2-5: Travail à bord. Aéroclub de Compiègne Margny Manuel d'exploitation

MANUEL D’OPERATIONS

C : NAVIGATION

2 : Conduite des vols:

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Edition 1

Amendement 0

Date : 12/04/13

2-5 :Travail à bord:

2-5-1 :Procédures normales:

- Actions et vérifications:

- guide: c’est basé sur la documentation du constructeur contenue dans la partie utilisation de l’avion. Les actions du guide sont accompagnées d’un descriptif de l’action et de la vérification à effectuer.

Le but du guide est de préparer l’avion pour la phase de vol qui va suivre. Il est basé sur un cheminement standardisé (scanning), logique et le plus simple possible des différents panneaux ou

équipements du poste de pilotage. Il garantit que tout es les manœuvres indispensables à une conduite du vol ont été effectuées.

Les actions du guide sont effectuées au moment le plus opportun choisi par le pilote, en général lorsque la gestion de la trajectoire le permet. Le guide est avant tout un outil souple ne devant pas conduire à la rigidité, la C/L lue ou récitée intervenant ensuite pour vérifier que les actions essentielles à la sécurité ont été effectuées.

-séquence: on retrouve sous ce terme générique la séquence décollage et la séquence avant atte rrissage. Il s’agit en fait de la description de la succession d’actions à effectuer dans ces deux phases.

Une séquence est systématiquement suivie d’une C/L effectuée de mémoire ou lue.

-check-list: c’est le document se trouvant à bord de l’avion et contenant la liste des vérifications

à effectuer au cours du vol en fonction de chaque phase. Une C/L intervient généralement à l’issue de la réalisation d’un guide pour garantir que les actions concourant à la sécurité du vol ont été correctement réalisées.

Dans un but d’efficacité, le nombre de C/L et des items qu’elles comportent est volontairement limité.

Une ligne de C/L est réputée effectuée quand la réponse à un item a été vérifiée et lue ensuite.

Certaines C/L peuvent être faites de mémoire dans les phases de décollage et avant atterrissage. Certains moyens mnémotechniques existent et se transmettent depuis de nombreuses années.Voir en annexe n°4.

2-5-2 :

Procédures d’urgence et de secours:

-

2-5-2 a :Types de situations dégradées:

situations d’urgence:

Ce sont des situations provoquées par des pannes ou des fonctionnements défectueux qui exigent des actions immédiates (feu, panne moteur, atterrissage forcé, etc.).

Les alarmes associées quand elles existent sont de couleur rouge. Les C/L associées sont à faire de mémoire dans un premier temps.

Ces situations impliquent souvent un déroutement.

- situations de secours:

Ce sont des situations provoquées par des pannes ou des fonctionnements défectueux qui n’exigent pas des actions immédiates (panne de génératrice, alarme bas niveau hydraulique, etc.).

Les alarmes correspondantes sont de couleur ambre.

Les C/L associées sont à faire en do-list.

2-5-2 b :Traitement des situations dégradées:

La panne est traitée selon la méthode préconisée par le constructeur, contenue dans le manuel d’utilisation de l’avion et instruite par nos instructeurs.

L’avantage d’une méthode structurée en situations dégradées, est de temporiser les réactions du pilote en l’obligeant à analyser puis à raisonner avant d’agir, étant entendu que toute action précipitée, si elle n’était pas la bonne, pourrait avoir des conséquences graves parfois irréversibles.

Tout exercice de panne simulée ne peut être conduit qu’avec un instructeur à bord. La remise de gaz consécutive à une panne simulée en campag ne est obligatoirement effectuée par l’instructeur

(nouvelle réglementation du manuel de l’instructeur).

2-5-3 : Utilisation des systèmes de bord:

2-5-3 a :Principe général:

Toute mise en service, changement de mode ou manipulation d’un système ou d’un mode de naviga tion doit faire l’objet d’une annonce à haute voix par le pilote.

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