990 Supermoto R FR 2011 | 990 Supermoto R EU 2011 | Manuel du propriétaire | KTM 990 Supermoto R AU GB 2011 Supermoto Bike Manuel utilisateur

Contrôler l'état des pneus. ( p. 102)

p. 138)

Contrôler la pression d'air des pneus. ( p. 104)

Contrôler le réglage et la souplesse de fonctionnement de tous les organes de commande.

Contrôler le bon fonctionnement de l'équipement électrique.

Contrôler les fixations des bagages.

Prendre place sur la moto et vérifier le réglage du rétroviseur.

Vérifier la quantité d'essence se trouvant encore dans le réservoir.

CONSEILS D'UTILISATION

7.2

Démarrage Danger

Danger d'intoxication

Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Attention

Risque d'accident

L'utilisation du véhicule avec une batterie à plat ou sans batterie risque d'endommager certains composants électroniques et dispositifs de sécurité.

– Ne jamais utiliser le véhicule avec une batterie à plat ou sans batterie.

Remarque

Dommages sur le moteur

Lorsque le moteur est froid, les régimes élevés ont une influence négative sur la longévité des composants.

– Toujours réchauffer le moteur à bas régime.

CONSEILS D'UTILISATION

– – 400971-10 – – –

Actionner le bouton d'arrêt d'urgence en position .

Activer l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

Une fois le contact enclenché, le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant se fait entendre pendant environ 2 secondes. L'instrument combiné exécute simul tanément un test de fonctionnement.

Mettre la boîte de vitesses au point mort.

La témoin de point mort vert

 Actionner le bouton de démarrage .

s'allume.

Info

Une fois le test de fonctionnement du tableau de bord achevé, actionner le bou ton de démarrage.

Au démarrage

NE PAS

accélérer. Une accélération au moment du démarrage empêche le dispositif de gestion du moteur d'injecter du carburant, le moteur ne peut donc pas démarrer.

Démarrer de manière ininterrompue durant 5 secondes maximum. Attendre au moins 5 secondes jusqu'au prochain essai.

Cette moto est équipée d'une sécurité anti-démarrage. Le moteur ne peut être démarré que lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou en tirant sur le levier d'embrayage si une vitesse est enclenchée. Lorsque la béquille latérale est déployée, le fait d'engager une vitesse et de relâcher le levier d'embrayage provoque la coupure du moteur.

Délester la béquille latérale et la pivoter vers le haut jusqu'en butée à l'aide du pied.

– 7.3

Démarrer

Tirer sur le levier d'embrayage, passer la première, relâcher lentement le levier d'embrayage tout en accélérant avec précaution.

CONSEILS D'UTILISATION

7.4

Passer les vitesses, conduire Avertissement

Risque d'accident

Un changement abrupt de charge risque d'entraîner la perte de contrôle du véhicule.

– Éviter tout changement abrupt de charge et coup de frein puissant. Adapter la vitesse à l'état de la chaussée.

Avertissement

Risque d'accident

Rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime conduit au blocage de la roue arrière.

– Ne pas rétrograder lorsque le moteur tourne à haut régime. Le moteur s'emballe et la roue arrière peut se bloquer.

Avertissement

Risque d'accident

Déclenchement d'anomalies de fonctionnement liées à une clé de contact dans une position incorrecte.

– Ne pas modifier la position de la clé de contact pendant le trajet.

Avertissement

Risque d'accident

Manque de concentration sur la circulation lors de l'exécution de réglages en cours de route.

– Exécuter tous les réglages lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Avertissement

Risque de blessures

Le passager doit être en mesure de se tenir de façon adéquate sur la selle passager.

– Le passager doit se tenir au pilote ou à la courroie de fixation et doit poser les pieds sur les repose-pied arrière. Respecter l'âge légal du passager dans le pays d'utilisation.

Avertissement

Risque d'accident

Risque d'accident lors d'une conduite risquée.

– Suivre les règles de bienséance sur la route, conduire avec vigilance et anticipation pour éviter les dangers de la route.

CONSEILS D'UTILISATION Avertissement

Risque d'accident

Adhérence au sol réduite en cas de pneus froids.

– Lors de tout trajet, rouler prudemment à vitesse modérée pendant les premiers kilomètres, jusqu'à ce que les pneus aient atteint leur température de fonctionnement.

Avertissement

Risque d'accident

Adhérence au sol réduite en cas de pneus neufs.

Avertissement

Risque d'accident

Comportement instable.

Avertissement

Risque d'accident

Comportement routier instable en présence de bagages ayant bougé.

– Contrôler que les bagages sont bien fixés.

Avertissement

Risque d'accident

Problème de sécurité routière.

– Après une chute, contrôler le véhicule comme avant une mise en service quelconque.

Remarque

Dommages sur le moteur

L'air non filtré a une influence négative sur la longévité du moteur.

– Ne jamais utiliser le véhicule sans filtre à air pour éviter que la poussière et les impuretés pénètrent dans le moteur et entraînent une usure précoce.

CONSEILS D'UTILISATION Remarque

Dommages sur le moteur

Surchauffe du moteur.

– Lorsque la lampe-témoin de température du liquide de refroidissement s'allume, arrêter le véhicule et couper le moteur. Laisser refroi dir le moteur et contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur, faire l'appoint si nécessaire. Si le véhicule n'est pas immobilisé après allumage de la lampe-témoin de température du liquide de refroidissement, le moteur risque d'être endommagé.

Info

En cas de bruits anormaux pendant la conduite, il convient de s'arrêter immédiatement, d'éteindre le moteur et de contacter un atelier KTM.

101109-10 – – Lorsque les circonstances le permettent (côte, situation de conduite, etc.), passer un rapport supérieur.

Couper les gaz et tirer sur le levier d'embrayage, passer le rapport suivant, relâcher l'embrayage et accélérer.

Info

La figure présente la position des 6 vitesses de marche avant. Le point mort, ou position neutre, se situe entre le 1er et le 2e rapport. Le premier rapport sert au démarrage ou à gravir les côtes.

– – – – Après avoir atteint la vitesse maximale en tournant à fond la poignée des gaz, ramener cette dernière aux ¾. La vitesse diminue à peine, mais la consommation est fortement réduite.

Ne pas donner plus de gaz que l'état de la chaussée ou les conditions climatiques le permettent. Notamment dans les virages, éviter de changer de vitesse et n'accélérer que très prudemment.

Pour rétrograder d'un rapport, freiner la moto en coupant les gaz si nécessaire.

Tirer sur la poignée d'embrayage, engager le rapport inférieur, relâcher doucement la poignée d'embrayage et redonner les gaz ou rétrograder à nouveau.

CONSEILS D'UTILISATION

– – – –

Si à un croisement, par exemple, le moteur cale, il suffit de tirer le levier d'embrayage et d'actionner le bouton de démarrage. Il n'est pas nécessaire de mettre la boîte de vitesses au point mort.

Arrêter le moteur si la moto doit fonctionner à vide ou à départ arrêté pendant une période plus ou moins longue.

S'arrêter immédiatement si la lampe-témoin

(

MIL

) s'allume en cours de route. Dès que la boîte de vitesses est au point mort, la lampe-témoin

(

MIL

) se met à clignoter.

Info

Le rythme de clignotement correspond à un nombre à deux chiffres, appelé éga lement le code de clignotement. Ce code de clignotement indique le composant défectueux.

L'apparition du symbole de la glace sur le tableau de bord signale la probabilité de chaussée glissante. Adapter la vitesse aux conditions variables de la chaussée.

7.5

Ralentir Avertissement

Risque d'accident

Un freinage trop fort entraîne le blocage des roues.

– Il convient d'adapter son freinage à la situation et au revêtement de la route.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit en raison de freins mouillés ou encrassés.

– Sécher les freins mouillés ou nettoyer les freins encrassés en freinant prudemment.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit lorsque le point de pression est incertain.

– Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

CONSEILS D'UTILISATION Avertissement

Risque d'accident

Défaillance du système de freinage.

– Si la pédale de frein arrière n'est pas relâchée, les plaquettes de frein viennent frotter sans cesse. Le frein de roue arrière risque de tomber en panne suite à une surchauffe. Enlever le pied de la pédale de frein arrière lorsque vous ne freinez pas.

Avertissement

Risque d'accident

Distances de freinage plus longues en raison d'un poids total plus important.

– Tenir compte du fait que la distance de freinage est plus longue en présence d'un passager et de bagages.

Avertissement

Risque d'accident

Retard dans le freinage sur les routes soumises à un épandage de sel de déneigement.

– Le sel de déneigement risque de se déposer sur les disques de freins. Pour obtenir l'effet de freinage habituel, les disques de frein ont besoin auparavant d'un freinage de nettoyage.

– – – – Pour freiner, couper les gaz et freiner simultanément avec le frein avant et le frein arrière.

Sur sols détrempés ou glissants, utiliser en priorité le frein de roue arrière.

Freiner toujours avant le virage et jamais dans le virage. Rétrograder et passer à la vitesse inférieure en fonction de la vitesse du véhi cule.

Dans les grandes descentes, utiliser l'effet de freinage du moteur. Pour cela, passer à une ou deux vitesses inférieures, en prenant garde toutefois de ne pas emballer le moteur. Les freins sont ainsi moins sollicités et ne chauffent pas.

7.6

Arrêter et béquiller Avertissement

Risque de vol

Utilisation par des personnes non autorisées.

– Ne jamais laisser le véhicule sans surveillance tant que le moteur tourne. Protéger le véhicule contre tout accès non autorisé.

Lorsque le conducteur quitte le véhicule, il doit verrouiller la direction et retirer la clé de contact.

CONSEILS D'UTILISATION

Avertissement

Risque de brûlures

Certaines pièces du véhicule deviennent brûlantes pendant la conduite du véhicule.

– Ne pas venir en contact avec les pièces chaudes, telles que l'échappement, le radiateur, le moteur, l'amortisseur et les freins.

Avant de commencer à travailler sur ces pièces, laisser les refroidir.

Remarque

Danger d'endommagement

Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

Remarque

Risque d'incendie

Pendant le fonctionnement, certaines parties du véhicule deviennent brûlantes.

Remarque

Détérioration du matériel

Dommage et destruction de composants dus à une charge trop importante.

– La béquille latérale n'est conçue que pour le poids de la moto. Ne pas s'asseoir sur la moto lorsqu'elle repose sur la béquille. La béquille latérale ou le cadre risque d'être endommagé et la moto risque de se renverser.

– – – – Freiner la moto.

Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

OFF

Info

Lorsque le moteur est coupé par le biais du bouton d'arrêt d'urgence, sans pour autant que le contact ne soit coupé, la plu part des consommateurs de courant restent sous tension, ce qui engendre un déchargement de la batterie. C'est pourquoi il est recommandé de couper le moteur par le biais du contacteur et de réserver le bouton d'arrêt d'urgence aux situations d'urgence.

Garer la moto sur un sol ferme.

– –

CONSEILS D'UTILISATION

Pivoter la béquille latérale vers l'avant jusqu'en butée à l'aide du pied, puis reposer le véhicule dessus.

Bloquer la direction et, à cet effet, braquer le guidon vers la gauche jusqu'en butée, enfoncer la clé de contact, en position

OFF

, puis la tourner en position . Pour faciliter l'enclenchement du blocage de la direction, bouger un peu le guidon. Retirer la clé de contact.

7.7

Faire le plein de carburant Danger

Danger d'incendie

Le carburant est facilement inflammable.

Le carburant contenu dans le réservoir se dilate sous l'effet de la chaleur et peut déborder lorsque le réservoir est trop rempli.

Tenir compte des indications concernant le remplissage du réservoir.

Avertissement

Danger d'intoxication

Le carburant est toxique et constitue un danger pour la santé.

Remarque

Détérioration du matériel

Colmatage prématuré du filtre à carburant.

– – Dans certains pays et régions, il peut arriver que la qualité du carburant disponible et sa propreté ne soient pas suffisantes. Cela peut occasionner des défaillances du circuit de carburant. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) Se ravitailler uniquement en carburant propre, conforme à la norme spécifiée.

Avertissement

Danger pour l'environnement

Une manipulation inadéquate du carburant constitue un danger pour l'environnement.

– Le carburant ne doit pas pénétrer dans la nappe phréatique, le sol ou les canalisations.

CONSEILS D'UTILISATION Info

Cette moto est équipée d'un pot catalytique. L'utilisation d'essence plombée détruit ce pot catalytique. N'utiliser donc que de l'es sence sans plomb.

401182-10 – – – Arrêter le moteur.

Ouvrir le bouchon du réservoir. (

Indications prescrites

p. 35)

Remplir le réservoir de carburant au maximum jusqu'au repère  .

Repère  35 mm (1,38 in) Capacité totale du réservoir de carbu rant env.

15 l (4 US gal) –

Fermer le bouchon du réservoir. (

Carburant à faible indice d'octane

p. 36)

Supercarburant sans plomb (ROZ

95/RON 95/PON 91) ( p. 191)

Remarque

Dommages sur le moteur

Une qualité de carburant médiocre détériore le moteur.

– – Ne pas utiliser le véhicule plus d'une fois avec un plein de carburant dont l'in dice d'octane est inférieur à 95 (ROZ 95 / RON 95 / PON 91).

La courbe d'allumage doit être réglée sur un indice d'octane inférieur.

–

Adapter la courbe d'allumage à la qualité du carburant. ( p. 146)

CONSEILS D'UTILISATION

–

Actionner la touche

SET

 pendant deux secondes.

La lampe-témoin de niveau de carburant d'affichage précédent apparaît.

 s'éteint.

TRIP F

est mis à

0.0

et le mode

Info

Si la touche

SET

 environ 3 minutes.

n'est pas enfoncée, la remise à zéro est automatique après 400970-12

PLAN D'ENTRETIEN

8.1

Plan d'entretien

Contrôler le bon fonctionnement de l'équipement électrique.

Relever la mémoire d'erreurs avec l'outil de diagnostic KTM.

x Vérifier le bloc de valeurs de mesure Service avec l'outil de diagnostic KTM.

x Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines.

x (

Contrôler le gicleur d'huile de graissage d'embrayage.

Contrôler les plaquettes de frein avant. ( p. 89)

Contrôler les disques de frein avant. ( p. 85)

Vérifier les roulements du bras oscillant.

x Vérifier que les axes des roues n'ont pas de jeu.

Contrôler l'état des pneus. ( p. 102)

Contrôler la pression d'air des pneus. ( p. 104)

p. 150)

Contrôler les plaquettes de frein arrière. (

Contrôler les disques de frein arrière. (

p. 94)

p. 90)

Vérifier l'état et l'étanchéité des durites de frein.

Contrôler le niveau de liquide de frein arrière. ( p. 91)

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière. ( p. 90)

Contrôler l'étanchéité de l'amortisseur et de la fourche. Entretien de la fourche et de l'amortisseur selon besoin et usage prévu.

Contrôler la chaîne, la couronne et le pignon. (

Vérifier le niveau du liquide de frein avant. ( p. 86)

p. 81)

Lubrifier toutes les pièces mobiles (par ex. béquille latérale, levier, chaîne, ...) et vérifier leur liberté de mouvement.

x • • • • • • • • • •

K10N

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

K75A

• • • •

K150A

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K300A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

PLAN D'ENTRETIEN

Nettoyer les cache-poussières des bras de fourche.

Purger les bras de fourche. ( p. 72)

Vérifier le jeu du palier de la tête de direction.

Remplacer les bougies.

x Contrôler le jeu aux soupapes.

x Inspecter tous les flexibles (par ex. carburant, refroidissement, purge, vidange, ...) et cache-poussière à la recherche de fissures, défaut d'étanchéité et vérifier le montage correct.

Vérifier la protection antigel et le niveau de liquide de refroidissement. ( p. 135)

Vérifier l'état et le positionnement du faisceau de câbles du corps des clapets d'étranglement.

x Vérifier que les câbles ne sont pas endommagés et qu'ils ne sont pas pliés.

x Vérifier l'état des câbles d'accélérateur, l'absence de pliures et le réglage.

Remplacer le filtre à air. Nettoyer le boîtier du filtre à air.

x Contrôler la pression de carburant.

x Contrôler la valeur du capteur de pression de pipe d'admission (valeur PM) avec outil de diagnos tic.

x Vérifier l'adaptation CO avec l'outil de diagnostic KTM.

Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique. ( p. 84)

Vérifier le serrage des vis et écrous.

x Vidanger le liquide de refroidissement.

x Vidanger le liquide de frein avant.

x Vidanger le liquide de frein arrière.

x Contrôler l'embrayage.

K10N

• • • • • • • • • • •

K75A

• • • • • •

59 K150A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

K300A

• • • • • • • • • • • • • •

PLAN D'ENTRETIEN

Contrôler le réglage du phare. ( p. 129)

Vérifier le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement.

x Contrôle final : vérifier l'aptitude du véhicule au trafic et effectuer un parcours test.

Consulter la mémoire d'erreurs avec le boîtier diagnostic KTM, à l'issue du parcours test.

x Reporter l'opération sur la plateforme

KTM DEALER.NET

et dans le carnet d'entretien.

K10N : K75A : K150A : K300A :

Une fois après 1.000 km (621,4 mi) Tous les 7.500 km (4.660 mi) ou une fois par an Tous les 15.000 km (9.321 mi) ou tous les 2 ans Tous les 30.000 km (18.641 mi) ou tous les 4 ans

K10N

• • • • •

K75A

• • • • •

60 K150A

• • • • •

K300A

• • • • •

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

9.1

Fourche/amortisseur

La fourche et l'amortisseur offrent de nombreuses possibilités de réglage de la partie-cycle, permettant ainsi de l'adapter au style de conduite du pilote et à la charge utile.

101114-10

Info

Afin de faciliter ces réglages, les valeurs utilisées dans la pratique ont été regroupées dans le tableau extrême.

 . Ce tableau est imprimé sur le boîtier du filtre à air, situé sous la selle. Pour l'ensemble des réglages, hormis la prétension du ressort de l'amortisseur, le réglage se fait à partir de la position vissée au maximum, en appliquant les valeurs indiquées dans le tableau. Ne pas forcer les vis de réglage jusqu'en butée, le dernier cran perceptible doit être considéré comme la position Ces valeurs de réglage sont des valeurs de référence et doivent toujours servir de valeurs de départ pour une personnalisation du réglage de la partie-cycle. Ne pas modifier les réglages de manière arbitraire (maximum ± 40 %), car sinon le comportement routier risquerait de nettement se détériorer, notamment à grande vitesse.

9.2

Régler l'amortissement en compression de la fourche Info

L'amortissement hydraulique en compression détermine le comportement lors de l'enfoncement de la fourche.

Un réglage parfait de l'amortissement en compression empêche la fourche de plonger trop loin et trop rapidement en cas de frei nage brusque et de changements de charge rapides. Cela permet au pilote d'avoir un bon retour quant à la nature de la route.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

– Tourner les vis de réglage  dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

101115-10 –

Info

Les vis de réglage se trouvent à l'extrémité inférieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant au type de fourche.

Indications prescrites Amortissement en compression Confort Standard 20 clics 15 clics Sport Charge utile maximale 10 clics 10 clics

Info

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, tour ner dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de l'enfoncement.

9.3

Régler l'amortissement de détente de la fourche Info

L'amortissement hydraulique de détente détermine le comportement lors de la détente de la fourche.

Un amortissement de détente optimal limite l'énergie développé par le ressort, tout en permettant un retour rapide et sans oscilla tions de la fourche en position initiale.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

– Tourner les vis de réglage  dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

101116-10 –

Info

Les vis de réglage se trouvent à l'extrémité supérieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de clics correspondant au type de fourche.

Indications prescrites Amortissement de détente Confort Standard 20 clics 15 clics Sport Charge utile maximale 10 clics 10 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

9.4

Régler la prétension du ressort de la fourche Info

La prétension du ressort détermine la position de départ de l'action du ressort sur la fourche.

La prétension du ressort s'avère optimale lorsqu'elle est adaptée au poids du pilote, assurant ainsi un compromis entre maniabilité et stabilité.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

– Tourner les vis de réglage  dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

101117-10 –

Info

Les vis de réglage se trouvent à l'extrémité supérieure des bras de fourche.

Effectuer un réglage uniforme des deux bras de fourche.

Tourner de nouveau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspondant au type de fourche.

Indications prescrites Prétension du ressort -

Preload Adjuster

Confort Standard Sport Charge utile maximale 5 tours 5 tours 3 tours 3 tours

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la précontrainte, la rotation dans le sens inverse réduit la précontrainte du ressort.

Une modification de la prétension du ressort ne joue aucun rôle sur l'amortisse ment de détente, même si les vis de réglage tournent lors de la réalisation des travaux de réglage. Cependant, d'une manière générale, une modification de l'amortissement de détente est conseillée en cas de modification de la préten sion de ressort.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

9.5

Amortissement en compression de l'amortisseur

101119-01 L'amortissement en compression de l'amortisseur est divisé en deux sections, Grande Vitesse et Petite Vitesse.

Grande et Petite Vitesse se réfère à la rapidité du mouvement de l'amortisseur de la roue arrière lorsqu'il s'enfonce, et non pas à l'allure de la moto.

Dans le cas du réglage Grande Vitesse, il s'exerce par ex. suite à un saut de la moto, l'amor tisseur de la roue arrière s'enfonce rapidement à l'atterrissage.

Dans le cas du réglage Petite Vitesse, il s'exerce par ex. lors de trajets sur de longs dos d'âne, l'amortisseur de la roue arrière s'enfonce lentement.

Même si ces deux plages sont réglables séparément, la transition entre la petite et la grande vitesse reste fluide. En conséquence, les modifications effectuées sur la plage Grande Vitesse s'appliquent également sur la plage Petite Vitesse, et inversement.

9.6

Régler l'amortissement en compression Petite Vitesse de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre dispo sition.)

Info

Le réglage Petite Vitesse démontre son efficacité en cas d'amortissements lents à normaux.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

– Visser la vis de réglage  dans le sens des aiguilles d'une montre avec un tournevis jusqu'à ce que le prochain cran soit perceptible.

Info

Ne pas desserrer l'écrou  !

101120-10 – Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspon dant au type de réglage.

Indications prescrites Amortissement en compression Petite Vitesse (Low Speed) Confort 25 clics Standard 20 clics Sport Charge utile maximale 15 clics 15 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse le réduit.

9.7

Régler l'amortissement en compression Grande Vitesse de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre dispo sition.)

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE Info

Le réglage Grande Vitesse démontre son efficacité lors des amortissements rapides.

101120-11

– Visser la vis de réglage jusqu'en butée.

 avec une clé à douille dans le sens des aiguilles d'une montre

Info

Ne pas desserrer l'écrou  !

– Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspon dant au type de réglage.

Indications prescrites Amortissement en compression Grande Vitesse (High Speed) Confort 2 tours Standard Sport Charge utile maximale 1,5 tours 1 tour 1 tour

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse le réduit.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE

9.8

Régler l'amortissement de détente de l'amortisseur Attention

Risque d'accident

Le démontage des pièces sous pression peut être à l'origine de blessures.

– L'amortisseur est rempli d'azote haute densité. Suivre les instructions. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre dispo sition.) 101121-10 – – Visser la vis de réglage  dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le pro chain cran soit perceptible.

Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du nombre de tours correspon dant au type de réglage.

Indications prescrites Amortissement de détente Confort Standard Sport Charge utile maximale 20 clics 15 clics 10 clics 10 clics

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'amortissement, la rotation dans le sens inverse réduit l'amortissement lors de la détente.

9.9

Régler la prétension du ressort de l'amortisseur

Avertissement

Risque d'accident

Toute modification sur la partie-cycle peut influer considérablement sur la tenue de route du véhicule.

– Après chaque modification, piloter avec précaution afin d'appréhender la tenue de route.

ADAPTER LA PARTIE-CYCLE Info

La prétension du ressort détermine la position de départ de l'action du ressort sur l'amortisseur.

La prétension du ressort s'avère optimale lorsqu'elle est adaptée au poids du pilote, assurant ainsi un compromis entre maniabilité et stabilité.

Avant de modifier la prétension du ressort, noter le réglage actuel, par ex. mesurer la longueur du ressort.

101122-10 – Délester la roue arrière et le bras oscillant.

Info

Un réglage correct de la prétension du ressort est possible uniquement lorsque la roue arrière et le bras oscillant sont complètement dépourvus de toute contrainte.

– – – – – Desserrer la bague de blocage Desserrer l'écrou de réglage   .

jusqu'à ce que le ressort soit complètement détendu.

Clé à crochet (T106S) Mesurer la longueur totale du ressort à l'état détendu.

Tendre le ressort en tournant l'écrou de réglage  jusqu'à la valeur prescrite.

Indications prescrites Prétension du ressort Confort Standard Sport Charge utile maximale 11 mm (0,43 in) 11 mm (0,43 in) 11 mm (0,43 in) 13 mm (0,51 in) Serrer la bague de blocage  .

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.1

Relever la moto à l'avant avec le dispositif de levage Remarque

Danger d'endommagement

Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– –

Relever la moto à l'arrière avec le dispositif de levage. ( p. 71)

Mettre le guidon en position droite. Placer le dispositif de levage à l'avant avec les adaptateurs permettant le montage sur les bras de fourche.

Dispositif de levage à l'avant (61029055300)

Info

Toujours commencer par relever la moto à l'arrière.

– Relever la moto à l'avant.

101112-01 10.2

Enlever la moto du dispositif de levage à l'avant Remarque

Danger d'endommagement

Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– – Arrimer la moto pour l'empêcher de tomber.

Retirer le dispositif de levage à l'avant.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.3

Relever la moto à l'arrière avec le dispositif de levage Remarque

Danger d'endommagement

Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– – Placer l'adaptateur dans le dispositif de levage à l'arrière.

Adaptateur (61029055120) Dispositif de levage à l'arrière (61029055100) Positionner la moto à la verticale, orienter le dispositif de levage vers le bras oscillant et vers les adaptateurs, puis relever la moto.

101113-01 10.4

Enlever la moto du dispositif de levage à l'arrière Remarque

Danger d'endommagement

Le véhicule en stationnement est susceptible de rouler accidentellement ou tomber.

– Toujours stationner le véhicule sur un sol plan et ferme.

– – Arrimer la moto pour l'empêcher de tomber.

Enlever le dispositif de levage à l'arrière et mettre le véhicule sur sa béquille latérale.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.5

Purger les bras de fourche

– – – Mettre la moto sur la béquille latérale.

Enlever rapidement les vis de purge  .

L'éventuelle surpression s'échappe de l'intérieur de la fourche.

Remettre les vis de purge en place et serrer.

Info

Réaliser l'opération sur les deux bras de fourche.

101118-10 10.6

Déposer la selle

– – – Introduire la clé de contact dans la serrure de selle aiguilles d'une montre.

 et la tourner dans le sens des Relever l'arrière de la selle, la pousser vers l'arrière de la moto et l'enlever en la tirant vers le haut.

Retirer la clé de contact de la serrure de selle.

101104-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.7

Monter la selle

– – Faire correspondre les encoches antérieures ce que les ergots  pénètrent dans le logement prévu à cet effet.

 sur la selle avec les vis à tête bombée sur le réservoir de carburant, appuyer à l'arrière tout en poussant vers l'avant. Veiller à s'accrochent sur le cadre et à ce que les pivots de verrouillage  L'emboîtement de la selle est perceptible à l'oreille.

Contrôler ensuite que la selle est bien en place.

101139-10 10.8

Monter le dispositif de verrouillage du casque sur le véhicule Avertissement

Risque d'accident

Altération de la tenue de route et de la maniabilité du véhicule due à la présence d'un dispositif de verrouillage du casque, voire d'un casque.

– Ne pas faire usage du dispositif de verrouillage du casque pour la fixation d'un casque pendant le trajet. Démonter le dispositif de verrouillage du casque avant les déplacements.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

101140-10 – – – – – –

Mettre en place le câble d'acier compris dans les outils de bord en fixant une boucle sur l'ergot  .

Câble d'acier (60012015000) Guider le câble en acier à travers l'ouverture du casque.

Accrocher également la boucle libre de l'autre extrémité du câble en acier sur l'ergot.

Placer le casque avec précaution sur le côté du véhicule.

10.9

Déplacer le réservoir de carburant vers l'arrière

– –

Enlever les vis  et le déflecteur des deux côtés.

101163-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Retirer la vis  des deux côtés.

Info

Les durites d'essence n'ont pas besoin d'être débranchées.

101164-10 – – Enlever la vis  .

Décaler le réservoir de carburant avec précaution vers l'arrière.

101165-10 10.10

Positionnement du réservoir de carburant

– Décaler le réservoir de carburant avec précaution vers l'avant.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– Mettre en place la vis  avec la douille à collet et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

101165-11 – – Mettre la vis  en place des deux côtés avec le coussinet et ma bague en caoutchouc et serrer. Vérifier que le réservoir de carburant est bien serré.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M8 25 Nm (18,4 lbf ft) Vérifier le positionnement des durites de carburant.

101164-10 – – Positionner les déflecteurs des deux côtés. Monter les vis  et les serrer.

Indications prescrites Vis déflecteur M6 3,3 Nm (2,43 lbf ft)

Nettoyer la chaîne. ( p. 77)

101163-11

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.11

Contrôler l'encrassement de la chaîne

– Vérifier que la chaîne n'est pas trop encrassée.

» Si la chaîne est fortement encrassée : –

400678-01 10.12

Nettoyer la chaîne Avertissement

Risque d'accident

La présence de lubrifiant sur les pneus diminue leur adhérence.

– Enlever le lubrifiant avec un nettoyant approprié.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE Info

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien.

– – – – Nettoyer régulièrement la chaîne.

Rincer les salissures grossières au jet d'eau à faible pression.

Enlever les restes de graisse à l'aide d'un produit nettoyant pour chaîne.

Nettoyant pour chaîne ( p. 192)

Appliquer de la graisse en bombe une fois la chaîne séchée.

Graisse en bombe Onroad ( p. 192)

400725-01 10.13

Contrôler la tension de la chaîne Avertissement

Risque d'accident

Risque dû à une chaîne mal tendue.

– Si la chaîne est trop tendue, les composants de la transmission secondaire (chaîne, pignon, couronne, palier dans la boîte de vitesses et dans la roue arrière) devront supporter une charge supplémentaire. Outre une usure prématurée, cette charge sup plémentaire peut entraîner, dans les cas extrêmes, une rupture de la chaîne ou de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En revanche, lorsqu'elle est desserrée, la chaîne peut sauter du pignon ou de la couronne et bloquer la roue arrière ou endomma ger le moteur. Vérifier que la chaîne est correctement tendue, ajuster la tension si besoin est.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– – – Mettre la moto sur la béquille latérale.

Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Dans la zone en aval du guide-chaîne, pousser la chaîne vers le haut en direction du bras oscillant et déterminer ainsi la tension de la chaîne  .

Info

La partie supérieure de la chaîne divers endroits de la chaîne.

 doit alors se tendre.

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à 700570-01 Tension de chaîne 7 mm (0,28 in) » Lorsque la tension de la chaîne ne correspond pas aux indications prescrites : –

Régler la tension de la chaîne. ( p. 79)

10.14

Régler la tension de la chaîne Avertissement

Risque d'accident

Risque dû à une chaîne mal tendue.

–

Huile hydraulique (15) ( p. 188)

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– – – Desserrer l'écrou  .

Desserrer les écrous  .

Régler la tension de la chaîne en vissant ou dévissant les vis de réglage gauche.

 à droite et à Indications prescrites Tension de chaîne 7 mm (0,28 in) Tourner les vis de réglage sur le tendeur de chaîne de gauche et de droite référence   à droite et à gauche de manière à ce que les repères  soient alignés avec les points de . La roue arrière est correctement positionnée.

101123-10 – – –

Info

La partie supérieure de la chaîne doit alors se tendre.

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, contrôler donc le réglage à divers endroits de la chaîne.

Serrer les écrous  .

S'assurer que les tendeurs de chaîne Serrer l'écrou  .

 reposent bien sur les vis de réglage  .

Indications prescrites Écrou pour axe arrière M25x1,5 90 Nm (66,4 lbf ft) Filetage graissé

Info

La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm (1,26 in)) permet de parcourir diverses démultiplications secondaires pour une longueur de chaîne identique.

Les tendeurs de chaîne  peuvent pivoter sur 180°.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

10.15

Contrôler la chaîne, la couronne et le pignon

– Vérifier l'usure de la couronne et du pignon.

» Lorsque la couronne ou le pignon est usé : – Remplacer la couronne resp. le pignon.

Info

Le pignon, la couronne et la chaîne doivent être remplacés simultané ment.

100132-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

– – – Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Tirer sur la partie inférieure de la chaîne avec le poids indiqué  .

Indications prescrites Poids pour la mesure de l'usure de la chaîne 15 kg (33 lb.) Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance  existant entre 18 rouleaux.

Info

Les chaînes ne s'usent pas toujours uniformément, répéter donc cette mesure à divers endroits de la chaîne.

700572-01 Écart maximal de la chaîne  à l'endroit le plus long 272 mm (10,71 in) » Lorsque l'écart –  est supérieur à la valeur indiquée : Remplacer la chaîne.

Info

Lors du remplacement de la chaîne, il est recommandé de remplacer également le pignon et la couronne.

En effet, les pignons et couronnes usagés usent prématurément la nou velle chaîne.

Pour des raisons de sécurité, la chaîne ne possède pas d'attache-chaîne.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

B00113-11 – – Vérifier l'usure du patin de chaîne.

» Lorsque le patin de chaîne est usé : – Remplacer le guide-chaîne.

x Vérifier que le patin de chaîne est bien serré.

» Lorsque le patin de chaîne est mal serré : – Resserrer le patin de chaîne.

Indications prescrites Vis guide-chaîne M5 Vis guide-chaîne M6 5 Nm (3,7 lbf ft) 6 Nm (4,4 lbf ft) –

Loctite ® 243™

10.16

Régler la position de base du levier d'embrayage Info

La rotation de la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier d'embrayage du guidon.

La rotation de la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier d'embrayage du guidon.

La plage de réglage est limitée.

Ne tourner la vis de réglage qu'à la main et ne pas forcer.

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LA PARTIE-CYCLE

–

La vis de réglage  permet de régler la position de base du levier d'embrayage en fonc tion de la taille de la main du conducteur.

101166-10 10.17

Contrôler/rectifier le niveau de liquide d'embrayage hydraulique Info

Le niveau de liquide augmente au fur et à mesure de l'usure des lamelles de la garniture d'embrayage.

Ne pas utiliser de liquide de frein.

101167-10 – – – – – Placer le réservoir de l'embrayage hydraulique sur le guidon en position horizontale.

Enlever les vis  .

Retirer le couvercle  avec la membrane  .

Contrôler le niveau de liquide.

Niveau de liquide inférieur au bord supé rieur du réservoir 4 mm (0,16 in) » Lorsque le niveau de liquide ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le niveau de liquide de l'embrayage hydraulique.

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

FREINS

11.1

Régler la position de base du levier de frein à main

– – Tirer le levier de frein vers l'avant.

Adapter la position de base du levier de frein à main à la taille de la main du pilote, à l'aide de la molette de réglage  .

Info

Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.

101124-10 11.2

Contrôler les disques de frein avant Avertissement

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par un/des disque(s) de frein usé(s).

– Remplacer sans tarder le/les disque(s) de frein usé(s). (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) 100135-10 – Contrôler en plusieurs endroits que l'épaisseur des disques de frein n'est pas inférieure à la valeur  .

Info

L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur des disques de frein au niveau du point d'appui  des plaquettes de frein.

Usure limite des disques de freins avant 4,5 mm (0,177 in) » Lorsque l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la valeur prescrite :

FREINS

– – Remplacer les disques de frein.

x Vérifier l'état, la présence éventuelle de fissures et de déformation sur les disques de frein.

» Lorsque les disques de frein sont endommagés, fissurés ou déformés : – Remplacer les disques de frein.

x 11.3

Vérifier le niveau du liquide de frein avant

Avertissement

Risque d'accident

Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère disposition.)

MIN

peut résulter d'une fuite du système de freinage ou d'une forte usure des plaquettes de frein. Contrôler le système de frein, ne pas poursuivre le trajet. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.) – – Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.

Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide de frein  .

» Lorsque le niveau de liquide de frein est inférieur au repère

MIN

– Faire l'appoint de liquide de frein avant.

( p. 87)

: 101175-10

FREINS

11.4

Faire l'appoint de liquide de frein avant

Avertissement

Risque d'accident

Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère disposition.)

MIN

Avertissement

Irritations de la peau

En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

FREINS Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

101176-10 – – – – – Amener le réservoir de liquide de frein situé sur le guidon en position horizontale.

Enlever les vis.

Retirer le couvercle  avec la membrane  .

Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère

MAX

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 190)

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

11.5

Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein installées par KTM, testées de longue date, sont garantes d'un freinage optimal. La désignation du type des pla quettes est indiquée sur les documents d'homologation.

Info

Les plaquettes de frein proposées par les accessoiristes sont souvent non testées et non homologuées pour une utilisation sur les véhicules KTM. La construction et le coefficient de frottement et ainsi l'efficacité de freinage peuvent notablement diverger des plaquettes de frein originales KTM. Les plaquettes de frein non conformes à la première monte risquent de ne pas être homolo guées. Dans ce cas, le véhicule ne correspond plus à la machine livrée originellement et la garantie expire immédiatement.

FREINS

11.6

Contrôler les plaquettes de frein avant Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

– Remplacer sans tarder les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Remarque

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par des disques de freins endommagés.

– Lors du remplacement trop tardif des plaquettes de freins, les patins de frein en acier patinent sur le disque. Ceci entraîne une forte diminution de l'effet de freinage et la destruction des disques. Contrôler régulièrement les plaquettes de frein.

700638-01 – – Vérifier, au niveau des deux étriers de frein, que toutes les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale  .

Épaisseur de plaquettes de frein mini male  ≥ 1 mm ( ≥ 0,04 in) » Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale : – Remplacer les plaquettes de frein avant.

x Vérifier, au niveau des deux étriers de frein, que toutes les plaquettes de frein sont en bon état en exemptes de fissures.

» En présence de dommages et de fissures : – Remplacer les plaquettes de frein avant.

FREINS

11.7

Vérifier la course libre de la pédale de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

Défaillance du système de freinage.

– Si la pédale de frein arrière n'est pas libre, la pression augmente dans le système de frein arrière. Une surchauffe peut entraî ner une panne du frein arrière. Régler la course libre de la pédale de frein arrière conformément aux consignes.

– Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière entre la butée de fin de course et le support de tige de piston, puis vérifier la course libre  .

Indications prescrites Course libre de la pédale de frein arrière 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) 101125-10

Info

La tige de piston ne doit pas bouger.

» Lorsque la course libre ne correspond pas aux indications prescrites : – Rétablir la course libre.

11.8

Contrôler les disques de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par un/des disque(s) de frein usé(s).

– Remplacer sans tarder le/les disque(s) de frein usé(s). (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

FREINS

–

Contrôler en plusieurs endroits que l'épaisseur du disque de frein n'est pas inférieure à la valeur  .

Info

L'usure entraîne une diminution de l'épaisseur du disque de frein au niveau du point d'appui  des plaquettes de frein.

400480-10 – Usure limite du disque de frein arrière 4,5 mm (0,177 in) » Lorsque l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la valeur prescrite : – Remplacer le disque de frein.

x Vérifier l'état, la présence éventuelle de fissures et de déformation sur le disque de frein.

» En présence de dommages, fissures et déformations sur les disques de frein : – Remplacer les disques de frein.

x 11.9

Contrôler le niveau de liquide de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère disposition.)

MIN

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

FREINS

– – Positionner le véhicule perpendiculairement au sol.

Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide de frein.

» Lorsque le niveau du liquide de frein a atteint le repère – Faire l'appoint du liquide de frein arrière.

(

MIN

p. 92)

 : 101126-10 11.10

Faire l'appoint du liquide de frein arrière

Avertissement

Risque d'accident

Panne du système de freinage.

– Un niveau de liquide de frein inférieur au repère disposition.)

MIN

Avertissement

Irritations de la peau

En cas de contact avec la peau, le liquide de frein peut provoquer une irritation.

Éviter le contact avec les yeux ou la peau. Ne pas laisser à la portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Si du liquide de frein pénètre dans les yeux, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit suite à un liquide de frein usé.

– Vidanger le liquide de frein des freins avant et arrière selon le plan d'entretien. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

FREINS Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5 ! Il est à base d'huile de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites de frein ne sont pas conçus pour le liquide de frein DOT 5.

Ne pas verser de liquide de frein sur la peinture des composants, risque de corrosion de la peinture !

N'utiliser que du liquide de frein propre et provenant d'un bidon hermétiquement fermé !

– – Enlever les vis  .

Retirer le couvercle  avec la membrane  .

101127-10

FREINS

– –

Rajouter du liquide de frein jusqu'au repère  .

Liquide de frein DOT 4/DOT 5.1 ( p. 190)

Positionner le couvercle avec la membrane. Mettre les vis en place et serrer.

Info

Nettoyer aussitôt à l'eau le liquide de frein ayant débordé ou ayant été renversé.

101128-10 11.11

Contrôler les plaquettes de frein arrière Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit lorsque les plaquettes de frein sont usées.

– Remplacer sans tarder les plaquettes de frein usées. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Remarque

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par des disques de freins endommagés.

FREINS

101129-10 – – Vérifier que les plaquettes de frein ont l'épaisseur minimale  .

Épaisseur de plaquettes de frein mini male  ≥ 1 mm ( ≥ 0,04 in) » Si les plaquettes de frein n'ont plus l'épaisseur minimale : – Remplacer les plaquettes de frein arrière.

x Vérifier l'état et la présence éventuelle de fissures sur les plaquettes de frein.

» En présence de dommages et de fissures : – Remplacer les plaquettes de frein arrière.

ROUES, PNEUS

12.1

Déposer la roue avant

– – – –

Relever la moto à l'arrière avec le dispositif de levage. (

Relever la moto à l'avant avec le dispositif de levage. (

p. 71)

p. 70)

Enlever les vis  sur les deux étriers de frein.

Repousser les plaquettes de frein en inclinant légèrement sur le côté les étriers sur le disque. Retirer les étriers du disque en tirant légèrement sur les étriers vers l'arrière, puis les laisser pendre.

Info

Ne pas actionner le levier de frein à main lorsque les étriers de frein sont retirés.

101130-10 101131-10 – – – Desserrer la vis  et les vis  .

Desserrer la vis  d'environ 6 tours, appuyer à la main sur la vis pour faire glisser l'axe hors de la fixation d'axe de roue avant. Enlever la vis  .

Avertissement

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par des disques de frein endommagés.

– Toujours déposer la roue de manière à ce que les disques de frein ne soient pas endommagés.

Tenir la roue avant et retirer l'axe. Retirer la roue avant de la fourche.

ROUES, PNEUS

12.2

Monter la roue avant

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

– – – – – Vérifier l'usure et la dégradation du roulement de roue.

» Si le roulement de roue est endommagé ou usé : – Remplacer le roulement de roue.

x Nettoyer, graisser et monter les entretoises de gauche et de droite ainsi que les bagues d'étanchéité.

Graisse longue durée ( p. 192)

Nettoyer la vis  et l'axe  .

Soulever la roue avant vers la fourche, la positionner et engager l'axe.

Mettre la vis  en place et serrer.

Indications prescrites Vis axe avant M25x1,5 45 Nm (33,2 lbf ft) 101132-10

ROUES, PNEUS

101130-11 – – – – – – – – –

Positionner les étriers de frein et veiller lors de l'opération à ce que les plaquettes de frein soient bien en place.

Monter les vis  sur les deux étriers de frein, sans les serrer.

Actionner plusieurs fois la poignée de frein jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient en contact avec le disque et qu'une résistance soit perceptible. Fixer le levier de frein à main en position actionné.

Les étriers de frein se positionnent.

Serrer les vis  sur les deux étriers de frein.

Indications prescrites Vis étrier de frein avant M10x1,25 45 Nm (33,2 lbf ft)

Loctite ® 243™

Retirer la fixation du levier de frein à main.

Enlever la moto du dispositif de levage à l'avant. ( p. 70)

Enlever la moto du dispositif de levage à l'arrière. ( p. 71)

Actionner le frein avant et enfoncer énergiquement plusieurs fois la fourche.

Les bras de fourche se positionnent.

Serrer les vis  .

Indications prescrites Vis fixation de l'axe de roue avant M8 15 Nm (11,1 lbf ft) 101131-11

ROUES, PNEUS

12.3

Déposer la roue arrière

x – – –

Relever la moto à l'arrière avec le dispositif de levage. (

Enlever l'écrou  . Retirer les tendeurs de chaîne  .

p. 71)

Sortir l'axe  jusqu'à ce que le tendeur de chaîne ne repose plus sur la vis de réglage.

101133-10 101134-01 – – – – Pousser la roue arrière aussi loin que possible vers l'avant et retirer la chaîne de la cou ronne.

Extraire l'axe.

Tirer la roue arrière vers l'arrière jusqu'à ce que le support d'étrier puisse bouger entre le disque de frein et la jante.

Avertissement

Risque d'accident

Efficacité des freins amoindrie par des disques de frein endommagés.

– Toujours déposer la roue de manière à ce que les disques de frein ne soient pas endommagés.

Désolidariser la roue arrière du bras oscillant avec précaution, sans endommager la jante et/ou le disque de frein.

Info

Ne pas actionner le frein à pied quand la roue arrière est démontée.

ROUES, PNEUS

12.4

Monter la roue arrière

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit en raison d'huile ou de graisse sur les disques de frein.

– Veiller impérativement à ce que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse, les traiter si nécessaire au moyen de nettoyant pour freins.

Avertissement

Risque d'accident

Aucun effet de freinage en cas d'actionnement du frein arrière.

– À l'issue du montage du frein arrière, toujours actionner le frein à pied jusqu'à percevoir une résistance.

100

101135-10 – – – – – – Contrôler l'amortisseur de transmission des moyeux arrière.

x Vérifier l'usure et la dégradation du roulement de roue.

( p. 101)

» Si le roulement de roue est endommagé ou usé : – Remplacer le roulement de roue.

x Enlever la bague joint d'étanchéité.

 . Nettoyer et graisser les surfaces de roulement de la bague et du

Graisse longue durée ( p. 192)

Mettre la bague en place.

Nettoyer et graisser le filetage de l'axe et de l'écrou.

Graisse longue durée ( p. 192)

Nettoyer les points de contact sur les supports d'étrier et sur le bras oscillant.

ROUES, PNEUS

– –

101

Faire s'engrener la butée de support d'étrier sur la couronne et mettre l'axe en place.

 et le bras oscillant. Positionner la chaîne Monter le tendeur de chaîne  et l'écrou  .

Info

Mettre les tendeurs de chaîne gauche et droit en place dans la même position.

– Pousser la roue arrière vers l'avant afin de faire reposer les tendeurs de chaîne contre les vis de blocage, puis serrer l'écrou.

Indications prescrites Pour que la roue arrière soit bien dans l'axe, les repères des tendeurs gauche et droit doivent se trouver dans la même position par rapport aux marques de référence  .

– – – Écrou pour axe arrière M25x1,5 90 Nm (66,4 lbf ft) Filetage graissé Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce que les plaquettes de frein soient au contact du disque et qu'une résistance soit perceptible.

Enlever la moto du dispositif de levage à l'arrière. ( p. 71)

101136-10 12.5

Contrôler l'amortisseur de transmission du moyeu arrière

Info

La puissance du moteur est transmise à la roue arrière par la couronne avec 5 amortisseurs de transmission. Ils s'usent avec le temps. Si les amortisseurs de transmission ne sont pas remplacés à temps, le support couronne ainsi que le moyeu arrière risquent d'être endommagés.

– Déposer la roue arrière.

x ( p. 99)

ROUES, PNEUS

101137-01

102

– – – Déposer le support couronne.

Vérifier l'état et l'usure des amortisseurs de transmission des moyeux arrière.

» Lorsque les amortisseurs de transmission des moyeux arrière sont endommagés ou usés : – Remplacer l'amortisseur de transmission.

x Mettre en place le support couronne.

Info

L'absence de jeu, dans la mesure du possible, dans la paire axe - amortisseur de transmission permet d'accroître la durée de vie de l'amortisseur de transmission.

– Monter la roue arrière.

x ( p. 100)

12.6

Contrôler l'état des pneus Avertissement

Risque d'accident

Perte de contrôle du véhicule suite à l'éclatement d'un pneu.

– Remplacer immédiatement les pneus endommagés ou usés, par mesure de sécurité. (Votre atelier KTM agréé se tient volontiers à votre disposition.)

Avertissement

Risque de chute

Dégradation du comportement sur route due à une différence de structure de pneu à l'avant et à l'arrière.

– Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil afin d'éviter toute perte de contrôle du véhi cule.

Avertissement

Risque d'accident

Tenue de route non garantie en cas d'utilisation de pneus/roues non homologués et/ou non recommandés.

– Utiliser uniquement des pneus/roues homologués et/ou recommandés par KTM, bénéficiant de l'indice de vitesse correspon dant.

ROUES, PNEUS

103

Avertissement

Risque d'accident

Adhérence au sol réduite en cas de pneus neufs.

Info

Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.

Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.

400602-10 – – Contrôler le dessin des pneus avant et arrière ainsi que l'absence d'objets incrustés et autres dégradations.

» En présence de coupures sur le dessin des pneus, d'objets incrustés et autres dégradations : – Remplacer le pneu.

Contrôler la profondeur du profil des pneus.

Info

Respecter la profondeur de profil minimale requise par la loi dans le pays corres pondant.

– Profondeur de profil minimale ≥ 2 mm ( ≥ 0,08 in) » Si le profil n'a plus la profondeur minimale requise : – Remplacer le pneu.

Contrôler l'âge des pneus.

ROUES, PNEUS

104

Info

La date de fabrication des pneus, généralement indiquée avec les inscriptions figurant sur le pneu, est désignée par les quatre derniers chiffres de la dénomi nation

DOT

. Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrica tion et les deux derniers à l'année de fabrication.

Indépendamment de l'usure réelle des pneus, KTM préconise un changement de pneumatiques au plus tard tous les 5 ans.

» Lorsque le pneu a plus de 5 ans : – Remplacer le pneu.

12.7

Contrôler la pression d'air des pneus Info

Une pression d'air insuffisante du pneu cause une usure anormale et une surchauffe du pneu.

Une pression d'air correcte du pneu contribue à un confort de conduite optimal et à une durée de vie maximale du pneu.

400695-01 – – Enlever le capuchon de valve.

Vérifier la pression d'air du pneu quand le pneu est froid.

Pression d'air des pneus, en solo avant arrière 2,2 bar (32 psi) 2,2 bar (32 psi) Pression d'air des pneus avec passager / pleine charge utile avant arrière 2,4 bar (35 psi) 2,5 bar (36 psi) » Lorsque la pression de l'air des pneus ne correspond pas aux indications prescrites :

ROUES, PNEUS

–

105

– Rectifier la pression du pneu.

Mettre le capuchon de valve en place.

Info

Le joint caoutchouc du cache-poussière empêche l'air de s'échapper des pneus lorsque la valve est défectueuse.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.1

Déposer la batterie

x – – – – –

Avertissement

Risque de blessures

L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

Tenir les batteries hors de portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.

Éviter toute étincelle ou toute flamme nue à proximité de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien ventilés.

En cas de contact cutané, rincer à grande eau. Lorsque l'acide de batterie pénètre dans les yeux, rincer au moins pendant 15 minutes avec de l'eau et consulter un médecin.

Attention

Risque d'accident

L'utilisation du véhicule avec une batterie à plat ou sans batterie risque d'endommager certains composants électroniques et dispositifs de sécurité.

– Ne jamais utiliser le véhicule avec une batterie à plat ou sans batterie.

106

– – – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Débrancher le câble négatif  de la batterie.

101141-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – Enlever le cache de la borne plus  .

Débrancher le câble positif  de la batterie.

Décrocher le ruban en caoutchouc  .

Sortir la batterie de sa fixation en tirant vers le haut.

13.2

Monter la batterie

x 101142-10 101142-11 – Placer la batterie dans la fixation de batterie.

Info

Les pôles de la batterie doivent être orientés dans le sens de marche.

– – – Fixer le ruban en caoutchouc  .

Brancher le câble positif  de la batterie.

Positionner la protection du pôle positif  .

107

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – Brancher le câble négatif  de la batterie.

108

101141-11 13.3

Charger la batterie

x – – – – –

Avertissement

Risque de blessures

L'acide et les gaz de la batterie entraînent de graves brûlures.

Tenir les batteries hors de portée des enfants.

Porter des vêtements de protection adéquats et des lunettes de protection.

Éviter tout contact avec l'acide et les gaz de batterie.

Éviter toute étincelle ou toute flamme nue à proximité de la batterie. Ne charger la batterie que dans des locaux bien ventilés.

En cas de contact cutané, rincer à grande eau. Lorsque l'acide de batterie pénètre dans les yeux, rincer au moins pendant 15 minutes avec de l'eau et consulter un médecin.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Les composants et l'acide de batterie nuisent à l'environnement.

– Ne pas jeter les batteries avec les ordures ménagères. Veiller au recyclage des batteries défectueuses. Remettre les batteries à un concessionnaire KTM ou un centre de récupération de batteries usagées.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

109

Info

Même lorsque la batterie n'est pas sollicitée, elle perd chaque jour de sa charge.

L'état de charge et la manière de charger jouent un rôle très important pour la durée de vie de la batterie.

Une charge rapide avec une forte intensité a des conséquences négatives sur la durée de vie.

Si l'intensité, la tension et le temps de charge sont dépassés, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes de sécurité. La batterie perd ainsi de sa capacité.

Lorsque la batterie a été vidée par des essais de démarrage, la recharger sans délai.

Lorsque la batterie reste trop longtemps déchargée, la décharge est si profonde qu'elle provoque un sulfatage détruisant la batterie.

La batterie ne nécessite aucun entretien, autrement dit il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau de l'électrolyte.

– – – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Débrancher le câble négatif pour éviter tout dommage sur le système électronique de la moto.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – –

110

Brancher la batterie sur le chargeur. Connecter le chargeur.

Chargeur de batterie (58429074000) En outre, ce chargeur permet de tester la tension au repos, la capacité de démarrage de la batterie ainsi que l'alternateur. De plus, cet appareil empêche la surcharge de la batterie.

Info

Ne retirer en aucun cas le couvercle  .

Charger la batterie au maximum à 10% de la capacité indiquée sur le boîtier  .

Déconnecter le chargeur en fin de charge. Brancher la batterie.

Indications prescrites L'intensité, la tension et le temps de charge ne doivent en aucun cas être dépassés.

Charger régulièrement la batterie lorsque la moto n'est pas utilisée 3 mois

700588-01 13.4

Remplacer le fusible général Avertissement

Danger d'incendie

L'utilisation de fusibles inadéquats peut entraîner une surcharge de l'équipement électrique.

– N'utiliser que des fusibles d'ampérage prescrit. Ne jamais court-circuiter ou réparer un fusible.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE Info

Le fusible général se charge de la protection de tous les consommateurs du véhicule. Le fusible général se trouve sous la selle.

111

– – – – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Fusible (58011109130) ( p. 180)

Retirer les capuchons  .

Enlever le fusible général défectueux  .

Info

Un fusible défectueux est reconnaissable au coupe-circuit  ouvert.

Le relais de démarrage est également équipé d'un fusible de réserve  .

– Introduire un nouveau fusible général.

– –

Conseil

Mettre un nouveau fusible de réserve dans le relais de démarrage pour qu'il soit disponible, le cas échéant.

Enficher les capuchons  .

101143-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.5

Remplacer les fusibles des divers consommateurs Avertissement

Danger d'incendie

L'utilisation de fusibles inadéquats peut entraîner une surcharge de l'équipement électrique.

– N'utiliser que des fusibles d'ampérage prescrit. Ne jamais court-circuiter ou réparer un fusible.

112

Info

La boîte à fusibles hébergeant les fusibles des divers consommateurs se trouve sous la selle.

– – – – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Fusible (58011109110) ( Fusible (58011109115) ( p. 180) p. 180)

Ouvrir le couvercle de la boîte à fusibles  .

Contrôler les fusibles.

Info

Un fusible défectueux est reconnaissable au coupe-circuit Les fusibles de rechange gement.

  ouvert.

se trouvent également dans le compartiment de ran – Retirer le fusible défectueux.

101144-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

113

– Indications prescrites Fusible

IGNITION, FUEL PUMP

alarme (en option) - 10 A - allumage, pompe à essence, anti-démarrage, Fusible

H/L BEAM, POSITION

- 15 A - feu de route, feu de croisement, veilleuse, éclai rage de plaque Fusible

HORN, BRAKE LIGHT

- 10 A - avertisseur sonore, feu stop, feu de détresse Fusible

FAN

- 10 A - ventilateur de refroidissement Fusible

POWER RELAY

- 10 A - allumage (unité de commande EFI) Fusible

ACC1, CLOCK

- 10 A - tableau de bord, appareils supplémentaires (plus per manent), alarme (en option) Fusible mage)

ACC2

- 10 A - appareils supplémentaires (plus activé par le contacteur d'allu Fusible

ABS, OPTIONAL

- libre Utiliser un fusible dont la valeur correspond.

Conseil

Mettre en place un nouveau fusible de réserve pour qu'il soit disponible, le cas échéant.

– – Fermer le couvercle de la boîte à fusibles.

Feu de croisement/feu de route (H4 / douille P43t) ( p. 180)

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.6

Remplacer l'ampoule de phare Remarque

Endommagement du réflecteur

Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

114

– – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Enlever les vis  .

101145-10 – – Couvrir le garde-boue avec un chiffon.

Pivoter la plaque-phare vers l'avant et la sortir par le haut en la décrochant des cro chets  .

101146-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – Débrancher le connecteur  .

Retirer le capuchon en caoutchouc  .

115

700592-10 700593-01 – – – Décrocher la bride de fixation le bas.

 des deux côtés, appuyer dessus pour la déployer vers Enlever l'ampoule de phare  .

Placer la nouvelle ampoule dans le boîtier du phare.

–

Info

Enficher l'ampoule de manière à ce que les ergots s'enclenchent dans les évide ments.

Mettre la bride de fixation en place.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – Mettre le capuchon en caoutchouc  en place.

Brancher le connecteur  .

700592-10 – Faire correspondre les alésages  avec les crochets  .

101146-11 – – Positionner la plaque-phare. Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 Contrôler le fonctionnement de l'éclairage.

10 Nm (7,4 lbf ft) 101145-10

116

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.7

Remplacer l'ampoule de la veilleuse Remarque

Endommagement du réflecteur

Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

117

– – Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Enlever les vis  .

101145-10 – – Couvrir le garde-boue avec un chiffon.

Pivoter la plaque-phare vers l'avant et la sortir par le haut en la décrochant des cro chets  .

101146-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – Retirer la veilleuse  avec précaution hors de sa fixation.

Enlever l'ampoule.

Mettre en place une nouvelle ampoule dans la douille.

Veilleuse (W5W / douille W2,1x9,5d) ( p. 180)

Placer avec précaution la douille avec l'ampoule dans la fixation du phare.

118

700594-01 – Faire correspondre les alésages  avec les crochets  .

101146-12

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

119

– – Positionner la plaque-phare. Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 Contrôler le fonctionnement de l'éclairage.

10 Nm (7,4 lbf ft) 101145-10 13.8

Remplacer l'ampoule de clignotant Remarque

Endommagement du réflecteur

Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

101147-10 – – – – – – Enlever la vis au dos du boîtier de clignotant.

Déposer le verre diffusant  avec précaution.

Appuyer légèrement sur l'ampoule  dans la douille, la faire pivoter de 30° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la retirer de la douille.

Enfoncer la nouvelle ampoule dans la douille en pressant légèrement, puis la faire pivo ter dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Clignotant (RY10W / douille BAU15s) ( p. 180)

Vérifier le bon fonctionnement du clignotant.

Positionner le verre diffusant.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

–

120

Introduire la vis, puis tourner d'abord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à une légère secousse signalant son enclenchement dans le filetage. Serrer légè rement la vis.

13.9

Remplacer l'ampoule du feu stop Remarque

Endommagement du réflecteur

Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

– – –

Déposer la selle. (

Enlever les vis  .

p. 72)

Retirer les poignées de retenue.

101148-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – Enlever les vis  .

Retirer les vis  sur l'élément arrière latéral gauche et droit.

Retirer l'élément arrière latéral.

121

101149-10 – – Enlever les vis  .

Retirer l'élément arrière supérieur.

101150-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – –

122

Tourner la douille  la sortir du feu stop.

dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en butée et Appuyer légèrement sur l'ampoule dans la douille, la faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la retirer de la douille.

Enfoncer la nouvelle ampoule dans la douille en pressant légèrement, puis la faire pivo ter dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Feu stop (PR21W / douille BAW15s) ( p. 181)

Placer la douille dans le feu stop et la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée.

Contrôler le bon fonctionnement des feux stop.

101151-10 – – Mettre l'élément arrière supérieur en place.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 101150-10 10 Nm (7,4 lbf ft)

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – –

123

Mettre les éléments arrière latéraux en place.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft) Monter et serrer les vis  sur l'élément arrière latéral de gauche et de droite.

Indications prescrites Vis de la partie latérale arrière EJOT Premier assem blage 3,3 Nm (2,43 lbf ft) Assemblage suivant 2 Nm (1,5 lbf ft) 101149-10 – – Mettre en place les poignées de retenue.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle –

Feu arrière (WR5W / douille W2,1x9,5d) ( p. 181)

M8 101148-10 25 Nm (18,4 lbf ft)

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.10

Remplacer l'ampoule du feu arrière Remarque

Endommagement du réflecteur

Puissance lumineuse réduite.

– Les traces de graisse présentes sur le verre du feu s'évaporent à la chaleur et s'incrustent sur le réflecteur. Nettoyer le verre avant le montage et le préserver des dépôts de graisse.

124

– – –

Déposer la selle. (

Enlever les vis  .

p. 72)

Retirer les poignées de retenue.

101148-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – Enlever les vis  .

Retirer les vis  sur l'élément arrière latéral gauche et droit.

Retirer l'élément arrière latéral.

125

101149-10 – – Enlever les vis  .

Retirer l'élément arrière supérieur.

101150-10

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – – Retirer la douille de l'ampoule  avec précaution hors de sa fixation.

Enlever l'ampoule.

Mettre en place une nouvelle ampoule dans la douille.

Placer avec précaution les douilles avec les ampoules dans la fixation du feu arrière.

Contrôler le bon fonctionnement des ampoules du feu arrière.

126

101152-10 – – Mettre l'élément arrière supérieur en place.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 101150-10 10 Nm (7,4 lbf ft)

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – –

127

Mettre les éléments arrière latéraux en place.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M5 5 Nm (3,7 lbf ft) Monter et serrer les vis  sur l'élément arrière latéral de gauche et de droite.

Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle –

Éclairage de plaque (W5W / douille W2,1x9,5d) ( p. 181)

M8 101148-10 25 Nm (18,4 lbf ft)

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

13.11

Remplacer l'éclairage de la plaque d'immatriculation

– – Enlever les vis  .

Retirer le cache de l'éclairage de plaque.

700602-01 – – – – Retirer la douille  avec précaution hors de sa fixation.

Enlever l'ampoule.

Mettre en place une nouvelle ampoule dans la douille.

Placer avec précaution la douille avec l'ampoule dans la fixation.

700603-01

128

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – Positionner la protection.

Mettre les vis  en place et serrer.

Contrôler le bon fonctionnement de l'éclairage de plaque.

129

700602-01 13.12

Contrôler le réglage du phare

400726-10 – – – – – Placer le véhicule sur une surface horizontale, devant un mur clair et pratiquer une marque à hauteur du centre du phare.

Tracer un second repère à une distance  sous le premier repère.

Indications prescrites Distance  5 cm (2 in) Placer le véhicule perpendiculairement au mur, à une distance en marche.

 et mettre les phares Indications prescrites Distance  5 m (16 ft) Le conducteur, avec bagages et passager, peut alors s'asseoir sur la moto.

Contrôler le réglage du phare.

La limite entre la pénombre et la lumière doit se situer exactement au niveau du repère inférieur quand la moto est prête à rouler et que le conducteur, éventuelle ment avec passager et bagages, se trouve sur la moto.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

130

» Si la limite entre la zone claire et la zone sombre ne correspond pas aux indications prescrites : –

Régler la portée du phare. ( p. 130)

13.13

Régler la portée du phare

101153-10 – –

Contrôler le réglage du phare. ( p. 129)

Régler la portée du phare en tournant la vis  .

Indications prescrites La limite entre la zone claire et la zone sombre doit se situer exactement au niveau du repère inférieur (défini au paragraphe : contrôler le réglage du phare) quand la moto est prête à rouler et que le conducteur, éventuellement avec passager et bagages, se trouve sur la moto.

Info

La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la portée, la rota tion dans le sens inverse la réduit.

13.14

Activer/désactiver la clé de contact Info

La clé de programmation orange doit être utilisée uniquement pour activer/désactiver !

En cas de perte ou de remplacement d'une clé de contact noire, les diverses clés de contact noires doivent être activées resp.

désactivées à l'aide de la clé de programmation orange. Cela permet de prévenir une mise en service indésirable du véhicule avec la clé noire perdue.

Jusqu'à quatre clés de contact noires peuvent être activées/désactivées. Seules les clés de contact noires programmées au cours d'une procédure d'activation sont valables. Toutes les clés de contact noires non programmées lors d'une procédure d'activation sont invalides, mais peuvent encore être programmées au cours d'une procédure d'activation ultérieure.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

131 Perte d'une clé de contact noire (la deuxième clé de contact noire est toujours là) :

L'opération suivante permet de désactiver toutes les clés de contact noires actives, non prises en compte dans ce processus.

– Actionner le bouton d'arrêt d'urgence en position .

401184-10 101154-10 – – – – – – – – – – Introduire la clé de programmation orange dans le contacteur.

Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Retirer la clé de programmation orange.

Introduire la clé de contact noire dans le contacteur.

Activer l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume, s'éteint puis se rallume.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

OFF

Retirer la clé de contact noire.

Introduire la clé de programmation orange dans le contacteur.

Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

132

– – La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume, s'éteint brièvement puis clignote en fonction du nombre de clés de contact noires opérationnelles, y compris la clé de programmation orange. Dans le cas présent, deux fois.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Retirer la clé de programmation orange.

La clé de contact noire perdue est désactivée.

La clé de contact noire encore présente est réactivée.

Perte des deux clés de contact noires (absence totale de clé de contact noire) :

Ce processus est requis pour empêcher toute utilisation indésirable de la clé de contact noire perdue.

– Actionner le bouton d'arrêt d'urgence en position .

401184-11 101154-10 – – – – Introduire la clé de programmation orange dans le contacteur.

Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

133

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

– Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume, s'éteint brièvement puis clignote en fonction du nombre de clés de contact noires opérationnelles, y compris la clé de programmation orange. Dans le cas présent, une seule fois, puisque toutes les clés de contact noires sont désactivées.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Retirer la clé de programmation orange.

– – Toutes les clés de contact noires sont désactivées.

Commander et activer les nouvelles clés de contact noires en utilisant le numéro de la clé indiqué sur la carte

KEYCODECARD

Activation de la clé de contact :

– Actionner le bouton d'arrêt d'urgence en position .

– Introduire la clé de programmation orange dans le contacteur.

– Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

– – – – – Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Retirer la clé de programmation orange.

Introduire la clé de contact noire dans le contacteur.

Activer l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage s'allume, s'éteint puis se rallume.

Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

OFF

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

– – – – – –

134

Retirer la clé de contact noire.

Répéter les 4 dernières étapes de travail pour activer chaque clé de contact supplé mentaire.

Introduire la clé de programmation orange dans le contacteur.

Enclencher l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

La lampe-témoin

(

MIL

) s'allume, s'éteint puis se met à clignoter.

Le témoin de contrôle anti-démarrage gnote en fonction du nombre de clés de contact noires opérationnelles, y com pris la clé de programmation orange.

s'allume, s'éteint brièvement puis cli Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de programmation orange en posi tion

OFF

Retirer la clé de programmation orange.

Toutes les clés de contact noires prises en compte dans ce processus sont acti vées.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

14.1

Système de refroidissement

La pompe à eau  provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement dans le moteur.

La pression établie dans le système de refroidissement suite à l'échauffement est régulée par le biais d'une soupape sur le bouchon de radiateur. Ce système permet d'atteindre la température de liquide de refroidissement admissible sans créer de dysfonctionnement.

125 °C (257 °F)

135

101155-10 Le refroidissement est assuré par le courant d'air ainsi qu'un ventilateur de refroidissement, commandé via un thermocontact.

Plus la vitesse du ventilateur est faible, moins le refroidissement sera efficace. L'encrasse ment des ailettes de refroidissement réduit également l'efficacité du refroidissement.

Suite à la dilatation thermique, la fraction superflue de liquide de refroidissement retourne dans le réservoir de compensation  . En cas de baisse de température, cette fraction est à nouveau injectée dans le système de refroidissement.

700621-10 14.2

Vérifier la protection antigel et le niveau de liquide de refroidissement Avertissement

Danger de brûlure

Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

– Ne pas ouvrir le radiateur, les durites de radiateur ou tout autre composant du système de refroidissement tant que le moteur est en température. Laisser refroidir le moteur et le système de refroidissement. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT Avertissement

Danger d'intoxication

Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

– Éviter tout contact de liquide de refroidissement avec la peau, les yeux et les vêtements. En cas de contact avec les yeux, rin cer à l'eau et consulter immédiatement un médecin. Laver immédiatement à l'eau et au savon les parties entrées en contact avec le liquide de refroidissement. En cas d'ingestion de liquide de refroidissement, consulter immédiatement un médecin.

Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.

136

101156-10 – –

Condition

Le moteur est froid.

– Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.

–

Déplacer le réservoir de carburant vers l'arrière. (

Enlever le bouchon de radiateur  et le bouchon Contrôler l'antigel du liquide de refroidissement.



p. 74)

du réservoir de compensation.

− 25… − 45 °C ( − 13… − 49 °F) – » Lorsque l'antigel du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier l'antigel du liquide de refroidissement.

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation.

Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères supérieur et inférieur  .

 » Le réservoir de compensation n'est pas totalement vide, mais le niveau du liquide refroidissement ne correspond pas aux prescriptions : – Rajouter du liquide de refroidissement jusqu'au repère supérieur.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 190)

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Alternative 2

» En l'absence totale de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensa tion : – Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas.

Info

Ne pas mettre la moto en service !

137

101157-10 – – – – Remplir/purger le système de refroidissement.

Mettre le bouchon 

x (

du réservoir de compensation en place.

p. 141)

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Le radiateur doit être entièrement plein.

» Lorsque le niveau du liquide de refroidissement ne correspond pas aux indications prescrites : – Rectifier le niveau du liquide de refroidissement et rechercher la cause de la perte.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 190)

Alternative 2

» Si l'appoint en liquide de refroidissement était plus important que prévu : > 0,50 l (> 0,53 qt.) – Remplir/purger le système de refroidissement.

Monter le bouchon du radiateur  .

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

14.3

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation Avertissement

Danger de brûlure

Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

Avertissement

Danger d'intoxication

Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.

138 Condition

Le moteur est froid.

Le radiateur est entièrement rempli.

– Arrêter la moto sur un sol plat.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

101158-10 – Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation  .

Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères supérieur et inférieur  .

 » Le réservoir de compensation n'est pas totalement vide, mais le niveau du liquide refroidissement ne correspond pas aux prescriptions : – – Retirer le bouchon du réservoir de compensation.

Rajouter du liquide de refroidissement jusqu'au repère supérieur.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 190)

Alternative 2

– Mettre le bouchon du réservoir de compensation en place.

» En l'absence totale de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensa tion : – Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas.

139

Info

Ne pas mettre la moto en service !

– Remplir/purger le système de refroidissement.

Déplacer le réservoir de carburant vers l'arrière. (

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

14.4

Vidanger le liquide de refroidissement

Avertissement

Danger de brûlure

Le liquide de refroidissement est brûlant et maintenu sous pression pendant le fonctionnement de la moto.

Avertissement

Danger d'intoxication

Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.

140

– – – – – –

Placer un récipient approprié sous le radiateur.

p. 74)

Enlever le bouchon  du système de refroidissement.

Enlever la vis  .

Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

Installer et serrer la vis  avec la nouvelle bague d'étanchéité.

Indications prescrites Autres vis sur partie-cycle M6 10 Nm (7,4 lbf ft) 101159-10

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

– – – – Placer un récipient approprié sous le moteur.

Enlever la vis  .

Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

Installer et serrer la vis  avec la nouvelle bague d'étanchéité.

Indications prescrites Vis pour couvercle de pompe à eau M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

141

101160-10 14.5

Remplir/purger le système de refroidissement

Avertissement

Danger d'intoxication

Le liquide de refroidissement est toxique et dangereux pour la santé.

Changer immédiatement les vêtements contaminés par le liquide de refroidissement. Tenir le liquide de refroidissement hors de portée des enfants.

–

Déplacer le réservoir de carburant vers l'arrière. ( p. 74)

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

– –

142

S'assurer du serrage des vis de vidange sur le radiateur et sur le couvercle de pompe à eau.

Enlever la vis de purge  .

101161-10

0 0 A

400677-10 – Amener le véhicule dans la position indiquée sur l'illustration et empêcher qu'il ne se déplace inopinément. L'écart de hauteur  doit être obtenu.

Indications prescrites Écart de hauteur  50 cm (19,7 in)

Info

Relever le véhicule à l'avant pour permettre la purge totale de l'air contenu dans le système de refroidissement. Un système de refroidissement partiellement purgé ne fonctionne pas au maximum de sa puissance, le moteur risque de sur chauffer.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

101162-10 – – – –

143

Déposer le bouchon de radiateur et remplir de liquide de refroidissement jusqu'à ce qu'il s'écoule sans faire de bulles par le trou d'air, puis mettre aussitôt la vis de purge  en place et la serrer.

Alternative 1

Liquide de refroidissement (mélange prêt à l'emploi) ( p. 190)

Alternative 2

Remplir complètement le radiateur de liquide de refroidissement. Mettre le bouchon de radiateur en place.

Béquiller le véhicule à l'aide de la béquille latérale.

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation.

( p. 138)

Danger

Danger d'intoxication

Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

– – – – – Démarrer le moteur et le laisser monter en température, jusqu'à ce que la température fonctionnement soit atteinte.

6 barres de l'indicateur de température s'allument.

Couper et laisser refroidir le moteur.

Lorsqu'il a refroidi, vérifier de nouveau le niveau de liquide de refroidissement du radia teur et faire l'appoint si nécessaire.

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation.

( p. 138)

Positionner le réservoir de carburant. ( p. 75)

ADAPTER LE MOTEUR

144

15.1

Contrôler le jeu du câble d'accélérateur Bowden

– Mettre le guidon en position droite. Déplacer légèrement la poignée des gaz et calculer le jeu du câble d'accélérateur.

Jeu du câble d'accélérateur 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) » Lorsque le jeu du câble d'accélérateur ne correspond pas aux indications prescrites : – Régler le jeu du câble d'accélérateur Bowden.

( p. 145)

400192-10

Danger

Danger d'intoxication

Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

– Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Tourner le guidon d'un extrême à l'autre.

Le régime de ralenti doit rester constant.

» Lorsque le régime de ralenti change : – Régler le jeu du câble d'accélérateur Bowden.

( p. 145)

ADAPTER LE MOTEUR

15.2

Régler le jeu du câble d'accélérateur Bowden

x – – Mettre le guidon en position droite.

Amener l'actionneur du clapet d'étranglement en position de base à l'aide du boîtier diagnostic KTM.

– – Desserrer le contre-écrou  .

Régler le jeu du câble d'accélérateur avec la vis de réglage  .

Indications prescrites Jeu du câble d'accélérateur 3… 5 mm (0,12… 0,2 in) 700608-01 – Serrer le contre-écrou  .

145

15.3

Connecteur de courbe d'allumage

Le connecteur se situe sous la selle, devant la boîte à fusibles.

Le débranchement du connecteur active une courbe d'allumage pour carburant dont l'in dice d'octane est inférieur à 95 (ROZ 95 / RON 95 / PON 91). Le moteur accuse alors une légère perte de puissance, mais il est ainsi préservé de dommages pouvant résulter d'un auto-allumage dû à un mauvais carburant.

États possibles

• Connecteur débranché • Connecteur branché – – Du carburant avec un indice d'octane de 80 à 94 (ROZ) peut être utilisé pour le remplissage du réservoir à carburant.

Du carburant avec un indice d'octane à partir de 95 peut être utilisé.

101170-01

ADAPTER LE MOTEUR

15.4

Adapter la courbe d'allumage à la qualité du carburant

– – Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position

Du carburant avec un indice d'octane à partir de 95 peut être utilisé. (

Activer la courbe d'allumage pour carburant à faible indice d'octane : OFF

Remarque

Dommages sur le moteur

Une qualité de carburant médiocre détériore le moteur.

– – Ne pas utiliser le véhicule plus d'une fois avec un plein de carburant dont l'indice d'octane est inférieur à 95 (ROZ 95 / RON 95 / PON 91).

La courbe d'allumage doit être réglée sur un indice d'octane inférieur.

– Débrancher le connecteur.

Connecteur débranché

réservoir à carburant. (

– Du carburant avec un indice d'octane de 80 à 94 (ROZ) peut être utilisé pour le remplissage du

p. 145)

Activer la courbe d'allumage pour carburant avec indice d'octane à partir de 95 (ROZ 95 / RON 95 / PON 91) :

– Brancher le connecteur.

– Connecteur branché –

Faire l'appoint d'huile moteur. ( p. 156)

p. 145)

146

ADAPTER LE MOTEUR

147

15.5

Contrôler la position de base du sélecteur

– S'asseoir sur le véhicule en position de conduite et mesurer la distance de la botte et le sélecteur.

 entre le haut Distance entre le sélecteur et le haut de la botte 10… 20 mm (0,39… 0,79 in) » Lorsque la distance ne correspond pas aux indications prescrites : – Régler la position de base du sélecteur.

x ( p. 147)

400692-10 15.6

Régler la position de base du sélecteur

– x Retirer la vis  et déposer le sélecteur  .

101172-10

ADAPTER LE MOTEUR

101173-10 – – –

148

Nettoyer la denture  du sélecteur et de l'arbre de sélection.

Amener le sélecteur dans la position souhaitée sur l'arbre de sélection et faire s'engre ner la denture.

Info

La plage de réglage est limitée.

Le sélecteur ne doit toucher aucun composant pendant l'opération.

Mettre la vis en place et serrer.

Indications prescrites Vis sélecteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft)

Loctite ® 243™

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

16.1

Contrôler le niveau d'huile moteur

101168-10

149

– – –

Danger

Danger d'intoxication

Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Démarrer le moteur et le laisser monter en température, jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte.

6 barres de l'indicateur de température s'allument.

Arrêter le moteur.

Arrêter la moto sur une surface horizontale (et non sur les béquilles latérales).

Info

Après avoir coupé le moteur, attendre une minute avant de procéder au contrôle.

– Contrôler le niveau d'huile moteur sur le regard d'huile  .

Le niveau d'huile moteur doit se situer entre les repères supérieur  et inférieur  .

» Lorsque le niveau d'huile moteur n'est pas situé dans la plage indiquée : –

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

16.2

Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines

x – Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines.

( p. 150)

x – Remplir d'huile moteur.

( p. 155)

150

B00119-01 16.3

Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines

Avertissement

Danger de brûlure

L'huile moteur et l'huile de boîte sont brûlantes pendant le fonctionnement de la moto.

– Porter des vêtements de protection adéquats et des gants de protection. En cas de brûlure, passer immédiatement les parties ébouillantées sous l'eau tiède.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

La vidange d'huile moteur s'effectue moteur chaud.

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

– – – Placer un récipient approprié sous le moteur.

Enlever la vis de vidange d'huile  avec l'aimant et la bague d'étanchéité.

Vidanger entièrement l'huile moteur du moteur.

151

700611-10 – Retirer les vis  ainsi que le couvercle  .

700610-10 – Extraire la crépine  du carter moteur à l'aide d'une pince.

700612-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

– – – – Placer un récipient approprié sous le moteur.

Enlever la vis de vidange d'huile  .

Vidanger entièrement l'huile moteur du réservoir d´huile.

Retirer les vis  et pivoter la conduite d'huile  sur le côté.

101171-10 – Extraire la crépine  du réservoir d´huile.

152

700615-10 – – – – – – Desserrer les vis  et pivoter la conduite d'huile sur le côté.

Enlever les vis. Enlever le couvercle de filtre à huile  avec son joint torique.

Sortir le filtre à huile  du carter de filtre à huile.

Pince à circlips à l'envers (51012011000) Laisser l'huile moteur s'écouler entièrement.

Nettoyer à fond toutes les crépines et les vis de vidange d'huile avec aimant.

Nettoyer toutes les surfaces étanches.

700617-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

700618-10 – – – – – – Mettre le filtre à huile  en place.

Huiler le joint torique du couvercle de filtre à huile.

Mettre le couvercle de filtre à huile  en place. Mettre les vis en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur moteur M5 6 Nm (4,4 lbf ft) Mettre en place la conduite d'huile. Mettre la vis  en place et serrer.

Indications prescrites Écrou de la durite d'huile M16x1,5 25 Nm (18,4 lbf ft) Vérifier l'état et le positionnement de la bague d'étanchéité Placer la crépine  dans le réservoir d´huile.

 de la crépine.

153

700614-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

– –

154

Mettre en place la conduite d'huile  . Mettre les vis  en place et serrer.

Indications prescrites Autres vis sur moteur M6 10 Nm (7,4 lbf ft) Mettre en place la vis de vidange d'huile d'étanchéité et serrer.

 avec l'aimant et monter une nouvelle bague Indications prescrites Vis de vidange d'huile et aimant M12x1,5 25 Nm (18,4 lbf ft) 101171-10 – Mettre la vis de vidange d'huile chéité et serrer.

 Indications prescrites en place avec l'aimant et une nouvelle bague d'étan Vis de vidange d'huile et aimant M22x1,5 35 Nm (25,8 lbf ft) 700611-10 – – – Pousser la crépine  avec le repère

TOP

vers le haut, dans le carter moteur.

Vérifier l'état et le positionnement de la bague dans le couvercle  .

Mettre en place le couvercle. Mettre les vis en place et serrer.

Indications prescrites Vis pour carter d'embrayage M6 10 Nm (7,4 lbf ft) 700616-10

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

16.4

Remplir d'huile moteur

Info

Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile de moindre qualité provoque une usure prématurée du moteur.

101169-10

155

– – – – – – – Déverser la quantité d'huile en deux étapes de travail.

Huile moteur 3,80 l (1,004 US gal) Température exté rieure : ( ≥ ≥ 32 °F) 0 °C Température exté rieure : < 0 °C (< 32 °F) Huile moteur (SAE 10W/50)

( p. 189)

Huile moteur (SAE

5W/40) ( p. 189)

Retirer le bouchon  Monter le bouchon.

et verser l'huile moteur jusqu'au repère supérieur  .

Danger

Danger d'intoxication

Les gaz d'échappement sont toxiques et peuvent faire perdre conscience, ou même entraîner la mort.

– Ne laisser tourner le moteur qu'en milieu bien aéré, ne pas démarrer ou ne pas laisser le moteur fonctionner en milieu fermé sans système d'aération.

Démarrer le moteur et le laisser monter en température, jusqu'à ce que la température fonctionnement soit atteinte.

6 barres de l'indicateur de température s'allument.

Vérifier que le système de graissage ne fuit pas.

Arrêter le moteur.

Arrêter la moto sur une surface horizontale (et non sur les béquilles latérales).

TRAVAUX D'ENTRETIEN SUR LE MOTEUR

– – – Retirer la vis d'arrêt.

Rajouter de l'huile moteur jusqu'au repère supérieur  .

Monter le bouchon.

16.5

Faire l'appoint d'huile moteur Info

Une trop faible quantité d'huile moteur ou une huile de moindre qualité provoque une usure prématurée du moteur.

Le niveau d'huile moteur doit être rectifié lorsque le moteur est en température.

101169-10

156

– Retirer le bouchon  et verser l'huile moteur jusqu'au repère supérieur  .

Condition

Température extérieure : ≥ 0 °C ( ≥ 32 °F)

Huile moteur (SAE 10W/50) ( p. 189)

Condition

Température extérieure : < 0 °C (< 32 °F)

Huile moteur (SAE 5W/40) ( p. 189)

–

Info

Pour que les performances de l'huile moteur soient optimales, il est conseillé de ne pas mélanger des huiles moteur différentes.

Nous recommandons, le cas échéant, de vidanger l'huile moteur.

Monter le bouchon.

NETTOYAGE, SOIN

17.1

Nettoyer la moto

157

Remarque

Détérioration du matériel

Détérioration et destruction de composants dues aux nettoyeurs à haute pression.

– Ne jamais nettoyer la moto au moyen d'un nettoyeur à haute pression ou bien d'un jet d'eau puissant. De par la puissance, l'eau peut pénétrer dans les composants électriques, les raccords électriques, les câbles d'accélérateur, les roulements etc. et occasionner des perturbations, voire détruire ces composants.

Avertissement

Nuisance sur l'environnement

Certaines substances nuisent à l'environnement.

– Se débarrasser des huiles, des graisses, des filtres, des carburants, des agents nettoyants, des liquides de frein etc. dans les règles de l'art, conformément aux prescriptions en vigueur.

Info

Nettoyer régulièrement la machine pour qu'elle conserve sa valeur et son bel aspect pendant longtemps.

Pendant le nettoyage, éviter l'influence du rayonnement solaire direct sur la machine.

– – – Obturer l'échappement, pour empêcher l'eau de pénétrer.

Enlever les plus grosses salissures avec un jet d'eau de puissance moyenne.

Vaporiser les parties très sales avec un détergent spécial pour motos, tel qu'on en trouve dans le commerce, et les traiter en outre avec un pinceau.

Nettoyant spécial moto ( p. 193)

401061-01

NETTOYAGE, SOIN

158

Info

Utiliser une éponge douce et de l'eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent spécial pour motos, tel qu'on en trouve dans le commerce.

Si le véhicule est recouvert de sel de déneigement, le nettoyer avec de l'eau froide. L'eau chaude ne ferait qu'accentuer l'action du sel.

– Une fois la moto soigneusement rincée avec un jet d'eau peu puissant, la sécher à l'air comprimé et avec un chiffon.

Avertissement

Risque d'accident

Freinage réduit en raison de freins mouillés ou encrassés.

– Sécher les freins mouillés ou nettoyer les freins encrassés en freinant pru demment.

– Après le nettoyage, rouler sur une courte distance de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement, et actionner également les freins.

Info

Ainsi, la chaleur permet à l'eau de s'évaporer même dans les endroits les plus inaccessibles du moteur et des freins.

– – – – Quand la machine a refroidi, il convient de lubrifier toutes les articulations et les pièces en frottement.

Nettoyer la chaîne. ( p. 77)

Traiter les pièces métalliques (sauf les disques de frein et le tuyau d'échappement) avec un produit anticorrosif.

Produits d'entretien et de conservation pour les métaux et le caoutchouc ( p. 193)

Traiter tous les composants peints avec un produit d'entretien doux spécial pour pein tures.

NETTOYAGE, SOIN

159

–

Polish super brillant pour peintures ( p. 193)

Huiler le contacteur-antivol, la serrure du réservoir et la serrure de selle.

Lubrifiant universel en aérosol ( p. 192)

17.2

Conservation contre l'usure d'hiver Info

Lors d'une utilisation de la moto en hiver, ne pas oublier la présence de sel de déneigement. Il convient donc de prendre les mesures qui s'imposent pour la protéger contre ce sel agressif.

Si le véhicule est recouvert de sel de déneigement, le nettoyer avec de l'eau froide. L'eau chaude ne ferait qu'accentuer l'action du sel.

401060-01 – – –

Nettoyer la moto. ( p. 157)

Le moteur, le bras oscillant et autres pièces dénudées ou les pièces galvanisées (excep tion faite des disques de freins) doivent être traités à l'aide d'un produit anticorrosif.

Info

Aucun produit anticorrosif ne doit entrer en contact avec les disques de freins, car cela réduirait fortement l'effet de freinage.

À l'issue de trajets réalisés sur des routes ayant fait l'objet d'un épandage de sel de déneigement, nettoyer à fond la moto à l'eau froide et bien la sécher.

Nettoyer la chaîne. ( p. 77)

STOCKAGE

18.1

Stockage

160

Info

Si la machine n'est pas utilisée pendant une période prolongée, il est préférable d'effectuer (ou de faire effectuer) les travaux sui vants.

Avant de remiser la machine, vérifier l'état d'usure et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effec tuer l'entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison, car les ateliers sont alors moins chargés. L'attente est ainsi moins longue qu'en début de saison.

401058-01 – – – – – – – – Dans la mesure du possible, rouler jusqu'à ce que les réservoirs soient vides pour pou voir les remplir de carburant frais à la remise en service du véhicule.

Nettoyer la moto. ( p. 157)

Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines.

( p. 150)

Vérifier la protection antigel et le niveau de liquide de refroidissement. (

Contrôler la pression d'air des pneus. ( p. 104)

p. 135)

Déposer la batterie.

Charger la batterie.

Indications prescrites

Température de la batterie sans rayonne ment du soleil direct 0… 35 °C (32… 95 °F) Stationner le véhicule sur un endroit sec, à l'abri des variations de température trop importantes.

Info

KTM recommande de mettre la moto sur béquilles.

–

Relever la moto à l'arrière avec le dispositif de levage. ( p. 71)

STOCKAGE

– –

161

Relever la moto à l'avant avec le dispositif de levage. ( p. 70)

Couvrir la moto d'une bâche ou d'une couverture perméables à l'air.

Info

N'utiliser en aucun cas des bâches étanches, qui retiennent l'humidité et entraînent la corrosion.

Ne jamais faire tourner le moteur d'une moto remisée pour un court instant. En effet, il n'atteint pas sa température normale de fonctionnement, si bien que la vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait rouiller les soupapes et l'échappement.

18.2

Mise en service après le stockage

401059-01 – – – – – – – –

Enlever la moto du dispositif de levage à l'avant. (

Enlever la moto du dispositif de levage à l'arrière. (

p. 70)

p. 71)

Charger la batterie.

x Monter la batterie.

Faire le plein de carburant. ( p. 55)

Exécuter les travaux de contrôle et d'entretien avant chaque mise en service. (

Effectuer un essai sur route.

p. 46)

DIAGNOSTIC

Défaut

Le moteur n'est pas entraîné après actionnement du bouton de démarrage Le moteur est entraîné uniquement lorsque le levier d'embrayage est tiré Le moteur est entraîné bien qu'une vitesse soit enclenchée Le moteur est entraîné mais ne démarre pas

162 Cause possible

Erreur de maniement Batterie déchargée Fusible

IGNITION, FUEL PUMP

, ou

POWER RELAY

grillé Fusible général fondu Contacteur-antivol resp. bouton d'arrêt d'urgence défectueux Sécurité anti-démarrage défectueuse Boîtier de commande EWS non activé Dysfonctionnement communication par bus CAN Tableau de bord défectueux Boîtier de commande Verrouillage du démarreur électrique défectueux Une vitesse est passée Sécurité anti-démarrage défectueuse Sécurité anti-démarrage défectueuse – – – – – – – – – – – –

Mesure

– – –

Exécuter les étapes de démarrage. (

Charger la batterie.

x ( p. 108)

p. 47)

Contrôler le courant de repos.

x Remplacer les fusibles des divers consomma-

Remplacer le fusible général. ( p. 110)

Contrôler le bouton d'arrêt d'urgence.

x Contrôler le contacteur-antivol.

x Contrôler la sécurité anti-démarrage.

Activer le boîtier de commande EWS.

x x Contrôler le système de communication par bus CAN.

x Contrôler le tableau de bord.

x Contrôler le boîtier de commande Verrouillage du démarreur électrique.

x Mettre la boîte de vitesses au point mort.

Contrôler la sécurité anti-démarrage.

x x – Connecter le raccord de flexible à carburant.

Raccord de flexible à carburant non connecté Connecteur du faisceau de câbles oxydé Erreur dans circuit d'injection du car burant – – Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité.

Relever la mémoire d'erreurs avec l'outil de diag nostic KTM.

DIAGNOSTIC

Défaut

Le moteur ne tire pas Le moteur chauffe

163 Cause possible

Filtre à air très encrassé Erreur dans circuit d'injection du car burant Courbe d'allumage pour carburant à faible indice d'octane activée Liquide de refroidissement insuffisant Ailettes de radiateur largement recou vertes de boue Formation de mousse dans le système de refroidissement Flexible du radiateur plié ou endom magé Fusible

FAN

grillé Thermostat défectueux Système de ventilateur de refroidisse ment défectueux Air dans le système de refroidissement – – – – – –

Mesure

– Remplacer le filtre à air.

x Relever la mémoire d'erreurs avec l'outil de diag nostic KTM.

x Faire le plein de carburant avec un indice d'oc tane à partir de 95.

Brancher le connecteur.

Vérifier que le système de refroidissement ne fuit pas.

x Vérifier la protection antigel et le niveau de

liquide de refroidissement. ( p. 135)

Nettoyer le radiateur.

– – – – – – – Vidanger le liquide de refroidissement.

( p. 140)

x Remplir/purger le système de refroidissement.

Remplacer la conduite de liquide de refroidisse ment.

x Remplacer les fusibles des divers consomma-

Contrôler le thermostat.

x Contrôler le système de ventilateur de refroidis sement.

x Remplir/purger le système de refroidissement.

Faire le plein de carburant. ( p. 55)

DIAGNOSTIC

Défaut

La lampe-témoin clignote

(

MIL

) s'allume ou Le moteur se coupe pendant la conduite Consommation d'huile élevée

Cause possible

Erreur dans circuit d'injection du car burant Insuffisance de carburant Fusible

IGNITION, FUEL PUMP

, ou

POWER RELAY

grillé Niveau d'huile trop élevé Huile de moteur trop fluide (viscosité) Le phare et la veilleuse ne fonctionnent pas Les clignotants, les feux de détresse, le feu stop et l'avertisseur sonore ne fonctionnent pas Batterie déchargée Fusible Fusible grillé

H/L BEAM, POSITION

grillé

HORN, BRAKE LIGHT, SPEEDO

Le tableau de bord n'affiche rien à l'écran L'affichage de la vitesse sur le tableau de bord ne fonctionne pas Allumage non coupé à l'arrêt du véhi cule La batterie n'est pas chargée par le générateur Fusible

ACC1, CLOCK

grillé Faisceau de câbles du capteur de vitesse de rotation des roues défectueux ou connecteur oxydé – – – – – –

Mesure

– Relever la mémoire d'erreurs avec l'outil de diag nostic KTM.

Remplacer les fusibles des divers consomma-

Contrôler le niveau d'huile moteur. ( p. 149)

Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile, nettoyer les crépines.

x ( p. 150)

Remplacer les fusibles des divers consomma-

Remplacer les fusibles des divers consomma-

164

– Charger la batterie.

x ( p. 108)

– Contrôler la tension de charge.

x – – Remplacer les fusibles des divers consomma-