Conception et fonctionnement
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1. Bague
2. Levier
3. Vanne à dépression
4. Circuit de dépression
5. Régulateur de dépression
6. Ailette pivotante
7. Circuit de dépression, pompe à vide
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Groupe : 25 Système d’admission et d’échappement
Turbocompresseur à géométrie variable (VNT)
Le turbocompresseur est à géométrie variable, ce qui permet de combiner la réponse rapide d’un petit turbo avec la haute capacité d’une unité plus grande.
Une pompe à dépression entraînée par l’arbre à cames côté échappement créé une dépression qui modifie la position des ailettes pivotantes dans le carter de turbine. Cela a pour effet de modifier la géométrie de l’admission dans la turbine et la vitesse des gaz, ainsi que l’angle d’attaque sur la turbine.
– Une petite surface d’écoulement donne une vitesse des gaz plus élevée et un angle d’attaque générant un meilleur couple à bas régime.
L’ouverture des ailettes est minimale.
– Des ailettes ouvertes au maximum donnent une grande surface d’écoulement, ce qui permet au turbo de travailler sur une large plage.
L’écoulement des gaz est alors à son maximum.
– La tige de la vanne à dépression est reliée à un anneau mobile. Les ailettes pivotantes sont montées sur cet anneau. La position des ailettes est modifiée avec le mouvement de l’anneau.
– La vanne à dépression est reliée au circuit de dépression. La pression sur la vanne est ajustée par une électrovanne pilotée par un signal transmis par l’unité de commande du moteur.
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