Robertshaw 780U-IP10 Intermittent Pilot Ignition Module Guide d'installation

SPÉCIFICATIONS
780U-IP10
Guide d’installation
Module d’allumage à gaz pilote
intermittent universel
Puissance d’entrée
Ligne de 24 V (de 20 à 28 VCA), de 50 à 60 Hz
Courant d’entrée
0,25 A plus charge de valve à 24 VCA
Temps de réponse en cas de
défaillance de flamme
Maximum 1 seconde
DEL
La DEL d’état rouge indique l’état du système et les codes
d’erreur
Type d’allumeur-capteur
3,8 mm ±1,2 mm (0,150 po ±0,050 po)
Nombre d’essais
Service technique : +1-800-445-8299
[email protected]
1 seconde, 3 secondes ou en continu (champ
sélectionnable)
Durée de la prépurge
0, 15 ou 30 secondes (champ sélectionnable)
robertshaw.com
Essai d’allumage pilote
4, 15, 30, 60 ou 90 secondes (champ sélectionnable)
Durée de purge intermédiaire
0, 15 ou 30 secondes (champ sélectionnable)
Temporisation du nouvel essai
5 ou 60 minutes (champ sélectionnable)
Séquence d’allumage
(Après la prépurge, si prépurge
est sélectionné)
L’étincelle et le gaz pilote sont allumés jusqu’à ce que la
lumière s’éteigne ou que l’essai d’allumage se termine. Si
la flamme établie est perdue, l’essai d’allumage redémarre
immédiatement. Si la flamme pilote ne s’allume pas,
coupez le gaz de celle-ci et de l’étincelle (arrêt intégral).
Après la durée du nouvel essai sélectionnée écoulée, un
nouvel essai d’allumage est lancé. Cette séquence continue
jusqu’à ce que la lumière s’éteigne ou que « Demande de
chaleur » soit supprimé.
Fonctionnalités et compatibilité
• Détection de flamme : Prend en charge à la fois une tige simple (détection locale) et
deux tiges (détection à distance)
• Types d’arrêt :
• Arrêt partiel (moins de 100 %).
• Arrêt/Verrouillage intégral (100 %).
• Arrêt intégral/nouvel essai continu.
• Types de gaz : Compatible avec le gaz naturel et le GPL.
• Raccordement du volet motorisé : Permet le raccordement à un volet motorisé.
• Allumage : Utilise une étincelle haute tension générée en interne pour allumer le
brûleur de la flamme pilote.
• Surveillance de la flamme : Utilise un circuit de redressement de flamme pour
surveiller la présence de flamme.
• Surveillance de la tension : Surveille le courant 24 VCA, les robinets de gaz pilote et
principal.
• Indicateurs à DEL :
• Fournissent des indications sur la présence/force de la flamme.
• Affichent l’état du système et les erreurs.
• Lecture de la flamme : Facilite la lecture de la flamme via un microampèremètre
standard.
Inclus dans la boîte
•
•
•
•
•
1 – Module d’allumage 780U-IP10
1 – Ruban adhésif double face 7,62 x 7,62 cm (3 x 3 po)
1 – Bougie d’allumage à raccord rapide 6,35 mm (1/4 po)
4 – Vis de montage
1 – Guide d’installation
ATTENTION : Ce système d’allumage pilote doit être utilisé uniquement sur les appareils
équipés d’un brûleur à gaz atmosphérique. L’utilisation sur des appareils à évacuation
directe et des brûleurs électriques est interdite. Assurez-vous de disposer du système
d’allumage pilote adapté au type de gaz utilisé dans l’application, GPL ou naturel.
L’utilisation d’un système non adapté peut entraîner une situation dangereuse.
ATTENTION : Seuls les installateurs qualifiés doivent installer ou entretenir ce système
d’allumage pilote universel de la série 780U. Ces instructions constituent un guide pour ces
installateurs. Suivez attentivement toutes les instructions pour ce produit.
Connecteur de volet complet
Inclus pour une utilisation selon les besoins. Si 10 cycles
d’allumage réussis sont effectués avec le volet fixé, l’unité
doit toujours avoir un volet motorisé raccordé.
PLANIFICATION DE L’INSTALLATION
Câbler le système
Tout le câblage doit être conforme aux codes et ordonnances locaux. Reportez-vous à la
section « Connexions de câblage » pour les connexions de câblage typiques et les schémas
de câblage.
IMPORTANT
1. Une masse commune est requise sur 1) le support de montage du brûleur à flamme
pilote et 2) la borne GND (BRÛLEUR) sur le module de contrôle d’allumage.
2. Assurez-vous que le transformateur dispose d’une puissance adéquate en voltampères.
Le module de contrôle d’allumage nécessite au moins 0,25 A à 24 V. Additionnez
les consommations de courant de tous les autres appareils du circuit de contrôle, y
compris les vannes pilote et principale du contrôle du gaz, et multipliez par 24 pour
déterminer le besoin total en voltampères de ces composants. Ajoutez ce total à
6 voltampères (pour le module de contrôle d’allumage). Le résultat est la puissance
nominale minimale du transformateur en voltampères. Utilisez un transformateur de
classe II en cas de remplacement si nécessaire.
Raccorder le volet motorisé (facultatif)
Pour utiliser le module de contrôle avec un volet connecté au connecteur de volet complet
de la commande dans un appareil atmosphérique, procédez comme suit :
Connecter le câble d’allumage
1. Lisez attentivement ces instructions pour éviter d’endommager le produit ou de créer
une condition dangereuse.
2. Vérifiez les valeurs nominales pour vous assurer que le module 780U-IP10 convient à
votre application.
3. Assurez-vous que l’installateur est un technicien de service formé et expérimenté.
4. Après l’installation, vérifiez le fonctionnement comme indiqué dans ces instructions.
Utilisez le câble d’allumage existant s’il est en bon état. Si le câble d’allumage existant ne
dispose pas d’une connexion rapide de 6,35 mm (1/4 po) à l’extrémité du module, utilisez
l’adaptateur Rajah ou dénudez le fil et remplacez-le par la connexion rapide isolée de
6,35 mm (1/4 po) fournie.
Retirer l’ancien module de contrôle d’allumage
TYPE DE CÂBLE
AVERTISSEMENT : Risque de décharge électrique
Débranchez l’alimentation électrique avant d’effectuer les raccordements afin d’éviter
tout choc électrique. Déconnectez et étiquetez les fils de l’ancien module et retirez-le de
son emplacement de montage.
Monter un nouveau module de contrôle d’allumage
ATTENTION : L’installation doit être conforme à tous les codes locaux. En l’absence de
codes locaux, la dernière édition du National Fuel Gas Code, ANSI Z223 et du National
Electrical Code ANSI/NFPA No. 70 doivent être utilisés.
Montez le module de contrôle d’allumage 780U-IP10 au même emplacement que l’ancien
module ou suffisamment près du brûleur pour permettre un acheminement de câble
court (0,9 m [3 pi] maximum) et direct vers le brûleur pilote à flamme pilote.
AVERTISSEMENT : Risque de décharge électrique
Débranchez l’alimentation électrique avant d’effectuer les raccordements afin d’éviter tout
choc électrique.
AVERTISSEMENT : Risque d’explosion ou d’incendie
Ne l’installez pas dans une zone exposée à l’eau (par exemple, gouttes, pulvérisation ou
pluie). N’utilisez pas ce produit s’il a été exposé à l’eau. L’exposition à l’eau peut provoquer
un dysfonctionnement et entraîner une explosion ou un incendie et peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.
AVERTISSEMENT : Risque d’explosion ou d’incendie
Fermez l’alimentation en gaz au niveau du robinet d’arrêt manuel principal avant
d’installer ou d’entretenir ce produit. Le fait de ne pas couper l’alimentation en gaz peut
entraîner une libération de gaz pendant l’installation ou l’entretien, ce qui peut provoquer
une explosion ou un incendie et entraîner des blessures corporelles graves ou la mort.
Connexions de câblage
Lors de l’installation de ce produit…
AVERTISSEMENT : Risque d’explosion ou d’incendie
EMPLACEMENT
ATTENTION : Les erreurs de câblage peuvent entraîner un fonctionnement incorrect et
des conditions dangereuses, telles que le contournement des fonctions de sécurité.
L’emplacement de montage doit fournir :
• Accès dégagé aux bornes de câblage sur le terrain.
Utilisez un fil solide ou un toron de calibre 18. Utilisez des raccords rapides femelles de
6,35 mm (1/4 po) pour les connexions de contrôle. Raccordez les bornes de contrôle du
gaz comme indiqué dans les schémas de câblage, en utilisant des bornes adaptées au
contrôle du gaz.
Raccordez le fil de terre comme suit :
1. Montez une extrémité du fil de terre avec une borne à raccord rapide femelle de
6,35 mm (1/4 po) et raccordez-la à la borne à raccord rapide mâle de MASSE DU
CHÂSSIS sur le module de contrôle d’allumage.
2. Dénudez l’autre extrémité du fil et fixez-le sous la vis de montage du support du brûleur
(si nécessaire, utilisez un blindage pour protéger le fil de terre de la chaleur rayonnante).
3. S’il n’y a pas de bon contact métallique entre le brûleur à flamme pilote et la mise à la
terre, faites passer un fil entre ceux-ci. La mise à la terre n’est pas nécessaire.
LE RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION PEUT ENTRAÎNER DES DOMMAGES MATÉRIELS,
DES BLESSURES GRAVES OU LA MORT.
INSTALLATION
Raccorder le contrôle du gaz
L’allumeur, le capteur de flamme et le module de contrôle d’allumage doivent partager une
masse commune avec le brûleur à flamme pilote. Utilisez un fil isolé en thermoplastique
avec une température nominale minimale de 105 °C (221 °F) pour le fil de terre; l’isolation
à l’amiante n’est pas acceptable. Si la température au niveau du fil peut dépasser 105 °C
(221 °F), utilisez un blindage pour protéger le fil de la chaleur rayonnante.
1. Insérez la fiche à 6 broches correspondante du faisceau de câbles de l’appareil dans le
connecteur du module de contrôle. Connectez l’autre extrémité au volet motorisé. Le
connecteur (J2) accepte une prise Molex 03-03-2061.
2. Une fois la flamme détectée, le contrôle reconnaîtra la présence du volet motorisé. Si le
volet est connecté pendant 10 cycles d’allumage réussis, le contrôle se configure
en permanence pour fonctionner uniquement avec le volet.
3. Si le contrôle est utilisé sans le volet après le début de la configuration alors qu’un
volet motorisé est connecté, il ne fonctionnera pas et l’affichage DEL affichera
3 clignotements jusqu’à ce que le volet soit correctement connecté ou que le décompte
de 10 cycles soit réinitialisé.
4. Si les broches 5 et 6 de la tête du volet sont court-circuitées à la mise sous tension,
le décompte des 10 cycles sera réinitialisé et le contrôle n’effectuera aucune autre
opération. L’affichage DEL affichera 4 clignotements après la réinitialisation.
Les systèmes à pilote intermittent sont utilisés dans les équipements de chauffage
central et sur les appareils de chauffage, tels que les cuisinières commerciales, les
équipements agricoles, les équipements de chauffage industriel et les chauffe-piscines.
Ces applications peuvent solliciter les commandes en raison de cycles fréquents, de
l’humidité, de produits chimiques corrosifs, de la poussière ou d’une chaleur excessive.
Pour éviter les arrêts et les défaillances prématurées des commandes, des mesures
spéciales peuvent être nécessaires.
Pour les applications de détection de flamme locale (tige simple), suivez ces étapes :
• Fixez le fil de connexion de détection au connecteur REMOTE SENSE.
Mise à la terre du système de contrôle
Courant nominal de la valve à 24 Pilote 2,0 A et principal 2,0 A
Éclateur
Le module de contrôle d’allumage à gaz pilote intermittent universel 780U-IP10 remplace
facilement divers modules d’allumage dans les fournaises, les chaudières et les autres
appareils de chauffage, offrant des fonctions d’allumage, de surveillance de la flamme et
d’arrêt de sécurité.
IMPORTANT
Ne le montez pas avec les bornes orientées vers le haut.
Séparé (deux tiges ; détection de flamme à distance) ou
combiné (une tige ; détection de flamme locale)
15 kV avec charge de 50 pf
DESCRIPTION
Températures ambiantes de fonctionnement entre -40 °C (-40 °F) et 74 °C (165 °F).
Humidité relative inférieure à 95 % sans condensation.
Protection contre l’eau, la vapeur ou les produits chimiques corrosifs.
Protection contre les gouttes d’eau.
Protection contre l’accumulation de poussière ou de graisse.
Température de fonctionnement Température ambiante nominale minimale : -40 °C (-40 °F)
Température ambiante nominale maximale lors d’une
utilisation avec une vanne principale de 2,0 A : 80 °C (176 °F)
Jusqu’à 95 % d’humidité relative sans condensation
Sortie d’étincelles à haute
tension
Service à la clientèle : +1-800-304-6563
[email protected]
•
•
•
•
•
Câble d’allumage recommandé pour l’assemblage sur le terrain
TENSION NOMINALE
(eff.)
TEMPÉRATURE
NOMINALE
Style UL 3217
10 000
150 °C (302 °F)
Style UL 3257
10 000
250 °C (484 °F)
Le câble ne doit pas mesurer plus de 0,9 m (36 po). Un câble conducteur solide est
recommandé. Protégez les deux extrémités avec des bottes isolées.
CONNEXION DE
CÂBLAGE DE
L’ÉVACUATION
Connexions de câblage typiques
Étiquette de connexion
Taille ou type
Description
MV
6,35 mm (1/4 po)
Raccordement de la vanne principale
MV/PV
6,35 mm (1/4 po)
Borne commune pour valve de gaz
PV
6,35 mm (1/4 po)
Raccordement de la vanne pilote
MASSE DU CHÂSSIS
6,35 mm (1/4 po)
Terre du brûleur
24V (GND)
6,35 mm (1/4 po)
Chemin de retour au transformateur
24V
6,35 mm (1/4 po)
En option – Connexion d’alimentation 24 VCA pour le volet
motorisé
TH-W
6,35 mm (1/4 po)
Connecteur pour le signal « Demande de chaleur » du
thermostat
J2
Fiche codée à 6 broches
Connecteur pour raccordement du volet motorisé (utilisé
pour contrôler un volet connecté dans les appareils
atmosphériques)
FIL DE CONNEXION DE
DÉTECTION
Fil avec raccord rapide de Se raccorde au connecteur REMOTE SENSE pour les
4,76 mm (3/16 po)
installations avec une tige d’allumage simple (détection
de flamme locale) REMARQUE : Pour les installations
avec détection de flamme à distance (étincelle et tige de
détection séparées), ce fil de connexion est coupé aussi
près que possible du circuit imprimé et le fil est jeté.
REMOTE SENSE
4,76 mm (3/16 po)
Pour les installations à double tige, connectez le fil de
détection de flamme du brûleur/allumeur à ce connecteur
de borne.
ÉTINCELLE
6,35 mm (1/4 po)
Électrode d’allumage haute tension
Connexions de câblage typiques
VANNE
PRINCIPALE
VANNE
PILOTE
Établir une connexion de détection de flamme
Pour les applications de détection de flamme à distance (tiges d’allumage et de capteur
séparées), n’utilisez pas le fil de connexion de détection. Suivez ces étapes :
• Fixez le fil de connexion de détection aussi près que possible de la base du module
de contrôle d’allumage et jetez l’extrémité sectionnée.
• Fixez le fil du capteur de flamme du brûleur/allumeur à flamme pilote au connecteur
REMOTE SENSE.
Connecteur de détection de flamme
Pour les installations à tige simple, connectez le FIL DE
CONNEXION DE DÉTECTION à ce connecteur de borne.
Installation :
1. Raccordez une extrémité du câble à la borne SPARK à raccord rapide mâle sur le
module d’allumage.
2. Raccordez l’autre extrémité du câble à l’allumeur ou au goujon du capteur-allumeur sur
le brûleur pilote/capteur-allumeur à flamme pilote.
FIL DE
CONNEXION DE
DÉTECTION
POUR DÉTECTER L’ALLUMAGE,
L’ÉLECTRODE DOIT ÊTRE
IMMERGÉE DANS LA FLAMME.
CAPTEUR
VOLET MOTORISÉ
(NE RIEN
CONNECTER)
ÉTINCELLE
BRÛLEUR À FLAMME PILOTE
Détection locale avec volet
Détection locale sans volet
Sélection
Configurations de synchronisation
Nbre d’essais
Prépurge Essais
GUIDE DE DÉPANNAGE
Paramètres du commutateur DIP
Purge
Temporisation du Commutateur Commutateur Commutateur Commutateur
d’allumage intermédiaire nouvel essai
VANNE
PRINCIPALE
5
VANNE
PILOTE
POUR DÉTECTER
L’ALLUMAGE,
L’ÉLECTRODE DOIT
ÊTRE IMMERGÉE DANS
LA FLAMME.
CONNECTER
À FS
ÉTINCELLE/CAPTEUR
s
s
s
min
1
2
3
4
0
90
15
60
ON (marche)
OFF (arrêt)
ON (marche)
OFF (arrêt)
6
1
15
60
15
60
OFF (arrêt)
ON (marche)
ON (marche)
OFF (arrêt)
7
1
15
90
15
60
ON (marche)
ON (marche)
ON (marche)
OFF (arrêt)
8
1
30
15
0
5
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
ON (marche)
9
3
0
90
30
60
ON (marche)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
ON (marche)
10
3
30
4
30
60
OFF (arrêt)
ON (marche)
OFF (arrêt)
ON (marche)
11
Suite
0
15
0
5
ON (marche)
ON (marche)
OFF (arrêt)
ON (marche)
12
Suite
0
90
0
5
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
ON (marche)
ON (marche)
13
Suite
0
90
0
60
ON (marche)
OFF (arrêt)
ON (marche)
ON (marche)
14
Suite
30
15
0
5
OFF (arrêt)
ON (marche)
ON (marche)
ON (marche)
15
Suite
30
90
0
5
ON (marche)
ON (marche)
ON (marche)
ON (marche)
FONCTIONNEMENT
BRÛLEUR À FLAMME PILOTE
Le fonctionnement du module de contrôle d’allumage peut être facilement divisé en deux phases.
Essai d’allumage pilote
Lors d’une « Demande de chaleur », le module de contrôle d’allumage alimente simultanément
la source d’étincelle et le relais de la vanne pilote. La vanne pilote s’ouvre, permettant au gaz de
circuler vers le brûleur à flamme pilote pendant la durée d’essai d’allumage. L’étincelle allume la
flamme pilote lorsque le gaz pilote est présent. Un circuit de redressement de flamme confirme la
présence de la flamme pilote, coupe la source d’étincelle et active le relais de la vanne principale.
Le module de contrôle d’allumage utilise une séquence de vérification de la flamme pilote à deux
niveaux. Lorsqu’un courant de flamme suffisant est détecté, l’étincelle est coupée. Cependant,
la flamme pilote doit générer un niveau de courant de flamme plus élevé pour alimenter la vanne
principale.
Fonctionnement du brûleur principal
Lorsque la vanne principale s’ouvre, le gaz s’écoule vers le brûleur principal où il est allumé par
la flamme pilote. La flamme se stabilise pendant une courte période pendant laquelle la vanne
principale s’ouvre pour permettre à la flamme pilote de se stabiliser pendant que le gaz principal
s’allume. Le système est maintenant en mode de fonctionnement avec la présence de la flamme
pilote surveillée en permanence par le circuit de redressement de flamme. Si la flamme pilote
s’éteint, le module de contrôle d’allumage détecte la perte de la flamme pilote et coupe le relais
de la vanne pilote et le relais de la vanne principale. Le débit de gaz vers le brûleur principal et la
flamme pilote s’arrête lorsque les vannes se ferment (arrêt intégral).
Détection à distance avec volet
VANNE
PRINCIPALE
VANNE
PILOTE
VOLET MOTORISÉ
POUR DÉTECTER
L’ALLUMAGE,
L’ÉLECTRODE DOIT
ÊTRE IMMERGÉE DANS
LA FLAMME.
Nbre
1
(NE RIEN
CONNECTER)
ÉTINCELLE/ CAPTEUR
BRÛLEUR À FLAMME PILOTE
Essai raté pour l’allumage pilote
Le module de contrôle 780U-IP10 prévoit plusieurs essais d’allumage. Si la flamme pilote n’est pas
allumée, ou si elle n’est pas détectée avant la fin du dernier essai d’allumage, le contrôle d’allumage
coupe l’étincelle et le gaz de la flamme pilote (arrêt intégral). Il y a un délai de 5 ou 60 minutes
(sélectionnable avec le commutateur DIP SW1) avant qu’un autre essai d’allumage ne soit lancé.
Le modèle d’essai d’allumage suivi d’un délai se poursuit jusqu’à ce que la flamme pilote s’allume
et soit prouvée ou que la « Demande de chauffage » se termine. Le délai peut être contourné en
faisant fonctionner le thermostat du système ou en supprimant et en rétablissant l’alimentation du
système.
Détection à distance sans volet
VANNE
PRINCIPALE
VANNE
PILOTE
PROCÉDURES DE VÉRIFICATION DU SYSTÈME
La partie d’installation initiale est maintenant terminée et prête pour la vérification finale du
système. Les procédures de vérification énumérées ci-dessous doivent être suivies. Bien que le
système intègre des fonctions de sécurité redondantes, il est impératif de suivre les étapes décrites
ci-dessous pour garantir un fonctionnement correct et sûr. Si vous rencontrez des irrégularités,
reportez-vous au GUIDE DE DÉPANNAGE.
VOLET MOTORISÉ
POUR DÉTECTER L’ALLUMAGE,
L’ÉLECTRODE DOIT ÊTRE
IMMERGÉE DANS LA FLAMME.
(NE RIEN
CONNECTER)
CAPTEUR
ÉTINCELLE
1.
2.
BRÛLEUR À FLAMME PILOTE
3.
4.
5.
6.
7.
RÉGLAGES ET AJUSTEMENTS
Réglage du commutateur DIP (SW1)
Lors du remplacement d’un contrôle d’allumage existant par 780U-IP10, reportez-vous à la
synchronisation de contrôle existante pour le réglage correct du commutateur DIP.
ATTENTION
• Ne mettez pas le contrôle d’allumage sous tension avant d’avoir défini les paramètres DIP.
• Une fois que le module a terminé *10* fois en continu « Demande de chaleur » avec
le même réglage DIP, la séquence de fonctionnement du contrôle est verrouillée en
permanence et ne peut pas être réinitialisée en réinitialisant le commutateur DIP.
• Avant que la séquence de fonctionnement ne soit verrouillée, toute modification du
réglage DIP sera recomptée 20 fois.
Les paramètres de synchronisation suivants peuvent être définis avec ce commutateur DIP à
4 positions.
• Nombre d’essais
• Prépurge
• Préchauffage
• Essais d’allumage
• Purge intermédiaire
• Temporisation du nouvel essai
Sélection
Configurations de synchronisation
Nbre d’essais
Prépurge Essai
d’allumage
0
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Paramètres du commutateur DIP
Purge
Temporisation du
intermédiaire
nouvel essai
Commutateur
Commutateur
Commutateur
Commutateur
Nbre
s
s
s
min
1
2
3
4
1
0
15
0
5
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
1
1
0
30
0
60
ON (marche)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
2
1
0
60
0
60
OFF (arrêt)
ON (marche)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
3
1
0
60
15
60
ON (marche)
ON (marche)
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
4
1
0
90
0
60
OFF (arrêt)
OFF (arrêt)
ON (marche)
OFF (arrêt)
14.
Vérifiez toutes les connexions de câblage.
Ouvrez l’alimentation principale en gaz et placez la vanne manuelle ou le bras sélecteur de la
vanne de gaz en position « ON » (marche).
Allumez l’alimentation électrique.
Réglez le thermostat en position Élevé (high).
Les étincelles commencent à se former et le gaz pilote s’allume.
Flamme pilote sur l’allumeur/capteur, brûleur principal allumé.
Avec le brûleur principal allumé, éteignez puis rallumez le thermostat. Le système s’éteindra et
redémarrera immédiatement.
Avec le brûleur principal allumé, tournez le robinet de gaz manuel en position OFF (arrêt).
Attendez que toute la flamme soit éteinte. Remettez le robinet de gaz manuel sur ON (marche).
A. Les étincelles commencent à se produire dès que la flamme pilote est éteinte.
B. L’allumage pilote a lieu lorsque le débit de gaz est rétabli.
S’il s’agit d’un système de verrouillage, avec le brûleur principal allumé, tournez le robinet de gaz
manuel en position OFF (arrêt). Les étincelles commencent à se former lorsque la flamme pilote
s’éteint. Après 60 secondes, le système entrera en temporisation (5 minutes) et les étincelles
cesseront.
Vérifiez la pression du collecteur. Réglez le régulateur de pression (si nécessaire) pour qu’il
corresponde à la puissance nominale de l’appareil.
Déterminez visuellement que le brûleur principal brûle correctement (c’est-à-dire, pas de
flottement, de soulèvement ou de retour de flamme). Réglez le ou les obturateurs d’air
principaux selon les besoins.
Il est absolument nécessaire que le système suive les cycles normalement (à contrôle
thermostatique) sur au moins trois cycles de chauffage complets. Réglez le thermostat à une
température légèrement supérieure à la température ambiante existante. Laissez l’appareil
s’allumer et effectuer un cycle normal. Ne raccourcissez pas le cycle manuellement.
Applicable uniquement aux fournaises : Vérifiez le bon fonctionnement du contrôle de
limite et du contrôle du ventilateur. Le fonctionnement du contrôle de limite peut être vérifié
en bloquant l’entrée d’air de circulation ou en débranchant temporairement l’alimentation
électrique du moteur du ventilateur. Déterminez si le contrôle de limite agit pour couper le gaz
du brûleur principal.
Applicable uniquement aux chaudières : Vérifiez que les pompes de circulation d’eau
sont en état de fonctionnement. Testez les coupures de bas niveau d’eau, les commandes
d’alimentation automatique, les commandes de limite de pression et de température et les
soupapes de décharge conformément aux recommandations du fabricant pour déterminer
qu’ils sont en état de fonctionnement.
Les procédures de vérifications initiales ont été effectuées. Si le système a fonctionné
normalement, remettez le thermostat à son réglage normal. Si l’appareil est équipé d’un volet
motorisé automatique, terminez son interface avec le système. Laissez ces instructions et
toutes les autres au propriétaire.
Pour effectuer les essais suivants, vous aurez besoin d’un voltmètre/ohmmètre. Reportez-vous à
vos schémas de câblage appropriés. Il existe cinq problèmes potentiels lorsque le thermostat est
réglé à un niveau élevé.
Problème n° 1 : Thermostat allumé, aucune étincelle, aucun gaz pilote.
Causes possibles :
A. Pas d’alimentation principale
B. Transformateur défectueux
C. Thermostat défectueux
D. Limite défectueuse
E. Unité de contrôle d’allumage défectueuse
Solution :
1. Avec l’alimentation sous tension et le thermostat réglé sur élevé, réglez votre testeur sur l’échelle
24 volts. Sondez les bornes TH et TR. Si vous ne lisez pas 24 volts, le problème ne vient pas du
système d’allumage. Effectuez les vérifications normales du système d’alimentation principale,
du transformateur, du thermostat et du contrôle de limite. Si vous lisez 24 volts sur TH et TR,
le problème se situe dans le système d’allumage. Vérifiez qu’aucun câblage n’est desserré ou
défectueux. Si le câblage est bon, remplacez l’unité de contrôle d’allumage.
Problème n° 2 : Il y a une étincelle, mais pas de débit de gaz pilote.
Causes possibles :
A. Alimentation principale en gaz coupée
B. Vanne manuelle sur le robinet de gaz fermée
C. Vanne primaire défectueuse dans le robinet de gaz
D. Connexion de fil défectueuse
E. Unité de contrôle d’allumage défectueuse
Solution : Réglez le testeur sur l’échelle 24 volts.
1. Assurez-vous que le robinet de gaz principal (robinet de gaz ou bras sélecteur) est ouvert.
2. Avec le gaz allumé et le système produisant des étincelles, sondez les bornes PV et TR. Si 24 volts
sont lus à ces bornes et que le gaz pilote ne circule pas, remplacez le robinet de gaz.
3. Si vous ne lisez pas 24 volts aux bornes PV et MV/PV, remplacez l’unité de contrôle d’allumage.
Problème n° 3 : Présence de gaz pilote, pas d’étincelle.
Causes possibles :
A. Allumeur/capteur et/ou son câblage défectueux
B. Unité de contrôle d’allumage défectueuse
Solution : Réglez le testeur sur l’échelle ohm.
1. Débranchez le fil de la borne IGN sur l’unité de contrôle d’allumage.
2. Touchez la pointe de la tige de l’allumeur/du capteur dans le pilote avec une sonde d’un mètre.
Avec l’autre sonde, touchez le raccord rapide à l’autre extrémité du fil de l’allumeur/capteur.
3. Si vous avez une continuité entre la pointe de la tige de l’allumeur/capteur et le connecteur et
qu’il n’y a pas d’étincelle, remplacez l’unité de contrôle d’allumage.
4. Si vous n’avez pas de continuité entre le fil et l’allumeur/capteur, vérifiez s’il y a une connexion de
fil desserrée dans le fil. Réparez si nécessaire.
5. Vérifiez si l’étincelle fait court-circuiter la fournaise à cause d’une coupure dans le fil de
l’allumeur.
Problème n° 4 : Présence de flamme pilote, le brûleur principal ne s’allume pas.
Causes possibles :
A. Bobine de vanne principale défectueuse dans le robinet de gaz
A. Allumeur/capteur et/ou son câblage défectueux
C. Le fil de terre n’est pas fixé à la structure de la fournaise
D. Unité de contrôle d’allumage défectueuse
Solution : Réglez le testeur sur l’échelle 24 volts.
1. Avec la flamme pilote sur l’allumeur/capteur, sondez les bornes MV et MV/PV sur l’unité de
contrôle d’allumage. Si vous lisez 24 volts ici, mais pas au niveau du robinet de gaz, une
connexion de câblage est desserrée. Réparez ou remplacez selon les besoins.
2. Si vous lisez 24 volts sur MV et MV/PV et que la flamme pilote heurte la tige de l’allumeur/du
capteur, le problème peut être :
• Allumeur/capteur et/ou son câblage défectueux
• Unité de contrôle d’allumage défectueuse
3. Réglez le testeur sur l’échelle ohm. Réglez le thermostat à un niveau bas pour éteindre le
système.
4. Vérifiez la continuité du fil de terre vert et de ses connexions.
5. Rebranchez le fil de l’allumeur/capteur et le fil de terre.
6. Réglez le thermostat à un niveau élevé. Remplacez le module d’allumage si le brûleur principal
ne s’allume pas tandis que le pilote est allumé et qu’une flamme se trouve sur la tige de
l’allumeur ou du capteur. Le brûleur principal s’éteint avant que le thermostat ne soit satisfait.
Problème n° 5 : Cycle court du brûleur principal.
Causes possibles :
A. La condition de tirage éloigne la flamme pilote de la tige de l’allumeur/du capteur
B. Réglage incorrect de l’anticipateur du thermostat
C. Contrôle de limite défectueux
Solution :
1. Vérifiez le réglage de l’anticipateur du thermostat. Réglez sur 0,7 ampère. Un réglage inférieur
entraînera un cycle court.
2. Réglez le thermostat à un niveau élevé, avec le brûleur principal allumé, observez l’effet de la
flamme pilote sur la tige de l’allumeur ou du capteur.
• Si la flamme pilote est petite et que le tirage éloigne la flamme de la tige de l’allumeur/du
capteur, le brûleur s’éteindra puis se rallumera.
• Réglez la flamme pilote plus haut ou nettoyez l’orifice pilote.
• Pliez la tige de l’allumeur/du capteur plus près de la flamme pilote.
3. Si l’impact de la flamme sur l’allumeur/capteur est stable et que le système effectue des cycles
courts, vérifiez l’interrupteur de fin de course.
4. Réglez le testeur sur l’échelle 110 volts.
• Lorsque le système s’éteint, testez les bornes de l’interrupteur de fin de course.
• Si vous lisez 110 V ou 24 V sur les bornes du commutateur, l’interrupteur de fin de course est
ouvert. Remplacez l’interrupteur de fin de course.
5. Une flamme pilote réglée trop haut provoquera également un cycle court du brûleur. La flamme
pilote s’élève au-dessus de l’allumeur/du capteur.
APPARENCE
CAUSE
PETITE FLAMME BLEUE
VÉRIFIER LE MANQUE DE GAZ DE :
• FILTRE À ORIFICE OBSTRUÉ
• FILTRE À PORTS OBSTRUÉS
• FAIBLE PRESSION D’ALIMENTATION EN GAZ
• RÉGLAGE DE LA VANNE AU MINIMUM
FLAMME JAUNE PARESSEUSE
VÉRIFIER LE MANQUE D’AIR DE :
• ORIFICE SALE
• FILTRE À PELUCHES SALE, SI UTILISÉ
• OUVERTURE D’AIR PRINCIPALE SALE, S’IL Y EN
A UNE
• RÉGLAGE DE LA VANNE AU MINIMUM
FLAMME BLEUE ONDULANTE
VÉRIFIER :
• TIRAGE EXCESSIF À L’EMPLACEMENT DU PILOTE
• RECIRCULATION DES PRODUITS DE COMBUSTION
FLAMME SOUFFLANTE ET BRUYANTE
VÉRIFIER :
• PRESSION DE GAZ ÉLEVÉE
FLAMME FORTE ET BLEUE
CETTE FLAMME EST CARACTÉRISTIQUE DU GAZ DE
SYNTHÈSE. VÉRIFIER :
• PRESSION DE GAZ ÉLEVÉE
• ORIFICE TROP PETIT
État des DEL et dépannage
Le module de contrôle d’allumage possède une DEL utilisée pour l’état du système :
Code de
Indique
clignotement de
la DEL rouge
ÉTEINTE
Pas d’entrée
d’alimentation
CLIGNOTEMENT Pas de « Demande de
LENT
chaleur »
CLIGNOTEMENT Demande de
RAPIDE
chaleur – séquence
d’allumage démarrée (y
compris la prépurge)
ALLUMAGE FIXE Défaillance du contrôle
interne
2
Défaillance d’allumage
– Flamme pilote non
détectée lors de l’essai
d’allumage
3
Erreur de volet
4
Réinitialisation du volet
5
Flamme détectée hors
séquence
Action système suivante
Action de service recommandée
Non applicable
Aucune
Non applicable
Aucune
Non applicable
Aucune
Le contrôle est en verrouillage
ferme.
Lancer un nouvel essai
d’allumage une fois le délai de
nouvel essai terminé.
Cycle « Demande de chaleur ». Si l’erreur
se répète, remplacez le contrôle.
Si le système ne s’allume pas lors du
prochain essai d’allumage, vérifiez
l’alimentation en gaz, le brûleur à flamme
pilote, le câblage de détection de flamme,
la contamination de la tige de flamme, la
connexion à la terre du brûleur.
Si l’erreur de volet est corrigée, le Vérifiez la connexion du volet, le câblage
contrôle d’allumage reprend son du volet et la connexion 24 V sur le
fonctionnement normal.
contrôle. Remplacez le volet si nécessaire.
Réinitialisation 10 fois du volet
Aucune
terminée.
Si la situation se corrige de
Vérifiez la flamme pilote. Remplacez le
manière autonome dans les
robinet de gaz si une flamme pilote est
2 secondes, le module de
présente. En l’absence de flamme pilote,
contrôle revient à la séquence
activez le cycle « Demande de chaleur ». Si
normale. Si la flamme hors
l’erreur se répète, remplacez le contrôle.
séquence persiste pendant plus
de 2 secondes, le contrôle sera
en verrouillage ferme.
Mesure du courant de flamme
Le courant de flamme de l’appareil peut être mesuré à l’aide d’un microampèremètre standard en insérant
simplement les sondes du compteur dans les trous étiquetés J1.
• Le courant de flamme doit être mesuré avec la vanne pilote allumée mais sans circulation de gaz
principal.
• Débranchez le fil conducteur MV du contrôle avant de mesurer le courant de flamme.
• Réglez le compteur sur l’échelle DC µAmp.
• Assurez-vous que les fils du compteur sont correctement positionnés [+/-].
REMARQUE : La mesure du courant de flamme pilote en série avec le câblage peut ne pas être précise.
Courant de flamme minimum recommandé pour le pilote uniquement :
• Doit lire en continu 1 µA CC minimum.
• Le courant de flamme doit être de 2 µA ou plus pour un fonctionnement fiable de l’appareil.
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