MANUEL D’OPERATIONS
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Edition 1
Amendement 0
C : NAVIGATION
4 : Minima météorologiques opérationnels pour les Fis
Date : 12/04/13
4 : Minima météorologiques opérationnels pour les Fis
4-1 :Avant décollage:
4-1-1 :Clairance de mise en route:
L’autorisation de mise en route n’est pas obligatoire mais nécessaire dans certains cas:
- vol VFR spécial, pour avoir la garantie que sera obtenue l’autorisation de rouler puis de décoller dans des conditions inférieures aux conditions VMC en espace aérien contrôlé,
- vol VFR dans les espaces aériens de classe B, C et D,
- vol IFR dans les espaces aériens de classe A, B, C, D et E.
En cas de créneau au décollage, respectez-le, si impossibilité le signaler aux services de contrôle.
4-1-2 :Feux réglementaires:
«
Tout aéronef sur l’aire de mouvement d’un aérodrome, dont les moteurs sont en marche ou qui est sur le point de les mettre en marche doit allumer des feux indiquant cette situation, » (RDA chap 3 § 3-
2-3-2 (D)
Pour les avions munis, les feux de position seront sur ON après la mise en route, et pour les avions munis le feu anticollision sera allumé avant la mise en route.
4-1-3 :Roulage:
-
S’assurer que l’aire environnant l’avion est dégagée, y compris vers l’arrière en raison du souffle lié à la mise en puissance.
-
Annoncer ou demander le roulage en ayant soin de connaître le cheminement jusqu’à la piste en service,
- Dès que l’avion quitte son point de stationnement le phare de roulage est allumé (sauf
TECNAM).
- Par souci de sécurité et de confort, le roulage doit s’effectuer lentement, en suivant le cheminement prévu et le marquage au sol, s’ils existent.
Le pilote doit privilégier la vigilance extérieure et, dans la mesure du possible, n’exécuter aucune autre tâche qui lui demanderait de porter son attention à l’intérieur du poste de pilotage. Cependant, s’il était nécessaire pour le pilote d’exécuter une autre tâche, il devra envisager de s’arrêter, sans occasionner de gêne pour les autres aéronefs en circulation au sol,
- Utiliser la puissance modérément et sans à-coups pour éviter un usage trop fréquent des freins et éviter ainsi un échauffement qui peut devenir préjudiciable pour les freins et les pneus (risque d’éclatement du à une surchauffe par ex.)
4-1-4 :Essais moteur:
Les essais moteurs propres à chaque appareil sont décrits dans le manuel d’utilisation et souvent repris dans nos C/L.
-
Placer l’avion à 45° de la ligne centrale de la voie de roulement, ou utilisez les aires existantes
à cet effet, (au cas où un autre avion serait derrière vous, vous éviterez de le souffler lors de vos essais et si vous êtes derrière un autre avion, au cas où vos freins lâcheraient vous éviterez de rentrer dans l’avion vous précédant).
Le vent peut perturber l’efficacité des essais moteurs. S’il est arrière, la perte de tours attendue lors de la sélection magnéto peut être moindre. Le vent de face favorise le refroidissement des moteurs à piston.
4-1-5 :Alignement sur la piste:
- vérifier l’absence d’alarme au poste de pilotage,
- vérifier l’absence d’appareil en approche finale,
- sur les aérodromes non contrôlés informer en phonie l’intention de s’aligner et de décoller,
- pénétrer sur la piste en s’alignant: perdez le minimum de longueur de piste en arrivant perpendiculairement à l’axe de piste et en anticipant le virage de la valeur du rayon de virage. Il ne faut en aucun cas tenir compte des lignes jaunes qui matérialisent les trajectoires après atterrissage.
Si la piste possède un seuil décalé, la portion de piste en avant de celui-ci peut être utilisée pour le décollage,
- affiner l’affichage du QNH (lire l’altitude du terrain tel que donné par les fiches de procédure)
- mettre en œuvre le réchauffage Pitot lorsque les conditions définies dans le manuel d’utilisation sont atteintes.
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©Aéroclub de Compiègne Margny – FFA
