Groupe : 21 Corps du moteur
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Conception et fonctionnement
Distribution
L’arbre à cames côté admission (1) et la pompe de liquide de refroidissement (2) sont entraînés par le vilebrequin au moyen d’une courroie crantée (3). La tension de la courroie crantée est réalisée par un tendeur automatique (4).
Le vilebrequin entraîne aussi via une courroie la pompe à eau de mer, la pompe servo (direction assistée) et l’alternateur. Un tendeur mécanique / automatique assure la tension de cette courroie.
Aération du carter moteur
(reniflard)
L’aération du carter moteur (reniflard) fonctionne sous pression avec un séparateur d’huile de type cyclone.
Les gaz du moteur sont acheminés du carter moteur et de la culasse vers le séparateur d’huile où ils sont condensés pour ensuite retourner au carter d’huile.
Les gaz du moteur ainsi séparés sont dirigés vers la tubulure d’admission du turbocompresseur où ils sont brûlés dans les cylindres.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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