Hybride électrique
DANGER
TENSION DANGEREUSE !
Système de tension de traction / 600 V (câbles orange)
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves blessures ou la mort.
Un camion hybride Volvo est équipé à la fois d'un moteur diesel et d'un moteur électrique, qui peuvent être utilisés indépendamment.
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Le camion est identifié par un autocollant hybride à l'avant et un autre à côté des poignées de porte de la cabine.
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Le système hybride se compose d'un moteur diesel, un embrayage, une boîte de vitesses et une chaîne cinématique électrique comportant un moteur électrique/alternateur, une batterie et un système d'électronique de puissance d'une tension de service de 600 V (CC).
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ESS (Energy Storage System = Système de stockage d'énergie) emmagasine l'énergie et entraîne le moteur
électrique.
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Un convertisseur de tension convertit 600V (CC) en 400 V
(CA). La tension 400V (CA) sert à entraîner les pompes hydrauliques de direction assistée.
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L'ESS et les autres composants hybrides sont situés sous un capot entre les essieux avant et arrière sur le côté droit du camion.
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ESS contient des piles au lithium-ion qui peuvent fournir une puissance de 120 kW.
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ESS est un circuit séparé avec une mise à la masse séparée.
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L'ESS dispose d'un coupe-circuit interne qui l'isole du système de tension quand il est coupé ou en cas de panne grave du composant.
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L'ESS est mis hors circuit lorsque le contact est coupé.
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Les câbles de l'installation électrique qui acheminent la haute tension sont repérés d'une couleur orange.
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Le camion hybride de Volvo dispose de trois tensions système différentes :
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Tension de traction de 600V (CC) (câbles orange)
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400V (CA) (câbles orange)
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Basse tension 24V (câbles rouges et noirs)
Système hybride
L’ESS, les câbles haute tension et d'autres composants hybrides sont situés dans la zone repérée
Les composants transportant le courant sont repérés par une symbole d'avertissement
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Autocollant hybride, face avant et cabine
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Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
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Serrer le frein de stationnement.
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Couper le contact et retirer la clé.
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Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
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L'ESS (système 600V) est situé sur le côté droit du camion, ce qui implique qu'une collision éventuelle de ce côté peut avoir le plus d'impact lors d'une intervention de secours.
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Si le capot de l'ESS a été ouvert ou déformé et que l'intérieur est mis à nu, il y a un risque grave d'électrocution.
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Des liquides et des gaz dangereux peuvent se dégager de l'ESS.
En cas d'incendie :
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Serrer le frein de stationnement.
•
Couper le contact et retirer la clé.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
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En cas d'incendie dans l'ESS, il convient d'utiliser un extincteur de la classe ABC (extincteur à poudre).
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Ne pas utiliser d'eau pour éteindre un incendie dans l'ESS car elle peut aggraver l'incendie ou provoquer une
électrocution.
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En cas d'incendie dans l'ESS, des gaz dangereux tels qu'HF et CO peuvent se dégager. À des températures supérieures à 100°°C, l'électrolyte se vaporise rapidement dans les piles au lithium-ion. Cela signifie que les piles peuvent se fendre ou dégager des gaz, provoquant un rejet de substances inflammables et corrosives.
Au contact avec l'eau (immersion) :
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Couper le contact et retirer la clé.
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Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
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Le contact avec l'eau va créer un court-circuit dans l'ESS, ce qui peut donner lieu à des chocs électriques.
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Tant que le capot de l'ESS reste intact, il n'y a aucun risque immédiat pour la sécurité.
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Eloigner le camion de l'eau et, si possible, le vider de son eau.
Mise hors circuit des circuits haute tension
DANGER
Éviter de toucher, sectionner ou d'ouvrir tout câble orange haute tension ou tout composant haute tension.
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves blessures ou la mort.
Il convient de mettre hors circuit le système d'une manière maîtrisée pour permettre d'effectuer normalement une intervention de secours par la suite.
Haute tension, orange (600V)
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Note! Ne jamais présumer que le système d'entraînement est hors circuit parce qu'il est silencieux, couper plutôt l'alimentation du système. Le moteur diesel peut démarrer sans avertissement préalable si le système pneumatique ou l'ESS doit être chargé.
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Couper le moteur et retirer la clé de contact. La première étape d'une intervention de secours consiste à, si possible, débrancher le système d'entraînement électrique en coupant la tension dangereuse. Tous les composants sont conçus pour déclencher leur propre capacité dans les
5 secondes.
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Mettre l'interrupteur principal du véhicule hybride hors
tension. À titre de précaution supplémentaire, il convient de désactiver également l'interrupteur principal dans la cabine.
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Pour couper toute l'alimentation du camion, il faut mettre hors tension les circuits haute et basse ten-
sions. Pour couper le circuit basse tension, voir «Système électrique, 24V (basse tension)», page 10
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