Table des matières Titre Page No. INTRODUCTION Félicitations ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Qu'est-ce qu'un OBD ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 VOUS POUVEZ LE FAIRE ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 MESURES DE SÉCURITÉ La sécurité en premier ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 AU SUJET DE LECTEUR DE CODES Véhicules couverts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement de la pile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contrôles et indicateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affichage des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 7 8 9 PRÉPARATION POUR LA VÉRIFICATION Avant de commencer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manuels de service de votre véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Feuille de travail préliminaire de diagnostic du véhicule . . . . . . 12 13 14 UTILISATION DE LECTEUR DE CODES Récupération des codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suppression des codes de problèmes de diagnostic (CPD) . . . Vérification de l'état de préparation pour l'I/M . . . . . . . . . . . . . . Prochaine étape ? (Prêt à prendre la route, test d'émissions, . . inspection d'un véhicule usagé) 18 22 23 29 POUR EN APPRENDRE PLUS Commandes informatisées du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes de problèmes de diagnostic (CPD) . . . . . . . . . . . . . . . . . Sondes de l'OBD 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 39 42 DÉFINITION DES CPD Définition des codes de problèmes de diagnostic . . . . . . . . . . . Définition des codes génériques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes propres à Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes propres à Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes propres à General Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes propres à Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Codes propres à Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 51 77 81 96 108 110 GLOSSAIRE Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glossaire et abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 113 GARANTIE ET SERVICE Garantie limitée d'un an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 115 i OBD2 Introduction FÉLICITATIONS FÉLICITATIONS pour avoir choisi le lecteur de codes OBD 2. Cet excellent outil vous aidera à contrôler les besoins de votre véhicule au niveau de l'entretien et du service. Les véhicules d'aujourd'hui ont un ordinateur central qui permet au véhicule de toujours être au maximum de son rendement et de son économie de carburant tout en réduisant les polluants émanant du véhicule. Ces systèmes peuvent également se vérifier par eux-mêmes et diagnostiquer les différents systèmes et composants du véhicule en plus de fournir des informations très précieuses pour aider à faire les travaux de service et les réparations. Mais ces systèmes perfectionnés exigent souvent des outils et un équipement de vérification coûteux pour récupérer les informations. Jusqu'ici, les consommateurs devaient se fier aux techniciens professionnels de service pour conserver leurs véhicules dans le meilleur état possible. Le lecteur de codes OBD 2 place le pouvoir du technicien entre vos mains; il le fait de manière rentable, efficace et facile à utiliser. Que vous soyez du genre à «insérer la clé et partir», un mécanicien à vos heures ou un bricoleur averti, le lecteur de véhicule offre des caractéristiques et des fonctions qu'il vous faut pour prendre le contrôle de la vérification de votre véhicule et répondre à ses besoins en service et en entretien. Le lecteur de codes OBD 2 vous aide à faire ce qui suit . . . . ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Il vous fait économiser temps et argent en découvrant et en identifiant les problèmes avant que votre véhicule n'ait besoin de travaux de service. Vous avez accès aux mêmes informations que votre mécanicien, mais à prix beaucoup moindre. Il prévient des réparations futures coûteuses en plus de conserver le rendement de votre véhicule lorsque vous faites des inspections de routine. Il vous permet de voir si vous êtes prêt à passer les test d'émissions. Il vous permet de vérifier votre véhicule avant de prendre la route. Il vous permet d'éteindre le voyant «CHECK ENGINE» (vérification du moteur). Il vous permet d'inspecter un véhicule usage avant de l'acheter ou de le vendre. . . . . et plus encore ! OBD 2 1 Introduction QU'EST-CE QU'UN OBD ? QU'EST-CE QU'UN OBD ? Le lecteur de codes OBD 2 est conçu pour donner des résultats sur tous les véhicules qui ont un OBD 2. Tous les véhicules depuis 1996 (automobiles, camions légers, SUV) vendus Unis États-aux ont un OBD 2. L'une des améliorations les plus intéressantes dans l'industrie de l'automobile a été l'ajout d'ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des véhicules; ou, plus simplement, un ordinateur qui allume le voyant «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) du véhicule. L'OBD 1 supervisait les systèmes propres aux différents fabricants de véhicules fabriqués entre 1981 et 1995. L'OBD 2 a suivi et il est aujourd'hui installé sur tous les véhicules depuis 1996 vendus aux États-Unis. Tout comme son prédécesseur, l'OBD 2 a été adopté pour suivre les règlements adoptés par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations en provenance des véhicules. Ce qui fait que l'OBD 2 est unique en son genre, c'est son application universelle à toutes les automobiles et à tous les camions récents, qu'ils soient d'origine domestique ou importés. Le programme perfectionné contenu dans l'ordinateur central du véhicule décèle les pannes relevées au niveau de ses nombreux systèmes; l'accès à l'ordinateur se fait par un point d'accès universel qui se trouve habituellement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur; il inscrit en même temps un code de problème de diagnostic (CPD) dans la mémoire de l'ordinateur pour identifier l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme le lecteur de codes OBD 2, est nécessaire pour récupérer ces codes; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations. Pour en apprendre plus sur les systèmes de contrôle informatisé et l'OBD 2, consultez la rubrique «COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR» à la page 32. 2 OBD 2 04 P ■ Les codes apparaissent à l'écran d'affichage à diodes à cristaux liquides du lecteur de codes; l'état de préparation pour l'I/M est affiché par les indicateurs à DEL. Facile à définir . . . . ■ OBD 2 Trouvez le code de problème sur la liste de définition des codes de problème. 44 Le lecteur de codes récupère les codes et affiche l'état de préparation pour l'I/M. 45 ■ ing l a e m V va l l tiv E is em De a p e m s p fi E lve ora ak e E is io er ni ) m s n a tio V va C tiv i po ir e is on Co tur n a 04 si C n e E lv r c on o tr B 46 V va e at ui Em n o C t P C tr l S elo a p i iv M is 04 on ol y w E lv or rc e a s 47 C va e at ui Em lfu ion tr S st T C t ol ys em hr P ir p i iv O is nc C 04 p s S tem M es E c or rc e t o ys 48 C v uit at ui Em en ion ion nt h a t ro te In alf ol P C ir p M iv S is l 04 m co u d ( h s on S E c or a e ys 49 C va uit at lfu Em or ion L rr nct Ba t t ro ea ec io te P ir po O ive nc is ed C l 04 t m n k s on S t E c r p D Pu ys 50 S va uit at en Em ion ion P tr et r u te ol is o p S iv C rg ec ge m si on S E len ora ho e E e te F on ys P tr C lo d 1 M vap oid tiv rte m u te on ol w C d iss rg a m on S tr E lfu ora Ci e E io e ys P ol tr C n R va nc tiv rcu m u te on ol C an po t e i is rg m i t s o S t o r e ge a n E M io n ro ys V tr m a n C t / l i en te on ol po Pe ve is lf C m si un on t S tr r rf E C on c t ys V ol n ati or m on r en pu v m is te C tio ol tr m on n S t t e E an si ol C ys V tr m ce on o iv e t n ol is C em n e tr si on t S E o C on ys l V t m o P Facile à utiliser - Facile à voir - Facile à définir Vous pouvez le faire ! Facile à utiliser . . . . ■ Branchez le lecteur de codes sur le connecteur de vérification du véhicule. ■ Tournez le contact d'allumage en position «ON». ■ NE METTEZ PAS le moteur en marche. ■ Le lecteur de codes se met automatiquement en marche et établit la LIAISON. Facile à voir . . . . iev 3 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et (ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas le lecteur de codes avant d'avoir lu tout ce manuel. Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes : Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des dispositifs de protection approuvés de la vue. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenez-vous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en déplacement. Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur. P RND L 4 Avant de mettre le moteur en marche pour faire une vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché. Placez la transmission en position «Park» (pour les transmissions automatiques) ou au neutre (pour les transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices. OBD 2 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Le branchement et le débranchement de l'équipement de vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON» peut endommager l'équipement de vérification et les composants électroniques du véhicule. Placez la clé d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de débrancher le lecteur de codes du connecteur de liaison des transmissions (CLT). Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10 mégohms. La batterie du véhicule produit de l'hydrogène à l'état gazeux très inflammable. Pour prévenir les explosions, assurez-vous qu'il n'y a pas d'étincelles, de chaleur ni de flammes vives à proximité de la batterie. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une source d'alimentation électrique et la mise à la masse. OBD 2 5 Au sujet de lecteur de codes VÉHICULES COUVERTS VÉHICULES COUVERTS Le lecteur de codes OBD 2 est conçu pour être utilisé sur tous les véhicules comportant un système OBD 2. Depuis 1996, tous les véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un OBD 2. Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996 comportent un système OBD 2; cela s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens. Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD 2. Pour découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD 2, faites la vérification suivante : 1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD 2, l'étiquette portera la mention «OBD II Certified» (certifié OBD 2). VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Les règlements édictés par le gouvernement exigent que tous les véhicules comportant un système OBD 2 aient un connecteur de liaison de transmissions (CLT) commun à 16 broches. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à 16 broches mais ils n'ont pas d'OBD 2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule «OBD II Certified» (certifié OBD 2) ont un OBD 2. Au début de 2003, un nombre très limité de fabricants (notamment Ford, General Motors, Mazda et Saab) ont commencé à utiliser un nouveau protocole informatique appelé «Réseau de jonction du collecteur» (RJC) sur certains véhicules à OBD 2. Le RJC permet aux fabricants d'augmenter et de diversifier la vitesse à laquelle l'ordinateur communique avec différents systèmes du véhicule. Le RJC deviendra obligatoire en 2008. Le lecteur de codes OBD 2 est compatible avec tous les protocoles, y compris C. A. N. 6 OBD 2 Au sujet de lecteur de codes REMPLACEMENT DE LA PILE Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) Le CLT à 16 broches est habituellement situé sous le tableau de bord, à moins de 12 pouces (300 mm) du centre du tableau de bord, du côté du conducteur dans la plupart des véhicules. Le CLT devrait être facile d'accès et visible lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la porte est ouverte. Coin gauche du tableau de bord Près du centre du tableau de bord Derrière le cendrier Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel de service du véhicule pour avoir l'emplacement. REMPLACEMENT DE LA PILE 1. Trouvez le couvercle du logement de la pile à l'arrière du lecteur de codes. 2. Retirez le couvercle protégeant le logement de la pile (utilisez vos doigts ou une petite pièce de monnaie). 3. Installez deux piles AA neuves (pour que les piles durent plus longtemps, utilisez des piles alcalines). 4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement de la pile à l'arrière du lecteur de codes. Ce lecteur comprend un avertisseur d'affaiblissement des piles. Si les piles sont faibles lorsque le lecteur est mis en marche, l'icone des piles et les 3 DEL clignotent à toutes les secondes pendant 10 secondes pour vous indiquer de remplacer les piles. Remplacez les piles à ce moment-là. Le lecteur ne se mettra pas en marche (lorsqu'il est débranché du véhicule) si les piles sont déchargées. OBD 2 7 Au sujet de lecteur de codes CONTRÔLES ET INDICATEURS CONTRÔLES ET INDICATEURS 8 5 6 7 1 4 2 3 9 10 Figure 1. Contrôls et indicateurs Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 9 ci-dessous. 8 1. Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. 2. Bouton «SCROOL» (défilement) - Ce bouton fait défiler les messages CPD à l'écran d'affichage lorsqu'il y a plus d'un CPD. 3. Bouton «LINK» (liaison) - Ce bouton établit la liaison avec le lecteur de codes du «MGGMP» du véhicule pour récupérer les CPD de la mémoire de l'ordinateur et voir l'état de préparation pour l'I/M. 4. Bouton «POWER» (alimentation électrique) - Ce bouton allume ou éteint le lecteur de codes. 5. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD). 6. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y a un CPD «en suspens» et (ou) certaines sondes qui mesurent les émanations du véhicule ont fait leur vérification de diagnostic. OBD 2 Au sujet de lecteur de codes AFFICHAGE DES FONCTIONS 7. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran à cristaux liquides du lecteur de codes. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. 8. Écran d'affichage à cristaux liquides - Cet écran affiche les résultats de la vérification, les fonctions du lecteur de codes et les informations sur l'état de la vérification. Voir la rubrique «AFFICHAGE DES FONCTIONS» ci-dessous pour avoir de plus amples détails. 9. CÂBLE - Le câble permet de raccorder le lecteur de codes au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. 10. Connecteur 10. USB - Pour raccorder le câble USB lors du transfert des données entre le lecteur de codes et un ordinateur personnel. AFFICHAGE DES FONCTIONS 11 9 10 7 1 2 3 4 8 6 5 Figure 2. Affichage des fonctions Voir à la Figure 2 les emplacements pour les articles 1 à 13 ci-dessous. 1. Icone du véhicule - Cet icone indique si le lecteur de codes a ou non une bonne alimentation par le truchement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icone s'affiche, cela indique que le lecteur de codes est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. 2. Icone de liaison - Cet icone indique si le lecteur de codes communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule. Lorsque cet icone apparaît, le lecteur de codes est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication entre le lecteur de codes et l'ordinateur. OBD 2 9 Au sujet de lecteur de codes AFFICHAGE DES FONCTIONS 3. Icone de l'ordinateur - S'allume lorsque le lecteur de codes est branché à un ordinateur personnel pour télécharger les données (la LIAISON avec un ordinateur personnel est un accessoire optionnel). 4. Icone de la pile interne - Lorsque cet icone s'affiche, cela indique que les piles du lecteur de codes sont «faibles» et que le moment est venu de les remplacer. 5. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro de code propre à ce problème particulier. 6. Icone des DONNÉES GELÉES - Lorsque l'icone est allumé, l'ordinateur du véhicule contient des données gelées en provenance du code prioritaire (code #1). 7. Icone du voyant «MIL» - Cet icone indique l'état du voyant à cristaux de l'indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Cet icone ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant «MIL» de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule. 8. Séquence du numéro de code - Le lecteur de codes attribue un numéro de séquence à chacun des CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de «01». Cela aide à faire le suivi du numéro de CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur. Le numéro de code «01» est toujours le code qui a la plus haute priorité et pour lequel des données ont été «gelées». Si «01» est une «code gelé en attente», la date peut ou non être conservée dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. 9. Icone de CODE - Cet icone identifie le secteur d'affichage de la séquence du numéro de code. 10. Icone «Pending» (en attente) - Cet icône indique que l'affichage CPD actuel est un code «en attente». 11. Icones des sondes - Cet icone indique quelles sondes sont à l'oeuvre dans le véhicule vérifié et si la sonde a fait ou non sa vérification de diagnostic (état de préparation). Lorsque cet icone ne clignote pas, cela signifie que la sonde correspondante a terminé sa vérification de diagnostic. Lorsque l'icone clignote, cela signifie que le véhicule utilise la sonde correspondante mais que la sonde n'a pas encore fait sa vérification de diagnostic. 10 OBD 2 Au sujet de lecteur de codes AFFICHAGE DES FONCTIONS Pour en apprendre plus sur les sondes, sur ce qu'elles font et comment elles font leur travail, consultez la rubrique «SONDES des OBD 2» à la page 42. Les systèmes OBD 2 utilisent un maximum de onze sondes. Les véhicules n'utilisent pas nécessairement toutes les onze sondes. Lorsque le lecteur de codes est branché sur un véhicule, seuls les icones des sondes utilisées par le véhicule vérifié sont affichés. Le tableau suivant montre la liste des icones des sondes et les sondes correspondantes. OBD 2 = Sonde des ratés = Sonde du système de carburation = Sonde globale des composants = Sonde du catalyseur = Sonde du catalyseur chauffé = Sonde du système d'évaporation = Sonde du système d'air secondaire = Sonde du réfrigérant du système de climatisation (R-12) = Sonde de détection d'oxygène = Sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène = Sonde de la recirculation des gaz du carter («EGR») 11 Préparation pour la vérification AVANT DE COMMENCER AVANT DE COMMENCER Le lecteur de codes aide à superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer de «faux» codes de problèmes. Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations. Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification : ■ Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant. ■ Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurez- vous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés. ■ Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état. Voyez si les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place. ■ Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs. ■ Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés. ■ Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état. Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas endommagé, desserré, débranché ou manquant. ■ Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du système de charge. ■ Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu. ■ Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant), etc. 12 OBD 2 Préparation pour la vérification MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations. Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux : ■ Haynes Publications 861, Lawrence Drive Newbury Park (Californie) 91320 Téléphone : 800-442-9637 ■ Mitchell International 14145, Danielson Street Poway (Californie) 92064 Téléphone : 888-724-6742 ■ Motor Publications 5600, Crooks Road, Bureau 200 Troy (Michigan) 48098 Téléphone : 800-426-6867 SOURCES À L'USINE Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru. ■ OBD 2 Helm Inc. 14310, Hamilton Avenue Highland Park (Michigan) 48203 Téléphone : 800-782-4356 13 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule. NOM : DATE: NIV* : ANNÉE : MARQUE : MODÈLE : GROSSEUR DU MOTEUR : DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE : *NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître l'emplacement exact). TRANSMISSION: ❑ Automatique ❑ Manuelle SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie. DÉCRIVEZ LE PROBLÈME: 14 OBD 2 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME : ❑ Vient de commencer ❑ A commencé la semaine dernière ❑ A commencé le mois dernier ❑ Autre : RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS : PROBLÈMES DE DÉMARRAGE ❑ Pas de symptôme ❑ Ne tourne pas ❑ Tourne mais ne démarre pas ❑ Démarre mais il faut beaucoup de temps LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE ❑ Pas de symptômes ❑ Immédiatement après s'être mis en marche ❑ Après un changement de vitesses ❑ Pendant la conduite à vitesse ❑ Dès que le véhicule s'arrête ❑ Pendant qu'il tourne au ralenti ❑ Pendant l'accélération ❑ Au moment du stationnement uniforme CONDITION DE RALENTI ❑ Pas de symptômes ❑ Toujours lent ❑ Trop rapide ❑ Parfois trop rapide, parfois trop lent ❑ Marche inquiétante ou non uniforme ❑ Varie CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT ❑ Retour de flammes ❑ Pas de symptômes ❑ Ratées ou coupure d'allumage ❑ Marche inquiétante ❑ Manque de puissance ❑ Cognements et bruits bizarres du moteur ❑ Donne des coups ❑ Poussées subites de puissance ❑ Piètre consommation de carburant ❑ Auto-allumage ou ne s'arrête pas ❑ Hésite ou n'accélère pas bien OBD 2 15 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas échéant) ❑ Change de vitesse trop tôt ou ❑ Pas de déplacement lorsque le trop tard véhicule est embrayé ❑ Ne change pas correctement de vitesses ❑ Donne des coups ❑ Pas de symptômes MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT ❑ Matin ❑ Après-midi ❑ Pas de moment particulier TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT ❑ Froid ❑ Chaud ❑ Très chaud CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT ❑ Court déplacement, moins de 2 ❑ Pendant que les phares sont milles ❑ 2 - 10 milles ❑ Long déplacement - plus de 10 milles ❑ Départs et arrêts fréquents ❑ En tournant ❑ En freinant ❑ Au moment d'un changement de vitesses ❑ Quand le climatiseur est en marche allumés ❑ Pendant l'accélération ❑ Principalement en descendant une pente ❑ Principalement en montant une pente ❑ Principalement sur terrain plat ❑ Principalement sur les routes sinueuses ❑ Principalement sur les routes mal nivelées HABITUDES DES CONDUITE ❑ Principalement en ville ❑ Autoroute ❑ Véhicule stationné à l'intérieur ❑ Véhicule stationné à l'extérieur ❑ Parcourt moins de 10 milles par jour ❑ Parcourt entre 10-50 milles par jour ❑ Parcourt plus de 50 milles par jour CARBURANT UTILISÉ ❑ 87 octanes ❑ 89 octanes ❑ 91 octanes ❑ Plus de 91 octanes TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT ❑ 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C) ❑ Plus de 55 °F (13 °C) ❑ Sous le point de congélation (32 °F/0 °C) 16 OBD 2 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU TABLEAU DE BORD ❑ Parfois allumé ❑ Toujours allumé ❑ Jamais allumé ODEURS PARTICULIÈRES ❑ «Chaud» ❑ Soufre («oeufs pourris») ❑ Caoutchouc brûlé BRUITS ÉTRANGES ❑ Bruit de ferraille ❑ Cognement OBD 2 ❑ Carburant ❑ Huile qui brûle ❑ Électricité ❑ Grincement ❑ Autre 17 Utilisation du lecteur de codes RÉCUPÉRATION DES CODES RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations se trouvent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique «Préparation pour la vérification» à la page 12 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les mesures de sécurité à la page 4 pour avoir de plus amples informations. 1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage. 2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 7 pour savoir où se trouve le connecteur. Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du lecteur de codes ne puisse être fait. 3. Éteignez le lecteur de codes et raccordez le connecteur du câble du lecteur de codes sur le CLT du véhicule. Le connecteur du câble comporte un détrompeur; il ne peut être installé que d'une seule manière. ■ Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de nouveau. Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule et du lecteur de codes. Consultez votre manuel de service du véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule. 18 OBD 2 Utilisation du lecteur de codes RÉCUPÉRATION DES CODES ■ Après avoir branché le connecteur du câble de raccordement du lecteur de codes à la prise du véhicule, le lecteur de codes essaie automatiquement de communiquer avec l'ordinateur du véhicule et le mot «rEAd» (lire) s'affiche à l'écran de l'appareil Passez à l'étape 4 pour poursuivre. ■ Si le lecteur de codes ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est raccordé au véhicule, cela signifie qu'il n'y a pas d'alimentation électrique en provenance du véhicule. Vérifiez les fusibles et remplacez les fusibles grillés. Si le remplacement du fusible ne corrige pas le problème, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour trouver le bon fusible/circuit de l'ordinateur. Faites toutes les réparations nécessaires avant de poursuivre. 4. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE DÉMARREZ PAS le moteur. Si la clé d'allumage n'est pas en position «ON» dans 10 secondes qui suit le moment où le lecteur de codes est branché au véhicule, un message “Error” (erreur) s'affiche à l'écran du lecteur de codes. Parfois, un message d'erreur peut s'afficher après que vous ayez tourné la clé à «ON». Si tel est le cas, attendez que le lecteur rétablisse automatiquement la liaison avec l'ordinateur du véhicule. ■ Après 10-60 secondes, le lecteur de codes récupérera et affichera les informations de diagnostic (code de problème, état des sondes) sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. ■ Si le lecteur de codes ne récupère pas les informations de diagnostic du véhicule et qu'il fait passe constamment de «rEAd» (lire) à “Error” (erreur) à l'écran d'affichage, cela indique que le lecteur de codes est incapable de communiquer avec l'ordinateur du véhicule. Faites ce qui suit : - Tournez la clé d'allumage en position «OFF»; attendez 10 secondes tournez la clé de nouveau en position «ON» pour remettre l'ordinateur à zéro. OBD 2 19 Utilisation du lecteur de codes RÉCUPÉRATION DES CODES - Assurez-vous que votre véhicule a un OBD 2. Voir la rubrique «VÉHICULES COVERTS» à la page 6 pour avoir les informations sur la vérification des véhicules qui ont un ODB 2. Si le lecteur de codes est interrompu ou s'il est débranché pendant la récupéation des codes, l'écran affiche «Error» (erreur). 6. Lisez et interprétez le code de problème de diagnostic à l'écran d'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec l'écran d'affichage à cristaux liquides) comme autant d'aides visuelles pour que l'utilisateur puisse déterminer plus facilement l'état des systèmes du moteur. ■ DEL verte - - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes du véhicule sont actives et elles exécutent leur vérification de diagnostic; il n'y a aucun problème. Un zéro s'affiche à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes pour donner une confirmation additionnelle. ■ DEL jaune - Cette DEL indique l'une des situations suivantes : PRÉSENCE DE CODES EN SUSPENS - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer la présence d'un code en suspens. Consultez l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes pour avoir la confirmation. Un code en suspens est confirmé par la présence d'un code numérique et du mot «PENDING» (en suspens) à l'é-cran d'affichage à cristaux liquides du CarScan. Si aucun code en suspens ne s'affiche, la DEL jaune indique l'état des sondes (voir la rubrique ci-dessous). Consultez la rubrique «CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC» (CPD) à la page 39 pour avoir de plus amples informations au sujet du code en suspens. ÉTAT DES SONDES - Si l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes présente un zéro (pour indiquer qu'il n'y a pas de CPD dans l'ordinateur du véhicule), mais que la DEL jaune est allumée, cela signifie qu'une sonde n'a pas fait sa vérification. Cela signifie que quelques-unes des sondes du véhicule n'ont pas fini de faire leur auto-vérification. Cela est confirmé par le clignotement d'un ou de plusieurs icones des sondes à l'écran d'affichage à cristaux liquides. Un icone clignotant signifie que la sonde n'a pas encore fait sa vérification ou qu'elle n'a pas fini son auto-vérification de diagnostic. Tous les icones qui ne clignotent pas ont terminé leur auto-vérification de diagnostic. Pour avoir de plus amples informations sur les sondes, consultez la rubrique «OBD 2 Monitors» (sondes de l'OBD 2 ) à la page 42. 20 OBD 2 Utilisation du lecteur de codes RÉCUPÉRATION DES CODES ■ DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes au moins du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD (affichés à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes). Dans ce cas, le voyant indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le lecteur de codes rétablit automatiquement la liaison avec l'ordinateur du véhicule à toutes les 15 secondes pour conserver les données récupérées à jour. Lorsque les données sont remises à jour, une seule tonalité sonore se fait entendre et le message «rEAd» s'affiche à l'écran d'affichage à cristaux liquides pendant 5-6 secondes. Le lecteur de codes émettra alors deux bips et il revient à l'affichage des codes. Cela se reproduit aussi longtemps que le lecteur de codes est en communication avec l'ordinateur du véhicule. Le lecteur de codes affiche un code uniquement si la mémoire de l'ordinateur du véhicule contient des codes. S'il n'y a pas de code, un «0» s'affiche. Le lecteur de codes peut récupérer et conserver en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard. 7. Si la mémoire de l'ordinateur contient plus d'un code, appuyez sur le bouton «SCROLL» (défilement) et relâchez-le, au besoin, pour afficher les codes additionnels. ■ Lorsque vous utilisez la fonction «SCROLL» (défilement) pour voir des codes additionnels, la liaison de communication entre le lecteur de codes et l'ordinateur du véhicule se débranche. Pour rétablir la communication, appuyez sur le bouton «LINK» (liaison) de nouveau. Les données gelées sont toujours associées au code prioritaire (identifié comme code #1 à l'afficheur du lecteur de codes). Si l'icone des DONNÉES GELÉES est allumé lorsque le code prioritaire (code #1) est affiché à l'écran du lecteur de codes, cela signifie que ce code comporte des données gelées et que l'ordinateur du véhicule a conservé ces données dans sa mémoire. 8. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le lecteur de codes s'éteint automatiquement une minute environ après qu'il a été débranché du véhicule. Les codes récupérés restent dans la mémoire du lecteur de codes et il est possible de les voir à n'importe quel moment en mettant l'appareil en position «ON». Si les piles du lecteur de codes sont retirées ou si la liaison entre le CarScan et un véhicule est rétablie pour récupérer OBD 2 21 Utilisation du lecteur de codes SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) des codes, les codes qui se trouvent actuellement dans la mémoire du lecteur de codes sont automatiquement supprimés. Consultez la page 50 pour avoir la définition des codes de problèmes de diagnostic. Jumelez le CPD récupéré par rapport à la liste. Lisez la définition correspondante et consultez le manuel de service du véhicule pour avoir une évaluation plus complète. SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer) du lecteur de codes pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données «gelées» et les données propres au fabricant du véhicule sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit : Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les sondes à l'état «DONE» (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour l'OBD 2. Consultez votre manuel de service du véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD 2 pour le véhicule à vérifier. 1. La PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES a été faite tel que décrit à la page 18. 2. Attendez que les codes soient affichés à l'écran du lecteur de codes puis passez à l'étape 3. 3. Appuyez sur le bouton «ERASE» (supprimer) du lecteur de codes. L'écran d'affichage à cristaux liquides présente le message «SurE» pour votre confirmation. ■ 22 Si vous changez d'idée et que vous ne désirez pas supprimer les codes, appuyez sur le bouton pour revenir à la fonction de «LINK» (liaison) récupération des codes. OBD 2 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ■ Si vous désirez continuer, appuyez sur la touche «ERASE» (supprimer) de nouveau et relâchez-la. ■ L'écran affiche le message «donE» (exécuté) pendant quelques secondes avant de retourner automatiquement au mode de liaison (lire) pour confirmer que toutes les informations récupérables, comme les codes de problème, ont été supprimés/enlevés avec succès de la mémoire de l'ordinateur. ■ Si la suppression a été faite avec succès, l'écran d'affichage montre des codes zéros (0) et certains icones des sondes clignoteront pour indiquer que les sondes ont été remises à zéro. La suppression des CPD ne résout pas le problème qui a été à l'origine du code. Si la correction du problème qui était à l'origine du code n'est pas faite, le code s'affichera de nouveau (et le voyant «check engine» (vérifier le moteur) s'allumera de nouveau dès que le véhicule sera utilisé pendant suffisamment longtemps pour que ses sondes fassent leur vérification. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air. Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un «test d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans. Sur les systèmes OBD 2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées. Le test d'émissions varie en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au dynamomètre pourrait être moins stricte. OBD 2 23 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M Sondes de l'état de préparation pour l'I/M L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance. Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable. Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule. Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé. Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées. Pour en apprendre plus sur les sondes de l'état de préparation pour les inspections et la maintenance (I/M) au niveau des émanations, consultez la rubrique «SONDES» de l'OBD 2 à la page 42. Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le diagnostic uniquement des composants ou des systèmes connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique, sonde «EGR» (recirculation des gaz du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait une vérification et un diagnostic. 24 OBD 2 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des émanations Informations sur l'état des sondes L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule. ■ Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA VÉRIFICATION. ■ Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION. L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème ou non dans un système. L'état des sondes indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe. Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes sont à l'état «DONE» (terminé). Cela indique que toutes les sondes ont fait leur œuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. L'état «DONE» (terminé) reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée. Le lecteur de codes vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de problèmes de diagnostic, le lecteur de codes peut récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes. Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états où vous vivez. 1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à l'exception d'un code en suspens). OBD 2 25 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M 2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. 3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est faite avec succès. Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la vérification de diagnostic de ce système. Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide. Faites une récupération des codes tel que décrit à la page 18 puis interprétez les indications données par les DEL comme suit : Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M 1. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule ont fait leur auto-vérification et leur diagnostic). Le véhicule est prêt à subir son test d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès. 2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 18), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la DEL jaune. 26 OBD 2 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ■ Si un code de problème de diagnostic «EN SUSPENS» fait allumer la DEL jaune, on permettra peut-être au véhicule de subir son test d'émissions et d'être certifié. Actuellement, dans la plupart des secteurs (états / pays) on permet de faire un test d'émissions si le seul code contenu dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de diagnostic «EN SUSPENS». ■ Si aucune sonde ne fait allumer la DEL jaune, ce sont les règlements et les lois en vigueur dans votre secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un test d'émissions. - Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait. En vous basant sur la procédure de récupération des codes, déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant montre que la sonde a fait son travail; un icone clignotant indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à un professionnel des émanations pour déterminer (en vous basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test d'émissions. 3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème au niveau d'un système au moins du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est certainement pas prêt à subir un test d'émissions. La DEL rouge est également une indication qu'il y a des codes de problèmes de diagnostic (affichés à l'écran du lecteur de codes). Le voyant indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route. Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème. Dans ce cas vous avez les options ci-dessous. OBD 2 27 Utilisation du lecteur de codes VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ■ Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses procédures et ses recommandations. ■ Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions. Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes : 1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant les instructions. 2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez le lecteur de codes au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. ■ Consultez la page 22 pour avoir les procédures de suppression des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule. ■ Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y référer avant de supprimer les codes. 3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes clignoteront. Laissez le lecteur de codes raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui clignote. Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas, même après une suppression des codes. 28 ■ Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes appropriées. ■ Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes, faites un cycle de conduite pour les sondes appropriées. OBD 2 Utilisation du lecteur de codes PROCHAINE ÉTAPE ? Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icones du lecteur de codes pour voir les messages. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer le lecteur de codes en même temps; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. 4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone des sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes arrête de clignoter mais il reste allumé, ce qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic. ■ Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code n'est associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès. ■ Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et refaites la réparation. PROCHAINE ÉTAPE ? Utilisez les DEL verte, jaune et rouge comme outils de «vérification rapide» de l'état des commandes du moteur du véhicule et de ses systèmes d'émanations. Lorsque vous vérifiez votre véhicule avant de prendre la route : ■ Une DEL VERTE indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Vous avez la certitude que le véhicule n'a pas de problème mécanique et qu'il est prêt à prendre la route. VÉRIFIEZ toujours le niveau des liquides, la pression des pneus, etc., avant de faire un grand voyage. ■ Une DEL JAUNE indique un CPD «EN SUSPENS» et (ou) que certaines sondes des émanations du véhicule n'ont pas fait leur travail de vérification de diagnostic. D'autre vérification et évaluations pourraient être nécessaires pour déterminer dans quelle mesure votre véhicule est prêt à prendre la route. ■ Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème au niveau d'un système au moins du véhicule. Le véhicule devrait être inspecté/vérifié avant que le véhicule ne reprenne la route. OBD 2 29 Utilisation du lecteur de codes PROCHAINE ÉTAPE ? Lorsque vous déterminez si votre véhicule est prêt pour son test d'émissions : ■ Une DEL VERTE indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Le véhicule est prêt pour subir son test d'émissions et tout porte à croire qu'il sera certifié. ■ Une DEL JAUNE indique la présence d'un CPD «EN SUSPENS» et (ou) que quelques sondes des émanations du véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. Pour déterminer si le véhicule est prêt pour un test d'émissions, vous devrez consulter les règlements et les lois sur les émanations en vigueur dans votre secteur. Demandez à un professionnel des émanations d'analyser les résultats de vos vérifications pour déterminer si votre véhicule est prêt pour un test d'émissions. ■ Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème avec un système du véhicule au moins. Le véhicule n'est probablement pas prêt pour subit un test d'émissions. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être réparé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait avec succès. Il est également suggéré de faire inspecter/réparer le véhicule avant de reprendre la route. Inspection d'un véhicule usagé avant de l'acheter ou de le vendre : ■ Une DEL VERTE indique que tous les systèmes connexes aux émanations sont «OK» et fonctionnent normalement. Vous pouvez être certain que les systèmes de ce véhicule sont mécaniquement de bonne qualité. VÉRIFIEZ toujours les systèmes NON couverts par le lecteur de codes (transmission, freins, etc.) ainsi que le dossier de service du véhicule avant d'acheter ou de vendre un véhicule. ■ Une DEL JAUNE indique la présence d'un code «EN SUSPENS» et (ou) que quelques sondes du véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. Il pourrait être nécessaire de faire des vérifications et des évaluations pour déterminer l'état réel du véhicule. ■ Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème au niveau d'un système au moins du véhicule. Il serait sage de demander à un technicien de service qualifié d'approfondir le diagnostic. Si aucun code n'a été récupéré et (ou) si la DEL verte s'allume et que votre appareil indique que tous les systèmes ont fait leurs vérifications, vous pouvez procéder. Vous pouvez être certain de ce qui suit : 30 ■ Les systèmes et les composants vérifiés par l'ordinateur de bord du véhicule sont en bon état et qu'ils fonctionnent correctement. ■ Votre véhicule devrait subir un test d'émissions sans problème. OBD 2 Utilisation du lecteur de codes PROCHAINE ÉTAPE ? Si des codes ont été récupérés et (ou) que les DEL jaune ou rouge s'allument, vous pouvez choisir ce qui suit : ■ Corrigez le problème par vous-même : Si vous prenez cette décision, lisez et suivez toutes les recommandations et toutes les procédures contenues dans le manuel de service du véhicule. ■ Demandez à un centre de service automobile de réparer votre véhicule : Apportez votre véhicule, une copie de la feuille de travail de diagnostic préliminaire du véhicule remplie (voir la page 14) et les codes récupérés au technicien qui fera l'évaluation de votre véhicule. Cela montrera à votre technicien que vous êtes un conducteur averti en plus de l'aide à découvrir exactement l'emplacement du problème comme point de départ pour faire les réparations. Si la DEL rouge s'allume une fois que les codes sont récupérés ou une fois que l'inspection de l'état de préparation pour l'I/M est faite, il faudrait faire inspecter/réparer le véhicule avant de prendre la route avec le véhicule. OBD 2 31 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Introduction aux commandes informatisées du moteur Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font que les fabricants de véhicules peuvent respecter les normes les plus élevées au niveau des émanations et également respecter les normes d'économie de carburant exigées par les états et le gouvernement fédéral. Compte tenu de l'augmentation de la pollution de l'air dans les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de nouvelles normes concernant la pollution de l'air pour résoudre le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l'énergie du début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du carburant au cours d'une période très courte. C'est pourquoi les fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs véhicules soient plus économes d'énergie. La plupart des véhicules devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal) établies par le gouvernement fédéral américain. Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l'allumage pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du moteur utilisés à l'époque (comme les points d'allumage, l'avance mécanique de l'allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux conditions de route pour donner une bonne efficacité d'approvisionnement en carburant et d'avance de l'allumage. C'est pourquoi les fabricants avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes. Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit : ■ Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d'air et de carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute vitesse, etc.). ■ Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le mélange d'air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible du moteur. ■ Exécuter ces deux fonctions sans avoir d'incidence négative sur le rendement des véhicules ni leur économie de carburant. Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des millions de calculs par seconde. C'est pourquoi ils sont un remplacement idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du contrôle mécanique au contrôle électronique 32 OBD 2 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR du moteur, les fabricants de véhicules peuvent contrôler l'apport de carburant et le moment de l'allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés récents peuvent également contrôler d'autres fonctions du véhicule, comme la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension. Système de contrôle informatisé de base du moteur Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes (détecteurs, interrupteurs et actionneurs). L'ordinateur de bord se trouve au cœur même du système de contrôle informatisé. L'ordinateur contient plusieurs programmes qui établissent d'avance les valeurs de référence pour le mélange d'air et de carburant, l'allumage ou la séquence d'allumage, la largeur d'impulsion de l'injection, le régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti, la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies d'avance représentent le mélange idéal d'air et de carburant, le réglage de l'allumage, le choix de l'engrenage de la transmission, etc., peu importe la condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule. La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l'intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot. Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l'ordinateur de bord par un câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d'oxygène, des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des détecteurs de la position de l'étrangleur, des détecteurs des injecteurs de carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs d'entrée. Ils fournissent à l'ordinateur les signaux représentés par les conditions actuelles d'utilisation du moteur. Les actionneurs sont des dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l'ordinateur. L'ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la position de l'étrangleur, le rapport d'air et de carburant, etc. OBD 2 33 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Dispositifs de sortie Injecteurs de carburant Contrôle de l'admission d'air au ralenti La vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) Module d'allumage LE SYSTÈME INFORMATISÉ DE CONTRÔLE L'ordinateur de bord Dispositifs d'entrée Détecteurs de température du liquide de refroidissement Détecteurs de la position de l'étrangleur Détecteurs des injecteurs de carburant Dispositifs d'entrée Détecteurs d'oxygène L'ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en fonction de la condition de conduite actuelle. L'ordinateur fait les ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de carburant, le contrôle de l'admission d'air au ralenti, la vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) ou le module d'allumage pour qu'ils fassent ce qui est demandé. Les conditions d'utilisation du véhicule changent constamment. L'ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections (spécialement au niveau du mélange d'air et de carburant et du réglage de l'allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les valeurs de référence préétablies. Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Première génération (OBD 1) À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la plupart des véhicules entre 1982 et 1995 sont équipés de systèmes OBD 1. À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d'auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le programme pourrait identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système. La première génération des ordinateurs de bord a été appelée OBD 1. L'OBD 1 est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et de diagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Les programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs 34 OBD 2 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule. Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne s'allument que lorsqu'un problème connexe aux émanations est décelé. L'ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un «Lecteur de codes» ou d'un «Outil de lecture». Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Deuxième génération (OBD 2) En plus d'exécuter toutes les fonctions de l'OBD 1, l'OBD 2 a été amélioré; on Le système OBD 2 est y a ajouté de nouveaux programmes un système OBD 1 de diagnostic. Ces programmes amélioré. suivent de près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu'à d'autres systèmes); ils font en sorte que ces informations soient immédiatement disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien puisse faire son évaluation. Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) a fait des études sur les véhicules équipés d'un OBD 1. Les informations recueillies lors de ces études ont démontré ce qui suit : ■ Un grand nombre de véhicules avaient des composants connexes aux émanations qui s'étaient détériorés ou qui avaient perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient augmenter les émanations. ■ Comme les systèmes OBD 1 ne décelaient que les composants qui étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne déclenchaient pas de code. ■ Certains problèmes d'émanations associés à des composants qui se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était utilisé sous charge. Le test d'émissions fait à l'époque n'était pas fait dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite. C'est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants se détérioraient subissaient les tests d'émissions avec succès. ■ Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux émanations étaient différents d'un fabricant à l'autre. Cela a créé de la confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et différentes marques de véhicules. OBD 2 35 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le «CARB» et l'EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les émanations. On a également décidé qu'il fallait avoir un meilleur système de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de diagnostic à bord Deuxième génération (OBD 2)». Le but premier de l'OBD 2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l'EPA. Les principaux buts du système OBD 2 sont les suivants : ■ Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient produire des émanations au sortir du pot d'échappement et qui seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les procédures fédérales de vérification (PFV). ■ Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations. Cela comprend un ensemble d'appareils de diagnostic contrôlés par un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et les vérifications pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent correctement et qu'ils respectent les fiches techniques des fabricants. ■ Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l'OBD 2, les CLT avaient des formes et des tailles différentes.) ■ Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l'OBD 2, chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.) ■ Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples («MIL»). ■ Normaliser les procédures et les protocoles de communications entre l'équipement de diagnostic (outils de lecture, lecteurs de codes, etc.) et l'ordinateur de bord du véhicule. OBD 2 - Terminologie Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux systèmes OBD 2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous aider à comprendre les systèmes OBD 2. ■ 36 Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l'expression acceptée pour l'OBD 2 pour OBD 2 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR «l'ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion du moteur et le système d'émanations, le MGGMP participe également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la tenue de route, carrosserie etc.). ■ Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations du véhicule ou pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant du véhicule. Actuellement, jusqu'à onze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD 2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à mesure que le système OBD 2 sera perfectionné encore davantage. Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze sondes. ■ Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier et superviser le fonctionnement d'un composant particulier du système d'émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz du carter), détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de conduite» doivent se produire avant que l'ordinateur n'ordonne à une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions» sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et les procédures varient d'une sonde à l'autre. Certaines sondes sont déclenchées dès que la clé du contact d'allumage est tournée en position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic. D'autres ont besoin d'un ensemble de procédures complexes, comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter à sa température d'utilisation et la conduite du véhicule sous certaines conditions avant que la sonde ne s'enclenche pour ensuite faire une vérification de diagnostic. ■ Les sondes ont fait/n'ont pas fait leur vérification - Les expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n'a pas fait son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L'expression «La sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d'un système pour s'assurer que ce dernier fonctionne correctement (en suivant les fiches techniques de l'usine). L'expression «La sonde n'a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n'a pas encore ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic de sa pièce connexe du système d'émanations. ■ Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous OBD 2 37 Pour en apprendre plus COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR les «Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d'une sonde particulière commence lorsque la clé d'allumage est tournée en position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de déclenchement» d'une sonde font en sorte que la vérification de diagnostic est faite entre le moment où la clé d'allumage passe de la position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant différent du moteur ou du système d'émanations, le «cycle de conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie. ■ Cycle de conduite pour l'OBD 2 - Un cycle de conduite de l'OBD 2 est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du véhicule lorsqu'il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante, accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l'OBD 2 commence lorsque la clé d'allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l'OBD 2. Les exigences du cycle de conduite de l'OBD 2 varient d'un modèle de véhicules à l'autre. Les fabricants de véhicules établissent ces procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir les procédures du cycle de conduite pour l'OBD 2. Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le cycle de conduite de l'OBD 2. Le cycle de conduite du voyage permet d'obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu'une sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle de conduite de l'OBD 2 doit suivre les «critères de déclenchement» s'appliquant à toutes les sondes d'un véhicule particulier et qu'elles fassent leur vérification de diagnostic. ■ 38 Cycle de réchauffement - Il s'agit d'une utilisation du véhicule suivant une période d'inutilisation du moteur et où la température du moteur augmente d'au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour automatiquement supprimer un code particulier et les données connexes de sa mémoire. Lorsqu'aucun problème connexe au problème d'origine n'est décelé après un nombre particulier de cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement. OBD 2 Pour en apprendre plus CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les code de problèmes de diagnostic Les codes de problèmes (CPD) ont pour but de vous aider à de diagnostic (CPD) trouver la bonne procédure de service sont des codes qui dans le manuel de service du identifient un secteur de véhicule. Il NE FAUT PAS remplacer problème particulier. les pièces en se basant uniquement sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant particulier. Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le système où se trouve le problème. Les codes OBD 2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères : ■ Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau). ■ Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de code» (générique ou propre au fabricant). Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la Society of Automotive Engineers (SAE). Les CPD propres à chaque fabricant sont les codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral n'exige pas les codes propres à chaque fabricant pour respecter les nouvelles normes de l'OBD 2 concernant les émanations. Les fabricants peuvent dépasser les codes requis pour que le diagnostic de leurs systèmes soit encore plus facile à faire. ■ Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou sous- système particulier où se situe le problème. ■ Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la section du système où il y a eu un problème. OBD 2 39 Pour en apprendre plus CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1 P0201 B - Carrosserie C - Châssis P - Groupe moto-propulseur U - Réseau 0 - Générique 1 - Propre au fabricant Identifie le système où se situe le problème : 1 - Mesure du mélange d'air/carburant 2 - Mesure du mélange d'air/carburant (problème du circuit d'injection uniquement) 3 - Système d'allumage ou ratées 4 - Système de contrôle auxiliaire des émanations 5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et système de contrôle du ralenti 6 - Circuits de sortie de l'ordinateur 7 - Transmission 8 - Transmission Identifie la section du système où se situe le problème État des CPD et du voyant «MIL» Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur attribue un code de problème de diagnostic (CPD) qui identifie le système (et le sous-système) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume. 40 OBD 2 Pour en apprendre plus CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur). Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement des CPD nécessitant deux voyages. Lorsqu'un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les événements ci-dessous se produisent : ■ L'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se produit pour la première fois. ■ Si le problème cause un raté grave qui risque d'endommager le convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde. Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème n'a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. ■ Un CPD est conservé dans la mémoire de l'ordinateur pour être récupéré plus tard. ■ Une donnée «gelée» de l'état qui prévalait dans le moteur ou le système d'émanations lorsque le voyant «MIL» s'est allumé et est sauvegardée dans la mémoire de l'ordinateur pour être récupérée plus tard. Ces informations montrent l'état du système de carburation (boucle fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d'admission («MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD. Lorsqu'un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les événements suivants se produisent : ■ L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne s'allume pas. Les données «gelées» ne sont pas enregistrées pour l'instant. Le CPD en suspens est sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur pour être récupéré plus tard. ■ Si le problème est découvert lors d'un deuxième voyage consécutif, le voyant «MIL» s'allume. Les données «gelées» sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur. ■ Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD en suspens est supprimé de la mémoire de l'ordinateur. Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu'à ce qu'une des situations suivantes se produise : OBD 2 41 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 ■ Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues pour les trois prochains voyages consécutifs, l'ordinateur éteint automatiquement le voyant «MIL» s'il n'y a pas d'autre problème connexe aux émanations. Mais le CPD reste dans la mémoire de l'ordinateur pour 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour le carburant et problèmes de ratés). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les a causés n'est pas décelé de nouveau pendant cette période. ■ Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant que le voyant «MIL» ne s'éteigne. Il s'agit de voyages où la charge du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la première fois. Lorsque le voyant «MIL» s'est éteint, le CPD, les données «gelées» et les données améliorées propres au fabricant restent dans la mémoire de l'ordinateur. Ces données ne peuvent être récupérées qu'à l'aide d'instruments comme le CarScan. ■ La suppression des CPD de la mémoire de l'ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD), à la page 21, avant de supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si un lecteur de codes est utilisé pour supprimer les codes, les données «gelées» ainsi que les autres données améliorées propres au fabricant seront également supprimées. SONDES DE L'OBD 2 Pour s'assurer du bon fonctionnement des différents composants et systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été créé et installé dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le programme contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic. Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations et d'y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu'il respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes». Actuellement, un maximum de onze sondes sont utilisées dans l'OBD 2. Des sondes additionnelles peuvent être ajoutées suivant ce que les règlements du gouvernement exigent à mesure que le système OBD 2 évolue et prend de la maturité. Les véhicules n'utilisent pas tous les onze sondes. Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la sonde. 42 OBD 2 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 Sonde à fonctionnement continu Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes continues sont les suivantes : 1. La sonde globale des composants (SGC) 2. La sonde des ratés 3. La sonde du système de carburation Sondes à fonctionnement ponctuel Les huit autres sondes sont des sondes «ponctuelles». Les sondes «ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes ponctuelles sont les suivantes : 1. La sonde du détecteur d'oxygène 2. La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène 3. La sonde du convertisseur catalytique 4. La sonde du convertisseur catalytique chauffé 5. La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR») 6. La sonde du système d'évaporation (EVAP) 7. La sonde du système d'air secondaire 8. La sonde du climatiseur Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction de chaque sonde : ■ La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit constamment toutes les entrées et toutes les sorties des détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs qui envoient des signaux à l'ordinateur. La sonde voit s'il y a un court-circuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas respectées, la fonctionnalité et la «rationalité». Rationalité : Chaque signal d'entrée est comparé par rapport à toutes les autres entrées et par rapport aux informations contenues dans la mémoire de l'ordinateur pour voir si les données sont logiques en fonction des conditions d'utilisation. Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l'étrangleur indique que l'étrangleur est complètement ouvert mais le véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se basant sur les données reçues, l'ordinateur détermine que le signal en provenance de l'étrangleur n'est pas rationnel ou logique (n'est pas logique lorsque la comparaison est faite par rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne réussirait pas le test de rationalité. OBD 2 43 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant. ■ Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le programme de correction du système de carburation, qui se trouve dans l'ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour corriger le mélange d'air et de carburant en ajoutant du carburant (trop d'air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant (trop de carburant/pas assez d'air). Le programme est conçu pour ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu'à un certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu'elle dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme, l'ordinateur reçoit un code de problème. La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème. ■ Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d'air et de carburant dans un piston ne s'allume pas. La sonde de ratés utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu'un piston a des ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu'une indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3. - Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s'allume pas lors de cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage, sous des conditions similaires de régime, de charge et de température, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans la mémoire à long terme. - Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si l'ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu'ils pourraient endommager le convertisseur catalytique, l'ordinateur fait clignoter le voyant «MIL» à raison d'une fois/seconde dès que les ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. 44 OBD 2 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 ■ Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur d'échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé (hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les matériaux qui se trouvent à l'intérieur du convertisseur catalytique réagissent avec les gaz d'échappement pour brûler le carburant résiduel. Certaines matières qui se trouvent à l'intérieur du convertisseur catalytique peuvent également emmagasiner l'oxygène et l'émettre au besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C'est ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant les gaz polluants en gaz carbonique et en eau. L'ordinateur vérifie l'efficacité du convertisseur catalytique en supervisant le détecteur d'oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en amont du convertisseur et l'autre, en aval du convertisseur. Si le convertisseur catalytique perd de sa capacité d'emmagasiner l'oxygène, la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne réussit pas sa vérification. La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur conserve temporairement le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» pour l'instant. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il conserve le code dans sa mémoire à long terme. ■ Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence tient au fait qu'une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur catalytique soit porté à sa température d'utilisation plus rapidement. Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la chaufferette du convertisseur catalytique pour s'assurer de son bon fonctionnement. Cette sonde est également une sonde à deux voyages. ■ Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à réduire la production d'oxydes d'azote pendant la combustion. Les températures supérieures à 2500 °F font que l'azote et l'oxygène s'amalgament pour former des oxydes d'azote dans la chambre de combustion. Pour réduire la production d'oxydes d'azote, les températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F. L'«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites OBD 2 45 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 quantités de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission où ils sont mélangés avec le mélange d'air et de carburant. Cela réduit les températures de combustion jusqu'à 500 °F. L'ordinateur détermine le moment, la durée et la quantité de gaz d'échappement recirculés dans le collecteur d'admission. La sonde «EGR» fait la vérification du système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis pendant que le véhicule est en marche. La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur n'allume pas le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. ■ Sonde du système d'évaporation (EVAP) - Les véhicules comportant un OBD 2 sont équipés d'un système d'évaporation du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l'évaporation des émanations de carburant dans l'air. Le système d'évaporation transporte les émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d'évaporation peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de raccordement, des canalisations et des boyaux. Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L'ordinateur contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge. L'ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l'alimentation (suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une vanne pour permettre au vide du moteur d'aspirer les émanations de carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression le système pour vérifier s'il y a des fuites. L'ordinateur fait fonctionner la sonde une fois par voyage. La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème temporairement dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. ■ 46 Sonde du climatiseur - La sonde du climatiseur détecte les fuites en provenance du système de climatisation qui fait appel au réfrigérant R-12. Les fabricants de véhicules ont deux possibilités : OBD 2 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 1. Utiliser un réfrigérant R-12 dans leurs climatiseurs ou intégrer une sonde pour le climatiseur dans le système OBD 2 de ces véhicules pour déceler les fuites de réfrigérant 2. Utiliser le réfrigérant R-134 plutôt que le réfrigérant R12. La sonde du climatiseur n'est pas nécessaire sur ces véhicules. Jusqu'ici, tous les fabricants de véhicules ont adopté le réfrigérant R-134 dans leurs climatiseurs. C'est pourquoi cette sonde est inactive. ■ Sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène - La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène vérifie le fonctionnement de la chaufferette du détecteur d'oxygène. Il y a deux modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur : «boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte lorsque le moteur est froid, c'est-à-dire avant qu'il ne parvienne à sa température normale d'utilisation. Le véhicule passe également en mode à boucle ouverte à d'autres moments, comme lorsque le véhicule est soumis à une charge importante ou lorsque l'étrangleur est complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte, l'ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d'oxygène en ce qui concerne les corrections à apporter au mélange d'air et de carburant. L'efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui entraîne une production plus grande d'émanations des véhicules. Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le véhicule est en boucle fermée, l'ordinateur utilise le signal du détecteur d'oxygène pour corriger le mélange d'air et de carburant. Pour que l'ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins 600 °F. La chaufferette du détecteur d'oxygène aide le détecteur d'oxygène à atteindre et à maintenir une température minimum d'utilisation (600 ° F) plus rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le plus rapidement possible. La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. ■ Sonde du détecteur d'oxygène - La sonde du détecteur d'oxygène détecte combien d'oxygène se trouve dans les gaz d'échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu'à un volt en se basant sur la quantité d'oxygène qui se trouve dans les gaz d'échappement; le signal est envoyé à l'ordinateur. L'ordinateur utilise ce signal pour corriger le mélange d'air et de carburant. Si les gaz OBD 2 47 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 d'échappement contiennent beaucoup d'oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d'oxygène produit un signal à faible tension. Si les gaz d'échappement contiennent peu d'oxygène (un mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le détecteur d'oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450 mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d'air et de carburant de 14,7 parties d'air par partie de carburant. Le détecteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins 600-650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de fonctionnement pour que l'ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le détecteur d'oxygène ne fonctionne que lorsque l'ordinateur est en boucle fermée. Un détecteur d'oxygène qui fonctionne bien réagit rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système d'échappement. Un détecteur d'oxygène défectueux réagit lentement ou le signal est faible ou il n'y a pas de signal. Le détecteur d'oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. ■ Sonde du système d'air secondaire - Lorsqu'un moteur froid est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande quantité de carburant. Il produit plus d'émanations, comme le monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d'air secondaire injecte de l'air dans le débit d'échappement pour aider le convertisseur catalytique à bien fonctionner : 1. Elle fournit au convertisseur catalytique l'oxygène nécessaire pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de combustion pendant que le moteur se réchauffe. 2. L'oxygène supplémentaire injecté dans le débit d'échappement aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de fonctionnement plus rapidement pendant qu'il se réchauffe. Le convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de fonctionnement pour faire correctement son travail. La sonde du système d'air secondaire vérifie l'intégrité du composant et du fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le système. L'ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage. La sonde du système d'air secondaire est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. 48 OBD 2 Pour en apprendre plus SONDES DE L'OBD 2 Tableau de référence de l'OBD 2 Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l'OBD 2 et indique ce qui suit pour chaque sonde : A Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode continu ou ponctuel). B Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un code en suspens. C Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l'ordinateur. D Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer le code en suspens. E Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans problème, pour éteindre le voyant «MIL». F Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD de la mémoire de l'ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint. Nom de la sonde A B C D E F Sonde globale des composants Continu 1 2 1 3 40 Sonde des ratés (Type 1 et 3) Continu 1 2 1 3 conditions similaires 80 Sonde des ratés (Type 2) Continu 3 conditions similaires 80 Sonde du système de carburation Continu 1 1 ou 2 1 3 conditions similaires 80 Sonde du convertisseur catalytique Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du détecteur Une fois d'oxygène par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde de la chaufUne fois ferette du détecteur par voyage d'oxygène 1 2 1 3 voyages 40 Sonde «EGR» Une fois (recirculation des par voyage gaz d'échappement) 1 2 1 3 voyages 40 Sonde des contrôles Une fois des émanations par voyage d'évaporation 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du système d'air secondaire 1 2 1 3 voyages 40 OBD 2 Une fois par voyage 1 49 Définition des CPD DÉFINITION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC DÉFINITION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC Cette section fournit les listes les plus complètes de définition des CPD disponibles au moment de la publication de ce manuel. L'OBD 2 est un système en évolution; de nouveaux codes et de nouvelles définitions sont ajoutées à mesure que le système grandit. Vérifiez TOUJOURS votre manuel de service du véhicule pour avoir la définition des codes qui ne sont pas présentés dans cette liste. Cette section contient les définitions des codes «génériques» et des codes «propres à chaque fabricant»: • OBD 2 - Les définitions des CPD génériques du groupe motopropulseur s'appliquent à toutes les marques et à tous les modèles de véhicules importés et domestiques qui ont un OBD 2. Ces CPD commencent toujours par «P0». • OBD 2- Les définitions des CPD propres au fabricant pour le groupe motopropulseur ne s'appliquent qu'aux véhicules fabriqués pour un fabricant particulier. Ces CPD commencent toujours par «P1». Certains codes peuvent avoir plus d'une définition. ASSUREZ-VOUS que vous utilisez la bonne définition en fonction de la marque, du modèle et de l'année de votre véhicule. Ce manuel fournit la définition des«codes propres au fabricant» pour CHRYSLER, FORD, GENERAL MOTORS, HONDA et TOYOTA uniquement. Pour avoir la définition des CPD qui ne sont pas présentés dans cette liste ou pour la carrosserie, le châssis et le réseau, consultez le manuel de service du véhicule. 50 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0010 - P0058) CODES GÉNÉRIQUES Code Définition P0010 Position «A» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1) P0011 Position «A» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement du système (groupe 1) P0012 Position «A» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 1) P0013 Position «B de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1) P0014 Position «B» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement du système (groupe 1) P0015 Position «B» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 1) P0020 Position «A» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2) P0021 Position «A» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement du système (groupe 2) P0022 Position «A» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 2) P0023 Position «B» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2) P0024 Position «B» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement du système (groupe 2) P0025 Position «B de l'arbre à cames, avance insuffisante(groupe 2) P0030 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1, détecteur 1) P0031 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 1) P0032 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 1) P0033 Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne P0034 Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne bas P0035 Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne haut P0036 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1,détecteur 2) P0037 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 2) P0038 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 2) P0042 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1,détecteur 3) P0043 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 3) P0044 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 3) P0050 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2,détecteur 1) P0051 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 1) P0052 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 1) P0056 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2, détecteur 2) P0057 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 2) P0058 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 2) OBD 2 51 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0062 - P0102) Code Définition P0062 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2, détecteur 3) P0063 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 3) P0064 Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 3) P0065 Injecteur pneumatique, circuit de contrôle gamme/rendement P0066 Injecteur pneumatique, circuit de contrôle ou circuit bas P0067 Injecteur pneumatique, circuit de contrôle ou circuit haut P0070 Température de l'air ambiant, circuit du détecteur P0071 Température de l'air ambiant, détection, gamme/rendement P0072 Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, entrée basse P0073 Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, entrée haute P0074 Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, fonctionnement intermittent P0075 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 1) P0076 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 1) P0077 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, haut (groupe 1) P0078 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 1) P0079 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 1) P0080 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 1) P0081 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 2) P0082 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 2) P0083 Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, haut (groupe 2) P0084 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 2) P0085 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 2) P0086 Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas (groupe 2) P0100 Masse ou volume d'air, problème du circuit P0101 Masse ou volume d'air, problème de gamme de circuit P0102 Masse ou volume, circuit, basse entrée 52 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0103 - P0124) Code Définition P0103 Masse ou volume, circuit, entrée élevée P0104 Collecteur, fonctionnement intermittent du circuit P0105 Collecteur, pression absolue/atmosphérique, problème du circuit P0106 Collecteur, pression absolue/atmosphérique, problème de gamme/ rendement du circuit P0107 Collecteur, pression absolue/atmosphérique, entrée basse du circuit P0108 Collecteur, pression absolue/atmosphérique, entrée haute du circuit P0109 Collecteur, pression absolue/atmosphérique, fonctionnement intermittent du circuit P0110 Température de l'air d'admission, problème du circuit P0111 Température de l'air d'admission, problème de gamme/ rendement du circuit P0112 Température de l'air d'admission, basse entrée du circuit P0113 Température de l'air d'admission, haute entrée du circuit P0114 Température de l'air d'admission, fonctionnement intermittent du circuit P0115 Température du liquide de refroidissement du moteur, problème du circuit P0116 Température du liquide de refroidissement du moteur, problème de gamme/rendement du circuit P0117 Température du liquide de refroidissement du moteur, basse entrée du circuit P0118 Température du liquide de refroidissement du moteur, haute entrée du circuit P0119 Température du liquide de refroidissement du moteur, fonctionnement intermittent du circuit P0120 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A, problème de fonctionnement P0121 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A, problème de gamme/rendement du circuit P0122 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A, basse entrée du circuit P0123 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A, haute entrée du circuit P0124 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A, fonctionnement intermittent du circuit OBD 2 53 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0125 - P0152) Code Définition P0125 Température insuffisante du liquide de refroidissement pour contrôler le carburant en circuit fermé P0126 Température insuffisante du liquide de refroidissement pour produire un fonctionnement stable P0127 Température de l'air ambiant trop élevé P0128 Thermostat du liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement en-dessous de la température de contrôle du thermostat) P0130 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 1) P0131 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 1) P0132 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 1) P0133 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 1) P0134 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1, détecteur 1) P0135 Détecteur de O2, problème de fonctionnement du circuit de chauffage (groupe 1, détecteur 1) P0136 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 2) P0137 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 2) P0138 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 2) P0139 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 2) P0140 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1, détecteur 2) P0141 Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 1, détecteur 2) P0142 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 3) P0143 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 3) P0144 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 3) P0145 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 3) P0146 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1, détecteur 3) P0147 Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 1, détecteur 3) P0148 Erreur de débit de carburant P0149 Erreur de synchronisation du débit de carburant P0150 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 1) P0151 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 1) P0152 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 1) 54 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0153 - P0181) Code Définition P0153 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 1) P0154 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2, détecteur 1) P0155 Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 2, détecteur 1) P0156 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 2) P0157 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 2) P0158 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 2) P0159 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 2) P0160 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2, détecteur 2) P0161 Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 2, détecteur 2) P0162 Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 3) P0163 Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 3) P0164 Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 3) P0165 Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 3) P0166 Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2, détecteur 3) P0167 Détecteur de O2, problème dans le circuit de chauffage (groupe 2, détecteur 3) P0168 Température du carburant trop élevée P0169 Mauvais mélange de carburant P0170 Problème de réglage du carburant (groupe 1) P0171 Système trop pauvre (groupe 1) P0172 Système trop riche (groupe 1) P0173 Problème de réglage du carburant (groupe 2) P0174 Système trop pauvre (groupe 2) P0175 Système trop riche (groupe 2) P0176 Détecteur du mélange de carburant, problème du circuit P0177 Détecteur du mélange de carburant, gamme/rendement du circuit P0178 Détecteur du mélange de carburant, basse entrée du circuit P0179 Détection du mélange de carburant, haute entrée du circuit P0180 Température du carburant, détecteur A, problème du circuit P0181 Température du carburant, détecteur A, gamme/rendement du circuit OBD 2 55 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0182 - P0207) Code Définition P0182 Température du carburant, détecteur A, basse entrée du circuit P0183 Température du carburant, détecteur A, haute entrée du circuit P0184 Température du carburant, détecteur A, fonctionnement intermittent du circuit P0185 Température du carburant, détecteur B, problème du circuit P0186 Température du carburant, détecteur B, gamme/rendement du circuit P0187 Température du carburant, détecteur B, basse entrée du circuit P0188 Température du carburant, détecteur B, haute entrée du circuit P0189 Température du carburant, détecteur B, problème intermittent du circuit P0190 Collecteur de carburant, détecteur de pression, problème du circuit P0191 Collecteur de carburant, détecteur de pression, gamme/ rendement du circuit P0192 Collecteur de carburant, détecteur de pression, basse entrée du circuit P0193 Collecteur de carburant, détecteur de pression, haute entrée du circuit P0194 Collecteur de carburant, détecteur de pression, fonctionnement intermittent du circuit P0195 Température de l'huile du moteur, problème du détecteur P0196 Température de l'huile du moteur, gamme/rendement du détecteur P0197 Température de l'huile du moteur, basse entrée du détecteur P0198 Température de l'huile du moteur, haute entrée du détecteur P0199 Température de l'huile du moteur, fonctionnement intermittent du détecteur P0200 Circuit d'injection, problème de fonctionnement P0201 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 1 P0202 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 2 P0203 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 3 P0204 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 4 P0205 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 5 P0206 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 6 P0207 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 7 56 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0208 - P0233) Code Définition P0208 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 8 P0209 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 9 P0210 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 10 P0211 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 11 P0212 Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 12 P0213 Injecteur 1, problème lors des démarrages à froid P0214 Injecteur 2, problème lors des démarrages à froid P0215 Problème du solénoïde d'arrêt du moteur P0216 Allumage de l'injection, problème du circuit de contrôle P0217 Surchauffe du moteur P0218 Surchauffe de la transmission P0219 Régime emballé du moteur P0220 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B, problème de fonctionnement P0221 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B, problème de gamme/rendement P0222 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B, basse entrée du circuit P0223 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B, haute entrée du circuit P0224 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B, problème de fonctionnement P0225 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C, problème de fonctionnement P0226 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C, gamme/rendement P0227 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C, basse entrée du circuit P0228 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C, haute entrée du circuit P0229 Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C, problème de fonctionnement P0230 Problème du circuit primaire de la pompe de carburant P0231 Pompe de carburant, basse entrée du circuit secondaire P0232 Pompe de carburant, haute entrée du circuit secondaire P0233 Pompe de carburant, fonctionnement intermittent du circuit secondaire OBD 2 57 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0234 - P0257) Code Définition P0234 Suralimentation excessive du moteur P0235 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, problème du circuit P0236 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, gamme/ rendement du circuit P0237 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, basse entrée du circuit P0238 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, haute entrée du circuit P0239 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, problème du circuit P0240 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, gamme/ rendement du circuit P0241 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, basse entrée du circuit P0242 Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, haute entrée du circuit P0243 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, problème P0244 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, gamme/ rendement P0245 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, haute entrée P0246 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, haute entrée P0247 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, problème P0248 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, gamme/ rendement P0249 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, basse entrée P0250 Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, haute entrée P0251 Pompe d'injection A, rotor/came, problème P0252 Pompe d'injection A, rotor/came, gamme/rendement P0253 Pompe d'injection A, rotor/came, entrée basse P0254 Pompe d'injection A, rotor/came, haute entrée P0255 Pompe d'injection A, rotor/came, fonctionnement intermittent P0256 Pompe d'injection A, rotor/came, problème P0257 Pompe d'injection A, rotor/came, gamme/rendement 58 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0258 - P0291) Code Définition P0258 Pompe d'injection A, rotor/came, basse entrée P0259 Pompe d'injection A, rotor/came, haute entrée P0260 Pompe d'injection A, rotor/came, fonctionnement intermittent P0261 Piston 1, circuit d'injection, basse entrée P0262 Piston 1, circuit d'injection, haute entrée P0263 Piston 1, contribution/équilibre, problème P0264 Piston 2, circuit d'injection, basse entrée P0265 Piston 2, circuit d'injection, haute entrée P0266 Piston 2, contribution/équilibre, problème P0267 Piston 3, circuit d'injection, basse entrée P0268 Piston 3, circuit d'injection, haute entrée P0269 Piston 3, contribution/équilibre, problème P0270 Piston 4, circuit d'injection, basse entrée P0271 Piston 4, circuit d'injection, haute entrée P0272 Piston 4, contribution/équilibre, problème P0273 Piston 5, circuit d'injection, basse entrée P0274 Piston 5, circuit d'injection, haute entrée P0275 Piston 5, contribution/équilibre, problème P0276 Piston 6, circuit d'injection, basse entrée P0277 Piston 6, circuit d'injection, haute entrée P0278 Piston 6, contribution/équilibre, problème P0279 Piston 7, circuit d'injection, basse entrée P0280 Piston 7, circuit d'injection, haute entrée P0281 Piston 7, contribution/équilibre, problème P0282 Piston 8, circuit d'injection, basse entrée P0283 Piston 8, circuit d'injection, haute entrée P0284 Piston 8, contribution/équilibre, problème P0285 Piston 9, circuit d'injection, basse entrée P0286 Piston 9, circuit d'injection, haute entrée P0287 Piston 9, contribution/équilibre, problème P0288 Piston 10, circuit d'injection, basse entrée P0289 Piston 10, circuit d'injection, haute entrée P0290 Piston 10, contribution/équilibre, problème P0291 Piston 11, circuit d'injection, basse entrée OBD 2 59 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0292 - P0327) Code Définition P0292 Piston 11, circuit d'injection, haute entrée P0293 Piston 11, contribution/équilibre, problème P0294 Piston 12, circuit d'injection, basse entrée P0295 Piston 12, circuit d'injection, haute entrée P0296 Piston 12, contribution/équilibre, problème P0298 Surchauffe de la température de l'huile P0300 Ratées d'allumage, détection occasionnelle/multiple P0301 Piston 1, détection de ratées d'allumage P0302 Piston 2, détection de ratées d'allumage P0303 Piston 3, détection de ratées d'allumage P0304 Piston 4, détection de ratées d'allumage P0305 Piston 5, détection de ratées d'allumage P0306 Piston 6, détection de ratées d'allumage P0307 Piston 7, détection de ratées d'allumage P0308 Piston 8, détection de ratées d'allumage P0309 Piston 9, détection de ratées d'allumage P0310 Piston 10, détection de ratées d'allumage P0311 Piston 11, détection de ratées d'allumage P0312 Piston 12, détection de ratées d'allumage P0313 Ratée décelée à cause d'un manque de carburant P0314 Ratée d'un seul piston (piston non spécifié) P0320 Allumage/distributeur, régime du moteur, problème du circuit d'entrée P0321 Allumage/distributeur, régime du moteur, gamme/rendement du circuit d'entrée P0322 Allumage/distributeur, régime du moteur, pas de signal au circuit d'entrée P0323 Allumage/distributeur, régime du moteur, fonctionnement intermittent du circuit d'entrée P0324 Erreur du système de contrôle du cognement P0325 Détecteur de cognement 1, problème du circuit (groupe 1 ou un seul détecteur) P0326 Détecteur de cognement 1, gamme/rendement du circuit (groupe 1, un seul détecteur) P0327 Détecteur de cognement 1, basse entrée dans le circuit (groupe 1 ou un seul détecteur) 60 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0328 - P0355) Code Définition P0328 Détecteur de cognement 1, haute entrée dans le circuit (groupe 1 ou un seul détecteur) P0329 Détecteur de cognement 1, fonctionnement intermittent du circuit (groupe 1 ou un seul détecteur) P0330 Détecteur de cognement 2, problème du circuit (groupe 2) P0331 Détecteur de cognement 2, gamme/rendement du circuit (groupe 2) P0332 Détecteur de cognement 2, basse entrée dans le circuit (groupe 2) P0333 Détecteur de cognement 2, haute entrée dans le circuit (groupe 2) P0334 Détecteur de cognement 2, fonctionnement intermittent du circuit (groupe 2) P0335 Position du vilebrequin, détecteur A, problème du circuit P0336 Position du vilebrequin, détecteur A, gamme/rendement du circuit P0337 Position du vilebrequin, détecteur A, basse entrée dans le circuit P0338 Position du vilebrequin, détecteur A, haute entrée dans le circuit P0339 Position du vilebrequin, détecteur A, fonctionnement intermittent du circuit P0340 Arbre à cames, détecteur de position, problème du circuit P0341 Arbre à cames, détecteur de position, gamme/rendement du circuit P0342 Arbre à cames, détecteur de position, basse entrée dans le circuit P0343 Arbre à cames, détecteur de position, haute entrée dans le circuit P0344 Arbre à cames, détecteur de position, fonctionnement intermittent du circuit P0345 Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur (groupe 2) P0346 Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, gamme/ rendement (groupe 2) P0347 Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, entrée basse (groupe 2) P0348 Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur,entrée haute (groupe 2) P0349 Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 2) P0350 Bobine d'allumage, primaire/secondaire, problème du circuit P0351 Bobine d'allumage A, primaire/secondaire, problème du circuit P0352 Bobine d'allumage B, primaire/secondaire, problème du circuit P0353 Bobine d'allumage C, primaire/secondaire, problème du circuit P0354 Bobine d'allumage D, primaire/secondaire, problème du circuit P0355 Bobine d'allumage E, primaire/secondaire, problème du circuit OBD 2 61 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0356 - P0387) Code Définition P0356 Bobine d'allumage F, primaire/secondaire, problème du circuit P0357 Bobine d'allumage G, primaire/secondaire, problème du circuit P0358 Bobine d'allumage H, primaire/secondaire, problème du circuit P0359 Bobine d'allumage I, primaire/secondaire, problème du circuit P0360 Bobine d'allumage J, primaire/secondaire, problème du circuit P0361 Bobine d'allumage K, primaire/secondaire, problème du circuit P0362 Bobine d'allumage L, primaire/secondaire, problème du circuit P0365 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur (groupe 1) P0366 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, gamme/ rendement (groupe 1) P0367 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée basse (groupe 1) P0368 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée haute (groupe 1) P0369 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 1) P0370 Système d'allumage, haute résolution, signal A, problème P0371 Système d'allumage, haute résolution, signal A, trop d'impulsions P0372 Système d'allumage, haute résolution, signal A, trop peu d'impulsions P0373 Système d'allumage, haute résolution, signal A, nombre intermittent/irrégulier d'impulsions P0374 Système d'allumage, haute résolution, signal A, pas d'impulsions P0375 Système d'allumage, haute résolution, signal B, problème P0376 Système d'allumage, haute résolution, signal B, trop d'impulsions P0377 Système d'allumage, haute résolution, signal B, trop peu d'impulsions P0378 Système d'allumage, haute résolution, signal B, nombre intermittent/irrégulier d'impulsions P0379 Système d'allumage, haute résolution, signal B, pas d'impulsions P0380 Bougie incandescente/chaufferette, problème du circuit P0381 Bougie incandescente/chaufferette, indicateur, problème du circuit P0382 Bougie incandescente/chaufferette, circuit «B», problème du circuit P0385 Position du vilebrequin, détecteur B, problème du circuit P0386 Position du vilebrequin, détecteur B, gamme/rendement du circuit P0387 Position du vilebrequin, détecteur B, basse entrée dans le circuit 62 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0388 - P0416) Code Définition P0388 Position du vilebrequin, détecteur B, haute entrée dans le circuit P0389 Position du vilebrequin, détecteur B, fonctionnement intermittent du circuit P0390 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur (groupe 1) P0391 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, gamme/ rendement (groupe 1) P0392 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée basse (groupe 1) P0393 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée haute (groupe 1) P0394 Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 1) P0400 Recirculation des gaz d'échappement, problème de débit P0401 Recirculation des gaz d'échappement, débit insuffisant détecté P0402 Recirculation des gaz d'échappement, débit excessif détecté P0403 Recirculation des gaz d'échappement, problème du circuit P0404 Recirculation des gaz d'échappement, gamme/rendement du circuit P0405 Recirculation des gaz d'échappement, détecteur A, basse entrée dans le circuit P0406 Recirculation des gaz d'échappement, détecteur A, haute entrée dans le circuit P0407 Recirculation des gaz d'échappement, détecteur B, basse entrée dans le circuit P0408 Recirculation des gaz d'échappement, détecteur B, haute entrée dans le circuit P0409 Recirculation des gaz d'échappement, circuit «A» du détecteur P0410 Système d'injection d'air secondaire, problème P0411 Système d'injection d'air secondaire, débit incorrect décelé P0412 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A, problème du circuit P0413 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A, circuit ouvert P0414 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A, court-circuit P0415 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B, problème du circuit P0416 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B, circuit ouvert OBD 2 63 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0417 - P0442) Code Définition P0417 Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B, court-circuit P0418 Système d'injection d'air secondaire, relais «A», problème du circuit P0419 Système d'injection d'air secondaire, relais «B», problème du circuit P0420 Efficacité du catalyseur, inférieur au seuil (groupe 1) P0421 Efficacité du catalyseur au moment du réchauffement, inférieur au seuil (groupe 1) P0422 Efficacité du catalyseur principal, inférieur au seuil (groupe 1) P0423 Efficacité du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 1) P0424 Température du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 1) P0425 Détecteur de la température du catalyseur (groupe 1) P0426 Détecteur de la température du catalyseur, gamme/rendement (groupe 1) P0427 Détecteur de la température du catalyseur, entrée basse (groupe 1) P0428 Détecteur de la température du catalyseur, entrée haute (groupe 1) P0429 Chaufferette du catalyseur, circuit de contrôle (groupe 1) P0430 Efficacité du catalyseur, inférieur au seuil (groupe 2) P0431 Efficacité du catalyseur au moment du réchauffement, inférieur au seuil (groupe 2) P0432 Efficacité du catalyseur principal, inférieur au seuil (groupe 2) P0433 Efficacité du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 2) P0434 Température du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 2) P0435 Détecteur de la température du catalyseur (groupe 2) P0436 Détecteur de la température du catalyseur, gamme/rendement (groupe 2) P0437 Détecteur de la température du catalyseur, entrée basse (groupe 2) P0438 Détecteur de la température du catalyseur, entrée haute (groupe 2) P0439 Chaufferette du catalyseur, circuit de contrôle (groupe 2) P0440 Émanations évaporatives, système de contrôle, problème du circuit P0441 Émanations évaporatives, système de contrôle, débit de purge incorrect P0442 Émanations évaporatives, système de contrôle, fuite décelée (petite fuite) 64 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0443 - P0466) Code Définition P0443 Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle de purge, problème du circuit P0444 Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle de purge, circuit ouvert P0445 Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle de purge, court-circuit P0446 Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de purge, problème du circuit P0447 Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de purge, circuit ouvert P0448 Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de purge, court-circuit P0449 Émanations évaporatives, système de contrôle, vanne/solénoïde de purge, problème du circuit P0450 Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de pression, problème P0451 Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de pression, gamme/rendement P0452 Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de pression, basse entrée P0453 Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de pression, haute entrée P0454 Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de pression, fonctionnement intermittent P0455 Émanations évaporatives, système de contrôle, fuite décelée (grosse fuite) P0456 Système de contrôle des émanations évaporatives, détection des fuites (très faible fuite) P0457 Système de contrôle des émanations évaporatives, détection des fuites (bouchon du réservoir de carburant desserré/enlevé) P0460 Détecteur de niveau de carburant, problème du circuit P0461 Détecteur de niveau de carburant, gamme/rendement du circuit P0462 Détecteur de niveau de carburant, basse entrée dans le circuit P0463 Détecteur de niveau de carburant, haute entrée dans le circuit P0464 Détecteur de niveau de carburant, fonctionnement intermittent du circuit P0465 Détecteur de débit de purge, problème du circuit P0466 Détecteur de débit de purge, gamme/rendement du circuit OBD 2 65 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0467 - P0502) Code Définition P0467 Détecteur de débit de purge, basse entrée dans le circuit P0468 Détecteur de débit de purge, haute entrée dans le circuit P0469 Détecteur de débit de purge, fonctionnement intermittent du circuit P0470 Échappement, détecteur de pression, problème P0471 Échappement, détecteur de pression, gamme/rendement P0472 Échappement, détecteur de pression, bas P0473 Échappement, détecteur de pression, haut P0474 Échappement, détecteur de pression, fonctionnement intermittent P0475 Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, problème P0476 Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, gamme/rendement P0477 Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, bas P0478 Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, haut P0479 Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, fonctionnement intermittent P0480 Ventilateur de refroidissement, contrôle 1, problème du circuit P0481 Ventilateur de refroidissement, contrôle 2, problème du circuit P0482 Ventilateur de refroidissement, contrôle 3, problème du circuit P0483 Ventilateur de refroidissement, vérification de la rationalité, problème P0484 Ventilateur de refroidissement, courant excessif du circuit P0485 Ventilateur de refroidissement, alimentation électrique/mise à la masse, problème du circuit P0486 Recirculation des gaz d'échappement, circuit «B» du détecteur P0487 Recirculation des gaz d'échappement, position de l'étrangleur, circuit de contrôle P0488 Recirculation des gaz d'échappement, position de l'étrangleur, contrôle, gamme/rendement P0491 Système d'injection d'air secondaire (groupe 1) P0492 Système d'injection d'air secondaire (groupe 2) P0500 Détecteur de vitesse du véhicule, problème P0501 Détecteur de vitesse du véhicule, gamme/rendement P0502 Détecteur de vitesse du véhicule, basse entrée dans le circuit 66 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0503 - P0545) Code Définition P0503 Détecteur de vitesse du véhicule, fonctionnement intermittent/ erratique/élevé P0505 Système de contrôle de la vitesse de ralenti, problème P0506 Système de contrôle de la vitesse de ralenti, tr/min, plus bas que prévu P0507 Système de contrôle de la vitesse de ralenti, tr/min, plus haut que prévu P0508 Contrôle du ralenti, circuit du système bas P0509 Contrôle du ralenti, circuit du système élevé P0510 Position fermée de l'étrangleur, problème de l'interrupteur P0512 Circuit de demande du démarreur P0513 Clé d'immobilisation incorrecte («immobilisateur» en attente de l'approbation J1930 de SAE) P0515 Température de la batterie, circuit du détecteur P0516 Température de la batterie, circuit du détecteur bas P0517 Température de la batterie, circuit du détecteur haut P0520 Pression/Interrupteur de pression d'huile, problème du circuit P0521 Pression/Interrupteur de pression d'huile, gamme/rendement P0522 Pression/Interrupteur de pression d'huile, basse tension P0523 Pression/Interrupteur de pression d'huile, haute tension P0524 Pression d'huile du moteur trop basse P0530 Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, problème du circuit P0531 Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, gamme/ rendement du circuit P0532 Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, basse entrée dans le circuit P0533 Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, haute entrée dans le circuit P0534 Réfrigérant de l'air climatisé, perte de charge P0540 Chaufferette de l'air d'admission, circuit P0541 Chaufferette de l'air d'admission, circuit bas P0542 Chaufferette de l'air d'admission, circuit haut P0544 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur (groupe 1) P0545 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur bas (groupe 1) OBD 2 67 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0546 - P0577) Code Définition P0546 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur haut (groupe 1) P0547 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur (groupe 2) P0548 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur bas (groupe 2) P0549 Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur haut (groupe 2) P0550 Servodirection, détecteur de pression, problème du circuit P0551 Servodirection, détecteur de pression, gamme/rendement du circuit P0552 Servodirection, détecteur de pression, basse entrée dans le circuit P0553 Servodirection, détecteur de pression, haute entrée dans le circuit P0554 Servodirection, détecteur de pression, fonctionnement intermittent du circuit P0560 Tension du système, problème P0561 Tension du système, instable P0562 Tension du système, bas P0563 Tension du système, haut P0564 Régulateur de vitesse, signal d'entrée mutifonctions P0565 Régulateur de vitesse, signal d'enclenchement, problème P0566 Régulateur de vitesse, signal de désenclenchement, problème P0567 Régulateur de vitesse, signal de réenclenchement, problème P0568 Régulateur de vitesse, signal d'enclenchement, problème P0569 Régulateur de vitesse, signal de marche par inertie, problème P0570 Régulateur de vitesse, signal d'accélération, problème P0571 Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, problème du circuit P0572 Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, basse entrée dans le circuit P0573 Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, haute entrée dans le circuit P0574 Système de régulation de la vitesse - vitesse du véhicule trop élevée P0575 Régulateur de vitesse, circuit d'entrée P0576 Régulateur de vitesse, circuit d'entrée bas P0577 Régulateur de vitesse, circuit d'entrée haut 68 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0578 - P0639) Code Définition P0578 à Réservé aux codes du régulateur de vitesse P0580 P0600 Lien de communication série, problème P0601 Mémoire interne du module de contrôle, erreurs de sommation P0602 Module de contrôle, erreur de programmation P0603 Module de contrôle interne, erreur de la mémoire de maintien des données P0604 Module de contrôle interne, erreur de la mémoire vive P0605 Module de contrôle interne, erreur de la mémoire morte P0606 Problème du processeur du MCGMP P0607 Module de contrôle, rendement P0608 Module de contrôle «A», détecteur de vitesse du véhicule, problème P0609 Module de contrôle «B», détecteur de vitesse du véhicule, problème P0610 Module de contrôle, erreur des options du véhicule P0615 Démarreur, circuit du relais P0616 Démarreur, circuit du relais bas P0617 Démarreur, circuit du relais haut P0618 Carburant de rechange, module de contrôle, erreur KAM P0619 Carburant de rechange, module de contrôle, erreur de la mémoire vive/morte P0620 Générateur, circuit de contrôle, problème P0621 Générateur «L», contrôle du voyant, problème du circuit P0622 Générateur «F», contrôle du champ, problème du circuit P0623 Voyant du générateur, circuit de contrôle P0624 Voyant du bouchon du réservoir de carburant, circuit de contrôle P0630 NIV non programmé ou mal jumelé - MCE/Module de contrôle du groupe motopropulseur P0631 NIV non programmé ou mal jumelé - Module de contrôle de la transmission P0635 Servodirection, circuit de contrôle P0636 Servodirection, circuit de contrôle bas P0637 Servodirection, circuit de contrôle haut P0638 Actionneur de l'étrangleur, contrôle, gamme/rendement (groupe 1) P0639 Actionneur de l'étrangleur, contrôle, gamme/rendement (groupe 2) OBD 2 69 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0640 - P0709) Code Définition P0640 Chaufferette de l'air d'admission, circuit de contrôle P0645 A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle P0646 A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle bas P0647 A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle haut P0648 Voyant d'immobilisation, circuit de contrôle («immobilisateur» en attente de l'approbation J1930 de SAE) P0649 Voyant de contrôle de la vitesse, circuit de contrôle P0650 Voyant indicateur de problème (VIP), circuit de contrôle, problème P0654 Régime du moteur, circuit de sortie, problème P0655 Voyant de moteur chaud, contrôle de sortie, problème du circuit P0656 Niveau de carburant, circuit de sortie, problème P0660 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle (groupe 1) P0661 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle bas (groupe 1) P0662 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle haut (groupe 1) P0663 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle (groupe 1) P0664 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle bas (groupe 1) P0665 Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle haut (groupe 1) P0700 Système de contrôle de la transmission, problème P0701 Système de contrôle de la transmission, gamme/rendement P0702 Système de contrôle de la transmission, problème électrique P0703 Interrupteur de frein/convertisseur de couple, circuit B, problème P0704 Pédale d'embrayage, entrée de l'interrupteur, problème du circuit P0705 Détecteur de gamme de la transmission, problème du circuit (entrée PRNDL) P0706 Détecteur de gamme de la transmission, gamme/rendement du circuit P0707 Détecteur de gamme de la transmission, basse entrée dans le circuit P0708 Détecteur de gamme de la transmission, haute entrée dans le circuit P0709 Détecteur de gamme de la transmission, fonctionnement intermittent du circuit 70 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0710 - P0736) Code Définition P0710 Huile de la transmission, détecteur de température, problème du circuit P0711 Huile de la transmission, détecteur de température, gamme/ rendement du circuit P0712 Huile de la transmission, détecteur de température, basse entrée dans le circuit P0713 Huile de la transmission, détecteur de température, haute entrée dans le circuit P0714 Huile de la transmission, détecteur de température, fonctionnement intermittent du circuit P0715 Détecteur du régime d'entrée/turbine, problème du circuit P0716 Détecteur du régime d'entrée/turbine, gamme/rendement du circuit P0717 Détecteur du régime d'entrée/turbine, pas de signal dans le circuit P0718 Détecteur du régime d'entrée/turbine, fonctionnement intermittent du circuit P0719 Convertisseur de couple/interrupteur de frein, basse entrée dans le circuit P0720 Détecteur du régime de sortie, problème du circuit P0721 Détecteur du régime de sortie, gamme/rendement du circuit P0722 Détecteur du régime de sortie, pas de signal dans le circuit P0723 Détecteur du régime de sortie, fonctionnement intermittent du circuit P0724 Convertisseur de couple/interrupteur de frein, haute entrée dans le circuit P0725 Entrée du régime du moteur, problème du circuit P0726 Entrée du régime du moteur, gamme/rendement du circuit P0727 Entrée du régime du moteur, pas de signal dans le circuit P0728 Entrée du régime du moteur, fonctionnement intermittent du circuit P0730 Rapport d'engrenage incorrect P0731 Engrenage 1, rapport incorrect P0732 Engrenage 2, rapport incorrect P0733 Engrenage 3, rapport incorrect P0734 Engrenage 4, rapport incorrect P0735 Engrenage 5, rapport incorrect P0736 Marche arrière, rapport incorrect OBD 2 71 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0737 - P0759) Code Définition P0737 Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit de sortie P0738 Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit de sortie bas P0739 Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit de sortie haut P0740 Embrayage, convertisseur de couple, problème du circuit P0741 Embrayage, convertisseur de couple, rendement du circuit ou bloqué en position désenclenchée P0742 Embrayage, convertisseur de couple, circuit bloqué en position enclenchée P0743 Embrayage, convertisseur de couple, problème électrique du circuit P0744 Embrayage, convertisseur de couple, fonctionnement intermittent du circuit P0745 Solénoïde de contrôle de la pression, problème P0746 Solénoïde de contrôle de la pression, rendement ou bloqué en position désenclenchée P0747 Solénoïde de contrôle de la pression, bloqué en position enclenchée P0748 Solénoïde de contrôle de la pression, problème électrique P0749 Solénoïde de contrôle de la pression, fonctionnement intermittent P0750 Solénoïde de changement de vitesse A, problème P0751 Solénoïde de changement de vitesse A, rendement ou bloqué en position déclenchée P0752 Solénoïde de changement de vitesse A, bloqué en position enclenchée P0753 Solénoïde de changement de vitesse A, problème électrique P0754 Solénoïde de changement de vitesse A, fonctionnement intermittent P0755 Solénoïde de changement de vitesse B, problème P0756 Solénoïde de changement de vitesse B, rendement ou bloqué en position désenclenchée P0757 Solénoïde de changement de vitesse B, bloqué en position enclenchée P0758 Solénoïde de changement de vitesse B, problème électrique P0759 Solénoïde de changement de vitesse B, fonctionnement intermittent 72 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0760 - P0785) Code Définition P0760 Solénoïde de changement de vitesse C, problème P0761 Solénoïde de changement de vitesse C, rendement ou bloqué en position désenclenchée P0762 Solénoïde de changement de vitesse C, bloqué en position enclenchée P0763 Solénoïde de changement de vitesse C, problème électrique P0764 Solénoïde de changement de vitesse C, fonctionnement intermittent P0765 Solénoïde de changement de vitesse D, problème P0766 Solénoïde de changement de vitesse D, rendement ou bloqué en position désenclenchée P0767 Solénoïde de changement de vitesse D, bloqué en position enclenchée P0768 Solénoïde de changement de vitesse D, problème électrique P0769 Solénoïde de changement de vitesse D, fonctionnement intermittent P0770 Solénoïde de changement de vitesse E, problème P0771 Solénoïde de changement de vitesse E, rendement ou bloqué en position désenclenchée P0772 Solénoïde de changement de vitesse E, bloqué en position enclenchée P0773 Solénoïde de changement de vitesse E, problème électrique P0774 Solénoïde de changement de vitesse E, fonctionnement intermittent P0775 Contrôle de la pression, solénoïde «B» P0776 Contrôle de la pression, solénoïde «B», rendement ou coïncé en position OFF P0777 Contrôle de la pression, solénoïde «B», coïncé en position ON P0778 Contrôle de la pression, solénoïde «B», électricité P0779 Contrôle de la pression, solénoïde «B», fonctionnement intermittent P0780 Changement de vitesse, problème P0781 Changement de vitesse de 1-2, problème P0782 Changement de vitesse de 2-3, problème P0783 Changement de vitesse de 3-4, problème P0784 Changement de vitesse de 4-5, problème P0785 Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, problème OBD 2 73 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0786 - P0813) Code Définition P0786 Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, gamme/ rendement P0787 Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, bas P0788 Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, haut P0789 Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, fonctionnement intermittent P0790 Interrupteur de fonctionnement normal/performance, problème du circuit P0791 Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit P0792 Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, gamme/ rendement P0793 Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, pas de signal P0794 Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, fonctionnement intermittent P0795 Contrôle de la pression, solénoïde «C» P0796 Contrôle de la pression, solénoïde «C», rendement ou coïncé en position OFF P0797 Contrôle de la pression, solénoïde «C», coïncé en position ON P0798 Contrôle de la pression, solénoïde «C», électricité P0799 Contrôle de la pression, solénoïde «C», fonctionnement intermittent P0801 Contrôle de désenclenchement de la marche arrière, problème du circuit P0803 Passage à une vitesse supérieure 1-4 (passage par-dessus une vitesse), contrôle du solénoïde, problème du circuit P0804 Passage à une vitesse supérieure 1-4 (passage par-dessus une vitesse), contrôle du voyant, problème du circuit P0805 Position de l'embrayage, circuit du détecteur P0806 Position de l'embrayage, circuit du détecteur, gamme/rendement P0807 Position de l'embrayage, circuit du détecteur bas P0808 Position de l'embrayage, circuit du détecteur haut P0809 Position de l'embrayage, circuit du détecteur, fonctionnement intermittent P0810 Position de l'embrayage, erreur de contrôle P0811 Patinage excessif de l'embrayage P0812 Circuit d'entrée de la marche arrière P0813 Circuit de sortie de la marche arrière 74 OBD 2 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0814 - P0844) Code Définition P0814 Gamme de la transmission, circuit d'affichage P0815 Circuit de passage à une vitesse supérieure P0816 Circuit de passage à une vitesse inférieure P0817 Démarreur, circuit de mise hors circuit P0818 Débranchement l'arbre à joint de cardan, circuit d'entrée de commutation P0820 Levier de changement des vitesses, position X-Y, circuit du détecteur P0821 Levier de changement des vitesses, position X, circuit du détecteur P0822 Levier de changement des vitesses, position Y, circuit du détecteur P0823 Levier de changement des vitesses, position X, fonctionnement intermittent P0824 Levier de changement des vitesses, position Y, fonctionnement intermittent P0825 Levier de changement des vitesses, commutateur à tirer-pousser (anticipation du changement) P0830 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A» P0831 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A» bas P0832 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A» haut P0833 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B» P0834 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B» bas P0835 Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B» haut P0836 Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation P0837 Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation, gamme/ rendement P0838 Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation bas P0839 Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation haut P0840 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A» P0841 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A», gamme/rendement P0842 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A» bas P0843 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A» haut P0844 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A», fonctionnement intermittent OBD 2 75 Définition des CPD CODES GENERIQUES (P0845 - P0849) Code Définition P0845 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «B» P0846 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «B», gamme/rendement P0847 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «B» bas P0848 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «B» haut P0849 Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur, circuit «A», fonctionnement intermittent 76 OBD 2 Définition des CPD CHRYSLER (P1103 - P1295) CODES PROPRES AU FABRICANT - CHRYSLER Code Définition P1103 Actionneur du limiteur de pression de suralimentation, problème P1104 Solénoïde du limiteur de pression de suralimentation, problème P1105 Solénoïde de pression du carburant, problème P1195 Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 1, pendant la supervision du catalyseur P1196 Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 1, pendant la supervision du catalyseur P1197 Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 2, pendant la supervision du catalyseur P1198 Entrée du détecteur de température du radiateur, tension trop élevée P1199 Entrée du détecteur de température du radiateur, tension trop basse P1281 Moteur froid pendant trop longtemps P1282 Circuit de contrôle du relais de la pompe de carburant P1283 Signal de sélection de régime de ralenti non valable P1284 Pompe d'injection de carburant, détecteur de tension de la batterie hors gamme P1285 Pompe d'injection de carburant, contrôleur toujours enclenché P1286 Détecteur de position de l'accélérateur (positionnement de la pédale de l'accélérateur), tension d'alimentation trop élevée P1287 Pompe d'injection de carburant, basse tension d'alimentation du contrôleur P1288 Collecteur d'admission, vanne de synchronisation de fonctionnement pendant une courte durée, circuit du solénoïde P1289 Valve de syntonisation du collecteur, circuit du solénoïde P1290 Système de carburant au gaz naturel, pression trop élevée P1291 Aucune hausse de température en provenance des chaufferettes de l'admission P1292 Détecteur de pression du carburant au gaz naturel, tension trop élevée P1293 Détecteur de pression du carburant au gaz naturel, tension trop basse P1294 Régime visé non atteint P1295 Pas de tension de 5 volts au détecteur de position de l'étrangleur OBD 2 77 Définition des CPD CHRYSLER (P1296 - P1488) Code Définition P1296 Pas de tension de 5 volts au détecteur de pression absolue au collecteur P1297 Pas de changement au détecteur de pression absolue au collecteur entre le démarrage et la marche P1298 Fonctionnement pauvre lorsque l'étrangleur est complètement ouvert P1299 Détecteur de fuite de vide (contrôle de l'air au ralenti entièrement assis) P1300 Panne du circuit de réglage du chronométrage de l'allumage P1388 Circuit de contrôle du relais d'arrêt automatique P1389 Pas de tension de sortie au relais ASD au MCE P1390 L'entraînement de l'arbre à cames a passé une dent ou plus P1391 Perte intermittente de position de l'arbre à cames ou de position du vilebrequin P1398 Numérateur d'adaptation des ratées d'allumage à la limite (MCE ne peut pas apprendre le signal des détecteurs du vilebrequin pour préparer les diagnostics de ratées d'allumage) P1399 Circuit du voyant d'attente avant le démarrage P1403 Pas d'alimentation de 5 volts à la recirculation des gaz d'échappement P1475 L'alimentation auxiliaire de 5 volts est trop élevée P1476 Quantité insuffisante d'air secondaire P1477 Quantité trop grande d'air secondaire P1478 Tension du détecteur de température de la batterie hors limite P1479 Circuit du relais du ventilateur de la transmission P1480 Circuit du solénoïde de la ventilation positive du carter («PCV») P1481 Problème du générateur de régime du pont arrière automatique électronique P1482 Circuit du détecteur de température du catalyseur, court-circuit, trop bas P1483 Circuit du détecteur de température du catalyseur, court-circuit, trop élevé P1484 Surchauffe du convertisseur catalystique détectée P1485 Injection d'air, circuit du solénoïde P1486 Moniteur de l'EVAP, fuite trouvée dans un tuyau écrasé P1487 Circuit #2 du ventilateur à grande vitesse P1488 Sortie d'alimentation auxilitaire de 5 volts trop basse 78 OBD 2 Définition des CPD CHRYSLER (P1489 - P1689) Code Définition P1489 Circuit du relais du contrôle de fonctionnement à grande vitesse du ventilateur P1490 Circuit du relais du contrôle de fonctionnement à basse vitesse du ventilateur P1491 Circuit de contrôle du relais du ventilateur du radiateur P1492 Entrée du détecteur de température ambiante/batterie, tension trop élevée P1493 Entrée du détecteur de température ambiante/batterie, tension trop basse P1494 Pompe de détection de fuite, problème de pressostat ou mécanique P1495 Pompe de détection de fuite, circuit du solénoïde P1496 Alimentation électrique de 5 volts, sortie trop faible P1498 Circuit du relais de contrôle de la mise à la masse du ventilateur à grande vitesse du radiateur P1500 Problème du circuit de la borne «FR» de l'alternateur général P1594 Système de charge, tension trop élevée P1595 Contrôle de la vitesse, circuits des solénoïdes P1596 Interrupteur de contrôle de vitesse toujours élevé P1597 Interrupteur de contrôle de la vitesse toujours bas P1598 Détecteur de pression du climatiseur, tension d'entrée trop élevée P1599 Détecteur de pression du climatiseur, tension d'entrée trop basse P1680 Circuit de l'interrupteur de dégagement de l'embrayage P1681 Aucun message CCD/ J1850 reçu du groupe I/P P1682 Système de charge, tension trop basse P1683 Contrôle de la vitesse, servodirection, circuit de contrôle P1684 La batterie a été débranchée au cours des 50 derniers démarrages P1685 Le module d'immobilisation à clé intelligente a reçu une clé inacceptable P1686 Pas de message reçu sur la barre omnibus du module d'immobilisation à clé intelligente P1687 Pas de message sur la barre omnibus du groupe d'instruments mécaniques P1688 Pompe d'injection de carburant, panne du contrôleur interne P1689 Pas de communication entre le MCE et le module de la pompe d'injection OBD 2 79 Définition des CPD CHRYSLER (P1690 - P1899) Code Définition P1690 Pompe d'injection de carburant, détecteur de position du vilebrequin, ne concorde pas avec le détecteur de position du vilebrequin du MCE P1691 Injection de carburant, contrôleur de la pompe, erreur d'étalonnage P1692 Problème dans le module de contrôle d'accompagnement du moteur P1693 Un CDP d'accompagnement a été établi dans le MCE et le MCGMP P1694 Pas de message CCD en provenance du MCGMP-Transmission Aisin P1695 Pas de message CCD en provenance du module de contrôle de la carrosserie P1696 Panne du MCGMP, écriture refusée dans la mémoire morte programmable effaçable électriquement P1697 Panne du MCGMP, indicateur de rappel de service, distance parcourue non conservé en mémoire P1698 Pas de message CCD en provenance du module de contrôle de la transmission P1719 Embrayage sauté, circuit du solénoïde P1740 Embrayage du convertisseur de couple, rendement du solénoïde ou de surmultiplication P1756 La pression du gouverneur ne respecte pas l'objectif de 15-20 lb/po ca P1757 La pression du gouverneur dépasse 3 lb/po ca alors que 0 lb/po ca suffit P1762 Pression du gouverneur, décalage du détecteur, tension incorrecte P1763 Pression du gouverneur, détecteur, tension trop élevée P1764 Pression du gouverneur, détecteur, tension trop basse P1765 Transmission, relais d'alimentation à 12 volts, circuit de contrôle P1899 Interrupteur «Park/ Neutral» coïncé en position «Park» ou embrayé 80 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1000 - P1127) MANUFACTURER SPECIFIC CODES - FORD Code Definition P1000 Vérification de disponibilité opérationnelle non terminée; systèmes OBD non prêts P1001 Clé à «ON», moteur en marche, ne peut pas être complété, fonction arrêtée P1100 Débit d'air massique, détecteur, fonctionnement intermittent du circuit P1101 Débit d'air massique, détecteur, ne respecte pas la gamme d'auto-vérification P1105 Alternateur double, problème avec le plus haut P1106 Alternateur double, problème avec le plus bas P1107 Alternateur double, circuit le plus bas P1108 Alternateur double, circuit le plus bas P1109 Température de l'air à l'entrée, circuit B, fonctionnement intermittent P1111 Système a passé P1112 Température de l'air à l'entrée, circuit B, fonctionnement intermittent P1114 Température de l'air à l'entrée, circuit B, basse entrée (moteurs à suralimentation/turbocompresseur) P1115 Température de l'air à l'entrée, circuit B, haute entrée (moteurs à suralimentation/turbocompresseur) P1116 Température du liquide de refroidissement du moteur, détecteur hors gamme d'auto-vérification P1117 Température du liquide de refroidissement du moteur, détecteur, fonctionnement intermittent P1118 Température de l'air au collecteur, basse entrée dans le circuit P1119 Température de l'air au collecteur, haute entrée dans le circuit P1120 Position de l'étrangleur, détecteur A, hors gamme, bas P1121 Position de l'étrangleur, détecteur A, ne concorde pas avec le détecteur de débit d'air massique P1122 Position de la pédale, détecteur A, basse entrée dans le circuit P1123 Position de la pédale, détecteur A, haute entrée dans le circuit P1124 Position de l'étrangleur, détecteur A, hors gamme d'autovérification P1125 Position de l'étrangleur, détecteur A, fonctionnement intermittent P1127 Gaz d'échappement froids, détecteur de O2 en aval non vérifié OBD 2 81 Définition des CPD FORD (P1128 - P1169) Code Définition P1128 Détecteurs d'oxygène chaud en amont interchangés P1129 Détecteurs d'oxygène chaud en aval interchangés P1130 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1 (amont) - Réglage du carburant à la limite P1131 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1 (amont) - Détecteur indique un mélange pauvre P1132 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1 (amont) - Détecteur indique un mélange riche P1133 Groupe 1, contrôle du carburant passé à pauvre (FAOSC) P1134 Groupe 1, contrôle du carburant passé à riche (FAOSC) P1135 Position de la pédale, détecteur A, fonctionnement intermittent du circuit P1137 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 2 (aval) - Détecteur indique un mélange pauvre P1138 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 2 (aval) - Détecteur indique un mélange riche P1139 Eau dans le carburant, circuit d'indication P1140 Eau dans le carburant P1141 Restriction du carburant, circuit indicateur P1142 Restriction de carburant P1150 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1 (amont) - Réglage de carburant à la limite P1151 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1 (amont) - Détecteur indique un mélange pauvre P1152 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1 (amont) - Détecteur indique un mélange riche P1153 Groupe 2, contrôle de carburant passé à pauvre (FAOSC) P1154 Groupe 2, contrôle de carburant passé à riche (FAOSC) P1155 Carburants de rechange, module de contrôle, VIP actionné P1157 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 2 (aval) - Détecteur indique un mélange pauvre P1158 Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 2 (aval) - Détecteur indique un mélange riche P1168 Rail de carburant, détecteur de pression, respecte la gamme mais bas P1169 Rail de carburant, détecteur de pression, respecte la gamme mais haut 82 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1170 - P1212) Code Définition P1170 Solénoïde d'arrêt du moteur P1171 Détecteur de rotor P1172 Contrôle de rotor P1173 Étalonnage du rotor P1174 Détecteur de came P1175 Contrôle de came P1176 Étalonnage de came P1177 Synchronisation P1178 Limites de boulonnage P1180 Système de livraison du carburant - Bas P1181 Système de livraison du carburant - Haut P1183 Huile du moteur, circuit du détecteur de température P1184 Huile du moteur, détecteur de température, hors gamme d'autovérification P1185 Pompe de carburant, détecteur de température, haut P1186 Pompe de carburant, détecteur de température, bas P1187 Choix d'alternative P1188 Mémoire de l'étalonnage P1189 Signal de la vitesse de la pompe P1190 Résistance de l'étalonnage hors gamme P1191 Tension de la ligne principale P1192 V externe P1193 Entraînement de la recirculation des gaz d'échappement, courant excessif P1194 Convertisseur c.a./c.c., MCE/MCGMP P1195 La puce SCP HBCC ne s'est pas initialisée P1196 Fonction «OFF» sans clé, tension haute P1197 Fonction «OFF» sans clé, tension basse P1198 Commande du rotor de la pompe, carence en carburant P1209 Pression de contrôle de l'injecteur, problème de vérification delta en pointe P1210 Pression de contrôle de l'injecteur, au-dessus du niveau prévu P1211 Pression de contrôle de l'injecteur, au-dessus/au-dessous du niveau désiré P1212 Pression de contrôle de l'injecteur, non au niveau désiré OBD 2 83 Définition des CPD FORD (P1214 - P1237) Code Définition P1214 Position de la pédale, détecteur B, fonctionnement intermittent du circuit P1215 Position de la pédale, détecteur C, basse entrée dans le circuit P1216 Position de la pédale, détecteur C, haute entrée dans le circuit P1217 Position de la pédale, détecteur C, fonctionnement intermittent du circuit P1218 Signal d'identification du cylindre, haut P1219 Signal d'identification du cylindre, bas P1220 Système de contrôle série de l'étrangleur P1221 Système de contrôle de la traction P1222 Position de la pédale, détecteur B, basse entrée dans le circuit P1222 Contrôle de la traction, circuit de la sortie P1223 Position de la pédale, détecteur B, haute entrée dans le circuit P1224 Position de l'étrangleur, détecteur B, hors gamme d'autovérification P1227 Limiteur de pression de suralimentation, panne en position fermée (pression excessive) P1228 Limiteur de pression de suralimentation, panne en position ouverte (pression insuffisante) P1229 Système d'entraînement de la pompe du refroidisseur de l'air de suralimentation P1230 Pompe de carburant, vitesse basse, problème (module de contrôle de la charge variable) P1231 Pompe de carburant, circuit secondaire bas, grande vitessse (module de contrôle de la charge variable) P1232 Pompe de carburant, circuit primaire de la vitesse (pompe de carburant à deux vitesses) P1233 Pompe de carburant, module d'entraînement désenclenché ou hors ligne (module d'entraînement de la pompe de carburant) P1234 Pompe de carburant, module d'entraînement désenclenché ou hors ligne (module d'entraînement de la pompe de carburant) P1235 Pompe de carburant, contrôle hors gamme (module d'entraînement de la pompe de carburant/module de contrôle de la charge variable) P1236 Pompe de carburant, contrôle hors gamme (module d'entraînement de la pompe de carburant) P1237 Pompe de carburant, circuit secondaire (module d'entraînement de la pompe de carburant) 84 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1238 - P1276) Code Définition P1238 Pompe de carburant, circuit secondaire (module d'entraînement de la pompe de carburant) P1239 Alimentation rapide positive de la pompe de carburant P1243 Pompe de carburant, deuxième problème ou problème de mise à la masse P1244 Charge de l'alternateur, haute entrée P1245 Charge de l'alternateur, basse entrée P1246 Charge de l'alternateur, entrée P1247 Turbocompresseur, pression basse P1248 Turbocompresseur, pression non détectée P1249 Valve de contrôle du limiteur de pression de suralimentation, rendement P1252 Corrélation de la pédale PDS1 et LPDS, haut P1253 Corrélation de la pédale PDS1 et LPDS, bas P1254 Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS, haut P1255 Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS, bas P1256 Corrélation de la pédale PDS2 et HPDS P1257 Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS P1258 Corrélation de la pédale PDS2 et HPDS P1260 Vol détecté, véhicule immobilisé P1261 Piston #1, côté haut à bas en court-circuit P1262 Piston #2, côté haut à bas en court-circuit P1263 Piston #3, côté haut à bas en court-circuit P1264 Piston #4, côté haut à bas en court-circuit P1265 Piston #5, côté haut à bas en court-circuit P1266 Piston #6, côté haut à bas en court-circuit P1267 Piston #7, côté haut à bas en court-circuit P1268 Piston #8, côté haut à bas en court-circuit P1270 Régime du moteur ou limite de vitesse du véhicule atteinte P1271 Piston #1, côté haut à bas ouvert P1272 Piston #2, côté haut à bas ouvert P1273 Piston #3, côté haut à bas ouvert P1274 Piston #4, côté haut à bas ouvert P1275 Piston #5, côté haut à bas ouvert P1276 Piston #6, côté haut à bas ouvert OBD 2 85 Définition des CPD FORD (P1277 - P1305) Code Définition P1277 Piston #7, côté haut à bas ouvert P1278 Piston #8, côté haut à bas ouvert P1280 Contrôle de l'injecteur, pression hors gamme, bas P1281 Contrôle de l'injecteur, pression hors gamme, haut P1282 Contrôle de l'injecteur, pression excessive P1283 Pression de l'injecteur, circuit du régulateur P1284 Clé à «ON», moteur en marche avorté - Contrôle de l'injecteur, panne de pression P1285 Surchauffe de la tête du piston P1286 La largeur d'impulsion pour le carburant respecte la gamme mais plus bas que prévu P1287 La largeur d'impulsion pour le carburant respecte la gamme mais plus haut que prévu P1288 Détecteur de la température de la culasse, hors gamme d'autovérification P1289 Détecteur de la température de la culasse, haute entrée dans le circuit P1290 Détecteur de la température de la culasse, basse entrée dans le circuit P1291 Injecteur, côté haut en court-circuit vers la masse ou la batterie groupe 1 P1292 Injecteur, côté haut en court-circuit vers la masse ou la batterie groupe 2 P1293 Injecteur, côté haut ouvert - groupe 1 P1294 Injecteur, côté haut ouvert - groupe 2 P1295 Problèmes multiples avec l'injecteur - groupe 1 P1296 Problèmes multiples avec l'injecteur - groupe 2 P1297 Injecteur, interrupteurs du côté haut en court-circuit ensemble P1298 Entraînement de l'injecteur, panne du module P1299 Culasse, protection contre la surchauffe, en marche P1300 Étalonnage de la suralimentation, problème P1301 Étalonnage de la suralimentation, haut P1302 Étalonnage de la suralimentation, bas P1303 Recirculation des gaz d'échappement, problème d'étalonnage P1304 Recirculation des gaz d'échappement, étalonnage haut P1305 Recirculation des gaz d'échappement, étalonnage bas 86 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1306 - P1383) Code Definition P1306 Relais de kickdown, circuit de déclencement P1307 Relais de kickdown, circuit de retenue P1309 Moniteur de ratées d'allumage, problème de puce AICE, moniteur de ratées d'allumage hors circuit P1310 Ionisation, détection de ratées d'allumage, problème de module P1311 Ionisation, détection de ratées d'allumage, problème de communication du module P1316 Moniteur de diagnostic d'allumage, codes détectés P1340 Position de l'arbre à cames, circuit de détection B P1351 Moniteur de diagnostic de l'allumage, circuit d'entrée P1352 Bobine d'allumage A, circuit primaire P1353 Bobine d'allumage B, circuit primaire P1354 Bobine d'allumage C, circuit primaire P1355 Bobine d'allumage D, circuit primaire P1356 Moniteur de diagnostic d'allumage, indique que le moteur est arrêté P1357 Moniteur de diagnostic d'allumage, largeur d'impulsion non définie P1358 Moniteur de diagnostic d'allumage, signal hors gamme d'autovérification (pas de OK de l'UC) P1359 Circuit de sortie de la bougie P1360 Bobine d'allumage A, circuit secondaire P1361 Bobine d'allumage B, circuit secondaire P1362 Bobine d'allumage C, circuit secondaire P1363 Bobine d'allumage D, circuit secondaire P1364 Bobine d'allumage, circuit primaire P1365 Bobine d'allumage, circuit secondaire P1366 Poste libre pour l'allumage P1367 Poste libre pour l'allumage P1368 Poste libre pour l'allumage P1369 Température du moteur, circuit du voyant P1380 Position de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1) P1381 Position de l'arbre à cames, avance excessive de l'allumage (groupe 1) P1383 Position de l'arbre à cames, retard excessif de l'allumage (groupe 1) OBD 2 87 Définition des CPD FORD (P1385 - P1451) Code Definition P1385 Position de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2) P1386 Position de l'arbre à cames, avance excessive de l'allumage (groupe 2) P1388 Position de l'arbre à cames, retard excessif de l'allumage (groupe 2) P1390 Tige de service de réglage du nombre d'octanes en marche/ circuit ouvert P1400 Recirculation des gaz d'échappement, réaction de la pression différentielle, basse entrée dans le circuit P1401 Recirculation des gaz d'échappement, réaction de la pression différentielle, haute entrée dans le circuit P1402 Recirculation des gaz d'échappement, restriction de l'orifice de mesure P1403 Détecteur de réaction, pression différentielle, tuyaux inversés P1404 Recirculation des gaz d'échappement, circuit de détection de la température P1405 Pression différentielle, détecteur de réaction, tuyau en amont débranché ou bouché P1406 Pression différentielle, détecteur de réaction, tuyau en aval débranché ou bouché P1407 Recirculation des gaz d'échappement, pas de débit décelé P1408 Recirculation des gaz d'échappement, débit hors gamme d'autovérification P1409 Recirculation des gaz d'échappement, régulateur de vide, circuit du solénoïde P1410 Air auxiliaire, entrée du filtre, circuit de contrôle P1411 Injection d'air secondaire, débit en aval incorrect décelé P1413 Air secondaire, moniteur de l'injection, basse entrée dans le circuit P1414 Air secondaire, moniteur de l'injection, haute entrée dans le circuit P1431 Moniteur de ratées d'allumage hors circuit, incapable d'apprendre le profil de la roue de déclenchement P1442 Émissions évaporatives, système de contrôle, fuite décelée P1443 Émissions évaporatives, système de contrôle, vanne de contrôle P1444 Débit de purge, circuit du détecteur, basse entrée P1445 Débit de purge, circuit du détecteur, haute entrée P1450 Incapable de purger le vide du réservoir de carburant P1451 Émanations évaporatives, système de contrôle, circuit du contrôle de purge 88 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1452 - P1516) Code Definition P1452 Incapable de purger le vide du réservoir de carburant P1455 Émissions évaporatives, système de contrôle, fuite décelée (grosse fuite/pas de débit) P1457 Impossible d'avoir le vide du réservoir de carburant P1460 Étrangleur grand ouvert, circuit de coupure du climatiseur P1461 Climatiseur, détecteur de pression, haute entrée dans le circuit P1462 Climatiseur, détecteur de pression, basse entrée dans le circuit P1463 Climatiseur, détecteur de pression, variation insuffisante de pression P1464 Climatiseur, demande hors gamme d'auto-vérification P1465 Climatiseur, circuit du relais P1466 Air climatisé, réfrigérant, circuit du détecteur de température P1469 Cycle rapide du climatiseur P1473 Ventilateur, circuit ouvert (module de contrôle de la charge variable) P1474 Contrôle du ventilateur, circuit primaire P1479 Contrôle du régime rapide du ventilateur, circuit primaire P1480 Secondaire du ventilateur, bas, ventilateur bas en marche P1481 Secondaire du ventilateur, bas, ventilateur haut en marche P1482 SCP P1483 Entrée de la pédale de frein, court-circuit avec la batterie P1484 Entraînement du ventilateur, circuit ouvert à la masse de l'alimentation (module de contrôle de la charge variable) P1485 Entrée de la pédale d'embrayage, court-circuit avec la batterie P1500 Détecteur de vitesse du véhicule P1501 Détecteur de vitesse du véhicule, hors gamme d'auto-vérification P1502 Détecteur de vitesse du véhicule, fonctionnement intermittent P1504 Air au ralenti, circuit de contrôle P1505 Air au ralenti, système de contrôle, pince d'adaptation P1506 Air au ralenti, vitesse excessive du contrôle, erreur P1507 Air au ralenti, vitesse insuffisante du contrôle, erreur P1512 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position fermée (groupe 1) P1513 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position fermée (groupe 2) P1516 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, erreur d'entrée (groupe 1) OBD 2 89 Définition des CPD FORD (P1517 - P1582) Code Definition P1517 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, erreur d'entrée (groupe 2) P1518 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position ouverte (groupe 1) P1519 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position fermée (groupe 2) P1520 Régime du collecteur d'entrée, circuit de contrôle P1530 Embrayage du climatiseur, circuit ouvert (module de contrôle de la charge variable) P1532 Collecteur d'entrée, circuit de contrôle des communications (groupe 2) P1533 Circuit d'injection assisté pour l'air P1534 Circuit indicateur de déploiement limité P1537 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position ouverte (groupe 1) P1538 Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position ouverte (groupe 2) P1539 Circuit de l'embrayage du climatiseur, courant excessif/ court-circuit (module de contrôle de la charge variable) P1549 Collecteur d'entrée, circuit de contrôle des communications (groupe 1) P1550 Servodirection, détecteur de pression, hors gamme d'autovérification P1565 Commande de la vitesse, interrupteur hors gamme, haut P1566 Commande de la vitesse, interrupteur hors gamme, bas P1567 Commande de la vitesse, circuit de sortie P1568 Commande de la vitesse, incapable de conserver la vitesse P1572 Pédale de freinage, circuit de l'interrupteur P1573 Position de l'étrangleur non disponible P1574 Détecteur de position de l'étrangleur, les sorties ne concordent pas P1575 Position de la pédale, hors gamme d'auto-vérification P1576 Position de la pédale, non disponible P1577 Détecteur de position de la pédale, les sorties ne concordent pas P1578 La puissance ETC est inférieure à la demande P1579 ETC en mode de limitation de la puissance P1580 Moniteur de l'étrangleur électronique, contournement du MCE P1581 Moniteur de l'étrangleur électronique, problème P1582 Moniteur de l'étrangleur électronique, données disponibles 90 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1583 - P1642) Code Definition P1583 Moniteur de l'étrangleur électronique, désenclenchement du régulateur de vitesse P1584 La commande de l'étrangleur a décelé un problème d'ETB P1585 Commande de l'étrangleur, problème de fonctionnement P1586 Étrangleur électronique, communication avec MCE, erreur P1587 Contrôle de l'étrangleur, problème de commande modulée P1588 Contrôle de l'étrangleur, perte du ressort de retour décelée P1589 Contrôle de l'étrangleur, incapable de contrôler l'étrangleur au niveau désiré P1605 Mémoire de rétention des données, panne de la vérification P1610 Codes interactifs SBDS P1611 Codes interactifs SBDS P1612 Codes interactifs SBDS P1613 Codes interactifs SBDS P1614 Codes interactifs SBDS P1615 Codes interactifs SBDS P1616 Codes interactifs SBDS P1617 Codes interactifs SBDS P1618 Codes interactifs SBDS P1618 Codes interactifs SBDS P1619 Codes interactifs SBDS P1620 Codes interactifs SBDS P1625 Entraînement du ventilateur, circuit ouvert pour alimenter B+ (module de contrôle de la charge variable) P1626 Climatiseur, circuit ouvert pour alimenter B+ (module de contrôle de la charge variable) P1633 Rétention de la mémoire, tension d'alimentation électrique trop faible P1635 Pneus/essieu à l'extérieur de la gamme acceptable P1636 Puce de signature inductive, erreur de communication P1639 Bloc d'identification du véhicule corrompu, non programmé P1640 CDP du train de transmission disponible dans un autre module de contrôle (Réf. Emplacement d'indication des paramètres, 0946) P1641 Pompe de carburant, circuit primaire P1642 Circuit de liaison canadienne OBD 2 91 Définition des CPD FORD (P1642 - P1731) Code Definition P1642 Moniteur de la pompe de carburant, basse entrée dans le circuit (le CDP sera supprimé dans la prochaine version) P1643 Liaison canadienne circuit/réseau MCE/module de contrôle de la transmission P1643 Moniteur de la pompe de carburant, basse entrée dans le circuit (le CDP sera supprimé dans la prochaine version) P1644 Vitesse de la pompe de carburant, circuit de contrôle P1650 Servodirection, pressostat, hors gamme d'auto-vérification P1651 Servodirection, entrée du pressostat P1656 MCE de liaison canadienne/réseau du circuit MCE P1657 Puce de liaison canadienne, problème P1700 Problème indéterminé de transmission (panneu au neutre) P1701 Erreur d'enclenchement en marche arrière P1702 Détecteur de gamme de la transmission, fonctionnement intermittent du circuit P1703 Interrupteur de freinage, hors gamme d'auto-vérification P1704 Circuit de gamme de la transmission, pas d'indication «Park»/«Neutral» pendant l'auto-vérification P1705 Circuit de gamme de la transmission, pas d'indication «Park»/«Neutral» pendant l'auto-vérification P1709 L'interrupteur de position «Park» «Neutral», hors gamme d'autovérification P1711 Température de l'huile de la transmission, détecteur hors gamme d'auto-vérification P1712 Signal de demande de réduction du couple de la transmission P1713 Température de l'huile de la transmission, panne du détecteur, respecte la gamme (<50 deg F) P1714 Changement de vitesse, solénoïde A, signature inductive P1715 Changement de vitesse, solénoïde B, signature inductive P1716 Changement de vitesse, solénoïde C, signature inductive P1717 Changement de vitesse, solénoïde D, signature inductive P1718 Température de l'huile de la transmission, panne du détecteur, respecte la gamme (>250 deg F) P1727 Solénoïde d'embrayage de marche par inertie, signature inductive P1728 Glissement de la transmission P1729 Commutateur 4x4L P1731 Changement de vitesse 1-2, problème 92 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1732 - P1787) Code Definition P1732 Changement de vitesse 2-3, problème P1733 Changement de vitessse 3-4, problème P1740 Convertisseur de couple, solénoïde de l'embrayage, signature inductive P1741 Embrayage du convertisseur de couple, erreur de contrôle du solénoïde P1742 Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde, panne en position de marche P1743 Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde, panne en position de marche P1744 Embrayage du convertisseur de couple, rendement du circuit du solénoïde P1746 Contrôle de la pression, solénoïde A, circuit ouvert P1747 Contrôle de la pression, solénoïde A, circuit en court-circuit P1749 Contrôle de la pression, solénoïde A, panne, bas P1751 Changement de vitesse, solénoïde A, rendement P1754 Embrayage de marche par inertie, circuit du solénoïde P1756 Changement de vitesse, solénoïde B, rendement P1760 Contrôle de la pression, solénoïde A, court-circuit, fonctionnement intermittent du circuit P1761 Changement de vitesse, solénoïde C, rendement P1762 Banque de surmultiplication, panne en position «Off» P1766 Changement de vitesse, solénoïde D, rendement P1767 Convertisseur de couple, circuit de l'embrayage P1768 Entrée du mode performance/normal/hiver P1770 Circuit du solénoïde de l'embrayage P1780 Interrupteur de contrôle de la transmission (annulation de «O/D»), circuit hors gamme d'auto-vérification P1781 4X4L, circuit hors gamme d'auto-vérification P1782 Commutation performance/économie, circuit hors gamme d'autovérification P1783 Surchauffe de la transmission P1784 Panne mécanique de la transmission - Première et marche arrière P1785 Panne mécanique de la transmission - Première et deuxième P1786 Rétrogradation 3-2, erreur P1787 Rétrogradation 2-1, erreur OBD 2 93 Définition des CPD FORD (P1788 - P1858) Code Definition P1788 Contrôle de la pression, solénoïde B, circuit ouvert P1789 Contrôle de la pression, solénoïde B, court-circuit P1795 Niveau canadien non uniforme P1804 4-roues motrices, indicateur de niveau élevé, circuit ouvert ou court-circuit à la masse P1806 4-roues motrices, indicateur de haut niveau, court-circuit à la batterie P1808 4-roues motrices, indicateur de bas niveau, circuit ouvert ou court-circuit à la masse P1810 4-roues motrices, indicateur de bas niveau, court-circuit à la batterie P1812 4-roues motrices, commutateur de détection de mode, circuit ouvert P1815 4-roues motrices, circuit de commutation de mode, court-circuit à la masse P1819 Entrée de l'interrupteur de sécurité au neutre, court-circuit à la masse P1820 Boîte de transfert, relais de commutation LO - HI, court-circuit à la masse P1822 Boîte de transfert, relais de transfert LO - HI, bobine en courtcircuit à la batterie P1824 4-roues motrices, relais électrique de l'embrayage, ouvert ou en court-circuit à la masse P1826 4-roues motrices, relais électrique de l'embrayage, court-circuit à la batterie P1828 Boîte de transfert, bobine de relais de changement de vitesse HI - LO, circuit ouvert ou court-circuit à la masse P1830 Boîte de transfert, bobine de relais de changement de vitesse HI - LO, court-circuit à la batterie P1832 Boîte de transfert, 4-roues motrices, circuit du solénoïde ouvert ou court-circuit à la masse P1834 Boîte de transfert, 4-roues motrices, circuit du solénoïde, courtcircuit à la batterie P1838 Aucun déplacement du moteur de changement de vitesse détecté P1846 Boîte de transfert, plaque de contact «A», circuit ouvert P1850 Boîte de transfert, plaque de contact «B», circuit ouvert P1854 Boîte de transfert, plaque de contact «C», circuit ouvert P1858 Boîte de transfert, plaque de contact «D», circuit ouvert 94 OBD 2 Définition des CPD FORD (P1866 - P1901) Code Definition P1866 Boîte de transfert, impossible de changer de vitesse P1867 Boîte de transfert, plaque de contact, panne générale du circuit P1876 Boîte de transfert, solénoïde, 2-roues motrices, circuit ouvert ou court-circuit à la masse P1877 Boîte de transfert, circuit du solénoïde, 2-roues motrices, courtcircuit à la batterie P1881 Niveau du liquide de refroidissement du moteur, circuit de commutation P1882 Niveau de liquide de refroidissement, court-circuit à la masse, circuit de commutation P1883 Niveau de liquide de refroidissement du moteur, circuit de commutation P1884 Niveau de liquide de refroidissement, circuit du voyant, courtcircuit à la masse P1891 Boîte de transfert, plaque de contact, retour à la masse, circuit ouvert P1900 Détecteur de la vitesse de l'arbre de sortie, fonctionnement intermittent du circuit P1901 Détecteur de la vitesse de l'arbre de la turbine, fonctionnement intermittent du circuit OBD 2 95 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1031 - P1139) CODES PROPRES AU FABRICANT - GENERAL MOTORS Code Definition P1031 Détecteur d'oxygène réchauffé, contrôle de la chaufferette, problème du circuit P1106 Détecteur de pression absolue au collecteur, fonctionnement intermittent du circuit, tension haute ou basse P1107 Détecteur de pression absolue au collecteur, fonctionnement intermittent du circuit, tension basse P1108 Signal entre le capteur barométrique et le détecteur de pression absolue au collecteur, comparaison du circuit P1111 Détecteur de la température de l'air d'admission, fonctionnement intermittent du circuit, tension élevée P1112 Détecteur de la température de l'air d'admission, fonctionnement intermittent du circuit, basse tension (sauf Catera) P1112 Contrôle de la valve de commutation du réservoir d'air d'admission (Catera) P1113 Contrôle de la valve de commutation de la résonance d'admission P1114 Détecteur de température du liquide de refroisissement du moteur, fonctionnement intermittent du circuit, basse tension P1115 Détecteur de température du liquide de refroisissement du moteur, fonctionnement intermittent du circuit, haute tension P1120 Position de l'étrangleur, détecteur 1, circuit P1121 Position de l'étrangleur, détecteur, rendement du circuit, système secondaire de l'injecteur de carburant, basse entrée dans le circuit P1122 Détecteur de position de l'étrangleur, fonctionnement intermittent du circuit, basse tension P1125 Système de positionnement de la pédale de l'accélérateur P1133 Commutation du détecteur d'oxygène réchauffé/oxygène réchauffé insuffisante, détecteur 1 ou groupe 1, détecteur 1 P1134 Rapport du temps de transition, détecteur d'oxygène réchauffé, groupe 1, détecteur 1 P1137 Détecteur d'oxygène réchauffé, basse tension pendant l'augmentation de puissance P1138 Détecteur d'oxygène réchauffé, haute tension pendant la coupure de carburant pendant la décélération P1139 Commutation insuffisante du détecteur d'oxygène réchauffé, groupe 1, détecteur 2 96 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1140 - P1272) Code Definition P1140 Rapport temporel de transition du détecteur d'oxygène réchauffé, groupe 1, détecteur 2 P1141 Circuit de contrôle de la chaufferette du détecteur oxygène réchauffé (groupe 1, détecteur 2) P1153 Commutation insuffisante du détecteur d'oxygène réchauffé, groupe 2, détecteur 1 P1154 Rapport temporel de transition du détecteur d'oxygène réchauffé, groupe 2, détecteur 1 P1158 Commutation de détecteur d'oxygène réchauffé riche (groupe 2, détecteur 2)/ protection contre la surchauffe du métal du moteur P1161 Circuit de contrôle de la chaufferette du détecteur d'oxygène réchauffé (groupe 2, détecteur 2) P1171 Système de carburation pauvre pendant l'accélération P1187 Détecteur de température de l'huile du moteur, basse tension du circuit (sauf Corvette 1997) P1187 Huile du moteur, détecteur de pression, basse tension du circuit (Corvette 1997) P1188 Détecteur de température de l'huile du moteur, haute tension du circuit (sauf Corvette 1997) P1188 Huile du moteur, détecteur de pression, haute tension du circuit (Corvette 1997) P1189 Huile du moteur, pressostat, circuit P1200 Circuit de contrôle de l'injecteur P1214 Chronométrage de la pompe d'injection non synchronisé P1215 Circuit d'entraînement du générateur P1216 Solénoïde de carburant, temps de réaction trop court P1217 Solénoïde de carburant, temps de réaction trop long P1218 Pompe d'injection, circuit d'étalonnage P1220 Position de l'étrangleur, détecteur 2, problème du circuit P1221 Position de l'étrangleur, détecteur 1, 2, rendement P1222 Contrôle de l'injecteur, fonctionnement intermittent du circuit P1250 Évaporation hâtive du carburant, circuit de la chaufferette P1257 Condition de contrôle de la suralimentation/suralimentation excessive du système P1260 Pompe de carburant, relais de régime, circuit de contrôle P1271 Accélérateur, position de la pédale, détecteur 1-2, corrélation P1272 Accélérateur, position de la pédale, détecteur 2-3, corrélation OBD 2 97 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1273 - P1362) Code Definition P1273 Accélérateur, position de la pédale, détecteur 1-3 corrélation P1275 État du contrôle de la suralimentation (sauf Corvette 1997-98) P1275 Position de l'accélérateur (PA) détecteur 1, circuit (Corvette 1997-98) P1276 Position de l'accélérateur (PA) détecteur 1, rendement du circuit P1280 Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, circuit P1281 Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, rendement du circuit P1285 Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, circuit P1286 Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, rendement du circuit P1300 Bobine d'allumage 1, circuit de réaction primaire P1305 Bobine d'allumage 2, circuit de réaction primaire P1310 Bobine d'allumage 3, circuit de réaction primaire P1315 Bobine d'allumage 4, circuit de réaction primaire P1320 Module de circuit intégré 4X, circuit de référence, trop d'impulsions (sauf 1996-98 4.0L) P1320 Module de circuit intégré 4X, circuit de référence, fonctionnement intermittent, pas d'impulsions (1996-98 4.0L) P1323 Module de circuit intégré 24X, circuit de référence, basse fréquence P1335 Position du vilebrequin, circuit de détection P1336 Position du vilebrequin non apprise, variation du système P1345 Position de vilebrequin à vilebrequin, problème de corrélation P1346 Détecteur de position du vilebrequin, variation du système non apprise /position de l'arbre à cames d'entrée, rendement P1349 Arbre à cames d'entrée, système de position P1350 Système de contrôle de l'allumage P1351 Contrôle de l'allumage, haute tension du circuit (sauf 1998 3.1L) P1351 Contrôle de l'allumage, circuit ouvert (1998 3.1L) P1352 Dérivation, circuit ouvert ou tension élevée P1359 Bobine d'allumage, groupe 1, circuit de contrôle P1360 Bobine d'allumage, groupe 2, circuit de contrôle P1361 Le circuit IC ne bascule pas P1361 Allumage, circuit de contrôle, tension basse (allumage à distributeur) P1362 Dérivation, court-circuit ou basse tension 98 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1370 - P1441) Code Definition P1370 Module de circuit intégré, circuit de référence 4X, trop d'impulsions P1371 Module de circuit intégré, circuit de référence 4X, trop peu d'impulsions (sauf Caprice, Fleetwood, Impala SS et Roadmaster) P1371 Allumage à distributeur, circuit à basse résolution (Caprice, Fleetwood, Impala SS et Roadmaster) P1372 Position du vilebrequin, détecteur A-B, corrélation P1374 3X, circuit de référence P1375 Module de circuit intégré, circuit de référence 24X, tension trop élevée P1376 Masse de l'allumage, circuit P1377 Impulsion des cames, module de circuit intégré par rapport à la comparaison des impulsions de référence 4X P1380 Freins antiblocage/module de contrôle électronique des freins/ module de contrôle électronique (T) des freins, CDP décelé/ données de route difficilement carrossable inutilisable P1381 Ratée décelée, pas de données séries, module de contrôle électronique des freins/module de contrôle électronique (T) des freins/MCE P1401 Recirculation des gaz d'échappement, problème de vérification de débit P1403 Recirculation des gaz d'échappement, erreur P1404 Valve de recirculation des gaz d'échappement, position fermée du plongeur P1404 Valve de recirculation des gaz d'échappement coincée en position ouverte ou rendement du circuit P1405 Recirculation des gaz d'échappement, erreur P1406 Valve de recirculation des gaz d'échappement, circuit de position du plongeur P1408 Circuit de détection de la pression absolue au collecteur P1410 Réservoir de carburant, système de pression P1415 Système d'AIR, groupe 1 P1416 Système d'AIR, groupe 2 P1431 Niveau de carburant, détecteur 2, rendement du circuit P1432 Niveau de carburant, détecteur 2, basse tension du circuit P1433 Niveau de carburant, détecteur 2, haute tension du circuit P1441 Débit du système d'évaporation pendant la non-purge OBD 2 99 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1442 - P1532) Code Definition P1442 Vide d'évaporation, circuit de commutation P1450 Circuit de détection barométrique P1451 Circuit de détection barométrique P1460 Circuit du ventilateur de refroidissement (sauf Catera) P1460 Ratée détectée avec bas niveau de carburant (Catera) P1483 Refroidissement du moteur, rendement du système P1500 Circuit du signal de démarrage P1501 Système anti-vol P1502 Système anti-vol, pas de mot de passe reçu P1503 Système anti-vol, erreur de mot de passe P1508 Système de contrôle de l'air au ralenti, bas régime (tr/min) P1509 Système de contrôle de l'air au ralenti, haut régime (tr/min) P1510 Alimentation électrique de secours P1511 Système de contrôle de l'étrangleur - Rendement du système de secours P1514 Système de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur, rendement du débit massique d'air P1515 Rendement de la position de l'étrangleur, commande par rapport à la réalité (MCE) P1516 Rendement de la position de l'étrangleur, commande par rapport à la réalité (module de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur) P1517 Processeur du module contrôle de l'actionneur de l'étrangleur P1518 MCE à contrôle de l'actionneur de l'étrangleur, circuit des données séries du module P1519 Module de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur P1520 Circuit de commutation de la position «Park/Neutral», système d'indication de l'embrayage P1523 Étrangleur fermé, rendement de la position P1524 Détecteur de position de l'étrangleur apprise, angle de l'étrangleur fermé, degrés hors gamme P1526 Détecteur de position de l'étrangleur, apprentissage non terminé P1527 Comparaison entre gammes/pressostat P1530 Réglage du chronométrage de l'allumage, circuit de commutation P1530 Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, erreur P1531 Basse charge de réfrigérant dans le climatiseur P1532 Climatiseur, température de l'évaporateur, basse tension du circuit 100 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1533 - P1571) Code Definition P1533 Climatiseur, bas côté, circuit de détection de la température P1535 Climatiseur, côté haut, circuit de détection de la température P1536 Climatiseur, surchauffe du système, température du liquide de refroisissement du moteur P1537 Climatiseur, circuit d'appel, basse tension P1538 Climatiseur, circuit d'appel, haute tension P1539 Climatiseur, commutation de la haute pression, haute tension du circuit P1540 Climatiseur, haute pression P1542 Climatiseur, haute pression/haute température P1543 Climatiseur, rendement du système P1545 Climatiseur, relais de l'embrayage, circuit de contrôle P1546 Climatiseur, relais de l'embrayage, circuit de contrôle, basse tension (sauf Camaro/Firebird 1996-98 et Corvette 1997-98) P1546 Embrayage du climatiseur, basse tension du circuit (Camaro/Firebird 1996-98 et Corvette 1997-98) P1550 Moteur à étagement, commande de la vitesse P1554 Commande de la vitesse, circuit d'état P1555 Problème de l'orifice électronique variable (Saturn) P1558 Commande de la vitesse (détecteur de position de servo, bas) P1560 Commande de la vitesse, système/essieu transversal non enclenché P1561 Commande de la vitesse, solénoïde de ventilation P1562 Commande de la vitesse, solénoïde de vide P1564 Système de commande de la vitesse/accélération du véhicule trop grande (sauf Catera) P1564 Perte de tension de la batterie MCE (Catera) P1565 Commande de la vitesse, détecteur de position de servo P1566 Système de commande de la vitesse/régime du moteur trop élevé P1567 Interrupteur de commande de la vitesse /ABCS enclenché P1568 Commande de la vitesse (détecteur de position de servo, haut) P1570 Système de commande de la vitesse/contrôle de la traction enclenché P1571 Circuit de contrôle du couple, circuit de couple désiré (sauf 4.0L, 4.6L et Corvette 1997-98 5.7L) P1571 Circuit de modulation de la largeur d'impulsion du système de contrôle de la traction, pas de fréquence (4.0L et 4.6L) OBD 2 101 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1571 - P1604) Code Definition P1571 Couple ASR désiré (Corvette 1997-98 5.7L) P1572 Système de contrôle de la traction, circuit actif, basse tension pendant trop longtemps P1573 Circuit des données série MCGMP/module T/C de freinage électronique P1573 Moteur chaud, circuit de contrôle du voyant P1574 Module T/C de freinage électtronique/circuit du voyant d'arrêt, haute tension (sauf Corvette 1997-98) P1574 Voyant d'arrêt, circuit de contrôle (Corvette 1997-98) P1575 Interrupteur de course allongée du frein, haute tension du circuit P1576 Détecteur de vide du servofrein, haute tension du circuit P1577 Détecteur de vide du servofrein, basse tension du circuit P1578 Détecteur de vide du servofrein, circuit bas de vide P1579 Passage de «Park/Neutral» à «Drive/Reverse» à angle élevé de l'étrangleur P1580 Contrôle du régulateur de vitesse, déplacement du module, basse tension du circuit P1581 Contrôle du régulateur de vitesse, déplacement du module, haute tension du circuit P1582 Contrôle du régulateur de vitesse, direction du module, basse tension du circuit P1583 Contrôle du régulateur de vitesse, direction du module, haute tension du circuit P1584 Régulateur de vitesse désenclenché P1585 Inhibition du régulateur de vitesse, circuit de sortie P1586 Régulateur de vitesse, interrupteur de contrôle 2, circuit P1599 Calage ou quasi-calage du moteur détecté P1600 Batterie MCGMP P1600 Communications séries entre le MCGMP et le module de contrôle de la transmission P1601 Perte de communications séries (Sauf Catera) P1601 Surchauffe du MCE P1602 Perte de données série EBC/module T/C de freinage électronique (sauf Catera) P1602 Circuit du module du détecteur de cognement (Catera) P1603 Perte de données séries du module de diagnostic de détection P1604 Perte de données séries du groupe du tableau de bord 102 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1605 - P1638) Code Definition P1605 Perte de données séries du climatiseur/chauffage P1607 Huile du moteur, circuit de l'interrupteur de niveau P1610 Perte de données séries du module de zone de la plateforme (1996-97, sauf Cutlass et Malibu 1997) P1610 Panne avec le contrôleur des fonctions de la carrosserie (Cutlass et Malibu 1997) P1610 Module standard de carrosserie, données séries CKT (1998) P1611 Perte de données séries de tampon en temps réel à valeur continue P1617 Huile du moteur, circuit de l'interrupteur de niveau P1619 Voyant de l'huile du moteur, circuit de remise à zéro du moniteur P1620 Liquide de refroidissement du moteur, bas niveau (Saturn) P1621 Rendement de la mémoire MCGMP (Sauf 1998 5.7L) P1621 Rendement de la mémoire morte programmable effaçable électriquement du module de contrôle du véhicule (1998 5.7L) P1623 Erreur MCGMP Prom / température de l'essieu transversal, problème de la résistance (Saturn, carrosserie Z) P1624 Données instantanée du client disponible (Saturn) P1625 Problème du total du module de contrôle de la transmission (Saturn) P1626 Système anti-vol, circuit d'enclenchement du carburant P1627 Rendement A/D P1628 MCGMP, température de contrôle du moteur, résistance P1629 Système anti-vol, circuit d'enclenchement du carburant, mauvais signal détecté pendant le démarrage du moteur (sauf 1997-98 2.2L, 2.4L, 3.1L et 3.8L) P1629 Système anti-vol, signal de démarrage, problème (1997-98 2.2L, 2.4L, 3.1L et 3.8L) P1630 Système anti-vol/MCGMP/module de contrôle du véhicule en mode pauvre P1631 Système anti-vol, mauvais mot de passe P1632 Système anti-vol, désenclenchement de l'alimentation en carburant P1633 Puissance supplémentaire à l'allumage, basse tension du circuit P1634 Allumage 1, circuit d'alimentation, basse tension P1635 Circuit de référence de 5 volts (A ou 1) P1637 Alternateur L, circuit de la borne P1638 Alternateur F, circuit de la borne OBD 2 103 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1639 - P1653) Code Definition P1639 Circuit de référence de 5 volts (B ou 2) P1640 Entraînement 1, haute tension d'entrée P1641 VIP, circuit de contrôle (sauf 5.7L, nos d'identification P et 5 et 1998, 3.1L et 3.8L) P1641 Relais de contrôle du ventilateur 1, circuit de contrôle (5.7L, nos d'identification P et 5) P1641 Relais du climatiseur, circuit de contrôle (1998, 3.1L et 3.8L) P1642 Circuit de sortie de la vitesse du véhicule (sauf 3.4L, 5.7L, nos d'identification P et 5 et 1998, 3.8L) P1642 Relais de contrôle du ventilateur 2 et 3, circuit de contrôle (5.7L, nos d'identification P et 5) P1642 AIR, circuit de contrôle (3.4L) P1642 Changement d'huile, circuit de contrôle du voyant (1998, 3.1L, Lumina et Monte Carlo) P1643 Pompe de carburant, modulation de la largeur d'impulsion, circuit de contrôle (sauf 5.7L, nos d'identification P et 5) P1643 Régime du moteur (tr/min), circuit de sortie (5.7L, nos d'identification P et 5) P1644 Couple livré, circuit de sortie P1645 Contrôle de la suralimentation, circuit du solénoïde (sauf 4.0L et 4.6L) P1645 Solénoïde d'évaporation, circuit de sortie (4.0L et 4.6L) P1646 Contrôle de la suralimentation, circuit de contrôle du solénoïde (sauf 4.0L et 4.6L) P1646 Valve d'évent de l'évaporateur, circuit de sortie (4.0L et 4.6L) P1650 Entraînement 2, haute tension d'entrée P1651 Relais de marche du ventilateur, circuit de contrôle/module d'entraînement de la sortie (Quad Driver) problème de réglage rapide «B» (Saturn) P1651 Relais du ventilateur 1, circuit de contrôle P1652 Relais du ventilateur 2, circuit de contrôle (sauf Cadillac et Corvette) P1652 Circuit de sortie VSS (Corvette 1996) P1652 Tangage de la carrosserie causée par le groupe motopropulseur, circuit de sortie (Corvette 1997-98) P1652 Levage/entraînement, circuit de sortie (Cadillac) P1653 Couple du contrôle produit, circuit de contrôle (sauf Caprice, Roadmaster et 1998, 3.8L) 104 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1653 - P1701) Code Definition P1653 Niveau d'huile, circuit de contrôle du voyant (Caprice, Fleetwood et Roadmaster) P1653 Niveau de carburant, circuit de contrôle de la sortie (1998, 3.8L) P1654 Relais du climatiseur, circuit de contrôle (sauf 4.0L et 4.6L) P1654 Désenclenchement du régulateur de vitesse de vitesse, circuit de sortie (4.0L et 4.6L) P1655 Purge de l'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde P1656 Limiteur de la pression de suralimentation, circuit de contrôle du solénoïde P1657 Passage par-dessus une vitesse, passage à une vitesse supérieure 1-4 P1660 Ventilateur de refroidissement, circuits de contrôle P1661 VIP, circuit de contrôle P1662 Inhibiteur du régulateur de vitesse, circuit de contrôle P1663 Alternateur, circuit de contrôle du voyant (sauf Caprice, Fleetwood et Roadmaster) P1663 Voyant de vidange d'huile, circuit de contrôle (Caprice, Fleetwood et Roadmaster) P1664 Passage par-dessus une vitesse, passage à une vitesse supérieure 1-4, circuit de contrôle du voyant P1665 Circuit de données série DBCM/DBTCM (1996-97) P1665 Valve de l'évent d'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde (1998) P1667 Inhibiteur de marche arrière, circuit de contrôle du solénoïde (1996-97) P1667 Pompe de carburant, circuit du régulateur de vitesse (1998) P1670 Circuit du moniteur du dispositif de sortie 4 P1671 VIP, circuit de contrôle P1671 Vidange d'huile, circuit de contrôle du voyant P1672 Bas niveau d'huile du moteur, circuit du voyant P1673 Température du moteur, circuit de contrôle du voyant P1674 Tachymètre, circuit de contrôle P1675 Évent d'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde P1676 Purge du contenant d'évaporation, contrôle du solénoïde CKT P1689 Couple du circuit de contrôle du couple produit, circuit de contrôle P1700 VIP demandé par le module de contrôle de la transmission P1701 VIP, circuit de demande OBD 2 105 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1740 - P1868) Code Definition P1740 Gestion du couple, circuit de demande, contrôle de la transmission et de la traction (sauf Catera) P1740 Circuits de contrôle du couple/demande de gestion (Catera) P1760 Module de contrôle de la transmission, tension d'alimentation coupée P1780 Position «Park Neutral», circuit de commutation P1781 Couple du moteur, circuit de signal P1792 Signal entre le MCE et le module de contrôle de la transmission, signal de température du liquide de refroidissement du moteur P1800 Signal entre le MCE et le module de contrôle de la transmission, signal de température du liquide de refroidissement du moteur P1810 Pression de l'huile de transmission automatique de position de la valve manuelle, problème de l'interrupteur P1811 Long changement des vitesses et adaptation maximum P1812 Condition de la température de l'huile de transmission P1814 Convertisseur de couple, stress excessif P1819 Interrupteur de mode interne - pas de démarrage P1820 Interrupteur de mode interne, circuit «A» bas P1822 Interrupteur de mode interne, circuit «B» bas P1823 Interrupteur de mode interne, circuit «P» bas P1825 Interrupteur de mode interne - Gamme non acceptable P1826 Interrupteur de mode interne - Gamme non acceptable P1835 Circuit de commutation du kickdown P1842 Solénoïde de changement de vitesse 1-2, basse entrée dans le circuit P1843 Solénoïde de changement de vitesse 1-2, haute entrée dans le circuit P1845 Solénoïde de changement de vitesse 2-3, basse entrée dans le circuit P1847 Solénoïde de changement de vitesse 2-3, haute entrée dans le circuit P1850 Solénoïde de bande de frein serrée P1860 Embrayage du convertisseur de couple, largeur d'impulsion modulée, circuit du solénoïde P1864 Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde d'enclenchement P1868 Durée de vie de l'huile à transmission 106 OBD 2 Définition des CPD GENERAL MOTORS (P1870 - P1895) Code Definition P1870 Patinage de composants de la transmission P1875 4 roues motrices, circuit de commutation, basse vitesse, problème électrique P1886 Commutation de l'essieu transversal, rendement du solénoïde de chronométrage P1887 Embrayage du convertisseur de couple, commutation du dégagement, problème P1890 Position de l'étrangleur, entrée du signal P1895 Circuit du couple produit par le moteur OBD 2 107 Définition des CPD HONDA (P1106 - P1337) CODES PROPRES AU FABRICANT - HONDA Code Definition P1106 BARO, gamme/rendement du circuit P1107 BARO, basse entrée dans le circuit P1108 BARO, haute entrée dans le circuit P1121 Position de l'étrangleur, plus bas que prévu P1122 Position de l'étrangleur, plus haut que prévu P1128 Pression absolue au collecteur, plus bas que prévu P1129 Pression absolue au collecteur, plus haut que prévu P1149 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No 1), gamme/ rendement du circuit, problème P1162 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), problème du circuit P1163 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), réaction lente du circuit P1164 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), gamme/ rendement du circuit P1165 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), gamme/ rendement du circuit P1166 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), système de chauffage, problème électrique P1167 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), système de chauffage P1168 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), étiquette, basse entrée P1169 Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), étiquette, haute entrée P1253 Système VTEC, problème P1257 Système VTEC, problème P1258 Système VTEC, problème P1259 Système VTEC, problème P1297 Détecteur de charge électrique, basse entrée dans le circuit P1298 Détecteur de charge électrique, haute entrée dans le circuit P1300 Cylindres multiples, détection de ratées d'allumage P1336 Détecteur de fluctuation du régime du vilebrequin, interruption intermittente de fonctionnement P1337 Détecteur de fluctuation du régime du vilebrequin, pas de signal 108 OBD 2 Définition des CPD HONDA (P1359 - P1687) Code Definition P1359 Détecteur de position du vilebrequin/point haut mort, débranchement du connecteur P1361 Détecteur de point haut mort, interruption intermittente de fonctionnement P1362 Détecteur de point haut mort, pas de signal P1366 Détecteur de point haut mort No. 2, interruption intermittente de fonctionnement P1367 Détecteur de point haut mort No. 2, signal P1381 Détecteur de position du piston, interruption intermittente de fonctionnement P1382 Détecteur de position du piston, pas de signal P1456 Émanations de l'évaporateur, système de contrôle, fuite décelée (système du réservoir de carburant) P1457 Émanations de l'évaporateur, système de contrôle, fuite décelée (système du contenant de contrôle) P1459 Émanations d'évaporation, commutateur de débit de purge, problème P1491 Valve de recirculation des gaz d'échappement, soulèvement insuffisant décelé P1498 Valve de recirculation des gaz d'échappement, détecteur de soulèvement, haute tension P1508 Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit P1509 Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit P1519 Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit P1607 EGM/PGM, panne du circuit interne A P1655 SEA/SEFA/TMA/TMB, panne de la ligne du signal P1660 Transmission automatique, injection de carburant, signal A, problème du circuit P1681 Transmission automatique, injection de carburant, signal A, basse entrée P1682 Transmission automatique, injection de carburant, signal A, haute entrée P1686 Transmission automatique, injection de carburant, signal B, basse entrée P1687 Transmission automatique, injection de carburant, signal B, basse entrée OBD 2 109 Définition des CPD TOYOTA (P1100 - P1330) CODES PROPRES AU FABRICANT - TOYOTA Code Definition P1100 Détecteur BARO, problème du circuit P1120 Accélérateur, détecteur de position de la pédale, problème du circuit P1121 Accélérateur, détecteur de position de la pédale, problème de gamme/rendement P1125 Contrôle de l'étrangleur, moteur, problème du circuit P1126 Embrayage magnétique, problème du circuit P1127 Source d'alimentation de l'actionneur, système de contrôle électronique de l'étrangleur, problème du circuit P1128 Contrôle de l'étrangleur, verrouillage du moteur, problème P1129 Contrôle électrique de l'étrangleur, problème P1130 Détecteur de mélange d'air-carburant, gamme/rendement du circuit P1133 Détecteur de mélange d'air-carburant, réaction du circuit du, problème P1135 Détecteur du mélange d'air-carburant, réaction du circuit de la chaufferette, problème P1150 Détecteur A/F, gamme/rendement du circuit, problème P1153 Détecteur A/F, réaction du circuit, problème P1155 Détecteur A/F, chaufferette, problème du circuit P1200 Pompe de carburant, relais, problème du circuit P1300 Allumage, problème du circuit No. 1 P1305 Allumage, problème du circuit No. 2 (Land Cruiser 1998-2000, Celica et Tundra 2000) P1310 Allumage, problème du circuit No. 2 (sauf Land Cruiser 19982000, Celica et Tundra 2000) P1310 Allumage, problème du circuit No. 3 (Land Cruiser 1998-2000, Celica et Tundra 2000) P1315 Allumage, problème du circuit No. 4 (Land cruiser 1998-2000, Celica et Tundra 2000) P1320 Allumage, problème du circuit No. 5 (Land Cruiser 1998-2000 et Tundra 2000) P1325 Allumage, problème du circuit No. 6 (Land Cruiser 1998-2000 et Tundra 2000) P1330 Allumage, problème du circuit No. 7 (Land Cruiser 1998-2000 et Tundra 2000) 110 OBD 2 Définition des CPD TOYOTA (P1335 - P1662) Code Definition P1335 Pas de signal du détecteur de position du vilebrequin, moteur en marche P1340 Allumage, problème du circuit No. 8 (Land Cruiser 1998-2000 et Tundra 2000) P1346 Détecteur VVT /Arbre à cames, détecteur de position, gamme/ rendement du circuit, problème (groupe 1) P1349 Système VVT, problème P1400 Position du sous-étrangleur, détecteur, problème P1401 Position du sous-étrangleur, détecteur, gamme/rendement, problème P1405 Turbo compresseur, détecteur de pression, problème du circuit P1406 Turbo compresseur, détecteur de pression, gamme/rendement, problème P1410 Valve recirculation des gaz d'échappement, détecteur de position, problème du circuit P1411 Valve recirculation des gaz d'échappement, détection de la position, gamme/rendement P1500 Signal de démarrage, problème du circuit P1510 Contrôle de pression de suralimentation, problème du circuit P1511 Pression de suralimentation, basse, problème P1512 Pression de suralimentation, haute, problème P1520 Signal de l'interrupteur du voyant d'arrêt, problème P1565 Contrôle du régulateur de vitesse, interrupteur principal, problème du circuit P1600 Batterie du MCE, problème P1605 Unité de contrôle de cognement, problème P1630 Système de contrôle de la traction, problème P1633 MCE, problème du circuit du système de contrôle de l'étrangleur du moteur P1645 Unité de contrôle électronique de la carrosserie, problème P1652 Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit P1656 Valve de contrôle de l'huile, problème du circuit P1658 Limiteur de pression de suralimentation, contrôle de la valve, problème du circuit P1661 Recirculation des gaz d'échappement, problème du circuit P1662 Recirculation des gaz d'échappement, contrôle de la valve de dérivation, problème OBD 2 111 Définition des CPD TOYOTA (P1690 - P1780) Code Definition P1690 Valve de contrôle de l'huile, problème du circuit P1692 Valve de contrôle de l'huile ouverte, problème P1693 Valve de contrôle de l'huile fermée, problème P1780 Interrupteur «PNP», problème 112 OBD 2 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS INTRODUCTION Ce glossaire présente la définition des abréviations et des expressions que vous trouvez dans ce manuel et dans le manuel de service de votre véhicule. GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS CARB – California Air Resources Board (Conseil des ressources en air de la Californie) MCC – Module central de contrôle Système de contrôle informatisé – Système électronique de contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule. CLT – Connecteur de liaison des transmissions Cycle de conduite – Ensemble poussé de procédures de conduite qui tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Condition de conduite – Milieu particulier ou conditions d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc. CPD – Code de problème de diagnostic «EGR» – Recirculation des gaz d'échappement/carter EPA – Agence américaine de protection de l'environnement EVAP – Système d'émanations par évaporation Code de problème – Voir CPD Donnée «gelée» – Représentation numérique de l'état du moteur et (ou) du système d'émanations au moment où le code de problème a été enregistré. PRC – Pression du réservoir de carburant. Code générique – CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un OBD 2. État de préparation pour l'I/M – Indication permettant de déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien. OBD 2 113 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS Vérification pour l'I/M / test d'émissions – Vérification fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences fédérales, des états et locales. DEL – Diode électroluminescente. Code propre au fabricant – CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant particulier. «MIL» – Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le moteur). OBD 1 – Ordinateur de diagnostic bord de la première génération. OBD 2 – Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération. Ordinateur de bord – Unité centrale de traitement comprise dans le système informatisé de contrôle du véhicule. MGGMP – Module de gestion du groupe moto-propulseur. Code en suspens – Code enregistré lors du «premier voyage» pour un code à «deux voyages». Si le problème qui a causé l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est automatiquement supprimé. Cycle de conduite – Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic. «VECI» – Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des émanations en provenance du véhicule. 114 OBD 2 Garantie et Service GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original. Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie originale. Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant. Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation. PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service. États-Unis et Canada : (800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, here du Pacifique, sept jours par semaine) Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, here du Pacifique, sept jours par semaine) Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24) Internet : www.innova.com OBD 2 115 www.innova.com ® Innova Electronics Corp. PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT 17352 Von Karman Ave. Irvine, CA 92614 © 2012 Instruction MRP #93-0069 Rev. B ">
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