38
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
(Moteur)
i04190788
SFBU8601-01
Tableau 2
Témoin de mise en garde
Témoin d'arrêt
ALLUMÉ ALLUMÉ
État du témoin
Contrôle du témoin
ÉTEINT
ALLUMÉ
ALLUMÉ
CLIGNOTANT
CLIGNOTANT
ÉTEINT
ÉTEINT
CLIGNOTANT
ÉTEINT
ALLUMÉ
Aucune anomalie
Anomalie de diagnostic active
Anomalie de diagnostic active
Détarage et avertissement
Arrêt du moteur
Description de l'état du témoin
État du moteur
Lorsque le contacteur de démarrage du moteur est mis en position “MARCHE”, les deux témoins s'allument pendant 2 secondes seulement.
Il n'y a aucune anomalie de diagnostic active.
Le moteur n'a pas démarré.
Une anomalie de diagnostic active a été détectée.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne normalement.
Une anomalie de diagnostic active grave a été détectée et un détarage du moteur a été invoqué.
Le moteur fonctionne, mais a été détaré.
Des valeurs de protection du moteur ont été dépassées.
Le moteur fonctionne, mais a été détaré.
Des valeurs de protection du moteur ont été dépassées ou une anomalie de diagnostic active grave a été détectée.
Le moteur est arrêté ou sur le point de l'être.
Centrale de surveillance
(Moteur)
i04190854
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave.
Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
•
Température du liquide de refroidissement
•
Température de l'air dans le collecteur d'admission
•
Pression de l'air du collecteur d'admission
•
Pression d'huile
•
Pression dans la rampe de carburant
•
Température du carburant
•
Pression différentielle du filtre à carburant
•
Eau dans le carburant
•
Régime/calage du moteur
•
Pression atmosphérique
•
La pression d'entrée et la pression de sortie dusystème de réduction des oxydes d'azote
•
La pression différentielle dusystème de réduction des oxydes d'azote
SFBU8601-01
•
La température dusystème de réduction des oxydes d'azote
•
La quantité de suie présente dans le filtre à particules
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
“Avertissement”
Le témoin d'“Avertissement” et le signal d'avertissement (témoin orange) s'“ALLUMENT” et le signal d'avertissement reste enclenché afin de prévenir le conducteur qu'un paramètre ou plus est en dehors de la plage de fonctionnement normal.
“Avertissement/détarage”
Le témoin “Diagnostic” “s'allume” et le signal d'avertissement (témoin rouge) s'enclenche. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le témoin de mise en garde commencera à clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. La réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de la défaillance qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
“Avertissement/détarage/arrêt”
Le témoin “Diagnostic” “s'allume” et le signal d'avertissement (témoin rouge) s'enclenche. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence.
39
Utilisation
Caractéristiques et commandes
L'arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de l'arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s'arrêter
à nouveau en 20 secondes.
S'il y a un signal de basse pression d'huile ou de température du liquide de refroidissement, il y aura un délai de deux secondes permettant de vérifier la situation.
Pour chaque mode programmé, se référer au Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations sur les témoins.
Pour plus d'informations ou pour demander une assistance en cas de réparation, consulter le distributeur Perkins ou le concessionnaire Perkins.
Tableaux de bord et affichages
Un grand nombre de tableaux de bord permettent de surveiller le moteur. Ces tableaux de bord peuvent abriter les témoins de post-traitement, les témoins et les jauges de l'application. Le contacteur de régénération peut être intégré au tableau de bord.
Des petits afficheurs d'alimentation et des moniteurs de performances sont également disponibles. Ces afficheurs et moniteurs peuvent apporter à l'utilisateur différentes informations sur le moteur.
•
Les paramètres de configuration système
•
Les paramètres spécifiés par le client
• Codes de diagnostic
•
Codes incident
•
Température du liquide de refroidissement
• Température de l'huile
•
Pression d'huile
•
Température d'admission
• Pression d'admission
•
Pression atmosphérique
•
Température du carburant
40
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants
électriques
i04190869
Emplacements des capteurs
L'illustration de ce chapitre montre les emplacements types des capteurs d'un Moteur industriel 1206E-70.
Certains moteurs peuvent ne pas correspondre aux illustrations ci-dessus en raison de différences au niveau des applications.
SFBU8601-01
Illustration 33
(1) Clapet d'alimentation d'entrée du moteur
(2) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(3) Soupape de commande du système de réduction des émissions d'oxydes d'azote (NRS)
(4) Capteur de température du système de réduction des émissions d'oxydes d'azote
(5) Capteur de pression d'entrée du système de réduction des émissions d'oxydes de carbone (NRS)
(6) Capteur de pression différentielle du système de réduction des émissions d'oxydes de carbone (NRS)
(7) Capteur de pression de carburant
(capteur de pression de la rampe d'alimentation)
(8) Capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission
(9) Capteur de pression du collecteur d'admission
(10) Module de commande électronique
(ECM) g02150593
(11) Capteur de pression atmosphérique
(12) Capteur de régime/calage principal
(13) Démarreur
(14) Capteur de pression d'huile
(15) Contacteur de niveau d'huile (selon
équipement)
(16) Prise de diagnostic
(17) Capteur de température de carburant
(18) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression
(19) Capteur de température du liquide de refroidissement
SFBU8601-01 41
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 34
L'emplacement des filtres à carburant dépend de l'application.
(20) Contacteur de pression différentielle du filtre à carburant secondaire
(21) Contacteur d'eau dans le carburant
(22) Capteur de régime/calage secondaire
(23) Pompe d'amorçage de carburant
(24) Alternateur g02150594
(25) Compresseur de réfrigérant (selon
équipement)
42
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8601-01
Illustration 35
(1) Clapet d'alimentation d'entrée du moteur
(2) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(3) Soupape de commande du NRS
(4) Capteur de température du NRS
(5) Capteur de pression d'entrée du NRS
(6) Capteur de pression différentielle du
NRS
(7) Capteur de pression de carburant
(capteur de pression de la rampe d'alimentation) g02151173
(8) Capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission
(9) Capteur de pression du collecteur d'admission
Illustration 36
(10) Module de commande électronique
(ECM)
(11) Capteur de pression atmosphérique
(12) Capteur de régime/calage principal
(13) Démarreur
(14) Capteur de pression d'huile
Le contacteur de niveau d'huile (15) ne fonctionne que si l'application se trouve sur un terrain plat et si l'alimentation est en position de MARCHE. Le moteur doit être à zéro tr/min. Un contacteur de niveau de liquide de refroidissement peut être installé; il ne fonctionne qu'à la mise en marche et l'application doit se trouver sur un terrain plat.
g02151174
(15) Contacteur de niveau d'huile (selon
équipement)
SFBU8601-01 43
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 37
(16) Prise de diagnostic
(17) Capteur de température de carburant
(18) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression g02151327
(19) Capteur de température du liquide de refroidissement
Illustration 38
(20) Contacteur de pression différentielle du filtre à carburant secondaire
(21) Contacteur d'eau dans le carburant
(22) Capteur de régime/calage secondaire
Centrale de surveillance programmable (PMS)
La centrale de surveillance programmable détermine le niveau d'action du module de commande
électronique (ECM) (10) en réponse à une condition susceptible d'endommager le moteur. Ces conditions sont identifiées par l'ECM à partir des signaux produits par les capteurs suivants.
g02151177
(23) Pompe d'amorçage de carburant
•
Capteur de température du liquide de refroidissement
•
Capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission
•
Capteur de pression dans le collecteur d'admission
•
Capteur de pression de carburant
•
Capteur de pression d'huile moteur
44
Utilisation
Caractéristiques et commandes
•
Capteur de régime/calage primaire
•
Capteur de régime/calage secondaire
•
Capteur de température de carburant
•
Capteur de température du NRS
•
Capteur de pression d'entrée du NRS
•
Capteur de pression différentielle du NRS
Capteurs et composants
électriques
(Post-traitement)
i04190777
La vue suivante illustre les fonctionnalités types d'un dispositif de post-traitement du moteur. Dans le cas d'applications particulières, le système peut être différent de celui des illustrations.
•
Glossaire
•
ARD Dispositif de régénération de post-traitement
•
DOC Catalyseur d'oxydation diesel
SFBU8601-01
SFBU8601-01 45
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 39
Exemple type
(1) Connexion du capteur de suie
(2) Conducteur de la bougie d'allumage
(3) Capteur de pression d'air ARD
(4) Capteur de pression DOC
(5) Capteur différentiel de pression
(6) Relais
(7) Connexion du capteur de suie
(8) Capteur de température DOC (non illustré) g02313693
(9) Raccord de faisceau
(10) Soupape de carburant principale (selon
équipement)
(11) Soupape de carburant pilote
(12) Capteur de pression du carburant
(selon équipement)
(13) Capteur de pression du carburant
(pilote)
(14) ID du périphérique de post-traitement
(15) Bobine de la bougie d'allumage
(16) Soupape de commande d'air ARD
(17) Emplacement de la bougie d'allumage
(18) Capteur de température des gaz d'échappement ARD
46
Utilisation
Caractéristiques et commandes i04190811
Dispositifs d'arrêt et d'alarme
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont commandés par l'ECM.
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux critiques des valeurs suivantes:
• Température de fonctionnement
•
Pression de fonctionnement
•
Niveau de fonctionnement
• Régime de fonctionnement (tr/min)
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
•
Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
•
Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
•
La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un code incident, puis envoie un signal pour allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou contacteurs suivants:
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température du liquide de refroidissement signale une température excessive de l'eau dans les chemises.
SFBU8601-01
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission signale une température excessive de l'air d'admission.
Pression dans le collecteur d'admission – Le capteur de pression dans le collecteur d'admission contrôle la pression nominale dans le collecteur d'admission.
Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur de pression de la rampe d'alimentation vérifie la haute pression ou la basse pression dans la rampe d'alimentation.
Pression d'huile moteur – Le capteur de pression d'huile moteur émet un signal lorsque la pression d'huile descend en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime moteur défini.
Surrégime moteur – Si le régime moteur dépasse le paramètre de surrégime, l'alarme est activée.
Colmatage du filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur défini par l'utilisateur – Ce contacteur peut arrêter le moteur à distance.
Contacteur d'eau dans le carburant – Ce contacteur recherche de l'eau dans le filtre à carburant primaire lorsque le moteur tourne.
Température du carburant – Le capteur de température du carburant surveille le carburant sous pression dans la pompe d'alimentation haute pression.
Pression différentielle de carburant – Ce contacteur mesure la pression en amont et en aval du filtre à carburant.
Nota: Le capteur du contacteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable peut se traduire par des dommages au moteur.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une réinitialisation.
SFBU8601-01
Nota: S'ils sont installés, le contacteur de liquide de refroidissement et le contacteur de niveau d'huile donnent des indications. Ils fonctionnent lorsque l'application se trouve sur terrain plat et que le régime moteur est égal à zéro.
Contrôle
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins du tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Se référer au document Recherche et élimination des pannes, KENR9106 pour plus d'informations.
i04190767
Surrégime
•
ECM
__________
Module de commande électronique
•
RPM
__________________________________
Tours par minute
Les capteurs de régime ou de calage détectent un surrégime.
La valeur par défaut d'un surrégime est de 3000 tr/min. Le module de commande électronique coupe l'alimentation des injecteurs-pompes électroniques jusqu'à ce que le régime moteur redescende de 200 tr/min au-dessous de la valeur de surrégime. Un code d'erreur de diagnostic est consigné dans la mémoire du module de commande électronique et un témoin de diagnostic montre un code d'erreur de diagnostic.
La valeur du surrégime peut être définie entre 2600 tr/min et 3000 tr/min. Ce paramètre dépend de l'application.
47
Utilisation
Caractéristiques et commandes
