CITROEN Rosalie Manuel du propriétaire

NOTICE D'ENTRETIEN
Cr —
8“
CITROEN
2° ÉDITION
IMPORTANT
UTILISATION
du
Correcteur d’avance à l’allumage
1. Vous avez deux façons d'obtenir une vitesse déler-
minée :
1” Sans toucher à l’avance et en agissant sur l'accé-
lérateur ;
2° En tirant le correcteur pour augmenter l'avance
et en relevant le pied pour diminuer l’action
sur l'accélérateur.
Utilisez la deuxième méthode car l’accélérateur
Cae de essence tandis que Vavance ne coñte
IT. Ne laissez jamais cliqueter le moteur (le cliquetis
correspond à un excès d'avance).
IT. Utilisez l'avance au maximum (se tenir toujours
à la limite du cliquetis).
IV. Ne restez jamais à la position RETARD si la voiture
fait plus de 15 kms à l’heure en prise.
У. N'agissez jamais sur le démarreur en position
RETARD. Augmentez au contraire l'avance pour faciliter
le départ à froid.
CHAPITRE PREMIER
CONDUITE DE LA VOITURE
=
Les commandes.
1° Organes de conduite proprement dits.
Le conducteur tient en mains le volant de direction.
Il commande, avec la main droite (dans le cas des
voitures avec la direction à gauche) :
Le levier de changement de vitesse ;
Le levier du frein à main.
Avec le pied droit :
La pédale du frein sur les 4 roues ;
L'accélérateur.
Avec le pied gauche :
La pédale de l'embrayage.
2* Appareils de bord.
De gauche à droite.
a) Un appareil à a cadrans : cadran inférieur, indi-
cateur d'essence ; cadran supérieur, indicateur de pres-
sion d'huile.
b) L'indicateur de vitesse, compteur kilométrique bi
totalisateur.
c) L'ampèremètre.
3° Les commandes à main disposées comme suit :
A gauche du tableau de bord, la commande de dé.
marreur; à droite, la commande du starter ; au-dessous
du tableau de bord, de gauche à droite, la commande
du correcteur d'avance, l'interrupteur d'allumage et la
commande du robinet d'essence.
Au centre du volant: le commutateur d'éclairage
(route, ville, dispositif code), la commande des avertis-
seurs (ville et route).
Avant de mettre en marche.
S'assurer :
1° Que les pneumatiques sont suffisamment gonflés ;
2° Que le radiateur est plein d'eau ;
3° Qu'il y a de l'essence dans le réservoir (contenance
39 litres environ) ;
4° Qu'il y a de I'huile dans le moteur ;
5° Que la commande du robinet d'essence est à la
position d'ouverture ;
6° Que le levier de vitesse est au point mort ;
7° Que le frein à main est serré ;
8° Que le bouton de l'interrupteur d'allumage est
poussé ;
9° Que la commande du correcteur est à la position
verrouillée ou par temps très froid sur l'avance.
CONDUITE D'UNE VOITURE NEUVE
Une voiture neuve doit être conduite pendant les 2.000
premiers kilomètres à une allure modérée, afin d'obtenir
un rodage parfait de tous ses organes,
Pour lui conserver toutes ses qualités, il est indispen-
sable de se conformer à la lettre aux prescriptions sui-
vantes :
1° Régime :
a) Ne jamais dépasser les vitesses ci-dessous :
Prise |Deuxième| Première
directe | vitesse vitesse
Pendant les 500 premiers
kilométres ........ secoue | 50 К 25 Xx 15 k
ecsdacconactoss 60 k 32 k ok
SONETO nera клон 70 k 38 k 25 k
Par la sulte seulement, pousser progressivement la vol.
ture aux vitesses supénieures,
b) Ne jamais emballer le moteur à vide, surtout s’il
est froid.
Pour faciliter l'observation de ces deux prescriplions
pendant les premiers 500 kilométres du rodage, le moteur
d’une voiture neuve est pourvu d’un dispositif limiteur
de vitesse qui l'empêche de tourner à un régime exces-
ча sans gêner en rien son fonctionnement à un régime
Le montage du limiteur de vitesse sur le carburateur
est protégé par un plomb de garantie.
- 5 —
Ce plomb ne doit étre enlevé, ni le limiteur démonté
ar l'agent qui doit effectuer la revision gratuite de
la voiture après les boo premiers kilomètres, faute de
quoi toute garantie de la part du constructeur tomberait
de plein droit.
(L'agent qui doit effectuer la revision gratuite esl
en principe celui qui a reçu la commande, ou les Usines
elles-mêmes si la commande leur a été passée directe-
ment.)
Une Carte de Service est remise à cet effet au pro-
priétaire de la voiture lors de sa livraison.
L'attestation sur celte Carte de Service de l'agent ayant
procédé à l'enlèvement du limiteur de vitesse est seule
admise comme preuve de la régularité de cette opéra-
tion.
2° Graissage.
Suivre les instructions données aux chapitres II et III.
L'huile contenue dans le carter moteur au moment de
la livraison de la voiture est une huile spéciale de la
Vacuum Oil C° qui a pour rôle de faciliter le rodage.
Elle agglomère et draine vers le carter inférieur les par-
ticules métalliques et siliceuses qui proviennent du ro-
dage, ainsi que le carbone qui donne rapidement à l'huile
de premier remplissage sa couleur noirâtre.
Ne pas omettre de faire la vidange du moteur après
les 500 premiers kilomètres pour remplacer cette huile
par le type Mobiloil approprié, indiqué page 16.
Dans le cas d’une voiture neuve, cette opération fait
d'ailleurs partie de la revision gratuite de la voiture.
Important. — Pour faciliter le rodage de la voiture
neuve, il est recommandé de mélanger à l'essence, pen-
dant les 1.500 à 2.000 premiers kilomètres, l’huile Gar-
goyle Vacomix suivant indications portées sur le bidon.
CONSEILS GENERAUX DE CONDUITE
Une fois votre voiture parfaitement rodée, c'est-à-dire
quand vous aurez observé les prescriptions ci-dessus, il
ne vous restera plus qu’à apprécier à la ville comme à
la campagne, ses qualités de souplesse et de douceur.
Toutefois, il est bon d'observer certains principes,
Ne laissez pas voire pied gauche se reposer sur la
pédale de débrayage quand vous ne Vutilisez pas. N'ac-
célérez à fond que progressivement.
Si une côte se présente, altaquezda complètement
lancé. Si elle se prolonge ou s'accentue, votre moteur
ralentira et peinera. N'attendez pas qu’il soit à bout de
souffle pour passer en deuxième vitesse,
Ne débrayez jamais en montant une côte, sous pré-
texte de « soulager votre moteur » (vous abîmerez votre
embrayage que vous ferez patiner). De même, il est
dangereux de débrayer dans une descente, I convient au
contraire de rester embrayé pour utiliser le freinage par
le moteur, dont les gaz seront réduits au minimum.
Quand vous abordez un virage à vive allure, n’attendez
pas d'y être engagé pour freiner : freinez au contraire
dans la ligne droite pour pouvoir Vexécuter A une vitesse
convenable.
Le frein par auto-serreurs sur les quatre roues est un
frein très puissant qui n’exige qu’un effort insignifiant.
Habituez-vous à lui, et ne freinez jamais brutalement et
à fond. C’est inutile et dangereux, Ayez confiance dans
vos freins et ne leur demandez que la puissance d'arrêt
nécessaire, Ils vous en sauront gré.
COMMENT SE SERVIR DES NOUVEAUX CRICS
Afin de faciliter la mise en place du cric et d'éviter tout risque de
t lorsque la voiture est soulevée et la roue enlevée, les
de Tourisme 1933 sont munis de cuvettes de centrage fixées
sous chacun des ressorts, à un endroit trés accessible.
Orienter le crie avec la clé à rallonge de façon que la tête, de
forme spéciale, se place sous la cuvette de centrage.
Agir ensuite comme un cric ordinaire; la têle portant parfaite-
ment dans la cuvette de centrage ne risque pas d'échapper.
CHAPITRE 11
DESCRIPTION ET ENTRETIEN
DES VOITURES 8 CV
Le Moteur.
Le moteur forme avec l'embrayage et la boîte de
vitesses, un seul bloc suspendu au cadre suivant le prin-
cipe du « moteur flottant ».
Le moteur lui-même est à 4 cylindres de 68 m/m
d'alésage el de 100 m/m de course. Sa cylindrée totale
est de 1 1. 452. Elle correspond A une puissance fiscale
de 8 CV mais sa puissance effective dépasse 30 CV.
Vitesse de régime 3.200 tours-minute.
Le jeu entre les poussoirs el les tiges de soupapes est
de 30/100 a ladmission et 35/100 à l'échappement.
Carburateur.
Le carburateur placé à droite du moteur, est un Solex
type 3o F. V. à « starter » avec filtre à essence. Il se
compose :
a) D'un corps principal qui assure la pleine marche
et le ralenti, lorsque le moteur est chaud ;
b) D'un carburateur auxiliaire de petite dimension
greffé sur le corps principal appelé « starter automati-
que »,
Ce dispositif absolument indépendant du corps prin-
cipal assure seul le lancement du moteur à froid ; il
- T PAPILLON
DE COMMANDE RALENTI D'ADMISSION
Fig. 2. — Coupe du Carburateur,
coopère à sa mise en action, tant que le moteur n’a pas
atteint sa température normale de fonctionnement,
Démontage du carburateur.
Pour accéder aux divers éléments du carburateur, il
suffit de dévisser les deux vis à tête carrée placées à la
partie supérieure de la cuve. Le flotteur est alors immé-
diatement accessible ainsi que les gicleurs.
Pour démonter le gicleur auxiliaire, il suffit de le
dévisser avec un tournevis.
Pour retirer le gicleur principal, dévisser le chapeau
qui le recouvre.
La buse se démonte en dévissant la vis supérieure qui
la retient dans le corps du carburateur.
7
Pour démonter l'ensemble du pointeau et de son siège
hexagonal, dévisser ce dernier qui se trouve sous le
. de la cuve. Le pointeau ne peut être séparé de son
8
Le remontag: se fait en sens inverse.
Les pièces doivent être serrées à fond, mais sans exagé-
ration.
Le starter ne doit jamais être démonté.
Fig. 3. — COUPE DU STARTER
Gs. — Gicleur d'essence. Ga. — Gicleur d'air du starter.
du starter, D. — TT + du gaz carburé du
A. — Capacité.
7. — Tube plongeur. iio de du starter.
В. a Same
— $$ —
Réglage du carburateur.
En ona raros acero deNo 22
Bo AUXIIIRITG 0000000000000... 50
Gicleur principal ..........eoocorvreco 110
E aaa y aaa melena 56
S giclieur d'air ......esccsoooeo 4,5
gicleur d'essence ............ 140
Départ.
1° A froid :
Tirer à fond le bouton de commande du starter.
Augmentez l'avance à l'allumage.
Mettre le contact en poussant à fond le bouton de
l’interrupteur d'allumage.
Le moteur est prêt à partir sous l'action du démarreur.
Ne jamais agir sur l'ouverture des gaz.
2° Quand le moteur est chaud :
Dans ce cas, l'emploi du starter n'est pas en général
nécessaire. Le départ doit se faire, les gaz fermés sur le
ralenti.
Nota : Si la voiture est restée très longtemps au froid,
li viscosité de l'huile peut opposer au mouvement des
organes une résistance considérable. Pour ménager la
batterie, il sera bon avant la mise en marche, de décoller
ls moteur en le faisant tourner de quelques tours à la
manivelle, et au besoin de débrayer en même temps
qu’on tire sur le contact du démarreur.
IMPORTANT, — Le starter peut être utilisé pendant
la période de réchauffage du moteur sans inconvénient
y risque d'introduire d’excès d'essence dans les cylin-
res.
Pour obtenir le réchauffage, se garder d'accélérer el
d'emballer le moteur. Il convient au contraire de le
laisser fonctionner au ralenti pendant row ms temps
jusqu’à ce que I'huile ait acquis la fluidité indispensable
à une bonne lubrification.
Réservoir d'essence.
Le réservoir d'essence, d'une capacité de 3g litres, est
placé en charge sur le tablier.
Refroidissement.
Le refroidissement est assuré par un radiateur à grande
surface. Ce radiateur est aéré par un ventilateur d'une
grande efficacité, commandé par une courroie trapézoi-
dale, qui entraîne en même temps la dynamo. La circu-
lation de l’eau est activée par une pompe centrifuge
pourvue d'un presse-étoupe réglable et d'un axe en acier
inoxydable.
Tous les 400 kilomètres, injecter dans le graisseur à
pression de l’axe de pompe à eau, ainsi que dans celui
du roulement de ventilateur un peu de Gargoyle Mobilu-
bricant “8”,
En hiver, il est prudent de mélanger à l’eau du radia-
teur une substance susceptible d’abaisser sa température
de congélation, afin d'éviter que les tubulures n’éclatent,
On peut utiliser l'alcool! ou la glycérine dans des pro-
portions variables suivant la rigueur du froid auquel la
voiture risque de rester exposée :
Pourcentage Température de congélation du mélange)
mm EEE
anti-congelante Eau-Alcool Eau-Glycérine
10 % — 4,5 — 4e
20 % —10°,5 — 9°
0 % —19°.5 —17°
Le seul inconvénient de l'alcool pour cet usage, c’est
qu'il s'évapore peu à peu. Il est donc nécessaire de le
renouveler de temps à autre.
La glycérine n’a pas ce défaut, mais elle doit être
employée parfaitement neutre. Ne pas la verser à même
dans le radiateur, mais préparer le mélange au préalable.
La contenance totale du radiateur et des chemises du
moteur est de g litres 500. 4
Si l'on continue à utiliser de ur pendant les
grands froids, il est nécessaire de vider le radiateur et les
chemises d’eau du moteur lorsque la voiture doit rester
longtemps exposée à la température ambiante, par
exemple lorsqu'on la remise pour la nuit.
Pendant cette opération, laisser tourner le moteur
pour assurer une bonne vidange de la pompe.
Pour vider le radiateur, dévisser le bouchon fileté placé
A sa partie inférieure, côté moteur.
“E ws
Pour vider les chemises d’eau du moteur, retirer la vis
en bronze placée sur le côté gauche du moteur.
Au moment d'utiliser la voiture, remplir le radiateur
avec de l’eau chaude. Si l’on ne prend pas cette précau-
tion, l’eau versée au début risque de se congeler immé-
diatement au contact des parois très froides du radiateur,
de telle sorte que, lorsqu'on met la voiture en marche,
la circulation ne se fait plus normalement : il ya
formation de vapeur dans les chemises d'eau, et le
radiateur se vide très rapidement (se garder, dans ce
cas, de retirer le bouchon du radiateur, sous peine de
s'ébouillanter).
Si l’on n'a pas d'eau chaude à sa disposition, il y a
intérêt à mettre le moteur en marche avant de remplir
le radiateur. L'expérience montre que, de cette façon,
on court moins le risque de voir se produire le phéno-
mène que nous venons de décrire.
SYSTEME DE GRAISSAGE
DU MOTEUR
Le graissage se fait sous pression au moyen d'une
pompe à engrenages noyée dans le fond du carter infé-
rieur.
Un régulateur de pression est disposé sur le carter du
moteur ; son réglage assuré lors des essais ne doit pas,
en principe, être modifié dans le service normal.
Indicateur de pression d'huile.
Un manomètre monté sur le tableau de bord de la
voîture, permet au conducteur de vérifier à tout moment,
le bon fonctionnement de la pompe à huile.
La pression indiquée peut varier dans des limites assez
larges, suivant l'état du moteur, la qualité de l'huile
contenue dans le carter et surtout, sa température au
moment de la lecture. Mais un même moteur doit donner
dans des conditions semblables, des pressions d'huile
voisines. <a
Si l’on constate une diminution appréciable de la
pression indiquée par rapport à la pression habituelle-
ment observée, il y a lieu d'arrêter le moteur et de
rechercher la cause du manque de pression d'huile
ны A
y
(détérioration de la pompe à huile, manque d'étanchéité
de la soupape de décharge, mauvais état des canalisations,
encrassement de la toile métallique protégeant la pompe,
insuffisance d'huile dans le carter, huile usagée ou diluée,
ou enfin mauvais réglage du débit).
Jauge.
Une jauge graduée est montée sur le côté gauche du
carter moteur. Elle comporte 3 traîts de repère : le trait
inférieur indique le niveau au-dessous duquel on ne doit
sous aucun prétexte faire fonctionner le moteur, le trait
intermédiaire indique le niveau normal, et le trait supé-
rieur indique le niveau d'huile à respecter pendant la
période de rodage.
Fig. 4. — Vue des organes de graissage du moteur.
lll она
Pour vider les chemises d’eau du moteur, retirer la vis
en bronze placée sur le côté gauche du moteur.
Au moment d'utiliser la voiture, remplir le radiateur
avec de l’eau chaude. Si l’on ne prend pas cette précau-
tion, l’eau versée au début risque de se congeler immé-
diatement au contact des parois très froides du radiateur,
de telle sorte que, lorsqu'on met la voiture en marche,
la circulation ne se fait plus normalement : il ya
formation de vapeur dans les chemises d'eau, et le
radiateur se vide très rapidement (se garder, dans ce
cas, de retirer le bouchon du radiateur, sous peine de
s'ébouillanter).
Si l’on n'a pas d'eau chaude à sa disposition, il y a
intérêt à mettre le moteur en marche avant de remplir
le radiateur. L'expérience montre que, de cette façon,
on court moins le risque de voir se produire le phéno-
mène que nous venons de décrire.
SYSTEME DE GRAISSAGE
DU MOTEUR
Le graissage se fait sous pression au moyen d'une
pompe à engrenages noyée dans le fond du carter infé-
rieur.
Un régulateur de pression est disposé sur le carter du
moteur ; son réglage assuré lors des essais ne doit pas,
en principe, être modifié dans le service normal.
Indicateur de pression d'huile.
Un manomètre monté sur le tableau de bord de la
voîture, permet au conducteur de vérifier à tout moment,
le bon fonctionnement de la pompe à huile.
La pression indiquée peut varier dans des limites assez
larges, suivant l'état du moteur, la qualité de l'huile
contenue dans le carter et surtout, sa température au
moment de la lecture. Mais un même moteur doit donner
dans des conditions semblables, des pressions d'huile
voisines. <a
Si l’on constate une diminution appréciable de la
pression indiquée par rapport à la pression habituelle-
ment observée, il y a lieu d'arrêter le moteur et de
rechercher la cause du manque de pression d'huile
ны A
y
(détérioration de la pompe à huile, manque d'étanchéité
de la soupape de décharge, mauvais état des canalisations,
encrassement de la toile métallique protégeant la pompe,
insuffisance d'huile dans le carter, huile usagée ou diluée,
ou enfin mauvais réglage du débit).
Jauge.
Une jauge graduée est montée sur le côté gauche du
carter moteur. Elle comporte 3 traîts de repère : le trait
inférieur indique le niveau au-dessous duquel on ne doit
sous aucun prétexte faire fonctionner le moteur, le trait
intermédiaire indique le niveau normal, et le trait supé-
rieur indique le niveau d'huile à respecter pendant la
période de rodage.
Fig. 4. — Vue des organes de graissage du moteur.
lll она
Régulateur de débit.
Le réglage de débit de la pompe à huile est rendu
ible par un régulateur de pression se trouvant sur
côté gauche du carter supérieur du moteur.
Le réglage se fait en agissant sur la vis du régulateur
maintenue en place par une goupille et protégée par un
capuchon vissé sur le carter moteur. Pour modifier le
débit, dévisser d’abord le capuchon, enlever la goupille
d'arrêt, et agir sur la vis,
En dévissant, on diminue la pression, en vissant on
l’augmente. Quand le réglage est terminé, remettre la
upille et visser à nouveau le capuchon sans oublier le
foint. Il ne faut agir sur ce réglage qu'avec la plus
nde prudence. Cette opération délicate doit être
aissée, en principe, aux soins d’un spécialiste.
Graissage du moteur.
Le graissage du moteur est un problème aussi capital
que ep son alimentation en combustible. Il est done
nécessaire de vérifier constamment la bonne lubrification
de cet organe.
Pour graisser convenablement le moteur, il faut :
1° Faire le plein d'huile et en maintenir le niveau.
2° Surveiller la circulation d'huile.
3° Vidanger et nettoyer périodiquement le moteur.
1° Faire le plein d’huile.
Le carter moteur doit toujours contenir 5 litre d'huile
environ. Pour faire le plein, il suffit de verser dans
l'orifice de remplissage, la quantité d'huile nécessaire.
Cet orifice se présente sous la forme d’une cheminée
fermée par un couvercle en forme de champignon placée
à la partie gauche du moteur.
Avant chaque sortie, s'assurer à l'aide de la jauge,
qu'il y a suffisamment d'huile. Sinon, en ajouter jus-
qu'à la graduation supérieure.
Employer exclusivement par temps normal, l’huile
Gargoyle Mobiloil “ AF” et par temps très froid, l’huile
Gargoyle Mobiloil Arctic.
== A
2° Surveiller la circulation d’huile.
Il ne suffit pas qu'il y ait de l’huile dans le moteur, il
faut qu'elle circule normalement dans les canalisations.
Cette circulation est contrôlée par l'indicateur de pres-
sion, (Voir page 14).
3° Vidanger et nettoyer périodiquement.
La même huile ne peut servir indéfiniment, Il est donc
nécessaire de la renouveler à intervalles réguliers.
Pour vidanger, dévisser le bouchon placé sous le
carter et laisser l’huile s’écouler complètement,
Quand le carter est vide, nettoyer le moteur en intro-
duisant une petite quantité d'huile neuve préalablement
chauffée pour la rendre plus fluide.
On la fera circuler en faisant tourner le moteur à la
main ou au démarreur, après avoir retiré les bougies.
Rigg ensuite cette huile de nettoyage et faire le
plein.
Ce nettoyage ne doit jamais être fait au pétrole.
uand la voiture est neuve ou lorsque le moteur a été
révisé, faire une première vidange au bout de 500 kms et
une autre au bout de 1.000 kms. Par la suite, vidanger en
moyenne tous les 1.500 kms.
Lors des a premières vidanges et par la suite tous les
6.000 kms, nettoyer complètement le carter afin d'éviter
tout dépôt susceptible de colmater le filtre ou de boucher
les canalisations. Dans ce but, démonter le carter infé-
rieur, et nettoyer à l’aide d’une brosse dure. Laver à
l'essence le filtre de la pompe et ne le remonter que
parfaitement propre,
EMBRAYAGE
, La butée coulissante ne nécessite aucun soin particu-
lier, son graissage étant assuré automatiquement ce
à une canalisation spéciale amenant l’huile de la boîte
de vitesses.
L'embrayage est commandé par une pédale agissant
sur la fourchette au moyen d'un parallèlogramme
articulé,
Tous les 5.000 kms graisser soigneusement avec
Gargoyle Mobiloil “ AF”, les chapes.
ET.
BOITE DE VITESSES
La boîte de vitesses à engagement synchronisé et
a* vilesse silencieuse est fixée au moteur par l'intermé-
diaire du carter d'embrayage.
Les engrenages baignent dans le lubrifiant, qui se
répand en tous sens par la rotation même des pignons.
"a Mu NY 3 J e dea
AU 7 a SR
(o lle 14
| | |
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E
Fig. 5. — Bolte de vilesses.
a
L'entretien de la boîte de vitesses se résume à main-
tenir le niveau d'huile dans la boîte. Tous les 1.500 kms
verser par l’orifice ménagé à gauche du carter et obturé
par un bouchon, la quantité d’huile spéciale pour engre-
pes Gargoyle Mobiloil “CW” nécessaire pour faire le
plein.
Vidanger ln boîte après les premiers 1.500 kms. Par la
suite, tous les 5 à 6.000 kms. Pour vidanger la boîte, il
suffit de dévisser le bouchon placé à la partie inférieure
du carter et de laisser l’huile s’écouler. Dévisser égale-
ment le bouchon de remplissage pour faciliter l’écoule-
ment.
Après vidange, rincer au pétrole et remplir d'huile
fraîche.
TRANSMISSION
La liaison entre le bloc-moteur et le pont AR est assu-
rée par un arbre de transmission articulé à l’avant et
à l’arrière, au moyen de joints de cardan Citroën licence
Spicer. Tous les 1.500 kms, les remplir avec Gargoyle
Mobilubricant “S” jusqu’à suintement,
PONT AR
Le pont AR du type banjo est muni A I’AR d'un couver-
cle permettant la visite facile du différentiel. L'entrai-
nement du boîtier est assuré par un couple conique à
taille spirale Gleason.
Le graissage du Pont AR est assuré par la rotation des
engrenages.
Fig. 6. — Pont arrière.
Tous les 1.500 kms, établir le niveau du pont AR avec
Gargoyle Mobiloil * CW ”. Le bouchon de remplissage est
placé sur le nez du pont.
Après les premiers 1.500 kms et par la suite, tous les
6.000 kms, faire In vidange de l’huile en retirant le cou-
vercle AR. Ne pas oublier, lors du remontage, le joint.
Les moyeux AR doivent être graissés tous les 400 kms
avec Gargoyle Mobilubricant “8”.
e
DIRECTION ET ESSIEU AV
Direction.
La transmission de la commande du volant 4 la barre
de direction se fait par vis globique et secteur denté. La
barre de direction agit par l'intermédiaire du levier de
braquage sur la fusée, qui transmet le mouvement à l’au-
tre fusée par leviers et barre d’accouplement réglable,
montée sur rotules.
Fig. 7. — Boîtier de direction.
La vis et le secteur denté sont enfermés dans un boîtier.
Tous les 400 kms, après avoir dévissé le bouchon à
6 pans, injecter à l’intérieur du boîtier un peu de Gar-
goyle Mobilcompound ou, à défaut, Gargoyle Mobilubri-
cant “S”.
Essieu AV.
Les fusées pivotent autour de deux axes solidaires du
corps d’essieu. Les graisseurs placés sur chaque fusée
assurent la lubrification de la butée et du pivot.
Fig. 8. — Essieu avant.
Le graissage des différentes pièces de l'essieu AV et de
la direction doit s'effectuer, tres régulitrement, tous les
400 kilomètres. (Gargoyle Mobilubricant “S”).
dos ME
Le graissage des roulements de moyeux AV se fait en
garnissant légérement tous les 5.000 km, avec Gargoyle
Mobilubricant “S”, les chapeaux de roues.
LE CHASSIS, LA SUSPENSION,
LES ROUES
Le cadre du châssis, absolument indéformable, est
constitué par deux longerons et trois traverses seulement;
il est réalisé au moyen d'éléments emboutis en forme
d'U avec semelle rapportée par soudure électrique.
Les ressorts, fixés sur les essieux par des étriers, vien-
nent s’articuler sur le cadre,
Les ressorts AV ont une jumelle à l'AV et l'axe fixe
à l'AR, Pour les ressorts AR, la disposition est inverse.
Les axes AV des ressorts AR étant montés sur un dis-
positif élastique spécial, n'ont besoin d'aucune lubrifi-
cation.
Les axes de jumelles et les axes de ressorts doivent être
graissés tous les 400 kilomètres avec Gargoyle Mobilubri-
cant “S”.
Des amortisseurs hydrauliques Houdaille, à double
effet et réglage thermostatique, freinent les réactions
des ressorts. Leur entretien est pour ainsi dire nul puis.
qu’il consiste à mettre seulement tous les 10 à 12.000 km
un peu d'huile de ricin pharmaceutique dans l’appareil.
par le bouchon de remplissage.
Les pneumatiques montés sur les roues des voitures de
tourisme 8 CV, sont des Michelin Superconfort. La pres-
sion de gonflage à respecter est, aussi bien à l'AV qu'à
VAR, 1 kg. 400.
Sa
Précautions a prendre pour
le montage des roues.
1° À la mise en service de la voiture après les 100 ue
miers kilométres, vérifier et aire s'il y a lieu le blo-
cage des écrous de fixation des roues.
2* Lors du remontage d'une roue, bloquer correctement
les écrous, puis vérifier et parfaire ce blocage au bout
d’une centaine de kilomètres,
(On exerce l'effort convenable en employant le vile-
brequin spécial livré avec l’outillage).
3° Si l’on constate, au démontage d’une roue, soit une
usure anormale des axes ou des écrous de fixation, soit
une ovalisation des trous de la roue, il est indispensable
de remplacer la pièce détériorée.
LES FREINS
Le freinage répond à deux commandes indépendantes :
1° Une commande au pied;
2° Une commande à main.
Freins sur les quatre roues.
Les freins sur roues, commandés par la pero sont
du système auto-serreur, à deux segments fonctionnant
dans les deux sens de marche.
Entretien.
Timonerie de freins. — S'assurer que la pédale
revient bien, au repos, contre sa butée sur le plancher
de la voiture. Cette précaution, permettant l'utilisation
complète de toute la course de la pédale, réduira de beau-
coup la fréquence des réglages,
24 —
Graisser soigneusement, tous les 5.000 kilomètres, avec
Gargoyle Mobiloil “ AF” les portées de renvoi de freins,
les articulations, chape, levier et toutes les parties mobi-
les de la timonerie.
Fig. 9. — Commande de frein avant.
Recommandations importantes. — Quelles
que soient les précautions prises pour assurer une étan-
chéité parfaite des moyeux, un excès de graissage de leurs
roulements entraînera toujours des fuites vers les tam-
bours et les segments.
Donc, pour assurer le maximum d'efficacité aux freins,
éviter les excès de gra e des moyeux AV et AR et
utiliser Gargoyle Mobilubricant “S”, graisse ne fondant
pas facilement à la chaleur.
Le seul remède à un mauvais freinage causé par des
garnitures de segments imprégnées de graisse est leur
remplacement,
=
Au lavage, serrer à fond les 4 freins au moyen du
levier de frein à main pour éviter toute introduction
d’eau entre les garnitures et les tambours. Les freinages
seront meilleurs.
Réglage.
Un réglage est rendu nécessaire quand la garantie
entre le patin de pédale et le plancher (côté conducteur)
est inférieur à 3 cm., lors d’un coup de frein brutal.
Avant toute chose, mettre la voiture sur cales de ma-
nière que les roues soient entièrement libres.
NON | Na
| y sil |
Мо
(LL fits
Fig. 10. — VUE EXTERIEURE D'UN FREIN
A. — Méplat de réglage. S. — Support de fixation d -
L. — Ecrou de l'axe de point fixe. duit du rones pur
a) Tourner le méplat de réglage dans le sens des
aiguilles d’une montre, jusqu’au blocage complet de la
roue,
<> E ИВ
Tourner alors en sens inverse le méplat de réglage
d’une quantité correspondant à 10 enclenchements pour
les roues AV et 8 enclenchements pour les roues
L'enclenchement des dents est sensible par la variation
de résistance et d'encliquetage qui se produit toutes les
fois qu’une nouvelle dent entre en prise avec le ressort
de verrouillage.
Faire ce réglage sur les 4 roues.
b) La voiture étant encore sur cric, pousser la pédale
de frein d'environ 7 cm. et la caler dans cette position
en utilisant un crie de pédale ou toute autre cale conve-
nable.
Méplat de réglage
Fig. II. — Méplat de réglage.
Essayer le freinage en faisant tourner les roues à la
main.
La résistance à la rotation des deux roues AV doit être
égale, ainsi que la résistance à la rotation des deux
roues AR.
Il doit y avoir, toutefois, une légère prépondérance de
freinage sur les roues AR.
Si l’équilibre n'est pas réalisé, desserrer en agissant
sur le méplat de réglage, les roues les plus dures, jus-
qu’à ce que l’équilibrage de freinage soit satisfaisant.
Enlever alors le cric de pédale ou la cale et descendre
la voiture sur le sol.
y, —
Nota. — Il peut arriver qu’un frein serre en marche,
la pédale étant au
repos, et le levier à main poussé com-
plètement en avant. Le moteur donne l'impression de
peiner,
12
2
Fig. 12. — COUPE D'UN FREIN
f. — Point fixe.
7. — Vis de réglage (filetée 4
?. — Segment primaire. droite).
3. — Segment secondaire. 4. — Roue de réglage.
4. — Ressort * puissant” du point 9. — Ensemble écrou et vis de
lixe au segment secondaire. ré
5. — Ressort * faible”
fixe au segment
e у
du int 10. — Vis de réglage (filetée à
primaire. gauche). 5
6. — Ressort de l’écrou de ré- 11. — Conduit.
glage.
12. — Ressort de rappel du câble.
13, — Levier-came de commande.
Pour s'assurer que cette paresse ne provient pas d’un
freinage intempesti
sur les freins, et
f, laisser la voiture s'arrêter sans agir
toucher successivement chacun des
tambours. Si l’un des tambours cha e, il convient d'y
remédier immédiatement en agissant sur le méplat A,
comme il est dit au paragraphe « réglage ».
Arrivé à l'étape,
veau réglage des f
il conviendra de procéder à un nou-
reins, comme il est dit ci-dessus.
== ЭВ ==
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Composition et rôle des différents organes
Une dynamo génératrice fournit l'énergie électrique
nécessaire à l'allumage, au démiarrage, à l'éclairage et
aux averlisseurs,
Elle est fixée sur le côté gauche du moteur au moyen
d’un montage à rotule permettant de régler la tension
de la courroie d'entraînement.
Un graisseur sur chaque palier de la dynamo assure le
graissage des roulements. Quelques gouttes d'huile tous
les 1.500 kilomètres suffisent (Gargoyle Mobiloil “ AF "Je
Ne pas trop graisser le roulement AR sous peine d’un
risque d’encrassement du collecteur nuisible au bon
fonctionnement de la dynamo. Au contraire, il y a lieu
de graisser suffisamment le roulement AV qui supporte
tout l'effort de tension de la courroie.
Un conjoncteur-disjoncteur, placé sur la dynamo,
coupe le circuit dynamo-batterie lorsque la vitesse du
moteur est inférieure à 460 t/m environ; cet appareil ne
nécessite aucun entretien.
Une batterie d’accumulateurs « Autobloc » de 90 AH-
6 volts sert de tampon entre la dynamo et les appareils
d'utilisation
Tous les 1.000 kilomètres, vérifier le niveau de la bat-
terie en dévissant les bouchons qui se trouvent sur les
bacs, le liquide doit recouvrir de 1 à 2 cm. le dessus des
plaques. Si le niveau est trop bas, compléter avec de
l'eau distillée,
Nettoyer de temps en temps les bornes et les enduire
de vaseline ou de graisse pour éviter le dépôt de sels.
Une batterie ne doit pas rester déchargée. Si la voi-
ture doit rester longtemps sans être utilisée, recharger la
batterie au minimum tous les mois.
Un dispositif d'allumage par batterie à avance auto-
matique et correcteur d'avance à main.
Il comporte les éléments suivants :
1° La batterie dont nous avons parlé plus haut et qui
fournit le courant.
a° Une bobine d'allumage qui transforme le courant à
basse tension de la batterie en courant à haute tension
nécessaire à la production des étincelles.
3° Un rupteur qui, soulevé par une came, ouvre au
moment voulu le circuit basse tension traversant la bo-
bine d'allumage.
4° Un condensateur qui atténue la formation d’étin-
celles aux contacts du rupteur et augmente ainsi la net-
teté de rupture du courant primaire.
5° Un distributeur qui dirige le courant haute tension
de la bobine vers la bougie voulue.
Fig. 13. — COUPE DE L'ALLUMEUR
La bobine ne demande aucun entretien. Vérifier sim-
plement si les bornes sont bien serrées et si le fil secon-
daire est bien enfoncé dans son logement.
Rupteur, condensateur et distributeur sont réunis en
un même organe, l’allumeur, placé au-dessus sur la cu-
lasse du moteur et comportant un dispositif d'avance
automatique d’une part, et un correcteur d'avance à
main, d'autre part.
Vérifier de temps en temps l’écartement des contacts
du rupteur qui doit être de o % 4 quand le frotteur est
sur le sommet d’un bossage de la came.
— 3 —
L'avance à l'allumage moteur arrêté est de 7° (soit
о % 5 sur la course du piston). L'avance automatique
commence à agir à 700 tours minute et atteint 23° à
3.200 t/m.
Le correcteur d'avance permet de faire varier le ca-
lage de 10° de part et d'autre du point d’avance initiale.
Tous les 5.000 kilométres, enlever le porte-balai
tif et verser quelques gouttes de Gargoyle Mobiloil “ AF"
sur le petit feutre qui se trouve dessous, ce qui assure
un bon fonctionnement de l'avance automa . En-
a également très légèrement de vaseline се сотый
de la came.
Fig. 14. — VUE EN PLAN DE L'ALLUMEUR,
COUVERCLE ENLEVE.
A. — Linguet, B. — Vis de réglage. C. — Vis de blocage.
D. — Plaquette support de contact fixe.
Le graissage de l'arbre de commande de l’allumeur
est assuré par des coussinets auto-graisseurs, perméables
à l'huile, Il suffit de remplir le graisseur avec Gargoyle
Mobiloil “ AF” tous les 1.500 à 2.000 kilomètres.
Vérifier de temps en temps l’écartement des électrodes
des bougies qui doit être de o % 7 environ.
Un démarreur, commandé par une tirette placée sur le
tableau de bord, assure la mise en route du moteur.
La lubrification du palier AV est assurée par un grais-
seur. Quelques gouttes de Gargoyle Mobiloil “ AF” tous
les 1.500 kilomètres suffisent.
Deux projecteurs paraboliques assurent à volonté
à leurs lampes spéciales à deux filaments, soit un éclai-
— 3 —
rage intensif, soit un éclairage non éblouissant, con-
forme au ccde de la route. Des lampes pilotes distinctes
sont utilisées pour la ville.
Les lampes de ces projecteurs sont des lampes spé-
ciales « double chevron » ne nécessitant aucun réglage.
Lorsqu'on remplace une lampe, mettre cette dernière
de façon que le repère du culot se trouve tourné vers le
haut. S'assurer que les faisceaux sont dirigés légèrement
vers le sol.
Une lanterne AR assure l’éclairage AR de la voiture.
Une plaque de police lumineuse.
Un dispositif de « Stop », signal lumineux automati-
que de ralentissement combiné avec la lanterne AR,
s'allume au moment du freinage.
Deux avertisseurs électriques fixés sous les phares sont
commandés par les boutons placés au centre du volant.
Des Instruments de bord :
Un interrupteur d'allumage permettant de couper l’al-
lumage du moteur.
Une tirette de commande du correcteur d'avance.
Une tirette de commande du démarreur.
Un ampèremètre renseigne le conducteur sur l'inten
sité du courant de charge et sur le débit des appareils
d'utilisation.
Un dispositif de commande de l’éclairage et des aver-
urs,
Les commandes des phares el des averlissevrs se trou-
vent réunies au centre du volant à la portée de la main
du conducteur, Alors qu'une pression effectuée sur le
cercle ou le bouton en ébonite actionne les avertisseurs,
la rotation du gros bouton commande l'allumage des
lanternes, du dispositif « Code de la Route » ou des
phares.
Des canalisations fortement isolées, résistant au lavage
et pratiquement inusables.
Remarque importante. — L'installation électri-
que de nos voitures a été étudiée pour le fonctionnement
correct et durable des appareils fournis avec la voiture.
Il convient en conséquence d’être très circonspect dans
I'adjonction de nouveaux accessoires, dont l'installation
risque de provoquer des perturbations dans l'ensemble
de l'équipement électrique.
a ЧИ чаша
CARROSSERIE
Les carrosseries des voitures de tourisme Citroén sont
des carrosseries « Tout Acier » Monopièce.
La peinture est constituée par un émail cellulosique
inattaquable aux acides, à l’essence, à l'humidité et ré-
sistant à la chaleur.
Il est nécessaire de prendre certaines précautions pour
le nettoyage des carrosseries.
Au début, laver la voiture souvent pour éviter >
la poussière ou la boue ne séjournent. Par la suite, les
lavages pourront être moins fréquents.
Il sera bon de procéder au lavage de la voiture après
toute sortie un peu longue, ceci afin de lui conserver
très longtemps son élégance.
Le lavage se fera à grande eau avec une éponge, sans
crainte d’employer le jet à la pression normale, même
pour la caisse. ndre garde cependant que l’eau sous
pression ne s'infiltre dans les feuillures de portes et l’en-
cadrement des glaces.
En particulier, prendre soin, avant le lavage, de cou-
vrir de chiffons les appareils d’allumage: bobine et dis-
tributeur, pour les protéger contre l’eau.
Il est nécessaire également de serrer énergiquement
les freins sur 4 roues au moyen du levier de frein à main
afin d'éviter les infiltrations d’eau à l’intérieur des
tambours.
Après lavage, la carrosserie sera séchée à la peau de
chamois en épongeant. On peut également frotter avec
une peau très propre, cette manière de faire n'ayant pas,
avec les peintures cellulosiques, les inconvénients qu'elle
présenterait avec les peintures courantes.
Pour enlever le cambouis qui aurait pu être projeté
sur la carrosserie, on se servira d’un mélange d’eau douce
et d'essence, ou mieux d’eau et de pétrole.
Ne pas laisser séjourner l’eau dans les coins des por-
titres,
Se
De temps à autre, lustrer en se servant d’un tampon
d'ouate sur lequel on étendra un polish ou une cire neu-
tre. Ecarter les produits d'entretien acides.
Les tapis doivent être sortis el battus. Les coussins en
simili-cuir seront nettoyés à l'éponge et à la peau. Tous
les quinze jours, les nettoyer avec de l’ouate imbibée
d'huile de lin, ce qui fera disparaïtre les taches et re-
donnera au cuir son aspect brillant.
Entretien de la voiture au repos.
Lorsqu'une voiture est appelée à rester plusieurs mois
au garage sans rouler, il ne faut pas se croire dispensé
de son entretien.
La garer, si possible, dans un local obscur, à une tem-
pérature à peu près uniforme. La laver très soigneuse-
ment, graisser les parties nickelées. Enlever les pneu-
matiques et dégonfler les chambres à air. Vider l’eau du
radiateur, en dévissant le bouchon fileté placé à sa partie
inférieure, côté moteur. Vider également les chemises
d’eau des cylindres, en retirant la vis en bronze placée
sur le côté gauche du moteur. Vidanger l'huile du carter
inférieur. Graisser les bougies et les cylindres en y intro-
duisant un peu d'huile par les orifices des bougies.
Recharger la batterie une fois par mois.
te Bl ca
CHAPITRE 111
LE GRAISSAGE
1° Quels organes faut-il graisser ?
Outre le moteur, la boîte de vitesses, le pont AR, il
faut graisser toutes les parties métalliques subissant un
frottement, telles que les articulations, les roule-
ments, etc. Toutes ces parties sont munies de graisseurs
ou d'orifices permettant d'introduire le lubrifiant entre
les surfaces en contact.
Pour n’oublier aucun des points à graisser, se reporter
au schéma général de graissage à la fin de la Notice.
2° Quand faut-il graisser ?
Nous classons les organes à graisser en deux catégories,
suivant la fréquence des graissages qu’ils exigent :
a) Ceux qui, travaillant beaucoup, doivent être grais-
sés très souvent, pratiquement toutes les semaines, ou
tous les 400 kilomètres environ ;
b) Ceux qui n’ont besoin que de graissages plus es-
pacés, tous les mois ou tous les 1.500 kilomètres en-
viron.
Les deux tableaux de graissage qui suivent se rappor-
tent à chacune de ces catégories.
(Si la voiture reste au repos pendant un temps pro-
longé, elle exige des précautions spéciales, que nous in-
diquons page 34).
3° Avec quoi faut-il graisser ?
Nous distinguons plusieurs sortes de lubrifiants, appro-
priés aux divers organes à graisser :
Huile demi-épaisse, pour moteur par temps normal
(Gargoyle Mobiloil “ AF"), ou exceptionnellement, par
temps très froid, huile fluide pour moteur (Gargoyle
Mobiloil Arctic).
Huile épaisse pour engrenages (Gargoyle Mobiloil
“CW”)
Huile spéciale pour boitier de direction (Gargoyle Mo-
bilcompound ou, à défaut, Gargoyle Mobilubricant * S”).
Lubrifiant consistant, pour articulations et roulements
(Gargoyle Mobilubricant “S” exclusivement).
— 35 —
TABLEAU DES POINTS A GRAISSER
TOUS LES 400 KILOMETRES ENVIRON
(ou toutes les semaines)
Désignation des pièces Numéros Mode
ou organes du schéma | de graissage
HUILE A MOTEUR
(Gargoyle Mobiloil “ AF” par temps normal)
(Gargoyle Mobiloil Arctic par temps très froid)
3 points à graisser,
ROME > 0.os nues o recreo De. | 1 Orifice spéc.
DOORN Lh en dave vara ily ¡ 2as Buretle
LUBRIFIANT CONSISTANT
(Gargoyle Mobilcompound
ou i défaut Gargoyle Mobilubricant “8")
1 point á graisser.
Boltier de direction ........ | 4 {Bouchon fil.
(Gargoyle Mobilubricant *S” exclusivement)
22 points à graisser.
Axe de pompe 4 eau ...... 5 |Grais, & pres.
Roulement de ventilateur .... 6 | —
Chapes supérieures de fusées 7e 8 —
Chapes inférieures de fusées| 9 el 10 —
Barre d'accouplement ...... не 1% | —
Barre de direction .........) 19014 | —
Roulements de moyeux AR..| 15 et 16 --
Axes de jumelles de res- —
вог\в АУ —-............. 17 à 20
Axes AR de ressoris AV ....| 21 et 22 —
Axes de jumelles de res
EIA AR S2o0=.... >. a ed 23 4 26 —
TABLEAU DES POINTS A GRAISSER
TOUS LES 1.500 KILOMETRES ENVIRON
(ou tous les mois)
Désignation des pièces Numéro Mode
ou organes du schéma |de graissage
HUILE A MOTEUR
Gargoyle Mobiloil “ AF”
4 points à graisser
Pallers de dynamo | 27et2 Burette
Palier AV du démarreur seen 29 —
ASSURE +:.0s0eaces:scobco | 30 —
HUILE EPAISSE |
(Gargoyle Mobiloil “CW ”)
2 points á graisser.
Bolte de vitesses ............ | 31 |Orifice spécial
Peat AREER... а |
LUBRIFIANT CONSISTANT
(Gargoyle Mobilubricant ** S” exelusivement)
4 points à graisser
Roulements de moyeux AV..! 33et 34 |Grais. a pres.
Joints de cardan ............ | 35et 36 A la main
=