MANUEL D’OPERATIONS
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Edition 1
C : NAVIGATION
Amendement 0
2 : Conduite des vols: Date : 12/04/13
2-5-6 c :Niveaux de vol:
Application de la règle semi-circulaire en niveau de vol en France. Déterminer un ou plusieurs niveaux de vol possibles en tenant compte:
- des règles de survol,
- des espaces aériens,
Il est intéressant de déterminer aussi les niveaux suivants, tout en respectant les deux critères ci-dessus:
- niveau optimum temps de vol: c’est le niveau auquel le temps de vol sera le plus court,
- niveau optimum consommation: c’est le niveau auquel la consommation sera la plus faible,
Si vous sortez de nos frontières reportez-vous aux AIP des pays concernés.
2-5-6 d :Distance de l’étape et du dégagement:
Calculer la distance entre le terrain de départ et le terrain d’arrivée, puis quand nécessaire, la distance entre le terrain d’arrivée et le terrain de dégagement, en tenant compte s’il y a lieu des procédures de la CA.
2-5-6 e :Carburant minimum:
Voir dans la partie C de ce manuel.
2-5-6 f :Situation météorologique:
Prendre les TAF et METAR des terrains qui vous intéressent. Vous faire un scénario réaliste des conditions de vol qui seront rencontrées.
Etudier les cartes TEMSI, PRONTOUR.
Dét erminer le vent à l’altitude au niveau choisi.
2-5-6 g :NOTAM:
Prenez les NOTAM et faites attention aux horaires de ceux-ci:
- Terrains (départ, destinations, en route)
-
SUP-AIP,
-
AIC,
- FIR
Utilisez la borne OLIVIA mise à votre disposition sur les postes informatiques de la PPV.
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©Aéroclub de Compiègne Margny – FFA
MANUEL D’OPERATIONS
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Edition 1
C : NAVIGATION
Amendement 0
3 : Masse et centrage Date : 12/04/13
3 : Masse et centrage
Vous devez déterminer la masse réelle des occupants
Les bagages doivent être pesés.
Le centrage est déterminé en remplissant les abaques mises à votre disposition par les manuels d’utilisation avions et sur le site ACCM.
Lors de vols de navigation il est impératif de remplir sur la feuille de vol informatique, la page « masse et centrage
» de l’avion emprunté.
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