Diagnostic du moteur. Perkins 1206E E70TTA

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Utilisation

Diagnostic du moteur

i02766075

Autodiagnostic

Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier

Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.

Certaines installations comprennent des tableaux

électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d'origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.

Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.

Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :

•

Problèmes intermittents

•

Incidents enregistrés dans la mémoire

•

Historique des performances

Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n'indiquent pas qu'une réparation s'impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.

Lorsqu'un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.

SFBU8601-01 i02766073

Témoin de diagnostic

Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l'existence d'une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic

électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.

Recherche des codes de diagnostic

i04190736

Pour que le témoin de diagnostic émette les codes de diagnostic clignotants, tourner la clé de la position

ARRÊT à la position MARCHE deux fois en 3 secondes.

Les codes clignotent successivement. Par exemple, si le code clignotant est le 133, le témoin de diagnostic clignote une fois, fait une pause, clignote trois fois, fait une autre pause, puis clignote de nouveau trois fois.

Le témoin marque une pause de 3 secondes entre chaque code (le cas échéant).

Nota: Pour plus d'informations, se référer au manuel

Recherche et élimination des pannes.

SFBU8601-01 49

Utilisation

Diagnostic du moteur

Tableau 3

Code CDL

6-6

18-5

18-6

41-3

5-5

5-6

6-2

6-5

41-4

91-2

91-3

91-4

4-2

4-5

4-6

5-2

3-2

3-5

3-6

S.O.

1-2

1-5

1-6

2-2

2-5

2-6

91-8

100-3

100-4

100-21

110-3

110-4

168-2

168-3

168-4

172-3

172-4

Désignation

Aucun code de diagnostic détecté

Données de l'injecteur du cylindre n° 1 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 1 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 1 supérieur à la normale

Données de l'injecteur du cylindre n° 2 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 2 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 2 supérieur à la normale

Données de l'injecteur du cylindre n° 3 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 3 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 3 supérieur à la normale

Données de l'injecteur du cylindre n° 4 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 4 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 4 supérieur à la normale

Données de l'injecteur du cylindre n° 5 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 5 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 5 supérieur à la normale

Données de l'injecteur du cylindre n° 6 incorrectes

Courant de l'injecteur du cylindre n° 6 inférieur à la normale

Courant de l'injecteur du cylindre n° 6 supérieur à la normale

Courant de la soupape de contrôle du carburant inférieur à la normale

Courant de la soupape de contrôle du carburant supérieur à la normale

Tension d'alimentation de 8 Vcc supérieure à la normale

Tension d'alimentation de 8 Vcc inférieure à la normale

Capteur de position d'accélérateur irrégulier, intermittent ou incorrect

Tension du capteur de position d'accélérateur supérieure à la normale

Tension du capteur de position d'accélérateur inférieure à la normale

Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de position de l'accélérateur

Tension du capteur de pression d'huile moteur supérieure à la normale

Tension du capteur de pression d'huile moteur inférieure à la normale

Diminution progressive des données du capteur de pression d'huile du moteur

Tension du capteur de température du liquide de refroidissement supérieure à la normale

Tension du capteur de température du liquide de refroidissement inférieure à la normale

Tension du circuit électrique irrégulière, intermittente ou incorrecte

Tension du circuit électrique supérieure à la normale

Tension du circuit électrique inférieure à la normale

Tension du capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission supérieure à la normale

Tension du capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission inférieure à la normale

Code J1939

655-5

655-6

656-2

656-5

656-6

1076-5

1076-6

678-3

678-4

91-2

91-3

91-4

653-2

653-5

653-6

654-2

654-5

654-6

655-2

S.O.

651-2

651-5

651-6

652-2

652-5

652-6

91-08

100-3

100-4

100-21

110-3

110-4

168-2

168-3

168-4

105-3

105-4

Code clignotant

551

111

112

113

114

115

116

517

154

157

168

511

133

(suite)

Utilisation

Diagnostic du moteur

SFBU8601-01

174-3

174-4

190-8

247-9

253-2

261-11

262-3

262-4

268-2

274-3

274-4

274-13

274-21

342-8

(Tableau 3, suite)

Code CDL

526-5

526-6

535-3

535-4

774-2

774-3

774-4

774-8

993-2

1262-2

1634-2

1635-2

1639-9

1743-2

1785-3

1785-4

1785-13

1785-21

1797-3

1797-4

1797-7

Désignation

Tension du capteur de température de carburant supérieure à la normale

Tension du capteur de température de carburant inférieure à la normale

Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de régime moteur

Fréquence de mise à jour de la liaison de données SAE J1939 anormale

Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du module de personnalisation

Anomalie au niveau du déport du calage du moteur

Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc supérieure à la normale

Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc inférieure à la normale

Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect des paramètres programmés

Tension du capteur de pression atmosphérique supérieure à la normale

Tension du capteur de pression atmosphérique inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression atmosphérique requis

Diminution progressive des données du capteur de pression atmosphérique

Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur de régime moteur auxiliaire

Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur inférieur à la normale

Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur supérieur à la normale

Tension du capteur de température d'échappement supérieure à la normale

Tension du capteur de température d'échappement inférieure à la normale

Capteur de position d'accélérateur secondaire irrégulier, intermittent ou incorrect

Tension du capteur de position d'accélérateur secondaire supérieure à la normale

Tension du capteur de position d'accélérateur secondaire inférieure à la normale

Fréquence, largeur d'impulsions ou période du capteur de position d'accélérateur secondaire anormale

Régénération active du filtre à particules diesel impossible à cause du contacteur de verrouillage

Réponse incorrecte de la commande de contrôle 1 de l'actionneur de l'accélération du moteur

Contacteur de validation de ralenti n° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect

Contacteur de validation de ralenti n° 2 irrégulier, intermittent ou incorrect

Taux de mise à jour anormal du module du système de sécurité machine

Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du contacteur de sélection de mode moteur

Tension du capteur de pression du collecteur d'admission supérieure à la normale

Tension du capteur de pression du collecteur d'admission inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression du collecteur d'admission requis

Diminution progressive des données du capteur de pression du collecteur d'admission

Tension du capteur de pression de la rampe d'alimentation supérieure à la normale

Tension du capteur de pression de la rampe d'alimentation inférieure à la normale

Réponse incorrecte du capteur de pression de la rampe d'alimentation

1188-5

1188-6

3241-3

3241-4

29-2

29-3

29-4

29-8

3703-31

3464-7

558-2

2970-2

1196-9

2882-2

3563-3

3563-4

3563-13

3563-21

157-3

157-4

157-7

Code J1939

174-3

174-4

190-8

631-2

637-11

3509-3

3509-4

630-2

108-3

108-4

108-13

108-21

723-8

Code clignotant

165

141

514

415

143

516

527

152

142

177

185

155

245

246

144

197

159

(suite)

SFBU8601-01 51

Utilisation

Diagnostic du moteur

(Tableau 3, suite)

Code CDL

1834-2

2131-3

2131-4

2246-6

2417-5

2417-6

2452-3

2452-4

2458-3

2458-4

2460-3

2460-4

2461-5

2461-6

2465-5

2465-6

2489-5

2489-6

2490-3

2490-4

2498-3

2498-4

2498-13

2498-21

2526-3

2526-4

Désignation

Perte de signal du contacteur d'allumage

Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc n° 2 supérieure à la normale

Tension de l'alimentation de capteur 5 Vcc n° 2 inférieure à la normale

Courant du relais d'aide au démarrage par bougies de préchauffage supérieur à la normale

Courant du solénoïde de commande de l'injection d'éther inférieur à la normale

Courant du solénoïde de commande de l'injection d'éther supérieur à la normale

Tension du capteur de température d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 supérieure à la normale

Tension du capteur de température d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 inférieure à la normale

Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel n° 1: tension supérieure à la normale

Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel n° 1: tension inférieure à la normale

Tension du capteur de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 supérieure à la normale

Tension du capteur de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 inférieure à la normale

Courant de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n°

1 inférieur à la normale

Courant de pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n°

1 supérieur à la normale

Courant principal du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 inférieur à la normale

Courant principal du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 supérieur à la normale

Courant de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieur à la normale

Courant de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieur à la normale

Tension du capteur de position de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieure à la normale

Tension du capteur de position de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieure à la normale

Tension du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement supérieure à la normale

Tension du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement requis

Diminution progressive des données du capteur de pression d'air d'alimentation de l'actionneur de commande de pression d'air du dispositif de régénération de post-traitement

Tension du capteur de l'admission d'air supérieure à la normale

Tension du capteur de l'admission d'air inférieure à la normale

Code J1939

158-2

3510-3

3510-4

676-6

626-5

626-6

3242-3

3242-4

3251-3

3251-4

3480-3

3480-4

3479-5

3479-6

3484-5

3484-6

3487-5

3487-6

3488-3

3488-4

3837-3

3837-4

3837-13

3837-21

172-3

172-4

Code clignotant

429

528

199

233

224

222

219

216

243

211

212

232

(suite)

Utilisation

Diagnostic du moteur

SFBU8601-01

(Tableau 3, suite)

Code CDL

3180-5

3180-6

3182-5

3182-6

3385-3

3385-4

3385-13

3385-21

3386-3

3386-4

3397-2

3397-3

3397-4

3397-9

3397-12

3397-13

3397-19

3397-21

3405-5

3405-6

3407-3

3407-4

3427-5

3427-6

Désignation

Courant secondaire du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 inférieur à la normale

Courant secondaire du transformateur d'allumage de post-traitement n° 1 supérieur à la normale

Courant de la commande de chauffage de l'injecteur n° 1 du post-traitement n° 1 inférieur

à la normale

Courant de la commande de chauffage de l'injecteur n° 1 du post-traitement n° 1 supérieur à la normale

Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale

Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression d'admission de recirculation des gaz d'échappement du moteur requis

Diminution progressive des données du capteur de pression d'admission de recirculation des gaz d'échappement du moteur

Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale

Tension du capteur de pression à l'admission du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale

Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: irrégulier, intermittent ou incorrect

Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: tension supérieure à la normale

Capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1: tension inférieure à la normale

Fréquence de mise à jour du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1 anormale

Défaillance du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1

Étalonnage du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1 requis

Erreur de données du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1

Diminution progressive des données du capteur de quantité de suie du filtre à particules diesel n° 1

Courant de la commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz d'échappement

(EGR) inférieur à la normale

Courant de la commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz d'échappement

(EGR) supérieur à la normale

Tension du capteur de position du clapet de recirculation des gaz d'échappement du moteur supérieure à la normale

Tension du capteur de position du clapet de recirculation des gaz d'échappement du moteur inférieure à la normale

Courant de relais de la pompe d'alimentation de post-traitement inférieur à la normale

Courant de relais de la pompe d'alimentation de post-traitement supérieur à la normale

Code J1939

4265-5

4265-6

5425-5

5425-6

3358-3

3358-4

3358-13

3358-21

412-3

412-4

4783-2

4783-3

4783-4

4783-9

4783-12

4783-13

4783-19

4783-21

2791-5

2791-6

27-3

27-4

5423-5

5423-6

Code clignotant

244

215

231

227

226

228

229

218

(suite)

SFBU8601-01 53

Utilisation

Diagnostic du moteur

E362-1

E363-1

E363-2

E396-2

E398-2

E499-3

E172-1

E232-1

E360-1

E360-3

E361-1

E361-2

E361-3

E539-1

E539-2

E593-2

E991-3

(Tableau 3, suite)

Code CDL

3464-3

3464-4

3464-13

3464-21

3468-2

3468-8

3468-14

3511-3

3511-4

3511-13

3511-21

3514-5

3514-6

3515-3

3515-4

Désignation

Tension du capteur de pression d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 supérieure à la normale

Tension du capteur de pression d'entrée du filtre à particules diesel n° 1 inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 requis

Diminution progressive des données de pression à l'admission du filtre à particules diesel n° 1

Module de numéro d'identification de post-traitement n° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect

Fréquence, largeur d'impulsion ou durée anormale du module de numéro d'identification de post-traitement n° 1

Instruction spéciale du module de numéro d'identification de post-traitement n° 1

Tension du capteur de pression à la sortie du circuit de recirculation des gaz d'échappement supérieure à la normale

Tension du capteur de pression à la sortie du circuit de recirculation des gaz d'échappement inférieure à la normale

Étalonnage du capteur de pression de sortie de recirculation des gaz d'échappement du moteur requis

Diminution progressive des données du capteur de pression de sortie de recirculation des gaz d'échappement du moteur

Courant de contrôle de la commande de l'actionneur de l'accélération du moteur inférieur

à la normale

Courant de contrôle de la commande de l'actionneur de l'accélération du moteur supérieur

à la normale

Tension du capteur de position du clapet d'accélération supérieure à la normale

Tension du capteur de position du clapet d'accélération inférieure à la normale

Codes incident

Colmatage important du filtre à air - Mise en garde

Niveau d'eau élevé dans le séparateur carburant/eau - Mise en garde

Pression d'huile moteur insuffisante - Mise en garde

Pression d'huile moteur insuffisante - Arrêt

Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Mise en garde

Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage

Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt

Surrégime moteur - Mise en garde

Température de carburant élevée - Mise en garde

Température de carburant élevée - Détarage

Pression élevée de la rampe d'injection - Mise en garde

Pression de la rampe d'injection insuffisante - Mise en garde

Fuite de pression de la rampe d'alimentation n° 1 - Arrêt

Température élevée de l'air du collecteur d'admission - Mise en garde

Température élevée de l'air du collecteur d'admission - Détarage

Température du post-traitement insuffisante pour terminer la régénération - Détarage

Régénération active du filtre à particules diesel impossible pour cause de verrouillage permanent du système - Arrêt

Code J1939

3609-3

3609-4

3609-13

3609-21

5576-2

5576-8

5576-14

5019-3

5019-4

5019-13

5019-21

3464-5

3464-6

51-3

51-4

190-15

174-15

174-16

157-16

157-18

1239-0

107-15

97-17

100-17

100-01

110-15

110-16

110-0

105-15

105-16

3711-31

3715-31

Code clignotant

223

247

252

151

157

168

141

165

159

133

214

(suite)

Utilisation

Diagnostic du moteur

SFBU8601-01

E1041-2

E1044-2

E1045-2

E1050-1

E1050-2

E1070-1

E1092-1

E1092-2

E1121-2

E1154-2

E1156-1

E1170-2

E1264-3

E1305-1

E1319-2

(Tableau 3, suite)

Code CDL

E992-3

E995-2

E995-3

E997-1

E997-2

E1008-2

E1014-2

E1022-1

E1022-2

E1025-2

E1026-2

E2143-3

Désignation

Régénération active du filtre à particules diesel impossible pour cause de verrouillage temporaire du système - Arrêt

Quantité de suie élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Détarage

Quantité de suie élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Arrêt

Quantité de cendres élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement

Quantité de cendres élevée dans le filtre à particules diesel n° 1 - Détarage

Température élevée à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Détarage

Température basse à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Détarage

Pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 insuffisante -

Avertissement

Pression de carburant du dispositif de régénération de post-traitement n° 1 insuffisante -

Détarage

Perte d'allumage du post-traitement n° 1 - Détarage

Perte de combustion du post-traitement n° 1 - Détarage

Absence de réponse de l'actionneur de contrôleur de pression de l'air du dispositif de régénération de post-traitement - Détarage

Pression élevée de l'air du collecteur d'admission - Détarage

Pression de l'air du collecteur d'admission insuffisante - Détarage

Pression de carburant n° 1 du post-traitement n° 1 élevée - Avertissement

Pression de carburant n° 1 du post-traitement n° 1 élevée - Détarage

Pas de réponse de l'injecteur du post-traitement n° 1 - Avertissement

Température élevée du circuit de recirculation des gaz d'échappement - Avertissement

Température élevée du circuit de recirculation des gaz d'échappement - Détarage

Absence de réponse du clapet de recirculation des gaz d'échappement - Détarage

Pression insuffisante à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement

Pression élevée à l'admission du filtre à particules diesel n° 1 - Avertissement

Pression d'air secondaire de post-traitement n° 1 insuffisante - Détarage

Clapet de décharge de la pression élevée de la rampe commune active - Arrêt

Régénération de post-traitement n° 1 d'assemblage initiale requise - Avertissement

Absence de réponse du débit de masse de recirculation des gaz d'échappement du moteur - Détarage

Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant - Arrêt

3480-18

3473-31

3474-31

3487-7

102-16

102-18

3480-15

3480-16

3556-7

412-15

412-16

2791-7

3609-18

3609-15

3837-18

5571-0

3483-11

2659-7

111-01

Code J1939

Code clignotant

3714-31

3719-16

3719-0

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Consignation des défaillances

Le système permet la consignation des défaillances.

Lorsque le module de commande électronique

(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes qui ont été consignés par l'ECM peuvent être identifiés par l'outil de diagnostic électronique. Les codes actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.

Les défaillances consignées suivantes ne peuvent toutefois être effacées de la mémoire de l'ECM que si l'on utilise un mot de passe de l'usine: Surrégime, pression d'huile moteur insuffisante et température de liquide de refroidissement moteur élevée.

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Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs

Si un témoin de diagnostic s'allume lors du fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le système a détecté une situation non conforme aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien

électroniques pour consulter les codes de diagnostic actifs.

Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la pression d'huile est insuffisante, le module de commande électronique limite la puissance du moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la pression d'huile se trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et

à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que possible.

Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une recherche. La cause du problème doit être corrigée le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause du code de diagnostic actif éliminée.

Le fonctionnement et les performances du moteur peuvent être limités suite à l'activation du code de diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent

être notablement plus faibles. Se référer au Guide

Recherche et élimination des pannes pour plus d'informations sur les relations entre ces codes de diagnostic actifs et les performances du moteur.

Utilisation

Diagnostic du moteur i01964682

Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents

Si un témoin de diagnostic s'allume pendant l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une défaillance intermittente peut s'être produite. Si une défaillance s'est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique

(ECM).

Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.

Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d'identifier la nature de l'incident.

L'utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s'allumer le témoin:

•

Manque de puissance

•

Limites du régime moteur

•

Fumée excessive, etc

Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également

être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.

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Paramètres de configuration

L'ECM (Electronic Control Module, module de commande électronique) du moteur propose deux types de paramètres de configuration: les paramètres de configuration du système et les paramètres spécifiés par le client.

L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration.

Utilisation

Diagnostic du moteur

Paramètres de configuration du système

Les paramètres de configuration du système ont une incidence sur les émissions du moteur ou la puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.

Ils ne doivent normalement jamais être modifiés pendant toute la durée de vie du moteur. Les paramètres de configuration du système doivent

être reprogrammés en cas de remplacement d'un

ECM. Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas de modification du logiciel de l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires pour modifier ces paramètres.

Tableau 4

Paramètres de configuration du système

Paramètres de configuration

Numéro de série du moteur

Arrêt différé du moteur

Numéro d'identification n° 1 du post-traitement installé en usine

Code de configuration du système de détection de la quantité de suie dans le filtre à particules diesel n° 1

Taux de rampe du régime moteur de retour à l'atelier

Configuration tension de fonctionnement du circuit

Numéro de réglage

Sécurité d'écriture du protocole de communication CAN

Enregistrement

Paramètres spécifiés par le client

Les paramètres spécifiés par le client permettent de configurer le moteur selon les besoins exacts de l'application.

L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration spécifiés par le client.

Il est possible de modifier les paramètres client autant que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des besoins opérationnels.

Tableau 5

Paramètres spécifiés par le client

Paramètres spécifiés

Canal de type d'accélération 1

Canal de type d'accélération 2

Configuration d'accélération de position continue 1

Configuration d'accélération de position continue 2

Configuration du contacteur de l'accélérateur à plusieurs positions

Arbitrage de l'accélération

Enregistrement

SFBU8601-01

(suite)

SFBU8601-01

(Tableau 5, suite)

ID équipement

Régime de ralenti

Configuration du solénoïde d'éther

Température minimum de l'air ambiant à l'arrêt du ralenti moteur

Température maximum de l'air ambiant à l'arrêt du ralenti moteur

État d'activation de l'arrêt du ralenti moteur

Délai d'arrêt du ralenti moteur

État d'activation de la neutralisation de température ambiante pour la coupure de ralenti du moteur

Durée maximum d'arrêt retardé du moteur

État d'activation de la protection de post-traitement de quantité de suie élevée

État d'activation de la régénération sans clé de contact

Durée maximum de la régénération de post-traitement sans clé de contact

Plusieurs moteurs utilisant le protocole J1939

Coupure d'air

État d'activation de la régénération automatique de l'ARD

État de montage de la fonction de verrouillage d'accélérateur

Mode PTO

Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1

Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 2

Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur

Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur

Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur

Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur

Arrêts du mode de surveillance

Détarages du mode de surveillance

Régime moteur voulu de retour à l'atelier

Taux d'accélération du moteur

Taux de rampe de décélération du régime moteur

Régime moteur intermédiaire

Ventilateur

Contrôle du ventilateur du moteur

Configuration du type du ventilateur du moteur

Rapport de poulie du ventilateur de refroidissement du moteur

Hystérésis d'augmentation d'erreur de température du ventilateur de refroidissement du moteur

Hystérésis de diminution d'erreur de température du ventilateur de refroidissement du moteur

Taux de rampe de courant du ventilateur de refroidissement du moteur

Vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur

Vitesse nominale du ventilateur du moteur

Vitesse minimum souhaitée du ventilateur de refroidissement du moteur

Utilisation

Diagnostic du moteur

(suite)

Utilisation

Diagnostic du moteur

(Tableau 5, suite)

Courant minimum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur

Courant maximum du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur

Fréquence des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur

Amplitude des vibrations du solénoïde du ventilateur de refroidissement du moteur

Température du ventilateur

Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du ventilateur du moteur

Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur

Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur

État d'activation d'entrée de la température du liquide de refroidissement du ventilateur de refroidissement du moteur

Température du liquide de refroidissement du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur

Température du liquide de refroidissement du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur

État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission du ventilateur de refroidissement du moteur

Température de l'huile de transmission du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur

Température de l'huile de transmission du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur

État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique du ventilateur de refroidissement du moteur

Température de l'huile hydraulique du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur

Température de l'huile hydraulique du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur

État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1

Température du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1

Température du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1

État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2

Température du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2

Température du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2

Ventilateur à pales réversibles

Fonctionnement du ventilateur à pales réversibles

État d'activation de fin prématurée du fonctionnement du ventilateur à pales réversibles

Purge manuelle du ventilateur du moteur

Purge en suspens du ventilateur du moteur

Intervalle du cycle de purge du ventilateur du moteur

SFBU8601-01

(suite)

SFBU8601-01

(Tableau 5, suite)

Durée du cycle de purge du ventilateur du moteur

Autres paramètres

Mode indicateur d'entretien

Heures d'intervalle du cycle de maintenance de niveau 1

Capteur de niveau de liquide de refroidissement

État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air

Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air

État d'installation du contacteur de séparateur carburant/eau

État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur

État d'installation du capteur de température auxiliaire

État d'installation du capteur de pression auxiliaire

Valeur de consigne du surrégime moteur

Configuration du manocontact de différentiel du filtre à carburant

Installation du contacteur de régénération forcée/bloquée du filtre à particules diesel

Installation de l'indicateur de régénération bloquée du filtre à particules diesel

Installation de l'indicateur de quantité de suie du filtre à particules diesel

Installation de l'indicateur de température du circuit d'échappement

Température auxiliaire n° 2

État d'activation de la commande à distance de régime de couple

Nombre de commutateurs de mode de fonctionnement du moteur

Configuration du mode de fonctionnement du moteur

Utilisation

Diagnostic du moteur

Hallo! Ik ben een AI-chatbot die specifiek is getraind om u te helpen met de Diagnostic du moteur. Perkins 1206E E70TTA. Ik heb het document grondig doorgenomen en kan u helpen de exacte informatie te vinden die u nodig heeft of de inhoud in duidelijke en eenvoudige bewoordingen uit te leggen. Of u nu op zoek bent naar begeleiding bij specifieke functies, stappen voor probleemoplossing of algemeen gebruik, stel gerust uw vragen. Hoe meer details u verstrekt over uw zorgen of behoeften, hoe nauwkeuriger en effectiever ik u kan helpen!

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