Contenances. Perkins 1106C

52

Entretien

Contenances

Entretien

Contenances

C on ten ances

i02398848

Circuit de graissage

Les contenances pour le carter moteur reflètent la contenance approximative du carter et des filtres à huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaires exigeront un supplément d’huile. Pour la contenance du filtre à huile auxiliaire, voir les spécifications du fabricant d’origine. Pour plus d’informations sur les spécifications des lubrifiants, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.

Tableau 4

Moteur

Contenances

Compartiment ou circuit Minimum Maxi

Carter d’huile (1)

13,5 l

(2,9696 Imp.

gal)

16,5 l

(3,6295

Imp. gal)

(1) Ces valeurs sont les contenances approximatives du carter d’huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres à huile standard montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent davantage d’huile. Pour la contenance du filtre à huile auxiliaire, voir les spécifications du fabricant d’origine.

Circuit de refroidissement

Pour la contenance du circuit externe, voir les spécifications fournies par le constructeur d’origine.

Ces renseignements sur la contenance sont nécessaires pour déterminer le volume de liquide de refroidissement/antigel requis pour la contenance totale du circuit.

Tableau 5

Moteur

Contenances

Compartiment ou circuit Litres

Moteur seul

9 l (1,9797

Imp. gal)

Circuit externe selon constructeur d’origine

(1)

(1) Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur thermique et canalisations. Voir les spécifications du constructeur d’origine. Entrer la valeur de la contenance du circuit externe sur cette ligne.

Illustration 26

Symbole type API

SFBU8387 i02766093

Liquides conseillés

Lubrifiants - Généralités

En raison des réglementations gouvernementales sur l’homologation des émissions d’échappement des moteurs, les recommandations concernant les lubrifiants doivent être respectées.

•

EMA

____________

Engine Manufacturers Association

(Association des constructeurs de moteurs)

•

API

________________________________

American Petroleum

Institute (Institut américain du pétrole)

•

SAE

______________

Society Of Automotive Engineers

Inc. (Société des ingénieurs automobiles)

Directives de l’EMA

Les directives de l’EMA sur les huiles pour moteurs diesel (Engine Manufacturers Association

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil) sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des renseignements détaillés sur ces directives, voir la dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.

Octroi de licence API

Le système de licence et d’homologation des huiles moteur (Engine Oil Licensing and Certification

System) de l’Institut américain du pétrole (American

Petroleum Institute (API)) est reconnu par Perkins.

Pour des renseignements détaillés au sujet de ce système, voir la dernière édition de la publication API

No 1509. Les huiles moteur portant le symbole API bénéficient de la licence API.

g00546535

SFBU8387

Terminologie

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la norme SAE J754. Certaines classifications suivent les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut trouver les viscosités d’huiles recommandées dans le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”

(chapitre Entretien).

Huile moteur

Huiles du commerce

REMARQUE

Pour les applications au-dessus de 168 kWCI-4, utiliser de l’huile.

Tableau 6

Classifications API pour le Groupe électrogène 1106C

Puissance du moteur

Inférieur à 168 kW

(225 hp)

Supérieur à 168 kW

(225 hp)

Spécification d’huile

CH-4/CI-4

CI-4

Intervalle d’entretien

500 heures

500 heures

Inférieur à 168 kW

(225 hp)

CG-4

250 heures

Intervalles d’entretien pour les moteurs utilisant

du biodiesel – L’utilisation de biodiesel peut avoir une incidence sur l’intervalle de vidange d’huile.

Utiliser l’analyse S·O·S des huiles pour surveiller l’état de l’huile moteur. Utiliser l’analyse S·O·S des huiles également pour déterminer l’intervalle de vidange d’huile optimal.

Nota: Ces huiles moteur ne sont pas homologuées par Perkins et ne doivent pas être utilisées:CC, CD, CD-2 et CF-4.

Les performances des huiles du commerce pour moteurs diesel sont basées sur les classifications de l’API. Ces classifications API sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux pour une vaste plage de moteurs diesel qui fonctionnent dans des conditions variées.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce conformes aux classifications suivantes:

•

API

____________________________________________

CH-4 CI-4

Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se référer aux explications suivantes:

53

Entretien

Contenances

EMA DHD-1 – L’Engine Manufacturers Association

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

établi des recommandations de lubrifiants comme alternative au système de classification des huiles

API. DHD-1 est une directive recommandée qui définit un niveau de performance d’huile pour ces types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle

à quatre temps, usage intensif et usage léger.

Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont recommandées: API CH-4 et API CG-4. Les huiles

DHD-1 sont conçues pour offrir un rendement supérieur comparées aux huiles API CG-4.

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins des moteurs diesel Perkins à hautes performances qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés pour définir la directive DHD-1 sont analogues à la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles seront par conséquent conformes aux exigences des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure résistance à l’usure et au colmatage du filtre à huile. Ces huiles offrent également une meilleure résistance aux dépôts sur les pistons pour les moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces ou de pistons en aluminium.

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme complet d’essais d’huile de base et d’indice de viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation des directives API Base Oil Interchange Guidelines n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette caractéristique réduit les variations de performance qui peuvent se produire lorsque les huiles de base sont modifiées en formules d’huile commerciale.

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour une utilisation dans les programmes d’intervalles de vidanges d’huile prolongés qui optimisent la durée de service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile. Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les situations qui exigent une huile de première qualité. Le distributeur Perkins possède les directives spécifiques pour l’optimisation des intervalles de vidange d’huile.

54

Entretien

Contenances

API CH-4 – Les huiles API CH-4 ont été formulées pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs diesel à hautes performances. Cette formulation vise

également à répondre aux exigences des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

également admises pour l’utilisation dans les anciens moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

La performance des huiles API CH-4 dépasseront généralement celles des huiles API CG-4 dans les critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de la consommation d’huile, usure des segments de piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité et corrosion.

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue spécifiquement les dépôts sur les pistons des moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également le contrôle de la consommation d’huile. Un second essai est mené avec un niveau modéré de suie dans l’huile. Le second essai mesure les critères suivants: usure des segments de piston, usure des chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième essai mesure les caractéristiques suivantes avec des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure de la culbuterie, résistance de l’huile au colmatage du filtre

à huile et contrôle de la boue.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4 ont des limites plus résistantes pour le contrôle de la viscosité dans les applications qui génèrent beaucoup de suie. Ces huiles ont également une résistance améliorée à l’oxydation. Les huiles API

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire

(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent des pistons en aluminium (d’une seule pièce). La performance de l’huile est également établie pour les moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant diesel à forte teneur en soufre.

Toutes ces améliorations permettent à l’huile

API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont recommandées pour l’utilisation dans les intervalles de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4 sont recommandées dans les conditions qui exigent une huile de première qualité. Le distributeur Perkins possède les directives spécifiques pour l’optimisation des intervalles de vidange d’huile.

Avec certaines huiles du commerce conformes aux spécifications API, il faudra éventuellement réduire les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.

SFBU8387

REMARQUE

Faute de suivre ces recommandations d’huile, la durée de service du moteur sera raccourcie en raison des dépôts et/ou de l’usure excessifs.

Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre du carburant pour les moteurs diesel à injection directe

L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le

TBN minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du carburant. L’illustration 27 montre le TBN.

Illustration 27 g00799818

(Y) TBN selon la norme ASTM D2896

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

(1) TBN de l’huile neuve

(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur du TBN d’origine.

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

1,5%, se conformer aux directives suivantes:

• Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1 et API CH-4.

•

Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir les intervalles de vidange d’huile en fonction des résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile doit permettre de juger de son état et des métaux d’usure présents.

Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner la formation de dépôts excessifs sur les pistons.

Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un polissage des alésages.

SFBU8387

REMARQUE

L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5% nécessite des intervalles de vidanges d’huile raccourcis pour maintenir une protection correcte contre l’usure.

Tableau 7

Teneur en soufre du carburant

Inférieure à 0,5 entre 0,5 et 1,0

Supérieure à 1,0

Intervalle de vidange d’huile

Normale

0,75 de la normale

0,50 de la normale

Viscosités conseillées du lubrifiant pour les moteurs diesel à injection directe

La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée par la température ambiante minimum au moment du démarrage d’un moteur froid et la température ambiante maximum pendant la marche du moteur.

Se référer au tableau 8 (températures minimales) pour déterminer la viscosité requise au démarrage d’un moteur froid.

Se référer au tableau 8 (températures maximales) pour choisir la viscosité de l’huile pour le fonctionnement d’un moteur à la température ambiante la plus élevée prévue.

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour le démarrage aux températures indiquées.

Tableau 8

EMA LRG-1

API CH-4

Viscosité

Viscosité de l’huile moteur

Température ambiante

Mini Maxi

SAE 0W20

SAE 0W30

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

Huiles de formulation synthétique

Des huiles de base synthétiques peuvent être utilisées dans ces moteurs à condition d’être conformes aux exigences de performances requises pour le moteur.

55

Entretien

Contenances

Les huiles de base synthétiques sont généralement supérieures aux huiles non synthétiques dans deux domaines:

•

Les huiles de base synthétiques ont de meilleures caractéristiques de viscosité à basse température, particulièrement en milieu arctique.

•

Les huiles de base synthétiques ont une meilleure résistance à l’oxydation, particulièrement aux températures de marche élevées.

Certaines huiles de base synthétiques présentent des caractéristiques qui prolongent leur durée de service. Perkins ne recommande pas de prolonger systématiquement les intervalles de vidanges d’huile pour aucun type d’huile.

Huiles de base de formulation régénérée

Les huiles de base régénérées sont admises pour les moteurs Perkins à condition d’être conformes aux exigences de performances spécifiées par Perkins.

Les huiles régénérées peuvent être utilisées soit seules en huile finie, soit en combinaison avec des huiles de base neuves. L’armée des États-Unis et d’autres constructeurs de matériel lourd admettent

également l’emploi d’huiles régénérées selon les mêmes critères.

Le processus de régénération doit permettre d’éliminer complètement les métaux d’usure et les additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait généralement appel à la distillation sous vide et à l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet de produire des huiles de base régénérées de qualité.

Lubrifiants pour temps froid

Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C

(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent liquides aux basses températures.

Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou

SAE 5W.

Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C

(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation synthétique de l’indice 0W ou 5W. Utiliser une huile dont le point d’écoulement est inférieur à -50 °C

(-58 °F).

Perkins recommande les lubrifiants suivants pour une utilisation par temps froid:

Utiliser une huile commerciale API:CI-4, CI-4 PLUS,

CH-4 et CG-4. L’huile doit avoir l’un des indices de viscosité suivants: SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE

0W-40, SAE 5W-30 et SAE 5W-40

56

Entretien

Contenances

Additifs du commerce

Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre la durée de service maximale ou les performances nominales du moteur. Les huiles entièrement formulées et finies sont composées d’huiles de base et de complexes d’additif du commerce. Ces ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de base à des pourcentages précis pour donner des huiles finies avec des caractéristiques de rendement conformes aux normes de l’industrie.

Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer la performance ou la compatibilité des additifs du commerce dans une huile finie. Il est possible que les additifs du commerce ne soient pas compatibles avec le complexe d’additifs de l’huile finie, ce qui pourrait réduire les performances de l’huile finie. Il est possible que l’additif du commerce ne se mélange pas avec l’huile finie. Ceci peut produire de la boue dans le carter moteur. Perkins déconseille l’utilisation d’additifs du commerce dans les huiles finies.

Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur

Perkins, respecter les directives suivantes:

•

Choisir l’huile appropriée ou une huile du commerce conforme à l’EMA Recommended

Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification

API recommandée.

•

Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités” afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct pour le moteur utilisé.

• À l’intervalle spécifié, effectuer l’entretien du moteur. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre

à huile neuf.

•

Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

Analyse des huiles

Certains moteurs peuvent être équipés d’un robinet de prélèvement d’huile. Si une analyse des huiles est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour recueillir des échantillons d’huile moteur. L’analyse des huiles vient en complément du programme d’entretien préventif.

L’analyse des huiles est un outil de diagnostic permettant de déterminer les performances de l’huile et les taux d’usure des composants. Elle permet d’identifier et de mesurer les substances contaminantes présentes dans l’huile. L’analyse des huiles comprend les essais suivants:

SFBU8387

•

L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des métaux du moteur. La quantité et le type de métaux d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est tout aussi important de vérifier si le taux de métaux d’usure est en augmentation que d’identifier la quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.

• Des essais sont conduits pour détecter la contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou du carburant.

•

L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une analyse infrarouge est utilisée pour comparer les propriétés de l’huile neuve avec celles de l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet aux techniciens de mesurer la détérioration de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse permet également aux techniciens de vérifier les performances de l’huile en fonction des spécifications pendant la totalité de l’intervalle de vidange d’huile.