7-4-5: Chargement et centrage. Aéroclub de Compiègne Margny Manuel d'exploitation

MANUEL D’OPERATIONS

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Edition 1

A : GENERALITES

Amendement 0

7 : Autorité, tâches et responsabilités du CDB Date : 12/04/13

- l’environnement de l’avion doit être dégagé et permettre au moment du roulage de disposer d’un espace de manœuvre suffisant,

- la qualité de l’environnement et du sol au lieu de stationnement doit conduire le pilote à adapter la conduite de l’avion et la puissance au moment de quitter le parking.

7-4-5 :Chargement et centrage:

En fonction de sa charge le CDB doit vérifier qu’il ne dépasse pas la charge offerte.

Celle-ci est déterminée dans le manuel d’utilisation de l’avion concerné. La répartition du chargement doit être effectuée en respectant ce manuel.

Attention à ne pas dépasser la masse maximale admissible de l’avion, carburant compris !!!

7-4-6 :Préparation du poste de pilotage:

La préparation du poste de pilotage, comme son nom l’indique, va permettre au pilote de préparer l’avion et ses systèmes au vol qu’il entreprend, en conciliant plusieurs exigences:

- il s’agit de la dernière phase avant le vol proprement dit, et donc la dernière occasion pour le pilote d’anticiper sur les phases à venir, de préparer au mieux son installation pour qu’une fois en vol il dispose du recul nécessaire à une bonne gestion du vol,

- ne pas hésiter à « balayer » mentalement l’ensemble du vol pour imaginer et mettre en place l’organisation à bord,

Les actions techniques nécessaires à cette phase sont décrites en Partie B (Utilisation) du présent manuel relative à l’appareil concerné.

7-4-7 :Rangement du poste de pilotage:

La première action d’installation dans le poste de pilotage doit consister à ranger l’ensemble des documents nécessaires en vol. Les documents souvent utilisés ou les documents nécessaires rapidement dans un moment critique doivent être facilement accessibles, notamment le Manuel de Vol, ou la partie B.

Aucun objet du poste de pilotage ne doit être susceptible de venir heurter le pilote, ou se vider dans le poste, en cas de turbulence ou tout simplement lors des exercices de maniabilité:

- les sacoches de vol doivent être fermées lorsqu’elles ne sont plus utilisées,

- les ceintures de sécurité, qui ne sont pas à enrouleur, et qui ne sont pas utilisées, doivent être bouclées.

Le pilote doit savoir avec certitude où se trouvent les équipements dont il peut avoir un besoin urgent, en particulier dans les phases de décollage et d’approche:

- gilets de sauvetage en cas de décollage au-dessus de l’eau,

- lampes torches en cas de vol de nuit.

7-4-8 :Utilisation des VHF:

L’objectif est de pouvoir se mettre en contact avec les organismes au sol (ATIS, etc.) en consommant le minimum d’énergie de la batterie. Consulter le Manuel d’Utilisation, partie B, pour les particularités d’alimentation du réseau électrique de chaque avion.

Certains appareils sont équipés d’un interrupteur connectant directement la VHF 1 à la batterie pour

éviter de mettre d’autres systèmes sous tension. Souvent appelé GND COM PWR, ses caractéristiques et ses limites d’utilisation sont décrites en Partie B « Utilisation ».

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