l'écran « Record by DTC Trigger » (Enregistrement par déclenchement de CPD) s'affiche, sélectionnez le point de déclenchement désiré comme suit : L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut enregistrer approximativement 20 trames de données réelles. L'enregistrement par déclenchement de CPD vous permet de sélectionner le point auquel vous souhaitez que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 commence l'enregistrement des données réelles. Vous pouvez régler le point de déclenchement pour enregistrer les 20 trames de données avant un événement (lors de l'établissement du CPD), après l'événement ou au milieu (10 trames avant et 10 après). Début - enregistre approximativement 20 trames de données réelles après l'établissement du CPD. Milieu - enregistre approximativement 10 trames de données réelles avant et 10 trames après l'établissement du CPD. Fin - enregistre approximativement 20 trames de données réelles avant l'établissement du CPD. 6. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour sélectionner le point de déclenchement désiré puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Un message « Veuillez patienter… » s'affiche à l'écran. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est prêt à enregistrer des données réelles, l'écran « Record Live Data » (Enregistrement de données réelles) s'affiche. 7. Mettez le moteur dans l'état de fonctionnement qui entraîne l'établissement du CPD. Si besoin est, conduisez le véhicule jusqu'à ce que vous atteignez la vitesse de véhicule à laquelle le problème se produit. CanOBD2&1 53 OBD2 Mode Données réelles ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES 8. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 détecte une panne qui entraîne l'établissement d'un CPD, il enregistre et sauvegarde automatiquement environ 20 trames de données réelles dans sa mémoire (selon votre sélection de déclenchement) pour chaque PID supportée par le véhicule. Les trois DEL clignoteront pendant trois secondes pour indiquer l'enregistrement en cours des données réelles et un message « Veuillez patienter… » s'affiche. En fin d'enregistrement, un écran de confirmation s'affiche vous demandant si vous souhaitez visualiser les données enregistrées. Au besoin, (vers le utilisez les boutons UP (vers le bas) haut) et DOWN pour sélectionner Oui ou Non puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Si vous sélectionnez Oui, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 entre en mode « Playback » (Lecture) à partir duquel vous pouvez visualiser une lecture trame par trame des données réelles (voir la rubrique LECTURE DE DONNÉES RÉELLES à la page 57 pour de plus amples détails). Si vous sélectionnez Non, l'affichage revient au mode « Affichage des données réelles ». 9. Vous pouvez quitter le « Record Live Data Mode » (Mode Enregistrement de données réelles) en appuyant et en maintenant le bouton ENTER/LD jusqu'à affichage du « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). Au besoin, vous pouvez transférer l'information enregistrée des données réelles sur un ordinateur personnel à l'aide du programme optionnel PC-LINK (voir les instructions fournies avec le PC-Link pour de plus amples informations). Enregistrement par déclenchement manuel Cette option vous permet de sélectionner le moment précis auquel l'enregistrement des données réelles aura lieu. L'enregistrement par déclenchement manuel peut s'avérer un précieux instrument de diagnostic pour corriger les problèmes intermittents qui ne répondent pas aux conditions requises pour établir un CPD. Même s'il n'y a pas de CPD, les problèmes intermittents se manifesteront parfois brièvement, pendant une fraction de seconde et/ou uniquement à certaines vitesses de véhicule ou conditions de fonctionnement du véhicule. 54 CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES 1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en mode « Données réelles » (voir rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 49 pour de plus amples détails), appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD jusqu'à affichage de « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Données réelles » s'affiche. 3. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Record Live Data (Enregistrement de Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Enregistrement de Données réelles » s'affiche. (vers le haut) et DOWN 4. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre la fonction Record by manual trigger (Enregistrement par déclenchement manuel) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 5. Lorsque l'écran « Record by Manual Trigger » (Enregistrement par déclenchement manuel) s'affiche, sélectionnez le point de déclenchement désiré comme suit : Loutil de diagnostic CanOBD2&1 peut enregistrer approximativement 20 trames de données réelles. L'enregistrement par déclenchement de CPD vous permet de sélectionner le point auquel vous souhaitez que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 commence l'enregistrement des données réelles. Vous pouvez régler le point de déclenchement pour enregistrer les 20 trames de données avant un événement (lors de l'établissement du CPD), après l'événement ou au milieu (10 trames avant et 10 après). Début - enregistre approximativement 20 trames de données réelles après avoir appuyé sur le bouton ENTER/LD . Milieu - enregistre approximativement 10 trames de données réelles avant et 10 trames après avoir appuyé sur le bouton ENTER/LD . CanOBD2&1 55 OBD2 Mode Données réelles ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES Fin - enregistre approximativement 20 trames de données réelles avant d'avoir appuyé sur le bouton . ENTER/LD 6. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour sélectionner le point de déclenchement désiré puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Un message « Veuillez patienter… » s'affiche à l'écran. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est prêt à enregistrer des données réelles, l'écran « Record Live Data » (Enregistrement de données réelles) s'affiche. 7. Mettez le moteur en condition de fonctionnement où le problème se manifeste. Si besoin est, conduisez le véhicule jusqu'à ce que vous atteignez la vitesse de véhicule à laquelle le problème se produit. 8. Lorsque le problème a lieu, appuyez et relâchez le bouton ENTER/LD . Les trois DEL clignoteront pendant trois secondes pour indiquer l'enregistrement en cours des données réelles et un message « Veuillez patienter… » s'affiche à l'écran. En fin d'enregistrement, un écran de confirmation s'affiche vous demandant si vous souhaitez visualiser les données enregistrées. Au besoin, (vers le utilisez les boutons UP (vers le bas) haut) et DOWN pour sélectionner Oui ou Non puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Si vous sélectionnez Oui, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 entre en mode « Playback » (Lecture) à partir duquel vous pouvez visualiser une lecture trame par trame des données réelles (voir la rubrique LECTURE DE DONNÉES RÉELLES à la page 57 pour de plus amples détails). Si vous sélectionnez Non, l'affichage revient au mode « Affichage des données réelles ». 9. Vous pouvez quitter le « Record Live Data Mode » (Mode Enregistrement de données réelles) en appuyant et en maintenant le bouton ENTER/LD jusqu'à affichage du « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). 56 CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles LECTURE DE DONNÉES RÉELLES Au besoin, vous pouvez transférer l'information enregistrée des données réelles sur un ordinateur personnel à l'aide du programme optionnel PC-LINK (voir les instructions fournies avec le PC-Link pour de plus amples informations). Importantes informations 1. En fin de la capture des données réelles, les DEL verte, jaune et rouge du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 clignoteront quatre fois pour indiquer que les données réelles sont sauvegardées dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 2. Lorsque vous êtes en LIAISON avec un véhicule et que vous êtes en « Live Data View mode » (Mode Visualisation de données réelles), vous pouvez basculer entre le mode « Live Data View » (Visualisation de données réelles) et le mode « DTC view » (Visualisation des CPD) en appuyant et en relâchant en alternance le bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) ou le bouton ENTER/LD . L’outil de diagnostic CanOBD2&1 restera en liaison avec l'ordinateur du véhicule durant ce processus. Toutefois, si le bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) est appuyé à deux reprises, l'écran CPD défilera alors vers le CPD suivant et l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne sera plus en liaison. LECTURE DE DONNÉES RÉELLES Une fois que les données réelles ont été enregistrées, elles sont sauvegardées dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Vous pouvez visualiser les données réelles immédiatement après l'enregistrement en sélectionnant Oui de l'écran de confirmation « Record Live Data » (Enregistrement des données réelles) (voir ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES à la page 52 pour de plus amples informations), ou vous pouvez les visualiser ultérieurement à l'aide de la fonction « Lecture ». 1. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est connecté à un véhicule: L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en mode « Données réelles » (voir rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 49 pour de plus amples détails), appuyez et maintenez le bouton jusqu'à affichage de ENTER/LD « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). Au besoin, utilisez les boutons UP et DOWN (vers le bas) pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Données réelles » s'affiche. CanOBD2&1 57 OBD2 Mode Données réelles LECTURE DE DONNÉES RÉELLES Au besoin, utilisez les boutons UP et DOWN (vers le bas) pour mettre la fonction Playback Live Data (Lecture) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 2. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'est pas connecté à un véhicule: L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'étant pas connecté à un véhicule, appuyez sur le bouton . Vous voyez POWER/LINK apparaître l'écran « Établir une liaison » sur l'afficheur de l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez pour voir sur le bouton DOWN les DTC en mémoire. Appuyez sur le bouton ENTER/LD . Vous voyez apparaître l'écran « Sélectionner le système OBD ». Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance Véhicule OBD2, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . L'écran affiche le premier DTC enregistré dans la mémoire de l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez et relâchez le bouton ENTER/LD pour placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode « Lecture de données réelles ». 3. L'écran affiche les données réelles enregistrées, en commençant par la trame « déclenchement ». Lorsque vous sélectionnez Oui à partir de l'écran de confirmation Enregistrement de données réelles, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 entre en mode « Live Data Playback » (Lecture de données réelles) et l'écran affiche les données réelles enregistrées, en commençant pas la trame « déclenchement ». 58 Un véhicule habituellement supporte plusieurs PID, toutefois, seul un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran à la fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une petite flèche apparaîtra sur l'affichage. Utilisez CanOBD2&1 OBD2 Mode Données réelles LECTURE DE DONNÉES RÉELLES les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour défiler vers le haut ou vers le bas pour afficher toutes les données PID disponibles. Lors de la visualisation des données réelles enregistrées, recherchez toute irrégularité dans les informations de valeurs/signaux de PID (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si des PID ne sont pas conformes aux spécifications ou que des irrégularités sont détectées, suivez les procédures figurant dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer tout dépannage ou toute réparation additionnels. Lorsque des données réelles enregistrées sont visualisées, toutes les PID disponibles sont affichées et ce, même si vous avez personnalisé les sélections de données réelles.Si aucune donnée réelle n'est actuellement sauvegardée dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran. Appuyez sur le bouton DTC SCROLL (Défilement des CPD) pour quitter le mode « Live Data Playback » (Lecture de données réelles). 4. Lorsque vous avez visualisé toutes les informations de PID pour la trame actuelle de données réelles, utilisez le bouton DOWN (vers le bas) pour défiler vers la fin de la liste des PID. Mettez en surbrillance « Next Frame » (Trame suivante) ou « Previous Frame » (Trame précédente), selon les cas, puis appuyez sur le bouton . ENTER/LD 5. Lorsque vous avez terminé de consulter les données réelles enregistrées, quittez le mode « lecture de données réelles » en exécutant les opérations ci-dessous : Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est connecté à un véhicule, pour avancer à la fin de la liste PID, utilisez le bouton DOWN mettez en surbrillance l'option « Quitter lecture » et appuyez sur le bouton ENTER/LD . Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'est pas connecté à un véhicule, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (parcourir codes d'anomalie). CanOBD2&1 59 Liste générique (globale) des PID OBD2 Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et leurs descriptions. Cristaux Liquides ACC Pedal D ACC Pedal E ACC Pedal F Air Status Description PID Position pédale d'accélérateur D Position pédale d'accélérateur E Position pédale d'accélérateur F État air secondaire commandé *C / *F - Valeur XXX.X XXX.X XXX.X UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X XXX.X XXXX.X Pression barométrique Calc LOAD CAT Temp 11 kPa / inHg % *C / *F CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X % XXX.X % XXX.X Valeur de CHARGE calculée Température catalyseur rangée 1 - capteur 1 Température catalyseur rangée 1 capteur 2 Température catalyseur rangée 2 capteur 1 Température catalyseur rangée 2 capteur 2 Purge d'absorbeur de vapeurs d'évaporation commandée Commanded Evaporative Purge % XXX.X Actuateur de papillon commandé km / mile km / miles *C / *F XXXXX Distance depuis effacement du code d'anomalie Distance parcourue avec témoin d'anomalie allumé Température liquide refroidissement Tension module de commande Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant Régime du moteur Rapport d'équivalence commandé Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1 Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2 Ambient Aux Input Status BARO Command EGR Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr Dist MIL ON ECT Unités % % % - XXXXX V % XXX / XXX XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio EQ Ratio 11 min - XXXXX X.XXX X.XXX EQ Ratio 12 - X.XXX ECU Volts EGR Error 60 Température de l'air ambiant État entrée auxiliaire CanOBD2&1 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides EQ Ratio 13 Unités - Valeur X.XXX EQ Ratio 14 - X.XXX EQ Ratio 21 - X.XXX EQ Ratio 22 - X.XXX EQ Ratio 23 - X.XXX EQ Ratio 24 - X.XXX EVAP Press Pa / in H2O kPa / PSI % kPa / PSI kPa / PSI *C / *F LOAD Value LTFT B1 % % XXXX.XX / XX.XXX XXXX.XX X / XXX.X XXX.X XXX / XX.X XXXXX / XXXX.X OL CL OL-Drive OL-Fault CL-Fault OL CL OL-Drive OL-Fault CL-Fault XXX / XXX XXX.X XXX.X LTFT B2 % XXX.X LTFT B3 % XXX.X LTFT B4 % XXX.X FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 IAT CanOBD2&1 Description PID Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3 Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4 Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1 Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2 Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3 Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4 Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant Pression de carburant par rapport à dépression Entrée niveau de carburant Pression de carburant Pression de carburant État circuit de carburant 1 État circuit de carburant 1 État circuit de carburant 1 État circuit de carburant 1 État circuit de carburant 1 État circuit de carburant 2 État circuit de carburant 2 État circuit de carburant 2 État circuit de carburant 2 État circuit de carburant 2 Débit d'air du capteur de débit massique d'air Valeur de charge absolue Correction LT alim carburant Rangée 1 Correction LT alim carburant Rangée 2 Correction LT alim carburant Rangée 3 Correction LT alim carburant Rangée 4 61 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides MAF MAP MIL On Time Monitor Status O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA O2S B1 S4 V O2S B2 S1 O2S B2 S1 mA O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA O2S B2 S4 V O2S Location 62 Unités g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min V mA Valeur XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X XXXX, XX ICONS on Display X.XXX X.XXX Description PID Débit d'air du capteur de débit massique d'air Pression absolue collecteur d'admission Durée de fonctionnement du moteur avec témoin d'anomalie allumé Surveiller état durant ce cycle de conduite Rangée 1 - Capteur 1 Courant O2S rangée 1 - capteur 1 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 1 - capteur 1 Rangée 1 - Capteur 2 Courant O2S rangée 1 - capteur 2 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 1 - capteur 2 Rangée 1 - Capteur 3 Courant O2S rangée 1 - capteur 3 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 1 - capteur 3 Rangée 1 - Capteur 4 Courant O2S rangée 1 - capteur 4 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 1 - capteur 4 Rangée 2 - Capteur 1 Courant O2S rangée 2 - capteur 1 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 2 - capteur 1 Rangée 2 - Capteur 2 Courant O2S rangée 2 - capteur 2 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 2 - capteur 2 Rangée 2 - Capteur 3 Courant O2S rangée 2 - capteur 3 V V mA X.XXX X.XXX X.XXX Tension O2S rangée 2 - capteur 3 Rangée 2 - Capteur 4 Courant O2S rangée 2 - capteur 4 V - X.XXX O2S11 Tension O2S rangée 2 - capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 CanOBD2&1 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides O2S Location Unités - Valeur O2S12 O2S Location - O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD CanOBD2&1 Description PID Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 2 Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD 63 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides OBD Support Unités - OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - PTO Status Rel TPS Spark Adv STFT B1 % deg % Valeur EOBD, OBD and OBD2 JOBD JOBD and OBD2 JOBD and EOBD JOBD, EOBD and OBD2 On / Off XXX.X XX XXX.X STFT B1 S1 STFT B1 S2 STFT B1 S3 STFT B1 S4 STFT B2 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B2 S1 STFT B2 S2 STFT B2 S3 STFT B2 S4 STFT B3 % % % % % XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X XXX.X STFT B4 % XXX.X hrs, min sec XXXX, XX XXXX % % % km/h / mph - XXX.X XXX.X XXX.X XXX / XXX XXX Time DTC Clr Time Since Start TPS TPS B TPS C Veh Speed Warm-up DTC Clr 64 Description PID Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD État prise de force Position relative du papillon Avance à l'allumage cylindre 1 Correction CT alim carburant Rangée 1 Rangée 1 - Capteur 1 Rangée 1 - Capteur 2 Rangée 1 - Capteur 3 Rangée 1 - Capteur 4 Correction CT alim carburant Rangée 2 Rangée 2 - Capteur 1 Rangée 2 - Capteur 2 Rangée 2 - Capteur 3 Rangée 2 - Capteur 4 Correction CT alim carburant Rangée 3 Correction CT alim carburant Rangée 4 Temps depuis effacement du code d'anomalie Durée depuis démarrage du moteur Position absolue du papillon Position absolue du papillon B Position absolue du papillon C Capteur de vitesse du véhicule Nombre de réchauffements depuis effacement du code d'anomalie CanOBD2&1 Vérifications additionnelles OBD2 VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 Outre le fait de pouvoir récupérer le Code de problème de diagnostic (CPD) et afficher les données réelles, vous pouvez utiliser l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour effectuer des vérifications de diagnostic additionnelles et afficher les informations du véhicule sauvegardées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Il est possible d'accéder à des vérifications supplémentaires par le biais du « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). Pour accéder au « Mode Sélection de modes », placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode de « Données réelles » (voir la rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 49 pour de plus amples détails), puis appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD jusqu'à affichage de « Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes). Les fonctions suivantes sont disponibles à partir du « Menu Sélection de modes » : Menu de données réelles - Affiche le « Menu de données réelles » à partir duquel vous pouvez choisir d'enregistrer, de personnaliser et de visualiser des données réelles (voir la rubrique PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) à partir de la page 50 pour de plus amples informations). Vérification des détecteurs O2 - Récupère et affiche les résultats de vérification du détecteur O2 provenant de l'ordinateur de bord du véhicule. Vérification non continue - Récupère et affiche les résultats de vérification des composants et systèmes du groupe motopropulseur connexes aux émanations qui ne sont pas contrôlés en permanence. Vérification du système - Effectue une vérification de fuite pour le système EVAP du véhicule. Informations sur le véhicule - Récupère le numéro VIN du véhicule, ID de calibration et autres informations connexes, et vous permet de visualiser une liste de modules disponibles pour le véhicule. VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 Les réglementations OBD2 exigent que les véhicules pertinents vérifient et contrôle le fonctionnement des détecteurs d'oxygène (O2) et ce, pour identifier les problèmes affectant la faible consommation d'essence et les émanations du véhicule. Ces vérifications sont automatiquement effectuées lorsque les conditions de fonctionnement du moteur se trouvent dans les limites prédéfinies. Les résultats de ces vérifications sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur de bord. La fonction Vérification des détecteurs O2 vous permet de récupérer et de visualiser les résultats de vérification du détecteur O2 des vérifications exécutées le plus récemment à partir de l'ordinateur de bord de votre véhicule. CanOBD2&1 65 Vérifications additionnelles OBD2 VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 Les véhicules sont munis de multiples détecteurs O2. Les détecteurs O2 sont installés en amont (avant) et en aval (après) des convertisseurs catalytiques du système d'échappement. Le nom d'un détecteur O2 identifie son emplacement dans le système d'échappement. Le nom de chaque détecteur O2 comporte trois parties : O2S XX YY -ou- O2S X Y O2S - Désignation de base de tous les détecteurs O2. X ou XX - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2 par rapport à une rangée de cylindres. Un détecteur O2 pour la rangée de cylindres 1 est identifié par la désignation « 1 » ou « B1 » ; un détecteur pour la rangée de cylindres 2 est identifié par « 2 » ou « B2 ». « Rangée Un » indique le côté du moteur où se trouve le cylindre numéro un (moteurs en V). La « Rangée deux » se trouve à l'opposé de la Rangée un. Y ou YY - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2 par rapport au catalyseur du système d'échappement. Un détecteur O2 situé en amont du catalyseur est identifié par la désignation « 1 » ou « S1 » ; un détecteur situé en aval du convertisseur catalytique est identifié par « 2 » ou « S2 ». Par exemple, O2S12 ou O2SB1S2 est la désignation du détecteur O2 en aval pour la rangée de cylindres 1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne fait pas de vérifications de détecteur O2 mais récupère les résultats des vérifications les plus récentes de détecteurs O2 à partir de la mémoire de l'ordinateur de bord. Vous pouvez récupérer les résultats de vérification des détecteurs O2 pour seulement une vérification d'un seul détecteur à n'importe quel moment. 1. À partir du « Menu Sélection de modes », au besoin, utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre « O2 Sensor Test » (Vérification de détecteur O2) en surbrillance puis appuyez sur le bouton (entrée/LD). ENTER/LD 66 L'écran « Select Sensor » (Sélection de détecteurs) s'affiche. L'écran montre tous les détecteurs O2 pertinents au véhicule vérifié. CanOBD2&1 Vérifications additionnelles OBD2 VÉRIFICATION NON CONTINUE Si les vérifications de détecteurs O2 ne sont pas supportées par le véhicule vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour revenir au mode « Données réelles ». 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance le détecteur O2 pour lequel vous souhaitez visualiser les résultats des vérifications, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 3. Lorsque les résultats des tests ont été récupérés, les résultats pour le premier test du capteur sélectionné apparaitront sur l'affichage du l'outil de diagnostic CanOBD2&1. 4. Utiliser les touches UP et DOWN , selon nécessaire pour voir les résultats des tests additionnels. 5. Quand vous aurez fini de visualiser les données de vérifications récupérées, défilez vers la fin de l'affichage pour sélectionner QUITTER, puis appuyez pour sur le bouton ENTER/LD revenir à l'écran « Select Test » (Sélection de vérification). VÉRIFICATION NON CONTINUE La fonction de vérification non continue récupère et affiche les résultats de vérification des composants et systèmes du groupe motopropulseur connexes aux émanations qui ne sont pas contrôlés en permanence. Les vérifications disponibles sont déterminées par le fabricant du véhicule. L'outil de diagnostic CanOBD2&1n'exécute pas de vérification non continue, mais il récupère les résultats des tests les plus récents enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic CanOBD2&1. En outre, vous pouvez récupérer les résultats d'une seule vérification non continue à la fois. CanOBD2&1 67 Vérifications additionnelles OBD2 VÉRIFICATION NON CONTINUE 1. À partir du « Menu Sélection de modes », au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre Non-Continuous Test (Vérification non continue) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Vous voyez apparaître l'écran « Sélection de vérification ». L'écran affiche toutes les vérifications s'appliquant au véhicule diagnostiqué. Pour de plus amples informations sur les vérifications non continues, consultez le manuel de réparation du véhicule. Si les vérifications non continues ne sont pas supportées par le véhicule vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour revenir au menu de sélection de mode. 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre la vérification souhaitée en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 3. Vous voyez apparaître un message « veuillez patienter … » pendant que la demande est transmise à l'ordinateur de bord du véhicule. 4. Lorsque les résultats de la vérification ont été récupérés, les données de la vérification choisie s'affichent sur l'écran de l’outil de diagnostic CanOBD2&1. L'écran affiche notamment les informations suivantes : Numéro d'identification de la vérification Numéro d'identification du module Numéro d'identification du composant Limite minimale ou maximale de la vérification L'écran affiche uniquement une limite (Min ou Max) pour une vérification quelconque. 68 Valeur de la vérification et état CanOBD2&1 Vérifications additionnelles OBD2 VÉRIFICATION DE SYSTÈME L'état est calculé par l'outil de diagnostic CanOBD2&1 en comparant la valeur de la vérification avec la limite de vérification affichée (Min ou Max). Les valeurs d'état possibles sont Low (bas), High (haut) et OK. 5. Lorsque vous avez terminé de consulter les données de vérification récupérées, avancez à la fin de la liste et sélectionnez Quitter, puis enfoncez le bouton ENTER/LD pour retourner à l'écran « Sélection de vérification ». VÉRIFICATION DE SYSTÈME La fonction Vérification du système vous permet d'initier une vérification de fuite pour le système EVAP du véhicule. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'effectue pas la vérification de fuite mais signale à l'ordinateur de bord du véhicule d'initier la vérification. Le fabricant de véhicule détermine les critères et la méthodes pour arrêter la vérification une fois qu'elle a commencé. AVANT d'utiliser la fonction Vérification de système, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour déterminer les procédures requises pour arrêter la vérification. 1. À partir du « Menu Sélection de modes », au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre System Test (Vérification de système) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu de vérification de système » s'affiche. 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre EVAP Leak Test (Vérification de fuite EVAP) en surbrillance puis appuyez sur le bouton (entrée/LD). ENTER/LD 3. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que la demande est envoyée à l'ordinateur de bord du véhicule. CanOBD2&1 69 Vérifications additionnelles OBD2 INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE Certains fabricants de véhicules ne permettent aux Lecteurs de codes ou à tout autre dispositif externe de contrôler les systèmes de véhicules. Si la Vérification de fuite EVAP n'est pas supportée par le véhicule vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour revenir au menu de sélection de mode. 4. Lorsque le test de fuite du système EVAP a été lancé par l'ordinateur embarqué du véhicule, l'outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche un message de confirmation. Appuyez sur le bouton et vous pourrez retourner à l'écran « Sélectionner le ENTER/LD test ». INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE La fonction Informations sur le véhicule offre deux options pour récupérer les informations de référence pour le véhicule vérifié : Vehicle ID (ID véhicule) et Available Modules (Modules disponibles). Récupération des informations sur l'ID véhicule La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer une liste d'informations (fournies par le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure : Le numéro VIN du véhicule Le numéro d'identification du module de contrôle ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule. Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN. 1. À partir du « Menu Sélection de modes », au besoin, utilisez les boutons UP (vers (vers le bas) pour le haut) et DOWN mettre Vehicle Information (Informations sur le véhicule) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 70 Le « Menu Informations sur le véhicule » s'affiche. CanOBD2&1 Vérifications additionnelles OBD2 INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE Si la fonction Informations sur le véhicule n'est pas supportée par le véhicule vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le pour bouton ENTER/LD revenir au menu de sélection de mode. 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre l'ID Véhicule en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 3. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. La première fois que l'on se sert de la fonction Vehicle ID (ID Véhicule), la récupération de l'information de l'ordinateur du véhicule risque de prendre plusieurs minutes. 4. Une fois le processus de récupération terminé, l'information sur l'ID véhicule s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour afficher toute la liste. 5. Une fois que vous avez fini de visualiser l'information sur l'ID pour véhicule récupérée, appuyez sur le bouton ENTER/LD revenir en mode de données réelles. Affichage des modules disponibles L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer une liste de modules supportés par le véhicule vérifié. 1. À partir du « Menu Sélection de modes », au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre Vehicle Information (Informations sur le véhicule) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). Le « Menu Informations sur le véhicule » s'affiche. CanOBD2&1 71 Vérifications additionnelles OBD2 INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE Si la fonction Informations sur le véhicule n'est pas supportée par le véhicule vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le pour bouton ENTER/LD revenir au mode « Données réelles ». 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre Available Modules (Modules disponibles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD (entrée/LD). 3. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. 4. Une fois le processus de récupération terminé, une liste complète des modules supportés par le véhicule vérifié s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Utilisez les (vers le haut) et DOWN boutons UP (vers le bas), selon les cas, pour afficher toute la liste. 5. Une fois que vous avez fini de visualiser la liste des modules pour revenir en disponibles, appuyez sur le bouton ENTER/LD mode de données réelles. 72 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP Systèmes informatiques installés dans les véhicules Chrysler La société Chrysler Motors a introduit son premier véhicule à injection électronique de carburant vers la fin de 1983. Les systèmes de gestion informatique installés dans les véhicules de la société Chrysler ont évolué au fil des ans et leur nom a également changé. 1983-87 : L'ordinateur installé dans les véhicules de cette époque était un système comprenant deux composants distincts : Le module logique et le module d'alimentation électrique. Le module logique contient un microprocesseur qui traite les données reçues des détecteurs situés un peu partout dans le véhicule; le module logique peut ainsi prendre des décisions (en se basant sur ces données) en ce qui concerne le fonctionnement du moteur. Le module logique est habituellement situé du côté droit du véhicule, derrière un panneau protecteur. Le module d'alimentation électrique fournit l'électricité requise par le module logique; il contient des circuits qui contrôlent les accessoires nécessitant un courant élevé. Le fonctionnement de ce module est contrôlé par le module logique. Le module d'alimentation électrique se trouve sous le capot, près de la batterie du véhicule. 1987-90 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à module unique (SMEC). Ce système fait encore appel à deux plaquettes de circuit distinctes (le module logique et le module d'alimentation électrique). La principale différence tient au fait que les deux plaquettes de circuit sont maintenant situées dans une enceinte commune. 1989-95 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à plaquette de circuit unique (SBEC). Sur ce système, les plaquettes de circuit du module logique et du module d'alimentation électrique sont intégrés sur une même plaquette de circuit. 1993-97 : Depuis 1993, l'ordinateur est appelé module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM). En plus de contrôler le système de gestion du moteur et le système d'émanations, l'ordinateur participe activement au contrôle du groupe motopropulseur (système de transmission de la puissance). À moins d'indications contraires, toute référence à «l'ordinateur» dans le présent manuel s'applique également au «Module logique/Module d'alimentation électrique», au «SMEC», au «SBEC» et au «PCM». Systèmes d'ordinateurs à bord Jeep 1993-95 : En 1993, les systèmes d'ordinateurs à bord Jeep (véhicules à injection uniquement) ont été convertis aux systèmes d'ordinateurs à bord Chrysler. Tous les véhicules à injection de 1993 à 1995 Jeep et Chrysler sont équipés de systèmes d'ordinateurs à bord similaires. CanOBD2&1 73 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep VÉHICULES COUVERS / VOYANTS INDICATEURS DE TABLEAU DE BORD / CLT VÉHICULES COUVERTS Cette section couvre les véhicules à injection Chrysler de 1983 à 1995. Modèle Année 1983-1995 Type Automobile Camions léger et fourgonnettes Jeep 1987-1995 1992-1995 1993-1995 Modèle Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection de carburant uniquement (sauf les modèles Laser/Talon de 1,8 l, 2,0 l (TOUTES LES ANNÉES), 1990 Monaco/ Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS, Concorde et Vision, 1995 Avenger, et Cirrus 2,5 l (TOUTES LES ANNÉES)) Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection uniquement Modèles diesel Jeep à injection de carburant seulement VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule contient l'un des indicateurs suivants : «Power Loss» (perte d'alimentation électrique), «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Malfunction Indicator Light» (indicateur de problème de fonctionnement), suivant l'année du véhicule. Ces voyants sont conçus pour vous avertir de tout mauvais fonctionnement des composants. POWER LOSS CHECK ENGINE MALFUNCTION INDICATOR LAMP Si les voyants indicateurs de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous tournez la clé d'allumage en position ON, consultez le manuel de service de votre véhicule. Le circuit électrique de votre véhicule pourrait comporter des problèmes. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Chrysler sont équipés de connecteurs de test spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de test de véhicules Chrysler sont généralement de couleur foncée (NOIR ou GRIS) et sont situés sous le capot. 74 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 74 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Chrysler attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez. Enclenchez le frein à main et assurez-vous que les accessoires du véhicule sont éteints. 3. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/LD 4. Sélectionnez l'année du véhicule duquel vous souhaitez récupérer les codes : CanOBD2&1 75 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le menu « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune sélection de véhicule préalable n'est sauvegardée dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le message « Select Vehicle Year » et menu (Indiquer l'année du véhicule). Utilisez les boutons , le cas échéant, pour effectuer votre sélection. Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 : - À partir de l'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Current Selection (sélection actuelle) et appuyez sur le bouton ENTER/LD . - Passez à l'étape 5 pour continuer. Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule : - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Select New Vehicle (sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/LD ; le menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche. - Mettez l'année désirée en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . L'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche pour confirmation. FCC - signifie module de contrôle quatre cylindres 1994 pour les véhicules Chrysler 1994. - Si l'année affichée dans le champ « Current Selection » (Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance Current Selection (Sélection actuelle) et appuyez sur le bouton ENTER/LD Passez à l'étape 5 pour continuer. Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/LD pour revenir au menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) pour effectuer toute rectification. 76 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 5. Préparation du véhicule pour récupérer les codes : Pour les véhicules Chrysler/Jeep 1988-1995 : L’outil de diagnostic CanOBD2&1 commencera automatique le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. Pour les véhicules Chrysler 1984-1988 UNIQUEMENT : SANS démarrer le moteur, mettez le contact sur ON, OFF, ON, OFF et ON à nouveau en l'espace de 5 secondes pour activer le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. 6. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD 4 à 6 le cas échéant. et répétez les étapes 7. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi par les CPD récupérés. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. CanOBD2&1 77 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 8. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 9. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 10. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 s'éteint automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 11. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 78 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VUE D’ENSEMBLE DES SYSTÈMES / VÉHICULES COUVERTS VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD L’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est compatible uniquement avec les systèmes de contrôle informatisé EEC-IV. IMPORTANT : Lorsque l'ordinateur est en mode d'autovérification (vérifie le bon fonctionnement des sondes ou actionneurs), il se fie aux signaux de tension qu'il envoie aux/ou reçoit des sondes ou des actionneurs pour déterminer si ces composants fonctionnent correctement ou pas. Les sondes et actionneurs sont tous connectés à l'ordinateur par des fils. Si des défaillances sont présentes dans une partie du circuit qui raccorde ces dispositifs à l'ordinateur (tels que des connecteurs ou fils défectueux, des mises à la terre défectueuses, une tension incorrecte, des courts-circuits, etc.), le signal de tension que reçoit l'ordinateur de ces dispositifs sera affecté. L'ordinateur n'a aucun moyen de déterminer si le signal de tension incorrect est dû à un défaut dans le circuit ou aux sondes ou actionneurs eux-mêmes. N'oubliez pas ce point lors de la réparation de codes d'erreur et ne remplacez aucun dispositif (sondes ou actionneurs) avant de vérifier le ou les circuits complets qui font partie du dispositif à partir duquel le code a été généré. VÉHICULES COUVERTS VOITURE - Ford, Lincoln, Mercury Système informatisé/Tableau d'applications du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de véhicules Ford, Lincoln et Mercury (sauf avec moteur diesel). Moteur 1.6L I-4 2.3L I-4 2.3L I-4 HSC 1.6L I-4 Système d'alimentation 8e en carburant caractère (modèle de carburateur) Application / Remarques du NIV** 1981-1982 5, 2 EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx 5 EFI Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird R, J FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis, Mustang, Tempo, Topaz, Zephyr 1984-1986 4, 5, 8 EFI EFI Turbo Escort, EXP, Lynx 2.3L I-4 2.3L I-4 OHC 2.3L I-4 A, J, R 2.3L I-4 HSC S, X T, W CanOBD2&1 Système de commande électronique EEC-IV EEC-IV FBC Capri, Cougar, LTD, Marquis, (YFA)* (6149)* Mustang, Tempo, Topaz EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur XR4Ti, Mustang, T-Bird CFI Tempo, Topaz 79 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS Moteur 8e caractère du NIV** 3.8L V-6 3 5.0L V-8 F, M 1.9L I-4 2.0L I-4 J, 9 A 2.3L I-4 A 2.3L I-4 OHC 2.3L I-4 A, M T, W 2.3L I-4 HSC 2.5L I-4 3.0L V-6 3.0L V-6 SHO S, X D 1, U, Y 3.8L V-6 3, 4, C, R 4.6L V-8 W, V 5.0L V-8 F, M, E, T, D, 4 1.9L I-4 2.0L I-4 3.0L V-6 J A 1, U, Y 3.8L V-6 3.8L V-6 SC 4 R Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques 1984-1986 (Cont) CFI Capri, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, T-Bird EEC-IV CFI, SEFI Capri, Continental, Colony Park, Cougar, Country Squire, Crown Victoria, Grand Marquis, LTD, Mark VII, Marquis, Mustang, T-Bird, Town Car 1987-1993 EFI, CFI, SFI Escort, EXP, Lynx, Tracer SEFI Probe (1993 avec transmission manuelle seulement) FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang (modèles 1996) EFI Mustang EFI Turbo Capri, Cougar, Merkur, Mustang, T-Bird, XR4Ti CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz EFI, CFI Sable, Taurus EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo, Topaz (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, Sable, T-Bird,Taurus SEFI Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Town Car SEFI Capri, Continental, Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Mustang, Mustang Cobra, T-Bird, Town Car 1994 SFI Escort, Topaz, Tracer SFI Probe SFI Sable, Taurus, Tempo (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) SFI Continental, Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 4.6L V-8 W, V SFI 5.0L V-8 T, D SFI 1.9L I-4 2.0L I-4 J A, 3 SFI SFI 80 Système de commande électronique EEC-IV EEC-IV Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII, Town Car Mustang, Mustang Cobra 1995 Escort, Tracer Contour, Mystique, Probe EEC-IV CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS Moteur Système d'alimentation 8e caractèr en carburant (modèle de e du NIV** carburateur) Application / Remarques 1995 (Cont) 2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique 3.0L V-6 1, U SFI Sable, Taurus (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 3.0L V-6 SHO Y 3.8L V-6 4 3.8L V-6 SC R 4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII 5.0L V-8 HO T SFI Mustang 5.0L V-8 SHP D Système de commande électronique EEC-IV REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estampé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. DACT = double arbre à cames en tête; IE = injection électronique; CTE = combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant; SSP = sortie super-puissante CAMIONS/ FOURGONNETTES - Tableau d'application du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 du système informatisé Ford Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de camions, fourgonnettes et véhicules utilitaires. Moteur Système d'alimentation 8e en carburant caractère (modèle de carburateur) du NIV** Application / Remarques Système de commande électronique 1983 2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II and Camionnette EEC-IV 1984 2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II, Camionnette Ranger EEC-IV 1984 (Cont) 4.9L I-6 Y FBC (YFA)* 5.0L V-8 F FBC (2150A)* 5.8L V-8 G FBC (2150A)* 2.3L I-4 OHC A EFI 2.9L V-6 T EFI Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb)charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) EEC-IV 1985-1990 CanOBD2&1 Aerostar, Bronco II, Ranger (sauf diesel) EEC-IV 81 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS Moteur 2.8L V-6 4.9L I-6 Système d'alimentation en carburant 8e (modèle de caractère Application / Remarques carburateur) du NIV** S FBC (2150A)* Bronco, camions/fourgonnettes Y, 9 FBC (YFA)*, EFI séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 5.8L V-8 G FBC (2150A)* 7.3L V-8 M Diesel 7.5L V-8 G EFI 2.3L I-4 OHC A EFI, MFI 2.9L V-6 T EFI 3.0L V-6 U 4.0L V-6 X EFI, MFI 4.9L I-6 Y, H EFI, MFI, SFI 5.0L V-8 N EFI, MFI, SFI 5.8L V-8 H, R EFI, MFI, SFI 7.3L V-8 M Diesel 7.3L V-8 K Turbo Diesel 7.5L V-8 G EFI, MFI 3.0L V-6 U SFI Système de commande électronique EEC-IV Camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 1991-1994 EEC-IV Ranger EFI, SEFI, SFI Aerostar, Ranger Aerostar, Explorer, Ranger Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf diesel) 1995 EEC-IV Aerostar (exclut Explorer, Ranger et Windstar) 4.0L V-6 X SFI 4.9L I-6 Y SFI Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf véhicules au gaz naturel) Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F 5.0L V-8 N SFI 5.8L V-8 H, R MFI 7.5L V-8 G MFI E-350; F-250-350 (sauf véhicules de Californie); FSuper Duty (Excludes Diesel) REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estam-pé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. IE = injection électronique; CTE =combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant 82 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford CONNECTEURS DE VÉRIFICATION – RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CONNECTEURS DE VÉRIFICATION Les véhicules Ford sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de vérification de véhicules Ford sont généralement 6 BROCHES de couleur foncée (NOIR ou GRIS). Parfois ils ont un couvercle UNE BROCHE en plastique ou portent une étiquette d'information sur le CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV contrôle des émanations du véhicule (EEC). Les connecteurs se trouvent dans les emplacements généraux suivants dans le compartiment moteur : Près du coin avant (droit ou gauche). Près de l'aide avant (droite ou gauche). Près de la cloison pare-feu (droite ou gauche). RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC L'adaptateur du câble de connecteur Ford de l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est prévu pour s'adapter au CLT de l'ordinateur du véhicule. Une fois raccordé correctement, le CLT du véhicule doit s'adapter aux guides prémoulés autour de l'adaptateur. Veillez à accoupler correctement l'adaptateur et le CLT du véhicule avant d'appliquer une force quelconque. Forcer l'adaptateur sur le CLT de manière inappropriée risque d'endommager l'adaptateur et/ou l’outil de diagnostic CanOBD2&1, éventuellement le système d'ordinateur du véhicule. Raccordez le Lecteur de codes aux DEUX. 1. Large raccord femelle à broches avec boîtier moulé six 2. Petit raccord femelle à une seule broche CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV Les véhicules de 1988 et plus récents peuvent avoir plus d'un raccord semblable pour les autres systèmes LECTEUR DE CODE (par ex. freins anti-blocage). Seul le raccord ayant une broche simple supplémentaire est le raccord de test correct pour l'utilisation de codes de service d'ordinateur. Pour toute question sur le raccord correct, veuillez consulter le manuel de service du véhicule pour obtenir de plus amples informations. CanOBD2&1 83 Systèmes OBD1 Ford CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC / PROCÉDURES DE RECUPÉRATION CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES Vue d'ensemble du processus de récupération des codes Ford Le système d'autodiagnostic d'ordinateur de Ford est divisé en quatre sections principales : 1. Auto-vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) 2. Auto-vérification « Continuous Memory » (CM) (mémoire continue) 3. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) 4. Autres vérifications de système EEC-IV Ces auto-vérifications sont spécifiquement conçues pour contrôler et/ou tester les divers composants et circuits commandés par l'ordinateur du véhicule, et pour sauvegarder et/ou transmettre les résultats de vérification de diagnostic au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sous la forme de codes d'erreurs numériques. 84 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO L'auto-vérification « Continuous Memory » est conçue pour fonctionner en continu tant que le véhicule est en fonctionnement normal. Si une erreur est détectée par l'auto-vérification « Continuous Memory », un code d'erreur est sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule pour une récupération ultérieure. Les auto-vérifications de diagnostic à bord de Ford sont conçues de manière à diagnostiquer correctement un problème. Toutes les autovérifications doivent être effectuées dans l'ordre approprié. Comme il l'a été décrit plus haut, certaines vérifications sont prévues pour détecter des problèmes uniquement lorsque le véhicule est en fonctionnement normal. Certaines vérifications sont prévues pour actionner les composants et détecter les problèmes uniquement avec la clé sur On et le moteur arrêté. D'autres vérifications sont prévues pour actionner les composants et tester leur fonctionnement uniquement avec la clé sur On et le moteur en marche. Ne prenez pas de raccourcis. Si vous ne faites pas une vérification ou si vous effectuez une vérification sans suivre l'ordre, vous risquez de manquer un problème qui n'est détecté que durant cette partie de la vérification. Vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) Durant l'auto-vérification KOEO, deux groupes de codes sont récupérés par l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Le premier groupe de codes récupérés par l’outil de diagnostic CanOBD2&1 s'appellent les « Codes KOEO ». Un icône « KOEO » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « KOEO ». Le second groupe de codes s'appelle les codes « Continuous Memory ».Un icône « CM » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « Continuous Memory ». Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. CanOBD2&1 85 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton (alimentation électriPOWER/LINK que/liaison) pour allumer du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la KOEO Test (vérification KOEO) puis appuyer sur le bouton ENTER/LD . 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez . sur le bouton ENTER/LD 5. Coupez le contact et attendez le signal d'invite sur l'écran. Si vous désirez quitter le test KOEO, appuyez sur le bouton ENTER/LD et vous retournerez au menu du système EEC-IV Ford. 6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, placez le contact sur ON. NE FAITES PAS démarrer le moteur. Si le véhicule est équipé de l'un des moteurs suivants, exécutez les opérations supplémentaires décrites ci-dessous : Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Pour continuer, appuyez sur le bouton . ENTER/LD 8. Pendant la récupération des codes, un message « One moment please KOEO test is in progress... » (Un moment vérification KOEO en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 86 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. Cela indique que l'ordinateur du véhicule actionne les relais, les solénoïdes et les autres composants pour en vérifier leur fonctionnement. AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules munis d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour en vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. Durant la procédure de récupération des codes, N'OUBLIEZ PAS d'exécuter les opérations supplémentaires de l'étape 6, si elles s'appliquent au véhicule. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 9. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi par les CPD récupérés. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOEO, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si aucun code « Continuous Memory » n'est présent dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 affichera un code « PASS » (code 11 ou 111). CanOBD2&1 87 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilisent un système de code à trois chiffres. 10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 11. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 12. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 13. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. IMPORTANT : NE RÉPAREZ PAS les codes « Continuous Memory » à ce stade. Avant de pouvoir réparer les codes « Continuous Memory », les deux auto-vérifications KOEO et KOER doivent réussir (un code PASS 11 ou 111 est obtenu). Une fois ces deux tests réussies, effacez la mémoire d'ordinateur du véhicule (voir SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122), conduisez le véhicule sur une courte distance puis répétez l'auto-vérification KOEO. Si des erreurs « Continuous Memory » sont présentes, réparezles toutes à ce stade. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour réparer les codes d'erreur « Continuous Memory ». 88 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. Effectuez une procédure de vérification de calage de l'allumage ou une vérification KOER uniquement après avoir obtenu un code PASS (code 11 ou 111) pour la vérification KOEO. Vérification de calage du moteur Avant d'effectuer l'auto-vérification KOER, il faut vérifier le bon fonctionnement du calage de base de l'allumage du véhicule et la capacité de l'ordinateur à contrôler électroniquement l'avance à l'allumage. Un mauvais ajustement du calage à l'allumage ou un problème dans le circuit d'avance risque de générer des codes d'erreur erronés lors de l'auto-vérification KOER, ce qui entraînerait la non validité de la vérification. Utilisez les procédures suivantes pour un calage à l'allumage approprié et pour vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer électroniquement le calage à l'allumage. La procédure suivante « Vérification de calage » ne s'applique qu'aux véhicules de 1992 et plus anciens (à l'exclusion des moteurs diesel). Pour les véhicules de 1993 et plus récents, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour les procédures de vérification et d'ajustement de calage. N'ESSAYEZ PAS RÉGLER LE CALAGE SUR CES VÉHICULES SANS LES SPÉCIFICATIONS ET PROCÉDURES DU FABRICANT. Pour les véhicules de 1992 et plus anciens, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut être utilisé en combinaison avec une lampe stroboscopique pour vérifier le calage à l'allumage et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer le calage à l'allumage. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. Il faut avoir une lampe stroboscopique pour effectuer cette vérification. Le véhicule doit réussir la vérification KOEO (page 85) avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). CanOBD2&1 89 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton (alimentation électriPOWER/LINK que/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Timing Check (vérification du calage) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . Vous voyez apparaître le menu Vérification de la synchronisation. 4. Dans le menu Vérification de la synchronisation, mettez en surbrillance l'option s'appliquant au véhicule testé, puis . appuyez sur le bouton ENTER/LD L'option 1993 et plus récents est sélectionnée - Un message d'instructions s'affiche sur l'écran de l'outil de diagnostic CanOBD2/1, vous demandant de consulter la procédure de vérification de la synchronisation dans le manuel de réparation du véhicule. Appuyez sur le bouton ENTER/LD et vous pourrez retourner au menu Système EEC-IV Ford. L'option 1992 et plus anciens est sélectionnée, passez à l'étape 5. 5. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2/1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez sur le bouton ENTER/LD . 90 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR 6. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter la procédure de vérification de la synchronisation, appuyez sur le . bouton ENTER/LD 7. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1, faites démarrer le moteur et appuyez sur le bouton ENTER/LD . Un message « One moment please preparation for test is in progress: » (Un moment - préparation de vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l'outil de diagnostic CanOBD2&1, suivi du message « Perform Timing Check within two minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de deux minutes)." 8. Lorsque le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de 2 minutes) s'affiche, effectuez la vérification de calage comme suit : L'ordinateur du véhicule est programmé pour avancer le calage à l'allumage de 20° (± 3°) au-dessus de la valeur de « calage de base » du véhicule et pour geler ce paramètre pendant deux minutes à partir du moment où le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage dans l'espace de 2 minutes) s'affiche. Ce qui permet à l'utilisateur de vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer le calage à l'allumage. Pendant cette période de deux minutes, suivez les instructions figurant dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour vérifier le calage à l'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique et assurez-vous qu'il se trouve à 20° au-dessus de la valeur de calage de base spécifiée (± 3°). Exemple : Si la spécification de calage de base est à 10° avant PMH, le relevé acceptable de la lampe stroboscopique doit être dans la plage de 27° à 33° avant PMH. Les spécifications de calage de base figurent sur la décalcomanie d'information sur le contrôle des émanations du véhicule (VECI). La décalcomanie se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur. Si la décalcomanie VECI a été enlevée ou est endommagée, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir les spécifications. 9. Si les relevés de la lampe stroboscopique se trouvent dans la plage acceptable : Le calage de base et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer l'allumage fonctionnent correctement. CanOBD2&1 91 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER Procédez à l'auto-vérification KOER ci-dessous. 10. Si les relevés de la lampe stroboscopique ne se trouvent pas dans la plage acceptable : Le calage de base risque d'être mal ajusté ou l'ordinateur risque d'avoir des problèmes avec le circuit d'avance de l'allumage. Consultez le manuel de service et réparation du véhicule pour obtenir les procédures de réglage et/ou de réparation du calage à l'allumage. Les réparations du calage à l'allumage doivent être effectuées avant de procéder à la vérification KOER. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) IMPORTANT : L'auto-vérification KOEO (page 85) doit être effectuée en premier et un code « Pass » (code 11 ou 111) doit être obtenu avant d'effectuer l'auto-vérification KOER ; autrement, les résultats de l'auto-vérification KOER risquent d'être invalides. Le calage de l'allumage et l'avance à l'allumage doivent fonctionner correctement pour que les résultats de l'autovérification KOER soient considérés valides. Effectuez une vérification de calage du moteur (page 89) avant d'effectuer l'auto-vérification KOER. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. Avant d'exécuter ce test, le véhicule doit réussir le test de vérification de la synchronisation (page 83). 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 92 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la KOER Test (vérification KOER) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez . sur le bouton ENTER/LD 5. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter le . test KOER, appuyez sur le bouton ENTER/LD 6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1, faites démarrer le moteur et appuyez sur . L'outil de le bouton ENTER/LD diagnostic CanOBD2&1 affiche temporairement le message « Veuillez patienter, test KOER en cours… ». 7. L'outil de diagnostic CanOBD2&1 récupérera et affichera le code d'identification des cylindres. Le code d'identification des cylindres indique le nombre de cylindres du véhicule testé. Si le l'outil de diagnostic CanOBD2&1 ne récupère pas les codes CYL ID et CPD, il est possible que la vérification KOEO n'a pas été correctement effectuée avant de procéder à la vérification KOER. Refaites la vérification KOEO (page 85) jusqu'à obtention d'un code PASS. 8. Effectuez les procédures suivantes à l'affichage du message sur l'écran du l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Faites tourner le volant d'un demi-tour vers la droite, tenez-le pendant quatre secondes et relâchez-le. Appuyez sur la pédale de frein au sol et relâchez-la. Faites cycler le commutateur de surmultiplication (le cas échéant). Appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur au sol et relâchez-la. 9. Une fois les procédures ci-dessus effectuées, un message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - vérification KOER en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l'outil de diagnostic CanOBD2&1, suivi par un message « Retrieving codes » (Récupération de codes en cours). CanOBD2&1 93 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER 10. Si l'outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à établir une liaison avec le véhicule, le message « Récupération du code réussie… » s'affiche temporairement sur l'écran de l'outil de diagnostic, suivi des DTC récupérés. Le code « Cylinder ID » (identification de cylindre) identifie le nombre de cylindres du véhicule en cours de vérification. Si le code 98 ou 998 s'affiche à la place d'un code Cylinder ID, le véhicule fonctionne en « Mode de défaillance ». L'ordinateur passe en mode de défaillance lorsqu'il détecte un signal d'une sonde qui indique que la sonde est défectueuse et complètement hors spécifications. L'ordinateur substitue une valeur de signal fixe pour la sonde défectueuse afin de garder le véhicule en marche. Les codes de mode de défaillance 98 ou 998 sont généralement accompagnés d'un ou plusieurs de codes de problème de diagnostic qui indiquent la sonde défectueuse. Un véhicule fonctionnant en mode de défaillance fonctionne à un niveau minimum et les erreurs à l'origine de ces codes de problème de diagnostic doivent être réparés le plus tôt possible. La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilise un système de code à trois chiffres. 11. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOER, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Le code 11 ou 111 indique que tous les relais et actionneurs, ainsi que leurs circuits connexes qui ont été vérifiés durant l'auto-vérification KOER sont bons et qu'aucune erreur n'a été détectée. 12. Une fois que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a récupéré tous les CPD de l'auto-vérification KOER, arrêtez le moteur et débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 des raccords de vérification du véhicule. Les CPD récupérés sont désormais sauvegardés dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. Tous les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si la procédure de vérification KOER est effectuée à nouveau, les CPD d'une vérification préalable s'effaceront automatiquement et seront remplacés par les CPD récupérés les plus récents. 94 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV 13. Tous les codes KOER récupérés par l'outil de diagnostic CanOBD2&1 durant l'auto-vérification KOER représentent les problèmes qui sont désormais présents (au moment où la vérification est effectuée). Les problèmes de véhicule connexes qui sont à l'origine de l'envoi des codes doivent être réparés à l'aide des procédures décrites dans le manuel de réparation du véhicule. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 14. Une fois toutes les réparations effectuées, refaites l'auto-vérification KOER. 15. La réceptions d'un code « Pass » (code 11 ou 111) indique que les réparations ont été réussies et que tous les systèmes connexes fonctionnent correctement. 16. Si un code « Pass » (code 11 o 111) n'est pas reçu c'est que la réparation n'a pas été réussie. Consultez le manuel de service du véhicule et revérifiez la procédure de réparation. VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV Ces vérifications sont des vérifications additionnelles supplémentaires et ne sont pas nécessaires pour récupérer les codes de problème de diagnostic. Ford les a incluses pour aider le technicien/bricoleur pour dépanner les problèmes de véhicules. Vérification d'équilibre de cylindres (Véhicules équipés de systèmes « Sequential Electronic Fuel Injected » (SEFI) (à injection électronique de carburant séquentielle) uniquement) La vérification d'équilibre de cylindres permet de trouver un cylindre faible ou non-contribuant. L'ordinateur coupe le carburant (coupe l'alimentation aux injecteurs) à chaque cylindre, sans l'ordre, et contrôle de changements de vitesse de rotation (baisse). En se fondant sur cette information, l'ordinateur détermine si tous les cylindres contribuent une alimentation uniforme (pour le bon fonctionnement du moteur), ou si certains cylindres ne contribuent que partiellement ou pas du tout. SEFI Introduction La vérification « Sequential Electronic Fuel Injection » (SEFI) (injection électronique de carburant séquentielle) appartient à un groupe de systèmes à injection de carburant appelé « Multi-port/Multipoint Fuel Injection » (Injection de carburant multipoint). Les systèmes à injection CanOBD2&1 95 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES de carburant multipoint (MFI) comportent un injecteur de carburant par cylindre et l'ordinateur du véhicule contrôle électroniquement leur fonctionnement. Sur certains systèmes à injection de carburant multipoint, les injecteurs se déclenchent tous en même temps et à chaque révolution du moteur. Sur les autres systèmes, les injecteurs se déclenchent en groupes et/ou à une révolution du moteur sur deux. Ce qui distingue les systèmes d'injection électronique de carburant séquentielle des autres systèmes d'injection de carburant multipoint c'est que chaque injecteur est indépendamment excité et se déclenche en ordre l'un après l'autre dans l'ordre de déclenchement approprié. Ce qui donne à l'ordinateur du véhicule davantage de contrôle pour couper le carburant à un injecteur à la fois (ce qui ne peut se faire sur les autres systèmes étant donné qu'ils se déclenchent en groupes de deux ou plusieurs injecteurs). Procédure de vérification d'équilibre de cylindres Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l'outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l'outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l'outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l'outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Pour faire votre choix dans le menu, utilisez au besoin les et . boutons 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Cylinder Balance Test (vérification d'équilibre de cylindres) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . 96 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES L'outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche un avertissement « application ». Si le véhicule EST équipé d'un système d'injection électronique séquentielle, appuyez sur le bouton ENTER/LD . Si le véhicule N'EST PAS équipé d'un système d'injection électronique séquentielle, sélectionnez Retour, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour quitter le test Équilibre des cylindres. 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez sur le bouton ENTER/LD . 5. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter le . test Équilibre des cylindres, appuyez sur le bouton ENTER/LD 6. Lorsque le message sur l'affichage du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton ENTER/LD . Un message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - préparation de vérification en cours). 7. Lorsque le message s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur à mi-chemin et relâchez pour actionner la vérification d'équilibre de cylindres. Pour les modèles 1986 UNIQUEMENT : Appuyez complètement sur l'accélérateur une fois et relâchez-la. L'outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche le message « Veuillez patienter, test en cours… ». L'ordinateur est désormais en mode de vérification d'équilibre de cylindres et commencera à couper le carburant à chaque cylindre dans l'ordre pour déterminer si tous les cylindres contribuent de manière uniforme. Il faut peut-être cinq minutes avant la transmission des résultats de vérification au l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 8. Si l'ordinateur du véhicule n'entre par en mode de vérification d'équilibre de cylindres, procédez comme suit : Appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur une nouvelle fois comme il l'est décrit à l'étape 7 ci-dessus. CanOBD2&1 97 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES Vérifiez le système d'injection de carburant du véhicule pour vous assurer que c'est un système d'injection électronique de carburant séquentielle (SEFI). Cette vérification s'applique uniquement aux systèmes SEFI ou SFI. 9. Une fois la vérification d'équilibre de cylindres effectuée, les résultats de la vérification sont envoyés au l’outil de diagnostic CanOBD2&1. L'ordinateur compare la contribution d'alimentation que chaque cylindre apporte au fonctionnement du moteur. 10. Si tous les cylindres contribuent de manière uniforme, l'ordinateur détermine que la distribution d'alimentation est normale et un message « System Pass » s'affiche. Si l'ordinateur détecte un problème avec un ou des cylindres lors de la vérification d'équilibre de cylindres initiale, il doit répéter la vérification deux fois de plus pour déterminer correctement quel ou quels cylindres ne fonctionnent pas correctement. Dans ce cas, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 affichera le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à mi-chemin et relâcher) au lieu de « System Pass ». Passez à l'étape 11. 11. Si un cylindre ne contribue pas au même niveau que les autres cylindres, l'ordinateur vous demande de répéter la vérification deux fois de plus en affichant le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à michemin et relâcher) une nouvelle fois. À chaque fois que le message s'affiche, effectuez les procédures comme il l'est indiqué. 12. Une fois les vérifications répétées d'équilibre de cylindres effectuées, l'ordinateur identifiera quel ou quels cylindres ne contribuent pas de manière uniforme et enverra cette information à l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 98 Si des cylindres faibles sont identifiés, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer des vérifications et/ou des réparations supplémentaires. CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES Vérification de relais et de solénoïdes (Output State Check/Vérification état de sortie) La « Output State Check » (Vérification d'état de sortie) est un programme spécial de l'ordinateur du véhicule qui permet à l'utilisateur d'exciter (allumer) et de désexciter (éteindre), sur commande, la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) contrôlés par l'ordinateur. Utilisez cette vérification pour vérifier les tensions de sortie de l'ordinateur et le fonctionnement des relais/solénoïdes. Les injecteurs de carburant et la pompe à carburant ne sont pas excités durant cette vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Output State Check (vérification de l'état de sortie) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez . sur le bouton ENTER/LD CanOBD2&1 99 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification de l'état de sortie à ce stade, appuyez sur le bouton ENTER/LD . 6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, placez le contact sur ON. NE FAITES PAS démarrer le moteur. Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'accélérateur et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 8. Un message « One moment please test is in progress... » (Un moment - vérification en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules équipés d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. 100 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 9. Si l'outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Output State check active... » s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Ce message est suivi d'un écran vous indiquant comment effectuer la vérification. 10. Appuyez sur la pédale de l'accélérateur une seule fois et relâchez-la. Ceci active la vérification d'état de sortie et excite la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) qui sont contrôlés par l'ordinateur du véhicule. Si votre véhicule est équipé d'une commande de vitesse de véhicule intégrée, débranchez le flexible à dépression de la servocommande de vitesse avant d'appuyer sur l'accélérateur. Rebranchez le flexible à dépression après vérification. 11. Pour désexciter les actionneurs, appuyez sur la pédale de l'accélérateur à nouveau et relâchez-la ; les actionneurs sont désormais désexcités. 12. La procédure peut être répétée autant de fois que possible en appuyant et en relâchant la pédale d'accélérateur pour exciter et désexciter les actionneurs. 13. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir une liste d'actionneurs (solénoïdes et relais) contrôlés par l'ordinateur qui s'appliquent au véhicule en cours de vérification et connaître les actionneurs qui doivent être excités et désexcités lors de la vérification de l'état de sortie. Tous les actionneurs applicables doivent être sous tension quand excités et hors tension quand désexcités. 14. Si un actionneur ne répond pas à la vérification de l'état de sortie, suivez les procédures décrites dans le manuel de service du véhicule pour vérifier les tensions et/ou mises à la terre des circuits de sortie des actionneurs d'ordinateur. 15. La vérification d'état de sortie restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'état de sortie, coupez le contact et débranchez l'outil de diagnostic CanOBD2&1 du véhicule. CanOBD2&1 101 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Vérification d'oscillement Étant donné que les CPD des résultats de la vérification d'oscillement sont sauvegardés dans la mémoire continue, il est recommandé d'effacer tous les CPD en mémoire continue avant de procéder à la vérification d'oscillement (voir les procédures de SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122). De cette façon, vous commencez par une table rase et toutes les erreurs détectées durant la procédure seront liées au circuit particulier vérifié. Utilisez ce test pour vérifier les erreurs intermittentes dans certains circuits. Circuits vérifiés : 1984 et plus récents - Sonde de température d'air de suralimentation (ACT), Sonde de pression barométrique (BP), Sonde de température du liquide refroidisseur du moteur (ECT), Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Sonde de position de vanne RGE (EVP), Pression absolue dans la tubulure d'admission (MAP), Sonde de position du papillon (TP), Sonde de température d'air d'aube (VAT) 1985 et plus récents - Sonde de débit d'air d'aube (VAF) 1986 et plus récents - Sonde RGE de boucle d'asservissement de pression (PFE) 1990 et plus récents - Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Moniteur de diagnostic d'allumage (IDM) (DIS ou Fiche double DIS uniquement), Commutateur de suivi de ralenti (ITS), Sonde de régulation de débit massique d'air (MAF) Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Vous voyez apparaître le menu Système EEC-IV Ford. Pour faire votre choix dans le menu, utilisez au besoin les et . boutons 102 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Wiggle Test (vérification d'oscillement) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez sur le bouton . ENTER/LD 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, appuyez . sur le bouton ENTER/LD 6. Sélectionnez la vérification d'oscillement désirée à partir du menu affiché. Pour effectuer la vérification d'oscillement KOEO : - Mettez en surbrillance KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO). - Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. Pour effectuer la vérification d'oscillement KOER : - Mettez en surbrillance KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER). - Mettez le contact et démarrez le moteur. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 7. Un message « One moment please test is in progress » (Un moment - vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : Pour la KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO) : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. CanOBD2&1 103 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Pour la KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER): - Coupez le moteur, attendez 10 secondes et rallumez. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer.. VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 8. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Wiggle test is active... » (vérification d'oscillement active) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Ce message est suivi d'un message vous indiquant comment effectuer la vérification. Appuyez sur le bouton ENTER/LD si vous souhaitez quitter la vérification d'oscillement à ce stade. 9. Oscillez, tapez sur et déplacez la sonde ou le câblage suspects. Si aucune erreur n'est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « System Pass » s'affiche. Si une erreur est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « Circuit Fault detected » (Erreur de circuit détectée) s'affiche. Si la vérification d'oscillement détecte un problème, le CPD connexe sera sauvegardé dans la « Continuous Memory » (Mémoire continue) de l'ordinateur. Pour voir les CPD de la vérification d'oscillement, il faut procéder à la vérification KOEO. Voir les procédures de Vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) à la page 85. 10. Suivez les procédures du manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer tout dépannage et toute réparation pour les résultats de vérification d'oscillement. 11. La vérification d'oscillement restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'oscillement, coupez le contact et débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 du véhicule. 104 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 GM SYSTÈME D’ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE - VÉHICULES COUVERTS SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE Les véhicules actuels sont munis de capacités d'auto-vérification d'ordinateur qui peuvent repérer des problèmes dans votre véhicule et les sauvegarder comme Codes de problème de diagnostic (CPD) dans l'ordinateur à bord du véhicule. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet d'accéder à la mémoire d'ordinateur et récupère les CPD. VÉHICULES COUVERTS L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut être utilisé pour récupérer les codes d'anomalie moteur sur la plupart des automobiles et camions nord-américains General Motors (GM) (SAUF Geo, Nova, Saturn et Sprint). Année modèle Marque 1982-93 Buick Modèle Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon, Le Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue, Reatta, Regal, Grand National, Riviera, Road- master, Skyhawk, Skylark, Somerset Cadillac Chevrolet De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville Beretta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity, Chevette, Citation, Corsica, Corvette, El Camino, Impala, Lumina, Monte Carlo Oldsmobile Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais, Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eighty- eight, Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring Sedan, Trofeo Pontiac 6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne, Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000 Camions et Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou fourgonnettes moins avec moteur à essence 1994 Buick Chevrolet Roadmaster 5,7 litres Camaro 3,4 litres/5,7 litres, Caprice 5,7 litres, Cavalier 3,1 litres, Lumina 3,1 litres Pontiac Firebird 3,4 litres/5,7 litres, Sunbird 2,.0 litres/3,1 litres Camions et Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou fourgonnettes moins avec moteur à essence CanOBD2&1 105 Systèmes OBD1 GM À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 - CLT - MIL Année modèle Marque Modèle 1995 Chevrolet Caprice 4,3 litres Camions et Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou fourgonnettes moins avec moteur à essence En plus des modèles de la liste ci-dessus, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 EST ÉGALEMENT COMPATIBLE avec les modèles GM OBD1 équipés d'un « ordinateur de climatisation ». Concernant les véhicules 1994 et 1995, seuls les modèles cidessus sont compatibles avec l’outil de diagnostic CanOBD2&1. À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est un dispositif qui se branche sur le Connecteur de liaison des transmissions de votre véhicule pour récupérer les codes de problème de diagnostic sauvegardés dans l'ordinateur à bord du véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Le connecteur de vérification du véhicule est connu comme Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALDL), Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALCL) ou Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Le connecteur CLT GM comporte 12 broches et est généralement noir. Su r la plupart des véhicules GM, le connecteur se trouve sous le côté gauche du tableau de bord. VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) Le tableau de bord de votre véhicule a un voyant indicateur de problème de fonctionnement (MIL) également appelé voyant « Check Engine » (vérifier moteur) ou « Service Engine soon » (faire l'entretien du moteur bientôt). Le MIL est un indicateur avertissant le conducteur qu'un problème au niveau du système de contrôle d'ordinateur a été découvert. CHECK ENGINE 106 SERVICE ENGINE SOON CanOBD2&1 Systèmes OBD1 GM CPD - PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si les voyants lumineux de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il est possible que votre véhicule soit victime d'une anomalie dans les circuits électriques. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de service sont également appelés « codes d'erreur », « codes de problème de diagnostic » (CPD) ou « codes de problème ». Ces codes peuvent servir à identifier les systèmes ou composants qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. CanOBD2&1 107 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 106 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur GM attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 3. Sélectionner l'année du véhicule duquel vous souhaitez récupérer les codes : Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le menu « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune sélection de véhicule préalable n'est sauvegardée dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le message « Select Vehicle Year » menu (Indiquer l'année du véhicule). Utilisez les boutons et les sélections de menu. , le cas échéant, pour effectuer Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement dans la mémoire du Lecteur de l’outil de diagnostic CanOBD2&1: - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Current Selection (sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER/LD . - Passez à l'étape 5 pour continuer. 108 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule : - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Select New Vehicle (sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/LD ; le menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche. - Mettez en surbrillance l'années désirée puis appuyez sur le bouton ENTER/LD ; le menu « Enter the 8th digit of VIN » (entrer le 8ème chiffre du VIN) s'affiche. - Mettez en surbrillance le 8ème chiffre du VIN du véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . Si l'écran « Enter 4th VIN Digit » (entrer le 4ème chiffre du VIN) s'affiche (ne s'applique pas à tous les véhicules), mettez en surbrillance le 4ème chiffre du VIN du véhicule puis appuyez sur le bouton ENTER/LD . - L'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche pour confirmation. - Si l'information affichée dans le champ « Current Selection » (Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance Current Selection (Sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER/LD . Passez à l'étape 4 pour continuer. Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/LD pour revenir au menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) pour effectuer toute rectification. 4. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. CanOBD2&1 109 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD 3 à 4 le cas échéant. et répétez les étapes 5. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi par les CPD récupérés. Le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 6. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. Le Code 12 sera toujours présent et a l'une des significations suivantes: Si le code 12 est le seul CPD récupéré et que votre véhicule DÉMARRE SANS PROBLÈME, le code 12 indique alors que le système « PASS » (réussit) et que tous les systèmes de commande de l'ordinateur fonctionnent correctement. Si le code 12 est présent et que votre véhicule NE DÉMARRE PAS, il peut alors indiquer un problème au niveau du système de la commande d'allumage. 110 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 7. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 8. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. 9. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Le Code 12 s'affichera seul lorsque aucun autre code d'erreur n'est présent. Il est peut-être nécessaire de faire un essai de conduite pour réinitialiser les codes d'erreur « durs » 13, 15, 24, 44, 45 et 55 après les avoir effacés. Lorsque les codes 51, 52, 54 ou 55 sont affichés avec d'autres codes, recherchez la panne et éliminez les codes de Série 50 en premier puis continuez avec les codes d'un chiffre inférieur. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. CanOBD2&1 111 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD/VÉHICULES COUVERTS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD 1) À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d'autovérification dans les ordinateurs de bord capables d'identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système (certains fabricants utilisaient l'OBD avant qu'il ne soit obligatoire). La première génération des diagnostics de bord a été appelée OBD I. OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et d'autodiagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le programme est conçu tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule (système d'injection de carburant, système d'allumage, système RGE, convertisseur catalytique, etc.). Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces composants ou systèmes, il allume le voyant indicateur « Check Engine » (vérifier moteur) sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. L'ordinateur attribue également un code numérique (systèmes OBD I utilisaient un code à 2 ou 3 chiffres) à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un « Lecteur de codes » ou d'un « Outil de lecture ». À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995, la plupart des véhicules d'environ 1982 à 1995 sont équipés de systèmes OBD I. VÉHICULES COUVERTS Les tableaux suivants identifient les véhicules OBD 1 Toyota et Lexus couverts par l’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1. Voitures CLT 1 Année 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1993 1993 112 Modèle Camry Coupe Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Celica Celica Taille moteur 2.2L 2.2L 3.0L 3.0L 2.2L 2.2L 2.0L 2.2L Code moteur 5S-FE 5S-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 5S-FE 5S-FE 3S-GTE 5S-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Autre Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VÉHICULES COUVERTS Année 1994 1994 1992 Modèle Celica Celica Celica Convertible 1992 1992 1993 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1994 1993 1993 1993 1993 1993 1994 1994 1994 1995 1995 1991 1991 1992 1992 1993 1994 Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Liftback Celica Liftback Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan ES-300 GS-300 LS-400 MR2 MR2 MR2 MR2 Paseo Paseo SC-300 Supra Supra Supra Supra Tercel Sedan Tercel Sedan Taille moteur 1.8L 2.2L 2.2L Code moteur 7A-FE 5S-FE 5S-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC 1.6L 2.2L 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 1.6L 1.8L 1.6L 1.8L 3.0L 3.0L 4.0L 2.0L 2.2L 2.0L 2.2L 1.5L 1.5L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 1.5L 1.5L 4A-FE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 3S-GTE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 4A-FE 7A-FE 3VZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 3S-GTE 5S-FE 3S-GTE 5S-FE 5E-FE 5E-FE 2JZ-GE 7M-GTE 7M-GE 7M-GTE 7M-GE 3E-E 3E DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 7M-GE 7M-GE 7M-GE 7M-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Autre A/T A/T Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Voitures CLT 2 Année 1989 1990 1991 1992 1993 1993 1993 1994 1994 1994 Modèle Cressida Cressida Cressida Cressida Camry Supra Supra Camry Supra Supra CanOBD2&1 Autre Turbo Turbo Type CLT 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 113 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CONNECTEUR DE LIASION DES TRANSMISSIONS (CLT) Année 1995 1995 1992 1990 1991 1992 1992 1991 1992 1993 1994 1994 1993 1994 1994 1993 Modèle Supra Supra SC-300 ES-250 ES-250 ES-300 SC-400 LS-400 LS-400 SC-400 SC-400 SC-300 SC-400 GS-300 ES-300 SC-300 Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L 2.5L 2.5L 3.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 3.0L 4.0L 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 2JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GE 2VZ-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 2JZ-GE 1MZ-FE 2JZ-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Taille moteur 2.4L 2.4L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L Code moteur 2TZ-FE 2TZ-FE 2TZ-FE 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 2TZ-FE DOHC/S OHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC DOHC Autre Turbo Type CLT 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Camions légers CLT 1 Année 1992 1993 1994 1994 1995 1995 1995 1995 1995 Modèle Previa Previa Previa T100 4 Runner 4 Runner Pickup Pickup Previa Autre Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Toyota sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est conçu pour être utilisé avec deux types de connecteurs CLT Toyota ; CLT numéro 1 et CLT numéro 2, comme il l'est décrit ci-dessous. L'adaptateur du câble de connecteur Toyota de l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est prévu pour s'adapter au CLT du véhicule. Veillez à ce que l'adaptateur s'adapte correctement avant d'appliquer une force quelconque en effectuant le raccordement. Appliquez une certaine force au connecteur lorsqu'il n'est pas correctement adapté risque d'endommager les connecteurs. 114 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VOYANT LUMINEUX D’ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD 1. Le connecteur de Type 1 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 1. Le Connecteur CLT de type 1 est un connecteur rectangulaire généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve sous le capot (compartiment moteur) dans les emplacements généraux suivants : Coin avant (droit ou gauche) Coin avant (droit ou gauche) Aile avant (droite ou gauche) Cloison pare-feu (droit ou gauche) Il comporte un couvercle étiqueté « DIAGNOSTIC », « DIAGNOSIS » ou « CHECK CONN ». Utilisez la tête carrée de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. 2. Le connecteur de Type 2 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 2. Le Connecteur CLT de type 2 est un connecteur rond généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve « sous le tableau de bord » sur le côté gauche. Il peut avoir un capuchon protecteur qui doit être enlevé avant de brancher le CLT du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Utilisez la tête ronde de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule possède un voyant lumineux d'anomalie, également appelé voyant « Vérification du moteur », « Check Engine » ou « Service Engine soon ». Ce voyant vise à avertir le conducteur qu'une anomalie a été détectée dans le système informatique du véhicule. CHECK ENGINE SERVICE ENGINE SOON Si les voyants de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il risque d'y avoir des problèmes dans les circuits de la voiture. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CanOBD2&1 115 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC/ RÉCUPÉRATION DES CODES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes de moteur suivants : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 116 CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus RÉCUPERATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 114 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble de connecteur Toyota attaché) au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez. 3. Mettez le contact et démarrez le moteur. Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement. (Coupez le moteur après chauffage). 4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, exécutez les opérations suivantes avant de passer à l'étape 5 : Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Veillez à fermer le papillon. Mettez le levier de vitesse en position « park » (boîte de vitesses automatique) ou « point mort » (boîte de vitesses manuelle). Éteignez tous les accessoires. 5. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 commencera automatique le processus de récupération des codes. 6. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Procédez comme suit : CanOBD2&1 117 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER/LD 3 à 5 le cas échéant. et répétez les étapes 7. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi par les CPD récupérés. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 8. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL , (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 9. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 10. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 118 Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. CanOBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPERATION DES CODES 11. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. CanOBD2&1 119 Réparation des CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 1. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes et interprétation des DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. 2. DEL verte - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Aucun code de problème n'est présent. Si vous n'avez aucun problème de véhicule, AUCUNE VÉRIFICATION SUPPLÉMENTAIRE N'EST NÉCESSAIRE. Si vous avez toujours des problèmes de véhicules même si la DEL verte s'allume, le problème ne se trouve pas dans les systèmes de commande d'ordinateur. Voir la rubrique de dépannage PAS DE CODES du manuel de réparation de votre véhicule pour de plus amples instructions sur le dépannage. 3. DEL jaune - Cette DEL indique la présence d'un CPD intermittent ou historique. Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. 120 CanOBD2&1 Réparation des CPD CPD HISTORIQUE - Sur certains véhicules, l'ordinateur conservera une archive ou un historique des CPD liés aux problèmes qui se sont produits dans le passé mais ne sont plus présents. Ces CPD ne contrôleront pas l'allumage du voyant MIL ou Check Engine (vérifier moteur) mais la DEL jaune s'allumera. 4. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur) ou MIL du tableau de bord du véhicule est allumé. Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vous-même, commencez par consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 17 ; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. L'information récupérée peut être téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide d'un Kit PC-Link en option. Pour de plus amples informations, voir les instructions fournies avec le logiciel PC-Link. CanOBD2&1 121 Suppression des CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données propres au fabricant du véhicule (le cas échéant) sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur comme suit : 1. Branchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. 2. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Pour les systèmes FORD uniquement, commencez par l'étape 3 ci-dessous, mettez le contact et appuyez sur le bouton ENTER/LD pour continuer. (supprimer). Un 3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE message de confirmation s'affiche sur l'écran à cristaux liquides. - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton ERASE (supprimer) de nouveau pour supprimer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le bouton ENTER/LD pour quitter la fonction de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule. Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD pour quitter. En raison des différences dans les systèmes d'ordinateur, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut servir à supprimer les codes sur certains véhicules tandis que d'autres exigent de supprimer les codes manuellement. Si le message « To erase DTC's consult the vehicle's service repair manual... » (Pour effacer les CPD, consulter le manuel de service et de réparation du véhicule), vous devez consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les procédures de suppression des CPD. 122 CanOBD2&1 Suppression des CPD Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran à cristaux liquides. Assurez-vous que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est bien branché sur le CLT du véhicule et que la clé de contact est en position ON. Si la suppression n'est toujours pas faite, mettez la clé de contact en position OFF, attendez 10 secondes, puis remettez-la en position ON et répétez les étapes 2 et 3. Les systèmes FORD n'afficheront pas de message indiquant que la suppression n'a pas réussi. Si le message « One moment please erase in progress » (Un moment - suppression en cours) à l'écran NE CHANGE PAS au bout de 3 minutes, cela indique la fonction de suppression n'a pas réussi. Vérifiez les branchements du CLT et assurez-vous que la clé de contact en position ON. Effectuez la fonction ERASE (supprimer) de nouveau. La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera dès que le problème qui a entraîné l'inscription du CPD se manifeste. CanOBD2&1 123 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS CARB – California Air Resources Board (Conseil des ressources en air de la Californie) MCC – Module central de contrôle Système de contrôle informatisé – Système électronique de contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule. CLT - Connecteur de liaison des transmissions Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc. CPD - Code de problème de diagnostic «EGR» - Recirculation des gaz d'échappement/carter EPA - Agence américaine de protection de l'environnement EVAP - Système d'émanations par évaporation Code de problème - Voir CPD Donnée «gelée» - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou) du système d'émanations au moment où le code de problème a été enregistré. PRC - Pression du réservoir de carburant. Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un OBD 2. État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien. Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences fédérales, des états et locales. DEL - Diode électroluminescente. RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long terme). Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant particulier. 124 CanOBD2&1 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS «MIL» - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le moteur). OBD 1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération. OBD 2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération. Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le système informatisé de contrôle du véhicule. MGGMP - Module de gestion du groupe moto-propulseur. Code en suspens - Code enregistré lors du «premier voyage» pour un code à «deux voyages». Si le problème qui a causé l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est automatiquement supprimé. RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la quantité de carburant (ajustement fin) à court terme. Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic. «VECI» - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des émanations en provenance du véhicule. CanOBD2&1 125 Remarques 126 CanOBD2&1 Remarques CanOBD2&1 127 Remarques 128 CanOBD2&1 Garantie et Service GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original. Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie originale. Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant. Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation. PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service. États-Unis et Canada : (800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure du Pacifique) Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure de Los Angeles) Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24) Internet : www.innova.com CanOBD2&1 129 ">
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