Entretien et maintenance
L’entretien de votre VRC d’une façon régulière vous permettra de bénéficier de son efficacité optimale et d’en prolonger la durée utile.
Moteur
L’accès au moteur se fait par la porte de service à l’avant. Si vous avez besoin de plus d’espace, n’oubliez pas que le noyau échangeur peut être retiré. Voyez la section intitulée
“Noyau du VRC” un peu plus loin.
Noyau du VRC
Pour avoir accès au noyau échangeur de chaleur, il suffit d’ouvrir la porte de service avant. Il faut être très prudent, car il s’y trouve parfois des bords coupants et le noyau luimême pourrait être endommagé si on l’échappe par terre.
Il faut toujours prendre note de la position des noyaux avant de les retirer.
Pour enlever un noyau, il faut le tirer soigneusement hors de l’appareil, en le glissant uniformément le long de barre guide. Ces supports se trouvent dans chaque coin du noyau.
Vous ressentirez peut-être une certaine résistance quand vous tirez le noyau. Évitez de l’incliner car ses bords pourraient s’accrocher dans le profilé de barre guide, ce qui aurait pour effet de vous empêcher temporairement de le sortir.
Dans la plupart des cas, il suffit de laver un noyau avec de l’eau modérément chaude et un détergent doux pour le nettoyer complètement. Ne vous servez pas de produits chimiques forts, car cela pourrait provoquer de la corrosion dans le VRC. L’intervalle d’entretien pour les noyaux
échangeurs de chaleur dépendra de l’utilisation du VRC. Il faut parfois l’entretenir à tous les mois ou à tous les deux mois. On doit cependant le nettoyer au moins à tous les six mois. Quand vous remettez les noyaux en place, vous
devez noter l’emplacement de la mousse, ainsi que
l’emplacement des rebords d’égouttement. Voyez le diagramme ci-dessous.
Alors que le noyau est en bonne position, placez le coin inférieure dans son support. Ensuite, mettez le côté gauche, le côté droit et, finalement, le coin supérieure en place de la même façon. Une fois que le noyau sont en place, poussez le noyau uniformément dans le coffre, jusqu’à ce qu’il atteigne l’arrière.
Remarquez que le noyau fait légèrement saillie hors de l’avant du coffre. De cette manière, on est assuré que la porte d’accès, une fois fermée, est bien ajustée.
FILTRE
Quand vous retirez les noyaux et les filtres, prenez note de leur position et de leur agencement.
LE NOYAU
FILTRE
BACS D’ ÉGOUTTEMENT
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Filtres
Ouvrez la porte de service avant pour avoir accès aux filtres qui se trouvent dans les circuits d’air d’alimentation et d’évacuation. Pour faciliter la dépose et la pose des filtres, il se pourrait qu’il soit préférable d’enlever d’abord le noyau.
Les filtres ont pour fonction d’empêcher les grosses particules de pénétrer dans le noyau. Les filtres sont retenus en place par une tige à ressort métallique. Pour détacher les filtres d’un noyau, tirez cette tige à une extrémité, vers l’extérieur jusqu’à ce qu’elle se dégage du rebord du noyau.
Ensuite, enlevez le filtre.
Pour laver les filtres, employez uniquement de l’eau modérément chaude avec un détergent doux. Ne vous servez jamais de produits chimiques forts.
La périodicité d’entretien des filtres dépend du genre d’utilisation du VRC. Parfois, il faut les nettoyer à tous les mois ou à tous les deux mois. De toute façon, on doit les nettoyer au moins à tous les six mois.
Évacuation de l’eau de condensation
Il y a deux bacs d’égouttement qui peuvent recueillir l’eau durant le cycle de dégivrage du VRC et une canalisation d’écoulement pour évacuer l’eau de condensation.
L’entretien de cette portion du système doit être aussi fréquente que possible et il ne faut jamais la négliger pendant plus de six mois. Vous savez que, pour la qualité de l’air à l’intérieur, la propagation des bactéries dans l’eau stagnante est un problème majeur. On doit faire tout ce qui est possible pour l’éviter.
Pour nettoyer ces éléments, ouvrez la porte de service avant et rincez les bacs à l’eau. Assurez-vous que ces bacs se vident complètement et dans un laps de temps raisonnable.
Si l’eau ne s’écoule pas tout de suite, voyez s’il n’y aurait pas une obstruction dans la canalisation. Assurez-vous aussi que la pente descendante de la canalisation est suffisante (de
1/8 à 1/4 de pouce par pied, c’est-à-dire de 1 à 2 %).
Dans la canalisation d’écoulement elle-même, il doit y avoir un siphon en P en dessous du VRC. Ce siphon est rempli d’eau pour empêcher les odeurs ou les gaz désagréables de retourner dans l’appareil.
Réseau de gaines ou conduits
Au moins une fois à tous les six mois, c’est une bonne idée d’inspecter les conduits d’air, les capuchons antiintempéries et les grillages pour vous assurer qu’il n’y a pas d’obstruction ni d’accumulation de saleté.
Les capuchons anti-intempéries à l’extérieur devraient être protégés par un tamis aviaire qui peut parfois se remplir de débris. En outre, on doit s’assurer visuellement que l’alimentation en air neuf est exempte de sources de contamination, comme d’autres appareils à combustion ventilés qui pourraient avoir été installés après votre ventilateur à récupération de chaleur.
Moteur du registre
Le moteur du registre (s’il y en a un) est un moteur autonome qui n’exige aucun entretien. Une fois à tous les deux ou trois ans, la porte du registre attachée au moteur pourrait bénéficier d’une légère application de graisse au lithium sur l’arbre opposé au moteur, au point où il pénètre dans son porteur.
Entretien général
Comme dernière étape d’un programme d’entretien normal, c’est une bonne idée de confirmer le bon fonctionnement du système, de la commande de la vitesse et, le cas échéant, de la ou des télécommandes.
Au besoin, essuyez l’intérieur du coffre pour enlever la poussière et les toiles d’araignées.
Vous devriez inscrire tous les travaux d’entretien et de maintenance ainsi effectués dans un cahier.
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