Руководство пользователя | Interroll Drum Motors - DM-Series Manuel utilisateur

INSPIRED BY EFFICIENCY
Mode d'emploi
Interroll Tambour moteur
Série DM
Constructeur
Interroll Trommelmotoren GmbH
Opelstr. 3
41836 Hueckelhoven/Baal
Allemagne
Tel. +49 2433 44 610
www.interroll.com
Contenu
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Table des matières
1
Remarques relatives à l'utilisation du mode d'emploi
7
2
Sécurité
8
2.1
État de la technique������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8
2.2
Utilisation conforme aux prescriptions���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8
2.3
Utilisation non conforme aux prescriptions������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8
2.4
Qualifications du personnel����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8
2.5
Dangers����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������9
2.6
Interfaces avec d'autres appareils������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 10
2.7
Législation��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11
3
Données techniques générales
3.1
Description du produit����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12
3.2
Options�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12
12
3.3
Dimensions du tambour moteur����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
3.4
Caractéristiques techniques������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.5
Identification du produit�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.6
Protection thermique�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 16
4
Série DM asynchrone monophasée
4.1
Plaque signalétique de la série DM asynchrone monophasée���������������������������������������������������������������������������������� 18
4.2
Données électriques de la série DM asynchrone monophasée��������������������������������������������������������������������������������� 20
4.3
18
4.2.1
DM 0080 asynchrone monophas������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 20
4.2.2
DM 0113 asynchrone monophas������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 21
Schémas des connexions de la série DM asynchrone monophasée������������������������������������������������������������������������ 21
4.3.1
Raccords des câbles����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 21
4.3.2
Raccordements dans la boîte à bornes������������������������������������������������������������������������������������������������������ 22
5
Série DM asynchrone triphasée
5.1
Plaque signalétique de la série DM asynchrone triphasée����������������������������������������������������������������������������������������� 23
5.2
Données électriques de la série DM asynchrone triphasée���������������������������������������������������������������������������������������� 25
5.3
23
5.2.1
DM 0080 asynchrone triphas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 25
5.2.2
DM 0080 asynchrone et optimisé pour charges partielles������������������������������������������������������������������� 27
5.2.3
DM 0113 asynchrone triphas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 27
5.2.4
DM 0113 asynchrone et optimisé pour charges partielles������������������������������������������������������������������� 29
5.2.5
DM 0138 asynchrone triphas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29
5.2.6
DM 0165 asynchrone triphas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 31
5.2.7
DM 0217 asynchrone triphas�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
Schémas des connexions de la série DM asynchrone triphasée������������������������������������������������������������������������������� 34
5.3.1
Raccords des câbles����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34
5.3.2
Branchements par enfichage������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 36
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
3 sur 112
Table des matières
5.3.3
Raccordements dans la boîte à bornes������������������������������������������������������������������������������������������������������ 37
5.3.4
Raccordements dans le FC 1000����������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 39
6
Série DM synchrone
6.1
Plaque signalétique de la série DM synchrone�������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 40
6.2
Données électriques de la série DM synchrone������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 42
6.3
6.4
40
6.2.1
DM 0080 synchrone���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 42
6.2.2
DM 0113 synchrone���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 43
6.2.3
DM 0138 synchrone���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 43
Données électriques de la série DM synchrone sans huile������������������������������������������������������������������������������������������ 44
6.3.1
DM 0080 synchrone sans huile�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 44
6.3.2
DM 0113 synchrone sans huile�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 45
6.3.3
DM 0138 synchrone sans huile�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 45
Schémas des connexions de la série DM������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 46
6.4.1
Raccords des câbles����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 46
6.4.2
Branchements par enfichage������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
6.4.3
Raccordements dans la boîte à bornes������������������������������������������������������������������������������������������������������ 48
6.4.4
Raccordements dans le FC 1000����������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 49
7
Options et accessoires
7.1
Frein électromagnétique pour la série DM asynchrone triphasée���������������������������������������������������������������������������� 50
7.2
Redresseur de frein pour la série DM asynchrone triphasée������������������������������������������������������������������������������������� 52
7.3
7.4
7.5
7.6
7.2.1
Redresseur de frein - connexions������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 53
7.2.2
Redresseur de frein – dimensions���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
Tambours moteurs asynchrones avec variateurs de fréquence��������������������������������������������������������������������������������� 58
7.3.1
Couple de rotation en fonction de la fréquence d'entrée��������������������������������������������������������������������� 58
7.3.2
Paramètres du variateur de fréquence������������������������������������������������������������������������������������������������������� 58
Variateur de fréquence FC 1000��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59
7.4.1
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60
7.4.2
Données électriques����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60
7.4.3
Montage et installation électrique���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60
Type de codeur BMB-6202 & BMB-6205 SKF�������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
7.5.1
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
7.5.2
Connexions��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 62
7.5.3
Meilleur raccordement possible�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63
Type de codeur RM44IC & RM44IA RLS������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
7.6.1
4 sur 112
50
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 64
7.6.2
Connexions��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
7.6.3
Transfert du signal��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Table des matières
7.7
Type de codeur RM44SC RLS��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66
7.7.1
7.8
7.9
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 66
7.7.2
Connexions��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 67
7.7.3
Transfert du signal��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 67
Résolveur type RE-15-1-LTN������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 67
7.8.1
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 68
7.8.2
Connexions��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 68
7.8.3
Impédance���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 69
Type d’encodeur Hiperface SKS36/SEK37��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 70
7.9.1
Caractéristiques techniques��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 70
7.9.2
Connexions��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 71
8
Transport et stockage
8.1
Transport����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 72
8.2
Stockage����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 73
9
Montage et installation électrique
9.1
Avertissements concernant le montage���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 74
9.2
Montage du tambour moteur��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75
9.3
9.4
72
74
9.2.1
Positionnement du tambour moteur������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75
9.2.2
Montage du moteur avec paliers-supports de montage���������������������������������������������������������������������� 75
Montage de la bande����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 77
9.3.1
Ajustage de la bande�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 77
9.3.2
Tension de la bande����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 78
Charge radiale������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 79
9.4.1
Allongement de la bande������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79
9.4.2
Mesure de l'allongement de la bande�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 80
9.4.3
Calcul de l'allongement de la bande���������������������������������������������������������������������������������������������������������� 81
9.5
Revêtement du tambour������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 82
9.6
Pignons à chaîne��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 82
9.7
Avertissements relatifs à l'installation électrique������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 82
9.8
Connexion électrique du tambour moteur���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 83
9.8.1
Raccordement du tambour moteur - avec câble������������������������������������������������������������������������������������� 83
9.8.2
Branchement du tambour moteur par enfichage������������������������������������������������������������������������������������ 83
9.8.3
Raccordement du tambour moteur - avec boîte à bornes�������������������������������������������������������������������� 83
9.8.4
Moteur monophas����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 84
9.8.5
Disjoncteur-protecteur extérieur������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 84
9.8.6
Protection thermique intégrée����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 85
9.8.7
Variateur de fréquence����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 85
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
5 sur 112
Table des matières
9.8.8
Dispositif anti-retour����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86
9.8.9
Frein électromagnétique��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 86
10
Mise en service et fonctionnement
10.1
Contrôles avant la première mise en service������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 88
88
10.2
Première mise en service������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 88
10.3
Contrôles avant chaque mise en service������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 88
10.4
Avertissements relatifs au fonctionnement����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 89
10.5
Fonctionnement����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 89
10.6
Comportement à adopter en cas d'accident ou de dysfonctionnement����������������������������������������������������������������� 90
11
Entretien et nettoyage
11.1
Avertissements relatifs à l'entretien et au nettoyage���������������������������������������������������������������������������������������������������� 91
11.2
Préparation à l'entretien et au nettoyage manuel�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91
11.3
Maintenance���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91
11.4
Contrôler le tambour moteur���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91
11.5
Vidange d'huile sur le tambour moteur���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 92
11.6
Nettoyage��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 92
91
11.6.1
Nettoyer le tambour moteur avec un nettoyeur haute pression��������������������������������������������������������� 93
11.6.2
Nettoyage et exigences d'hygiène��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 94
12
Aide en cas de panne
12.1
Avertissements pour le dépannage����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 95
95
12.2
Tableau des pannes��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 96
13
Mise hors service et mise au rebut
13.1
Mise hors service������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������107
107
13.2
Élimination������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������107
14
Annexe
14.1
Liste des abréviations����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������108
14.2
Traduction de la déclaration de conformité originale������������������������������������������������������������������������������������������������111
6 sur 112
108
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Traduction du mode d'emploi original
Remarques relatives à l'utilisation du mode d'emploi
1
Remarques relatives à l'utilisation du mode d'emploi
Ce mode d'emploi décrit les types de tambour moteur suivants :
• Série DM
Contenu du mode d'emploi
Ce mode d'emploi contient des consignes et des informations importantes sur les différentes phases d'exploitation du
tambour moteur.
Le mode d'emploi décrit le tambour moteur au moment de sa livraison par Interroll.
En plus de ce mode d'emploi, il existe des accords contractuels et des documents techniques spécifiques aux versions
spéciales.
Le mode d'emploi fait partie intégrante du produit
• Lisez d'abord le mode d'emploi et suivez les consignes pour que l'exploitation se fasse de manière sûre et soit
exempte de panne et pour satisfaire aux éventuels droits à la garantie.
• Conservez le mode d'emploi à proximité du tambour moteur.
• Remettez le mode d'emploi à chacun des propriétaires ou utilisateurs qui suivent.
• AVIS ! Le fabricant n'est pas responsable des dommages et des pannes de fonctionnement résultant de la nonobservation de ce mode d'emploi.
• Si des questions restent sans réponse après la lecture du mode d'emploi , contactez le service clients du Interroll.
Vous trouverez les contacts de votre région sous le www.interroll.com.
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Traduction du mode d'emploi original
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Sécurité
2
Sécurité
2.1
État de la technique
Le tambour moteur a été construit conformément à l'état de la technique et est livré dans un état de fonctionnement
fiable. Son utilisation peut tout de même présenter certains dangers:
La violation des consignes de ce mode d’emploi peut entraîner de très graves blessures !
• Lisez attentivement le mode d’emploi et respectez son contenu.
• Respectez les réglementations locales applicables en matière de prévention des accidents et les consignes générales
de sécurité.
2.2
Utilisation conforme aux prescriptions
Le tambour moteur a été conçu pour une utilisation dans les environnements industriels, supermarchés, et aéroports. Il
sert à convoyer des éléments isolés comme des pièces, des cartons ou des caisses ainsi qu'au transport de produits en
vrac comme les granulés, la poudre et autres produits coulants. Le tambour moteur doit être intégré dans une unité ou
une installation de convoyage. Toute autre utilisation est considérée comme non conforme.
Les transformations arbitraires susceptibles de nuire à la sécurité du produit sont interdites. Le tambour moteur ne doit
être exploité que dans les limites de puissance prescrites.
2.3
Utilisation non conforme aux prescriptions
Il est interdit d'utiliser le tambour moteur pour le transport de personnes. Le tambour moteur ne doit pas être soumis à
des coups ou chocs.
Le tambour moteur n'a pas été conçu pour une utilisation sous l'eau. L'utilisation dans de telles conditions entraîne
des blessures corporelles par électrocution et la pénétration de l'eau, et peut donc provoquer un court-circuit ou
endommager le moteur.
Le tambour moteur ne doit pas être utilisé comme entraînement de grues ou de dispositifs de levage ou pour les
câbles de levage, câbles et chaînes associés.
Les applications divergeant de l'utilisation conforme du tambour moteur requièrent l'accord d'Interroll.
Sauf stipulation contraire par écrit et/ou dans une offre, Interroll et ses distributeurs déclinent toute responsabilité en
cas de dommages au produit ou de défaillance qui résultent du non- respect de ces spécifications et restrictions (voir
le chapitre « Données électriques » de la série respective).
2.4
Qualifications du personnel
Le personnel non qualifié risque de ne pas identifier les risques et ainsi de s’exposer à des dangers accrus.
• Seul un personnel qualifié doit être chargé des activités décrites dans cette notice.
• L’exploitant est tenu de s’assurer que le personnel respecte les directives et règles locales applicables garantissant
des travaux réalisés de manière sécurisée et en ayant conscience des risques potentiels.
Cette notice s’adresse aux groupes cibles suivants :
Utilisateurs
Les utilisateurs sont formés à l'utilisation et au nettoyage du tambour moteur et se conforment aux prescriptions en
matière de sécurité.
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Sécurité
Personnel d’entretien
Le personnel d'entretien dispose d'une formation technique spécialisée ou a suivi une formation du fabricant et
effectue le transport, le montage, les travaux d'entretien et de réparation.
Électricien qualifié
Les personnes qui travaillent sur des équipements électriques doivent avoir reçu une formation professionnelle.
2.5
Dangers
Vous trouverez ici les informations relatives aux différents types de dangers ou de dommages susceptibles
d'apparaître au cours de l'exploitation du tambour moteur.
Blessures corporelles
• Les travaux d'entretien et les réparations du tambour moteur ne doivent être exécutés que par un personnel
d’entretien habilité, en tenant compte des dispositions en vigueur.
• Avant d'activer le tambour moteur, vérifier qu'aucune personne non autorisée ne se trouve à proximité du
convoyeur.
Électricité
Respecter impérativement les cinq règles de sécurité suivantes pour effectuer les travaux d’installation et de
maintenance :
• Mettre hors tension.
• Sécuriser contre la remise en marche.
• Vérifier que l’installation est entièrement hors tension.
• Relier à la terre et court-circuiter.
• Recouvrir ou délimiter la zone des pièces voisines sous tension.
Huile
• Ne pas ingérer l'huile. L’huile utilisée peut contenir des substances nocives. L'ingestion peut provoquer des nausées,
des vomissements et/ou des diarrhées. En cas d’ingestion de l’huile, consulter immédiatement un médecin.
• Éviter le contact avec la peau et les yeux. Un contact prolongé ou répété avec la peau sans un nettoyage
méticuleux peut entraîner une obstruction des pores de la peau et l'apparition d'affections cutanées telles qu'une
acné due à l'huile et une folliculite.
• Essuyer immédiatement tout déversement d'huile afin d'éviter les surfaces glissantes. S'assurer que l'huile ne pollue
pas l'environnement. Jeter les chiffons ou matériaux de nettoyage souillés de manière appropriée afin d'éviter toute
autoinflammation ou incendie.
• Pour éteindre de l'huile en feu, utiliser de la mousse, de l'eau de pulvérisation ou en brouillard, une poudre
chimique sèche ou du dioxyde de carbone. Ne pas éteindre avec un jet d'eau. Porter des vêtements de protection
appropriés, dont des masques filtrants.
• Respecter les certificats correspondants disponibles sur www.interroll.com.
Pièces en rotation
• Ne pas passer les doigts entre le tambour moteur et les convoyeurs à bande ou les chaînes à rouleaux.
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Sécurité
• Attacher les cheveux longs.
• Porter des vêtements de travail ajustés.
• Ne pas porter de bijoux comme des colliers ou des bracelets.
Pièces de moteur chaudes
• Ne pas toucher la surface du tambour moteur. Ceci peut provoquer des brûlures même à une température de
service normale.
• Apposer des avertissements appropriés sur le convoyeur.
Environnement de travail
• Ne pas exploiter le tambour moteur dans des zones à risques d'explosion.
• Débarrasser la zone de travail des matériels et objets inutiles.
• Porter des chaussures de sécurité.
• Spécifier de manière précise et surveiller la pose du produit à transporter.
Pannes survenant pendant le fonctionnement
• Vérifier régulièrement si le tambour moteur présente des dommages visibles.
• En cas de dégagement de fumée, bruits inhabituels ou de produits transportés bloqués ou défectueux, arrêter
immédiatement le tambour moteur et le protéger contre toute remise en service intempestive.
• Faire immédiatement appel à du personnel spécialisé afin de déterminer la cause de la panne.
• Ne pas monter sur le tambour moteur ou le convoyeur/l'installation en marche.
Maintenance
• Examiner régulièrement le produit afin de détecter des dommages visibles, des bruits inhabituels et vérifier les vis et
les écrous. Aucune autre tâche de maintenance n'est nécessaire.
• Ne pas ouvrir le tambour moteur.
Démarrage intempestif du moteur
• Attention lors de l'installation, de l'entretien et du nettoyage ou en cas de panne : sécuriser le tambour moteur
contre tout démarrage intempestif.
2.6
Interfaces avec d'autres appareils
Lors de l'intégration du tambour moteur dans une installation générale, des zones dangereuses peuvent apparaître.
Ces endroits ne font pas partie du présent mode d'emploi et doivent être analysés lors du développement, de
l'installation et de la mise en service du système de convoyage.
• Après l'intégration du tambour moteur dans un système de convoyage, vérifier les éventuelles nouvelles zones
dangereuses sur l'ensemble de l'installation avant de démarrer le convoyeur.
• Prendre le cas échéant des mesures structurelles supplémentaires.
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Sécurité
2.7
Législation
Règlement sur l'écoconception (UE) 2019/1781
Les tambours moteurs Interroll ne sont pas soumis aux exigences du règlement sur l'écoconception.
Les tambours moteurs Interroll sont exclus du champ d'application du règlement (UE) 2019/1781 sur la
base de l'article 2, paragraphe 2, point a), car le moteur électrique intégré ne peut pas être testé et utilisé
indépendamment du réducteur.
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Données techniques générales
3
Données techniques générales
3.1
Description du produit
Le tambour moteur est un rouleau motorisé intégré totalement clos. Il remplace les composants externes tels que les
moteurs et réducteurs qui requièrent un entretien fréquent.
Le tambour moteur peut fonctionner dans des environnements présentant un niveau élevé de poussières fines et
grossières, peut être soumis à des jets d'eau ou à des pulvérisations d'eau, et résiste aux principales conditions
ambiantes agressives. Dans les environnements agressifs et dans les environnements exposés à l'eau salée,
utiliser uniquement des moteurs en acier inoxydable. Disponible en classe de protection IP69k et en exécution
acier inoxydable (sur demande), le tambour moteur convient également aux applications de transformation
agroalimentaires et pharmaceutiques ainsi qu'aux applications exigeant un niveau d'hygiène élevé. Le tambour
moteur peut aussi bien être utilisé sans ou avec un revêtement de tambour qui augmente la friction entre le tambour
moteur et le convoyeur à bande, ou bien avec un revêtement profilé pour entraîner des bandes à entraînement positif.
Les tambours moteurs monophasés et triphasés de la série DM sont entraînés par un moteur à courant triphasé (à
induction) asynchrone. Celui-ci est disponible en différents régimes et pour les tensions de secteur internationales
courantes.
Les tambours moteurs synchrones de la série DM sont entraînés par un moteur synchrone et doivent être reliés à un
appareil de commande d'entraînement approprié. Le manuel correspondant fournit des informations supplémentaires
sur l'appareil de commande d'entraînement.
Le tambour moteur contient de l'huile qui agit comme lubrifiant et réfrigérant et qui évacue la chaleur via le tambour
et le convoyeur.
3.2
Options
Protection intégrée contre les surchauffes
Un commutateur de protection thermique intégré dans la tête de la bobine protège de la surchauffe. Le commutateur
se déclenche en cas de surchauffe du moteur. Il faut tout de même qu'il soit raccordé à un appareil de commande
extérieur approprié qui coupe l'alimentation électrique en cas de surchauffe du moteur (page 16).
Frein électromagnétique intégré
Le frein électromagnétique intégré peut arrêter des charges. Il agit directement sur l'axe de rotor du tambour moteur
et il est alimenté par un redresseur. La force de maintien de chaque tambour moteur à frein doit être calculée au
préalable et ne correspond pas toujours à la force tangentielle du moteur. Le frein électromagnétique est disponible
uniquement pour les moteurs asynchrones triphasés et les moteurs synchrones de la série DM (page 34 et page
42).
Dispositif antiretour contre la marche arrière
Ce dispositif antiretour est monté sur l'arbre du rotor et peut être utilisé sur les convoyeurs ascendants. Il empêche que
la bande tourne en marche arrière en cas de panne de courant. Le dispositif antiretour contre la marche arrière est
disponible pour tous les moteurs asynchrones de la série DM.
Codeur
Les signaux du codeur peuvent être utilisés pour déterminer la position et pour commander la vitesse et le sens de
rotation (page 50).
12 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Données techniques générales
3.3
Dimensions du tambour moteur
Certaines cotes sont indiquées par « FW+ ». FW est l'abréviation de « Face Width » (longueur de tambour). Cette
donnée figure sur la plaque signalétique du tambour moteur.
Les dimensions relatives à des longueurs dans le catalogue et dans le présent mode d'emploi sont toutes conformes
aux prescriptions de la norme DIN ISO 2768 (qualité moyenne).
La distance recommandée entre les paliers-supports de montage (EL) tenant compte de la dilatation
thermique maximale et des tolérances internes est de EL + 2 mm.
Dimensions du tambour moteur de la série DM
Type
A
B
C
D
E
F
P
SL
EL
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
DM 0080 bombée
81,5
80,5
12,5
30
2,5
25
3,5
FW − 7
FW + 55
FW + 305
DM 0080 bombée
81,5
80,5
12,5
25
2,5
20
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 bombée
81,5
80,5
12,5
17
2,5
13,5
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique
81
81
12,5
30
2,5
25
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique
81
81
12,5
25
2,5
20
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique
81
81
12,5
17
2,5
13,5
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique + clavette
81,7
81,7
12,5
30
2,5
25
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique + clavette
81,7
81,7
12,5
25
2,5
20
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
DM 0080 cylindrique + clavette
81,7
81,7
12,5
17
2,5
13,5
3,5
FW − 7
FW + 5
FW + 30
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
AGL
13 sur 112
Données techniques générales
Type
A
B
C
D
E
F
P
SL
EL
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
DM 0113 bombée
113,5
112
25
30
6,5
25
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0113 bombée
113,5
112
25
25
6,5
20
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0113 cylindrique
112
112
25
30
6,5
25
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0113 cylindrique
112
112
25
25
6,5
20
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0113 cylindrique + clavette
113
113
25
30
6,5
25
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0113 cylindrique + clavette
113
113
25
25
6,5
20
3,5
FW − 7
FW + 13
FW + 63
DM 0138 bombée
138
136
25
30
11,5
25
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0138 bombée
138
136
25
30
11,5
20
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0138 cylindrique
136
136
25
30
11,5
25
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0138 cylindrique
136
136
25
30
11,5
20
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0138 cylindrique + clavette
137
137
25
30
11,5
25
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0138 cylindrique + clavette
137
137
25
30
11,5
20
3,5
FW − 7
FW + 23
FW + 73
DM 0165 bombée
164
162
45
40
16,5
30
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0165 bombée
164
162
25
30
16,5
25
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0165 cylindrique
162
162
45
40
16,5
30
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0165 cylindrique
162
162
25
30
16,5
25
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0165 cylindrique + clavette
162
162
45
40
16,5
30
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0165 cylindrique + clavette
162
162
25
30
16,5
25
3,5
FW − 7
FW + 33
FW + 123
DM 0217 bombée
217,5
215,5
45
40
16,5
30
5
FW − 10
FW + 33
FW + 123
DM 0217 bombée
217,5
215,5
45
30
16,5
25
5
FW − 10
FW + 33
FW + 123
DM 0217 cylindrique
215,5
215,5
45
40
16,5
30
5
FW − 10
FW + 33
FW + 123
DM 0217 cylindrique
215,5
215,5
45
30
16,5
25
5
FW − 10
FW + 33
FW + 123
14 sur 112
AGL
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Données techniques générales
3.4
Caractéristiques techniques
Classe de protection
IP69k
Plage de température ambiante pour des applications
normales 1)
De +2 à +40 °C
Plage de température ambiante pour des applications
basse température 1)
De –25 à +15 °C
Cadences
3 démarrages/arrêts max. par minute 2)
Durées de rampe
Série DM asynchrone triphasée : ≥ 0,5 s
Série DM asynchrone monophasée : ≥ 1 s
Série DM synchrone : ≤ 0,5 s
Altitude de montage
max. 1000 m
Pour des températures ambiantes inférieures à +1 °C, Interroll recommande l'installation d'un chauffage d'arrêt et
de câbles spéciaux ou d'une boîte à bornes en plastique.
1)
Pour les applications démarrage/arrêt, les paliers des moteurs ne doivent présenter aucun jeu. Si cette consigne
est respectée, des cadences supérieures avec plus de 3 démarrages/arrêts par minute sont possibles. Interroll
recommande expressément d'installer des variateurs de fréquence avec des rampes d'accélération et de décélération
paramétrées ou des exécutions spéciales. Ces derniers visent à réduire les couples de démarrage, par exemple pour
prévenir les dommages sur le réducteur. Merci de contacter Interroll pour toute question.
2)
3.5
Identification du produit
Le numéro de série suffit à identifier un tambour moteur. Les indications ci-dessous sont requises en son absence. Les
valeurs d'un tambour moteur spécifique peuvent être saisies dans la dernière colonne.
Information
Valeur possible
Plaque signalétique du tambour
moteur
Type du moteur et conception :
Valeur spécifique
Vitesse circonférentielle vN :
Diamètre de la virole ø :
Longueur de tambour FW :
Nombre de pôles np :
Puissance nominale PN :
Conception du tambour
(conception de la virole)
p. ex.
Matériau du tambour
Type de revêtement (couleur, matériau, profil,
rainures)
Couvercle d'extrémité
Matériau
Caractéristiques différentes de la version
normale
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
15 sur 112
Données techniques générales
Information
Valeur possible
Axes
Matériau
Valeur spécifique
Caractéristiques différentes de la version
normale
Vissage
Sur la variante à enfichage, le vissage présente
un symbole de fiche
Interroll Product App
Le code QR imprimé sur la plaque signalétique permet de lire les données spécifiques au produit. L'application
Interroll Product App est disponible dans tous les App Stores connus :
3.6
Protection thermique
Dans des conditions d'exploitation normales, le thermorupteur intégré dans la bobine du stator est fermé. Lorsque
la température limite du moteur est atteinte (surchauffe), le commutateur s'ouvre lorsqu'une température spécifique
paramétrée est atteinte afin de prévenir l'endommagement du moteur.
AVERTISSEMENT
Le thermorupteur est automatiquement réinitialisé après refroidissement du moteur
Démarrage intempestif du moteur
¾
Monter l'interrupteur de protection thermique en série à un relais ou à un disjoncteur- protecteur approprié
afin de couper l'alimentation électrique du moteur lorsque le commutateur se déclenche.
¾
S'assurer que le moteur peut uniquement être rallumé par un bouton d'acquittement après une surchauffe.
¾
Après déclenchement du commutateur, attendre le refroidissement du moteur et s'assurer qu'il n'existe aucun
danger pour les personnes avant de le remettre en marche.
16 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Données techniques générales
Version standard : limiteur de température, à rétrogradation automatique
Durée de vie : 10.000 cycles
AC
cos φ = 1
2,5 A
250 V AC
cos φ = 0,6
1,6 A
250 V AC
1,6 A
24 V DC
1,25 A
48 V DC
6,3 A
250 V AC
DC
Durée de vie : 2.000 cycles
AC
cos φ = 1
Température de
rétablissement
40 K ± 15 K
Résistance
< 50 mΩ
Rebondissement de
contact
< 1 ms
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
17 sur 112
Série DM asynchrone monophasée
4
Série DM asynchrone monophasée
4.1
Plaque signalétique de la série DM asynchrone monophasée
Les indications sur la plaque signalétique du tambour moteur servent à identifier ce dernier et sont essentielles pour
assurer une utilisation conforme du tambour moteur.
Pour les tambours moteurs de la série DM, il existe différents types de plaque signalétique :
1.
Plaque signalétique ronde (1) sur le flasque d'extrémité du tambour moteur (collée ou gravée au laser)
2.
Plaque signalétique rectangulaire (2) sur la boîte à bornes (si elle existe, collée ou gravée au laser)
3.
Une plaque signalétique rectangulaire (3) est fournie non fixée avec le moteur
Plaque signalétique (1) pour la série DM asynchrone monophasée
18 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone monophasée
Plaque signalétique (2) pour la série DM asynchrone monophasée
Plaque signalétique (3) pour la série DM asynchrone monophasée
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
19 sur 112
Série DM asynchrone monophasée
1 N° du schéma de connexions
17 Marquage UKCA/EAC
2 Puissance nominale
18 Marquage UL
3 Nombre de pôles + mode de fonctionnement
19 Commission électrotechnique internationale :
norme pour les tambours moteurs
4 Fréquence nominale
20 Diamètre de la virole
1)
5 Tension nominale en fréquence nominale
21 Longueur de tambour
6 Courant nominale en fréquence nominale
22 Poids
9 Vitesse nominale du rotor 1)
23 Classe d'isolation et classe de protection
10 Facteur de puissance
24 Vitesse circonférentielle de la virole 1)
11 Type de la norme UL
25 Semaine/année/pays de production
12 Numéro de série
26 Type et quantité d'huile
13 Numéro de commande + position
27 Type et conception
14 Référence d'article du client
28 QR Code
15 Adresse du fabricant
29 Sens de la marche (uniquement avec dispositif
antiretour)
16 Marquage CE
La valeur dépend de la tension utilisée. Toutes les valeurs entre parenthèses se réfèrent à la tension nominale entre
parenthèses.
1)
4.2
Données électriques de la série DM asynchrone monophasée
Abréviations voir page 108.
4.2.1
PN
DM 0080 asynchrone monophasé
nP
W
nN
fN
UN
IN
min-1
Hz
V
A
cos
φ
η
JR
IS/IN
MS/
MN
MB/
MN
MP/
MN
RP
USH ~
CR
Nm
Ω
V DC
µF
25
4
1320
50
230
0,39
1
0,28
1,11
2,19
1,11
1,37
1,11
0,18
150
44
3
50
2
2750
50
230
0,54
1
0,4
0,74
3,08
0,94
1,71
0,94
0,17
82
33
3
75
2
2750
50
230
0,68
1
0,48
0,89
3,19
0,74
1,37
0,74
0,26
66
34
4
75
2
3300
60
230
0,68
1
0,48
1,11
4,89
1
1,83
1
0,22
38
19
6
85
2
2750
50
230
0,73
0,98
0,52
1,11
2,5
0,88
1,77
0,88
0,30
52
28
6
85
2
3300
60
230
0,72
1
0,52
1,3
4,89
1
1,83
1
0,25
38
20
6
110
2
2750
50
230
0,94
1
0,51
1,11
1,97
0,73
1,15
0,73
0,38
52
37
8
20 sur 112
kgcm2
MN
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone monophasée
4.2.2
PN
DM 0113 asynchrone monophasé
nP
W
250
4.3
4
nN
fN
UN
IN
min-1
Hz
V
A
1360
50
230
2,4
cos
φ
η
JR
IS/IN
MS/
MN
MB/
MN
MP/
MN
1,25
1,1
1,1
1,1
kgcm2
0,97
0,47
7,2
MN
RP
USH ~
CR
Nm
Ω
V DC
µF
1,76
12,7
22
12
Schémas des connexions de la série DM asynchrone monophasée
Dans ce mode d'emploi figurent uniquement les schémas de connexions standard. Pour les autres types de
raccordement, le schéma de connexions est fourni séparément avec le tambour moteur.
Abréviations voir page 108.
4.3.1
Raccords des câbles
Monophasé, câble 7 brins
* En option, un condensateur de démarrage et un relais de commutation adapté peuvent être raccordés afin
d'améliorer le couple de démarrage du moteur monophasé.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
21 sur 112
Série DM asynchrone monophasée
4.3.2
Raccordements dans la boîte à bornes
Monophasé, câble 7 brins
* En option, un condensateur de démarrage et un relais de commutation adapté peuvent être raccordés afin
d'améliorer le couple de démarrage du moteur monophasé.
Couple pour les vis du couvercle de la boîte à bornes : 1,5 Nm
22 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
5
Série DM asynchrone triphasée
5.1
Plaque signalétique de la série DM asynchrone triphasée
Les indications sur la plaque signalétique du tambour moteur servent à identifier ce dernier et sont essentielles pour
assurer une utilisation conforme du tambour moteur.
Pour les tambours moteurs de la série DM, il existe différents types de plaque signalétique :
1.
Plaque signalétique ronde (1) sur le flasque d'extrémité du tambour moteur (collée ou gravée au laser)
2.
Plaque signalétique rectangulaire (2) sur la boîte à bornes (si elle existe, collée ou gravée au laser)
3.
Une plaque signalétique rectangulaire (3) est fournie non fixée avec le moteur
Plaque signalétique (1) pour la série DM asynchrone triphasée
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
23 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
Plaque signalétique (2) pour la série DM asynchrone triphasée
Plaque signalétique (3) pour la série DM asynchrone triphasée
24 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
1 N° du schéma de connexions
16 Marquage CE
2 Puissance nominale
17 Marquage UKCA/EAC
3 Nombre de pôles + mode de fonctionnement
18 Marquage UL
4 Fréquence nominale
19 Commission électrotechnique internationale : norme
pour les tambours moteurs
1)
5 Tension nominale en fréquence nominale
20 Diamètre de la virole
6 Courant nominale en fréquence nominale
7 (Tension nominale en fréquence nominale)
21 Longueur de tambour
22 Poids
1)
8 (Currant nominale en fréquence nominale) 1)
23 Classe d'isolation et classe de protection
9 Vitesse nominale du rotor
24 Vitesse circonférentielle de la virole 1)
1)
10 Facteur de puissance
25 Semaine/année/pays de production
11 Type de la norme UL
26 Type et quantité d'huile
12 Numéro de série
27 Type et conception
13 Numéro de commande + position
28 QR Code
14 Référence d'article du client
29 Sens de la marche (uniquement avec dispositif
antiretour)
15 Adresse du fabricant
La valeur dépend de la tension utilisée. Toutes les valeurs entre parenthèses se réfèrent à la tension nominale entre
parenthèses.
1)
5.2
Données électriques de la série DM asynchrone triphasée
Abréviations voir page 109.
5.2.1
PN
DM 0080 asynchrone triphasé
nP
W
40
4
nN
fN
UN
IN
min-1
Hz
V
A
1278
50
230
0,38
cos
φ
η
JR
IS/IN
MS/
MN
MB/
MN
MP/
MN
kgcm2
0,72
0,37
0,59
1,93
1,31
1,51
1,31
MN
RM
Nm
Ω
0,30
294,5
40,3
40
4
1278
50
400
0,22
0,72
0,36
0,59
1,93
1,31
1,51
1,31
0,30
294,5
40
4
1550
60
230
0,33
0,72
0,42
0,59
1,89
1,34
1,43
1,34
0,25
294,5
USH
CSH
delta
star
V DC
V DC
70,0
35,0
40
4
1644
60
460
0,21
0,61
0,39
0,59
1,98
1,85
2,08
1,85
0,23
294,5
56,6
40
4
1625
60
575
0,17
0,76
0,31
0,59
1,86
1,53
1,91
1,53
0,24
465
90,1
40
4
1627
60
380
0,23
0,65
0,41
0,59
2,01
1,53
1,84
1,53
0,23
215
40
4
1627
60
220
0,40
0,65
0,40
0,59
2,01
1,53
1,84
1,53
0,23
215
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
48,2
28,0
25 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
PN
nP
W
40
4
nN
fN
UN
IN
min-1
Hz
V
A
1570
60
208
0,39
cos
φ
η
JR
IS/IN
MS/
MN
MB/
MN
MP/
MN
kgcm2
0,69
0,41
0,59
1,92
1,31
1,66
1,31
MN
RM
USH
CSH
Nm
Ω
delta
star
V DC
0,24
215
28,9
V DC
40
4
1300
50
200
0,45
0,71
0,36
0,59
1,73
1,26
1,53
1,26
0,29
215
34,3
80
4
1308
50
230
0,64
0,68
0,46
1,11
2,20
1,46
1,65
1,46
0,58
132,5
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
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5.2.2
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MS/
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MN
MP/
MN
MN
RM
USH
delta
star
Nm
Ω
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V DC
5.2.3
PN
35,5
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nN
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
24
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17,7
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28 sur 112
17,1
16,3
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
5.2.4
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DM 0113 asynchrone et optimisé pour charges partielles
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V DC
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22,5
25,6
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
29 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
PN
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
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Version 3.3 (07/2023) fr
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
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230
6,38
0,87
0,68
35,78
5,5
2,2
2,5
1,8
10,09
3,3
2200
4
1433
50
400
4,45
0,85
0,84
47,71
6,26
2,32
2,87
1,82
14,66
2,85
2200
4
1433
50
230
7,71
0,85
0,84
47,71
6,26
2,32
2,87
1,82
14,66
2,85
2200
2
2873
50
400
5,01
0,78
0,81
18,51
6,05
2,47
3,3
2,27
7,31
3,35
2200
2
2873
50
230
8,68
0,78
0,82
18,51
6,05
2,47
3,3
2,27
7,31
3,35
3000
4
1421
50
400
6,69
0,79
0,82
47,71
5,77
2,65
3,07
2,32
20,16
2
3000
4
1421
50
230
11,58
0,79
0,82
47,71
5,77
2,65
3,07
2,32
20,16
2
3000
2
2875
50
400
5,85
0,87
0,85
27,15
7,8
3,17
3,69
2,62
9,96
1,75
3000
2
2875
50
230
11,52
0,87
0,75
27,15
7,8
3,17
3,69
2,62
9,96
1,75
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
26,9
15,6
30,7
17,7
21,4
12,4
19,2
11,1
14,6
8,5
16,7
9,7
17,6
10,1
15,9
9,2
16,2
9,3
19,6
11,3
15,9
9,1
13,4
8,8
33 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
5.3
Schémas des connexions de la série DM asynchrone triphasée
AVIS
Endommagement du tambour moteur en cas de raccordement incorrect pour le dispositif antiretour
¾
En cas de fonctionnement avec dispositif antiretour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,
remplacer les lignes d'alimentation L1 et L2.
Inversion du sens de rotation : remplacement des lignes d'alimentation L1 et L2
Dans ce mode d'emploi figurent uniquement les schémas de connexions standard. Pour les autres types de connexion,
le schéma de connexions est fourni séparément avec le tambour moteur. Pour les schémas de connexions des codeurs
voir page 50.
Abréviations voir page 108.
5.3.1
Raccords des câbles
Triphasé, câble 4+2 brins, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à l'intérieur)
Montage en triangle : basse tension
34 sur 112
Montage en étoile : haute tension
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
Triphasé, câble 7+2 brins, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à l'intérieur), avec
frein
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Triphasé, câble 7+2 brins, enroulement pour 2 tensions, montage triangle ou étoile
Montage en triangle : basse tension
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Montage en étoile : haute tension
35 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
5.3.2
Branchements par enfichage
Triphasé, connecteur avec câble 4+2 brins, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à
l'intérieur)
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Triphasé, connecteur avec câble 7+2 brins, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à
l'intérieur), avec frein
Montage en triangle : basse tension
36 sur 112
Montage en étoile : haute tension
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
Triphasé, connecteur avec câble 7+2 brins, enroulement pour 2 tensions, montage triangle ou étoile
Montage en triangle : basse tension
5.3.3
Montage en étoile : haute tension
Raccordements dans la boîte à bornes
Triphasé, enroulements pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à l'intérieur)
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Couple pour les vis du couvercle de la boîte à bornes : 1,5 Nm
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
37 sur 112
Série DM asynchrone triphasée
Triphasé, enroulements pour 1 tension, montage triangle ou étoile (raccordement à l'intérieur), avec frein
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Couple pour les vis du couvercle de la boîte à bornes : 1,5 Nm
Triphasé, enroulement pour 2 tensions, montage triangle ou étoile
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Couple pour les vis du couvercle de la boîte à bornes : 1,5 Nm
38 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM asynchrone triphasée
5.3.4
Raccordements dans le FC 1000
Triphasé, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile, avec frein
Montage en triangle : basse tension
Montage en étoile : haute tension
Triphasé, enroulements pour 2 tensions, montage triangle ou étoile
Montage en triangle : basse tension
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Montage en étoile : haute tension
39 sur 112
Série DM synchrone
6
Série DM synchrone
6.1
Plaque signalétique de la série DM synchrone
Les indications sur la plaque signalétique du tambour moteur servent à identifier ce dernier et sont essentielles pour
assurer une utilisation conforme du tambour moteur.
Pour les tambours moteurs de la série DM, il existe différents types de plaque signalétique :
1.
Plaque signalétique ronde (1) sur le flasque d'extrémité du tambour moteur (collée ou gravée au laser)
2.
Plaque signalétique rectangulaire (2) sur la boîte à bornes (si elle existe, collée ou gravée au laser)
3.
Une plaque signalétique rectangulaire (3) est fournie non fixée avec le moteur
Plaque signalétique (1) de la série DM synchrone
40 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM synchrone
Plaque signalétique (2) de la série DM synchrone
Plaque signalétique (3) de la série DM synchrone
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
41 sur 112
Série DM synchrone
1 N° du schéma de connexions
16 Marquage CE
2 Puissance nominale
17 Marquage UKCA/EAC
3 Nombre de pôles + mode de fonctionnement
18 Marquage UL
4 Fréquence nominale
19 Commission électrotechnique internationale : norme
pour les tambours moteurs
5 Tension nominale
20 Diamètre de la virole
6 Courant nominal
21 Longueur de tambour
7 Couple nominal du rotor
22 Poids
8 Tension de moteur induite
23 Classe d'isolation et classe de protection
9 Vitesse de rotation nominale du rotor
24 Vitesse circonférentielle de la virole
11 Type de la norme UL
25 Semaine/année/pays de production
12 Numéro de série
26 Type et quantité d'huile
13 Numéro de commande + position
27 Type et conception
14 Référence d'article du client
28 QR Code
15 Adresse du fabricant
29 Sens de la marche (uniquement avec
dispositif antiretour)
6.2
Données électriques de la série DM synchrone
Abréviations voir page 108.
6.2.1
DM 0080 synchrone
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
145
230
0,81
0,81
2,43
145
400
0,47
0,47
1,41
298
230
1,3
1,3
298
400
0,78
0,78
42 sur 112
η
JR
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,85
0,46
0,46
0,46
1,38
21,6
45,6
53,7
41,57
4,97
0,57
4,37
0,83
0,46
0,46
0,46
1,38
56,6
130,7
138
72,23
4,41
0,98
6,65
3,9
0,86
0,92
0,95
0,95
2,85
10,2
27,8
29,3
47,46
5,75
0,73
3,32
2,34
0,87
0,92
0,95
0,95
2,85
29,1
81,9
94,1
83,09
6,48
1,22
5,67
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM synchrone
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
425
230
2,3
2,3
6,9
425
400
1,32
1,32
3,96
550
230
2,94
2,94
550
400
1,7
1,7
η
JR
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,87
1,38
1,35
1,35
4,05
5,66
16,3
19,4
45,81
6,86
0,59
3,25
0,86
1,38
1,35
1,35
4,05
17,6
49,8
59
80,8
6,7
1,02
5,81
8,82
0,9
1,84
1,75
1,75
5,25
3,89
10,2
11,8
38,45
6,06
0,59
2,86
5,1
0,9
1,84
1,75
1,75
5,25
9,2
24,1
27,6
66,6
6
1,03
3,91
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
6.2.2
DM 0113 synchrone
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
300
230
1,25
1,25
3,75
300
400
0,72
0,72
2,16
700
230
2,67
2,67
700
400
1,54
1100
230
1100
400
η
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x Nm
cm2
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,85
2,1
0,96
0,96
2,88
12,53
5,5
10,2
50,34
1,78
0,76
3,92
0,85
2,1
0,96
0,96
2,88
37,6
16,5
30,7
87,2
1,78
1,32
6,77
8,01
0,89
6,29
2,23
2,23
6,69
2,63
2,5
4,4
55,48
3,57
0,84
1,76
1,54
4,62
0,89
6,29
2,23
2,23
6,69
7,9
7,4
13,3
96,1
3,57
1,45
3,04
3,97
3,97
11,91
0,92
8,38
3,5
3,5
10,5
1,89
1,9
3,2
56,52
3,39
0,88
1,88
2,29
2,29
6,87
0,92
8,38
3,5
3,5
10,5
5,66
5,8
9,6
97,9
3,39
1,53
3,24
JR
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
6.2.3
DM 0138 synchrone
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
43 sur 112
Série DM synchrone
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
1800
230
5,94
5,94
17,82
1800
400
3,43
3,43
10,29
η
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x Nm
cm2
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,85
15,2
5,73
5,73
17,19
1,33
3,9
5,6
63,62
15,58
0,96
1,98
0,85
15,2
5,73
5,73
17,19
4
11,6
16,9
110,2
15,58
1,67
3,43
JR
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
6.3
Données électriques de la série DM synchrone sans huile
Abréviations voir page 108.
6.3.1
DM 0080 synchrone sans huile
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
80
230
0,45
0,45
1,35
80
400
0,26
0,26
0,78
110
230
0,48
0,48
110
400
0,29
180
230
180
η
JR
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,85
0,46
0,25
0,25
0,75
21,6
45,6
53,7
41,57
4,97
0,57
2,43
0,83
0,46
0,25
0,25
0,75
56,6
130,7
138
72,23
4,41
0,98
3,68
1,44
0,86
0,92
0,35
0,35
1,05
10,2
27,8
29,3
47,46
5,75
0,73
1,22
0,29
0,87
0,87
0,92
0,35
0,35
1,05
29,1
81,9
94,1
83,09
6,48
1,22
2,11
0,97
0,97
2,91
0,87
1,38
0,57
0,57
1,71
5,66
16,3
19,4
45,81
6,86
0,59
1,37
400
0,56
0,56
1,68
0,86
1,38
0,57
0,57
1,71
17,6
49,8
59
80,8
6,7
1,02
2,46
235
230
1,3
1,3
3,9
0,92
1,84
0,75
0,75
2,25
3,89
10,2
11,8
38,45
6,06
0,59
1,26
235
400
0,75
0,75
2,25
0,92
1,84
0,75
0,75
2,25
9,2
24,1
27,6
66,6
6
1,03
1,73
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
44 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM synchrone
6.3.2
DM 0113 synchrone sans huile
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
190
230
0,8
0,8
2,4
190
400
0,46
0,46
1,38
440
230
1,77
1,77
440
400
1,02
700
230
2,55
700
400
1,47
η
JR
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,88
2,1
0,6
0,6
1,8
12,53
5,5
10,2
50,34
1,78
0,76
2,51
0,88
2,1
0,6
0,6
1,8
37,6
16,5
30,7
87,2
1,78
1,32
4,32
5,31
0,87
6,29
1,4
1,4
4,2
2,63
2,5
4,4
55,48
3,57
0,84
1,16
1,02
3,06
0,87
6,29
1,4
1,4
4,2
7,9
7,4
13,3
96,1
3,57
1,45
2,01
2,55
7,65
0,94
8,38
2,23
2,23
6,69
1,89
1,9
3,2
56,52
3,39
0,88
1,20
1,47
4,41
0,94
8,38
2,23
2,23
6,69
5,66
5,8
9,6
97,9
3,39
1,53
2,08
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
6.3.3
DM 0138 synchrone sans huile
Nombre de pôles
8 (4 paires de pôles)
Vitesse nominale du rotor
3000 tr/min
Fréquence nominale
200 Hz
Raccord des enroulements
Étoile
Type de protection thermique
TC 130 °C
PN
UP
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
1000
230
3,36
3,36
10,08
1000
400
1,94
1,94
5,82
η
JR
MN
M0
Mmax
RP
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,89
15,2
3,18
3,18
9,54
1,33
3,9
5,6
63,62
15,58
0,96
1,12
0,89
15,2
3,18
3,18
9,54
4
11,6
16,9
110,2
15,58
1,67
1,94
Moyenne de l'inductance : Lsm = (Lsd + Lsq) / 2
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
45 sur 112
Série DM synchrone
6.4
Schémas des connexions de la série DM
AVIS
Endommagement du tambour moteur en cas de raccordement incorrect
¾
Ne pas raccorder les tambours moteurs de la série DM synchrone directement au réseau électrique ;
intercaler un variateur de fréquence approprié.
Dans ce mode d'emploi figurent uniquement les schémas de connexions standard. Pour les autres types de
raccordement, le schéma de connexions est fourni séparément avec le tambour moteur. Pour les schémas de
connexions des codeurs page 50.
Abréviations voir page 108.
6.4.1
Raccords des câbles
Triphasé, câble 4+2 conducteurs, enroulement pour 1 tension, montage étoile
46 sur 112
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Traduction du mode d'emploi original
Série DM synchrone
Triphasé, câble 7+2 conducteurs, enroulement pour 1 tension, montage étoile, avec frein
6.4.2
Branchements par enfichage
Triphasé, câble 4+2 conducteurs, enroulement pour 1 tension, montage étoile
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
47 sur 112
Série DM synchrone
6.4.3
Raccordements dans la boîte à bornes
Triphasé, câble 4+2 conducteurs, enroulement pour 1 tension, montage étoile
Triphasé, câble 7+2 conducteurs, enroulement pour 1 tension, montage étoile, avec frein
48 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Série DM synchrone
6.4.4
Raccordements dans le FC 1000
Triphasé, câble 4+2 brins, enroulement pour 1 tension, montage triangle ou étoile
Triphasé, câble 7+2 brins, enroulement pour 1 tension, avec frein, montage triangle ou étoile
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
49 sur 112
Options et accessoires
7
Options et accessoires
7.1
Frein électromagnétique pour la série DM asynchrone triphasée
M
Couple nominal permanent du frein
JBR
Moment d'inertie du frein
UBR
Tension nominale
PBR
Puissance nominale
IBR
Courant nominal
tpick up
Temps de réaction du frein
tfall delay AC
Temps de desserrage du frein lors d'une commutation côté CA
tfall delay DC
Temps de desserrage de frein lors d'une commutation côté CC
Moteur
DM 0080
Dimension du
frein
2
M
JBR
PBR
UBR
IBR
tpick up
tfall delay AC
tfall delay DC
Nm
kg x
cm2
W
V DC
A
ms
ms
ms
0,7
0,04
12
20
80
13
30
200
26
30
200
26
40
260
46
60
500
60
asynchrone
DM 0113
1,5
0,08
24
asynchrone
DM 0138
2,9
0,23
24
asynchrone
DM 0165/
5
5,95
0,68
33
DM 0217*
asynchrone
DM 0217
12
asynchrone
50
24
0,50
104
0,12
24
1
104
0,23
207
0,12
24
1
104
0,23
207
0,12
24
1,38
104
0,32
207
0,16
104
0,48
207
0,24
DM 0217* voir page 31.
50 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
Commutation CA (la tension d'entrée sur les bornes 1 et 2 du
redresseur du frein est commutée).
Longue temporisation de fermeture
Tension du frein env. 1 V
Le frein s'engage doucement
Commutation CC (la tension de sortie est commutée via les
bornes 3 et 4 du redresseur du frein).
Le contact de commutation DC doit être approprié pour les pics
de haute tension et les étincelles de rupture ainsi produites.
Redresseur électronique
Courte temporisation de fermeture
Tension du frein env. 500 V
Le frein s'engage brusquement
Comportement similaire à la commutation CC
Tension de surexcitation = 2 x tension de service nominale, tpick up est divisé par deux.
Standard 104 V CC, livrable départ entrepôt
Le couple de freinage sur la virole du tambour correspond au rapport de réduction du moteur, multiplié par
le couple de freinage indiqué plus haut dans le tableau. Par précaution, il faut calculer une réserve de 25
% lors de la conception du frein. Le frein n'est pas un frein d'arrêt de sécurité. Il existe des combinaisons de
moteur qui permettent un couple plus élevé pour le freinage ; il est donc recommandé de choisir le rapport
de réduction maximum quand un frein est utilisé.
Tous les freins ont été conçus pour le fonctionnement arrêt/démarrage.
Les temps de temporisation d'ouverture et de fermeture des freins peuvent varier fortement en fonction des facteurs
suivants :
• Qualité et viscosité de l'huile
• Quantité d'huile dans le tambour moteur
• Température ambiante
• Température de service interne du moteur
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
51 sur 112
Options et accessoires
7.2
Tension
d'entrée
Redresseur de frein pour la série DM asynchrone triphasée
Tension de
frein
Tension
de démarrage
Tension de
maintien
Type
Application
Référence
V AC
V DC
V DC
V DC
W
V DC
A
115
104
104
52
Redresseur rapide
Applications en
mode démarrage/
arrêt ou
fonctionnement
continu
61011343
230
207
207
104
Redresseur rapide
Applications en
mode démarrage/
arrêt ou
fonctionnement
continu
61011343
230
104
104
104
Redresseur simple
demi-onde et
redresseur en pont
Applications en
mode démarrage/
arrêt ou
fonctionnement
continu
1001440
230
104
190
52
Redresseur de phase
Fonctionnement
continu
1001442
400
104
180
104
Multicommutateur
Fonctionnement
continu
1003326
460
104
180
104
Multicommutateur
Fonctionnement
continu
1003326
460
207
207
207
Redresseur simple
demi-onde et
redresseur en pont
Applications en
mode démarrage/
arrêt ou
fonctionnement
continu
1001441
L'utilisation d'un redresseur de phase ou à action rapide permet d'économiser l'énergie, car la tension de maintien est
inférieure à la tension de frein nominale.
52 sur 112
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Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
7.2.1
Redresseur de frein - connexions
Interroll recommande le montage d'un commutateur entre 3 et 4 pour un desserrage rapide du frein.
Redresseur demi-onde
1, 2 Entrée
5, 6 Frein
3, 4 Shunt
Redresseur en pont
1, 2 Entrée
5, 6 Frein
3, 4 Shunt
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
53 sur 112
Options et accessoires
Redresseur de phase
1, 2 Entrée
5, 6 Frein
3, 4 Frein*
Fréquence de commutation maximale = 2 impulsions/s
* La connexion 3 & 4 interrompt la commutation CC et prolonge le retard à la descente
Redresseur rapide
1, 2 Entrée
5, 6 Frein
3, 4 Shunt
7, 8 Ajustage Temporisation
54 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
Redresseur multicommutateur
7.2.2
Redresseur de frein – dimensions
Redresseur demi-onde/redresseur en pont
Référence
A
B
C
D
E
mm
mm
mm
mm
mm
1001440
34
30
25
3,5
4,5
1001441
64
30
54
4,5
5
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
55 sur 112
Options et accessoires
Redresseur de phase (référence 1001442)
Rail de montage 35 mm EN 50022 ; réf.
Mayr 1802911
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Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
Redresseur rapide (référence 61011343)
Rail de montage 35 mm EN 50022 ; réf.
Mayr 1802911
Redresseur multiple (réf. 1003326)
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
57 sur 112
Options et accessoires
7.3
Tambours moteurs asynchrones avec variateurs de fréquence
7.3.1
Couple de rotation en fonction de la fréquence d'entrée
Fréquence de service [Hz]
5
10
15
20
25
30-50
55
60
65
70
75
80
80
75
Couple moteur disponible en %
Fréquence nominale
moteur
50 Hz
80
85
90
95
100
100
91
83
77
71
60 Hz
75
80
85
90
95
100
100
100
92
86
Valeur 1 : Sur la base d'une fréquence nominale du moteur de 50 Hz (les moteurs pour 50 Hz ne doivent être utilisés
que jusqu'à 70 Hz dans la plage d'affaiblissement du champ.)
Valeur 2 : Sur la base d'une fréquence nominale du moteur de 60 Hz (les moteurs pour 60 Hz ne doivent être utilisés
que jusqu'à 80 Hz dans la plage d'affaiblissement du champ.)
La dépendance du couple de rotation représentée plus haut est exprimée sous la forme P = T x ω. A une fréquence
de service réduite inférieure à 20/24 Hz, le couple de rotation du moteur est réduit par les conditions de dissipation
de chaleur modifiées. Cette perte de puissance diffère des moteurs à ventilateur standards en raison de la quantité
d'huile. La courbe caractéristique sortie/fréquence de la plupart des variateurs de fréquence alimentés en 3 x 400
V/3 x 460 V peut être paramétrée sur 400 V/87 Hz pour pouvoir raccorder des moteurs 230 V/50 Hz. Ceci peut
entraîner des pertes supplémentaires sur le moteur et la surchauffe de ce dernier si le moteur a été conçu pour une
réserve de puissance trop faible.
7.3.2
Paramètres du variateur de fréquence
Cadence:
une cadence élevée génère un meilleur rendement du moteur. Les fréquences optimales sont de 8 ou 16 kHz. Une
fréquence élevée permet d'améliorer certains paramètres comme la qualité de l'essai de concentricité (bonne rotation
du moteur) et le niveau sonore.
58 sur 112
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Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
Pics de tension:
Les tambours moteurs Interroll sont généralement adaptés à un fonctionnement avec un variateur de fréquence et
donc à des vitesses de montée de tension élevées.
Néanmoins, des vitesses élevées de montée de la tension, associées à des câbles de moteur longs, provoquent
des tensions impulsionnelles élevées qui sollicitent et font vieillir le système d'isolation. Afin d'éviter un vieillissement
prématuré de l'isolation du bobinage et donc un endommagement du tambour moteur, il est possible d'installer des
selfs moteur, des filtres dU/dt ou encore des filtres sinusoïdaux entre le convertisseur et le tambour moteur.
Pour savoir à partir de quelle longueur de câble cette mesure est recommandée, veuillez consulter le manuel
d'utilisation du convertisseur de fréquence.
Tension:
pour raccorder un tambour moteur à un variateur de fréquence avec une alimentation monophasée, il faut s'assurer
que le moteur concerné est bien prévu pour la tension de sortie du variateur de fréquence utilisé, et qu'il est raccordé
correctement. Il est impossible d'exploiter des moteurs monophasés sur un variateur de fréquence.
Fréquence de sortie pour les moteurs asynchrones:
il faut éviter les applications dont les fréquences de sortie sont supérieures à la plage d'affaiblissement de champ
de 70 Hz (uniquement pour les moteurs asynchrones). Des fréquences élevées peuvent provoquer des bruits, des
vibrations et des résonances et diminuent le couple de sortie nominal du moteur.
Les moteurs asynchrones peuvent être exploités avec la technique 87 Hz jusqu'à une fréquence maximale de 87 Hz.
Cependant, à 87 Hz, le moteur ne doit pas accepter plus de puissance que celle indiquée sur sa plaque signalétique.
Pour la technique 87 Hz, il faut un moteur qui présente une réserve de puissance d'au moins 75 % en fonctionnement
à 50 Hz. Attention en cas d'utilisation de variateurs à U/f régulés avec des fréquences inférieures à 20 Hz, car une
surchauffe ou une dissipation de puissance du moteur peuvent se produire. Les réserves de puissance nécessaires
peuvent être obtenues auprès du revendeur Interroll local.
Puissance du moteur:
tous les variateurs de fréquence ne sont pas capables de piloter des moteurs de plus de 6 pôles et/ou de puissance de
sortie inférieure à 0,2 KW/0,27 ch. En cas de doute, adressez-vous à votre revendeur Interroll local ou au fournisseur
des variateurs de fréquence.
Paramètres des variateurs de fréquence:
les variateurs de fréquence sont normalement fournis avec des paramètres d'usine. Le variateur n'est donc pas
opérationnel immédiatement. Les paramètres doivent être ajustés au moteur concerné. Sur demande, une notice de
mise en service individuelle créée spécialement pour les tambours moteurs peut être envoyée pour les variateurs de
fréquence distribués par Interroll.
7.4
Variateur de fréquence FC 1000
Interroll FC 1000 est un variateur de fréquence décentralisé pour la commande de tambours moteurs Interroll avec
possibilité de montage mural ou sur moteur.
Des moteurs synchrones et asynchrones peuvent être utilisés, sans capteur ou avec rétroaction de capteur.
La commande de freins électromagnétiques est possible à partir de la taille de construction 2. Pour de plus amples
détails et informations, consulter le manuel du FC 1000.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
59 sur 112
Options et accessoires
7.4.1
Caractéristiques techniques
Fréquence de sortie
0 – 400 Hz
Fréquence de pulsation
3 – 16 kHz, réglage par défaut = 6 kHz
Type de capacité de surcharge
150 % pendant 60 s, 200 % pendant 3,5 s
Rendement
>95 %, selon la taille de construction
Température de service/ ambiante -30 à +40 °C (S1 - durée de mise en service 100 %)
Classe de protection
IP 55 ou IP 66 (nsd tupH)
Mesures de protection contre
Surchauffe du variateur de fréquence, surtension et sous-tension, court-circuit,
mise à la terre, surcharge
Surveillance de la température
moteur
Moteur I2t, PTC / commutateur bimétallique
Réglage et pilotage
Régulation vectorielle du courant sans capteur (ISD), courbe linéaire U/f,
boucle ouverte VFC, boucle ouverte CFC, boucle fermée CFC
Interfaces
4 entrées numériques, 2 sorties numériques (taille 2) Interface codeur, interface
de programmation RS232/485
Système de codeur
Codeur incrémental TTL
HTL (via les entrées numériques)
Codeur absolu SSI
Commande de frein (taille 2)
MLI, tension nominale frein 100 – 300 V DC
API
API intégré pour tâches de pilotage de moindre envergure
7.4.2
Données électriques
Variante
450
370
950
Taille de construction
1
2
2
Puissance nominale
0,45 kW
0,37 kW
0,95 kW
Tension de secteur
3 AC 400 V -20 %...480 V +10 %, 47 – 63 Hz
Courant d’entrée
1,7 A
1,2 A
2,6 A
Courant de sortie
1,5 A
1,1 A
2,7 A
7.4.3
Montage et installation électrique
AVERTISSEMENT
Choc électrique dû à une installation incorrecte !
¾
Ne confier les travaux d'installation électrique qu'à un électricien agréé.
¾
Mettre le variateur de fréquence hors tension avant de l'installer, de le retirer ou de le recâbler.
60 sur 112
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Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
Position de montage non autorisée
Une position de montage suspendue, dans laquelle la partie supérieure de l'appareil est orientée avec les
ailettes de refroidissement vers le bas, n'est pas autorisée.
Données moteur préréglées
Pour la variante montée sur moteur, les données moteur du variateur de fréquence sont réglées par
Interroll.
1.
Monter le variateur de fréquence à un endroit défini.
2.
Raccorder le variateur de fréquence conformément au schéma de raccordement.
3.
Installer le logiciel sur le terminal local, voir "Mode d'emploi FC1000".
4.
Se connecter au variateur de fréquence via Bluetooth, un adaptateur USB ou un réseau pour effectuer les
réglages.
Pour plus d'informations, voir "Manuel d'utilisation FC1000".
7.5
Type de codeur BMB-6202 & BMB-6205 SKF
Fabricant : SKF
Le codeur comprend deux composants : un palier standard avec codeur magnétique intégré et une résistance de
charge correspondante dont la taille varie en fonction de la tension de fonctionnement. La résistance de charge n'est
pas comprise dans la livraison.
La résolution « INC » est déterminée par la taille du palier et donc par la taille du moteur. La résolution INC (nombre
d'impulsions par tour de tambour) se calcule comme suit :
INC = p x rapport de réduction (i)
Le rapport de réduction (i) est indiqué dans le catalogue général des tambours moteurs, ou peut être demandé auprès
d'Interroll.
p = nombre d'impulsions du codeur par tour de rotor choisi dans le tableau suivant :
Type de codeur
Taille de palier
Taille du tambour moteur
Impulsions par tour de
rotor (p)
EB-6202-SKF- HTLOC32-N-0,5
6202
DM 0080 ... DM 0138
32
EB-6205-SKF- HTLOC48-N-0,5
6205
DM 0165 ... DM 0217
48
7.5.1
Caractéristiques techniques
Tension nominale de fonctionnnement
4,5 à 24 V DC
Courant de sortie nominal max.
20 mA
Courant de service max.
8 à 10 mA
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Traduction du mode d'emploi original
61 sur 112
Options et accessoires
Impulsions par rotation (p)
32/48
Haute tension
> 3,5 V
Basse tension
< 0,1 V
Abréviations voir page 108.
7.5.2
Connexions
AVIS
Endommagement du codeur en présence de tensions/courants trop élevé(e)s
¾
S'assurer que le courant de commutation maximum est toujours inférieur à 20 mA.
¾
Ne pas utiliser l'encodeur avec des tensions supérieures à 24 V.
Abréviations voir page 108.
Interroll recommande l'utilisation d'optocoupleurs.
La séquence de signaux de A et B dépend du train des réducteurs du tambour moteur. Par conséquent,
pour des tambours moteurs ayant le même nombre de pôles et la même puissance, mais des trains de
réducteurs différents, le sens de rotation peut varier. Dans ce cas, les câbles de signaux A et B peuvent être
interchangés.
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Options et accessoires
7.5.3
Meilleur raccordement possible
Meilleur raccordement possible d'un codeur avec sortie NPN collecteur ouvert sur un appareil d'entrée :
1 Encodeur
3 Signal B
2 Signal A
+V Tension de fonctionnement
0 V Mise à la terre
RLI Résistance de charge
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Traduction du mode d'emploi original
63 sur 112
Options et accessoires
Condition:
RL doit être conçu pour la plage du courant de sortie du codeur indiquée.
1.
Si possible, raccorder le codeur à une interface comme représenté ci-dessus.
La résistance de charge intégrée RL est normalement adaptée à la plage du courant sous charge de 15 mA,
pour éviter toute apparition de surcharge en sortie du codeur.
Le niveau de signal de certains appareils d'entrée peut être défini sur NPN ou PNP à l'aide du matériel
électronique ou du logiciel. Dans ce cas, NPN est requis.
2.
Si cela est impossible, utiliser un coupleur de signaux.
Le fonctionnement d'un coupleur de signaux est représenté sur la figure ci-dessus. On peut utiliser :
WAGO
Borne électronique avec optocoupleu
Réf. 859-758
PHOENIX
Optocoupleur d'entrée
Type: DEK-OE-24DC/24DC/100KHz
WEIDMUELLER
Optocoupleur Waveseries
Type: MOS 12-28VDC 100kHz
7.6
Type de codeur RM44IC & RM44IA RLS
Sortie : incrémentale, RS422A 5 V, Push-Pull, 24 V
La résolution INC (nombre d'impulsions par tour de tambour) se calcule comme suit :
INC = p x i
p = nombre d'impulsions du codeur par tour de rotor
i = rapport de réduction du tambour moteur
7.6.1
1)
Caractéristiques techniques
RS422A 5 V
Push-Pull 24 V
Tension de secteur
5V±5%
8 - 26 V
Alimentation électrique
35 mA
50 mA à 24 V
Résolution p (impulsions
par rotation)
2048, 1024, 512, 256, 128, 64, 32 1)
1024, 512, 256, 128, 64, 32 1)
Signal de sortie
(RS422A)
A, /A B, /B, Z, /Z
A, /A B, /B, Z, /Z
Transmission max. du
signal
50 m
20 m
Précision2)
± 0,5°
± 0,5°
Hystérèse
0,18°
0,18°
Autres résolutions sur demande. Veuillez contacter Interroll.
Valeur pour les conditions de fonctionnement les plus défavorables y compris la position de l'aimant et la
température.
2)
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Options et accessoires
7.6.2
Connexions
Abréviations voir page 108.
Codeur RLS
Le raccordement avec résistance et condensateur (RC) peut réduire les perturbations électroniques.
* = tension du codeur selon la plaque signalétique apposée au moteur
La séquence de signaux de A et /A et B et /B dépend du train des réducteurs du tambour moteur. Par
conséquent, pour des tambours moteurs ayant le même nombre de pôles et la même puissance, mais
des trains des réducteurs différents, le sens de rotation peut varier. Dans ce cas, les câbles de signaux A
et /A et B et /B peuvent être interchangés.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
65 sur 112
Options et accessoires
7.6.3
Transfert du signal
1 Encodeur
3 Electr. incombant au client
2 Impédance câble = 120 Ω
7.7
Type de codeur RM44SC RLS
Sortie : Absolut Single Turn, interface série synchrone (ISS)
La résolution POS (nombre de positions par tour de tambour) se calcule comme suit :
POS = p x i
p = nombre de positions du codeur par tour de rotor
i = rapport de réduction du tambour moteur
7.7.1
Caractéristiques techniques
SSI - RS422
Tension de secteur
5V±5%
Alimentation électrique
35 mA
Résolution (nombre de positions par tour)
10 bit (1024)
Signal de sortie (RS422A)
SSI – RS422
Précision
± 0,5°
Hystérèse
0,18°
66 sur 112
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Traduction du mode d'emploi original
Options et accessoires
7.7.2
Connexions
Abréviations voir page 108.
RLS-SSI
Le raccordement avec résistance et condensateur (RC) peut réduire les perturbations électroniques.
7.7.3
Transfert du signal
1 Encodeur
3 Electr. incombant au client
2 Impédance câble = 120 Ω
7.8
Résolveur type RE-15-1-LTN
Un résolveur est un système de retour d'informations, robuste et selfique. Il est intégré dans le tambour moteur et est
avant tout utilisé dans des servosystèmes.
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Traduction du mode d'emploi original
67 sur 112
Options et accessoires
7.8.1
Caractéristiques techniques
Fréquence d'entrée
5 kHz
Tension d'entrée
7 Vrms
Courant d'entrée
58 mA
Déphasage (± 3°)
8°
Tension zéro
Précision
10 kHz
36 mA
-6°
max. 30 mV
± 10’, ± 6’ sur demande
Onde harmonique
max. 1’
Température de service
de -55 °C à +155 °C
Vitesse max. admissible
20.000 tr/min
Poids du rotor
25 g
Poids du stator
60 g
Moment d'inertie du rotor
0,02 kgcm²
Boîtier/enroulement Hi Pot
500 V min.
Enroulement/enroulement Hi Pot
250 V min.
Longueur stator
16,1 mm
7.8.2
Connexions
Abréviations voir page 108.
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Options et accessoires
Raccordement
Ref+ sur Ref-
Cos+ sur Cos-
Sin+ sur Sin-
Résistance
40 Ω
102 Ω
102 Ω
7.8.3
Impédance
Fréquence d'entrée
5 kHz
10 kHz
Zro en Ω
75j 98
110j 159
Zrs en Ω
70j 85
96j 150
Zso en Ω
180j 230
245j 400
Zss en Ω
170j 200
216j 370
1 Côté primaire
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Traduction du mode d'emploi original
2 Côté secondaire
69 sur 112
Options et accessoires
7.9
Type d’encodeur Hiperface SKS36/SEK37
Fabricant : SICK
Les systèmes de feedback moteur équipés d’HIPERFACE sont une association de codeurs incrémentaux et absolus
qui allie les avantages de ces deux types de codeur. Grâce aux signaux sinusoïdaux et cosinusoïdaux hautement
linéaires, la résolution élevée nécessaire pour réguler la vitesse de rotation est atteinte grâce à l’interpolation dans le
régulateur d’entraînement.
La résolution INC (nombre d'impulsions par tour de tambour) se calcule comme suit :
INC = p x i
p = nombre d'impulsions du codeur par tour de rotor
i = rapport de réduction du tambour moteur
7.9.1
Caractéristiques techniques
SKS36
Performance
Nombre de périodes sinus/cosinus par tour
128
Nombre total de pas
4.096
Pas de mesure
2,5 secondes d’angle par interpolation des signaux sinus/cosinus
avec p. ex. 12 bits
Type de non-linéarité intégrale
± 80 secondes d’angle (limites d'erreur lors de
l’évaluation des signaux sinus/cosinus)
Non-linéarité différentielle
± 40 secondes d’angle (non-linéarité d’une période sinus/cosinus)
Interfaces
Séquence du code
Croissant en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre
observée depuis le côté du câble
Signaux des interfaces
Canal de données de processus SIN, REFSIN, COS, REFCOS :
analogique, différentiel Canal de paramètres RS 485 : numérique
Données électriques
Interface électrique
HIPERFACE
Plage de tension de fonctionnement/tension
d’alimentation
7 V DC ... 12 V DC
Tension d’alimentation recommandée
8 V DC
Courant de service hors charge
60 mA
Fréquence de sortie pour signaux sinus/cosinus
0 kHz ... 65 kHz
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Options et accessoires
7.9.2
Connexions
Abréviations voir page 108.
SKS36 Hiperface
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Traduction du mode d'emploi original
71 sur 112
Transport et stockage
8
Transport et stockage
8.1
Transport
ATTENTION
Risque de blessure en cas de transport inapproprié
¾
Ne faire exécuter le transport que par du personnel qualifié et autorisé.
¾
Pour les tambours moteurs dont le poids est supérieur ou égal à 20 kg, il faut utiliser une grue ou un engin
de levage pour le transport. La charge utile de la grue ou de l'engin de levage doit être supérieure au poids
du tambour moteur. Lors du soulèvement, la grue ou l'engin de levage doit être fixé(e) de manière sûre aux
axes du tambour moteur.
¾
Ne pas empiler les palettes.
¾
Avant le transport, vérifier que le tambour moteur est correctement fixé.
AVIS
Risque d'endommagement du tambour moteur en cas de transport inapproprié
¾
Éviter les chocs violents pendant le transport.
¾
Ne pas soulever le tambour moteur par le câble ou la boîte à bornes.
¾
Ne pas transporter les tambours moteurs de conditions ambiantes froides à des conditions ambiantes
chaudes, et inversement. Cela peut entraîner la formation de condensats.
¾
Pour un transport en conteneur maritime, s'assurer que la température dans le conteneur ne dépasse pas 70
°C (158 °F) sur de longues périodes.
¾
S'assurer que les moteurs de série DM, destinés à un montage vertical, sont transportés en position
horizontale.
1.
Après le transport, contrôler chaque tambour moteur quant à des dommages éventuels.
2.
Si des dommages sont constatés, faire des photos des pièces endommagées.
3.
En cas de dommages dus au transport, en informer immédiatement le transporteur et Interroll, pour pouvoir
faire valoir les droits à garantie.
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Transport et stockage
8.2
Stockage
ATTENTION
Risque de blessure en cas de stockage inapproprié
¾
Ne pas empiler les palettes.
¾
Empiler au maximum quatre cartons.
¾
Veiller à une fixation correcte.
1.
Stocker le tambour moteur dans un endroit propre, sec et fermé à une température comprise entre +15 à
+30 °C, et le protéger contre l'eau et l'humidité.
2.
En cas de stockage supérieur à trois mois, faire tourner l'axe de temps en temps afin d'éviter tout
endommagement au niveau des joints d'axe.
3.
Après le stockage, contrôler chaque tambour moteur quant à des dégâts.
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Traduction du mode d'emploi original
73 sur 112
Montage et installation électrique
9
Montage et installation électrique
9.1
Avertissements concernant le montage
ATTENTION
Risque de blessure par choc électrique !
Lors du montage de la bande, le moteur synchrone peut se charger électriquement en raison des mouvements de
rotation, en particulier pour le convoyeur incliné. Cela peut entraîner une décharge électrique en cas de contact
avec les torons du moteur.
¾
Isoler les torons du moteur avant le montage et le démontage.
¾
Mettre le tambour moteur à la terre.
ATTENTION
Risque de blessure en cas de montage incorrect !
En cas de montage incorrect, le tambour moteur frappe contre le support de montage en mode réversible.
A la longue, cela peut entraîner une rupture du matériel, ce qui peut provoquer la chute de composants ou
endommager le câble.
¾
Respecter la position de montage.
¾
Respecter un jeu axial de 1,0 mm au minimum et de 2,0 mm au maximum.
¾
Respecter un jeu de torsion de 0,4 mm maximum.
AVIS
Risque de dégâts matériels susceptibles de causer une défaillance ou de raccourcir la durée de vie du tambour
moteur
¾
Ne pas laisser tomber ou ne pas utiliser de façon incorrecte le tambour moteur afin d'en éviter
l'endommagement interne.
¾
Effectuer un contrôle visuel de chaque tambour moteur avant l'installation.
¾
Ne pas tenir, porter ou fixer le tambour moteur par les câbles sortant de l'axe du moteur ou la boîte à
bornes, afin d'éviter l'endommagement des pièces et joints intérieurs.
¾
Ne pas tordre le câble du moteur.
¾
Ne pas trop tendre la bande.
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Montage et installation électrique
9.2
Montage du tambour moteur
9.2.1
Positionnement du tambour moteur
S'assurer que les données de la plaque signalétique sont correctes et coïncident avec celles de l'article commandé et
confirmé.
Pour le montage d'un tambour moteur dans des applications non horizontales, le recours à une exécution
spéciale est nécessaire. L'exécution exacte est à préciser sur la commande. En cas de doute, contacter
Interroll.
Le tambour moteur doit être monté horizontalement avec un jeu de +/– 5°, sauf indication contraire dans
la confirmation de commande.
Position du tambour moteur
Tous les tambours moteurs portent un numéro de série indiqué en bout d'axe. La série DM 0080 à 0138 peut être
montée dans n'importe quel sens.
Type de moteur/position de montage
0°
-45°
-90°
45°
90°
180°
√
DM 0080 ... DM 0138
√
√
√
√
√
DM 0165
√
√
√
√
√
DM 0217
√
√
√
√
√
9.2.2
Montage du moteur avec paliers-supports de montage
Les paliers-supports de montage doivent être suffisamment solides pour pouvoir résister au couple du moteur.
1.
Monter le palier sur le bâti du convoyeur ou de la machine. Vérifier que le tambour moteur est monté
parallèlement au tambour de renvoi et forme un angle droit avec le bâti du convoyeur.
2.
Enficher les extrémités d'axe du tambour moteur dans le palier-support de montage (voir ci-dessus)
conformément au tableau « Sens de montage ».
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Traduction du mode d'emploi original
75 sur 112
Montage et installation électrique
3.
Si l'axe doit être fixé sur les paliers-supports de montage (p.ex. avec une vis qui traverse l'alésage transversal
dans les tourillons d'axe), la fixation ne doit être effectuée que sur un seul côté afin de permettre le mouvement
axial de l'autre côté en cas de dilatation thermique.
4.
S'assurer qu'au moins 80 % des axes méplatés du tambour moteur sont soutenus par les paliers-supports de
montage.
5.
S'assurer que la distance entre les axes méplatés et le palier-support n'est pas supérieure à 0,4 mm.
6.
Si le tambour moteur est utilisé pour des renversements de marche fréquents ou en fonctionnement en cadence
d'arrêt/démarrage : S'assurer qu'il n'y a pas de jeu entre les axes méplatés et le palier-support de montage.
Le tambour moteur peut également être monté sans palier-support de montage. Dans ce cas, les extrémités
d'axe doivent être montées dans des évidements correspondants dans le bâti du convoyeur, et renforcées
de manière à satisfaire les conditions requises citées ci-dessus.
Jeu axial
Le jeu axial total du tambour moteur doit être de min. 1 mm (0,5 mm de chaque côté) et de max. 2 mm (1 mm de
chaque côté).
Jeu de torsion pour applications standard (gauche) et pour applications avec renversement fréquent ou
fonctionnement en cadence d'arrêt/démarrage (droite)
¾
Le cas échéant, rajouter une plaque de support sur le palier-support de montage afin de sécuriser l'axe du
tambour moteur.
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Montage et installation électrique
9.3
Montage de la bande
Largeur de la bande/ longueur du tube
AVIS
Risque de surchauffe en cas de bande trop petite
S'assurer que le tambour moteur fonctionne avec un convoyeur à bande couvrant au moins 70 % de la
virole.
¾
Pour les tambours moteurs avec un contact de la bande inférieur à 70 % et tambours moteurs avec bande à
entraînement positif ou sans bande, la puissance nécessaire doit être multipliée par 1,2. Ceci doit être indiqué à la
commande. En cas de doute, adressez-vous à Interroll.
9.3.1
Ajustage de la bande
Centrer les tubes bombés pour le guidage de la bande en fonctionnement normal. La bande doit toutefois être
alignée avec soin, être vérifiée régulièrement au démarrage et être à nouveau réglée en fonction de la charge.
AVIS
Des erreurs d'alignement peuvent se traduire par une durée de vie moins longue ainsi que des dégâts sur la
bande et le roulement à billes du tambour moteur.
¾
Ajuster le tambour moteur, la bande et les tambours de renvoi selon les indications du présent mode
d'emploi.
1.
Ajuster la bande à l'aide des rouleaux de retour entraînés et des rouleaux d'appui et/ou (si présents) à l'aide
des tambours de renvoi ou des rouleaux de contact.
2.
Vérifier les cotes diagonales (entre les axes du tambour moteur et les axes des tambours de renvoi/de guidage
ou entre les deux bords respectifs de la bande).
La différence ne doit pas être supérieure à 0,5 %.
Le tambour de renvoi doit être cylindrique car tout bombage du tambour de renvoi affecte le bombage du
tambour moteur, ce qui peut entraîner la déviation de la bande.
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Montage et installation électrique
Contrôle dans le sens diagonal
La distance entre la bande et la tôle de guidage ne doit pas être supérieure à 3 mm.
Position de la bande
9.3.2
Tension de la bande
La charge radiale dépend de l'application concernée. Pour des informations à ce sujet, voir catalogue du fabricant de
la bande ou adressez-vous à Interroll.
AVIS
Des bandes trop tendues peuvent entraîner une diminution de la durée de vie, l'usure des paliers et une fuite
d'huile.
¾
Ne pas tendre la bande au-delà de la valeur recommandée par le fabricant ou indiquée dans les tableaux
respectifs du catalogue.
¾
Les bandes modulaires, les bandes acier, les bandes à fibres de verre à revêtement Téflon et les bandes PU
formées à chaud ne doivent pas être tendues (voir à ce sujet les instructions du fabricant de la bande).
1.
Régler la charge radiale en resserrant ou desserrant les vis respectives des deux côtés du convoyeur, afin de
garantir que le tambour moteur forme un angle droit avec le bâti du convoyeur et soit parallèle au rouleau
d'extrémité/tambour de renvoi.
2.
Tendre la bande juste assez pour entraîner la bande et la charge.
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Montage et installation électrique
9.4
Charge radiale
Pour le calcul de la charge radiale, il faut tenir compte des facteurs suivants :
• Longueur et largeur du convoyeur à bande
• Type de bande
• La charge radiale nécessaire au transport de la charge
• L'allongement de bande nécessaire pour le montage (en fonction de la charge, l'allongement de la bande lors du
montage doit correspondre à 0,2 à 0,5 % de la longueur de la bande)
• La charge radiale nécessaire ne doit pas dépasser la charge radiale (TE) du tambour moteur.
Vous pouvez obtenir les valeurs relatives à la charge radiale et à l'allongement auprès du fabricant de la bande.
La charge radiale nécessaire T1 (haut) et T2 (bas) peut être calculée selon les dispositions de la norme DIN 22101 ou
de la CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers Association). Sur la base des informations données par le fabricant
de la bande, il est possible de déterminer approximativement la charge radiale réelle en mesurant l'allongement de la
bande lorsque celle-ci est tendue.
La charge radiale maximale admissible (TE) d'un tambour moteur est indiquée dans les tableaux des tambours
moteurs du présent catalogue. Le type de bande, l'épaisseur de la bande et le diamètre du tambour moteur doivent
correspondre aux données du fabricant de la bande. Un diamètre de tambour moteur trop petit peut entraîner des
dommages sur la bande.
Une charge radiale trop forte risque d'endommager les paliers d'axe et/ou autres composants internes du tambour
moteur, et de raccourcir ainsi la durée de vie du produit.
9.4.1
Allongement de la bande
La charge radiale naît de la force de la bande lorsque cette dernière est étirée dans le sens de la longueur. Afin
d'éviter les dommages sur le tambour moteur, il est impératif de mesurer l'allongement de la bande et de calculer la
force de serrage statique de la bande. La charge radiale calculée doit être inférieure ou égale aux valeurs indiquées
dans les tableaux de tambours moteurs du catalogue.
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Montage et installation électrique
1 Bande de convoyage
3 Tambour de renvoi
2 Tambour moteur
La bande s'allonge lorsque la distance entre le tambour de renvoi et le tambour moteur augmente
9.4.2
Mesure de l'allongement de la bande
L'allongement de la bande se calcule simplement à l'aide d'un mètre-ruban.
1.
Marquer la bande non tendue sur deux points au milieu de la band, là où le diamètre extérieur du tambour
moteur et du tambour de renvoi est le plus important en raison de leur bombage.
2.
Mesurer l'écartement entre les deux marques, parallèlement au bord de bande (Be0). Plus la distance entre les
deux marques est importante, plus l'allongement de la bande peut être mesuré de façon précise.
3.
Tendre et aligner la bande.
4.
Mesurer une nouvelle fois la distance entre les marques (Be).
L'allongement de la bande augmente la distance.
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Montage et installation électrique
Mesure de l'allongement de la bande
9.4.3
Calcul de l'allongement de la bande
La dimension déterminée pour l'allongement de la bande permet de calculer l'allongement de la bande en %.
Formule de calcul de l'allongement de la bande en %
Pour calculer l'allongement de la bande, les valeurs suivantes sont nécessaires :
• Largeur de bande en mm (BW)
• Force statique en mm de largeur de bande pour un allongement de 1 % en N/mm (k1 %). (La valeur est indiquée
sur la fiche de données de la bande ou peut être obtenue auprès du fournisseur de la bande.)
Formule de calcul de l'effort élastique statique de la bande en N
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Traduction du mode d'emploi original
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Montage et installation électrique
9.5
Revêtement du tambour
Un revêtement (p.ex. une garniture en caoutchouc) mis en place ultérieurement peut entraîner une surchauffe du
tambour moteur. Il peut existe des restrictions d'épaisseur et de revêtement de tambour pour certains tambours
moteurs.
Pour éviter toute surcharge thermique, il faut multiplier la puissance requise par 1,2.
Si vous souhaitez mettre en place un revêtement de tambour, contactez Interroll pour connaître le type et
l'épaisseur maximale d'un revêtement de tambour.
9.6
Pignons à chaîne
Pour l'utilisation de bandes modulaires à pignons, il faut disposer d'un nombre suffisant de pignons à chaîne sur la
virole de tambour afin de soutenir la bande et de transmettre correctement la force. Le montage des pignons à chaîne
venant en prise ave la bande doit être flottant afin de ne pas gêner la dilatation thermique de la bande. Un seul
pignon doit être fixé pour l'alignement de bande. En variante, la bande peut être également guidée latéralement.
Avec un alignement de bande avec un pignon fixe, le nombre de pignons doit être impair pour permettre de placer le
pignon fixe au milieu. Prévoir au moins un pignon par 100 mm de largeur de bande. Le nombre minimum de pignons
est de 3.
L'effort est transmis au moyen d'une clavette en acier soudée sur la virole du tambour. En règle générale, cette
clavette en acier est de 50 mm plus courte que la longueur de tube (SL).
AVIS
Endommagement de la bande
¾
Ne pas utiliser de pignon à chaîne fixe en même temps que des guidages latéraux.
9.7
Avertissements relatifs à l'installation électrique
DANGER
Danger de mort lors de l'exécution de travaux sur le système électrique du tambour moteur !
Pendant l'exécution de travaux sur le système électrique, il y a danger de mort si des personnes entrent en contact
avec des pièces sous tension.
¾
Ne confier les travaux d'installation électrique qu'à un électricien agréé.
¾
Mettre le tambour moteur hors tension avant de l'installer, de le retirer ou de le recâbler.
¾
Toujours respecter les instructions de raccordement et s'assurer que les circuits de puissance et de commande
du moteur sont correctement raccordés.
¾
S'assurer que les cadres métalliques des convoyeurs sont suffisamment mis à la terre.
¾
Respecter les 5 règles de sécurité
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Montage et installation électrique
AVIS
Endommagement du tambour moteur en cas d'alimentation électrique incorrecte
¾
Ne pas raccorder un tambour moteur CA sur une alimentation CC trop élevée, ou un tambour moteur CC à
une alimentation électrique CA ; ceci entraînant des dommages irrémédiables.
¾
Ne pas raccorder les tambours moteurs de la série DM synchrone directement sur le réseau électrique. Les
tambours moteurs de la série DM synchrone doivent fonctionner au moyen d'un variateur de fréquence ou
d'un régulateur de servocommande approprié.
9.8
Connexion électrique du tambour moteur
9.8.1
Raccordement du tambour moteur - avec câble
1.
S'assurer que le moteur est raccordé sur la tension de secteur correcte conformément aux indications figurant
sur la plaque signalétique apposée sur le moteur.
2.
S'assurer que le tambour moteur est mis à la terre au moyen du câble vert-jaune.
3.
Raccorder le tambour moteur conformément aux schémas de connexions.
9.8.2
Branchement du tambour moteur par enfichage
AVIS
Endommagement du moteur en cas de branchement inapproprié
¾
Utiliser uniquement un câble Interroll d’origine pour le branchement par enfichage.
¾
Protéger la prise du moteur et du connecteur de câble des saletés.
1.
S’assurer que la tension secteur correspond aux indications figurant sur la plaque signalétique du moteur.
2.
Retirer l’obturateur sur le moteur.
3.
Monter le connecteur dans le moteur en suivant les instructions fournies avec le câble.
4.
Raccorder le tambour moteur conformément aux schémas des connexions.
9.8.3
Raccordement du tambour moteur - avec boîte à bornes
AVIS
Endommagement des câblages internes en cas de modifications sur la boîte à bornes
¾
Ne pas démonter, remonter ou modifier la boîte à bornes.
1.
Enlever le couvercle de la boîte à bornes.
2.
Veiller à ce que le moteur soit raccordé à la tension de secteur correcte conformément aux indications figurant
sur la plaque signalétique apposée sur le moteur.
3.
S'assurer que la boîte à bornes du tambour moteur est mise à la terre correctement.
4.
Raccorder le tambour moteur conformément aux schémas des connexions.
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Montage et installation électrique
5.
Remettre en place le couvercle du boîtier et les joints. Serrer les vis du couvercle de la boîte au couple de 1,5
Nm afin de garantir l'étanchéité de la boîte à bornes.
9.8.4
Moteur monophasé
Si un couple de démarrage de 100 % est nécessaire, il faut raccorder les tambours moteurs monophasés à un
condensateur de démarrage et à un condensateur de fonctionnement. En cas d'utilisation sans condensateur de
démarrage, le couple de démarrage peut être réduit jusqu'à 70 % du couple de rotation nominal indiqué dans le
catalogue Interroll.
Raccorder les condensateurs de démarrage conformément aux schémas de connexions.
9.8.5
Disjoncteur-protecteur extérieur
Le moteur doit toujours être monté avec une protection extérieure appropriée, p.ex. un disjoncteur-protecteur ou un
variateur de fréquence avec fonction de protection contre les surintensités de courant. Le dispositif de protection doit
être réglé sur le courant nominal du moteur respectif (voir plaque signalétique).
Les moteurs synchrones Interroll ne peuvent être utilisés que sur des variateurs de fréquence dont la commande est
adaptée aux moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM).
En fonctionnement continu, le courant nominal ne doit pas être dépassé.
La protection thermique de base du moteur est assurée par le commutateur à protection thermique intégré, qui doit
être évalué par l'onduleur ou le contrôleur.
Pour les applications dynamiques qui entraînent un dépassement à court terme du courant nominal, des fonctions de
protection supplémentaires, telles que la protection du moteur I2t et la surveillance de la vitesse minimale, doivent être
activées. Toutefois, les valeurs maximales de courant et de couple ne doivent être dépassées à aucun moment.
La protection complète du moteur contre les surcharges n'est assurée que si les fonctions de protection susmentionnées
sont activées dans le variateur de fréquence ou dans le système de commande en plus de l'évaluation de
l'interrupteur protection thermique. Interroll recommande de contacter le fabricant du variateur de fréquence ou du
système de contrôle pour un paramétrage correct.
Les paramètres suivants s'appliquent au moteur synchrone installé dans les applications Interroll (BM8465, BM8460,
BM8461) :
• Commutateur à protection thermique : activé
• Protection contre les blocages : activation par la surveillance de la vitesse minimale
• I2t: 25 A2s (400 V)
• I2t: 75 A2s (230 V)
PN
UN
IN
I0
Imax
W
V
A
A
A
425
400
1,32
1,32
3,96
425
230
2,30
2,30
6,90
84 sur 112
η
JR
MN
M0
Mmax
RM
Lsd
Lsq
ke
Te
kTN
USH
kg x
cm2
Nm
Nm
Nm
Ω
mH
mH
V/
krpm
ms
Nm/
A
V
0,86
0,42
1,35
1,35
4,05
17,60
49,80
59,00
80,80
6,70
1,02
33
0,87
0,42
1,35
1,35
4,05
5,66
16,26
19,42
45,81
6,86
0,59
19
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Montage et installation électrique
9.8.6
Protection thermique intégrée
ATTENTION
Démarrage intempestif du moteur
Risque d'écrasement des doigts
¾
Raccorder l'interrupteur de protection thermique intégré à un appareil de pilotage externe qui coupe
intégralement l'alimentation électrique du moteur en cas de surchauffe.
¾
Si l'interrupteur de protection thermique s'est déclenché, rechercher la cause de la surchauffe et y remédier
avant de rétablir l'alimentation électrique.
Le courant de commutation maximum de l'interrupteur de protection thermique est de 2,5 A par défaut. Pour d'autres
options, contacter Interroll.
Pour assurer la sécurité de fonctionnement, le moteur doit être protégé avec une protection de moteur thermique
ainsi qu'avec une protection thermique intégrée contre la surcharge. Sinon, la garantie ne s'applique pas en cas de
défaillance du moteur.
9.8.7
Variateur de fréquence
Les tambours moteurs asynchrones peuvent être exploités avec des variateurs de fréquence. Les variateurs de
fréquence d'Interroll sont généralement réglés sur les paramètres d'usine et doivent être reparamétrés pour chaque
tambour moteur. Pour ce faire, Interroll peut envoyer des instructions de paramétrage. Adressez-vous à ce sujet à
votre partenaire Interroll local.
• Si l'on n'utilise pas de variateur de fréquence Interroll, il faut paramétrer correctement le variateur de fréquence
en fonction des caractéristiques du moteur indiquées. Interroll ne peut offrir qu'une assistance très limitée pour les
variateurs de fréquence autres que ceux qu'il propose.
• Eviter impérativement les fréquences de résonance dans la ligne électrique car ces dernières provoquent des pics
de tension dans le moteur.
Si le câble est trop long, les variateurs de fréquence engendrent des fréquences de résonance dans le câble entre
le variateur de fréquence et le moteur.
• Pour le raccord du variateur de fréquence au moteur, utiliser un câble entièrement blindé.
• Monter un filtre Sinus ou un self de moteur lorsque la longueur du câble est supérieure à 10 mètres ou si un
variateur de fréquence commande plusieurs moteurs.
• S'assurer que le blindage du câble est raccordé à un élément mis à la terre selon les directives électrotechniques et
les recommandations CEM locales.
• Toujours tenir compte des directives de montage du fabricant du variateur de fréquence.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
85 sur 112
Montage et installation électrique
9.8.8
Dispositif anti-retour
AVIS
Endommagement du tambour moteur avec dispositif antiretour en cas de raccordement dans un sens de rotation
incorrect
¾
Contrôler le champ magnétique rotatif avant le raccordement du tambour moteur.
¾
Den Trommelmotor gemäß den Anschlussdiagrammen (siehe Kapitel „Anschlussdiagramme” der jeweiligen
Serie) anschließen. Ein Pfeil auf dem Typenschild des Trommelmotors zeigt die korrekte Drehrichtung an.
9.8.9
Frein électromagnétique
Le tambour moteur est livré avec un frein électromagnétique monté (sauf en cas de frein 24 V CC). Le redresseur est
un accessoire qui doit être commandé séparément du moteur.
Raccorder le redresseur et le frein conformément aux schémas des connexions (page 34).
DANGER
Risque de blessures en cas d'utilisation comme frein de sécurité
Lors de l'arrêt de charges élevées, le moteur peut soudainement partir dans l'autre sens. Ceci peut entraîner la
chute de charges qui peuvent tomber sur des personnes.
¾
Ne pas utiliser le frein électromagnétique comme frein de sécurité.
¾
Si un frein de sécurité est nécessaire, monter un système de freinage de sécurité supplémentaire approprié.
AVIS
Endommagement du tambour moteur et du frein lorsque les deux sont utilisés simultanément
¾
Concevoir les circuits de commande de sorte que le moteur et le frein ne marchent pas de manière
antagoniste.
¾
Tenir compte du temps de réaction pour la fermeture et l'ouverture du frein (entre 0,4 et 0,6 seconde en
fonction de la température et de la viscosité de l'huile).
¾
Fermer le frein uniquement lorsque l'alimentation électrique du moteur est coupée.
¾
Démarrer uniquement le moteur lorsque le frein a été desserré.
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Montage et installation électrique
AVIS
Endommagement du tambour moteur en cas de couple de maintien trop faible du frein
Le couple de maintien du frein peut être trop faible pour le couple nominal de certains moteurs.
¾
S'assurer que le couple de maintien du frein est suffisant. Demander le couple de maintien requis auprès
d'Interroll.
Le câble doit être le plus court possible et la section du câble doit répondre aux exigences des prescriptions
nationales/internationales, afin que l'alimentation électrique du redresseur ne dévie pas plus de ±2 % de la tension
nominale correcte.
Si le tambour moteur est exploité avec un frein électromagnétique à une température de travail inférieure à
+5 °C, il faut utiliser une huile spéciale. En cas de doute, contacter Interroll.
Le frein électromagnétique est un frein purement d’arrêt qui ne devrait pas être utilisé pour positionner ou freiner le
moteur. Les applications de positionnement doivent être réalisées avec un variateur de fréquence associé à un codeur
intégré dans le moteur. Les applications de freinage doivent être réalisées avec un variateur de fréquence.
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Traduction du mode d'emploi original
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Mise en service et fonctionnement
10
Mise en service et fonctionnement
10.1
Contrôles avant la première mise en service
En usine, le tambour moteur a été rempli d'une quantité correcte d'huile et a été prémonté. Avant la première mise en
service du moteur il faut cependant effectuer les étapes suivantes :
1.
Vérifier que la plaque signalétique du moteur correspond à la version commandée.
2.
Vérifier qu'il n'y a pas de points de contact entre les objets, le bâti du convoyeur à bande et les pièces en
rotation ou en mouvement.
3.
Vérifier que le tambour moteur et le convoyeur à bande peuvent se déplacer librement.
4.
Vérifier que la bande présente la tension correcte recommandée par Interroll.
5.
Vérifier que toutes les vis sont serrées conformément aux spécifications.
6.
Vérifier qu'aucune zone dangereuse supplémentaire n'existe en raison des interfaces avec d'autres composants.
7.
Vérifier que le tambour moteur est câblé correctement et branché à l'alimentation électrique fournissant la
tension correcte.
8.
Vérifier tous les dispositifs de sécurité.
9.
Vérifier que personne ne se tient dans les zones dangereuses au convoyeur.
10.
S'assurer que le disjoncteur-protecteur extérieur est correctement réglé sur le courant nominal du moteur
et qu'un dispositif de commutation correspondant peut couper entièrement la tension du moteur quand le
thermorupteur intégré se déclenche.
10.2
Première mise en service
Mettre le tambour moteur en service uniquement lorsque ce dernier a été installé et branché correctement à
l'alimentation électrique, et lorsque toutes les pièces en rotation sont dotées des dispositifs de sécurité et blindages
respectifs.
10.3
Contrôles avant chaque mise en service
1.
Contrôler le tambour moteur quant à des endommagements visibles.
2.
Vérifier qu'il n'y a pas de points de contact entre les objets, le bâti du convoyeur à bande et les pièces en
rotation ou en mouvement.
3.
Vérifier que le tambour moteur et le convoyeur à bande peuvent se déplacer librement.
4.
Vérifier tous les dispositifs de sécurité.
5.
Vérifier que personne ne se tient dans les zones dangereuses au convoyeur.
6.
Spécifier de manière précise et surveiller la pose du produit à transporter.
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Mise en service et fonctionnement
10.4
Avertissements relatifs au fonctionnement
AVERTISSEMENT
Risque de blessure en cas de démarrage inattendu du tambour moteur !
En cas de surchauffe, le disjoncteur thermique du tambour moteur s'éteint. Une fois refroidi, il est automatiquement
réinitialisé et le tambour moteur démarre. En outre, le frein peut s'ouvrir avec un certain retard, ce qui entraîne
également un démarrage inattendu. Un démarrage inattendu du tambour moteur peut provoquer des blessures.
¾
S'assurer que le tambour moteur ne peut être mis en marche qu'après avoir actionné une touche
d'acquittement.
¾
Connecter le disjoncteur thermique en série avec un relais ou un contacteur afin de couper l'alimentation
électrique en toute sécurité.
¾
S'il n'y a pas de démarrage direct, arrêter immédiatement le tambour moteur.
¾
Corriger la panne avant de le remettre en marche.
AVERTISSEMENT
Pièces en rotation et démarrage involontaire !
Risque d'écrasement des doigts.
¾
Ne pas mettre les mains entre le tambour moteur et la bande.
¾
S'assurer qu'un dispositif de protection est monté et ne pas l'enlever.
¾
Tenir les doigts, les cheveux et les vêtements amples à l'écart du tambour moteur et de la bande.
¾
Attacher les cheveux.
¾
Tenir les montres, bagues, chaînes, piercings et autres bijoux à l'écart du tambour moteur et de la bande.
AVIS
Endommagement du tambour moteur en mode marche arrière
¾
10.5
S'assurer qu'il y a un temps de temporisation entre la marche avant et la marche arrière. Avant le
démarrage en sens inverse, il faut complètement arrêter le moteur.
Fonctionnement
Lorsque des vitesses précises sont nécessaires, il faut éventuellement utiliser un variateur de fréquences et/
ou un codeur.
Les vitesses nominales prescrites du moteur peuvent varier de ± 10 %. La vitesse de bande indiquée sur
la plaque signalétique est la vitesse calculée selon le diamètre de tambour à pleine charge, à tension et
fréquence nominales.
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Traduction du mode d'emploi original
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Mise en service et fonctionnement
10.6
Comportement à adopter en cas d'accident ou de dysfonctionnement
1.
Arrêter immédiatement le tambour moteur et le sécuriser contre une remise en marche intempestive.
2.
En cas d'accident : apporter les premiers secours et appeler le SAMU.
3.
Informer la personne responsable.
4.
Faire résoudre la panne par un personnel qualifié.
5.
Ne redémarrer le tambour moteur qu'après l'autorisation du personnel spécialisé.
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Entretien et nettoyage
11
Entretien et nettoyage
11.1
Avertissements relatifs à l'entretien et au nettoyage
AVERTISSEMENT
Risque de blessure en cas de maniement inapproprié ou démarrage intempestif du moteur
¾
Ne faire exécuter les travaux d'entretien et de nettoyage que par du personnel d’entretien autorisé.
¾
Ne procéder à des travaux d'entretien que lorsque l'installation est hors tension. Protéger le tambour moteur
contre une remise sous tension involontaire.
¾
Avant la mise en marche, s'assurer que personne ni aucun de ses membres ne se trouve dans la zone de
danger.
¾
Apposer des panneaux avertissant que des travaux d'entretien sont en cours.
ATTENTION
Risque de blessure par des surfaces chaudes !
Le tambour moteur peut s'échauffer pendant le fonctionnement et présente donc des surfaces chaudes même après
l'arrêt. Cela peut entraîner des brûlures en cas de contact.
¾
Laisser le tambour moteur refroidir à la température ambiante avant de procéder à l'entretien et au
nettoyage
¾
Porter un équipement de protection individuelle.
11.2
Préparation à l'entretien et au nettoyage manuel
1.
Couper l'alimentation électrique du tambour moteur.
2.
Couper l'interrupteur principal pour désactiver le tambour moteur.
3.
Ouvrir la boîte à bornes ou le répartiteur et déconnecter le câble.
4.
Installer un panneau signalant les travaux d'entretien au niveau de la console de commande.
11.3
Maintenance
En général les tambours moteurs Interroll ne demandent aucun entretien ni de maintenance spéciale pendant leur durée de
vie normale. Cependant, certains contrôles sont à faire à intervalles réguliers :
11.4
Contrôler le tambour moteur
• Vérifier quotidiennement que le tambour moteur tourne librement.
• Vérifier tous les jours le tambour moteur quant à des endommagements visibles.
• Vérifier tous les jours que la bande est correctement alignée et centrée par rapport au tambour moteur et qu'elle est
parallèle au bâti du convoyeur. Corriger le cas échéant l'alignement.
• Vérifier toutes les semaines que l'axe de moteur et les supports sont bien fixés au bâti du convoyeur.
• Vérifier toutes les semaines que les câbles, les conduites et les raccords sont en bon état et fixés de manière sûre.
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Entretien et nettoyage
11.5
Vidange d'huile sur le tambour moteur
Aucune vidange d'huile n'est nécessaire mais elle peut toutefois être effectuée dans des circonstances particulières.
AVERTISSEMENT
L'huile peut s'enflammer, créer des surfaces glissantes et contenir des substances nocives.
Risque de dégâts sanitaires et environnementaux
¾
Ne pas ingérer l'huile. L'ingestion peut provoquer des nausées, des vomissements et/ou des diarrhées.
L'intervention d'un médecin n'est normalement pas nécessaire, sauf si de grosses quantités ont été ingérées.
Dans ce dernier cas, il est recommandé de demander l'avis d'un médecin.
¾
Eviter le contact avec la peau et les yeux. Un contact prolongé ou répété avec la peau sans un nettoyage
méticuleux peut entraîner une obstruction des pores de la peau et l'apparition d'affections cutanées telles
qu'une acné due à l'huile et une folliculite.
¾
Essuyer immédiatement tout déversement d'huile afin d'éviter les surfaces glissantes. S'assurer par ailleurs
que l'huile ne pollue pas l'environnement. Jeter les chiffons ou matériaux de nettoyage souillés de manière
appropriée afin d'éviter toute autoinflammation ou incendie.
¾
Pour éteindre de l'huile en feu, utiliser de la mousse, de l'eau de pulvérisation ou en brouillard, une poudre
chimique sèche ou du dioxyde de carbone. Ne pas éteindre avec un jet d'eau. Porter des vêtements de
protection appropriés, dont des masques filtrants.
AVIS
Endommagement du moteur en cas d'utilisation d'une huile non appropriée
¾
Lors de la vidange d'huile, respecter la plaque signalétique du moteur ou la liste des différentes qualités
d'huile.
¾
Ne pas utiliser des huiles avec des additifs qui pourraient endommager l'isolation ou les garnitures du
moteur.
¾
Ne pas utiliser des huiles qui contiennent du graphite ou du sulfite de molybdène ou d'autres huiles à base
de substances conductrices.
1.
Vider l'huile du tambour moteur et l'éliminer selon les recommandations (page 107).
2.
Remplir le tambour moteur d'huile neuve (pour la qualité et la quantité d'huile, consulter la plaque
signalétique).
11.6
Nettoyage
Des dépôts de matières sur le tambour moteur ou sur l'envers de la bande peuvent entraîner un glissement
de la bande et endommager cette dernière. Des dépôts de matières entre la bande et la tôle lisse ou
les rouleaux peuvent en plus ralentir la bande et entraîner une consommation électrique plus élevée. Un
nettoyage régulier garantit un effet d'entraînement élevé et un alignement correct de la bande.
1.
Enlever les corps étrangers du tambour.
2.
Ne pas utiliser d'outil à arêtes vives pour nettoyer le tambour.
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Entretien et nettoyage
Produit de nettoyage:
• Acifoam VF10
• Easyfoam VF32,
• Divosan QC VT50,
• HD Plusfoam VF1
Utilisation d'autres produits de nettoyage:
Les élastomères du tambour moteur Interroll ont été testés avec quatre produits de nettoyage très répandus
et peuvent être utilisés en toute sécurité avec la concentration et le temps d'action recommandés. Si d'autres
produits de nettoyage sont utilisés, veuillez contacter votre représentant local Diversey pour obtenir des
conseils techniques.
11.6.1 Nettoyer le tambour moteur avec un nettoyeur haute pression
Seuls les tambours moteurs en acier fin ou inoxydable avec des joints IP66 ou IP69k conviennent pour le nettoyage à
l'aide d'un nettoyeur haute pression.
AVIS
Joint non étanche à cause d'une pression trop élevée
¾
Lors du nettoyage du joint, ne pas diriger la buse sur la bague d'étanchéité.
¾
Faire aller et venir en permanence et régulièrement la buse sur l'ensemble du tambour moteur.
En cas d'utilisation d'un nettoyeur haute pression, tenir compte des points suivants :
• S'assurer que la distance entre la buse haute pression et le tambour moteur est d'au moins 30 cm.
• Respecter le débit maximal de 15 l/min.
• Respecter la pression maximale indiquée dans le tableau ci-dessous.
• Réaliser le nettoyage à haute pression du tambour moteur uniquement quand la machine est en marche, car de
l'eau peut pénétrer et les joints peuvent être endommagés en cas contraire.
La valeur maximale pour la température et la pression de nettoyage dépend du type de joint.
Type de joint
Température max.
Pression d'eau max.
Remarque
NBR +PTFE IP69K
80 °C
80 bar
Pour applications humides
et alimentaires
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Entretien et nettoyage
11.6.2 Nettoyage et exigences d'hygiène
AVIS
Risque d'endommagement du tambour moteur en cas de nettoyage incorrect
¾
Ne jamais utiliser un détergent contenant un acide avec un détergent contenant du chlore, les gaz chlorés
issus de cette combinaison pouvant endommager les composants en acier inoxydable et en caoutchouc.
¾
Ne pas utiliser de détergents contenant un acide sur les pièces en aluminium ou galvanisées.
¾
Eviter les températures supérieures à 55 °C, afin d'éviter l'accumulation d'albumine sur la surface. Eliminer
les graisses à basses températures et avec des détergents appropriés.
¾
Eviter les pressions d'eau supérieures à 20 bar, afin d'éviter la formation d'aérosols.
¾
Maintenir une distance de 30 cm entre la buse et la surface à nettoyer.
¾
Ne pas diriger directement la buse sur les joints.
1.
Eliminer les salissures plus grosses non adhérentes à l'aide d'un chiffon.
2.
Nettoyer au préalable à l'eau (20 bar, 55 °C).
3.
Diriger la buse vers le bas sur la surface selon un angle de 45°.
4.
Pour un nettoyage plus approfondi, nettoyer les joints, rainures et autres creux avec une brosse à poils souples.
5.
En cas de saletés plus importantes, utiliser une brosse à poils souples et/ou une racle en plastique en
combinaison avec une vaporisation d'eau.
6.
Nettoyer pendant environ 15 min avec un produit froid à teneur alcaline ou acide.
7.
Rincer le détergent à l'eau (20 bar, 55 °C).
8.
Désinfecter avec des produits froids pendant env. 10 min.
9.
Rincer à l'eau (20 bar, 55 °C).
10.
Vérifier les surfaces, rainures et autres creux après le nettoyage quant à d'éventuels résidus.
En cas de dépôts calcaires, nous recommandons l'utilisation d'un détergent à teneur acide 1 à 4 fois par
mois.
Si un nettoyage au chlore est autorisé, nous recommandons l'utilisation d'un détergent alcalin et d'un
produit désinfectant. Dans ce cas, la dernière étape de désinfection peut être omise en fonction de l'état de
saleté considéré.
Respecter les certificats correspondants disponibles sur www.interroll.com.
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Aide en cas de panne
12
Aide en cas de panne
12.1
Avertissements pour le dépannage
AVERTISSEMENT
Risque de blessure par une manipulation non conforme ou des démarrages intempestifs du moteur !
¾
Ne procéder au dépannage que lorsque le moteur est hors tension. Protéger le tambour moteur contre
toute mise en marche involontaire.
¾
Avant la mise en marche, s'assurer que personne ni aucun de ses membres ne se trouve dans la zone de
danger.
ATTENTION
Risque de blessure par des surfaces chaudes !
Le tambour moteur peut s'échauffer pendant le fonctionnement et présente donc des surfaces chaudes même après
la mise hors tension. Cela peut entraîner des brûlures en cas de contact.
¾
Laisser refroidir le tambour moteur à la température ambiante avant de procéder au dépannage.
¾
Porter un équipement de protection individuelle.
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95 sur 112
Aide en cas de panne
12.2
Tableau des pannes
Panne
Cause possible
Élimination
Le moteur ne
démarre pas ou
s'arrête en cours
de marche
Aucune alimentation
électrique
Vérifier l'alimentation électrique.
Connexion défectueuse
ou raccord de câble
desserré ou défectueux
Vérifier la connexion selon le schéma des connexions.
Surchauffe du moteur
Voir la panne « Le moteur chauffe en fonctionnement normal ».
Surcharge moteur
Couper l'alimentation électrique principale, trouver la cause de la
surcharge et y remédier.
Le thermo-contact interne
s'est déclenché/panne
Vérifier s'il y a surcharge ou surchauffe. Après le refroidissement,
contrôler le fonctionnement de la protection thermique interne.
Voir la panne « Le moteur chauffe en fonctionnement normal ».
La protection externe
contre les surcharges s'est
déclenchée/panne
Vérifier s'il y a surcharge ou surchauffe. Vérifier le bon
fonctionnement de la protection externe contre les surcharges.
Défaut de phase sur un
enroulement du moteur
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
Court-circuit de
l'enroulement du moteur
(défaut d'isolement)
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
Le frein ne se déclenche
pas
Contrôler si le frein fonctionne au démarrage.
Rotation incorrecte du
dispositif antiretour
Couper immédiatement l'alimentation électrique et faire tourner
le tambour à la main afin de déterminer si le dispositif antiretour
a déjà été endommagé mécaniquement. Vérifier la présence
d'un champ dextrogyre au niveau du raccordement. En cas de
dégagement dans le sens des aiguilles d'une montre, sécuriser les
lignes d'alimentation selon le schéma de connexions. En cas de
dégagement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,
remplacer les lignes d'alimentation L1 et L2.
96 sur 112
Vérifier si des câbles sont défectueux ou si les raccords sont
desserrés.
Vérifier si le courant paramétré sur le moteur est correct dans la
protection externe contre les surcharges.
Au desserrage du frein, on entend en général un clic du frein dans
le moteur. Ensuite, la virole du tambour doit pouvoir être tournée
à la main. Selon le rapport de réduction, la rotation du moteur est
plus ou moins facile. Contrôler les connexions et la continuité de
l'enroulement de frein. Si les connexions et l'enroulement sont en
bon état, contrôler le redresseur.
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Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Le moteur ne
démarre pas ou
s'arrête en cours
de marche
Le tambour ou le
convoyeur à bande
bloque
S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas bloqués
et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Faible température de
travail/viscosité de l'huile
élevée
Installer un chauffage ou un tambour moteur plus puissant. Dans
ce cas, contacter le revendeur Interroll le plus proche.
Le réducteur ou le palier
grippe
Vérifier manuellement que le tambour tourne librement.
Montage incorrect
Vérifier si un condensateur de démarrage est nécessaire pour un
moteur monophasé.
Si le tambour moteur ne tourne pas librement, le réducteur ou le
palier est peut-être bloqué. Dans ce cas, contacter le revendeur
Interroll le plus proche.
Si tel n'est pas le cas, remplacer le tambour moteur ou contacter
le revendeur Interroll local.
S'assurer que le moteur ne frotte pas sur le bâti du convoyeur.
Le moteur tourne,
mais le tambour
ne tourne pas
Perte de transmission
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Contacter le revendeur Interroll local.
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Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Le moteur chauffe Surcharge du tambour
en fonctionnement moteur
normal
Température de travail
supérieure à 40 °C
Démarrages/arrêts
excessifs ou fréquents
Élimination
Vérifier s'il y a une surcharge de courant nominal.
S'assurer que le moteur ne frotte pas sur le bâti du convoyeur.
Vérifier la température de travail. Si la température de travail est
trop élevée, installer un système de refroidissement. Contacter le
revendeur Interroll local.
Vérifier si le nombre des arrêts et démarrages correspond aux
spécifications du tambour moteur et diminuer ce nombre, le cas
échéant. Installer un variateur de fréquence pour optimiser la
puissance du moteur.
Pour les moteurs asynchrones monophasés et triphasés de la série
DM, les rampes de démarrage et d'arrêt doivent être supérieures
à 0,5 seconde. Les rampes peuvent être réglées à l'aide d'un
variateur de fréquence. Pour des rampes plus courtes, il faut
utiliser un moteur synchrone de la série DM.
Contacter le revendeur Interroll local.
La charge radiale est trop
forte
Vérifier la charge radiale et la diminuer si nécessaire.
Le moteur ne convient pas
pour l'application
Vérifier si l'application répond aux spécifications du tambour
moteur. Pour l'utilisation avec des bandes à maillons ou sans
bandes, il faut utiliser des moteurs spéciaux à puissance réduite.
La garniture est trop
épaisse
Remplacer la garniture ou contacter le revendeur Interroll local.
Alimentation électrique
incorrecte
Vérifier l'alimentation électrique.
Pour les moteurs monophasés, s'assurer que les condensateurs de
démarrage ou de fonctionnement utilisés sont corrects.
Pour les moteurs triphasés, s'assurer qu'il n'y a pas de défaillance
de phase.
Réglages incorrects sur le
variateur de fréquence
98 sur 112
Vérifier si les paramètres du variateur de fréquence
correspondent aux spécifications du tambour moteur. Les modifier
le cas échéant.
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Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Le tambour
moteur émet
trop de bruit en
fonctionnement
normal
Réglages incorrects sur le
variateur de fréquence
Vérifier si les paramètres du variateur de fréquence
correspondent aux spécifications du tambour moteur. Les modifier
le cas échéant.
Le support du moteur est
desserré
Contrôler le support du moteur, les tolérances des axes et les vis
de fixation.
La charge radiale est trop
forte
Vérifier la charge radiale et la diminuer si nécessaire.
Profil erroné/incorrect
entre le tambour et la
bande
Vérifier que les profils de la bande et du tambour sont
compatibles et qu'ils s'imbriquent correctement. Les remplacer si
nécessaire.
Tenir compte des directives de montage du fabricant de la bande.
Le tambour
moteur vibre
fortement
Le tambour
moteur tourne
avec des
interruptions
Tambour moteur mal
monté
Vérifier la position de montage selon le numéro de série.
Un fil d'alimentation est
coupé
Vérifier le raccordement, vérifier l'alimentation réseau.
Réglages incorrects sur le
variateur de fréquence
Vérifier si les paramètres du variateur de fréquence
correspondent aux spécifications du tambour moteur. Les modifier
le cas échéant.
Le support du moteur
estdesserré
Contrôler le support du moteur, les tolérances des axes et les vis
de fixation.
Le tambour moteur ne
tourne pas de manière
circulaire
Vérifier que les spécifications du tambour moteur contiennent
un dispositif d'équilibrage statique ou dynamique. Ajuster s'il
y a lieu. Les moteurs monophasés ne tournent pas de manière
parfaitement concentrique par nature et sont donc plus bruyants
et vibrent plus que les moteurs triphasés.
Le tambour moteur/
la bande se bloque
partiellement ou de temps
en temps
S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas bloqués
et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Mauvais raccordement ou
câble électrique desserré
Vérifier le raccordement.
Le réducteur est
endommagé
Vérifier manuellement que le tambour tourne librement. Si tel
n'est pas le cas, remplacer le tambour moteur ou contacter le
revendeur Interroll local.
Alimentation électrique
incorrecte ou défectueuse
Vérifier l'alimentation électrique.
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Pour les moteurs monophasés : vérifier les condensateurs.
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Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Le tambour
moteur/la
bande tourne
plus lentement
qu'indiqué
Une vitesse de
moteur erronée a été
commandée/ livrée
Vérifier les spécifications et tolérances du tambour moteur.
Le tambour moteur/
la bande se bloque
partiellement ou de temps
en temps
S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas bloqués
et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Réglages incorrects sur le
variateur de fréquence
Vérifier si les paramètres du variateur de fréquence
correspondent aux spécifications du tambour moteur. Les modifier
le cas échéant.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
La bande patine
Voir la panne « La bande patine sur le tambour moteur ».
Le tambour
moteur/la
bande tourne
plus lentement
qu'indiqué
La garniture glisse sur le
Vérifier l'état de la garniture et la fixer sur le tambour.
tambour
Remplacer la garniture. Sabler ou rendre la surface de tambour
plus rugueuse pour garantir une bonne adhérence de la
garniture.
Utilisation d'un moteur de
60 Hz sur un réseau de
50 Hz
Vérifier que les spécifications et les tolérances du moteur
correspondent à la tension d'alimentation/à la fréquence.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
Le tambour
moteur tourne
plus vite
qu'indiqué.
Une vitesse de
moteur erronée a été
commandée/ livrée
Vérifier les spécifications et tolérances du tambour moteur.
Réglages incorrects sur le
variateur de fréquence
Vérifier si les paramètres du variateur de fréquence
correspondent aux spécifications du tambour moteur. Les modifier
le cas échéant.
Utilisation d'un moteur de
50 Hz sur un réseau de
60 Hz
Vérifier que les spécifications et les tolérances du moteur
correspondent à la tension d'alimentation/à la fréquence.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
L'épaisseur de la
garniture de caoutchouc
a entraîné une vitesse
de la bande supérieure
à la vitesse nominale du
moteur.
Mesurer l'épaisseur de la garniture de caoutchouc et vérifier si
cette valeur a été respectée et calculée lors du choix de la vitesse
du tambour moteur.
Panne/surcharge
de l'isolation de
l'enroulement
Vérifier la continuité, le courant et la résistance de chaque
enroulement d'une phase.
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
Enroulement
du moteur :
défaillance d'une
phase
100 sur 112
Remplacer le tambour moteur ou contacter le revendeur Interroll
local.
Diminuer l'épaisseur de la garniture de caoutchouc, installer un
variateur de fréquence ou monter un nouveau tambour moteur
avec une vitesse plus faible.
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Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Enroulement du
moteur :
Panne de courant sur
une phase qui a entraîné
la surcharge des deux
autres phases/perte
d'isolement
Vérifier l'alimentation en courant sur toutes les phases. Vérifier
la continuité, le courant et la résistance de chaque enroulement
d'une phase. Remplacer le tambour moteur ou contacter le
revendeur Interroll local.
Surcharge du moteur/
raccordement électrique
incorrect
Vérifier que la bonne tension d'alimentation est appliquée.
La bande se bloque
S'assurer que la bande et le tambour moteur ne sont pas bloqués
et que tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Friction trop faible entre
le tambour moteur et la
bande
Vérifier l'état et la tension de la bande. Vérifier l'état du tambour
ou de la garniture. Vérifier s'il y a de l'huile ou de la graisse entre
la bande et le tambour moteur.
Friction trop importante
entre la bande et
le support/tôle de
glissement
Vérifier si l'envers de la bande et la tôle de glissement sont
encrassés/la présence de défauts sur la surface du revêtement.
La charge radiale est trop
faible
Vérifier l'état de la bande. La tendre ou la raccourcir.
Le profil du tambour pour
la bande modulaire est
trop petit ou incorrect
S'assurer que la bande et les profils/les dents du tambour
s'imbriquent correctement.
Présence d'huile, de
lubrifiant ou de graisse
entre la bande et le
tambour du tambour
moteur
Éliminer l'huile, la graisse ou le lubrifiant excédentaire. S'assurer
du bon fonctionnement des dispositifs de nettoyage.
Le diamètre du premier
rouleau/dernier rouleau/
rouleau de transfert est
trop petit pour la bande
Contrôler le diamètre du tambour minimal requis par la bande.
Des arêtes tranchantes/des rouleaux à faible diamètre peuvent
causer une friction trop élevée et ainsi se traduire par une
consommation de courant plus élevée.
La garniture glisse sur le
tambour
Vérifier l'état de la garniture et la fixer sur le tambour.
défaillance de
deux phases
Enroulement du
moteur :
défaillance des
trois phases
La bande patine
sur le tambour
moteur
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Vérifier la continuité, le courant et la résistance de chaque
enroulement d'une phase. Remplacer le tambour moteur ou
contacter le revendeur Interroll local.
Vérifier si de l'eau a pénétré entre la bande et la tôle de
glissement et s'il y a un effet d'aspiration/de ventouse.
S'assurer que la hauteur et la tension de la bande répondent aux
indications du fabricant.
Remplacer la garniture. Sabler ou rendre la surface de tambour
plus rugueuse pour garantir une bonne adhérence de la
garniture.
101 sur 112
Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
La bande saute
sur le tambour
moteur
La bande bloque ou
présence de dépôts sur
les tambours
S'assurer que la bande et le tambour ne sont pas bloqués et que
tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Jonctions incorrectes
ou endommagées des
bandes Friction trop
grande entre la bande et
la tôle de glissement
S'assurer que le moteur entraîne la bande sans appuyer dessus.
Le convoyeur à bande est
desserré ou endommagé.
Vérifier la jonction de la bande.
Contrôler la tension et l'état de la bande ainsi que l'état de la
garniture. Contrôler l'alignement et l'ajustement de la bande.
Garniture/profil de
Voir la panne « La bande patine sur le tambour moteur ».
pignon non adapté(e) à la
bande modulaire
De l'huile s'écoule
au niveau
de la bague
d'étanchéité
De l'huile s'écoule
au niveau du
câble/de la boîte
à bornes.
La bague d'étanchéité
est usée.
Vérifier s'il y a des matériaux ou milieux défavorables, chimiques
ou abrasifs. Vérifier la durée de vie des joints.
La bague d'étanchéité est
endommagée.
S'assurer qu'il n'y a pas de restes d'acier, de dépôts ou d'autres
particules au niveau des joints.
Le roulement de palier est
endommagé/usé.
Vérifier si la bande est trop tendue ou trop sollicitée.
Le presse-étoupe du
câble est desserré
S'assurer que le presse-étoupe du câble et les joints sont étanches
et ne sont pas exposés à une surchauffe ou à des produits
chimiques.
Défaut au niveau du joint
interne des câbles
Le presse-étoupe du
câble est desserré
Le joint de la boîte à
bornes est défectueux
De l'huile s'écoule
au niveau
du tambour/
des flasques
d'extrémité
102 sur 112
Vérifier s'il y a eu une pénétration d'eau ou de produits chimiques.
S'assurer que le presse-étoupe du câble et les joints de la boîte à
bornes sont étanches et ne sont pas exposés à une surchauffe ou
à des produits chimiques.
Les flasques d'extrémité
dans le tambour sont
desserrés.
Vérifier s'il y a du jeu entre le tambour et les logements
d'extrémité.
Le flasque d'extrémité/
le joint du tambour est
défectueux.
Vérifier si la bande chauffe, est trop tendue ou soumise à des
chocs.
Vérifier si la bande est trop tendue ou soumise à des chocs.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
La bande n'est
pas ajustée
correctement/la
bande n'est pas
centrée
Dépôts sur le tambour
moteur/les rouleaux/la
bande
S'assurer que la bande et le tambour ne sont pas bloqués et que
tous les rouleaux et tambours peuvent tourner librement.
Dépôts de matières sur
les rouleaux
Contrôler si de la matière se détache et s'assurer que les
dispositifs de nettoyage fonctionnent correctement.
La bande est défectueuse
ou mal fixée
Vérifier l'état et la jonction de la bande.
La bande est trop tendue
d'un côté
S'assurer que la charge radiale est la même des deux côtés.
Vérifier que la jonction continue de la bande est bien parallèle.
Les rouleaux supérieurs/
inférieurs ne sont pas
ajustés correctement
Contrôler l'ajustement des rouleaux d'appui et des rouleaux de
retour.
Le premier rouleau/
dernier rouleau/rouleau
intermédiaire ne sont pas
ajustés correctement
Vérifier l'ajustement du tambour moteur et du rouleau.
Le bâti n'est pas ajusté
correctement
S'assurer que le bâti du convoyeur est rectangulaire, parallèle et
rectiligne sur toute la longueur.
Chargement des produits
à transporter par le côté
Vérifier la force et la friction au niveau du point de transfert.
Le profil de la bande n'est
pas adapté au profil du
tambour
Vérifier que le profil de la bande et la garniture du tambour sont
compatibles et qu'ils s'imbriquent et s'ajustent correctement.
Le bombage du tambour
est trop faible pour la
bande
Vérifier les spécifications de la bande/du tambour moteur.
Usure des dents
d'engrenage ou des
paliers
Vérifier l'état des paliers et des joints.
Décoloration de
l'huile – présence
de particules
argentées
Vérifier la jonction de la bande.
Vérifier s'il y a surcharge.
Décoloration de
Pollution due à l'eau ou à
l'huile – coloration d'autres liquides
blanche
Vérifier l'état des joints et l'encrassement causé par l'eau/le
liquide.
Décoloration
de l'huile –
coloration noire
Température de travail
extrêmement élevée
Vérifier si l'application/les conditions d'exploitation répondent aux
spécifications du tambour moteur.
Surcharge
Vérifier s'il y a surintensité de courant ou une température de
travail élevée.
Aucune bande n'est
montée.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Vidanger l'huile.
103 sur 112
Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Câble/boîte
à bornes
défectueux(se) ou
endommagé(e)
Mauvaise utilisation par
le client ou détérioration
pendant l'installation
Vérifier de quel type de détérioration il s'agit et les causes
possibles.
Détérioration pendant le
transport
Vérifier de quel type de détérioration il s'agit et les causes
possibles.
Surcharge
Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications du
tambour moteur.
Chocs
Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications du
tambour moteur.
La charge radiale est trop
forte
Vérifier si la bande est trop tendue. Diminuer la charge radiale si
nécessaire.
Lubrification insuffisante
Vérifier le niveau d'huile et l'installation du tambour moteur.
Remplacer la boîte à bornes.
Remplacer la boîte à bornes.
Défaillance du
roulement de
palier
En cas de montage vertical ou si le moteur est incliné à plus de 5°,
vérifier les spécifications du tambour moteur.
Sollicitation ou
désalignement de l'axe
Vérifier si des vis sont trop serrées et si le bâti ou le support du
moteur sont mal ajustés.
La bague d'étanchéité est
endommagée/usée.
Vérifier l'encrassement extérieur.
Logement des paliers
desserré ou fixe sur l'axe
Contacter le revendeur Interroll local.
Panne de
l'engrenage
Surcharge/charge par àcoups ou usure normale
Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications du
tambour moteur.
Le palier du rotor
est usé/en panne
Lubrification insuffisante
Vérifier si la qualité d'huile est correcte ainsi que le niveau d'huile.
L'entraînement
du rotor est usé
ou les dents sont
cassées.
Démarrages/arrêts
excessifs ou fréquents,
couple de démarrage très
élevé
Vérifier si la charge de l'application répond aux spécifications du
tambour moteur.
Contacter le revendeur Interroll local.
Vérifier la durée de vie.
Vérifier l'huile, le nombre maximum d'arrêts/de démarrages et le
couple de démarrage admissible.
Utiliser un variateur de fréquence avec rampes de démarrage et
d'arrêt (0,5 s ou plus).
La couronne
dentée est usée
ou les dents/
boulons sont
cassé(e)s.
104 sur 112
Démarrage avec
surcharge et/ou charge
par à-coups ou blocage
Vérifier si l'application et la charge répondent aux spécifications
du tambour moteur.
Vérifier s'il y a un blocage.
Utiliser un variateur de fréquence avec rampes de démarrage et
d'arrêt (0,5 s ou plus).
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
L'engrenage
intermédiaire et
les paliers sont
usés/en panne.
La lubrification est
insuffisante ou le
réducteur ou les paliers
sont usés.
Vérifier le niveau d'huile.
Défaillance
complète ou
intermittente
du frein et du
redresseur
Tension de
fonctionnement erronée
S'assurer que le redresseur a été installé correctement et que la
tension d'entrée est correcte (V/Ph/Hz).
Raccordement incorrect
Ne jamais raccorder le redresseur au variateur de fréquence.
Défaillance
complète ou
intermittente
du frein et du
redresseur
Lenteur de
commutation
du frein et du
redresseur
Vérifier la durée de vie et les tolérances des paliers et des
entraînements/axes.
Utiliser un variateur de fréquence avec rampes de démarrage et
d'arrêt (0,5 s ou plus).
Vérifier que le frein a été raccordé selon le schéma des
connexions.
Protection insuffisante
contre des pics de tension
externes dus à des câbles
et appareils extérieurs
Vérifier que tous les câbles entre le frein, le redresseur et
l'alimentation électrique sont blindés et mis à la terre selon les
recommandations de la CEI.
Chute de tension en
raison d'un câble trop
long
Vérifier s'il y a chute de tension dans les câbles longs et veiller à
ce que la section du câble réponde aux directives CEI.
Démarrages/arrêts
excessifs
S'assurer que les spécifications pour le frein et le redresseur
répondent aux exigences de l'application.
Redresseur raccordé
incorrect
Contacter Interroll. Nous vous indiquerons le redresseur adapté
au frein et à l'application.
Dépassement de tension/
alimentation de retour
lors du raccordement du
redresseur moteur-point
étoile
Les convoyeurs à bande avec pente ascendante peuvent entraîner
une surcharge du moteur et causer une alimentation de retour
lorsqu'il y a une tension moteur-point étoile.
Court-circuit de
l'enroulement du frein
Vérifier la continuité de l'enroulement et du redresseur.
Choix ou spécifications
incorrect(es) du frein ou
du redresseur
S'assurer que les spécifications pour le frein et le redresseur
répondent aux exigences de l'application.
Faible température de
travail et viscosité d'huile
trop élevée
S'assurer que la viscosité d'huile convient pour la température de
travail. Si tel n'est pas le cas, remplir d'huile neuve d'une viscosité
correcte.
Installer un chauffage ou un moteur plus puissant. Dans ce cas,
contacter le revendeur Interroll le plus proche.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
105 sur 112
Aide en cas de panne
Panne
Cause possible
Élimination
Le codeur ne
fonctionne pas
(par intermittence)
Connexion défectueuse
ou raccord de câble
desserré ou défectueux
Contrôler le schéma des connexions et vérifier si des câbles sont
défectueux ou des raccords sont desserrés.
Défaillance de
l'alimentation de secours
électronique
La recherche de pannes doit uniquement être effectuée par un
électrotechnicien.
Erreur ou défaillance du
codeur
La recherche de pannes doit uniquement être effectuée par un
électrotechnicien.
Défaillance sur l'automate
ou l'entraînement
La recherche de pannes doit uniquement être effectuée par un
électrotechnicien.
106 sur 112
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Mise hors service et mise au rebut
13
Mise hors service et mise au rebut
• Lors de l’élimination de l’huile du moteur, tenir compte des documents du fabricant du moteur à ce sujet.
• Pour protéger l’environnement, veiller au recyclage de l'emballage.
13.1
Mise hors service
ATTENTION
Risque de blessures en cas de maniement inapproprié
¾
Ne faire exécuter les travaux de mise hors service que par du personnel qualifié et autorisé.
¾
Laisser le tambour moteur refroidir à la température ambiante avant de le mettre hors service.
¾
Ne mettre le tambour moteur hors service, que lorsqu'il est hors tension. Protéger le tambour moteur contre
une remise sous tension intempestive.
1.
Déconnecter le câble et la commande du moteur de l'alimentation électrique.
2.
Détendre la bande.
3.
Retirer la plaque de support du logement du moteur.
4.
Sortir le tambour moteur du bâti du convoyeur.
Sur la variante à enfichage, la vis de pression est marquée sur 3 méplats sur 6.
13.2
Élimination
En principe, l'utilisateur est responsable de l'élimination des produits dans les règles de l'art et dans le
respect de l'environnement.
La transposition de la directive DEEE 2012/19/UE dans les lois nationales doit être respectée.
En alternative, Interroll propose la reprise des produits.
Contact :
www.interroll.com
Ce faisant, respecter les dispositions spécifiques à la branche et locales pour l'élimination du tambour moteur et de
son emballage.
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
107 sur 112
Annexe
14
Annexe
14.1
Liste des abréviations
Données électriques
PN en kW
Puissance nominale, en kW
np
Nombre de pôles
nN en tr/min.
Vitesse nominale du rotor, en tours par minute
fN en Hz
Fréquence nominale, en Hertz
UN en V
Tension nominale, en volts
IN en A
Courant nominal, en ampères
I0 en A
Courant à l'arrêt, en ampères
Imax en A
Courant maximal, en ampères
cos φ
Facteur de puissance
η
Rendement du système
JR en kgcm2
Moment d'inertie du rotor
IS/IN
Rapport entre le courant de démarrage et le courant nominal
MS/MN
Rapport entre le couple de démarrage et le couple nominal
MP/MN
Rapport entre le couple de démarrage et le couple nominal
MB/MN
Rapport entre le couple de décrochage et le couple nominal
MN en Nm
Couple nominal du rotor, en newtons-mètres
M0 en Nm
Couple à l'arrêt, en newtons-mètres
Mmax en Nm
Couple de rotation maximal, en newtons-mètres
RM en Ω
Résistance de conducteur, en ohms
RP en Ω
Résistance phase à phase en ohms
RA en Ω
Résistance de conducteur dans l'enroulement secondaire, en ohms
Lsd en mH
Inductance des axes d, en millihenry
Lsq en mH
Inductance des axes q, en millihenry
Lsm en mH
Inductance moyenne, en millihenry
ke en V/ktr/min
Tension de moteur induite
Te en ms
Constante de temps électrique, en millisecondes
kTN en Nm/A
Constante de couple, en newtons-mètres par ampère
USH en V
Tension de chauffage, en volts
USH delta en V
Tension de chauffage à l'arrêt en montage en triangle, en volts
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Annexe
USH star en V
Tension de chauffage à l'arrêt en montage en étoile, en volts
USH ~ en V
Tension de chauffage en monophasé, en volts
Cr en µF
Condensateur de fonctionnement (1~)/condensateur Steinmetz (3~), en microfarads
Schémas des connexions
1~
Moteur monophasé
3~
Moteur triphasé
B1
Entrée du frein électromagnétique
B2
Sortie du frein électromagnétique
BR
Frein (option)
Cos -
Signal cosinus 0
Cos +
Signal cosinus +
Cr
Condensateur de fonctionnement
Cs
Condensateur de démarrage
FC
Variateur de fréquence
L1
Phase 1
L2
Phase 2
L3
Phase 3
N
Conducteur neutre
NC
Non raccordé
RC
Montage en série de la résistance et du condensateur
Ref -
Signal de référence 0
Ref +
Signal de référence +
Sin -
Signal sinus 0
Sin +
Signal sinus +
T1
Entrée thermistance
T2
Sortie thermistance
TC
Protection thermique
U1
Entrée conducteur d'enroulement 1
U2
Sortie conducteur d'enroulement 1
V1
Entrée conducteur d'enroulement 2
V2
Sortie conducteur d'enroulement 2
W1
Entrée conducteur d'enroulement 3
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
109 sur 112
Annexe
W2
Sortie conducteur d'enroulement 3
Z1
Entrée de l'enroulement auxiliaire moteur monophasé
Z2
Sortie de l'enroulement auxiliaire moteur monophasé
Code couleur
Code couleur des câbles dans les schémas des connexions :
bk: noir
gn: vert
pk: rose
wh: blanc
bn: marron
gy: gris
rd: rouge
ye: jaune
bu: bleu
or: orange
vi/vt: violet
ye/gn: jaune/vert
( ) : couleur alternative
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Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
Annexe
14.2
Traduction de la déclaration de conformité originale
Déclaration UE de conformité
Directive CEM 2014/30/UE
Directive RoHS 2011/65/UE
Le fabricant
Interroll Trommelmotoren GmbH
Opelstraße 3
41836 Hueckelhoven/Baal
Allemagne
déclare par les présentes que la « quasi-machine »
• Tambour moteur DM 0080; DM 0113; DM 0138; DM 0165; DM 0217
est conforme aux dispositions applicables et dispose du marquage CE lié conformément aux
directives susmentionnées.
Liste des normes harmonisées appliquées :
EN ISO 12100:2010
EN 60204-1:2018
EN IEC 63000:2018
Déclaration d'incorporation
Directive machines 2006/42/CE
En complément des informations susmentionnées, le fabricant déclare :
Que les exigences de protection de la sécurité et de la santé ont été appliquées conformément à l'Annexe I (1.1.2, 1.1.3,
1.1.5, 1.2.6, 1.3.2, 1.3.4, 1.3.9, 1.5.1, 1.5.4, 1.5.5, 1.5.6, 1.5.8, 1.5.9, 1.5.10, 1.5.11, 1.6.1, 1.6.4, 1.7.1, 1.7.1.1, 1.7.2, 1.7.3,
1.7.4, 1.7.4.2). Que les documents techniques spécifiques ont été établis conformément à l'Annexe VII B et sont transmis le
cas échéant à l'autorité compétente.
Que la mise en service de la quasi-machine est interdite tant que la conformité de la machine
complète/l'installation dans laquelle elle est incorporée n'est pas déclarée avec la directive
machines CE
Habilité à élaborer la documentation technique :
Interroll Trommelmotoren GmbH, Opelstraße 3, D-41836 Hueckelhoven/Baal
Nico Schmidt
Product Compliance Counsel – Interroll Trommelmotoren GmbH
Hueckelhoven/Baal, 05.07.2023
Version 3.3 (07/2023) fr
Traduction du mode d'emploi original
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FR | 07/2023 | Version 3.3
INSPIRED BY
EFFICIENCY
© 2023 INTERROLL
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