Innova 3140 Scan Tool CanOBD2&1 Kit Manuel utilisateur

Table des matières
INTRODUCTION
QU'EST-CE QU'UN OBD ? .....................................................................................
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! ..............................................................................................
MESURES DE SÉCURITÉ
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ...............................................................................
AU SUJET DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1
INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE ...................................................
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC .......................................
COMMANDES DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
CONTRÔLES ET INDICATEURS ...........................................................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS .............................................................................
AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC
CANOBD2&1 ...........................................................................................................
PRÉPARATION POUR LA VÉRIFICATION
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE ...........
AVANT DE COMMENCER .....................................................................................
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ..................................................
UTILISATION DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1
SYSTÈMES OBD1 ..................................................................................................
SYSTÈMES OBD2 ..................................................................................................
SYSTÈMES OBD2
VÉHICULES COUVERTS .......................................................................................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ..................................................
RÉCUPÉRATION DES CODES ..............................................................................
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS ....................................................................
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) ...........
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ...............................
OBD2 MODE DONNÉES RÉELLES
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES ...............................................................
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) ......................................
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES ..............................
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES ......................................................................
LISTE GÉNÉRIQUE (GLOBALE) DES PID OBD2 ...........................................................
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES OBD2
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2 ................................................................
VÉRIFICATION NON CONTINUE ..........................................................................
VÉRIFICATION DE SYSTÈME ...............................................................................
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE ....................................................................
SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP
SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP ...................................................................
VÉHICULES COUVERTS .......................................................................................
VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD .............................................
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ...............................................
SYSTÈMES OBD1 FORD
VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD ..........................
VÉHICULES COUVERTS .......................................................................................
CONNECTEURS DE VÉRIFICATION ....................................................................
RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC ...............................................
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES .............................................
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV ................
SYSTÈMES OBD1 GM
SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE .............................................
VÉHICULES COUVERTS .......................................................................................
À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 .....................................
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................
VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) .............
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ...............................................
SYSTÈMES OBD1 TOYOTA/LEXUS
DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD 1) .................................................
VÉHICULES COUVERTS .......................................................................................
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................
VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD ......................
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC ...........................................................
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ...............................................
RÉPARATION DES CPD
RÉPARATION DES CPD - OBD I ...........................................................................
SUPPRESSION DES CPD
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) ...................................................
GLOSSAIRE
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ...............................
GARANTIE ET SERVICE
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE ......................................................................
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ......................................................
i
1
2
3
5
5
11
13
15
17
21
22
23
23
24
25
27
34
34
43
49
50
52
57
60
65
67
69
70
73
74
74
74
75
79
79
83
83
84
84
95
105
105
106
106
106
107
107
112
112
114
115
116
116
120
122
124
129
129
CanOBD2&1
Introduction
QU’EST-CE QU’UN OBD ?
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
L'outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est conçu pour
fonctionner sur la plupart des systèmes OBD1 Chrysler, Ford, GM
et Toyota et tous les véhicules conformes OBD2.
L'une des améliorations les plus intéressantes
dans l'industrie de l'automobile a été l'ajout
d'ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des
véhicules; ou, plus simplement, un ordinateur
qui allume le voyant «CHECK ENGINE»
(vérifier le moteur) du véhicule. L'OBD 1
supervisait les systèmes propres aux différents
fabricants de véhicules fabriqués entre 1981 et
1995. L'OBD 2 a suivi et il est aujourd'hui installé sur toutes les voitures
et les camions de 1996 vendus aux États-Unis. Ces systèmes font
partie d'un règlement adopté par le gouvernement dans le but
d'abaisser les émanations en provenance des véhicules. Les
programmes perfectionnés contenus dans l'ordinateur central du
véhicule sont conçus pour déceler les pannes relevées dans toute une
gamme de systèmes de véhicules. L'information de diagnostic peut être
accédée par une prise d'essai du Connecteur de liaison des
transmissions spécifiquement prévue à cet effet. Pour tous les OBD, si
un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK
ENGINE » (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en
même temps un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier
l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial,
comme l’outil de diagnostic CanOBD2&1, est nécessaire pour récupérer
ces codes ; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels
utilisent comme point de départ pour faire les réparations.
L’outil de diagnostic évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus des
codes normaux, les codes de données évolués de la plupart des
véhicules Chrysler/Jeep, General Motors, Ford, Mazda et Isuzu. Le
contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule.
CanOBD2&1
1
Vous pouvez le faire !
FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR
Facile à utiliser . . . .
„
Branchez
l’outil
de
diagnostic
CanOBD2&1 sur le connecteur de
vérification du véhicule.
„
Tournez la clé d'allumage en position
« ON ».”
„
Appuyez sur la touche « POWER/LINK »
(alimentation/raccord).
Facile à voir . . . .
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
récupère les codes de données gelées
dans la mémoire et l'état de préparation
pour l'I/M (systèmes OBD2 uniquement).
„
Les codes, l'état de préparation pour
l'I/M et les données gelées sont affichés
sur l'écran d'affichage l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 à cristaux
liquides. L'état du système est indiqué
par les voyants indicateurs à DEL.
Facile à définir . . . .
2
„
Lisez la définition des codes à l'écran
d'affichage à cristaux liquides du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
„
Voyez les données contenues dans la
mémoire de l'ordinateur (systèmes
OBD2 uniquement).
„
Voir, enregistrer et lecture les données
en direct (systèmes OBD2 uniquement).
CanOBD2&1
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et
(ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 avant d'avoir lu tout ce manuel.
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment
par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de
ces vérifications exigent que vous preniez certaines
précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre
véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de
service du véhicule et observer les précautions de sécurité
qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des
travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les
précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde
de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d'une
intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet
en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants
chauds du moteur.
P RND L
CanOBD2&1
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
3
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher l’outil de diagnostic CanOBD2&1 du connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins
10 MégOhms.
Les émanations en provenance du carburant et de la batterie
sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez
toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes
vives loin des émanations en provenance de la batterie, du
carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS
FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON
FAIT DES VÉRIFICATIONS.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une
source d'alimentation électrique et la mise à la masse.
4
CanOBD2&1
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
INSTALLATION DE LA PILE/JUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE
Remplacez les piles lorsque le symbole est affiché et (ou) lorsque les
3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée à l'écran.
1. Trouvez le couvercle du logement de la pile à l'arrière du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
2. Coulissez le couvercle de la pile pour le retirer (utilisez vos doigts).
3. Installez trois piles AAA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement de la pile à l'arrière
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
Choix de la langue après l'installation des piles
La première fois où l'appareil est mis sous tension, vous devez choisir la
langue que vous désirez voir sur l'afficheur (anglais, français ou
espagnol) en procédant comme suit :
1. Appuyez sur la touche POWER/LINK
et tenez-la enfoncée pendant 3
secondes environ pour allumer le l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
„
L'écran de sélection de la langue
s'affiche.
2. Utilisez les boutons «UP»
(vers le haut) et «DOWN»
(vers le
bas), selon le cas, pour mettre la langue voulue en surbrillance.
3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur le bouton
(entrer/LD) pour confirmer votre choix.
«ENTER/LD»
Une fois que le choix de la langue est fait pour la première fois,
ce choix peut être changé, comme n'importe quel autre
réglage. Passez à la rubrique « AJUSTEMENTS/RÉGLAGES
ET BIBLIOTHÈQUE DTC » ci-dessous pour des plus amples
instructions.
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC
Le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 permet de faire plusieurs
ajustements et réglages pour configurer l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 en fonction de certains besoins particuliers. Il comporte
également une bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les
définitions DTC. Les fonctions, ajustements et réglages suivants
peuvent être effectués lorsque le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est
en « Mode MENU » :
„
Ajuster la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran
d'affichage à cristaux liquides.
„
Rétroéclairage de l'afficheur : Permet d'allumer et éteindre le
dispositif de rétroéclairage.
CanOBD2&1
5
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
„
Bibliothèque DTC : Permet de rechercher les définitions DTC
OBD2 dans la bibliothèque.
„
Choix de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 : anglais, français ou espagnol.
„
Unité de mesure : : Ce réglage établit les unités de mesure du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 à anglais ou Métrique.
„
Quitter Menu : Permet de quitter le « Mode MENU ».
Les ajustements et les réglages peuvent être faits lorsque le
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 N'EST PAS raccordé à un
véhicule.
Entrée dans le mode de «MENU»
4. Placez l’outil de diagnostic CanOBD2&1
en position «OFF», appuyez sur le
(vers le haut) et tenezbouton «UP»
le enfoncé; appuyez ensuite sur le
bouton «POWER/LINK»
(alimentation électrique/liaison) puis relâchez-le.
„
Vous voyez apparaître le menu
Configuration.
5. Relâchez le bouton «UP»
(vers le haut).
NE RELÂCHEZ PAS le bouton « UP »
jusqu'à ce que le
menu Configuration soit visible sur l'écran.
6. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les
paragraphes suivants.
Ajustement de la brillance de l'affichage
1. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) et «DOWN»
bas) pour metre en surbrillance la
fonction «Adjust Brightness» (ajustement de la brillance) du Menu de
config puis appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD).
„
L'écran «Adjust Brightness» s'affiche.
„
Le champ «Brightness» (brillance)
montre le réglage actuel de la
brillance, de 0 à 43.
2. Appuyez sur le bouton «UP»
(vers le
haut) pour réduire la brillance de l'écran
d'affichage à cristaux liquides (rendre
l'affichage plus sombre).
6
CanOBD2&1
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
3. Appuyez sur le bouton «DOWN»
(vers le bas) pour augmenter la
brillance de l'affichage à cristaux liquides (rendre l'écran plus pâle).
4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton
(entrer/LD) pour sauvegarder vos changements
«ENTER/LD»
et revenir au Menu de config.
Utilisation de l'illumination de fond:
1. Utilisez les touches UP
et DOWN
(haut et bas) comme nécessaire
pour mettre en surbrillance Illumination
de fond dans le Menu de config.
Ensuite appuyez sur ENTER/LD
(entrer/LD).
„
Vous voyez apparaître
Illumination de fond.
l'écran
2. Utilisez les touches UP
et DOWN
pour choisir l'option illumination de
fond. Vous pouvez choisir Allumer ou
Éteindre.
3. Lorsque vous avez paramétré Illumination
de fond, appuyez sur ENTER/LD
pour enregistrer vos modifications.
„
Vous voyez réapparaître le MENU et la fonction Illumination de
fond est « Allumée » ou « Éteinte » selon le cas.
Recherche d'une définition DTC à l'aide de la bibliothèque DTC
(applicable uniquement aux systèmes OBD2)
1. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) et «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance la DTC
Library (bibliothèque DTC) dans le
MENU de config, puis appuyez sur le
bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD).
„
L'écran Enter DTC s'affiche. L'écran
affiche le code « P0001 », le « P » clignotant.
2. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) et «DOWN»
bas), pour faire défiler le type CLT désiré
(P=Groupe motopropulseur, U=Réseau,
B=Carrosserie, C=Châssis), puis appuyez
sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes).
CanOBD2&1
7
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
„
Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant
commence à clignoter.
3. Sélectionnez les caractères restants dans le DTC de la même façon
(défilement des
en appuyant sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque
vous avez sélectionné les caractères DTC, appuyez sur le bouton
(entrer/LD) pour voir la définition DTC.
«ENTER/LD»
„
Si vous avez entré un DTC
générique (les DTC commençant par
« P0 », « P2 » et parfois « P3 ») :
- Le DTC sélectionné et la
définition DTC (le cas échéant)
s'affichent sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
Si la définition du DTC que vous avez saisi n'est pas
disponible, un avertissement est affiché sur l'écran de l'outil de
diagnostic CanOBD2&1.
„
Si la définition du DTC que vous avez saisi n'est pas disponible,
un avertissement est affiché sur l'écran de l'outil de diagnostic
CanOBD2/1.
- L'écran « Select Manufacturer »
(sélectionner fabricant) s'affiche.
- Au besoin, utilisez les boutons
«UP»
(vers le haut) et
(vers le bas) pour
«DOWN»
mettre en surbrillance le fabricant
approprié puis appuyez sur le
bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD) pour afficher le CPD
correct pour votre véhicule.
Si la définition du code de
diagnostic que vous avez saisi
n'est pas disponible, vous voyez
apparaître un écran « To Link »
(vers lien).
4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le
bouton «ENTER/LD»
pour revenir à l'écran de bibliothèque
CPD et répétez les étapes 2 et 3.
5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton
(effacer) pour quitter la bibliothèque CPD, et
«ERASE»
retourner au Menu de config.
8
CanOBD2&1
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
Choix de la langue d'affichage
(vers le haut) et «DOWN»
(vers le
1. Utilisez les boutons «UP»
bas), au besoin, pour mettre la fonction «Select Language» (choix
de la langue) en surbrillance au MENU et appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD).
„
L'écran «Select Language» (choix
de la langue) s'affiche.
„
La langue actuellement utilisée par
l'appareil se met en surbrillance.
2. Au besoin, appuyez sur les boutons
(vers le haut) ou «DOWN»
«UP»
(vers le bas) pour mettre en surbrillance
la langue d'affichage désirée.
3. Lorsque la langue d'affichage désirée
est sélectionnée, appuyez sur le bouton
pour sauvegarder vos
ENTER/LD
changements et retourner au MENU
(affiché dans la langue choisie).
Réglage des unités de mesure
1. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) et «DOWN»
bas) pour mettre la fonction «Unit of
Measure» (unités de mesure) en
surbrillance au Menu de config puis
appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD).
2. Au besoin, appuyez sur le bouton «UP»
(vers le haut) ou «DOWN»
(vers
le bas) pour mettre en surbrillance
l'unité de mesure désirée.
3. Lorsque l'unité de mesure désirée est
sélectionnée, appuyez sur le bouton
(entrer/LD) pour
«ENTER/LD»
sauvegarder vos changements et
retourner au Menu de config.
Sortie du mode «MENU»
(vers le haut) et «DOWN»
1. Au besoin, utilisez les boutons «UP»
(vers le bas) pour mettre en surbrillance le «Menu Exit» (sortie
du menu) du Menu de config puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
.
CanOBD2&1
9
Au sujet du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC
„
10
L'afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l'écran de codes de
diagnostic, si la mémoire du lecteur contient des données
pertinentes, ou l'écran « To Link » (vers lien) si elle n'en contient
pas.
CanOBD2&1
Commandes du l’outil de diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
11
10
7
8
6
9
1
3
2
4
5
16
12
13
14
15
Figure 1. Contrôls et indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents
indicateurs 1 à 9 ci-dessous.
1.
Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer
les codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les données
de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. (Les
données « Freeze Frame » gelées et l'état de sondes ne sont
applicables qu'aux systèmes OBD2.)
2.
Bouton «SCROLL» (défilement des codes) - Ce bouton
présente à l'écran d'affichage les codes de problèmes et (ou) il fait
défiler à l'écran les différents codes de problèmes lorsqu'il y a plus
d'un code de problème.
3.
Bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 N'EST PAS raccordé à un
véhicule, ce bouton place l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en
positions «ON» ou «OFF».Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1
EST raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 et le module de gestion du groupe
motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de la
CanOBD2&1
11
Commandes du l’outil de diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
mémoire de l'ordinateur. (La fonction LINK (liaison) n'est applicable
qu'aux systèmes OBD2.)
Pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1, appuyez sur la
touche POWER/LINK
pendant 3 secondes environ.
4.
Bouton ENTER/LIVE DATA (Entrée/Données réelles) Lorsque l'appareil est en mode MENU, ce bouton confirme l'option
ou la valeur choisie. Une fois raccordé à un véhicule, ce bouton
place l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode « Live Data »
(Données réelles).
5.
Bouton «DOWN» (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode
de «MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu
et du sous-menu vers le BAS. Lors de la récupération et de la
consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les
codes vers le bas à travers les écrans d'affichage actuels pour
afficher toutes les données additionnelles.
6.
Bouton «UP» (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de
«MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu et
du sous-menu vers le HAUT. Lors de la récupération et de la
consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les
options vers le haut à travers les écrans d'affichage actuels pour
afficher toutes les données additionnelles.
7. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule
fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a
aucun CPD). (Les sondes ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.)
8. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y
a un CPD « en suspens » ou historique et/ou certaines sondes qui
mesurent les émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification
de diagnostic. (Les sondes et les CPD en instance ne s'appliquent
qu'aux systèmes OBD2.)
9. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à
l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Dans
ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement
(«Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du
véhicule s'allume et reste allumé. Dans ce cas, le voyant indicateur
de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)
du tableau de bord du véhicule d'allume et reste allumé.
10. Affichage à cristaux liquides - L'écran affiche les réglages, le
Menu de config et les sous-menus, les résultats des vérifications,
les fonctions du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et l'état de
l'appareil. Voir la rubrique «AFFICHAGE DES FONCTIONS» à la
page suivante pour avoir plus de détails. (Les sondes ne
s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.)
12
CanOBD2&1
Commandes du l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
11. Câble - Branche l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au connecteur de
liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la récupération
des codes des systèmes OBD I (utilisés avec les items 12, 13, 14 et
16).
12. Adaptateur de câble de connecteur CHRYSLER - S'installe sur le
câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions OBD1 Chrysler.
13. Adaptateur de câble de connecteur FORD - S'installe sur le câble
(item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des
transmissions OBD1 Ford.
14. Adaptateur de câble de connecteur GM - S'installe sur le câble
(item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des
transmissions OBD1 GM.
15. Câble OBD II - Branche l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au
connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la
récupération de codes des systèmes OBD II.
16. Adaptateur de câble de connecteur TOYOTA - S'installe sur le
câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison
des transmissions OBD1 Toyota.
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2
1
10 11
12
3
4
5
6
14
15
7
13
8
9
Figure 2. Affichage des fonctions
La Figure 2 présente l'emplacement des points 1 à 16 ci-dessous.
1. Champ «I/M MONITOR STATUS» (état de préparation pour l'I/M) Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M. (Cette
fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.)
2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont
supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de
diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un
icône reste allumé, il indique que la sonde connexe a terminé sa
vérification. Lorsqu'un icône clignote, cela indique que le véhicule
supporte la sonde connexe mais que cette dernière n'a pas encore
CanOBD2&1
13
Commandes du l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
fait sa vérification. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes
OBD2.)
3.
Icône du véhicule - Cet icone indique si l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 a ou non une bonne alimentation par le truchement du
connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet
icone s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1
est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule.
4.
Icône de liaison - Cet icone indique si l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord
du véhicule. Lorsque cet icone apparaît, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il
n'y a pas de communication entre l’outil de diagnostic CanOBD2&1
et l'ordinateur.
5.
Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique
que le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est relié à un ordinateur
personnel. Une trousse facultative de liaison à un ordinateur
personnel permet de télécharger les données dans un ordinateur
personnel.
6.
Icône de la pile interne du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 Lorsque cet icone s'affiche, cela indique que les piles du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 sont «faibles» et que le moment est venu
de les remplacer. Si les piles ne sont pas remplacées lorsque le
symbole is est allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier
moyen de vous indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne
sera affichée à l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées.
7. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro de code
de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro
de code propre à ce problème particulier.
8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche la définition des codes de problèmes, les données gelées et
les autres messages pertinents sur les vérifications.
9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur.
10. Icône de code HISTORIQUE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « historique ».
11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « en attente ».
12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de
l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne
s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de
s'allumer dans le tableau de bord du véhicule.
14
CanOBD2&1
Commandes du l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
13. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostic
CanOBD2&1 attribue un numéro de séquence à chaque code de
problème qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de
«01». Ce numéro indique quel code est actuellement affiché. Le
code « 01 » est toujours le code ayant la plus haute priorité et pour
lequel les données gelées ont été conservées dans la mémoire de
l'ordinateur. (La fonction Freeze Frame (données gelées) n'est
applicable qu'aux systèmes OBD2.)
Si «01» est un code en attente, il pourrait ou non y avoir
des «données gelées» dans la mémoire.
14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
15.
Icône de code de problème générique - Lorsque cet icône est
allumé, cela indique que le code de problème actuellement affiché
est un code générique ou universel. (Cette fonction n'est applicable
qu'aux systèmes OBD2.)
16.
Icône de code de diagnostic du fabricant - Lorsque cet icône
est allumé, cela indique que le code de problème affiché est un
code propre à un fabricant. (Cette fonction n'est applicable qu'aux
systèmes OBD2.)
AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE
DIAGNOSTIC CANOBD2&1
Pour afficher les CPD et les autres données de diagnostic mises en
mémoire dans l’outil de diagnostic CanOBD2&1, procédez comme suit :
1. Sans câble DLC connecté à l’outil de diagnostic CanOBD2&1,
pour mettre l’outil de
appuyez sur le bouton POWER/LINK
diagnostic CanOBD2&1 sous tension.
„
Vous voyez apparaître l'écran « Pour
récupérer les codes d'anomalie » sur
l'afficheur de l'outil de diagnostic
CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton
pour voir les DTC en mémoire.
2. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
„
.
Vous voyez apparaître l'écran
« Sélectionner le système OBD ».
3. Utilisez les touches
et
pour
mettre en surbrillance et sélectionner le
système OBD de votre véhicule (OBD1
ou OBD2). Appuyez sur le bouton
pour continuer.
ENTER/LD
„
Sélectionnez « Back » (retour) si vous souhaitez revenir au
Menu principal.
CanOBD2&1
15
Commandes du l’outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
4. En présence de CPD dans la mémoire
de l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le
premier CPD mis en mémoire s'affichera à l'écran.
„
Si plus d'un CPD est présent,
utilisez le bouton DTC SCROLL
(défilement des codes de problèmes)
pour faire défiler les CPD.
5. Systèmes OBD2 uniquement - Les
données d'image fixe (si disponibles)
sont affichées après le premier DTC.
6. Si aucun CPD n'est présent dans la
mémoire du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1, un message « Aucun
CPD actuellement sauvegardé dans la
mémoire du lecteur » s'affiche.
16
CanOBD2&1
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU
VÉHICULE
Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations
préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes.
En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de
votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en
comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous
récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre
mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les
réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette
formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre
les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.
NOM :
DATE:
NIV* :
ANNÉE :
MARQUE :
MODÈLE :
GROSSEUR DU MOTEUR :
DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE :
*NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la
base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de
la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule
pour connaître l'emplacement exact).
TRANSMISSION :
†
Automatique
†
Manuelle
SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.
DÉCRIVEZ LE PROBLÈME :
CanOBD2&1
17
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :
†
Vient de commencer
†
A commencé la semaine dernière
†
A commencé le mois dernier
†
Autre :
m
RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
†
Pas de symptôme
†
Tourne mais ne démarre pas
†
†
Démarre
mais
il
beaucoup de temps
LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE
†
Pas de symptômes
†
Dès que le véhicule s'arrête
†
Immédiatement après
s'être mis en marche
†
Pendant
ralenti
†
Après un changement
de vitesses
†
Pendant l'accélération
†
†
Pendant la conduite à
vitesse uniforme
Au moment du stationnement
†
Parfois trop rapide, parfois
trop lent
†
Marche inquiétante ou non
uniforme
†
Varie
Ne tourne pas
CONDITION DE RALENTI
†
Pas de symptômes
†
Toujours lent
†
Trop rapide
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
†
Pas de symptômes
†
18
†
Marche inquiétante
†
Manque de puissance
†
Donne des coups
†
†
qu'il
faut
tourne
au
Retour de flammes
†
Ratées ou coupure d'allumage
†
Cognements
et
bizarres du moteur
Piètre consommation de
carburant
†
Poussées
puissance
Hésite ou
pas bien
†
Auto-allumage ou ne s'arrête pas
n'accélère
subites
bruits
de
CanOBD2&1
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le
cas échéant)
†
Change de vitesse trop
†
Pas de déplacement lorsque
tôt ou trop tard
le véhicule est embrayé
†
Ne change pas correctement de vitesses
†
Donne des coups
†
Pas de symptômes
MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
Matin
†
Après-midi
†
Pas de moment
particulier
TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE
PRODUIT
†
Froid
†
Chaud
†
Très chaud
CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
Court
déplacement,
†
Pendant que les phares
moins de 2 milles
sont allumés
†
2 - 10 milles
†
Long déplacement
plus de 10 milles
†
Pendant l'accélération
-
†
Principalement
en
scendant une pente
†
Départs
fréquents
arrêts
†
Principalement en montant
une pente
†
En tournant
†
Principalement sur terrain
plat
†
En freinant
†
Au moment d'un changement de vitesses
†
Principalement
sur
routes sinueuses
les
†
Quand le climatiseur est
en marche
†
Principalement
sur
routes mal nivelées
les
†
Parcourt moins de 10 milles
par jour
†
Parcourt entre 10-50 milles
par jour
†
Parcourt plus de 50 milles
par jour
CARBURANT UTILISÉ
†
87 octanes
†
91 octanes
†
†
Plus de 91 octanes
et
HABITUDES DES CONDUITE
†
Principalement en ville
†
Autoroute
†
Véhicule stationné à l'intérieur
†
Véhicule stationné à l'extérieur
89 octanes
de-
TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)
†
Plus de 55 °F (13 °C)
†
Sous le point de
congélation (32 °F/0 °C)
CanOBD2&1
19
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU
TABLEAU DE BORD
†
20
Parfois
allumé
†
†
Toujours
allumé
Jamais
allumé
ODEURS PARTICULIÈRES
†
«Chaud»
†
Carburant
†
Soufre («oeufs pourris»)
†
Huile qui brûle
†
Caoutchouc brûlé
†
Électricité
BRUITS ÉTRANGES
†
Bruit de ferraille
†
Grincement
†
†
Autre
Cognement
CanOBD2&1
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER
AVANT DE COMMENCER
L’outil de diagnostic évolués
CanOBD2&1 aide à superviser
les problèmes rattachés aux
composants électroniques et aux
émanations de votre véhicule et à
récupérer les codes indiquant les
problèmes de fonctionnement de
ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses
pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage
ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur
et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous les problèmes
mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de
service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus
amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification :
„
Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités
sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
„
Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état.
Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien
raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des
trous, s'ils sont fissurés ou déchirés.
„
Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les
courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en
place.
„
Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des
vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en
place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs.
„
Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés.
„
Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
„
Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
„
Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu.
CanOBD2&1
21
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
„
Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du
système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas
échéant), etc.
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule
avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec
votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou
votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les
entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :
„
Haynes Publications
861, Lawrence Drive
Newbury Park (Californie) 91320
Téléphone : 800-442-9637
Internet: www.haynes.com
„
Mitchell 1
14145, Danielson Street
Poway (Californie) 92064
Téléphone : 888-724-6742
Internet: www.m1products.com
„
Motor Publications
5600, Crooks Road, Bureau
200 Troy (Michigan) 48098
Téléphone : 800-426-6867
Internet: www.motor.com
SOURCES À L'USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
„
22
Helm Inc.
14310, Hamilton Avenue
Highland Park (Michigan) 48203
Téléphone : 800-782-4356
Internet: www.helminc.com
CanOBD2&1
Utilisation du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
SYSTÈMES OBD1 / SYSTÈMES OBD2
Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic
des systèmes OBD1 sont spécifiques au fabricant du véhicule. Chaque
fabricant utilise sa propre procédure.
Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic
des systèmes OBD2 sont génériques et s'appliquent à tous les
véhicules équipés des systèmes OBD2.
À partir de la liste suivante, sélectionnez la procédure qui s'applique au
systèmes OBD de votre véhicule et passez à la section appropriée pour
les procédures de récupération des codes détaillées.
SYSTÈMES OBD1
La majorité des voitures et camions légers (de moins de 8 500 GW)
vendus aux États-Unis du début des années 1980 à 1995 sont équipés
de ce qui est connu comme étant la première génération des
diagnostics à bord ou « OBD1 ».
„
Si votre véhicule Chrysler/Jeep, Ford, GM ou Toyota, (1995 et
plus ancien) est équipé d'un « système OBD1 », passez à la
section appropriée comme il l'est indiqué ci-dessous pour une
liste d'applications détaillée et les procédures de récupération
des codes :
„
CHRYSLER/JEEP ...........................page 73
„
FORD...............................................page 79
„
GM ...................................................page 105
„
TOYOTA ..........................................page 112
SYSTÈMES OBD2
TOUS les véhicules et camions légers de 1996 et plus récents (de
moins de 8 500 GW) vendus aux États-Unis sont équipés de ce qui est
connu comme étant la seconde génération des diagnostics à bord ou «
OBD2 ».
„
Si votre véhicule (1996 et plus récent) est équipé d'un « Système
OBD2 », passez à la section « SYSTÈMES OBD2 » figurant en
page 23 pour une liste d'application détaillée, les procédures de
récupération des codes, l'état des sondes et l'information sur les
données gelées.
CanOBD2&1
23
Systèmes OBD2
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
L’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est conçu pour être utilisé sur
tous les véhicules comportant un système OBD 2. Depuis 1996, tous les
véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un
OBD 2.
Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous
les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996
comportent un système OBD 2; cela s'applique tant aux
véhicules domestiques qu'asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD 2. Pour découvrir si
un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD 2, faites la vérification
suivante :
1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du
véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à
proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule
contient un OBD 2, l'étiquette portera la mention «OBD II Certified»
(certifié OBD II).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les
règlements
édictés
par
le
gouvernement exigent que tous les
véhicules comportant un système OBD 2
aient un connecteur de liaison de
transmissions (CLT) commun à 16
broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à
16 broches mais ils n'ont pas d'OBD 2. Seuls les véhicules
ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule
«OBD 2 Certified» (certifié OBD 2) ont un OBD 2.
24
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le
tableau de bord, à moins de 12
pouces (300 mm) du centre du
tableau de bord, du côté du
conducteur dans la plupart des
véhicules. Le CLT devrait être
facile d'accès et visible lorsqu'on
est à genoux à l'extérieur du
véhicule et que la porte est
ouverte.
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau
de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel
de service du véhicule pour avoir l'emplacement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnosticm
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule.
un secteur de problème
Il NE FAUT PAS remplacer les pièces
particulier.
en se basant uniquement sur les CPD
sans d'abord consulter le manuel de
service du véhicule et avoir les bonnes procédures
de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant
particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un
problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par
l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se
réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le
système où se trouve le problème.
Les codes OBD 2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq
caractères :
„
Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal
système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe
motopropulseur ou le réseau).
„
Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de
code» (générique ou propre au fabricant).
CanOBD2&1
25
Systèmes OBD2
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous
les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont
des codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le
gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule
aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter
les normes d'émission des nouveaux systèmes de détection
OBD2. Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes
normalisés pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
„
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
„
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu
système où il y a eu un problème.
EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II
P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1
P0201
B
C
P
U
-
Carrosserie
Châssis
Groupe moto-propulseur
Réseau
0 - Générique
1 - Propre au
2 fabricant
- Générique
3 - Comprend les codes génériques et
particuliers des fabricants
Identifie le système où se situe le problème :
1 - Mesure du mélange d'air/carburant
2 - Mesure du mélange d'air/carburant
(problème du circuit d'injection uniquement)
3 - Système d'allumage ou ratées
4 - Système de contrôle auxiliaire des
émanations
5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et
système de contrôle du ralenti
6 - Circuits de sortie de l'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifie la section du système où se
situe le problème
26
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte
un problème dans l'un des composants ou
systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code
dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des
conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et
il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).
Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux
voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume.
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur).
RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations se trouvent dans le manuel de service du
véhicule. Consultez toujours le manuel de service du
véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de
faire des vérifications. Consultez la rubrique «AVANT DE
COMMENCER» à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de
plus amples informations.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
CanOBD2&1
27
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des
transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 25 pour savoir
où se trouve le connecteur.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que
le
raccordement
au
connecteur du câble du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 ne puisse
être fait.
Si le l’outil de diagnostic CanOBD2&1
est allumé, éteignez-le en appuyant sur le bouton «POWER/LINK»
(alimentation électrique/liaison) AVANT de brancher l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
3. Branchez le câble OBD II au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis
au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
„
Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de
nouveau.
„
Si les problèmes persistent, vérifiez les broches du connecteur
de liaison des transmissions (CLT) du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 et du connecteur de liaison des transmissions du
véhicule.
4. Lorsque le câble de raccordement du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est
bien branché sur le connecteur de
liaison du véhicule, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 se met automatiquement
en marche et l'écran d'affichage montre
les instructions nécessaires pour établir
la liaison avec l'ordinateur de bord.
„
Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il
est branché sur le connecteur du véhicule, cela indique
habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau
du connecteur du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et
remplacez les fusibles grillés.
„
Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème,
consultez votre manuel de réparation du véhicule pour identifier
le circuit/fusible approprié de l'ordinateur et effectuez les
réparations nécessaires avant de procéder.
5. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE METTEZ PAS le
moteur en marche.
6. Appuyez sur le bouton «POWER/LINK»
» (alimentation
électrique/liaison) et relâchez le bouton du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
28
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
entreprend automatiquement la vérification de l'ordinateur du véhicule
pour déterminer le type de protocole
de communications utilisé. Lorsque
l’outil de diagnostic CanOBD2&1
identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison est
établie. Le type de protocole utilisé
par l'ordinateur du véhicule est montré à l'écran d'affichage.
UN PROTOCOLE est un ensemble de règles et de
procédures de régie de la transmission des données entre
ordinateurs et entre l'équipement de vérification et les
ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret cinq
types de protocoles différents sont utilisés (ISO 9141,
Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) par les
fabricants de véhicules. L’outil de diagnostic CanOBD2&1
identifie automatiquement le type de protocole et établit
une liaison de communications avec l'ordinateur du
véhicule.
7. Après 4 à 5 secondes environ, l’outil de diagnostic CanOBD2&1
récupérera et affichera les codes de problèmes, l'état de
préparation de l'appareil et les données gelées dans la mémoire de
l'ordinateur.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'établit pas de liaison avec
l'ordinateur
du
véhicule,
un
message «Linking Failed» (pas de
liaison) s'affiche à l'écran du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
- Vérifiez la liaison au niveau du
connecteur et assurez-vous que la
clé d'allumage est en position «ON».
- Tournez la clé d'allumage en position «OFF» et attendez 5
secondes avant de remettre la clé d'allumage en position
«ON» pour remettre l'ordinateur à zéro.
- Assurez-vous que le véhicule a un OBD2.Voyez les
VÉHICULES COUVERTS à la page 24 pour avoir les
informations concernant la conformité des véhicules.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
rétablira automatiquement la liaison
avec l'ordinateur du véhicule à
toutes les 15 secondes pour toujours
conserver
les
données
récupérées fraîches. Lorsque les
données sont récupérées, le
message «One moment Auto - link
in progress» (Un moment - liaison
avec l'auto en cours) s'affiche. Ce message se répète aussi
longtemps que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 communique
avec l'ordinateur du véhicule.
CanOBD2&1
29
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'affichera un code que si des codes
sont présents dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule. Si aucun
code n'est présent, un message
« Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule
» s'affiche.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer et conserver
en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus
immédiatement ou plus tard.
8. Lecture de l'affichage :
Consultez les AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page
13 pour avoir une description des éléments de l'affichage à
cristaux liquides.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1
est alimenté en électricité par le connecteur du véhicule.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostic CanOBD2&1
est en liaison (communique avec) l'ordinateur du véhicule.
„
Les icônes d'état de préparation pour l'I/M indiquent le type et le
nombre de sondes supportées par le véhicule en plus de fournir
des indications sur l'état actuel des sondes du véhicule. Un
icône qui ne clignote pas indique que l'appareil a fait toute sa
vérification. Un icône qui clignote indique que l'appareil n'a pas
fait toute sa vérification.
„
Le coin supérieur droit de la fenêtre
d'affichage montre le nombre de
codes qui sont actuellement affichés,
le nombre total de codes récupérés,
le type de code (G = Générique; M =
propre au fabricant) et si le code
affiché a fait allumer le voyant de
vérification du moteur. Si le code
affiché est un code EN ATTENTE,
l'icône correspondant est affiché.
„
Le code de problème et la définition correspondante du code
sont montrés dans la partie inférieure de la fenêtre d'affichage.
Si la définition du code est longue ou lors de l'affichage
des données gelées, une petite flèche est présentée
dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations additionnelles. Utilisez les boutons
et
, selon les besoins, pour voir les informations additionnelles.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît sur l'écran du lecteur de
codes.
30
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
9. Lisez et interprétez les codes de problèmes/état du système en
utilisant l'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et
rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec
l'affichage à cristaux liquides) comme aides visuelles pour
déterminer plus facilement l'état des systèmes du moteur.
„
DEL verte – Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
en bon état et qu'ils fonctionnent
normalement. Toutes les sondes
supportées par le véhicule ont fait
leur vérification et aucun code de
problème n'a été découvert. Un zéro
s'affiche à la fenêtre d'affichage du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et
aucun des icônes ne clignote.
„
DEL jaune – Cette DEL indique l'un des états suivants :
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer qu'un code est en attente.
Vérifiez l'afficheur du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 pour avoir une
confirmation. Un code en attente est
confirmé par la présence d'un code
numérique et le mot «PENDING» (en
attente) affiché à l'écran du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ
FAITE - Si l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 montre un zéro
(montrant qu'il n'y a pas de code de
problème dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule) et que la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer que certaines vérifications
n'ont pas encore été faites sur le
véhicule. Vérifiez l'afficheur du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1pour avoir une confirmation. Tous les
icônes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de
diagnostic en entier; tous les icônes qui ne clignotent pas ont
fait leur vérification.
„
DEL rouge – Cette DEL indique qu'il
y a un problème avec un système ou
plus du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer qu'il
y a des codes de problème (affichés
à l'écran de l'appareil). Dans ce cas,
le voyant indicateur de problème de
fonctionnement (Check Engine) est
allumé sur le tableau de bord du
véhicule.
CanOBD2&1
31
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Les codes de problèmes qui
commencent par «P0», «P2» et
certains par «P3» sont considérés
comme génériques (universels).
Toutes les définitions des codes
génériques sont les mêmes sur tous
les véhicules comportant un OBD2.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
affiche automatiquement la définition des codes pour les codes
génériques.
Si la définition générique du
code actuellement affiché n'est
pas disponible, un avertissement
est affiché sur l'écran de l'outil
de diagnostic CanOBD2&1.
„
Les codes de problèmes qui commencent par «P1» et certains par
«P3» sont les codes améliorés
(propres aux fabricants) et les
définitions varient d'un fabricant de
véhicule à l'autre. Lorsqu'un code
amélioré (propre à un fabricant) est
récupéré, la fenêtre d'affichage
montre une liste de fabricants de véhicules. Utilisez les boutons
(vers le haut) et «DOWN»
(vers le bas), au besoin,
«UP»
pour souligner le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD) pour afficher la bonne définition
du code pour votre véhicule.
Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la
(vers le haut) et
liste, utilisez les boutons «UP»
(vers le bas), au besoin, pour choisir
«DOWN»
«Others» (autres) et appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
pour avoir des informations additionnelles sur les
codes.
Si la définition propre au
fabricant pour le code affiché
n'est pas disponible, un message d'information s'affiche
sur l'écran du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
10. Si plus d'un code a été récupéré,
appuyez sur le bouton «DTC
SCROLL»
(défilement des codes de problèmes), au besoin,
pour afficher les codes additionnels l'un à la fois.
32
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
RÉCUPÉRATION DES CODES
„
À chaque fois que le bouton DTC SCROLL
(défilement des
CPD) est appuyé et relâché, l’outil de diagnostic CanOBD2&1
fera défiler et afficher le CPD suivant dans la séquence jusqu'à
affichage de tous les CPD dans sa mémoire.
„
Les données gelées (s'il y en a) s'afficheront après les CPD n° 1.
Lorsque la fonction «Scroll» est utilisée pour voir des
codes additionnels, la liaison de communications du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 avec l'ordinateur du véhicule
se débranche. Pour rétablir la communication, appuyez de
nouveau sur le bouton «POWER/LINK»
.
„
Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un
problème connexe aux émanations
fait enregistrer un CPD, un dossier
ou un instantané de l'état du moteur
au moment où le problème s'est
produit est également conservé
dans la mémoire de l'ordinateur du
véhicule. Le dossier sauvegardé est
appelé « données gelées ». L'état
du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le
régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou
fermée, les commandes du système de carburation, la
température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de
la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le
débit d'air et la pression au collecteur d'admission.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un code de
problème se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le
code contenant la plus haute priorité contiendra les
données gelées. Le code «01» sur l'afficheur du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est le code dit PRIORITAIRE; les
données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de
priorité est également celui qui a fait allumer le voyant de
problème de moteur dans le tableau du bord («Check
Engine Soon»).
Les informations récupérées peuvent être téléchargées sur
un ordinateur personnel à l'aide d'une trousse facultative
de liaison avec l'ordinateur personnel («PC Link Kit»). Voir
les instructions comprises avec le programme PC-Link
pour de plus amples informations.
11. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL
(parcourir les
codes de diagnostic) et le lecteur se place alors en mode « évolué ».
„
Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page
34 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic
évolués de votre véhicule.
„
Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur
le bouton DTC SCROLL
et vous retournerez à l'écran
normal de codes de diagnostic OBD2.
CanOBD2&1
33
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a
été reçu durant le processus de récupération de codes et
que le constructeur n'est pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,
General Motors ou Isuzu, lorsque vous appuyez sur le
bouton DTC SCROLL
après l'affichage du dernier
code récupéré, l'appareil vous ramène au premier code
récupéré (le menu de codes évolués n'est pas affiché).
12. Déterminez l'état des systèmes du moteur en voyant l'afficheur du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour n'importe quel code de
problème récupéré, pour avoir la définition des codes, les données
gelées et pour savoir comment interpréter les messages donnés par
les DEL verte, jeune et rouge.
„
Si les codes de problèmes ont été récupérés et si vous faites les
réparations vous-même, consultez le manuel de service et de
réparation de votre véhicule pour avoir les instructions et les
procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés.
„
Si vous prévoyez confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y
fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL
DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la
page 17; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les
données gelées et les informations en provenance des DEL pour
l'aider à trouver et à corriger le problème.
„
Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 se ferme automatiquement trois minutes environ après
avoir été débranché du véhicule. Les codes de problèmes récupérés,
l'état des sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans
la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1; vous pouvez voir
ces informations à n'importe quel moment lorsque l'appareil est en
position «ON». Si les piles du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont
retirées ou si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un
véhicule pour récupérer les codes/données, tous les codes/données
qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Après le processus de récupération de codes (voir RÉCUPÉRATION
DES CODES page 27), lorsque le dernier code de diagnostic détecté a
été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic)
et l’outil se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué » permet
de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des
véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda et General Motors/Isuzu. Le
contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule.
L'écran affiché lorsque l’outil se place en mode « évolué » dépend des
codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de codes :
34
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si aucun code de diagnostic n'a été
récupéré, ou si l'appareil a récupéré
uniquement des codes de diagnostic
génériques, l'appareil affiche le menu
principal de codes améliorés. Avec les
(vers le haut) /
boutons «UP»
(vers le bas), mettez en
«DOWN»
évidence le nom du constructeur
approprié et appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD),
ce qui fera apparaître le menu évolué du constructeur choisi.
Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les
codes ne figure pas dans la liste, appuyez sur le bouton
«DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
et vous retournerez à l'écran normal de codes de
diagnostic OBD2. Aucune donnée évoluée n'est disponible
pour votre véhicule.
„
Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que vous avez
sélectionné le constructeur approprié (Chrysler, Jeep, Ford, Mazda,
General Motors ou Isuzu), l'appareil affiche un message de confirmation.
Si vous désirez afficher le menu évolué du constructeur sélectionné,
. Autrement, appuyez sur le
appuyez sur le bouton ENTER/LD
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes) et
vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2.
„
Si un code spécifique d'un constructeur
a été récupéré et que vous n'avez pas
sélectionné le constructeur approprié
(Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General
Motors ou Isuzu), le mode « évolué »
est sauté et l’outil OBD2 & 1 affiche le
premier code récupéré. Aucune donnée
évoluée n'est disponible pour votre
véhicule.
Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au
paragraphe approprié :
„
„
„
Chrysler/Jeep................................. page 35
Ford/Mazda.................................... page 37
GM/Isuzu........................................ page 39
Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep
Si vous avez choisi Chrysler/Jeep dans le menu principal de codes
évolués, l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir
les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission
(Transmission DTCs).
CanOBD2&1
35
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l'option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD).
Les codes de diagnostic de
transmission ne sont pas
disponibles pour la majorité
des véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002.
„
Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec l'ordinateur du véhicule,
l'écran affiche un message d'échec
(« linking failed/échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD)
pour continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l'ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l'écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir
ces informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
36
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l'écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle's computer » (aucun code
de
diagnostic
évolué
n'est
actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez
(entrer/LD) et vous pourrez
sur le bouton «ENTER/LD»
retourner au menu évolué Chrysler.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton «DTC SCROLL»
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
sur le bouton LINK
.
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil
retourne au menu évolué Chrysler.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas)
les boutons «UP»
pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Chrysler,
puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD). L’outil
retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Ford/Mazda
Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont
disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda.
Si vous avez choisi Ford/Mazda dans le menu principal de codes
évolués, l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire
les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test avec
contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec contact sur
ON et moteur en marche » (KOER).
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l'option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD).
CanOBD2&1
37
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Si vous désirez voir les codes de diagnostic du test KOER,
faites démarrer le moteur du véhicule avant de faire votre choix.
„
Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec l'ordinateur du véhicule,
l'écran affiche un message d'échec
(« linking
failed/échec
de
la
liaison »).
- Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD)
pour continuer.
„
Si vous avez choisi le test KOER
(avec moteur en marche) et que le
moteur du véhicule ne fonctionne
pas, un message apparaît sur
l'écran du l’outil pour vous en aviser.
- Faites démarrer le moteur du
véhicule et appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD) pour continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l'ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l'écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
38
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun
code, l'écran affiche « No Enhanced
DTCs are presently stored in the
vehicle's computer » (aucun code
de
diagnostic
évolué
n'est
actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez
(entrer/LD) et vous pourrez
sur le bouton «ENTER/LD»
retourner au menu évolué Ford/Mazda.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton «DTC SCROLL»
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
sur le bouton LINK
.
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et le l’outil
retourne au menu évolué Ford/Mazda.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas)
les boutons «UP»
pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Ford/Mazda,
puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD). L’outil
retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu
Si vous avez choisi GM/Isuzu dans le menu principal de codes évolués,
l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les
codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de
diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier
effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de
diagnostic historiques (History DTC).
1. Utilisez au besoin les boutons «UP»
(vers le
(vers le haut) / «DOWN»
bas) pour mettre en surbrillance l'option
désirée, puis appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD).
„
Pendant que l’outil récupère les codes
de diagnostic sélectionnés, l'appareil
vous invite à patienter un moment.
CanOBD2&1
39
Systèmes OBD2
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si l’outil n'arrive pas à établir une
liaison avec l'ordinateur du véhicule,
l'écran affiche un message d'échec
(« linking
failed/échec
de
la
liaison »).
- Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
«ENTER/LD»
(entrer/LD)
pour continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 13 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur
de diagnostic du véhicule.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil est relié (en communication) à
l'ordinateur du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa
définition sont affichés dans la partie
inférieure de l'écran à cristaux
liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
40
L’outil affiche un code uniquement si
des codes sont présents dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule.
Si la mémoire ne contient aucun code,
l'écran affiche « No Enhanced DTCs
are presently stored in the vehicle's
computer » (aucun code de diagnostic
évolué n'est actuelle-ment enregistré
dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD) et vous pourrez retourner au menu évolué GM.
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD)
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton «DTC SCROLL»
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur le bouton LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL»
(défilement des
codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil
retourne au menu évolué GM/Isuzu.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin
(vers le haut) / «DOWN»
(vers le bas)
les boutons «UP»
pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué GM/Isuzu,
puis appuyez sur le bouton «ENTER/LD»
(entrer/LD). L’outil
retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer) du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour supprimer les CPD
de l'ordinateur de bord du véhicule, les données «gelées»
et les données propres au fabricant du véhicule sont
également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire
les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui
pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également
supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme
suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur
du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M
rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des
sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les sondes à l'état
«DONE» (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour
l'OBD 2. Consultez votre manuel de service du véhicule pour
savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD 2
pour le véhicule à vérifier.
CanOBD2&1
41
Systèmes OBD2
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD)
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
doit
être
branché
sur
le
connecteur du véhicule pour
supprimer les codes de la
mémoire de l'ordinateur. Si vous
appuyez sur le bouton «ERASE»
(supprimer) alors que l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 n'est pas
branché sur le connecteur du véhicule, l'écran montrant les
instructions concernant la suppression des données s'affiche.
La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir
de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque le lecteur de
codes est en mode « évolué », la fonction d'effacement n'est
pas disponible.
1. S'il n'est pas déjà branché, branchez
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sur le
CLT du véhicule et placez la clé
d'allumage en position «ON».(Si l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 est déjà
branché et en communication avec
l'ordinateur
du
véhicule,
passez
directement à l'étape 4. Autrement,
passez à l'étape 2.)
2. Tournez la clé d'allumage en position
«ON». NE METTEZ PAS le moteur en
marche. Appuyez sur le bouton
«POWER/LINK»
(alimentation
électrique/liaison) et relâchez-le pour
établir la communication avec l'ordinateur du véhicule.
3. Appuyez sur le bouton «ERASE»
(suppression)
et
relâchez-le.
Un
message de confirmation s'affiche à
l'écran d'affichage.
- Si vous êtes certain de vouloir
poursuivre, appuyez sur le bouton
«ERASE»
(suppression) de
nouveau pour supprimer les codes
de problèmes de l'ordinateur de votre véhicule.
- Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le
bouton «POWER/LINK»
(alimentation électrique/liaison) pour
sortir du mode de suppression.
4. Si vous décidez de supprimer les codes
de problèmes, un écran de progrès
s'affiche pendant que la suppression se
déroule.
42
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
Si la suppression a été réussie, un
message de confirmation s'affiche à
l'écran d'affichage. Appuyez sur le
(alibouton «POWER/LINK»
mentation électrique/liaison) pour
revenir à l'écran des codes de
problèmes.
„
Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à
l'écran d'affichage. Assurez-vous que l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 est bien branché sur le connecteur du véhicule et
que la clé d'allumage est en position «ON» puis répétez les
étapes 2 et 3 cidessus.
La suppression des codes de problèmes ne corrige pas le
problème qui a fait inscrire le code dans la mémoire du
véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le
problème ne sont pas faites, le code apparaîtra de nouveau
(et le voyant de vérification du moteur du véhicule s'allumera)
dès que le véhicule prendra la route pendant suffisamment
longtemps pour que ses sondes fassent leur vérification.
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le
gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de
propreté de l'air.
Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un
«test d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux
émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les
tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux
ans.
Sur les systèmes OBD 2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant
que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus
strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral
est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés
sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous
différentes conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce
temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées.
Le test d'émissions varie en fonction du secteur géographique
ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est
immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est
probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est
immatriculé dans une région rurale, la vérification au
dynamomètre pourrait être moins stricte.
Sondes de l'état de préparation pour l'I/M
L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes
connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils
sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance.
CanOBD2&1
43
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté
des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour
s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés
et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également
les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux
autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les
émanations du véhicule à un niveau inacceptable.
Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs
composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur
catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation,
etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule.
Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule,
tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations
doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé.
Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement
fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de
programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont
programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes
est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics
sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux
émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne
«EGR» (recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.)
pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre
un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées.
Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le
diagnostic uniquement des composants ou des systèmes
connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de
détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique,
sonde «EGR» (recirculation des gaz du carter) et sonde des
ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel
chaque sonde fait une vérification et un diagnostic.
État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des
émanations
Informations sur l'état des sondes
L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du
véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas
encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système
d'émanations du véhicule.
44
„
Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui
permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du
moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA
VÉRIFICATION.
„
Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions
requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde N'A
PAS FAIT SA VÉRIFICATION.
L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème
ou non dans un système. L'état des sondes indique
uniquement si une sonde particulière a fait ou non son
travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié
le système connexe.
Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M
Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ont fait
leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait
leur oeuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de
diagnostic. Cet état reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf
si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si
la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet de récupérer les
informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer
si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les
codes de problèmes de diagnostic, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut
récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces
informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays
ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et
l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes.
Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer
certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées
par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états où
vous vivez.
1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée
avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le
véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à
l'exception d'un code en suspens).
2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de
problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également
que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les
sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait.
3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais
pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant
qu'un test d'émissions ne soit fait.
Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que
toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et
la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été
respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est
faite avec succès.
Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été
faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de
diagnostic et de vérification du secteur du moteur
(système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu
faire la vérification de diagnostic de ce système.
CanOBD2&1
45
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à
déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez
les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide.
Faites une récupération des codes tel que décrit à la page 27 puis
interprétez les indications données par les DEL comme suit :
Interprétation des résultats de la vérification de la préparation
pour l'I/M
1. DEL VERTE - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont «OK»
et qu'ils fonctionnent normalement
(toutes les sondes du véhicule ont fait
leur auto-vérification et leur diagnostic).
Le véhicule est prêt à subir son test
d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès.
2. DEL JAUNE - À partir de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page
27), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer
la DEL jaune.
„
Si un code de problème de
diagnostic «EN SUSPENS» fait
allumer la DEL jaune, on permettra
peut-être au véhicule de subir son
test d'émissions et d'être certifié. À
l'heure actuelle, la majorité des
régions (états) permettra de procéder à un test d'émissions
(Vérification de Smog Check) si le
seul code dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de
diagnostic « EN INSTANCE ».
„
Si la DEL jaune s'allume parce que
les sondes n'ont pas fait leur
diagnostic, ce sont les règlements et
les lois en vigueur dans votre
secteur qui détermineront si votre
véhicule est prêt à subir un test
d'émissions.
- Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer
qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un
test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas
nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de
diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait.
En vous basant sur la procédure de récupération des codes,
déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant montre
que la sonde a fait son travail; un icone clignotant indique que
la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à
un professionnel des émanations pour déterminer (en vous
46
CanOBD2&1
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule
est prêt à subir son test d'émissions.
3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y
a un problème au niveau d'un système
au moins du véhicule. Lorsqu'un
véhicule fait allumer la DEL rouge c'est
qu'il n'est certainement pas prêt à subir
un test d'émissions. La DEL rouge est
également une indication qu'il y a des
codes de problèmes de diagnostic
(affichés à l'écran du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1). Le voyant
indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur))
du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le
problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un
test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le
véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route.
Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème.
Dans ce cas vous avez les options ci-dessous.
„
Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations
vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses
procédures et ses recommandations.
„
Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le
problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant
que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions.
Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour
confirmer les réparations
La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée
(une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a
bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la
méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation
de l'I/M des sondes :
1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la
définition des codes comme guides ainsi que les procédures de
réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en
suivant les instructions.
2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 au CLT du véhicule et supprimez les codes
de la mémoire de l'ordinateur du véhicule.
„
Consultez la page 122 pour avoir les procédures de suppression
des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule.
„
Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y
référer avant de supprimer les codes.
3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes
apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 clignoteront. Laissez l’outil de diagnostic
CanOBD2&1
47
Systèmes OBD2
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
CanOBD2&1 raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite
pour chaque sonde qui clignote.
Les sondes de ratés, de carburant et globale sont
constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas,
même après une suppression des codes.
„
Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le
manuel de service du véhicule pour identifier les sondes
connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les
procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
„
Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à
cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, faites un
cycle de conduite pour les sondes appropriées.
AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le véhicule
pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre
personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile
pendant que l'autre observe les icones du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 pour voir les messages. Il est dangereux de conduire
et d'essayer d'observer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en même
temps; cela pourrait entraîner des accidents graves de la
circulation.
4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone des
sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 arrête de clignoter mais il reste allumé, ce
qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa
vérification de diagnostic.
48
„
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de
bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve
dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en
suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du
véhicule, la réparation a été faite avec succès.
„
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de
bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde
se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été
faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et
refaites la réparation.
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est un instrument de diagnostic
spécial qui communique avec l'ordinateur du véhicule. L’outil de
diagnostic CanOBD2&1 vous permet de voir et/ou de « capture »
(enregistrer) des données réelles en « temps réel ». Ces informations
incluent les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse, etc.)
et des informations sur l'état du système (fonctionnement en boucle
ouverte ou fermée, l'état du système de carburation, etc.) générées par
les divers détecteurs, interrupteurs et actionneurs du véhicule.
En fait, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous permet d'afficher, en
« temps réel », les mêmes valeurs de signal générées par les
détecteurs, les actionneurs, les interrupteurs et/ou l'information sur l'état
des systèmes du véhicule utilisée par l'ordinateur du véhicule lors du
calcul et de la réalisation des ajustements et corrections des systèmes.
Les informations (valeurs/état) de fonctionnement du véhicule en temps
réel (données réelles) que l'ordinateur fournit au l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur, etc.
s'appellent des données d'identification des paramètres (PID).
Chaque PID (détecteur, actionneur, interrupteur, état, etc.) comporte un
ensemble de caractéristiques de fonctionnement et de fonctions
(paramètres) qui permettent de l'identifier. L’outil de diagnostic
CanOBD2&1 affiche cette information pour chaque détecteur,
actionneur, interrupteur ou état qui est supporté par le véhicule vérifié.
AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le
véhicule pour effectuer une procédure de dépannage, ayez
TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une
personne doit conduire le véhicule pendant que l'autre observe
les données du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Il est
dangereux de conduire et de faire fonctionner le l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 en même temps ; cela pourrait
entraîner des accidents graves de la circulation.
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
1. Suivez les étapes 1 à 7 de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page
27) pour placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 « Récupération
des codes ».
2. Appuyez et relâchez le bouton
ENTER/LD
pour placer l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 en mode
« Données réelles ».
3. L'information des données réelles en
temps réel (PID) supportée par le
véhicule vérifié s'affiche.
Rappel : l'affichage montre des données réelles « temps réel ».
Les valeurs (volts, vitesse de rotation, température, vitesse du
véhicule, état des systèmes, etc.) des diverses PID affichées
peuvent changer au fur et à mesure des changements des
conditions de fonctionnement du véhicule.
CanOBD2&1
49
OBD2 Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
4. Un véhicule habituellement supporte plusieurs PID, toutefois, seul
un nombre limité de données PID ne peut être affiché à l'écran à la
fois. Si des données PID additionnelles sont disponibles, une petite
(vers le
flèche apparaîtra sur l'affichage. Utiliser les boutons UP
(vers le bas), selon les cas, pour défiler vers le
haut) et DOWN
haut ou vers le bas pour afficher toutes les données PID disponibles.
„
En cas de perte de communication
avec le véhicule lors de l'affichage
des données réelles, un message «
Communication Lost » (Perte de
communication) s'affiche sur l'écran
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
5. En cas de problèmes de véhicule,
affichez et/ou comparez l'information
des données réelles (PID) affichée sur l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 aux spécifications figurant dans le manuel de
réparation du véhicule.
Le cas échéant, vous pouvez « personnaliser » l'affichage des
données réelles pour afficher uniquement les PID que vous
souhaitez visualiser. Consultez la rubrique Personnalisation
des données réelles (PID) ci-dessous pour de plus amples
détails. Vous pouvez également choisir de « capturer »
(enregistrer) les données réelles pour les visualiser à une date
ultérieure. Consultez la rubrique Enregistrement de données
réelles à la 37 pour de plus amples détails.
6. Vous pouvez basculer entre l'écran CPD (pour afficher les CPD) et
l'écran de données réelles (pour visualiser les PID) en appuyant et
en relâchant en alternance les boutons DTC SCROLL
et
ENTER/LD
(Entrée/LD) une fois (l'unité restera en liaison avec
le véhicule pendant que vous basculez entre les modes). Si le
bouton DTC SCROLL
(Défilement des CPD) est appuyé à deux
reprises, l'écran défilera alors vers le CPD suivant et l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 ne sera plus en liaison.
Lorsque vous passez de l'écran des données réelles à l'écran
des CPD, un message «One moment please... » (Veuillez
patienter…) s'affichera provisoirement, suivi de l'écran des
CPD.
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
Cette fonction vous permet de personnaliser l'affichage du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 pour afficher uniquement les PID qui sont
importants à ce moment. Vous pouvez personnaliser l'affichage des
données réelles en plaçant l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en mode «
Personnalisation des données réelles » et en sélectionnant uniquement
les PID que vous souhaitez afficher. Pour personnaliser l'affichage des
données réelles, procédez comme suit :
50
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant
en mode « Données réelles » (voir
rubrique AFFICHAGE DES DONNÉES
RÉELLES à la page 49 pour de plus
amples détails), appuyez et maintenez
jusqu'à
le bouton ENTER/LD
affichage de « Mode Selection Menu »
(Menu Sélection de modes).
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
et DOWN
(vers le bas)
pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données réelles)
en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu Données réelles » s'affiche.
3. Au besoin, utilisez les boutons UP
et
(vers le bas) pour mettre la
DOWN
fonction
Custom
Live
Data
(Personnalisation de Données réelles)
en surbrillance puis appuyez sur le
bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le menu « Custom Live Data » (Personnalisation de données
réelles) s'affiche, la première PID dans le menu en surbrillance.
4. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas) pour faire
et DOWN
défiler les PID disponibles. Lorsque la
PID que vous souhaitez afficher est
mise en surbrillance, appuyez sur le
pour la sélecbouton ENTER/LD
tionner (une « coche » apparaîtra dans
la case à cocher à la droite de la PID
pour confirmer votre sélection). Refaites la procédure jusqu'à ce que
seules les PID que vous souhaitez afficher aient toutes été
sélectionnées.
„
Pour désélectionner une PID actuellement sélectionnée, mettez
la PID en surbrillance, puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
La coche disparaîtra de la case à cocher.
5. Lorsque la ou les sélections sont effectuées, défilez jusqu'à la fin de
la liste des PID et mettez le mot DONE (TERMINÉ) en surbrillance,
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est désormais en mode
« Personnalisation de données réelles ». Seules les PID
sélectionnées s'affichent sur l'écran du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
„
Pour basculer entre l'affichage « Personnalisation de données
réelles » et l'affichage complet des données réelles, appuyez
sur le bouton ENTER/LD
et relâchez-le.
CanOBD2&1
51
OBD2 Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
6. Pour quitter le mode « Personnalisation de données réelles »,
appuyez sur le bouton ENTER/LD
et maintenez-le enfoncé
jusqu'à affichage du « Menu Sélection de modes ».
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
Vous pouvez enregistrer et sauvegarder plusieurs informations de
données réelles pour chaque PID supportée par le véhicule dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Des données réelles
enregistrées peuvent s'avérer être de précieuses informations pour
vous aider à rectifier des problèmes de véhicules.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut « enregistrer » des données
réelles de deux manières :
„
Enregistrement par déclenchement de CPD
„
Enregistrement par déclenchement manuel
Si le bouton POWER/LINK (alimentation/liaison)
est
enfoncé alors que l'appareil est en mode Données réelles,
toutes les données réelles enregistrées dans la mémoire du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont supprimées (effacées).
Enregistrement par déclenchement de CPD
Cette fonction enregistre (capture) automatiquement les informations de
données réelles lorsqu'un CPD s'établit et le sauvegarde dans la mémoire
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Les données enregistrées (capturées)
peuvent être une aide précieuse pour le dépannage, tout particulièrement, si
vous avez un problème qui entraîne l'établissement d'un CPD.
1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en
mode « Données réelles » (voir rubrique
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à
la page 49 pour de plus amples détails),
appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD
jusqu'à affichage de « Mode Selection
Menu » (Menu Sélection de modes).
(vers le haut) et DOWN
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas) pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu
Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu Données réelles » s'affiche.
3. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Record Live
Data (Enregistrement de Données
réelles) en surbrillance puis appuyez sur
le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
52
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
„
Le « Menu Enregistrement de Données
réelles » s'affiche.
4. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Record by DTC
trigger (Enregistrement par déclenchement de CPD) en surbrillance
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
5. Lorsque l'écran « Record by DTC Trigger » (Enregistrement par
déclenchement de CPD) s'affiche, sélectionnez le point de
déclenchement désiré comme suit :
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut enregistrer
approximativement 20 trames de données réelles.
L'enregistrement par déclenchement de CPD vous permet de
sélectionner le point auquel vous souhaitez que l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 commence l'enregistrement des
données réelles. Vous pouvez régler le point de
déclenchement pour enregistrer les 20 trames de données
avant un événement (lors de l'établissement du CPD), après
l'événement ou au milieu (10 trames avant et 10 après).
„
Début - enregistre approximativement 20 trames de données réelles
après l'établissement du CPD.
„
Milieu - enregistre approximativement 10 trames de données réelles
avant et 10 trames après l'établissement du CPD.
„
Fin - enregistre approximativement
20 trames de données réelles avant l'établissement du CPD.
6. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas) pour sélectionner le point de déclenchement désiré
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Un message « Veuillez patienter…
» s'affiche à l'écran. Lorsque l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 est prêt
à enregistrer des données réelles,
l'écran « Record Live Data »
(Enregistrement de données réelles)
s'affiche.
7. Mettez le moteur dans l'état de
fonctionnement qui entraîne l'établissement du CPD.
„
Si besoin est, conduisez le véhicule jusqu'à ce que vous
atteignez la vitesse de véhicule à laquelle le problème se produit.
CanOBD2&1
53
OBD2 Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
8. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 détecte une panne qui
entraîne l'établissement d'un CPD, il enregistre et sauvegarde
automatiquement environ 20 trames de données réelles dans sa
mémoire (selon votre sélection de déclenchement) pour chaque PID
supportée par le véhicule.
„
Les trois DEL clignoteront pendant
trois secondes pour indiquer
l'enregistrement en cours des
données réelles et un message
« Veuillez patienter… » s'affiche.
„
En fin d'enregistrement, un écran de
confirmation s'affiche vous demandant si vous souhaitez visualiser les
données enregistrées. Au besoin,
(vers le
utilisez les boutons UP
(vers le bas)
haut) et DOWN
pour sélectionner Oui ou Non puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
Si vous sélectionnez Oui, l’outil de diagnostic CanOBD2&1
entre en mode « Playback » (Lecture) à partir duquel vous
pouvez visualiser une lecture trame par trame des données
réelles (voir la rubrique LECTURE DE DONNÉES RÉELLES à
la page 57 pour de plus amples détails). Si vous sélectionnez
Non, l'affichage revient au mode « Affichage des données
réelles ».
9. Vous pouvez quitter le « Record Live Data Mode » (Mode
Enregistrement de données réelles) en appuyant et en maintenant
le bouton ENTER/LD
jusqu'à affichage du « Mode Selection
Menu » (Menu Sélection de modes).
Au besoin, vous pouvez transférer l'information enregistrée
des données réelles sur un ordinateur personnel à l'aide du
programme optionnel PC-LINK (voir les instructions fournies
avec le PC-Link pour de plus amples informations).
Enregistrement par déclenchement manuel
Cette option vous permet de sélectionner le moment précis auquel
l'enregistrement des données réelles aura lieu. L'enregistrement par
déclenchement manuel peut s'avérer un précieux instrument de
diagnostic pour corriger les problèmes intermittents qui ne répondent
pas aux conditions requises pour établir un CPD. Même s'il n'y a pas
de CPD, les problèmes intermittents se manifesteront parfois
brièvement, pendant une fraction de seconde et/ou uniquement à
certaines vitesses de véhicule ou conditions de fonctionnement du
véhicule.
54
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
1. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 étant en
mode « Données réelles » (voir rubrique
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à
la page 49 pour de plus amples détails),
appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD
jusqu'à affichage de « Mode Selection
Menu » (Menu Sélection de modes).
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Live Data Menu
(Menu Données réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu Données réelles » s'affiche.
3. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Record Live
Data (Enregistrement de Données
réelles) en surbrillance puis appuyez
sur
le
bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu Enregistrement de Données réelles » s'affiche.
(vers le haut) et DOWN
4. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas) pour mettre la fonction Record by manual trigger
(Enregistrement par déclenchement manuel) en surbrillance puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
5. Lorsque l'écran « Record by Manual Trigger » (Enregistrement par
déclenchement manuel) s'affiche, sélectionnez le point de
déclenchement désiré comme suit :
Loutil de diagnostic CanOBD2&1 peut enregistrer
approximativement 20 trames de données réelles.
L'enregistrement par déclenchement de CPD vous permet de
sélectionner le point auquel vous souhaitez que l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 commence l'enregistrement des
données réelles. Vous pouvez régler le point de
déclenchement pour enregistrer les 20 trames de données
avant un événement (lors de l'établissement du CPD), après
l'événement ou au milieu (10 trames avant et 10 après).
„
Début - enregistre approximativement 20 trames de données
réelles après avoir appuyé sur le bouton ENTER/LD
.
„
Milieu - enregistre approximativement 10 trames de données
réelles avant et 10 trames après avoir appuyé sur le bouton
ENTER/LD
.
CanOBD2&1
55
OBD2 Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
„
Fin - enregistre approximativement
20 trames de données réelles avant
d'avoir appuyé sur le bouton
.
ENTER/LD
6. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour sélectionner le point de déclenchement désiré puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche à l'écran. Lorsque l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est prêt à
enregistrer des données réelles, l'écran
« Record Live Data » (Enregistrement
de données réelles) s'affiche.
7. Mettez le moteur en condition de fonctionnement où le problème se
manifeste.
„
Si besoin est, conduisez le véhicule jusqu'à ce que vous
atteignez la vitesse de véhicule à laquelle le problème se produit.
8. Lorsque le problème a lieu, appuyez et relâchez le bouton
ENTER/LD
.
„
Les trois DEL clignoteront pendant
trois secondes pour indiquer l'enregistrement en cours des données
réelles et un message « Veuillez
patienter… » s'affiche à l'écran.
„
En fin d'enregistrement, un écran de
confirmation s'affiche vous demandant si vous souhaitez visualiser les
données enregistrées. Au besoin,
(vers le
utilisez les boutons UP
(vers le bas)
haut) et DOWN
pour sélectionner Oui ou Non puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
Si vous sélectionnez Oui, l’outil de diagnostic CanOBD2&1
entre en mode « Playback » (Lecture) à partir duquel vous
pouvez visualiser une lecture trame par trame des données
réelles (voir la rubrique LECTURE DE DONNÉES RÉELLES à
la page 57 pour de plus amples détails). Si vous sélectionnez
Non, l'affichage revient au mode « Affichage des données
réelles ».
9. Vous pouvez quitter le « Record Live Data Mode » (Mode
Enregistrement de données réelles) en appuyant et en maintenant
le bouton ENTER/LD
jusqu'à affichage du « Mode Selection
Menu » (Menu Sélection de modes).
56
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
Au besoin, vous pouvez transférer l'information enregistrée
des données réelles sur un ordinateur personnel à l'aide du
programme optionnel PC-LINK (voir les instructions fournies
avec le PC-Link pour de plus amples informations).
Importantes informations
1. En fin de la capture des données réelles, les DEL verte, jaune et
rouge du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 clignoteront quatre fois
pour indiquer que les données réelles sont sauvegardées dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
2. Lorsque vous êtes en LIAISON avec un véhicule et que vous êtes
en « Live Data View mode » (Mode Visualisation de données
réelles), vous pouvez basculer entre le mode « Live Data View »
(Visualisation de données réelles) et le mode « DTC view »
(Visualisation des CPD) en appuyant et en relâchant en alternance
le bouton DTC SCROLL
(Défilement des CPD) ou le bouton
ENTER/LD
. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 restera en liaison
avec l'ordinateur du véhicule durant ce processus. Toutefois, si le
bouton DTC SCROLL
(Défilement des CPD) est appuyé à deux
reprises, l'écran CPD défilera alors vers le CPD suivant et l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 ne sera plus en liaison.
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
Une fois que les données réelles ont été enregistrées, elles sont
sauvegardées dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
Vous pouvez visualiser les données réelles immédiatement après
l'enregistrement en sélectionnant Oui de l'écran de confirmation «
Record Live Data » (Enregistrement des données réelles) (voir
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES à la page
52 pour de plus amples informations), ou vous pouvez les visualiser
ultérieurement à l'aide de la fonction « Lecture ».
1. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est connecté à un véhicule:
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
étant en mode « Données réelles »
(voir rubrique AFFICHAGE DES
DONNÉES RÉELLES à la page 49
pour de plus amples détails),
appuyez et maintenez le bouton
jusqu'à affichage de
ENTER/LD
« Mode Selection Menu » (Menu
Sélection de modes).
„
Au besoin, utilisez les boutons UP
et DOWN
(vers le bas)
pour mettre la fonction Live Data Menu (Menu Données
réelles) en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD). Le « Menu Données réelles » s'affiche.
CanOBD2&1
57
OBD2 Mode Données réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
„
Au besoin, utilisez les boutons UP
et DOWN
(vers le bas) pour
mettre la fonction Playback Live
Data (Lecture) en surbrillance puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
2. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'est pas connecté à un véhicule:
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'étant pas connecté à un véhicule,
appuyez
sur
le
bouton
. Vous voyez
POWER/LINK
apparaître l'écran « Établir une
liaison » sur l'afficheur de l'outil de
diagnostic CanOBD2&1. Appuyez
pour voir
sur le bouton DOWN
les DTC en mémoire.
„
Appuyez sur le bouton ENTER/LD
. Vous voyez apparaître l'écran
« Sélectionner le système OBD ».
„
Utilisez au besoin les boutons UP
et DOWN
pour mettre en
surbrillance Véhicule OBD2, puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
. L'écran affiche le premier DTC
enregistré dans la mémoire de l'outil
de diagnostic CanOBD2&1.
„
Appuyez et relâchez le bouton
ENTER/LD
pour placer l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 en mode
« Lecture de données réelles ».
3. L'écran affiche les données réelles
enregistrées, en commençant par la
trame « déclenchement ».
Lorsque vous sélectionnez Oui à
partir de l'écran de confirmation
Enregistrement
de
données
réelles, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 entre en mode «
Live Data Playback » (Lecture de données réelles) et l'écran
affiche les données réelles enregistrées, en commençant pas
la trame « déclenchement ».
„
58
Un véhicule habituellement supporte plusieurs PID, toutefois,
seul un nombre limité de données PID ne peut être affiché à
l'écran à la fois. Si des données PID additionnelles sont
disponibles, une petite flèche apparaîtra sur l'affichage. Utilisez
CanOBD2&1
OBD2 Mode Données réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas),
selon les cas, pour défiler vers le haut ou vers le bas pour
afficher toutes les données PID disponibles.
„
Lors de la visualisation des données réelles enregistrées,
recherchez toute irrégularité dans les informations de
valeurs/signaux de PID (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si
des PID ne sont pas conformes aux spécifications ou que des
irrégularités sont détectées, suivez les procédures figurant dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer
tout dépannage ou toute réparation additionnels.
Lorsque des données réelles
enregistrées sont visualisées,
toutes les PID disponibles sont
affichées et ce, même si vous
avez personnalisé les sélections
de données réelles.Si aucune
donnée réelle n'est actuellement
sauvegardée dans la mémoire du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1,
un message d'avertissement s'affiche sur l'écran.
Appuyez sur le bouton DTC SCROLL
(Défilement des
CPD) pour quitter le mode « Live Data Playback » (Lecture de
données réelles).
4. Lorsque vous avez visualisé toutes les informations de PID pour la
trame actuelle de données réelles, utilisez le bouton DOWN
(vers le bas) pour défiler vers la fin de la liste des PID. Mettez en
surbrillance « Next Frame » (Trame suivante) ou « Previous Frame
» (Trame précédente), selon les cas, puis appuyez sur le bouton
.
ENTER/LD
5. Lorsque vous avez terminé de consulter les données réelles
enregistrées, quittez le mode « lecture de données réelles » en
exécutant les opérations ci-dessous :
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est connecté à un véhicule,
pour avancer à la fin de la liste PID,
utilisez le bouton DOWN
mettez en surbrillance l'option « Quitter lecture » et appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'est pas connecté à un
véhicule, appuyez sur le bouton DTC SCROLL
(parcourir
codes d'anomalie).
CanOBD2&1
59
Liste générique (globale) des PID OBD2
Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et
leurs descriptions.
Cristaux
Liquides
ACC Pedal D
ACC Pedal E
ACC Pedal F
Air Status
Description PID
Position pédale d'accélérateur D
Position pédale d'accélérateur E
Position pédale d'accélérateur F
État air secondaire commandé
*C / *F
-
Valeur
XXX.X
XXX.X
XXX.X
UPS,
DNS,
OFF
XXX
On / Off
XXX /
XX.X
XXX.X
XXXX.X
Pression barométrique
Calc LOAD
CAT Temp 11
kPa /
inHg
%
*C / *F
CAT Temp 12
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 21
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 22
*C / *F
XXXX.X
%
XXX.X
%
XXX.X
Valeur de CHARGE calculée
Température catalyseur rangée 1
- capteur 1
Température catalyseur rangée 1 capteur 2
Température catalyseur rangée 2 capteur 1
Température catalyseur rangée 2 capteur 2
Purge d'absorbeur de vapeurs
d'évaporation commandée
Commanded Evaporative Purge
%
XXX.X
Actuateur de papillon commandé
km /
mile
km /
miles
*C / *F
XXXXX
Distance depuis effacement du
code d'anomalie
Distance parcourue avec témoin
d'anomalie allumé
Température liquide
refroidissement
Tension module de commande
Pression du système de recyclage
des vapeurs de carburant
Régime du moteur
Rapport d'équivalence commandé
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2
Ambient
Aux Input
Status
BARO
Command
EGR
Command
EVAP
Command
TAC
Dist DTC Clr
Dist MIL ON
ECT
Unités
%
%
%
-
XXXXX
V
%
XXX /
XXX
XX.XXX
XXX.X
Eng RPM
EQ Ratio
EQ Ratio 11
min
-
XXXXX
X.XXX
X.XXX
EQ Ratio 12
-
X.XXX
ECU Volts
EGR Error
60
Température de l'air ambiant
État entrée auxiliaire
CanOBD2&1
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
EQ Ratio 13
Unités
-
Valeur
X.XXX
EQ Ratio 14
-
X.XXX
EQ Ratio 21
-
X.XXX
EQ Ratio 22
-
X.XXX
EQ Ratio 23
-
X.XXX
EQ Ratio 24
-
X.XXX
EVAP Press
Pa / in
H2O
kPa /
PSI
%
kPa /
PSI
kPa /
PSI
*C / *F
LOAD Value
LTFT B1
%
%
XXXX.XX
/ XX.XXX
XXXX.XX
X / XXX.X
XXX.X
XXX /
XX.X
XXXXX /
XXXX.X
OL
CL
OL-Drive
OL-Fault
CL-Fault
OL
CL
OL-Drive
OL-Fault
CL-Fault
XXX /
XXX
XXX.X
XXX.X
LTFT B2
%
XXX.X
LTFT B3
%
XXX.X
LTFT B4
%
XXX.X
FP / Vac
Fuel Level
Fuel Press
Fuel Press
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
IAT
CanOBD2&1
Description PID
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4
Pression du système de recyclage
des vapeurs de carburant
Pression de carburant par rapport
à dépression
Entrée niveau de carburant
Pression de carburant
Pression de carburant
État circuit de carburant 1
État circuit de carburant 1
État circuit de carburant 1
État circuit de carburant 1
État circuit de carburant 1
État circuit de carburant 2
État circuit de carburant 2
État circuit de carburant 2
État circuit de carburant 2
État circuit de carburant 2
Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
Valeur de charge absolue
Correction LT alim carburant Rangée 1
Correction LT alim carburant Rangée 2
Correction LT alim carburant Rangée 3
Correction LT alim carburant Rangée 4
61
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
MAF
MAP
MIL On Time
Monitor Status
O2S B1 S1
O2S B1 S1
mA
O2S B1 S1 V
O2S B1 S2
O2S B1 S2
mA
O2S B1 S2 V
O2S B1 S3
O2S B1 S3
mA
O2S B1 S3 V
O2S B1 S4
O2S B1 S4
mA
O2S B1 S4 V
O2S B2 S1
O2S B2 S1
mA
O2S B2 S1 V
O2S B2 S2
O2S B2 S2
mA
O2S B2 S2 V
O2S B2 S3
O2S B2 S3
mA
O2S B2 S3 V
O2S B2 S4
O2S B2 S4
mA
O2S B2 S4 V
O2S Location
62
Unités
g/s ;
lb/min
kPa /
PSI
hrs,
min
V
mA
Valeur
XXX.XX /
XXXX.X
XXX /
XX.X
XXXX,
XX
ICONS on
Display
X.XXX
X.XXX
Description PID
Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
Pression absolue collecteur
d'admission
Durée de fonctionnement du moteur avec témoin d'anomalie allumé
Surveiller état durant ce cycle de
conduite
Rangée 1 - Capteur 1
Courant O2S rangée 1 - capteur 1
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 1 - capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Courant O2S rangée 1 - capteur 2
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 1 - capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Courant O2S rangée 1 - capteur 3
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 1 - capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Courant O2S rangée 1 - capteur 4
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 1 - capteur 4
Rangée 2 - Capteur 1
Courant O2S rangée 2 - capteur 1
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 2 - capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Courant O2S rangée 2 - capteur 2
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 2 - capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Courant O2S rangée 2 - capteur 3
V
V
mA
X.XXX
X.XXX
X.XXX
Tension O2S rangée 2 - capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Courant O2S rangée 2 - capteur 4
V
-
X.XXX
O2S11
Tension O2S rangée 2 - capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
CanOBD2&1
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
O2S Location
Unités
-
Valeur
O2S12
O2S Location
-
O2S13
O2S Location
-
O2S14
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S23
O2S Location
-
O2S24
O2S Location
-
O2S11
O2S Location
-
O2S12
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S31
O2S Location
-
O2S32
O2S Location
-
O2S41
O2S Location
-
O2S42
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD2
OBD
OBD and
OBD2
OBD 1
No OBD
EOBD
EOBD
and
OBD2
EOBD
and OBD
CanOBD2&1
Description PID
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 2
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
63
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
OBD Support
Unités
-
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD Support
-
PTO Status
Rel TPS
Spark Adv
STFT B1
%
deg
%
Valeur
EOBD,
OBD and
OBD2
JOBD
JOBD
and
OBD2
JOBD
and
EOBD
JOBD,
EOBD
and OBD2
On / Off
XXX.X
XX
XXX.X
STFT B1 S1
STFT B1 S2
STFT B1 S3
STFT B1 S4
STFT B2
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B2 S1
STFT B2 S2
STFT B2 S3
STFT B2 S4
STFT B3
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B4
%
XXX.X
hrs,
min
sec
XXXX,
XX
XXXX
%
%
%
km/h /
mph
-
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX /
XXX
XXX
Time DTC Clr
Time Since
Start
TPS
TPS B
TPS C
Veh Speed
Warm-up DTC
Clr
64
Description PID
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
État prise de force
Position relative du papillon
Avance à l'allumage cylindre 1
Correction CT alim carburant Rangée 1
Rangée 1 - Capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 2
Rangée 2 - Capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 3
Correction CT alim carburant Rangée 4
Temps depuis effacement du code
d'anomalie
Durée depuis démarrage du
moteur
Position absolue du papillon
Position absolue du papillon B
Position absolue du papillon C
Capteur de vitesse du véhicule
Nombre de réchauffements depuis
effacement du code d'anomalie
CanOBD2&1
Vérifications additionnelles OBD2
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2
Outre le fait de pouvoir récupérer le Code de problème de diagnostic
(CPD) et afficher les données réelles, vous pouvez utiliser l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 pour effectuer des vérifications de diagnostic
additionnelles et afficher les informations du véhicule sauvegardées
dans l'ordinateur de bord du véhicule.
Il est possible d'accéder à des vérifications
supplémentaires par le biais du « Mode
Selection Menu » (Menu Sélection de modes).
Pour accéder au « Mode Sélection de modes
», placer l’outil de diagnostic CanOBD2&1 en
mode de « Données réelles » (voir la rubrique
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à
la page 49 pour de plus amples détails), puis
appuyez et maintenez le bouton ENTER/LD
jusqu'à affichage de «
Mode Selection Menu » (Menu Sélection de modes).
Les fonctions suivantes sont disponibles à partir du « Menu Sélection de
modes » :
„
Menu de données réelles - Affiche le « Menu de données réelles »
à partir duquel vous pouvez choisir d'enregistrer, de personnaliser et
de visualiser des données réelles (voir la rubrique
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID) à partir de
la page 50 pour de plus amples informations).
„
Vérification des détecteurs O2 - Récupère et affiche les résultats
de vérification du détecteur O2 provenant de l'ordinateur de bord du
véhicule.
„
Vérification non continue - Récupère et affiche les résultats de
vérification des composants et systèmes du groupe motopropulseur
connexes aux émanations qui ne sont pas contrôlés en permanence.
„
Vérification du système - Effectue une vérification de fuite pour le
système EVAP du véhicule.
„
Informations sur le véhicule - Récupère le numéro VIN du véhicule,
ID de calibration et autres informations connexes, et vous permet de
visualiser une liste de modules disponibles pour le véhicule.
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2
Les réglementations OBD2 exigent que les véhicules pertinents vérifient
et contrôle le fonctionnement des détecteurs d'oxygène (O2) et ce, pour
identifier les problèmes affectant la faible consommation d'essence et
les émanations du véhicule. Ces vérifications sont automatiquement
effectuées lorsque les conditions de fonctionnement du moteur se
trouvent dans les limites prédéfinies. Les résultats de ces vérifications
sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur de bord.
La fonction Vérification des détecteurs O2 vous permet de récupérer
et de visualiser les résultats de vérification du détecteur O2 des
vérifications exécutées le plus récemment à partir de l'ordinateur de
bord de votre véhicule.
CanOBD2&1
65
Vérifications additionnelles OBD2
VÉRIFICATION DES DÉTECTEURS O2
Les véhicules sont munis de multiples détecteurs O2. Les détecteurs
O2 sont installés en amont (avant) et en aval (après) des convertisseurs
catalytiques du système d'échappement. Le nom d'un détecteur O2
identifie son emplacement dans le système d'échappement. Le nom de
chaque détecteur O2 comporte trois parties :
O2S XX YY -ou- O2S X Y
„
O2S - Désignation de base de tous les détecteurs O2.
„
X ou XX - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2
par rapport à une rangée de cylindres. Un détecteur O2 pour la
rangée de cylindres 1 est identifié par la désignation « 1 » ou
« B1 » ; un détecteur pour la rangée de cylindres 2 est identifié par
« 2 » ou « B2 ».
« Rangée Un » indique le côté du moteur où se trouve le
cylindre numéro un (moteurs en V). La « Rangée deux » se
trouve à l'opposé de la Rangée un.
„
Y ou YY - Ces caractères identifient l'emplacement du détecteur O2
par rapport au catalyseur du système d'échappement. Un détecteur
O2 situé en amont du catalyseur est identifié par la désignation « 1
» ou « S1 » ; un détecteur situé en aval du convertisseur catalytique
est identifié par « 2 » ou « S2 ».
Par exemple, O2S12 ou O2SB1S2 est la désignation du détecteur O2
en aval pour la rangée de cylindres 1.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 ne fait pas de vérifications
de détecteur O2 mais récupère les résultats des vérifications
les plus récentes de détecteurs O2 à partir de la mémoire de
l'ordinateur de bord. Vous pouvez récupérer les résultats de
vérification des détecteurs O2 pour seulement une vérification
d'un seul détecteur à n'importe quel moment.
1. À partir du « Menu Sélection de
modes », au besoin, utilisez les boutons
UP
(vers le haut) et DOWN
(vers
le bas) pour mettre « O2 Sensor Test »
(Vérification de détecteur O2) en
surbrillance puis appuyez sur le bouton
(entrée/LD).
ENTER/LD
„
66
L'écran « Select Sensor » (Sélection
de détecteurs) s'affiche. L'écran
montre tous les détecteurs O2
pertinents au véhicule vérifié.
CanOBD2&1
Vérifications additionnelles OBD2
VÉRIFICATION NON CONTINUE
Si les vérifications de détecteurs O2
ne sont pas supportées par le
véhicule vérifié, un message
d'avertissement s'affiche sur l'écran
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour revenir au mode
« Données réelles ».
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance le détecteur
O2 pour lequel vous souhaitez visualiser les résultats des vérifications, puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
3. Lorsque les résultats des tests ont été
récupérés, les résultats pour le premier
test du capteur sélectionné apparaitront
sur l'affichage du l'outil de diagnostic
CanOBD2&1.
4. Utiliser les touches UP
et DOWN
, selon nécessaire pour voir les
résultats des tests additionnels.
5. Quand vous aurez fini de visualiser les
données de vérifications récupérées,
défilez vers la fin de l'affichage pour
sélectionner QUITTER, puis appuyez
pour
sur le bouton ENTER/LD
revenir à l'écran « Select Test »
(Sélection de vérification).
VÉRIFICATION NON CONTINUE
La fonction de vérification non continue récupère et affiche les résultats
de vérification des composants et systèmes du groupe motopropulseur
connexes aux émanations qui ne sont pas contrôlés en permanence.
Les vérifications disponibles sont déterminées par le fabricant du
véhicule.
L'outil de diagnostic CanOBD2&1n'exécute pas de vérification
non continue, mais il récupère les résultats des tests les plus
récents enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. En outre, vous pouvez récupérer les résultats
d'une seule vérification non continue à la fois.
CanOBD2&1
67
Vérifications additionnelles OBD2
VÉRIFICATION NON CONTINUE
1. À partir du « Menu Sélection de modes
», au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre Non-Continuous Test
(Vérification
non
continue)
en
surbrillance puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Vous voyez apparaître l'écran
« Sélection de vérification ». L'écran
affiche toutes les vérifications s'appliquant au véhicule diagnostiqué.
Pour de plus amples informations
sur les vérifications non continues,
consultez le manuel de réparation
du véhicule.
Si les vérifications non continues
ne sont pas supportées par le
véhicule vérifié, un message
d'avertissement
s'affiche
sur
l'écran du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Appuyez sur le
bouton ENTER/LD
pour revenir au menu de sélection de mode.
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas) pour mettre la vérification souhaitée en surbrillance
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
3. Vous voyez apparaître un message « veuillez patienter … »
pendant que la demande est transmise à l'ordinateur de bord du
véhicule.
4. Lorsque les résultats de la vérification ont été récupérés, les
données de la vérification choisie s'affichent sur l'écran de l’outil de
diagnostic CanOBD2&1. L'écran affiche notamment les informations
suivantes :
„
Numéro d'identification de la vérification
„
Numéro d'identification du module
„
Numéro d'identification du composant
„
Limite minimale ou maximale de la
vérification
L'écran affiche uniquement une limite (Min ou Max) pour
une vérification quelconque.
„
68
Valeur de la vérification et état
CanOBD2&1
Vérifications additionnelles OBD2
VÉRIFICATION DE SYSTÈME
L'état est calculé par l'outil de diagnostic CanOBD2&1 en
comparant la valeur de la vérification avec la limite de
vérification affichée (Min ou Max). Les valeurs d'état
possibles sont Low (bas), High (haut) et OK.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter les données de vérification
récupérées, avancez à la fin de la liste et sélectionnez Quitter, puis
enfoncez le bouton ENTER/LD
pour retourner à l'écran «
Sélection de vérification ».
VÉRIFICATION DE SYSTÈME
La fonction Vérification du système vous permet d'initier une
vérification de fuite pour le système EVAP du véhicule.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'effectue pas la vérification
de fuite mais signale à l'ordinateur de bord du véhicule d'initier
la vérification. Le fabricant de véhicule détermine les critères
et la méthodes pour arrêter la vérification une fois qu'elle a
commencé. AVANT d'utiliser la fonction Vérification de
système, consultez le manuel de service et de réparation du
véhicule pour déterminer les procédures requises pour arrêter
la vérification.
1. À partir du « Menu Sélection de modes »,
au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre System Test (Vérification
de système) en surbrillance puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu de vérification de système
» s'affiche.
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour
mettre
EVAP
Leak
Test
(Vérification de fuite EVAP) en
surbrillance puis appuyez sur le bouton
(entrée/LD).
ENTER/LD
3. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche pendant que la demande est
envoyée à l'ordinateur de bord du
véhicule.
CanOBD2&1
69
Vérifications additionnelles OBD2
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
Certains fabricants de véhicules ne
permettent aux Lecteurs de codes
ou à tout autre dispositif externe de
contrôler les systèmes de véhicules.
Si la Vérification de fuite EVAP
n'est pas supportée par le véhicule
vérifié, un message d'avertissement s'affiche sur l'écran du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour revenir au menu de sélection de mode.
4. Lorsque le test de fuite du système EVAP a été lancé par
l'ordinateur embarqué du véhicule, l'outil de diagnostic CanOBD2&1
affiche un message de confirmation. Appuyez sur le bouton
et vous pourrez retourner à l'écran « Sélectionner le
ENTER/LD
test ».
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
La fonction Informations sur le véhicule offre deux options pour
récupérer les informations de référence pour le véhicule vérifié : Vehicle
ID (ID véhicule) et Available Modules (Modules disponibles).
Récupération des informations sur l'ID véhicule
La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes
OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer une liste
d'informations (fournies par le fabricant du véhicule) uniques au
véhicule vérifié à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. Ces
informations peuvent inclure :
„
Le numéro VIN du véhicule
„
Le numéro d'identification du module de contrôle
„
ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive
les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule.
„
Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par
les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les
calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été
modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN.
1. À partir du « Menu Sélection de modes »,
au besoin, utilisez les boutons UP
(vers
(vers le bas) pour
le haut) et DOWN
mettre Vehicle Information (Informations
sur le véhicule) en surbrillance puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
„
70
Le « Menu Informations sur le véhicule » s'affiche.
CanOBD2&1
Vérifications additionnelles OBD2
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
Si la fonction Informations sur le
véhicule n'est pas supportée par
le véhicule vérifié, un message
d'avertissement
s'affiche
sur
l'écran du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Appuyez sur le
pour
bouton ENTER/LD
revenir au menu de sélection de
mode.
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour
mettre
l'ID
Véhicule
en
surbrillance puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
3. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche pendant que l'information
requise est récupérée à partir de
l'ordinateur de bord du véhicule.
La première fois que l'on se sert
de la fonction Vehicle ID (ID
Véhicule), la récupération de
l'information de l'ordinateur du
véhicule risque de prendre
plusieurs minutes.
4. Une fois le processus de récupération terminé, l'information sur l'ID
véhicule s'affiche sur l'écran du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
Utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas),
selon les cas, pour afficher toute la liste.
5. Une fois que vous avez fini de visualiser l'information sur l'ID
pour
véhicule récupérée, appuyez sur le bouton ENTER/LD
revenir en mode de données réelles.
Affichage des modules disponibles
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut récupérer une liste de modules
supportés par le véhicule vérifié.
1. À partir du « Menu Sélection de modes
», au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre Vehicle Information
(Informations sur le véhicule) en
surbrillance puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
(entrée/LD).
„
Le « Menu Informations sur le véhicule » s'affiche.
CanOBD2&1
71
Vérifications additionnelles OBD2
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
Si la fonction Informations sur le
véhicule n'est pas supportée par
le véhicule vérifié, un message
d'avertissement
s'affiche
sur
l'écran du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Appuyez sur le
pour
bouton ENTER/LD
revenir au mode « Données
réelles ».
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour
mettre
Available
Modules
(Modules disponibles) en surbrillance
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
(entrée/LD).
3. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que
l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord
du véhicule.
4. Une fois le processus de récupération
terminé, une liste complète des modules
supportés par le véhicule vérifié
s'affiche sur l'écran du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1. Utilisez les
(vers le haut) et DOWN
boutons UP
(vers le bas), selon les cas, pour
afficher toute la liste.
5. Une fois que vous avez fini de visualiser la liste des modules
pour revenir en
disponibles, appuyez sur le bouton ENTER/LD
mode de données réelles.
72
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP
SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP
Systèmes informatiques installés dans les véhicules Chrysler
La société Chrysler Motors a introduit son premier véhicule à injection
électronique de carburant vers la fin de 1983. Les systèmes de gestion
informatique installés dans les véhicules de la société Chrysler ont
évolué au fil des ans et leur nom a également changé.
1983-87 : L'ordinateur installé dans les véhicules de cette époque était
un système comprenant deux composants distincts : Le module logique
et le module d'alimentation électrique. Le module logique contient un
microprocesseur qui traite les données reçues des détecteurs situés un
peu partout dans le véhicule; le module logique peut ainsi prendre des
décisions (en se basant sur ces données) en ce qui concerne le
fonctionnement du moteur. Le module logique est habituellement situé
du côté droit du véhicule, derrière un panneau protecteur. Le module
d'alimentation électrique fournit l'électricité requise par le module
logique; il contient des circuits qui contrôlent les accessoires nécessitant
un courant élevé. Le fonctionnement de ce module est contrôlé par le
module logique. Le module d'alimentation électrique se trouve sous le
capot, près de la batterie du véhicule.
1987-90 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à module unique
(SMEC). Ce système fait encore appel à deux plaquettes de circuit
distinctes (le module logique et le module d'alimentation électrique). La
principale différence tient au fait que les deux plaquettes de circuit sont
maintenant situées dans une enceinte commune.
1989-95 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à plaquette de
circuit unique (SBEC). Sur ce système, les plaquettes de circuit du
module logique et du module d'alimentation électrique sont intégrés sur
une même plaquette de circuit.
1993-97 : Depuis 1993, l'ordinateur est appelé module de contrôle du
groupe motopropulseur (PCM). En plus de contrôler le système de
gestion du moteur et le système d'émanations, l'ordinateur participe
activement au contrôle du groupe motopropulseur (système de
transmission de la puissance).
À moins d'indications contraires, toute référence à
«l'ordinateur» dans le présent manuel s'applique également au
«Module logique/Module d'alimentation électrique», au
«SMEC», au «SBEC» et au «PCM».
Systèmes d'ordinateurs à bord Jeep
1993-95 : En 1993, les systèmes d'ordinateurs à bord Jeep (véhicules à
injection uniquement) ont été convertis aux systèmes d'ordinateurs à
bord Chrysler. Tous les véhicules à injection de 1993 à 1995 Jeep et
Chrysler sont équipés de systèmes d'ordinateurs à bord similaires.
CanOBD2&1
73
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
VÉHICULES COUVERS / VOYANTS INDICATEURS DE TABLEAU DE BORD / CLT
VÉHICULES COUVERTS
Cette section couvre les véhicules à injection Chrysler de 1983 à 1995.
Modèle
Année
1983-1995
Type
Automobile
Camions léger
et
fourgonnettes
Jeep
1987-1995
1992-1995
1993-1995
Modèle
Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à
injection de carburant uniquement (sauf les
modèles Laser/Talon de 1,8 l, 2,0 l
(TOUTES LES ANNÉES), 1990 Monaco/
Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS,
Concorde et Vision, 1995 Avenger, et
Cirrus 2,5 l (TOUTES LES ANNÉES))
Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à
injection uniquement
Modèles diesel
Jeep à injection de carburant seulement
VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD
Le tableau de bord de votre véhicule contient l'un des indicateurs
suivants : «Power Loss» (perte d'alimentation électrique), «Check
Engine» (vérifier le moteur) ou «Malfunction Indicator Light» (indicateur
de problème de fonctionnement), suivant l'année du véhicule. Ces
voyants sont conçus pour vous avertir de tout mauvais fonctionnement
des composants.
POWER
LOSS
CHECK
ENGINE
MALFUNCTION
INDICATOR
LAMP
Si les voyants indicateurs de votre tableau de bord ne
s'allument pas lorsque vous tournez la clé d'allumage en
position ON, consultez le manuel de service de votre véhicule.
Le circuit électrique de votre véhicule pourrait comporter des
problèmes. Il est recommandé de rectifier ces problèmes
avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule.
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT)
Les véhicules Chrysler sont équipés de
connecteurs de test spéciaux qui permettent de
connecter un équipement de test spécialisé qui
communique avec l'ordinateur à bord du
véhicule. Les connecteurs de test de véhicules
Chrysler sont généralement de couleur foncée
(NOIR ou GRIS) et sont situés sous le capot.
74
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de
plus amples informations.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 74 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur
du câble de connecteur Chrysler
attaché) au Lecteur puis raccordez
l'adaptateur au CLT du véhicule.
Appuyez sur le bouton POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) pour
allumer le l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 puis appuyez.
„
Enclenchez le frein à main et assurez-vous que les accessoires
du véhicule sont éteints.
3. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS
le moteur. Appuyez sur le bouton
pour continuer.
ENTER/LD
4. Sélectionnez l'année du véhicule duquel
vous souhaitez récupérer les codes :
CanOBD2&1
75
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le menu « Current
Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner
nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune sélection de véhicule
préalable n'est sauvegardée dans la mémoire du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1, le message « Select Vehicle Year »
et
menu (Indiquer l'année du véhicule). Utilisez les boutons
, le cas échéant, pour effectuer votre sélection.
„
Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement
dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 :
- À partir de l'écran « Current
Selection/Select New Vehicle »
(Sélection actuelle/Sélectionner
nouveau véhicule), mettez en
surbrillance la Current Selection
(sélection actuelle) et appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
- Passez à l'étape 5 pour continuer.
„
Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule :
- À partir de l'écran « Current
Selection/ Select New Vehicle »
(Sélection
actuelle/Sélectionner
nouveau véhicule), mettez en
surbrillance la Select New Vehicle
(sélectionner nouveau véhicule)
et appuyez sur le bouton
ENTER/LD
; le menu « Select
Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche.
- Mettez l'année désirée en surbrillance puis appuyez sur le
bouton ENTER/LD
. L'écran « Current Selection/Select
New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau
véhicule) s'affiche pour confirmation.
FCC - signifie module de contrôle quatre cylindres
1994 pour les véhicules Chrysler 1994.
- Si l'année affichée dans le champ « Current Selection »
(Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance
Current Selection (Sélection actuelle) et appuyez sur le
bouton ENTER/LD
Passez à l'étape 5 pour continuer.
Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en
surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner
nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour revenir au menu « Select Vehicle
Year » (Sélectionner année de véhicule) pour effectuer
toute rectification.
76
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
5. Préparation du véhicule pour récupérer les codes :
„
Pour les véhicules Chrysler/Jeep 1988-1995 : L’outil de
diagnostic CanOBD2&1 commencera automatique le processus
de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer.
„
Pour les véhicules Chrysler 1984-1988 UNIQUEMENT :
SANS démarrer le moteur, mettez le contact sur ON, OFF, ON,
OFF et ON à nouveau en l'espace de 5 secondes pour activer le
processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour
continuer.
6. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1
est en cours de récupération de codes, un
message « One Moment Please... » (Un
moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur
l'écran à cristaux liquides du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison
avec l'ordinateur du véhicule, un
message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas)
s'affiche sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Procédez comme
suit :
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Vérifiez les connexions du câble au niveau du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 et du CLT du véhicule.
- Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le
rallumez pour réinitialiser l'ordinateur.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
4 à 6 le cas échéant.
et répétez les étapes
7. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a
réussir à établir une liaison avec le
véhicule, un message « Code retrieval
was successful... » (Récupération des
codes réussie…) s'affiche provisoirement
sur l'écran à cristaux liquides du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 suivi par les
CPD récupérés.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'affichera un code que si des codes
sont présents dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule. Si aucun
code n'est présent, un message
« No DTC's are presently stored in
the vehicle's computer » (Aucun
CPD actuellement sauvegardé dans
l'ordinateur du véhicule) s'affiche.
CanOBD2&1
77
Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
8. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
(défilement des codes de problèmes), le cas échéant,
pour afficher les codes additionnels un à la fois.
Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations
et
, selon les besoins,
additionnelles. Utilisez les boutons
pour voir les informations additionnelles.
9. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la
clé de contact sur OFF.
10. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 s'éteint automatiquement au bout de trois minutes
environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés
resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et
peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour
récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la
mémoire sont automatiquement supprimés.
„
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA
MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant
à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
11. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les
CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans
l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et
en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous
assurer que l'erreur est supprimée.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur. Voir la rubrique
RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute
information sur l'interprétation des DEL et la réparation des
CPD.
78
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VUE D’ENSEMBLE DES SYSTÈMES / VÉHICULES COUVERTS
VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD
L’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1 est compatible
uniquement avec les systèmes de contrôle informatisé EEC-IV.
IMPORTANT : Lorsque l'ordinateur est en mode d'autovérification (vérifie le bon fonctionnement des sondes ou
actionneurs), il se fie aux signaux de tension qu'il envoie
aux/ou reçoit des sondes ou des actionneurs pour déterminer
si ces composants fonctionnent correctement ou pas. Les
sondes et actionneurs sont tous connectés à l'ordinateur par
des fils. Si des défaillances sont présentes dans une partie du
circuit qui raccorde ces dispositifs à l'ordinateur (tels que des
connecteurs ou fils défectueux, des mises à la terre
défectueuses, une tension incorrecte, des courts-circuits, etc.),
le signal de tension que reçoit l'ordinateur de ces dispositifs
sera affecté. L'ordinateur n'a aucun moyen de déterminer si le
signal de tension incorrect est dû à un défaut dans le circuit ou
aux sondes ou actionneurs eux-mêmes. N'oubliez pas ce point
lors de la réparation de codes d'erreur et ne remplacez aucun
dispositif (sondes ou actionneurs) avant de vérifier le ou les
circuits complets qui font partie du dispositif à partir duquel le
code a été généré.
VÉHICULES COUVERTS
VOITURE - Ford, Lincoln, Mercury Système informatisé/Tableau
d'applications du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de véhicules Ford,
Lincoln et Mercury (sauf avec moteur diesel).
Moteur
1.6L I-4
2.3L I-4
2.3L I-4 HSC
1.6L I-4
Système
d'alimentation
8e
en carburant
caractère
(modèle de
carburateur)
Application / Remarques
du NIV**
1981-1982
5, 2
EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx
5
EFI Turbo
Capri, Cougar, Mustang, T-Bird
R, J
FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis,
Mustang, Tempo, Topaz,
Zephyr
1984-1986
4, 5, 8
EFI EFI Turbo Escort, EXP, Lynx
2.3L I-4
2.3L I-4 OHC
2.3L I-4
A, J, R
2.3L I-4 HSC
S, X
T, W
CanOBD2&1
Système de
commande
électronique
EEC-IV
EEC-IV
FBC
Capri, Cougar, LTD, Marquis,
(YFA)* (6149)* Mustang, Tempo, Topaz
EFI Turbo
Capri, Cougar, Merkur XR4Ti,
Mustang, T-Bird
CFI
Tempo, Topaz
79
Systèmes OBD1 Ford
VÉHICULES COUVERTS
Moteur
8e
caractère
du NIV**
3.8L V-6
3
5.0L V-8
F, M
1.9L I-4
2.0L I-4
J, 9
A
2.3L I-4
A
2.3L I-4 OHC
2.3L I-4
A, M
T, W
2.3L I-4 HSC
2.5L I-4
3.0L V-6 3.0L
V-6 SHO
S, X
D
1, U, Y
3.8L V-6
3, 4, C, R
4.6L V-8
W, V
5.0L V-8
F, M, E,
T,
D, 4
1.9L I-4
2.0L I-4
3.0L V-6
J
A
1, U, Y
3.8L V-6 3.8L
V-6 SC
4
R
Système
d'alimentation
en carburant
(modèle de
carburateur)
Application / Remarques
1984-1986 (Cont)
CFI
Capri, Cougar, LTD, Marquis,
Mustang, T-Bird
EEC-IV
CFI, SEFI
Capri, Continental, Colony
Park, Cougar, Country Squire,
Crown Victoria, Grand Marquis,
LTD, Mark VII, Marquis,
Mustang, T-Bird, Town Car
1987-1993
EFI, CFI, SFI Escort, EXP, Lynx, Tracer
SEFI
Probe (1993 avec transmission
manuelle seulement)
FBC (YFA)*
Capri, LTD, Marquis, Mustang
(modèles 1996)
EFI
Mustang
EFI Turbo
Capri, Cougar, Merkur,
Mustang, T-Bird, XR4Ti
CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz
EFI, CFI
Sable, Taurus
EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo,
Topaz (Les modèles Taurus
avec VIN 1 sont à carburant
mixte)
CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar,
LTD, Marquis, Mustang, Sable,
T-Bird,Taurus
SEFI
Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Town Car
SEFI
Capri, Continental, Cougar,
Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VII, Mustang, Mustang
Cobra, T-Bird, Town Car
1994
SFI
Escort, Topaz, Tracer
SFI
Probe
SFI
Sable, Taurus, Tempo (Les
modèles Taurus avec VIN 1
sont à carburant mixte)
SFI
Continental, Cougar, Sable,
Taurus, T-Bird
4.6L V-8
W, V
SFI
5.0L V-8
T, D
SFI
1.9L I-4
2.0L I-4
J
A, 3
SFI
SFI
80
Système de
commande
électronique
EEC-IV
EEC-IV
Crown Victoria, Grand Marquis,
Mark VIII, Town Car
Mustang, Mustang Cobra
1995
Escort, Tracer
Contour, Mystique, Probe
EEC-IV
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS
Moteur
Système
d'alimentation
8e
caractèr en carburant
(modèle de
e
du NIV** carburateur)
Application / Remarques
1995 (Cont)
2.5L V-6
L
SFI
Contour, Mystique
3.0L V-6
1, U
SFI
Sable, Taurus (Les modèles
Taurus avec VIN 1 sont à
carburant mixte)
SFI
Cougar, Sable, Taurus, T-Bird
3.0L V-6 SHO
Y
3.8L V-6
4
3.8L V-6 SC
R
4.6L V8
DOHC
V
SFI
Mark VIII
5.0L V-8 HO
T
SFI
Mustang
5.0L V-8 SHP
D
Système de
commande
électronique
EEC-IV
REMARQUES
* Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estampé
sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus
amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule.
** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du
véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de
véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule.
Définitions des abréviations du tableau. DACT = double arbre à cames en tête; IE =
injection électronique; CTE = combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête;
SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection
séquentielle de carburant; SSP = sortie super-puissante
CAMIONS/ FOURGONNETTES - Tableau d'application du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 du système informatisé Ford
Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de camions,
fourgonnettes et véhicules utilitaires.
Moteur
Système
d'alimentation
8e
en carburant
caractère
(modèle de
carburateur)
du NIV**
Application / Remarques
Système de
commande
électronique
1983
2.8L V-6
S
FBC (2150A)*
Bronco II and Camionnette
EEC-IV
1984
2.8L V-6
S
FBC (2150A)*
Bronco II, Camionnette Ranger
EEC-IV
1984 (Cont)
4.9L I-6
Y
FBC (YFA)*
5.0L V-8
F
FBC (2150A)*
5.8L V-8
G
FBC (2150A)*
2.3L I-4 OHC
A
EFI
2.9L V-6
T
EFI
Bronco, camions/fourgonnettes
séries E et F (uniquement
modèles avec poids total en
charge ne dépassant pas 3960
kg/8500 lb)charge ne dépassant
pas 3960 kg/8500 lb)
EEC-IV
1985-1990
CanOBD2&1
Aerostar, Bronco II, Ranger
(sauf diesel)
EEC-IV
81
Systèmes OBD1 Ford
VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS
Moteur
2.8L V-6
4.9L I-6
Système
d'alimentation
en carburant
8e
(modèle de
caractère
Application / Remarques
carburateur)
du NIV**
S
FBC (2150A)* Bronco, camions/fourgonnettes
Y, 9
FBC (YFA)*, EFI séries E et F (uniquement
modèles avec poids total en
charge ne dépassant pas 3960
kg/8500 lb)
5.8L V-8
G
FBC (2150A)*
7.3L V-8
M
Diesel
7.5L V-8
G
EFI
2.3L I-4 OHC
A
EFI, MFI
2.9L V-6
T
EFI
3.0L V-6
U
4.0L V-6
X
EFI, MFI
4.9L I-6
Y, H
EFI, MFI, SFI
5.0L V-8
N
EFI, MFI, SFI
5.8L V-8
H, R
EFI, MFI, SFI
7.3L V-8
M
Diesel
7.3L V-8
K
Turbo Diesel
7.5L V-8
G
EFI, MFI
3.0L V-6
U
SFI
Système de
commande
électronique
EEC-IV
Camions/fourgonnettes séries
E et F (uniquement modèles
avec poids total en charge ne
dépassant pas 3960 kg/8500
lb)
1991-1994
EEC-IV
Ranger
EFI, SEFI, SFI Aerostar, Ranger
Aerostar, Explorer, Ranger
Bronco, camions/fourgonnettes
séries E et F (uniquement
modèles avec poids total en
charge ne dépassant pas 3960
kg/8500 lb)
Camions/fourgonnettes séries
E et F (sauf diesel)
1995
EEC-IV
Aerostar (exclut Explorer,
Ranger et Windstar)
4.0L V-6
X
SFI
4.9L I-6
Y
SFI
Camions/fourgonnettes séries
E et F (sauf véhicules au gaz
naturel)
Bronco, camions/fourgonnettes
séries E et F
5.0L V-8
N
SFI
5.8L V-8
H, R
MFI
7.5L V-8
G
MFI
E-350; F-250-350 (sauf
véhicules de Californie); FSuper Duty (Excludes Diesel)
REMARQUES
* Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estam-pé
sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus
amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule.
** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du
véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de
véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule.
Définitions des abréviations du tableau. IE = injection électronique; CTE =combustion à
turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection
électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant
82
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
CONNECTEURS DE VÉRIFICATION – RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
CONNECTEURS DE VÉRIFICATION
Les véhicules Ford sont équipés
de connecteurs de vérification
spéciaux qui permettent de
connecter un équipement de test
spécialisé qui communique avec
l'ordinateur à bord du véhicule.
Les connecteurs de vérification de
véhicules Ford sont généralement
6 BROCHES
de couleur foncée (NOIR ou
GRIS). Parfois ils ont un couvercle
UNE
BROCHE
en plastique ou portent une
étiquette d'information sur le
CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV
contrôle des émanations du
véhicule (EEC). Les connecteurs se trouvent dans les emplacements
généraux suivants dans le compartiment moteur :
„
Près du coin avant (droit ou gauche).
„
Près de l'aide avant (droite ou gauche).
„
Près de la cloison pare-feu (droite ou gauche).
RACCORDEMENT DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
L'adaptateur du câble de connecteur Ford de l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est prévu pour s'adapter au CLT de
l'ordinateur du véhicule. Une fois raccordé correctement, le
CLT du véhicule doit s'adapter aux guides prémoulés autour
de l'adaptateur. Veillez à accoupler correctement l'adaptateur
et le CLT du véhicule avant d'appliquer une force quelconque.
Forcer l'adaptateur sur le CLT de manière inappropriée risque
d'endommager l'adaptateur et/ou l’outil de diagnostic
CanOBD2&1, éventuellement le système d'ordinateur du
véhicule.
„
Raccordez le Lecteur de codes aux DEUX.
1. Large raccord femelle à
broches avec boîtier moulé
six
2. Petit raccord femelle à une seule
broche
CONNECTEUR
DE MESURE
EEC-IV
Les véhicules de 1988 et
plus récents peuvent avoir
plus d'un raccord semblable
pour les autres systèmes
LECTEUR
DE CODE
(par ex. freins anti-blocage).
Seul le raccord ayant une
broche simple supplémentaire est le raccord de test correct
pour l'utilisation de codes de service d'ordinateur. Pour toute
question sur le raccord correct, veuillez consulter le manuel de
service du véhicule pour obtenir de plus amples informations.
CanOBD2&1
83
Systèmes OBD1 Ford
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC / PROCÉDURES DE RECUPÉRATION
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à
identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent
pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de
problèmes :
„
Codes de problème de diagnostic « durs »
Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent
maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais
fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check
engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la
panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour
récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du
véhicule.
„
CPD intermittents/historiques
Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la
mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par
intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le
passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD
intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais
fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le
mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code
d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD
historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD
historique ne se reproduit pas dans une période de temps
prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de
clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code
d'erreur connexe de sa mémoire.
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Vue d'ensemble du processus de récupération des codes Ford
Le système d'autodiagnostic d'ordinateur de Ford est divisé en quatre
sections principales :
1. Auto-vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur
arrêté)
2. Auto-vérification « Continuous Memory » (CM) (mémoire continue)
3. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On
Moteur en marche)
4. Autres vérifications de système EEC-IV
Ces auto-vérifications sont spécifiquement conçues pour contrôler et/ou
tester les divers composants et circuits commandés par l'ordinateur du
véhicule, et pour sauvegarder et/ou transmettre les résultats de
vérification de diagnostic au l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sous la
forme de codes d'erreurs numériques.
84
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO
L'auto-vérification « Continuous Memory » est conçue pour fonctionner
en continu tant que le véhicule est en fonctionnement normal. Si une
erreur est détectée par l'auto-vérification « Continuous Memory », un
code d'erreur est sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur du
véhicule pour une récupération ultérieure.
Les auto-vérifications de diagnostic à bord de Ford sont conçues de
manière à diagnostiquer correctement un problème. Toutes les autovérifications doivent être effectuées dans l'ordre approprié.
Comme il l'a été décrit plus haut, certaines vérifications sont prévues
pour détecter des problèmes uniquement lorsque le véhicule est en
fonctionnement normal. Certaines vérifications sont prévues pour
actionner les composants et détecter les problèmes uniquement avec la
clé sur On et le moteur arrêté. D'autres vérifications sont prévues pour
actionner les composants et tester leur fonctionnement uniquement
avec la clé sur On et le moteur en marche. Ne prenez pas de raccourcis.
Si vous ne faites pas une vérification ou si vous effectuez une
vérification sans suivre l'ordre, vous risquez de manquer un problème
qui n'est détecté que durant cette partie de la vérification.
Vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur
arrêté)
Durant l'auto-vérification KOEO, deux groupes de codes sont récupérés
par l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
„
Le premier groupe de codes récupérés par l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 s'appellent les « Codes KOEO ». Un icône « KOEO »
s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides
pour indiquer que le code récupéré est un code « KOEO ».
„
Le second groupe de codes s'appelle les codes « Continuous
Memory ».Un icône « CM » s'affichera dans le coin supérieur droit
de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est
un code « Continuous Memory ». Faites une vérification approfondie
de votre véhicule avant de faire des vérifications.
Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page
21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de
plus amples informations.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
CanOBD2&1
85
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur
du câble de connecteur Ford attaché)
au du l’outil de diagnostic CanOBD2&1
puis raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton
(alimentation électriPOWER/LINK
que/liaison) pour allumer du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez
sur le bouton ENTER/LD
pour
continuer.
„
Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche.
Utilisez les boutons
et
, le
cas échéant, pour effectuer les sélections de menu.
3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la
KOEO Test (vérification KOEO) puis appuyer sur le bouton
ENTER/LD
.
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites
démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez
.
sur le bouton ENTER/LD
5. Coupez le contact et attendez le signal d'invite sur l'écran. Si vous
désirez quitter le test KOEO, appuyez sur le bouton ENTER/LD
et vous retournerez au menu du système EEC-IV Ford.
6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, placez
le contact sur ON. NE FAITES PAS démarrer le moteur. Si le
véhicule est équipé de l'un des moteurs suivants, exécutez les
opérations supplémentaires décrites ci-dessous :
„
Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle :
Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce
que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9).
„
Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'embrayage et
maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient
envoyés (étapes 7 à 9).
„
Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane :
Mettez le commutateur en position supercarburant.
7. Pour continuer, appuyez sur le bouton
.
ENTER/LD
8. Pendant la récupération des codes, un
message « One moment please KOEO
test is in progress... » (Un moment vérification KOEO en cours) s'affiche
sur l'écran à cristaux liquides du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
86
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO
Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule
entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront
entendre du moteur. Ceci est normal. Cela indique que
l'ordinateur du véhicule actionne les relais, les solénoïdes et
les autres composants pour en vérifier leur fonctionnement.
AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules munis d'un
ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur
actionne le ventilateur de refroidissement pour en vérifier
son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos
mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre
du moteur durant la vérification.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison
avec l'ordinateur du véhicule, un
message « Vehicle is not responding
» (Véhicule ne répond pas) s'affiche
sur l'écran à cristaux liquides du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
Procédez comme suit :
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de
codes et du CLT du véhicule.
- Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur.
Durant la procédure de récupération des codes, N'OUBLIEZ PAS d'exécuter les opérations supplémentaires
de l'étape 6, si elles s'appliquent au véhicule.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
9. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à établir une liaison
avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... »
(Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur
l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi
par les CPD récupérés.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'affichera un code que si des codes
sont présents dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule.
„
Si aucun problème n'est détecté
durant l'auto-vérification KOEO,
l'ordinateur
envoie
un
code
« PASS » (code 11 ou 111) au l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
„
Si aucun code « Continuous
Memory » n'est présent dans la
mémoire de l'ordinateur du véhicule,
l’outil de diagnostic CanOBD2&1
affichera un code « PASS » (code
11 ou 111).
CanOBD2&1
87
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO
La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à
1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart
des véhicules de 1991 à 1995 utilisent un système de code à
trois chiffres.
10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
(défilement des codes de problèmes), le cas échéant,
pour afficher les codes additionnels un à la fois.
Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations
et
, selon les besoins,
additionnelles. Utilisez les boutons
pour voir les informations additionnelles.
11. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la
clé de contact sur OFF.
12. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes
environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés
resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et
peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour
récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la
mémoire sont automatiquement supprimés.
„
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA
MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant
à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
13. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les
CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans
l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et
en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous
assurer que l'erreur est supprimée.
IMPORTANT : NE RÉPAREZ PAS les codes « Continuous
Memory » à ce stade. Avant de pouvoir réparer les codes
« Continuous Memory », les deux auto-vérifications KOEO et
KOER doivent réussir (un code PASS 11 ou 111 est obtenu).
Une fois ces deux tests réussies, effacez la mémoire
d'ordinateur du véhicule (voir SUPPRESSION DES CPD
(SYSTÈMES OBD I) à la page 122), conduisez le véhicule sur
une courte distance puis répétez l'auto-vérification KOEO. Si
des erreurs « Continuous Memory » sont présentes, réparezles toutes à ce stade. Consultez le manuel de service et de
réparation du véhicule pour réparer les codes d'erreur
« Continuous Memory ».
88
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur. Voir la rubrique
RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute
information sur l'interprétation des DEL et la réparation des
CPD.
Effectuez une procédure de vérification de calage de
l'allumage ou une vérification KOER uniquement après avoir
obtenu un code PASS (code 11 ou 111) pour la vérification
KOEO.
Vérification de calage du moteur
Avant d'effectuer l'auto-vérification KOER, il faut vérifier le bon
fonctionnement du calage de base de l'allumage du véhicule
et la capacité de l'ordinateur à contrôler électroniquement
l'avance à l'allumage. Un mauvais ajustement du calage à
l'allumage ou un problème dans le circuit d'avance risque de
générer des codes d'erreur erronés lors de l'auto-vérification
KOER, ce qui entraînerait la non validité de la vérification.
Utilisez les procédures suivantes pour un calage à l'allumage
approprié et pour vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer
électroniquement le calage à l'allumage.
La procédure suivante « Vérification de calage » ne
s'applique qu'aux véhicules de 1992 et plus anciens (à
l'exclusion des moteurs diesel). Pour les véhicules de
1993 et plus récents, consultez le manuel de service et de
réparation du véhicule pour les procédures de vérification
et d'ajustement de calage. N'ESSAYEZ PAS RÉGLER LE
CALAGE
SUR
CES
VÉHICULES
SANS
LES
SPÉCIFICATIONS ET PROCÉDURES DU FABRICANT.
Pour les véhicules de 1992 et plus anciens, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 peut être utilisé en combinaison avec une lampe
stroboscopique pour vérifier le calage à l'allumage et la capacité de
l'ordinateur du véhicule à avancer le calage à l'allumage.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les
MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette
vérification.
„
Il faut avoir une lampe stroboscopique pour effectuer cette
vérification.
„
Le véhicule doit réussir la vérification KOEO (page 85) avant
d'effectuer cette vérification.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
CanOBD2&1
89
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du
câble de connecteur Ford attaché) au
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis
raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton
(alimentation électriPOWER/LINK
que/liaison) pour allumer l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez
sur le bouton ENTER/LD
pour
continuer.
„
Le menu du système Ford EEC-IV
s'affiche.
Utilisez les boutons
et
, le
cas échéant, pour effectuer les
sélections de menu.
3. À partir du menu de Système Ford
EEC-IV, mettez en surbrillance la
Timing Check (vérification du calage)
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
„
Vous voyez apparaître le menu
Vérification de la synchronisation.
4. Dans le menu Vérification de la
synchronisation, mettez en surbrillance
l'option s'appliquant au véhicule testé, puis
.
appuyez sur le bouton ENTER/LD
„
L'option 1993 et plus récents est
sélectionnée - Un message d'instructions
s'affiche sur l'écran de l'outil de diagnostic
CanOBD2/1, vous demandant de
consulter la procédure de vérification de la synchronisation dans le
manuel de réparation du véhicule. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
et vous pourrez retourner au menu Système EEC-IV Ford.
„
L'option 1992 et plus anciens est sélectionnée, passez à
l'étape 5.
5. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2/1 vous le demande, faites
démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
90
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR
6. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur
OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter la
procédure de vérification de la synchronisation, appuyez sur le
.
bouton ENTER/LD
7. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1, faites démarrer le moteur
et appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
„
Un message « One moment please
preparation for test is in progress: »
(Un moment - préparation de
vérification en cours) s'affiche
provisoirement sur l'écran à cristaux
liquides du l'outil de diagnostic
CanOBD2&1, suivi du message
« Perform Timing Check within two
minutes » (Effectuer vérification de
calage en l'espace de deux minutes)."
8. Lorsque le message « Perform Timing Check within 2 minutes »
(Effectuer vérification de calage en l'espace de 2 minutes) s'affiche,
effectuez la vérification de calage comme suit :
„
L'ordinateur
du
véhicule
est
programmé pour avancer le calage
à l'allumage de 20° (± 3°) au-dessus
de la valeur de « calage de base »
du véhicule et pour geler ce
paramètre pendant deux minutes à
partir du moment où le message «
Perform Timing Check within 2
minutes » (Effectuer vérification de
calage dans l'espace de 2 minutes) s'affiche. Ce qui permet à
l'utilisateur de vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer le
calage à l'allumage.
„
Pendant cette période de deux minutes, suivez les instructions
figurant dans le manuel de service et de réparation du véhicule
pour vérifier le calage à l'allumage à l'aide d'une lampe
stroboscopique et assurez-vous qu'il se trouve à 20° au-dessus
de la valeur de calage de base spécifiée (± 3°).
Exemple : Si la spécification de calage de base est à 10° avant PMH, le
relevé acceptable de la lampe stroboscopique doit être dans la plage de
27° à 33° avant PMH.
Les spécifications de calage de base figurent sur la
décalcomanie d'information sur le contrôle des émanations du
véhicule (VECI). La décalcomanie se trouve sous le capot ou
à proximité du radiateur. Si la décalcomanie VECI a été
enlevée ou est endommagée, consultez le manuel de service
et de réparation du véhicule pour obtenir les spécifications.
9. Si les relevés de la lampe stroboscopique se trouvent dans la plage
acceptable :
„
Le calage de base et la capacité de l'ordinateur du véhicule à
avancer l'allumage fonctionnent correctement.
CanOBD2&1
91
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER
„
Procédez à l'auto-vérification KOER ci-dessous.
10. Si les relevés de la lampe stroboscopique ne se trouvent pas dans
la plage acceptable :
„
Le calage de base risque d'être mal ajusté ou l'ordinateur risque
d'avoir des problèmes avec le circuit d'avance de l'allumage.
„
Consultez le manuel de service et réparation du véhicule pour
obtenir les procédures de réglage et/ou de réparation du calage
à l'allumage. Les réparations du calage à l'allumage doivent être
effectuées avant de procéder à la vérification KOER.
Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On
Moteur en marche)
IMPORTANT : L'auto-vérification KOEO (page 85) doit être
effectuée en premier et un code « Pass » (code 11 ou 111)
doit être obtenu avant d'effectuer l'auto-vérification KOER ;
autrement, les résultats de l'auto-vérification KOER risquent
d'être invalides.
Le calage de l'allumage et l'avance à l'allumage doivent
fonctionner correctement pour que les résultats de l'autovérification KOER soient considérés valides. Effectuez une
vérification de calage du moteur (page 89) avant d'effectuer
l'auto-vérification KOER.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les
MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette
vérification.
„
Avant d'exécuter ce test, le véhicule doit réussir le test de
vérification de la synchronisation (page 83).
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur
du câble de connecteur Ford attaché)
au l’outil de diagnostic CanOBD2&1
puis raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton
POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour continuer.
92
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER
„
Le menu du système Ford EEC-IV
s'affiche.
Utilisez les boutons
et
, le
cas échéant, pour effectuer les
sélections de menu.
3. À partir du menu de Système Ford
EEC-IV, mettez en surbrillance la KOER
Test (vérification KOER) puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites
démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez
.
sur le bouton ENTER/LD
5. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur
OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter le
.
test KOER, appuyez sur le bouton ENTER/LD
6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1,
faites démarrer le moteur et appuyez sur
. L'outil de
le bouton ENTER/LD
diagnostic CanOBD2&1 affiche temporairement le message « Veuillez patienter,
test KOER en cours… ».
7. L'outil de diagnostic CanOBD2&1 récupérera et affichera le code d'identification des cylindres. Le code d'identification des cylindres indique le nombre de cylindres du véhicule testé.
Si le l'outil de diagnostic CanOBD2&1 ne récupère pas les
codes CYL ID et CPD, il est possible que la vérification KOEO
n'a pas été correctement effectuée avant de procéder à la
vérification KOER. Refaites la vérification KOEO (page 85)
jusqu'à obtention d'un code PASS.
8. Effectuez les procédures suivantes à l'affichage du message sur
l'écran du l'outil de diagnostic CanOBD2&1.
„
Faites tourner le volant d'un demi-tour vers la droite, tenez-le
pendant quatre secondes et relâchez-le.
„
Appuyez sur la pédale de frein au sol et relâchez-la.
„
Faites cycler le commutateur de surmultiplication (le cas échéant).
„
Appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur au sol et relâchez-la.
9. Une fois les procédures ci-dessus
effectuées, un message « One moment
please KOER test is in progress... » (Un
moment - vérification KOER en cours)
s'affiche provisoirement sur l'écran à
cristaux liquides du l'outil de diagnostic
CanOBD2&1, suivi par un message
« Retrieving codes » (Récupération de
codes en cours).
CanOBD2&1
93
Systèmes OBD1 Ford
PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DE CODES - VÉRIFICATION KOER
10. Si l'outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à établir une liaison
avec le véhicule, le message « Récupération du code réussie… »
s'affiche temporairement sur l'écran de l'outil de diagnostic, suivi des
DTC récupérés.
Le code « Cylinder ID »
(identification de cylindre) identifie
le nombre de cylindres du véhicule
en cours de vérification. Si le code
98 ou 998 s'affiche à la place d'un
code Cylinder ID, le véhicule
fonctionne en « Mode de
défaillance ». L'ordinateur passe
en mode de défaillance lorsqu'il
détecte un signal d'une sonde qui indique que la sonde est
défectueuse et complètement hors spécifications. L'ordinateur
substitue une valeur de signal fixe pour la sonde défectueuse
afin de garder le véhicule en marche. Les codes de mode de
défaillance 98 ou 998 sont généralement accompagnés d'un
ou plusieurs de codes de problème de diagnostic qui indiquent
la sonde défectueuse. Un véhicule fonctionnant en mode de
défaillance fonctionne à un niveau minimum et les erreurs à
l'origine de ces codes de problème de diagnostic doivent être
réparés le plus tôt possible.
La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à
1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart
des véhicules de 1991 à 1995 utilise un système de code à
trois chiffres.
11. Si aucun problème n'est détecté durant
l'auto-vérification KOER, l'ordinateur
envoie un code « PASS » (code 11 ou
111)
au
l’outil
de
diagnostic
CanOBD2&1. Le code 11 ou 111
indique que tous les relais et
actionneurs, ainsi que leurs circuits
connexes qui ont été vérifiés durant
l'auto-vérification KOER sont bons et
qu'aucune erreur n'a été détectée.
12. Une fois que l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a récupéré tous les
CPD de l'auto-vérification KOER, arrêtez le moteur et débranchez
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 des raccords de vérification du
véhicule. Les CPD récupérés sont désormais sauvegardés dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
„
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA
MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant
à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la
mémoire du Lecteur de codes.
Tous les CPD récupérés resteront dans la mémoire du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1. Si la procédure de vérification
KOER est effectuée à nouveau, les CPD d'une vérification
préalable s'effaceront automatiquement et seront remplacés
par les CPD récupérés les plus récents.
94
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV
13. Tous les codes KOER récupérés par l'outil de diagnostic
CanOBD2&1 durant l'auto-vérification KOER représentent les
problèmes qui sont désormais présents (au moment où la
vérification est effectuée). Les problèmes de véhicule connexes qui
sont à l'origine de l'envoi des codes doivent être réparés à l'aide des
procédures décrites dans le manuel de réparation du véhicule.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur. Voir la rubrique
RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute
information sur l'interprétation des DEL et la réparation des
CPD.
14. Une fois toutes les réparations effectuées, refaites l'auto-vérification
KOER.
15. La réceptions d'un code « Pass » (code 11
ou 111) indique que les réparations ont été
réussies et que tous les systèmes
connexes fonctionnent correctement.
16. Si un code « Pass » (code 11 o 111) n'est pas
reçu c'est que la réparation n'a pas été réussie.
Consultez le manuel de service du véhicule et
revérifiez la procédure de réparation.
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES
EEC-IV
Ces vérifications sont des vérifications additionnelles
supplémentaires et ne sont pas nécessaires pour récupérer les
codes de problème de diagnostic. Ford les a incluses pour aider
le technicien/bricoleur pour dépanner les problèmes de véhicules.
Vérification d'équilibre de cylindres (Véhicules équipés de
systèmes « Sequential Electronic Fuel Injected » (SEFI) (à injection
électronique de carburant séquentielle) uniquement)
La vérification d'équilibre de cylindres permet de trouver un cylindre
faible ou non-contribuant. L'ordinateur coupe le carburant (coupe
l'alimentation aux injecteurs) à chaque cylindre, sans l'ordre, et contrôle
de changements de vitesse de rotation (baisse). En se fondant sur cette
information, l'ordinateur détermine si tous les cylindres contribuent une
alimentation uniforme (pour le bon fonctionnement du moteur), ou si
certains cylindres ne contribuent que partiellement ou pas du tout.
SEFI Introduction
La vérification « Sequential Electronic Fuel Injection » (SEFI) (injection
électronique de carburant séquentielle) appartient à un groupe de
systèmes à injection de carburant appelé « Multi-port/Multipoint Fuel
Injection » (Injection de carburant multipoint). Les systèmes à injection
CanOBD2&1
95
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES
de carburant multipoint (MFI) comportent un injecteur de carburant par
cylindre et l'ordinateur du véhicule contrôle électroniquement leur
fonctionnement. Sur certains systèmes à injection de carburant
multipoint, les injecteurs se déclenchent tous en même temps et à
chaque révolution du moteur. Sur les autres systèmes, les injecteurs se
déclenchent en groupes et/ou à une révolution du moteur sur deux. Ce
qui distingue les systèmes d'injection électronique de carburant
séquentielle des autres systèmes d'injection de carburant multipoint
c'est que chaque injecteur est indépendamment excité et se déclenche
en ordre l'un après l'autre dans l'ordre de déclenchement approprié. Ce
qui donne à l'ordinateur du véhicule davantage de contrôle pour couper
le carburant à un injecteur à la fois (ce qui ne peut se faire sur les autres
systèmes étant donné qu'ils se déclenchent en groupes de deux ou
plusieurs injecteurs).
Procédure de vérification d'équilibre de cylindres
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les
MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette
vérification.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l'outil de
diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l'outil de diagnostic
CanOBD2&1 (avec l'adaptateur du câble
de connecteur Ford attaché) au l'outil de
diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez
l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez
sur le bouton POWER/LINK
(alimentation
électrique/liaison)
pour
allumer l'outil de diagnostic CanOBD2&1
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
„
Le menu du système Ford EEC-IV
s'affiche.
Pour faire votre choix dans le
menu, utilisez au besoin les
et
.
boutons
3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la
Cylinder Balance Test (vérification d'équilibre de cylindres) puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
96
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES
„
L'outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche un avertissement «
application ».
„
Si le véhicule EST équipé d'un système d'injection électronique
séquentielle, appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
„
Si le véhicule N'EST PAS équipé d'un système d'injection
électronique séquentielle, sélectionnez Retour, puis appuyez
sur le bouton ENTER/LD
pour quitter le test Équilibre des
cylindres.
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites
démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
5. Éteignez tous les accessoires du véhicule, placez le contact sur
OFF et attendez un signal sur l'écran. Si vous désirez alors quitter le
.
test Équilibre des cylindres, appuyez sur le bouton ENTER/LD
6. Lorsque le message sur l'affichage du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1
l'indique, démarrez le moteur et
appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
Un message « One moment please
KOER test is in progress... » (Un
moment - préparation de vérification en
cours).
7. Lorsque le message s'affiche sur l'écran
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1,
appuyez légèrement sur la pédale de
l'accélérateur à mi-chemin et relâchez
pour actionner la vérification d'équilibre
de cylindres.
Pour
les
modèles
1986
UNIQUEMENT : Appuyez complètement sur l'accélérateur une
fois et relâchez-la.
„
L'outil de diagnostic CanOBD2&1 affiche le message « Veuillez
patienter, test en cours… ».
„
L'ordinateur est désormais en mode de vérification d'équilibre de
cylindres et commencera à couper le carburant à chaque
cylindre dans l'ordre pour déterminer si tous les cylindres
contribuent de manière uniforme. Il faut peut-être cinq minutes
avant la transmission des résultats de vérification au l’outil
de diagnostic CanOBD2&1.
8. Si l'ordinateur du véhicule n'entre par en mode de vérification
d'équilibre de cylindres, procédez comme suit :
„
Appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur une
nouvelle fois comme il l'est décrit à l'étape 7 ci-dessus.
CanOBD2&1
97
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES
„
Vérifiez le système d'injection de carburant du véhicule pour
vous assurer que c'est un système d'injection électronique de
carburant séquentielle (SEFI). Cette vérification s'applique
uniquement aux systèmes SEFI ou SFI.
9. Une fois la vérification d'équilibre de
cylindres effectuée, les résultats de la
vérification sont envoyés au l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
„
L'ordinateur compare la contribution
d'alimentation que chaque cylindre
apporte au fonctionnement du
moteur.
10. Si tous les cylindres contribuent de
manière uniforme, l'ordinateur détermine que la distribution d'alimentation
est normale et un message « System
Pass » s'affiche.
Si
l'ordinateur
détecte
un
problème avec un ou des
cylindres lors de la vérification
d'équilibre de cylindres initiale, il doit répéter la vérification
deux fois de plus pour déterminer correctement quel ou
quels cylindres ne fonctionnent pas correctement. Dans ce
cas, l’outil de diagnostic CanOBD2&1 affichera le message «
Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer
légèrement sur l'accélérateur à mi-chemin et relâcher) au lieu
de « System Pass ». Passez à l'étape 11.
11. Si un cylindre ne contribue pas au même niveau que les autres
cylindres, l'ordinateur vous demande de répéter la vérification deux
fois de plus en affichant le message « Lightly press the accelerator
half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à michemin et relâcher) une nouvelle fois. À chaque fois que le message
s'affiche, effectuez les procédures comme il l'est indiqué.
12. Une fois les vérifications répétées
d'équilibre de cylindres effectuées,
l'ordinateur identifiera quel ou quels
cylindres ne contribuent pas de manière
uniforme et enverra cette information à
l'écran à cristaux liquides du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1.
„
98
Si des cylindres faibles sont
identifiés, consultez le manuel de service et de réparation du
véhicule pour effectuer des vérifications et/ou des réparations
supplémentaires.
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES
Vérification de relais et de solénoïdes (Output State
Check/Vérification état de sortie)
La « Output State Check » (Vérification d'état de sortie) est un
programme spécial de l'ordinateur du véhicule qui permet à l'utilisateur
d'exciter (allumer) et de désexciter (éteindre), sur commande, la plupart
des actionneurs (relais et solénoïdes) contrôlés par l'ordinateur.
Utilisez cette vérification pour vérifier les tensions de sortie de
l'ordinateur et le fonctionnement des relais/solénoïdes.
Les injecteurs de carburant et la pompe à carburant ne sont
pas excités durant cette vérification. Faites une vérification
approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications.
Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page
21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule.
Lisez et suivez les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3
avant d'effectuer cette vérification.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur
du câble de connecteur Ford attaché)
au l’outil de diagnostic CanOBD2&1
puis raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton
POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis
appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
„
Le menu du système Ford EEC-IV
s'affiche.
Utilisez les boutons
et
, le
cas échéant, pour effectuer les
sélections de menu.
3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la
Output State Check (vérification de l'état de sortie) puis appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, faites
démarrer le moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température de fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez
.
sur le bouton ENTER/LD
CanOBD2&1
99
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES
5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran.
Si vous souhaitez quitter la vérification de l'état de sortie à ce stade,
appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
6. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande, placez
le contact sur ON. NE FAITES PAS démarrer le moteur.
„
Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle :
Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à
affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification
état de sortie active).
„
Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'accélérateur et
maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State
Check Active » (Vérification état de sortie active).
„
Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane :
Mettez le commutateur en position supercarburant.
7. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
8. Un message « One moment please test
is in progress... » (Un moment - vérification en cours) s'affiche sur l'écran à
cristaux liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
Dès que le contact est mis sur «
on », l'ordinateur du véhicule entre
en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront
entendre du moteur. Ceci est normal.
AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules équipés d'un
ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur
actionne le ventilateur de refroidissement pour vérifier
son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos
mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre
du moteur durant la vérification.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison
avec l'ordinateur du véhicule, un
message
«
Vehicle
is
not
responding » (Véhicule ne répond
pas) s'affiche sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Procédez comme
suit :
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de
codes et du CLT du véhicule.
- Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur.
100
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES
VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de
l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de
mettre le contact sur ON.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
9. Si l'outil de diagnostic CanOBD2&1 a
réussi à effectuer une liaison avec le
véhicule, un message « Output State
check active... » s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du
l'outil de diagnostic CanOBD2&1. Ce
message est suivi d'un écran vous
indiquant comment effectuer la vérification.
10. Appuyez sur la pédale de l'accélérateur une seule fois et relâchez-la.
Ceci active la vérification d'état de sortie et excite la plupart des
actionneurs (relais et solénoïdes) qui sont contrôlés par l'ordinateur
du véhicule.
Si votre véhicule est équipé d'une commande de vitesse de
véhicule intégrée, débranchez le flexible à dépression de la
servocommande de vitesse avant d'appuyer sur l'accélérateur.
Rebranchez le flexible à dépression après vérification.
11. Pour désexciter les actionneurs, appuyez sur la pédale de
l'accélérateur à nouveau et relâchez-la ; les actionneurs sont
désormais désexcités.
12. La procédure peut être répétée autant de fois que possible en
appuyant et en relâchant la pédale d'accélérateur pour exciter et
désexciter les actionneurs.
13. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour
obtenir une liste d'actionneurs (solénoïdes et relais) contrôlés par
l'ordinateur qui s'appliquent au véhicule en cours de vérification et
connaître les actionneurs qui doivent être excités et désexcités lors
de la vérification de l'état de sortie. Tous les actionneurs applicables
doivent être sous tension quand excités et hors tension quand
désexcités.
14. Si un actionneur ne répond pas à la vérification de l'état de sortie,
suivez les procédures décrites dans le manuel de service du
véhicule pour vérifier les tensions et/ou mises à la terre des circuits
de sortie des actionneurs d'ordinateur.
15. La vérification d'état de sortie restera active aussi longtemps que
désiré. Pour quitter la vérification d'état de sortie, coupez le contact
et débranchez l'outil de diagnostic CanOBD2&1 du véhicule.
CanOBD2&1
101
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT
Vérification d'oscillement
Étant donné que les CPD des résultats de la vérification
d'oscillement sont sauvegardés dans la mémoire continue, il
est recommandé d'effacer tous les CPD en mémoire continue
avant de procéder à la vérification d'oscillement (voir les
procédures de SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I)
à la page 122). De cette façon, vous commencez par une
table rase et toutes les erreurs détectées durant la procédure
seront liées au circuit particulier vérifié.
Utilisez ce test pour vérifier les erreurs intermittentes dans certains
circuits.
Circuits vérifiés :
1984 et plus récents - Sonde de température d'air de suralimentation
(ACT), Sonde de pression barométrique (BP), Sonde de température du
liquide refroidisseur du moteur (ECT), Sonde d'oxygène dans les gaz
d'échappement (EGO), Sonde de position de vanne RGE (EVP),
Pression absolue dans la tubulure d'admission (MAP), Sonde de
position du papillon (TP), Sonde de température d'air d'aube (VAT)
1985 et plus récents - Sonde de débit d'air d'aube (VAF)
1986 et plus récents - Sonde RGE de boucle d'asservissement de
pression (PFE)
1990 et plus récents - Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement
(EGO), Moniteur de diagnostic d'allumage (IDM) (DIS ou Fiche double
DIS uniquement), Commutateur de suivi de ralenti (ITS), Sonde de
régulation de débit massique d'air (MAF)
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les
MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 avant d'effectuer cette
vérification.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 83 pour savoir où se trouve le
Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur
de Codes ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec
l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK
(alimentation
électrique/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
„
Vous voyez apparaître le menu Système EEC-IV Ford.
Pour faire votre choix dans le menu, utilisez au besoin les
et
.
boutons
102
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT
3. À partir du menu de Système Ford
EEC-IV, mettez en surbrillance la
Wiggle Test (vérification d'oscillement)
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1
vous le demande, faites démarrer le
moteur et laissez-le chauffer jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de
fonctionnement normale. Pour continuer, appuyez sur le bouton
.
ENTER/LD
5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran.
Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, appuyez
.
sur le bouton ENTER/LD
6. Sélectionnez la vérification d'oscillement
désirée à partir du menu affiché.
„
Pour effectuer la vérification d'oscillement KOEO :
- Mettez en surbrillance KOEO
Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO).
- Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
„
pour continuer.
Pour effectuer la vérification d'oscillement KOER :
- Mettez en surbrillance KOER Wiggle Test (vérification
d'oscillement KOER).
- Mettez le contact et démarrez le moteur.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
7. Un message « One moment please test is in progress » (Un
moment - vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à
cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison
avec l'ordinateur du véhicule, un
message
«
Vehicle
is
not
responding » (Véhicule ne répond
pas) s'affiche sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Procédez comme
suit :
Pour la KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO) :
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour continuer.
CanOBD2&1
103
Systèmes OBD1 Ford
VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT
Pour la KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER):
- Coupez le moteur, attendez 10 secondes et rallumez.
Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer..
VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de
l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de
mettre le contact sur ON.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
8. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a réussi à effectuer une liaison
avec le véhicule, un message « Wiggle test is active... » (vérification
d'oscillement active) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Ce message est suivi
d'un message vous indiquant comment effectuer la vérification.
„
Appuyez sur le bouton ENTER/LD
si vous souhaitez quitter
la vérification d'oscillement à ce stade.
9. Oscillez, tapez sur et déplacez la sonde ou le câblage suspects.
„
Si aucune erreur n'est détectée lors de la vérification
d'oscillement, un message « System Pass » s'affiche.
„
Si une erreur est détectée lors de la
vérification d'oscillement, un message « Circuit Fault detected »
(Erreur de circuit détectée) s'affiche.
Si la vérification d'oscillement détecte un problème,
le CPD connexe sera
sauvegardé dans la «
Continuous Memory » (Mémoire continue) de
l'ordinateur. Pour voir les CPD de la vérification
d'oscillement, il faut procéder à la vérification KOEO.
Voir les procédures de Vérification « Key On Engine
Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) à la page 85.
10. Suivez les procédures du manuel de service et de réparation du
véhicule pour effectuer tout dépannage et toute réparation pour les
résultats de vérification d'oscillement.
11. La vérification d'oscillement restera active aussi longtemps que
désiré. Pour quitter la vérification d'oscillement, coupez le contact et
débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 du véhicule.
104
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 GM
SYSTÈME D’ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE - VÉHICULES COUVERTS
SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE
Les véhicules actuels sont munis de capacités d'auto-vérification
d'ordinateur qui peuvent repérer des problèmes dans votre véhicule et
les sauvegarder comme Codes de problème de diagnostic (CPD) dans
l'ordinateur à bord du véhicule. L’outil de diagnostic CanOBD2&1 vous
permet d'accéder à la mémoire d'ordinateur et récupère les CPD.
VÉHICULES COUVERTS
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut être utilisé pour récupérer les
codes d'anomalie moteur sur la plupart des automobiles et camions
nord-américains General Motors (GM) (SAUF Geo, Nova, Saturn et
Sprint).
Année
modèle
Marque
1982-93 Buick
Modèle
Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon, Le
Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue, Reatta,
Regal, Grand National, Riviera, Road- master,
Skyhawk, Skylark, Somerset
Cadillac
Chevrolet
De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville
Beretta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity,
Chevette, Citation, Corsica, Corvette, El Camino,
Impala, Lumina, Monte Carlo
Oldsmobile
Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais,
Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass
Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eighty- eight,
Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring
Sedan, Trofeo
Pontiac
6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand
Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne,
Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000
Camions et
Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou
fourgonnettes moins avec moteur à essence
1994
Buick
Chevrolet
Roadmaster 5,7 litres
Camaro 3,4 litres/5,7 litres, Caprice 5,7 litres,
Cavalier 3,1 litres, Lumina 3,1 litres
Pontiac
Firebird 3,4 litres/5,7 litres, Sunbird 2,.0 litres/3,1
litres
Camions et
Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou
fourgonnettes moins avec moteur à essence
CanOBD2&1
105
Systèmes OBD1 GM
À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 - CLT - MIL
Année
modèle
Marque
Modèle
1995
Chevrolet
Caprice 4,3 litres
Camions et
Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou
fourgonnettes moins avec moteur à essence
En plus des modèles de la liste ci-dessus, l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 EST ÉGALEMENT COMPATIBLE
avec les modèles GM OBD1 équipés d'un « ordinateur de
climatisation ».
Concernant les véhicules 1994 et 1995, seuls les modèles cidessus sont compatibles avec l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 est un dispositif qui se branche sur le
Connecteur de liaison des transmissions de votre véhicule pour
récupérer les codes de problème de diagnostic sauvegardés dans
l'ordinateur à bord du véhicule.
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT)
Le connecteur de vérification du véhicule
est connu comme Connecteur de liaison de
communication de ligne d'assemblage
(ALDL),
Connecteur
de liaison
de
communication de ligne d'assemblage
(ALCL) ou Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Le
connecteur CLT GM comporte 12 broches et est généralement noir. Su
r la plupart des véhicules GM, le connecteur se trouve sous le côté
gauche du tableau de bord.
VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL)
Le tableau de bord de votre véhicule a un voyant indicateur de
problème de fonctionnement (MIL) également appelé voyant « Check
Engine » (vérifier moteur) ou « Service Engine soon » (faire l'entretien
du moteur bientôt). Le MIL est un indicateur avertissant le conducteur
qu'un problème au niveau du système de contrôle d'ordinateur a été
découvert.
CHECK ENGINE
106
SERVICE
ENGINE
SOON
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 GM
CPD - PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si les voyants lumineux de votre tableau de bord ne s'allument
pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel
de service de votre véhicule. Il est possible que votre véhicule
soit victime d'une anomalie dans les circuits électriques.
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les codes de service sont également appelés « codes d'erreur », « codes de
problème de diagnostic » (CPD) ou « codes de problème ». Ces codes peuvent
servir à identifier les systèmes ou composants qui ne fonctionnent pas
correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes :
„
Codes de problème de diagnostic « durs »
Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent
maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement
du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier
moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas
réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du
véhicule pour chaque erreur détectée. L’outil de diagnostic
CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les
CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule.
„
CPD intermittents/historiques
Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire
de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence
ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont
pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le
voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester
allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent
disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé
en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à
l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de
temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage
de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code
d'erreur connexe de sa mémoire.
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
CanOBD2&1
107
Systèmes OBD1 GM
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de
plus amples informations.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 106 pour savoir où se trouve
le Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec l'adaptateur
du câble de connecteur GM attaché) au
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis
raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton
POWER/LINK
(alimentation électrique/liaison) pour allumer
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 puis appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour continuer.
3. Sélectionner l'année du véhicule duquel vous souhaitez récupérer
les codes :
Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans
la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le menu
« Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection
actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune
sélection de véhicule préalable n'est sauvegardée dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1, le message
« Select Vehicle Year » menu (Indiquer l'année du véhicule).
Utilisez les boutons
et
les sélections de menu.
„
, le cas échéant, pour effectuer
Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement
dans la mémoire du Lecteur de l’outil de diagnostic CanOBD2&1:
- À partir de l'écran « Current
Selection/ Select New Vehicle »
(Sélection actuelle/Sélectionner
nouveau véhicule), mettez en
surbrillance la Current Selection
(sélection actuelle), mettez le
contact (NE DÉMARREZ PAS le
moteur) et appuyez sur le bouton
ENTER/LD
.
- Passez à l'étape 5 pour continuer.
108
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 GM
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule :
- À partir de l'écran « Current
Selection/ Select New Vehicle »
(Sélection actuelle/Sélectionner
nouveau véhicule), mettez en
surbrillance la Select New
Vehicle (sélectionner nouveau
véhicule) et appuyez sur le
bouton ENTER/LD
; le menu
« Select Vehicle Year »
(Sélectionner année de véhicule)
s'affiche.
- Mettez en surbrillance l'années
désirée puis appuyez sur le
bouton ENTER/LD
; le menu
« Enter the 8th digit of VIN »
(entrer le 8ème chiffre du VIN)
s'affiche.
- Mettez en surbrillance le 8ème chiffre du VIN du véhicule,
puis appuyez sur le bouton ENTER/LD
.
Si l'écran « Enter 4th VIN Digit » (entrer le 4ème chiffre du VIN)
s'affiche (ne s'applique pas à tous les véhicules), mettez en
surbrillance le 4ème chiffre du VIN du véhicule puis appuyez
sur le bouton ENTER/LD
.
- L'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection
actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche pour
confirmation.
- Si l'information affichée dans le champ « Current Selection »
(Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance
Current Selection (Sélection actuelle), mettez le contact (NE
DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton
ENTER/LD
. Passez à l'étape 4 pour continuer.
Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance
Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et
appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour revenir au menu «
Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) pour
effectuer toute rectification.
4. Lorsque
l’outil
de
diagnostic
CanOBD2&1
est
en
cours
de
récupération de codes, un message «
One Moment Please... » (Un moment,
s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à
cristaux liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1.
CanOBD2&1
109
Systèmes OBD1 GM
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison
avec l'ordinateur du véhicule, un
message
«
Vehicle
is
not
responding » (Véhicule ne répond
pas) s'affiche sur l'écran à cristaux
liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Procédez comme
suit :
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de
codes et du CLT du véhicule.
- Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le
rallumez pour réinitialiser l'ordinateur.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
3 à 4 le cas échéant.
et répétez les étapes
5. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a
réussir à établir une liaison avec le
véhicule, un message « Code retrieval
was successful... » (Récupération des
codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi
par les CPD récupérés.
„
Le l’outil de diagnostic CanOBD2&1 n'affichera un code que si
des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du
véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's
are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD
actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche.
6. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
(défilement des codes de problèmes), le cas échéant,
pour afficher les codes additionnels un à la fois.
Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations
et
, selon les besoins,
additionnelles. Utilisez les boutons
pour voir les informations additionnelles.
Le Code 12 sera toujours présent et a l'une des significations suivantes:
„
Si le code 12 est le seul CPD récupéré et que votre véhicule
DÉMARRE SANS PROBLÈME, le code 12 indique alors que le
système « PASS » (réussit) et que tous les systèmes de commande
de l'ordinateur fonctionnent correctement.
„
Si le code 12 est présent et que votre véhicule NE DÉMARRE PAS,
il peut alors indiquer un problème au niveau du système de la
commande d'allumage.
110
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 GM
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
7. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la
clé de contact sur OFF.
8. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes
environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés
resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et
peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour
récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la
mémoire sont automatiquement supprimés.
„
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA
MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant
à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
9. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les
CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans
l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et
en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer
que l'erreur est supprimée. Le Code 12 s'affichera seul lorsque
aucun autre code d'erreur n'est présent.
„
Il est peut-être nécessaire de faire un essai de conduite pour
réinitialiser les codes d'erreur « durs » 13, 15, 24, 44, 45 et 55
après les avoir effacés.
Lorsque les codes 51, 52, 54 ou 55 sont affichés avec d'autres
codes, recherchez la panne et éliminez les codes de Série 50
en premier puis continuez avec les codes d'un chiffre inférieur.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur. Voir la rubrique
RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute
information sur l'interprétation des DEL et la réparation des
CPD.
CanOBD2&1
111
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD/VÉHICULES COUVERTS
DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD 1)
„
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil
des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l'Agence
américaine de protection de l'environnement (EPA), ont exigé que
les fabricants de véhicules ajoutent un programme d'autovérification dans les ordinateurs de bord capables d'identifier les
problèmes connexes aux émanations dans un système (certains
fabricants utilisaient l'OBD avant qu'il ne soit obligatoire). La
première génération des diagnostics de bord a été appelée OBD I.
„
OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et
d'autodiagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule.
„
Le programme est conçu tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des
interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux
émanations du véhicule (système d'injection de carburant, système
d'allumage, système RGE, convertisseur catalytique, etc.). Si
l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces
composants ou systèmes, il allume le voyant indicateur « Check
Engine » (vérifier moteur) sur le tableau de bord pour avertir le
conducteur.
„
L'ordinateur attribue également un code numérique (systèmes OBD
I utilisaient un code à 2 ou 3 chiffres) à chaque problème particulier
et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils puissent être
récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la
mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un « Lecteur de codes » ou d'un «
Outil de lecture ».
À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995, la plupart
des véhicules d'environ 1982 à 1995 sont équipés de
systèmes OBD I.
VÉHICULES COUVERTS
Les tableaux suivants identifient les véhicules OBD 1 Toyota et Lexus
couverts par l’outil de diagnostic évolués CanOBD2&1.
Voitures CLT 1
Année
1995
1992
1992
1993
1993
1994
1993
1993
112
Modèle
Camry Coupe
Camry Sedan
Camry Sedan
Camry Sedan
Camry Sedan
Camry Sedan
Celica
Celica
Taille
moteur
2.2L
2.2L
3.0L
3.0L
2.2L
2.2L
2.0L
2.2L
Code
moteur
5S-FE
5S-FE
2VZ-FE
3VZ-FE
5S-FE
5S-FE
3S-GTE
5S-FE
DOHC/
SOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Autre
Turbo
Type
CLT
1
1
1
1
1
1
1
1
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
VÉHICULES COUVERTS
Année
1994
1994
1992
Modèle
Celica
Celica
Celica
Convertible
1992
1992
1993
1995
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1993
1993
1993
1993
1993
1994
1994
1994
1995
1995
1991
1991
1992
1992
1993
1994
Celica Coupe
Celica Coupe
Celica Coupe
Celica Coupe
Celica Liftback
Celica Liftback
Corolla Sedan
Corolla Sedan
Corolla Sedan
Corolla Sedan
ES-300
GS-300
LS-400
MR2
MR2
MR2
MR2
Paseo
Paseo
SC-300
Supra
Supra
Supra
Supra
Tercel Sedan
Tercel Sedan
Taille
moteur
1.8L
2.2L
2.2L
Code
moteur
7A-FE
5S-FE
5S-FE
DOHC/
SOHC
DOHC
DOHC
DOHC
1.6L
2.2L
1.6L
1.8L
2.0L
2.2L
1.6L
1.8L
1.6L
1.8L
3.0L
3.0L
4.0L
2.0L
2.2L
2.0L
2.2L
1.5L
1.5L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
1.5L
1.5L
4A-FE
5S-FE
4A-FE
7A-FE
3S-GTE
5S-FE
4A-FE
7A-FE
4A-FE
7A-FE
3VZ-FE
2JZ-GE
1UZ-FE
3S-GTE
5S-FE
3S-GTE
5S-FE
5E-FE
5E-FE
2JZ-GE
7M-GTE
7M-GE
7M-GTE
7M-GE
3E-E
3E
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
SOHC
SOHC
Taille
moteur
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
3.0L
Code
moteur
7M-GE
7M-GE
7M-GE
7M-GE
3VZ-FE
2JZ-GTE
2JZ-GE
3VZ-FE
2JZ-GTE
2JZ-GE
DOHC/
SOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Autre
A/T
A/T
Turbo
Turbo
Turbo
Turbo
Turbo
Type
CLT
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Voitures CLT 2
Année
1989
1990
1991
1992
1993
1993
1993
1994
1994
1994
Modèle
Cressida
Cressida
Cressida
Cressida
Camry
Supra
Supra
Camry
Supra
Supra
CanOBD2&1
Autre
Turbo
Turbo
Type
CLT
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
113
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
CONNECTEUR DE LIASION DES TRANSMISSIONS (CLT)
Année
1995
1995
1992
1990
1991
1992
1992
1991
1992
1993
1994
1994
1993
1994
1994
1993
Modèle
Supra
Supra
SC-300
ES-250
ES-250
ES-300
SC-400
LS-400
LS-400
SC-400
SC-400
SC-300
SC-400
GS-300
ES-300
SC-300
Taille
moteur
3.0L
3.0L
3.0L
2.5L
2.5L
3.0L
4.0L
4.0L
4.0L
4.0L
4.0L
3.0L
4.0L
3.0L
3.0L
3.0L
Code
moteur
2JZ-GTE
2JZ-GE
2JZ-GE
2VZ-FE
2VZ-FE
3VZ-FE
1UZ-FE
1UZ-FE
1UZ-FE
1UZ-FE
1UZ-FE
2JZ-GE
1UZ-FE
2JZ-GE
1MZ-FE
2JZ-GE
DOHC/
SOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Taille
moteur
2.4L
2.4L
2.4L
3.0L
2.4L
3.0L
2.4L
3.0L
2.4L
Code
moteur
2TZ-FE
2TZ-FE
2TZ-FE
3VZ-FE
22R-E
3VZ-FE
22R-E
3VZ-FE
2TZ-FE
DOHC/S
OHC
DOHC
DOHC
DOHC
SOHC
SOHC
SOHC
SOHC
SOHC
DOHC
Autre
Turbo
Type
CLT
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Camions légers CLT 1
Année
1992
1993
1994
1994
1995
1995
1995
1995
1995
Modèle
Previa
Previa
Previa
T100
4 Runner
4 Runner
Pickup
Pickup
Previa
Autre
Type
CLT
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT)
Les véhicules Toyota sont équipés de connecteurs de vérification
spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé
qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. L’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est conçu pour être utilisé avec deux types de
connecteurs CLT Toyota ; CLT numéro 1 et CLT numéro 2, comme il
l'est décrit ci-dessous.
L'adaptateur du câble de connecteur Toyota de l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est prévu pour s'adapter au CLT du
véhicule. Veillez à ce que l'adaptateur s'adapte correctement
avant d'appliquer une force quelconque en effectuant le
raccordement. Appliquez une certaine force au connecteur
lorsqu'il n'est pas correctement adapté risque d'endommager
les connecteurs.
114
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
VOYANT LUMINEUX D’ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD
1. Le connecteur de Type 1 s'appelle également le Connecteur de
liaison des transmissions Numéro 1. Le Connecteur CLT de type 1
est un connecteur rectangulaire généralement noir ou gris. Le
connecteur se trouve sous le capot (compartiment moteur) dans les
emplacements généraux suivants :
„
Coin avant (droit ou gauche)
„
Coin avant (droit ou gauche)
„
Aile avant (droite ou gauche)
„
Cloison pare-feu (droit ou gauche)
Il comporte un couvercle étiqueté « DIAGNOSTIC », « DIAGNOSIS
» ou « CHECK CONN ». Utilisez la tête carrée de l'adaptateur de
câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de
connecteur.
2. Le connecteur de Type 2 s'appelle
également le Connecteur de liaison des
transmissions Numéro 2. Le Connecteur
CLT de type 2 est un connecteur rond
généralement noir ou gris.
„
Le connecteur se trouve « sous le
tableau de bord » sur le côté gauche.
Il peut avoir un capuchon protecteur qui doit être enlevé avant de
brancher le CLT du l’outil de diagnostic CanOBD2&1. Utilisez la tête
ronde de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les
véhicules avec ce type de connecteur.
VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE
BORD
Le tableau de bord de votre véhicule possède un voyant lumineux
d'anomalie, également appelé voyant « Vérification du moteur », «
Check Engine » ou « Service Engine soon ». Ce voyant vise à avertir le
conducteur qu'une anomalie a été détectée dans le système
informatique du véhicule.
CHECK ENGINE
SERVICE
ENGINE
SOON
Si les voyants de votre tableau de bord ne s'allument pas
lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de
service de votre véhicule. Il risque d'y avoir des problèmes
dans les circuits de la voiture. Il est recommandé de rectifier
ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de
votre véhicule.
CanOBD2&1
115
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC/ RÉCUPÉRATION DES CODES
CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à
identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent
pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de
problèmes de moteur suivants :
„
Codes de problème de diagnostic « durs »
Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent
maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais
fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check
engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la
panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. L’outil de
diagnostic CanOBD2&1 ou un scanner peuvent être utilisés pour
récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du
véhicule.
„
CPD intermittents/historiques
Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la
mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par
intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le
passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD
intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais
fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le
mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code
d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD
historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD
historique ne se reproduit pas dans une période de temps
prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de
clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code
d'erreur connexe de sa mémoire.
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
116
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
RÉCUPERATION DES CODES
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire
des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 21 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les MESURES DE SÉCURITÉ à la page 3 pour avoir de
plus amples informations.
1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 114 pour savoir où se trouve
le Connecteur de liaison des transmissions (CLT).
Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au connecteur du câble du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 ne puisse être fait.
2. Raccordez le câble du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 (avec
l'adaptateur du câble de connecteur Toyota attaché) au l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 puis raccordez l'adaptateur au CLT du
véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK
(alimentation
électrique/liaison) pour allumer l’outil de diagnostic CanOBD2&1
puis appuyez.
3. Mettez le contact et démarrez le moteur. Faites chauffer le moteur à
la température de fonctionnement. (Coupez le moteur après
chauffage).
4. Lorsque l'outil de diagnostic CanOBD2&1 vous le demande,
exécutez les opérations suivantes avant de passer à l'étape 5 :
„
Mettez le contact. NE DÉMARREZ
PAS le moteur.
„
Veillez à fermer le papillon.
„
Mettez le levier de vitesse en
position « park » (boîte de vitesses
automatique) ou « point mort » (boîte de vitesses manuelle).
„
Éteignez tous les accessoires.
5. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
„
pour continuer.
L’outil de diagnostic CanOBD2&1 commencera automatique le
processus de récupération des codes.
6. Lorsque l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est en cours de
récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un
moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
„
Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'arrive pas à effectuer de liaison avec
l'ordinateur du véhicule, un message «
Vehicle is not responding » (Véhicule
ne répond pas) s'affiche sur l'écran à
cristaux liquides du l’outil de diagnostic
CanOBD2&1. Procédez comme suit :
CanOBD2&1
117
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
- Vérifiez que le contact est mis sur ON.
- Vérifiez les connexions du câble au niveau du l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 et du CLT du véhicule.
- Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le
rallumez pour réinitialiser l'ordinateur.
- Appuyez sur le bouton ENTER/LD
3 à 5 le cas échéant.
et répétez les étapes
7. Si l’outil de diagnostic CanOBD2&1 a
réussir à établir une liaison avec le
véhicule, un message « Code retrieval
was successful... » (Récupération des
codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 suivi
par les CPD récupérés.
„
L’outil de diagnostic CanOBD2&1
n'affichera un code que si des codes
sont présents dans la mémoire
d'ordinateur du véhicule. Si aucun
code n'est présent, un message «
No DTC's are presently stored in the
vehicle's computer » (Aucun CPD
actuellement
sauvegardé
dans
l'ordinateur du véhicule) s'affiche.
8. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC
SCROLL
, (défilement des codes de problèmes), le cas échéant,
pour afficher les codes additionnels un à la fois.
Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est
présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations
et
, selon les besoins,
additionnelles. Utilisez les boutons
pour voir les informations additionnelles.
9. Débranchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 véhicule et mettez la
clé de contact sur OFF.
10. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic
CanOBD2&1 se ferme automatiquement au bout de trois minutes
environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés
resteront dans la mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 et
peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 sont retirées ou si l’outil de
diagnostic CanOBD2&1 est rebranché sur un véhicule pour
récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la
mémoire sont automatiquement supprimés.
„
118
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA
MÉMOIRE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CANOBD2&1 figurant
à la page 15 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la
mémoire du l’outil de diagnostic CanOBD2&1.
CanOBD2&1
Systèmes OBD1 Toyota/Lexus
PROCÉDURE DE RÉCUPERATION DES CODES
11. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les
CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans
l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 122) et
en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer
que l'erreur est supprimée.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur. Voir la rubrique
RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 120 pour toute
information sur l'interprétation des DEL et la réparation des
CPD.
CanOBD2&1
119
Réparation des CPD
RÉPARATION DES CPD - OBD I
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
1. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant
l'écran à cristaux liquides du l’outil de diagnostic CanOBD2&1 pour
tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes
et interprétation des DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à
cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination
des conditions du système moteur.
2. DEL verte - Cette DEL indique que tous
les systèmes du moteur sont en bon
état et qu'ils fonctionnent normalement.
Aucun code de problème n'est présent.
Si vous n'avez aucun problème de véhicule, AUCUNE VÉRIFICATION SUPPLÉMENTAIRE N'EST NÉCESSAIRE.
„
Si vous avez toujours des
problèmes de véhicules même si la
DEL verte s'allume, le problème ne se trouve pas dans les
systèmes de commande d'ordinateur. Voir la rubrique de
dépannage PAS DE CODES du manuel de réparation de votre
véhicule pour de plus amples instructions sur le dépannage.
3. DEL jaune - Cette DEL indique la présence d'un CPD intermittent
ou historique.
Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire
de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence
ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont
pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le
voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester
allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent
disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé
en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à
l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de
temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage
de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code
d'erreur connexe de sa mémoire.
120
CanOBD2&1
Réparation des CPD
„
CPD HISTORIQUE - Sur certains véhicules, l'ordinateur
conservera une archive ou un historique des CPD liés aux
problèmes qui se sont produits dans le passé mais ne sont plus
présents. Ces CPD ne contrôleront pas l'allumage du voyant
MIL ou Check Engine (vérifier moteur) mais la DEL jaune
s'allumera.
4. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a
un problème avec un système ou plus
du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur l'écran
du l’outil de diagnostic CanOBD2&1).
Dans ce cas, le voyant indicateur de
problème de fonctionnement (« Check
Engine » (vérifier moteur) ou MIL du
tableau de bord du véhicule est allumé.
„
Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et
de réparation du véhicule pour avoir les instructions et
procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes
connexes aux codes récupérés.
„
Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour
qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE
TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
présentée à la page 17 ; apportez cette feuille de travail et les
codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour
l'aider à trouver et à corriger le problème.
L'information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l'aide d'un Kit PC-Link en option.
Pour de plus amples informations, voir les instructions fournies
avec le logiciel PC-Link.
CanOBD2&1
121
Suppression des CPD
SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I)
Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1 pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données propres au fabricant
du véhicule (le cas échéant) sont également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les
réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur
du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le
technicien à résoudre le problème, seront également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur comme suit :
1. Branchez l’outil de diagnostic CanOBD2&1 au CLT du véhicule.
Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour continuer.
2. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur.
Pour les systèmes FORD uniquement, commencez par l'étape
3 ci-dessous, mettez le contact et appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour continuer.
(supprimer). Un
3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE
message de confirmation s'affiche sur l'écran à cristaux liquides.
- Si vous êtes certain de vouloir
poursuivre, appuyez sur le bouton
ERASE
(supprimer) de nouveau
pour supprimer les CPD de
l'ordinateur de votre véhicule.
- Si vous ne voulez pas poursuivre la
suppression, appuyez sur le bouton
ENTER/LD
pour quitter la
fonction de suppression.
4. Si vous décidez de supprimer les CPD,
un écran de progrès s'affiche pendant la
suppression se déroule.
„
Si la suppression a été réussie, un
message de confirmation s'affiche à
l'écran à cristaux liquides du l’outil
de diagnostic CanOBD2&1. Appuyez sur le bouton ENTER/LD
pour quitter.
En raison des différences dans les systèmes d'ordinateur,
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 peut servir à supprimer les
codes sur certains véhicules tandis que d'autres exigent de
supprimer les codes manuellement. Si le message « To erase
DTC's consult the vehicle's service repair manual... » (Pour
effacer les CPD, consulter le manuel de service et de
réparation du véhicule), vous devez consulter le manuel de
service et de réparation du véhicule pour avoir les procédures
de suppression des CPD.
122
CanOBD2&1
Suppression des CPD
„
Si la suppression ne s'est pas faite,
un message s'affiche à l'écran à
cristaux liquides. Assurez-vous que
l’outil de diagnostic CanOBD2&1 est
bien branché sur le CLT du véhicule
et que la clé de contact est en
position ON. Si la suppression n'est
toujours pas faite, mettez la clé de
contact en position OFF, attendez
10 secondes, puis remettez-la en position ON et répétez les
étapes 2 et 3.
Les systèmes FORD n'afficheront pas de message indiquant
que la suppression n'a pas réussi. Si le message « One
moment please erase in progress » (Un moment - suppression
en cours) à l'écran NE CHANGE PAS au bout de 3 minutes,
cela indique la fonction de suppression n'a pas réussi. Vérifiez
les branchements du CLT et assurez-vous que la clé de
contact en position ON. Effectuez la fonction ERASE
(supprimer) de nouveau.
La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes
qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du
véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le
problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de
nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera
dès que le problème qui a entraîné l'inscription du CPD se
manifeste.
CanOBD2&1
123
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
CARB – California Air Resources Board (Conseil des ressources en air
de la Californie)
MCC – Module central de contrôle
Système de contrôle informatisé – Système électronique de contrôle
comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et
les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur
rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en
réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule.
CLT - Connecteur de liaison des transmissions
Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui
tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans
la vraie vie.
Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation
d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la
conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc.
CPD - Code de problème de diagnostic
«EGR» - Recirculation des gaz d'échappement/carter
EPA - Agence américaine de protection de l'environnement
EVAP - Système d'émanations par évaporation
Code de problème - Voir CPD
Donnée «gelée» - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou)
du système d'émanations au moment où le code de problème a été
enregistré.
PRC - Pression du réservoir de carburant.
Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un
OBD 2.
État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si
oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule
fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et
vérification de l'entretien.
Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle
d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans
l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les
exigences fédérales, des états et locales.
DEL - Diode électroluminescente.
RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé
dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer
pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation,
lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long
terme).
Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules
comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant particulier.
124
CanOBD2&1
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
«MIL» - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de
fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le
moteur).
OBD 1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération.
OBD 2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération.
Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le
système informatisé de contrôle du véhicule.
MGGMP - Module de gestion du groupe moto-propulseur.
Code en suspens - Code enregistré lors du «premier voyage» pour un
code à «deux voyages». Si le problème qui a causé l'enregistrement du
code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est
automatiquement supprimé.
RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé
dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer
pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation,
lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le
véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la
quantité de carburant (ajustement fin) à court terme.
Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les
conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule
fasse son travail de vérification de diagnostic.
«VECI» - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des
émanations en provenance du véhicule.
CanOBD2&1
125
Remarques
126
CanOBD2&1
Remarques
CanOBD2&1
127
Remarques
128
CanOBD2&1
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure
du Pacifique)
Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par
semaine, heure de Los Angeles)
Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
CanOBD2&1
129
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