Simrad IS42 Manuel utilisateur
Vous trouverez ci-dessous de brèves informations concernant l'IS42. Cet instrument multifonctionnel en réseau affiche les données mesurées par des capteurs et d'autres équipements connectés au système. Il calcule la vitesse, le vent, la distance et le temps de parcours, la vitesse moyenne, la direction et la dérive. S'il est connecté à un calculateur de pilote automatique, il affiche l'état du pilote automatique.
IS42
Manuel de l’utilisateur
FRANÇAIS
www.simrad-yachting.com
Préface Clause de non-responsabilité
Comme Navico améliore continuellement ce produit, nous nous réservons le droit d'y apporter des modifications, sans que pour autant celles-ci soient indiquées dans la présente version du manuel. Pour toute information complémentaire, veuillez consulter votre distributeur.
Le propriétaire est le seul responsable de l'installation et de l'utilisation du matériel et doit s'assurer qu'il ne provoque pas d'accidents, de blessures ou de dommages matériels. L'utilisateur de ce produit est l'unique responsable du respect des règles de sécurité de navigation.
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Langue applicable : la présente déclaration, les manuels d'instructions, les modes d'emploi et toute autre information relative au produit (Documentation) peuvent être traduits dans ou ont été traduits à partir d'une autre langue (Traduction). En cas de conflits entre une traduction quelconque de la Documentation, la version anglaise de la Documentation fera foi.
Le présent manuel décrit la version du produit en cours au moment où ce document a été imprimé. Navico Holding AS. et ses filiales, succursales et sociétés affiliées se réservent le droit de modifier les spécifications sans préavis.
Marques
Simrad ® est utilisé sous licence accordée par Kongsberg.
NMEA ® et NMEA 2000 ® sont des marques déposées de la National Marine Electronics Association.
Copyright
Copyright © 2016 Navico Holding AS.
Préface | IS42 Manuel de l’utilisateur 3
4
Garantie
Le contrat de garantie est un document fourni indépendamment de cette notice. Pour toute demande relative à la garantie, veuillez consulter le site Web concernant votre appareil : www.simrad yachting.com.
• •
Déclaration de conformité
Cet équipement est conforme : à la norme CE au titre de la directive CEM 2014/30/UE ; aux critères requis pour les appareils de niveau 2 de la norme de radiocommunications (compatibilité électromagnétique) 2008 ; La déclaration de conformité applicable est disponible à la section relative au produit du site Web suivant : www.simrad-yachting.com.
À propos de ce manuel
Ce manuel est le guide servant de référence pour le fonctionnement de l'IS42. Il est supposé que tous les équipements sont correctement installés et configurés et que le système est prêt à être utilisé.
Il est également supposé que l'utilisateur possède des connaissances de base de navigation, de la terminologie marine et des bonnes pratiques de marin.
Les sections de texte importantes qui exigent l'attention particulière du lecteur sont signalées comme suit : Ú
Remarque :
Utilisé pour attirer l'attention du lecteur sur un commentaire ou une information importante.
Avertissement: Utilisé pour avertir le personnel qu'il est nécessaire de procéder avec prudence pour éviter tout risque de blessure aux personnes et/ou de dommage aux équipements.
Version du manuel
Le présent manuel a été rédigé pour la version logicielle de 1.0. Le manuel est continuellement mis à jour afin de l'adapter aux
Préface | IS42 Manuel de l’utilisateur
nouvelles versions du logiciel. Vous pouvez télécharger la dernière version disponible du manuel depuis www.simrad-yachting.com.
Préface | IS42 Manuel de l’utilisateur 5
6 Préface | IS42 Manuel de l’utilisateur
Sommaire
9
9 10
Introduction
12 Principes de base
12
Activation et désactivation de l'appareil
12 14 15 16 17
Fonctionnement du système de menus
Sélection d'une page de données
18 Pages
18
Activation/Désactivation d'une page
18 19 27 29
Défilement automatique des pages
Pages prédéfinies et pages modèles
Configuration des pages de données
Données manquantes ou corrompues
30 Log journalier
31 AIS
31
31 32 32 33 33 34 35 36
Sélection d'une cible Options d'affichage de la page AIS
Affichage des informations relatives à une cible Messages AIS
38 Pilote automatique
38
Sécurité d'utilisation du pilote automatique
39 40 41 48
Boîtier de commande du pilote automatique
Utilisation du pilote automatique dans un système EVC
Sommaire | IS42 Manuel de l’utilisateur 7
8
48 49
Paramètres du pilote automatique
57 Alarmes
57
57 58 59 59
Activation du système d'alarme et de la sirène d'alarme
Historique d'alarmes Limites d'alarme sur les pages analogiques
60 Configuration du logiciel
60
61 62 68 69
76 Maintenance
76
76 76 77
Nettoyage de l'unité d'affichage Vérification des connecteurs
79 Diagramme de menus
79
79
83 Caractéristiques techniques
84 Schéma dimensionnel
85 Termes et abréviations
88 Données prises en charge
88
88
Sommaire | IS42 Manuel de l’utilisateur
1
Introduction
Le IS42 est un instrument multifonction en réseau. L'écran affiche les données mesurées par des capteurs et d'autres équipements connectés au système.
L'appareil calcule la vitesse, le vent, la distance et le temps de parcours, la vitesse moyenne, la direction et la dérive.
Si un calculateur de pilote automatique compatible est connecté au réseau, le IS42 affiche aussi l'état du pilote automatique.
• •
Manuals (Manuels)
La documentation suivante est disponible pour le système IS42 : Manuel d'utilisation de l'appareil IS42 (Ce manuel) Guide rapide de l'appareil IS42 • • Guide d'utilisation du boîtier de commande du pilote automatique OP12 Guide d'installation de l'appareil AP44/IS42/Triton 2 • • • Gabarit de montage de l'appareil AP44/IS42/Triton 2 Gabarit de montage du boîtier de commande du pilote automatique OP12/Triton 2 Manuel de mise en service du calculateur du pilote automatique NAC-2/NAC-3 • Ú Manuel d'installation de l'appareil AC12N/AC42N
Remarque :
le dernier chiffre du numéro de référence correspond au code de révision du document. La dernière version de tous les documents peut être téléchargée à partir du site Web du produit, à l'adresse www.simrad-yachting.com.
Introduction | IS42 Manuel de l’utilisateur 9
Face avant et touches
10 1 2 3 2 4 1 2 3
• •
Touche Pages
Si aucun menu n'est actif : Appuyez sur la touche pour parcourir les pages de données activés Maintenez la touche enfoncée pour afficher une liste des pages activées à partir de l'endroit où vous pouvez sélectionner directement la page à afficher Fonctionnement des menus et boîtes de dialogue : appuyez sur la touche pour revenir au niveau de menu précédent ou pour fermer une boîte de dialogue.
Touches fléchées
Appuyez sur la touche pour vous déplacer vers le haut et vers le bas dans les menus et boîtes de dialogue.
Appuyez sur la touche pour régler une valeur.
Touche Entrer
Appuyez pour sélectionner une option de menu et accéder au niveau de menu suivant.
Appuyez sur la touche pour activer ou désactiver une option de menu/boîte de dialogue.
Introduction | IS42 Manuel de l’utilisateur
4 Touche de rétroéclairage/MENU
Appuyez une fois sur la touche pour afficher le menu de page.
Appuyez deux fois sur la touche pour afficher le menu Paramètres.
Maintenez cette touche enfoncée pour afficher la boîte de dialogue Paramétrage écran où vous pouvez régler le rétroéclairage de l'écran.
Introduction | IS42 Manuel de l’utilisateur 11
2
Principes de base Activation et désactivation de l'appareil
L'appareil ne comporte pas de touche d'alimentation et il reste allumé aussi longtemps que l'alimentation est connectée à la dorsale réseau NMEA 2000.
Premier démarrage
Lors du premier démarrage de l'appareil et après le rétablissement des réglages d'usine, l'appareil affiche un assistant d'installation.
Répondez aux invites de l'assistant d'installation pour sélectionner certaines options d'installation fondamentales. Ces paramètres peuvent être modifiés ultérieurement et vous pouvez poursuivre la configuration comme indiqué dans la section
Mode Sommeil
En mode Sommeil, le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie. Le système continue à fonctionner en arrière-plan.
Vous pouvez sélectionner le mode Sommeil dans la boîte de dialogue Paramétrage écran, accessible en maintenant la touche
MENU
enfoncée. Passez du mode Sommeil au fonctionnement normal en appuyant brièvement sur la touche
MENU
.
Fonctionnement du système de menus
Toutes les fonctions et tous les paramètres de l'appareil sont disponibles dans le système de menus, accessible en appuyant sur la touche
MENU
à partir de n'importe quelle page.
Toutes les pages ne disposent pas de menu spécifique, mais tous les menus de la page permettent d'accéder au menu Paramètres.
Vous pouvez également accéder au menu Paramètres en appuyant deux fois sur la touche
MENU
.
12 Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur
Menu de la page Menu Paramètres
• • • Utilisez les touches fléchées pour vous déplacer vers le haut et vers le bas dans les menus et dans les boîtes de dialogue.
Confirmez votre sélection en appuyant sur la touche Entrer.
Pour revenir au menu précédent, appuyez sur la touche Pages.
Modification d'une valeur numérique
1.
Utilisez les touches fléchées pour sélectionner le champ d'entrée.
2.
Appuyez sur la touche Entrer pour activer le champ et le modifier.
- Le chiffre de gauche commence à clignoter.
3.
Utilisez les touches fléchées pour régler la valeur du chiffre clignotant.
4.
5.
Appuyez sur la touche Entrer pour sélectionner le chiffre suivant.
Répétez les étapes 3 et 4 jusqu'à ce que tous les chiffres soient définis.
6.
Appuyez sur la touche Entrer pour terminer l'édition du champ sélectionné.
7.
Utilisez les touches fléchées pour sélectionner Annuler ou OK, puis appuyez sur la touche Entrer pour confirmer votre sélection et fermer la boîte de dialogue.
Champ sélectionné
Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur
Champ en mode édition
13
Ú
Remarque :
entrées.
vous pouvez à tout moment appuyer sur la touche Pages pour quitter une boîte de dialogue sans enregistrer les
Paramétrage écran
14
• • • Le paramétrage de l'écran peut être réglé à tout moment à partir de la boîte de dialogue Paramétrage écran, accessible en maintenant enfoncée la touche
MENU
.
Vous disposez maintenant des options suivantes : Niveau Backlight : ajuste le niveau de rétroéclairage du minimum (10 %) au maximum (100 %) par incréments de 10 %.
- Lorsque le champ Niveau Backlight est actif, si vous appuyez plusieurs fois sur la touche
MENU
, le niveau Backlight s'ajuste par décréments de 30 %.
Groupe Afficheur : permet de définir à quel groupe de réseaux l'appareil appartient.
Mode Nuit : active ou désactive la palette de couleurs du mode Nuit.
• • Couleur Mode Nuit : permet de définir la palette de couleurs pour le mode Nuit.
Inverser les couleurs du mode Jour : permet de passer l'arrière plan blanc des pages en noir.
• Ú Sommeil : le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie.
Remarque :
toutes les modifications apportées au paramétrage de l'écran s'appliquent à tous les appareils qui appartiennent au même Groupe Afficheur. Pour plus d'informations sur les
Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur
groupes de réseaux, reportez-vous à la section
Mode écran
L'appareil IS42 peut être configuré comme instrument uniquement, comme afficheur du pilote automatique uniquement ou comme une combinaison de ces deux modes d'affichage.
• • Afficheur d'instrument uniquement : affiche les pages de données actives. La page du pilote automatique peut être l'une de ces pages de données.
Afficheur du pilote automatique uniquement : affiche seulement la page du pilote automatique.
• Affichage Pilote si engagé : bascule automatiquement sur la page du pilote automatique lorsque le pilote automatique passe en mode automatique. Lorsque le pilote automatique passe en mode veille, l'écran revient à la page précédente. Ce comportement ne nécessite pas que l'une des pages du pilote automatique soit sélectionnée comme l'une des 8 pages de données activées.
• La boîte de dialogue Mode écran contient les options supplémentaires suivantes : Montrer MOB : bascule automatiquement vers la page MOB si un événement de type Homme à la mer est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau. Reportez-vous à la partie
Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur 15
• •
Sélection d'une page de données
Le système IS42 comprend 14 pages de données prédéfinies, mais seules 8 de ces pages peuvent être activées.
Pour plus d'informations sur les pages, reportez-vous à la section
Deux options sont disponibles pour la sélection d'une page activée : Sélection directe d'une page Défilement des pages Pour le défilement automatique des pages, reportez-vous à la
"Défilement automatique des pages"
• •
Sélection directe d'une page
Maintenez la touche Pages enfoncée pour afficher une liste de pages activées, puis : utilisez les touches fléchées pour sélectionner la page que vous souhaitez afficher ; confirmez votre sélection en appuyant sur la touche Entrer.
Si vous ne confirmez pas votre sélection, le menu se ferme et la page en surbrillance s'affiche au bout de 3 secondes.
Défilement des pages de données activées
Appuyez sur la touche Pages pour parcourir les pages de données activées.
16 Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur
Bouton MOB (Homme à la mer)
Ú
Remarque :
MOB et AIS-SART ne fonctionnent que si un écran multifonction Simrad est installé sur le réseau.
Si un événement MOB est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau, l'instrument bascule automatiquement sur la page MOB.
Cette fonction peut être activée ou désactivée à partir de la boîte de dialogue Paramétrage écran. Reportez-vous au chapitre
La page MOB indique la position, la portée et le cap du MOB à la position où la fonction MOB a été activée. Si l'événement Homme à la mer est activé via un transpondeur AIS-SART, la position MOB sera mise à jour via le signal AIS-SART.
Le système continue d'afficher les informations de navigation vers le waypoint MOB jusqu'à ce que vous annuliez la navigation à partir du menu.
Principes de base | IS42 Manuel de l’utilisateur 17
3
Pages
Le système IS42 comprend 14 pages de données prédéfinies.
En plus de ces pages, il y a 13 pages modèles qui peuvent être utilisées pour la création de pages définies par l'utilisateur.
Vous pouvez avoir jusqu'à 8 pages activées dans l'appareil. Ces pages peuvent être une combinaison de pages prédéfinies et définies par l'utilisateur.
Activation/Désactivation d'une page
Pour qu'une page soit accessible en appuyant sur la touche Pages, assurez-vous qu'elle a été sélectionnée en tant que l'une des huit pages actives.
Défilement automatique des pages
Vous pouvez choisir de laisser le système faire défiler automatiquement toutes les pages activées selon un intervalle de temps défini.
Vous pouvez définir l'intervalle de temps et activer la fonction de défilement automatique dans le menu Pages.
18 Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
Pages prédéfinies et pages modèles
Pages prédéfinies
État du pilote automatique Autoroute Marée
Pages modèles
000.0
Plein écran Grille 2 x 1 Grille 2 x 2 ft Météo Historique profondeur Vitesse/Profondeur Angle du vent/Vitesse GPS Affichage composé des données de vent AIS Motorisation Pilotage Grille décalée 2 x 2 Grille 3 x 3 Numérique : 1 + 3 en bas Numérique : 1 + 6 Numérique : 1 + 3 sur le côté Numérique : 1 + 4 Analogique simple Analogique + 3 Numérique 2 x 2 (moteur)
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 19
Pages prédéfinies
Time Plot Unique Double Time Plot
Pages modèles
Affichage composé du vent + 3
20 Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
Page de l'état du pilote automatique
État du pilote automatique. Reportez-vous au chapitre
Page Autoroute
Informations de navigation, y compris un affichage 3D de la position du bateau sur le tracé.
Page des marées
Les informations sur les marées s'affichent par rapport à la proue du bateau.
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 21
Page météo
Les données météo s'affichent sous forme de graphique avec les données sur l'environnement pour une visualisation aisée.
L'échelle de temps du baromètre peut être réglée de façon à afficher de 3 à 48 heures d'historique. Vous pouvez modifier l'échelle de temps à partir du menu ou en utilisant les touches fléchées.
Page Historique Profondeur
Profondeur actuelle et histogramme de données de profondeur enregistrées.
L'échelle de temps des histogrammes de profondeur peut être définie sur 5, 10, 30 ou 60 minutes.
Vous pouvez modifier l'échelle de temps à partir du menu ou en utilisant les touches fléchées.
22 Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
Page de la vitesse/profondeur
Vitesse et profondeur. Le champ de vitesse comprend un histogramme de l'accélération.
Page de l'angle et de la vitesse du vent
Angle du vent apparent et vitesse du vent vrai.
L'indicateur d'angle du vent (
1
) est rouge lors des virements à bâbord et vert lors des virements à tribord. Le champ de vitesse du vent vrai inclut un indicateur du degré sur l'échelle de Beaufort (
2
).
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 23
Page GPS
GPS et informations de navigation. Si vous ne naviguez pas, les champs de navigation affichent des tirets.
Affichage composé des données de vent
Visualisation simple des informations vent.
Indicateur d'angle du vent apparent (
1
) et indicateur d'angle du vent vrai (
2
).
Page AIS
Affichage des cibles AIS à la portée sélectionnée. Reportez-vous au
24 Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
Motorisation
Informations sur le moteur, y compris un cadran analogique pour le régime moteur (
1
), deux champs de données dynamiques (
2
) et des barres pour le trim moteur (
3
) et la température du moteur (
4
).
• Les champs de données dynamiques affichent les informations dans l'ordre de priorité suivant : Niveau de priorité 1 - SOG - Vitesse surface - Vitesse (Pitot) • Niveau de priorité 2 - Profondeur • Niveau de priorité 3 - Économie de carburant du bateau (GPS) - Économie de carburant du bateau (eau) • Niveau de priorité 4 - Débit de carburant du bateau
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 25
La couleur de l'aiguille indique la position du moteur : blanc pour le centre, rouge pour bâbord et vert pour tribord.
La page Motorisation peut être configurée pour afficher un ou deux
moteurs. Reportez-vous au chapitre
"Engine setup (Configuration moteur)"
Un moteur Deux moteurs
Lorsque deux jauges sont sélectionnées, les données affichées dans les champs dynamiques ne sont pas répétées sur la deuxième jauge.
Pilotage
Données de navigation, y compris une visualisation simple du cap du compas.
Time Plot Unique
Affichage simple représentant les données actuelles et historiques tracées sur une échelle de temps spécifiée.
26 Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
Vous pouvez modifier les données et l'échelle de temps dans le menu.
L'échelle de temps peut également être réglée à l'aide des touches fléchées.
Double Time Plot
Affichage simple représentant les données actuelles et historiques tracées sur une échelle de temps spécifiée.
Vous pouvez modifier les données et l'échelle de temps pour chacun des plots temps dans le menu.
Configuration des pages de données
Remplacement d'une page
Toute page activée peut être remplacée par une autre page prédéfinie ou par une page modèle si vous souhaitez créer une page personnalisée.
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 27
• •
Création/Modification d'une page personnalisée
Vous pouvez créer une page personnalisée en deux étapes : Remplacement de l'une des pages actives par une page modèle (réf. ci-dessus) Sélection des données pour le ou les champs de la page modèle Ú
Remarque :
champ actif.
si la page modèle comporte plusieurs champs de données, utilisez les touches fléchées pour sélectionner le Vous pouvez modifier ultérieurement les données de tous les champs d'une page personnalisée.
28
Changement de l'échelle de distance sur les pages analogiques
Vous pouvez modifier l'échelle de distance pour certaines pages analogiques en plein écran en appuyant sur les touches fléchées.
Ú
Remarque :
si les données réelles enregistrées dépassent l'échelle analogique sélectionnée, l'aiguille reste au niveau le
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur
plus haut de l'échelle. La fenêtre numérique du centre de l'écran indique la valeur réelle.
Données manquantes ou corrompues
Si un type de données est manquant ou si les données ne sont pas à la bonne échelle, les données ne s'affichent pas sur l'écran.
L'exemple suivant illustre la page Profondeur/Vitesse où manquent les informations de vitesse.
Pages | IS42 Manuel de l’utilisateur 29
4
Log journalier
Le Log journalier est disponible dans le menu Paramètres.
• • Le Log journalier est une page temporaire que vous ne pouvez pas définir comme page définie par l'utilisateur.
Le Log journalier reste affiché à l'écran jusqu'à ce que vous appuyiez sur la touche Pages.
Il existe trois options de log disponibles : Trip 1 : enregistre la distance parcourue sur l'eau (entrée de log) Trip 2 : enregistre la distance parcourue grâce au GPS • Ú Log : indique la distance totale parcourue depuis l'installation du système ou depuis une restauration du système
Remarque :
trajet.
compatible.
l'option Trip 1 nécessite la calibration correcte de la vitesse du bateau pour enregistrer précisément les données du L'option Trip 2 nécessite la connexion au réseau d'un GPS Vous pouvez démarrer, arrêter et réinitialiser le Log journalier actif dans le menu accessible en appuyant sur la touche
MENU
.
30 Log journalier | IS42 Manuel de l’utilisateur
5
AIS
Si un système AIS compatible ou une radio VHF NMEA 2000 prenant en charge l'AIS (système d'identification automatique) est connecté au réseau, toute cible détectée par ces appareils peut être affichée sur la page AIS. Vous pouvez également visualiser les messages et les positions émis par des appareils SAR et AtoN, à l'intérieur de la portée définie.
• • •
Page AIS
La page AIS affiche : Votre bateau au centre de la page Les cibles AIS à l'intérieur de la portée définie Mode AIS (
A
) AIS
Mode transmission Mode silencieux ou réception uniquement
• • • Le nombre d'icônes affichées par rapport au nombre total de cibles (
B
) La distance entre les cercles de distance (
C
) La portée sélectionnée (
D
)
Symboles des cibles AIS
Le système utilise les symboles des cibles AIS indiqués ci-dessous : Cible AIS « dormante » (sans erre ou au mouillage).
Cible AIS mobile et sécurisée avec ligne d'extension de cap.
Cible AIS dangereuse, illustrée par la ligne en gras.
Une cible est considérée comme dangereuse en fonction des réglages CPA et TCPA. Reportez-vous à la section
"Définition d'un bateau comme dangereux"
31 AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur
32
Cible AIS perdue.
Quand aucun signal n'est reçu d'une cible pendant une période définie, cette cible est considérée comme perdue.
Le symbole de la cible indique la dernière position connue de la cible avant que la réception de signaux de cette cible ne soit perdue.
Cible AIS sélectionnée et activée en sélectionnant son icône.
La cible revient à son symbole par défaut lorsque le curseur est retiré du symbole.
SART AIS (répondeur radar de recherche et de sauvetage AIS).
Sélection d'une cible
Vous pouvez utiliser les touches fléchées pour sélectionner des cibles AIS sur la page AIS. Lorsque vous sélectionnez le symbole de la cible, celui-ci devient un symbole de cible AIS sélectionné.
Options d'affichage de la page AIS
Les options suivantes sont disponibles pour afficher les cibles AIS :
Échelle
Définit l'échelle d'affichage sur la page AIS. L'échelle sélectionnée est indiquée dans le coin inférieur droit de la page AIS.
Filtres Icône
Par défaut, toutes les cibles à la portée sélectionnée sont affichées sur la page AIS. Vous pouvez choisir de masquer les bateaux AIS en sécurité et de ne pas afficher les cibles en fonction de la vitesse du bateau.
Lignes Extension
Définit la longueur des lignes d'extension de cap sur le fond et de cap de votre bateau et d'autres bateaux.
La longueur des lignes d'extension est définie pour indiquer la distance que parcourra le bateau pendant la période sélectionnée.
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur
Les informations relatives au cap de votre bateau sont lues par le compas actif et les informations COG sont reçues en provenance du GPS actif. Pour ce qui est des autres bateaux, les données COG sont incluses dans le message reçu par le système AIS.
Affichage des informations relatives à une cible
Affichage d'informations pour une seule cible
Lorsqu'une cible est sélectionnée, vous pouvez appuyer sur la touche Entrer pour afficher des informations détaillées à propos de la cible sélectionnée.
Liste Cible
La liste des cibles affiche des informations de base pour toutes les cibles AIS reçues.
En appuyant sur la touche cibles dangereuses.
MENU
, vous pouvez trier la liste des cibles selon différentes informations. Vous pouvez également choisir d'inclure dans la liste toutes les cibles ou uniquement les
Messages AIS
Réception d'un message
Un message provenant d'un bateau AIS est immédiatement affiché sur n'importe quelle page si l'option Message bateau est activée dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes. Reportez-vous au
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur 33
Liste de tous les messages AIS
Tous les messages reçus sont répertoriés dans la liste Message, accessible en appuyant sur la touche
MENU
lorsque la page AIS est affichée.
Sélectionnez un message et appuyez sur la touche
MENU
pour afficher le message d'origine.
34
Appel d'un bateau AIS
Si le système comprend une radio VHF prenant en charge les appels DSC (ASN - Appel Sélectif Numérique) via NMEA 2000, vous pouvez lancer un appel DSC à d'autres bateaux via l'appareil IS42.
Vous pouvez changer de canal ou annuler l'appel dans la boîte de dialogue Appel. La boîte de dialogue Appel se ferme lorsque la connexion est établie.
AIS SART
Dès qu'un AIS SART (balise de recherche et de sauvetage) est activé, il commence à transmettre ses données de position et d'identification. Ces données sont reçues par votre appareil AIS.
• Si votre récepteur AIS n'est pas compatible avec AIS SART, il interprète les données AIS SART reçues comme un signal provenant d'un transmetteur AIS standard. Une icône est placée sur la page AIS, mais il s'agira d'une icône de bateau AIS. Si votre récepteur AIS est compatible avec AIS SART, la réception de données AIS SART entraîne les effets suivants : Une icône AIS SART est placée sur la page à la position envoyée par l'AIS SART.
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur
• Ú Un message d'alarme est affiché si vous avez activé la sirène. Une alarme sonore se déclenche après réception du message d'alarme.
Remarque :
l'icône s'affiche en vert lorsque les données AIS SART reçues constituent un test et non un message actif.
Alarmes du bateau
Vous pouvez définir plusieurs alarmes destinées à vous alerter en cas d'approche par une cible des limites de portée prédéfinies ou de perte d'une cible précédemment identifiée.
Les alarmes sont activées dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes.
Pour plus d'informations sur les alarmes, reportez-vous à la section
Bateau dangereux
Contrôle l'activation des alarmes lorsqu'un bateau dépasse la distance CPA dans la limite de temps TCPA. Reportez-vous à la
"Définition d'un bateau comme dangereux"
Bateau perdu AIS
Détermine la portée des bateaux perdus. Lorsqu'un bateau est perdu à l'intérieur de la portée définie, une alarme s'active.
Ú
Remarque :
La case à cocher indique si l'infobulle des alarmes est affichée et si une alarme est activée. Le CPA et le TCPA définissent si un bateau peut être considéré comme dangereux, que l'état soit activé ou désactivé.
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur 35
Message bateau
Permet de définir si une alarme sera activée lors de la réception d'un message émis par une cible AIS.
Réglages AIS
Définition d'un bateau comme dangereux
Vous pouvez configurer une zone de garde invisible autour de votre bateau. Lorsqu'une cible s'approche des limites définies, le symbole change pour afficher le symbole de cible « dangereuse ». Une alarme est alors déclenchée si cette option est activée dans la fenêtre Réglage Alarmes.
36
Indication de vitesse et de cap
La ligne d'extension peut être utilisée pour indiquer la vitesse et le cap des cibles en tant que mouvement (vrai) absolu ou par rapport à votre bateau.
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur
Orientation de l'icône AIS
Définit l'orientation de l'icône AIS en fonction des informations relatives au cap ou au COG.
Numéro MMSI de votre bateau
Sert à saisir votre propre numéro MMSI (Maritime Mobile Service Identity) dans le système. Vous devez saisir ce numéro pour recevoir les messages adressés par les bateaux AIS et DSC.
AIS | IS42 Manuel de l’utilisateur 37
38 6
Pilote automatique
Si un calculateur de pilote automatique compatible est connecté, la fonction de pilote automatique est disponible dans le système.
Le système ne permet pas l'utilisation de plusieurs calculateurs de pilote automatique sur le réseau.
L'unité d'affichage détecte automatiquement le calculateur de pilote automatique disponible sur le réseau et affiche les paramètres, les options de configuration et d'utilisateur du calculateur connecté.
Pour plus de détails sur l'installation et la configuration d'un calculateur de pilote automatique, consultez le manuel fourni avec le calculateur de pilote automatique.
Sécurité d'utilisation du pilote automatique
Avertissement: un pilote automatique est une aide précieuse à la navigation, mais NE PEUT remplacer un navigateur humain.
Avertissement: assurez-vous que le pilote automatique a été installé correctement et calibré avant son utilisation.
Ú
Remarque :
Vous pouvez désactiver le pilote automatique à tout moment en appuyant sur la touche
STBY
du boîtier de commande du pilote automatique OP12.
• • • Ne pas utiliser le pilotage automatique : Dans des zones de trafic important ou dans des eaux étroites En cas de visibilité réduite ou de conditions de navigation extrêmes Dans les zones où l'utilisation d'un pilote automatique est interdite par la loi • Lors de l'utilisation d'un pilote automatique : Ne pas laisser la barre sans surveillance
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
1 2 < 10 10 > < 1 1 > STBY MODE AUTO 5 4 3
• • • Ne pas placer de matériel ou d'équipement magnétique à proximité du compas utilisé dans le système de pilote automatique Vérifier à intervalles réguliers le cap et la position du bateau Toujours basculer en mode Veille et réduire la vitesse en temps voulu pour éviter les situations dangereuses
Boîtier de commande du pilote automatique
Le pilote automatique est contrôlé par le boîtier de commande du pilote automatique OP12.
1 2 3 Voyant LED
– Indicateur d'alarme et de mode • •
Touches bâbord ou tribord
En mode Standby : appuyez pour activer le mode Non Follow-Up.
En mode AUTO : Appuyez sur une touche pour modifier le Réglage cap de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord Pour un bateau défini sur VOILIER : maintenez les deux touches tribord ou bâbord pour lancer un virement de bord/empannage.
• En mode No Drift : Appuyez sur une touche pour modifier le Réglage cap de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord • • En mode Vent : Appuyez sur une touche pour modifier l'angle de vent de 1° ou 10° à bâbord ou à tribord Appuyez sur les touches de 1° pour lancer un virement/ empannage
Touche AUTO
Appuyez sur cette touche pour passer en mode AUTO.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 39
4 5 Touche MODE
• • Ú
Remarque :
automatique est en mode AUTO ou NoDrift (Sans dérive).
utilisée uniquement lorsque le pilote Appuyez une fois pour sélectionner le mode : Pour un bateau défini sur Voilier : active le mode Vent (
A
) Pour tout autre paramètre de type de bateau : active le mode NoDrift (
B
) Maintenez la touche enfoncée pour activer le mode Nav (
C
)
Touche STBY (veille)
Appuyez pour activer le mode Standby.
• • • •
Indication d'alarme et de mode
Le voyant du boîtier de commande du pilote automatique indique le mode et l'alarme actifs en clignotant : Mode AUTO : lumière fixe Mode Vent : clignotant (80 % allumé, 20 % éteint) Mode Nav : clignotant (40 % allumé, 60 % éteint) Alarme sur le réseau : clignotement rapide Le voyant est vert en mode Jour et rouge en mode Nuit.
Ú
Remarque :
il n'y a pas de voyant LED pour les modes NoDrift (Sans dérive) et Non-Follow-Up.
• • • •
Page du pilote automatique
Le contenu de la page du pilote automatique varie si celui-ci est actif. Tous les modes comprennent : Mode de réponse (AC12N/AC42N/SG05) / Profil (NAC-2/NAC-3) (
A
) Indicateur de cap, analogique et numérique (
B
) Indication du mode de pilotage automatique (
C
) Indicateur d'angle, analogique et numérique (
D
)
40 Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
Pour plus d'informations, consultez la description des modes et la
Modes de pilotage automatique
Le pilote automatique dispose de plusieurs modes de navigation. Le nombre de modes et de fonctions compris dans ce mode dépend du calculateur du pilote automatique, du type de bateau et des entrées disponibles, comme expliqué dans la description des modes de pilotage suivants.
•
Mode Standby (Veille)
Le mode Standby est utilisé lorsque vous pilotez le bateau à la barre.
Vous pouvez basculer en mode Standby en appuyant sur la touche
STBY
.
Ú
Remarque :
si vous appuyez sur la touche bâbord ou sur la touche tribord lorsque vous êtes en mode Standby, le pilote automatique bascule en mode Non-Follow-Up.
•
Mode Non-Follow-Up
En mode Non-Follow-Up, vous pouvez utiliser les touches bâbord et tribord du boîtier de commande pour contrôler la barre. La barre bouge tant que vous appuyez sur la touche.
Sélectionnez le mode Non-Follow-Up en appuyant sur les touches bâbord ou tribord lorsque le pilote automatique est en mode Standby.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 41
Mode AUTO (maintien de cap)
En mode AUTO, le pilote automatique émet les commandes de barre requises pour diriger le bateau automatiquement vers un cap prédéfini. Dans ce mode, le pilote automatique ne permet pas de compenser la dérive causée par le courant et/ou le vent (
A
).
42 A
• Basculez en mode AUTO en appuyant sur la touche cap actuel du bateau comme cap prédéfini.
AUTO
.
Lorsque ce mode est activé, le pilote automatique sélectionne le Changement du cap prédéfini en mode AUTO Vous pouvez régler le cap prédéfini à l'aide du bouton rotatif ou des touches bâbord ou tribord.
Le cap change immédiatement. Le nouveau cap est maintenu tant qu'un nouveau cap n'est pas défini.
Virement de bord et empannage en mode AUTO Ú
Remarque :
disponible uniquement dans le cas où le type de bateau est configuré en tant que VOILIER.
Pour les virements de bord et les empannages en mode AUTO, vous utilisez le cap comme référence. Les opérations de virement de bord et d'empannage remplacent le cap défini à bâbord ou à tribord par un angle fixe.
Les paramètres de virement de bord sont définis dans le menu Paramétrages/À la voile : l'
angle de virement
définit l'angle du virement de bord, tandis que la
durée du virement
"Paramètres du pilote automatique"
définit le taux de giration lors du virement de bord ou de l'empannage. Reportez-
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
< 10 10 > < 1 1 >
• Débutez un virement de bord ou un empannage à bâbord ou à tribord en appuyant et en maintenant enfoncées les deux touches bâbord ou les deux touches tribord du boîtier de commande du pilote automatique.
- Le virage s'effectue immédiatement dans la direction sélectionnée avec les touches.
Mode Vent
Ú
Remarque :
le mode Vent est disponible uniquement si le type de bateau est défini sur VOILIER. Il n'est pas possible d'activer le mode Vent si les informations sur le vent sont manquantes.
Lorsque le mode Vent est activé, le pilote automatique enregistre l'angle du vent actuel comme référence pour le pilotage et ajuste le cap du bateau pour conserver cet angle du vent.
• Avant que le mode Vent puisse être activé, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO et une valeur d'entrée correcte doit émaner de la girouette anémomètre.
Basculez en mode Vent en appuyant sur la touche
MODE
lorsque le pilote automatique est en mode AUTO.
Le pilote automatique maintient alors le bateau sur l'angle de vent défini jusqu'à ce qu'un nouveau mode soit sélectionné ou qu'un nouvel angle de vent soit défini.
Avertissement: en mode Vent, le pilote automatique prend un cap en fonction de l'angle de vent apparent ou vrai et non pas en fonction du cap compas. Tout écart de vent peut modifier le cap du bateau.
Virement de bord et empannage en mode Vent Les virements de bord et empannages en mode Vent peuvent être exécutés en naviguant avec le vent vrai ou apparent en tant que référence. Dans les deux cas, l'angle du vent vrai doit être inférieur à 90 degrés (virement) ou supérieur à 120 degrés (empannage).
Les opérations de virement de bord et d'empannage reflètent immédiatement l'angle du vent défini sur le bord opposé.
Le taux de giration pendant le virement de bord ou l'empannage est défini par le paramètre
Durée du virement
dans le menu
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 43
< 1 1 >
• • Paramétrages/À la voile. Reportez-vous au chapitre
"Paramètres du pilote automatique"
Débutez un virement de bord ou un empannage en appuyant sur les touches 1° de bâbord et de tribord situées sur le boîtier de commande du pilote automatique.
Confirmez le virement ou l'empannage dans la boîte de dialogue en appuyant sur la touche
AUTO
du boîtier de commande du pilote automatique ou la touche Entrer du IS42.
44
Ú Ú
Remarque :
le pilote automatique ajoute provisoirement un cap de 5 degrés au nouveau bord pour permettre au bateau de reprendre de la vitesse. Au bout d'une courte période de temps, l'angle du vent revient à l'angle défini.
Remarque :
si le virement ou l'empannage n'est pas confirmé, la boîte de dialogue disparaît au bout de 10 secondes et le virement ou l'empannage demandé n'est pas lancé.
Mode No Drift (Sans dérive)
Ú
Remarque :
le mode NoDrift (Sans dérive) n'est pas disponible si le type de bateau est défini sur VOILIER.
Le mode NoDrift (Sans dérive) ne peut pas être sélectionné en l'absence d'informations de position GPS ou de cap.
Dans le mode NoDrift (Sans dérive), le bateau est dirigé le long d'une route calculée à partir de la position actuelle dans une direction définie par l'utilisateur. Si le bateau dérive en s'écartant de la ligne de la route en raison du courant et/ou du vent (
A
), il suit la ligne avec un angle de crabe.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
A
• Avant que le mode NoDrift (Sans dérive) puisse être activé, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO et disposer d'une entrée correcte du GPS et du capteur de cap.
Basculez en mode NoDrift (Sans dérive) en appuyant sur la touche
MODE
lorsque le pilote automatique est en mode AUTO.
- Le pilote automatique trace une ligne de cap invisible à partir de la position du bateau, d'après la direction en cours.
Le pilote automatique utilise désormais les informations de position pour calculer la distance transversale et suivre automatiquement la route calculée.
Changement du cap actuel en mode NoDrift (Sans dérive) Vous pouvez régler le cap actuel à l'aide des touches bâbord ou tribord.
Le cap change immédiatement. Le nouveau cap est maintenu tant qu'un nouveau cap n'est pas défini.
Contournement Ú
Remarque :
uniquement disponible pour les calculateurs de pilote automatique AC12N/AC42N.
Si vous devez contourner un obstacle lorsque vous utilisez le mode NoDrift (sans dérive), vous pouvez régler le pilotage automatique en mode Standby et piloter manuellement le bateau jusqu'à ce que vous ayez passé l'obstacle.
Si vous retournez au mode NoDrift dans les 60 secondes suivantes, vous pouvez choisir de reprendre la ligne de cap précédente.
Si vous ne répondez pas, la boîte de dialogue disparaît et le pilote automatique passe en mode NoDrift en prenant le cap actuel comme ligne de cap.
Heading capture (Capture du cap)
Lorsque le bateau effectue un virage en mode AUTO ou No Drift (Sans dérive), appuyez de nouveau instantanément sur la touche
AUTO
pour activer la fonction de capture du cap. Le virage est alors automatiquement annulé et le bateau continue sur le cap indiqué par le compas dès que vous appuyez sur la touche
AUTO
.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 45
46
Mode NAV
Ú
Remarque :
le mode NAV nécessite la connexion au réseau d'un traceur de cartes compatible.
Le mode NAV ne peut pas être sélectionné en l'absence d'information de cap ou si aucune information de pilotage n'est reçue du traceur de cartes externe.
Avertissement: le mode NAV ne doit être utilisé qu'en eaux ouvertes. Le mode Navigation ne doit pas être utilisé pendant la navigation à la voile, car les changements de cap peuvent entraîner des virements de bord ou des empannages intempestifs.
En mode NAV, le système de pilote automatique utilise les informations de pilotage d'un traceur de cartes externe pour diriger le bateau vers un waypoint spécifique ou le long d'une série de waypoints.
En mode NAV, le capteur de cap du pilote automatique est utilisé comme source de cap pour maintenir le bateau dans la bonne direction. Les informations de vitesse proviennent de la SOG ou du capteur de vitesse sélectionné. Les informations de pilotage reçues du traceur de cartes externe modifient le cap actuel pour diriger le bateau vers le waypoint de destination.
Pour obtenir un pilotage de navigation satisfaisant, le système de pilote automatique doit obtenir une entrée valide du traceur de cartes. Le pilotage automatique doit donc être testé et jugé satisfaisant avant que le mode NAV ne soit enclenché.
Ú
Remarque :
si le traceur de cartes ne transmet pas de message d'information sur le cap vers le prochain waypoint, le pilote automatique met le cap sur l'écart de route (XTE) uniquement.
Dans ce cas, vous devez rétablir le mode AUTO à chaque waypoint et régler manuellement le paramétrage route sur le cap correspondant au waypoint suivant, puis sélectionner à nouveau le mode NAV.
Avant d'entrer en mode NAV, le système de pilote automatique doit fonctionner en mode AUTO. Le traceur de cartes doit suivre un itinéraire ou se diriger vers un waypoint.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
• • Lancez le mode NAV en appuyant et en maintenant la pression sur la touche
MODE
pendant 3 secondes quand le pilote automatique est en mode AUTO.
Confirmez le passage au mode NAV dans la boîte de dialogue en appuyant sur la touche
AUTO
du boîtier de commande du pilote automatique ou sur la touche Entrer du IS42.
Virage en mode NAV Lorsque votre bateau atteint un waypoint, le pilote automatique émet un avertissement sonore et affiche une boîte de dialogue contenant des informations sur le nouveau cap.
• • La modification automatique du changement de cap pour atteindre le prochain waypoint est limitée selon une valeur définie par l'utilisateur. Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable.
Si l'angle du changement de cap requis pour atteindre le prochain waypoint est inférieur à la limite de changement de cap configurée, le pilote automatique modifie automatiquement le cap. La boîte de dialogue disparaît après 8 secondes à moins d'être fermée à l'aide de la touche Pages.
Si le changement de cap nécessaire pour atteindre le prochain waypoint dépasse la limite configurée, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable. Si le virage n'est pas accepté, le bateau poursuit sa route sur le cap actuel.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 47
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Changement de route inférieur à la limite définie Changement de route supérieur à la limite définie
• • La limite de changement de route varie en fonction du calculateur du pilote automatique : NAC-2/NAC-3 :
Confirmation angle de changement de route
,
AC12N/42N et SG05 :
Navigation change limit (Limite de changement de cap)
, reportez-vous à
"Pilotage automatique (AC12N/ AC42N)"
Utilisation du pilote automatique dans un système EVC
Lorsque le IS42 est connecté à un système EVC via le SG05, vous pouvez prendre le contrôle manuel de la barre, même si vous êtes en mode de pilotage automatique.
L'indicateur de mode est remplacé par un tiret indiquant la prise de contrôle sur EVC.
Si aucune commande de gouvernail n'est émise par le système EVC dans un laps de temps prédéfini, le système revient au contrôle du IS42 en mode Standby.
Alarmes du pilote automatique
Vous pouvez définir plusieurs alarmes destinées à vous alerter si le pilote automatique ou ses capteurs tombent en panne.
Les alarmes sont activées dans la boîte de dialogue Réglage Alarmes.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
Pour plus d'informations sur les alarmes, reportez-vous à la section
• •
Paramètres du pilote automatique
Les paramètres du pilote automatique sont soit définis par l'utilisateur, soit définis pendant l'installation et la mise en service du système de pilote automatique.
Les paramètres de l'utilisateur peuvent être modifiés pour différentes conditions de fonctionnement ou préférences utilisateur.
Les paramètres d'installation sont définis lors de la mise en service du système de pilote automatique. Il n'est ensuite plus possible de modifier ces paramètres.
Les paramètres utilisateur et d'installation dépendent du calculateur de pilote automatique connecté au système.
Les sections suivantes décrivent les paramètres qui peuvent être modifiés par l'utilisateur. Les paramètres sont décrits par calculateur de pilote automatique.
Les paramètres d'installation sont disponibles dans la documentation fournie avec les calculateurs de pilote automatique.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 49
Calculateur du pilote automatique NAC-2/NAC-3
50
• • Direction (NAC-2/NAC-3) Ces options permettent de changer manuellement les paramètres qui ont été définis lors de la mise en service du calculateur du pilote automatique. Pour plus d'informations, reportez-vous à la documentation du calculateur du pilote automatique.
Taux de giration : intensité préférée pour les virages en degrés par minute.
Gain : ce paramètre détermine le rapport entre la barre commandée et l'erreur de cap. Plus la valeur de la barre est élevée, plus la pression sur la barre est forte. Si la valeur est trop basse, la compensation d'une erreur de cap prendra beaucoup de temps et le pilote automatique ne parviendra pas à maintenir le cap. Si la valeur est trop élevée, le pilote automatique a tendance à surcompenser et le pilotage est instable.
• Contre barre : rapport entre la modification d'une erreur de cap et la barre sur laquelle la pression est exercée. Plus la contre-barre est élevée, plus la réduction de la pression exercée sur la barre est rapide lorsque l'on approche du cap défini.
• Ú Auto Trim : définit la force avec laquelle le pilote automatique va appuyer sur la barre pour compenser l'offset d'un cap constant, par exemple lorsque des forces externes, comme le vent ou le courant, affectent le cap. Abaissez l'Auto Trim pour éliminer plus rapidement l'offset d'un cap constant.
Remarque :
en mode VRF, ce paramètre contrôle la constante de temps de l'estimation de la barre. Une valeur inférieure accélère l'estimation de la barre ; celle-ci sera donc plus rapidement en phase avec les mouvements du bateau.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
• • • • • • Initialisation barre : définit comment le système déplace la barre lors du passage de la direction assistée à un mode automatique.
- Centre : déplace la barre en position zéro.
- Réel : maintient l'offset de la barre.
Limite Barre : détermine le mouvement maximal de la barre en degrés à partir de la position médiane que le pilote automatique peut imposer à la barre en mode automatique. La limite de barre n'est active qu'en pilotage automatique sur des routes droites, PAS lors des changements de cap. Cette limite de barre n'affecte pas le pilotage en mode Non-Follow-Up.
Limite Écart de Cap : définit la limite pour l'alarme hors cap. Une alarme retentit lorsque le cap réel dévie du cap défini d'une valeur supérieure à la limite sélectionnée.
Réponse Trace : définit la vitesse de réponse du pilote automatique après l'enregistrement d'une distance transversale.
Angle d'approche piste : définit l'angle utilisé lorsque le bateau s'approche d'un segment. Ce paramètre est utilisé à la fois lorsque vous démarrez la navigation et lorsque vous appliquez un offset au tracé.
Confirmation angle de changement de route : définit les limites de changement de cap jusqu'au prochain waypoint d'une route.
Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable.
À la voile (NAC-2/NAC-3) Ú
Remarque :
les paramètres À la voile ne sont disponibles que dans le cas où le type de bateau est configuré comme Voilier.
• Mode Vent : sélectionnez la fonction de vent que le pilote automatique utilisera en mode Vent.
- Auto : Si l'angle du vent vrai est <°70 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent apparent.
Si l'angle du vent vrai est ≥°70 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent vrai.
- Apparent - Vrai
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 51
• • • Durée de virement : contrôle le taux de giration lorsque vous effectuez un virement de bord en mode Vent.
Angle de virement : contrôle l'angle selon lequel vire le bateau, de 50 à 150 degrés en mode AUTO.
Vitesse manuelle : si aucune donnée de vitesse du bateau ou de déplacement n'est disponible ou jugée fiable, vous avez la possibilité d'indiquer manuellement une valeur de vitesse qui devra être utilisée par le pilote automatique.
Calculateur du pilote automatique AC12N/AC42N
52
• Réponse (AC12N/AC42N) Le système AC12N/42N comprend trois ensembles différents de modes de pilotage : Haut, Bas et Vent. Le mode peut être sélectionné automatiquement ou manuellement.
La vitesse à laquelle le pilote automatique passe automatiquement de Bas à Haut (ou l'inverse) est déterminée par la vitesse de transition, définie lors de la mise en service du pilote automatique.
Reportez-vous à la description détaillée dans la documentation du calculateur du pilote automatique.
Vous pouvez manuellement affiner le réglage de chacun des trois modes de réponse. Le niveau 4 est le niveau par défaut, avec des valeurs de paramètres déterminés par la fonction de réglage automatique. Si un réglage automatique n'est pas réalisé (non recommandé), les paramètres du niveau 4 adoptent les valeurs par défaut de l'usine.
Un niveau de réponse bas réduit l'activité de la barre et assure un pilotage plus « en souplesse ».
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
• Un niveau de réponse élevé augmente l'activité du safran et offre un pilotage plus « serré ». Un niveau de réponse trop élevé provoque une marche « sinueuse » du bateau.
• • La réponse Vent est utilisée sur les voiliers.
Augmentez la valeur du vent si la différence entre l'angle de vent défini et l'angle de vent vrai est trop grande.
Diminuez la valeur du vent si l'angle du vent vrai dépasse par moments l'angle de vent défini ou si l'activité de la barre est trop élevée.
• • • • Le mode de performance est indiqué dans l'angle supérieur gauche de la page du pilote automatique.
HI-A : mode de réponse haut défini automatiquement LO-A : mode de réponse bas défini automatiquement HI-M : mode de réponse haut défini manuellement LO-M : mode de réponse bas défini manuellement Ú
Remarque :
si aucune entrée de vitesse n'est disponible, le pilote automatique passe par défaut aux paramètres de pilotage LO lorsqu'il active un mode automatique. Il s'agit d'une fonction de sécurité qui évite le survirage.
• • • Filtre État de la mer (AC12N/AC42N) Ce filtre permet de réduire la sensibilité du pilote automatique et l'activité du gouvernail par mer agitée.
OFF : le filtre État de la mer est désactivé. Il s'agit du réglage par défaut.
AUTO : réduit la sensibilité du pilote automatique et l'activité du gouvernail au moyen d'un processus adaptateur. La configuration AUTO est recommandée si vous souhaitez utiliser le filtre État de la mer.
MANUEL : lié à la réponse de la barre dans les paramètres de contrôle décrits précédemment. Vous pouvez l'utiliser pour trouver manuellement le compromis optimal entre le maintien du cap et une activité réduite de la barre dans des conditions de mer forte mais stable.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 53
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• • À la voile (AC12N/AC42N) Ú
Remarque :
les paramètres À la voile ne sont disponibles que dans le cas où le type de bateau est configuré comme Voilier.
Durée de virement : contrôle le taux de giration lorsque vous effectuez un virement de bord en mode Vent.
Angle de virement : contrôle l'angle selon lequel vire le bateau, de 50 à 150 degrés en mode AUTO.
• • • Mode Vent : sélectionnez la fonction de vent que le pilote automatique utilisera en mode Vent.
- Auto : Si l'angle du vent apparent est ≤°60 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent apparent.
Si l'angle du vent apparent est >°60 degrés : le mode Vent utilise l'angle du vent vrai.
- Apparent - Vrai Optimisation VMG : vous pouvez optimiser le VMG (Velocity Made Good) au vent. Cette fonction est active pendant 5 à 10 minutes après qu'un nouvel angle de vent a été défini et uniquement si vous naviguez par vent de travers.
Pilotage "Layline" : lorsqu'il est activé, l'écart de route (XTE) du navigateur garde le bateau sur la ligne de tracé. Si l'écart de route du navigateur dépasse 0,15 mille nautique, le pilote automatique calcule la layline et le tracé vers le prochain waypoint.
• Pilotage automatique (AC12N/AC42N) Cette option permet de changer manuellement les paramètres qui ont été définis lors de la mise en service du calculateur du pilote automatique. Pour plus d'informations sur les paramètres, reportez vous à la documentation du calculateur du pilote automatique.
Vitesse de transition : vitesse à laquelle le pilote change automatiquement les paramètres de navigation définis de Haut à Bas, ou inversement. Sur les bateaux à moteur, il est recommandé de définir la vitesse de transition pour représenter la vitesse à laquelle la coque commence à planer ou l'allure à laquelle vous passez de la vitesse lente à la vitesse de croisière.
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
Sur les voiliers, la vitesse de transition doit être définie sur 3-4 nœuds pour assurer la meilleure réponse lors d'un virement de bord.
• Haut/Bas - Gain : ce paramètre détermine le rapport entre la commande de barre et l'erreur de cap. Plus la valeur de la barre est élevée, plus la pression sur la barre est forte. Si la valeur est trop basse, la compensation d'une erreur de cap prendra beaucoup de temps et le pilote automatique ne parviendra pas à maintenir le cap. Si la valeur est trop élevée, le pilote automatique a tendance à surcompenser et le pilotage est instable.
• - Contre barre : rapport entre la correction d'une erreur de cap et la pression exercée sur la barre. Plus la contre-barre est élevée, plus la réduction de la pression exercée sur la barre est rapide lorsque l'on approche du cap défini.
- Auto Trim : définit la force avec laquelle le pilote automatique va appuyer sur la barre pour compenser l'offset d'un cap constant, par exemple lorsque des forces externes, comme le vent ou le courant, affectent le cap. Abaissez l'Auto Trim pour éliminer plus rapidement l'offset d'un cap constant.
• - Auto Trim : le taux de giration du bateau en degrés par minute.
Barre Minimum : certains bateaux ont parfois tendance à ne pas réagir aux commandes de barre de faible amplitude lors d'un paramétrage de route, en raison d'un mouvement faible de la barre, d'une bande morte de barre ou de tourbillons/de perturbations au niveau du gouvernail ou parce qu'il s'agit d'un bateau à propulsion par jet d'eau. En réglant manuellement la fonction Barre Mini, vous pouvez améliorer les performances de direction sur certains bateaux. Cela augmente toutefois l'activité du gouvernail.
Angle Vent Minimum Tribord : c'est l'angle minimal du vent apparent qui permet de maintenir les voiles bien gonflées et d'obtenir une poussée acceptable. Ce paramètre varie selon les bateaux. Le paramètre s'applique pour la fonction de prévention des virements de bord. Il s'applique également lorsque le pilote automatique fonctionne en mode WindNAV. Vous pouvez sélectionner des angles de vent minimum pour bâbord et
Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur 55
• tribord. La différence entre bâbord et tribord sera prise en compte lors du calcul de la Distance avant virement (DTT).
Navigation change limit (Limite de changement de cap) : définit les limites de changement de cap jusqu'au prochain waypoint d'une route. Si le changement de cap dépasse cette limite définie, vous êtes invité à vérifier que le changement de cap à effectuer est acceptable.
Calculateur du pilote automatique SG05
Le pilote automatique SG05 offre les mêmes paramètres que les calculateurs du pilote automatique AC12N/AC42N. Reportez-vous
"Calculateur du pilote automatique AC12N/AC42N"
56 Pilote automatique | IS42 Manuel de l’utilisateur
7
Alarmes
Le système vérifie continuellement les situations potentiellement dangereuses et les éventuelles défaillances du système pendant son fonctionnement. Le système d'alarme peut être activé si une ou plusieurs valeurs de paramètres d'alarme sont dépassées.
Indication d'alarme
Une situation d'alarme est signalée par une fenêtre d'alarme contextuelle. Si vous avez activé la sirène, une alarme sonore se déclenche après réception du message d'alarme.
Les alarmes individuelles sont affichées avec le nom de l'alarme comme titre, suivi des détails de l'alarme.
Si plusieurs alarmes sont activées au même moment, la fenêtre d'alarme contextuelle peut afficher 2 alarmes. Les alarmes apparaissent par ordre chronologique, avec l'alarme survenue en premier en haut de la liste. Les autres alarmes demeurent disponibles dans la boîte de dialogue Alarmes.
Type de messages
Les messages sont classés selon le degré d'influence que la situation constatée a sur votre bateau. Les codes couleur suivants sont utilisés :
Couleur
Rouge Orange Jaune Bleu Vert
Importance
Critique Important Standard Avertissement Avertissement de moindre importance
Confirmation des alarmes
Pour confirmer l'alarme la plus récente, appuyez sur la touche Entrer.
57 Alarmes | IS42 Manuel de l’utilisateur
Cette action supprime la notification d'alarme et coupe la tonalité d'alarme de tous les appareils qui appartiennent au même groupe d'alarmes. Un rappel apparaît à intervalles donnés tant que la cause de l'alarme existera.
Ú
Remarque :
une alarme reçue d'un appareil non Navico du réseau doit être confirmée sur l'appareil générant l'alarme.
Activation du système d'alarme et de la sirène d'alarme
Vous pouvez activer le système d'alarme et la sirène d'alarme dans le menu Alarmes.
• •
Réglages de l'alarme individuelle
Vous permet d'activer ou de désactiver l'alarme individuelle et de définir les limites de l'alarme dans la boîte de dialogue Alarmes.
Appuyez sur la touche Entrer pour activer ou désactiver l'alarme.
Appuyez sur la touche
MENU
pour afficher le menu à partir duquel vous pouvez accéder aux limites de l'alarme.
58 Alarmes | IS42 Manuel de l’utilisateur
Historique d'alarmes
La boîte de dialogue de l'historique des alarmes stocke les messages d'alarme jusqu'à ce qu'ils soient manuellement effacés.
Vous pouvez afficher les détails d'une alarme sélectionnée et effacer toutes les alarmes dans l'historique des alarmes en appuyant sur la touche
MENU
lorsque la boîte de dialogue de l'historique des alarmes est active.
Options du menu Détails d'une alarme
Limites d'alarme sur les pages analogiques
Sur les pages analogiques en plein écran de la vitesse du vent vrai (TWS) et de la profondeur, les limites d'alarme haute et basse sont indiquées sous la forme de zones d'avertissement rouges. Ceci vous donne une indication visuelle des zones d'alarme.
Affichage de la page de vitesse du vent vrai Limites haute et basse du vent vrai Affichage de la page de profondeur Limites des hauts-fonds et des eaux profondes
Alarmes | IS42 Manuel de l’utilisateur 59
8
Configuration du logiciel
Avant d'utiliser le IS42, il faut configurer certains paramètres afin que le système fonctionne comme prévu. Accédez aux options nécessaires dans le menu Paramètres, accessible à partir de la page du menu ou en appuyant deux fois sur la touche
MENU
.
60
Ú
Remarque :
les paramètres suivants sont décrits dans d'autres sections de ce manuel :
"Paramètres du pilote automatique"
Carburant
L'outil Carburant surveille la consommation de carburant du bateau.
Ces informations sont totalisées pour indiquer l'utilisation de carburant de chaque trajet et de chaque saison, et sont utilisées pour calculer l'économie de carburant.
L'utilisation de cet outil nécessite l'installation d'un capteur de débit de carburant Navico ou d'une passerelle/câble adaptateur de moteur NMEA 2000 avec périphérique de stockage de données de carburant Navico sur le bateau. Le capteur de débit de carburant Navico et l'interface du moteur Suzuki ne nécessitent pas de périphérique de stockage de carburant séparé. Adressez-vous au fabricant ou au concessionnaire du moteur pour savoir si ce dernier fournit une sortie de données et pour savoir quel adaptateur est disponible pour la connexion au NMEA 2000.
Pour obtenir des informations précises sur le niveau de carburant du moteur, la configuration doit être terminée et le capteur de
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
carburant doit être calibré conformément à la documentation fournie avec le capteur. Reportez-vous aux sections
"Engine setup (Configuration moteur)"
Réapprovisionnement en carburant
Pour calculer avec précision la capacité de carburant, remplissez le réservoir et sélectionnez
Régler plein
dans la boîte de dialogue Ravitaillement.
Carburant consommé
La boîte de dialogue Carburant Consommé affiche la quantité de carburant utilisée depuis le dernier remplissage, à partir de la réinitialisation du trajet, ainsi que la consommation saisonnière (enregistrement en continu).
S'il y a plusieurs moteurs sur le réseau, les données Carburant utilisé affichées correspondent au total de l'ensemble des moteurs. Les données pour chaque moteur sont également indiquées.
L'option
Réinitialiser
dans la boîte de dialogue permet de réinitialiser les données Carburant utilisé. Vous pouvez réinitialiser tous les moteurs ou chaque moteur séparément.
Écrans déportés
Tout écran HV B&G compatible connecté au réseau peut être configuré pour afficher les données de votre choix via le IS42.
Tous les écrans HV sont répertoriés dans la boîte de dialogue Écran déporté. Les écrans non présents sur le réseau sont grisés.
1.
Sélectionnez le type d'écran que vous souhaitez configurer.
2.
3.
- Les écrans connectés du type sélectionné sont affichés.
Sélectionnez l'écran que vous souhaitez configurer.
- L'écran HV commence à clignoter.
Appuyez sur la touche
MENU
pour afficher les options disponibles :
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 61
62
• Choix donnée : sert à définir les données à afficher sur l'écran HV sélectionné.
• Rétroéclairage blanc : permet de passer le rétroéclairage en blanc.
• Ú
Remarque :
cette option n'est pas disponible pour l'écran HV 40/40.
Groupe Afficheur : permet de définir le groupe de réseaux pour l'appareil.
• Instance : définit l'instance de réseau de l'appareil.
Pour plus d'informations sur les paramètres des groupes de réseaux
et des instances, reportez-vous à la section
Calibration
Ú
Remarque :
chapitre une fois l'appareil configuré et avant de procéder à la calibration, assurez-vous que toutes les sources connectées au réseau sont sélectionnées et configurées. Reportez-vous au
Vitesse du bateau
La calibration de la vitesse est nécessaire pour compenser la forme de la coque et l'emplacement de la roue à aubes sur votre bateau.
Pour une lecture précise de la vitesse et du log, il est essentiel que la roue à aubes soit calibrée.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
• • Référence SOG Cette option de calibration automatique utilise la vitesse de déplacement (SOG) transmise par votre GPS et compare la SOG moyenne avec la vitesse moyenne du bateau émanant du capteur de vitesse pendant la durée de la calibration.
Ú
Remarque :
cette opération de calibration doit être faite par mer calme sans effet de vent ni courant de marée.
Amenez le bateau jusqu'à la vitesse de croisière (plus de 5 nœuds), puis sélectionnez l'option
Référence SOG.
Lorsque la calibration est terminée, l'échelle de Calibration vitesse bateau indique la valeur ajustée en pourcentage de la vitesse du bateau.
Référence Distance Permet de calibrer le log à l'aide d'une référence de distance. Vous devrez effectuer une série d'essais consécutifs, au moteur et à vitesse constante, à un cap et à une distance donnés.
Ú
Remarque :
la distance doit être supérieure à 0,5 NM. 1 NM serait la distance idéale.
Pour éliminer l'effet des conditions de marée, il est conseillé d'effectuer au moins deux tests, de préférence trois, sur le même parcours défini.
• • • Sur l'illustration,
A
et
B
sont les marqueurs pour chaque essai.
X
est la distance réelle pour chaque essai.
Entrez, en milles nautiques, la distance sur laquelle vous souhaitez calculer la référence de distance.
Lorsque le bateau arrive à la position de départ prédéterminée pour le calcul de la référence de distance, démarrez le chronomètre de calibration.
Lorsque le bateau passe par les marqueurs de l'achever.
A
et
B
à chaque essai, ordonnez au système de commencer la calibration, de l'arrêter et
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 63
A x B 64
Utiliser le SOG pour vitesse bateau Si la vitesse du bateau n'est pas disponible à partir d'un capteur de roue à aubes, il est possible d'utiliser la vitesse fond (SOG) fournie par un GPS. SOG sera affiché comme vitesse du bateau et utilisé dans les calculs de vent vrai et le log de vitesse.
Vent
• • Alignement de la girouette anémomètre Fournit une calibration d'offset en degrés pour compenser tout défaut d'alignement mécanique entre la girouette anémomètre et l'axe central du bateau.
Pour vérifier l'erreur d'alignement de la girouette anémomètre, nous vous recommandons d'utiliser la méthode suivante qui implique un essai en mer à la voile : Effectuez un virement à tribord en naviguant au près et enregistrez l'angle du vent, puis répétez la procédure avec un virement à bâbord.
Divisez la différence entre les deux nombres enregistrés et entrez cette valeur comme décalage de l'angle du vent.
Si l'angle du vent apparent tribord est supérieur à l'angle bâbord, divisez la différence par 2 et entrez la valeur obtenue comme valeur d'offset négative.
Si l'angle bâbord est supérieur à l'angle tribord, divisez la différence par 2 et entrez la valeur obtenue comme valeur de décalage positif.
Entrez l'offset dans le champ de calibration Alignement de la girouette anémomètre.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
Profondeur
• • • Offset de la profondeur Les transducteurs mesurent toujours la profondeur comprise entre le transducteur et le fond. Par conséquent, les relevés de profondeur ne prennent pas en compte, dans leur calcul, la distance qui sépare la sonde du point le plus bas du bateau (par exemple, du bas de la quille, du gouvernail ou de l'hélice) dans l'eau ou de la sonde à la surface de l'eau.
Pour la profondeur sous la quille ( exemple, -2,0.
A
) : définissez la distance entre la sonde et le fond de la quille. Sa valeur doit être négative. Par Pour la profondeur sous la sonde (
B
) : aucun offset requis.
Pour la profondeur sous la surface (ligne de flottaison) ( être positive. Par exemple, +0,5.
C
) : définissez la distance entre la sonde et la surface. Sa valeur doit -2.0
+0.0
+0.5
A B C
Offset de la profondeur arrière Cette option permet au système d'afficher deux relevés de profondeur.
La profondeur arrière doit être calibrée de la même manière que l'offset de la profondeur.
Ú
Remarque :
la profondeur arrière est disponible uniquement lorsqu'un signal valide est reçu à partir d'un second appareil NMEA 2000 ou NMEA 0183 compatible.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 65
66
x
A
030˚
B
20%
A
030˚
C
Cap suivi
Ú
Remarque :
tous les compas magnétiques doivent être calibrés pour assurer une bonne référence de cap.
La calibration doit être effectuée sur le compas actif.
Pour obtenir de bons résultats, la calibration doit être effectuée par mer calme et par vent et courant faibles.
B
Offset L'option
Offset
est utilisée pour compenser toute différence entre la ligne centrale du bateau (
A
) et la ligne de foi du compas (
B
).
1.
2.
3.
Trouvez le cap à partir de la position du bateau par rapport à un objet visible. Utilisez une carte ou un traceur de cartes.
Barrez le bateau de manière à ce que la ligne centrale du bateau soit alignée avec la ligne de cap pointant vers l'objet.
Changez le paramètre de décalage de manière à ce que la valeur de cap vers l'objet soit égale à celle du compas.
Ú
Remarque :
assurez-vous que le cap du compas et le cap vers l'objet ont la même unité (M pour magnétique ou T pour vrai).
Calibration effectuée par l'utilisateur Ú
Remarque :
avant de commencer la calibration, assurez-vous que l'étendue d'eau libre autour du bateau est suffisante pour effectuer un virage complet.
L'option
Calibrer
est utilisée pour le démarrage manuel de la procédure de calibration du cap.
Au cours de cette calibration, le compas mesure l'ampleur et l'orientation du champ magnétique local.
L'illustration montre l'ampleur du champ local en pourcentage du champ magnétique terrestre (
A
), de la direction du champ local (
B
) par rapport à l'axe central du bateau (
C
).
Suivez les instructions à l'écran, et faites un cercle complet en 60-90 secondes environ. Continuez à tourner jusqu'à ce que le système indique la réussite de la manœuvre.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
• Si le champ magnétique local est plus fort que celui de la terre (le champ local affiche plus de 100 %), il en résultera un échec de la calibration du compas.
• Ú Si le champ local affiche plus de 30 %, il est possible que des objets magnétiques causent une interférence, et il faudra alors les chercher et les enlever. À défaut, orientez le compas vers un emplacement différent. L'angle de champ (local) vous guidera vers l'objet causant une interférence.
Remarque :
dans certaines zones et à certaines latitudes élevées, l'interférence magnétique locale devient plus importante et des erreurs de cap supérieures à ± 3 degrés doivent alors être acceptées.
Calibration automatique Une option de calibration est disponible pour les compas et permet une calibration entièrement automatique.
Vous trouverez plus d'informations dans la documentation fournie avec votre compas.
• • Variation Magnétique Définit la façon dont la variation magnétique est gérée par le système.
Auto : reçoit les données de variation émanant d'une source réseau.
Manuel : utilisé pour saisir manuellement une valeur pour la variation magnétique.
COG pour Cap Si l'information de cap ne peut pas être donnée par un compas, il est possible d'utiliser le COG à l'aide d'un GPS. La valeur COG (cap par rapport au fond) sera alors utilisée dans les calculs de vent vrai.
Ú
Remarque :
on ne peut pas utiliser le pilote automatique avec le COG. La COG ne peut pas être calculé à l'arrêt.
Tangage/Roulis
Si un capteur approprié est installé, le système permet de surveiller l'inclinaison du bateau. La valeur d'offset doit être saisie pour ajuster
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 67
les relevés de sorte que lorsque le bateau est immobile au quai les valeurs de
Tangage
et de
Roulis
soient égales à 0.
Environnement
Si un capteur approprié est installé, le système surveille la température de l'eau, de l'air ainsi que la pression barométrique.
La valeur d'offset à entrer doit ajuster le relevé réalisé par le capteur pour correspondre à une source calibrée.
Barre
Lance la calibration automatique du capteur d'angle de barre. Cette procédure met en adéquation le mouvement physique de la barre avec la valeur d'angle de barre affichée à l'écran.
Suivez les instructions à l'écran pour procéder à la calibration de l'angle de barre.
Avancé
Cette option est utilisée pour appliquer manuellement un offset aux données des capteurs tiers affichés qui ne peuvent pas être calibrés par le IS42.
Amortissement
Si les données apparaissent de façon irrégulière ou trop sensible, un amortissement peut être appliqué pour que les informations apparaissent avec davantage de stabilité. Lorsque l'amortissement est désactivé, les données sont présentées sous forme brute, sans amortissement.
Ú
Remarque :
les paramètres d'amortissement sont appliqués aux appareils appartenant au même groupe d'amortissement.
Reportez-vous au chapitre
68 Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
Paramètres système
Réseau
• Sources Les sources de données fournissent des données en mode Live au système.
Les données peuvent provenir de modules internes à l'appareil (par exemple un GPS interne ou une sonde) ou de modules externes connectés au réseau NMEA 2000 ou via NMEA 0183 s'il est disponible sur l'appareil.
• Lorsqu'un appareil est connecté à plusieurs sources qui fournissent les mêmes données, l'utilisateur peut choisir la source qu'il préfère.
Avant de débuter la sélection des sources, assurez-vous que tous les appareils externes et la dorsale NMEA 2000 sont connectés et actifs.
Sélection automatique : recherche toutes les sources connectées à l'appareil. Si plusieurs sources sont disponibles pour chaque type de données, la sélection s'effectue selon une liste interne de priorités. Cette option convient à la majorité des installations.
Sélection manuelle d'une source : généralement, la sélection manuelle est requise uniquement lorsqu'il existe plusieurs sources pour les mêmes données et que la source automatiquement sélectionnée n'est pas celle souhaitée.
Liste des appareils La liste des appareils répertorie les appareils qui fournissent des données. Il peut s'agir d'un module situé à l'intérieur de l'appareil, ou d'un appareil NMEA 2000 externe.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 69
Si vous sélectionnez un appareil dans cette liste, des détails et des actions supplémentaires s'affichent :
70
Tous les appareils permettent l'attribution d'un numéro d'instance par l'intermédiaire de l'option de configuration. Définissez des numéros d'instance uniques sur des appareils identiques du réseau pour permettre à l'appareil de les différencier. L'option de données affiche toutes les données émises par l'appareil. Certains appareils affichent d'autres options qui leur sont spécifiques.
Ú
Remarque :
la définition du numéro d'instance sur un produit tiers est généralement impossible.
Diagnostics L'onglet NMEA 2000 de la page de diagnostic peut fournir des informations utiles pour identifier un problème de réseau.
Ú
Remarque :
les informations ci-après n'indiquent pas toujours un problème pouvant être résolu par une simple modification de la disposition du réseau ou des appareils connectés et de leurs activités sur le réseau. Néanmoins, les erreurs de réception et de transmission indiquent le plus souvent des problèmes du réseau physique, que vous pouvez résoudre en vérifiant les terminaisons, en réduisant la dorsale ou la longueur des dérivations, ou encore en diminuant le nombre de nœuds du réseau (périphériques).
État Bus Indique simplement si le bus est alimenté, mais pas nécessairement s'il est connecté à des sources de données. Néanmoins, si le bus apparaît comme désactivé, mais qu'il est bien alimenté et rencontre un nombre d'erreurs croissant, il est possible que la topologie des câbles réseau ou des terminaisons soit incorrecte.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
Rx Overflows (Débordements de récepteur) L'appareil a reçu trop de messages dans sa mémoire tampon avant que l'application puisse les lire.
Rx Overruns (Dépassements de récepteur) L'appareil a reçu trop de messages dans sa mémoire tampon avant que le pilote puisse les lire.
Erreurs Rx/Tx (réception/transmission) Ces deux nombres augmentent en cas de messages d'erreur et diminuent en cas de réception correcte des messages.
Contrairement aux autres valeurs, ces chiffres ne sont pas cumulatifs. Lors d'un fonctionnement normal, ces chiffres doivent être à 0. Des valeurs supérieures à 96 indiquent un réseau fortement sujet aux erreurs. Si ces chiffres deviennent trop élevés pour un appareil donné, ce dernier sort automatiquement du réseau.
Messages Rx/Tx (réception/transmission) Indique le trafic réel entrant et sortant de l'appareil.
Charge du bus Une valeur élevée indique que le réseau est proche de sa capacité maximale. Certains appareils règlent automatiquement le taux de transmission si le trafic du réseau est élevé.
Erreurs Fast packet Compteur cumulatif d'erreurs Fast packet. Il peut s'agir d'une trame manquée ou hors séquence, etc. Les PGN NMEA 2000 sont constitués de 32 trames maximum. Si une trame est manquée, le message entier est éliminé.
Ú
Remarque :
Les erreurs de réception et de transmission indiquent le plus souvent des problèmes du réseau physique, que vous pouvez résoudre en vérifiant les terminaisons, en réduisant la dorsale ou la longueur des dérivations, ou encore en diminuant le nombre de nœuds du réseau (périphériques).
Groupes de réseaux La fonction Groupe de réseaux permet de contrôler le réglage des paramètres, globalement ou par groupes d'appareils. La fonction est
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 71
72
utilisée sur les grands bateaux où plusieurs appareils sont connectés au réseau. Lorsque plusieurs unités sont affectées à un même groupe, la mise à jour d'un paramètre sur une unité est répercutée sur les autres membres du groupe.
Unités
Permet de régler les unités de mesure pour différents types de données.
Décimale
Définit le nombre de décimales à utiliser pour la vitesse et la température de la mer.
Bips de touche
Option permettant de contrôler le volume des bips chaque fois qu'une touche est actionnée.
Paramètre par défaut : Fort
Langue
Permet de définir la langue utilisée pour les fenêtres, les menus et les boîtes de dialogue. Lorsque vous modifiez la langue, l'unité redémarre.
Heure
Option permettant de contrôler le décalage des fuseaux horaires locaux ainsi que le format de date et heure.
•
Paramétrage écran
Affiche la boîte de dialogue Paramétrage écran.
• Vous disposez maintenant des options suivantes : Niveau Backlight : ajuste le niveau de rétroéclairage du minimum (10 %) au maximum (100 %) par incréments de 10 %.
- Lorsque le champ Niveau Backlight est actif, si vous appuyez plusieurs fois sur la touche du rétroéclairage, le niveau Backlight s'ajuste par décréments de 30 %.
Groupe Afficheur : permet de définir à quel groupe de réseaux l'appareil appartient.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
• • • • Mode Nuit : active ou désactive la palette de couleurs du mode Nuit.
Couleur Mode Nuit : permet de définir la palette de couleurs pour le mode Nuit.
Inverser les couleurs du mode Jour : permet de passer l'arrière plan blanc des pages en noir.
Sommeil : le rétroéclairage de l'écran et des touches est éteint pour des raisons d'économie d'énergie.
Mode écran
• • • L'appareil IS42 peut être configuré comme instrument uniquement, comme afficheur du pilote automatique uniquement ou comme une combinaison de ces deux modes d'affichage.
Afficheur d'instrument uniquement : affiche les pages de données actives. La page du pilote automatique peut être l'une de ces pages de données.
Afficheur du pilote automatique uniquement : affiche seulement la page du pilote automatique.
Affichage Pilote si engagé : bascule automatiquement sur la page du pilote automatique lorsque le pilote automatique passe en mode automatique. Lorsque le pilote automatique passe en mode veille, l'écran revient à la page précédente. Ce comportement ne nécessite pas que l'une des pages du pilote automatique soit sélectionnée comme l'une des 8 pages de données activées.
La boîte de dialogue Mode écran contient les options supplémentaires suivantes :
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 73
74
• Montrer MOB : bascule automatiquement vers la page MOB si un événement de type Homme à la mer est déclenché à partir d'un autre système sur le réseau. Reportez-vous à la partie
Fichiers
Système de gestion des fichiers. Permet de parcourir le contenu de la mémoire interne et le contenu d'un appareil connecté au port USB de l'appareil.
Simulation
L'écran affiche des données simulées. Le simulateur permet de vous familiariser avec le fonctionnement de votre unité avant de l'utiliser en navigation.
Une fois activé, le mode simulation est indiqué sur l'écran.
Retour Réglages Usine
Option permettant de sélectionner les paramètres pour lesquels vous souhaitez rétablir la configuration d'usine.
Engine setup (Configuration moteur)
Paramétrage du bateau Indiquez le nombre de moteurs, le nombre de réservoirs de carburant et la capacité totale de carburant.
Paramétrage Afficheur Moteur Les données de deux moteurs maximum peuvent être affichées sur chaque jauge.
Le Paramétrage Afficheur Moteur permet de déterminer le moteur dont les données doivent être affichées sur une jauge si vous avez plus de 2 moteurs.
Limites Jauges Définit les limites des compte-tours et des réservoirs.
Ú
Remarque :
ces limites servent de guides visuels sur les pages de données. Elles ne déclenchent pas d'alarme.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur
Global reset
Réinitialise la sélection de la source sur tous les écrans connectés au réseau.
À propos
Affiche les mentions de copyright, la version du logiciel et des informations techniques sur cette unité.
Configuration du logiciel | IS42 Manuel de l’utilisateur 75
9
Maintenance Maintenance préventive
L'appareil ne contient aucun composant réparable sur site. Par conséquent, l'opérateur ne peut effectuer qu'un nombre très limité d'interventions de maintenance sur l'équipement.
Nous vous recommandons de toujours placer la protection solaire fournie si vous n'utilisez pas l'unité.
Nettoyage de l'unité d'affichage
Un chiffon de nettoyage approprié doit être utilisé pour nettoyer l'écran, chaque fois que possible. Utilisez une quantité d'eau abondante pour dissoudre et éliminer tout résidu de sel. Le sel cristallisé peut rayer le revêtement si vous utilisez un chiffon humide. Exercez le minimum de pression possible sur l'écran.
Si vous constatez des marques sur l'écran, n'utilisez pas un chiffon seul pour les éliminer. Humidifiez-le avec un mélange composé de moitié d'eau chaude et de moitié d'alcool isopropylique pour nettoyer l'écran. Évitez tout contact avec des produits nettoyants à base de solvants (acétone, white spirit, etc.) ou d'ammoniaque, car ils peuvent endommager la couche antireflet, le cadran en plastique ou les touches en caoutchouc.
Pour éviter toute détérioration du cadran en plastique par les rayons UV, nous vous recommandons de placer la protection solaire en cas de non-utilisation prolongée de l'unité.
Vérification des connecteurs
La vérification des connecteurs doit se limiter à une inspection visuelle.
Insérez les connecteurs dans leurs réceptacles. Si les connecteurs disposent d'un verrouillage, assurez-vous qu'ils sont correctement positionnés.
76 Maintenance | IS42 Manuel de l’utilisateur
Mises à jour du logiciel
Un port USB se trouve à l'arrière de l'appareil IS42. Vous pouvez utiliser ce port pour les mises à jour logicielles.
Vous pouvez mettre à jour le logiciel de l'appareil IS42 et de tous les capteurs NMEA 2000 connectés au réseau à partir du IS42.
Vous pouvez vérifier la version du logiciel des différents appareils dans la boîte de dialogue À propos.
La version du logiciel pour les capteurs NMEA 2000 connectés est disponible dans la Liste des appareils.
Vous trouverez la dernière version du logiciel sur notre site Web : www.simrad-yachting.com.
Mise à jour logicielle de l'appareil
1.
Téléchargez la dernière version du logiciel sur notre site Web www.simrad-yachting.com, puis enregistrez-la sur un périphérique USB.
Maintenance | IS42 Manuel de l’utilisateur 77
2.
3.
Insérez le périphérique USB dans l'appareil IS42 et redémarrez l'appareil IS42.
- La mise à niveau démarre automatiquement pour tous les appareils.
Retirez le périphérique USB lorsque la mise à jour est terminée.
Avertissement: ne retirez pas le périphérique USB avant la fin de la mise à jour. Si vous le faites, vous risquez d'endommager l'appareil.
Mise à jour logicielle pour les appareils distants
1.
Téléchargez la dernière version du logiciel sur notre site Web www.simrad-yachting.com, puis enregistrez-la sur un périphérique USB.
2.
3.
Insérez le périphérique USB dans l'appareil IS42.
Démarrez l'Explorateur de fichiers et sélectionnez le fichier de mise à jour sur le périphérique USB.
4.
Démarrez la mise à jour à partir de la boîte de dialogue des détails du fichier.
5.
Retirez le périphérique USB lorsque la mise à jour est terminée.
78 Maintenance | IS42 Manuel de l’utilisateur
10
Diagramme de menus
Le système comprend deux catégories de menus : le menu Page et le menu Paramètres.
Chaque page comporte un menu Page accessible en appuyant une fois sur la touche Paramètres.
MENU
. Le menu Page inclut les fonctions de base de ce panneau. Tous les menus Page comprennent l'accès au menu Le menu Paramètres est accessible à partir du menu Page ou en appuyant deux fois sur la touche
MENU
. Le menu Paramètres donne accès aux paramètres des capteurs, du bateau et du système.
Menu Page, page Historique Profondeur Menu Paramètres
Menus Page
Chaque page comporte un menu Page accessible en appuyant sur la touche
MENU
.
Le menu Page inclut les fonctions de base de ce panneau, s'il y en a.
Tous les menus Page comprennent l'accès à la boîte de dialogue Paramètres.
Menu Paramètres
Niveau 1 Pages Niveau 2
Pages...
Déroul Auto Temps Déroul Auto
Diagramme de menus | IS42 Manuel de l’utilisateur 79
80 Niveau 1 Carburant Écrans déportés Calibration Amortissement Log journalier Niveau 2
Ravitaillement Carburant consommé 10/10 displays... (Affichages 10/10) 20/20 displays... (Affichages 10/10) 30/30 displays... (Affichages 10/10) 40/40 displays... (Affichages 10/10) Vitesse bateau...
Vent...
Profondeur...
Cap suivi...
Roulis/Tangage...
Environnement...
Barre...
Avancé...
Cap suivi Vent apparent Vent vrai Vitesse du bateau SOG COG Attitude Roll (Roulis d'assiette) Attitude Pitch (Tangage d'assiette) Marée Trip 1...
Trip 2...
Log...
Diagramme de menus | IS42 Manuel de l’utilisateur
Niveau 1 Alarmes Pilote automatique, NAC-2 et NAC-3
* Reportez-vous au manuel de mise en service du NAC-2/ NAC-3 (988-11233-00n)
Pilote automatique, AC12N/ AC42N Niveau 2
Alarmes actives...
Historique Alarme...
Réglage Alarmes...
Réglage Alarmes Moteur...
Alarme activée Sirène active Pilotage Navigation à voile Installation * ** Reportez-vous au manuel d'installation de l'AC12N/AC42N (988-10276-00n)
AIS
Réponse Filtre état mer Navigation à voile Pilote Auto Installation ** Bateaux dangereux...
Vitesse et Cap Orientation de l'icône AIS MMSI...
Diagramme de menus | IS42 Manuel de l’utilisateur 81
Niveau 1 Système Niveau 2
Réseau Unités Décimale Beeps touches Langage Heure...
Paramétrage écran...
Mode écran...
Fichiers Simulation Retour Réglages Usine...
Engine setup (Configuration moteur) Réinitialisation globale...
À propos
82 Diagramme de menus | IS42 Manuel de l’utilisateur
11
Caractéristiques techniques
Dimensions Poids Consommation électrique (@13.5 V)
Reportez-vous à la partie
0,32 kg (0,7 lb) Rétroéclairage OFF 1.35 W (100 mA) Rétroéclairage MAX 2.16 W (160 mA)
Charge réseau Couleur Affichage
4 LEN Noir Taille Type 4,1 pouces (en diagonale). Ratio 4:3 Écran LCD-TFT transmissif.
Rétroéclairage à LED blanc Résolution 320 x 240 pixels Éclairage Blanc en mode journée Rouge, vert, bleu ou blanc en mode nuit
Protection de l'environnement
Indice d'étanchéité IPx7 Humidité 100 % d'humidité relative
Température
Fonctionnement Stockage De -25 à +65 °C (de -13 à +149 °F) De -40 à +85 °C (de -40 à +185 °F)
Caractéristiques techniques | IS42 Manuel de l’utilisateur 83
12
Schéma dimensionnel
118 mm (4.64") 8 mm (0.31") 36.5 mm (1.43") 28.5 mm (1.12") 97.5 mm (3.83")
84 Schéma dimensionnel | IS42 Manuel de l’utilisateur
13
Termes et abréviations
Cette liste affiche les termes et les abréviations utilisés sur les pages et boîtes de dialogue du système IS42.
AIR TEMP AIS Température de l'air Automatic Identification System (Système d'identification automatique) AVG SPD Vitesse moyenne AWA AWS BSPD BTW BWW COG CTS DGPS DTW DSC (ASN) EPFS EPIRB ETA ETW GLONASS GMDSS Angle Vent Apparent Vitesse Vent Apparent (AWS) Vitesse du bateau Cap au waypoint Bearing Waypoint To Waypoint (Cap de waypoint en waypoint) Course Over Ground (Cap par rapport au fond) Course To Steer (Cap à suivre) GPS différentiel Distance au prochain waypoint Digital Selective Calling (Appels sélectifs numériques) Electronic Position Fixing System (Système électronique de localisation de la position) Emergency Position Indicating Radio Beacon (Balise radiophare maritime de position d'urgence) Estimated Time Of Arrival (Heure d'arrivée prévue) Heure estimée d'arrivée au prochain waypoint Global Orbiting Navigation Satellite System (Système satellitaire de navigation orbitale mondiale) Global Maritime Distress And Safety System (Système mondial de détresse et de sécurité en mer)
85 Termes et abréviations | IS42 Manuel de l’utilisateur
86
GNSS GPS POS RM RNG ROT RTE SAR SOG SPD STBD STW TCPA HDG Km KN LL DIST LL TIME m MAX SPD MIN MOB NM OPP HDG TGT TIME LOC TM TRK TRK CRS Global Navigation Satellite System (Système mondial de positionnement par satellites) Global Positioning System (Système mondial de positionnement) Cap suivi Kilomètre Nœuds Distance layline Temps de layline Mètres Vitesse maximale Minimum Homme à la mer Mille marin Cap sur bord opposé Position Mouvement relatif Échelle Taux de giration Route Recherche et sauvetage Speed Over Ground (Vitesse par rapport au fond) Vitesse Starboard (Tribord) Speed Through Water (Route surface).
Time To Closest Point Of Approach (Temps au point d'approche le plus proche) Cible Heure locale Mouvement vrai Piste Suivi du parcours vers le prochain waypoint
Termes et abréviations | IS42 Manuel de l’utilisateur
TWA TWD TWS WOL WOP WPT WPT BRG WPT DIST XTE Angle du vent vrai Direction du vent vrai Vitesse du vent vrai Wheel Over Line (Changement de cap par rapport à une ligne) Wheel Over Point (Changement de cap par rapport à un point) Nom de waypoint Cap au waypoint Distance au waypoint Erreur transversale
Termes et abréviations | IS42 Manuel de l’utilisateur 87
88 14
Données prises en charge PGN NMEA 2000 (transmission)
59904 60928 Requête ISO Demande d'adresse ISO 126208 Fonction de groupe de commande ISO 126996 Info produit 127258 Variation magnétique
PGN NMEA 2000 (réception)
59392 59904 Confirmation ISO Requête ISO 60928 Demande d'adresse ISO 126208 Fonction de groupe de commande ISO 126992 Heure système 126996 Info produit 127237 Contrôle Heading/Track 127245 Barre 127250 Cap du bateau 127251 Taux de giration 127257 Attitude 127258 Variation magnétique 127488 Paramètres du moteur, mise à jour rapide 127489 Paramètres du moteur, dynamique 127493 Paramètres de transmission, dynamique 127505 Niveau de fluidité 127508 État de la batterie 128259 Vitesse surface référencée 128267 Profondeur de l'eau
Données prises en charge | IS42 Manuel de l’utilisateur
128275 Distance Loch 129025 Mise à jour rapide de la position 129026 Mise à jour rapide COG & SOG 129029 Données de position GNSS 129033 Date & Heure 129038 Rapport de position AIS de classe A 129039 Rapport de position AIS de classe B 129040 Rapport étendu de position AIS de classe B 129041 AIS d'aide à la navigation 129283 Erreur transversale 129284 Données de navigation 129283 Erreur transversale 129284 Données de navigation 129539 Données de position GNSS 129540 Sat. GNSS visibles 129794 Données statiques et de trajet AIS de classe A 129801 Message de sécurité adressé AIS 129802 Message de sécurité diffusé AIS 129808 Informations d'appel DSC 129809 Rapport de données statiques « CS » de classe B AIS, partie A 129810 Rapport de données statiques « CS » de classe B AIS, partie B 130074 Service Route et WP - Liste WP - Nom et position WP 130306 Données vent 130310 Paramètres environnementaux 130311 Paramètres environnementaux 130312 Température 130313 Humidité 130314 Pression actuelle 130576 État de petite embarcation 130577 Données de direction
Données prises en charge | IS42 Manuel de l’utilisateur 89
90 Données prises en charge | IS42 Manuel de l’utilisateur
Index
A
AIS
Alarmes
B
D
G
H
L
M
Manuel
P
Paramètres système
R
Réglage Système
Réglages
U
Unités de mesure,
Index | IS42 Manuel de l’utilisateur 91
Lien public mis à jour
Le lien public vers votre chat a été mis à jour.
Caractéristiques clés
- Affichage des données des capteurs et autres équipements en réseau
- Calcul de la vitesse, du vent, de la distance, du temps de parcours
- Affichage de l'état du pilote automatique (si connecté)
- 14 pages de données prédéfinies et 13 pages modèles personnalisables
- Fonctionnalités AIS intégrées (si connecté à un système AIS)
- Configuration simple et intuitive grâce au système de menus
