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Utilisation
Diagnostic du moteur
Diagnostic du moteur
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Autodiagnostic
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d’effectuer un essai d’autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l’outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d’origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :
•
Problèmes intermittents
•
Incidents enregistrés dans la mémoire
•
Historique des performances
Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n’indiquent pas qu’une réparation s’impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsqu’un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.
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Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l’existence d’une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d’anomalie demeurera actif jusqu’à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut être récupéré en utilisant l’outil de diagnostic
électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Recherche des codes de diagnostic
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Témoin de “diagnostic”
Utiliser le témoin de “DIAGNOSTIC” ou un appareil
électronique pour déterminer le code de diagnostic clignotant.
Si le moteur est doté d’un témoin “DIAGNOSTIC”, procéder de la manière suivante:
1. Déplacer la clé de contact de la position marche/arrêt deux fois dans les trois secondes.
Un témoin JAUNE clignotant indique un code numérique 3 pour le moteur. La séquence des clignotements représente le message de diagnostic du système. Compter la première séquence de clignotements pour déterminer le premier chiffre du code de diagnostic. Après une pause de deux secondes, une deuxième séquence de clignotements permettra d’identifier le deuxième chiffre du code de diagnostic. Après la deuxième pause, la troisième séquence de clignotements permettra d’identifier le code clignotant.
Tout code clignotant supplémentaire apparaîtra après une pause. Il s’affichera de la même manière.
Le code clignotant 551 signale qu’aucune anomalie n’a été décelée depuis que la clé de contact a été tournée sur la position MARCHE.
Pour plus de détails ou pour obtenir de l’aide en cas de réparation ou de dépannage, se référer au Manuel d’atelier ou s’adresser à un distributeur Perkins.
Le tableau 3 répertorie les codes de diagnostic et en donne une brève description.
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Utilisation
Diagnostic du moteur
Nota: Le tableau 3 indique quels sont les effets potentiels sur les performances du moteur si un code clignotant est “ACTIF”.
Certains codes enregistrent des incidents. De même, certains codes peuvent également indiquer qu’un circuit mécanique a besoin d’attention. Le dépannage n’est pas requis pour le code “551”. Le code 001 ne s’affichera pas par clignotement. Certains codes limitent l’utilisation ou les performances du moteur.
Le tableau 3 indique quels sont les effets potentiels sur les performances du moteur si un code clignotant est actif. Le tableau 3 établit également une liste des codes de diagnostic électroniques et en donne une description.
Tableau 3
Code de diagnostic clignotant
111
112
113
114
115
116
133
135
141
142
143
144
154
Description
Codes clignotants du Groupe électrogène 1106C
(1)
Incidence sur les performances du moteur
(2)
Ratés du moteur
Manque de puissance
Régime moteur réduit
Arrêt du moteur
Anomalie de l’injecteur No
1
X X
X X Anomalie de l’injecteur No
2
Anomalie de l’injecteur No
3
Anomalie de l’injecteur No
4
Anomalie de l’injecteur No
5
Anomalie de l’injecteur No
6
X
X
X
X
X
X
X
X
Anomalie du capteur de température du collecteur d’air d’admission
(5)
Anomalie du capteur de pression de suralimentation du collecteur d’admission
Anomalie du capteur de régime/calage moteur principal
(6)
Anomalie du capteur de régime/calage moteur secondaire
Anomalie de l’étalonnage de calage du moteur
Anomalie du sélecteur de mode de fonctionnement du moteur
Anomalie du capteur de position d’accélérateur
X
X
X
X
X
X
Mesure conseillée
Entretien
(3)
Prévoir un entretien.
(4)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
(suite)
40
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU8387
(Tableau 3, suite)
155
157
159
Anomalie du capteur de position d’accélérateur secondaire
Anomalie du capteur de pression d’huile moteur
Anomalie du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
162 Anomalie du solénoïde de soupape de pression dans la rampe d’alimentation
168
177
199
415
422
439
Anomalie du capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Anomalie de la commande de limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur
Anomalie du relais de démarrage de bougie de préchauffage
Disparité du logiciel
Anomalie de la tension d’alimentation électrique de l’ECM
Anomalie du contacteur d’allumage
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
514
516
Anomalie de la liaison de données SAE J1939
Anomalie de l’alimentation du capteur de 5 volts CC
X
X X
X
517 Anomalie de l’alimentation du capteur de 8 volts CC
X X
527 Anomalie du paramètre client/circuit
X X X
(1)
(2)
(3)
Si des témoins de mise en garde sont montés, se référer à ce tableau. Pour les montages ayant des affichages électroniques, se référer au constructeur d’origine pour obtenir des renseignements.
Le signe “X” indique qu’il peut y avoir une incidence sur les performances du moteur si le code est actif.
Le conducteur doit se rendre à l’atelier de réparation qualifié le plus proche.
(4)
(5)
(6)
Prévoir un entretien: le conducteur doit rechercher la cause du problème lorsqu’il a accès à un programme d’entretien qualifié.
Ces codes clignotants peuvent avoir une incidence dans certaines conditions spécifiques comme le démarrage à froid du moteur et l’utilisation par temps froid à haute altitude.
Si le capteur de régime/calage moteur principal subit une défaillance, il n’y a pas de protection automatique contre la marche en sens marche du moteur. Dans ce cas, couper le moteur immédiatement. Tourner la clé de contact sur “ARRÊT”. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor - Test”.
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Consignation des défaillances
Le système permet la consignation des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l’ECM. Les codes qui ont été consignés par l’ECM peuvent être identifiés par l’outil de diagnostic électronique. Les codes actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.
Les défaillances consignées suivantes ne peuvent toutefois être effacées de la mémoire de l’ECM que si l’on utilise un mot de passe de l’usine: Surrégime, pression d’huile moteur insuffisante et température de liquide de refroidissement moteur élevée.
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Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s’allume pendant le fonctionnement normal du moteur, c’est que le circuit a identifié une situation qui ne se trouve pas dans la spécification. Utiliser l’outil de diagnostic électronique pour contrôler les codes de diagnostic actifs.
Le code de diagnostic actif doit être étudié. La cause du problème doit être corrigée dès que possible. Si la cause du code de diagnostic actif est corrigée et qu’il n’y a qu’un seul code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s’éteint.
Le fonctionnement et le rendement du moteur peuvent être limités en raison du code de diagnostic actif émis. Les taux d’accélération peuvent être plus lents et les puissances utiles peuvent être automatiquement réduites. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Troubleshooting with a Diagnostic Code” pour obtenir davantage de renseignements sur la relation entre chaque code de diagnostic actif et les effets possibles sur les performances du moteur.
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Utilisation
Diagnostic du moteur i01964682
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Si un témoin de diagnostic s’allume pendant l’utilisation normale du moteur et qu’il s’éteint, une défaillance intermittente peut s’être produite. Si une défaillance s’est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire d’arrêter le moteur en raison d’un code intermittent.
Toutefois, l’utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d’identifier la nature de l’incident.
L’utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s’allumer le témoin:
•
Manque de puissance
•
Limites du régime moteur
•
Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s’avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
