Conception et fonctionnement
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Groupe : 22 Système de lubrification
Soupapes d’huile
Le système de lubrification est doté d’un clapet de décharge (1) qui limite la pression d’huile maximale dans le moteur. Ce clapet étant implanté en aval du refroidisseur d’huile, l’excédent d’huile est ainsi également refroidie. Le clapet s’ouvre à env. 550 kPa.
Une soupape de sécurité (2) montée sur la pompe à huile s’ouvre lorsque la pression dans le système devient trop élevée et risquerait d’endommager le refroidisseur. La soupape s’ouvre à env. 800 kPa.
Une soupape de trop-plein (3) placée dans le couvercle du boîtier de filtre s’ouvre au cas où la résistance dans le filtre deviendrait trop élevée. L’alimentation en huile vers les points de graissage est ainsi assurée en cas de colmatage de filtre, l’huile n’étant toutefois pas
épurée.
Une soupape d’admission (4) implantée dans la canalisation de refroidissement des pistons s’ouvre et se ferme pour réguler cette fonction à une pression donnée, de manière à ne pas endommager le moteur. La soupape s’ouvre / se ferme à env. 135 kPa.
Un purgeur (5) est placé entre la pompe á huile et le refroidisseur d’huile. Elle assure l’évacuation de l’air du système de lubrification, lors de la mise en pression. Le purgeur se ferme à env. 40 kPa.
Pompe à huile
La pompe à huile à engrenage interne est de type
« Duo centric » et comporte une soupape de sécurité intégrée. Elle est directement entraînée par le vilebrequin et comporte une étanchéité de vilebrequin en son centre.
Filtre à huile
Le filtre à huile nettoie les impuretés de l’huile et se compose d’un élément filtrant (1) amovible placé dans un boîtier (2). Remplacer l’élément filtrant après une certaine durée d’utilisation donnée.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
