fra
CARACTÉRISTIQUES
Identification de l'ensemble de propulsion
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Model:
Displacement:
Max WOT RPM:
Spark Plugs:
Spark Plug Gap:
Spark Timing:
Fuel Octane:
Engine Oil:
Engine Coolant:
**see owner's manual
HP600 SCi
502 C.I.D.
4800 - 5200
NGK BPR6ES
0.035 Inch
**non-adjustable
91 (R+M)/2 or
98 RON International
**Kendall GT-1
SAE 20W50
Dex-Cool
®
SERIAL NUMBERS
ENGINE
DRIVE
TRANSOM
a
10013 a Affichette d'identification du moteur
15
CARACTÉRISTIQUES
IDENTIFICATION DE L'ENSEMBLE EMBASE ET TABLEAU ARRIÈRE
b a c d
25175 a Numéro de série du tableau arrière b Rapport global de l'embase, rotation et numéro de série du NXT¹ c Rotation de l'embase NXT¹/SSM d Rapport global et numéro de série de l'embase NXT¹/SSM
ENREGISTREMENT DES NUMÉROS DE SÉRIE
Les numéros de série permettent au constructeur de répertorier par codes les nombreux détails techniques correspondant à l'ensemble de propulsion Mercury Marine. Lors de tout contact d'un revendeur Mercury
Marine à propos d'un entretien, toujours préciser les numéros de modèle et de série.
1.
Le numéro de série du moteur apparaît sur l'autocollant au dessus de l'échangeur de chaleur.
2.
Le numéro de série du tableau arrière est situé sur le côté tribord du tableau arrière extérieur, sous le couvercle du tableau arrière en plastique.
3.
NXT¹ - La rotation de l'embase, le rapport global et le numéro de série sont tous situés sous le couvercle ou la plaque de la barre d'accouplement, sur le dessus du carter de l’arbre moteur supérieur.
4.
NXT¹/SSM - Le numéro de série est situé sous le côté tribord du carter d'embase supérieur.
5.
NXT¹/SSM - Le rapport de démultiplication est gravé sur la tête de vis située à côté de l'étiquette du numéro de série.
6.
NXT¹/SSM - La rotation de fonctionnement est gravée à l'arrière du support de l'embase.
Modèle et puissance du moteur : ________________________
Numéro de série du moteur: ________________________
Numéro de série du tableau arrière : ________________________
Rapport de démultiplication et numéro de série de la transmission en Z: ________________________
Numéro et pas de l'hélice : _________________________
16 fra
CARACTÉRISTIQUES
Rotation de fonctionnement: _________________________
Numéro d'identification de la coque : _________________________
Longueur et modèle de bateau : _________________________
Caractéristiques générales du moteur (HP700)
Puissance au vilebrequin
1.
Cylindrée
Disposition des cylindres
Alésage
Course
Taux de compression
Compresseur
Alternateur
Exigences de batterie
522 kW
8,2 l
V-8
114 mm
101,6 mm
7.7:1
Compresseur à vis de 3,3 l
90 A / 1 278 W
750 A de démarrage à froid (CCA) 950 A de démarrage maritime
(MCA)
Type d'allumage
Ordre d'allumage du moteur
PCM 03 sans distributeur avec bobines individuelles séquentielles
1 8 4 3 6 5 7 2
Type de bougie (NGK BPR6ES)
Écartement des électrodes de bougies 0,889 mm
Système de carburant
Système de contrôle des émissions
Injection séquentielle de carburant avec pompes à carburant mécaniques et électriques
Commande électronique du moteur fra
1.
La puissance nominale est conforme à la norme SAE J1228/ISO 3046. La puissance utile sera réduite par les pertes dues
à la transmission.
17
CARACTÉRISTIQUES
Limitations de fonctionnement du moteur (HP700)
Régime maximal avec le papillon complètement ouvert
Limite de régime
1.
Régime de ralenti en prise
Régime de ralenti au point mort
Débit maximal du système de carburant
Pression de carburant au ralenti
Pression du carburant avec le papillon complètement ouvert
Le thermostat du liquide de refroidissement est entièrement ouvert à la température de
Pression d'eau minimale alimentant le moteur
Pression d'eau maximale alimentant le moteur
Pression d'huile minimale au ralenti (à chaud)
Pression d'huile minimale à 5 200 tr/mn (à chaud)
Température d'huile maximale à 5 200 tr/mn (à chaud)
4 800 - 5 300 tr/mn
5 400 tr/min
700 tr/min
750 tr/min
256 l/h à 5 200 tr/mn
407 - 421 kPa
462 - 483 kPa
76 °C
207 kPa à 5 200 tr/mn
290 kPa à 5 200 tr/mn
100 kPa
379 - 448 kPa
88 °C
Caractéristiques du carburant
Utilisez une marque d'essence sans plomb de qualité, de préférence sans alcool. Mercury Marine recommande l'utilisation de carburants contenant un agent nettoyant d'injecteur de carburant pour une propreté interne optimale.
!
AVERTISSEMENT
Une fuite de carburant constitue un risque d'incendie ou d'explosion susceptible de causer des blessures graves, voire mortelles. Inspecter périodiquement les composants du circuit de carburant pour tout signe de fuite, de ramollissement, de durcissement, de boursouflement ou de corrosion, particulièrement après un entreposage. Tout signe de fuite ou de détérioration exige un remplacement avant la remise en service du moteur.
AVIS
L'utilisation de carburants incorrects peut gravement endommager le moteur. Les dommages causés par l'utilisation d'un carburant incorrect sont considérés comme une utilisation non conforme du moteur et ne sont pas couverts par la garantie limitée. N'utiliser que le carburant recommandé pour le moteur considéré.
INDICES D'OCTANE NÉCESSAIRES (ÉTATS-UNIS ET CANADA)
Moteur
HP700 SCi
REMARQUE : *Indice d'octane recherche
TYPE DE CARBURANT
Sans plomb
INDICE D'OCTANE MINIMAL À LA
POMPE
(R+M) ÷ 2 = 89 ou IOR = 95*
1.
Les moteurs sont équipés d'un système d'allumage avec un limiteur de régime de 5 400 tr/min intégré. Le moteur fonctionne normalement s'il ne dépasse pas ce régime.
18 fra
fra
CARACTÉRISTIQUES
INDICES D'OCTANE NÉCESSAIRES (HORS ÉTATS-UNIS ET CANADA)
Moteur TYPE DE CARBURANT
INDICE D'OCTANE MINIMAL À
LA POMPE
(R+M) ÷ 2 = 89 ou IOR = 95* HP700 SCi
Sans plomb
1.
REMARQUE : *Indice d'octane recherche
UTILISATION D’ESSENCES REFORMULÉES (OXYGÉNÉES) (ÉTATS-UNIS
SEULEMENT)
Ce type de carburant est requis dans certaines régions des États-Unis. Les deux types de composés oxygénés utilisés dans ces carburants sont l’alcool (éthanol) et l’éther (MTBE ou ETBE). Si l'éthanol est le composé oxygéné utilisé dans la région considérée, voir Carburant contenant de l'alcool.
Ces essences reformulées peuvent être utilisées sur le moteur Mercury.
CARBURANT CONTENANT DE L'ALCOOL
Si l’essence utilisée dans la région en question contient du méthanol (alcool méthylique) ou de l’éthanol
(alcool éthylique), certains effets indésirables peuvent survenir. Ces effets sont encore plus indésirables avec le méthanol. L’augmentation du pourcentage d’alcool dans le carburant peut également aggraver ces effets.
Ceux-ci sont dus à la présence d’alcool dans l’essence. L'alcool peut absorber l’humidité contenue dans l’air et entraîner la séparation de l’eau et de l’alcool dans l’essence du réservoir de carburant.
Les composants du système de carburant du moteur Mercury peuvent résister à un maximum de 10 % d’alcool dans l’essence. La résistance maximale du système de carburant du bateau n'est pas connue.
Contacter le fabricant de bateau pour obtenir des recommandations spécifiques sur les composants du circuit d’alimentation du bateau (réservoirs de carburant, conduites d’alimentation, raccords).
Un carburant contenant de l'alcool peut augmenter :
• la corrosion des pièces métalliques ;
• la détérioration de pièces en plastique ou en caoutchouc ;
• l'infiltration du carburant par la tuyauterie d'essence en caoutchouc ;
• les difficultés au démarrage et au cours du fonctionnement.
IMPORTANT : Le fonctionnement d'un moteur Mercury Marine avec de l'essence contenant de l'alcool crée des problèmes uniques, en raison des longues périodes de remisage typiques d'un bateau de plaisance.
Dans le cas des voitures, les carburants contenant de l'alcool sont généralement consommés avant de pouvoir absorber suffisamment d'humidité pour poser problème, mais les bateaux sont souvent inutilisés suffisamment longtemps pour qu'une séparation se produise. En outre, l’alcool peut éliminer les pellicules protectrices d’huile des organes internes et entraîner la corrosion de ces deniers.
IMPORTANT : À cause des effets indésirables de l'alcool contenu dans l'essence, il est recommandé de n'utiliser que de l'essence sans alcool, quand cela est possible.
Si le seul carburant disponible contient de l’alcool ou si la présence de ce dernier n’est pas indiquée, il est nécessaire d’inspecter le circuit de carburant plus fréquemment pour rechercher toute fuite ou anomalie.
Exigence d'un tuyau de carburant à faible perméabilité
Un tuyau de carburant à faible perméation doit être installé sur tous les ensembles moteur à transmission en
Z qui sont fabriqués à des fins commerciales, vendus ou offerts à la vente aux États-Unis.
• L'agence de protection de l'environnement (EPA) exige que tout ensemble moteur à transmission en Z fabriqué après le 1er janvier 2009 soit doté d'un tuyau de carburant à faible perméabilité pour la connexion principale entre le réservoir de carburant et le moteur.
• Le tuyau à faible perméabilité est de catégorie USCG Type B1-15 ou Type A1-15, ne dépassant pas
15/gm²/24 h avec un carburant CE 10 à 23 °C , conformément aux spécifications de la norme SAE J
1527 relative aux tuyaux d'alimentation en carburant pour applications maritimes.
1.
Mercury Racing déconseille l'utilisation d'essence au plomb. L'essence au plomb peut être utilisée dans les régions où l'essence sans plomb est indisponible ; cependant, des particules de plomb peuvent s'accumuler dans les conduits d'échappement et/ou les chambres à combustion.
19
CARACTÉRISTIQUES
Recommandations concernant l'huile
HUILE DE CARTER MOTEUR
Huiles recommandées
Huile moteur 20W-50 Kendall GT-1
Classification API
SJ, CF-2, CH-4
Toujours remplacer le filtre à huile lors de la vidange d'huile
HUILE POUR ENGRENAGES DE COMPRESSEUR
Huiles recommandées
Huile moteur synthétique 5W-50 Castrol Syntec
PRATIQUES IMPORTANTES AU SUJET DE L'HUILE
Classification API
SL, SJ, CF
•
•
•
•
•
•
•
Ne pas utiliser
Huiles monogrades
Huiles non détergentes
Huiles contenant des additifs solides
Huiles multigrades autres que celles recommandées
Huiles de mauvaise qualité
Ne pas mélanger
Différentes marques d'huiles, sans additif ou multigrades
Différentes viscosité d'huiles sans additifs ou différentes viscosités d'huiles multigrades.
TABLEAU DE TEMPÉRATURES/VISCOSITÉS D’HUILE
Multi-viscosity
Oil
SJ, CF-2,
CH-4
Kendall 20W 50
F -20
C -30
0 +20 +40 +60 +80 +100
-20 -10 0 +10 +20 +30 +40
9160
20 fra
CARACTÉRISTIQUES
Contenances
Unité
Contenance en huile du carter de moteur avec filtre neuf
1.
Carter d'engrenage du compresseur
Système de refroidissement en circuit fermé
Contenance de l'embase NXT¹
Contenance d'huile du carter inférieur sec de l'embase Six Drive
Carter de palier de l'arbre d'entrée du tableau arrière (modèles à chaîne cinématique)
Contenance en huile de transmission
Contenance
7,6 l
177 ml
Environ 15 l
4,0 l
4,0 l
0,47 l
Environ 1,0 litre
Rodage du moteur
IMPORTANT : Le non-respect des procédures de rodage du moteur peut résulter en des performances médiocres pendant toute la vie du moteur et des dommages à ce dernier. Toujours suivre les procédures de rodage.
•
•
•
•
•
•
5 h. Procédure de rodage
Laisser le moteur chauffer pendant 30 à 60 secondes.
Ne pas dépasser les 3/4 de la course de l'accélérateur.
Éviter les accélérations entraînant un passage direct du ralenti aux pleins gaz.
Toujours faire varier la position de l'accélérateur.
Faire tourner le moteur la plupart du temps entre 3 000 et 4 500 tr/mn.
Vérifier fréquemment le niveau d’huile moteur. Faire l'appoint au besoin. Il est normal que la consommation d’huile soit élevée en période de rodage.
Période suivant le rodage
Afin de prolonger la durée de vie de l'ensemble de propulsion, Mercury Marine recommande de :
•
•
•
Après 5 h. Rodage
Utiliser une hélice qui permette au moteur de fonctionner à la limite supérieure de régime maximal ou aux environs de cette limite (voir la section Caractéristiques ) lorsque le moteur tourne à pleins gaz sous charge normale du bateau.
Ne pas accélérer tant que le moteur ne tourne pas régulièrement au ralenti et que la température de l'eau n'a pas atteint au moins 54 °C. Ne pas faire tourner le moteur à pleins gaz tant que la température de l'huile du moteur n'a pas atteint 60 °C.
Suivre le calendrier d'entretien figurant dans ce manuel.
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1.
Utiliser toujours une jauge pour déterminer la quantité exacte d'huile nécessaire.
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