Manuel d’utilisation et d’entretien F SPORT 1000 1 F 2 Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les ducatistes et nous vous félicitons de l’excellent choix que vous venez de faire. Nous pensons que vous utiliserez votre nouvelle Ducati non seulement pour vos déplacements quotidiens, mais également pour vos voyages que Ducati Motor Holding S.p.A. vous souhaite toujours agréables et ludiques. Par souci d’amélioration permanente de la qualité de son service, Ducati Motor Holding S.p.A. vous conseille de suivre de près les simples règles énoncées dans ce Manuel, notamment pendant la période de rodage. Vous aurez ainsi la certitude de toujours vivre de grandes émotions avec votre Ducati. Pour toute réparation ou simples conseils, veuillez contacter nos centres de service agréés. De plus, notre service d’informations est à la disposition des Ducatistes et de tous les motards et passionnés de moto, pour tous conseils utiles ou suggestions. Amusez-vous bien ! Remarque Ducati Motor Holding S.p.A. décline toute responsabilité pour les erreurs qui se seraient glissées dans le texte au cours de la rédaction de ce manuel. Toutes les informations contenues dans ce manuel s’entendent mises à jour à la date d’impression. Ducati Motor Holding S.p.A. se réserve le droit d’apporter à tout moment les modifications qu’elle jugera utiles pour l’amélioration de ses produits. Pour la sécurité, la garantie, la fiabilité et la valeur de votre moto Ducati, n’utiliser que des pièces de rechange d’origine Ducati. Attention Ce manuel fait partie intégrante de la moto et, en cas de changement de propriété, il doit toujours être remis au nouveau propriétaire. 3 F F Sommaire Comodo gauche 21 Levier d’embrayage 22 Comodo droit 23 Poignée des gaz 24 Levier de frein avant 24 Pédale de frein arrière 25 Pédale de sélecteur de vitesse 25 Réglage de la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière 26 Informations générales 6 Principaux éléments et dispositifs 28 Garantie 6 Symboles 6 Renseignements utiles pour rouler en sécurité 7 Conduite en pleine charge 8 Identification 9 Emplacement sur la moto 28 Bouchon du réservoir de carburant 29 Serrure de selle et porte-casque 30 Béquille latérale 32 Dispositifs de réglage des amortisseurs arrière 33 Commandes pour la conduite 10 Règles d’utilisation de la moto 34 Emplacement des commandes 10 Tableau de bord 11 Fonctions des écrans LCD 13 Système anti-démarrage 16 Clés 16 Code card 17 Déverrouillage du système anti-démarrage à l’aide de la poignée des gaz 18 Double des clés 19 Contacteur d’allumage/antivol de direction 20 Précautions pendant la période de rodage de la moto 34 Contrôles avant la mise en route 35 Démarrage du moteur 36 Démarrage et marche du motocycle 38 Freinage 38 Arrêt de la moto 39 Stationnement 39 Ravitaillement en carburant 40 Accessoires fournis 41 4 Principales opérations d’utilisation et d’entretien 42 Contrôle du niveau de liquide de freins et d’embrayage 42 Contrôler l’usure des plaquettes de frein 44 Lubrification des articulations 45 Réglage du câble des gaz 46 Charge de la batterie 47 Tension de la chaîne de transmission 49 Graissage de la chaîne de transmission 50 Remplacement des ampoules 51 Clignotants avant 53 Clignotants arrière 54 Éclairage de la plaque d’immatriculation 55 Feu de stop 56 Orientation du projecteur 57 Pneus 58 Contrôle du niveau d’huile moteur 60 Nettoyage et remplacement des bougies 61 Nettoyage général 62 Inactivité prolongée 63 Remarques importantes 63 Caractéristiques techniques 68 Dimensions 68 Poids 68 Ravitaillements 69 Moteur 70 Distribution 70 Performances 71 Freins 71 Transmission 72 Cadre 73 Roues 73 Pneus 73 Bougies d’allumage 73 Alimentation 74 Suspensions 74 Échappement 74 Coloris disponibles 74 Circuit électrique 75 F Aide-mémoire pour l’entretien périodique 79 Entretien 64 Programme d’entretien : opérations réservées au concessionnaire 64 Programme d’entretien : opérations aux soins du client 67 5 Informations générales Garantie F Dans votre intérêt et pour garantir au produit une excellente fiabilité, nous vous conseillons vivement d’avoir recours à un Concessionnaire ou Atelier Agréé pour toute intervention exigeant une expérience technique particulière. Notre personnel, hautement qualifié, dispose de l’outillage nécessaire pour effectuer un travail dans les règles de l’art en n’utilisant que des pièces d’origine Ducati : c’est là une garantie de parfaite interchangeabilité, de bon fonctionnement et de longévité. Toutes les motos Ducati sont livrées avec leur Carnet de Garantie. Cette garantie ne couvre pas les motos utilisées dans des compétitions sportives. Pendant la période de garantie, aucune pièce de la moto ne devra être altérée, modifiée ou remplacée par une autre pièce non d’origine, sous peine d’annulation immédiate de la garantie. 6 Symboles Ducati Motor Holding S.p.A. vous invite à lire très attentivement ce manuel de façon à bien vous familiariser avec votre nouvelle moto. En cas de doute, adressez-vous à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Les notions que vous apprendrez se révéleront utiles au cours de vos voyages, que Ducati Motor Holding S.p.A. vous souhaite agréables et ludiques, et vous permettront de compter longtemps sur les performances de votre moto. Ce manuel contient des remarques ou mises en garde avec les symboles suivants : Attention Ce symbole signale un risque d’accidents graves, voire mortels, si les instructions qui lui sont associées ne sont pas respectées. Important Risque de dommages à la moto et/ou à ses composants. Remarque Informations complémentaires concernant l’opération en cours. Les termes droite et gauche se rapportent au sens de marche de la moto. Renseignements utiles pour rouler en sécurité Attention À lire avant d’utiliser la moto. Beaucoup d’accidents sont dus au manque d’expérience du conducteur de la moto. Ne jamais conduire sans permis ; pour utiliser la moto, il est indispensable d’être titulaire d’un permis moto. Ne jamais prêter la moto à des pilotes inexpérimentés ou dépourvus d’un permis moto. Le pilote et le passager doivent toujours porter des vêtements appropriés et un casque homologué. Ne jamais porter de vêtements ou accessoires flottants, pouvant se prendre dans les commandes ou limiter la visibilité. Ne jamais démarrer le moteur dans un local fermé. Les fumées d’échappement sont toxiques et peuvent causer une perte de conscience ou même la mort en très peu de temps. Le pilote et le passager doivent poser leurs pieds sur les repose-pieds lorsque la moto roule. Pour être prêt à chaque changement de direction ou à chaque variation des conditions de la chaussée, le pilote doit toujours tenir les mains sur le guidon, tandis que le passager doit sempre se tenir des deux mains à la courroie de la selle. Respecter la législation et les règles nationales et locales. Toujours respecter les limitations de vitesse et ne jamais rouler à des vitesses excessives compte tenu de la visibilité, des conditions de la chaussée ainsi que de la circulation. Signaler toujours et suffisamment à l’avance, avec les clignotants, tout changement de direction ou de voie. Rester bien visible en évitant de rouler dans « l’angle mort » des véhicules qui précèdent. Faire très attention dans les carrefours, à la sortie des propriétés privées ou des parkings et sur les bretelles d’accès aux autoroutes. Toujours éteindre le moteur pour prendre de l’essence et veiller à ce qu’aucune goutte de carburant ne tombe sur le moteur ou sur le tuyau d’échappement. Ne jamais fumer pendant le ravitaillement en essence. Les vapeurs d’essence qui se dégagent sont nuisibles à la santé. Si des gouttes de carburant devaient entrer en contact avec la peau ou les vêtements, laver immédiatement à l’eau et au savon et changer de vêtements. Ne jamais oublier de retirer la clé avant de laisser la moto sans surveillance. Le moteur, les tuyaux d’échappement et les silencieux restent chauds pendant longtemps. Attention Le système d'échappement peut être chaud, même après l’arrêt du moteur. Faire attention à ne pas toucher le système l'échappement avec une partie quelconque du corps et à ne pas garer le véhicule à proximité de produits inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.). Garer la moto sur la béquille latérale dans un lieu à l’abri des chocs. Ne jamais la garer sur un sol accidenté ou instable, car elle pourrait tomber. 7 F Conduite en pleine charge Cette moto a été conçue pour parcourir de longues distances en pleine charge, en toute sécurité. La répartition des poids sur la moto est très importante afin de ne pas compromettre la sécurité et d’éviter de se trouver en difficulté lors de manœuvres rapides et soudaines ou sur des chaussées déformées. Renseignements sur la charge transportable Le poids total de la moto en ordre de marche, conducteur, passager, bagages et accessoires compris, ne doit pas dépasser : 390 kg. F Placer les bagages ou les accessoires les plus lourds dans une position du véhicule aussi basse et centrale que possible. Fixer solidement les bagages aux structures de la moto : un bagage mal fixé peut rendre la moto instable. Ne pas fixer d’objets volumineux et lourds sur le guidon ou sur le garde-boue avant, car ils causeraient une instabilité dangereuse de la moto. Ne pas coincer d’objets à transporter dans les interstices du cadre, car ils pourraient gêner les organes en mouvement de la moto. Veiller à ce que les pneus soient gonflés à la pression indiquée page 58 et en bon état. 8 Identification Chaque moto Ducati possède deux numéros d’identification : un numéro de cadre (fig. 1) et un numéro de moteur (fig. 2). Cadre N° Moteur N° Remarque Ces numéros identifient le modèle de votre moto et sont indispensables pour la commande de pièces détachées. fig. 1 fig. 2 9 F Commandes pour la conduite 5 1 7 4 F Ce chapitre nous renseigne sur la position et la fonction des commandes nécessaires à la conduite de la moto. Lire attentivement cette description avant d’utiliser une commande quelconque. Emplacement des commandes (fig. 3) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Tableau de bord. Contacteur d'allumage/antivol de direction à clé. Comodo gauche. Levier d’embrayage. Comodo droit. Poignée des gaz. Levier de frein avant. Pédale de sélecteur de vitesse. Pédale de frein arrière. 6 3 Attention 2 8 9 fig. 3 10 Tableau de bord (fig. 4.1 et fig. 4.2) 1) Témoin de feu de route (bleu). Il s’allume pour indiquer que le feu de route est allumé. 2) Témoin des clignotants (vert). Il s’allume et clignote lorsqu’un clignotant est en fonction. 3) Témoin de réserve de carburant (jaune). Il s’allume lorsqu’il ne reste plus que 3,5 litres de carburant environ dans le réservoir (réserve). 4) Témoin de point mort N (vert). Il s’allume quand le sélecteur est au point mort. 5) Témoin de pression d’huile moteur (rouge). Il s’allume lorsque la pression de l’huile moteur est insuffisante. Il doit s’allumer lorsque l’on amène le contacteur d’allumage est sur ON, mais doit s’éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur. Ce témoin peut s’allumer brièvement si le moteur est très chaud, mais il devrait s’éteindre lorsque le régime de rotation augmente. 1 4 2 5 3 MIN -1 x 1000 KM/H TOT AMPM TRIP C F TOT AMPM TRIP 6 C F fig. 4.1 Important Ne pas utiliser la moto si le témoin reste allumé pour ne pas risquer de causer de graves dommages au moteur. 6) Témoin jaune ambre. Il s’allume et clignote quand la moto est stationnée (système d’anti-démarrage enclenché) ; il permet également le diagnostic du système d’anti-démarrage. Remarque Quand le système d’anti-démarrage est enclenché, le témoin clignote pendant 24 heures, après quoi il s’éteint (sans toutefois désactiver le système d’anti-démarrage). 11 F F 7) Témoin EOBD (jaune ambre). Il s’allume pour signaler le blocage du moteur. Il s’éteint après quelques secondes (normalement après 1,8 - 2 s). 8) Compteur de vitesse (km/h). Il indique la vitesse de la moto a) LCD (1) : - Compteur kilométrique (km). Il indique la distance totale parcourue par la moto. - Totaliseur journalier ou totaliseur partiel (km). Il indique la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro. - Compteur kilométrique de réserve. Quand le témoin de la réserve s’allume, les kilomètres parcourus en réserve s’affichent. 9) Compte-tours (min-1). Il indique le régime du moteur en tours par minute. b) LCD (2) : - Horloge - Température de l'huile 12 7 9 8 MIN -1 x 1000 KM/H TOT AMPM TRIP a °C °F TOT AMPM TRIP °C °F b fig. 4.2 Fonctions des écrans LCD OFF À l'allumage (en tournant la clé de contact de la position OFF à la position ON), le tableau de bord effectue un diagnostic de l’instrumentation (cadran, écran, témoins) (voir les fig. 5 et fig. 6). Fonctions de l’afficheur LCD (1) Appuyer sur la touche (A, fig. 6), clé sur ON, pour basculer entre le totaliseur partiel et le compteur kilométrique et, si le témoin de la réserve est allumé, pour voir les kilomètres parcourus en réserve (fonction compteur en réserve). MIN -1 x 1000 KM/H Remise à zéro du totalisateur journalier Pour remettre le totaliseur partiel à zéro (LCD 1), appuyer sur la touche (A, fig. 6) pendant plus de 2 secondes quand TRIP (totaliseur partiel) est affiché. fig. 5 Fonctions de l’afficheur LCD (2) Appuyer sur la touche (B, fig. 6), clé sur ON, pour afficher l’horloge et la température de l’huile. Réglage de l’horloge Appuyer sur la touche (B, fig. 6) pendant au moins 2 secondes pour afficher l’heure sur l’écran (2, fig. 6). Sélectionner AM/PM en appuyant sur la touche (A, fig. 6). Appuyer sur la touche (B, fig. 6) pour régler les heures. Appuyer plusieurs fois sur la touche (A) pour modifier l’heure. Appuyer sur la touche (B) pour régler les minutes. Appuyer sur la touche (A) pour faire avancer les minutes ; en appuyant pendant plus de 5 secondes, les minutes défileront plus rapidement. Appuyer sur la touche (B) pour sortir du mode de réglage. CHECK MIN -1 x 1000 KM/H TOT AMPM TRIP 1 C F A TOT AMPM TRIP B C F 2 fig. 6 13 F Température de l’huile Quand la température de l'huile descend au-dessous de 50 °C / 122 °F, l’indicateur affiche « LO » et quand elle est supérieure à 170 °C / 338 °F, l’indicateur affiche « HI ». Témoin de niveau de carburant Quand le témoin de la réserve s’allume, l’écran (2, fig. 6) affiche « FUEL » et les kilomètres parcourus en réserve s’affichent sur l’écran (1, fig. 6) précédés de la lettre « F » (FUEL). F Indicateur d’entretien Si le message « MAInt » s’affiche sur l’écran 1, fig. 6), il indique qu’une révision est nécessaire dans le cadre de l’entretien périodique : ce message s’affiche chaque fois que la clé de contact reste sur ON pendant 5 secondes. Quand le message « MAInt » s’affiche, s’adresser à un concessionnaire ou à un atelier agréé. Rétro-éclairage En appuyant sur la touche (B, fig. 6) dans les 5 secondes suivant la rotation de la clé sur la position ON, chaque pression sur cette touche déterminera une variation de l’intensité lumineuse du tableau de bord. Attention N’intervenir sur le tableau de bord que si la moto est arrêtée. N’intervenir en aucun cas sur le tableau de bord lorsque la moto roule. 14 Auto-extinction des phares Cette fonction permet de réduire la consommation de la batterie, en déterminant l'extinction automatique du phare après un délai réglable. Le dispositif entre en fonction dans deux cas : - 1er cas : si on met le contact sans démarrer le moteur. Après un délai de 60 secondes, le phare s’éteint et ne se rallume qu’au prochain changement de position de la clé (de OFF à ON) suivi du démarrage du moteur. - 2ème cas : si on éteint le moteur à l’aide de l’interrupteur d’ARRÊT MOTEUR (1, fig. 13) après avoir roulé normalement. 60 secondes après l’arrêt du moteur, le phare s’éteindra et se rallumera lors du redémarrage du moteur. F Remarque Même en phase de démarrage, le système éteint le phare et ne le rallume qu’après démarrage du moteur. 15 Système anti-démarrage Pour une meilleure protection contre le vol, la moto est équipée d'un système électronique de blocage du moteur (IMMOBILIZER), qui entre automatiquement en fonction quand le tableau de bord est mis hors service. Chaque clé renferme un dispositif électronique de modulation du signal émis au démarrage par une antenne spéciale incorporée dans le commutateur. Le signal modulé constitue le « mot de passe », toujours différent à chaque démarrage, par lequel le boîtier électronique reconnaît la clé et ce n'est qu'à cette condition qu'elle autorise le démarrage du moteur. Attention La clé rouge A est protégée par un capuchon en caoutchouc qui permet de la conserver en parfait état en évitant le contact avec d’autres clés. Ne retirer cette protection qu’en cas de besoin. Les clés B, sont les clés « normales » utilisées pour : - mettre le contact ; - le bouchon du réservoir ; - la serrure de la selle. La clé A remplit les mêmes fonctions que les clés B, mais elle est utilisée également pour effacer et reprogrammer d'autres clés noires, si nécessaire. F Clés (fig. 7) La moto neuve est livrée avec : - 1 clé A (ROUGE) Cette « clé rouge » s’utilise pour la maintenance et fait partie du système d’anti-démarrage de la moto. Elle contient le « code » du système d’anti-démarrage et ne doit pas être utilisée pour le démarrage quotidien de la moto. Votre concessionnaire Ducati pourrait vous demander de lui remettre la clé pour effectuer certaines opérations de maintenance. Par mesure de sécurité, la clé rouge ne peut pas être remplacée. En cas de perte de la clé rouge, il faudra remplacer la centrale de gestion du moteur, le tableau de bord et le bloc d’allumage pour permettre au concessionnaire d’effectuer la maintenance. Cette opération est coûteuse et n’est pas couverte par la garantie. Conserver la « clé rouge » en lieu sûr. - n° 2 clés B (NOIRES) 16 B A 1 fig. 7 Remarque Les trois clés sont remises avec une plaquette (1) portant leur code d'identification. Attention Séparer les clés et conserver la plaquette (1), et la clé A, en lieu sûr. Il est conseillé d'employer une seule clé noire pour démarrer la moto. Code card Une CODE CARD (fig. 8) est remise avec les clés et contient : le code électronique (A, fig. 9) à utiliser en cas de blocage du moteur et donc d’impossibilité de démarrage après avoir mis le contact (clé sur la position ON). fig. 8 Attention La CODE CARD doit être rangée en lieu sûr. Il est conseillé de garder toujours sur soi le code électronique, figurant sur la CODE CARD, du fait qu’il pourrait s’avérer nécessaire de débloquer le moteur à l’aide de la poignée des gaz. Cette procédure permet, en cas de problèmes au système anti-démarrage, de désactiver la fonction « blocage du moteur », signalée par l’allumage du témoin ambre EOBD (7, fig. 4.2). L’opération n’est possible que si l’on connaît le code électronique indiqué sur la code card. A fig. 9 17 F Déverrouillage du système antidémarrage à l’aide de la poignée des gaz F 1) Mettre le contact (en tournant la clé sur ON), puis ouvrir complètement la poignée des gaz et la maintenir dans cette position. Le témoin EOBD (7, fig. 4.1) s’éteint après 8 secondes. 2) Lorsque le témoin EOBD s’éteint, relâcher la poignée. 3) Le témoin EOBD se rallumera en clignotant. Entrer le code électronique de déverrouillage indiqué sur la CODE CARD remise par le concessionnaire au client à la livraison de la moto. 4) Compter un nombre de clignotements du témoin EOBD (7, fig. 4.1) égal au premier chiffre du code secret. Ouvrir complètement la poignée des gaz pendant 2 secondes, puis la fermer. Le chiffre entré est ainsi reconnu ; le témoin EOBD s'allume et reste allumé pendant un temps fixé de 4 secondes. Répéter l’opération jusqu’à l’entrée du dernier chiffre du code secret. Si les gaz n’ont pas été utilisés, le témoin EOBD clignotera 20 fois, puis restera allumé fixe ; dans ce cas, il faudra reprendre la procédure depuis le point (1). 5) Si le code entré est incorrect, le témoin EOBD clignote quand on relâche la poignée des gaz pour signaler que le déverrouillage a eu lieu. Le témoin reprend son état normal (éteint) après 4 secondes. 6) Si le code n’a PAS été entré correctement, le témoin EOBD reste allumé ; il est possible de répéter un nombre illimité de fois les opérations à partir du point 1, en ramenant la clé sur la position OFF. 18 Remarque Au cas où la poignée serait relâchée avant le temps établi, le témoin se rallumerait et il faudrait ramener la clé sur la position OFF puis répéter la séquence à partir du point (1). Fonctionnement Chaque fois qu’on tourne la clé du contact de la position ON à la position OFF, le système antivol active le blocage du moteur. Au démarrage du moteur, en tournant la clé de la position OFF à la position ON : 1) si le code est reconnu, le témoin (6, fig. 4.1) sur le tableau de bord, émettra un bref clignotement ; le système antivol a reconnu le code de la clé et désactive le blocage du moteur. En appuyant sur le bouton START (2, fig. 13), le moteur démarre ; 2) si le témoin (6, fig. 4.1) ou le témoin EOBD (7, fig. 4.1) reste allumé, il signifie que le code n’a pas été reconnu. Dans ce cas, il est conseillé de ramener la clé sur la position OFF, puis de la remettre sur la position ON ; si le blocage persiste, faites une nouvelle tentative avec l’autre clé noire fournie. S'il est encore impossible de démarrer le moteur, faire appel au réseau d'assistance DUCATI. 3) Si le témoin (6, fig. 4.1) clignote, il signifie qu'un signal du système anti-démarrage (immobilizer) a été restauré (par exemple, avec la procédure de déverrouillage à l’aide de la poignée des gaz). En ramenant la clé sur OFF puis de nouveau sur ON, le témoin du système anti-démarrage devrait recommencer à fonctionner normalement (voir point 1). Double des clés Lorsque le client a besoin de doubles de clés, il doit s'adresser au réseau d'assistance DUCATI et apporter avec lui toutes les clés encore à sa disposition, ainsi que la CODE CARD. Le réseau d'assistance DUCATI effectuera la mémorisation (jusqu'à un maximum de 8 clés) de toutes les nouvelles clés et de celles déjà en possession du client. Le réseau d'assistance DUCATI pourra demander au client de démontrer qu'il est bien le propriétaire de la moto. Les codes des clés non présentées au cours de la procédure de mémorisation seront effacés de la mémoire. Ainsi, les clés éventuellement perdues ne pourront plus mettre le moteur en marche. F Remarque En cas de changement de propriétaire, il est impératif de remettre au nouveau propriétaire toutes les clés et la CODE CARD. Attention Des chocs violents pourraient endommager les composants électroniques de la clé. Utiliser toujours la même clé au cours de la procédure. L’utilisation de deux clés différentes pourrait empêcher le système de reconnaître le code de la clé insérée. 19 Contacteur d’allumage/antivol de direction (fig. 10) Ce contacteur se trouve devant le réservoir et a quatre positions : ON H FF PUS K ON : éclairage et moteur en circuit ; OFF : éclairage et moteur hors circuit ; LOCK : direction bloquée ; P : feu de position et antivol de direction. O C LO A) B) C) D) A B C P N IO NIT IG D Remarque Pour tourner la clé dans les deux dernières positions, il faut d’abord l’enfoncer. La clé peut être retirée des positions (B), (C) et (D). F fig. 10 20 Comodo gauche (fig. 11) 1) Commutateur à deux positions de sélection des feux : position = feu de croisement allumé ; position = feu de route allumé. 1 = avertisseur sonore. 4) Bouton = appel de phares. 1 2 3) Bouton 4 2 3 2) Bouton = clignotant à trois positions : position centrale = éteint ; position = manœuvre à gauche ; position = manœuvre à droite ; Pour désactiver le clignotant, appuyer sur la manette de commande dès qu’il est revenu en position intermédiaire (centrale). 4 3 fig. 11 21 F Levier d’embrayage (fig. 12) 1 2 4 3 Le levier (1) de débrayage est équipé d’une molette (2) qui permet de régler la distance qui le sépare de la poignée sur le guidon. Pour régler cette distance, tirer le levier (1) à fond et tourner la bague (2) pour l’amener dans l’une des quatre positions possibles, sachant que : la position n° 1 correspond à la distance maximale entre le levier et la poignée, alors que la position n° 4 correspond à la distance minimale. L’actionnement du levier (1) désaccouple la transmission du mouvement à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage. 2 1 fig. 12 F Attention Le levier d’embrayage doit être réglé moto arrêtée. Important Une utilisation correcte de ce dispositif prolongera la durée de vie du moteur et évitera d’endommager les organes de la transmission. Remarque Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur de vitesses au point mort, ou bien avec un rapport engagé, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas, la béquille doit être relevée). 22 Comodo droit (fig. 13) 1 1) Interrupteur d’ARRÊT MOTEUR, à deux positions : position (RUN) = marche ; position (OFF) = arrêt du moteur. Attention Ce commutateur s'utilise surtout en cas d’urgence, s'il est nécessaire d’éteindre rapidement le moteur. Après l’arrêt, ramener le commutateur en position pour pouvoir démarrer la moto. Important Après avoir roulé feux allumés et éteint le moteur au moyen de l’interrupteur (1), veiller à ne pas laisser la clé de contact sur ON car les feux resteraient allumés et la batterie pourrait se décharger. 2) Bouton 2 fig. 13 = démarrage du moteur. 23 F Poignée des gaz (fig. 14) La poignée des gaz (1), du côté droit du guidon, commande l’ouverture du papillon. Une fois relâchée, la poignée revient automatiquement à sa position initiale de ralenti. 3 4 2 1 1 2 F 3 fig. 14 Levier de frein avant (fig. 14) Pour actionner le frein avant, tirer le levier (2) vers la poignée. Un effort minimum de la main suffit pour actionner ce levier car son fonctionnement est hydraulique. Le levier de commande est doté d'une molette (3) pour le réglage de la distance du levier par rapport à la poignée du demi-guidon. Attention Avant d’utiliser ces commandes, lire les instructions à la page 38. 24 Pédale de frein arrière (fig. 15) Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale (1). Le système de commande est de type hydraulique. 1 fig. 15 Pédale de sélecteur de vitesse (fig. 16) La pédale de sélecteur a une position neutre centrale N avec retour automatique et deux mouvements : vers le bas = pousser la pédale vers le bas pour engager la 1ère et pour rétrograder. Avec cette manœuvre, le témoin N sur le tableau de bord s’éteint ; vers le haut = relever la pédale pour engager la 2ème, puis la 3ème, la 4ème, la 5ème et la 6ème. Chaque déplacement de la pédale correspond au passage d’une seule vitesse. 6 5 4 3 2 N 1 fig. 16 25 F Réglage de la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position du levier de sélecteur et du levier de frein arrière par rapport aux repose-pieds. Pour modifier la position de la pédale du sélecteur de vitesse, procéder comme suit : bloquer la tringle (1) et desserrer les contre-écrous (2) et (3). Remarque L’écrou (2) est fileté à gauche. F Tourner la tringle (1) en intervenant sur la partie hexagonale avec une clé anglaise jusqu’à ce qe la pédale de sélecteur soit dans la position voulue. Serrer les deux contre-écrous contre la tringle. 26 2 1 3 fig. 17 Pour modifier la position du levier de frein arrière, procéder comme suit : desserrer le contre-écrou (4). Tourner la vis (5) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position voulue. Serrer le contre-écrou (4). Actionner la pédale à la main et contrôler la présence d’un jeu d’environ 1,5÷2 mm avant le début de l’action de freinage. Si tel n’est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en procédant comme suit : desserrer le contre-écrou (6) sur la tringle du maître-cylindre. Visser la tringle sur la fourche (7) pour augmenter le jeu ou la dévisser pour diminuer le jeu. Serrer le contre-écrou (6) et vérifier de nouveau le jeu. 6 7 4 5 fig. 18 27 F Principaux éléments et dispositifs 7 6 1 4 Emplacement sur la moto (fig. 19) F 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Bouchon du réservoir de carburant Serrure de selle et porte-casque Béquille latérale Rétroviseurs Éléments de réglage de l’amortisseur arrière Catalyseur (sauf pour la version USA) Couvre-selle 2 4 3 28 7 5 fig. 19 Bouchon du réservoir de carburant 1 (fig. 20 et fig. 21) Ouverture Soulever le cache (1) et insérer la clé dans la serrure. Tourner la clé de 1/4 de tour dans le sens des aiguilles d’une montre pour déverrouiller la serrure. Soulever le bouchon. Fermeture Refermer le bouchon (2) avec la clé insérée et le pousser pour l’emboîter dans son logement. Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à sa position initiale puis la retirer. Refermer le cache (1) de la serrure. fig. 20 Remarque La fermeture du bouchon (2) n’est possible qu’avec la clé insérée. 2 Attention Après chaque ravitaillement (voir page 38), toujours s’assurer que le bouchon est parfaitement fermé. 1 fig. 21 29 F Serrure de selle et porte-casque 0 OP E N Ouverture (fig. 22) Introduire la clé dans la serrure (1) et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour permettre le soulèvement de l’arrière de la selle. Libérer les agrafes (3) des crochets (2) et dégager la selle en la tirant en arrière. 2 1 1 F fig. 22 4 3 fig. 23 30 Le crochet (4, fig. 23 - fig. 24) de fixation des casques pilote et passager se trouver sous la selle, à l’arrière du cadre. Introduire l’extrémité du lacet dans le crochet, laisser pendre le casque et remettre la selle en place pour le fixer. 4 Attention Ce dispositif est une sécurité antivol pour le casque lorsque la moto est garée. Ne pas laisser le casque accroché pendant la marche ; il pourrait gêner la conduite et entraîner une perte de contrôle de la moto. Fermeture Vérifier que tous les éléments sont bien en place et fixés dans le logement sous la selle. Introduire les agrafes (3, fig. 23) de la selle dans les crochets (2, fig. 22) du cadre, puis appuyer à l’arrière de la selle jusqu’à entendre le déclic du verrou de la serrure. Vérifier que la selle est bien fixée au cadre et retirer la clé de la serrure (1, fig. 22). fig. 24 31 F Béquille latérale (fig. 25) Important Avant d’utiliser la béquille latérale, vérifier que la surface d’appui est solide et plane. Les sols meubles, le gravier, le goudron ramolli par la chaleur, etc. peuvent causer la chute de la moto garée. En pente, garer toujours la moto avec sa roue arrière vers le bas. F Pour mettre la moto sur la béquille latérale, appuyer sur la béquille (1) avec le pied en tenant les deux mains sur les demi-guidons de la moto. Incliner la moto jusqu’à ce que l’extrémité de la béquille soit en appui sur le sol. Remarque Il est conseillé de contrôler périodiquement le fonctionnement du système de retenue (constitué de deux ressorts de traction, montés l’un dans l’autre) et du capteur de sécurité (2). Remarque Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur de vitesses au point mort, ou bien avec un rapport engagé, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas, la béquille doit être relevée). Attention Ne pas rester assis sur la moto garée sur sa béquille latérale. Pour relever la béquille (position de repos horizontale), incliner la moto vers la droite et lever en même temps la béquille (1) avec le pied. 1 2 fig. 25 32 Dispositifs de réglage des amortisseurs arrière (fig. 26) Les deux amortisseurs arrière sont dotés d’éléments de réglage extérieurs permettant d’adapter l’assiette de la moto aux conditions de charge. L'élément de réglage (1), situé du côté droit de la fixation inférieure de l’amortisseur au bras oscillant, règle l’action hydraulique de freinage en extension (détente). L’élément de réglage (2) sur le vase d'expansion de l'amortisseur intervient sur le frein hydraulique en phase de compression. En tournant les éléments de réglage (1) et (2) dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente la force de freinage ; inversement on le réduit. Réglage STANDARD à partir de la position complètement fermée (dans le sens des aiguilles d'une montre) : - dévisser l’élément de réglage (1) de 12 crans ; - dévisser l’élément de réglage (2) de 12 crans. La bague (3), en haut de l’amortisseur, permet de régler la précontrainte du ressort extérieur. pour modifier la précontrainte du ressort, tourner la bague. En serrant ou desserrant la bague, on augmente ou on diminue la précontrainte. La précontrainte est réglée d’usine sur le minimum. Elle peut ensuite être augmentée en la déplaçant de cinq crans. 1 cran = 4 mm, course totale = 20 mm. Longueur standard du ressort précontraint sur l’amortisseur : 192 ± 1,5 mm. Attention L’amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages s’il est démonté par une personne inexpérimentée. F 3 2 1 fig. 26 33 Règles d’utilisation de la moto Précautions pendant la période de rodage de la moto Régime maximum (fig. 27) Régime du moteur pendant et après la période de rodage : F 1) Jusqu’à 1000 km ; 2) De 1000 à 2500 km. De 1000 à 2500 km Jusqu’à 1000 km De 1000 à 2500 km Il est possible de commencer à pousser le moteur sans toutefois dépasser 7 000 min min-1. MIN -1 x 1000 TOT AMPM TRIP ¡C ¡F fig. 27 34 Jusqu’à 1000 km Au cours des 1000 premiers kilomètres, il ne faut absolument pas dépasser : 5.500÷6.000 min-1. Pendant les premières heures d’utilisation de la moto, il est conseillé de varier continuellement la charge et le régime du moteur, tout en respectant la limite établie. Pour cela, les routes sinueuses et, mieux encore, les trajets en pente douce, conviennent tout particulièrement pour un rodage efficace du moteur, des freins et des suspensions. Pendant les 100 premiers kilomètres, utiliser les freins avec précaution en évitant les coups de frein brusques et les freinages prolongés ; cela permet aux garnitures des plaquettes de s’adapter sur les disques de frein. Pour permettre l’adaptation réciproque de toutes les pièces mécaniques en mouvement et surtout pour ne pas compromettre la durée de vie des organes principaux du moteur, il est conseillé de ne pas donner de brusques coups d’accélérateur et de ne pas faire tourner le moteur trop longtemps à un régime élevé surtout dans les montées. Nous conseillons également de contrôler fréquemment la chaîne et de la graisser lorsque nécessaire. Important Pendant la période de rodage, respecter scrupuleusement le programme d’entretien et effectuer les révisions conseillées dans le Carnet de Garantie. Le nonrespect de ces règles dégage Ducati Motor Holding S.p.A. de toute responsabilité en cas de dommages au moteur ou de réduction de sa durée de vie. Ces quelques précautions permettent de prolonger la durée de vie du moteur, en réduisant les besoins de révisions ou de mises au point. Contrôles avant la mise en route Attention L’inexécution des vérifications avant la mise en route peut porter préjudice au véhicule ou être la cause de lésions graves au pilote et/ou passager. Avant de prendre la route, contrôler : Carburant dans le réservoir Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Si nécessaire, faire le plein (page 40). Niveau d’huile moteur Contrôler le niveau d’huile dans le carter moteur par le regard transparent. Si nécessaire, ajouter de l’huile (page 60). Liquide de freins et embrayage Contrôler le niveau de liquide dans les réservoirs correspondants. Condition des pneus Contrôler la pression et l’usure des pneus (page 58). Fonctionnement des commandes Actionner les leviers et pédales des freins, d’embrayage, des gaz et de sélecteur de vitesse pour contrôler leur fonctionnement. Feux et indicateurs Contrôler l’état des ampoules des feux et des indicateurs ainsi que le fonctionnement de l’avertisseur sonore. Si des ampoules sont grillées, les remplacer (page 51). Serrages à clé Contrôler le verrouillage du bouchon de réservoir et de la selle. Béquille Contrôler le fonctionnement et la position de la béquille latérale (page 32). Attention En cas d’anomalies, renoncer au départ et faire appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé DUCATI. 35 F Démarrage du moteur ON Attention 1) Tourner le contacteur d’allumage sur la position ON (fig. 28). Vérifier que le témoin vert N et le témoin rouge sur le tableau de bord sont allumés. FF ON PUS H O CK LO Avant de démarrer le moteur, bien se familiariser avec les commandes utilisée pendant la conduite (page 10). P N IO NIT IG Important Le témoin de pression d’huile doit s’éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur (page 11). fig. 28 F Remarque Il est possible de démarrer le moteur avec la béquille baissée et le sélecteur de vitesses au point mort, ou bien avec un rapport engagé, en tirant le levier d'embrayage (dans ce cas, la béquille doit être relevée). 36 2) S’assurer que le commutateur d’arrêt (1, fig. 29) se trouve sur la position (RUN), puis appuyer sur le bouton de démarrage (2, fig. 29). Ce modèle est doté d’un système de démarrage assisté. Cette fonction permet le démarrage assisté du moteur en appuyant sur le bouton (2) et en le relâchant immédiatement. En appuyant sur le bouton (2) le moteur démarre automatiquement pendant un temps maximum qui varie en fonction de la température du moteur. Moteur en marche, le système neutralise l’actionnement du démarreur électrique. Si le moteur ne démarre pas, il faut attendre au moins 2 secondes avant de réappuyer sur le bouton de démarrage (2). Laisser démarrer le moteur spontanément sans donner de gaz. 1 2 fig. 29 Important Ne pas faire tourner le moteur froid à un régime élevé. Attendre que l’huile chauffe et circule dans tous les points de lubrification. 37 F F Démarrage et marche du motocycle Freinage 1) Débrayer à l’aide du levier de commande. 2) De la pointe du pied, appuyer énergiquement sur le sélecteur de vitesses de manière à engager le premier rapport. 3) Accélérer en ouvrant lentement la poignée des gaz et en lâchant simultanément et graduellement le levier d’embrayage ; la moto commencera à se déplacer. 4) Relâcher totalement le levier d'embrayage et commencer à accélérer. 5) Pour engager le rapport supérieur, couper les gaz pour diminuer le régime moteur, débrayer, lever le sélecteur de vitesses et relâcher le levier d’embrayage. Pour rétrograder : relâcher l’accélérateur, débrayer, accélérer un instant le moteur, pour synchroniser les engrenages, rétrograder et relâcher ensuite le levier d’embrayage. L’utilisation des commandes doit se faire judicieusement et avec rapidité : dans les montées, rétrograder dès que la moto a tendance à ralentir pour éviter de forcer anormalement le moteur et la partie cycle. Ralentir progressivement en rétrogradant pour utiliser le frein moteur, puis freiner en actionnant les deux freins. Débrayer avant l’arrêt de la moto pour éviter que le moteur ne cale brusquement. Important Éviter les brusques accélérations qui peuvent noyer le moteur et provoquer des à-coups violents aux organes de la transmission. Éviter de tenir le levier d’embrayage débrayé pendant la marche, pour ne pas risquer la surchauffe et l’usure prématurée des garnitures. 38 Attention L’utilisation indépendante de l’une des deux commandes de frein réduit l’efficacité de freinage. Ne pas actionner le frein trop brusquement pour ne pas bloquer les roues en risquant de perdre le contrôle de la moto. Par temps pluvieux ou sur chaussées glissantes, l’efficacité de freinage sera sensiblement réduite. En pareilles circonstances, utiliser les freins avec douceur et extrême prudence. Les manœuvres soudaines peuvent provoquer la perte de contrôle de la moto. Dans les longues descentes à fortes pentes, utiliser le frein moteur en rétrogradant ; ne freiner que ponctuellement et uniquement sur de courtes distances : une utilisation continue provoquerait la surchauffe des garnitures de frein avec une réduction importante de l’efficacité de freinage. Les pneus gonflés à une pression inférieure à la pression indiquée réduisent l’efficacité du freinage et ne garantissent plus la précision de conduite et la stabilité nécessaires dans les virages. Arrêt de la moto Réduire la vitesse, rétrograder et relâcher la poignée des gaz. Rétrograder jusqu’à l’engagement de la première puis mettre le sélecteur au point mort. Freiner et arrêter la moto. Arrêter le moteur en amenant la clé de contact sur la position OFF (page 20). Important Ne pas laisser la clé sur ON quand le moteur est éteint pour ne pas risquer d’endommager les composants électriques. Stationnement Attention Le système d'échappement peut être chaud, même après l’arrêt du moteur. Faire attention à ne pas toucher le système l'échappement avec une partie quelconque du corps et à ne pas garer le véhicule à proximité de produits inflammables (y compris du bois, des feuilles, etc.). Attention L'utilisation de cadenas ou de verrouillages empêchant la moto de rouler (ex. verrouillage du disque ou de la couronne, etc.), est très dangereuse ; ils pourraient compromettre le fonctionnement de la moto et la sécurité du pilote et du passager. Garer la moto sur sa béquille latérale (voir page 32). Braquer tout à gauche et tourner la clé de contact sur la position LOCK pour éviter les vols. Pour garer la moto dans un garage ou dans un local quelconque, veiller à ce que le lieu soit bien aéré et qu’il n’y ait aucune source de chaleur à proximité de la moto. Si besoin est, on peut laisser le feu de stationnement allumé en tournant la clé sur la position P. F Important La clé de contact ne doit pas rester trop longtemps sur la position P pour ne pas décharger la batterie. Ne jamais laisser la clé de contact insérée si la moto est sans surveillance. 39 Ravitaillement en carburant Ne pas trop remplir le réservoir. Le niveau du carburant ne doit pas dépasser l’orifice de remplissage dans le puisard du bouchon (fig. 30). Max level Attention Utiliser un carburant à faible teneur en plomb, avec un nombre d'octanes à l’origine d’au moins 95. Il ne doit pas rester de carburant dans le puisard du bouchon. fig. 30 F 40 Accessoires fournis (fig. 31) Dans le logement sous la selle se trouve une pochette (1) qui contient : la notice d’utilisation et d’entretien ; un câble de suspension pour casque ; une trousse à outils pour les interventions de routine. 3 2 Pour accéder au compartiment, il faut déverrouiller la selle, la déposer (voir page 30), dévisser la vis (2) et soulever le couvercle (3). La trousse à outils (fig. 32) contient : - clé à bougies (4) ; - broche pour clé à bougie (5) ; - tournevis double (6) ; - un câble pour suspendre le casque (7). fig. 31 6 7 4 5 1 fig. 32 41 F Principales opérations d’utilisation et d’entretien Attention Le liquide de freins et d’embrayage attaque la peinture et le plastique ; éviter donc tout contact avec les parties peintes ou en plastique. L’huile hydraulique est corrosive et peut causer des dommages et provoquer des blessures. Ne pas mélanger d’huiles de qualité différente. Vérifier l’étanchéité des joints. Contrôle du niveau de liquide de freins et d’embrayage F Le niveau de liquide ne doit pas descendre au-dessous du repère MIN du réservoir correspondant (fig. 33 et fig. 34). Un niveau insuffisant favorise l’admission d’air dans le circuit au détriment de l’efficacité du système. Pour le remplissage ou la vidange du liquide aux fréquences indiquées dans le tableau d’entretien périodique (voir le Carnet de Garantie), contacter un Concessionnaire ou un Atelier Agréé. Important Tous les 4 ans, il est conseillé de remplacer toutes les tuyauteries des circuits. MAX MIN Système de freinage Si le jeu au levier ou à la pédale de frein est excessif bien que les plaquettes de frein ne soient pas usées, demander à un Concessionnaire ou à un Atelier Agréé de vérifier et purger le système. fig. 33 42 Système d’embrayage Un jeu excessif au levier de commande et une moto qui saute ou s’arrête lors du passage d’une vitesse sont être le signe de la présence d’air dans le circuit. S’adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé pour une vérification du système et la purge du circuit. Attention Le niveau du liquide d’embrayage a tendance à augmenter dans le réservoir à mesure que la garniture des disques d’embrayage s’use : ne jamais dépasser la valeur prescrite (3 mm au-dessus du repère de minimum). fig. 34 43 F Contrôler l’usure des plaquettes de frein (fig. 35) Frein avant Un repère d’usure est gravé sur chaque plaquette de frein pour faciliter le contrôle, sans avoir à les déposer de l’étrier. Une plaquette en bon état doit présenter des rainures bien visibles sur sa garniture. 1 mm MIN Frein arrière L’épaisseur de la garniture de chaque plaquette doit être d’au moins 1 mm. F Important Pour le remplacement des plaquettes de frein, s’adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. 44 fig. 35 Lubrification des articulations Il est nécessaire de contrôler périodiquement les conditions de la gaine extérieure des câbles de commande des gaz et de starter. Son revêtement extérieur en plastique ne doit pas être écrasé ni craquelé. Actionner les commandes pour vérifier que les câbles coulissent librement dans leur gaine : en cas de frottements ou de points durs, faire remplacer le câble par un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Pour éviter ces inconvénients, lubrifier périodiquement l’extrémité des câbles flexibles de commande avec de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2. Pour prévenir ces inconvénients, il est conseillé d’ouvrir la commande en desserrant les deux vis de fixation (1, fig. 36) et de graisser périodiquement l’extrémité du câble ainsi que la poulie avec de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2. 1 fig. 36 Attention Refermer ensuite la commande avec précaution, en insérant les câbles dans la poulie. Reposer le couvercle et serrer les vis (1) au couple de 6 Nm. Pour garantir un fonctionnement optimal de l'articulation de la béquille latérale, il faut lubrifier avec de la graisse SHELL Alvania R3 toutes les zones soumises au frottement, après les avoir bien nettoyé (fig. 37). fig. 37 45 F Réglage du câble des gaz La poignée des gaz dans toutes les positions doit avoir une course à vide sur la périphérie du bord de la poignée, de 1,5÷2 mm. Si tel n’est pas le cas, la course à vide de la poignée devra être corrigée en intervenant sur les éléments de réglage (1) du papillon (fig. 39). 1,5 ÷ 2 mm 1,5 ÷ 2 mm Important Pour le réglage de la course à vide de la commande des gaz, s’adresser à un concessionnaire ou un Atelier agréé. fig. 38 F 1 fig. 39 46 Charge de la batterie (fig. 40) 2 Pour recharger la batterie, il est conseillé de la retirer de la moto. Dévisser les vis (1) de fixation du support de batterie. Ôter le couvercle (2) en décrochant l’élastique de blocage des deux attaches latérales. Débrancher d’abord la borne négative (-) noire, puis la borne positive (+) rouge. Déplacer la batterie vers l’arrière de la moto pour pouvoir la dégager de son support. Attention La batterie dégage des gaz explosifs : la tenir loin de sources de chaleur. 1 1 fig. 40 Charger la batterie dans un endroit bien aéré. Brancher les conducteurs du chargeur de batterie aux bornes correspondantes : rouge à la borne positive (+), noir à la borne négative (-). Important Brancher la batterie au chargeur avant de l’allumer pour éviter les étincelles sur les bornes de la batterie, qui pourraient enflammer les gaz contenus à l’intérieur de ses éléments. Toujours brancher en premier la borne positive (rouge). 47 F Attention Tenir la batterie hors de la portée des enfants. Charger la batterie à 1 A pendant 5÷10 heures. Remettre la batterie en place sur son support, bloquer le couvercle (2, fig. 40) et fixer le support de batterie au cadre en serrant le vis (1, fig. 40) au couple de 10 Nm. - F + fig. 41 48 Faire tourner lentement la roue arrière pour trouver la position dans laquelle la chaîne est plus tendue. Moto sur la béquille latérale, pousser la chaîne d’un doigt vers le haut au niveau de la ligne médiane du bras oscillant. Le brin inférieur de la chaîne doit pouvoir se déplacer de : 27÷29 mm. Pour régler la tension, desserrer l’écrou (1, fig. 43) de l’axe de roue, visser les écrous (2) de la même quantité (tourner dans le sens des aiguilles d’une montre) des deux côtés du bras oscillant pour augmenter la tension ou dévisser pour diminuer la tension. Dans ce dernier cas, il faut pousser la roue vers l'avant. . Tension de la chaîne de transmission = = 27 ÷ 29 mm Important fig. 42 Une chaîne mal tendue provoque l’usure prématurée des organes de transmission. 1 Contrôler que le coulisseau (3, fig. 43) est en face des repères des deux côtés du bras oscillant ; cette position garantit le parfait alignement de la roue. Graisser le filet de l’écrou (1, fig. 43) de l’axe de roue avec de l'huile SHELL Retinax HDX2 et le serrer au couple de 72 Nm. Graisser le filet des écrous (2, fig. 43) avec de l'huile SHELL Alvania R3 et les serrer au couple de 8 Nm. 2 3 fig. 43 49 F Graissage de la chaîne de transmission La chaîne de transmission est du type à joints toriques pour protéger les éléments frottants contre les agents extérieurs et une plus longue durée de la lubrification. Pour ne pas endommager les joints toriques lors du nettoyage de la chaîne, utiliser uniquement des solvants spécifiques et ne pas effectuer de lavages trop violents en utilisant des nettoyeurs haute pression à jets de vapeur. Sécher la chaîne à l’air comprimé ou avec un produit absorbant puis graisser chacun de ses composants avec de la graisse SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain. Important F L’utilisation de lubrifiants non spécifiques pourrait endommager la chaîne, la couronne et le pignon moteur. 50 Remplacement des ampoules Avant de remplacer une ampoule grillée, s’assurer que la tension et la puissance de l’ampoule neuve correspondent aux valeurs indiquées dans le paragraphe « Circuit électrique » page 75. Toujours vérifier le fonctionnement de l’ampoule neuve avant de reposer les pièces déposées. Projecteur Pour accéder aux ampoules du phare, dévisser la vis inférieure (1) de fixation. Débrancher le connecteur (2, fig. 45) de l’ampoule du projecteur. Libérer l’agrafe (3, fig. 45) de maintien de l’ampoule et sortir l’ampoule. 1 Remarque fig. 44 Ne pas toucher la partie transparente de l’ampoule neuve avec les doigts, car elle noircirait et perdrait de la luminosité. 3 2 fig. 45 51 F Remplacer les ampoules (4). Remarque Ne pas toucher la partie transparente de l’ampoule neuve avec les doigts, car elle noircirait et perdrait de la luminosité. Enfiler les languettes de la base de l’ampoule dans leurs logements pour obtenir la juste orientation ; accrocher l’extrémité de l’agrafe (3, fig. 45) aux supports de l’optique. Rebrancher les connecteurs. F 4 Pour remplacer l’ampoule du feu de position, débrancher le connecteur. L'ampoule (5) a une douille à baïonnette. Pour l’extraire, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Pour introduire l’ampoule neuve, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à son encliquetage. Rebrancher le connecteur et fixer l’ensemble cadre/parabole. fig. 46 5 fig. 47 52 Clignotants avant (fig. 48) Desserrer la vis (1) et séparer la coupelle (2) du support du clignotant. L'ampoule a une douille à baïonnette. Pour l’extraire, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Pour introduire l’ampoule neuve, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à son encliquetage. Reposer la coupelle (2). Revisser la vis (1). 1 2 fig. 48 53 F Clignotants arrière (fig. 49 et fig. 50) Desserrer les vis (1) et séparer la coupelle (2) avec le support du clignotant (3). Sortir le groupe ampoule (4) de son support (5). Remplacer l’ampoule et remonter le groupe (4) dans le support (5). Reposer la coupelle (2) avec le support (5) sur le support du clignotant (3), en introduisant les deux dents du support (5) dans le taquet du support de clignotant (3). Revisser la vis (1). 2 1 F fig. 49 4 3 2 54 fig. 50 Éclairage de la plaque d’immatriculation (fig. 51) A Sortir la douille pour accéder à l’ampoule d’éclairage de la plaque d’immatriculation. Enlever l'ampoule et la remplacer. Remarque La douille a une extrémité (A, fig. 51) qui permet de l’extraire du support de la plaque d’immatriculation sans arracher les fils. fig. 51 55 F Feu de stop Pour remplacer l'ampoule du feu de stop et de position, il faut enlever le couvercle transparent en dévissant ses deux vis (1, fig. 52) de fixation. L'ampoule a une douille à baïonnette. Pour l’extraire, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Pour introduire l’ampoule neuve, il faut l’enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à son encliquetage (fig. 53). Reposer le couvercle et serrer les vis (1). 1 F fig. 52 fig. 53 56 Orientation du projecteur (fig. 54) Pour contrôler si le projecteur est bien orienté, mettre la moto parfaitement perpendiculaire à son axe longitudinal, les pneus gonflés à la pression prescrite et avec une personne sur la selle, en face d’un mur ou d’un écran, à une distance de 10 mètres. Tracer une ligne horizontale correspondant à la hauteur du centre du projecteur et une ligne verticale prolongeant l’axe longitudinal de la moto. Effectuer de préférence le contrôle dans la pénombre. Allumer le feu de croisement : la hauteur de la limite supérieure de démarcation entre la zone sombre et la zone éclairée ne doit pas dépasser les 9/10 de la distance entre le sol et le centre du phare. 9 x 10 x 10 m Remarque fig. 54 La procédure décrite est celle établie par la « Réglementation Italienne » concernant la hauteur maximum du faisceau lumineux. Conformer cette procédure aux prescriptions en vigueur dans le pays de destination de la moto. La correction de l’orientation verticale du phare peut se faire à l’aide de leurs vis (1, fig. 55) de fixation aux supports latéraux. 1 1 fig. 55 57 F Pneus Pression du pneu avant : 2,2 bar. Pression du pneu arrière : 2,2 bar. La pression des pneus peut varier selon la température extérieure et l’altitude ; elle devrait donc être contrôlée et adaptée à chaque voyage en haute montagne ou dans des zones avec de fortes variations de température. Important La pression des pneus doit être contrôlée et corrigée « à froid ». F Pour ne pas risquer d’endommager la jante avant, augmenter la pression de gonflage du pneu de 0,2÷0,3 bar avant de rouler sur des routes très accidentées Réparation ou remplacement des pneus En cas de perforations légères, les pneus avec chambre à air se dégonflent assez rapidement. Si un pneu est légèrement dégonflé, contrôler avec soin la présence éventuelle de fuites. Attention En cas de crevaison, remplacer le pneu et la chambre à air. Utiliser des pneus et des chambres à air de même marque et type que ceux d’origine. Veiller à bien visser les capuchons des valves pour éviter que les pneus ne se dégonflent en roulant. Ne jamais utiliser un pneu sans chambre à air ; la chute de pression à l’intérieur du pneu qui en résulterait mettrait en grave danger le pilote et le passager. Après le remplacement d’un pneu et de la chambre à air, il faut rééquilibrer la roue. Important Ne pas retirer et ne pas déplacer les masses d’équilibrage des roues. Remarque Pour le remplacement des pneus et des chambres à air, s’adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé qui peut garantir un démontage et remontage approprié des roues. 58 Épaisseur minimale de la bande de roulement Mesurer l’épaisseur minimale (S, fig. 56) de la bande de roulement à l’endroit où l’usure est maximale : elle ne doit pas être inférieure à 2 mm et, en tout cas, non inférieure aux dispositions de la loi en vigueur. S Important Contrôler périodiquement les pneus pour détecter des coupures ou fissures, surtout sur les flancs, des hernies ou des taches évidentes et étendues qui révèlent des dommages à l’intérieur. Les remplacer s’ils sont très abîmés. Ôter les graviers ou autres corps étrangers restés dans les sculptures du pneu. fig. 56 59 F Contrôle du niveau d’huile moteur (fig. 57) Le niveau d’huile dans le moteur est visible à travers le regard (1) transparent situé sur le couvercle d’embrayage. Pour contrôler le niveau, la moto doit être parfaitement verticale et le moteur chaud (éteint) ; attendre quelques minutes après avoir éteint le moteur pour laisser le temps au niveau de se stabiliser. Le niveau d’huile doit se situer entre les repères du regard transparent. Si le niveau est faible, ajouter de l’huile moteur SHELL Advance Ultra 4. Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l’huile jusqu'au niveau établi. Remettre le bouchon. Important fig. 57 Pour la vidange du moteur et le remplacement des filtres à huile aux fréquences prescrites dans le tableau d’entretien périodique (voir le Carnet de Garantie), s’adresser à un Concessionnaire ou un Garage Agréé. 10W 20W Unigrade Viscosité SAE 10W-40 Les autres viscosités spécifiées dans le tableau peuvent être utilisées si la température moyenne de la zone d’utilisation de la moto est comprise dans la plage indiquée. 20 Multigrade F 2 1 20W–40 20W–50 30 40 15W–40 15W–50 10W–40 10W–30 –10 60 0 10 20 30 40 C Nettoyage et remplacement des bougies (fig. 58) Les bougies constituent l’un des éléments essentiels du système d’allumage et doivent être contrôlées périodiquement. Cette opération est relativement facile et permet de contrôler l’état de fonctionnement du moteur. Déposer le demi-carénage gauche, sortir les pipettes des bougies et les extraire de la culasse à l’aide de la clé spéciale fournie. Contrôler la couleur de l’isolant céramique de l’électrode centrale : une couleur uniforme marron clair indique le bon fonctionnement du moteur. En présence d’une autre couleur ou de dépôts sombres, remplacer la bougie et expliquer ce qui s’est passé à un Concessionnaire ou un Atelier agréé. Contrôler également l’usure de l’électrode centrale ; si elle est usée ou vitreuse, remplacer la bougie. Contrôler l’écartement des électrodes, qui doit être de : 0,6÷0,7 mm. Important En cas de réglage, faire attention à plier l’électrode latérale. Un écartement supérieur ou inférieur diminue les performances et peut entraîner des difficultés de démarrage ou des problèmes de fonctionnement au ralenti. Nettoyer soigneusement l’électrode avec une brosse métallique et contrôler l’état du joint. 0,6÷0,7 mm fig. 58 Nettoyer soigneusement le logement sur la culasse et faire attention à ne pas laisser pénétrer d’impuretés ou corps étrangers à l’intérieur de la chambre de combustion. Remonter la bougie sur la culasse en la vissant à fond. Serrer au couple de 20 Nm. Pour serrer sans clé dynamométrique, visser d’abord à la main puis effectuer encore 1/2 tour à l’aide de la clé fournie. Important Ne pas utiliser de bougies ayant un degré thermique inadéquat ou une longueur de filetage différente. La bougie doit être correctement serrée. 61 F Nettoyage général Afin de maintenir longtemps l’éclat d’origine des surfaces métalliques et des parties peintes, laver et sécher périodiquement la moto en fonction de l’utilisation et des conditions des routes parcourues. Pour cela, utiliser des produits spéciaux, si possible biodégradables, et éviter les détergents ou solvants trop agressifs. Important F Ne pas laver la moto immédiatement après son utilisation, pour éviter la formation d’auréoles dues à l’évaporation de l’eau sur les surfaces encore chaudes. Ne pas diriger de jets d’eau chaude ou à haute pression vers la moto. L’utilisation de nettoyeurs haute pression peut causer des grippages ou des dommages aux fourches, moyeux de roue, composants électriques, joints spi de fourche, prises d’air et silencieux en compromettant gravement la sécurité et la stabilité de la moto. Si des parties du moteur devaient être particulièrement sales ou encrassées, les nettoyer à l’aide d’un produit dégraissant en évitant qu’il n’entre en contact avec les organes de la transmission (chaîne, pignon, couronne, etc.). Rincer la moto à l’eau tiède et essuyer toutes les surfaces avec une peau de chamois. 62 Attention Parfois, les freins ne répondent pas après le lavage de la moto. Ne pas graisser ou lubrifier les disques de frein, pour ne pas compromettre l’efficacité de freinage. Nettoyer les disques avec un solvant non gras. Attention Lors du nettoyage de la selle, veiller à ne pas frotter trop fort et à ne pas utiliser d’alcool ou d’autres solvants ; nettoyer uniquement à l’eau l’arrière avec les inscriptions. Tout autre produit (autre que l’eau) peut causer la décoloration et le décollement de la peinture. Inactivité prolongée Remarques importantes Si la moto doit rester inutilisée pendant une longue période, il est conseillé d’effectuer les opérations suivantes : nettoyage général ; vider le réservoir de carburant ; verser une petite quantité d’huile moteur dans les cylindres par le trou des bougies et faire tourner à la main le moteur de quelques tours pour répartir une couche de protection sur les parois internes ; utiliser la béquille de service pour soutenir la moto ; débrancher et déposer la batterie. Si la moto est restée inutilisée pendant plus d’un mois, contrôler et éventuellement recharger la batterie. Recouvrir la moto d’une housse de protection, qui ne doit pas abîmer la peinture ni retenir la buée. La housse de protection est disponible auprès de Ducati Performance. Dans certains pays (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Suisse, etc.) la législation locale exige le respect de certaines règles antipollution et antibruit. Effectuer les contrôles périodiques prévus et remplacer toutes les pièces défectueuses par des pièces d’origine Ducati conformes aux réglementations de chaque pays. F 63 Entretien Programme d’entretien : opérations réservées au concessionnaire F Liste des opérations et type d’intervention (échéance en kilomètres ou en durée d’utilisation *) Km. x1000 1 12 24 36 48 60 mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5 6 12 24 36 48 60 • • • • • • • • • • • • • Mois Vidange de l’huile moteur Remplacement du filtre à huile moteur Nettoyage du filtre d'aspiration huile moteur Contrôle de la pression de l’huile moteur Contrôle et/ou réglage du jeu aux soupapes (1) Contrôle de la tension des courroies de distribution (1) • • Remplacement des courroies de distribution Contrôle et nettoyage des bougies. Les remplacer si elles sont en mauvais état Remplacement et nettoyage du filtre à air (1) • Remplacement du filtre à air Contrôle de synchronisation et de ralenti du papillon (1) 64 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Km. x1000 1 12 24 36 48 60 mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5 Liste des opérations et type d’intervention (échéance en kilomètres ou en durée d’utilisation *) Mois Contrôle du niveau de liquide de freins et d’embrayage 6 12 24 36 48 60 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Remplacement du liquide de freins et d’embrayage Contrôle et réglage des commandes de frein et d’embrayage Contrôle/graissage des câbles de starter / des gaz Contrôle de la pression et de l’usure des pneus Contrôle des plaquettes de frein Les remplacer si elles sont en mauvais état Contrôle des roulements de direction Contrôle de la tension, de l’alignement et de la lubrification de la chaîne Contrôle des disques d'embrayage. Les remplacer s’ils sont abîmés (1) • • • Contrôle du joint élastique de la roue arrière Contrôle des roulements des moyeux de roue Contrôle des feux et des indicateurs Contrôle des écrous et vis de fixation du moteur au cadre Contrôle de la béquille latérale Contrôle de l’écrou de roue avant Contrôle du serrage de l’écrou de roue arrière Contrôle des durites de carburant externes Vidange de l’huile de la fourche avant Vérification de l’absence de fuites d’huile dans la fourche et l’amortisseur arrière • • • • • • • • • • • • F • • • • • • 65 Liste des opérations et type d’intervention (échéance en kilomètres ou en durée d’utilisation *) Km. x1000 1 12 24 36 48 60 mi. x1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5 6 12 24 36 48 60 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Mois Contrôle de la fixation du pignon Lubrification et graissage général Contrôle et recharge de la batterie Essai de la moto sur route • Nettoyage général Contrôle des roues à rayons conformément au manuel d’atelier (1) F * Effectuer la révision à l’échéance qui se produit en premier (kilométrage ou mois). (1) Opération à effectuer uniquement au terme du kilométrage indiqué. 66 Programme d’entretien : opérations aux soins du client Liste des opérations et type d’intervention (échéance en kilomètres ou en durée d’utilisation *) Km. x1000 1 mi. x1000 0,6 Mois Contrôle du niveau d’huile moteur Contrôle du niveau de liquide de freins et d’embrayage Contrôle de la pression et de l’usure des pneus Contrôle de la tension et de la lubrification de la chaîne Contrôle des plaquettes de frein Si elles sont usées, demander au concessionnaire de les remplacer. 6 • • • • • F * Effectuer la révision à l’échéance qui se produit en premier (kilométrage ou mois). 67 Poids 916 ± 20 1030 ± 20 363 ± 20 1425 ± 20 2180 ± 20 À sec : 187 kg à sec sans liquides et batterie. À pleine charge : 390 kg. Attention Le non-respect des limites de charge pourrait altérer la maniabilité et le rendement de la moto et être la cause d’accidents dus à une perte de contrôle du véhicule. 745 ± 20 F 525 ± 20 Dimensions (mm) (fig. 59) 828 ± 20 Caractéristiques techniques fig. 59 68 Ravitaillements Type dm3 (litres) Réservoir d’essence, avec réserve de 3,5 dm3 (litres) Essence sans plomb avec indice d’octanes à l’origine d’au moins 95 15 Carter moteur et filtre SHELL - Advance Ultra 4 3,9 Circuit de freins AV/AR et embrayage Liquide spécial pour systèmes hydrauliques SHELL – Advance Brake DOT 4 — Protection pour contacts électriques Spray pour traitement des circuits électriques SHELL – Advance Contact Cleaner — Fourche avant SHELL - Advance Fork 7.5 ou Donax TA (par tube) 395 cm3 F Important L’emploi d’additifs dans le carburant ou dans les lubrifiants est à proscrire. 69 Moteur Schéma de distribution desmodromique (fig. 60) Bicylindre à 4 temps en « L » longitudinal de 90°. Alésage mm : 94. Course mm : 71,5. Cylindrée totale, cm3 : 992. Taux de compression ±0,5:1: 10,0. Puissance maximale à l'arbre (95/1/CE) : 61 kW -83 ch à 8 000 min-1 Couple maximal à l'arbre (95/1/CE) : 83 Nm - 8,5 Kgm à 6 000 min-1. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) F Culbuteur d’ouverture (ou supérieur) Pastille de réglage du culbuteur supérieur Demi-lunes Pastille de réglage du culbuteur de fermeture (ou inférieur) Ressort de rappel du culbuteur inférieur Culbuteur de fermeture (ou inférieur) Arbre à cames Soupape Important Ne jamais dépasser le régime maximum, sous aucun prétexte. 1 Distribution Desmodromique, deux soupapes par cylindre commandées par quatre culbuteurs (deux culbuteurs d'ouverture et deux de fermeture) et par un arbre à cames en tête. Elle est commandée par le vilebrequin par l’intermédiaire d’engrenages cylindriques, de poulies et de courroies crantées. 5 2 3 7 8 4 6 fig. 60 70 Performances La vitesse maximum, à chaque changement de rapport, ne peut être obtenue qu’en respectant les prescriptions du rodage indiquées et en exécutant périodiquement les opérations d’entretien préconisées. Freins Avant Double disque perforé. Cloche : acier. Piste de freinage : acier inox. Diamètre du disque : 320 mm. Commande hydraulique par levier sur le côté droit du guidon. Surface de freinage : 88 cm2. Étrier de frein à pistons différenciés. Marque : BREMBO Type : 30/32 pistons. Garniture : Toshiba TT 2172 HH. Type de maître cylindre : PSC 16. Arrière À disque fixe perforé. Piste de freinage : acier inox. Diamètre du disque : 245 mm. Commande hydraulique par pédale sur le côté droit. Surface de freinage : 25 cm2. Marque : BREMBO Type : P 34. Garniture : Toshiba TT 2172 HH. Type de maître cylindre : PS 11. F Attention Le liquide utilisé dans le système de freinage est corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la peau, laver abondamment à l’eau courante. 71 Transmission Embrayage : en bain d’huile ; commande par levier sur le côté gauche du guidon. Transmission primaire par pignons à denture droite. Rapport de boîte : 33/61 Boîte de vitesses : 6 rapports avec engrenages en prise constante, pédale de sélecteur à gauche. Rapport pignon/couronne : 15/39 F Rapport totaux : 1ère 15/37 2ème 17/30 3ème 20/27 4ème 22/24 5ème 24/23 6ème 28/24 Transmission par chaîne entre boîte de vitesses et roue arrière. Marque : RK Type : 525 GXW. Dimensions : 5/8"x5/16". nombre de maillons : 100. Important Les rapports indiqués ont été homologués et ne doivent donc pas être modifiés. Toutefois Ducati Motor Holding S.p.A. est à disposition pour tout besoin d’adaptation de la moto à des circuits spéciaux ou de compétition et pour indiquer des rapports autres que ceux standard. S’adresser à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Attention Pour remplacer la couronne arrière, faire appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Toute imperfection lors du remplacement de cette pièce peut compromettre sérieusement la sécurité du pilote et du passager ou causer des dommages irréversibles à la moto. 72 Cadre Treillis tubulaire en tubes d'acier haute résistance. Angle de braquage (par côté) : 28°. Angle de chasse : 24°. Chasse : 92 mm. Roues Pneus Avant Radial avec chambre à air Dimensions : 120/70-R17. Arrière Radial avec chambre à air Dimensions : 180/55-R17. Jantes à rayons. Avant Dimensions : 3,50x17". Arrière Marque : BREMBO Dimensions : 5,50x17". L’axe de la roue avant est amovible. Bougies d’allumage Marque : CHAMPION Type : RA 6 HC. F ou bien Marque : NGK Type : DCPR8E 73 Alimentation Échappement Injection électronique indirecte MARELLI CPU 5AM2. Diamètre du corps de papillon : 45 mm. Injecteurs par cylindre : 1. Trous par injecteur : 1. Alimentation essence : 95-98 RON. Catalysé conformément à la norme EURO3. Suspensions F Avant À fourche hydraulique inversée allégée. Diamètre des tubes de fourche : 43 mm. Débattement sur l’axe des tubes de fourche : 120 mm. Arrière Les deux amortisseurs, réglables en détente, compression et précontrainte du ressort, sont articulés à un bras oscillant en aluminium. Le bras oscillant tourne autour de l’articulation qui passe par le moteur. Cette solution technologique procure au système une stabilité exceptionnelle. Débattement de l’amortisseur : 94,5 mm. Débattement de la roue : 132,9 mm. 74 Coloris disponibles Jaune réf. *0038 (PPG) ; Transparent 228.880 (PPG) ; avec bande noire. Cadre noir, jantes chromées. RougeAnniversary Ducati F_473.101 (PPG); Transparent 228.880 (PPG) ; avec bande blanche et noire. Cadre noir, jantes chromées. Circuit électrique Il se compose des éléments principaux suivants : Phare avant : ampoule type : H4 (12 V-55/60 W). feu de position : ampoule type : W5W (12 V-4 W). Commandes électriques sur les demi-guidons : Clignotants : ampoule type : W16W (12 V-16 W). Avertisseur sonore. Contacteurs des feux de stop. Batterie, 12 V-10 Ah. Alternateur 12 V-520 W. Régulateur électronique, protégé par un fusible de 30 A placé à côté de la batterie. Démarreur électrique, 12 V-0,7 kW. Feu arrière et signalisation d’arrêt : ampoule type : HD P5/21 W-12 V. Éclairage de la plaque d’immatriculation : ampoule type : W5W (12 V-5 W). 1 fig. 61 Remarque Pour le remplacement des ampoules, se reporter au paragraphe « Remplacement des ampoules des feux » page 51. 3 2 fig. 62 75 F Fusibles La boîte à fusibles principale se trouve avec les composants électriques sous la selle (fig. 61). Les fusibles utilisés sont accessibles en retirant le cache de protection (1) sur lequel est indiqué l'ordre de montage et l'ampérage. Le circuit est protégé par 7 fusibles qui se trouvent tous à l’intérieur de la boîte à fusibles. Le fusible de 30 A (2), situé à droite de la batterie (fig. 62), protège le régulateur électronique. Pour avoir accès à ce fusible, enlever le capuchon de protection (3). F On peut reconnaître un fusible grillé par la coupure de son filament de conduction intérieur (4, fig. 63). Important Pour éviter les courts-circuits, remplacer le fusible après avoir coupé le contact (clé sur la position OFF). Attention Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites. Le non-respect de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies. 76 4 BIEN FONCTIONNANT INTEGRO 4 FONDU QUEMADO fig. 63 Légende du schéma du circuit électrique/injection 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) Comodo droit Antenne du transponder Contacteur à clé Boîte à fusibles Démarreur Télérupteur de démarrage Batterie Fusible du régulateur Régulateur Alternateur Clignotant arrière droit Feu arrière Clignotant arrière gauche Éclairage de la plaque d’immatriculation Réservoir Connecteur pour chargeur Connecteur pour autodiagnostic Capteur de vitesse Contacteur de la béquille latérale Sonde lambda Bobine du cylindre horizontal Bobine du cylindre vertical Bougie 1 du cylindre horizontal Bougie 2 du cylindre horizontal Bougie 1 du cylindre vertical Bougie 2 du cylindre vertical Moteur pas à pas Injecteur du cylindre horizontal Injecteur du cylindre vertical Potentiomètre du papillon 31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) Capteur de régime/phase Sonde de température d’huile centrale électronique Centrale électronique Contacteur de point mort Contacteur de pression d’huile Contacteur du feu de stop arrière Contacteur du feu de stop avant Contacteur d’embrayage Sonde de température de l’huile Comodo gauche Capteur de température/pression de l’air Instrumentation (tableau de bord) Clignotant avant gauche Avertisseur sonore 1 Projecteur Clignotant avant droit Relais injection Relais feux Avertisseur sonore 2 F 77 Légende des couleurs B Bleu W Blanc V Violet Bk Noir Y Jaune R Rouge Lb Bleu ciel Gr Gris G Vert Bn Marron O Orange P Rose F Légende boîtes à fusibles Pos. Utilisateurs Val. 1 Contact, télérupteur de démarrage, sonde lambda 10 A 2 Feu de position, feu de route/feu de croisement 15 A 3 Stop, avertisseur sonore, clignotant 15 A 4 Tableau de bord 5A 5 Injection (pompe, injecteur, bobines) 20 A 6 Centrale de gestion du moteur 5A 7 Chargeur 7,5 A Remarque Le schéma du circuit électrique se trouve à la fin de ce manuel. 78 Aide-mémoire pour l’entretien périodique Km Nom Service Ducati Kilométrage Date 1000 12000 24000 36000 48000 F 60000 79 F 80 Stampato 05/2007 Cod. 913.7.132.1A Ducati Motor Holding spa via Cavalieri Ducati, 3 40132 Bologna, Italia Tel. +39 051 6413111 Fax +39 051 406580 www.ducati.com 1 2 3 4 5 LIGHTING STARTER RY B BBk ENGINE STOP BW Bk OFF Lb WR R GBk GR Y RW RBk PO FREE OFF LOCK ON PUSH RUN PARK 6 7 9 R/W R 1 OFF 2 3 4 5 6 10 8 R Bn R R R/Bk Bk/B 7 ON R/Bk 2 1 R/B O 1 4 3 6 2 5 O Y 46 BK/G W/B K P/Bk R/Y R/W R A Bn R Y Y Y R Bk Bk R 1N4007 Y Bk Y R R/Bk Gr/R W/G 16 W O Bk Y W/Bk Bk n.c. 5 2 4 1 3 6 1 2 Y/Bk W Bk 12 V.- T 4 W. Y 5W Y/Bk W Bk Y 2 3 4 1 Y/Bk Bk 16W Y Bk 15 47 Bk V/Bk Bn Bn 2 1 44 16 W 13 14 W 48 43 12 5/21W 1 2 H4 12 V.-55/60 W. 45 11 16W Bk R/Y B/Bk O 40A R Bn R/Y + - W/Bk 1 2 4 3 Bk Bn/W Bn/Bk Bk/G W/G Y B/W Y/Bk Bn/W B/Bk Bk R/Y W/Bk Bk E14 A B E22 E13 C Bk/G f N PUSH f HORN R/B Gr/R W/Y OFF G O Gr TURN Gr/R PUSH HI LO L OFF BkW BkY AIR/PRESS B R + 41 R/B D RBk BY RY DIMMER 40 RBk Br PASSING 39 37 38 35 36 2 SSS Lb W 1 2 3 4 22 Lb Bk/G Bn/R 2 P/Y G/Y Gr/G 3 2 1 A 21 Bn/W Gr/B 2 2 O 1 C B 2 1 2 1 1 A B C D 1 V OIL MOT POT V Bn/R 3 2 1 29 28 26 25 27 f 30 f 31 f 1 2 32 2 1 19 20 A B C HALL 3 O O f Sport 1000 Monoposto Bn/W f 33 Bk/G Gr V W 34 3 Bk/B G/B Bk IAW5AM G Bk B/Y B f f f E29 Y/G W/R sc.1A SPEED G/Bk Bk/G sc.1B field AMP Bn/R O f Gr/Bk P/Y Bn/R 38 R/B 1 W Gr/B G/Y 3 2 Bk/V Bk/G Y/Bk Bn/Bk O/W Gr/G f G/R V/Bk O R/Bk W/R f f R/B W/Bk P/Bk R/Y f W/G O/B N.C. f R/Y Bk/V GND f W/G O Gr/R Bk R/Y 16 17 AMP W/R Bk Bk/V Bn/R f f B/W R/Bk O/W G/W Gr/Bk 1 2 n.c. W/B 1 G G/W AMP Bk/B 2 O/B G/Bk AMP 3 Bn/R n.c. R/G Y/G f f n.c. BODY 24 ENGINE 23 BODY 1 BODY 28 BODY 9 ENGINE 13 ENGINE 22 ENGINE 14 ENGINE 29 BODY 7 BODY 27 BODY 4 BODY 17 BODY 38 BODY 6 BODY 16 ENGINE 38 ENGINE 10 ENGINE 28 ENGINE 37 ENGINE 32 ENGINE 3 ENGINE 20 ENGINE 25 ENGINE 35 ENGINE 34 ENGINE 5 BODY 13 BODY 33 BODY 11 BODY 32 BODY 22 ENGINE 18 ENGINE 9 ENGINE 19 ENGINE 17 1 2 Y/G W/Y 1 W/Bk 1 B/Y 2 W/Bk 2 42 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 24 23 18 1 STARTER 2 3 4 5 BW Bk 6 7 9 10 R ENGINE STOP R GBk GR Y RW RBk FREE OFF LOCK PUSH RUN PARK R/W R 1 OFF 2 3 4 5 6 R R R/Bk Bk/B 7 ON R/Bk 2 1 O/W Y 46 BK/G W/B P/Bk 16W Bk 8 R/Y A R R/W Bk R 1N4007 Y Bk 30A R/Bk Gr/R W/G 16 W O Bk Y W/Bk Bk n.c. 5 2 4 1 3 6 1 2 Y/Bk W Bk 12 V.- T 4 W. Y 12 5/21W 1 2 H4 12 V.-55/60 W. 45 11 Y Y Y R Bk Y R R/Y R Bn R/Y K B/Bk O R/B O 5W Y/Bk W Bk Y 2 3 4 1 Y/Bk 14 W Bk 13 16W Y Bk 49 Bk V/Bk 48 2 1 44 15 47 O O/W Bn Bn + - 43 16 W W/Bk Bk 1 2 4 3 R/Y Bn/W Gr/Bk Bn/Bk Bk/G W/G Y B/W Y/Bk Bn/W B/Bk Bk R/Y W/Bk W/Bk R/Y Bk/V R/Y Bk/G Y/Bk W R/B Gr/Bk ENGINE 22 ENGINE 14 ENGINE 5 Bn/R G/Bk E29 A E14 B E22 E13 C D Bk/G f N PUSH f 41 HORN G O Gr TURN Gr/R Y/G R/B Gr/R W/Y PUSH HI LO L OFF BkW BkY AIR/PRESS B R + R/B ENGINE 29 ENGINE 18 ENGINE 9 ENGINE 19 ENGINE 17 OFF RBk BY RY DIMMER 40 RBk Br PASSING 39 37 ENGINE 23 ENGINE 25 ENGINE 35 ENGINE 34 35 36 W/R Bn/Bk O/W Gr/B Gr/G P/Y G/Y Bn/R O Bk/G W/R Gr/Bk Bn/R G Bk Gr/R 2 Bk/G 3 Bk/G Bn/R Bk/G sc.1B sc.1A SSS field 3 2 1 Bk/V 1 2 3 4 Gr W 22 V Lb Bk/G 2 Bn/R 3 2 1 A 21 Bn/W Gr/B 2 2 P/Y G/Y 1 O 1 34 Bn/W Gr/G C B 2 1 2 1 1 V A B C D f f f f 1 2 1 2 f f f 30 3 2 1 f f 1 2 31 O 20 29 28 26 25 27 f A B C V f 32 POT f MOT f OIL HALL 3 2 1 19 18 O f Sport 1000 Biposto 2 R/Y R/Bk W 38 1 O/B P/Bk f G/R W/Bk V/Bk 16 17 AMP Lb f W/G R/B ENGINE 38 ENGINE 10 ENGINE 28 ENGINE 37 ENGINE 32 ENGINE 3 ENGINE 20 ENGINE 13 Bk/V B G/B SPEED W/G O G/W Bk/B AMP Bk R/Y O/W f B/W R/Bk W/B 38 G/W n.c. AMP 1 33 G BODY 9 BODY 33 BODY 11 BODY 32 BODY 22 BODY 7 BODY 27 BODY 4 BODY 17 BODY 38 BODY 6 BODY 16 AMP G B/Y 2 O/B G/Bk R/G W/B 3 Bn/R n.c. Bk Bk/B N.C. f n.c. BODY 1 BODY 8 BODY 24 BODY 13 BODY 28 GND f IAW5AM Bk Y/G W/Y 1 W/Bk W/R B/Y 2 42 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 24 23 ">
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