Conception et fonctionnement
Groupe 21 Corps du moteur
Moteur, généralités
Le D3 est un moteur marin diesel 4 temps en ligne,
5 cylindres, et de 2,4 litres de cylindrée. Il comporte quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête et un système d’injection directe à rampe commune (Common rail).
Le moteur D3 comporte un système de lubrification sous pression sur lequel la pompe à huile montée sur le vilebrequin envoie l’huile vers tous les points de graissage. Les pistons sont refroidis par l’huile injectée par les gicleurs de refroidissement. L’huile de lubrification est refroidie par le biais d’un radiateur d’huile refroidi par eau douce.
Le moteur est équipé d’un turbocompresseur refroidi par l’huile de lubrification du moteur. Le turbocompresseur est de type à géométrie variable (VNT). Concrètement, sa turbine (côté admission) possède des ailettes pivotantes qui favorisent son débit sur toute la plage de régimes. On obtient donc ainsi une réponse plus rapide et une capacité élevé du turbocompresseur.
Le moteur est équipé d’un échangeur thermique refroidi par eau de mer, pour un refroidissement par eau douce à commande thermostatique. Il comporte également un refroidisseur d’air de suralimentation refroidi par eau de mer qui abaisse la température de l’air d’admission entrant dans le moteur, offrant ainsi une puissance utile supérieure.
A l’aide d’une courroie d’entraînement, le vilebrequin entraîne les composants auxiliaires, la pompe à eau de mer, la pompe servo (AQ uniquement) et l’alternateur
L’huile hydraulique du système d’asservissement est refroidie par le radiateur d’huile refroidi par eau de mer.
La gestion et le contrôle du moteur sont assurés par l’unité de commande électronique EVC
MC
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D3 pour Aquamatic, propulsion avant
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