48
Utilisation
Diagnostic du moteur
Diagnostic du moteur
i02766075
Autodiagnostic
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d'origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :
•
Problèmes intermittents
•
Incidents enregistrés dans la mémoire
•
Historique des performances
Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n'indiquent pas qu'une réparation s'impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsqu'un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.
SFBU8601-01 i02766073
Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l'existence d'une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic
électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Recherche des codes de diagnostic
i04190736
Pour que le témoin de diagnostic émette les codes de diagnostic clignotants, tourner la clé de la position
ARRÊT à la position MARCHE deux fois en 3 secondes.
Les codes clignotent successivement. Par exemple, si le code clignotant est le 133, le témoin de diagnostic clignote une fois, fait une pause, clignote trois fois, fait une autre pause, puis clignote de nouveau trois fois.
Le témoin marque une pause de 3 secondes entre chaque code (le cas échéant).
Nota: Pour plus d'informations, se référer au manuel
Recherche et élimination des pannes.
SFBU8601-01 49
Utilisation
Diagnostic du moteur
Tableau 3
Code CDL
6-6
18-5
18-6
41-3
5-5
5-6
6-2
6-5
41-4
91-2
91-3
91-4
4-2
4-5
4-6
5-2
3-2
3-5
3-6
S.O.
1-2
1-5
1-6
2-2
2-5
2-6
91-8
100-3
100-4
100-21
110-3
110-4
168-2
168-3
168-4
172-3
172-4
Désignation
Aucun code de diagnostic détecté
Données de l'injecteur du cylindre n° 1 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 1 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 1 supérieur à la normale
Données de l'injecteur du cylindre n° 2 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 2 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 2 supérieur à la normale
Données de l'injecteur du cylindre n° 3 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 3 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 3 supérieur à la normale
Données de l'injecteur du cylindre n° 4 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 4 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 4 supérieur à la normale
Données de l'injecteur du cylindre n° 5 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 5 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 5 supérieur à la normale
Données de l'injecteur du cylindre n° 6 incorrectes
Courant de l'injecteur du cylindre n° 6 inférieur à la normale
Courant de l'injecteur du cylindre n° 6 supérieur à la normale
Courant de la soupape de contrôle du carburant inférieur à la normale
Courant de la soupape de contrôle du carburant supérieur à la normale
Tension d'alimentation de 8 Vcc supérieure à la normale
Tension d'alimentation de 8 Vcc inférieure à la normale
Capteur de position d'accélérateur irrégulier, intermittent ou incorrect
Tension du capteur de position d'accélérateur supérieure à la normale
Tension du capteur de position d'accélérateur inférieure à la normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de position de l'accélérateur
Tension du capteur de pression d'huile moteur supérieure à la normale
Tension du capteur de pression d'huile moteur inférieure à la normale
Diminution progressive des données du capteur de pression d'huile du moteur
Tension du capteur de température du liquide de refroidissement supérieure à la normale
Tension du capteur de température du liquide de refroidissement inférieure à la normale
Tension du circuit électrique irrégulière, intermittente ou incorrecte
Tension du circuit électrique supérieure à la normale
Tension du circuit électrique inférieure à la normale
Tension du capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission supérieure à la normale
Tension du capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission inférieure à la normale
Code J1939
655-5
655-6
656-2
656-5
656-6
1076-5
1076-6
678-3
678-4
91-2
91-3
91-4
653-2
653-5
653-6
654-2
654-5
654-6
655-2
S.O.
651-2
651-5
651-6
652-2
652-5
652-6
91-08
100-3
100-4
100-21
110-3
110-4
168-2
168-3
168-4
105-3
105-4
Code clignotant
551
111
112
113
114
115
116
-
-
517
154
157
168
511
133
(suite)
50
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU8601-01
174-3
174-4
190-8
247-9
253-2
261-11
262-3
262-4
268-2
274-3
274-4
274-13
274-21
342-8
(Tableau 3, suite)
Code CDL
526-5
526-6
535-3
535-4
774-2
774-3
774-4
774-8
993-2
1262-2
1634-2
1635-2
1639-9
1743-2
1785-3
1785-4
1785-13
1785-21
1797-3
1797-4
1797-7
Désignation
Tension du capteur de température de carburant supérieure à la normale
Tension du capteur de température de carburant inférieure à la normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de régime moteur
Fréquence de mise à jour de la liaison de données SAE J1939 anormale
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du module de personnalisation
Anomalie au niveau du déport du calage du moteur
Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc supérieure à la normale
Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc inférieure à la normale
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect des paramètres programmés
Tension du capteur de pression atmosphérique supérieure à la normale
Tension du capteur de pression atmosphérique inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression atmosphérique requis
Diminution progressive des données du capteur de pression atmosphérique
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de régime moteur auxiliaire
Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur inférieur à la normale
Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur supérieur à la normale
Tension du capteur de température d'échappement supérieure à la normale
Tension du capteur de température d'échappement inférieure à la normale
Capteur de position d'accélérateur secondaire irrégulier, intermittent ou incorrect
Tension du capteur de position d'accélérateur secondaire supérieure à la normale
Tension du capteur de position d'accélérateur secondaire inférieure à la normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou période du capteur de position d'accélérateur secondaire anormale
Régénération active du filtre à particules diesel impossible à cause du contacteur de verrouillage
Réponse incorrecte de la commande de contrôle 1 de l'actionneur de l'accélération du moteur
Contacteur de validation de ralenti n° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect
Contacteur de validation de ralenti n° 2 irrégulier, intermittent ou incorrect
Taux de mise à jour anormal du module du système de sécurité machine
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du contacteur de sélection de mode moteur
Tension du capteur de pression du collecteur d'admission supérieure à la normale
Tension du capteur de pression du collecteur d'admission inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression du collecteur d'admission requis
Diminution progressive des données du capteur de pression du collecteur d'admission
Tension du capteur de pression de la rampe d'alimentation supérieure à la normale
Tension du capteur de pression de la rampe d'alimentation inférieure à la normale
Réponse incorrecte du capteur de pression de la rampe d'alimentation
1188-5
1188-6
3241-3
3241-4
29-2
29-3
29-4
29-8
3703-31
3464-7
558-2
2970-2
1196-9
2882-2
3563-3
3563-4
3563-13
3563-21
157-3
157-4
157-7
Code J1939
174-3
174-4
190-8
-
631-2
637-11
3509-3
3509-4
630-2
108-3
108-4
108-13
108-21
723-8
Code clignotant
165
141
514
415
143
516
527
152
142
177
185
155
-
-
245
246
144
197
159
(suite)
SFBU8601-01 51
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 3, suite)
Code CDL
1834-2
2131-3
2131-4
2246-6
2417-5
2417-6
2452-3
2452-4
2458-3
2458-4
2460-3
2460-4
2461-5
2461-6
2465-5
2465-6
2489-5
2489-6
2490-3
2490-4
2498-3
2498-4
2498-13
2498-21
2526-3
2526-4
Désignation
Perte de signal du contacteur d'allumage
Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc n° 2 supérieure à la normale
Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc n° 2 inférieure à la normale
Courant du relais d'aide au démarrage par bougies de préchauffage supérieur à la normale
Courant du solénoïde de commande de l'injection d'éther inférieur à la normale
Courant du solénoïde de commande de l'injection d'éther supérieur à la normale
Tension du capteur de température d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 supérieure à la normale
Tension du capteur de température d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 inférieure à la normale
Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel n° 1: tension supérieure à la normale
Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel n° 1: tension inférieure à la normale
Tension du capteur de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 supérieure à la normale
Tension du capteur de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 inférieure à la normale
Courant de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n°
1 inférieur à la normale
Courant de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n°
1 supérieur à la normale
Courant principal du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 inférieur à la normale
Courant principal du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 supérieur à la normale
Courant de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieur à la normale
Courant de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieur à la normale
Tension du capteur de position de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieure à la normale
Tension du capteur de position de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieure à la normale
Tension du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieure à la normale
Tension du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement requis
Diminution progressive des données du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement
Tension du capteur de l'admission d'air supérieure à la normale
Tension du capteur de l'admission d'air inférieure à la normale
Code J1939
158-2
3510-3
3510-4
676-6
626-5
626-6
3242-3
3242-4
3251-3
3251-4
3480-3
3480-4
3479-5
3479-6
3484-5
3484-6
3487-5
3487-6
3488-3
3488-4
3837-3
3837-4
3837-13
3837-21
172-3
172-4
Code clignotant
429
528
199
233
233
224
224
222
222
219
219
216
243
211
212
-
-
-
-
232
232
(suite)
52
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU8601-01
(Tableau 3, suite)
Code CDL
3180-5
3180-6
3182-5
3182-6
3385-3
3385-4
3385-13
3385-21
3386-3
3386-4
3397-2
3397-3
3397-4
3397-9
3397-12
3397-13
3397-19
3397-21
3405-5
3405-6
3407-3
3407-4
3427-5
3427-6
Désignation
Courant secondaire du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 inférieur à la normale
Courant secondaire du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 supérieur à la normale
Courant de la commande de chauffage de l'injecteur n° 1 du post-traitement n° 1 inférieur
à la normale
Courant de la commande de chauffage de l'injecteur n° 1 du post-traitement n° 1 supérieur à la normale
Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale
Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression d'admission de recirculation des gaz d'échappement du moteur requis
Diminution progressive des données du capteur de pression d'admission de recirculation des gaz d'échappement du moteur
Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale
Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale
Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: irrégulier, intermittent ou incorrect
Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: tension supérieure à la normale
Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: tension inférieure à la normale
Fréquence de mise à jour du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1 anormale
Défaillance du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1
Étalonnage du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1 requis
Erreur de données du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1
Diminution progressive des données du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1
Courant de la commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz d'échappement
(EGR) inférieur à la normale
Courant de la commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz d'échappement
(EGR) supérieur à la normale
Tension du capteur de position du clapet de recirculation des gaz d'échappement du moteur supérieure à la normale
Tension du capteur de position du clapet de recirculation des gaz d'échappement du moteur inférieure à la normale
Courant de relais de la pompe d'alimentation de post-traitement inférieur à la normale
Courant de relais de la pompe d'alimentation de post-traitement supérieur à la normale
Code J1939
4265-5
4265-6
5425-5
5425-6
3358-3
3358-4
3358-13
3358-21
412-3
412-4
4783-2
4783-3
4783-4
4783-9
4783-12
4783-13
4783-19
4783-21
2791-5
2791-6
27-3
27-4
5423-5
5423-6
Code clignotant
244
215
231
227
226
228
229
218
218
(suite)
SFBU8601-01 53
Utilisation
Diagnostic du moteur
E362-1
E363-1
E363-2
E396-2
E398-2
E499-3
E172-1
E232-1
E360-1
E360-3
E361-1
E361-2
E361-3
E539-1
E539-2
E593-2
E991-3
(Tableau 3, suite)
Code CDL
3464-3
3464-4
3464-13
3464-21
3468-2
3468-8
3468-14
3511-3
3511-4
3511-13
3511-21
3514-5
3514-6
3515-3
3515-4
Désignation
Tension du capteur de pression d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 supérieure à la normale
Tension du capteur de pression d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 requis
Diminution progressive des données de pression à l'admission du filtre à particules diesel n° 1
Module de numéro d'identification de post-traitement n° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect
Fréquence, largeur d'impulsion ou durée anormale du module de numéro d'identification de post-traitement n° 1
Instruction spéciale du module de numéro d'identification de post-traitement n° 1
Tension du capteur de pression à la sortie du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale
Tension du capteur de pression à la sortie du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale
Étalonnage du capteur de pression de sortie de recirculation des gaz d'échappement du moteur requis
Diminution progressive des données du capteur de pression de sortie de recirculation des gaz d'échappement du moteur
Courant de contrôle de la commande de l'actionneur de l'accélération du moteur inférieur
à la normale
Courant de contrôle de la commande de l'actionneur de l'accélération du moteur supérieur
à la normale
Tension du capteur de position du clapet d'accélération supérieure à la normale
Tension du capteur de position du clapet d'accélération inférieure à la normale
Codes incident
Colmatage important du filtre à air - Mise en garde
Niveau d'eau élevé dans le séparateur carburant/eau - Mise en garde
Pression d'huile moteur insuffisante - Mise en garde
Pression d'huile moteur insuffisante - Arrêt
Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Mise en garde
Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage
Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt
Surrégime moteur - Mise en garde
Température de carburant élevée - Mise en garde
Température de carburant élevée - Détarage
Pression élevée de la rampe d'injection - Mise en garde
Pression de la rampe d'injection insuffisante - Mise en garde
Fuite de pression de la rampe d'alimentation n° 1 - Arrêt
Température élevée de l'air du collecteur d'admission - Mise en garde
Température élevée de l'air du collecteur d'admission - Détarage
Température du post-traitement insuffisante pour terminer la régénération - Détarage
Régénération active du filtre à particules diesel impossible pour cause de verrouillage permanent du système - Arrêt
Code J1939
3609-3
3609-4
3609-13
3609-21
5576-2
5576-8
5576-14
5019-3
5019-4
5019-13
5019-21
3464-5
3464-6
51-3
51-4
190-15
174-15
174-16
157-16
157-18
1239-0
107-15
97-17
100-17
100-01
110-15
110-16
110-0
105-15
105-16
3711-31
3715-31
Code clignotant
223
-
-
-
247
-
-
252
151
-
157
168
141
165
159
133
214
-
(suite)
54
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU8601-01
E1041-2
E1044-2
E1045-2
E1050-1
E1050-2
E1070-1
E1092-1
E1092-2
E1121-2
E1154-2
E1156-1
E1170-2
E1264-3
E1305-1
E1319-2
(Tableau 3, suite)
Code CDL
E992-3
E995-2
E995-3
E997-1
E997-2
E1008-2
E1014-2
E1022-1
E1022-2
E1025-2
E1026-2
E2143-3
Désignation
Régénération active du filtre à particules diesel impossible pour cause de verrouillage temporaire du système - Arrêt
Quantité de suie élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Détarage
Quantité de suie élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Arrêt
Quantité de cendres élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement
Quantité de cendres élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Détarage
Température élevée à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Détarage
Température basse à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Détarage
Pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 insuffisante -
Avertissement
Pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 insuffisante -
Détarage
Perte d'allumage du post-traitement n° 1 - Détarage
Perte de combustion du post-traitement n° 1 - Détarage
Absence de réponse de l'actionneur de contrôleur de pression de l'air du dispositif de régénération de post-traitement - Détarage
Pression élevée de l'air du collecteur d'admission - Détarage
Pression de l'air du collecteur d'admission insuffisante - Détarage
Pression de carburant n° 1 du post-traitement n° 1 élevée - Avertissement
Pression de carburant n° 1 du post-traitement n° 1 élevée - Détarage
Pas de réponse de l'injecteur du post-traitement n° 1 - Avertissement
Température élevée du circuit de recirculation des gaz d'échappement - Avertissement
Température élevée du circuit de recirculation des gaz d'échappement - Détarage
Absence de réponse du clapet de recirculation des gaz d'échappement - Détarage
Pression insuffisante à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement
Pression élevée à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement
Pression d'air secondaire de post-traitement n° 1 insuffisante - Détarage
Clapet de décharge de la pression élevée de la rampe commune active - Arrêt
Régénération de post-traitement n° 1 d'assemblage initiale requise - Avertissement
Absence de réponse du débit de masse de recirculation des gaz d'échappement du moteur - Détarage
Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant - Arrêt
3480-18
3473-31
3474-31
3487-7
102-16
102-18
3480-15
3480-16
3556-7
412-15
412-16
2791-7
3609-18
3609-15
3837-18
5571-0
3483-11
2659-7
111-01
Code J1939
Code clignotant
-
3714-31
3719-16
3719-0
3720-15
3720-16
3242-16
3242-18
3480-17
226
-
-
224
224
219
244
-
211
197
219
-
227
227
228
223
-
159
-
-
169
SFBU8601-01 i01964692
Consignation des défaillances
Le système permet la consignation des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes qui ont été consignés par l'ECM peuvent être identifiés par l'outil de diagnostic électronique. Les codes actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.
Les défaillances consignées suivantes ne peuvent toutefois être effacées de la mémoire de l'ECM que si l'on utilise un mot de passe de l'usine: Surrégime, pression d'huile moteur insuffisante et température de liquide de refroidissement moteur élevée.
i04190769
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le système a détecté une situation non conforme aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic actifs.
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la pression d'huile est insuffisante, le module de commande électronique limite la puissance du moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la pression d'huile se trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que possible.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une recherche. La cause du problème doit être corrigée le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause du code de diagnostic actif éliminée.
Le fonctionnement et les performances du moteur peuvent être limités suite à l'activation du code de diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
Recherche et élimination des pannes pour plus d'informations sur les relations entre ces codes de diagnostic actifs et les performances du moteur.
55
Utilisation
Diagnostic du moteur i01964682
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Si un témoin de diagnostic s'allume pendant l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une défaillance intermittente peut s'être produite. Si une défaillance s'est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d'identifier la nature de l'incident.
L'utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s'allumer le témoin:
•
Manque de puissance
•
Limites du régime moteur
•
Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
i04190742
Paramètres de configuration
L'ECM (Electronic Control Module, module de commande électronique) du moteur propose deux types de paramètres de configuration: les paramètres de configuration du système et les paramètres spécifiés par le client.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration.
56
Utilisation
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration du système
Les paramètres de configuration du système ont une incidence sur les émissions du moteur ou la puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés pendant toute la durée de vie du moteur. Les paramètres de configuration du système doivent
être reprogrammés en cas de remplacement d'un
ECM. Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas de modification du logiciel de l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires pour modifier ces paramètres.
Tableau 4
Paramètres de configuration du système
Paramètres de configuration
Numéro de série du moteur
Arrêt différé du moteur
Numéro d'identification n° 1 du post-traitement installé en usine
Code de configuration du système de détection de la quantité de suie dans le filtre à particules diesel n° 1
Taux de rampe du régime moteur de retour à l'atelier
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Numéro de réglage
Sécurité d'écriture du protocole de communication CAN
Enregistrement
Paramètres spécifiés par le client
Les paramètres spécifiés par le client permettent de configurer le moteur selon les besoins exacts de l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration spécifiés par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client autant que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des besoins opérationnels.
Tableau 5
Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés
Canal de type d'accélération 1
Canal de type d'accélération 2
Configuration d'accélération de position continue 1
Configuration d'accélération de position continue 2
Configuration du contacteur de l'accélérateur à plusieurs positions
Arbitrage de l'accélération
Enregistrement
SFBU8601-01
(suite)
SFBU8601-01
(Tableau 5, suite)
ID équipement
Régime de ralenti
Configuration du solénoïde d'éther
Température minimum de l'air ambiant à l'arrêt du ralenti moteur
Température maximum de l'air ambiant à l'arrêt du ralenti moteur
État d'activation de l'arrêt du ralenti moteur
Délai d'arrêt du ralenti moteur
État d'activation de la neutralisation de température ambiante pour la coupure de ralenti du moteur
Durée maximum d'arrêt retardé du moteur
État d'activation de la protection de post-traitement de quantité de suie élevée
État d'activation de la régénération sans clé de contact
Durée maximum de la régénération de post-traitement sans clé de contact
Plusieurs moteurs utilisant le protocole J1939
Coupure d'air
État d'activation de la régénération automatique de l'ARD
État de montage de la fonction de verrouillage d'accélérateur
Mode PTO
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 2
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Arrêts du mode de surveillance
Détarages du mode de surveillance
Régime moteur voulu de retour à l'atelier
Taux d'accélération du moteur
Taux de rampe de décélération du régime moteur
Régime moteur intermédiaire
Ventilateur
Contrôle du ventilateur du moteur
Configuration du type du ventilateur du moteur
Rapport de poulie du ventilateur de refroidissement du moteur
Hystérésis d'augmentation d'erreur de température du ventilateur de refroidissement du moteur
Hystérésis de diminution d'erreur de température du ventilateur de refroidissement du moteur
Taux de rampe de courant du ventilateur de refroidissement du moteur
Vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur
Vitesse nominale du ventilateur du moteur
Vitesse minimum souhaitée du ventilateur de refroidissement du moteur
57
Utilisation
Diagnostic du moteur
(suite)
58
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 5, suite)
Courant minimum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur
Courant maximum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur
Fréquence des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur
Amplitude des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du ventilateur
Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du ventilateur du moteur
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température du liquide de refroidissement du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile de transmission du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile de transmission du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile hydraulique du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température de l'huile hydraulique du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1
État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2
Ventilateur à pales réversibles
Fonctionnement du ventilateur à pales réversibles
État d'activation de fin prématurée du fonctionnement du ventilateur à pales réversibles
Purge manuelle du ventilateur du moteur
Purge en suspens du ventilateur du moteur
Intervalle du cycle de purge du ventilateur du moteur
SFBU8601-01
(suite)
SFBU8601-01
(Tableau 5, suite)
Durée du cycle de purge du ventilateur du moteur
Autres paramètres
Mode indicateur d'entretien
Heures d'intervalle du cycle de maintenance de niveau 1
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
État d'installation du contacteur de séparateur carburant/eau
État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur
État d'installation du capteur de température auxiliaire
État d'installation du capteur de pression auxiliaire
Valeur de consigne du surrégime moteur
Configuration du manocontact de différentiel du filtre à carburant
Installation du contacteur de régénération forcée/bloquée du filtre à particules diesel
Installation de l'indicateur de régénération bloquée du filtre à particules diesel
Installation de l'indicateur de quantité de suie du filtre à particules diesel
Installation de l'indicateur de température du circuit d'échappement
Température auxiliaire n° 2
État d'activation de la commande à distance de régime de couple
Nombre de commutateurs de mode de fonctionnement du moteur
Configuration du mode de fonctionnement du moteur
59
Utilisation
Diagnostic du moteur

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