Conseils pratiques de réparation
Consignes de sécurité pour l’utilisation de caoutchouc fluoré
Le caoutchouc au fluor est un matériau classique qui se retrouve par exemple dans les bagues d’étanchéité pour arbres et dans les joints toriques.
Lorsque le caoutchouc fluoré est soumis à des températures élevées (supérieures à 300 °C) de l’acide
fluorhydrique, fortement corrosif, peut se former. Un
contact avec la peau peut provoquer des ulcères. Des
éclaboussures dans les yeux peuvent entraîner de graves brûlures. Des lésions aux voies respiratoires peuvent se produire par suite de l’inhalation des vapeurs.
AVERTISSEMENT ! Soyez très prudent lors
d’une intervention sur un moteur ayant tourné à des températures élevées, notamment dans le cas d’un moteur surchauffé ayant grippé ou d’un incendie. Les joints d’étanchéité ne doivent jamais être découpés au chalumeau ni brûlés par la suite sans un contrôle précis.
– Toujours utiliser des gants en caoutchouc chloroprène (gants pour la manipulation de produits chimiques) et des lunettes de protection.
– Traitez le joint enlevé comme un acide. Tous les restes, même les cendres, peuvent être très corrosifs. N’utilisez jamais de l’air comprimé pour le nettoyage.
– Déposer les restes dans une boîte en plastique qui sera bien fermée et étiquetée avec un avertissement. Lavez les gants sous l’eau courante avant de les enlever.
Les joints suivants sont probablement fabriqués en caoutchouc au fluor:
Bagues d’étanchéité pour le vilebrequin, l’arbre à cames et les arbres intermédiaires.
Joints toriques, quel que soit leur emplacement. Les joints toriques pour les chemises de cylindre sont pratiquement toujours en caoutchouc fluoré.
Noter que les joints d’étanchéité qui n’ont pas été soumis à des températures élevées peuvent être manipulés normalement.
N.B. Les illustrations contenues dans le présent manuel con-
cernent différents modèles de moteur. Autrement dit, certains détails peuvent ne pas correspondre au modèle concerné.
Les informations principales indiquées dans les illustrations restent cependant toujours exactes.
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Outils spéciaux
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Extracteur, remplacement de la roue à aubes
Kit d’essai sous pression
Compresseur de soupape
Brosse, nettoyage du siège de la douille en cuivre
Adaptateur (utilisée avec compresseur
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Bouchons de protection, système d’alimentation
Rouleau, application du produit d’étanchéité
Racloir
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Bouchon d’expansion (utilisé avec kit d’essai sous pression 885531)
Rouleau de rechange, rouleau applicateur
Bouchon d’expansion
Plots de positionnement, cachesoupapes
Raccord pour tuyau à vide, dépression carburant
Adaptateur pour essai de compression
Montage de fixation du moteur
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Outils spéciaux
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885823
Mandrin pour montage de bague d’étanchéité, pompe à eau de mer
Kit d’autocollants, mise à niveau
Plots de positionnement, carter d’huile
Bouterolle, amortisseur de vibration
Extracteur, roue de courroie crantée
Kit d’outils, mise à niveau
Crayon magnétique
Douille douze pans creux XZN 12-100, volant moteur
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9991801
9995112
9995192
Contrôle du débit de retour de l’injecteur
Mandrin pour l’outil du joint d’étanchéité arrière de vilebrequin 9995676
Outil de blocage pour le volant moteur
Support pour indicateur à cadran, mesure de la hauteur de piston
Bouterolle, pignon d’arbre à cames
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9997353
Adaptateur
Marteau à inertie
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Douille
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Outils spéciaux
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9997006
Démontage / montage de l’étanchéité de queue de soupape
Manomètre avec raccords, contrôle de la pression d’huile de lubrification
Outil pour joint d’étanchéité de vilebrequin, avant
Extracteur, unité de commande moteur
Vilebrequin, démontage / montage
Extracteur, joints
Mandrin de blocage, vilebrequin
Outil pour joint d’étanchéité d’arbre à cames
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9999179
Mandrin de blocage, arbre à cames
Extracteur, injecteur
Fixation, injecteur
Mandrin, montage de l’étanchéité de queue de soupape
Outil pour joint d’étanchéité de vilebrequin, arrière
Manomètre de dépression, canalisation de carburant
Tuyau pour manomètre de dépression
9990150
Extracteur de filtre
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