Renault 4cv Manuel du propriétaire

NOTICE
80 3
D'ENTRETIE N
TYP~ R. 1062
v
ous
venez de prendre le volant de /Jolre 4 CV .
VOU" connai""ez; dijtJ. les qualités de cette voiture, qualitis que
vous apprécierez parfaitemenl lorsque vow: la connattrez mieux.
Bientôt vous .saurez en tirer le maximum d'agrément tout en roulant dt
la laçon la plus économique. mais n'oubliez pas que le rendement dt.
toute mécanique e$t fonction du soin que l'on appqrle à son entretien.
En eflecluanl en lemp' utile les opirations indispensablu vow: n'aurez
jamai$ le moindre ennui.
L
A 4 CV 't.
prl.t~
d'ailleurs muveilleusement d: ces opérations
piriodiqut./l. -Voilure économique Il. tous points dt vue, elle a lli
conçue QVtC le souci de réduire le plus possible les Irais d'entretien
courant. Tou, st.s organes mécaniques riunis en un slul bloc, Il. l'arrière,
!!Iont facilement accessible"
SANS SE SALIR, le conducteur vérifie le niveau d'huile, change
une bougie, règle le ralenti du carburateur ...
SANS DiFFiCULTÉ, la Station-Service enectue le graissage
général, proûde à la vidangt., surveille la baiterie ...
OUS les ~tils lravaux d'entretien, lt.s précautions élémt.ntairu,
lu conseils pratiques qut. contienl aite notice vous les lrouvt.ru.
facilt.ment t.n utilisant soit l'indt.% alphabiliqut., ,oit la table du
malièru, loult.foi!, nous aoon! pensé qu'il OOU! serail agréable delrouver
groupé dan! ft.! premièru pages" Commandt.s U!uelles ", ce qu'il
uow faui néct.ssairemenl savoir pour prendre le volanl dt volrt. oolturt..
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et partez tranquille au volant d. votre 4 CV.
EUe vous conduira loin 1
janvier 1959
INDEX ALPHABÉTIQUE
Introduction ....................................... .
Commandes usuelles, ............................... .
Page.
Pages
A
B -
C -
D _
E -
F
Accumulateurs
18 et
Allumage (Contact) . . .
Allumeur ..... ' . . . . ..
Antigel (Rad iateur) ...
Antivol (Allumage).. . .
Apparei Is de contrôle.
Avertisseurs .. .......
Batterie
(Accumulateurs) ......... 18 et
Bobine. . . . . . . . . . . .. ..
Bougies (réglage et vé·
riflcation de fonctionnement) ...... .. . ..
Capot moteu r . . ... . .
Caractéristiques .. . ...
Carburateur . .........
Cendrier ............
Changement de vÎtesse.
Chauffage (voir Climatisation). ...... . ...
Chauffage SOFICA ...
Climatisation. . .. . . . ..
Coffre à bagages. . . . . .
Condu ite .. . ...... ...
Cou rroies de venti lateur et de dynamo.
Cric ..... . ...... . ...
Culbuteurs ..........
. Démarrage ... ,......
Désembuage (Climatisation) ........... ....
Direction ......... . ..
Distributeur (allumeur)
Dynamo ..............
Eau (température) . . ..
Échange standard ....
Embrayage (réglage) ..
Embrayage FERLEC
(Uti 1isation, entretien 1
incidents) ..........
Entretien (tableau récapitulatif) . . . . . . . . . ..
Équipements spéciaux
montés sur demande.
Essence .............
Essuie-vitre .,.... .. ..
Feux indicateurs de direction. .. .. . . .. . .. .
Filtre à air ... . . .....
Freins . . . . . . . . . . . . . ..
Freins (rattrapage du
jeu des segments) ...
Frein à main . ... 6 et
Freins (réglage) .. ... .
Freins (réservoir à liquide) ... ... ...... . ..
20
4
20
17
4
15
7
20
22
22
8
42
23
9
S
10
51
10
8
1S
24
34
2S
4
10
26
20
'26
16
48
26
49
38
49
14
9
6
27
28
28
29
28
28
page 1
pages 3 à 7
G -
Garantie ,...........
Graissage (Huile) .... ,
H - Huile (vérification du
niveau) ............
Huile (pression d'). . .
- Identification . . . . . . . ..
Incidents . . . . . .. .....
Installation électrique
(schémas) . . . . . . . . . .
L - Lampes-caractéristiques
Lampes - remplacement
(éclaireur de plaque
de police) .. .......
(feux indicateurs de
direction) .........
(phare0 . . ........ ,.
(plafonniers) ... ,...
(feu arrière) ...... ,.
(tableau de bord) ..
Lavage ...... " ... . ..
Levage de la voiture
(roues) ............
Lustrage . . . . . . . . . . . ..
'M - Mise en route du moteur . . ............
Moteur. . . . . . . . . . . . ..
Moteur (coup de fouet)
P - Phares (Lampes) .....
Phares (réglage) . . . . ..
Phares (remplacement
d'une lampe) ......
Pincement des roues
avant . . ... -. . . . . . . ..
Plafonniers .. . . ......
Planche de bord .....
Pneumatiques . .......
Portes ... ...... .....
R - Radiateur (protection
contre le froid et le
gel) .... . .... . .....
Radiateur (remplissage)
Radiateur (store) .....
Radiateur (vidange) . . ,
Ralenti ..... .. .......
Rodage. . . . . . . .. .. . ..
Roues ....... . . ' .. . ..
5 - Sièges avant (réglage).
Signalisation' . . .......
Store de radiateur ...
T - Tableau de bord . ... .
Température d'eau . ..
Travaux d'entretien (résumé) . . . . . . . ... ...
V - Ventilation (Climatisation) ........ . ,....
Vidange du radiateur..
48
30
30
15
47
39
44
32
33
33
32
12
33
33
31
34
31
14
33
48
32
33
32
35
12
3
34
9
17
17
11
17
24
18
34
13
6
11
4
16
38
11
17
PLANCHE DE BORD
(C
1. Commutateur combioé .
2 . Tableau de bord.
3. Cendrier.
4 . Inverseur des (eux indicateurs de
direction.
5. Coffret à gants .
6 . Oule de désembuage.
7. Antivol, contacteur d'allumage et
démarrage.
8. Pédale d'accélérateur.
9. Pédale de frein.
10. Pédale de débrayage.
cc Affaires»
JJ'~J
2
3
4
1. Commutateur d'éclairage
Tiré au l or cran :
. Feux de position.
Tiré au 2' cran :
Feux de croiSEment ou de route
suivant la position de la manette 2.
2 . Inverseur jour et nuit :
Manœuvré latéralement, il commande l'avertisseur.
Ville ; légère pression
Route : pression à fOl'\d
5
6
7
8
9
·Manœuvré verticalement, il donne
les éclairages feux de croisement
ou feux de route lorsque le commutateur 1 est tiré au 2& cran.
3. Tableau de bord.
4. Manette de contact et de démarrage.
S. Inverseur des feux de direction.
6. Cendrier.
7-, Inverseur des feux de stationnement.
8. Coffret à gants.
9. Oure de désembuage.
-
l~,,--
t],".,
_1
- 11',;'1-"" ~-.
j
_~.~'
~
,
Le tableau de bord groupe les appareils de contrôle.
t~moin
de pression d'huile
(Sp«ial Il Sport ,, ).
2 . Feu U:moin des indiateut'5 de
direction
3 . Thermo~tre de tempé~ture d'uu
(spkial «Sport »).
1 . Feu
4.
S.
6.
7.
Indicateur do vitesse .
Compteur totalisateur.
Indicateur de niveau d'euence.
Feu té moin de charat!.
«Sport »
Ces trois commandes résultent d~s différentes positions de la clé de
contact introduite dans l'ant ivol placé sous le volant.
Pour tourner la clé introduite dans l'appareil et obtenir les différentes
positions : «GARAGE» «MARCHE» «DÉMARRAGE » ;
exercer une légère pression pour va incre la résistance du ressort .
Si la di rection est verroui llée, on faci litera l'opération en manœu vrant
légèrement le volant .
l
Position « STOP •.
CI6 retiree.
Allumaa:e coupe.
Direction bloquée.
Position
«GARAG E ».
Cl6 retirée.
Allumalile coupé.
Direction libre.
l
Posit ion :
« MARCHE ».
CI6 bloquee.
Allurnaa:e en cir.
cuit .
•
Position :
« OËMARRAGE ».
Allumllile en circuit.
llisser revenir la dé
dh 1e1 premi6re1
explosions.
Pour commander le démarreur, il faut tourner la clé à fond . Dès les
premières explosions, laisser reven ir la clé.
Un ressort la rappelle à la position '{( MARCHE ».
La clé ne peut être retirée qu'à la position « GARAGE)} ou à la
position « STOP »,
Pour verrouiller la direct ion, il faut retirer la clé et ensuite tourner
le volant à droite ou à gauche pour que le verrou rentre dans son
logement.
NOTA. - Si vous avez perdu vos clés de contact et omis d'en noter le numéro,
démontez l'interrupteur fixé ci la base de l'antivol, le numéro est gravé sur
le disque devenu ainsi apparent.
« Affaires»
Le contacteur d'allumage et de dé·
marrage est placé sous le volant
comme su r le modèle {( Sport ».
Une rotation de la manette établit
le contact; en continuant la rotat ion
(résistance d 'un ressort à vaincre),
on commande le démarreur. Lors de
la mise en route, dès les prem ières
explosions, laisser reven ir la manette.
O. Contact coupé.
1, Contact mis .
2. Démarrai:e.
A
Le levier de changement de
vitesse est à manœuvrer suivant le
schéma cJ.contre.
En côte , ou du fait d'un ralen·
tisse ment dO à la ci rculation, afin
ne pas utiliser votre moteur à
un régime trop bas, n'hésitez pas
à rétrograder de vitesse :
Ne descendez pas en dessous
de 40 km /h en 3e , surtout en
montée et de 10 km/ h en 2e.
Ces vitesses correspondent au
régime minimum du moteur au·
dessous duquel il peine.
N'appuyez jamais à fond sur l'accélérateur lorsque votre moteur est
au régime minimum.
5
FREIN A MAIN
Le frein à main n'est à utiliser que
pour immobiliser la voiture et , si
nécessaire. comme frein de secours ,
Pour freiner, tirez sur le levier
vers l'arrière. Un cliquet le maintient en position de serrage .
Pour le desserrer, appuyez su r le
bouton poussoir afin de libérer le
cliquet et ramenez le levier vers le
plancher.
'i
1. Bouton poussoir .
2, levier de {re'in à main .
SIGNALISATION
« SPORT»
Stationne menc
Feu droit : position 1 .
Feu eauche : position 2 .
Éclairage de ville
Feux de position : position 3.
Feux de croisement : position 4.
Éclairage de route
Feux de croisement : position S.
Feu x de route : posit.ion 6.
Ind icateurs de direction
Feu droit
position 7.
Fe u gauche : position 8 .
A chaque position de la manette correspond un léger verrouillage : ne pas
rester dans une position intermédiaire.
« AFFAIRES»
Les commandes de signalisation sont groupées sur la planche de bord
(voir fig . page 3).
Les feux arrière et "éclaireur de plaque de police s'allument pour toutes
les positions d'éclairage.
AVERTISSEUR
« Sport »
L'avertisseur « ville» est commandé par une légère pression sur
l'extrémité du combinateur.
L'avertisseur «route» est commandé par une pression à fond sur
ce même combinateur .
« Affaires »
L'avertisseur est com mandé par le déplacement latéral d'une manette
située su r la planche de bord (voi r « PLANCH E DE BORD », page 3).
En cas (très rare) de déréglage du son de l'avertisseur. un simple tour
de clé sur l'écrou six pans situé au dos de l'appareil. rétablira le son
initial.
le déverrouillage du capot moteur t:st ootenu en ti rant la poignée
vers le haut.
Le capot est maintenu levé par une tige articulée qui prend appui
dans un alvéole de la cu lasse.
COFFRE A
1
Pour ouvrir le coffre.
tirer la poignée vers
l'avant, et après avoi r
sou levé légè rement le
couvercle, poussez sur le
crochet de sécurité pour
le dégager.
33894
Sur les voitures « Sport », la poignée est condamnée par une
serru re dont la clé est commune au contact et à la porte.
Un d ispositif d 'arrêt maintient automatiquement le couvercle ouvert.
On ferme le couvercle sans toucher ni à son dispositif d 'arrêt ni au
crochet de sécu rité.
Imf>ortant. - Lors de la fermeture du capot, vérifier ovec soin qu'elle
s'est effectuée normalement. L'ouverture du capot en marche (impossible
Gvec un capot correctement fermé) peut être IG couse d' un accident grave .
Toute détérioration de fermeture du capot doit être réparée sons délai.
8
COFFRE A BAGAGES (suite)
1
::3
•
Afin de laisser le maximum de place pour les bagages. le coffre t'st
aménagé pour disposer avec un minimum d'encombrement:
-
la roue de secours maintenue par un ressort et un crochet;
la manivelle:
le cr ic (visser légèrement pour éviter tout bruit).
P RTES
Trois portes sont condamnées intérieu rement par un petit levie r que
t'on orient e vers le bas, pour les portes avant droite et arrière gauche
et vers le haut pour la porte ar rière droite. La poignée de la porte avant
gauche est munie d'une serrure.
CENDRIER
Pour sortir le cendrier et vider les cend r es donnez un léger coup sur
le fond en passant la mai n sous la planche de bord.
ESSUIE.VITRE
Actionné par un moteur
électrique, il est mis en route
en tournant « sens inverse
d'horloge» une petite ma-
nette placée sous la planche
de bord.
9
CLIMATISATION
Des dispositifs spéciaux assurent le confort en toute saison.
Chauffage et dé.embuage
On util ise l'air chaud qui traverse le radiateur.
1
A. D!semboa2e (côté ga uChe)' 1 C. Chauftaee.
B. Dê$embuaae (cô té droit),
V. Volett mobiles .
Cet air capté par des coquilles enveloppant le ventilateur est canalisé
ensuite vers l'intérieur de la ~iture.
Une ouverture dans le soubassement du siège arrière assure le chauffage.
Deux ouïes à la base du pare-brise assurent le désembuage .
+
l 'efficacité de ces deux d ispos itifs est fonction de ta température de
l'eau danS le rad iateur (minimum 8()0 C) et par suite , de la position du
store de radiateu r (voir page 11 ).
10
CLIMATISATION (suite)
Pour supprimer le chauffage , ouvrir les volets V des coquilles en les
fa isant pivoter d'un quart de tour seulement et fermer le couvercle
de l'or ifice de ~ffage (soubassement du siège arrière).
.
~
Ne manœuvrez . les volets que lorsque le moteur est arrité.
NOTA. - Pour le chauffage avec équipement « SOFtCA » voir chapitre
« lQlJ/PEMENTS SplClAlJ X MONTls SUR DEMANDE ».
On supprime l'arrivée d 'ai r chaud aux ouïes de désembuage (8) en
tournant d'un quart de tour dans le sens de la nèche les manettes (A)
placées sur les pieds d'auvent. (Voir fi g. page 10)
Ventilation (air frais)
L'été, un apport d'ai,. frais s'obtient par la réversibilité des glaces
pivotantes et par le cou lisse ment des glaces arrière.
STORE DE RADIATEU
Le store réglable disposé
su r la face avant du radiateur
est à util ise r su ivant la température ambiante pour que
l'eau soit au moins à SOO C
(zone verte du thermomètre) .
« Sport »
Le conducteur peut régle r
le store sans quitter sa place.
La commande est située sur le
pied d'auvent gauche. il suffit
de pincer le dispositif placé
en bout de câble pour pouvoir
le déplacer sur la gl issière .
La position haute correspond à l'effacement complet
du store .
« Affaires»
Le store se manœuvre au moyen d'un an neau placé, au repos. à la
partie supérieure du radiateur ,
:z:
o
{.)
•
l::S:.:T~O
""R
..,E=-=D...E
:...:.RA
ICID...I::;;
A...T-=E~~( su i te)
1
L'anneau comporte un crochet et peut être fixé dans les positions
1, 2 et 3.
Plus l'anneau est tiré. plus le radiateur est masqué.
La position décrochée correspond à j'effacement complet du store.
Pour l'emploi du store il faudra non seulement tenir compte de la
température exté rieu re. mais aussi , du profil de la route, de la vitesse
et de la charge de la voiture.
Pour le bon fonctionnement du store . lubrifier le gu ide de sortie de
câble sur radiateur avec un peu de graisse graphitée.
Sport » seulement) .
Le plafonnier permet:
- l'éclairage par corn·
mande manuelle:
-
l'éc lairage et l'extinc-
tion automatique commandés
d) Démontaie.
1) fonctionnement.
par l'ouverture et la fermeture de la porte:
- l'extinction totale.
Ces différents fonctionnements sont obtenus en tournant le bloc optique, sans
appuyer; la rotation est limitée par deux crans.
Re mplacem ent d 'une la mpe
Exercer une pression sur le globe et le tourner légèrement, « sen 5
inve rse d'horloge », pour le retirer.
La lampe maintenue par deux lames flexibles est facilement remplacée.
J
AVANT
Sans quitter leur place, le conducteur et le
passager avant peuvent avancer ou reculer leur
siège pour le mettre rapidement à leu r convenance.
Le bâti
de chaque
siège porte un petit le·
vier à boule qu' il suffit
de déplacer vers l'arrière pour rendre le
siège mobile.
.3~208
AVANT LA MISE EN ROUTE
Un bon conducteur prend la précaution de vérifier
- Le niveau d'huile dans le car t e r moteur: il do it approcher
le repère « MAX I » indiqué sur la jauge (voi r page 30) . Un ni veau pl us
élevé provoquera it un encrassement du moteur.
- Le niveau d'eau dans le radiateur: ne pas tenir compte du
verre d'eau q ui manque, il correspond à la dilatat ion de "eau lorsque
le moteur est chaud.
- La pression de gonflement des pneus : un coup d'œil suffit
pour remarquer une anomalie.
Assurez-vous que la roue de secours est toujours gonflée.
- La quantité d'essence dans le réservoir.
L'indicateur du tableau de bord ne fonctionne que lorsque le contact
est mis.
Les graduations du cadran correspondent approximativement au
quart, à la moitié, etc. , de la contenance du réservoir qui est de 27,5 litres.
Lorsque l'aiguille est su r « 0 )} , le réservoir contient encore 2 à 3 litres.
Le remplissage du réservoir d'essence est situé sous le capot moteur ,
côté droit.
Toutes ces vérifications sont vite faites et constituent une sécurité
supplémentoire pour la route.
MISE
Le levier de changement de vitesse doit être au po int mort.
Sans appuyer sur l'accélérateur .. tourner la clé ou la manette de l'appareil comb iné placé sous le volant ; dépasser la position « MARCHE»
(résistance à vaincre) - voir « ALLUMAGE ».
Dès les premières explosions , laisser revenir la clé ou la manette
rappelée à la position « MARCHE » par un ressort.
Vous n'avez pas à interveni r pour la mise en action et le retrait du
starter; son fonctionnement est automatique.
lorsque le moteur est chaud , il est souvent nécessaire, pour la mise
en route, d'appuyer légèrement sur l'accélérateur.
A l'arrêt du moteur: les voyants sont éteints,
Dès que le contact est mis : les voyants s'éclairent.
Dès que le moteur tourne au ralenti accéléré: le voyant rouge
doit s 'éteindre.
le voyant vert s'éteint dès que l'on accélère le moteur,
Conseils:
N'agissez pas sur la commande de démarreur plus de 5 secondes
consécutives, car ce dernier est gros consommateur de courant. Songez
que si vous fa ites tourner le démarreur sans arrêt pendant six à sept
minutes , vous videz complètement votre batterie.
Si le moteur ne part pas , attendre une dizaine de secondes avant de
solliciter à nouveau le démarreur.
_ _~""'".. ( suite)
Si après plusieurs essais, le moteur n 'est pas parti, au lieude persister
et d'épuiser inuti lement votre batterie, rechercher la cause du non
départ.
Elle peut être très simple:
mauva is contact (fils de bougie ou de bobine) ,
-
hum idité sur les boug ies ou la bobine ,
condensation dans le couvercle de l 'allumeu r.
En outre, si la voitu re n'a pas été util isée depuis longtemps, les
cana~
IÎsat ions d'essence et la cuve du carburateur sont vides ; remplissez-les
en manœuvrant le levier à main de la pompe à essence fixée sur le
moteur, côté opposé au carburateur (fig. page 39).
La pompe ne peut être actionnée à /0 moin si /0 cuve du carburateur
est pleine ou si /0 position d'arrêt du moteur est telle que le levier intérieu r
de la pompe repose sur le sommet de l'excentrique de l'arbre de distribution.
Dans ce dernier cas, il suffit de tourner le moteur d'un tour avec /0
manivelle.
N'emballez pas votre moteur et ne lui demandez pas sa ple in e
puissance tant qu ' il est froid (en dessous de 6()0 C).
Par temps froid, en util isant le store de radiateur vous obtien·
drez un réchauffage rapide.
Ne faites pas tou rn er le moteur dans un local fermé; les gaz
d'échappement contiennent de l'oxyde de carbone.
Jetez de temps à autre un coup d'œil sur le tableau de bord. Les
appareils "de contrôle sont là pour signaler au conducteu r les anomalies
dans la marche de la voiture.
Si , en marche normale, le témoin rouge (pression d'huile) s'écl aire,
c'est l' indice d 'un défaut de graissage niveau d 'huil e inco rrect, défect uos ité de la pompe, obstruction des canalisations ou avar ie au manocontact. Ne pas continuer à rouler, consu lter un Agent Renault.
Ne pas attacher d'importance à un feu rouge qu i s'all ume lorsque
le moteur tourne au ralenti.
Le modèle {( Affaires» ne comporte pas de mano-contact.
- Si le témoin vert s'éclaire. et si la courroie qu i entraîne la
dynamo est normalement tendue, il y a présomption d'avarie à la
dynamo ou au régulateu r de tension. La batterie ne se recharge
plus , mais si elle est bien chargée, la situation n'est pas critique, et vous
pouvez continuer à rouler; nOIJs vous conseillons néanmoins de ne pas
tarder à vous rendre chez un Agent Renault.
L'extinction et "éclairage du témoin vert doivent se faire franchement.
sinon l'amorçage de la dynamo est mauvais. Déposer cette dernière après
débranchement de /0. batterie et nettoyer le co/lecteur avec un chiffon légèrement imbibé d'essence.
Cette opération est à faire exécuter par un Agent Renoult.
15
EN ROULANT (suite)
-
SUl"veiliez le thermomètre d'ea u et réglez le store de rad ia-
teur en conséquence. Pour un bon fonctionnement du moteur, une
température d'au moins 800 C est nécessaire . elle correspond à la zone
verte du thermomètre.
Si par temps très chaud, vous atteignez une tempé rature supérieu re .
ne vous inquiétez nullement, votre moteur ne peut en souffrir.
Du fait du radiateur sous pression, il n'y a danger qu'au dessus de
1()()O C (zone rouge).
Une température de fonctionnement t rop basse influe défavorablement sur la consommation d'essence et su r l'usure du moteur.
Remarques :
- Si vous laissez le pied sur la pédale de déb rayage vous détériorez
rapidement la butée. Pour la même raison, devant un feu rouge , ramenez
...
le levier de changement de vitesse au point mort pour ne pas garder
la pédale de débrayage appuyée .
- Lorsque vous êtes en côte ou qu 'u n obstacle vous a obligé à un
grand ralentissement , il ne faut pas hésiter à changer de vitesse .
- Dans une descente rapide et longue, pou r ménager vos freins,
passez sur une vitesse inférieure (seconde ou première) , pour assurer
un freinage moteur efficace.
- En aucun cas . vous ne devez effectuer une descente au point
mort. Ne coupez pas le contact sous prétexte d'économie d'essence .
En retirant la clé de contact avant l'arrêt de la voiture, vous risquez un blocage de direction.
- A la rentrée au garage , ou lors des arrêts qui jalonnent un long
parcours. jetez un coup d'œi l aux pneus pour voir s' ils ne se dégonflent
pas.
An;ENTION
- Si vous avez à contrôler le niveau d'eau dans le radiateu r ..
Lorsque l'eau est t rès chaude (thermomètre aux environs de
1()()O C) ne dév issez pas votre bouchon de radiateur sans précaution:
- Dévissez lentement le bouchon « sens inverse d'ho rloge )}
jusqu'au cran de sécurité (1/4 de tour environ);
-- Marquez un temps d'arrêt pour laisser échapper la vapeur;
- Ensuite , continuez à dévisser en appuyant fortement su r
le bouchon pour dégager le cran de sécu r ité.
Pour remettre le bouchon en place, vissez normalement jusqu'à
blocage .
NOTA.
chaud.
N'ajoutez jamais d'eau (roide lorsque le moteur est très
Dès le départ, tirez le store de radiateur en fonction de la températu re
extérieure (voir « STORE DE RADIATEUR »).
Lorsque le moteur est chau d, sa température doit être au moins de
SOO C; après observation du thermomètre, mod ifiez la position du
store s'il y a lieu.
•
Protection contre le gel
N'a~ndez pas le gel pour ajouter à l'eau de refroidissement, si elle
n'en contient pas déjà, de l'antigel SAPRAR. (Ce produit ne s'évapore
pas.)
1 litre d'antigel SAPRAR garantit jusqu'à - 100 C.
1,5
2
-210C.
- 33° C.
Faites tourner le moteu r après l'apport d 'antige l pou r assu rer un mélange homogène dans tout le système de refroidissement.
L'hiver, les voitures sortant de nos usines avec un mélange antigel
por tent sur le pare-brise un papillon :
" Avec antigel, protection -
-
200 C ..
La présence de l'antigel est contrôlable du fait de la légère coloration
bleue de l'eau de refroidissement .
Dans ce cas , pour être garanti jusqu 'à - 330 C, remplacez un litre
du mélange contenu dans le radiateur par un litre d'antigel SAPRAR.
L'été, sauf cas exceptionnels d 'utilisation dans des conditions très
dures susceptib les d'amener le moteur à chauffer anor malement, il
n'y a pas d'inconvénient majeur à laisser le mélange dans le radiateur .
Toutefois. pou r une plus grande tranquillité . nous vous consei llons la
vidange du radiateur, et , ap rès rinçage, le remplissage avec de l'eau pure.
Dans le cas où l'antige l est conservé , il faut , au début de chaque
hiver, (aire vérifier la concentration du mélange pour déterminer
sa température de congélation.
Vidange
Si votre rad iateu r ne contient pas d'antigel, vidangez l'eau dès la
ren trée au garage .
...
-
PAR TEMPS FROID (suite)
La voiture doit être sur un plan horizontal. le bouchon de radiateur
retiré et les deux robinets figurés sur le croquis doivent couler franchement pour que la vidange soit complète.
Après la vidange. pour sécher complètement le moteur . faites-le
tourner pendant une demi-minute environ.
Chauffage
Dès les premiers froids, fermez les volets des écopes qui entourent
le ventilateur. N'effectue z jamais cette opé rati o n lorsque le
m ot e ur t o urne.
Pour l'u tilisation du chauffage et du désembuage, se reporter au
chapitre « AMËNAGEMENT-CONFORT ».
Le chauffage n'est efficace que lorsque l'eau du radiateur est au moins
à BOO C.
ACCUMULATEURS
Si votre batter ie est bien chargée elle ne craint pas le gel (_32 0 C).
mais une batterie à demi déchargée gèle à - 200 C, et une batterie
«à plat» (densité de l'électrolyte 200 Baumé) gèle à -1()O C.
La précision et le fini de I~usi nage de nos moteurS: .permettent de
limiter le rodage à 500 km.
VITESSE
Pendant cette période, nous recommandons de ne pas dépasser les
vitesses suivantes
18 kmfh en première;
36 km jh en deuxième;
65 kmJh en troisième ,
Pour atteindre ces vitesses, n'accélérez pas trop rapidement.
Rien n'est plus néfaste pour la vie de votre moteur qu'une pédale
d'accélé rateur au plancher lorsque le régime moteur est faible.
Changez de vitesse à temps en montant une côte. Ne fai tes pas peiner
votre moteur.
Un parcours légèrement accidenté convie nt à un bon rodage.
Évitez de roder par grosse chaleur.
Apr-~ 500 km . la période de rodage est term inée , mais votre voitu re
que vous pouvez utiliser norma lement n'obtiendra son plein rendement
qu'après quelques milliers de kilomètres .
18
""";:==:.::.0 ( 5 U i te)
GRAISSAGE
Le graissage est à la base d'un bon rodage .
A 1.000 km au compteur, effect uez une première vidange
du
moteu r et d u mécanisme (boîte-pont).
Pour le rodage, une hu ile spéciale n'est pas nécessai re, il suffit de
respecter les qualités et marques ag réées par nos Usines .
A 2.500 km au compteur. vidangez à nouvea u le moteu r.
Ensuite, les vidanges du moteur et du mécanisme seront à effectue r
suivant les indications du tableau de graissage et du Gui de de G raissage
et d'Entretien joint au Docume nt de Garantie .
19
ACCUMULATEURS (6 v - 60/75 Ah)
La batterie. placée à droite du moteu r, est accessible en levant le capot.
les départs, même à froid. seront faci les si votre batterie est bien
entretenue.
Tous les 1.500 km. ou tous les mois. vérifiez le niveau de l'électrolyte ;
il doit d~passer les plaques de 1 à 1 ,5 cm (utilisez une réglette en bois),
le rétablir s'il y a lieu exclusivement avec de "eau distillée, ou de l 'eau
de pluie soigneusement filtrée. Vérifiez également le serrage des bornes.
Tous les ans, retirez les cosses et, avec une toile émeri fine. nettoyez
les bor nes ainsi que J'intér ieur des cosses.
En cas d'immobilisation prolongée de la voiture, il est préférab le
d'entreposer la batterie, dans un endroit sec , et de lui donner une
légère charge tous les mois .
Lorsque vous débranchez les cosses , commencez par la masse (-)
vous éviterez tou t court-ci r cuit .
Au remontage de la batte r ie sur la voiture observez les bornes marquées + et - ; la borne - doit être reliée au châss is.
ALLUMEU
1
Situé sur le côté droit du moteur, il est entrainé par un pignon de
l'arbre de distribution.
Lorsque le couvercle est enlevé, on voit que le sens de rotation est
à droite.
L'allumeur joue un rôle important dans la marche du moteur , d'où
l'intérêt de le vérifier environ tous les 5.()OC) km.
Les faces des grains de contact doivent être planes et propres. Pou r
les contrôle r efficacement, déposer leu r plaque support (3 vis). Leur
polissage se fait avec une pierre spéciale, mais jamais à la toile émeri.
D'autre part , leur écartement lorsqu'ils sont séparés au maximum
par la came , doit être de (),4 à 0,5 mm.
A. Vis de ré2laac.
B. Vis de blocaQe.
C. Borne primairc .
Allumeur «Duc:ellier ».
Allumeur «$. E. V. ».
1A:U::W~
E:Wi1 (suite)
Si un réglage s' impose , procéder comme suit
Les contacts étant maint enus sépa rés par la came.
1 0 Desserrez la vis de b locage ;
20 Sur l'allumeur « S. E. V. », tournez la vis excentrique de réglage.
..
(A droite pour rapprocher les contacts) ;
Sur l'allumeur « Ducellier », agir sur la languette de réglage.
30 Resserrez la vis de blocage après vérification de l'écartement des
cont acts.
Après un réglage de j'écartement des grains de contact, le calage de
J'allumeur est à revoir (<< CARACTÉRISTIQUES »); procéder comme
suit :
1° Mettre le contact d'allumage ;
20 Enlever le couvercle de J'allumeur;
30 Brancher une lampe témoin entre la masse et la borne primaire de
l'allumeur;
...
A. Allumeur.
B. Borne marquée
« Bat »ou +.
C. Ecrou de blocage
c
du collier.
4° Avec la manivelle, amener le repère de la poulie à en vi ron 3 mm
de J'index soudé su r le couvercle de distribution;
5° Donner quelques légers coups su r la manivelle; s'ar rêter au
moment précis où la lampe témoin s'allume et mesurer la distance a.
Elle doit être au minimum de 1 mm, sinon, procéder au calage de
l'allumeur;
1° Effectuer sensiblement un
tour de moteur pour amener le
repère de la poulie à 2 mm avant
l' index;
20 Desserrer l'éc rou de b l o~
cage (C) du collier ;
30 Tourner légère ment le boi~
tier de l'allumeur « sens d 'hor l o~
ge», puis le ramener doucement
en arrière, jusqu'au momen't précis où la lampe témoin s'allume ,
serrer l'écrou de blocage du col lier dans cette position .
Elle est fixée à J'ar rière du moteu r sur le couvercle de distribution.
Elle transforme le cou rant basse tension de la batterie en courant haute
tension distr ibué aux bougies par J'allumeu r (voir « INCIDENTS »).
Une bobine humide empêche tout départ; dans ce cas, l'essuyer
soigneusement. Vé r ifier pé r iodiquement la fixat ion des fils.
BOUGIES
C'est l'étince lle qui jai llit ent re les électrodes des bougies qui en·
namme le mé lange gazeux comprimé dans les cylind res , et provoque
sa combustion.
.
Pou r co mpenser l' usu re normale des électrodes, il fau t vér ifier leur
écartement tous les 5.000 km avec une jauge d'épaisseur (b = 0,5 à
0 .7 mm).
Dé montage des bougies
Utilise r la clé à t ube et la broche de votre t rousse d 'outi llage .
Le rapp rochement des é lectrodes s'effectue par une pression ou par
un lége r coup su r l'électrode extérieu re.
[1 arrive souvent qu 'une bougie est dite usée alors qu'un nettoyage
et un réglage des électrodes suffisent pou r qu'elie fonctionne ' no r malement.
Le nettoyage des bougies se fait par sablage , la brosse métallique
n'est qu'un pis-aller .
b
La couleu r des électrodes et de l'isolant renseigne à la fois sur l'état
de fonctionnement de la bougie et sur la quali té de la carburat ion .
- fauve avec lége r dépôt de suie : la bougie est bonne et la carburation correcte .
- huileux: la bougie est hors d 'usage , ou l'étanchéité pistonscylindres est mauvaise.
- noir : le mélange carburant est trop riche.
- gris clair : le mélange carburant est trop pauvre.
Au remontage des bougies, prenez soin de les engager correctement à
la main pour ne pas détériorer le filetage de la culasse.
zz
~
\
..
~Q1i!ii'iil (su ite)
Bougie défectueusè
Si votre moteur « boite ».
tourne « sur trois pattes »;
sans l'arrêter, décelez le mauvais fonctionnement de la bou-
.
gie en cause à l'aide d'un tournevis à manche en bois , en
mettant successivement chaque
bougie à la masse (dégage r le
caoutchouc protecteur).
Si pour l' une d'elles, le régime
moteur est inchangé, on peut
conclure qu'elle est défectueuse.
(~cartement incorrect des électrodes. Bougie encrassée. Iso lant
cassé).
La vie de vos bougies n'est pas éternelle; après 15.000 km,
malgré une apparence satisfaisante (électrodes correctes). elies
méritent un remplacement car la. porce laine s'est imprégnée de
carbone; son coefficient d'isolement a diminué.
Le rendement du moteur en est affecté ainsi que la consommation d'essence.
C'est l'appareil qui assu re à tous les régimes le dosage du mél ange
air-essence qui convient à la bonne marche de votre moteur. Son sta rte r
automatique suppr ime toute intervention pour les départs à froid.
Il ne réclame aucun entretien spéc.ial, mais sa fixation su r le collecteu r
fera l'objet de vérifications périodiques pou r éviter des rentrées d 'air
qui au raient pou r conséquence un mélange appauvri, d 'où des dépar ts
difficiles et un mauvais ralenti. D'autre -part , le combustible contient
toujours des impuretés qui malg ré les nitres , peuvent obstruer partielle ment ou complètement les o rifices des gicleurs.
GICLEURS BOUCHt1:S . Les gicleurs sont démontables sans dépose
du carburateur.
Les laver à l'essence et les souffler .
N'employez jamais d 'objet métal lique pour les déboucher, vous
r isquer iez d'agrandi r ou de déformer l'orifice.
(suite)
1. Arrivb d'essence.
2. Starter automatique.
3 . ~crou-rKcord de
pri5" de température .
... Gicleur de narter.
S. Vis butiie de ralenti.
6. Commande de papil.
Ion.
7. Vis de richene de
ralenti.
8 . Gicleur principat.
9. Gicleur de ralenti.
10 . Bouchon-filtre.
RALENTI.
1
6
Pour rédui re ou augmenter la vitesse de rotation du moteur agIr sur
la vis butée du levier de commande de papillon.
Si le moteur boite ou cale trop facilement. agir sur la vis de richesse.
(Cette dernière ne doit jamais être serrée à rond.)
Ne réglez pas le régime du ralenti trop bas. car vous risqueriez de
caler le moteur dans l'utilisation en ville (la vitesse convenable du
ralenti est de 550 tr/mn).
1
COURROIES DE VENTILATEUR ET DE
Votre moteu r comporte deux courroies. On vérifiera leur tension
tous les 10.000 km. Une· cou rroie normalement tendue se laisse fléchir
avec le pouce de 1 à 1.5 cm.
J"""
c.
Ecrou de btocate.
D. I:crou de btoc.,e.
E. Bouton sur IIlj5sitre.
NANO
(suite)
la tension de la cou rroie de ventilateur se corrige par la rotation
du support de poulie tendeur après déblocage de l'écrou (C) ,
Celle de la courroie de dynamo. par pivotement de cette dern ière
autour de son axe de fixation après déblocage de l'écrou (0) et du
boulon (E) su r glissière.
CONSEILS
N'oubliez pas que si une courroie détendue patine. par contre ,
une courroie tendue à l'excès fatigue inutilement les paliers.
Si la courro ie de ventila~eur vient à casser , on peut la remplaçe r
provisoirement par la courroie de commande de dynamo .
Les culbuteurs sont pratiquement réglés
pour des milliers de kilomètres ; toutefois ,
si votre moteur devient
bruyant , le jeu incorrect des cul buteu rs
peut en être la cause,
vérifiez-le.
•
~~
Cette vérificat ion
dOit s'opérer su r moteur rroid ; elle nécessite l'emp loi de ca les
d'épaisseur de 10/100
.
et de 201100 mm,
La position d'arrêt du moteur doit être tel le que la tige de commande
du culbuteu r considéré ne soit pas sou levée par la came de l'arbre de
distribution; vous en serez ce rtain si vous procédez su ivant le tableau
ci-dessous
Pour régler les culbuteurs
A3
A4
A2
A1
-
E4
E2
E1
E3
En tournant avec la man ivelle ,
mettre à pleine ouverture
la soupape
.
E1
E3
E4
E2
A. So\Jpapes
d ' admission.
e.
So\JPi'pes
d'6cl\,.ppement.
25
S'assurer en appuyant su r la vis de réglage du cu lbuteur que toutes
les pièces de la commande sont en contact. Le réglage s'effectue par
cette vis après déblocage de l'écrou, La cale doit passer grassement
entre le cu lbuteur et la tige de soupape.
Nous vous conseillons de faire exécuter ce réglage par l'un de nos
Agents,
c;.:=:.;.:=.:.1
(Jeu)
Pou r vérifier l' importance du
jeu , il est nécessaire de mettre
les roues en ligne droite.
Elles doivent obéi r pour une
rotation (b) du volant inférieure
ou égale à 2 cm (mesure effectuée à la jante du volant) .
Si vous constatez un jeu anormal. confiez votre voiture à
l'Agent Renault.
b
..
Tous les 50.000 km , déposer et démonter la dynamo pour vérification
de l'état du collecteu r et des balais. Changer ceux-ci s'il y a lieu, soufner
le collecteur et le nettoyer avec un chiffon légèrement imbibé d'essence;
au besoin, le poncer avec un papie r de verre très fin ou une pierre
ponce natu relle très fine.
(A faire exécuter par un Agent Renault).
C'est l'organe qui établit la li aison entre le moteur et la boite de
vitesses.
En appuyant sur la pédale de débrayage, la boite de vitesses et le moteur
sont désaccouplés.
La pédale de débrayage doit avoir une course libre avant d'agir sur
l' embrayage. Cette distance réglable, que l'on appelle garde de la pédale,
est une sécurité contre tout patinage.
NOTA. - Pour "embrayage automatique FE.RLEe, se reporter au chapitre
« tQUIPEMENTS SptC/AUX MONTts SUR OEMmOE ' .
GE
Le réglage de la pédale de débrayage est très simple, mais il est situé
sous la voitu re d'où nécessité d'une fosse ou d'un appareil de levage,
Le levier de commande de débrayage est situé légèrement en arrière
de la trompette de roue arrière gauche.
~
~
EH
(suite)
Pour régler la garde de la pédale
-
Débloquer le contre-écrou (6) en maintenant J'écrou (5) avec
une deux ième clé;
- Visser l'écrou (5) de la quantité nécessaire: le réglage est correct
lorsque le débattement du levier fi) de commande de fourchette est
de a = 1 mm (1.5 mm maximum). Pour vérifier ce débattement, pousser
d'une main le tourillon (8) vers l'arrière (suppression du mou du câble)
et de l'autre main apprécier le débattement (a)' du levier (7). Serrer le
contre-éc rou (6) en maintenant J'écrou (5).
1
2
:J ~ 2 1 0
CONSEILS
3
1 . Pédale de dél'~l"" "
2 . Chape de
3.
4.
5.
6.
7.
Ressort de r appel.
Embout fileté du c1ble.
~crou de réilaie.
Contre-écrou.
Levier sur axe de rourch ette de débrayage.
8 . Tourillon.
- Un bon conducteur devra penser à ne pas .laisser reposer son pied
sur la pédale pendant la conduite; sans le vouloir , il provoquerait l'usure
an ormale de la butée de débrayage.
- A l'arrêt devant un feu rouge, il ramène ra son levier de changement
de vitesse au point mort pour ne pas être dans l'obl igation de garder la
pédale appuyée.
FILTRE 14. AIR
Il est fixé à gauche du moteur su r la jambe de fo rce et relié au carburateur par un tuyau de caoutchouc.
L'air, après avoir léché un bain d'hu ile , traverse l'élément filtrant et
sort complètement épuré par l'orifice central pour se rendre au car burateur.
Le filtre à air arrête les particules ab rasives qui, pénétrant dans les
cylindres, provoqueraient leu r usure rap ide. De ce fait . il s'encrasse et
doit ê tre nettoyé tous les 10.000 km, plus souvent sur les rou,tes poussiéreuses.
L'élément filtrant forme couvercle,
est fixé par trois sauterelles; le laver
à l'essence.
A chaque nettoyage de l'élément,
nettoyer la cuve et remettre de J'huile
~_ _ _~ neuve (hui le moteur). Le niveau correct
est donné par le bouchon rouge situé
~ la partie infé rieure du filtre.
1. Orifice de sortie d 'air.
1. I:lément nttrant.
J. OrifICe d'entNle d 'aIr
<f. Bouchon niveau.
S. Sauterelle,
6. C uve.
FREIN
Réservoir: Le réservoir à liquide de frein
est placé à gauche dans lé coffre à bagages.
Vérifier fréquemment le ni veau du liquide.
NOTA. - /1 est de toute importance lorsqu'on refait le niveau de ne pas dépasser "indi·
cation MAXIMUM afin de conserver une cou,'he
d'oir au-dessus du liquide.
Employez exclusivement le liquide
Lockheed nO 5.
Assurez-vous que le trou de mise à l'air
libre du couvercle n'est pas obstrué .
Rattrapage du feu des segments (usure normale)
Chaque segment est à régler séparément.
10 Soulevez la roye;
20 A l'aide d'une clé , agissez sur la came de réglage jusqu'à ce que le
segment touche légèrément au tambour, s'en assu rer en tournant la
roue à la main, puis ramenez la came de réglage en arrière jusqu'à ce
que la roue tourne librement.
Au cours du réglage, actionnez deux ou trois fois la péda le de frein
afin d'assurer le centrage correct des garnitures.
28
1
J
(suite)
Le réglage s'effectue de façon semblable pour les roues avant et arrière .
1
(voir page 6)
Réglage. - Son efficacité doit être sensible à partir du 2e ou 3e cran,
sinon il faut raccourcir la longueur utile de la biellette (t) qui relie le
levier de commande du frein à main au relais à ca mes (l).
-
Soulever les roues arrière.
-
Mettre le levier de frein à main au 2e cran.
1 . Biellette de commande.
2. Cible de commande de salments.
3
RelJis iii ames de commande de
-4 . Ëcrou de r~ilaae et contrHcrou.
S . Support iuide de dob le.
seamenu.
,
29
FREIN A MAIN (suite)
_
Après déblocage du contre-écrou . visse r l'écrou de réglage jusqu'à
ce que les segments commencent à lécher les tambours .
_ Après desserrage du levier de frein , vér ifier que les roues tourne nt
librement et serrer l'écrou de blocage.
NOTA. _ N'effectuer cette opération qu' après réglage de compensation
d'usure des garnitures des (reins arrière; en aucun cas, ne se servi, du réglage
du frein d main pour rattroper l'usure des garnitures.
Conseils
_ A l'arrêt. par sureroit de précaution, mettez le levier de changement de vitesse en v e si vous êtes en montée, en marche arrière si
vous êtes dans une descente .
(Po ur les vo;wres équipées avec "embrayage FERLEe, voir chapitre:
• tQUIPEMENT5 5PtC/AUX MONTts 5UR DEMANDE ' .
Dans une descente rapide et longue ménagez vos freins, prenez la
deuxième ou la première vitesse pour obtenir un freinage moteu r
efficace'. En aucun cas vous ne devez effectuer une descente au point mort.
Si malgré Pentretien préconisé vous constatez :
- une élasticité à la pédale;
_ une course excessive de la pédale ;
_ la nécessité d'ajouter fréquemment du liquide:
_ un chauffage excessif des tambours de frein ou tout autre anomalie
de freinage :
pour votre sécurité, confiez votre voitu re à l'un de .! nos Agents.
GRAISSAGE -
HUILE
Le tableau de graissage joint à la notice donne les qualités de lubrifiants
homologués que nous préconisons pou r chaque organe.
En les employant exclusivement, vous maintiendrez votre voiture dans un pa rfa i~ état
de fonctionnement.
En cas de pul vérisation , éviter les project ions trop abondantes sur les coussinets élastiques de la suspension avant.
Niveau d'huile
N'oubliez pas de vérifier votre
niveau d'huile; il doit approcher
du repère supérieur de la jauge.
Veillez à ce qu 'i l ne descende
jamais au-dessous du repère
inférieu r de la jauge.
Conseils
_ Si vous changez de mal"'que ou de qualité d'huile
moteur et remplacez une hu ile minérale pure par une huile de
détergence modérée, procédez comme su it :
30
I!y::=:::.t!!:œ~ (su ite)
a)· Vidanger l'huile usagée.
b) Rincer avec une huile de nettoyage , le moteur doit t ourner au
ralenti accéléré ' pendant 10 minutes.
c) Refaire le plein avec la nouvelle huile .
d) Après 500 km , vidanger à nouveau et refaire le plein avec de l'huile
fraiche.
- Ne partez pas du principe que l'hiver. l'huile chauffant moins,
les vidanges peuvent être plus espacées. Le cont raire se justifierait du
fait du fonc.,tionnement plus fréquent du starter et des condensations de
vapeu r d'eau plus importantes.
La fréquence des lavages ass ure une bonne conservation de la pe intu re
qu i gardera longtemps son aspect de neuf.
Ne lavez pas votre voiture au soleil. Attendez que les t Oles soient
refroidies pour le faire .
Si vous ajoutez un produit à votre eau de lavage, assu rez vous qu'il
n 'est pas nuisi ble à la peintu re synthétique.
Les lavages de la carrosserie sont à fa ire avec une éponge douce
largement imbibée d 'eau. Commencez par le haut; r incez fréq uem ment
votre éponge pour éviter les rayures .
Si vous lavez au jet, protégez votre moteu r avec un tissu imperméable et en même temps reti rez un fil d'allumage (bougie ou bobine)
pour être certain de ne pas oubl ier de ret irer le tissu de protection
du moteu r .
Après un lavage de voiture au jet , ou le passage d ' un gué , vérifiez
l' efficacité de vos fre ins. Quelques tentatives de freinage chauffen t
légèrement les tambours et accélèrent le séchage des gar nit ures.
Les pneus à flanc blanc sont à laver avec une eau savonneuse (savon
de Marsei lle); rin cez-I~s à l'eau claire.
Nettoyer les contre-poignées des portes avec une eau savonneuse .
Les produits à grand pouvoir dissolvant : trichlore, essence , benzine,
alcool, etc., sont à prohibe r .
Le lustrage ne doit être pratiqué que sur une voiture parfai tement
lavée et séchée; il est déconsei~lé su r une peinture neuve q ui n'atteindra
son durcissement normal qu'après quelques mois.
N'abusez pas des nombreux produits d 'entretien plu s ou moins abrasifs que l'on t rouve dans le com merce.
N'util isez que les produits prétonisés par nos Services Techn iques
et par nos Agents.
Recommandations
Ne jamais mettre d 'essence, de pétro le ou d'alcool en contact avec
la peinture , sous prétexte de nettoyage.
Nous vous mettons en garde contre l 'em ploi des housses de chlorure
de vinyle q ui risquent de détériorer la peinture synthétique.
Vous trouverez dans le tableau ci-dessous les caractéristiques des
lampes qui équipent votre 4 CV.
Feux de route et feux de Lampe «phare code» 6 volts. 36 watts.
croisement...... ...
2 plots. 3 ergots.
Feux indicateurs de direction. Lampe 0 25, 6 volts, 15 watts, 1 plot.
2 ergots.
Feu AR gauche et Stop ....
Lampe bifll 0 25,6 volts 18/4 watts ,
2 plots, 2 ergots.
Feu ARdroit. Éclaireurs
Lampe 0 19, 6 volts. 4 watts, 1 plot.
plaque
de
pol i ce et
lampe sous capot ....... .
2 ergots.
Feux de position et plafonniers Lampe navette 10x 39, 6 volts . 4 watts.
•
3&
Tableau de bord et feux de Lampe mignonnette 6 volts, 1,5 watt .
stationnement..... . . . . . . . .
culot de 9.
Remplacement des lampes de phare
10 Retirez la porte de phare en agissant sur la languette (1) située à
sa partie inférieure;
(suite)
20 Déverrouillez le bloc optique en écartant la patte en acier à ressort (2) ; le bloc est ensuite sorti facilement, et la lampe navette (feu
de position) tenue entre deux lames flex ibles est facile à changer ;
)0 Pour changer la lampe « phare-code », sortez le support en lu i
imprimant une légère rotation « sens inverse d'horloge ». Au remontage
de la lampe, observez l'indication « haut» portée su r le culot.
Bien nettoyer la lampe avant son montage afin qu'il n 'y ait pas de tache
dans le faisceau lumineux.
Remplacement d'une lampe de tableau de bord .
Tirez sur son support; ce dernier est maintenu dans son logement par
des griffes formant ressort.
Remplacement d ' une lampe de feu indicateur de d irection.
Desserrez de quelques tours la vis prisonnière placée à l'arrière du
bottier, tirez sur ce dernier pour l'ôter .
Remplacement d'une lampe de feu arrière
Desserrez la vis qu i est à la partie supérieure de la crosse et basculez
cette dern ière vers le bas.
'
Remplacement d ' une lampe éclaireur de plaque de police.
Retirez la vis au centre du capuchon.
- Pour votre sécurité, vous devez toujours avoir une lampe « phare·
code » dans votre coffre.
- Si une lampe de feu de position est grillée , vous pouvez la remp la·
cer en prélevant la lampe d'un plafonnie r .
Remplacement d'une lampe de plafonnier. Vo ir rub r ique
« PLAFONNIERS » .
NOTA. - Si vous cossez une glace de phare : faites un échange
standard du bloc optique chez un Agent Renault.
1
En dehors du réglage des culbuteurs, de l'avance à l'ail umage . etc. ,son
entretien se limite aux vé rifications de niveau d'hu ile et aux vidanges
(voir Schéma de Graissage).
Maintenez· le dans un état de prop reté extérieu re irréprochable:
les fu ites seront plus faci lement dépistées.
Si vous util isez pour son nettoyage un pinceau à vi role métallique,
n 'oubl iez pas d'isoler cette dernière avec du chatterton par exemple;
vous éviterez. de la sorte, toute poss ibi lité de court·circuit et d 'ince nd ie.
Réglage des feux de croisement
Pour ne pas éblouir le cond ucteu r de la voiture, qui vous croise, vos
phares doivent être bien réglés :
33
a) Le faisceau lumineux doit être parallèle à l'axe de la voiture.
b) En éclairage « Feux de croisement» la voiture étant sur un sol
horizontal. la coupure doit être
parallèle au sol et à une distance de 10 m, sa hauteur doit
être infér ieure de 10 à 25 cm à
celle du centre de la glace.
Le réglage s'effectue par les
vis A '(réglage en direction) et
B (rég lage en profondeur) accessib les lorsque la porte de phare
est enlevée.
Maintenez les pneus convenab lement gonflés.
Pression normale des pneus: 0 ,900 kg à l'avant. 1.600 kg à l'arri ère.
La roue de secours doit être gonflée à 1,600 kg; si vous la montez à
l'avant, n'oubliez pas de la dégonfler légèrement pour la ramener à
0,900 kg.
1
Pour éviter j'usure inégale des pneus, permuter les roues (voir
« ROUES »).
Si vous constatez une usure anormale des pneus avant, faites vérifier le pincement de vos roues par l'un de nos Agents.
Attention! Votre 4 CV démarre vite! Ne vous croyez pas pour autant
autorisé à fatiguer vos pneus par des départs foud royants.
tvitez les coups de frein ({ à mort ».
Ne pas tenir compte des pressions supérieures qui
seraient atteintes par temps chaud ou après un parcours
effectué à grande vitesse.
NOTA. spécialiste.
La réparation d'un pneu sans chambre est d confier d un
Dé montage et re montage
Avant d'uti li ser le cric , serr er le fre in à main, retirer l'enjo liveu r
(vis centra le) et déb loque r les tro is écrous de fixation de roue.
Le cri c peut se placer en
tout point du longeron, ce
qui permet de sou leve r soi t
une seule roue, soit tout Je
cOté de la voiture.
Pour faciliter la remi se en
place d'une roue avant, fai re
tourner le moyeu pour
amener l'un des trois
goujons en bas. Incliner la roue vers soi
pou r voi r sa face
34
..
-
•
"""""-"....,... (su ite)
inté r ieure, l'engager en premier sur le goujon du bas , puis ramener la
roue dans lè plan vertical.
La mise en place d'une roue arrière ne présente pas de difficulté
(moyeu bloqué), il suffit d'incliner la roue pour l'engager facilement
sur "un des goujons.,
Permutation
Pour éviter ,'usure inéga le des pneus. nous vous conseillons d'interchanger les roues tous les 5.000 km. suivant les indications de la figure
ci-dessous.
3 3 867
Après l'opé ration n'oubliez pas de rétablir les pressions
normales de gonflement.
ROUES AVANT
Jeu
Le réglage des roulements de roues avant est une opération délicate . il
est prudent de la confier à l'un de nos Agents. Un écrou trop serré
peut . en effet, provoquer la rupture d'un rou lement pendant la marche.
Pincement
Le pincement incorrect
des roues avant provoque
souvent une usure anormale
des pneus. Les roues doivent
converger légèrement vers
l'avant.
Pour vérifier le pincement,
mesurer l'écartement entre
deux points des jantes des
roues avant, à hauteur d u
centre et ve rs l'arr ière (re~
pérer les points à la craie).
Faites avancer la voiture
de façon que les roues effectuent un demi tour; mesu rer
à nouveau l'écartement entre
les points repérés.
'""''"''''-=
(Suite)
Cene nouvelle mesure doit être inférieure à la première de a
=
3à
5 mm .
Nous vous conseillons de faire exécuter ce rég lage par un Agent
Renault.
ROUES ARRIÈRE
En cas de travaux à effectuer sur la transmission . ne pas oublier au
remontage de graisser les roulements de roue, l'articulation de trompette et les aiguilles de cardan. Employer de la graisse pour roulements.
CONSEILS
A la rentrée au garage, et lors des arrêts qui jalonnent un long parcours,
faites le tour de votre voiture
-
regardez si les pneus ne se dégonflent pas , un simple coup d'œil
suffit;
- posez la main sur les roues près des enjoliveurs pour vous
assurer qu'elles ~e chauffent pas anormalement (freins grippés, rou·
lements mal lubnfiés).
R
C'est un art difficile mais payant: suivez nos conseils.
(BIEN CONDUIRE ... CONSOMMER PEU !)
La 4 CV est une voitu re brillante , amusante à condui re.
C'est· aussi une voiture essentiellement économique l'une des plus
sobres du monde. Si vous savez l'entretenir en bon état et la conduire
avec souplesse, vous réaliserez d 'excellentes moyennes tout en consommant peu d'essence.
- N'accélérez pas brutalement. Ne lâchez pas non plus
d'un seul coup la pédale d'accélérateur: Un bon conducteur
est toujours progressif pour ménager les organes de la voiture:
il évite les grandes aspirations d'essence Inutiles.
- A l'arrêt, ne laissez pas tourner votre moteur inutilement
pendant plusieurs minutes.
- Ne croyez pas économiser l'essence en roulant en l e à
l'extrême ralenti: c'est le contraire qui se produit. Ne gardez
pas la l e au-dessous de 40 km/ho
- Évitez de « surcharger» le moteur. laissez-le respirer en
n ' hésitant pas à passer sur la vitesse inférieure dès que c'est
nécessaire. C'est en côte qu'on juge un conducteur
- N 'oubliez pas que la vitesse se paie.
- C'est la régularité de marche qui fait les bonnes moyennes et les faibles consommations.
Essayez : c'est un jeu économique qui vous permettra de
mieux connaître toutes les possibilités de votre 4 CV.
• CONOMIE » (suite)
CARBURANT
Utilisez une essence de mal"'que réputée. Adressez-vous à un
l'''evendeur assurant un gran~ débit de carbltrant frais: vous
éviterez les poussièr es et les dépôts de fond de réservoir.
GRAISSAGE
Ayez un moteu r bien lubrifié, un châssis convenablement
graissé: les frottements, donc "usure, seront ainsi réd u its au
minimum .
PNEUS
Ayez toujouI"'s des pneus convenabl ement gonflés à la pl"'ession indiquée: 80 °/0 des accidents de pneus sont dûs à la surcharge ou à un gonflage insuffisant.
- Roulez très régulièrement : ne vous lancez pas dans des
accélérations foudroyac;ltes pour freiner aussitôt. vous économiserez l'essence, vos freins et vos pneus.
ALLUMAGE
Une bougie défectueuse, un allumage mal réglé, gaspillent
de ,'essence.
CARBURATEUR
Un carburateur. sale, un filtre à air encr assé, augmentent la
consommation.
FREINS
Des garnitures qui frottent sur les tambours s'usent et
demandent au moteur un effort supplémentaire.
:s
o
:z:
o
t)
RAPPEL DES l'
D'ENTRETIEN
RAVAUX
OUS LES UOO KM
Accumulateurs. -
Rétablir le niveau de "électrolyte.
ES 1.500 KM
Moteur. - Vidange , rinçage et remplissage.
Un nettoyage extérieur du moteur permettra de se rendre compte
des fuites ou autres anomalies .
TO S
Bougies. -
ES
Nettoyez et réglez ,'écartement des électrodes.
Allumeur. Culbuteurs. bruyant.
Train avant. -
Vér ifiez l'état et l'écartement des contacts.
Vérifiez leur jeu si votre moteur est deven u
Vérifiez le pincement des roues avant.
Pneus. - Permutation des roues.
Courroies. -
Vérifiez leur tension.
Filtre à air (plus souven t sur route roussiéreuse). - Déposez le
couvercle portant l'élément filtrant et lavez c.e der nier à ,'essence.
Cette liste de travaux n'est pas limitative. Les Agents de /lotre marque
sont dans le monde entier d votre disposition pour vous conseiller.
FAITES GRAISSER
ET VÉRIFIER
RÉGULIÈREMENT VOTRE VOITURE
38
Une 4 CV convenablement entret enue ne doit pratiquement jamais
connaître d'incidents susceptibles de l'immobiliser longtemps.
LE MOTEUR NE PART PAS
Le dé mar r e ur n ' entraîne pas le moteur :
- Vérifiez que les bor nes de vot re batterie ne sont pas à nettoyer
et qu'une de ses cosses n'est pas desserrée.
- Peut être dO à une mauvaise masse.
- Votre batterie est déchargée; dans ce cas , fai t es-vous pousser en
embrayant sur la deuxième vitesse .
Le démarreur fonctionne '
a) Vérifiez l'allumage
La bob in e est-elle bonne? Mettez le contact . Débranchez le fil central
de l'allumeu r en le laissant relié au cent re de la bobine. Approchez son
extrémité près de la culasse; t ournez lentement le moteu r à la manive lle. Si vous ti rez une étincelle de 1 cm au bout du fil détaché tenu à
la main, votre bobine est bonne.
Les contacts de l'allumeur sont-ils en bon état?
Surfaces planes et propres (voir « ALLUMEUR »); le couvercle est
peut-être humide ou présente une fêlure; dans ce dern ier cas, le changer .
- Vérifiez les bougies. - N'y a-t-il pas d'humidité sur les porcelaines l
(Voi r « ALLUMAGE »).
b) Vé rifiez: l'a lim e ntation
- Coincement de la glace de l'autostarter; un léger coup donné sur
le couvercte avec un manche d'outil suffi ra pour la décoller .
(Dévissez le bouchon du filt re et actionnez la pompe d fa main)
c) L'esse nce coule mais le débit est faible :
- Le joint de la cloche de la pompe est détér ioré ou pas assez se r ré ;
- La canalisation est partiellement bouchée ou écrasée;
- Le filtre de la pompe est sale (ne pas démonter la pompe sans avoir
un joint neuf).
Po m pe l .... nc •.
1.
2.
3.
4.
5.
o.
7.
B.
9.
10,
11.
Vis de fixation de la cloche.
Il
Jomt liele de cloche.
C la pet d·aspira tion.
Vis de flxation du couve rcte
l evier de commande sur arb re 9
de distributIo n .
8
l evier de commAnde manuel
Membrane.
7
Tube riccord de re rou lement.
Clape t de refo ulement.
Toile mé tallique filtrante.
Cloche.
6
L;;~~~
C
39
I.II.:.;
N:.;:COOlI.=
D~E..:;
N:.T=-=-.=
D~E......
FO
=....N;:.;:o,&.:.:I~N
~~~~ (suite)
L'essence coule, le débit est normal :
-
L'un des gicleurs est bouché ; démonter les gicleurs et les soufner.
Ne jamais utiliser un objet métallique pou r les déboucher.
(Revissez le bouchon fi ltre et actionnez la pompe à la main.)
L'essence déborde du carburateur
- Flotteur percé ou pointeau coincé .
LE MOTEUR PART ET S'ARRÊTE APR~S QUELQUES
SECONDES
- Pointeau coincé: en général , un léger choc donné su r ta cuve
du carburateur, avec le manche d' un outil, suffira à le décoller.
EN MARCHE, LE MOTEUR EST IRRÉGULIER
Au départ, marche irrégulière donnant l'impression d'une
bougie défectueuse, et tout rentre dans J'ordre après quelques
kilomètres :
- Vérifiez les contacts de l'allumeu r .
Il cale au ralenti :
-
Le gicleu r de ralenti est bouché.
Il s'é touffe dès que vous accélé rez
- Le gicleur pr incipal est bouché,
Il a d es ratés à bas régime :
- L'écartement des rupteurs de l'al lumeur est trop faible;
Il a des ratés à vive allure:
- L'éca rtement des rupteu rs est exagéré,
Il a des ratés à tous régi mes :
- Bougie défectueuse (voir « BOUGIES »),
Il semble manquer de puissance :
- Vérifiez le gicleur principal.
- Avez-vous desserré votre frein à main?
- Vérifiez ap rès quelques ki lomètres de route, en posant la main
sur les roues, près de l'enjoliveur, que l'une d'elles n'est pas anormalement chaude (segments de frein non rappelés. commencement de grippage d'u n roulement).
Il chauffe et manque de puissance :
- Manque d 'eau au radiateur: f:.J ites aux durits de conduite d 'eau
(N'ajoutez jamais d'eau froide dans un radiateur très chaud).
- Courroie de ventilateur insuffisamment tendue;
- Avance à l'allumage t rop faible; fa ites la régler par l'u n de nos
Agents,
Vérifiez la position du store de radiateur ;
- Radiateur entartr é (après un long se rvice) ,
40
(suite)
Explosions à l'échappement
En tirage:
- Mauvaise fermeture des soupapes, vérifiez le jeu des culbute urs
voir « CULBUTEURS ») ou faites-le vérifier par l'un de nos Agents.
En descente : (retenue).
Ralenti trop pauv re (voi r « CARBURATEUR »).
- Prise d'ai r à l'échappement.
TRANSMISSION
L'embrayage est brutal et manque de progressivité:
- Mauvaise habitude de conduite.
- La garde de la pédale est incor recte ou l'embrayage détérioré.
Confiez votre voiture à ['un de nos Agents .
Il broute au démarrage :
-
Conduite défectueuse ,
VQUS
n'accélérez pas assez en embrayant.
Il siffle en débrayant :
- Butée fatiguée par un usage abus if de la pédale. Faites la changer
par l'un de nos Agents .
Le passage des vitesses s'effectue mal, avec des grincements
-
Trop de garde à la pédale d'embrayage.
FREINS -
TENUE DE ROUTE
La pédale semble élastique, les (reins peu puissants:
-
Il y a de l'ai r dans les canal isat ions. Faites faire la purge.
La voiture tire d'un côté:
- Seg ment de fre in g rippé (dans ce cas, le tambou r correspondant
est anormalement chaud).
- Pression de gon nement anormale de l'un des pneus .
Choc brutal ayant entraîné un dé réglage du pincement des roues
avant. Faites exécu t er ce réglage pa r I ~u n de nos Agents .
l es textes et illustrations de cette brochure se rapportent
aux modèles de 4 Cv livrés en Septembre 1958. Si. par la
suite, des modiftcatlons de peu d'importance étaient apportées dans nos (obrications, nous vous prions de nous excuser
de ne pouvoir en (aire éta t dons 10 présente natice éditée
pour un on.
41
MOTEUR ..
CYCLE
CYLINDRES
ALESAGE ..
COURSE .........
en
Type 662
4 temps
4
54,S mm
80 mm
747 cm~
CYLINDRÉE
COMPRESSION .
7,75
PUISSANCE (S ,A , E,)
26 ch
CARBURATEUR .... Solex 22
ICBT
Réglage avec jeux de soupapes théoriques
de 0,2 mm pour l'aspiration et 0.3 mm pour "échappement.
Linéaire
j:a.1
I;:l
Ct.
....
~
....eng::;
Ouverture aspiration (avant P.M.H.) ..
Fermeture aspiration (après P.M.B.) ...... .
Ouverture échappement (avant P.M.B.) ..
Fermeture échappement (après P.M.H.) ...
Angulaire
0,3 mm
60
4 mm
3Q<>
9 mm
45°
0,4 mm
7°
JEUX PRATIQUES DES CULBUTEURS (pour moteur froid)
0,1 mm
Aspiration
0.2 mm
Échappement ..
'j:a.1
~
u
a:d
g::;
a:d
o
CALAGE DE L'ALLUMEUR
(avance initiale).
Sur vilebrequin ... .
Sur la poulie ......
1 à 3°
1 à 3 mm
(en bout de vilebrequin).
AVANCE . . . . . ..
(centrifuge)
ÉCARTEMENTS DES CONTACTS
0,4 à 0,5 mm
DIRECTION .
(monobloc)
42
automatique
à crémaillère,
et ressort
de rappel.
ORDRE' D'ALLUMAGE
(le cylindre nO 1 est
du côté volant)
1-3-4-2
l
AC 45 L
BOUGIES 0 14 KLG CL 9
Marchal 37
ÉCARTEMENT DES ÉLECTRODES
0,5 à 0,7 mm
EMBRAYAGE ..
(monodisque)
fonctionnant
à sec.
CHANGEMENT DE VITESSE
1
Premi ère et M. A. : pdr baladeur .
Deuxieme et troisleme synchronisées.
Rappo rt des vitesses
1 re vitesse
2e vitesse
3e vitesse
3.7
1 .81
1.07
Mar che AR
3.7
ROUES .
indépendantes.
PINCEMENT
des roues avant.
3 à 5 mm
ANGLE DE CHASSE .
1Ü"
CARROSSAGE
en charge.
11)20
COUPLE CONIQUE. ' 7 X 33
JOI NTS DE CARDANS à .;-
.}. 1 .000 Ir ..,m
ilV'::' pl'lCUS 5,0 X 15
6 .2 krn{h
12.7 krn{h
21 .6 krn{h
6 .2 krn{h
PRESSION de gonflement;
Avant . ......... ..... 0,900 kg
Arrière
1,600 kg
RESSORTS DE SUSPENSION
4 hélicoïdaux.
AMORTISSEURS
télescopiques.
guill es.
PNEUMATIQUES
135 x 380
5.0 X 15
4. 50 x 15
(Sur demande) .
5.0 X 15
\ NVB
1
NOTA -
BARRE DE TORSION
à l'avant.
FREINS,
Au pied.
~ydrauljque
sur les 4 rcues.
D5
\ Pareclat
135 X 380
(sa ns cham b re) 1 Isolair
j
Vite~sc
A main.
mécan ique sur
les roues arnère.
Les pressions de gonflement indiquées ci-dessus sont également
volables pour les pneus sans chambre d air.
CARACTéRISTIQUES GéNéRALES
LONG. hors tout.
3,64 m
LARG. hors tout.
1.43 m
HAUTEUR totale approximative en charge. 1,42 m
EMPATTEMENT ..
2.10 rn
VOIE AVANT..
1.22 m
VOIE ARRIÈRE . .. .. 1.22 rn
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE
minimum (axe d u pneu) 8,40 m
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT (eau)
4,1 litres
MOTEUR (huile)
2 litres
BLOC-MÉCANISME (huOe)
Carter avec bouchon-niveau à la
partie infé ri eure
1 litre
Carter sans bouchon -niveau à la
partie inférieu re .. 1,25 litre
0.15 m
GARDE A'u SOL
POIDS « Sport».
600 kg
(maxi. à vide en ordre de marche).
POIDS « Sport ». .
920 kg
(to~al maxi. e n charge) .
CONSOMMATION. 5 ,7 litres
(Sur parcours moyennement accide nté et à 60 kmj h de moyenne.)
RÉSERVOIR A LIQUIDE DE
FREIN (y compris canal isa0.320 litre
tions)
RÉSERVOIR
à combustible ..
27,5 litres
43
LLAT
« Sport»
16 . Bilame l contrOle effectir.
17. Avercod " COVIf " (vOir tableilll
ci-dessous).
18. T herm istince d e température d'eau.
1. Feux aVlInt.
2. Avertisseu r vrin in.
3. Avertisseur route.
0\. Plaque raccord avant (3 bornes).
S. Êctaireur de tableau.
6. Contacteur de stop.
7. Contacteur d'essu ie-vit re.
S. Feu témoin de pression d'huile.
9. Indicateur de niveau d'enente.
19. Mllno-contac.l. de preUlon d'h uile.
20. /"uile d'essence.
21. Contacteur allumaae
22. Démarreur.
10. Têrnoin des feux indicateurs de
direction.
11 . Compteur.
12. Feu témoin de charlie.
13 . Plafonniers (Iavche et droit).
14 . Plaque
raccord
sur
ubleau
(2 bornes).
15 . Feux de Itationnement et feul(
indkneurs de direttion (droit et
lIiuche).
démarrllie.
23. Allumeu r.
24. Bobine.
25. Réaulateur.
26. Batterie .
27. Dynamo.
28. Feux arriére.
29. Feu" Stop ".
JO. t:c lai reur plaque d'immillrl(ulation
arriére.
AVERCOD" COVIR
H
1
REP ËRES
1
Dessin
Appareil
A
D
FD
DÉSIGNATION
.
B
e
+
D
E
F
G
H
FG
G
1
)
K
l
44
+
l AR
A 2
A 1
PH
CODE
l
Feu Indicateur de direction drOIt.
Feu de stationnement droit.
+ Covir inverseu r .
Feu de stationnement gauche.
Fe u indicateur de direction gauche.
Alimentat ion,
Fe u arrière.
Avertisseur route.
Avertisseur ur bain.
Feux de route.
Feux de croisement .
Feux de position.
+
« Sport ))
2
28
30
45
LECTRIQUE (suite)
INSTALLATION
« Atrai,.es »
Œ:
<1: "-
:f
m
:J
tE
1-
~m ~
Ji
~
•
I~
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1
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~
~ ':\!.t J-~ ~
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10
19
Il:3J.
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~ 14
~
1.
2.
3.
't.
5.
6.
7.
B.
9.
10.
11 .
12.
13.
H .
46
Fe u x avant.
Avertisseur rou t e .
Avertisseur u rbain.
Inverseur des feux indiClt e urs de
direction.
Inverseur des feu x de st at ionn ement.
~chli r eur du tab luu de bord .
Essuie-vitre.
Témoin des feux indicat eurs de
direction.
Compteur.
Indicateur d u nivea u d'essence.
Feu témoin de d'laree.
Plaque ~ccord 2 bornes.
Contacteu r all u mage - dê marrage.
Manipu la t eu r jou r et nu it.
.
.~
~
~"
G
15. Commutateu r (eux de ro ute . feu lt d e
crOIsement.
16 . Contact stop.
17. Bilame contr61e effectif.
18. Feux indicateurs de di rection e t (CUI(
de stationnement.
19 . Démarreur.
20. Bobine.
21. All vmct,lr ,
22. Jauge.
23. Réiulateu r .
H. Dynamo.
25. Batterie.
26 . Feux arri~re.
27. !:claireur de plaque d'immatricu lation arrière.
28 . Feu s top.
IDENTIFICATION
Dans toute correspondance ou commande, n'oubliez jamais
d ' Indiquer :
10 Le type de véhicule, sa pu issance et son symbole.
'}!J Le numéro dans la série du type (Plaque losange placée sensi blement au milieu du t abli er visible lorsq ue Je coffre à bagages est ouvert) ;
,
~~.
-----'
Y4
---.pl"
3° Le nu méro de fabrication ou nu méro de châssis (Plaqu e ovale
fi xée su r le côté de la planc he tab lier ; visi ble lorsque le coffre à bagages
est ouvert) :
40 Le numéro de moteur. (Sur la plaque rectangulaire fixée sur
le carter-cylindres à droite et vers l'arri ère .)
W
~
~
W
~
~
~
en
en
'~
:z:
0
:2
~
~
u
'W
GARANTI
Tout véhicule neuf est garanti contre toute défectuosité de pièces
suivant les modal ités précisées sur le document de garantie remis à
l 'acheteur lors de la livraison du véhicule.
Conservez précieusement ce document qui vcus sera demandé si
vous sollicitez ,'application de la garantie. Suivez rigoureusement tes
indications qui y sont mentionnées.
E COUP DE FOUET
Il est possible de donner une nouvelle jeunesse au moteu r et de lui
rendre son brio initial : nous avons prévu en effet ta fourniture d'une
collection de .. pistons et .. chemises (les instruments essentiels de
la puissance du moteur, les pièces qui travaillent le plus).
Ce remplacement qui s'opère instantanément constitue une innovation destinée à vous procurer un avantage supplémentaire.
CHANGE STANDARb
~
en
en
E!ot
1e=
Il arrive un jour où votre moteur est fatigué. En France et dans cer·
tains pays l'Échange--5tandard vous permet d'échanger vot re moteur
usagé contre un moteur du même type ent ièrement révisé ,
. ....... . . . . . .... . .....
et c'est toujdurs auprès de nos
Concessionnaires et Agents que vous trouverez les précisions
que vous désirez connaitre.
W
~
0
'W
~
1
48
Ce poinçon garantit les pièces de
rechange Relloult d'origille.
Toutes ces pièces $Ont rigoureuse·
ment contr61b!s et l'a,.antles.
Assurez.vous que pour r~parer votre
voiture on n'emploie que des Pièces
d'origine.
L' embrayage FERLEe est automatique , il suppr im e la pédale de
débrayage. Il est alimenté par la dynamo; un inverseur sur planche de
bord
de ,'ali menter par la batterie dans quelques cas particuliers.
Inverseur bipolaire.
B : Batterie.
D : Dynamo.
UTILISATION -
CONDUITE
Mise en marche du moteur
Assurez-vous que l'inverseu r est sur dynamo et que le levier de
vitesses est au point mort; mettez ensu ite en marche comme avec un
moteur classique.
Démarrage du véhicule
Passez la 1 re vitesse , et seule ment après avoi r liché le levier, enfoncez
progressivement l'accélé rateur.
NOTA. - Démarrez toujours en 1re pour évjt~r une usure anormale
de l'embrayage.
Passage des vitesses
Il s'effectue comme sur une voitu re classique , mais il ne faut accélérer
qu'après avoir lâché le levier , car dès que l'on touche ce. dernie r, un
contact incorporé provoque le débrayage.
Freinage
On peut freiner la voiture jusqu'à 'l'arrêt complet sans craindre de
caler le moteur, même si le coup de frei n est violent.
Aux arrêts de circulation, on peut immédiatement engage r la 1 re vitesse pour le prochain 'd épart, la voiture restera débrayée tant Qu'on
ne touchera pas à l'accélérateur.
Descente d'une pente
En général, on conjugue t oujours le frein moteur avec la pédale de
frein. A J'occasion d'un fort ralentissement ou d 'un changement de
vitesse . il se peut que la voiture descende en roue libre, il suffit de
donner un bref coup d'accélérateur ou de basculer l'i nve rseur à gauche
2 ou 3 secondes pour retrouver le frein moteur .
49
EMBRAYAGE FERLEe (suite)
UTILISATION DE L'INVERSEUR
l 'inverseur du tableau de bord peut prendre 3 positions
1 . Basculé à droite (0 - fonctionnement sur la dynamo).
- 2 . Basculé à gauche (B - fonctionnement sur la batterie) .
- 3. Position médiane (toute alimentation de l'embrayage est
coupée).
L'inverseur doit tou jours être basculé vers la droite (marche sur
dynamo), sauf dans les cas particu liers traités dans ce paragraphe, où
il y a lieu de le basculer à gauche (marche sur batterie).
L'i nve rseur ne sera mis dans la position médiane (l'alimentation de
l' embrayage est coupée) que dans les cas de rég lage ou de mise au
point du moteur sans être aux commandes. afin de procurer une sécurité
si une vitesse restait engagée.
-
1. FREINAGE PAR LE MOTEUR (Voir paragraphe précédent).
2. LE MOTEUR BIEN QU 'ACC~L~R~ N ' ENTRAINE PAS LA
VOITURE.
a) La cou rroie de dynamo est cassé e ; la dynamo ne débite plus
et l'embrayage ne peut se faire puisque l'enroulement de la culasse ne
reçoit plus de courant.
b) La cou rroie de d ynamo n'est pas cassée .
Il y a présomption d'avarie au circuit dynamo-embrayage.
Dans ces deux cas, on peut néanmoins rou ler jusqu 'au prochain
garage; il faut :
Mettre le levier de vitesse au point mort.
- Bascu ler l'inverseur vers la gauche.
- Engager la première vitesse et accélérer normalement en re lâchant
le levier.
Passer les autres vitesses comme pour la conduite su r dynamo .
- Lors d'un arrêt ramener le levier au point mort.
3. LE MOTEUR NE PART PAS.
a) Le d é marreur n'entrai ne pas le moteu r (batterie insuffisamment cha rgée ou démarreur détérioré); le mettre en route à la manivelle.
b) Le moteur refuse de partir à la man ivelle du fait d'une rota t ion trop le nte. Le mettre en route en poussant ou en faisant remorque r
la voiture.
Dans ce cas :
- Mettre le levier de changement de vitesse en 2tI.
- Pousser la voiture et lorsque la vitesse est suffisante, bascule r
l' inverseur vers la gauche .
- Ramener l'inverseu r vers la droite dès le départ d u moteur.
EMBRAYAGE FERLEe (suite)
4. STATIONNEMENT
Si votre frein à main est inefficace (rupture de câble. usu re de cliquet),
plusieurs cas peuvent se présenter :
En palier.
a) Pour un arrêt de courte durée. passer la pe vitesse et basculer
l'inverseur vers la gauche.
Lorsque vous reprenez votre voiture . n'oubliez pas de ramener
l'i nverseur à droite.
b) Pour un arrêt de longue durée. procéde r comme précédemment et
après calage de la voiture . ramener la manette de ,'inverseur vers ladroite .
En rampe.
Opérer comme pour un arrêt de longue durée en palier.
V~RIFICATIONS P~RIODIQUES
Tous les 15.000 km environ, si "embrayage devient brutal, fa ire procéder à un réglage pour compenser l'usure des garnitures.
Ce réglage . qui prend très peu de temps, doit être exécuté de préférence par un Agent RENAULT.
Tous les 30.CXX> km, vérifier l'état d'usure des charbons d'alimentation
de l'embrayage (longueu r à l'état neuf : 33 mm, longueur minimum
acceptab le 12 mm).
IRR~GULARITÉS DE MARCHE
- Si la voiture a tendance à avancer , moteur chaud, sans qu'on
accélère , faire régler le ralenti du moteur.
- Si la progressivité au démarrage est irrégu lière ou si le moteur
cale lorsqu'i l est chaud sur un coup de frein, fai re vérifier la car burat ion ou l'allumage.
- Si un dérangemen t se produit dans l'embrayage ou sa commande,
rentrer jusqu'au prochai n ga rage en conduisant avec l'inverseur basculé
à gauche suivant les indicat ions données au paragraphe « Utilisation de
l'inverseur »,
RECOMMANDATIONS IMPORTANTES
N'accélérez qu'après avoir lâché le levier des vitesses et en marche,
ne pas toucher au levier en dehors des changements de vitesse,
- Avant de qui tter la voiture en ' stationnement, s'assu rer que le
fre in à main est se rré.
- Ne pas remplacer la boule d'origine du levier de changement de
vitesse par une autre plus lourde ,
CHAUFFAG
FI
L'hi ver, le chauffage SOFICA contribue efficacement au confort de
la voitu re,
L'appareil SOFICA placé dans le compartiment moteur comprend
- un radiateur de faible volume;
51
..........""""-'-==-="""""""" (suite)
- un ventilateur centrifuge actionné par un moteu r électrique
(interrupteur sous planche de bord) ;
- un écran filtrant démontable.
l'air réchauffé à son passage à travers le radiateur de chauffage est
aspiré par le venti lateur centrifuge et refoulé vers l'intérieu r de la
voit ure (trappe dans le soubassement du siège arrière).
La mise en action du chauffage est très rapide car l'eau ci rcu le seu lement dans le moteur et l'appareil de chauffage tan t que ta températu re
de sortie d'eau du moteur n'a pas atte int environ 730 C (soupape t hermostatique). Le faible volume d'eau en circu it est vite réchauffé.
Appar~il
1.
2.
3.
4,
de chauffage et brancheme nt sur le circuit de r efroidissem e nt
Bouchon de purie.
Ëcran filuant.
Borne de connexion,
Départ de la canalisation d'air,
5, Soupape thermostatique,
6, Vole t mobilè de coquille de désembUlile.
UTILISATION
Quelques minutes après la mise en marche du moteur, bascu lez
l'interrupteu r placé sous la planche de bord pou r mettre le venti lateu r
centrifuge en marche: un gros débit d'air chaud est soufflé par la t rappe
arrière dont le lIole t a été préalablement ouvert.
Le ventilateur centrifuge ne peut être mis en action que lorsque le
contact d'allumage est mi s,
NOTA . - L'installation d'un chauffage SOFICA ne modifie pas le mode
d'utilisation du désembuage dont les deux ouïes sont alimentées en air
chaud par la coquille gauche du radiateur,
52
Interru pteu r sous planche de bord
Entretien. -
Tous les 10.000 km nettoyer l'écran filtrant; le sortir
en le tirant vers le haut, le tenir verticalement et le taper légèrement
sur une surface tendre (bois) pour faire tomber la poussière., le tremper
dans l'huile moteur prévue pour froids rigoureux (voir schéma de graissage inséré à la fin de la notice), et, après l'avoir égoutté, le remettre
en place.
Si l'écran est trop colmaté, on peut le nettoyer à l'essence avant de
le tremper dans l'huile.
NOTA. - Dans les régions sèches et poussiéreuses, les nettoyages
devront être beaucoup plus fréquents.
Remarques. - L' installation du chauffage SOFI CA porte la contenance totale du système de refroidissement (eau) à 4,4 litres; il s'ensuit
que :
1 litre d'antigel $APRAR garantit jusqu'à - 9° C.
1,5 litre d'antigel SAPRAR garantit jusqu'à - 19° C.
2 litres d'antigel SAPRAR garantissent jusqu'à - 29° C.
et que :
pour garantir jusqu'à - 33° C une voitu re sortant de nos Us ines
avec de l'antigel, il faut remplacer 1 1itre du mélange contenu dans
le radiateur par 1 litre d'antigel $APRAR.
Après un apport d'antigel, il est nécessai re pour que le mélange soit
homogène de faire tourner le moteur jusqu'à atteindre une température d'au moins 80° C.
- Pour la vidange complète du système de refroidissement, il est
nécessaire, en plus des conseils donnés dans la notice, de retirer le
bouchon de purge (placé à la partie supérieure de l'appareil).
- Pour le remplissage du système de refroidissement après vidange,
afin d'éviter les poches d'air, il est nécessaire de dévisser le bouchon
de pu rge; le remettre en place dès que l'eau apparaît à l'orifice. Fai re
tourner le moteur quelques minutes et compléter le plein du radiateur.
TABL E DES MATIËRES
INTRODUCTION . . . .
INDEX ALPHABËTIQUE.
COMMANDES USUELLES
Planche de bord. . .
Tableau de bord . . . . .
Antivol-contact-<lémarrage
Changement de vitesse.
Frein à main
3
4
4
S
Signalisat ion. . .
6
6
Avertisseurs. . . . .
7
AMËNAGEMENT-CONFORT
8
8
8
9
9
9
10
11
12
13
Capot moteu r . .
Coffre à bagages .
Portes
Cendrier . . . .
Essuie·vitre. . .
Climatisation . . .
Store de radiateur.
Plafonniers . .
Sièges avant . . . .
POUR UNE BONNE UTILISATION
Avant la mise en route
Mise en route . .
En roulant . . .
Par temps froid.
Rodage . .
ENTRETIEN-RËGLAGES
Accumulateurs.
Allumeu r.
Bobine . .
Bougies.
Carbu rateur .
..
Courroies de ventilateu r et de dynamo .
Culbuteurs
Di rection.
Dynamo . .
Embrayage
14
14
14
1S
16
18
20
20
20
22
22
23
24
25
26
26
26
Filtre à ai r .
Freins . . .
Frein à main
27
Graissage - Huile
Lavage .
Lustrage
30
28
29
31
31
Lampes . . . .
32
Moteur . . .
33
Phares ,
33
34
34
Pneumatiques
Roues
54
2
3
. ..
ROULEZ «A L '~CONOMI E » , , , .
RAPPEL DES PRINCIPAUX TRAVAUX D'ENTRETIEN .
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT.
CARACT~R I ST I QUES DIVERSES
INSTALLATION ~LECTRIQUE
IDENTIFICATION. . . . . . .
GARANTIE .
. . .. . . .
~QUIPEMENTS SP~CI AUX MONT~S SUR DEMANDE .
Embrayage FERLEe (Utilisation, entretien, incidents)
Chauffage SOFICA. . . . .
.. G UT.
34 - 0 0 "
36
38
39
42
44
47
48
49
49
. . . . .
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,
TABLEAU
cv
CE
GRAISSAGf
Utilisez les lubrifiants des marques désignées.
Celles-ci sont indiquées sans aucun ordre preférentiel.
Le remplacem em d'une huile minérale par une huile dctergenre ob'ige d prendre certaines précautions.
(voir notice P<Jragraphe "GRAI5SAGE" i
Tous
les
500Km
HUILE MOTEUR
EN ERGOL
froid
riIfiU/"fUI
MONO
cu SIGRADf
flicu el été
M/JLTlGRADE
Mules $nlsIMs
/01/$ climats
1
1
ESSO
mo EXTRA
BP ENU60L
MOIOR OIL
HOTO! Oll
10 Wl lO (N° 1)
su 10 W
ma
EXTRA
MOTOR OIL
BP EMER60L
MOI011: Olt
SU10 W
la W/JO (MO1)
mG EXTRA
8P ENER60L
VISeO-SIATie
MOTOR Oll
10 w /JO
10W lJO (Hry l)
MOTEUR
Niveau
MAXI. Ii";';
1
>Jauge
1
MINI.
DANGER
Huiles RENAULT MOBllOll
SHELL
TOTAL
HUILE RENAULT
IOW
MDBILOll
,. W
SHEll X 100
,. W
rOYAL EXTIlA
RENAULT SPORT
20 W/30
MOBILOIl
ARCTIC
SHElL X 100
20120 W
TOTAL EXTRA
A
RENAULT SPORT
MOBILOIL
SHEll X 100 TOTAlAUlGRADE
10 VI/3D
IDW/JO
HO IOW/Jq
Remplissage
SP~CIAL
A
~
, 1
Tous
5000
les
M
H UlL
lEUR
2
ALLUMEUR
Retirer le rotor en
faisant levier avec
deux tou r nevis
opposés et, avec
la burette, mettre
quelques gouttes
d'huile sur les feutres
DYNAMO
soulever le couvercle
pour introduire
la burette
(sous le rotor et
lécheur de came)
HUILE
pour
B IlE et PO
SHELL
0
Î t e
avec
ESSO
BP
ESSO
HUILE RENAULT
SHELL
TOTAL
ENERGOL CARTER
XP COMPOUND
CARTERS
SPIRAX
EXT RËME PRES SION
SAE 80 EP
SAE 80 EP
EP 80
BD EP
SM 80
bouchon .. niveau
1
TOTAL
EN ERGOL
; BOITE-PONT
B
T
.b
Dévisser le bouchon·niveau (b)
1'. Si le niveau est trop élevé,
laisser s'écollier l'huile en excédent.
2·- S'il n'y a pas d'écoulement,
verser doucement de l'huile par
le bouchon de ' remplissage (0)
jusqu'à ce qu'elle apparaisse à
l'orifice (b).
A tien tion! laisser s'écouler
entièrement l'huile en excédent
avant de revisser le bouchon (h).
GX 80
Vérification du niveau
BoÎte
l
sans
Dévisser 'le bouchon-niveau (a);
il sert pour la vérification du niveau
el pour le remplissage.
Si le niveau est trop bas,
ajouler de l'huile jusqu'à ce qu'elle
apparaisse à "orifice.
bouchon .. niveau
.....,
Tous
les
50000
Km
GRAISSE pour ROULEMENTS
H,;IHRENAULT MOBILOIL
ENERGOL
ESSO
BP ENERGOlU 2
ESSO
RENAUlT
"
ENERGREASE N 2
MUlTlPURPOSE
ROULEMENT
GREASE H
Le
MobiiGrease N° S
"
MobilGrease MP
SH ELL
TOTAL
SHEll
TOTAL
RETlNAX A
ROULEMENT
VENTILATEUR el POMPE à EAU
Dévisser le bouchon, le
rempla cer moment ané ment par un grCJÎsseur
normCJI pour effectuer le
graÎssCJge et revIsser le
bouchon .
(Gr aissage modéré) .
De temps à autre
Graisser les paliers ~' t!~f ll i o -.;iire, les articulalions
des copals, du levier de changemenl de vitesse,
les charnières, les serrures, etc ...
PETITS GRAISSAGES
EN ERGOL
Br
liSAGES
ENERGOl
ESSO
EIIO
HUI LE
DE YASHINE
O O,\lESIIQ~IS
( DOMlSTI( USE DIl)
H.;I" RENAULT MOBILOIL
HANOY-D(L
RENAUtT
SHELL •
TOTAL
MOBllBURETH
SHEll
TOTAL
(/IIOII L Hl MOY Olt
DONAX A 1
MÉCANISMES
PETITS
pend de son entre ·
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Télé~Oph~e : RENOFER - 'P ARIS
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