Hagie DTS10 Manuel utilisateur

CALIFORNIE
Avertissement - Proposition 65
5 - DASH / AUTO
Il est officiellement reconnu dans l’état
de Californie que les émissions des
moteurs diesel et certains de leurs
composants peuvent entraîner des
cancers, des anomalies à la naissance
et d’autres affections liées à la
reproduction.
2019 DTS10
OPERATOR’S MANUAL
493799FRN
5 - DASH / AUTO
SOMMAIRE
1 – INTRODUCTION
Introduction par Hagie Manufacturing Company ...............................................................1-1
À propos de ce manuel ......................................................................................................1-1
Messages de sécurité utilisés dans ce manuel ..................................................................1-2
Entretien et assistance .......................................................................................................1-2
Garantie du produit ............................................................................................................1-2
Identification .......................................................................................................................1-2
Caractéristiques techniques ...............................................................................................1-5
Valeurs du couple de serrage ..........................................................................................1-17
2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Utilisation prévue ...............................................................................................................2-1
Mesures de sécurité ...........................................................................................................2-1
Ceinture de sécurité ...........................................................................................................2-7
Gyrophares ........................................................................................................................2-8
Arrêt d’urgence ..................................................................................................................2-8
Sortie d’urgence .................................................................................................................2-9
Extincteur d’incendie ........................................................................................................2-10
Autocollants de sécurité ...................................................................................................2-10
Siège de l’opérateur (de série) ...........................................................................................3-1
Siège de l’opérateur (haut de gamme) ..............................................................................3-4
Siège pour instructeur ........................................................................................................3-7
Poste de conduite ..............................................................................................................3-7
Afficheur de la machine ...................................................................................................3-35
4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Démarrage du moteur ........................................................................................................4-1
Traitement postcombustion des gaz d’échappement - Final Tier 4 ...................................4-3
Transmission hydrostatique .............................................................................................4-11
Système à 4 roues directrices (4RD) ...............................................................................4-17
5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES
Composants du système hydraulique ................................................................................5-1
Ventilateur réversible - angle d’attaque variable ................................................................5-4
Réglage des voies - hydraulique ........................................................................................5-6
Échelle .............................................................................................................................5-10
Nettoyeur haute-pression .................................................................................................5-11
6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Batteries .............................................................................................................................6-1
Sectionneur général de la batterie .....................................................................................6-2
Couvre les machines des numéros de série : DTS10 19001-19500
Part No. 493799FRN
© 2018 Hagie Manufacturing Company. Clarion, Iowa USA
Rev. 19A180629
Une partie du matériel utilisé dans ce manuel a peut-être été reproduit à partir d’ouvrages par Deere & Co.
5 - DASH / AUTO
3 – CABINE
Fusibles et relais ................................................................................................................6-4
Calibre des fusibles et des relais .......................................................................................6-8
7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Rampes de pulvérisation ...................................................................................................7-1
Rampe de pulvérisation - arrière ......................................................................................7-16
Composants du système de solution ...............................................................................7-18
Fonctionnement du système de solution .........................................................................7-28
Applicateur pour rangées de clôture ................................................................................7-32
Remplissage des réservoirs de solution ..........................................................................7-34
Vidange du réservoir de solution .....................................................................................7-37
Système de rinçage .........................................................................................................7-38
Système de marqueur à mousse .....................................................................................7-42
Système d’éducteur .........................................................................................................7-46
Système d’injection modulaire .........................................................................................7-50
Utilisation .........................................................................................................................7-61
8 – ENTRETIEN ET REMISAGE
Entretien - fluides ...............................................................................................................8-2
Entretien - filtres ...............................................................................................................8-13
Entretien - graissage ........................................................................................................8-25
Entretien - courroie d’entraînement du moteur ................................................................8-27
Entretien - couple de serrage des boulons ......................................................................8-28
Entretien - pincement .......................................................................................................8-31
Entretien - divers ..............................................................................................................8-34
Service Intervals ..............................................................................................................8-38
Remisage .........................................................................................................................8-42
9 – DIVERS
Transport ............................................................................................................................9-1
Levage de votre machine ...................................................................................................9-4
Échappement de suspension pneumatique .......................................................................9-6
Ventilateur à viscocoupleur ................................................................................................9-7
Système de lave - mains ....................................................................................................9-9
Capot électrique ...............................................................................................................9-11
Accès frontal ....................................................................................................................9-12
Réglage des voies - manuel ............................................................................................9-13
Kit cultures hautes - installation .......................................................................................9-16
Résolution des problèmes de base ..................................................................................9-23
SECTION 1 – INTRODUCTION
Félicitations pour votre achat d’un
pulvérisateur DTS10 ! Veuillez lire le présent
manuel d’utilisation et vous familiariser avec les
procédures opérationnelles et les précautions de
sécurité avant de tenter d’utiliser votre
pulvérisateur.
Comme toute autre pièce d’équipement, votre
pulvérisateur nécessite de suivre certaines
procédures de fonctionnement, de maintenance
et d’entretien pour le maintenir en parfaite
condition de fonctionnement. Nous avons tenté
de décrire tous les réglages nécessaires pour
s’adapter à des conditions diverses. Toutefois, il
peut y avoir des moments où une attention
particulière est nécessaire.
REMARQUE : l’opérateur est responsable pour
l’inspection de la machine et de
ses équipements, ainsi que pour
la réparation ou le remplacement
des pièces lorsque l’utilisation
continue du produit provoque des
dommages ou une usure
excessive de certaines pièces.
Hagie Manufacturing Company se réserve le
droit d’apporter des modifications à la
conception et aux matériaux de ses
pulvérisateurs ultérieurs, sans obligation envers
les machines existantes.
Merci d’avoir choisi un pulvérisateur Hagie.
Nous tenons à vous assurer de notre intérêt à
vous savoir satisfaits de ses performances.
Nous sommes fiers de vous compter parmi nos
clients !
À PROPOS DE CE MANUEL
AVIS
Toutes les photos et les illustrations
contenues dans ce manuel afin de
montrer des situations avec des
protections, des rails ou des capots
retirés sont à des fins de démonstration
seulement. Gardez toujours toutes les
protections et tous les dispositifs de
sécurité en place.
Ce manuel vous aidera à bien utiliser et à bien
entretenir votre machine. Il est de la
responsabilité de l’utilisateur de lire le manuel
d’utilisation et de se conformer aux procédures
d’utilisation sûres et adéquates, ainsi que
d’effectuer l’entretien du produit en se
conformant aux consignes d’entretien fournies
dans la section Entretien et remisage plus loin
dans ce manuel.
Les photos et illustrations utilisées dans ce
manuel sont de nature générale. Certains
équipements et certaines fonctions présentés
peuvent ne pas être disponibles sur votre
machine.
L’information contenue dans ce manuel était
à jour au moment de sa publication. Hagie
Manufacturing Company améliorant
constamment ses produits, certaines
informations peuvent ne pas être incluses dans
ce manuel. Pour obtenir la version la plus
récente du manuel d’utilisation de votre
machine, veuillez consulter le site
www.hagie.com.
Conservez ce guide dans un endroit
facilement accessible, afin de pouvoir le
consulter au besoin. Ce manuel est considéré
comme un élément permanent du produit. En
cas de revente de la machine, ce manuel doit
être fourni avec la machine.
1-1
5 - DASH / AUTO
INTRODUCTION PAR HAGIE
MANUFACTURING COMPANY
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Si vous ne comprenez pas une partie de
ce manuel ou si vous avez besoin d’un
complément d’information ou de services,
veuillez contacter votre concessionnaire
John Deere local pour obtenir de l’aide.
MESSAGES DE SÉCURITÉ
UTILISÉS DANS CE
MANUEL
Les messages de sécurité suivants
figurant tout au long de ce manuel ont pour
but d’attirer votre attention sur des situations
qui pourraient être potentiellement
dangereuses pour l’opérateur, le personnel
de service ou l’équipement.
DANGER
Le mot-indicateur DANGER indique une
situation dangereuse qui, si elle n’est
pas évitée, entraînera la mort ou des
blessures graves.
AVERTISSEMENT
Le mot-indicateur AVERTISSEMENT
indique une situation dangereuse qui, si
elle n’est pas évitée, pourrait entraîner la
mort ou des blessures graves.
ATTENTION
Le mot-indicateur ATTENTION indique
une situation dangereuse qui, si elle
n’est pas évitée, pourrait entraîner des
blessures légères ou modérées.
ATTENTION peut aussi être utilisé pour
alerter contre des pratiques
dangereuses associées à des
événements qui pourraient entraîner
des blessures corporelles.
AVIS
Le mot-indicateur AVIS indique que la
prise de conscience de l’opérateur est
exigée, sous peine de dommages
personnels et matériels.
REMARQUE : une « Remarque » a pour but
de faire une mention
particulière, ou un
commentaire.
ENTRETIEN ET
ASSISTANCE
Veuillez contacter votre concessionnaire
John Deere pour l’entretien et l’assistance.
GARANTIE DU PRODUIT
Veuillez contacter votre concessionnaire
John Deere pour obtenir des informations
complémentaires.
IDENTIFICATION
AVIS
Toute référence dans ce manuel à la
droite ou à la gauche s’applique à la
position assise dans le siège du
conducteur faisant face à l’avant de la
machine.
Chaque machine est identifiée au moyen
d’un numéro de série inscrit sur le châssis.
Ce numéro de série indique le modèle de la
machine, l’année de sa fabrication et le
nombre de pulvérisateurs.
Pour une identification plus complète, le
moteur, la pompe à solution et les pompes
hydrauliques portent tous des numéros de
1-2
SECTION 1 –
INTRODUCTION
série, tandis que les ensembles de moteur et
moyeux à engrenage planétaire portent des
plaques d’identification qui décrivent le type
de montage et le rapport de démultiplication.
Afin d’assurer un service rapide et
efficace lors de la commande de pièces de
rechange ou d’une demande de réparation,
notez les numéros de série et les numéros
d’identification dans les espaces prévus.
Machine
Le numéro de série de la machine est
estampillé sur la partie avant droite du
châssis (derrière la traverse avant).
Plaque d’identification du moteur
- Vue typique
N° de série _______________________
Pompe à solution
La pompe à solution possède une plaque
d’identification, fixée sur le côté de la pompe,
qui fournit le numéro de série de la pompe,
ainsi que d’autres informations du fabricant.
Reportez-vous à votre Manuel des pièces
pour des numéros de pièces spécifiques.
Numéro de série de la machine
- Vue typique
N° de série _______________________
Moteur
Le moteur possède une plaque
d’identification, fixée sur la partie supérieure
du moteur, qui fournit le numéro de série du
moteur, ainsi que d’autres informations du
fabricant. Reportez-vous à votre Manuel des
pièces pour des numéros de pièces
spécifiques.
Plaque d’identification
de la pompe à solution
* Vue de dessous la machine illustrée
- Vue typique
N° de série _______________________
Pompes hydrauliques
Les pompes PC et d’entraînement
possèdent toutes une plaque d’identification,
fixée sur le côté de la pompe, qui fournit le
numéro de série de la pompe, ainsi que
1-3
SECTION 1 –
INTRODUCTION
d’autres informations du fabricant. Reportezvous à votre Manuel des pièces pour des
numéros de pièces spécifiques.
• Pompe à pression • Pompe
compensée
d’entraînement
Pompes hydrauliques
- Vue typique
Ensemble de moteur et moyeu de roue
- Vue typique
______________________ Avant droit
____________________ Pompe à
pression
compensée
______________________ Arrière droit
_____________________ Pompe
d’entraînement
______________________ Arrière gauche
______________________ Avant gauche
Moteur et moyeux des roues
Chaque ensemble de moteur et moyeux
de roue possède une plaque d’identification,
fixée sur la partie arrière du moyeu, qui
fournit le numéro de série du moyeu, ainsi
que d’autres informations du fabricant, y
compris le rapport de démultiplication.
Reportez-vous à votre Manuel des pièces
pour des numéros de pièces spécifiques.
1-4
SECTION 1 –
INTRODUCTION
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dimensions de la machine
REMARQUE : les dimensions de votre machine peuvent varier en fonction de la taille des roues.
Détails
A
Description
Caractéristiques
Hauteur hors-tout du pulvérisateur (depuis le haut de la cabine)
•
REMARQUE : la hauteur hors-tout de la machine n’inclut pas les
gyrophares montés sur la cabine ou l’unité GPS,
offerts en option.
•
B
Hauteur traverse soulevée
383,0 cm (150,8 pouces) **
C1
Hauteur de la traverse - Complètement relevée
269,2 cm (106 pouces)
C2
Hauteur de la traverse - Complètement abaissée
61 cm (24 pouces)
C3
Plage de relevage de la traverse (C1 moins C2)
208,3 cm (82 pouces)
D
Hauteur du moyeu sous charge statique
72,6 cm (28,6 pouces) **
E
Empattement
354,1 cm (139,4 pouces)
Longueur du pulvérisateur
828,0 cm (326 pouces)
F
379,3 cm/149,5 pouces
(coussins d'air gonflés)**
365,8 cm/144 pouces
(coussins d'air dégonflés)**
REMARQUE : la longueur hors-tout de la machine n’inclut pas la rampe
arrière, offerte en option.
G
Largeur (rampes repliées)
396,2 cm (156 pouces)
H
Garde au sol au niveau du châssis (jusqu’au châssis principal)
182,9 cm (72 pouces) **
I
Garde au sol au niveau de la jambe inférieure
58,4 cm (23 pouces) **
J
Voie *
Intérieure = 304,8 cm (120 pouces) **
Extérieure = 406,4 cm (160 pouces) **
1-5
SECTION 1 –
INTRODUCTION
•
Poids sec approximatif : 8 914 kg
(19 654 lb)
* La voie est mesurée comme la distance entre
les centres des zones de contact des pneus au
niveau du sol.
** Reportez-vous à la rubrique « Spécifications
des pneus » plus loin dans cette section pour
une liste complète des options de pneumatiques
lors de la configuration d’une machine correspondant à votre modèle.
Renseignements généraux
AVIS
Hagie Manufacturing Company offrant
une grande variété d’options, les
illustrations dans ce manuel peuvent
montrer une machine avec des
équipements non standard. Leurs
valeurs des dimensions et du poids
peuvent varier en fonction des
équipements installés.
•
•
•
Type de châssis : Châssis à plate-forme
modulaire de 7,6 x 20,3 cm (3 x 8 pouces)
Suspension : 4 roues indépendantes,
pneumatique automatique
Largeur d’expédition : 396,2 cm
(156 pouces) (depuis l’extérieur de
chaque réservoir de solution)
1-6
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Spécifications GPS du système de pulvérisation
- si la machine en est équipée
REMARQUE : les dimensions de votre machine peuvent varier en fonction de la taille des roues.
Détails
Description
Caractéristiques
A
Empattement
354,1 cm (139,4 pouces)
B
Hauteur du moyeu sous charge statique
72,6 cm (28,6 pouces)
C
Hauteur hors tout du pulvérisateur (depuis le milieu du dispositif
GPS)
386,3 cm (152,1 pouces)
D
Longueur
(depuis l’avant des buses de pulvérisation de la rampe jusqu’au
centre du dispositif GPS)
289,6 cm (114 pouces)
E
Longueur (depuis le centre du dispositif GPS jusqu’au centre du
moyeu arrière)
246,4 cm (97 pouces)
1-7
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Paramètres et valeurs d’étalonnage
Lors de la programmation de votre
console du système de pulvérisation, écrivez
les valeurs des paramètres et les valeurs
d’étalonnage utilisées dans les espaces cidessous. Reportez-vous à ces informations
lorsque vous en avez besoin à l’avenir.
Écrivez les valeurs d’étalonnage calculées dans l’espace prévu ci-dessous.
Étalonnage
de la vitesse
Largeur des
sections
Étalonnage
de la mesure
Étalonnage
du débit
Étalonnage
de la vanne
Volume de la
cuve
1.
1.
1.
1.
1.
1.
2.
2.
2.
2.
2.
3.
3.
3.
3.
3.
4.
4.
4.
4.
4.
5.
5.
5.
5.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
1-8
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Spécifications de la machine
Description
Caractéristiques
Moteur
Fabricant
Cummins®
Modèle
QSB 6.7
Type
Électronique avec refroidisseur air-air et
turbocompresseur
Nombre de cylindres
6
Cylindrée
6,7 litres (408,9 po³)
Puissance
• Tier 4 Final - 165 kW (225 hp)
• Tier 3 - 158 kW (215 hp) (exportation
uniquement)
Type de carburant
• Tier 4 Final - Diesel à très faible teneur en soufre
(ULSD)
• Tier 3 - Diesel n° 2 (exportation uniquement)
Système d’alimentation en carburant
Filtré, à injection directe
Purificateur d’air
Type à sec, élément filtrant double
Moniteurs d’obstruction du filtre à air du
moteur
Filter Minder®
Ralenti normal
850 tr/min
Ralenti rapide (sans charge)
2500 tr/min
Transmission hydrostatique
Pompe hydrostatique
Danfoss gamme H1
Groupe motopropulseur
Traction intégrale
Gammes de vitesse
• Gamme de vitesse 1 (0 à 22,5 km/h / 0 à
14 mph)*
• Gamme de vitesse 2 (0 à 32 km/h / 0 à 20 mph)*
• Gamme de vitesse 3 (0 à 48 km/h / 0 à 30 mph)*
- Mode Route seulement
* Les gammes de vitesse peuvent varier en fonction de
la taille des pneus.
Moteurs des roues/réduction finale
Fairfield Torque-Hub® (CT07)
• Lubrification
Bain d’huile
Freins (stationnement)
À disques multiples, appliqués par ressort,
relâchés hydrauliquement
Circuit hydraulique auxiliaire
Système de direction
Hydraulique, circuit de priorité
1-9
SECTION 1 –
INTRODUCTION
• Contrôle
Puissance permanente
• Vérins de direction
Double action
• Rayon de braquage^ (mesuré à partir entre le point
central et le centre de la voie)
REMARQUE : peut varier en fonction de la taille
des pneumatiques.
• 3,5 m (12,04 pi) (4RD en position « activée », si
la machine en est équipée)
• 5,5 m (19,29 pi) (pas 4RD ou 4RD en position
« arrêtée »)
Système à 4 roues directrices (4RD) - si la
machine en est équipée^
Direction coordonnée
Pompe hydraulique du système de solution
Pompe à engrenages
Système de pulvérisation
Rampes
• 18/24 mètres (60/80 pieds) (7 tronçons)
• 18/27 mètres (60/90 pieds) (7 tronçons)
• Type
Tuyauterie des rampes à voie mouillée en inox
de 1,3 cm (0,5 pouce)
• Commandes
Électrohydrauliques (repliement, levage, mise de
niveau)
• Décrochage hydraulique de sécurité des rampes
extérieures
Actionnement automatique et réenclenchement
électrique
Raccord de remplissage de la solution
• Raccord de remplissage rapide
Diamètre intérieur 5 cm (2 pouces)
Réservoirs de solution (2)
1 892 litres (500 gallons US) chacun
Brassage
Type à jets avec électrovanne de régulation
Système général de pulvérisation
• Pompe
• Type centrifuge à entraînement hydraulique
avec électrovanne de commande
proportionnelle
• Hypro® 9303C-HM1C avec joints en carbure de
silicium
• Débitmètre
• TeeJet® 802
• Type à turbine avec pivot de support de palier en
saphir
• Plage utilisable = 11,4 à 492,7 l/min (3 à
130 gallons/min)
• Voyants de diagnostic pour un dépannage facile
• Vannes de solution
Vannes à boisseau (électriques)
• Jauge de pression
11 bars (160 psi), remplie de glycérine
• Console
• Raven (offerte en option)
• Ag Leader® (offerte en option)
• John Deere (offerte en option)
• Buses pour rangées de clôture
Activées à distance (gauche et droite)
• Buses des roues arrière
Activées à distance
1-10
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Pression du circuit de solution
6,9 bars (100 psi) maximum
Système d’injection modulaire (si la machine en est équipée)
Réservoir(s) de produits chimiques
170 litres (45 gallons US) chacun
Pompe(s) d’injection
Raven Sidekick Pro™ (15 à 590 cL/min [5 à
200 oz/min])
Mélangeur
7,6 cm (3 pouces) en plastique
Système de marqueur à mousse
Marque
Mousseur de concentré Hagie
Type
Mélange pour rampe
Système de rinçage
Rinçage du système de pulvérisation
(réservoirs de solution, pompe et rampe)
2 boules de rinçage tournantes (à l’intérieur de
chaque réservoir)
Purge à air - si la machine en est équipée
Activée à distance (purge la tuyauterie de la
rampe en aval du débitmètre)
Circuits électriques
Circuit électrique principal
• Batteries
Deux de 12 V, masse négative (ampérage de
démarrage à froid)
• Alternateur
200 A, tension régulée
• Démarreur
12 V avec solénoïde
Projecteurs (extérieurs)
• Avant de la cabine
2 phares trapézoïdaux, 2 projecteurs,
2 gyrophares
• Traverse
2 phares trapézoïdaux
• Montage sur la traverse
2 phares trapézoïdaux (feux de croisement et de
route), 2 feux orange clignotants ovales
(combinés)
• Berceau du réservoir
2 feux orange ovales (1 sur chaque berceau)
• Capot arrière du moteur
2 feux rouges ronds, 2 feux orange ronds
• Indicateurs de la rampe de pulvérisation (situés
sur la rampe, si l’engin en est équipé)
7 feux verts ovales
• Pulvérisation de nuit - si la machine en est équipée
2 projecteurs (à l’arrière de la cabine), 2 phares
projecteurs (face à l'extrémité de la rampe)
Cabine et instruments
Niveau de pression acoustique (intérieur de la
cabine)
77,8 dBA (maximum)
1-11
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Cabine (général)
Colonne de direction inclinable, essuie-glaces et
lave-glace, rétroviseurs des deux côtés,
plafonnier, vitres teintées, siège pour instructeur
Largeur de la porte de la cabine
55,9 cm (22 pouces)
Contrôle de la température
Plage complète
Type de recharge de la climatisation
R-134A
Filtration de l’air frais
• Filtre de cabine RESPA®
• Filtre à charbon actif
Siège
• Mécanique (de série)
• Avec suspension pneumatique (en option)
Instruments
Tachymètre (tr/min), niveau de carburant,
température du liquide de refroidissement,
niveau de traitement postcombustion des gaz
d'échappement
Afficheur de la machine
Horamètre, tension de la batterie, pression de
l’huile moteur, vitesse d’avancement, diagnostics
du moteur, réglage des voies, frein de
stationnement, avertissements d’anomalie de la
machine/moteur, avertissement de filtration des
gaz d’échappement du moteur, avertissement de
température élevée des gaz d’échappement,
niveau d’huile hydraulique bas, niveau de liquide
de refroidissement bas, niveau de carburant bas,
réchauffeur de collecteur d’admission, pression
de l’air de la cabine
Stéréo
Radio AM/FM, MP3/Bluetooth
Capacités en fluides
Réservoirs de solution (2)
1 892 L (500 gallons US) chacun
Réservoir de carburant
378,5 litres (100 gallons US)
Carter d’huile moteur (y compris filtre et
refroidisseur)
16,7 litres (17,6 pintes), John Deere Plus-50™ II
Jauge de niveau d’huile moteur (entre marques
L et H)
1,9 litre (2 pintes)
Circuit de refroidissement du moteur
(y compris le bloc, les conduites et le radiateur)
• Tier 4 Final - 37,5 litres (10 gallons US), John
Deere Cool -Gard™ II
• Niveau 3 - 36,2 litres (9,55 gallons US), John
Deere Cool-Gard™ II (version pour l’exportation
uniquement)
1-12
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Réservoir de fluide pour échappement diesel
(moteurs Tier 4 Final)
18,9 litres (5 gallons US), fluide pour
échappement diesel John Deere
Huile hydraulique (y compris les conduites, le
filtre, le refroidisseur, etc.)
147,5 litres (39 gallons US), John Deere HyGard™
Réservoir d’huile hydraulique
94,5 litres (25 gallons US)
Moyeux des roues (4)
0,8 litre (27 oz) chacun, huile pour engrenages
75W-90
Réservoir de rinçage
378,5 litres (100 gallons US)
Réservoir du lave-mains
15 litres (4 gallons US)
Réservoir de marqueur à mousse
3,8 litres (1 gallon US), émulseur
Système de climatisation (pression)
1,59 kg (3,50 lb), R-134A
^ Les opérateurs avec des machines équipées d’un système 4RD doivent accorder une attention
particulière.
1-13
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Spécifications des pneus
SPÉCIFICATIONS DES PNEUMATIQUES (UNITÉS ANGLO-SAXONNES)
Taille
Marque
Modèle
Capacité de
charge
(poids/
vitesse)
Pression
d’air
maximale
(PSI)
Largeur
des
roues
(po)
Capacité de
charge
(lb)
Diamètre
total (po)
Rayon
de
charge
statique
* (po)
Circonf.
de roulement
(po)
Plaque
plate
brute
(po²)
380/80R38
Goodyear®
Ultra
Sprayer
155A8/B
64
14.6
8 550
62,4
28,2
188
234
IF320/80R42
Goodyear
Super
Traction
149D
49
11,7
7 150
62,4
28,2
188
205
380/80R38
Alliance
Farm Pro
152A8/B
58
14,8
7 850
62,1
28,7
185,9
231
540/65R30
Alliance
550
161A8/
156D
46
21,5
10 190
57,5
26,2
173,3
288
VF420/85R42
Michelin
Yieldbib
154A8/
154B
23
17
8 270
62,3
27,5
184,3
312
SPÉCIFICATIONS DES PNEUMATIQUES (SYSTÈME MÉTRIQUE)
Taille
Marque
Modèle
Capacité de
charge
(poids/
vitesse)
Pression
d’air
maximale
(bar)
Largeur
des
roues
(cm)
Capacité de
charge
(kg)
Diamètre
hors tout
(cm)
Rayon
de
charge
statique
* (cm)
Circonf.
de roulement
(cm)
Plaque
plate
brute
(cm²)
380/80R38
Goodyear
Ultra
Sprayer
155A8/B
4,4
37,1
3 878
158,5
71,6
477,5
1 510
IF320/80R42
Goodyear
Super
Traction
149D
3,4
29,7
3 243
158,4
71,6
477,5
1 322
380/80R38
Alliance
Farm Pro
142A8/B
4,0
37,6
3 560
157,7
72,9
472,2
1 490
540/65R30
Alliance
550
161A8/
156D
3,2
54,6
4 622
146,1
66,5
440,2
1 858
VF420/85R42
Michelin
Yieldbib
154A8/
154B
1,6
43,2
3 751
158,2
69,9
468,1
2 012
* Le rayon de charge statique est suggéré et varie en fonction de la charge.
1-14
SECTION 1 –
INTRODUCTION
LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (LB) À DIVERSES PRESSIONS
DE GONFLAGE À FROID (PSI)
Pression
de
gonflage
(psi)
6
9
12
15
17
20
23
26
29
380/80R38
Goodyear
2 270
2 760
3 200
3 640
4 180
5 440
5 080
5 360
5 520
IF320/80R42
Goodyear
S.O.
S.O.
3 200
3 640
4 080
4 540
4 940
5 200
5 520
380/80R38
Alliance
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
4 640
4 900
5 040
540/65R30
Alliance
3 350
4 050
4 660
5 410
6 070
6 770
7 460
7 665
8 120
VF420/85R42
Michelin
3 750
4 510
5 270
6 020
6 780
7 520
8 270
S.O.
S.O.
LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (LB) À DIVERSES PRESSIONS
DE GONFLAGE À FROID (PSI) - (SUITE)
Pression
de
gonflage
(psi)
35
41
46
52
58
64
380/80R38
Goodyear
5 840
6 400
6 950
7 400
7 850
8 550
IF320/80R42
Goodyear
5 840
6 400
6 950
S.O.
S.O.
S.O.
380/80R38
Alliance
5 340
S.O.
6 350
6 750
7 150
S.O.
540/65R30
Alliance
8 610
9 350
10 190
S.O.
S.O.
S.O.
VF420/85R42
Michelin
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
REMARQUE : les charges et les pressions dans le tableau ci-dessus ne présentent pas d’ajustement pour une vitesse
réduite ou un fonctionnement à l’arrêt.
REMARQUE : les pressions de gonflage minimales pour les pneumatiques agricoles IF utilisés en configuration simple
= 12 psi.
1-15
SECTION 1 –
INTRODUCTION
LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (KG) À DIVERSES PRESSIONS
DE GONFLAGE À FROID (BAR)
Pression
de
gonflage
(bar)
.4
.6
.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
380/80R38
Goodyear
1 030
1 252
1 451
1 651
1 896
2 468
2 304
2 431
2 504
IF320/80R42
Goodyear
S.O.
S.O.
1 451
1 651
1 850
2 059
2 240
2 358
2 503
380/80R38
Alliance
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
2 104
2 222
2 286
540/65R30
Alliance
1 520
1 837
2 114
2 454
2 753
3 071
3 384
3 477
3 683
VF420/85R42
Michelin
1 700
2 045
2 390
2 730
3 075
3 411
3 751
S.O.
S.O.
LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (KG) À DIVERSES PRESSIONS
DE GONFLAGE À FROID (BAR) - (SUITE)
Pression
de gonflage
(bar)
2.4
2.8
3.2
3.6
4.0
4.4
380/80R38
Goodyear
2 649
2 903
3 152
3 357
3 561
3 878
IF320/80R42
Goodyear
2 649
2 903
3 152
S.O.
S.O.
S.O.
380/80R38
Alliance
2 422
S.O.
2 880
3 061
3 243
S.O.
540/65R30
Alliance
3 905
4 241
4 622
S.O.
S.O.
S.O.
VF420/85R42
Michelin
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
S.O.
REMARQUE : les charges et les pressions dans le tableau ci-dessus ne présentent pas d’ajustement pour une vitesse
réduite ou un fonctionnement à l’arrêt.
REMARQUE : les pressions de gonflage minimales pour les pneumatiques agricoles IF utilisés en configuration simple
= 8 bars.
1-16
SECTION 1 –
INTRODUCTION
VALEURS DU COUPLE DE SERRAGE
Valeurs unifiées du couple de serrage boulon et vis
Taille
des
boulons
ou des
vis
1/4
5/16
3/8
7/16
SAE Grade 1
Lubrifiéb
SAE Grade 5, 5,1, ou 5,2
SAE Grade 2a
À secc
Lubrifiéb
À secc
Lubrifiéb
SAE Grade 8 ou 8,2
À secc
Lubrifiéb
À secc
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
3,7
33
4,7
42
6
53
7,5
66
9,5
84
12
106
13,5
120
17
150
N∙m
lb.-ft.
N∙m
lb.-ft.
28
20,5
35
26
7,7
13,5
68
120
9,8
86
12
106
15,5
137
19,5
172
25
221
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
35
26
44
32,5
49
36
63
46
17,5
155
22
194
27
240
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
28
20,5
35
26
44
32,5
56
41
70
52
80
59
100
74
22
194
N∙m
lb-pi
1/2
34
25
42
31
53
39
67
49
85
63
110
80
120
88
155
115
9/16
48
35,5
60
45
76
56
95
70
125
92
155
115
175
130
220
165
5/8
67
49
85
63
105
77
135
100
170
125
215
160
240
175
305
225
3/4
120
88
150
110
190
140
240
175
300
220
380
280
425
315
540
400
7/8
190
140
240
175
190
140
240
175
490
360
615
455
690
510
870
640
1
285
210
360
265
285
210
360
265
730
540
920
680
1030
760
1300
960
1-1/8
400
300
510
375
400
300
510
375
910
670
1 150
850
1 450
1 075
1 850
1 350
1-1/4
570
420
725
535
570
420
725
535
1 280
945
1 630
1 200
2 050
1 500
2 600
1 920
1-3/8
750
550
950
700
750
550
950
700
1 700
1 250
2 140
1 580
2 700
2 000
3 400
2 500
1-1/2
990
730
1250
930
990
730
1250
930
2 250
1 650
2 850
2 100
3 600
2 650
4 550
3 350
Les valeurs du couple de serrage indiquées sont à titre indicatif uniquement, en fonction de la
résistance du boulon ou de la vis. NE PAS utiliser ces valeurs si une valeur de couple de serrage
ou une procédure de serrage différente est donnée pour une application spécifique. Pour l’insert
en plastique des écrous de blocage en acier ondulé, pour les pièces de fixation en acier
inoxydable ou pour les écrous sur les boulons en U, consultez les consignes de serrage pour
l’application spécifique. Les boulons de cisaillement sont conçus pour ne pas se briser en cas de
charges prédéterminées. Remplacez-les toujours par des boulons de cisaillement de grade
identique.
Remplacez les pièces de fixations par des pièces de même grade ou de grade supérieur. Si
des pièces de fixation de grade supérieur sont utilisées, serrez celles-ci selon la résistance des
originales. Assurez-vous que les filetages des pièces soient propres et que vous avez
1-17
SECTION 1 –
INTRODUCTION
correctement commencé l’engagement du filetage. Lubrifiez, si possible, les pièces de fixation
lisses ou zinguées autres que les écrous de blocage, les boulons de roue ou les écrous de roue,
à moins que des consignes différentes soient données pour l’application spécifique.
a
Le grade 2 s’applique pour les vis hexagonales (pas les boulons hexagonaux) jusqu’à 152 mm
(6 in.) de long. Le grade 1 s’applique aux vis hexagonales de plus de 153 mm (6 in.) de long et
pour tous les autres types de boulons et de vis de n’importe quelle longueur.
b« Lubrifié » signifie enduit d’un lubrifiant tel que de l’huile moteur, les pièces de fixations
enduites d’un revêtement de phosphate et d'huile ou les pièces de fixation de 7/8 po. et plus d’un
revêtement de zinc lamellaire JDM F13C, F13F ou F13J.
c« À sec » signifie lisse ou zingué sans revêtement ou des pièces de fixation de 0,7 cm à 2 cm
(1/4 à 3/4 po) ayant un revêtement zinc lamellaire JDM F13B, F13E ou F13H.
Valeurs métriques du couple de serrage boulon et vis
Taille
des
boulons
ou des
vis
M6
M8
M10
Classe 4,8
Classe 8,8 ou 9,8
À secb
Lubrifiéa
Classe 10,9
À secb
Lubrifiéa
Classe 12,9
À secb
Lubrifiéa
À secb
Lubrifiéa
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
N∙m
lb-po
4,7
42
6
53
8,9
79
11,3
100
13
115
16,5
146
15,5
137
19,5
172
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
32
23,5
40
29,5
37
27,5
47
35
11,5
102
14,5
128
22
194
27,5
243
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
29
21
43
32
55
40
63
46
80
59
75
55
95
70
23
204
N∙m
lb-pi
M12
40
29,5
50
37
75
55
95
70
110
80
140
105
130
95
165
120
M14
63
46
80
59
120
88
150
110
175
130
220
165
205
150
260
190
M16
100
74
125
92
190
140
240
175
275
200
350
255
320
235
400
300
M18
135
100
170
125
265
195
330
245
375
275
475
350
440
325
560
410
M20
190
140
245
180
375
275
475
350
530
390
675
500
625
460
790
580
M22
265
195
330
245
510
375
650
480
725
535
920
680
850
625
1 080
800
M24
330
245
425
315
650
480
820
600
920
680
1 150
850
1 080
800
1 350
1 000
M27
490
360
625
460
950
700
1 200
885
1 350
1 000
1 700
1 250
1 580
1 160
2 000
1 475
M30
660
490
850
625
1 290
950
1 630
1 200
1 850
1 350
2 300
1 700
2 140
1 580
2 700
2 000
M33
900
665
1 150
850
1 750
1 300
2 200
1 625
2 500
1 850
3 150
2 325
2 900
2 150
3 700
2 730
M36
1150
850
1 450
1 075
2 250
1 650
2 850
2 100
3 200
2 350
4 050
3 000
3 750
2 770
4 750
3 500
1-18
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Les valeurs du couple de serrage indiquées sont à titre indicatif uniquement, en fonction de la
résistance du boulon ou de la vis. NE PAS utiliser ces valeurs si une valeur de couple de serrage
ou la procédure de serrage différente est donnée pour une application spécifique. Pour les pièces
de fixation en acier inoxydable ou pour les écrous sur les boulons en U, consultez les consignes
de serrage pour l’application spécifique. Serrez l’insert en plastique des écrous de blocage en
acier ondulé en tournant l’écrou selon le couple de serrage à sec montré dans le tableau à moins
que des consignes différentes soient données pour l’application spécifique.
Les boulons de cisaillement sont conçus pour ne pas se briser en cas de charges
prédéterminées. Remplacez-les toujours par des boulons de cisaillement de classe matérielle
identique. Remplacez les pièces de fixations par des pièces de même classe matérielle ou
supérieure. Si des pièces de fixation de classe matérielle supérieurs sont utilisées, serrez cellesci selon la résistance des originales. Assurez-vous que les filetages des pièces soient propres et
que vous avez correctement commencé l’engagement du filetage. Lubrifiez, si possible, les
pièces de fixation lisses ou zinguées autres que les écrous de blocage, les boulons de roue ou
les écrous de roue, à moins que des consignes différentes soient données pour l’application
spécifique.
a« Lubrifié » signifie enduit d’un lubrifiant tel de l’huile moteur, des pièces de fixation avec des
revêtements de phosphate et d’huile ou des pièces de fixation M20 et plus grandes avec un
revêtement de zinc lamellaire JDM F13C, F13F ou F13J.
b« À sec » signifie lisse ou zingué sans revêtement ou des pièces de fixation de diamètre M16
à M18 ayant un revêtement zinc lamellaire JDM F13B, F13E ou F13H.
Montage et installation des
raccords de joints d’étanchéité
frontaux - Toutes les pressions
d’application
Installation du joint torique
d’étanchéité frontal sur l’extrémité du
goujon
1. Inspectez les surfaces d’ajustement.
Elles doivent être exemptes de saletés
et/ou de défauts.
2. Inspectez le joint torique. Il doit être
exempt d’endommagement et/ou de
défauts.
3. Lubrifiez les joints toriques en utilisant
l’huile et posez-les dans la gorge.
4. Poussez les joints toriques dans la gorge
afin que le joint torique ne se déplace
pas lors de l’assemblage.
5. Répertoriez les raccords d’angle et serrez à la main en appuyant simultanément sur les joints afin de veiller à ce
que le joint torique reste en place.
6. Serrez le raccord ou l’écrou à la valeur
affichée dans le tableau à la taille exprimée gravée sur le raccord. NE laissez
PAS les flexibles s’enrouler lors du serrage des raccords.
Installation du joint torique et du joint
d’étanchéité frontal sur l’extrémité du
goujon réglable
1. Reculez complètement l’écrou de blocage (contre-écrou) et la rondelle pour
repousser la section exposée du raccord.
2. Installez un manchon sur les filetages du
raccord pour protéger le joint torique des
entailles.
3. Glissez le joint torique dans le manchon
dans la partie repoussée du raccord.
4. Retirez le manchon.
Installation du joint torique et du joint
d’étanchéité frontal sur l’extrémité du
goujon droite
1. Installez un manchon sur les filetages du
raccord pour protéger le joint torique des
entailles.
2. Glissez le joint torique dans le manchon
dans la partie repoussée du raccord.
3. Retirez le manchon.
1-19
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Pose du raccord
Couple de serrage de montage
1. Posez le raccord à la main jusqu’à ce
qu'il soit bien serré.
2. Positionnez les raccords réglables en
dévissant le raccord d’un tour uniquement.
3. Appliquez le couple de serrage de montage selon le tableau.
1. Utilisez une clé pour maintenir le corps
du connecteur et une clé pour serrer
l’écrou.
2. Pour un flexible hydraulique, il peut être
nécessaire d’utiliser trois clés afin
d’empêcher la torsion ; une pour le corps
du connecteur, une sur l’écrou et une sur
le corps du raccord de flexible.
Valeurs métriques du couple de serrage du raccord de joint
d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Applications de pression standard
• F - Extrémité du goujon
• G - Écrou de tuyau
• H - Écrou rotatif
• I - Écrou de blocage
• A - Goujon droit et écrou du tube
• B - Raccord-union d’embout et contre-écrou
d’embout
• C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau
• D - Coude de goujon réglable à 90°
• E - Bouchon de l’orifice
Tableau métrique des couples de serrage de raccord du joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Pression standard (inférieur à 27,6 MPA/4 000 PSI)
Diam. Nominal du tuyau ID du flexible
Joint torique d’étanchéité frontal /
Écrou rotatif du tuyau
Couple de serrage du
contre-écrou d’embout A
Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon
d'orifice externe A
Diam. du
tuyau
métrique
Taille de
filetage
Taille
de
l’écrou
hexagonal
rotatif
Couple de
serrage de
l’écrou de
tuyau /écrou
rotatif
Taille
du
contreécrou
hexagonal
Taille de
filetage
Taille
d’un
profil à
6 pans
droitB
Taille de
l’écrou
de blocage
rég.
Diam. du tuyau en po
mm
Taille
expri
mée
N∙m
lb.-ft.
4
Couple de
serrage du
contre-écrou
Couple de
serrage acier
ou fer gris
Couple de
serrage aluminium ou
laitonC
po
mm
po
mm
N∙m
lb-pi
mm
N∙m
lb-pi
mm
mm
mm
N∙m
lb-pi
-2
0,1-25
3,18
---
---
---
---
---
---
---
M8x1
12
12
8
6
5
4
5
-3
0,1-88
4,76
---
---
---
---
---
---
---
M10x1
14
14
15
11
10
7
6
-4
0,2-50
6,35
9/16-18
17
24
18
22
32
24
M12x1,5
17
17
25
18
17
12
8
-5
0,3-12
7,92
---
---
---
---
---
---
---
M14x1,5
19
19
40
30
27
20
10
-6
0,3-75
9,53
11/16-16
22
37
27
27
42
31
M16x1,5
22
22
45
33
30
22
12
-8
0,5-00
12,7-0
13/16-16
24
50
37
30
93
69
M18x1,5
24
24
50
37
33
25
1-20
SECTION 1 –
INTRODUCTION
16
-10
0,6-25
15,8-8
1-14
30
69
51
36
118
87
M22x1,5
27
27
69
51
46
34
20
-12
0,7-50
19,0-5
1-3/16-12
36
102
75
41
175
129
M27x2
32
32
10-0
74
67
49
22
-14
0,8-75
22,2-3
1-3/16-12
36
102
75
41
175
129
M30x2
36
36
13-0
96
87
64
25
-16
1,0-00
25,4-0
1-7/16-12
41
142
105
46
247
182
M33x2
41
41
16-0
118
1-07
79
28
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
M38x2
46
46
17-6
130
1-17
87
32
-20
1,2-50
31,7-5
1-11/16-12
50
190
140
50
328
242
M42x2
50
50
21-0
155
1-40
1-03
38
-24
1,5-00
38,1-0
2-12
60
217
160
60
374
276
M48x2
55
55
26-0
192
1-73
1-28
50
-32
2,0-00
50,8-0
---
---
---
---
---
---
---
M60x2
65
65
31-5
232
2-10
1-55
A
La tolérance est de +15% et de moins 20% du moyen de serrage du couple sauf indication
contraire.
B
Les tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et
peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage.
C
Ces couples de serrage ont été établis à l’aide de connecteurs plaqués en acier en aluminium
et laiton.
Valeurs métriques du couple de serrage du raccord de joint
d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Applications de pression élevée
• A - Goujon droit et écrou du tube
• B - Raccord-union d’embout et contre-écrou
d’embout
• C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau
• D - Coude de goujon réglable à 90°
• E - Bouchon de l’orifice
• F - Extrémité du goujon
• G - Écrou de tuyau
• H - Écrou rotatif
• I - Écrou de blocage
1-21
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Tableau métrique du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Haute pression (supérieure à 27,6 MPA/4 000 PSI), Pression de fonctionnement (41,3 MPA/6 000 PSI)
Diam. nominal du tuyau
ID du flexible
Diam. du
tuyau
métrique
Diam. du tuyau en po
Joint torique d’étanchéité frontal / Écrou
rotatif du tuyau
Couple de serrage du
contre-écrou d’emboutA
Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon
du bouchon d'orifice externeA
Taille de
filetage
Taille
de
l’écrou
hexagonal
rotatif
Couple de
serrage de
l’écrou de
tuyau /écrou
rotatif
Taille
du
contreécrou
hexagonal
Taille de
filetage
Taille
d’un
profil à
6 pans
droitB
Taille de
l’écrou
de blocage
rég.
Couple de
serrage du
contre-écrou
Couple de
serrage acier
ou fer gris
mm
Taille
exprimée
po
mm
po
mm
N∙m
lb-pi
mm
N∙m
lb-pi
mm
mm
mm
N∙m
lb-pi
4
-2
0,12-5
3,18
---
---
---
---
---
---
---
M8x1
12
12
8
6
5
-3
0,18-8
4,76
---
---
---
---
---
---
---
M10x1
14
14
15
11
6
-4
0,25-0
6,35
9/16-18
17
24
18
22
32
24
M12x1,5
17
17
35
26
8
-5
0,31-2
7,92
---
---
---
---
---
---
---
M14x1,5
19
19
45
33
10
-6
0,37-5
9,53
11/16-16
22
37
27
27
42
31
M16x1,5
22
22
55
41
12
-8
0,50-0
12,70
13/16-16
24
63
46
30
93
69
M18x1,5
24
24
70
52
16
-10
0,62-5
15,88
1-14
30
103
76
36
118
87
M22x1,5
27
27
100
74
20
-12
0,75-0
19,05
1-3/16-12
36
152
112
41
175
129
M27x2
32
32
170
125
22
-14
0,87-5
22,23
1-3/16-12
36
152
112
41
175
129
M30x2
36
36
215
159
25
-16
1,00-0
25,40
1-7/16-12
41
214
158
46
247
182
M33x2
41
41
260
192
28
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
M38x2
46
46
320
236
32
-20
1,25-0
31,75
1-11/16-12
50
286
211
50
328
242
M42x2
50
50
360
266
38
-24
1,50-0
38,10
2-12
60
326
240
60
374
276
M48x2
55
55
420
310
ALa tolérance est de +15% et de moins 20% du moyen de serrage du couple sauf indication
contraire.
BLes tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et
peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage.
1-22
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Valeurs SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité
frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Applications de pression standard
• F - Extrémité du goujon
• G - Écrou de tuyau
• H - Écrou rotatif
• I - Écrou de blocage
• A - Goujon droit et écrou du tube
• B - Raccord-union d’embout et contre-écrou
d’embout
• C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau
• D - Coude de goujon réglable à 90°
• E - Bouchon de l’orifice
Tableau SAE des couples de serrage de raccord du joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Pression standard (inférieur à 27,6 MPA/4 000 PSI)
Diam. nominal du tuyau
ID du flexible
Diam. du
tuyau
métrique
Diam. du tuyau en po
Joint torique d’étanchéité frontal /
Écrou rotatif du tuyau
Couple de serrage du
contre-écrou
d’emboutA
Taille de
filetage
Taille
de
l’écrou
hexagonal
rotatif
Couple de
serrage de
l’écrou de
tuyau /écrou
rotatif
Taille
du
contre
-écrou
hexagonal
po
po
N∙m
lb-pi
Couple de
serrage du
contre-écrou
Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon
d'orifice externeA
Taille de
filetage
Taille
d’un
profil à
6 pans
droitB
Taille
de
l’écrou
de blocage
rég.
Couple de
serrage acier
ou fer gris
N∙m
lb-pi
po
po
po
Couple de
serrage aluminium ou laitonC
mm
Taille
exprimée
po
mm
N∙m
lb-pi
N∙m
lb-pi
5
-3
0,188
4,78
---
---
---
---
---
---
---
3/8-24
5/8
9/16
12
9
8
6
6
-4
0,250
6,35
9/16-18
11/16
24
18
13/16
32
24
7/16-20
5/8
5/8
16
1-2
11
8
8
-5
0,312
7,92
---
---
---
---
---
---
---
1/2-20
3/4
11/16
24
1-8
16
1-2
10
-6
0,375
9,53
11/16-16
13/16
37
27
1
42
31
9/16-18
3/4
3/4
37
2-7
25
1-8
12
-8
0,500
12,70
13/16-16
15/16
50
37
1-1/8
93
69
3/4-16
7/8
15/16
50
3-7
33
2-5
16
-10
0,625
15,88
1-14
1-1/8
69
51
1-5/16
1-18
87
7/8-14
1-1/16
1-1/16
69
5-1
46
3-4
20
-12
0,750
19,05
1-3/16-12
1-3/8
1-02
75
1-1/2
1-75
1-29
1-1/16-12
1-1/4
1-3/8
10-2
7-5
68
5-0
22
-14
0,875
22,23
1-3/16-12
---
1-02
75
---
1-75
1-29
1-3/16-12
1-3/8
1-1/2
12-2
9-0
81
6-0
25
-16
1,000
25,40
1-7/16-12
1-5/8
1-42
10-5
1-3/4
2-47
1-82
1-5/16-12
1-1/2
1-5/8
14-2
1-0-5
95
7-0
32
-20
1,25
31,75
1-11/16-12
1-7/8
1-90
14-0
2
3-28
2-42
1-5/8-12
1-3/4
1-7/8
19-0
1-4-0
1-27
9-3
38
-24
1,50
38,10
2-12
2-1/4
2-17
16-0
2-3/8
3-74
2-76
1-7/8-12
2-1/8
2-1/8
21-7
1-6-0
1-45
1-0-7
50,8
-32
2,000
50,80
---
---
---
---
---
---
---
2-1/2-12
2-3/4
2-3/4
31-1
2-2-9
2-07
1-5-3
AUne tolérance de +15% et moins 20% donne le couple de serrage sauf indication contraire.
B
Les tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et
peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage.
CCes couples de serrage ont été établis à l’aide de connecteurs plaqués en acier en aluminium
et laiton.
1-23
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Valeurs SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité
frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Applications de pression élevée
• F - Extrémité du goujon
• G - Écrou de tuyau
• H - Écrou rotatif
• I - Écrou de blocage
• A - Goujon droit et écrou du tube
• B - Raccord-union d’embout et contre-écrou
d’embout
• C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau
• D - Coude de goujon réglable à 90°
• E - Bouchon de l’orifice
Tableau SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon
Haute pression (supérieure à 27,6 MPA/4 000 PSI), Pression de fonctionnement (41,3 MPA/6 000 PSI)
Diam. nominal du tuyau
ID du flexible
Diam.
du tuyau
métrique
Diam. du tuyau en po
Joint torique d’étanchéité frontal /
Écrou rotatif du tuyau
Couple de serrage du
contre-écrou d’emboutA
Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon
du bouchon d'orifice externeA
Taille de
filetage
Taille
de
l’écrou
hexagonal
rotatif
Taille
du
contreécrou
hexagonal
Taille de
filetage
Taille
d’un
profil à
6 pans
droitB
Taille
de
l’écrou
de blocage
rég.
Couple de
serrage de
l’écrou de
tuyau /écrou
rotatif
mm
Taille
exprimée
po
mm
po
po
N∙m
lb-pi
5
-3
0,18-8
4,78
---
---
---
---
6
-4
0,25-0
6,35
9/16-18
11/16
24
8
-5
0,31-2
7,92
---
---
10
-6
0,37-5
9,53
11/16-16
12
-8
0,50-0
12,70
16
-10
0,62-5
20
-12
22
Couple de
serrage du
contre-écrou
Couple de
serrage acier
ou fer gris
N∙m
lb-pi
po
po
po
N∙m
lb-pi
---
---
---
3/8-24
5/8
9/16
18
13
18
13/16
32
24
7/16-20
5/8
5/8
24
18
---
---
---
---
---
1/2-20
3/4
11/16
30
22
13/16
37
27
1
42
31
9/16-18
3/4
3/4
37
27
13/16-16
15/16
63
46
1-1/8
93
69
3/4-16
7/8
15/16
75
55
15,88
1-14
1-1/8
103
76
1-5/16
118
87
7/8-14
1-1/16
1-1/16
103
76
0,75-0
19,05
1-3/16-12
1-3/8
152
112
1-1/2
175
129
1-1/16-12
1-1/4
1-3/8
177
131
-14
0,87-5
22,23
1-3/16-12
---
152
112
---
175
129
1-3/16-12
1-3/8
1-1/2
231
170
25
-16
1,00-0
25,40
1-7/16-12
1-5/8
214
158
1-3/4
247
182
1-5/16-12
1-1/2
1-5/8
270
199
32
-20
1,25
31,75
1-11/16-12
1-7/8
286
211
2
328
242
1-5/8-12
1-3/4
1-7/8
286
211
38
-24
1,50
38,10
2-12
2-1/4
326
240
2-3/8
374
276
1-7/8-12
2-1/8
2-1/8
326
240
A
Une tolérance de +15% et moins 20% donne le couple de serrage sauf indication contraire.
BLes tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et
peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage.
1-24
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Quatre boulons à bride de
raccord
Montage et installation - Toutes
les pressions d’application
1. Vérifiez l’absence d’entailles ou de
rayures, de rugosité ou d’usure sur les
surfaces d’étanchéité. Les rayures provoquent des fuites. La rugosité provoque
une usure du joint. Et l’usure provoque
l’extrusion du joint. Si ces défauts ne
peuvent pas être éliminés, remplacez le
composant.
2. Posez le joint torique approprié (et la
rondelle de soutien si besoin) dans la
gorge en utilisant de la gelée de pétrole
pour le maintenir en place.
3. Pour la bride à 2 pièces ; assemblez
sans serrer les demi-brides en veillant à
ce que la fente soit centrale et perpendiculaire à l’orifice. Serrez les vis à la main
en maintenant les pièces à leur place.
Ne pincez pas le joint torique.
4. Pour la bride complète : placez la
conduite hydraulique au centre de la
bride et posez quatre vis. Avec la bride
située au centre de l’orifice, serrez les
vis à la main pour la maintenir en place.
Ne pincez pas le joint torique.
5. Pour la bride complète et la bride à
2 pièces, assurez-vous que les composants sont correctement positionnés et
les vis bien serrées. Serrez une vis puis
la vis diagonalement opposée. Serrez
les deux vis restantes. Serrez toutes les
vis dans les limites déterminées affichées dans le tableau. N’utilisez PAS de
clés pneumatiques. NE serrez PAS une
vis complètement avant de serrer les
autres. NE serrez PAS excessivement.
Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis
Applications de pression standard
Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis - Applications de pression 27 600 KPA (4 000 PSI)
Couple
Mètres Newton
Pied livres
Taille nominale de la
bride
Taille de la visab
Min
Max
Min
Max
1/2
5/16-18 UNC
20
31
15
23
3/4
3/8-16 UNC
28
54
21
40
1
3/8-16 UNC
37
54
27
40
1-25
SECTION 1 –
INTRODUCTION
1-1/4
7/16-14 UNC
47
85
35
63
1-1/2
1/2-13 UNC
62
131
46
97
2
1/2-13 UNC
73
131
54
97
2-1/2
1/2-13 UNC
107
131
79
97
3
5/8-11 UNC
187
264
138
195
3-1/2
5/8-11 UNC
158
264
117
195
4
5/8-11 UNC
158
264
117
195
5
5/8-11 UNC
158
264
117
195
a
JDM A17D, vis SAE de grade 5 ou meilleur avec matériel chromé.
b1.5.1.2 Les rondelles de blocage sont autorisées mais non recommandées.
Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis
Applications de haute pression
Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis - Applications de pression 41 400 KPA (6 000 PSI)
Couple
Mètres Newton
Pied livres
Taille nominale de la
bride
Taille de la visab
Min
Max
Min
Max
1/2
5/16-18 UNC
20
31
15
23
3/4
3/8-16 UNC
34
54
25
40
1
7/16-14 UNC
57
85
42
63
1-1/4
1/2-13 UNC
85
131
63
63
1-1/2
5/8-11 UNC
159
264
117
195
2
3/4-10 UNC
271
468
200
345
a
JDM A17D, vis SAE de grade 5 ou meilleur avec matériel chromé.
b1.5.1.2 Les rondelles de blocage sont autorisées mais non recommandées.
1-26
SECTION 1 –
INTRODUCTION
Valeurs du couple de serrage du bouchon d’orifice hexagonal externe
Taille de filetage de l'orifice ou de l’extrémité
du goujona
Couple de serrage (+15%/-20%)
M8 x 1
10 N∙m (89 lb-po)
M10 x 1
17 N∙m (150 lb-po)
M12 x 1,5
28 N∙m (20,6 lb-po)
M14 x 1,5
39 N∙m (28,7 lb-po)
M16 x 1,5
48 N∙m (35,4 lb-po)
M18 x 1,5
60 N∙m (44,2 lb-po)
M20 x 1,5
60 N∙m (44,2 lb-po)
M22 x 1.5
85 N∙m (62.7 lb-po)
M27 x 2
135 N∙m (99.6 lb-po)
M30 x 2
165 N∙m (121.7 lb-po)
M33 x 2
235 N∙m (173.3 lb-po)
M38 x 2
245 N∙m (180.7 lb-po)
M42 x 2
260 N∙m (191.8 lb-po)
M48 x 2
290 N∙m (213.9 lb-po)
M60 x 2
330 N∙m (243.4 lb-po)
aOrifice vers JDS-173.1 ; extrémité de goujon vers JDS-G173.3.
1-27
SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
AVIS
Cette machine est conçue pour et
destinée à être utilisée pour l’application
de produits chimiques et d’engrais pour
grandes cultures basses. Toute autre
utilisation ou toute utilisation à une autre
fin est considérée comme un usage
abusif de cette machine.
La plupart des accidents se produisent
lorsque les personnes ne respectent pas les
règles et précautions de sécurité fondamentales.
Être conscient des dangers possibles, respecter
les procédures correctes et sécuritaires décrites
dans ce manuel et respecter les avertissements
de sécurité situés un peu partout sur la machine,
peut réduire le risque d’accident.
Il n’est pas possible de complètement
éliminer le potentiel de danger lors de l’utilisation
de matériel agricole. Par conséquent, il est
important d’étudier ce manuel d’utilisation et de
comprendre comment faire utiliser le
pulvérisateur en toute sécurité avant d’utiliser le
pulvérisateur, ses accessoires ou tout
équipement lié à l’opération de pulvérisation. De
même, ne jamais laisser une personne utiliser la
machine si elle n’a pas reçu une formation
adéquate.
Ne pas utiliser le pulvérisateur, ses
accessoires ou tout équipement lié à l’opération
de pulvérisation pour autre chose que leur
utilisation prévue. Hagie Manufacturing
Company ne pourra être tenu responsable de
tout dommage, blessure ou mort associés à une
mauvaise utilisation du pulvérisateur, ses
accessoires ou tout équipement lié à l’opération
de pulvérisation.
Ne pas effectuer de modifications telles que,
mais non limitées à, des soudures, des ajouts,
des adaptations ou des modifications de la
conception d’origine du pulvérisateur. De telles
modifications peuvent créer des dangers pour la
sécurité de l’opérateur et celle des autres, et
annuleraient toutes les garanties.
Remplacer les autocollants de sécurité
manquants, passés ou endommagés. Consulter
la sous-section « Autocollants de sécurité » plus
loin dans cette section pour connaître les signes
nécessaires et leur placement.
MESURES DE SÉCURITÉ
REMARQUE : si la machine est équipée d’un
système à 4 roues directrices
(4RD), accorder une attention
particulière aux composants, aux
consignes d’utilisation et de
sécurité marqués d’un ^.
Ne pas contourner la sécurité de
démarrage
•
•
Démarrer la machine uniquement depuis le
siège de l’opérateur.
Le frein de stationnement doit être enclenché
avant de démarrer le moteur.
5 - DASH / AUTO
UTILISATION PRÉVUE
Faire preuve de prudence lors de la
conduite ^
•
•
Ne jamais conduire près de fossés, de talus,
de trous, de buttes ou d’autres obstacles.
Ne jamais conduire sur des pentes trop
abruptes pour un fonctionnement sans
risque.
2-1
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
•
•
•
Réduire la vitesse de la machine avant les
virages.
Ne pas laisser quelqu’un monter sur la
machine pendant qu’elle est en
mouvement, la personne pourrait tomber
de la machine et (ou) entraver la vision de
l’opérateur.
Ne pas transporter de passager. Le seul
cas où un passager est autorisé dans la
cabine est pour l’enseignement ou à des
fins de diagnostic uniquement. Le
passager doit être assis sur le siège de
l’instructeur, à côté de l’opérateur, et ne
doit jamais se trouver à l’extérieur de la
cabine pendant que la machine se
déplace.
Décaper la peinture avant le
soudage ou le chauffage
•
Éviter les vapeurs et les poussières
toxiques. Des fumées nocives peuvent
être produites lorsque la peinture est
chauffée par soudage, brasage ou
l’usage d’un chalumeau.
•
Ne pas utiliser de solvants chlorés dans
des zones où une soudure sera effectuée.
Effectuer tous les travaux dans un local
bien ventilé pour évacuer les vapeurs et
poussières toxiques.
Mettre la peinture et les solvants au rebut
de manière appropriée.
•
•
Éviter le chauffage près de
conduites hydrauliques sous
pression
•
•
S’assurer que la hauteur libre est
suffisante avant de conduire sous des
obstacles aériens. Le contact avec des
lignes à haute tension pourrait entraîner
des blessures graves ou la mort.
Les rampes doivent être repliées et
placées dans leurs supports lorsque la
machine se déplace sur une route ou à
proximité de lignes à haute tension.
•
Éviter de souder ou de découper au
chalumeau à proximité de conduites
hydrauliques sous pression. Les
conduites hydrauliques sous pression
pourraient accidentellement éclater
lorsque la chaleur se propage au-delà de
la zone de la flamme proprement dite.
2-2
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Manipulation sécuritaire du
carburant
•
•
Toujours arrêter le moteur et le laisser
refroidir avant de faire le plein.
Ne JAMAIS fumer en faisant le plein de
carburant.
Sécurité de fonctionnement ^
•
•
•
•
•
•
•
Ne pas remplir le réservoir de carburant
complètement car le carburant peut
prendre de l’expansion et déborder.
Toujours nettoyer le carburant répandu
avec de l’eau savonneuse.
Disposer d’un extincteur d’incendie à
proximité lors d’un ravitaillement en
carburant.
•
•
Avant de déplacer la machine, s’assurer
que personne et qu’aucun obstacle ne se
trouve sur la trajectoire de déplacement.
Ne jamais faire fonctionner une machine
dans un champ où des personnes
travaillent à pied.
Toujours conduire à une vitesse
raisonnable.
Ne jamais conduire la machine sur une
route avec les réservoirs remplis de
solution. Le poids supplémentaire des
réservoirs pleins ou partiellement remplis
de solution peut provoquer des
mouvements incontrôlés ou augmenter la
distance de freinage.
Ne pas faire fonctionner la machine à une
vitesse excédant 32 km/h (20 mi/h)
lorsque de la solution se trouve dans la
cuve. Se déplacer à une vitesse de travail
supérieure à 32 km/h (20 mi/h) lorsque le
réservoir de solution est plein peut faire
éclater les pneus ou endommager les
moyeux de roue et annuler la garantie.
Avant de se déplacer sur la voie publique,
s’assurer qu’un panneau « Véhicule
lent » et un autocollant de limitation de
vitesse sont présents et visibles à l’arrière
de la machine.
autocollant de limitation de vitesse
panneau
(en mile/h)
(en km/h)
« Véhicule lent »
•
•
•
•
•
Se mettre sur le bas-côté de la route avant
de s’arrêter.
Attendre l’arrêt complet de la machine
avant d’inverser le sens de déplacement.
S’assurer que l’avertisseur sonore de
recul est audible lors de l’utilisation de la
machine en marche arrière.
Disposer d’un extincteur d’incendie à
proximité en tout temps.
Maintenir TOUS les dispositifs de
protection en place.
2-3
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
•
•
•
•
•
•
•
•
Rester à l’écart de toutes les pièces
mobiles et ne laisser personne
s’approcher lorsque la machine est en
marche (y compris le ventilateur
réversible).
Ne pas activer le frein de stationnement
lorsque la machine est en mouvement.
Amener la machine progressivement à
l’arrêt pour éviter un ralentissement
soudain.
Réduire la vitesse sur des surfaces de
route verglacées, mouillées, meubles ou
recouvertes de gravier.
Utiliser les clignotants / feux de détresse
(de jour comme de nuit), sauf si interdit
par la loi.
Conserver à l’écart des lignes électriques
aériennes. Des blessures graves ou
mortelles, pour l’opérateur ou d’autres
personnes, pourraient résulter d’un
contact avec des lignes électriques
aériennes.
Ne jamais utiliser de liquide de démarrage
pour aider le démarrage du moteur.
Si la machine est équipée de dispositifs
radar de détection de la vitesse
d’avancement ou laser de mesure de la
hauteur de la rampe, ne PAS regarder
directement dans le faisceau radar car il
émet un signal hyperfréquence de très
faible intensité, ce qui peut entraîner des
lésions oculaires.
Porter des vêtements de
protection
•
Ne pas porter de vêtements lâches qui
pourraient se prendre dans les pièces
mobiles. Porter des équipements de
sécurité appropriés pour le travail.
•
Ne pas stocker de vêtements imprégnés
de produits chimiques à l’intérieur de la
cabine. Nettoyer autant que possible la
boue et les saletés des chaussures avant
d’entrer dans la cabine.
Se protéger contre le bruit
•
Porter une protection auditive adéquate.
L’exposition prolongée à un niveau de
bruit élevé peut entraîner une perte
d’audition.
Être préparés
•
•
•
Être préparés pour un cas d’urgence.
Garder un extincteur d’incendie, une
trousse de premiers soins et de l’eau
propre dans la cabine en tout temps.
Procéder régulièrement à l’entretien de
l’extincteur d’incendie.
Tenir un inventaire précis des fournitures
dans la trousse de premiers soins et
remplacer tous les éléments arrivés à
expiration.
Prévention des accidents avec
l’acide de batterie Prévention
AVERTISSEMENT: Les bornes et les
cosses de batterie et les accessoires
connexes contiennent du plomb et des
composés du plomb, ainsi que des
produits chimiques officiellement
reconnus dans l’État de Californie comme
pouvant entraîner des cancers, des
anomalies à la naissance et d’autres
affections liées à la reproduction.
2-4
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Éviter les blessures graves en évitant tout
contact de l’acide de batterie avec le corps.
L’électrolyte de la batterie contient de l’acide
sulfurique qui est assez fort pour trouer les
vêtements et rendre aveugle s’il est projeté
dans les yeux.
• Ne pas donner la respiration artificielle à une
personne qui est capable de respirer par ses
propres moyens.
• Donner la RCP uniquement si la personne ne
respire pas du tout et n’a pas de pouls.
• Consulter immédiatement un médecin !
Veiller à :
Manipuler les produits
chimiques agricoles sans risque
• Remplir les batteries dans un endroit bien
ventilé.
• Porter un équipement de protection individuelle
(ÉPI) lors de l’entretien d’une batterie.
• Éviter de respirer les vapeurs lors du
remplissage avec de l’électrolyte.
• Éviter de répandre ou de laisser goutter de
l’électrolyte.
• Lors de la charge d’une batterie, brancher le
câble positif à la borne positive et le câble
négatif à la borne négative. Le non-respect de
ces consignes peut provoquer une explosion ou
des blessures graves, ou les deux.
En cas de renversement sur la
personne :
• Rincer la zone touchée avec de l’eau froide et
enlever immédiatement les vêtements
contaminés. Continuer à rincer la zone touchée
pendant au moins 15 minutes.
• Appeler un médecin.
• Pendant le transport ou en attente de soins
médicaux, appliquer des compresses d’eau
glacée ou immerger la zone touchée dans de
l’eau glacée. NE PAS LAISSER LES TISSUS
CUTANÉS GELER.
• Ne pas appliquer de crème ou d’onguent avant
d’avoir été examiné par un médecin.
Les produits chimiques agricoles utilisés
pour les pulvérisations peuvent être nocifs
pour la santé et l’environnement s’ils ne sont
pas utilisés correctement.
• Toujours respecter les directives de
l’étiquette du fabricant pour le mode
d’emploi.
• Ne jamais laisser les produits chimiques
entrer en contact avec les yeux ou la
peau. Toujours utiliser des équipements
de protection individuelle (ÉPI).
• Ne jamais verser des produits chimiques
dans un réservoir de solution vide.
Toujours remplir la cuve à moitié avec de
l’eau.
• Éliminer les récipients de produits
chimiques vides correctement.
•
•
En cas d’ingestion d’acide :
• NE PAS faire vomir.
• Boire de grandes quantités d’eau.
• Consulter immédiatement un médecin !
• Ne pas neutraliser l’acide.
En cas d’inhalation de vapeurs :
• Déplacer la personne à l’air frais.
•
Laver les résidus de produits chimiques
déversés ou pulvérisés du pulvérisateur,
afin d’éviter la corrosion et la
détérioration.
Sélectionner des endroits ne présentant
pas de risque pour remplir, vider, régler et
nettoyer le pulvérisateur, et où un
déversement de produits chimiques ne
risquerait pas de contaminer les
personnes, les animaux, la végétation ou
l’approvisionnement en eau.
Ne jamais mettre la bouche sur un
embout ou une buse de pulvérisation pour
tenter de le/la déboucher.
2-5
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
•
•
•
•
Ne pas pulvériser quand le vent souffle
plus fort que la vitesse maximale
recommandée par le fabricant des
produits chimiques.
Stocker les produits chimiques dans leur
récipient d’origine en préservant
l’étiquette intacte.
Stocker les produits chimiques dans un
bâtiment séparé et verrouillé.
Porter des équipements de protection
individuelle (ÉPI), tels que recommandés
par le fabricant des produits chimiques.
Sécurité de la maintenance en
général
•
•
•
Arrêter le moteur avant de contrôler,
régler, réparer, graisser ou nettoyer une
pièce quelconque du pulvérisateur.
Retirer tous les résidus de produits
chimiques de la zone de travail avant
d’effectuer une intervention d’entretien/
maintenance.
Lors de l’entretien du radiateur, laisser le
moteur refroidir avant de retirer le
bouchon sous pression.
Entretien hydraulique
sécuritaire
•
•
•
Toujours agir avec un souci de sécurité
personnelle lors d’entretien ou de
maintenance sur le circuit hydraulique.
Procéder avec précautions lors de travail
avec du liquide hydraulique sous
pression. Du liquide s’échappant sous
pression peut avoir suffisamment de force
pour pénétrer sous la peau, ce qui peut
entraîner des blessures graves. Ledit
liquide peut aussi être chaud et provoquer
des brûlures.
Toujours diminuer la charge ou relâcher
la pression avant de réparer une fuite
d’huile hydraulique.
Attention aux vapeurs
d’échappement
•
•
Débrancher le câble de masse de la
batterie et tourner le sectionneur général
de la batterie sur ARRÊT avant de
procéder à l’entretien du circuit électrique
ou d’effectuer un soudage sur la machine.
•
Les machines équipées d’un système à
4 roues directrices (4RD) possèdent des
capteurs de position à l’intérieur des
vérins de direction. Débrancher tous les
capteurs avant d’effectuer un soudage
sur la machine. ^
Ne jamais faire fonctionner la machine
dans un local fermé. Une bonne
ventilation est nécessaire. Si le travail doit
se faire à l’intérieur d’un bâtiment, utiliser
une rallonge pour le tuyau
d’échappement, afin d’évacuer les
vapeurs. En outre, ouvrir les portes et les
fenêtres afin d’apporter suffisamment
d’air extérieur dans le local.
2-6
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Retirez les débris végétaux
accumulés
•
L’accumulation de débris végétaux dans
le compartiment moteur, sur le moteur ou
à proximité de pièces en mouvement
constitue un risque d’incendie. Vérifiez et
nettoyez ces zones fréquemment. Avant
d’effectuer toute inspection ou
intervention d’entretien, serrez le frein de
stationnement, arrêtez le moteur et retirez
la clé.
Rampes de pulvérisation
•
•
•
•
•
•
•
•
Sélectionner un endroit sans risque avant
de déplier / replier les rampes.
Demander à toute personne présente
d’évacuer la zone.
Placer les rampes sur leur support avant
de laisser le pulvérisateur sans
surveillance.
Veiller à ce que les rampes soient repliées
avant de les placer sur leurs supports.
Ne pas déplier les extensions de la rampe
lorsque la rampe principale se trouve
dans son support.
Ne jamais utiliser le pulvérisateur avec
une extension de rampe déployée et
l’autre extension reposant sur son
support.
Vérifier l’absence d’obstacles aériens.
Ne pas déplier ou replier les rampes près
de lignes électriques. Le contact avec
des lignes à haute tension pourrait
entraîner des blessures graves ou la
mort. Un message d’avertissement
apparaît sur l’afficheur de la machine
avant de déployer les extensions des
rampes et en mode de fonctionnement
Repli automatique. Pour continuer,
appuyer sur ACKNOWLEDGE
(Confirmer) pour confirmer qu’il n’y a pas
de lignes électriques aériennes ou
d’obstacles.
Réglage de la voie
•
Pour transporter la machine, utiliser
uniquement le réglage de voie le plus
étroit.
Sécurité du système à 4 roues
directrices (4RD) ^
- Si le véhicule en est équipé
Parmi les précautions suivantes, de
nombreuses sont les mêmes que pour une
machine standard. Il est impératif de prêter
une attention spéciale à ces précautions. Le
non-respect des consignes de sécurité et
des consignes d’utilisation du système à
4 roues directrices (4RD) pourrait entraîner
des dommages matériels, des blessures
graves ou la mort.
• L’opérateur doit se familiariser avec le
fonctionnement de la machine en mode
de direction conventionnel avant d’utiliser
le système à 4 roues directrices (4RD).
• Il est important de comprendre les
composants du système, les procédures
opérationnelles et les limitations du
système à 4 roues directrices (4RD)
avant de l’utiliser.
• Réduire la vitesse de la machine avant les
virages.
• Ne jamais conduire sur des pentes trop
abruptes pour un fonctionnement sans
risque.
• Ne jamais conduire près de fossés, de
talus, de trous, de buttes ou d’autres
obstacles.
• Attendre l’arrêt complet de la machine
avant d’inverser le sens de déplacement.
• Toujours conduire à une vitesse
raisonnable.
CEINTURE DE SÉCURITÉ
Pour la sécurité, toujours porter la
ceinture de sécurité lors de l’utilisation de la
machine.
2-7
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Fonctionnement de la ceinture
de sécurité
•
•
•
Saisir la boucle de la ceinture de sécurité (située sur le côté extérieur du siège)
et étendre la ceinture sur toute la largeur
de la taille, juste au-dessous de l’abdomen.
Insérer la partie plate de la boucle dans
le tunnel de boîte (situé sur le côté
opposé du siège) et enclencher en position VERROUILLÉE.
Pour libérer la ceinture de sécurité,
appuyer sur le bouton de dégagement
(situé côté tunnel de boîte) et laisser la
ceinture se rétracter.
Gyrophare
(situé sur la partie avant du toit de la cabine)
- Vue typique
Inspection / remplacement
Inspecter la ceinture de sécurité et le
matériel de fixation une fois par an.
Remplacer la ceinture de sécurité si le
système d’ancrage, la boucle ou le rétracteur
présente des signes de dommages, y
compris des coupures, des effilochures ou
des signes d’usure, de décoloration ou de
salissure, surtout avec de la graisse, de
l’huile ou du carburant. Remplacer
uniquement avec des pièces de rechange
agréées pour la machine.
GYROPHARES
Le gyrophare (situé sur la partie avant du
toit de la cabine) sert à augmenter la visibilité
par les autres. Le gyrophare s’allume lorsque
l’interrupteur des feux de détresse / feux
d’avertissement (situé sur la colonne de
direction) est appuyé.
REMARQUE : le gyrophare est actif en
mode Route et en mode
Champ. Les feux de détresse
sont actifs en mode Route
uniquement.
ARRÊT D’URGENCE
(bouton d’arrêt d’urgence)
AVIS
Ne pas utiliser le bouton d’arrêt
d’urgence pour des arrêts autres que
des urgences ou comme un frein de
stationnement.
Le bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la
console latérale) fournit un moyen rapide et
efficace pour arrêter le moteur en cas de
situation d’urgence.
Lorsque le bouton d’arrêt d’urgence est
enfoncé, il se verrouille en position et coupe
le contact afin d’arrêter le moteur. Pour
réinitialiser le bouton d’arrêt d’urgence,
tourner le commutateur dans le sens des
flèches (figurant sur la face du bouton).
2-8
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
SORTIE D’URGENCE
ATTENTION
Ne pas faire face directement au verre
lors de l’utilisation de l’outil d’évacuation
d’urgence. Le non-respect de cette
consigne peut provoquer des blessures
corporelles.
Bouton d’arrêt d’urgence
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Lorsque le bouton d’arrêt d’urgence est
activé, un message apparaît sur l’afficheur
de la machine pour avertir l’opérateur que le
bouton d’arrêt d’urgence a été activé.
Appuyez sur OK pour acquitter le message.
AVIS
L’outil d’évacuation d’urgence est un
accessoire permanent de la machine.
Ne pas le retirer de la cabine en aucune
circonstance.
En cas d’urgence, utiliser la portière de la
cabine pour sortir de la machine. Dans le cas
où la portière de la cabine n’est pas
utilisable, un outil d’évacuation d’urgence
(situé le long du côté droit de la cabine) est
fourni pour les cas rares où il est nécessaire
de briser la vitre de la cabine.
• En utilisant la partie métallique de l’outil
d’évacuation d’urgence, frapper le verre
à plusieurs reprises pour le briser.
Message d’avertissement de bouton
d’arrêt d’urgence activé
(situé sur l’afficheur de la machine)
2-9
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
• Dispositif de
sécurité
Outil d’évacuation d’urgence
(situé le long du côté droit de la cabine)
- Vue typique
Extincteur d’incendie
(situé derrière la partie gauche de la
cabine)
- Vue typique
Inspection et remplacement
En cas de besoin d’échapper d’une
ceinture de sécurité qui est devenue
inutilisable, utiliser la « partie crochet » de
l’outil d’évacuation d’urgence pour couper la
ceinture de sécurité.
Suivre les recommandations du fabricant
pour l’inspection et le remplacement.
EXTINCTEUR D’INCENDIE
Des autocollants d’avertissement
concernant des dangers évitables sont
situés à différents endroits de la machine et
des accessoires. Leur rôle est d’assurer la
sécurité et la protection personnelles de
l’opérateur. NE PAS les enlever. Ils se
déchirent si quelqu’un essaie de les enlever
et doivent alors être remplacés.
L’emplacement des principaux
autocollants de sécurité est décrit cidessous. Les remplacer s’ils sont
endommagés ou manquants. Tous les
autocollants de sécurité, les autocollants de
consignes et les autocollants de démontage
peuvent être achetés auprès des
concessionnaires John Deere locaux.
La machine est équipée d’un extincteur
d’incendie (situé derrière la cabine, du côté
gauche). En cas de besoin d’utilisation de
l’extincteur d’incendie, suivre les consignes
d’utilisation du fabricant décrites sur
l’extincteur.
Pour dégager l’extincteur d’incendie
•
Tirer le dispositif de sécurité VERS
L’EXTÉRIEUR pour dégager et retirer
l’extincteur d’incendie.
AUTOCOLLANTS DE
SÉCURITÉ
2-10
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
Pour remplacer les autocollants de
sécurité, s’assurer que la surface
d’application est propre et sèche, puis
décider de la position exacte de l’autocollant
avant de retirer le papier-support.
N403832
(situé sur la partie intérieure droite de
l’échelle)
Emplacements des autocollants
de sécurité
650114FRN
(situé sur le couvercle du réservoir de
rinçage)
N409000
(situé près du réservoir lave-mains)
H231547
(étiquette située près du radiateur)
2-11
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
N303722
(situé sur le montant arrière droit de la
cabine)
650518
(situé près du sectionneur général de
la batterie)
Borne positive
Borne négative
650493FRN
(situé près de la jauge de niveau du
réservoir d’huile hydraulique)
L212136
(4) - situés près de chaque anneau de
levage
NIVEAU DU RÉSERVOIR D’HUILE HYDRAULIQUE
650637FRN
(étiquette située sur la cloison avant,
sous le côté gauche de la cabine)
RISQUE DE BLESSURE DÛ À
UN SOULÈVEMENT INCORRECT.
NE PAS ESSAYER DE SOULEVER LA
MACHINE SANS INSTALLER CORRECTEMENT
DANS LES ANNEAUX DE RÉTENTION DE
CHAQUE ANNEAU DE LEVAGE.
2-12
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
N209336
(1) - Situé près du réservoir d’air
principal
(1) - Situé près du réservoir d’air de
purge (si la machine en est équipée)
N408896
(1) - situé près du réservoir d’air
principal
(1) - situé près du réservoir d’air de
purge (si la machine en est équipée)
T335892
(situé près du ventilateur réversible)
N208400
(situé sur le montant avant gauche de
la cabine)
IMPORTANT
PURGEZ L’HUMIDITÉ DU RÉSERVOIR
D’AIR UNE FOIS PAR JOUR
R312057
(situé près de l’orifice de remplissage
du carburant - moteurs Final Tier 4
uniquement)
CARBURANT À TRÈS FAIBLE TENEUR EN
SOUFRE UNIQUEMENT
2-13
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
HXE22342
(situé sur la partie intérieure droite de
l’échelle)
650504
(étiquette située en dessous de
l’embout de tube avant)
DANGER D’ÉCRASEMENT.
RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN
FONCTIONNEMENT INCORRECT. REPORTEZVOUS AU MANUEL D’UTILISATION POUR DES
INSTRUCTIONS.
N208394
(2) - étiquette située près du couvercle
de chaque réservoir de solution
(1) - étiquette située sur le couvercle
du réservoir de solution de l’éducteur
(si la machine en est équipée)
Autocollants de la rampe de
pulvérisation
HXE28548
(situé sur le côté intérieur du montant
transversal)
650204FRN
(étiquette situées près de chaque point
d’articulation)
2-14
SECTION 2 –
SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS
650210FRN
(étiquette situées sur chaque capteur
NORAC®)
2-15
SECTION 3 – CABINE
SIÈGE DE L’OPÉRATEUR (DE
SÉRIE)
REMARQUE : reportez-vous à la notice
d’utilisation du fabricant du siège
fournie à l’arrière du siège de
l’opérateur pour de plus amples
renseignements, y compris les
précautions de sécurité et les
consignes d’entretien du siège.
8
4
9
Fonctions et utilisation du siège
(1) - Réglage du poids
(2) - Réglage de la hauteur
(3) - Isolateur de verrouillage avant/arrière
(4) - Réglage vers l’avant/arrière
(5) - Réglage de l’accoudoir
(6) - Extension du dossier
(7) - Support lombaire
(8) - Réglage du dossier
(9) - Pivot
7
Réglage du poids (1)
Le siège doit être ajusté en fonction du poids
du conducteur en tirant brièvement sur
l’interrupteur de l’actionneur du réglage du poids
lorsque la machine est à l’arrêt et que le
conducteur est assis sur le siège.
REMARQUE : l’opérateur doit rester immobile
pendant l’ajustement.
6
5
REMARQUE : pour éviter les problèmes de
santé, le réglage du poids du
conducteur doit être vérifié et
ajusté individuellement avant
d’utiliser la machine.
5
2
3
1
3-1
5 - DASH / AUTO
•
•
•
•
•
•
•
•
•
SECTION 3 –
CABINE
Réglage de la hauteur (2)
Il est possible de régler la hauteur du
siège en tirant ou en poussant le levier de
réglage afin d’abaisser (dans le sens
antihoraire) ou relever (dans le sens horaire)
le siège.
Réglage vers l’avant/arrière (4)
AVERTISSEMENT
Isolateur de verrouillage avant/
arrière (3)
Dans certaines conditions (par exemple,
avec une remorque attachée), il est utile
d’activer l’isolateur de verrouillage avant/
arrière. Cela signifie que les impacts des
chocs dans la direction de conduite peuvent
être mieux absorbés par le siège de
l’opérateur.
• Position 1 = Isolateur de verrouillage
avant/arrière désactivé
• Position 2 = Isolateur de verrouillage
avant/arrière activé
Après le réglage de la position 1, le levier
de verrouillage doit s’enclencher dans la
position désirée. Pour cela, le siège doit être
appuyé en arrière jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un clic sonore.
Risque d’accident !
Ne pas actionner le levier de verrouillage
pendant que la machine se déplace.
Le réglage vers l’avant/arrière se relâche
en soulevant le levier de verrouillage à
l’extérieur du siège (du côté gauche). Après
le réglage, le levier de verrouillage doit être
engagé dans la position désirée avec un clic
sonore.
REMARQUE : il est impossible de déplacer
le siège de l’opérateur dans
une autre position lorsqu’il
est verrouillé.
REMARQUE : il est impossible de déplacer
l’isolateur de verrouillage
avant/arrière dans une autre
position lorsqu’il est
verrouillé.
3-2
SECTION 3 –
CABINE
Réglage de l’accoudoir (5)
Support lombaire (7)
Il est possible de régler l’inclinaison des
accoudoirs en tournant le bouton de réglage.
Tourner le bouton vers l’extérieur relève la
partie avant de l’accoudoir. Tourner le
bouton vers l’intérieur abaisse la partie avant
de l’accoudoir.
Il est possible de régler séparément la
courbure du coussin du dossier en tournant
la molette de réglage vers la gauche.
REMARQUE : il est possible de replier les
accoudoirs vers le haut afin
de les ranger en position
verticale.
Réglage du dossier (8)
Extension du dossier (6)
Il est possible de régler séparément la
hauteur de l’extension du dossier en la tirant
vers le haut ou en la repoussant vers le bas
jusqu’à la position désirée. Pour retirer
l’extension du dossier, tirez-la vers le haut,
au-delà de la butée.
Tirer le levier de verrouillage pour libérer
le verrouillage du dossier. Lors de la
libération du verrouillage du dossier, ne pas
appliquer une charge sur le dossier en
appuyant dessus. Il est possible de déplacer
le siège à la position désirée en exerçant une
pression sur la partie avant ou arrière de
l’assise. Relâchez le levier de verrouillage
pour verrouiller le dossier en place.
REMARQUE : une fois le levier verrouillé, la
position du dossier ne peut
plus être réglée.
3-3
SECTION 3 –
CABINE
Swivel (9)
AVERTISSEMENT
Risque d’accident !
Ne pas actionner le levier de verrouillage
pendant que la machine se déplace.
Le pivot est libéré en tirant sur le levier de
verrouillage. Le siège peut alors être pivoté
de 15° vers la gauche ou de 180° vers la
droite. Après le réglage, le levier de
verrouillage doit être engagé dans la position
désirée avec un clic sonore.
REMARQUE : il est impossible de déplacer
le siège de l’opérateur dans
une autre position lorsqu’il
est verrouillé.
Ceinture de sécurité
Reportez-vous à la rubrique « Ceinture de
sécurité » de la rubrique Sécurité et
précautions dans ce manuel pour de plus
amples informations.
SIÈGE DE L’OPÉRATEUR
(HAUT DE GAMME)
- si la machine en est équipée
AVERTISSEMENT
Ce siège peut être équipé d’un
chauffage de siège ou d’un système de
ventilation. Il est possible que certaines
personnes souffrent de brûlures à cause
de la chaleur ou d’un refroidissement
trop important lors de l’utilisation du
système. N’utilisez pas l’un de ces
systèmes si vous disposez d’une
capacité réduite à ressentir la
température, la douleur ou si vous avez
la peau sensible.
Lors de l’utilisation du chauffage de
siège ou du système de ventilation, ne
pas poser quoi que ce soit sur le siège
qui isolerait la chaleur ou le froid, tel
qu’une couverture, un coussin ou un
article similaire. Ceci pourrait entraîner
une surchauffe du chauffage du siège ou
du système de ventilation et pourrait
provoquer une brûlure par la chaleur ou
un endommagement au siège.
Le siège de l’opérateur de votre machine
peut être équipé d’une suspension
pneumatique haut de gamme présentant les
caractéristiques suivantes pour la conduite
et le confort de l’opérateur.
• (A) - Appuie-tête
• (B) - Sélecteur de chauffage/
refroidissement
• (C) - Sélecteur de température plus élevée/basse
• (D) - Bouton de réglage de l’inclinaison
• (E) - Bouton de réglage de la hauteur
• (F) - Levier d’inclinaison
• (G) - Levier de déblocage de la glissière
• (H) - Levier d’inclinaison de l’assise
• (I) - Levier d’extension de l’assise
3-4
SECTION 3 –
CABINE
•
(P) - Poche pour documents
A
P
O
B
I
N
C
D
H
G
•
•
•
•
F
E
(J) - Manette de réglage de la hauteur de
l’accoudoir
(K) - Isolateur de verrouillage avant/
arrière
(L) - Isolateur de verrouillage latéral
(M) - Levier de fermeté de l’assise
Appuie-tête (A)
(règle la hauteur et l’inclinaison)
•
•
Saisissez fermement l’appuie-tête et
tirez vers le HAUT pour le relever.
Saisissez fermement l’appuie-tête et
tirez vers le Bas pour l’abaisser.
Inclinaison :
(Première position : saisissez et tournez de
10 degrés. Deuxième position : saisissez
et tournez de 20 degrés. Troisième
position : saisissez et tournez de
30 degrés. Saisissez et tournez vers le bas
pour ramener l’appuie-tête à 0 degré).
Sélecteur de chauffage/
refroidissement (B)
(bascule le réglage entre chaleur ou froid)
J
•
•
M
Sélecteur de température plus élevée/
basse (C)
L
K
•
•
Appuyez sur le sélecteur de chauffage/
refroidissement vers l’AVANT pour
refroidir.
Appuyez sur le sélecteur de chauffage/
refroidissement vers l’ARRIÈRE pour
réchauffer.
(N) - Manette de réglage de la hauteur/
longueur de l’accoudoir
(O) - Bouton de support lombaire
(bascule le réglage de la température entre
rapide, normal ou désactivé)
•
Appuyez sur le sélecteur de température
plus élevée/basse vers le HAUT pour
réchauffer ou refroidir RAPIDEMENT.
3-5
SECTION 3 –
CABINE
•
•
Appuyez sur le sélecteur de température
plus élevée/basse vers le BAS pour
réchauffer ou refroidir NORMALEMENT.
Appuyez sur le sélecteur de température
plus élevée/basse vers la position du
MILIEU pour arrêter le réchauffage et le
refroidissement.
Bouton de réglage de l’inclinaison (D)
•
Tirez le levier d’inclinaison de l’assise
vers le HAUT et poussez le coussin du
siège vers le bas pour ajuster de 4 degrés. Relâchez le levier lorsque la
position souhaitée est atteinte.
Levier d’extension de l’assise (I)
(déplace le coussin de siège vers l’avant/
arrière)
(incline les accoudoirs)
•
•
Manette de réglage de la hauteur de
l’accoudoir (J)
•
Tournez le bouton de réglage de l’inclinaison (situé de chaque côté du siège
de l’opérateur) vers l’INTÉRIEUR (vers
l’opérateur) pour incliner l’accoudoir vers
le BAS.
Tournez le bouton de réglage de l’inclinaison vers l’EXTÉRIEUR (loin de l’opérateur) pour incliner l’accoudoir vers le
HAUT.
Commande de réglage de la
hauteur (E)
(ajuste la hauteur de l’accoudoir)
•
•
(déplace le siège vers le haut ou vers le bas)
•
•
Appuyez sur la commande de réglage
de la hauteur vers le HAUT pour soulever l’assise du siège.
Appuyez sur la commande de réglage
de la hauteur vers le BAS pour abaisser
l’assise du siège.
Levier d’inclinaison (F)
(incline le dossier vers l’arrière)
•
Tirez sur le levier d’inclinaison et maintenez-le tiré vers le HAUT pour régler
l’angle du dossier. Relâchez le levier
lorsque l’angle souhaité est atteint.
Levier de déblocage de la glissière (G)
(déplace la partie supérieure du siège vers
l’avant/arrière)
•
Tirez sur le levier de déblocage de la
glissière et maintenez-le tiré, tout en faisant glisser le siège vers l’avant ou vers
l’arrière. Relâchez le levier lorsque la
position souhaitée est atteinte.
Levier d’inclinaison de l’assise (H)
Tirez le levier d’inclinaison de l’assise
vers le HAUT et maintenez le coussin du
siège à la même hauteur pour ajuster de
+4 degrés. Relâchez le levier lorsque la
position souhaitée est atteinte.
Desserrez les deux boulons (2) et ajustez les accoudoirs vers le haut ou vers le
bas.
Tout en maintenant les accoudoirs à la
position désirée, resserrez les boulons.
Isolateur de verrouillage avant/arrière
(K)
(verrouille ou déverrouille l’isolateur avant/
arrière)
•
•
Tirez le levier de l’isolateur de verrouillage avant/arrière vers le HAUT pour
déverrouiller l’isolateur.
Poussez l’isolateur de verrouillage
avant/arrière vers le BAS pour verrouiller
l’isolateur.
Isolateur de verrouillage latéral (L)
(verrouille ou déverrouille l’isolateur latéral)
•
•
Tirez le levier de l’isolateur de verrouillage latéral vers le HAUT pour verrouiller
l’isolateur.
Poussez l’isolateur de verrouillage latéral vers le BAS pour déverrouiller l’isolateur.
Levier de fermeté de l’assise (M)
(ajuste la suspension pneumatique)
•
(incline l’assise vers le haut ou vers le bas)
•
Tirez le levier d’inclinaison de l’assise
vers le HAUT et maintenez le coussin du
siège à la même hauteur pour ajuster de
+/- 30 mm. Relâchez le levier lorsque la
position désirée est atteinte.
•
Tirez le levier de fermeté de la suspension vers le HAUT pour une plus grande
fermeté de l’assise.
Tirez le levier de fermeté de la suspension vers le BAS pour une fermeté de
l’assise plus souple.
3-6
SECTION 3 –
CABINE
Manette de réglage de la hauteur/
longueur de l’accoudoir (N)
(ajuste la hauteur et la longueur de
l’accoudoir)
•
Tirez sur la manette de réglage de la
hauteur/longueur de l’accoudoir et maintenez-la tirée, puis faites coulisser
l’accoudoir vers l’avant ou vers l’arrière.
Relâchez la manette lorsque l’accoudoir
se trouve dans la position désirée.
Réglage vers l’avant/arrière : +/- 76 mm
en incréments de 12,7 mm. Réglage vers le
haut/bas : +/- 35 mm en incréments de
5,4 mm.
REMARQUE : position fixe de l’inclinaison
de l’accoudoir = 25 degrés.
Siège pour instructeur
- Vue typique
Bouton de support lombaire (O)
(ajuste la courbure lombaire)
•
•
Tournez le bouton de support lombaire
vers l’INTÉRIEUR (vers l’opérateur) pour
accentuer la courbure.
Tournez le bouton de support lombaire
vers l’EXTÉRIEUR (loin de l’opérateur)
pour réduire la courbure.
Un compartiment de rangement se trouve
derrière le siège ainsi qu’un porte-gobelet
pour votre commodité. Rabattez le siège
pour y accéder.
Poche pour documents (P)
(lieu de rangement des divers manuels de la
machine)
•
•
Tirez sur la fermeture de la poche pour
documents pour l’OUVRIR.
Poussez sur la fermeture de la poche
pour documents pour la FERMER.
Ceinture de sécurité
Reportez-vous à la rubrique « Ceinture de
sécurité » de la section Sécurité et
précautions dans ce manuel pour de plus
amples informations.
SIÈGE POUR
INSTRUCTEUR
La cabine est équipée d'un siège pour
instructeur pour la formation des opérateurs
ou le diagnostic des problèmes de la
machine. Portez toujours votre ceinture de
sécurité.
- Vue typique
POSTE DE CONDUITE
Console avant
•
•
•
•
•
•
(A) - Volant de direction
(B) - Interrupteur des feux de détresse /
feux d’avertissement
(C) - Interrupteur des feux de route
(D) - Témoin de clignotant (gauche)
(E) - Témoin des feux de route
(F) - Témoin des phares longue portée
3-7
SECTION 3 –
CABINE
•
•
(G) - Témoin de clignotant (droit)
(H) - Poignée de réglage de la colonne
de direction télescopique, si la machine
en est équipée
(I) - Bouton de réglage de l’inclinaison de
la colonne de direction (articulation au
niveau des genoux), si la machine en est
équipée
(J) - Pédale de dégagement de la
colonne de direction
(K) - Repose-pieds (2), si la machine en
est équipée
(L) - Pédale de décélération
(M) - Klaxon
(N) - Liquide de lave-glace
(O) - Levier des clignotants
(P) - Vitesse de balayage des essuieglaces
(Q) - Phares longue portée (puissants)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
I
- Vue typique
(si la machine en est équipée)
L
A
B
C
J
D
F
E
G
K
- Vue typique
- Vue typique
H
M
N
O
P
Q
- Vue typique
H
- Vue typique
(si la machine en est équipée)
Interrupteur des feux de détresse /
feux d’avertissement
Les feux de détresse / feux
d’avertissement (situés à l’avant et à l’arrière
de la machine) doivent être utilisés à chaque
3-8
SECTION 3 –
CABINE
fois, qu’il fasse jour ou nuit, que vous
voyagez sur une voie publique, sauf si la loi
l’interdit.
REMARQUE : les feux de détresse / feux
d’avertissement sont
alimentés par la batterie et
fonctionnent lorsque la
machine est arrêtée et le
contact coupé. Les feux de
détresse sont désactivés en
mode Champ.
REMARQUE : les feux de détresse / feux
d’avertissement sont
également activés avec le
clignotant correspondant.
Feux de détresse / feux
d’avertissement arrière (2)
- Vue typique
Feux de détresse / feux
d’avertissement avant (2)
- Vue typique
Feux de détresse / feux
d’avertissement arrière (2)
- Vue typique
Pour activer les feux de détresse / feux
d’avertissement :
• Appuyez sur le BAS de l’interrupteur des
feux de détresse / feux d’avertissement
(situé sur la colonne de direction) pour
les activer.
• Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur
des feux de détresse / feux d’avertissement pour les éteindre.
REMARQUE : les gyrophares (situés de
chaque côté du toit de la
cabine) s’allument également
lorsque l’interrupteur des feux
de détresse / feux
3-9
SECTION 3 –
CABINE
d’avertissement est enfoncé.
Reportez-vous à la rubrique
« Gyrophares » de la section
Sécurité et précautions dans
ce manuel pour de plus
amples informations.
Interrupteur des feux de détresse /
feux d’avertissement
(situé sur la colonne de direction)
- Vue typique
Feux de route (2)
- Vue typique
Les deux feux rouges arrière sont activés
chaque fois que les phares sont allumés.
Interrupteur des feux de route (phares
longue portée)
Les feux de route (situés à l’avant et à
l’arrière de la machine) doivent être allumés
lorsque vous vous déplacez de nuit sur une
voie publique.
REMARQUE : les feux de route fonctionnent
en mode Route et en mode
Champ.
Feux arrière (2)
- Vue typique
Pour activer les feux de route :
• Appuyez sur le BAS de l’interrupteur des
feux de route (situé sur la colonne de
direction) pour les activer.
• Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur
des feux de route pour les éteindre.
REMARQUE : l’indicateur de feux de route
(situé à côté du volant de
direction) s’allume lorsque les
feux de route sont activés.
3-10
SECTION 3 –
CABINE
Interrupteur des feux de route
(situé sur la colonne de direction)
- Vue typique
REMARQUE : les feux de route sont activés
lorsque la clé de contact est
en position Contact mis.
Toutefois, il n’est pas
conseillé d’utiliser ces feux
de manière prolongée sans
que le moteur tourne.
Réglage de la colonne de direction
télescopique
- si la machine en est équipée
Le réglage de la colonne de direction
télescopique permet d’ajuster la partie
supérieure de la colonne de direction à la
position qui convient le mieux à vos besoins
en confort de conduite.
• Pour régler la colonne de direction, tirez
la poignée de réglage de la colonne de
direction télescopique (située sur le côté
droit de la colonne de direction) vers le
HAUT jusqu’à ce qu’elle se desserre suffisamment pour déplacer librement la
colonne de direction.
Poignée de réglage de la
colonne de direction télescopique
(située sur le côté droit
de la colonne de direction)
- Vue typique
•
Une fois la poignée desserrée, ajustez la
colonne de direction dans la position
désirée. Tout en maintenant le volant de
direction en position, relâchez la poignée
de réglage de la colonne de direction
télescopique pour verrouiller cette dernière en place.
Réglage de l’inclinaison de la colonne
de direction
(articulation au niveau des genoux)
-si la machine en est équipée
Le réglage de l’inclinaison de la colonne
de direction permet d’ajuster l’angle de la
partie supérieure de la colonne de direction à
la position qui convient le mieux à vos
besoins en confort de conduite.
Pour incliner la partie supérieure de la
colonne de direction vers le bas :
• Soulevez le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (situé
sur le côté gauche de la colonne de
direction) vers le HAUT et maintenez-le
en position.
3-11
SECTION 3 –
CABINE
Pédale de dégagement de la colonne
de direction
ATTENTION
S’assurer que le volant et la colonne de
direction sont en position verrouillée
avant de tenter d’utiliser la machine. Le
non-respect de cette consigne peut
entraîner des difficultés à maintenir le
contrôle de la machine.
Bouton de réglage de l’inclinaison de
la colonne de direction
(situé sur le côté gauche de la
colonne de direction)
- Vue typique
•
•
Tout en maintenant le bouton de réglage
de l’inclinaison de la colonne de direction
tiré vers le haut, tirez la colonne de
direction vers l’ARRIÈRE (vers l’opérateur).
Relâchez le bouton lorsque la colonne
de direction est à la position désirée.
La pédale de dégagement de la colonne
de direction sert à faciliter l’entrée et la sortie
de la cabine.
• Avec le pied sur la pédale de dégagement de la colonne de direction (située
dans la partie inférieure gauche de la
colonne de direction), enfoncez la
pédale vers le BAS et déplacez la
colonne de direction à la position
désirée.
Pour incliner la partie supérieure de la
colonne de direction vers le haut :
• Soulevez le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (situé
sur le côté gauche de la colonne de
direction) vers le HAUT et maintenez-le
en position.
• Tout en maintenant le bouton de réglage
de l’inclinaison de la colonne de direction
tiré vers le haut, poussez la colonne de
direction vers l’AVANT (loin de l’opérateur).
• Relâchez le bouton lorsque la colonne
de direction est à la position désirée.
Pédale de dégagement de la
colonne de direction
(située dans la partie inférieure
gauche de la colonne de direction)
- Vue typique
•
Pour verrouiller la colonne de direction
dans la position désirée, retirez votre
pied de la pédale de dégagement de la
colonne de direction tout en maintenant
la colonne de direction en position.
3-12
SECTION 3 –
CABINE
•
Une fois la colonne de direction engagée
dans la position verrouillée, déplacez
fermement la colonne de direction dans
un sens ou dans l’autre pour vous assurer qu’elle est bien verrouillée.
Repose-pieds
- si la machine en est équipée
Il existe un repose-pied de chaque côté
de la colonne de direction pour offrir plus de
confort et de stabilité à l’opérateur pendant
l’utilisation de la machine.
Pédale de décélération
(située dans la partie inférieure
droite de la colonne de direction)
- Vue typique
Klaxon
Pour activer le klaxon, appuyez sur le
bouton Klaxon (situé à l’extrémité du levier
des clignotants) vers l’INTÉRIEUR.
Repose-pieds
(situés de chaque côté de la
colonne de direction)
- Vue typique
Pédale de décélération
AVERTISSEMENT
La pédale de décélération n’est PAS un
frein. Elle est destinée à réduire la
vitesse seulement.
Lorsque vous approchez d’une tournière
et que vous avez besoin de ralentir, appuyez
sur la pédale de décélération (située dans la
partie inférieure droite de la colonne de
direction) pour réduire votre vitesse.
REMARQUE : lorsque la pédale de
décélération est appuyée à
fond, la vitesse du véhicule
diminue jusqu’à 0.
Touche du klaxon
(située à l’extrémité du levier des clignotants)
- Vue typique
Liquide de lave-glace
Le bouton du liquide lave-glace se trouve
à l’extrémité du levier des clignotants. Pour
appliquer le liquide lave-glace, appuyez sur
le bouton en position vers l’intérieur et
maintenez-le enfoncé. Relâchez le bouton
lorsque la quantité désirée de fluide est
dispensée.
REMARQUE : assurez-vous qu’il existe une
quantité suffisante de liquide
lave-glace dans le réservoir
de liquide lave-glace (situé
derrière le côté gauche de la
cabine) avant de l’utiliser.
3-13
SECTION 3 –
CABINE
Bouton du liquide lave-glace
(situé à l’extrémité du levier des clignotants)
- Vue typique
Vitesse des essuie-glaces
Pour augmenter ou diminuer la vitesse
des essuie-glaces, tournez le levier des
clignotants vers l’avant ou vers l’arrière pour
régler la vitesse de l’essuie-glace sur
Rapide, Lente ou Intermittente.
Levier des clignotants
- Vue typique
REMARQUE : lorsqu’un des clignotants est
activé, les témoins
correspondants intégrés à la
colonne de direction et sur
l’afficheur de la machine
clignotent en conséquence.
Phares longue portée (puissants)
•
•
Pour allumer les phares longue portée,
poussez le levier des clignotants (situé
sur le côté gauche de la colonne de
direction) vers le BAS.
Pour éteindre les phares longue portée,
pressez le levier des clignotants vers le
HAUT.
Vitesses des essuie-glaces
(situées sur le levier des clignotants)
- Vue typique
Clignotants
Pour activer les clignotants à l’avant et à
l’arrière, déplacez le levier des clignotants
(situé sur le côté gauche de la colonne de
direction) vers l’AVANT (en l’éloignant de
l’opérateur) pour signaler un virage à droite,
ou vers l’ARRIÈRE (vers l’opérateur) pour
signaler un virage à gauche.
REMARQUE : l’état de conduite de la
machine doit être en mode
Route pour pouvoir allumer
les clignotants.
Phares longue portée
(situés sur le levier des clignotants)
- Vue typique
Console latérale
•
•
•
•
•
•
(A) - Interrupteur d’arrêt d’urgence
(B) - Commutateur du marqueur à
mousse (si la machine en est équipée)
(C) - Interrupteur de pulvérisation de nuit
(si la machine en est équipée)
(D) - Interrupteur de rinçage du réservoir
(E) - Interrupteurs des vannes de
solution de la rampe
(F) - Interrupteur de rangée de clôture
(gauche)
3-14
SECTION 3 –
CABINE
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
(G) - Commutateurs de contrôle du
dosage
(H) - Interrupteur des buses arrière
(I) - Commutateurs de vitesse de la
pompe/du débit d’application
(J) - Interrupteur de rangée de clôture
(droite)
(K) - Commutateur de sélection des
vannes des réservoirs (gauche)
(L) - Interrupteur de la pompe à solution
(M) - Commutateur de la vanne de
brassage
(N) - Commutateur de sélection des
vannes des réservoirs (droite)
(O) - Commutateurs des extensions de
rampe
(P) - Commutateur du système
d’antipatinage
(Q) - Commutateur d’allumage
(R) - Commutateur du rétroviseur à
commande électrique (si la machine en
est équipée)
(S) - Levier de vitesse de la transmission
hydrostatique
(T) - Commutateur de la traverse Relever/Abaisser
(U) - Interrupteur de la rampe gauche
(V) - Interrupteur de la rampe droite
(W) - Interrupteur du pulvérisateur
principal
(X) - Commutateur de gestion des
tournières
(Y) - Commutateur de passage aux
rapports de vitesses supérieurs
(Z) - Commutateur de passage aux
rapports de vitesses inférieurs
(AA) - Interrupteur du frein de
stationnement
(BB) - Bouton d’accélération
(CC) - Prises électriques 12 V
(DD) - Connexion d’entrée audio
auxiliaire 2
A
C
D
B
E
F
J
G
I
H
- Vue typique
M
L
N
K
P
O
Q
R
- Vue typique
3-15
SECTION 3 –
CABINE
S
DD
T
V
U
X
CC
W
-Typical View
Bouton d’arrêt d’urgence
- Vue typique
Le bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la
console latérale) fournit un moyen rapide et
efficace pour arrêter le moteur en cas de
situation d’urgence.
Y
Z
AVIS
Ne pas utiliser le bouton d’arrêt
d’urgence pour des arrêts autres que
des urgences ou comme un frein de
stationnement.
- Vue typique
BB
AA
Bouton d’arrêt d’urgence
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
- Vue typique
3-16
SECTION 3 –
CABINE
Reportez-vous à la rubrique « Arrêt
d’urgence » de la section Sécurité et
précautions dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Commutateur du marqueur à mousse
- si la machine en est équipée
Le commutateur du marqueur à mousse
(situé sur la console latérale) contrôle
l’application de la mousse sur les deux côtés
de la machine.
Interrupteur de pulvérisation de nuit
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Commutateur du marqueur à mousse
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : pour votre commodité, un
interrupteur de pulvérisation
de nuit additionnel est situé
sur le boîtier de
commutation, près de
l’échelle.
Reportez-vous à la rubrique « Éclairage »
dans cette section pour obtenir des
informations complémentaires.
Interrupteur de rinçage du réservoir
Reportez-vous à la rubrique « Marqueur à
mousse » de la section Systèmes de
pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires.
Interrupteur de pulvérisation de nuit
- si la machine en est équipée
L’interrupteur de pulvérisation de nuit
(situé sur la console latérale) sert à allumer/
éteindre les projecteurs de pulvérisation de
nuit (situés sur la partie arrière de la cabine).
L’interrupteur de rinçage du réservoir à
deux positions (situé sur la console latérale)
ouvre et ferme la vanne alimentant les buses
de rinçage du réservoir. Le(s) réservoir(s)
sélectionné(s) à l’aide du commutateur de
sélection des vannes des réservoirs
(réservoir(s) principal/principaux ou réservoir
de rinçage) déterminent si l’eau de rinçage
sera envoyée dans le réservoir de rinçage ou
dans le réservoir de produit.
REMARQUE : si vous désirez seulement
le(s) réservoir(s) de solution,
assurez-vous que les vannes
des tronçons de la rampe
sont désactivées via
l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier
de vitesse de la transmission
hydrostatique).
3-17
SECTION 3 –
CABINE
interrupteur de vanne de solution de la
rampe est équipé d’un témoin qui s’allume en
rouge lorsqu’il est éteint manuellement.
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Commutateurs de rangée de clôture
Les commutateurs de rangée de clôture
(situés sur la console latérale) sont utilisés
pour sélectionner la buse de pulvérisation de
la rangée de clôture droite ou gauche.
• Rangée de
clôture
droite
Interrupteur de rinçage du réservoir
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la rubrique « Système de
rinçage » de la rubrique Systèmes de
pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires.
• Rangée de
clôture
gauche
Interrupteurs des vannes de solution
de la rampe
Chacun des interrupteurs des vannes de
solution de la rampe (situés sur la console
latérale) commande une vanne située sur la
rampe ou sur la traverse. Les vannes
contrôlent le débit de solution à travers la
rampe.
Commutateurs de rangée
de clôture - gauche/droit
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la rubrique « Application
de rangée de clôture » de la section
Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel,
pour obtenir des informations
complémentaires.
Commutateurs de contrôle du dosage
Interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
La rampe est divisée en sections,
l’extrême de la rampe gauche constituant le
début de la première section. Chaque
Les commutateurs de contrôle du dosage
(situés sur la console latérale) contrôlent le
débit auquel la solution est appliquée par les
rampes de pulvérisation, soit en utilisant le
contrôleur de dosage (mode Activé) soit avec
le débit de pulvérisation contrôlé par
l’opérateur (mode Manuel).
REMARQUE : lorsque les commutateurs de
contrôle du dosage
« ACTIVÉ » et « MANUEL »
sont tous les deux enfoncés,
le contrôle du dosage se fait
par le contrôleur de dosage.
3-18
SECTION 3 –
CABINE
Commutateurs de vitesse/de débit de
la pompe
Les commutateurs de vitesse/de débit de
la pompe (situés sur la console latérale) vous
permettent d’augmenter ou de diminuer le
débit à travers le système de pulvérisation.
Commutateurs de contrôle du dosage
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Interrupteur des buses arrière
L’interrupteur des buses arrière (situé sur
la console latérale) commande les deux (2)
buses arrière (situées derrière les roues
arrière).
Interrupteur des buses arrière
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
REMARQUE : lorsque le commutateur de
commande (« MANUEL ») du
dosage est pressé, les
commutateurs de vitesse/de
débit de la pompe
augmentent ou diminuent la
vitesse de la pompe/le débit
d’application du système de
contrôle Hagie. Lorsque le
commutateur de commande
« ACTIVÉ » du dosage est
pressé (que le commutateur
« MANUEL » soit actif ou
inactif), un contrôleur de
dosage d’un fabricant tiers
augmente ou diminue la
vitesse de la pompe/le débit
d’application.
Commutateurs de vitesse/
de débit de la pompe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
3-19
SECTION 3 –
CABINE
Commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs (gauche/droit)
• Réservoir
de droite
Les commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs (situés sur la console
latérale) sont des commutateurs à trois
positions qui permettent à l’opérateur de
pomper à partir d’un ou des deux réservoirs
de solution ou du réservoir de rinçage.
REMARQUE : les commutateurs de
sélection des vannes des
réservoirs gauche et droit
doivent tous les deux être en
position ABAISSÉE
(réservoir de rinçage) pour
sélectionner le réservoir de
rinçage.
REMARQUE : la troisième position (milieu)
est DÉSACTIVÉE (aucun
réservoir sélectionné).
REMARQUE : outre les commutateurs de
sélection des vannes des
réservoirs situés à l’intérieur
de la cabine, les
commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs
gauche/droite (situés sur le
boîtier de commutation, près
de l’échelle) doivent
également être en position
ACTIVÉE pour activer la
pulvérisation.
• Réservoir
de gauche
Commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs gauche/droit
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la rubrique Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Interrupteur de la pompe à solution
L’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale) est utilisé pour
activer/arrêter la pompe à solution.
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : laisser l’interrupteur de la
pompe à solution en position
activée peut forcer la pompe
3-20
SECTION 3 –
CABINE
à fonctionner en
permanence, ce qui peut
endommager le système.
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Commutateur de la vanne de brassage
L’interrupteur Vanne de brassage (situé
sur la console latérale) commande le débit à
travers le système de brassage.
Commutateurs des extensions de la
rampe
(section extérieure)
AVERTISSEMENT
Lors de l’utilisation ou du
positionnement des rampes, veillez à
respecter les précautions de sécurité
suivantes, afin d’éviter des blessures
graves ou la mort :
• Sélectionner un endroit sans risque avant
de déplier / replier les rampes.
• Demander à toute personne présente
d’évacuer la zone.
• Vérifier l’absence d’obstacles aériens.
• Ne pas déplier ou replier les rampes près
de lignes électriques. Le contact avec des
lignes à haute tension pourrait entraîner
des blessures graves ou la mort.
Commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
ATTENTION
Lors de l’utilisation ou du
positionnement des rampes, veillez à
respecter les précautions de sécurité
suivantes, afin d’éviter des blessures ou
l’endommagement de l’équipement.
• Ne pas déplier les extensions de la rampe
lorsque la rampe principale se trouve dans
son support.
• Ne jamais utiliser le pulvérisateur avec une
extension de rampe déployée et l’autre
extension reposant sur son support.
• Ne pas transporter la machine sans
auparavant replier les rampes et les placer
dans leurs supports.
3-21
SECTION 3 –
CABINE
Les commutateurs des extensions de la
rampe (situés sur la console latérale) servent
à étendre ou rétracter les extensions
extérieures de la rampe.
• Extension
flèche gauche
• Extension
flèche droite
Commutateurs des extensions
de la rampe - gauche/droit
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Commutateur du système d’antipatinage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Lorsque le système d’antipatinage est
activé, le voyant lumineux du système
d’antipatinage (situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Route et
mode Champ) s’allume.
Reportez-vous à la section Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
Commutateur du système
d’antipatinage
Le commutateur du système
d’antipatinage (situé sur la console latérale)
sert à activer/désactiver le système
d’antipatinage. Lorsque le commutateur est
enfoncé, les roues gauches tournent à la
même vitesse, et les roues droites tournent à
la même vitesse.
• Appuyez sur le HAUT (position ON) du
commutateur du système d’antipatinage
pour activer le système d’antipatinage.
REMARQUE : une fois commutateur du
système d’antipatinage
enfoncé, le système
d’antipatinage s’active
pendant environ 30
secondes, ou jusqu’à ce que
l’interrupteur soit enfoncé de
nouveau.
Voyant lumineux du système d’antipatinage
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur de
la machine - mode Route et mode Champ)
- Vue typique
Commutateur d’allumage
Le commutateur d’allumage (situé sur la
console latérale) a trois positions : Contact
coupé, Contact mis et Démarrer. Avant
d’engager le démarreur, tournez la clé de
contact en position Contact mis et attendez
que le message « Attente de préchauffage »
disparaisse de l’afficheur de la machine.
3-22
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : le frein de stationnement doit
être enclenché avant de
lancer le démarreur du
moteur.
• Sélecteur
L/R
• Bouton de
réglage
Bouton de réglage des rétroviseurs à
commande électrique
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Commutateur d’allumage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
•
Pour lancer le démarreur, tournez la
clé de contact à la position DÉMARRER
et la maintenir un court instant jusqu’à ce
que le moteur démarre. Si le moteur ne
démarre pas après 15 secondes, tournez la clé en position Contact coupé.
Levier de vitesse de la transmission
hydrostatique
Le levier de commande de l’entraînement
hydrostatique sert à contrôler le sens de
déplacement de la machine et la vitesse à
laquelle elle se déplace. Il est également
utilisé pour contrôler les rampes de
pulvérisation, le pulvérisateur principal, la
gestion des tournières et le passage aux
rapports de vitesses supérieurs/inférieurs.
REMARQUE : lancer le démarreur de façon
constante pourrait
endommager la batterie et le
système de démarrage.
Rétroviseurs à commande électrique
- si la machine en est équipée
La machine peut être équipée de
rétroviseurs à commande électrique pour
votre confort d’exploitation.
• Poussez le sélecteur L/R dans la position « L » (Gauche) pour régler le rétroviseur GAUCHE ou dans la position « R »
(Droit) pour régler le rétroviseur DROIT.
• Appuyez sur le bouton de réglage pour
ajuster le rétroviseur correspondant à la
position désirée.
Vue de face
Vue latérale
Levier de vitesse de la
transmission hydrostatique
- Vue typique
Reportez-vous aux sections Systèmes du
moteur et de la transmission et Systèmes de
pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires.
3-23
SECTION 3 –
CABINE
Commutateur de la traverse - Relever/
Abaisser
Le commutateur de la traverse (situé sur
le levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) est utilisé pour relever et
abaisser le dispositif de levage principal.
Commutateurs des rampes droite et
gauche
Les commutateurs des rampes droite et
gauche (situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) sont utilisés
pour soulever, abaisser, déployer et rétracter
les rampes de pulvérisation.
Interrupteur du pulvérisateur principal
L’interrupteur du pulvérisateur principal
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) active les
vannes de solution des rampes.
Commutateur de gestion des tournières
Il est possible de programmer le
commutateur de gestion des tournières
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) pour l’utiliser
avec diverses fonctions (c.-à-d. 4 roues
directrices, direction assistée, pulvérisateur
principal, NORAC® activé et retour à la
hauteur programmée), lorsque le
commutateur est enfoncé.
REMARQUE : les fonctions de gestion des
tournières sont désactivées
en mode Route.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » ailleurs dans cette section
pour plus d’information sur la
programmation.
Commutateurs de passage aux rapports
de vitesses supérieurs/inférieurs
Les commutateurs de passage aux
rapports de vitesses supérieurs/inférieurs
(situés sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) sont utilisés
pour sélectionner la gamme de vitesses.
Reportez-vous à la rubrique
« transmission hydrostatique » de la section
Systèmes du moteur et de la transmission,
dans ce manuel, pour obtenir des
informations complémentaires.
K
G
H
C
B
D
F
E
I
J
A
L
M
N
(A) - Levier de vitesse de la transmission
hydrostatique
(B) - Rampe droite REPLIER
(C) - Rampe droite MONTER
(D) - Rampe droite DÉPLIER
(E) - Rampe droite ABAISSER
(F) - Rampe gauche DÉPLIER
(G) - Rampe gauche MONTER
(H) - Rampe gauche REPLIER
(I) - Rampe gauche ABAISSER
(J) - Commutateur de gestion des tournières
(K) - Commutateur de la traverse
(L) - Interrupteur du pulvérisateur principal
(M) - Commutateur de passage aux rapports
de vitesses supérieurs
(N) - Commutateur de passage aux rapports
de vitesses inférieurs
3-24
SECTION 3 –
CABINE
Interrupteur du frein de stationnement
ATTENTION
Ne pas serrer le frein de stationnement
lorsque la machine est en mouvement.
Le non-respect de ces consignes peut
provoquer des blessures graves et
abîmer la machine.
AVIS
Bouton d’accélération
Le bouton d’accélération (situé près du
levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) sert à contrôler le régime
moteur (tr/min).
REMARQUE : l’opérateur peut sélectionner
le réglage de l’accélérateur
en actionnant le bouton
d’accélération. Cependant, le
régime moteur est également
contrôlé par le mouvement
du levier de vitesse de la
transmission hydrostatique.
Le frein de stationnement n’est pas
conçu pour être utilisé comme frein
normal ni comme frein d’arrêt d’urgence.
L’interrupteur du frein de stationnement
(situé près du levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) est utilisé pour
engager/désengager le frein de
stationnement, ainsi que déployer/rétracter
les extensions.
Interrupteur du frein de stationnement
(situé près du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
Reportez-vous à la rubrique
« transmission hydrostatique » de la section
Systèmes du moteur et de la transmission,
dans ce manuel, pour obtenir des
informations complémentaires.
Bouton d’accélération
(situé près du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : le régime moteur peut varier
entre 850 et 2 500 tr/min en
mode Route et en mode
Champ.
Le bouton d’accélération fonctionne avec
un appareil de temporisation afin de dire au
moteur à quelle vitesse tourner. Plus
l’opérateur maintient le commutateur dans
un sens ou dans l’autre (pousser le bouton
vers le HAUT (icône de lièvre) pour
augmenter la vitesse, pousser le bouton vers
le BAS (icône de tortue) pour diminuer la
vitesse), plus le moteur accélère ou ralentit.
Prises électriques (12 V)
Quatre (4) prises électriques (trois d’entre
elles situées sur le côté intérieur de la
console et l’autre située sur le côté inférieur
gauche du siège de l’opérateur) sont fournies
3-25
SECTION 3 –
CABINE
pour raccorder d’autres éléments (tels que
des radios et des équipements
informatiques).
•
(G) - Instruments de mesure de la
machine
A
REMARQUE : les prises électriques ne sont
pas destinées pour la
connexion permanente de
systèmes supplémentaires
pour le pulvérisateur.
Connexion d’entrée audio auxiliaire
(Aux 2)
La connexion d’entrée audio auxiliaire 2
(située sur le côté intérieur de la console)
vous permet de connecter votre iPod ou MP3
personnel.
- Vue typique
B
REMARQUE : une connexion d’entrée audio
Aux 1 est située sur le
système stéréo.
- Vue typique
C
• Connexions d’entrée
audio Aux 2
En option
Standard
- Vue typique
D
• Prises électriques 12 V
Prises électriques 12 V et
connexions d’entrée audio Aux 2
(situées sur le côté intérieur
de la console latérale)
- Vue typique
- Vue typique
Écrans de surveillance et
contrôles au plafond
•
•
•
•
•
•
(A) - Plafonnier / lampes de travail
intérieures
(B) - Stéréo
(C) - Commandes de climatisation
(D) - Moniteur NORAC
(E) - Console du système de
pulvérisation
(F) - Afficheur de la machine
3-26
SECTION 3 –
CABINE
G
E
- Vue typique
Plafonnier / lampes de travail
intérieures
-Typical View
(Your machine may vary, depending
on model and available equipment)
F
Le plafonnier s’allume automatiquement
lorsque la portière de la cabine est ouverte.
Les lampes de travail intérieures sont
activées en appuyant sur l’interrupteur des
lampes de travail intérieures (situé sur le
boîtier des projecteurs).
• Appuyez sur le HAUT du commutateur
pour activer la lampe de travail intérieure
« blanche ».
• Appuyez sur le BAS du commutateur
pour activer la lampe de travail intérieure
« rouge ».
• Appuyez sur le milieu de l’interrupteur
pour désactiver les lampes de travail
intérieures.
- Vue typique
Commutateur des lampes
de travail intérieures
- Vue typique
3-27
SECTION 3 –
CABINE
Stéréo
La stéréo dans votre cabine est équipée
d’un tuner AM/FM, d’une radio à bande
météo, d’un lecteur MP3, de contrôles USB/
iPod et Bluetooth®.
Reportez-vous au guide d’utilisation du
fabricant de la stéréo pour obtenir des
consignes d’utilisation complètes et des
informations sur la programmation.
Interrupteur de la climatisation (C)
• Pour mettre la climatisation en route,
poussez l’interrupteur de la climatisation
dans la position activée (vers l’indicateur
de l’interrupteur).
Réglez la vitesse du ventilateur et la
température en conséquence.
Commandes de climatisation
(optionelles)
F
D
A
G
Commandes de climatisation
(standard)
E
C
- Vue typique
B
A
B
C
- Vue typique
Vitesse du ventilateur (A)
• Pour augmenter la vitesse du ventilateur,
tournez le bouton de réglage du ventilateur dans le sens horaire.
• Pour diminuer la vitesse du ventilateur,
tournez le bouton de réglage du ventilateur dans le sens inverse horaire.
• Pour arrêter le ventilateur, tournez le
bouton de réglage du ventilateur complètement dans le sens inverse horaire.
Réglage de la température (B)
• Pour augmenter la température, tournez
le bouton de réglage de la température
dans le sens horaire.
• Pour diminuer la température, tournez le
bouton de réglage de la température
dans le sens inverse horaire.
Réglage de la vitesse du ventilateur (A)
Les flèches Haut/Bas du ventilateur
permettent d’augmenter ou de réduire la
vitesse du ventilateur en 11 incréments et
outrepassent le réglage automatique de la
vitesse du ventilateur.
• Appuyez sur la flèche vers le HAUT pour
augmenter la vitesse du ventilateur, ou
sur la flèche vers le BAS pour réduire la
vitesse du ventilateur.
• L’afficheur numérique indique le réglage
de la vitesse du ventilateur, sous forme
de pourcentage, ou « HI » lorsque la
vitesse est à sa valeur maximale, ou
« LO » lorsque la vitesse est à sa valeur
minimale.
REMARQUE : l’afficheur numérique
retournera à l’affichage
normal cinq secondes après
que l’une quelconque des
touches est enfoncée. La
valeur programmée de la
vitesse du ventilateur est
maintenue jusqu’à ce qu’elle
soit changée ou jusqu’à ce
que le mode Automatique
soit activé.
3-28
SECTION 3 –
CABINE
Réglage de la température (B)
Les flèches Haut/Bas de la température
permettent d’augmenter ou de réduire la
valeur programmée de la température dans
la cabine.
• Appuyez sur la flèche vers le HAUT pour
augmenter la température, ou sur la
flèche vers le BAS pour réduire la température.
Dégivrage (C)
L’interrupteur de dégivrage active le
circuit de climatisation, afin de déshumidifier
rapidement la cabine.
• Appuyez sur l’interrupteur de dégivrage
(AUS 32) pour activer le dégivrage.
REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le
mode Dégivrage est actif.
Mode Économie (D)
Le mode Économie utilise les
commandes de l’air frais, de la vitesse du
ventilateur et de la vanne d’eau pour
maintenir la température programmée.
Lorsque le mode Économie est actif, la
climatisation est désactivée.
• Appuyez sur l’interrupteur du mode Économie (ECON) pour activer le mode
Économie.
• Appuyez de nouveau sur l’interrupteur
ECON pour faire revenir le système au
mode de fonctionnement normal.
REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le
mode Économie est actif.
Mode Automatique (E)
Le mode Automatique permet au système
de fonctionner en mode de contrôle de la
température entièrement automatique, y
compris le contrôle automatique de la vitesse
du ventilateur. Le système règle la vitesse du
ventilateur sur le réglage le plus bas requis
pour maintenir la valeur programmée de la
température dans la cabine.
• Appuyez sur l’interrupteur du mode
Automatique (AUTO) pour activer le
mode Automatique.
Température de la cabine (F)
• Appuyez sur le commutateur de température de la cabine pour afficher la valeur
programmée de la température dans la
cabine sur l’afficheur numérique.
REMARQUE : appuyez sur le commutateur
de température de la cabine
et alternez entre des valeurs
en degrés Celsius (C) ou en
Fahrenheit (F).
REMARQUE : la température actuelle de la
cabine s’affiche pendant cinq
secondes, puis revient à
l’affichage de la température
programmée.
Marche/Arrêt (G)
• Les commutateurs ON et OFF allument
et éteignent les systèmes de chauffage/
climatisation de la cabine.
REMARQUE : un afficheur numérique à
DEL s’allume quand
l’appareil est sous tension.
L’afficheur numérique indique
la température programmée
actuelle.
Buses d’aération de la cabine
Votre cabine est équipée de buses
d’aération réglables. Faites pivoter les buses
d’aération à la position désirée ou les activer
ou désactiver individuellement à l’aide des
ailettes directionnelles.
Buse d’aération de la cabine
- Vue typique
REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le
mode Automatique est actif.
3-29
SECTION 3 –
CABINE
Console du système de pulvérisation
Afficheur de la machine
Le système de pulvérisation est contrôlé
depuis la console du système de
pulvérisation et avec la vanne de régulation
de la pompe à solution. Le système reçoit les
données et effectue automatiquement les
réglages en fonction du taux d’application
cible défini par l’opérateur.
L’afficheur de la machine de votre
pulvérisateur est le poste de commande
central de la machine. Il contrôle un grand
nombre des fonctions électroniques de la
machine (par exemple, la transmission de la
machine, le système 4RD, le fonctionnement
de l’accessoire, le réglage de la largeur des
roues, les systèmes de pulvérisation, les
feux, les diagnostics, etc.)
Console du système de pulvérisation
- Vue typique
Afficheur de la machine
- Vue typique
(Votre machine peut varier en fonction
du modèle et des équipements installés)
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant pour obtenir des consignes
d’utilisation complètes et des informations
sur la programmation.
Moniteur NORAC
- si la machine en est équipée
Le moniteur NORAC contrôle le système
de mise à niveau automatique de la rampe.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » ailleurs dans cette section
pour obtenir une liste complète des fonctions
et des consignes d’utilisation.
Instruments de mesure de la machine
Les instruments de mesure de la machine
sont situés sur le montant A de votre cabine
et sont idéalement placés pour l’affichage
des diagnostics de la machine.
Moniteur NORAC
- Vue typique
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant pour obtenir des consignes
d’utilisation complètes.
3-30
SECTION 3 –
CABINE
• Projecteurs • Projecteurs • Projecteurs • Projecteurs
de champ 2 de champ 2 de champ 1
de champ 1
• Tachymètre
(Indicateur du
régime moteur)
• Jauge à
carburant
• Jauge à liquide
de refroidissement
• Jauge de
postcombustion
(si la machine en
est équipée)
Instruments de mesure
de la machine
(situés sur le montant A)
- Vue typique
Projecteurs
REMARQUE : consultez les composants de
la console avant discutés
plus haut dans cette section
pour plus d’information sur
les feux de détresse / feux
d’avertissement et les feux
de route.
Projecteurs de champ
Les projecteurs de champ (situés à l’avant
de la cabine) sont utilisés lors du travail dans
les champs après la tombée de la nuit. Ils
s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur de
la machine.
REMARQUE : éteignez les projecteurs de
champ avant d’entrer sur une
voie publique.
Projecteurs de champ
(situés à l’avant de la cabine)
- Vue typique
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de
champ.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » ailleurs dans cette section
pour les consignes d’utilisation.
Projecteurs de travail/de pulvérisation
de nuit
Les projecteurs de travail / de
pulvérisation de nuit (situés sur le dessous
de chaque extension de rampe et de chaque
côté de la section principale de la rampe
pliable) sont utilisés lors du travail dans les
champs après la tombée de la nuit. Ils
s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur de
la machine. Les projecteurs de travail / de
pulvérisation de nuit sont réglables et
peuvent être orientés de façon à éclairer les
supports de la rampe et la répartition de
pulvérisation au sol.
REMARQUE : éteindre les projecteurs de
travail / de pulvérisation de
nuit avant d'entrer sur une
voie publique.
3-31
SECTION 3 –
CABINE
Projecteurs de l'outil
(situés à l'avant de la traverse)
- Vue typique
Projecteurs de travail/
de pulvérisation de nuit
(situés sur le dessous de chaque extension
de rampe et de chaque côté de la section
principale de la rampe pliable)
- Vue typique
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de
l'outil.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » ailleurs dans cette section
pour les consignes d’utilisation.
Projecteurs de la plate-forme
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de
travail / de pulvérisation de
nuit.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » ailleurs dans cette section
pour les consignes d’utilisation.
Projecteurs de l'outil
- si la machine en est équipée
Les projecteurs de l’outil (situés à l’avant
de la traverse) sont utilisés lors du travail
dans les champs après la tombée de la nuit.
Ils s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur
de la machine.
REMARQUE : éteindre les projecteurs de
l'outil avant d'entrer sur une
voie publique.
Les projecteurs de la plate-forme (situés à
l'arrière de la cabine) sont utilisés lors du
travail dans les champs après la tombée de
la nuit. Ils s’allument et s’éteignent à l’aide
d’un interrupteur de pulvérisation de nuit. La
machine est équipée de deux interrupteurs
de pulvérisation de nuit :
1. situé sur la console latérale.
2. un autre sur le boîtier de commutation, près de l’échelle.
Les projecteurs de la plate-forme sont
réglables et peuvent être orientés de façon à
éclairer les plate-formes de travail. Les
projecteurs fonctionnent sur l’énergie de la
batterie. L’opérateur peut les utiliser avant de
monter dans la machine dans l’obscurité, afin
d’atteindre la cabine en toute sécurité.
3-32
SECTION 3 –
CABINE
Projecteurs de la plate-forme (2)
(situés à l'arrière de la cabine)
- Vue typique
Pour activer les projecteurs de plateforme
REMARQUE : le sectionneur général de la
batterie (situé sur le châssis
principal arrière) doit être en
position fermée pour pouvoir
activer les projecteurs de
plate-forme.
• Appuyez sur le HAUT ou le Bas de
l’interrupteur des projecteurs de la plateforme souhaités pour allumer/éteindre
les projecteurs correspondants.
Interrupteur des projecteurs
de la plate-forme
(situé sur le boîtier de
commutation, près de l’échelle)
- Vue typique
REMARQUE : Les interrupteurs de
projecteurs de plate-forme
situés dans la cabine et sur le
boîtier de commutation, près
de l’échelle, agissent comme
un commutateur à 3 voies
dans une maison. Les deux
interrupteurs peuvent
allumer/éteindre les
projecteurs de la plate-forme
et la position des
interrupteurs ne correspond
pas toujours à une position
allumés/éteints fixe, car l’état
de chaque interrupteur
dépend de l’autre.
REMARQUE : éteindre les projecteurs de la
plate-forme avant d'entrer sur
une voie publique.
Interrupteur des projecteurs
de la plate-forme
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Filtration de la cabine
Filtre de cabine RESPA®
Votre cabine est équipée d’un système de
filtration des poussières et des particules
aérosols pour fournir une pression positive
continue dans la cabine en réduisant
l’exposition aux particules nocives.
3-33
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : le système de filtration
s’active automatiquement
environ 10 secondes après le
démarrage de la machine.
Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage
dans ce manuel pour des informations sur le
remplacement des filtres.
Filtres de recirculation / à charbon
Votre cabine est équipée d’un filtre à
charbon (situé derrière le panneau
d’entretien extérieur sur le côté droit de la
cabine), servant à éliminer les produits
chimiques dangereux du poste de conduite.
En outre, un filtre de recirculation (accessible
après avoir retiré le filtre à charbon) sert à
purifier l’air à l’intérieur de la cabine, afin
d’offrir à l’opérateur un environnement frais.
Système de filtration de la cabine
(situé sur le côté droit à
l’extérieur de la cabine)
- Vue typique
Un témoin (situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine) s’allume en cas de
pression insuffisante de l’air dans la cabine.
REMARQUE : le témoin de pression
insuffisante de l’air dans la
cabine s’allume chaque fois
que l’on démarre la machine,
en raison du délai de
l’activation initiale. Le témoin
s’éteint une fois la cabine
sous pression.
Filtre à charbon
(situé derrière le panneau d’entretien
extérieur sur le côté droit de la cabine)
- Vue typique
Témoin de pression insuffisante
de l’air dans la cabine
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur de
la machine - Mode Route ou mode Champ)
3-34
SECTION 3 –
CABINE
•
•
•
•
Ventilateur réversible
Caméra de marche arrière
Éclairage extérieur
Diagnostics machine/moteur
Date et heure
Pour régler la date et l’heure
•
Appuyez sur la touche Jour/heure ou la
touche Date (situées dans la partie en
haut à gauche et en haut à droite de
chaque page d’affichage) pour accéder à
l’écran « Date/Heure ».
Filtre de recirculation
(situé sur le côté droit du
compartiment d’entretien)
- Vue typique
* Illustration avec le filtre à charbon retiré
• Date
Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage
dans ce manuel pour obtenir des
informations complémentaires sur l’entretien
des filtres.
• Date/
Heure
Fonctions supplémentaires
Date et heure
(situées dans la partie en haut à
gauche et en haut à droite de
chaque page d’affichage)
Glacière électrique portable
- si la machine en est équipée
Votre machine peut être équipée d’une glacière électrique portable (située sous le
siège de l’instructeur) pour votre commodité.
Une prise 12 volts est fournie sur le côté du
siège de l’opérateur.
•
Sur l’écran « Date/Heure », appuyez sur
n’importe quelle cellule de la ligne Date
(pour changer la date) ou sur n’importe
quelle cellule de la ligne Heure (pour
changer l’heure).
AFFICHEUR DE LA
MACHINE
L’afficheur de la machine est le poste de
commande central de la machine. Il contrôle
un grand nombre des fonctions
électroniques de la machine, notamment :
• Entraînement de la machine
• 4 roues directrices (si le véhicule en est
équipé)
• Réglage hydraulique de la largeur des
roues (si le véhicule en est équipé)
• Commande des outils de travail
• Système de pulvérisation
Écran Date/Heure
3-35
SECTION 3 –
CABINE
•
Appuyez sur les touches « + » ou « - »
pour ajuster la date et l’heure à la valeur
désirée.
Touche Champ/Route
(Page Accueil - mode Champ)
•
Appuyez sur la touche Retour ou la
touche Quitter lorsque vous avez terminé.
Condition de conduite
La condition de conduite de la machine
est affichée sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Route et
mode Champ.
• Appuyez sur la touche Champ/Route
(située sur la page Accueil) pour basculer entre les deux conditions de conduite.
REMARQUE : la condition de conduite de la
machine ne peut pas être
changée, à moins que le
levier de vitesse de conduite
hydrostatique soit au POINT
MORT (et que la vitesse de
la machine soit inférieure à
0,8 km/h / 0,5 mph).
La machine offre trois (3) conditions de
conduite : Le mode Route, le mode Champ et
Anomalie de conduite. La Condition de
conduite aide la machine à déterminer quel
type de travail elle est censée faire : travail
dans les champs ou travail de transport.
Mode Route
En mode Route, la machine est limitée
dans les fonctions qui sont disponibles. Le
mode Route est utilisé pour le transport de la
machine et donc, permet à la machine
d’atteindre sa vitesse maximale.
REMARQUE : La vitesse du moteur en
mode Route peut varier de
850 à 2500 tr/min.
Mode Champ
Touche Champ/Route
(Page Accueil - mode Route)
En mode Champ, la machine peut utiliser
les fonctions rampes de pulvérisation et 4
roues directrices (si la machine en est
équipée).
REMARQUE : la vitesse de la machine est
limitée et la machine ne peut
pas atteindre sa vitesse
maximale en mode Champ.
3-36
SECTION 3 –
CABINE
Anomalie de conduite
La troisième condition de conduite,
« Anomalie de conduite » peut apparaître
comme un message d’avertissement sur la
page de l’afficheur s’il existe un défaut de
fonctionnement du système qui affecte la
capacité de la machine à fonctionner
correctement. Ce message vous dira
pourquoi l’anomalie s’est produite et, le cas
échéant, ce que vous devez faire pour
corriger le problème. En conséquence, les
performances de la machine sont limitées.
REMARQUE : lorsqu’une anomalie de
conduite est présente, la
touche Champ/Route (située
sur la page Accueil) est remplacée par « ANOMALIE ».
Les réglages se font en
mode Champ.
Compteur de vitesse
La vitesse d’avancement de la machine
est affichée sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Route et
mode Champ. La vitesse peut être exprimée
en milles à l’heure (mph) ou en kilomètres
par heure (km/h).
REMARQUE : l’aiguille grise du compteur
indique la vitesse actuelle de
la machine. L’aiguille rouge
du compteur indique la
vitesse maximum possible
de la machine.
Compteur de vitesse
(situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine
- Mode Route et mode Champ)
REMARQUE : appuyez sur la partie centrale
du compteur de vitesse pour
accéder à l’écran
« Paramètres de vitesse ».
REMARQUE : reportez-vous au Menu principal pour de plus amples
informations sur comment
changer les unités de
mesure.
Gammes de vitesse
Votre machine est équipée de trois
gammes de vitesses : gamme de vitesses 1,
gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses
3. La gamme de vitesses sélectionnée est
affichée sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Route et mode
Champ.
Reportez-vous à la rubrique « Paramètres
de vitesse » du Menu principal pour de plus
amples informations.
3-37
SECTION 3 –
CABINE
• Freins de stationnement appliqués
• Vérifier le témoin moteur/alerte (pour
les anomalies sans rapport avec le
moteur)
• Arrêt du moteur/ Arrêt de la machine
(pour les anomalies sévères)
• Niveau d’huile hydraulique insuffisant
Gamme de vitesse
(située sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine
- Mode Route et mode Champ)
• Niveau bas du fluide d’échappement
diesel (moteurs Final Tier 4)
• Défaillance/défaut de fonctionnement
du système d’échappement du moteur
Voyants lumineux
d’avertissement
• Nettoyage du système d’échappement
(régénération manuelle)
Divers voyants lumineux d’avertissement,
situés dans la partie supérieure de chaque
page de l’afficheur de la machine, peuvent
s’allumer pour avertir l’opérateur lorsque
certaines opérations sont en cours ou
lorsqu’un système de la machine nécessite
son attention.
• Arrêt du nettoyage du moteur
(interdiction de la régénération)
• Température d’échappement élevée
(HEST)
• Bas niveau de liquide de
refroidissement
• Pression d’huile moteur faible
• Bougies de préchauffage actives/
Attente de préchauffage
• Charge de la rampe
• Pression d’air de la cabine
insuffisante
3-38
SECTION 3 –
CABINE
Touches de commande de
l’afficheur
• Touche Accueil
• Touche Menu principal
• Touche Réinitialisation
REMARQUE : La touche Réinitialisation
réinitialise la configuration aux valeurs par
défaut.
• Touche Informations/Aide
• Touche Retour
Clignotements du message
d’avertissement
Lorsqu’un système a besoin d’attention,
un message d’avertissement apparaît sur
une page quelconque de l’afficheur pour
indiquer la nature de l’erreur et comment la
corriger. Le message d’avertissement sera
accompagné d’une alarme d’avertissement.
Le message d’avertissement peut être
effacé en appuyant sur OK pour valider le
message, tandis que le signal
d’avertissement sonore peut être arrêté en
appuyant sur la touche de sourdine (Menu
principal >Préférences). Toutefois, le voyant
d’avertissement correspondant (situé en
haut de chaque page d’affichage) reste
allumé jusqu’à ce que le problème soit
rectifié.
• Touche Accepter
• Touche Quitter
• Touche téléphone (Répondre)
• Touche téléphone (Rejeter/Mettre en
attente)
REMARQUE : Si un téléphone est
connecté à la radio via le
Bluetooth et qu’un appel
est reçu, deux (2) boutons
téléphone apparaîtront sur
la page d’accueil et la page
audio (si « Afficher les
touches de raccourcies »
est activé). Appuyez sur la
touche supérieure pour
RÉPONDRE à l’appel
téléphonique. Appuyez sur
la touche inférieure pour
REJETER/METTRE EN
ATTENTE l’appel
téléphonique.
Message d’avertissement
REMARQUE : la touche de signal sonore
est alors réinitialisée en position Activé chaque fois que la
clé de contact est actionnée.
Caméra de marche arrière
Votre machine est équipée d’une caméra
de marche arrière pour votre sécurité et votre
commodité lorsque vous utilisez la machine
en marche arrière. Cette caméra est intégrée
dans le capot arrière.
• Appuyez sur la touche Caméra (situé sur
la page Accueil - Mode route) pour
accéder à l’écran « Caméra de marche
arrière ».
3-39
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : vous pouvez également
accéder à l’écran « Caméra
de marche arrière » depuis la
page Menu principal.
Voyants du système de
pulvérisation
• Voyant
du
• Voyant
réservoir • Voyant
• Voyant
PulvérisaRéservoir
principal
Pompe à
teur princi(gauche) de rinçage solution
pal
• Voyant du
réservoir
principal
(droit)
Touche de la caméra
(situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Route)
• Voyant
Pression
de la
vanne de
brassage
• Voyant
Buses
arrière
• Voyant
Rangée
de clôture
gauche
• Voyant
Temps de
pulvérisation
• Voyant
Rangée
de clôture
droit
Voyants du système de pulvérisation
(situés sur la page d’accueil de l’afficheur de
la machine - mode Champ)
Écran de la caméra de marche arrière
La caméra de marche arrière dispose
d’une option permettant de l’activer ou de la
désactiver en mode marche arrière.
Reportez-vous à la section « Caméra » du
Menu principal pour de plus amples
informations.
Voyants des réservoirs principaux
(gauche/droit)
Lorsque l’interrupteur de rinçage du
réservoir (situé sur la console latérale) est
enfoncé, le voyant du réservoir principal
correspondant s’allume.
Voyants du réservoir de rinçage et des
réservoirs de solution de rinçage
3-40
SECTION 3 –
CABINE
Voyant du réservoir de rinçage
Les commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs (situés sur la console
latérale) permettent à l’opérateur de pomper
à partir du ou des réservoirs principaux ou du
réservoir de rinçage. Le voyant du réservoir
de rinçage (situé sur la page d’accueil - Mode
champ) s’allume pour indiquer l’état actuel.
Pompage à
partir du
réservoir
Pompage à partir
du réservoir de
rinçage
Voyant Pompe à solution
Lorsque l’interrupteur de la pompe à
solution (situé sur la console latérale) est
enfoncé, le voyant Pompe à solution (situé
sur la page d’accueil de l’afficheur de la
machine - mode Champ) s’allume.
REMARQUE : lorsque l’interrupteur de la
pompe à solution et l’interrupteur de commande
manuelle (« MAN ») du
dosage (situés sur la console
latérale) sont tous deux activés, la commande de la
pompe est affichée en dessous du voyant Pompe à
solution. Appuyez sur les
commutateurs « + » ou « - »
de vitesse de la pompe/du
débit d’application (situés sur
la console latérale) pour augmenter ou diminuer la commande de la pompe à
solution.
Voyants Rangée de clôture/Buses
arrière
Lorsque le(s) interrupteur(s) Rangée de
clôture gauche/droite ou l’interrupteur Buses
arrière (situés sur le pavé numérique des
sections de la console latérale) sont activés,
les voyants Rangée de clôture gauche/droite
ou Buses arrière correspondants (situés sur
la page d’accueil de l’afficheur de la machine
- mode Champ) s’allument.
REMARQUE : la buse arrière est uniquement activée si l’interrupteur
des buses arrière est
enfoncé et que la section
centrale est ouverte.
Voyant Pression de la vanne de
brassage
L’interrupteur Vanne de brassage (situé
sur la console latérale) commande le débit à
travers le système de brassage. La pression
de brassage est affichée sur la page
d’accueil de l’afficheur de la machine - mode
Champ.
Voyant Temps de pulvérisation
Le temps actuel d’application de la
pulvérisation s’affiche au bas de la page
d’accueil de l’afficheur de la machine - mode
Champ.
Pour réinitialiser le temps de pulvérisation
• Appuyez sur la touche Réinitialiser la
pulvérisation (située à côté du voyant
Temps de pulvérisation sur la page
d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ).
Voyant Pulvérisateur principal
Lorsque l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) est activé, le
voyant Pulvérisateur principal (situé sur la
page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume.
3-41
SECTION 3 –
CABINE
de vitesse) s’allume lorsque le système 4RD
est activé (exigeant que toutes les conditions
soient remplies).
• Touche 4RD
Touche Réinitialiser la pulvérisation
(située sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
REMARQUE : un message de confirmation
« Réinitialiser le temps de
pulvérisation ? » s’affiche.
Appuyez sur OK pour réinitialiser le temps de pulvérisation total.
• Voyant 4RD
Toutes les conditions doivent être
remplies pour que le système 4RD puisse
s’activer. Premièrement, la machine doit être
en mode Champ, deuxièmement, la vitesse
de la machine doit être inférieure à la vitesse
de coupure 4RD. Si ces conditions ne sont
pas réunies, la touche 4RD reste activée,
mais le voyant 4RD s’éteint, et la machine
fonctionne en mode de direction
conventionnel. Lorsque les conditions sont
de nouveau réunies, le système 4RD s’active
automatiquement et le voyant 4RD s’allume.
REMARQUE : la machine détermine automatiquement si les conditions sont remplies et change
l’état des fonctions de
conduite.
Confirmation : Réinitialiser
le temps de pulvérisation
Système à 4 roues directrices
(4RD)
- si la machine en est équipée
La touche 4RD est située sur la page
d’accueil de l’afficheur de la machine - mode
Champ. Pour activer le système à 4 roues
directrices (4RD), appuyez sur la touche
pour la mettre en position de marche. Un
voyant 4RD (situé en dessous du compteur
Vitesse de coupure 4RD
La vitesse de coupure 4RD peut être
modifiée sous l’écran « Paramètres de
vitesse » dans le Menu principal. En outre,
l’écran « Paramètres de vitesse » est
également accessible directement en
appuyant sur le centre de l’indicateur de
vitesse.
Reportez-vous à la section
« Paramètres de vitesse » du Menu
principal pour de plus amples informations.
3-42
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : la vitesse de coupure 4RD
est réglée par défaut à
16 km/h (10 mph).
REMARQUE : la vitesse de coupure 4RD ne
peut être réglée qu’uniquement dans la gamme de
vitesses 1 ou 2.
Reportez-vous à la rubrique « 4 roues
directrices » de la section Systèmes du
moteur et de la transmission, dans ce
manuel, pour obtenir des consignes
d’utilisation et de sécurité plus détaillées.
Touche Menu principal
(situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine
- Mode Route et mode Champ)
Menu principal
La page Menu principal permet
d’effectuer divers réglages de la machine,
tels que :
• Accueil
• Éclairage extérieur
• Réglage hydraulique de la largeur des roues (si
le véhicule en est équipé)
• Diagnostics du moteur
• Outil de travail
• Réglages de vitesse
• Luminosité (afficheur, console latérale,
instruments de mesure de la machine)
• Gestion des tournières
• Ventilateur réversible
• Caméra de marche arrière
• Audio (radio/MP3/Bluetooth)
• Ajustements de la machine
• Préférences d’affichage
• Purge à air (si la machine en est équipée)
• Système de solution
• Anomalies système
• Mesure
•
Appuyez sur la touche Menu principal
(situé sur la page Accueil - Mode Route
et mode Champ) pour accéder à la page
Menu principal.
REMARQUE : vous pouvez également
appuyer sur la touche Menu
principal (situé dans la partie
en bas à droite de chaque
page d’affichage) pour accéder directement à la page
Menu principal.
Page Menu principal
Accueil
•
Appuyez sur la touche Accueil pour
revenir à la page Accueil de l’afficheur
de la machine - mode Route et mode
Champ.
REMARQUE : vous pouvez également
appuyer sur la touche
Accueil (situé dans la partie
en bas à droite de chaque
page d’affichage) à n’importe
quel moment pour accéder
directement à la page
Accueil.
3-43
SECTION 3 –
CABINE
Touche Accueil
(situé sur la page Menu principal)
Éclairage extérieur
(Projecteurs de champ, projecteurs
de travail / de pulvérisation de nuit et
projecteurs de l'outil)
•
Appuyez sur la touche Projecteurs pour
accéder à l’écran « Éclairage
extérieur ».
Écran Éclairage extérieur
REMARQUE : les interrupteurs des projecteurs s’allument lorsqu’ils
sont en position Allumés.
Projecteurs de champ
Les projecteurs de champ sont situés à
l’avant de la cabine.
• Appuyez sur la/les touche(s) des projecteurs de champ (CHP1 ou CHP2) pour
activer les projecteurs de champ.
Appuyez à nouveau sur la/les touche(s)
pour éteindre les phares.
REMARQUE : éteignez les projecteurs de
champ avant d’entrer sur une
voie publique.
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de
champ.
Projecteurs de travail / de
pulvérisation de nuit
Touche Projecteurs
(situé sur la page Menu principal)
Les projecteurs de travail / de
pulvérisation de nuit sont situés sur le
dessous de chaque extension de rampe et
de chaque côté de la section principale de la
rampe pliable.
• Appuyez sur la touche Projecteurs de
travail (TRAV) pour allumer les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit.
Appuyez à nouveau pour éteindre les
projecteurs de travail / de pulvérisation
de nuit.
3-44
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : éteindre les projecteurs de
travail / de pulvérisation de
nuit avant d'entrer sur une
voie publique.
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit.
Projecteurs de l’outil de travail
REMARQUE : la nouvelle option Afficher les
raccourcis doit être activée
(Menu principal > Préférences) pour pouvoir basculer entre les deux paramètres
à partir de la Page accueil.
• Sur l’écran « Projecteurs extérieurs »,
appuyez sur la touche Paramètres pour
accéder à l’écran « Réglages des
projecteurs ».
- si la machine en est équipée
Les projecteurs de l’outil de travail sont
situés à l’avant de la traverse.
• Appuyez sur la touche Projecteurs de
l’outil de travail (ACC) pour allumer les
projecteurs de l’outil de travail. Appuyez
à nouveau sur la touche pour éteindre
les projecteurs de l’outil de travail.
REMARQUE : éteignez les projecteurs de
l’outil de travail avant d’entrer
sur une voie publique.
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs de
l’outil de travail.
Tous les projecteurs
•
Appuyez sur la touche Tous les projecteurs (TOUS) pour allumer tous les projecteurs extérieurs (projecteurs de
champ, projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit, projecteurs de l’outil de
travail - si le véhicule en est équipé).
Appuyez à nouveau pour éteindre les
tous les projecteurs.
Touche Paramètres
(située sur l’écran Projecteur extérieur)
•
Sur l’écran « “Réglages des
projecteurs », appuyez sur la cellule (à
côté de Action de raccourci des
projecteurs) et sélectionnez TOUS LES
PROJECTEURS ou RÉGLAGES
BASCULE 2.
REMARQUE : la clé de contact doit être en
position Contact mis pour
activer les projecteurs extérieurs.
Réglages des projecteurs
L’écran « Réglage des projecteurs » est
utilisé conjointement avec l’action de
raccourci des projecteurs sur la page
d’accueil - Mode route et champ. L'opérateur
peut choisir quel projecteur avoir sur chaque
réglage, lequel basculera entre les deux
réglages lorsque le bouton Raccourci des
projecteurs sur la page Accueil est enfoncé.
Écran Réglages des projecteurs
Tous les projecteurs
Lorsque TOUS LES PROJECTEURS est
sélectionné, les Projecteurs de champ, les
Projecteurs de travail / de pulvérisation de
3-45
SECTION 3 –
CABINE
nuit et les Projecteurs de l'outil - si la machine
en est équipée seront tous activés /
désactivés lorsque la touche de Raccourci
Projecteurs sur la page Accueil est enfoncée.
Réglages Bascule 2
Lorsque RÉGLAGES BASCULE 2 est
sélectionné, seuls les projecteurs désirés,
pré-sélectionnés pour chaque réglage seront
activés/désactivés lorsque vous appuyez sur
la touche Raccourci des projecteurs.
• Sur l’écran « Réglages des
projecteurs », appuyez sur la cellule (à
côté de Action de raccourci des
projecteurs) et sélectionnez RÉGLAGES
BASCULE 2.
• Sélectionnez les projecteurs désirés que
vous souhaitez activer / désactiver pour
chaque paramètre.
• Réglage 1
• Réglage 2
Touche Raccourci projecteurs
- Paramètre 1/2
(situé sur la page Accueil
- Mode Route et Champ)
REMARQUE : en cas d’alternance entre les
deux paramètres d’éclairage,
il est nécessaire d’accéder à
l’écran « Éclairage
extérieur » et d’éteindre
manuellement au préalable
tous les projecteurs.
REMARQUE : appuyez sur la touche Raccourci des projecteurs pour
accéder directement à
l’écran « Éclairage
extérieur » (pour lequel le
paramètre est actuellement
sélectionné sur la page
Accueil) et maintenez-la
momentanément enfoncée.
Écran de Réglages des projecteurs Réglages Bascule 2
•
Désormais vous pouvez basculer entre
les deux réglages de projecteur en
appuyant sur la touche Raccourci des
projecteurs sur la page Accueil.
Réglage hydraulique des voies
- si la machine en est équipée
Il est possible d’ajuster individuellement
une voie en appuyant sur la touche de
réglage de la voie correspondante (située sur
l’écran « Réglage des voies »). Si désiré, il
est possible de régler plusieurs voies en
même temps.
• Appuyez sur la touche Voies pour accéder à l’écran « Réglage des voies ».
3-46
SECTION 3 –
CABINE
Reportez-vous à la rubrique « Réglage
des voies - Hydraulique » de la rubrique
Systèmes hydrauliques, dans ce manuel,
pour obtenir des consignes d’utilisation et de
sécurité plus détaillées.
Diagnostics du moteur
•
Appuyez sur la touche Moteur pour
accéder à l’écran « Diagnostics du
moteur ».
Touche Voies
(située sur la page Menu principal)
Touche Moteur
(située sur la page Menu principal)
Écran « Réglage des voies
•
Si vous le souhaitez, appuyez sur la
touche-flèche (située sur l’écran
« Réglage des voies ») pour accéder à
l’écran « Voies multiples ».
Écran Diagnostics du moteur
Instruments de mesure des systèmes
(charge du moteur, consommation,
tension des systèmes et niveau de fluide
pour échappement diesel)
Les instruments de mesure électroniques
de charge du moteur, de consommation (en
gallons/litres par heure), de tension des
systèmes et de niveau de fluide pour
échappement diesel sont situés sur l’écran
3-47
SECTION 3 –
CABINE
« Diagnostics du moteur ». Les indicateurs
de l’afficheur numérique sont situés en
dessous de chaque instrument de mesure.
Diagnostic des systèmes
(situés sur l’écran Diagnostics du moteur)
Instruments de mesure des systèmes
(situés sur l’écran Diagnostics du moteur)
REMARQUE : lorsque la tension de la batterie chute en dessous de
11,7 volts, un message
d’avertissement apparaît
pour vous prévenir que la
tension de la batterie est
faible.
Diagnostics des systèmes (tableau de
bord)
Les diagnostics des systèmes peuvent
être consultés sur l’écran « Diagnostics du
moteur ». Ils comprennent les éléments
suivants :
• température du liquide de refroidissement du moteur
• pression de l’huile moteur
• nombre d’heures de fonctionnement du
moteur
• niveau de carburant (pourcentage à
plein)
Température du liquide de
refroidissement du moteur
La température du liquide de
refroidissement du moteur est indiquée sur
l’écran « Diagnostics du moteur ». Si la
température du liquide de refroidissement
atteint une valeur trop élevée, supérieure à
104 °C (220 °F), un message
d’avertissement s’affiche et un voyant
lumineux d’avertissement rouge s’allume
dans la partie supérieure de l’écran, quelle
que soit la page affichée. De plus, un
avertissement sonore retentit.
Température du liquide
de refroidissement du moteur
(située sur l’écran Diagnostics du moteur)
REMARQUE : l’alarme peut être arrêtée en
appuyant sur la touche de
sourdine (Menu principal
>Préférences).
3-48
SECTION 3 –
CABINE
Si la température du moteur continue à
augmenter après le premier message
d’avertissement, un second message
d’avertissement apparaît peu de temps
avant que la machine commence à passer
en mode de protection, vous signalant que la
température du liquide de refroidissement du
moteur est trop élevée et que le moteur va
commencer à perdre de sa puissance.
Appuyez sur OK pour acquitter le message.
Si ce message d’avertissement apparaît,
réduisez immédiatement le régime moteur et
laissez le moteur tourner au ralenti. Cela
permettra au système de refroidissement de
refroidir le moteur et d’éviter d’éventuels
dommages. Contactez votre
concessionnaire John Deere local si vous
avez besoin d’assistance avec le
dépannage.
REMARQUE : lorsque ce message d’avertissement apparaît, le moteur
et les fonctions hydrauliques
de la machine peuvent être
sérieusement limités (afin
d’éviter des dégâts à ces
systèmes).
Instruments de mesure PE A et PE B
Les instruments de mesure PE A et PE B
(situés sur l’écran « Diagnostics du
moteur ») affichent la pression actuelle de la
pompe d’entraînement.
• PE A (pompe d’entraînement, prise A) Élevé en accélération vers l’avant ou en
décélération vers l’arrière.
• PE B (pompe d’entraînement, prise B) Élevé en décélération vers l’avant ou en
accélération vers l’arrière.
Instruments de mesure PE A et PE B
(situés sur l’écran Diagnostics du moteur)
Ignorer l’arrêt du moteur
(moteurs Final Tier 4)
AVIS
La fonction Ignorer l’arrêt du moteur
n’est pas conçue comme moyen d’éviter
l’arrêt du moteur pendant une période
prolongée.
La touche Ignorer l’arrêt du moteur (située
sur l’écran « Diagnostics du moteur »)
permet à l’opérateur de continuer à faire
fonctionner le moteur pendant une période
de temps programmée, afin d’amener le
véhicule à un emplacement ne présentant
pas de risque.
Pour éviter temporairement l’arrêt du
moteur
• Appuyez la touche Ignorer l’arrêt du
moteur (située sur l’écran « Diagnostics
du moteur ») et maintenez-la momentanément enfoncée.
3-49
SECTION 3 –
CABINE
Touche Ignorer l’arrêt du moteur
(située sur l’écran Diagnostics du moteur
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
informations complémentaires.
• Régénération manuelle
• Interdiction de la
régénération
Touches Régénération manuelle et
Interdiction de la régénération
(situées sur l’écran Diagnostics du moteur)
Régénération du moteur
Accélérateur du moteur
(Régénération manuelle/Interdiction de la
régénération)
Sensibilité Commande d’accélération
Détermine à quel point le régime moteur
augmente lorsque la touche Accélérateur
(située près du levier de vitesse de conduite
hydrostatique) est enfoncée dans la position
HAUT (« icône de lièvre »).
Les touches Régénération manuelle et
Interdiction de la régénération (situées sur
l’écran « Diagnostics du moteur »)
permettent à l’opérateur d’effectuer un
nettoyage manuel du système
d’échappement du moteur.
Reportez-vous à la rubrique « Traitement
postcombustion des gaz d’échappement Tier 4 Final » de la section Systèmes du
moteur et de la transmission, dans ce
manuel, pour obtenir des consignes
d’utilisation et de sécurité plus détaillées.
REMARQUE : les valeurs sont exprimées
en pourcentage par
seconde.
REMARQUE : si la Sensibilité Commande
d’accélération est fixée à
25 % par seconde et
qu’Accélération maxi est
fixée à 100 %, la Période
d’accélération doit être d’au
moins quatre (4) secondes
pour atteindre 100 % d’accélération lorsque vous utilisez
la touche d’accélération.
Période d’accélération
Durée d’augmentation ou de diminution
du régime moteur lorsque la touche
Accélérateur (située près du levier de vitesse
de conduite hydrostatique) est appuyée vers
le haut ou vers le bas.
3-50
SECTION 3 –
CABINE
Accélération maxi
Pourcentage maximal que le régime
moteur doit atteindre (p. ex. si Accélération
maxi est fixée à 100 %, la commande
d’accélération va régler le régime moteur
entre 850 et 2500 tr/min. Si Accélération
maxi est fixée à 0 %, le régime moteur
maximum sera de 850 tr/min).
REMARQUE : appuyer sur la touche Accélérateur (située près du levier
de vitesse de conduite
hydrostatique) dans la position HAUT (« dessin de
lièvre ») n’augmente pas le
régime moteur lorsque Accélération maxi est fixée à 0 %.
Pour modifier les valeurs de Paramètres
d’accélération :
•
Appuyez sur la touche Accélérateur
(située sur l’écran « Diagnostics du
moteur »).
Écran Paramètres d’accélération
•
Appuyez sur la touche Retour pour
retourner à l’écran précédent.
Reportez-vous à la rubrique
« Transmission hydrostatique » de la section
Systèmes du moteur et de la transmission,
dans ce manuel, pour obtenir des
informations complémentaires.
Outil de travail
Rampes de pulvérisation
Les paramètres de réglage des rampes
de pulvérisation contrôlés depuis l’afficheur
de la machine, et comprennent :
Touche Accélérateur
(située sur l’écran Diagnostics du moteur)
• Mode Manuel/Auto
• Extensions repliables
• Vitesse du dispositif de levage principal
• Vitesse de levage
• Hauteur de la rampe levée
• Hauteur de pulvérisation
• Distance outil de travail au sol
•
•
Sur l’écran « Paramètres
d’accélération », utilisez le curseur pour
régler l’accélération à la valeur souhaitée.
Appuyez sur la touche Outil de travail
pour accéder à l’écran « État de la
rampe ».
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
3-51
SECTION 3 –
CABINE
Extensions repliables
Les extensions repliables doivent être
activées pour permettre l’opération de
repliement automatique des tronçons des
rampes extérieures.
REMARQUE : lorsque la touche Extensions
repliables est désactivée, la
rampe principale se déplie/
replie, mais pas les extensions des rampes extérieures.
Touche Outil de travail
(située sur la page Menu principal)
L’écran « État de la rampe » permet à
l’opérateur de modifier les différents réglages
de la rampe pour mieux répondre à vos
besoins de travail.
Vitesse du dispositif de levage principal
La vitesse du dispositif de levage principal
est la vitesse à laquelle la traverse se
déplace vers le haut ou vers le bas.
REMARQUE : plus le pourcentage est
élevé, plus le dispositif de
levage principal se déplace
rapidement. Plus le pourcentage est faible, plus le dispositif de levage principal se
déplace lentement.
Vitesse de déplacement vertical
La vitesse de déplacement vertical est la
vitesse à laquelle les ailes de la rampe se
déplacent vers le haut ou vers le bas.
Hauteur de la rampe levée *
La Hauteur de la rampe levée est la
hauteur du sol aux buses de la rampe en
position relevée.
Écran État de la rampe
Mode Auto/Manuel
Le mode Auto permet à l’opérateur de
déplier/replier simultanément les rampes en
utilisant les commutateurs des extensions de
rampe (situés sur la console latérale). Le
mode Manuel permet à l’opérateur de
déplier/replier manuellement les rampes en
utilisant les commutateurs correspondants
des rampes situés sur la console latérale et
sur le levier de vitesse de la transmission
hydrostatique.
Hauteur de pulvérisation *
La hauteur de pulvérisation est la hauteur
(distance des buses au sol) à laquelle
l’opérateur désire que la rampe se trouve lors
de la pulvérisation.
Distance outil de travail au sol *
La hauteur de l’outil de travail au sol est la
hauteur des buses de pulvérisation au sol
lorsque la rampe est dans sa position la plus
basse.
* Réglage du Retour à la hauteur programmée
REMARQUE : la hauteur de l’outil de travail
au sol est mesurée par l’opérateur, afin de mieux ajuster
le système si les pneus de la
machine sont remplacés.
3-52
SECTION 3 –
CABINE
Dans le cas où la rampe se détache ou
que la machine est éteinte tandis que la
rampe se trouve en position de pulvérisation,
un message d’avertissement s’affiche,
indiquant que la rampe est en position de
pulvérisation, mais qu’elle n’est pas sous
pression. Appuyez sur OK pour confirmer,
puis remettez la rampe sous pression en
appuyant sur la position DÉPLIER du
commutateur de la rampe gauche ou droite
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique).
Outre le message d’avertissement
concernant la pression de la rampe, un
indicateur de pression dans la rampe
s’allume dans la partie supérieure de toute
page affichée.
• Indicateur de
pression dans
la rampe
toujours réglée à la vitesse
maximale et n’est pas ajustable par l’opérateur.
Gamme de vitesses
(située sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine
- Mode Route et mode Champ)
Reportez-vous à la rubrique
« Transmission hydrostatique » de la
rubrique Systèmes du moteur et de la
transmission, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires sur les
différentes gammes de vitesses.
Pour modifier la gamme de vitesses
Avertissement de pression dans la rampe
Reportez-vous à la rubrique « Rampes de
pulvérisation » de la rubrique Systèmes de
pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires.
Réglages de vitesse
(gammes de vitesses)
Votre machine est équipée de trois
gammes de vitesses : gamme de vitesses 1,
gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses
3. La gamme de vitesses sélectionnée est
affichée sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Route et mode
Champ.
REMARQUE : le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique
doit être en position
NEUTRE avant de modifier
les paramètres de la gamme
de vitesses.
• Appuyez sur la touche Paramètres de
vitesse pour accéder à l’écran
« Paramètres de vitesse ».
REMARQUE : vous pouvez également
accéder à l’écran
« Paramètres de vitesse »
en appuyant sur le centre de
l’indicateur de vitesse sur la
page Accueil.
REMARQUE : la gamme de vitesses 3 est
disponible en mode Route
seulement. Cette gamme est
3-53
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
vitesse, ou vers la gauche
pour diminuer la vitesse.
Réglage de la luminosité
(Jour / Nuit)
Pour ajuster la luminosité de l’afficheur,
des commutateurs de la console latérale
et du montant portant des indicateurs
• Appuyez sur la touche Luminosité pour
accéder à l’écran « Luminosité ».
Touche Réglage de vitesse
(située sur la page Menu principal)
•
Sur l’écran « Paramètres de vitesse »,
appuyez sur la/les touche(s)-flèche(s) (à
côté de la gamme de vitesse souhaitée)
jusqu’à obtenir la vitesse désirée.
Touche Luminosité
(située sur la page Menu principal)
•
•
Écran Paramètres de vitesse
Vitesse de coupure 4RD
•
Appuyez sur la touche Paramètres de
vitesse pour accéder à l’écran
« Paramètres de vitesse ».
REMARQUE : vous pouvez également
accéder à l’écran
« Paramètres de vitesse »
en appuyant sur le centre de
l’indicateur de vitesse sur la
page Accueil.
• Sur l’écran « Paramètres de vitesse »,
utilisez le curseur pour régler la vitesse à
la valeur souhaitée.
Sur l’écran « Luminosité », appuyez sur
la touche « Jour » ou « Nuit ».
Utilisez le curseur pour régler le niveau
de luminosité souhaité (afficheur,
console ou interrupteurs de la console
latérale).
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter le
niveau de luminosité, ou vers
la gauche pour diminuer le
niveau de luminosité.
REMARQUE : les commutateurs de la
console latérale et du montant portant des indicateurs
n’ont pas de paramètres de
réglage de la luminosité.
Faites glisser le curseur vers
la droite pour allumer l’éclairage des commutateur.
3-54
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur de l’heure/minute, ou
vers la gauche pour diminuer
la valeur de l’heure/minute.
• Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
Gestion des tournières
Écran Luminosité
Pour définir la luminosité de transition
automatique entre les modes Jour et Nuit
REMARQUE : les niveaux de luminosité
doivent être réglés manuellement (comme décrit précédemment) avant de régler la
transition automatique de
luminosité.
• Sur l’affichage « Luminosité », appuyez
sur la touche Paramètres.
• Sur l’écran « Paramètres de transition »,
faites glisser le curseur ACTIVER LA
TRANSITION DE LUMINOSITÉ vers la
droite pour activer.
Il est possible de programmer le
commutateur de gestion des tournières
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) pour l’utiliser
avec diverses fonctions, y compris 4 roues
directrices (si le véhicule en est équipé),
direction assistée, pulvérisateur principal,
NORAC® activé (si le véhicule en est
équipé) et Retour à la hauteur programmée.
REMARQUE : les fonctions de gestion des
tournières sont désactivées
en mode Route.
Pour programmer le commutateur de
gestion des tournières
•
Touche Gestion des tournières
(située sur la page Menu principal)
l’écran Paramètres de transition
•
Utilisez le curseur pour régler la valeur
souhaitée (heure de la journée où le
niveau de luminosité s’active) de l’heure/
minute de Jour et de Nuit.
Appuyez sur la touche Gestion des tournières pour accéder à l’écran
« Sélectionner Action à Programmer ».
•
Sur l’écran « Sélectionner Action à
Programmer », sélectionnez le réglage
que vous désirez utiliser pour l’interrupteur de gestion des tournières (situé sur
le levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) : « Appuyer une fois » ou
« Appuyer et maintenir enfoncé ».
3-55
SECTION 3 –
CABINE
.
Temps Total
Affiche la durée totale entre le moment où
l’opérateur appuie sur l’interrupteur Gestion
des tournières et le moment où l’action est
commandée.
Exemple :
Écran Sélectionner Action à Programme
•
•
•
Sur l’écran « Éditeur Gestion des tournières », appuyez sur la fonction que
vous souhaitez programmer (4RD - si le
véhicule en est équipé, direction assistée, pulvérisateur principal, NORAC
activé - si le véhicule en est équipé ou
Retour à la hauteur programmée.
Appuyez sur la cellule « Temps différé »
en regard de la fonction sélectionnée.
Appuyez sur la touche « + » ou « - »
pour ajuster à la valeur désirée - Durée
(en secondes) entre l’activation de
l’action précédente et le moment où la
fonction est activée.
Temps
différé
Temps
Total
Durée entre le
moment où la
touche ERM est
enfoncée et
l’engagement
1.
0
0
0
2.
0.5
0.5
0.5
3.
1.0
1.5
1.5
4.
0
1.5
1.5
Modifier les paramètres de Gestion
des tournières
•
•
Sur l’écran « Sélectionner Action à
Programmer », appuyez sur la touche
Paramètres.
Sur l’écran « Paramètres de Gestion des
tournières », utilisez le curseur pour
ajuster la valeur ou le réglage (à côté du
paramètre Gestion des tournières
désiré).
- Faire une pause avant d’activer
(secondes)
- Afficher une fois activé (oui ou non)
- Activer appuyer une fois (oui ou non)
- Activer appuyer et maintenir (oui ou
non)
Écran Éditeur Gestion des tournières
•
Appuyez sur la touche Retour lorsque
vous avez terminé.
3-56
SECTION 3 –
CABINE
Écran Paramètres
de Gestion des tournières
•
Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
Ventilateur réversible
(angle d’attaque variable)
- si la machine en est équipée
Pour activer le ventilateur réversible
•
Appuyez sur la touche Inverser le ventilateur pour accéder à l’écran « Contrôle
ventilateur du moteur ».
Touche Inverser
(située sur l’écran Contrôle
ventilateur du moteur)
REMARQUE : lors du cycle réversible,
l’écran « Contrôle ventilateur du moteur » affiche l’état
actuel du ventilateur réversible (direction du débit
d’air). Le ventilateur revient
automatiquement au fonctionnement normal lorsque le
cycle réversible est terminé.
Ventilateur réversible auto
Le Ventilateur réversible peut être activé
en mode Auto, qui permet à l’opérateur de
régler la durée entre les inversion
automatiques du ventilateur.
Pour activer le Ventilateur réversible auto
• Sur l’écran « Contrôle ventilateur du
moteur », appuyez sur la touche Auto.
Touche Inverser le ventilateur
(située sur la page Menu principal)
•
Sur l’écran « Contrôle ventilateur du
moteur », appuyez sur la touche Inverser pour mettre le ventilateur en marche
(en sens inverse).
3-57
SECTION 3 –
CABINE
Caméra de marche arrière
•
Appuyez sur la touche Caméra pour
accéder à l’écran « Caméra de marche
arrière ».
REMARQUE : vous pouvez également
accéder à l’écran « Caméra
de marche arrière » sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Route.
Touche Auto
(située sur l’écran Contrôle
ventilateur du moteur)
•
Utilisez le curseur (à côté de Fréquence)
et réglez la valeur souhaitée (durée
entre les inversion automatiques du ventilateur).
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter le
temps, ou vers la gauche
pour diminuer le temps.
Touche Caméra
(située sur la page Menu principal)
REMARQUE : la plage de fréquence du
Ventilateur réversible auto se
situe entre 10 et
240 minutes.
REMARQUE : une barre de progression se
trouve à côté de l’écran pour
afficher le nombre actuel de
minutes lors du processus
d’inversion du ventilateur.
• Lorsque la fréquence de temps sélectionnées a été atteinte, la touche Inversion s’allumera et le processus du
Ventilateur réversible auto démarrera.
• Lorsque vous avez terminé, appuyez
sur le bouton Auto en position
DÉSACTIVÉE.
Reportez-vous à la rubrique « Ventilateur
réversible » de la section Systèmes
hydrauliques, dans ce manuel, pour obtenir
des informations complémentaires.
• Touche
Paramètres
Écran Caméra de marche arrière
Paramètres Caméra de marche arrière
(Caméra de vision arrière en sens inverse/
Activer la caméra en mode Route)
REMARQUE : la fonction Caméra de vision
arrière en sens inverse se
remet sur MARCHE après
activation de la clé de
contact.
3-58
SECTION 3 –
CABINE
•
•
Sur l’écran « Caméra de marche
arrière », appuyez sur la touche Paramètres.
Sur l’écran « Paramètres Caméra », utilisez le curseur correspondant pour activer (ON) ou désactiver (OFF) l’option
« Caméra de vision arrière en sens
inverse » ou « Activer la caméra en
mode Route ».
• Touche
Sourdine
• Touche
Paramètres
Écran Audio
Touche de Volume
•
Écran de configuration de la caméra
Touche Sourdine
•
Audio
•
Appuyez sur la touche Audio pour accéder à l’écran « Audio ».
Appuyez sur la touche Sourdine pour
couper le son/mettre en sourdine le son
de la stéréo. Appuyez de nouveau pour
remettre en route.
Touches Rechercher
•
•
•
•
Touche Audio
(située sur la page Menu principal)
Appuyez sur le(s) touche(s) Volume vers
la droite pour augmenter le niveau
sonore, ou vers la gauche pour diminuer
le niveau sonore.
(1) - Appuyez sur la touche Rechercher
« Bas » (flèche de gauche barrée) pour
naviguer vers la prochaine station.
(2) - Appuyez sur la touche Rechercher
« Bas » (flèche gauche) pour naviguer
d'une station/un canal à la fois.
(3) - Appuyez sur la touche Rechercher
« Haut » (flèche gauche) pour naviguer
d'une station/un canal à la fois.
(4) - Appuyez sur la touche Rechercher
« Haut » (flèche de gauche barrée) pour
naviguer vers la prochaine station.
Touche Balayage
•
Appuyez sur la touche Balayage pour
rechercher la prochaine station, lequel
s’arrêtera alors momentanément sur
cette station (environ cinq secondes)
avant de poursuivre la prochaine station.
REMARQUE : le balayage continuera
jusqu’à ce qu’il revienne à
son point de départ ou si la
touche Balayage est à nou-
3-59
SECTION 3 –
CABINE
veau enfoncée, une des
autres touches Recherche
ou si la source est modifiée.
Touche Marche
•
Appuyez sur la touche Marche pour allumer la radio. Appuyez à nouveau pour
éteindre la radio.
REMARQUE : Glissez vers la DROITE pour
régler les niveaux sonores
du côté droit ou vers la
GAUCHE pour régler les
niveaux sonores vers la
gauche.
REMARQUE : la touche Marche s’allumera
en orange lorsque la radio
est allumée.
Touches Source
(AUX1, USB, FM1, FM2, AM, Weatherband,
AUX2, Bluetooth)
•
Appuyez sur la touche Source souhaités
(AUX1, USB, FM1, FM2, AM, WB, AUX2
ou BT) pour directement naviguer vers
cette source.
REMARQUE : la touche source sélectionnée s’allumera en orange.
REMARQUE : AUX1 sera activé si une
entrée aux est insérée dans
le port aux avant. USB sera
activé si une clé USB est
insérée dans la radio.
Écran Paramètres audio
Bouton Raccourci audio*
•
Touche Source
•
Appuyez sur la touche Source pour basculer entre les sélections de source.
Touches de préréglage
•
•
Appuyez sur la touche Péréglage souhaitée et maintenez-la enfoncée pour
enregistrer la station radio actuelle dans
ce préréglage.
Une fois définie, appuyez sur la touche
Préréglage pour accéder directement au
choix de radio présélectionnée.
REMARQUE : la station de radio actuelle
enregistrée sera affichée sur
chaque bouton.
•
Appuyez sur le bouton Raccourci audio
(situé sur la page Accueil - Mode Route
ou mode Champ) pour couper le son/
mettre en sourdine le son de la stéréo.
Appuyez de nouveau pour remettre en
route.
Appuyez sur la touche Audio et
maintenez-la enfoncée pour accéder à
l’écran « Audio ».
• Touche
Raccourci
du son
Réglages audio
(Balance, Bass, Middle, Treble)
•
•
Sur l’écran « Audio », appuyez sur la
touche Paramètres pour accéder à
l’écran « Réglages audio ».
Utilisez la barre coulissante (à côté du
réglage souhaité) pour régler le niveau
désiré.
Touche Raccourci audio
(située sur la page d’accueil - mode Route
ou Champ)
* Uniquement affiché lorsque l’option Afficher les
raccourcis est activée sur les Préférences
d’affichage
3-60
SECTION 3 –
CABINE
Ajustements de la machine
L’écran « Ajustements de la machine »
permet d’effectuer divers ajustements de la
machine, tels que :
• Tailles des pneus
• Fréquence d’entretien
• Marqueur à mousse (si la machine en est
équipée)
• Verrouiller (Sécurité de la machine)
• Renseignements sur la machine
•
Appuyez sur la touche « Ajustements »
pour accéder à l’écran « Ajustements de
la machine ».
complémentaires sur les
options de pneus et de circonférence de roulement.
Pour modifier la taille des pneus
• Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la cellule en
regard de « Taille des pneus ».
• Appuyez sur la touche « + » ou « - »
pour saisir la circonférence de roulement
des pneus de votre machine. Appuyez à
nouveau au centre de la cellule lorsque
vous avez terminé.
REMARQUE : l’opérateur peut comparer la
vitesse indiquée de la
machine à la vitesse du GPS
et faire converger les valeurs
s’il le désire.
Fréquence d’entretien
Touche Ajustements
(située sur la page Menu principal)
Changer les réglages de la fréquence
d’entretien
• Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la touche Fréquence d’entretien.
• Sur l’écran « Fréquence d’entretien ,
appuyez sur le centre de la cellule (à
l’extrême droite) de la fréquence d’entretien que vous souhaitez modifier (huile
moteur, filtre hydraulique ou huile
hydraulique).
• Temps
Réinitialisation
• Ajustements de
la fréquence
d’entretien
Écran Ajustements de la machine
Écran Fréquences d’entretien
Tailles des pneus
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
« Spécifications des pneus »
de la section Introduction au
début de ce manuel pour
obtenir des informations
• Ajustements de
la fréquence
•
Appuyez sur les touches « + » ou « - »
pour ajuster la fréquence d’entretien à la
valeur désirée. Appuyez au centre de la
cellule lorsque vous avez terminé.
3-61
SECTION 3 –
CABINE
REMARQUE : les paramètres de la fréquence d’entretien ne
peuvent pas être réglés audelà de la durée maximum
permise. Reportez-vous à la
section Entretien et remisage
dans ce manuel pour des
informations supplémentaires.
REMARQUE : appuyez sur la touche Réinitilisation pour réinitialiser la
fréquence d’entretien au
réglage par défaut d’usine.
Écran Mousseur Hagie
Flux de concentré
(règle le concentré de moussage)
•
•
Écran Fréquences d’entretien
•
Appuyez sur la touche Réinitilisation
pour réinitialiser le temps restant.
Marqueur à mousse
- si la machine en est équipée
Débit total
(règle la fréquence de moussage)
•
•
Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la touche Mousseur.
Sur l’écran « Mousseur Hagie », utilisez
le curseur (à côté de « Débit total ») pour
ajuster la valeur désirée de la fréquence
de moussage.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la fréquence de moussage, ou
vers la gauche pour diminuer
la fréquence de moussage.
Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la touche Mousseur.
Sur l’écran « Mousseur Hagie », utilisez
le curseur (à côté de « Flux de
concentré ») pour ajuster la valeur désirée du concentré de moussage.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter le
concentré de moussage, ou
vers la gauche pour diminuer
le concentré de moussage.
Reportez-vous à la rubrique « Système
de marqueurs à mousse » de la section
Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel,
pour obtenir des informations
complémentaires.
Verrouiller
(sécurité de la machine)
Pour verrouiller les réglages de la
machine
• Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la touche Verrouiller.
• Sur l’écran « Changer les paramètres
verrouillés », sélectionnez le(s) paramètre(s) que vous souhaitez verrouiller.
3-62
SECTION 3 –
CABINE
Écran Changer les paramètres verrouillés
•
•
Appuyez sur VERROUILLER.
Appuyez sur OK pour confirmer les paramètres verrouillés.
Pour déverrouiller les réglages de la
machine
REMARQUE : le code par défaut est
« 50525 ».
• Sur l’écran « Changer les paramètres
verrouillés », appuyez sur la touche Verrouiller.
Écran Mot de passe
•
Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
Pour changer le code
• Sur l’écran « Changer les paramètres
verrouillés », appuyez sur la touche
Changer le code.
REMARQUE : appuyez sur la touche Verrouiller, puis saisissez le
code actuel pour activer la
touche Changer le code.e
the Change Pin Button.
Touche Verrouiller
•
Sur l’écran « Mot de passe », saisissez
un code d’identification.
Touche Changer le code
•
•
Sur l’écran « Mot de passe », saisissez
un nouveau code d’identification.
Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
REMARQUE : un message de confirmation
« Mot de passe modifié »
apparaît lorsque la procédure est terminée.
3-63
SECTION 3 –
CABINE
Informations sur la machine
•
Sur l’écran « Ajustements de la
machine », appuyez sur la touche Info
pour accéder à l’écran « Informations
sur la machine ». Vous y trouverez des
informations sur la machine, telles que le
total des heures de fonctionnement du
moteur, le numéro de série du moteur, la
version du logiciel et les informations sur
l’outil de travail.
Touche Préférences
(située sur la page Menu principal)
Écran Informations sur la machine
Préférences d’affichage
L’écran « Préférences d’affichage »
permet d’effectuer divers ajustements de
l’affichage, tels que :
• Couleur de la jauge
• Animations
• Unités (standards, kPa, bar)
• Date
• Format horaire
• Sourdine
• Langue
• Afficher les touches de raccourci (« Touches
rapides » - Page d’accueil)
Écran Préférences d’affichage
Couleur des instruments de mesure
•
Animations
•
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la cellule en regard de « Couleur des
instruments de mesure », puis sélectionnez la couleur désirée pour l’indicateur
de vitesse (blanc, rouge, jaune ou noir).
Appuyez sur la touche Préférences pour
accéder à l’écran « Préférences de la
machine ».
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la cellule en regard de « Animations »,
puis sélectionnez « Oui » pour activer
les animations ou « Non » pour désactiver les animations.
Unités
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la cellule en regard de « Unités », puis
sélectionnez les unités de mesure désirées pour l’affichage des mesures : standards, métriques (kPa) ou métriques
(bar).
3-64
SECTION 3 –
CABINE
Date
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la cellule en regard de « Date », puis
sélectionnez le format désiré pour l’affichage des dates (m/d/aaaa ou j/m/
aaaa).
Format horaire
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la cellule en regard de « Format
horaire », puis sélectionnez le format
désiré pour l’affichage des heures :
12 heures ou 24 heures.
Écran Langue
Sourdine
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la touche Sourdine pour couper le son/
mettre en sourdine les alarmes d’avertissement sonores.
Montrer les touches de raccourci
(« Touches rapides » - Page d’accueil)
Les quatre « touches rapides » sont
situées sur la page Accueil de l’afficheur de
la machine - mode Route et mode Champ, et
permettent à l’opérateur d’activer/désactiver
facilement les fonctions fréquemment
utilisées sur la page Accueil.
• Touche rapide Ventilateur
réversible
• Touche rapide Luminosité
Jour/Nuit
• Touche rapide Projecteurs
extérieurs
Touche Signal sonore
(située sur l’écran Préférences)
• Touche rapide Audio
Langue
•
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la touche Langue.
Sur l’écran « Langue », sélectionnez la
langue désirée.
•
Sur l’écran « Préférences », appuyez sur
la touche Montrer les touches de raccourci pour activer (afficher) les quatre
touches rapides situées sur la page
Accueil de l’afficheur de la machine mode Route et mode Champ. Appuyez à
nouveau sur la touche pour désactiver
(masquer) les touches rapides.
3-65
SECTION 3 –
CABINE
•
Appuyez sur la touche Purge à air pour
accéder à l’écran Purge à air (mode
Manuel ou Automatique).
REMARQUE : appuyez sur la touche
« Man » ou « Auto » (située
en bas de l’écran « Purge à
air ») pour accéder directement aux paramètres de
purge à air manuelle ou
automatique.
Touche Montrer les touches de raccourci
(située sur l’écran Préférences)
Touche Purge à air
(située sur la page Menu principal)
Touches rapides
(situées sur la page d’accueil
de l’afficheur de la machine
- Mode Route et mode Champ)
•
•
Appuyez sur la touche rapide pour activer la fonction. Appuyez à nouveau sur
la touche rapide pour la désactiver.
Appuyez sur la touche rapide désirée et
maintenez-la enfoncée pour accéder
directement à cette page d’affichage du
système.
Écran Purge à air (manuelle)
Purge à air
- si la machine en est équipée
La fonction Purge à air de votre machine
vous permet de souffler du produit du
système de pulvérisation. Vous pouvez
choisir d’effectuer la purge à air en mode
Manuel ou Auto.
3-66
SECTION 3 –
CABINE
Écran Purge à air (automatique)
Mode Manuel
En mode Manuel, l’opérateur commande
les vannes de solution en manipulant les
interrupteurs des vannes de la solution de la
rampe (situés sur le pavé numérique des
sections de la console latérale).
Pour activer le système de purge à air en
mode Manuel
• Assurez-vous que l’interrupteur de la
pompe à solution (situé sur la console
latérale) est en position Éteinte.
• Assurez-vous que les vannes des réservoirs de rinçage, de brassage et de solution sont FERMÉES.
REMARQUE : appuyez sur l’interrupteur de
la vanne de brassage et
maintenez-le enfoncé (situé
sur la console latérale) en
position vers le BAS pendant
environ 10 secondes pour
vous assurer que la vanne
de brassage est fermée.
Touche Air
(située sur l’écran Purge à air manuelle)
REMARQUE : lorsque la touche Air est
enfoncée, cela ouvre la soupape d’air, libérant de l’air
dans le système de la solution.
• Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
pour activer la pulvérisation.
• Appuyez sur les commutateurs des
vannes de la solution de la rampe (situés
sur le pavé numérique des sections de la
console latérale) pour évacuer l’air et le
produit du système de pulvérisation.
REMARQUE : appuyez sur la touche Solution (située sur l’écran Purge
à air manuelle) pour accéder
à l’écran Schéma du système de solution pour visualiser l’état actuel du système
de la solution.
REMARQUE : ces vannes n’ont pas besoin
d’être fermées pour que le
système fonctionne, mais
cela est nécessaire pour que
la purge à air fonctionne correctement.
• Sur l’écran « Purge à air manuelle »,
appuyez sur la touche Air.
3-67
SECTION 3 –
CABINE
Touche Solution
(située sur l’écran Purge à air manuelle)
Touche Paramètres
(située sur l’écran Purge à air automatique)
•
Sur l’écran « Paramètres de purge à
air », utilisez le curseur (à côté de
Régime moteur minimum) pour régler le
régime moteur à la valeur désirée.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
vitesse, ou vers la gauche
pour diminuer la vitesse.
Écran Schéma du système de solution
Reportez-vous à la rubrique « Système
de la solution » dans la présente section pour
de plus amples informations sur
l’interprétation des schémas du système de
solution.
Mode Automatique
En mode automatique, le réservoir d’air
de la machine est rempli en fonction du
régime moteur et du temps nécessaire pour
recharger automatiquement le réservoir d’air
et purger le système de pulvérisation.
Écran Paramètres de purge à air
Régime moteur minimum
REMARQUE : il est recommandé que
l’accélérateur du moteur soit
au-dessus de 1 800 tr/min.
Cela permettra de pressuriser le réservoir d’air comprimé plus rapidement.
• Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
•
Purge de la rampe complète
Paramètres de purge à air automatique
(régime moteur minimum, purge de la rampe
complète, temps de pressurisation de l’air et purge
d’une section individuelle)
Sur l’écran « Purge à air automatique »,
appuyez sur la touche Paramètres.
•
Sur l’écran « Purge à air automatique »,
appuyez sur la touche Paramètres.
3-68
SECTION 3 –
CABINE
•
Sur l’écran « Paramètres de purge à
air », utilisez le curseur (à côté de Purge
de la rampe complète) pour régler la
valeur souhaitée (nombre de fois que
l’ensemble de la rampe se purge).
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
• Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
Temps de pressurisation de l’air
•
•
Sur l’écran « Purge à air automatique »,
appuyez sur la touche Paramètres.
Sur l’écran « Paramètres de purge à
air », utilisez le curseur (à côté de
Temps de pressurisation de l’air) pour
ajuster la valeur désirée (durée nécessaire pour pressuriser le réservoir d’air).
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
• Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
Purge d’une section individuelle
•
•
Sur l’écran « Purge à air automatique »,
appuyez sur la touche Paramètres.
Sur l’écran « Paramètres de purge à
air », utilisez le curseur (à côté de Purge
d’une section individuelle) pour régler la
valeur souhaitée (durée nécessaire pour
que chaque section de la rampe se
purge).
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
• Appuyez sur la touche Accepter lorsque
vous avez terminé.
REMARQUE : lors de la purge de sections
individuelles, le système
commence avec la section la
plus à gauche qui n’est pas
désactivée (sur le pavé
numérique des sections) et
continue jusqu’à la section la
plus à droite qui n’est pas
désactivée.
Exemple :
si les sections 1, 2, 6 et 7
sont désactivées et que
toutes les autres sont activées, alors les sections 3 à 5
seront purgées. La buse de
la rangée de clôture gauche
sera purgée lorsque la
section 1 est purgée (et la
rampe complète) et la buse
de la rangée de clôture sera
purgée lorsque la section 9
est purgée (et la rampe complète), à moins que les buses
de rangées de clôture ne
soient désactivées à l’aide
du pavé numérique des sections. Les buses arrière
seront purgées avec la
section 5 (et la rampe complète), à moins que les buses
arrière ne soient désactivées à l’aide du pavé numérique des sections.
Pour activer le système de purge à air en
mode Automatique
• Assurez-vous que l’interrupteur de la
pompe à solution (situé sur la console
latérale) est en position Éteinte.
• Assurez-vous que les vannes des cuves
de rinçage, de brassage et de solution
sont FERMÉES.
REMARQUE : appuyez sur l’interrupteur de
la vanne de brassage et
maintenez-le enfoncé (situé
sur la console latérale) en
position vers le BAS pendant
environ 10 secondes pour
vous assurer que la vanne
de brassage est fermée.
• Saisissez le régime moteur désiré (audessus de 1 800 tr/min).
REMARQUE : 1 800 tr/min est le réglage du
régime moteur minimum
pour activer le système de
purge à air en mode automatique.
• Assurez-vous qu’aucune anomalie système n’est présente.
3-69
SECTION 3 –
CABINE
•
Sur l’écran « Purge à air automatique »,
assurez-vous que toutes les exigences
ont été satisfaites.
.
REMARQUE : la purge à air automatique ne
s’active pas tant que toutes
les exigences n’ont pas été
satisfaites.
• Touche
Solution
• Barre de
progression
Écran Purge à air automatique
- Cycle automatique
REMARQUE : appuyez sur la touche Interrompre pour arrêter la purge.
Écran Purge à air automatique
•
Appuyez sur la touche Démarrer pour
commencer à purger.
REMARQUE : le système de purge à air
accomplit le cycle suivant :
purge de la rampe complète,
pressurisation du réservoir
d’air comprimé, purge d’une
section individuelle. Si l’opérateur ne veut pas purger
une section particulière,
appuyez sur l’interrupteur de
la vanne de solution de la
rampe correspondant (situé
sur le pavé numérique des
sections de la console latérale) pour le mettre en position Arrêté.
REMARQUE : une barre de progression se
trouve en bas de l’écran pour
afficher le statut actuel du
système du processus automatique de purge de l’air.
REMARQUE : appuyez sur la touche
Solution (située sur l’écran
Purge à air automatique Cycle automatique) pour
accéder à l’écran Schéma du
système de solution pour
visualiser l’état actuel du système de la solution.
Écran Schéma du système de solution
Reportez-vous à la rubrique « Système
de la solution » dans la présente section pour
de plus amples informations sur
l’interprétation des schémas du système de
solution.
3-70
SECTION 3 –
CABINE
Système de solution
L’écran Schéma du système de solution
permet à l’opérateur de visualiser l’état
actuel du système de la solution.
• Appuyez sur la touche Système de solution pour accéder à l’écran « Schéma du
système de solution ».
sont gris avec une ligne en
diagonale, la vanne correspondante est désactivée.
REMARQUE : lorsque les vannes Rangée
de clôture et Solution de la
rampe (situées au bas du
schéma) sont vertes, les
vannes correspondantes
sont activées et la pulvérisation a lieu.
Anomalies système
L’écran « Anomalies système » affiche
diverses anomalies de la machine, telles
que :
• Primaire
• Secondaire
• Afficheur
• Moteur
Touche Système de solution
(située sur la page Menu principal)
• Réservoir
de rinçage
• Pompe à
solution/
Commande
• Débit
mètre
• Rangée
de
clôture
gauche
• Réservoirs
de solution
•
Appuyez sur la touche Anomalies pour
accéder à l’écran « Anomalies
système ».
• Vannes des
réservoirs de
solution ouvertes/
fermées
• Circuit de
brassage
• Circuit du
réservoir
principal de
rinçage
• Vannes de
• Rangée • Buses
solution de la
des roues
de
rampe
arrière
clôture
(sections 1 à 9)
droite
Écran Schéma du système de solution
Touche Anomalies
(située sur la page Menu principal)
•
Sur l’écran « Anomalies système »,
appuyez sur la touche Anomalies désirée pour accéder à l’écran d’anomalie
correspondant, qui affiche le code de
l’anomalie et la description de
l’anomalie.
REMARQUE : les cercles barrés correspondent à des vannes de
solution. Lorsqu’ils sont
verts, la vanne correspondante est activée. Lorsqu’ils
3-71
SECTION 3 –
CABINE
Écran Anomalies système
d’avertissement de mauvais fonctionnement
de la machine apparaît sur l’écran. Ce
message d’avertissement vous informe
qu’un problème de fonctionnement a été
détecté et que la machine ne réagit pas
normalement ; vous devez alors travailler
avec une extrême prudence, car la vitesse
de la machine sera limitée et la distance
d’arrêt peut être plus longue ou plus courte.
Appuyez sur OK pour acquitter le message.
En outre, un second message
d’avertissement s’affiche vous informant de
la description de l’anomalie spécifique.
Contactez votre concessionnaire John
Deere local pour obtenir une assistance.
ATTENTION
La vitesse de la machine sera limitée et
la distance d’arrêt peut être plus longue
ou plus courte à la suite d’une anomalie
de la machine.
Écran Anomalies secondaires
Anomalies actives
Lorsqu’une anomalie système se produit,
un message d’avertissement apparaît sur
une page d’affichage quelconque, pour vous
informer du code d’anomalie et de la cause
de l’anomalie. Appuyez sur OK pour
acquitter le message.
REMARQUE : chaque anomalie active
affiche le code et la description de l’anomalie. Indiquez
le code d’anomalie lorsque
vous parlez avec votre
concessionnaire John Deere
local.
En cas de défaillance grave du système,
qui impliquerait un fonctionnement de la
machine en dehors des conditions normales
d’exploitation (p. ex., anomalie des 4 roues
directrices, levier de vitesse de conduite
hydrostatique pas au neutre, taille des pneus
non sélectionnée, etc.), un message
ATTENTION
N’utilisez pas la machine en cas
d’avertissement d’anomalie de la
machine. Le non-respect de ces
consignes peut provoquer des
blessures graves et abîmer la machine.
Avertissement de mauvais
fonctionnement de la machine
3-72
SECTION 3 –
CABINE
Journal des anomalies
•
Sur l’écran « Anomalies système »,
appuyez sur la touche Journal des anomalies.
Touche Effacer les anomalies
(située sur l’écran Anomalies système)
Touche Journal des anomalies
(située sur l’écran Anomalies système)
•
Sur l’écran « Anomalies », vous pourrez
voir toutes les anomalies système antérieures.
REMARQUE : un message de confirmation
« Effacer toutes les
anomalies ? » s’affiche.
Appuyez sur OK pour confirmer.
REMARQUE : les anomalies système sont
triées avec les anomalies les
plus récentes en haut de
l’écran. Faites défiler l’écran
vers le haut ou vers le bas
pour visualiser toutes les
anomalies.
Touche Effacer les anomalies
REMARQUE : les anomalies système continuent à apparaître jusqu’à ce
que le problème causant les
anomalies a été résolu,
même si vous effacez les
anomalies.
Écran Anomalies
Effacer les anomalies
•
Appuyez sur la touche Effacer les anomalies pour éliminer les anomalies une
fois le problème causant les anomalies
résolu.
Mesure
Que la machine soit stationnée ou en
service, il est possible de faire afficher les
mesures actuelles des systèmes lors du
diagnostic ou du dépannage.
• Appuyez sur la touche Mesure pour
accéder à l’écran « Mesures ».
3-73
SECTION 3 –
CABINE
Touche Mesure
(située sur la page Menu principal)
•
Sur l’écran « Mesures », sélectionnez le
système désiré pour visualiser l’état
actuel du système.
Écran Mesures
Écran État système
3-74
SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
ATTENTION
Démarrez le moteur uniquement depuis
le siège de l’opérateur. Lorsque le
moteur est en marche à l’intérieur d’un
bâtiment, s’assurer que la ventilation est
suffisante.
REMARQUE : le témoin de pression
insuffisante de l’air dans la
cabine s’allume sur la page
d’accueil de l’afficheur de la
machine - mode Route ou mode
Champ, chaque fois que l’on
démarre la machine, en raison
d’un léger délai dans l’activation
du système de filtration de la
cabine RESPA®. Le témoin
s’éteint une fois la cabine sous
pression.
Témoin de pression insuffisante
de l’air dans la cabine
(situé sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine Mode Route ou mode Champ)
Liste de contrôle préopérationnel
1. Vérifiez le niveau d’huile moteur.
REMARQUE : ne pas faire fonctionner la
machine lorsque le niveau d’huile
est en dessous du repère « L »
ou au-dessus du repère « H »
sur la jauge de niveau d’huile.
2. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
3. Vérifiez le niveau du liquide d’échappement
diesel (moteurs Final Tier 4 uniquement).
4. Vérifiez le niveau du réservoir hydraulique.
5. Inspectez le tamis d’admission d’air de
refroidissement.
6. Vidangez le séparateur carburant-eau.
7. Inspectez la courroie d’entraînement du
moteur.
8. Purgez l’eau des réservoirs d’air comprimé.
9. Vérifiez l’absence de toute trace d’huile ou
de fuites de carburant.
Procédure de démarrage à froid
1. Serrez le frein de stationnement.
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
« Transmission hydrostatique »
dans cette section pour obtenir
des informations
complémentaires.
2. Mettez le contact, mais n’actionnez PAS le
démarreur. (Attendez que le témoin du
réchauffeur du collecteur d’admission
s’éteigne sur l’afficheur de la machine).
Le message d’avertissement suivant
s’affiche sur l’afficheur de la machine dans
des conditions ambiantes froides. Appuyez
sur OK (reconnaissant ainsi que vous comprenez que le moteur a besoin d’une période
de préchauffage avant d’actionner le démarreur).
4-1
5 - DASH / AUTO
DÉMARRAGE DU MOTEUR
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
fonctionnement normal avant
de pouvoir fonctionner plus
vite que le régime de ralenti
(1 000 tr/min ou moins).
6. Relâchez le frein de stationnement.
Démarrage à l’aide de câbles
volants
1. Serrez le frein de stationnement.
2. Tournez le sectionneur général de la
batterie (situé sur le châssis principal
arrière) à la position Activé.
Message d’avertissement Attente de
démarrage du moteur
REMARQUE : assurez-vous qu’il n’y a pas
d’autres avertissements
actifs avant de continuer.
3. Actionnez le démarreur.
(Si le moteur ne démarre pas après
15 secondes, tournez la clé sur
Contact coupé, attendez une minute,
puis répétez la procédure. Si après
trois tentatives le moteur ne démarre
pas, vérifiez le circuit d’alimentation
en carburant.)
REMARQUE : Moteurs Tier 3 (version pour
l’exportation uniquement) L’absence de fumée
d’échappement bleue ou
blanche pendant le
lancement du moteur indique
que le carburant n’arrive pas.
4. Observez les témoins d’alerte sur l’afficheur de la machine (après le démarrage).
Sectionneur général de la batterie
(situé sur le châssis principal arrière)
- Vue typique
3. Retirez les capuchons des bornes de
charge de la batterie auxiliaire (situées
sur le châssis principal arrière).
REMARQUE : si une des fonctions présente
une anomalie, ARRÊTER le
moteur et déterminer la
cause.
5. Permettre une période de préchauffage
d’au moins cinq (5) minutes avant de
faire fonctionner le moteur à un régime
élevé.
REMARQUE : le moteur doit atteindre la
température de
fonctionnement et la pression
de l’huile doit se stabiliser
dans la plage de
Bornes de charge de la batterie auxiliaire
(situé sur le châssis principal arrière)
- Vue typique
4-2
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
4. Branchez les câbles du dispositif de
charge (c.-à-d. du chargeur de batterie
ou tout autre dispositif) aux bornes de
charge de la batterie auxiliaire, en raccordant le câble positif à la borne positive et le câble négatif à la borne
négative.
5. Laissez la batterie se recharger pendant
environ 5 à 10 minutes.
AVIS
Ne pas actionner le démarreur de façon
excessive. Le non-respect de cette
consigne peut endommager le
démarreur.
6. Actionnez le démarreur en démarrant la
machine.
7. Retirez les câbles de recharge en inversant la procédure utilisée pour les brancher (câble négatif d’abord, puis le câble
positif).
REMARQUE : veillez à ce que les câbles de
recharge ne se touchent pas
et qu’ils ne touchent aucune
surface métallique.
8. Remettez les capuchons des bornes de
charge de la batterie auxiliaire en place.
9. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 5 minutes pour recharger la
batterie.
REMARQUE : un temps de fonctionnement
au ralenti plus long peut être
nécessaire, selon le degré
d’épuisement de la batterie.
TRAITEMENT
POSTCOMBUSTION DES
GAZ D’ÉCHAPPEMENT FINAL TIER 4
AVERTISSEMENT
Il est déconseillé de modifier ou de
déposer un composant du système de
postcombustion des gaz
d’échappement. Il est aussi déconseillé
d’utiliser un fluide d’échappement diesel
(AUS 32) qui ne respecte pas les
spécifications fournies, ou d’utiliser la
machine sans AUS 32.
AVERTISSEMENT
L’AUS 32 contient de l’urée. Protégez
vos yeux lors de la manipulation
d’AUS 32. En cas de contact, se rincer
immédiatement les yeux avec de
grandes quantités d’eau pendant au
moins 15 minutes. Ne pas ingérer. Dans
le cas où de l’AUS 32 est ingéré,
contacter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT
Lire l’étiquette du fabricant de l’AUS 32
et observer les règles de sécurité pour
éviter des blessures ou
l’endommagement de l’équipement.
4-3
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
ATTENTION
Ne jamais tenter de créer de l’AUS 32 en
mélangeant de l’urée agricole avec de
l’eau. L’urée agricole ne répond pas aux
spécifications requises et cela pourrait
endommager le système de traitement
postcombustion des gaz
d’échappement.
ATTENTION
Les éléments DOC et DRT du système
de traitement postcombustion peuvent
être chauds. Laisser le moteur refroidir
avant de les manipuler. Le non-respect
de cette consigne peut entraîner des
blessures.
ATTENTION
Ne jamais ajouter d’eau ou tout autre
liquide, outre ce qui est indiqué pour le
réservoir d’AUS 32. Le non-respect de
cette consigne peut entraîner des
dommages au système de traitement
postcombustion.
ATTENTION
Ne PAS ajouter de produits chimiques
ou d’additifs au AUS 32 pour essayer
d’éviter le gel. Si des produits chimiques/
additifs sont ajoutés au AUS 32, cela
pourrait endommager le système de
postcombustion.
ATTENTION
Lorsque vous effectuez un nettoyage du
système d’échappement en
stationnement, assurez-vous que la
sortie du tuyau d’échappement n’est pas
dirigée vers une surface ou un matériau
qui pourrait présenter un danger.
AVIS
UTILISER DES FLUIDES DE TYPE
CORRECT
• Utiliser uniquement de l’huile pour moteur
diesel à faible teneur en cendre.
• Utiliser uniquement du carburant diesel à
très faible teneur en soufre (ULSD).
• Utiliser uniquement de l’AUS 32 répondant
aux normes ISO 2224101.
Le fait de ne pas utiliser des fluides de
type correct peut endommager le
moteur et annuler la garantie.
AVIS
Ne jamais faire fonctionner le moteur
avec un niveau insuffisant d’AUS 32.
AVIS
Ne pas appliquer d’eau dans l’ouverture
des gaz d’échappement. Le non-respect
de cette consigne peut endommager le
système et annuler la garantie.
4-4
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
AVIS
AVIS
L’AUS 32 PEUT ÊTRE CORROSIF
POUR CERTAINS MATÉRIAUX
Si un liquide inapproprié est versé par
erreur dans le réservoir d’AUS 32 (p. ex.
de l’eau, du carburant diesel, de l’huile
hydraulique, du liquide de
refroidissement, du liquide lave-glace,
etc.), contactez le fabricant du moteur
pour déterminer comment remédier au
problème.
• Utiliser uniquement des récipients
homologués pour le transport ou le
stockage de l’AUS 32 (récipients en
polyéthylène ou en polypropylène
recommandés).
• En cas de déversement d’AUS 32, rincer
et nettoyer immédiatement avec de l’eau.
• Évitez tout contact avec la peau. En cas de
contact, laver immédiatement à l’eau et au
savon.
AVIS
Essuyer immédiatement tout
déversement avec de l’eau propre. Si de
l’AUS 32 est laissé à sécher, un résidu
blanc restera. Ne pas nettoyer
correctement un déversement d’AUS 32
peut entraîner le diagnostic incorrect
d’une fuite dans le système de dosage
d’AUS 32.
Le moteur diesel Final Tier 4 possède un
système de traitement postcombustion des
gaz d’échappement qui offre des émissions
ultra-faibles, afin de garantir la qualité de
l’air.
REMARQUE : lorsque la clé de contact est
mise en position Contact
coupé, l’AUS 32 retourne au
réservoir d’AUS 32.
AVIS
Laver soigneusement tous les
récipients, entonnoirs, etc. qui seront
utilisés pour distribuer, manipuler ou
stocker l’AUS 32. Rincer avec de l’eau
distillée uniquement. L’utilisation d’eau
du robinet pour rincer les composants
peut contaminer l’AUS 32.
Système de postcombustion du moteur
Composants du système de
postcombustion
•
•
•
•
•
•
•
•
Moteur Tier 4 Final
Réservoir de fluide d’échappement diesel (AUS 32)
Fluide d’échappement diesel (AUS 32)
Jauge de fluide d’échappement diesel
(AUS 32)
Catalyseur d’oxydation diesel (DOC)
Tube de réacteur de décomposition
(DRT)
Réduction catalytique sélective (SCR)
Module de dosage de l’AUS 32
4-5
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
•
•
•
•
Module d’alimentation en AUS 32
Filtre du module d’alimentation en
AUS 32
Capteur de qualité de l’AUS 32
Crépine d’aspiration de l’AUS 32
Moteur Tier 4 Final
AUS 32 (fluide d’échappement diesel)
L’AUS 32 est utilisé dans la réduction
catalytique sélective (SCR) pour faciliter la
conversion des oxydes d’azote (NOx) dans
les gaz d’échappement des moteurs diesel
en azote inoffensif et en vapeur d’eau.
REMARQUE : vérifiez le niveau de l’AUS 32
quotidiennement.
Type de fluide :
• Utilisez uniquement de l’AUS 32 répondant aux normes ISO 2224101.
REMARQUE : le fluide d’échappement
diesel John Deere est
recommandé.
Moteur Tier 4 Final
(situé vers l’arrière de la machine
- ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
Réservoir de fluide d’échappement
diesel
•
Capacité du réservoir de fluide d’échappement diesel = 18,9 litres (5 gallons
US)
Stockage du fluide :
• Stockez l’AUS 32 entre -5 et 25 °C
(entre 23 et 77 °F).
• Reportez-vous à la rubrique « Entretien Fluides » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations complémentaires.
Élimination du fluide :
• Consultez les autorités locales pour
connaître les réglementations en matière
d’élimination de l’AUS 32.
Jauge d’AUS 32
La jauge d’AUS (située sous le montant A
de la cabine et sur l’écran Afficheur de la
machine « Diagnostics moteur ») permet à
l’opérateur de visualiser le niveau réel du
réservoir de fluide d’échappement diesel à
tout moment.
• Bouchon de
vidange du
réservoir de
fluide
d’échappement
diesel
Réservoir de fluide d’échappement diesel
(situé sur le côté gauche, à l’arrière du
compartiment moteur)
- Vue typique
4-6
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
SCR (réduction catalytique sélective)
La SCR est la réaction par laquelle
l’AUS 32 réduit les oxydes d’azote (NOx) à
des niveaux proches de zéro, en les
convertissant en azote gazeux et en la
vapeur d’eau.
• DOC
• SCR
• DRT
Jauge d’AUS 32
(située sur le montant A)
- Vue typique
- Vue typique
Module de dosage de l’AUS 32
Le module de dosage de l’AUS 32 permet
de vaporiser un fin brouillard de l’AUS 32
dans les gaz d’échappement chauds.
Module d’alimentation en AUS 32
Le module d’alimentation en AUS 32
pompe l’AUS 32 du réservoir vers l’injecteur
de dosage (situé dans le DRT).
Jauge d’AUS 32
(située sur l’Afficheur de la machine Écran des Diagnostics du moteur)
- Vue typique
DOC (catalyseur d’oxydation diesel)
Le DOC réduit le monoxyde de carbone et
les hydrocarbures produits par le moteur.
DRT (tube de réacteur de
décomposition)
Le DRT est un tube mélangeur dans
lequel l’AUS 32 est injecté et se mélange
avec les gaz d’échappement du moteur
diesel, afin d’être converti en ammoniac.
Filtre du module d’alimentation en
fluide d’échappement diesel
Le filtre du module d’alimentation en fluide
d’échappement diesel (situé sous la partie
arrière de la machine) filtre le fluide
d’échappement diesel avant de l’envoyer à
l’injecteur de dosage. Changez le filtre toutes
les 4 500 heures d’utilisation ou tous les
3 ans, selon la première éventualité.
REMARQUE : reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur pour obtenir des
informations
complémentaires.
4-7
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Crépine d’aspiration de l’AUS 32
Le réservoir d’AUS 32 est équipé d’une
crépine d’aspiration (situé près du fond du
réservoir). Si les performances du système
sont dégradées, retirez le bouchon de
vidange (situé au bas du réservoir), afin de
vidanger les sédiments du réservoir. Retirez
et nettoyez la crépine d’aspiration, puis
veillez à la réinstaller correctement lorsque
vous avez terminé.
Filtre du module d’alimentation en fluide
d’échappement diesel
(situé sous la partie arrière de la machine)
- Vue typique
* Dessous de la partie arrière de la machine illustré
Filtre du module d’alimentation en fluide
d’échappement diesel
(vue rapprochée)
Capteur de qualité de l’AUS 32
REMARQUE : rincez le réservoir d’AUS 32
et les composants avec de
l’eau distillée pour éliminer
toute contamination.
Reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur pour obtenir des
informations
complémentaires.
Crépine d’aspiration du fluide
d’échappement diesel
(située près du fond du réservoir de
fluide d’échappement diesel)
- Vue typique
Le capteur de qualité de l’AUS 32 (situé à
l’intérieur du réservoir) détecte le niveau
dans le réservoir d’AUS 32, ainsi que la
qualité et la température de l’AUS 32, ce qui
est nécessaire pour que le système de
traitement postcombustion fonctionne
correctement.
4-8
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Remplissage du réservoir
d’AUS 32
Témoins de l’AUS 32
(situés sur l’afficheur de la machine)
ALLUMÉ
• Témoin de l’AUS 32 - S’allume lorsque
le niveau de l’AUS 32 est bas, et clignote
lorsque le niveau de l’AUS 32 tombe audessous d’un niveau très bas.
L’opérateur doit remplir le réservoir
d’AUS 32.
• Témoin de l’AUS 32 clignotant
avec témoin d’anomalie
ALLUMÉ CLIGNOTANT moteur - S’allument lorsque le
niveau de l’AUS 32 est
extrêmement bas. La puissance
de la machine sera réduite si le
réservoir n’est pas rechargé
immédiatement. L’opérateur doit
remplir le réservoir d’AUS 32. La
puissance normale du moteur
sera rétablie une fois le réservoir
d’AUS 32 rempli.
• Témoin de l’AUS 32 clignotant
avec témoin d’arrêt du moteur S’allument lorsque la jauge de
CLIGNOTANT
niveau de l’AUS 32 indique zéro.
La puissance est réduite ou
limitée au ralenti. L’opérateur doit
ALLUMÉ ALLUMÉ
arrêter la machine lorsque cela
peut se faire sans danger, puis
remplir le réservoir d’AUS 32. La
puissance normale du moteur
sera rétablie une fois le réservoir
d’AUS 32 rempli.
1. Arrêtez le moteur.
2. Retirez le bouchon de remplissage du
fluide d’échappement diesel (situé sur le
côté gauche du capot) et mettez-le de
côté.
Bouchon de remplissage de fluide
d’échappement diesel
(situé sur le côté gauche du capot)
- Vue typique
3. Remplissez le réservoir de fluide
d’échappement diesel.
4. Remettez le bouchon de remplissage de
fluide d’échappement diesel en place.
REMARQUE : remplissez le réservoir de
fluide d’échappement diesel
tous les deux ravitaillements
en carburant.
Nettoyage du système d’échappement en stationnement
Votre moteur diesel Final Tier 4 nécessite
peu ou pas d’intervention par l’opérateur.
Dans certaines circonstances, un nettoyage
du système d’échappement, à l’initiative de
l’opérateur, peut être nécessaire. Les
témoins de nettoyage du système
d’échappement (situé sur l’afficheur de la
machine) s’allument pour indiquer l’état du
système.
4-9
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Témoins de nettoyage du système
d’échappement
Témoins
(situés sur l’afficheur de la machine)
ALLUMÉ
• Témoin de températures élevées du
système d’échappement (HEST) Peut s’allumer en raison d’une
température des gaz d’échappement
plus anormalement élevée pendant le
nettoyage du système d’échappement.
L’opérateur doit s’assurer que la sortie
du tuyau d’échappement n’est pas
dirigée vers une surface inflammable ou
combustible.
• Témoin de nettoyage du système
d’échappement - Clignote lorsqu’un
cycle de nettoyage du système
CLIGNOTANT
d’échappement en stationnement est
lancé à l’aide de l’interrupteur de
démarrage du nettoyage du système
d’échappement. Ce voyant continue à
clignoter jusqu’à ce que le cycle de
nettoyage en stationnement soit
terminé. Lorsque le témoin s’éteint,
l’opérateur peut reprendre l’utilisation
normale de la machine.
ALLUMÉ
ALLUMÉ
• Témoin de nettoyage du système
d’échappement - S’allume lorsque le
système d’échappement n’est pas en
mesure de réaliser un cycle de
nettoyage automatique du système
d’échappement. L’opérateur doit
s’assurer que le commutateur de
nettoyage du système d’échappement
n’est pas en position ARRÊT et peut
continuer à travailler jusqu’à ce qu’il
existe une occasion, par exemple à la fin
de la journée ou du quart de travail, de
réaliser un cycle de nettoyage
automatique du système
d’échappement.
ALLUMÉ
ALLUMÉ
ALLUMÉ
• Témoin de nettoyage du
système d’échappement avec
témoin d’anomalie moteur - Si le
nettoyage du système
d’échappement n’est pas effectué
en temps opportun après que le
témoin de nettoyage du système
d’échappement s’allume, le
témoin d’anomalie moteur
s’allume et la puissance du
moteur est réduite
considérablement. Garez la
machine lorsque cela peut se faire
sans danger, puis appuyez sur
l’interrupteur de démarrage du
nettoyage du système
d’échappement. Une fois le
nettoyage terminé, le moteur
retrouve toute sa puissance.
• Témoin d’arrêt du nettoyage du
système d’échappement - s’allume
lorsque le commutateur de nettoyage
du système d’échappement est en
position Arrêt, ce qui empêche de
réaliser un cycle de nettoyage. Ce
commutateur doit être utilisé
uniquement lorsque des températures
d’échappement élevées présentent un
danger. Une utilisation excessive du
commutateur de nettoyage du système
d’échappement en position Arrêt
nécessiterait d’effectuer des cycles de
nettoyage du système d’échappement
en stationnement plus fréquents.
• Témoin d’arrêt du moteur (si la
machine en est équipée) - S’allume
lorsque continuer d’utiliser la machine
pourrait endommager le système
d’échappement. Arrêtez le moteur dès
que cela peut se faire sans risque, puis
faites appel à un service d’entretien
pour éviter d’endommager le système
d’échappement.
Pour effectuer un nettoyage du
système d’échappement
1. Placez la machine dans un endroit sûr,
de manière à ce que la sortie du tuyau
d’échappement ne soit pas dirigée vers
une surface combustible.
2. Serrez le frein de stationnement.
3. Avec le moteur en marche et tournant au
ralenti, appuyez sur la touche Régénération manuelle (située sur l’afficheur de la
machine - Écran des diagnostics du
moteur).
4-10
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
REMARQUE : lorsque le cycle de nettoyage
est activé, le régime moteur
peut augmenter et le témoin
de température
d’échappement élevée
(HEST) (situé sur l’afficheur
de la machine) peut
s’allumer, et le témoin de
nettoyage du système
d’échappement se met à
clignoter.
4. Surveillez la machine et ses alentours
aux fins de sécurité.
Éléments de la transmission
hydrostatique
•
•
•
•
Moteur diesel Cummins®
Pompe hydrostatique
Moteurs des roues (4)
Moyeux des roues (4)
Moteur et pompe hydrostatique
Votre machine est équipée d’un moteur
diesel Cummins (situé sous le capot arrière).
Le moteur possède une pompe
hydrostatique à montage direct (située dans
la partie centrale de la machine).
REMARQUE : si la machine a besoin d’être
utilisée ou déplacée, arrêtez
le cycle de nettoyage en
stationnement en
augmentant le bouton
d’accélération (situé près du
levier de vitesse de la
transmission hydrostatique).
5. Lorsque le cycle de nettoyage du système d’échappement est terminé, le
moteur revient au ralenti normal et les
témoins de nettoyage du système
d’échappement et de température
d’échappement élevée s’éteignent.
Informations supplémentaires
Reportez-vous à la section Entretien et
remisage, dans ce manuel, pour de plus
amples informations sur l’entretien et la
maintenance du système de traitement de
postcombustion.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
consignes d’utilisation et de sécurité
complètes.
Moteur diesel Tier 3 Final
(exportation uniquement)
- Vue typique
TRANSMISSION
HYDROSTATIQUE
Le système de transmission
hydrostatique utilise le liquide hydraulique
sous pression pour entraîner la machine. Le
système de transmission hydrostatique se
compose de quatre éléments : le moteur
diesel, la pompe hydrostatique, les moteurs
des roues et les moyeux des roues.
Moteur Tier 4 Final
- Vue typique
4-11
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
IMPORTANT
Pompe hydrostatique
(pompe d’entraînement)
- Vue typique
(Vue depuis le dessus de la machine)
Moteurs et moyeux des roues
Le système d’entraînement se compose
des moteurs hydrauliques des roues et des
moyeux de réduction par engrenages
(moyeux des roues) situés sur chaque roue.
Si l’opérateur n’est pas sur le siège avec
le Levier de vitesse de la transmission
hydrostatique en position neutre
pendant cinq (5) secondes, le frein de
stationnement s’engagera, l’échelle
s’abaissera et le témoin du frein de
stationnement sur l’Afficheur de la
machine s’allumera.
Pour relâcher le frein de stationnement :
1. L'opérateur doit être assis sur le
siège de l'opérateur.
2. assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE.
3. Basculez l’interrupteur du Frein de
stationnement sur Marche puis éteignez-le à nouveau.
ATTENTION
Ensemble de moteur et moyeu de roue
- Vue typique
Frein de stationnement
Le frein de stationnement s’enclenche
lorsque la pression hydraulique appliquée
tombe en dessous de 10,3 bars (150 psi) ou
si le moteur est arrêté.
Ne pas serrer le frein de stationnement
lorsque la machine est en mouvement.
Le non-respect de ces consignes peut
provoquer des blessures graves et
abîmer la machine.
AVIS
Le frein de stationnement n’est pas
conçu pour être utilisé comme frein
normal ni comme frein d’arrêt d’urgence.
REMARQUE : amenez la machine à un
arrêt complet avant d’activer
le bouton du frein de
stationnement.
Le commutateur du frein de
stationnement contrôle également l’échelle.
Lorsque le frein de stationnement est
engagé, l’échelle se déplie (s’abaisse).
4-12
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Lorsque le frein de stationnement est
désengagé, l’échelle se rétracte (se
remonte).
Pour serrer le frein de stationnement
ATTENTION
Assurez-vous que le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique est en
position NEUTRE avant d’engager le
frein de stationnement. Le non-respect
de ces consignes peut provoquer des
blessures graves ou endommager la
machine.
•
Pour serrer le frein de stationnement
et abaisser l’échelle, déplacez le levier
de vitesse de la transmission hydrostatique à la position NEUTRE.
Interrupteur du frein de stationnement
(situé près du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque le frein de
stationnement est engagé, un
témoin de frein de
stationnement (situé en haut
à gauche sur chaque page de
l’afficheur de la machine) et
l’interrupteur du frein de
stationnement s’allument.
N
•
Levier de vitesse de la
transmission hydrostatique
- Vue typique
Témoin du frein de stationnement
(situé en haut à gauche
sur chaque page d’affichage)
Faites glisser le levier de sécurité rouge
(situé sur le contacteur du frein de stationnement) vers le BAS (vers l’arrière)
et appuyez sur la partie supérieure de
l’interrupteur vers le BAS.
Pour relâcher le frein de stationnement
REMARQUE : si le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique
n’est pas au neutre alors que
le frein de stationnement est
enclenché, un message
d’avertissement apparaît sur
4-13
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
l’afficheur de la machine :
« Le frein de stationnement
est activé avec le levier de
vitesse dans une position
autre que le point mort
(neutre).Veuillez ramener le
levier de vitesse dans une
position autre que le point
mort (neutre), puis appuyer
sur la pédale de décélération
afin de la libérer. » Appuyez
sur OK pour acquitter le
message.
REMARQUE : lorsque la pédale de
décélération est enfoncée à
fond, la vitesse du véhicule
diminue jusqu’à 0.
Pédale de décélération
(située dans la partie inférieure
droite de la colonne de direction)
- Vue typique
Gamme de vitesses
Alerte du frein de stationnement
•
Pour relâcher le frein de stationnement et relever l’échelle, appuyez sur
l’interrupteur du frein de stationnement
vers le BAS (Off).
Votre machine est équipée de trois
gammes de vitesses : gamme de vitesses 1,
gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses
3. La gamme de vitesses sélectionnée est
affichée sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Route et mode
Champ.
Pédale de décélération
AVERTISSEMENT
La pédale de décélération n’est PAS un
frein. Elle est destinée à réduire la
vitesse seulement.
Lorsque vous approchez d’une tournière
et que vous avez besoin de ralentir, appuyez
sur la pédale de décélération (située dans la
partie inférieure droite de la colonne de
direction) pour réduire votre vitesse.
Gamme de vitesse
(située sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Route
et mode Champ)
4-14
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
Gamme de vitesses 1
Dans la gamme de vitesses 1, tous les
moteurs de roue sont placés en cylindrée
maximale. Vitesse de la machine de 0 à
22,5 km/h (0 à 14 mph)*.
Gamme de vitesses 2
Dans la gamme de vitesses 2, tous les
moteurs des roues avant sont placés en
cylindrée minimale. Vitesse de la machine de
0 à 32 km/h (0 à 20 mph)* avec un peu moins
de couple.
Gamme de vitesses 3
Dans la gamme de vitesses 3, tous les
moteurs des roues avant et arrière sont
placés en cylindrée minimale. Vitesse de la
machine de 0 à 48 km/h (0 à 30 mph)*.
REMARQUE : la gamme de vitesses 3 est
disponible en mode Route
seulement. Cette gamme est
toujours réglée à la vitesse
maximale et n’est pas
ajustable par l’opérateur.
* Les gammes de vitesse peuvent varier en
fonction de la taille des pneus.
Pour modifier la gamme de vitesses
Pour régler la vitesse de déplacement de
la machine dans les gammes de vitesses 1
ou 2, reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des informations
complémentaires.
Commutateurs de passage aux
rapports de vitesses supérieurs/
inférieurs
Les gammes de vitesse sont
sélectionnées en appuyant sur les
commutateurs de passage aux rapports de
vitesses supérieurs/inférieurs (situés sur le
côté du levier de vitesse de la transmission
hydrostatique).
• Appuyez sur le commutateur de passage aux rapports de vitesses
supérieurs pour AUGMENTER la
gamme de vitesses.
• Appuyez sur le commutateur de passage aux rapports de vitesses inférieurs
pour DIMINUER la gamme de vitesses.
• Passage aux
rapports de
vitesses
SUPÉRIEURS
• Passage aux
rapports de vitesses
INFÉRIEURS
Commutateurs de passage aux rapports
de vitesses supérieurs/inférieurs
(situés sur le côté du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
Bouton d’accélération
Le bouton d’accélération (situé près du
levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) sert à contrôler le régime
moteur (tr/min).
REMARQUE : l’opérateur peut sélectionner
le réglage de l’accélérateur
en actionnant le bouton
d’accélération. Cependant, le
régime moteur est également
contrôlé par le mouvement
du levier de vitesse de la
transmission hydrostatique.
4-15
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
REMARQUE : la position NEUTRE doit être
satisfaite avant de pouvoir
changer le sens de
déplacement de la machine.
N
Bouton d’accélération
(situé près du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : le régime moteur peut varier
entre 850 et 2 500 tr/min en
mode Route et en mode
Champ.
Le bouton d’accélération fonctionne avec
un appareil de temporisation afin de dire au
moteur à quelle vitesse tourner. Plus
l’opérateur maintient le commutateur dans
un sens ou dans l’autre (pousser le bouton
vers le HAUT (icône de lièvre) pour
augmenter la vitesse, pousser le bouton vers
le BAS (icône de tortue) pour diminuer la
vitesse), plus le moteur accélère ou ralentit.
Pour modifier les valeurs de
Paramètres Accélération
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des informations
complémentaires.
Commande du système
d’entraînement
AVERTISSEMENT
S’assurer que l’avertisseur sonore de
recul est audible lors de l’utilisation de la
machine en marche arrière.
•
Pour déplacer la machine en marche
avant, pousser doucement le levier de
commande d’entraînement hydrostatique VERS L’AVANT.
REMARQUE : plus le levier est poussé vers
l’avant, plus vite la machine
va avancer et le régime
moteur augmenter.
• Pour déplacer la machine en marche
arrière, pousser doucement le levier de
commande d’entraînement hydrostatique VERS L’ARRIÈRE.
REMARQUE : la vitesse de la machine est
limitée à 14,5 km/h (9 mph).
REMARQUE : plus le levier est tiré vers
l’arrière, plus vite la machine
va reculer.
• Pour arrêter la machine, placer la
manette de commande de l’entraînement hydrostatique en position
NEUTRE.
REMARQUE : avant d’arrêter le moteur,
réduire le régime moteur et le
laisser tourner au ralenti
pendant un minimum de trois
(3) minutes.
4-16
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
AVIS
L’opérateur peut choisir un régime
moteur minimum de la machine
supérieur à 850 tr/min à l’aide du bouton
d’accélération.
SYSTÈME À 4 ROUES
DIRECTRICES (4RD)
- si la machine en est équipée
^ Les opérateurs avec des machines
équipées de 4RD doivent accorder une
attention particulière !
AVIS
Se familiariser avec la machine à la fois
en mode de direction conventionnel et
coordonné, avant d’essayer d’utiliser la
machine pour son usage prévu. ^
REMARQUE : veuillez lire et assimiler
parfaitement les informations
concernant les consignes
d’utilisation et de sécurité
avant d’utiliser le système à
4 roues directrices (4RD).
L’opérateur doit se familiariser avec le
fonctionnement de la machine Hagie
Manufacturing Company en mode de
direction conventionnel avant d’utiliser le
système à 4 roues directrices (4RD). Il est
important de comprendre les composants du
système, les procédures opérationnelles et
les limitations du système à 4 roues
directrices (4RD) avant de l’utiliser.
Le terme « direction coordonnée » est
utilisé pour décrire la fonction 4RD. La
direction est coordonnée lorsque les roues
avant tournent dans un sens et les roues
arrière tournent dans le sens opposé, afin de
créer un angle de braquage plus serré et
permettre aux roues arrière de suivre les
traces des roues avant. L’utilisation de votre
machine en mode 4RD facilite les virages en
réduisant au minimum les dommages aux
récoltes et les perturbations du sol.
Avant de commencer à utiliser le mode
4RD, assurez-vous que vous êtes à l’aise
pour conduire la machine sur la route et dans
les champs, avec les rampes en position
transport ou en position pulvérisation, ainsi
que dans des situations de virages diverses.
4RD progressive
(s’active entre 11,3 et 16,1 km/h / 7 et 10 mph)
La 4RD progressive de Hagie
Manufacturing Company est basée sur la
conception 4RD d’origine et augmente la
plage de vitesses active tout en maintenant
un rayon de braquage sans danger. Cela est
réalisable en limitant la distance parcourue
par les roues arrière à des vitesses plus
élevées. L’amélioration permet aux
opérateurs de suivre des contours du champ
et de ne laisser qu’un groupe de traces de
roues. Cela permet également de faire des
virages larges dans les tournières en ne
laissant qu’un seul groupe de traces de
roues.
Vos roues arrière suivront les roues
avant, avec des limitations concernant la
vitesse et le pourcentage de virage. Cela est
complètement variable, donc, si vous
accélérez dans un virage, les roues arrière
s’adapteront automatiquement. Cette
fonction garde la machine en sécurité dans
les virages.
REMARQUE : si vous souhaitez utiliser la
correspondance tout le
temps, diminuez votre vitesse
ou faites un virage moins
serré.
4-17
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
REMARQUE : le système 4RD est désactivé
lorsque la direction assistée
est activée.
Vérins de direction
Terminologie
Direction conventionnelle
•
Seules les roues avant tournent.
Direction coordonnée ^
•
Toutes les roues tournent et les roues
arrière suivent sur la même trajectoire
que les roues avant.
VS
Vérin de direction
(situé sur chacune des jambes arrière)
- Vue typique
Capteurs de proximité externe
Éléments composant le système
4RD
Le vérin de direction (position interne) et
les capteurs de proximité externes sont
utilisés pour suivre l’extension de la tige de
vérin.
Capteur de proximité externe
- Vue typique
Soupapes de verrouillage
Chaque vérin arrière est équipé de deux
(2) soupapes de verrouillage, qui verrouillent
les vérins en position lorsqu’en mode Route
et lorsque la machine ne se déplace pas, en
mode Champ.
4-18
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
conventionnel. Lorsque les conditions sont
de nouveau réunies, le système 4RD s’active
automatiquement et le témoin 4RD s’allume.
Soupapes de verrouillage
- Vue typique
REMARQUE : la machine détermine
automatiquement si les
conditions sont remplies et
change l’état des fonctions
de conduite.
1. Vérifiez que l’état de conduite de la
machine est le mode Champ.
2. Appuyez sur la touche 4RD (situé sur la
page d’accueil de l’afficheur de la
machine - mode Champ) pour activer le
système (témoin allumé).
• Touche 4RD
Distributeur des vannes
La direction à assistance hydraulique
arrière est commandée par un collecteur de
commande des vannes (situé sur le dessous
de la machine).
• Témoin 4RD
Un témoin 4RD (situé en dessous du
compteur de vitesse) s’allume lorsque le
système 4RD est activé (exigeant que toutes
les conditions soient remplies).
Collecteur de commande des vannes
(situé sur le dessous de la machine)
- Vue typique
Utilisation de la 4RD
Toutes les conditions doivent être
remplies pour que le système 4RD puisse
s’activer. Premièrement, la machine doit être
en mode Champ, deuxièmement, la vitesse
de la machine doit être inférieure à la vitesse
coupure 4RD. Si ces conditions ne sont pas
réunies, la touche 4RD reste activée, mais le
témoin 4RD s’éteint, et la machine
fonctionne en mode de direction
Vitesse de coupure 4RD
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des informations
complémentaires.
Limites
•
La vitesse de la machine est supérieure
à la vitesse de coupure 4RD.
REMARQUE : il n’y a pas de message
d’avertissement associé à
cela. La machine se met
automatiquement en mode
de direction conventionnel.
4-19
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
•
•
L’état de conduite de la machine est le
mode Champ. Si la machine est en
mode Route, le système 4RD est désactivé (et les soupapes de verrouillage du
vérin arrière sont verrouillées).
Anomalie système - Le système ne fonctionne pas correctement (à la suite par
exemple de la défaillance d’un capteur,
du mauvais fonctionnement du circuit
hydraulique, etc.)
REMARQUE : un message d’avertissement
apparaît sur l’afficheur de la
machine et certaines
fonctions de la machine,
comme la vitesse, peuvent
être limitées.
• Machines avec direction assistée
uniquement :
Lorsque le système de direction assistée
est engagé, il désactive automatiquement le système 4RD et place les roues
arrière en position droite.
Recommandations pour les
meilleures pratiques
d’exploitation
•
Appuyez sur la pédale de décélération
(située dans la partie inférieure droite de
la colonne de direction) pour diminuer la
vitesse dans les tournières.
REMARQUE : la pédale de décélération
n’est PAS un frein ! Elle est
destinée à réduire la vitesse
seulement.
• Les gammes de vitesse sont sélectionnées en appuyant sur les commutateurs
de passage aux rapports de vitesses
supérieurs/inférieurs (situés sur le côté
du levier de vitesse de la transmission
hydrostatique).
• Utilisez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique pour ralentir
davantage si nécessaire. Si vous déplacez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique d’abord, puis
appuyez ensuite sur le commutateur de
passage aux rapports de vitesses inférieurs pour accéder au mode 4RD, vous
•
remarquerez peut-être que la machine
ralentit plus que voulu.
Comprenez comment la machine réagit
quand elle se trouve dans un virage et
que vous passez un rapport de vitesse
inférieur. La machine continue de fonctionner à n’importe quel angle de braquage, mais vous pouvez avoir
l’impression que cette situation cause
une réaction indésirable (la machine
peut par exemple quitter la ligne prévue
parce que les roues arrière reviennent
en position droite et le rayon de braquage total change).
Sur l’illustration suivante, les deux cercles
représentent un tour complet avec 4RD. Les
lignes - - - - représentent la direction que
l’opérateur souhaite pour les roues avant (en
supposant que l’opérateur veut ramener la
machine dans des rangées droites et
parallèles). Les lignes -..-..-..- représentent la
direction dans laquelle les roues avant sont
pointées lorsque l’opérateur passe une
vitesse pour quitter le mode 4RD. Si cela se
produit, les roues arrière se remettent en
position droite et la machine n’a plus les deux
traces de pneu (deux cercles). Les roues
arrière commencent à suivre les traces -..-....- lors de ce passage de vitesse.
Une fois de plus, Hagie Manufacturing
Company recommande fortement d’essayer
et de s’habituer au système 4RD avant
4-20
SECTION 4 –
MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT
d’aller travailler dans les champs, afin de
bien comprendre à quoi s’attendre. Essayez
notamment les situations suivantes :
• Conduisez la machine avec les réservoirs de solution vides, puis avec les
réservoirs pleins, en mode 4RD.
• Conduisez la machine sur des pentes,
en veillant à prendre les précautions
appropriées, comme indiqué dans la
section Sécurité et précautions dans ce
manuel pour de plus amples informations.
• Conduisez la machine avec des angles
de braquage différents et des vitesses
différentes pour observer comment les
limites fonctionnent.
REMARQUE : vous remarquerez que si
vous dépassez l’une des
limites, vous pouvez ralentir à
nouveau et le système 4RD
se réactive automatiquement.
• Machines avec direction assistée
uniquement :
Comprenez comment la machine réagit
quand vous êtes en mode 4RD et que
vous déactivez soudainement la direction assistée, surtout dans les virages.
• Contactez votre concessionnaire John
Deere pour toute question portant sur le
fonctionnement du système 4RD.
4-21
SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES
COMPOSANTS DU SYSTÈME
HYDRAULIQUE
Si le niveau d’huile hydraulique est trop faible
pour un fonctionnement sans risque, un
message d’avertissement apparaît sur l’afficheur
de la machine pour vous avertir que le niveau
d’huile hydraulique est bas. Appuyez sur OK
pour confirmer, arrêtez immédiatement le
moteur, puis remplissez le réservoir jusqu’au
niveau correct, afin d’éviter d’endommager les
systèmes hydrauliques.
Pompes hydrauliques
(montées sur le moteur)
•
•
•
Pompe à engrenages
Pompe à pression compensée (PC)
Pompe d’entraînement
Pompe à engrenages
• Pompe à
engrenages
• Pompe à
• Pompe
pression
d’entraînement
compensée
Pompes hydrauliques
- Vue typique
Les trois pompes hydrauliques (montées sur
le moteur) font circuler l’huile hydraulique dans
tous les circuits où elle est nécessaire, puis la
ramène au radiateur d’huile, puis au réservoir.
AVIS
L’utilisation de la machine sans un
niveau d’huile hydraulique adéquat peut
endommager le système et annuler la
garantie.
(avec régulateur de débit proportionnel)
La pompe à engrenages alimente la pompe à
solution.
Pompe à pression compensée
La pompe à pression compensée alimente le
filtre haute pression, la direction assistée, les
rampes de pulvérisation, la vanne de réglage
des voies (si la machine en est équipée), la
vanne du système 4RD (si la machine en est
équipée) et le ventilateur à angle d’attaque
variable (si la machine en est équipée).
Pompe d’entraînement
La pompe d’entraînement alimente les
moteurs des roues.
Composants de filtration/refroidissement hydraulique
•
Radiateur d’huile
5-1
5 - DASH / AUTO
Message d’avertissement de niveau
d’huile hydraulique bas
(situé sur l’afficheur de la machine)
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
•
•
•
•
•
Réservoir d’huile hydraulique
Filtre de retour
Filtre sous pression
Bouchon du reniflard du réservoir
Capteur de niveau/température
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
Entretien et remisage, dans
ce manuel, pour de plus
amples informations sur le
remplissage du réservoir
d’huile hydraulique et le
remplacement des filtres
hydrauliques.
Réservoir d’huile hydraulique
(situé près de la partie arrière gauche de
la machine - ouvrez le capot pour y
accéder)
- Vue typique
Radiateur d’huile
(situé sur la partie avant du moteur
- retirez la calandre pour y accéder)
- Vue typique
Filtre de retour
(Situé à l’intérieur du boîtier de filtre, sur le
dessus du réservoir d’huile hydraulique
- ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
5-2
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
Capteur de niveau/température
(situé sur le dessus du réservoir d’huile
hydraulique)
- Vue typique
Filtre sous pression
(situé sous le côté gauche de la machine)
- Vue typique
Composants du système
hydraulique de pulvérisation
•
•
•
•
Pompe à solution
Collecteur de commande de la pompe à
solution
Collecteur de commande de levage/mise
à niveau*
Collecteur de commande de repliement
Bouchon du reniflard du réservoir
(situé sur le dessus du réservoir
d’huile hydraulique - ouvrez le capot
pour y accéder)
- Vue typique
Pompe à solution
(située sous la partie centrale de la
machine)
- Vue typique
5-3
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
VENTILATEUR
RÉVERSIBLE - ANGLE
D’ATTAQUE VARIABLE
REMARQUE : si votre machine est équipée
d’un ventilateur à visco
coupleur, reportez-vous à la
rubrique « Divers », dans ce
manuel, pour obtenir des
informations
complémentaires.
AVERTISSEMENT
Collecteur de commande de la
pompe à solution
(situé dans la partie centrale de la
machine)
- Vue typique
• Collecteur de
commande de levage/
mise à niveau*
• Collecteur de
commande de
repliement
Collecteur de commande de levage/mise
à niveau et de repliement
(situés sur la traverse centrale)
- Vue typique
* Utilisé conjointement avec le système NORAC®
de réglage automatique de la hauteur de la rampe
- si la machine en est équipée
Une utilisation, un entretien ou une
réparation de manière inappropriée de
ce produit peut présenter des dangers et
entraîner des blessures graves ou la
mort.
• Toujours utiliser des pièces approuvés et
composants approuvés par Hagie. Le nonrespect de ces consignes peut entraîner
l’annulation de la garantie de 1 an sur les
pièces.
• Ne pas utiliser ou effectuer une
intervention quelconque sur ce produit
sans avoir lu et parfaitement compris le
fonctionnement et les consignes
d’entretien. Contactez votre
concessionnaire John Deere pour toute
information supplémentaire dont vous
pourriez avoir besoin.
• La/les personne(s) effectuant la
maintenance du produit peut/peuvent ne
pas être familière(s) avec certains
systèmes ou composants du produit. Faire
preuve de prudence lors de l’entretien.
Une bonne connaissance du produit et de
ses composants est importante avant de
déposer ou de démonter tout composant.
Reportez-vous à la rubrique Systèmes de
pulvérisation dans ce manuel pour de plus
amples informations.
5-4
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
AVIS
Le système de ventilation permet de
réduire la puissance et la consommation
de carburant du moteur lorsque la pleine
force du débit d’air n’est pas nécessaire
pour garder le moteur froid.
Le ventilateur réversible est un ventilateur
à angle d’attaque variable, à commande
hydraulique, capable de changer l’orientation
de ses pales afin de réduire ou d’inverser le
flux d’air. Il est monté sur le moteur et utilise
la pression hydraulique pour changer
l’orientation de ses pales afin d’ajuster leur
angle d’attaque et augmenter/diminuer le
flux d’air via à travers le bloc de
refroidissement, en fonction des besoins. Le
ventilateur est commandé par un module de
commande électronique (ECU) utilisant des
capteurs de température dans le circuit de
refroidissement.
Ventilateur à angle d’attaque variable
(situé vers l’arrière de la machine
- ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
Pour activer le ventilateur
réversible
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des consignes
d’utilisation.
Avant de faire démarrer le
moteur
1. Assurez-vous que tous les tuyaux
flexibles et les câbles sont correctement
fixés et acheminés à l’écart de la zone
de fonctionnement du ventilateur.
2. Assurez-vous que tous les outils ont été
retirés du compartiment moteur, y compris de la partie supérieure du radiateur
et de l’intérieur du carénage, avant d’installer les protections du ventilateur. Des
obstacles sur la trajectoire de rotation
des pales du ventilateur peuvent interférer avec le mouvement de ces dernières
et endommager les pales du ventilateur,
le moyeu du ventilateur et le faisceau du
radiateur.
5-5
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
3. Inspectez les boulons de fixation du
carénage du radiateur, afin de vous
assurer que le radiateur et le carénage
sont solidement fixés et ne bougeront
pas pendant le fonctionnement de la
machine. Des boulons de fixation du
carénage mal serrés peuvent entraîner
le déplacement des protections du ventilateur sur la trajectoire des pales rotative, tandis que des boulons de fixation
du radiateur mal serrés peuvent entraîner une flexion du radiateur, risquant de
laisser les protections entrer en contact
avec les pales en rotation du ventilateur.
4. Assurez-vous que toutes les protections
du ventilateur sont installées et fixées
fermement en place. Le ventilateur
réversible crée un écoulement d’air
abondant à la fois en mode de refroidissement et en mode de nettoyage. Cet
écoulement d’air résulte en un puissant
effet de vide qui peut aspirer les objets
qui se trouvent à l’intérieur ou autour du
ventilateur du compartiment moteur.
5. Pour assurer une efficacité maximale,
commencez avec un système de refroidissement libre de débris, en accordant
une attention particulière au(x) noyau(x)
empilé(s) du refroidisseur.
Entretien et assistance
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le sectionneur
général de la batterie est coupé avant
d’effectuer toute intervention sur le
ventilateur. Le non-respect de cette
consigne pourrait entraîner un
démarrage du moteur, des blessures
graves ou la mort.
Dans les conditions normales de
fonctionnement, le ventilateur réversible ne
nécessite pas une maintenance planifiée
(autre que pour la lubrification) ; il est conçu
pour fournir des milliers d’heures de
fonctionnement sans entretien.
Dans des conditions d’utilisation
exigeantes ou extrêmes, une inspection
visuelle périodique des pièces en
mouvement est recommandée pour vérifier
que les pales du ventilateur ne sont pas
endommagées, ce qui pourrait entraîner des
dommages matériels.
RÉGLAGE DES VOIES HYDRAULIQUE
- si la machine en est équipée
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique «
Divers », dans ce manuel,
pour obtenir des informations
complémentaires sur le
réglage manuel des voies (si
la machine en est équipée).
Il est possible que votre machine soit
équipée d’un système de réglage
hydraulique des voies, afin d’augmenter la
capacité et de pouvoir travailler avec des
rangées et des cultures de largeur variée, en
minimisant les dégâts aux cultures.
Plage des voies
• Voie minimale = 304,8 cm (120 pouces)*
• Voie maximale = 406,4 cm (160 pouces)*
* Dépend de la taille des pneus.
Pour régler plusieurs voies
ensemble
ATTENTION
Ne jamais régler les voies lorsque la
machine se trouve sur la voie publique.
S’assurer que la machine se trouve sur
une surface plane et ferme, dépourvue
d’ornières ou autres irrégularités qui
pourraient affecter la procédure de
réglage.
5-6
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
AVIS
Ne jamais régler les pneus à une largeur
supérieure à 406,4 cm / 160 pouces (de
centre à centre). Le non-respect de cette
consigne peut endommager la jambe.
cer vers l’avant et vers l’arrière pour
régler les voies.
3. Appuyez sur la touche Voies (située sur
la page Menu principal de l’afficheur de
la machine) pour accéder à l’écran
« Réglage des voies ».
AVIS
Observez les environs et donnez-vous
suffisamment de place pour régler la
largeur des roues en marche avant et en
marche arrière.
AVIS
La machine doit être en mouvement
pour pouvoir régler la largeur des roues.
Le non-respect de cette consigne peut
endommager la machine.
AVIS
L’état de conduite de la machine est le
mode CHAMP, avant de régler la largeur
des roues.
1. Assurez-vous que la surface du rail de
coulissement (sur chaque jambe) pour le
réglage des voies est correctement lubrifiée pour pouvoir glisser facilement pendant l’ajustement.
Touche Voies
(située sur la page Menu principal de
l’afficheur de la machine)
4. Tout en conduisant entre 1,6 et 3,2 km/h
(1 à 2 mph), appuyez sur la touche de
réglage des voies de gauche/droite
(située sur l’écran « Réglage des voies »
de l’afficheur de la machine), selon le
besoin, et maintenez-la enfoncée pour
augmenter ou diminuer les voies correspondantes.
REMARQUE : appuyer sur la touche de
réglage des voies de gauche/
droite augmente ou diminue
la voie des roues avant et
arrière du côté
correspondant. Toutefois, un
équilibre précis est désiré, il
est recommandé d’effectuer
un réglage de chaque voie
individuellement.
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
« Entretien - Lubrification »
de la rubrique Entretien et
remisage, dans ce manuel,
pour obtenir des informations
complémentaires.
2. Observez les environs et donnez-vous
suffisamment de place pour vous dépla-
5-7
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
6. Relâchez la touche de réglage de voie
lorsque vous avez obtenu la voie
désirée.
Pour régler une voie individuelle
• DIMINUER
la voie avant
gauche
• AUGMENTER la
voie arrière gauche
• DIMINUER la
voie avant
droite
1. Appuyez sur la touche Suivant (située
sur l’écran « Réglage des voies » de
l’afficheur de la machine) pour accéder à
l’écran « Réglage d’une voie
individuelle ».
• AUGMENTER la
voie arrière droite
Touches de réglage des voies
de gauche/droite
(situées sur l’écran « Réglage des voies »
de l’afficheur de la machine)
Touche Suivant
(située sur l’écran « Réglage des voies » de
l’afficheur de la machine)
5. Observer l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur la jambe correspondante).
2. Sur l’écran « Réglage d’une voie individuelle », sélectionnez la voie que vous
souhaitez régler individuellement en
appuyant sur la/les « roue(s) »
désirée(s) sur l’afficheur.
REMARQUE : vous pouvez également
sélectionner les quatre (4)
« roues » pour régler les
quatre voies en même temps.
Indicateur de réglage de la voie
- Vue typique
5-8
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
Écran « Réglage d’une voie individuelle »
3. Observez les environs et donnez-vous
suffisamment de place pour vous déplacer vers l’avant et vers l’arrière pour
régler les voies.
4. Tout en conduisant entre 1,6 et 3,2 km/h
(1 à 2 mph), appuyez sur la touche
Augmenter ou Diminuer la voie et
maintenez-la enfoncée jusqu’à obtenir la
voie souhaitée.
• Diminuer la voie
• Augmenter la voie
Touches Augmenter/Diminuer la voie
(situées sur l’écran Réglage manuel
des roues)
5. Observez l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur la jambe correspondante).
Indicateur de réglage de la voie
- Vue typique
6. Relâchez la touche Augmenter/Diminuer
la voie lorsque vous avez obtenu la voie
désirée.
REMARQUE : Le ou les bouton(s)
Élargissement/
Rétrécissement peuvent
uniquement être maintenus
enfoncé(s) pendant 9
secondes. Le ou les
boutons(s) devront être à
nouveau enfoncés en cas de
dépassement des
9 secondes.
Activation de la caméra de
vision arrière pendant le réglage
des voies
Une touche d’activation de la caméra de
vision arrière est présente sur l’écran
« Réglage des voies » ainsi que sur l’écran
« Réglage d’une voie individuelle » pour
permettre à l’opérateur d’activer/désactiver
la caméra de vision arrière directement à
partir des écrans de réglage des voies.
• Appuyez sur la touche d’activation de la
caméra de vision arrière pour désactiver
la caméra. La touche devientlumineuse.
Appuyez à nouveau sur la touche
d’activation de la caméra de vision arrière
pour activer la caméra.
5-9
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
ATTENTION
L’échelle verticale n’est pas une plateforme d’entretien ni une marche.
• NE PAS monter sur l’échelle quand celleci est en position relevée.
• NE PAS abaisser l’échelle en présence de
personnes au sol près de la machine.
• NE PAS essayer d’abaisser l’échelle
depuis le niveau du sol.
Touche d’activation de la caméra
de vision arrière
(située sur l’écran « Réglage des voies » et
sur l’écran « Réglage d’une voie
individuelle »)
Le non-respect de cette consigne peut
entraîner des blessures.
Pour abaisser l’échelle
- Position désactivée (touche allumée) illustrée
ATTENTION
ÉCHELLE
Assurez-vous que le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique est en
position NEUTRE avant d’engager le
frein de stationnement. Le non-respect
de ces consignes peut provoquer des
blessures graves ou endommager la
machine.
IMPORTANT
Si l’opérateur n’est pas sur le siège avec
le Levier de vitesse de la transmission
hydrostatique en position neutre
pendant cinq (5) secondes, le frein de
stationnement s’engagera, l’échelle
s’abaissera et le témoin du frein de
stationnement sur l’Afficheur de la
machine s’allumera.
•
Pour abaisser l’échelle, déplacez le
levier de vitesse de la transmission
hydrostatique à la position NEUTRE.
Pour relâcher le frein de stationnement :
1. L'opérateur doit être assis sur le
siège de l'opérateur.
2. assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE.
3. Basculez l’interrupteur du Frein de
stationnement sur Marche puis éteignez-le à nouveau.
5-10
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
N
Échelle
- Vue typique
* Position abaissée illustrée
Levier de vitesse de la
transmission hydrostatique
- Vue typique
•
Faites glisser le levier de sécurité rouge
(situé sur le contacteur du frein de stationnement) vers le BAS (vers l’arrière)
et appuyez sur la partie supérieure de
l’interrupteur vers le BAS.
REMARQUE : lorsque le frein de
stationnement est engagé, un
témoin de frein de
stationnement (situé en haut
à gauche sur chaque page de
l’afficheur de la machine) et
l’interrupteur du frein de
stationnement s’allument.
Pour relever l’échelle
•
Pour relever l’échelle, appuyez sur
l’interrupteur du frein de stationnement
vers le BAS (Off).
REMARQUE : lorsque l’échelle est relevée,
le frein de stationnement se
désactive (se desserre).
Interrupteur du frein de stationnement
(situé près du levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
NETTOYEUR HAUTEPRESSION
- si la machine en est équipée
REMARQUE : le frein de stationnement doit
être enclenché avant
d’utiliser le nettoyeur hautepression.
5-11
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
ATTENTION
L’eau sous pression peut être abrasive.
• Ne jamais diriger la lance vers une
personne ou une partie quelconque du
corps.
• Ne jamais utiliser directement sur des
matériaux fragiles ou délicats.
Le non-respect de ces précautions
pourrait entraîner des blessures graves
ou des dommages matériels importants.
ATTENTION
Ne jamais attacher la gâchette de la
lance en position tirée ou démarrer la
machine avec la lance sans
surveillance. Le débit haute pression
peut transformer la lance en un risque de
projectile, entraînant des blessures ou
des dommages matériels.
AVIS
Ne jamais faire fonctionner le nettoyeur
haute pression sans alimentation en
eau. Faire fonctionner sans alimentation
en eau peut entraîner une défaillance de
la pompe à eau et annuler la garantie.
REMARQUE : inspectez le tuyau flexible de
lavage sous pression
quotidiennement pour vérifier
l’absence de coupure ou
d’abrasion.
Pour faire fonctionner le
nettoyeur haute pression
1. Assurez-vous qu’il y a une quantité suffisante d’eau dans la cuve de rinçage.
2. Assurez-vous que la lance et le tuyau du
nettoyeur haute-pression sont bien raccordés.
ATTENTION
Porter des lunettes de protection ou un
écran facial pour protéger les yeux
contre les pulvérisations, les produits
chimiques ou les éclaboussures de
matériaux pendant l’utilisation d’un
nettoyeur haute-pression.
AVIS
Ne jamais utiliser un nettoyeur hautepression pour nettoyer des composants
sous le capot. Le non-respect de cette
consigne peut endommager le moteur
ou les composants et annuler la
garantie.
Lance du nettoyeur haute pression et
enrouleur de tuyau
(situés derrière le côté droit de la cabine)
- Vue typique
3. Assurez-vous que le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique est en
5-12
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
position NEUTRE et que le frein de stationnement est activé.
4. Démarrez le moteur.
5. Activez la pompe du nettoyeur hautepression (située sous la plate-forme du
côté avant droit de la machine) en tournant vanne manuelle du nettoyeur
haute-pression (située derrière la partie
droite de la cabine) dans le sens antihoraire pour la mettre en position ON
(Ouverte).
Pompe du nettoyeur haute pression
(située en dessous de la plate-forme
avant droite)
- Vue typique
6. Le nettoyeur haute-pression est maintenant prêt à être utilisé. Étirez le tuyau
flexible comme désiré.
7. Lorsque vous avez terminé, rétractez
le tuyau flexible et tournez vanne manuelle du nettoyeur haute-pression dans le
sens horaire pour la mettre en position
OFF (Fermée).
Entretien de la pompe
AVIS
Vanne manuelle du nettoyeur hautepression
(située derrière le côté droit de la cabine)
- Vue typique
Ne pas utiliser d’acides, de solvants à
base de pétrole, de matériaux très
chlorés ou d’insecticides dans le
nettoyeur haute-pression. Le nonrespect de cette consigne peut
endommager les composants internes
du nettoyeur. Utiliser uniquement des
détergents formulés spécialement pour
une utilisation avec les nettoyeurs
haute-pression et suivre les consignes
d’utilisation du fabricant.
5-13
SECTION 5 –
CIRCUITS HYDRAULIQUES
•
•
•
Vérifier quotidiennement le niveau
d’huile dans la pompe du nettoyeur
haute-pression. « Faire l’appoint » si
nécessaire.
Remplacer l’huile de la pompe du nettoyeur haute-pression toutes les
200 heures de fonctionnement.
Huile non détergente de poids 30 recommandée.
Informations supplémentaires
Reportez-vous aux informations du
fabricant pour connaître les mesures de
sécurité, d’entretien et de remisage, ainsi
qu’obtenir des conseils de dépannage.
5-14
SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES
BATTERIES
AVERTISSEMENT
Les bornes et les cosses de batterie et
les accessoires connexes contiennent
du plomb et des composés du plomb,
ainsi que des produits chimiques
officiellement reconnus dans l’État de
Californie comme pouvant entraîner des
cancers, des anomalies à la naissance
et d’autres affections liées à la
reproduction.
Les batteries contiennent de l’acide
sulfurique. Évitez tout contact avec la
peau, les yeux ou les vêtements. Ne pas
respirer les fumées ou ingérer du liquide.
Les batteries contiennent des gaz qui
peuvent exploser. Tenir éloigné des
flammes et des étincelles.
ATTENTION
Débrancher la batterie lors de l’entretien
de toute pièce du circuit électrique. Le
non-respect de ces précautions pourrait
entraîner des blessures graves ou des
dommages matériels importants.
Accès
La batterie se trouve sur le côté arrière droit
de la machine.
REMARQUE : lors de l’entretien du système
électrique, toujours retirer la
batterie (rebranchez le câble de
masse en dernier).
Charge
ATTENTION
Le système électrique est sous 12 V
avec négatif à la masse. Agir avec
précaution lors de l’utilisation d’une
batterie d’appoint avec des câbles de
démarrage afin d’éviter les risques de
blessures ou l’endommagement de
pièces électriques.
5 - DASH / AUTO
ATTENTION
Batterie
(située dans la partie arrière
droite de la machine)
- Vue typique
1. Attacher une extrémité du câble de
démarrage à la borne positive de la
batterie d’appoint et l’autre extrémité à
la borne positive de la batterie du véhicule connectée au démarreur.
2. Attacher une extrémité du second
câble à la borne négative de la batterie
d’appoint et l’autre extrémité au châssis du véhicule à bonne distance de la
batterie.
3. Pour retirer les câbles, procéder exactement dans l’ordre inverse de ci-dessus, afin d’éviter des étincelles. Voir le
manuel d’utilisation pour obtenir des
informations supplémentaires.
6-1
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Pour votre commodité, un jeu de bornes
de charge de la batterie auxiliaire se trouve
sur l’arrière du châssis principal, permettant
de recharger facilement la batterie.
•
•
•
diluée de bicarbonate de soude et
d’ammoniaque.
Appliquez de la graisse (ou de la graisse
diélectrique) pour empêcher la corrosion.
Rebranchez les batteries en veillant à ce
que les connexions soient bien serrées.
Nettoyez toutes les 100 heures de fonctionnement.
Remplacement
Bornes de charge de la batterie auxiliaire
(situées sur le châssis principal arrière)
- Vue typique
Branchez les câbles de charge de la
batterie aux bornes de charge de la batterie
auxiliaire, comme vous le feriez à la batterie :
branchez le câble positif à la borne positive
et le câble négatif à la borne négative.
REMARQUE : assurez-vous que les bornes
sont toujours propres et
couvertes par des capuchons
lorsqu’elles ne sont pas
utilisées.
AVIS
Pour assurer un bon contact électrique,
les connexions aux bornes de la batterie
doivent être aussi propres et serrées que
possible.
Installez une batterie de remplacement
avec des caractéristiques équivalentes aux
spécifications suivantes :
• Tension - 12 V uniquement
• Capacité de démarrage à froid (CCA) 30 secondes à -18 °C (0 °F)
• Capacité de réserve - 185 minutes à
25 ampères
Remisage
Reportez-vous à la rubrique
« Remisage » de la section Entretien et
remisage dans ce manuel pour des
informations supplémentaires.
SECTIONNEUR GÉNÉRAL
DE LA BATTERIE
AVERTISSEMENT
NE PAS utiliser le sectionneur général
de la batterie comme un dispositif de
sécurité lors de travaux sur le système
électrique. Débrancher le câble négatif
de la batterie avant de procéder à une
opération d’entretien.
Nettoyage
•
•
•
Débranchez les câbles de la batterie de
la batterie.
Enlevez toute trace de corrosion avec
une brosse métallique ou une brosse
pour cosses et bornes de batterie.
Lavez les connexions des câbles et des
bornes de la batterie avec une solution
6-2
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
IMPORTANT
• Ne pas contourner le sectionneur.
• Ne pas brancher d’appareils électriques
directement aux bornes de la batterie.
• Tourner le commutateur en position OFF
(mise hors tension) avant de procéder à
l’entretien du matériel électrique.
• Isoler complètement les équipements
électroniques avant d’effectuer un
soudage, en débranchant la borne
négative de la batterie.
• Tourner le commutateur en position ON
(marche) pour utiliser la machine.
REMARQUE : moteurs Tier 4 Final laissez la pompe de
recirculation du fluide
d’échappement diesel
(AUS 32) terminer de
fonctionner avant de tourner
le sectionneur général de la
batterie sur la position OFF
(mise hors tension).
Votre machine est équipée d’un
sectionneur général de la batterie (situé sur
le châssis principal arrière), afin de
désactiver l’alimentation par la batterie et
couper toute alimentation électrique au
moteur.
• Tournez le sectionneur général de la batterie sur la position ON (marche - dans le
sens horaire) ou OFF (mise hors tension
- dans le sens inverse horaire) pour utiliser la machine.
Sectionneur général de la batterie
(situé sur le châssis principal arrière)
- Vue typique
REMARQUE : tournez le sectionneur
général de la batterie sur la
position OFF (mise hors
tension) lors d’un remisage
de longue durée.
6-3
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
FUSIBLES ET RELAIS
Fonctions de l’intérieur de la
cabine
Disjoncteurs / fusibles (intérieurs)
(situés à l’arrière de la console latérale retirer le plateau pour y accéder)
- Vue typique
L’étiquette suivante est apposée sous la console latérale (retirer le plateau pour y accéder).
Elle fournit des informations sur les calibres (en ampères) des fusibles/relais des composants de
la machine.
Mini fusibles
F01 - Alimentation HVAC (25 A)
F02 - Jauges sur le montant A (5 A)
F03 - Pavé numérique des tronçons de pulvérisation (5 A)
F04 - Radio (10 A)
F05 - Essuie-glace / lave-glace (15 A)
F06 - Alimentation à découpage auxiliaire 1 (15 A)
F07 - Alimentation à découpage du module d’interrupteurs (5 A)
F08 - Signal de l’alimentation à découpage (3 A)
F09 - Alimentation du châssis XA2-0 (20 A)
F10 - Alimentation de la colonne de direction/batterie (20 A)
F11 - Gyrophares (15 A)
F12 - Alimentation des vannes de l’accessoire 2 (20 A)
Minifusibles
F26 - Alimentation par batterie de la pression d’alimentation en
carburant (EDP) (5 A)
F27 - Clé de contact (10 A)
F28 - Alimentation de la colonne de direction (15 A)
F29 - Alimentation par batterie du module d’interrupteurs (10 A)
F30 - Prises électriques (20 A)
F31 - Alimentation conn. 1 et 2 d’alim. (20 A)
F32 - Alimentation à découpage du conn. 2 d’alim. (20 A)
F33 - Alimentation à découpage auxiliaire 2 (15 A)
F34 - Alimentation du siège (20 A)
F35 - Alimentation à découpage auxiliaire 3 (20 A)
F36 - Connecteur d’alimentation 1 / Alimentation à découpage (20 A)
F37 - Renvoi du SASA (15 A)
F13 - Alimentation du châssis XA2-1 (20 A)
F14 - Alimentation des vannes de l’accessoire 1 (20 A)
F15 - Alimentation des vannes de l’accessoire 3 (20 A)
F16 - Alimentation du module de l’accessoire 1 (20 A)
F17 - Alimentation du module de l’accessoire 2 (20 A)
F18 - Alimentation du châssis S-XA2-0 (20 A)
F19 - Alimentation du module de l’accessoire 3 (20 A)
F20 - Alimentation du module de l’accessoire 4 (20 A)
F21 - Projecteurs de champ 1 (15 A)
F22 - Relais auxiliaire 1 (10 A)
F23 - Projecteurs de champ 2 (15 A)
F24 - Relais de démarrage (10 A)
F25 - Alimentation Radio / Plafonnier (5 A)
F38 - Alimentation du contrôleur principal (20 A)
F39 - Alimentation du contrôleur secondaire (20 A)
F40 - Embrayage HVAC (15 A)
292629
Relais
CR01 - Gyrophares
CR02 - Essuie-glace
CR03 - Essuie-glace / lave-glace
CR04 - Projecteurs de champ 1
CR05 - Projecteurs de champ 2
CR06 - Relais de démarrage
CR07 - Relais auxiliaire 1
CR08 - Renvoi du SASA
32281-0 (LR-0)
6-4
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Fonctions des feux / systèmes extérieurs
Disjoncteurs / fusibles (extérieurs)
(situés en dessous de la cabine retirez le panneau pour y accéder)
- Vue typique
L’étiquette suivante est apposée sous la cabine. Elle fournit des informations sur les calibres
(en ampères) des fusibles/relais des composants de la machine.
MINI FUSIBLES
F01 – PROJECTEURS DE TRAVAIL (20 A)
F02 – FEUX DE CROISEMENT (15 A)
F02 – PHARES LONGUE PORTÉE (15 A)
F04 – KLAXON (15 A)
F05 – LAVE-MAINS (15 A)
F06 – HORLOGE TEMPS RÉEL (5 A)
F07 – ALIMENTATION AUXILIAIRE PAR BATTERIE 1 (20 A)
F08 – ALIMENTATION DU REMPLISSAGE PAR L’AVANT (20 A)
F09 – ALIMENTATION AUXILIAIRE PAR BATTERIE 2 (20 A)
F10 – PROJECTEURS DE L’ACCESSOIRE (20 A)
F11 – MODULE DES CLIGNOTANTS (15 A)
F12 – MOUSSEUR (20 A)
F13 – VENTILATEUR PRESSION CABINE (20 A)
F14 – ALIMENTATION DU REMPLISSAGE PAR LE CÔTÉ (20 A)
F15 – VANNES DE SOLUTION (15 A)
F16 – CAMÉRA (10 A)
F17 – DESSICCATEUR D’AIR / NETTOYEUR HAUTE PRESSION (15A)
RELAIS
CR01 – PROJECTEURS DE TRAVAIL
CR02 – FEUX DE CROISEMENT
CR03 – PHARES DE ROUTE
CR04 – KLAXON
CR05 – PROJECTEURS DE L’ACCESSOIRE
CR06 – CLIGNOTANTS DÉSACTIVÉS
CR07 – MOUSSEUR
CR08 – VENTILATEUR PRESSION CABINE
CR09 – ALIMENTATION À DÉCOUPAGE 1
CR10 – ALIMENTATION À DÉCOUPAGE 2
6-5
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Fusibles et relais du moteur
Tier 4 Final
Bloc de fusibles et relais du moteur
Tier 4 Final
(situé en dessous de la batterie, dans la
partie arrière droite de la machine)
- Vue typique
Les étiquettes suivantes sont apposées
près du bloc de fusibles et relais du moteur.
Elles fournissent des informations sur les
calibres (en ampères) des fusibles/relais des
composants de la machine.
Emplacement des dispositifs
Emplac.
Réf.
Dispositif
Nº de pièce
D1
F01
Mini fusible
ATM-15UNP-PEC
D2
F02
Mini fusible
ATM-10UNP-PEC
D3
F03
Mini fusible
ATM-15UNP-PEC
D4
F04
Mini fusible
ATM-30UNP-PEC
D5
F05
Mini fusible
ATM-30UNP-PEC
D6
R1
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D7
R4
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D8
R5
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D9
F06
Mini fusible
ATM-20UNP-PEC
D10
R2
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D11
R3
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D12
R6
Micro
5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
D13
D01
Diode 6 A
22903-6V
6-6
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Emplacement des dispositifs de
réserve
Emplacement
Dispositif
Nº de pièce
SP1
Mini fusible
ATM-10UNP-PEC
SP2
Mini fusible
ATM-15UNP-PEC
SP3
Mini fusible
ATM-20UNP-PEC
SP4
Mini fusible
ATM-30UNP-PEC
Nombre total de dispositifs
Dispositif
Nº de pièce
Quantité
Mini fusible
ATM-10UNP-PEC
2
Mini fusible
ATM-15UNP-PEC
3
Mini fusible
ATM-20UNP-PEC
2
Mini fusible
ATM-30UNP-PEC
3
Diode 6 A
22903-6V
1
Micro 5 broches
12 V, 35 A
B120-7025
6
Fusible de l’actionneur du capot
Fusible de l’actionneur du capot
(situé en dessous de la partie
arrière droite de la machine)
- Vue typique
Si votre machine est équipée du kit cultures
hautes, retirez le panneau arrière et le
rideau à brosse
6-7
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
CALIBRE DES FUSIBLES ET DES RELAIS
Fusibles et relais - extérieur
(situés en dessous de la cabine)
- retirez le panneau pour y accéder)
Fusible
Calibre (A)
Fonction
F01
20
Projecteurs de travail
F02
15
Feux de route (feux de croisement)
F03
15
Feux de route (phares longue portée)
F04
15
Klaxon
F05
15
Lave-mains
F06
5
Alimentation par batterie de l’horloge temps réel
F07
20
Alimentation par batterie auxiliaire 1
F08
20
Remplissage par l’avant
F09
20
Alimentation par batterie auxiliaire 2
F10
20
Projecteurs de l’accessoire
F11
15
Module des clignotants
F12
20
Marqueur à mousse
F13
20
Ventilateur de pression de la cabine
F15
15
Vannes de solution
F16
10
Caméra
F17
15
Dessiccateur d’air
Relais
Calibre (A)
CR01
35
Projecteurs de travail
CR02
35
Feux de route (feux de croisement)
CR03
35
Feux de route (phares longue portée)
CR04
35
Klaxon
CR05
35
Projecteurs de l’accessoire
CR06
35
Clignotants désactivés
CR07
35
Marqueur à mousse
CR08
35
Ventilateur de pression de la cabine
CR09
35
Alimentation des commutateurs 1
CR10
35
Alimentation des commutateurs 2
Fonction
6-8
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Fusibles et relais - intérieur
(situés à l’arrière de la console latérale)
- retirer le plateau pour y accéder
Fusible
Calibre (A)
Fonction
F01
25
Alimentation HVAC
F02
5
Jauges sur le montant A
F03
5
Vannes de solution de la rampe (pavé numérique
des sections de pulvérisation)
F04
10
Alimentation de la radio
F05
15
Alimentation des essuie-glaces et du lave-glace
F06
15
Alimentation à découpage auxiliaire 1
F07
5
Alimentation à découpage du module
d’interrupteurs
F08
3
Rétroviseurs à commande électrique / signal
d’alimentation pour alimentation à découpage
auxiliaire (en dessous de la cabine)
F09
20
Alimentation du châssis XA2-0
F10
20
Colonne de direction / alimentation par batterie
F11
15
Gyrophares
F12
20
Alimentation des vannes de l’accessoire 2
F13
20
Alimentation du châssis XA2-1
F14
20
Alimentation des vannes de l’accessoire 1
F15
20
Alimentation des vannes de l’accessoire 3
F16
20
Alimentation du module 1 de l’accessoire
F17
20
Alimentation du module 2 de l’accessoire
F18
20
Alimentation du châssis S-XA2-0
F19
20
Alimentation du module 3 de l’accessoire
F20
20
Alimentation du module 4 de l’accessoire
F21
15
Projecteurs de champ 1
F22
10
Relais auxiliaire 1
F23
15
Projecteurs de champ 2
F24
10
Relais du démarreur
F25
5
Radio / Plafonnier
F26
5
Alimentation par batterie de la pression
d’alimentation en carburant (EDP)
F27
10
Clé de contact
6-9
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
F28
15
Alimentation de la colonne de direction
F29
10
Alimentation par batterie du module
d’interrupteurs
F30
20
Prises électriques
F31
20
Alimentation par batterie des connecteurs
d’alimentation 1 et 2
F32
20
Connecteur d’alimentation 2 / Alimentation à
découpage
F33
15
Alimentation à découpage auxiliaire 2
F34
20
Alimentation du siège
F35
20
Alimentation à découpage auxiliaire 3
F36
20
Connecteur d’alimentation 1 / Alimentation à
découpage
F37
15
Signal de renvoi du SASA
F38
20
Alimentation du contrôleur principal (sous la
cabine)
F39
20
Alimentation du contrôleur secondaire (sous la
cabine)
F40
15
Embrayage HVAC
Relais
Calibre (A)
CR01
35
Gyrophares
CR02
35
Essuie-glace
CR03
35
Essuie-glace / lave-glace
CR04
35
Projecteurs de champ 1
CR05
20
Projecteurs de champ 2
CR06
20
Relais du démarreur
CR07
35
Relais auxiliaire 1
CR08
20
Relais de renvoi du SASA
Fonction
Relais - Faisceau de câblage externe
(situé sous le côté droit de la cabine)
Calibre (A)
Fonction
30 / 50 A
Signal de la pompe à solution
30 / 50 A
Retour de la pompe à solution
30 / 50 A
Activation de la pompe à solution
6-10
SECTION 6 –
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Fusibles et relais - Moteur Tier 4 Final
(montés sur la plaque de protection du moteur, en dessous de la batterie)
Fusible (mini)
Calibre (A)
Fonction
F01
15
Conduites d’AUS 32
F02
10
Traitement postcombustion des gaz
d'échappement
F03
15
Module de l’AUS 32
F04
30
Module ECM du moteur
F05
30
Démarrage
F06
20
Alimentation par batterie auxiliaire
Diode
Calibre (A)
D01
6
Relais
Calibre (A)
Fonction
Réchauffeur du collecteur d’admission
Fonction
CR01
Conduite d’AUS 32 1
CR01
Conduite d’AUS 32 2
CR03
Conduite d’AUS 32 3
CR04
Traitement postcombustion des gaz
d'échappement
CR05
Module de l’AUS 32
CR06
Démarreur
6-11
SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
RAMPES DE PULVÉRISATION
(18/24 mètres et 18/27 mètres)
AVERTISSEMENT
Lors de l’utilisation ou du
positionnement des rampes, veillez à
respecter les consignes de sécurité
suivantes :
• Surveiller les deux côtés de la rampe
pendant la procédure de pliage.
• Placer les rampes sur leur support avant
de laisser la machine sans surveillance.
• Veiller à ce que les rampes soient repliées
avant de les placer sur leurs supports.
• Sélectionner un endroit sans risque avant
de déplier / replier les rampes.
• Demander à toute personne présente
d’évacuer la zone.
• Vérifier l’absence d’obstacles aériens.
• Ne pas déplier ou replier les rampes près
de lignes électriques. Le contact avec des
lignes à haute tension pourrait entraîner
des blessures graves ou la mort.
• L’équipement de pulvérisation est conçu
pour une utilisation DANS LES CHAMPS
UNIQUEMENT. Ne pas essayer d’utiliser
la machine pour une application autre que
celle pour laquelle elle a été conçue.
5 - DASH / AUTO
Les rampes de pulvérisation sont contrôlées
par un système électrohydraulique. Ce système
comporte des commutateurs manipulés par
l’opérateur (situés sur la console latérale et sur le
levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) et des vérins hydrauliques (fixés
à la rampe), qui permettent de soulever, de
mettre de niveau et de déplier horizontalement.
7-1
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
AVERTISSEMENT
Les systèmes de commande
hydrauliques et électriques sont
optimisés pour l’utilisation de
l’accessoire de rampe de pulvérisation.
Toute modification de ces systèmes
pourrait entraîner des mouvements
imprévus et non contrôlés. NE PAS
installer de systèmes de commande qui
ne sont pas approuvés par Hagie
Manufacturing Company.
Par mesure de sécurité, un message
d’avertissement concernant les lignes
électriques à haute tension apparaît sur
l’afficheur de la machine avant de déployer
les extensions des rampes. Pour continuer,
appuyer sur ACKNOWLEDGE (Confirmer)
pour confirmer qu’il n’y a pas de lignes
électriques aériennes ou d’obstacles.
ATTENTION
Lors de l’utilisation ou du positionnement des rampes, veillez à respecter les
consignes de sécurité suivantes. Le
non-respect de ces instructions peut
provoquer des blessures et entraîner
des dégâts matériels.
• Ne pas déplier ou replier les extensions de
la rampe lorsque la rampe principale se
trouve dans son support.
• Ne jamais utiliser la machine avec une
extension de rampe déployée et l’autre
extension reposant sur son support.
• S’assurer que les rampes sont repliées et
qu’elles reposent sur leurs supports, avant
de transporter la machine.
Lignes électriques
Hagie Manufacturing Company ne saurait
trop insister sur les précautions extrêmes qui
doivent être prises lors de l’utilisation
d’équipement à proximité de lignes
électriques à haute tension. Assurez-vous
toujours qu’il existe suffisamment d’espace
lors du transport, du dépliage et du repliage
de la rampe, ou lors de la pulvérisation, à
proximité de lignes électriques à haute
tension.
Avertissement lignes haute tension
(situé sur l’afficheur de la machine)
Replier hydrauliquement les extensions
d’une rampe de pulvérisation de 18/24
mètres ou de 18/27 mètres, et arrêter les
tronçons extérieurs, transforme, d’un point
de vue pratique, la rampe en une rampe de
pulvérisation de 18 mètres.
Reportez-vous à la rubrique Systèmes de
pulvérisation dans cette section pour de plus
amples informations.
Extension de rampe - Tronçon extérieur
(position repliée)
- Vue typique
7-2
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Extension de rampe - Tronçon extérieur
(position dépliée)
- Vue typique
• Indicateur de
pression dans
la rampe
Composants de la rampe de
pulvérisation
•
•
•
•
•
•
•
•
•
(A) - Traverse
(B) - Tronçon de la rampe principale
(C) - Extension de rampe (tronçon
extérieur)
(D) - Vérins de mise à niveau (2)
(E) - Vérins de levage (2)
(F) - Vérins de repliement (2)
(G) - Bloc de repliement de la section
principale/extérieure
(H) - Bloc de levage/mise à niveau
(I) - Vérins de repliement de la section
extérieure
A
I
Outre le message d’avertissement
concernant la pression de la rampe, un
indicateur de pression dans la rampe
s’allume dans la partie supérieure de toute
page affichée.
D
C
Avertissement de pression dans la rampe
REMARQUE : le fait de ne pas remettre les
circuits de la rampe sous
pression peut entraîner une
dérive progressive des
rampes au niveau des
articulations.
Décrochage de sécurité de la rampe
principale
H G
F
E
B
Remise sous pression des
circuits de décrochage de
sécurité
Dans le cas où le tronçon de la section
principale/extérieure de la rampe se détache
ou que la machine est éteinte tandis que la
rampe se trouve en position de pulvérisation,
un message d’avertissement s’affiche,
indiquant que la rampe est en position de
pulvérisation, mais qu’elle n’est pas sous
pression. Appuyez sur OK pour confirmer,
puis remettez la rampe sous pression en
appuyant sur la position DÉPLIER du
commutateur de la rampe gauche ou droite
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique).
La rampe de pulvérisation est équipée
d’un circuit de décrochage de sécurité de la
rampe principale. Lorsque la rampe de
pulvérisation est repliée comme une rampe
de 24 ou 27 mètres, un circuit hydraulique
(situé sur le collecteur de repliement) fournit
des fonctions de décrochage de sécurité de
la rampe principale en cas de conditions de
service difficiles.
Décrochage de sécurité
de la rampe principale
- Vue typique
7-3
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Pour réinitialiser le décrochage de
sécurité de la rampe principale
• Une fois la rampe décrochée et la
machine immobilisée, appuyez sur la
position DÉPLIER du commutateur correspondant de la rampe gauche ou
droite (situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) pour ramener la rampe en place et remettre le circuit sous pression.
REMARQUE : la rampe commence à réagir
à un événement de
décrochage de sécurité
lorsqu’elle est soumise à une
pression directe de
relâchement configurée à
3 500 psi (241 bars).
• REPLIER
rampe
droite
Libération hydraulique du
décrochage - Décrochage de
sécurité de la rampe principale
(située sur la partie centrale de la traverse)
- Vue typique
•
Appuyez sur la position DÉPLIER du
commutateur correspondant de la rampe
gauche ou droite et maintenez-le
enfoncé, jusqu’à ce que la section
repliable principale de la rampe soit
revenue à sa position de pulvérisation.
• DÉPLIER
rampe
droite
• REPLIER
rampe
gauche
Commutateurs des rampes
gauche/droite
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
• DÉPLIER
rampe
gauche
Commutateurs des rampes
gauche/droite
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
7-4
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : Les décrochages de la rampe
principale ne peuvent pas
être repliés si la vitesse de la
machine est supérieure à
16 km/h (10 mph).
Décrochages des rampes extérieures
La rampe de pulvérisation est équipée
d’un circuit de décrochage de sécurité des
tronçons extérieurs. Lorsque la rampe est
repliée comme une rampe de pulvérisation
de 24 ou 27 mètres, un circuit hydraulique
(situé sur a section extérieure de la rampe)
fournit des fonctions de décrochage de la
rampe extérieure.
• Extension de
rampe gauche
• Extension de
rampe droite
Commutateurs des extensions
de rampe de gauche/droite
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Décrochage du tronçon
extérieur de la rampe
- Vue typique
Pour réinitialiser le décrochage de la
rampe extérieure
• Une fois la rampe décrochée, appuyez
momentanément sur le commutateur
d’extension de rampe correspondant
(situé sur la console latérale) vers le
BAS (position repliée), afin d’arrêter le
mouvement et de réinitialiser libération
hydraulique du décrochage.
REMARQUE : La récupération hydraulique
du décrochage s’interrompt à
275 bars (4 000 psi).
Récupération hydraulique du décrochage Décrochages des rampes extérieures
(situés sur chaque tronçon
de rampe extérieure)
- Vue typique
•
Appuyez sur le commutateur d’extension
de rampe correspondant (situé sur la
console latérale) vers le HAUT (position
dépliée), jusqu’à ce que les tronçons de
la rampe extérieure soient retournés à
leur position de pulvérisation.
Repliement automatique
- si la machine en est équipée
7-5
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
La fonction de repliement automatique est
la méthode privilégiée pour le dépliement/
repliement de la rampe. En outre, elle facilite
l’utilisation de la machine par l’opérateur.
REMARQUE : assurez-vous que le levier de
commande de l’entraînement
hydrostatique est en position
NEUTRE. Si le levier de
commande est déplacé dans
une position autre que
NEUTRE pendant l’opération
de pliage, le mouvement de
la rampe s’arrête.
1. Appuyez sur la touche Outil de travail
(située sur la page Menu principal de
l’afficheur de la machine) pour accéder à
l’écran « État de la rampe ».
Mode Manuel/Auto
(situé sur l’écran État de la rampe)
3. Sur l’écran « État de la rampe », faites
glisser le curseur Mode Extensions
repliables vers la DROITE pour activer le
fonctionnement automatique de dépliement/repliement des extensions
repliables extérieures.
REMARQUE : extensions repliables doit
être activé pour permettre
l’opération de dépliement/
repliement automatique des
sections repliables
extérieures.
Touche Outil de travail
(située sur la page Menu principal
de l’afficheur de la machine)
2. Sur l’écran « État de la rampe », faites
glisser le curseur Mode Manuel/Auto sur
la position AUTO.
Mode Extensions repliables
Écran État de la rampe
En mode « Auto » et avec « Extensions
repliables » activé, il est possible de
commander la rampe avec les commutateurs
des extensions de rampe (situés sur la
console latérale).
7-6
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : lorsque « Extensions
repliables » est désactivé, la
rampe principale se replie/
déplie, mais pas les tronçons
repliables extérieurs.
4. Appuyez sur le HAUT et maintenez
enfoncés les deux commutateurs
d’extension de rampe (gauche et droite)
(situés sur la console latérale) pour
déplier la rampe avec tous les tronçons
en position dépliée.
ATTENTION
Les rampes se déplient, même si elles
se trouvent toujours dans le support de
la rampe ou ne sont pas étendues
horizontalement.
AVIS
• Tronçon
extérieur
droit
• Tronçon
extérieur
gauche
Commutateurs des extensions
de rampe de gauche/droite
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
5. Appuyez sur le BAS et maintenez enfoncés les deux commutateurs d’extension
des rampes (gauche et droite) (situés
sur la console latérale) pour replier la
rampe en position complètement
rétractée.
Ne pas abaisser le dispositif de levage
principal pendant que la rampe se trouve
dans le support. Le non-respect de cette
consigne entraînerait des dommages
matériels.
Dépliement manuel (extension)
REMARQUE : assurez-vous que le levier de
commande de l’entraînement
hydrostatique est en position
NEUTRE. Si le levier de
commande est déplacé dans
une position autre que
NEUTRE pendant l’opération
de pliage, le mouvement de
la rampe s’arrête.
1. Appuyez sur la touche Outil de travail
(située sur la page Menu principal de
l’afficheur de la machine) pour accéder à
l’écran « État de la rampe ».
Repliement manuel
7-7
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
• SOULEVER
rampe
gauche
Touche Outil de travail
(située sur la page Menu principal de
l’afficheur de la machine)
2. Sur l’écran « État de la rampe », faites
glisser le curseur Mode Manuel/Auto sur
la position MANUEL.
REMARQUE : lorsque le mode Manuel est
activé, les extensions
repliables sont désactivées.
Mode Manuel/Auto
(situé sur l’écran État de la rampe)
• REPLIER
rampe
droite
• SOULEVER
rampe
droite
• DÉPLIER
rampe
gauche
• DÉPLIER
rampe
droite
• ABAISSER
rampe
gauche
• ABAISSER
rampe
droite
• REPLIER
rampe
gauche
Commutateurs des rampes
gauche/droite
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
4. Appuyez sur la position DÉPLIER des
commutateurs des rampes gauche/
droite correspondants et maintenez-les
enfoncés, pour déplier les tronçons
principaux de la rampe, jusqu’à ce qu’ils
s’arrêtent complètement.
5. Abaissez les vérins de mise à niveau
jusqu’à ce que la rampe soit parallèle au
sol.
6. Appuyez sur le HAUT et maintenez
enfoncés les commutateurs d’extension
des rampes (gauche et droite) correspondants (situés sur la console latérale)
pour déplier les extensions de la rampe
en position complètement dépliée.
3. Appuyez sur la position SOULEVER des
commutateurs des rampes gauche/
droite (situés sur le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique) et maintenez-les enfoncés, pour soulever les
vérins de mise à niveau jusqu’en haut.
7-8
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
• Extension de
rampe gauche
• Extension de
rampe droite
Commutateurs des extensions
de rampe de gauche/droite
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Repliement manuel (rétraction)
REMARQUE : assurez-vous que le levier de
commande de l’entraînement
hydrostatique est en position
NEUTRE. Si le levier de
commande est déplacé dans
une position autre que
NEUTRE pendant l’opération
de pliage, le mouvement de
la rampe s’arrête.
1. Sur l’écran « État de la rampe », assurez-vous que l’état de la rampe est en
mode Manuel.
REMARQUE : lorsque le mode Manuel est
activé, les extensions
repliables sont désactivées.
Écran État de la rampe - Mode Manuel
2. Abaissez les vérins de mise à niveau
jusqu’à ce que la rampe soit parallèle au
sol.
• Appuyez sur le BAS et maintenez enfoncés les deux commutateurs d’extension
des rampes (gauche et droite) correspondants (situés sur la console latérale)
pour replier les tronçons de la rampe
extérieure en position complètement
rétractée.
• Extension de
rampe gauche
• Extension de
rampe droite
Commutateurs des extensions de rampe
de gauche/droite
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
3. Appuyez sur le HAUT du commutateur
de la traverse (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
et maintenez-le enfoncé pour soulever
complètement le dispositif de levage
principal.
7-9
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
5. Abaissez les vérins de mise à niveau
jusqu’à ce que les tronçons de rampe
reposent sur les supports de la rampe.
Vitesse du dispositif de levage
principal
La vitesse du dispositif de levage principal
est la vitesse à laquelle la traverse se
déplace vers le haut ou vers le bas.
• Sur l’écran « État de la rampe », utilisez
le curseur (à côté de Vitesse du dispositif
de levage principal) pour régler la
vitesse à la valeur désirée.
Commutateur de la traverse - HAUT
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
4. Appuyez sur la position REPLIER des
commutateurs des rampes droite et
gauche correspondants (situés sur le
levier de vitesse de la transmission
hydrostatique) et maintenez-les enfoncés, jusqu’à ce que les extensions principales de la rampe soient alignées avec
les supports de la rampe.
• SOULEVER
rampe
gauche
• REPLIER
rampe
droite
REMARQUE : plus le pourcentage est
élevé, plus le dispositif de
levage principal se déplace
rapidement. Plus le
pourcentage est faible, plus
le dispositif de levage
principal se déplace
lentement.
• SOULEVER
rampe
droite
• DÉPLIER
rampe
gauche
• DÉPLIER
rampe
droite
• ABAISSER
rampe
gauche
• ABAISSER
rampe
droite
Vitesse du dispositif de levage principal
(située sur l’écran État de la rampe)
Vitesse des extensions
• REPLIER
rampe
gauche
Commutateurs des rampes
gauche/droite
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
La vitesse des extensions est la vitesse à
laquelle les extensions de la rampe se
déplacent vers le haut ou vers le bas.
• Sur l’écran « État de la rampe », utilisez
le curseur (à côté de Vitesse des extensions) pour régler la vitesse à la valeur
désirée.
REMARQUE : plus le pourcentage est
élevé, plus les extensions de
la rampe se déplacent
7-10
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
rapidement. Plus le
pourcentage est faible, plus
les extensions de la rampe se
déplacent lentement.
Voyant Retour à la hauteur programmée
- HAUT
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
Vitesse des extensions
(situé sur l’écran État de la rampe)
Retour à la hauteur
(hauteur de la rampe levée, hauteur de
pulvérisation et outil de travail au sol)
La fonction Retour à la hauteur
programmée permet à l’opérateur de lever la
rampe à une hauteur spécifiée lorsque le
commutateur de gestion des tournières
(situé sur le levier de commande e de
l’entraînement hydrostatique) est appuyé. Le
commutateur bascule entre les positions
« Pulvérisation » et « Levée » à chaque fois
qu’il est appuyé.
Une flèche Retour à la hauteur
programmée (située sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Champ)
orientée vers le BAS s’allume lorsque la
position « Pulvérisation » est sélectionnée,
tandis qu’une flèche orientée vers le HAUT
s’allume lorsque la position « Levée » est
sélectionnée.
Voyant Retour à la hauteur programmée
- BAS
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
REMARQUE : si le commutateur de la
traverse (situé sur le levier de
commande de l’entraînement
hydrostatique) est enfoncé
(ou que repliement
automatique est activé), la
rampe retourne à la position
« Pulvérisation » lorsque le
commutateur de gestion des
tournières est enfoncé une
fois de plus.
Reportez-vous à la rubrique « Gestion
des tournières » dans la présente section
pour de plus amples informations sur la
7-11
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
programmation de Retour à la hauteur
programmée à l’aide du commutateur de
gestion des tournières.
Réglage du Retour à la hauteur
programmée
Hauteur de la rampe levée
La Hauteur de la rampe levée est la
hauteur du sol aux buses de la rampe en
position relevée.
• Sur l’écran « État de la rampe », utilisez
le curseur (à côté de Hauteur de la
rampe levée) pour régler la hauteur à la
valeur désirée.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
Hauteur de pulvérisation
(situé sur l’écran État de la rampe)
Outil de travail au sol
La hauteur de l’outil de travail au sol est la
hauteur des buses de pulvérisation au sol
lorsque la rampe est dans sa position la plus
basse.
REMARQUE : la hauteur de l’outil de travail
au sol est mesurée par
l’opérateur, afin de mieux
ajuster le système si les
pneus de la machine sont
remplacés.
• Sur l’écran « État de la rampe », utilisez
le curseur (à côté de Outil de travail au
sol) pour régler la hauteur à la valeur
désirée.
Hauteur de la rampe levée
(situé sur l’écran État de la rampe)
Hauteur de pulvérisation
La hauteur de pulvérisation est la hauteur
(distance des buses au sol) à laquelle
l’opérateur désire que la rampe se trouve lors
de la pulvérisation.
• Sur l’écran « État de la rampe », utilisez
le curseur (à côté de Hauteur de pulvérisation) pour régler la hauteur à la valeur
désirée.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
REMARQUE : déplacez le curseur vers la
droite pour augmenter la
valeur, ou vers la gauche
pour diminuer la valeur.
Outil de travail au sol
(située sur l’écran État de la rampe)
7-12
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Informations supplémentaires
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des informations
complémentaires sur l’activation du Retour à
la hauteur programmée à l’aide du
commutateur de gestion des tournières.
• Touche Auto
Activation/Désactivation de
NORAC® dans l’afficheur des
impulsions
• Touche Manuel
Touches Auto/Manuel
(situées sur l’écran « Activation »
principal de NORAC)
- Vue typique
- si la machine en est équipée
REMARQUE : Hagie Manufacturing
Company conseille d’éteindre
le moniteur NORAC lors des
déplacements d’un champ à
l’autre. Un bouton marche/
arrêt se trouve à l’arrière du
moniteur.
•
Pour désactiver, appuyez sur la position Désactivée (le voyant gris s’allume)
de la touche Automatique ou Manuel
correspondant ou appuyez sur l’un des
commutateurs de commande de la
rampe (situés sur le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique) suivants :
- commutateur de la traverse (relever/
abaisser)
- commutateurs des rampes droite et
gauche (relever/abaisser)
Moniteur NORAC
- Vue typique
•
Pour activer, appuyez sur la touche
Automatique ou Manuel souhaitée
(située sur l’écran « Activation » principal) sur ON (marche) (le voyant vert
s’allume).
REMARQUE : Dans le cas où le système
NORAC deviendrait
inutilisable, les fonctions de
pliage Automatique ou
Manuel continueront à
fonctionner.
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du système NORAC pour obtenir
des consignes d’utilisation et de calibrage
complètes, des informations sur le
dépannage et des consignes de sécurité.
Réglage du système NORAC
- si la machine en est équipée
(Sensibilité, mode Sol/Culture et
hauteur cible)
Sensibilité
La sensibilité est la façon dont le système
est réactif. Plus la valeur est petite, plus la
sensibilité est faible. Plus la valeur est
élevée, plus le temps de réponse et la
demande hydraulique sont élevés.
7-13
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : La sensibilité par défaut
est 5.
Sur le moniteur NORAC :
• Appuyez sur la touche Paramètres
(icône en forme de clé plate) (située sur
l’écran « Activation ») pour accéder à
l’écran de réglage des paramètres.
Sur le moniteur NORAC :
• Appuyez sur la touche des Paramètres
(icône en forme de clé plate) (située sur
l’écran « Activation ») pour accéder à
l’écran des paramètres.
• Appuyez sur la cellule (côté de la touche
« Mode »), puis sélectionnez le mode
Sol, Culture ou Hybride.
REMARQUE : le mode Hybride est une
version améliorée du mode
Culture, qui utilise une
combinaison des mesures de
culture et du sol pour
améliorer le contrôle. Il est
conseillé d’utiliser ce mode
plutôt que le mode Culture.
Hauteur cible
Touche Paramètres
(situées sur l’« écran
d’activation » principal)
- Vue typique
•
Appuyez sur la cellule (à côté de
« Sensibilité »), puis augmentez ou diminuez la valeur de la sensibilité du système entre 1 et 10.
Écran des paramètres
- Vue typique
Mode Sol/Culture
Le mode Sol indique aux capteurs de lire
la hauteur entre les buses de pulvérisation et
le niveau du sol. Le mode Culture indique
aux capteurs de lire la hauteur entre les
buses de pulvérisation et le haut des
cultures.
La hauteur cible est la hauteur à laquelle
vous désirez que la rampe se trouve lors de
la pulvérisation.
REMARQUE : lors du fonctionnement en
mode Sol, la hauteur cible est
la hauteur entre les buses de
pulvérisation et le niveau du
sol. En mode Culture, la
hauteur cible est la hauteur
entre les buses de
pulvérisation et le haut des
cultures.
Sur le moniteur NORAC :
• Appuyez sur la touche des Paramètres
(icône en forme de clé plate) (située sur
l’écran « Activation ») pour accéder à
l’écran des paramètres.
• Appuyez sur la cellule (à côté de
« Hauteur »), puis augmentez ou diminuez la valeur jusqu’à obtenir la hauteur
cible désirée.
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du système NORAC pour obtenir
des consignes d’utilisation et de calibrage
complètes, des informations sur le
dépannage et des consignes de sécurité.
7-14
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Reportez-vous à la rubrique
« Spécifications » de la section Introduction,
dans ce manuel, pour de plus amples
informations sur les dimensions GPS sur
votre
Activation du système NORAC
avec le commutateur de gestion
des tournières
- si la machine en est équipée
1. Programmez le commutateur de gestion
des tournières (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
depuis l’afficheur de la machine.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine,
dans ce manuel, pour obtenir des
consignes des réglages initiaux.
Touche des Paramètres
(situées sur l’« écran
d’activation » principal)
- Vue typique
3. Sur l’écran de réglage des paramètres
(1/3), appuyez sur l’icône flèche bleue
vers la « droite/avant » pour accéder à
l’écran suivant.
Écran des paramètres (1/3)
- Vue typique
Commutateur de gestion des tournières
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
4. Sur l’écran des paramètres (2/3),
appuyez sur l’icône flèche bleue vers la
« droite/avant » pour accéder à l’écran
suivant.
5. Sur l’écran des paramètres (3/3),
appuyez sur l’icône « Vérifier la page ».
2. Appuyez sur la touche des Paramètres
(icône en forme de clé plate) (située sur
l’écran « Activation ») pour accéder à
l’écran de réglage des paramètres.
7-15
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
2. Acheminez la conduite de solution
depuis la rampe avant jusqu’à la rampe
arrière (A).
A
Écran des paramètres (3/3)
- Vue typique
6. Sur l’écran Options, assurez-vous que
l’option « Commutateurs à distance » est
sélectionnée.
3. Faites tourner la vanne à 3 voies (B) de
la rampe (située sur le tronçon de pulvérisation central de la rampe avant) pour
fournir de la solution à la rampe arrière.
Écran Options
- Vue typique
• Tournez la vanne vers l’avant de la machine
pour fournir de la solution à l’avant de la rampe.
• Tournez la vanne en position verticale (vers le
haut) pour arrêter l’alimentation en solution.
• Tournez la vanne vers l’arrière de la machine
pour fournir de la solution à l’arrière de la rampe.
B
RAMPE DE
PULVÉRISATION - ARRIÈRE
- si la machine en est équipée
REMARQUE : la rampe de pulvérisation
arrière est contrôlée par le
tronçon de pulvérisation
central de la rampe avant.
Installation de la rampe arrière
REMARQUE : il est conseillé de faire appel
à deux personnes pour
installer la rampe arrière.
1. Assurez-vous que l’alimentation est
COUPÉE.
4. Insérez le tube de la rampe arrière (E)
dans le support de montage de la rampe
arrière (C) (situé sur la partie arrière
extérieure de la machine).
7-16
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
D
C
I
E
5. Tout en maintenant la position, installez
le boulon de fixation de 1/2 pouce (F) à
travers les trous correspondants du support de fixation de la rampe, puis dans
l’écrou nyloc de 1/2 pouce (G).
6. Installez la goupille clip de sécurité (H) à
travers les trous correspondants du support de fixation de la rampe.
9. Utilisez une clé dynamométrique de
19 mm (3/4 pouce) pour serrer le boulon
de fixation (F) à 92 N·m (68 lb-pi).
10. Répétez les étapes 4 à 9 de l’autre côté
de la machine.
11. Raccordez la conduite de solution au
raccord de connexion rapide (J) (situé
sur le côté gauche, à l’arrière de la
machine).
J
G
F
H
7. Assurez-vous que le matériel de montage de la rampe est aligné, serrez à la
main le boulon de fixation de 1/2 pouce
(F) jusqu’à ce qu’il soit bien serré.
8. Installez la goupille bêta (I) à travers
l’extrémité de la goupille clip de sécurité
(H) installée précédemment.
12. Alignez les trous du tronçon horizontal
de pulvérisation de la rampe arrière (K)
avec les trous du tube de la rampe
arrière (E).
7-17
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
(2) boulons de fixation du tronçon de pulvérisation (L) à 92 N·m (68 lb-pi).
16. La rampe de pulvérisation arrière est
maintenant prête à être utilisée.
K
E
13. Insérez les deux (2) boulons de fixation
du tronçon de pulvérisation (L) à travers
la plaque de montage (M) et insérez-les
dans les trous correspondants du tronçon horizontal de pulvérisation de la
rampe arrière et de l’ensemble de tubes,
de chaque côté.
14. Installez une rondelle (N) et un écrou de
1/2 pouce (O) au bas du boulon de fixation du tronçon de pulvérisation (L) de
chaque côté, comme illustré, puis serrez
les écrous à la main.
Installation de la rampe de pulvérisation
arrière
- Vue typique
Retrait de la rampe arrière
Pour retirer la rampe arrière, appliquez les
étapes en ordre inverse, en veillant
préalablement à ce que la vanne
d’alimentation en solution et la vanne à
3 voies de la rampe soient en position
fermée.
L
M
N
O
15. Utilisez une clé dynamométrique de
11 mm (7/16 pouce) pour serrer les deux
COMPOSANTS DU
SYSTÈME DE SOLUTION
Le système de solution est un système
piloté par ordinateur, contrôlé constamment
et réglé en continu. La console du système
numérique de pulvérisation monté sur la
cabine reçoit les informations en provenance
des diverses entrées, afin de déterminer le
dosage : nombre de litres par hectare (L/ha)
(gallons par acre (GPA)) et nombre de litres
par minute (L/min) (gallons par minute
(GPM)).
Veuillez lire et bien comprendre les
informations fournies dans ce manuel, ainsi
que le manuel d’utilisation du fabricant de la
console du système de pulvérisation avant
d’utiliser le système de solution. Les
7-18
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
informations suivantes se rapportent aux
éléments du système de solution et ne sont
pas destinées à remplacer les consignes
d’utilisation du fabricant.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Réservoirs de solution (2)
Pompe à solution
Interrupteur de la pompe à solution
Débitmètre
Jauge de pression
Vannes de vidange des réservoirs de
solution (2)
Vannes des réservoirs de solution (2)
Commutateurs de sélection des vannes
des réservoirs (gauche/droit)
Vanne de brassage
Commutateur de la vanne de brassage
Agitateurs à jet (2)
Interrupteurs des vannes de solution de
la rampe
Commutateurs de contrôle du dosage
Commutateurs de vitesse de la pompe/
du débit d’application
Interrupteur du pulvérisateur principal
Console du système de pulvérisation
Purge à air (si la machine en est
équipée)
Rampes à voie mouillée
Corps des buses
Crépines de section (si la machine en
est équipée)
Crépine de la conduite de solution
Réservoirs de solution (2)
(1 892 litres / 500 gallons US chacun)
Pompe à solution
(Hypro® 9303C-HM1C avec joints en carbure
de silicium)
La pompe à solution (située sous sur la
partie centrale de la machine) est une pompe
de type centrifuge à entraînement
hydraulique qui est contrôlée par la vanne de
régulation de la pompe à solution et la
console du système de pulvérisation.
Pompe à solution
(située sous la partie centrale de la machine)
- Vue typique
La pompe à solution aspire la solution
hors des réservoirs, au débit déterminé lors
de l’étalonnage. Elle distribue la solution à
travers les nombreuses vannes et tuyaux
flexibles qui composent le système de
pulvérisation. La pompe à solution dispense
également du liquide dans les systèmes de
brassage et de rinçage.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant de la console du système de
pulvérisation pour obtenir des informations
complémentaires sur la régulation de la
pompe à solution.
Interrupteur de la pompe à solution
L’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale) est utilisé pour
activer/arrêter la pompe à solution.
Réservoir de solution
- Vue typique
REMARQUE : laisser l’interrupteur de la
pompe à solution en position
activée, mais sans
écoulement de liquide, peut
endommager le système.
7-19
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
•
•
Appuyez sur le BAS de l’interrupteur de
la pompe à solution pour ACTIVER la
pompe.
Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur
de la pompe à solution pour
DÉSACTIVER la pompe.
Débitmètre
(TeeJet® 802)
Le débitmètre (situé en dessous de la
partie arrière droite du longeron du châssis
de la machine) est de type à turbine avec
pivot de support de palier en saphirs. Il
surveille le débit de la solution et envoie des
informations à la console du système de
pulvérisation. Sa plage de débits utilisable
est de 11,4 à 492,7 L/min (3 à 130 gpm) et il
possède des voyants lumineux de diagnostic
pour faciliter le dépannage.
REMARQUE : calibrage du débitmètre =
100 impulsions par litre
(79 impulsions par gallon
US). Reportez-vous à
l’étiquette apposée sur votre
débitmètre pour des
consignes d’étalonnage
spécifiques.
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque la pompe à solution
est activée, l’indicateur de la
pompe à solution (situé sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ) s’allume.
Débitmètre
(situé en dessous de la partie arrière droite
du longeron du châssis de la machine)
- Vue typique
Jauge de pression
Indicateur de la pompe à solution
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
La jauge de pression remplie de glycérine
(montée sur la rampe) donne un affichage
visuel constant de la pression de la solution
appliquée (mesurée en PSI).
REMARQUE : la pression varie en fonction
de la vitesse, de l’application,
du débit, de la taille des
embouts, etc.
7-20
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : l’activation du système de
purge de là air (si la machine
en est équipée) peut
entraîner une pression
résiduelle au sein du
système.
Reportez-vous à la rubrique « Vidange
des réservoirs de solution » dans cette
section pour obtenir des informations
complémentaires.
Vannes des réservoirs de solution (2)
Les vannes des réservoirs de solution
(situées sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine) sont des
électrovannes d’arrêt du réservoir. Ces
vannes sont commandées par les
commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs de gauche/droite (situés sur la
console latérale et près du dispositif de
remplissage par l’arrière).
Jauge de pression
(montée sur la rampe)
- Vue typique
Vannes de vidange des réservoirs de
solution (2)
Les vannes de vidange des réservoirs de
solution (situées sous chacun des réservoirs
de solution, en dessous de la machine) sont
utilisées pour vidanger de petits volumes de
résidus des réservoirs de solution.
Vannes de vidange
des réservoirs de solution
(situées sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine)
- Vue typique
Vannes des réservoirs de solution
(situées sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine)
- Vue typique
* Réservoir de solution de droite illustré
Commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs (gauche/droit)
Les commutateurs de sélection à
3 positions des vannes des réservoirs (situé
sur la console latérale) permettent à
l’opérateur de pomper de la solution à partir
du/des réservoir(s) de solution ou du
réservoir de rinçage.
• Appuyez sur le HAUT du commutateur
de sélection de la vanne du réservoir
désiré pour soutirer le produit à partir du
réservoir de solution.
• Appuyez sur le BAS du commutateur de
sélection de la vanne du réservoir désiré
pour soutirer de l’eau claire à partir du
réservoir de rinçage.
7-21
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
•
Appuyez sur le MILIEU du commutateur
de sélection de la vanne du réservoir
désiré pour l’arrêter.
• Réservoir
de droite
Pompage à partir des
réservoirs de solution
• Réservoir
de gauche
Commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs (gauche/droit)
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : outre les commutateurs de
sélection des vannes des
réservoirs situés à l’intérieur
de la cabine, les
commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs
gauche/droite (situés sur le
boîtier de commutation, près
de l’échelle) doivent
également être en position
ACTIVÉE pour activer la
pulvérisation.
Les voyants Réservoir principal/Réservoir
de rinçage (situés sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - Mode champ)
s’allument pour indiquer l’état actuel.
Pompage à partir du
réservoir de rinçage
Voyants Réservoir principal/
Réservoir de rinçage
(situés sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Champ)
Vanne de brassage
Le débit du système de brassage est
contrôlé par une électrovanne de brassage
(située dans la partie centrale de la
machine), afin de bien mélanger la solution
dans les réservoirs et de réguler la pression
et le débit des agitateurs à jet. Augmentez ou
diminuez le débit de brassage en agissant
sur le commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale).
7-22
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
•
•
Relâchez le commutateur de la vanne de
brassage lorsque le débit désiré est
atteint.
Pour désactiver le système de brassage,
diminuez le débit jusqu’à ce qu’il soit nul.
REMARQUE : la pression de la vanne de
brassage est affichée sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ.
Vanne de brassage
(située dans la partie centrale de la machine)
- Vue typique
* Vue depuis le dessus de la machine
Commutateur de la vanne de brassage
Le commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale) sert à
augmenter ou à diminuer le débit de
brassage.
Indicateur de pression
de la vanne de brassage
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
Agitateurs à jet (2)
Les agitateurs à jet (situés à l’intérieur du
carter de chaque réservoir de solution) font
partie intégrante du système de brassage.
Des buses de 6 mm (1/4 pouce) sont situées
à l’extrémité de chaque agitateur à jet (à
l’intérieur du réservoir de solution), afin de
fournir un brassage et une suspension de la
solution excellents.
Commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
•
•
Pour augmenter le débit, appuyez sur
le HAUT du commutateur de la vanne de
brassage et maintenez-le enfoncé.
Pour diminuer le débit, appuyez sur le
BAS du commutateur de la vanne de
brassage et maintenez-le enfoncé.
7-23
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Interrupteurs des vannes de solution
de la rampe
Agitateurs à jet
(situés à l’intérieur du carter de
chaque réservoir de solution)
- Vue typique
* Réservoir de solution de droite illustré
Les rampes de pulvérisation sont divisées
en sections alimentées en solution de façon
indépendante et qui peuvent être activées ou
désactivées individuellement. Les
interrupteurs des vannes de solution de la
rampe (situés sur la console latérale)
commandent les électrovannes de solution
de la rampe.
• Appuyez sur les interrupteurs des
vannes de solution de la rampe pour les
activer. Appuyez à nouveau pour les
désactiver.
REMARQUE : les interrupteurs des vannes
de solution de la rampe sont
tous équipés d’un témoin
lumineux qui s’allume lorsque
la vanne de solution de la
rampe correspondante est
fermée.
Brassage du réservoir
- Vue typique
Performance de l’agitateur
Débit (GPM)
Interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Pression de brassage (psi)
Débit d’entrée (GPM)
Débit de sortie (GPM)
Débit recommandé pour les malaxeurs électriques à voie mouillée
Commutateurs de contrôle du dosage
Les commutateurs de contrôle du dosage
(situés sur la console latérale) contrôlent le
débit auquel la solution est appliquée par les
rampes de pulvérisation.
• Appuyez sur ACTIVER pour permettre
au contrôleur du débit de contrôler le
taux d’application.
• Appuyez sur MANUEL pour contrôler le
taux d’application depuis le pavé numérique des sections.
7-24
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
•
Appuyez sur ACTIVER et MANUEL pour
permettre le contrôle manuel du taux
d’application à l’aide du contrôleur du
débit.
Commutateurs de contrôle du dosage
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque « MANUEL » est
sélectionné, appuyez sur les
commutateurs de vitesse/de
débit de la pompe (situés sur
la console latérale) pour
augmenter (+) ou diminuer (-)
le taux d’application. La
vitesse actuelle de la pompe
à solution est affichée en
dessous de l’indicateur de la
pompe à solution (situé sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ).
Commutateurs de vitesse de la pompe/
du débit d’application
Les commutateurs de vitesse/de débit de
la pompe (situés sur la console latérale)
permettent de contrôler le débit à travers le
système de pulvérisation.
•
Appuyez sur « - » pour DIMINUER la
vitesse de la pompe de solution.
Commutateurs de vitesse de la
pompe/du débit d’application
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : augmenter ou diminuer la
vitesse de la pompe change
le taux d’application dans le
contrôleur de dosage.
Interrupteur du pulvérisateur principal
Les interrupteurs des vannes de solution
de la rampe sont contrôlés par l’interrupteur
du pulvérisateur principal (situé sur le levier
de vitesse de la transmission hydrostatique)
et ils doivent être activés pour pouvoir ouvrir
les électrovannes de solution de la rampe.
Cela vous permet de désactiver toutes les
vannes de solution de la rampe en même
temps, par exemple lorsque vous atteignez
une tournière, et de les remettre en route
toutes en même temps lorsque vous
retournez dans le champ.
REMARQUE : pour que ces commutateurs
soient activés, le
commutateur de commande
manuelle (« MANUEL ») du
dosage (situé sur la console
latérale) doit avoir été
préalablement sélectionné.
• Appuyez sur « + » pour AUGMENTER la
vitesse de la pompe de solution.
7-25
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
de la pompe à solution. Le système reçoit les
données et effectue automatiquement les
réglages en fonction du taux d’application
cible défini par l’opérateur.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant de la console du système de
pulvérisation pour obtenir des consignes
complètes sur l’étalonnage et l’utilisation.
Interrupteur du pulvérisateur principal
(situé sur le levier de vitesse
de la transmission hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque l’interrupteur du
pulvérisateur principal est
activé, l’indicateur du
pulvérisateur principal (situé
sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume.
Console du système de pulvérisation
- Vue typique
(Votre machine peut varier en fonction
du modèle et des équipements installés)
Indicateur du pulvérisateur principal
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
Console du système de pulvérisation
Le système de pulvérisation est contrôlé
depuis la console du système de
pulvérisation et avec la vanne de régulation
Purge à air
- si la machine en est équipée
La fonction Purge à air de votre machine
vous permet de souffler du produit du
système de pulvérisation. Vous pouvez
choisir d’effectuer la purge à air en mode
Manuel ou Auto.
7-26
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : s’assurer que personne ne se
trouve à proximité de la
rampe de pulvérisation avant
l’activation du système de
purge.
En mode Manuel, l’opérateur commande
les vannes de solution en manipulant les
commutateurs des vannes de la solution de
la rampe (situés sur le pavé numérique des
sections de la console latérale).
En mode Automatique, le réservoir d’air
de la machine est rempli en fonction du
régime moteur et du temps nécessaire pour
recharger automatiquement le réservoir d’air
et purger le système de pulvérisation. Les
paramètres de purge à air automatique
comprennent : purge de la rampe entière,
purge d’une section individuelle, temps de
pressurisation de l’air et régime moteur
minimum.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur
de la machine » de la section Cabine, dans
ce manuel, pour obtenir des informations
complémentaires sur les paramètres de
purge à air et des consignes d’utilisation.
Rampe à voie mouillée
La rampe à voie mouillée de votre
machine possède 7 tronçons utilisant des
tuyaux en inox de 1,3 cm (0,5 pouce) qui
apportent la solution directement aux buses
de pulvérisation, ce qui facilite le nettoyage
et le rinçage de la rampe, et diminue la
contamination et l’obstruction des buses.
Tuyauterie des rampes à voie mouillée
- Vue typique
Les corps de certaines buses de votre
rampe sont équipés d’un « arrêt rapide »,
comprenant une tige montante en acier
inoxydable au centre du collier de serrage de
la buse, servant à réduire sensiblement les
temps d’arrêt et de mise en marche des
buses de pulvérisation, afin d’offrir une
application plus précise et réduire le
gaspillage de produit.
REMARQUE : le clip de la tourelle avant
d’un corps de buse standard
est noir, tandis que le clip de
la tourelle d’un corps de buse
équipé d’un arrêt rapide est
gris.
• Tige montante
en acier
inoxydable
Corps de buse
standard
Corps de buse équipé
d’un arrêt rapide
Veuillez consulter le site www.teejet.com
pour obtenir des informations
complémentaires.
Crépines de sections
(crépines à mailles de 80 mesh)
Chaque section de la rampe est munie de
plusieurs crépines, afin de filtrer les
impuretés et aider à éviter l’accumulation de
résidus dans les buses de pulvérisation.
Reportez-vous à la rubrique « Rampes de
pulvérisation » dans cette section pour
obtenir des informations complémentaires.
Corps des buses
Les corps des buses sont répartis tout au
long de la rampe et se composent d’une
buse de pulvérisation, d’un joint d’étanchéité
et d’un couvercle. L’embout de pulvérisation
brise la solution en gouttelettes de taille
appropriée et forme une répartition de
pulvérisation uniforme.
7-27
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la rubrique Entretien et remisage
dans ce manuel pour des informations sur la
maintenance.
FONCTIONNEMENT DU
SYSTÈME DE SOLUTION
AVIS
Crépines de sections
(Situées tout au long des diverses
sections de la rampe)
- Vue typique
Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage
dans ce manuel pour des informations sur la
maintenance.
Crépine de la conduite de solution
(crépine à mailles de 50 mesh)
La crépine principale de la conduite de
solution se trouve en dessous de la partie
centrale de la machine. Elle sert à filtrer les
impuretés dans le circuit de la solution et à
maintenir des taux d’application uniformes.
Le système de solution a été testé avec
un antigel pour camping-car.
Remplissez les réservoirs de solution
avec de l’eau claire et vidangez-les
avant la première utilisation.
AVIS
Ne jamais essayer de faire fonctionner le
système de pulvérisation sans solution
dans les réservoirs. Le non-respect de
cette consigne pourrait causer de graves
dommages à l’équipement et annuler la
garantie.
REMARQUE : assurez-vous que
l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission
hydrostatique) est en position
Arrêt avant d’activer
l’interrupteur de la pompe à
solution ou le commutateur
de la vanne de solution de la
rampe, à moins que vous
soyez prêt à commencer la
tâche de pulvérisation.
Crépine de la conduite de solution
(située sous la partie centrale de la machine)
- Vue typique
Pour commencer
1. Étalonnez la console du système de pulvérisation (reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant pour obtenir des
informations sur la procédure d’étalonnage).
7-28
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
2. Assurez-vous qu’il y a une quantité suffisante de solution dans les réservoirs.
3. Appuyez sur le HAUT (vanne ouverte)
du/des commutateur(s) des vannes des
réservoirs gauche/droit (situés sur le boîtier de commutation, près de l’échelle).
• Vanne du
réservoir
droit
• Vanne du
réservoir
gauche
Commutateurs des vannes des
réservoirs gauche/droit
(situés sur le boîtier de commutation,
près de l’échelle)
- Vue typique
4. Assurez-vous que le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique est en
position NEUTRE et que le frein de stationnement est engagé.
5. Démarrez le moteur.
6. Appuyez sur la touche Champ/Route
(située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) et changez l’état
de conduite de la machine pour le mettre
sur CHAMP.
REMARQUE : la condition de conduite de la
machine ne peut pas être
changée, à moins que le
levier de vitesse de conduite
hydrostatique soit au POINT
MORT (et que la vitesse de la
machine soit inférieure à
0,8 km/h /0,5 mph).
Touche Champ/Route
(située sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine)
7. Positionnez la rampe à la position
désirée.
8. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du/des commutateur(s) de sélection
des vannes des réservoirs gauche/droit
(situé(s) sur la console latérale).
Si vous le souhaitez, activez le commutateur de la vanne de brassage (situé sur
la console latérale). Appuyez sur le commutateur vers le HAUT, et maintenez-le
enfoncé, pour augmenter le débit, ou
VERS LE BAS pour le diminuer.
• Commutateur
de la vanne de
brassage
• Commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs
(gauche/droit)
Commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs et de la vanne de brassage
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
7-29
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : l’état du réservoir principal (et
la pression de la vanne de
brassage est affiché sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine (mode
Champ).
• Voyants du réservoir
principal
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ).
REMARQUE : augmenter ou diminuer la
vitesse de la pompe change
le taux d’application dans le
contrôleur de dosage.
• Commutateurs
de vitesse de la
pompe/du débit
d’application
• Commutateurs
de contrôle du
dosage
• Voyant Pression de la
vanne de brassage
Indicateurs de pression de
la vanne du réservoir principal
et de la vanne de brassage
(situés sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
9. Appuyez sur le commutateur de commande de dosage désiré (situé sur la
console latérale).
• Appuyez sur ENABLE (Activer) pour permettre
au contrôleur du débit de contrôler le taux
d’application.
• Appuyez sur MAN (Manuel) pour contrôler le
taux d’application depuis le pavé numérique des
sections.
• Appuyez sur ACTIVER (Activer) et MAN
(Manuel) pour permettre le contrôle manuel du
taux d’application à l’aide du contrôleur du débit.
REMARQUE : lorsque « MAN » est
sélectionné, appuyez sur les
commutateurs de vitesse/
débit de la pompe (situés sur
la console latérale) pour
augmenter (+) ou diminuer (-)
le taux d’application.
La vitesse actuelle de la
pompe à solution est affichée
en dessous du voyant de la
pompe à solution (situé sur la
Commutateurs Contrôle du dosage et
vitesse/débit de la pompe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
10. Appuyez sur le HAUT (pompe activée)
de l’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale).
AVIS
Ne pas laisser la pompe à solution
fonctionner en continu tandis que les
interrupteurs des vannes de solution de
la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait
une surchauffe, ce qui pourrait
endommager gravement la pompe et
annuler la garantie.
7-30
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume.
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
11. Tournez l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique) pour
l’activer.
Voyant du pulvérisateur principal
(situé sur la page d’accueil
de l’afficheur de la machine
- mode Champ)
12. Appuyez sur tous les interrupteurs des
vannes de solution de la rampe (situés
sur la console latérale) pour les activer.
REMARQUE : les interrupteurs des vannes
de solution de la rampe sont
tous équipés d’un voyant
lumineux qui s’allume lorsque
la vanne de solution de la
rampe correspondante est
fermée.
Interrupteur du pulvérisateur principal
(situés sur le levier de commande de
l’entraînement hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque l’interrupteur du
pulvérisateur principal est
activé, le voyant du
pulvérisateur principal (situé
Interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
7-31
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
13. Déplacez lentement le levier de vitesse
de la transmission hydrostatique vers
l’avant jusqu’à obtenir la vitesse d’avancement désirée.
14. Observez fréquemment la jauge de
pression. Si la pression tombe à zéro ou
si la répartition de pulvérisation se détériore, arrêtez les interrupteurs du pulvérisateur principal, de la pompe à solution,
de sélection des vannes des réservoirs
et de la vanne de brassage jusqu’au
remplissage de solution.
Désamorçage
Dans le cas où l’une des cuves est vide
avant l’autre, ou aspire de l’air par
inadvertance, et que la pompe de solution se
désamorce, il existe deux méthodes
différentes pour amorcer la pompe :
1. Remplissez les réservoirs de solution (s’ils doivent être remplis de
toute façon).
2. Inondez la pompe de solution depuis
le réservoir de rinçage (s’il est nécessaire de poursuivre la pulvérisation
sans refaire le plein) comme suit :
• Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique) pour désactiver la
pulvérisation.
• Appuyez sur le BAS (pompe désactivée) de
l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la
console latérale).
• Appuyez sur le BAS (pour fermer complètement
la vanne de brassage) du commutateur de la
vanne de brassage (situé sur la console
latérale) et maintenez-le enfoncé.
• Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des
commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs gauche/droit (situés sur la console
latérale).
• Attendez environ 10 secondes pour que l’eau en
provenance du réservoir de rinçage inonde la
pompe de solution.
• Appuyez sur le HAUT (pompe activée) de
l’interrupteur de la pompe à solution, puis
vérifiez la jauge de pression montée sur la
rampe de pulvérisation.
• Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) des
commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs gauche/droit.
APPLICATEUR POUR
RANGÉES DE CLÔTURE
Pour utiliser les buses pour rangées
de clôture
REMARQUE : la vanne 1 ou 7 de solution
de la rampe doit être en
position OUVERTE pour
pouvoir activer l’interrupteur
pour rangées de clôture
correspondant.
• Appuyez sur l’interrupteur pour rangées
de clôture désiré, côté gauche ou droit
(situé sur la console latérale) pour l’activer. Appuyez à nouveau sur l’interrupteur pour désactiver la vanne.
REMARQUE : le commutateur Rangée de
clôture (situé sur la console
latérale) et le voyant Rangée
de clôture (situés sur la page
d’accueil de l’afficheur de la
machine - mode Champ)
correspondants s’allument
lorsqu’ils sont activés.
• Rangée de
clôture
droite
• Rangée de
clôture
gauche
Commutateurs de rangée de clôture gauche/droite
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
7-32
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
• Voyant
Rangée de
clôture droite
• Voyant
Rangée de
clôture gauche
Voyants Rangée de clôture - gauche/droit
(situés sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
Interrupteur des buses arrière
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Pour utiliser les buses arrière
REMARQUE : pour utiliser les buses arrière,
le tronçon central de la rampe
doit être en position activée.
REMARQUE : la buse arrière est
uniquement activée si
l’interrupteur des buses
arrière est enfoncé et que la
section centrale est ouverte.
L’interrupteur des buses arrière (situé sur
la console latérale) commande les deux (2)
buses arrière (situées derrière les roues).
• Appuyez sur l’interrupteur des buses
arrière pour les activer. Appuyez à nouveau sur l’interrupteur pour désactiver la
vanne.
Voyant Buses arrière
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
REMARQUE : le commutateur Buses arrière
(situé sur la console latérale)
et le voyant Buses arrière
(situés sur la page d’accueil
de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allument
lorsqu’ils sont activés.
7-33
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMPLISSAGE DES
RÉSERVOIRS DE
SOLUTION
amorcée, même si les
réservoirs ne sont que
partiellement pleins.
Conduite d’aération de la pompe de
solution/clapet antiretour
- Vue typique
Remplissage des réservoirs de
solution
ATTENTION
Toujours porter des vêtements et des
équipements de protection individuelle
(ÉPI) lors de l’utilisation de produits
chimiques agricoles. Ne pas stocker de
vêtements imprégnés de produits
chimiques à l’intérieur de la cabine.
Remplissage par l’arrière
Le système de remplissage utilise les
mêmes flexibles et les vannes que le côté
aspiration de la pompe. Cela garantit que la
pompe de solution est amorcée à chaque
fois que les réservoirs sont remplis par
l’ensemble de remplissage arrière.
REMARQUE : l’air piégé dans la pompe de
solution est expulsé à travers
la conduite d’aération de la
pompe de solution. Le clapet
antiretour sur la conduite
d’aération maintient la pompe
REMARQUE : capacité des réservoirs de
solution = 1 892 litres
(500 gallons US) chacun.
AVIS
Les commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs (gauche/droit) à
l’intérieur de la cabine doivent être
appuyés sur le HAUT (réservoir
principal) pour contrôler le remplissage
des réservoirs de solution à partir du
boîtier de commutation de remplissage
des réservoirs.
1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage et raccordez la source d’alimentation en solution à l’orifice de
remplissage du réservoir de solution (A).
7-34
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
C (réservoir de gauche)
C (réservoir de droite)
REMARQUE : une jauge de niveau
mécanique est située en haut
de chaque réservoir, afin
d’indiquer le niveau de
solution.
A
B
Dispositif de remplissage par l’arrière
(situé à proximité de l’échelle)
- Vue typique
2. Tournez la vanne de remplissage du
réservoir de solution (B) en position
OUVERTE (dans le sens antihoraire).
3. Appuyez sur le HAUT (vanne ouverte)
du/des commutateur(s) des vannes des
réservoirs gauche/droit (C), puis remplissez le(s) réservoir(s) jusqu’au niveau
désiré.
REMARQUE : les réservoirs de solution
peuvent être remplis
séparément ou
simultanément. Dans le cas
où un réservoir se remplit
plus vite que l’autre, appuyez
sur le BAS (vanne fermée) du
commutateur de la vanne du
réservoir gauche/droit (C),
puis continuez à remplir
l’autre réservoir.
REMARQUE : si le système d’agitation est
activé et qu’une vanne de
réservoir est fermée pendant
une longue période de temps,
un débordement du réservoir
correspondant peut
s’ensuivre.
Jauge de niveau du réservoir de solution (2)
(située en haut de chaque
réservoir de solution)
- Vue typique
4. Lorsque vous avez terminé de remplir
le(s) réservoir(s), appuyez sur le HAUT
(vanne ouverte) des deux commutateurs
des vannes des réservoirs.
5. Tournez la vanne de remplissage du
réservoir de solution (B) en position
FERMÉE (dans le sens horaire).
6. Retirez la source d’alimentation en solution de l’orifice de remplissage du réservoir de solution (A).
7. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place.
Remplissage du réservoir de rinçage
REMARQUE : capacité du réservoir de
rinçage = 378,5 litres
(100 gallons US)
REMARQUE : il est possible de remplir le
réservoir de rinçage par le
dispositif de remplissage par
7-35
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
l’arrière, mais aussi
directement par l’orifice de
remplissage situé sur le
dessus du réservoir de
rinçage.
1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage, puis branchez le tuyau d’eau
claire fourni par l’opérateur à l’orifice de
remplissage du réservoir de rinçage (D).
D
E
Dispositif de remplissage par l’arrière
(situé à proximité de l’échelle)
- Vue typique
2. Tournez la vanne de remplissage du
réservoir de rinçage (E) en position
OUVERTE (dans le sens antihoraire),
puis remplissez le réservoir jusqu’au
niveau souhaité.
REMARQUE : une jauge de niveau est
située sur le côté du réservoir
de rinçage, afin de vérifier
visuellement le niveau d’eau
claire.
Jauge de niveau du réservoir de rinçage
(située sur le côté du réservoir de rinçage)
- Vue typique
3. Lorsque vous avez terminé de remplir
le réservoir, tournez la vanne de remplissage du réservoir de rinçage (E) en
position FERMÉE (dans le sens horaire).
4. Débranchez le tuyau d’arrivée d’eau
claire de l’orifice de remplissage du
réservoir de rinçage (D).
5. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place.
Rinçage du dispositif de remplissage
par l’arrière
1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage, puis branchez le tuyau d’eau
claire fourni par l’opérateur à l’orifice de
remplissage du réservoir de solution (A).
2. Ouvrez l’arrivée d’eau claire.
3. Tournez la vanne de remplissage du
réservoir de solution (B) en position
OUVERTE.
4. Lorsque le rinçage est terminé, refermez l’arrivée d’eau claire.
5. Refermez la vanne de remplissage du
réservoir de solution.
6. Retirez l’arrivée d’eau claire de l’orifice
de remplissage du réservoir de solution
et remettez le bouchon en place.
7-36
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
VIDANGE DU RÉSERVOIR
DE SOLUTION
(située sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine).
Sortie d’évacuation du réservoir de solution
(situées sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine)
- Vue typique
2. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du commutateur de sélection correspondant des vannes des réservoirs
gauche/droit (situé sur la console latérale).
• Réservoir
de droite
ATTENTION
Toujours porter des vêtements et des
équipements de protection individuelle
(ÉPI) lors de l’utilisation de produits
chimiques agricoles. Ne pas stocker de
vêtements imprégnés de produits
chimiques à l’intérieur de la cabine.
Pour vidanger les réservoirs de
solution
AVIS
Lors de la vidange de grands volumes de
réservoirs de solution, il est recommandé de désactiver la pompe avec la
pompe à solution, en retirant le tuyau
flexible fixé aux vannes des tronçons.
1. Fixez un tuyau flexible (fourni par
l’opérateur) à l’extrémité de la sortie de
vidange du réservoir de solution désiré
• Réservoir
de gauche
Commutateurs de sélection des vannes
des réservoirs (gauche/droit)
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
3. Tournez la vanne de vidange du réservoir de solution correspondante (située
sous chacun des réservoirs de solution,
en dessous de la machine) en position
OUVERTE (dans le sens inverse horloge) et laissez la solution s’écouler dans
un récipient approprié pour le stockage.
7-37
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Vanne de vidange du réservoir de solution
(située sous chacun des réservoirs de
solution, en dessous de la machine)
- Vue typique
REMARQUE : assurez-vous toujours que
les récipients de stockage
sont clairement étiquetés
pour indiquer quel type de
produit chimique est stocké.
4. Lorsque vous avez terminé de vidanger le réservoir de solution, tournez la
vanne de vidange du réservoir de solution en position FERMÉE (dans le sens
horloge).
5. Appuyez sur le BAS (position désengagée) du commutateur de sélection des
vannes des réservoirs.
6. Débranchez le tuyau flexible de la sortie
d’évacuation du réservoir de solution.
7. Répétez l’opération sur l’autre réservoir
de solution si nécessaire.
SYSTÈME DE RINÇAGE
Votre machine est équipée d’un système
de rinçage de type à boule en rotation (deux
boules de rinçage en rotation à l’intérieur de
chaque réservoir de solution), permettant de
rincer facilement et efficacement les
réservoirs de solution, la pompe à solution et
les rampes de pulvérisation avec de l’eau
claire, afin de protéger contre la
contamination croisée de produits chimiques
et réduire les risques d’exposition de
l’opérateur. Avec un réservoir de rinçage de
378 litres (100 gallons US) (situé à l’intérieur
du module de rinçage du carburant, derrière
la cabine) plein d’eau claire, vous pouvez
rincer le pulvérisateur immédiatement après
terminé la pulvérisation, tandis que vous êtes
encore dans le champ. Le système de
rinçage réduit également les coûts
supplémentaires que de grands volumes
d’eau entraîneraient, ainsi que les temps de
remplissage et de pulvérisation associés à
un dispositif de rinçage conventionnel.
Les commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs et l’interrupteur de
rinçage du réservoir (situés sur la console
latérale) sont au cœur du fonctionnement du
système de rinçage. Ils empêchent de
soutirer par inadvertance à la fois des
réservoirs principaux et du réservoir de
rinçage, ce qui diluerait le produit pulvérisé.
Par ailleurs, l’opérateur peut ajouter un
produit de nettoyage du réservoir dans les
réservoirs principaux et de le pulvériser à
travers les buses de rinçage du réservoir, ce
qui lui permet de circuler et de rincer les
parois du réservoir sans avoir à soutirer de
l’eau du réservoir de rinçage.
REMARQUE : assurez-vous que les
réservoirs de solution sont
complètement vides avant
d’activer le système de
rinçage.
AVIS
Sélectionnez un endroit ne présentant
pas de risque pour rincer le système de
pulvérisation et nettoyer le pulvérisateur,
et où un déversement de produits
chimiques ne risquerait pas de
contaminer des personnes, des
animaux, la végétation ou un
approvisionnement en eau.
AVIS
Ne jamais essayer de faire fonctionner le
système de rinçage sans eau claire dans
le réservoir de rinçage. Le non-respect
de cette consigne pourrait endommager
le système et annuler la garantie.
7-38
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Reportez-vous aux informations du
fabricant du produit chimique pour les divers
types de combinaisons de solutions de
nettoyage (eau, agents de nettoyage, etc.)
Étape 1 - Rinçage des réservoirs
de solution
1. Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs de gauche/
droite (situés sur la console latérale).
Interrupteur de rinçage du réservoir
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : un indicateur du mode
Rinçage est situé sur la page
d’accueil de l’afficheur de la
machine - mode Champ, afin
d’afficher l’état actuel du
mode de rinçage.
• Réservoir
de droite
• Réservoir
de gauche
Commutateurs de sélection des vannes
des réservoirs (gauche/droit)
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
2. Appuyez sur l’interrupteur de rinçage du
réservoir (situé sur la console latérale)
vers le HAUT pour rincer les réservoirs
de solution.
Voyant du mode de rinçage
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
Voyants du réservoir de rinçage et des
réservoirs de solution de rinçage
7-39
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
3. Appuyez sur le HAUT (circuit ouvert) du
commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale).
Commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
4. Appuyez sur le HAUT (pompe activée)
de l’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale).
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
5. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage
(situé sur la console latérale).
REMARQUE : assurez-vous que le
commutateur de contrôle du
dosage activé est en position
Arrêt.
Commutateur de commande manuelle
(« MAN ») du dosage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
6. Appuyez sur le commutateur « + » de
vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) pour
augmenter la pression de la solution à la
valeur désirée (en bar ou psi).
Commutateur « + » de vitesse de la
pompe/du débit d’application
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
7. Lorsque vous avez terminé de rincer les
réservoirs de solution, appuyez sur le
MILIEU des commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs (position
désengagée) et sur le BAS de
7-40
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
l’interrupteur de rinçage du réservoir
(position désengagée).
Étape 2 - Pulvérisation de l’eau
diluée des réservoirs
1. Appuyez sur le BAS (position fermée) du
commutateur de la vanne de brassage
(située sur la console latérale).
2. Appuyez sur les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs de
gauche/droite (situés sur la console latérale).
3. Appuyez sur tous les interrupteurs des
vannes de solution de la rampe (situés
sur la console latérale) pour les activer.
REMARQUE : les interrupteurs des vannes
de solution de la rampe sont
tous équipés d’un voyant
lumineux qui s’allume lorsque
la vanne de solution de la
rampe correspondante est
fermée.
AVIS
Ne pas laisser la pompe à solution
fonctionner à sec pendant une période
prolongée. Le non-respect de cette
consigne peut endommager la pompe.
Étape 3 - Rinçage de la rampe et
des buses
1. Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des commutateurs de sélection
des vannes des réservoirs gauche/droit
(situés sur la console latérale).
• Réservoir
de droite
• Réservoir
de gauche
Interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
4. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
pour activer la pulvérisation.
5. Continuez à pulvériser jusqu’à ce que
l’eau diluée soit retirée des réservoirs.
Commutateurs de sélection des vannes
des réservoirs (gauche/droit)
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : lors du rinçage de la rampe et
des buses, assurez-vous que
les interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situés sur la console
latérale) sont activés avant
d’activer l’interrupteur de
rinçage du réservoir.
2. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage
(situé sur la console latérale).
7-41
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
SYSTÈME DE MARQUEUR
À MOUSSE
- si la machine en est équipée
ATTENTION
Commutateur de commande manuelle
(« MAN ») du dosage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
3. Appuyez sur le commutateur « + » de
vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) pour
augmenter la pression de la solution à la
valeur désirée (en bar ou psi).
La pression maximale du régulateur de
mousse est de 1,4 bar (20 PSI). Une
pression plus élevée pourrait provoquer
des blessures ou endommager le
système et annuler la garantie.
Le système de marqueur à mousse
augmente l’efficacité lors de la pulvérisation
dans les champs, en utilisant l’eau du
réservoir de rinçage et le concentré de
mousse du réservoir de mousse. Le système
mélange l’air et le concentré liquide dans le
corps de la buse, éliminant ainsi le besoin
d’une vanne de mélange supplémentaire sur
la rampe.
Remplissage du réservoir de
marqueur à mousse
Commutateur « + » de vitesse de la
pompe/du débit d’application
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : capacité du réservoir de
marqueur à mousse =
3,8 litres (1 gallon US).
1. Soulevez le bouchon de réservoir de
marqueur à mousse (situé sur le dessus
de l’orifice de remplissage du réservoir
de marqueur à mousse).
4. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
pour désactiver la pulvérisation.
5. Appuyez sur le BAS (pompe désactivée)
de l’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale).
6. Lorsque le rinçage est terminé, appuyez
sur le MILIEU (arrêt) des commutateurs
de sélection des vannes des réservoirs.
7-42
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Commutateur du marqueur à mousse
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
Orifice de remplissage du réservoir de
marqueur à mousse
(situé sur la partie avant gauche du
module de rinçage du carburant(FRM))
- Vue typique
2. Remplissez le réservoir jusqu’au niveau
désiré avec du concentré de mousse.
3. Refermez le bouchon de remplissage
lorsque vous avez terminé.
2. Observez la pression du système indiquée sur la jauge de pression d’air
(située sur le panneau de commande du
marqueur à mousse, dans le compartiment du FRM, soulevez le couvercle
pour y accéder).
Fonctionnement du marqueur à
mousse
1. Localisez le commutateur du marqueur à
mousse (situé sur la console latérale).
• Appuyez sur le HAUT du commutateur du
marqueur à mousse si l’application de mousse
doit se faire à partir de la buse de mousse
gauche.
• Appuyez sur le BAS du commutateur du
marqueur à mousse si l’application de mousse
doit se faire à partir de la buse de mousse droite.
• Ramenez le commutateur du marqueur à
mousse sur sa partie centrale si la mousse n’est
pas souhaitée.
• Jauge de
pression d’air
• Régulateur de
pression d’air
Jauge de pression d’air
(située sur le panneau de commande du
marqueur à mousse)
- Vue typique
REMARQUE : si vous n’êtes pas en mesure
d’obtenir une pression
suffisante, retirez la crépine
en ligne (située sous le
réservoir de rinçage sur le
7-43
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
côté gauche de la machine)
et nettoyez le filtre. Reportezvous à la rubrique « Entretien
- Filtres » de la rubrique
Entretien et remisage, dans
ce manuel, pour obtenir des
informations
complémentaires.
Panneau de commande du
marqueur à mousse
Le panneau de commande du marqueur à
mousse est judicieusement situé à l’intérieur
du module de rinçage du carburant (FRM)
(soulevez le couvercle pour y accéder). Le
panneau comprend le régulateur de pression
d’air, la jauge de pression d’air, le bloc
collecteur, la pompe de concentré et la
pompe à eau.
Panneau de commande
du marqueur à mousse
(situé à l’intérieur du module
de rinçage du carburant, soulevez
le couvercle pour y accéder)
- Vue typique
• Jauge de
pression d’air
• Régulateur de
pression d’air
• Bloc
collecteur
• Pompe de
concentré
• Pompe à eau
Panneau de commande
du marqueur à mousse
(vue rapprochée)
Réglage de la pression
La pression de l’air est ajustable en
utilisant le régulateur de pression d’air (situé
sur le panneau de commande du marqueur à
mousse). L’entrée d’air du régulateur
provient du réservoir d’air sur la machine.
• Tirez le régulateur de pression d’air vers
l’EXTÉRIEUR et tournez le cadran dans
7-44
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
le « sens antihoraire » pour diminuer la
pression, ou dans le « sens horaire »
pour augmenter la pression.
Configuration des buses de
mousse
REMARQUE : la pression du système est
affichée sur la jauge de
pression d’air à côté du
régulateur de pression d’air.
• Poussez le régulateur de pression d’air
vers l’INTÉRIEUR quand vous avez terminé de régler la pression.
Limiteur de pression
Une soupape de détente est située sur le
côté arrière du régulateur de pression d’air
pour éliminer l’excès de pression, le cas
échéant.
• Tirez l’anneau de traction de décharge
de la pression vers l’EXTÉRIEUR pour
ouvrir la vanne et relâcher la pression
dans le système.
Anneau de traction de
décharge de la pression
(situé sur la partie arrière du
régulateur de pression de la mousse)
- Vue typique
• Concentré de mousse /
alimentation en air
Disposition de la plomberie
du marqueur à mousse
- Vue typique
Buses de mousse (2)
- Vue typique
Réglage des paramètres de
fréquence et de concentration
du marqueur à mousse
Les niveaux de fréquence et de
concentration du marqueur à mousse sont
ajustables depuis l’afficheur de la machine.
Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la
machine » de la rubrique Cabine, dans ce
manuel, pour obtenir des informations
complémentaires.
7-45
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
SYSTÈME D’ÉDUCTEUR
- si la machine en est équipée
•
(B) - Vanne de rinçage du réservoir de
l’éducteur
(C) - Vanne du poussoir
(D) - Vanne de rinçage du produit
(E) - Vanne du venturi
(F) - Vanne du réservoir de l’éducteur
(G) - Vannes de l’éducteur (2)
•
•
•
•
•
B
C
A
D
E
ATTENTION
F
Toujours porter des vêtements et des
équipements de protection individuelle
(ÉPI) lors de l’utilisation de produits
chimiques agricoles. Ne pas stocker de
vêtements imprégnés de produits
chimiques à l’intérieur de la cabine.
Le système d’éducteur est utilisé pour
mélanger et transférer un produit chimique
aux réservoirs de solution, une fois le produit
transporteur ajouté aux réservoirs. Cela est
réalisé grâce à la pompe du système de
solution qui commande le venturi de
l’éducteur.
Les informations suivantes se rapportent
aux éléments du système d’éducteur et ne
sont pas destinées à remplacer les
consignes d’utilisation du fabricant.
Composants du système
d’éducteur
•
G
Réservoir de l’éducteur (A)
•
•
Capacité = 30 litres (8 gallons US)
Type = polyéthylène
Vanne de rinçage du réservoir de
l’éducteur (B)
La vanne de rinçage du réservoir de
l’éducteur active le système de rinçage
interne, afin de rincer le réservoir de
l’éducteur après utilisation.
(A) - Réservoir de l’éducteur
7-46
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Vanne du poussoir (C)
La vanne du poussoir contrôle le flux vers
la buse de pulvérisation (anti-obstructions)
qui est dirigée vers le bas du réservoir de
l’éducteur, afin de faciliter le bris des
grumeaux de produit sec.
Vanne de rinçage du produit (D)
La vanne de rinçage du produit contrôle le
débit vers la buse de rinçage du produit, à
l’intérieur du réservoir de l’éducteur, afin de
rincer soigneusement le récipient du produit
chimique après utilisation.
Vanne du venturi (E)
La vanne du venturi contrôle le débit à
travers le venturi (le raccord en té situé en
dessous de la vanne du réservoir de
l’éducteur).
ATTENTION
S’assurer que la vanne de brassage est
fermée avant d’utiliser l’éducteur. Le
non-respect de cette consigne peut
provoquer des blessures corporelles
graves.
1. Serrez le frein de stationnement.
2. Démarrez le moteur.
3. Appuyez sur l’interrupteur de la vanne
de brassage et maintenez-le enfoncé
(situé sur la console latérale) en position
vers le BAS jusqu’à ce que la vanne de
brassage soit fermée.
REMARQUE : la vanne du venturi doit rester
fermée lorsque l’éducteur
n’est pas en cours
d’utilisation.
Vanne du réservoir de l’éducteur (F)
La vanne du réservoir de l’éducteur sert à
soutirer le produit chimique de l’éducteur.
Vannes de l’éducteur - 2 (G)
Les vannes de l’éducteur offrent un
chemin d’écoulement à faible restriction
entre la sortie de l’éducteur et les réservoirs
de solution.
Mise en route
AVERTISSEMENT
S’assurer que le couvercle du réservoir
de l’éducteur est fermé avant de
mélanger ou de rincer des produits
chimiques. Travailler avec le couvercle
ouvert pourrait entraîner des blessures
graves.
Commutateur de la vanne de brassage
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : la pression de la vanne de
brassage est affichée sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ.
7-47
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Voyant Pression de la vanne de brassage
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur de
la machine - mode Champ)
4. Appuyez sur le HAUT (pompe activée)
de l’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale).
REMARQUE : ne faites pas fonctionner la
pompe de solution à une
vitesse supérieure à 70 %.
AVIS
Ne pas laisser la pompe à solution
fonctionner en continu tandis que les
interrupteurs des vannes de solution de
la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait
une surchauffe, ce qui pourrait
endommager gravement la pompe et
annuler la garantie.
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
REMARQUE : un voyant de la pompe à
solution situé sur la page
d’accueil de l’afficheur de la
machine (mode Champ)
s’allume lorsque la pompe de
solution est activée. De plus,
la pression de la pompe de
solution s’affiche en dessous
du voyant.
Voyant Pompe à solution
(situés sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine - mode Champ)
5. Tournez les vannes de l’éducteur
(situées en dessous de chaque réservoir
de solution) en position OUVERTE (dans
le sens antihoraire).
7-48
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Vannes de l’éducteur (2)
(situées en dessous de
chaque réservoir de solution)
- Vue typique
6. Tournez la vanne du venturi (située sur
le réservoir de l’éducteur) en position
OUVERTE (dans le sens horaire).
Vanne du venturi
(située sur le côté du réservoir de l’éducteur)
- Vue typique
7. Ouvrez le couvercle du réservoir de
l’éducteur et ajoutez la quantité requise
de produits chimiques.
8. Tournez la vanne du réservoir de l’éducteur (située dans la partie inférieure du
réservoir de l’éducteur) en position
OUVERTE.
Vanne du réservoir de l’éducteur
(située dans la partie inférieure du
réservoir de l’éducteur)
- Vue typique
9. Lorsque vous avez terminé, tournez la
vanne du réservoir de l’éducteur (située
dans la partie inférieure du réservoir de
l’éducteur) en position FERMÉE.
10. Tournez la vanne du venturi (située sur
le réservoir de l’éducteur) en position
FERMÉE (dans le sens antihoraire).
11. Tournez les vannes de l’éducteur
(situées en dessous de chaque réservoir
de solution) en position FERMÉE (dans
le sens horaire).
12. Appuyez sur le BAS (pompe désactivée)
de l’interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale).
Rinçage du récipient du produit
chimique
Lorsque tout le produit chimique a été
utilisé, rincez le récipient comme suit :
• Ouvrez le couvercle du réservoir de
l’éducteur, puis retournez le récipient de
produit chimique au-dessus du jet
interne, en l’insérant autant que possible
dans la buse de rinçage du récipient.
7-49
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
•
Retirez le récipient du produit chimique
et éliminez-le en vous conformant aux
lois locales.
Rinçage du système d’éducteur
Rincez le réservoir de l’éducteur à l’aide
de la vanne de rinçage du réservoir de
l’éducteur (B), puis actionnez toutes les
fonctions liées à l’éducteur pendant que vous
rincez le réservoir de solution principal.
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant ARAG® pour obtenir des consignes
d’utilisation complètes, des conseils de
dépannage, des consignes de sécurité et
des informations sur la maintenance.
Insertion du récipient de produit
chimique au-dessus du jet de rinçage
- Vue typique
•
Tout en gardant le récipient en position,
soulevez la vanne noire de rinçage du
produit (située sur le côté du réservoir de
l’éducteur) et maintenez-la poussée vers
le HAUT (position activée) pour activer le
jet interne et rincer le récipient.
SYSTÈME D’INJECTION
MODULAIRE
- si la machine en est équipée
REMARQUE : rincez le récipient trois (3)
fois pendant environ 15
secondes à chaque fois.
Vanne de rinçage du produit
(située sur le côté du réservoir de l’éducteur)
- Vue typique
•
Lorsque vous avez terminé de rincer le
récipient, relâchez la vanne noire de rinçage du produit.
7-50
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
ATTENTION
Toujours porter des vêtements et des
équipements de protection individuelle
(EPI) lors de l’utilisation de produits
chimiques agricoles. Ne pas stocker de
vêtements imprégnés de produits
chimiques à l’intérieur de la cabine.
Le système d’injection modulaire directe
peut être commandé et installé sur les
machines DTS10 lors de leur fabrication ou
plus tard. Ce système est disponible dans les
configurations suivantes :
• Un réservoir + une pompe d’injection
de produits chimiques
• Deux réservoirs + deux pompes
d’injection de produits chimiques
REMARQUE : capacité du réservoir de
produits chimiques =
170 litres (45 gallons US).
Ce système permet à l’opérateur de
changer rapidement d’un produit chimique à
un autre sans avoir à rincer le réservoir
principal entre les deux applications. Il est
également possible d’ajuster le débit
d’application des produits chimiques en
variant la concentration, ce qui améliore
l’efficacité des applications.
Le système d’injection modulaire de
produits chimiques injecte des produits
chimiques concentrés avec précision, qui
sont ensuite mélangés à de l’eau (stockée
dans les réservoirs principaux) juste avant
d’être pulvérisés. Par conséquent, avec ce
système, il n’est pas nécessaire de
prémélanger les produits chimiques. De plus,
il n’y a pas besoin de jeter de mélange de
produits chimiques à la fin de l’application,
puisque les produits chimiques inutilisés
restent stockés dans les réservoirs de
produits chimiques.
Le produit chimique concentré est extrait
de la cuve de produits chimiques. Il est
ensuite envoyé à la crépine d’aspiration en
ligne, puis acheminé vers la pompe
d’injection. De là, il est envoyé à l’indicateur
de débit (monté à l’extérieur de la cabine),
puis à l’ensemble du mélangeur (où le
produit chimique est mélangé avec de l’eau).
Après l’ensemble du mélangeur, la solution
est appliquée aux rampes de pulvérisation.
Les informations suivantes se rapportent
aux éléments du système d’injection
modulaire et ne sont pas destinées à
remplacer les consignes d’utilisation du
fabricant.
Composants du système
d’injection modulaire
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
(A) - Réservoirs principaux (2)
(B) - Réservoirs de produits chimiques
(C) - Pompes d’injection
(D) - Vanne(s) du sélecteur de la sortie
(E) - Vanne(s) du sélecteur de
l’admission
(F) - Crépine(s) d’aspiration en ligne
(G) - Étiquette d’orientation des vannes
(H) - Vanne(s) de vidange du réservoir
(I) - Sortie(s) de vidange du réservoir
(J) - Indicateur(s) d’écoulement
(K) - Dispositif mélangeur
B
A
7-51
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Positions d’écoulement du
levier de vanne à 3 voies
D
Reportez-vous à l’illustration ci-dessous
pour déterminer l’orientation correcte du
levier de vanne lors de l’utilisation des divers
leviers de vanne à 3 voies présents dans le
système.
G
C
E
F
Remplissage du/des réservoir(s)
de produits chimiques
1. Assurez-vous que la vanne de vidange
du réservoir (située en dessous du
réservoir de produits chimiques) est en
position FERMÉE.
H
I
J
Vanne de vidange du réservoir
(située en dessous du réservoir de
produits chimiques)
- Vue typique
K
2. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage (situé sur le dessus du réservoir
de produits chimiques) et mettez-le de
côté.
7-52
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Bouchon de l’orifice de remplissage
(situé sur la partie supérieure
du réservoir de solution)
- Vue typique
solution ou le commutateur
de la vanne de solution de la
rampe, à moins que vous
soyez prêt à commencer la
tâche de pulvérisation.
1. Étalonnez la console du système de pulvérisation (reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant pour obtenir des
informations sur la procédure d’étalonnage).
2. Assurez-vous qu’il existe une quantité
suffisante de solution dans le(s) réservoir(s) de produit(s) chimique(s) et d’eau
dans les réservoirs principaux.
3. Tournez la/les vanne(s) de sélection des
sorties (située(s) devant la/les pompe(s)
d’injection) sur la position « VERS LA
RAMPE ».
3. Versez du produit par l’orifice de remplissage et remplissez le réservoir de produits chimiques jusqu’au niveau désiré.
4. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place.
5. Répétez les étapes pour remplir les
autres réservoirs de produits chimiques si la machine en est équipée.
Pour commencer
AVIS
Ne jamais essayer de faire fonctionner le
système d’injection modulaire sans
solution dans le(s) réservoir(s). Le nonrespect de cette consigne peut
provoquer des dommages au système
et annuler la garantie.
REMARQUE : assurez-vous que
l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission
hydrostatique) est en position
Arrêt avant d’activer
l’interrupteur de la pompe à
Vanne(s) de sélection des sorties
(située(s) devant la/les pompe(s) d’injection)
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette
fournie pour connaître
l’orientation du levier de
vanne. Consultez l’illustration
ci-dessous.
7-53
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
VERS LE
RÉSERVOIR
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR
DE PRODUIT
CHIMIQUE
VERS LA
RAMPE
REMARQUE : la condition de conduite de la
machine ne peut pas être
changée, à moins que le
levier de vitesse de conduite
hydrostatique soit au POINT
MORT (et que la vitesse de la
machine soit inférieure à
0,8 km/h / 0,5 mph).
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR DE
RINÇAGE
4. Tournez la/les vanne(s) de sélection des
entrées (située(s) dans la partie en bas à
droite du/des réservoir(s) de produit(s)
chimique(s)) en position « VERS
RÉSERVOIR PRODUITS ».
Touche Champ/Route
(situées sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine)
8. Positionnez la rampe à la position
désirée.
9. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du/des commutateur(s) de sélection
des vannes des réservoirs gauche/droit
(situé(s) sur la console latérale).
• Réservoir
de droite
Vanne(s) de sélection des entrées
(situé dans la partie en bas à droite du/des
réservoir(s) de produit(s) chimique(s))
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
5. Serrez le frein de stationnement.
6. Démarrez le moteur.
7. Appuyez sur la touche Champ/Route
(située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) et changez l’état
de conduite de la machine pour le mettre
sur CHAMP.
• Réservoir
de gauche
Commutateurs de sélection des vannes des
réservoirs (gauche/droit)
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
7-54
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
REMARQUE : l’état de la vanne du réservoir
principal est affiché sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine (mode
Champ).
• Commutateurs
de contrôle du
dosage
• Commutateurs de
vitesse de la
pompe/du débit
d’application
Commutateurs de contrôle du dosage et
de vitesse/de débit de la pompe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
Voyants des réservoirs principaux
(situés sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
10. Appuyez sur le commutateur de contrôle
du dosage désiré (situé sur la console
latérale).
• Appuyez sur ACTIVER pour permettre au
contrôleur du débit de contrôler le taux
d’application.
• Appuyez sur MANUEL pour contrôler le taux
d’application depuis le pavé numérique des
sections.
• Appuyez sur ACTIVER et MANUEL pour
permettre le contrôle manuel du taux
d’application à l’aide du contrôleur du débit.
REMARQUE : lorsque « MANUEL » est
sélectionné, appuyez sur les
commutateurs de vitesse/de
débit de la pompe (situés sur
la console latérale) pour
augmenter (+) ou diminuer (-)
le taux d’application. La
vitesse actuelle de la pompe
à solution est affichée en
dessous de l’indicateur de la
pompe à solution (situé sur la
page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode
Champ).
11. Appuyez sur la partie supérieure (pompe
activée) de l’interrupteur de la pompe à
solution (situé sur la console latérale).
AVIS
Ne pas laisser la pompe de solution
fonctionner en continu tandis que les
interrupteurs des vannes de solution de
la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait
une surchauffe, ce qui pourrait
endommager gravement la pompe et
annuler la garantie.
REMARQUE : augmenter ou diminuer la
vitesse de la pompe change
le taux d’application dans le
contrôleur de dosage.
7-55
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
sur la page d’accueil de
l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume.
Interrupteur de la pompe à solution
(situé sur la console latérale)
- Vue typique
12. Tournez l’interrupteur du pulvérisateur
principal (situé sur le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique) pour
l’activer.
Indicateur du pulvérisateur principal
(situé sur la page d’accueil de l’afficheur
de la machine - mode Champ)
13. Appuyez sur tous les interrupteurs des
vannes de solution de la rampe (situés
sur la console latérale) pour les activer.
REMARQUE : les interrupteurs des vannes
de solution de la rampe sont
tous équipés d’un témoin
lumineux qui s’allume lorsque
la vanne de solution de la
rampe correspondante est
fermée.
Interrupteur du pulvérisateur principal
(situé sur le levier de vitesse de la
transmission hydrostatique)
- Vue typique
REMARQUE : lorsque l’interrupteur du
pulvérisateur principal est
activé, l’indicateur du
pulvérisateur principal (situé
Interrupteurs des vannes
de solution de la rampe
(situés sur la console latérale)
- Vue typique
14. Déplacez lentement le levier de vitesse
de la transmission hydrostatique vers
7-56
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
l’avant jusqu’à obtenir la vitesse d’avancement désirée.
15.Observez fréquemment la jauge de pression. Si la pression tombe à zéro ou si la
répartition de pulvérisation se détériore,
arrêtez l’interrupteur du pulvérisateur
principal, l’interrupteur de la pompe à
solution, et les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs jusqu’au
remplissage de solution.
chimique(s)) en position « VERS
RÉSERVOIR PRODUITS ».
Étalonnage de la pompe
d’injection
1. Étalonnez la/les pompe(s) d’injection
(située(s)dans la partie en bas du/des
réservoir(s) de produit(s) chimique(s)).
REMARQUE : reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant
Raven pour obtenir des
informations
complémentaires sur
l’étalonnage de la pompe
d’injection.
Vanne(s) de sélection des entrées
(située(s) dans la partie en bas à droite du/
des réservoir(s) de produit(s) chimique(s))
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
3. Tournez la/les vanne(s) de sélection des
sorties (située(s) devant la/les pompe(s)
d’injection) sur la position
« RÉSERVOIR » Cela permet, lors de
l’étalonnage, de renvoyer le produit
chimique vers le réservoir plutôt que de
l’envoyer dans les rampes.
Pompe(s) d’injection
(située(s) dans la partie en bas du/des
réservoir(s) de produit(s) chimique(s))
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
2. Tournez la/les vanne(s) de sélection des
entrées (située(s) dans la partie en bas à
droite du/des réservoir(s) de produit(s)
7-57
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Crépines d’aspiration en ligne
(crépine à mailles de 80)
ATTENTION
Avant de retirer le(s) crépine(s)
d’aspiration en ligne, tournez la/les
vanne(s) de sélection des entrées en
position fermée. Le non-respect de ces
consignes peut entraîner un contact
avec le produit chimique.
Vanne(s) de sélection des sorties
(située(s) devant la/
les pompe(s) d’injection)
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette
fournie pour connaître
l’orientation du levier de
vanne. Consultez l’illustration
ci-dessous.
VERS LE
RÉSERVOIR
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR
DE PRODUIT
CHIMIQUE
Une crépine d’aspiration en ligne (située
devant la/les pompe(s) d’injection) permet de
réduire le risque de débris contaminant le
système. Avec la/les vanne(s) de sélection
des entrées (située(s) dans la partie en bas à
droite du/des réservoir(s) de produit(s)
chimique(s)) en position fermée, retirez
périodiquement le couvercle et nettoyez la
crépine pour assurer un écoulement
adéquat.
VERS LA
RAMPE
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR DE
RINÇAGE
4. Lorsque l’étalonnage de la pompe est
terminé, tournez la/les vanne(s) de
sélection des sorties à la position
« VERS LA RAMPE » pour envoyer le
produit chimique à l’ensemble du mélangeur.
Crépine(s) d’aspiration en ligne
(située(s) devant la/les pompe(s) d’injection)
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
7-58
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Indicateurs de débit
AVIS
Les indicateurs de débit ne sont pas
destinés à fournir une mesure précise du
débit. Il est de la responsabilité de
l’opérateur d’étalonner la/les pompe(s)
d’injection et de sélectionner une bille
indicatrice adaptée pour chaque produit.
1. Tournez la/les vanne(s) de sélection des
entrées (située(s) dans la partie en bas à
droite du/des réservoir(s) de produit(s)
chimique(s)) en position « DEPUIS
CUVE DE RINÇAGE » pour rincer la/les
pompe(s) d’injection.
Cela permet de faire circuler de l’eau
claire en provenance de la cuve de rinçage, afin de rincer les conduites et la/
les pompe(s).
Les indicateurs de débit (un par pompe à
injection) sont visibles depuis l’intérieur de la
cabine et permettent à l’opérateur de
surveiller le débit de solution en tout temps,
ainsi que d’assurer le bon fonctionnement de
la pompe à injection et que le produit
s’écoule.
Vanne(s) de sélection des entrées
(située(s) dans la partie en bas à droite du/
des réservoir(s) de produit(s) chimique(s))
- Vue typique
* Configuration illustrée : un
réservoir + une pompe d’injection
Indicateurs de débit
(situés sur le côté extérieur
droit de la machine)
- Vue typique
REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette
fournie pour connaître
l’orientation du levier de
vanne. Consultez l’illustration
ci-dessous.
* Configuration illustrée : deux pompes d’injection
Rinçage des conduites
d’alimentation et de la/des
pompe(s) d’injection
Si du produit chimique demeure dans
le(s) réservoir(s) à la fin de la journée, il est
recommandé de rincer les conduites
d’alimentation en produits chimiques et la/les
pompe(s) d’injection. Pour ce faire :
7-59
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
VERS LE
RÉSERVOIR
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR
DE PRODUIT
CHIMIQUE
VERS LA
RAMPE
EN PROVENANCE
DU RÉSERVOIR DE
RINÇAGE
2. Faire tourner la/les pompe(s) d’injection
avec la/les vanne(s) de sélection des
sorties (située(s) devant la/les pompe(s)
d’injection) sur la position « VERS LA
RAMPE ».
Vidange du/des réservoir(s) de
produits chimiques
Vanne de vidange du réservoir
(située en dessous du réservoir de
produits chimiques)
- Vue typique
2. Desserrez la bride métallique, puis retirez le bouchon au fond de la sortie de
vidange du réservoir (situé sous la
machine, près du réservoir de produits
chimiques).
AVIS
Vidangez les produits chimiques dans
un récipient de taille suffisante et portant
une étiquette claire. Veillez à que son
couvercle soit bien fermé.
1. Assurez-vous que la vanne de vidange
du réservoir (située en dessous du
réservoir de produits chimiques) est en
position FERMÉE.
Sortie de vidange du réservoir
(situé sous la machine, près du
réservoir de produits chimiques)
- Vue typique
3. Tournez la vanne de vidange du réservoir en position OUVERTE (dans la
direction opposée à la pompe d’injection) pour vidanger le produit chimique.
4. Lorsque vous avez terminé de vidanger le réservoir, tournez la vanne de
vidange du réservoir en position FERMÉE.
7-60
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
5. Remettez le bouchon et la bride métallique sur la sortie de vidange du réservoir.
6. Répétez les étapes pour vidanger les
autres réservoirs de produits chimiques si la machine en est équipée (à l’aide
des vannes de vidange du réservoir).
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant Raven pour obtenir des consignes
d’utilisation et d’étalonnage complètes, des
conseils de dépannage, des consignes de
sécurité et des informations sur la
maintenance.
UTILISATION
Il est important d’appliquer des produits
chimiques en suivant les recommandations
de leur fabricant. Pour ce faire, la console du
système de pulvérisation doit être
correctement étalonnée.
REMARQUE : reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant de la
console du système de
pulvérisation pour obtenir des
informations sur l’étalonnage.
Déterminez la vitesse à laquelle le
pulvérisateur se déplacera lors de
l’application de produits chimiques. Pour
sélectionner la meilleure vitesse, prenez en
compte le relief du terrain, l’état du sol, le
type de culture, la hauteur des cultures, etc.
N’oubliez pas que la performance des
buses (embouts de pulvérisation) et du
système de pulvérisation dépend de la
performance de l’opérateur. Si le système de
pulvérisation est utilisé dans les conditions
programmées pour le type de buses et la
console du système de pulvérisation, vous
aurez plus de succès avec votre application.
Utiliser la machine à 1,5 à 3 km/h (1 à 2 mph)
plus rapidement ou plus lentement que prévu
peut modifier grandement la pression et la
taille des gouttelettes.
Sélectionnez l’écartement des buses (la
distance entre deux buses voisines sur la
rampe de pulvérisation) le mieux adapté pour
chacune de vos applications de pulvérisation
particulière. Pour des recommandations
concernant la détermination de l’écartement
entre les buses et de la hauteur de la rampe,
veuillez consulter le site www.teejet.com
pour plus d’informations.
Il existe différents types et tailles de
buses. Sélectionnez et installez des buses
appropriées pour chacune de vos
applications de pulvérisation particulière. Le
type de buse dépend du produit appliqué et
du type de culture pour lequel il est utilisé. La
taille des buses choisie dépend de la vitesse
d’avancement prévue de la machine, de
l’écartement des buses, de la taille désirée
des gouttelettes et du nombre de litres par
hectare (L/ha) à appliquer.
Sélection des buses
Il y a plusieurs facteurs à considérer lors
de la sélection du type de buse à utiliser pour
une application de pulvérisation particulière.
Quelle que soit votre préférence personnelle,
assurez-vous que le type de buse choisi est
conforme aux spécifications du fabricant du
produit chimique, afin de pouvoir contrôler la
pulvérisation, ainsi qu’aux normes
environnementales de votre région.
REMARQUE : certaines régions ont des
restrictions sur le contrôle de
la dérive.
Après avoir sélectionné le type de buse,
vous devez choisir leur taille. Il y a trois
facteurs importants à prendre en compte lors
de la sélection de la taille des buses :
1. Recommandations concernant le
nombre de litres par hectare (L/ha).
2. La vitesse à laquelle vous avez l’intention de vous déplacer lors de l’application du produit chimique et l’écartement
des buses (distance entre des buses voisines).
3. La taille des embouts de pulvérisation
(reportez-vous à l’exemple ci-après pour
savoir comment sélectionner une taille
d’embout appropriée).
Le tableau des taux d’application suivant
fournit des dosages basés sur la
pulvérisation d’eau. Lors de la pulvérisation
de liquides autres que de l’eau, vous avez
7-61
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
besoin d’utiliser un facteur de conversion
pour déterminer le taux d’application
approprié.
Exemple de la manière de déterminer le
bon embout :
Bertrand veut pulvériser une solution à
28 % d’azote. Le fabricant recommande
d’appliquer le produit chimique à un taux de
187 litres par hectare (L/ha) (20 gallons US
par acre (GPA)). Bertrand sait qu’il peut
conduire son pulvérisateur dans le champ à
16 km/h (10 mph). L’écartement des buses
sur ses rampes est de 50 cm (20 pouces).
Bertrand a réduit sa recherche d’un type
d’embout à des embouts de pulvérisation
plats.
Utilisez la formule de conversion
suivante :
• 187 L/ha (20 GPA) (liquide autre que
l’eau) x 1,13 (facteur de conversion) =
211,3 L/ha (22,6 GPA) (eau).
Bertrand a déterminé qu’il a besoin d’un
taux d’application de 211,3 L/ha (22,6 GPA)
pour sélectionner la buse appropriée pour
appliquer une solution à 28 % d’azote à un
taux de 187 L/ha (20 GPA).
Afin de déterminer quel type d’embout est
le mieux adapté pour son utilisation prévue,
Bertrand doit calculer le taux de
pulvérisation, en litres par minute (L/min) ou
en gallons US par minute (GPM), que
chaque buse de pulvérisation doit appliquer.
7-62
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
GPM =
GPA x MPH x Espacement des buses
5 940
L/min =
L/ha x km/h x Espacement des buses
60 000
Exemples :
GPM =
22,6 x 10 x 20
5 940
= 4 520
5 940
= 0,76 GPM (par buse)
L/min =
211,3 x 16 x 50
60 000
= 169 040
60 000
= 2,82 L/min (par buse)
Conversion des unités U.S. au système métrique
• Gallons par acre (GPA) x 9,354 = litres par hectare (L/ha)
• Gallons par minute (GPM) x 3,785 = litres par minute (L/ha)
Conversion du système métrique aux unités U.S.
• Litres par hectare (L/ha) x 0,1069 = gallons par acre (GPA)
• Litres par minute (L/ha) x 0,26 = gallons par minute (GPM)
REMARQUE : vérifiez toujours votre taux
d’application. Les tableaux
suivants sont basés sur la
pulvérisation d’eau à
21 °C / 70 °F.
7-63
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Tableau des taux d’application standard
Gallons par acre (GPA) - Buses espacées de 15 po
Cap.
embout
Pression
liquide
(PSI)
Embout
cap. 1
(GPM)
Embout
cap. 1
(oz/min)
4
6
8
10
12
14
16
18
20
mph
mph
mph
mph
mph
mph
mph
mph
mph
01
15
20
30
40
50
60
75
90
0,061
0,071
0,087
0,10
0,11
0,12
0,14
0,15
7,8
9,1
11
13
14
15
18
19
6,0
7,0
8,6
9,9
10,9
11,9
13,9
14,9
4,0
4,7
5,7
6,6
7,3
7,9
9,2
9,9
3,0
3,5
4,3
5,0
5,4
5,9
6,9
7,4
2,4
2,8
3,4
4,0
4,4
4,8
5,5
5,9
2,0
2,3
2,9
3,3
3,6
4,0
4,6
5,0
1,7
2,0
2,5
2,8
3,1
3,4
4,0
4,2
1,5
1,8
2,2
2,5
2,7
3,0
3,5
3,7
1,3
1,6
1,9
2,2
2,4
2,6
3,1
3,3
1,2
1,4
1,7
2,0
2,2
2,4
2,8
3,0
015
15
20
30
40
50
60
75
90
0,092
0,11
0,13
0,15
0,17
0,18
0,21
0,23
12
14
17
19
22
23
27
29
9,1
10,9
12,9
14,9
16,8
17,8
21
23
6,1
7,3
8,6
9,9
11,2
11,9
13,9
15,2
4,6
5,4
6,4
7,4
8,4
8,9
10,4
11,4
3,6
4,4
5,1
5,9
6,7
7,1
8,3
9,1
3,0
3,6
4,3
5,0
5,6
5,9
6,9
7,6
2,6
3,1
3,7
4,2
4,8
5,1
5,9
6,5
2,3
2,7
3,2
3,7
4,2
4,5
5,2
5,7
2,0
2,4
2,9
3,3
3,7
4,0
4,6
5,1
1,8
2,2
2,6
3,0
3,4
3,6
4,2
4,6
02
15
20
30
40
50
60
75
90
0,12
0,14
0,17
0,20
0,22
0,24
0,27
0,30
15
18
22
26
28
31
35
38
11,9
13,9
16,8
19,8
22
24
27
30
7,9
9,2
11,2
13,2
14,5
15,8
17,8
19,8
5,9
6,9
8,4
9,9
10,9
11,9
13,4
14,9
4,8
5,5
6,7
7,9
8,7
9,5
10,7
11,9
4,0
4,6
5,6
6,6
7,3
7,9
8,9
9,9
3,4
4,0
4,8
5,7
6,2
6,8
7,6
8,5
3,0
3,5
4,2
5,0
5,4
5,9
6,7
7,4
2,6
3,1
3,7
4,4
4,8
5,3
5,9
6,6
2,4
2,8
3,4
4,0
4,4
4,8
5,3
5,9
025
15
20
30
40
50
60
75
90
0,15
0,18
0,22
0,25
0,28
0,31
0,34
0,38
19
23
28
32
36
40
44
49
14,9
17,8
22
25
28
31
34
38
9,9
11,9
14,5
16,5
18,5
20
22
25
7,4
8,9
10,9
12,4
13,9
15,3
16,8
18,8
5,9
7,1
8,7
9,9
11,1
12,3
13,5
15,0
5,0
5,9
7,3
8,3
9,2
10,2
11,2
12,5
4,2
5,1
6,2
7,1
7,9
8,8
9,6
10,7
3,7
4,5
5,4
6,2
6,9
7,7
8,4
9,4
3,3
4,0
4,8
5,5
6,2
6,8
7,5
8,4
3,0
3,6
4,4
5,0
5,5
6,1
6,7
7,5
03
15
20
30
40
50
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13,2
4,8
5,5
6,9
7,9
8,9
9,7
10,9
11,9
7-64
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
05
15
20
30
40
50
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66
24
28
34
40
44
49
54
59
7-65
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Tableau des taux d’application en système métrique
Litres par hectare (L/ha) - Buses espacées de 40 cm
Cap.
embout
Pression
liquide
(bar)
Embout
cap. 1
(L/min)
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km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
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40,0
48,8
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30,0
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285
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120
148
170
190
208
225
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111
128
143
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169
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1,0
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140
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101
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56,0
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1,40
1,51
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480
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240
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122
149
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124
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175
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240
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190
209
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2,04
2,23
2,41
341
420
484
593
683
765
836
904
228
280
323
395
455
510
558
603
171
210
242
296
341
383
418
452
137
168
194
237
273
306
335
362
114
140
161
198
228
255
279
301
97,5
120
138
169
195
219
239
258
85,3
105
121
148
171
191
209
226
75,8
93,3
108
132
152
170
186
201
68,3
84,0
96,8
119
137
153
167
181
54,6
67,2
77,4
94,8
109
122
134
145
45,5
56,0
64,5
79,0
91,0
102
112
121
7-66
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
05
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
1,14
1,39
1,61
1,97
2,27
2,54
2,79
3,01
428
521
604
739
851
953
1046
1129
285
348
403
493
568
635
698
753
214
261
302
369
426
476
523
564
171
209
242
296
341
381
419
452
143
174
201
246
284
318
349
376
122
149
173
211
243
272
299
323
107
130
151
185
213
238
262
282
95
116
134
164
189
212
233
251
85,5
104
121
148
170
191
209
226
68,4
83,4
96,6
118
136
152
167
181
57,0
69,5
80,5
98,5
114
127
140
151
06
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
1,37
1,68
1,94
2,37
2,74
3,06
3,35
3,62
514
630
728
889
1 028
1 148
1 256
1 358
343
420
485
593
685
765
838
905
257
315
364
444
514
574
628
679
206
252
291
356
411
459
503
543
171
210
243
296
343
383
419
453
147
180
208
254
294
328
359
388
128
158
182
222
257
287
314
339
114
140
162
198
228
255
279
302
103
126
146
178
206
230
251
272
82,2
101
116
142
164
184
201
217
68,5
84,0
97,0
119
137
153
168
181
08
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
1,82
2,23
2,58
3,16
3,65
4,08
4,47
4,83
683 455
836 558
968 645
1 185 790
1 369 913
1 530 1 020
1 676 1 118
1 811 1 208
341
418
484
593
684
765
838
906
273
335
387
474
548
612
671
725
228
279
323
395
456
510
559
604
195
239
276
339
391
437
479
518
171
209
242
296
342
383
419
453
152
186
215
263
304
340
373
403
137
167
194
237
274
306
335
362
109
134
155
190
219
245
268
290
91
112
129
158
183
204
224
242
10
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
2,28
2,79
3,23
3,95
4,56
5,10
5,59
6,03
855 570 428
1 046 698 523
1 211 808 606
1 481 988 741
1 710 1 140 855
1 913 1 275 956
2 096 1 398 1 048
2 261 1 508 1 131
342
419
485
593
684
765
839
905
285
349
404
494
570
638
699
754
244
299
346
423
489
546
599
646
214
262
303
370
428
478
524
565
190
233
269
329
380
425
466
503
171
209
242
296
342
383
419
452
137
167
194
237
274
306
335
362
114
140
162
198
228
255
280
302
15
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
3,42
4,19
4,83
5,92
6,84
7,64
8,37
9,04
1 283 855 641 513 428
1 571 1 048 786 629 524
1 811 1 208 906 725 604
2 220 1 480 1 110 888 740
2 565 1 710 1 283 1 026 855
2 865 1 910 1 433 1 146 955
3 139 2 093 1 569 1 256 1 046
3 390 2 260 1 695 1 356 1 130
366
449
518
634
733
819
897
969
321
393
453
555
641
716
785
848
285
349
403
493
570
637
698
753
257
314
362
444
513
573
628
678
205
251
290
355
410
458
502
542
171
210
242
296
342
382
419
452
20
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
4,56
5,58
6,44
7,89
9,11
10,19
11,16
12,05
1 710 1 140 855 684 570 489 428 380
2 093 1 395 1 046 837 698 598 523 465
2 415 1 610 1 208 966 805 690 604 537
2 959 1 973 1 479 1 184 986 845 740 658
3 416 2 278 1 708 1 367 1 139 976 854 759
3 821 2 548 1 911 1 529 1 274 1 092 955 849
4 185 2 790 2 093 1 674 1 395 1 196 1 046 930
4 519 3 013 2 259 1 808 1 506 1 291 1 130 1 004
342
419
483
592
683
764
837
904
274
335
386
473
547
611
670
723
228
279
322
395
456
510
558
603
REMARQUE : les tableaux de dosage précédents sont basés sur des buses espacées de 40 cm
(15 pouces). Veuillez consulter le site www.teejet.com pour des tableaux de
dosage pour des buses espacées d’une valeur différente de 40 cm (15 pouces).
7-67
SECTION 7 –
SYSTÈMES DE PULVÉRISATION
Vérification de l’étalonnage
AVERTISSEMENT
Ne pas ajouter de produits chimiques
avant que l’étalonnage ne soit terminé.
Le contact avec des produits chimiques
pourrait causer des blessures graves ou
la mort.
Pour tester votre système, remplissez les
réservoirs de solution avec de l’eau propre.
Ne pas ajouter de produits chimiques
avant que l’étalonnage ne soit terminé.
1. Serrez le frein de stationnement.
2. Démarrez le moteur.
3. Accélérez le moteur jusqu’à atteindre la
vitesse de travail.
4. Mettez la console du système de pulvérisation en marche.
5. Changez la condition de conduite de la
machine en mode Champ sur la page
d’accueil de l’afficheur de la machine.
6. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) des commutateurs de sélection des
vannes des réservoirs gauche/droit
(situés sur la console latérale).
7. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de
vitesse de la transmission hydrostatique)
pour activer la pulvérisation.
8. Appuyez sur tous les interrupteurs des
vannes de solution de la rampe (situés
sur la console latérale) pour les activer.
9. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MANUEL ») du
dosage (situé sur la console latérale).
10. Appuyez sur les commutateurs de
vitesse/de débit de la pompe (situé sur la
console latérale) pour le mettre dans la
position « + » pour augmenter le débit.
11. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite et
toutes les buses pulvérisent de façon
adéquate.
12. Continuez à pulvériser en position immobile pendant au moins 10 minutes pour
bien laisser chauffer le pulvérisateur et le
système.
Une fois que le pulvérisateur a chauffé
suffisamment longtemps, vous devez
effectuer un « autodiagnostic » pour simuler
la vitesse (même si la machine reste
immobile).
REMARQUE : les étapes
d’« autodiagnostic »
suivantes nécessitent de
mesurer le débit à une
pression donnée.
• Recueillez le produit de la pulvérisation
d’une buse pendant une (1) minute dans
une éprouvette graduée de taille adéquate.
• Vérifiez que la quantité de produit
recueillie est égale ou proche du débit
(L/min) attendu pour la buse, la pression,
la vitesse, le taux de pulvérisation (L/ha)
désiré et l’écartement des buses.
Par ailleurs, pour assurer l’exactitude,
vous devez vérifier le débitmètre. Pour ce
faire :
• Recueillez le produit de la pulvérisation
d’une buse pendant une (1) minute et
multipliez-le par le nombre de buses sur
la rampe. Cette valeur doit être égale à
la quantité mesurée par le débitmètre.
Calcul de la largeur de
pulvérisation
La largeur des tronçons de pulvérisation
doit être saisie dans la console du système
de pulvérisation lors de la configuration
initiale. Quelle que soit la longueur de la
rampe et son nombre de tronçons de
pulvérisation, la formule de calcul de la
largeur des tronçons est la même.
Nombre de buses x Espacement des
buses = Largeur de pulvérisation des
tronçons
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant de la console du système de
pulvérisation pour obtenir des consignes
d’utilisation et de calibrage complètes, des
conseils de dépannage et des consignes de
sécurité.
7-68
SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE
Hagie Manufacturing Company LLC
P.O. Box 273 * Clarion, IA 50525-0273
Hagiehelp.com
SPÉCIFICATIONS
GÉNÉRALES
LUBRIFIANT
RECOMMANDÉ
FRÉQUENCE
D’ENTRETIEN
RECOMMANDÉE
Huile moteur
API CJ-4, 15W40
JD Plus-50 II 15W40 (rempli
avec JD Break-in Plus à la
fabrication)
Vidanger toutes les 100 à
500 heures avec
JD Plus-50 II
Liquide de
refroidissement
ASTM D6210
Sans nitrite
John Deere Cool Gard II
EG 50/50 mix
Toutes les 2 000 heures ou
tous les 2 ans
Huile hydraulique
ISO 11158, Type HM/HV,
VG 46
John Deere Hy-Gard™
En fonction des résultats de
l’analyse de l’huile ou toutes
les 1 000 heures d’utilisation
Entraînements
planétaires et des
moyeux
Synthétique API GL-5/MT-1
Huile synthétique pour
engrenages Mobil Delvac
75W-90
En fonction des résultats de
l’analyse de l’huile ou toutes
les 250 heures d’utilisation/
tous les ans
NLGI, EP, ISO 220
Graisse polyurée SD
Tous les jours
Points de graissage
5 - DASH / AUTO
RECOMMANDATIONS RELATIVES AUX LUBRIFIANTS
COMPOSANT
VEUILLEZ CONSULTER LE MANUEL POUR PLUS DE DÉTAILS
8-1
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
AVIS
AVIS
Retirer tous les résidus de produits
chimiques de la zone de travail avant
d'effectuer une intervention d'entretien/
maintenance.
S’assurer que le moteur est arrêté avant
de remplir le réservoir d’huile
hydraulique.
AVIS
Le remplacement ou toute réparation de
la pompe doit être effectué par un
technicien qualifié uniquement.
Remplacer avec des composants
répondant aux spécifications.Se
reporter au manuel des pièces pour de
plus amples informations.
Vérifiez le niveau d’huile dans la jauge de
niveau du réservoir d’huile hydraulique
quotidiennement. Ajoutez juste
suffisamment de liquide pour maintenir le
niveau d’huile au milieu de la jauge.
REMARQUE : l’huile hydraulique se dilate
lorsqu’elle est chaude.
Vérifiez toujours le niveau
d’huile lorsque l’huile est
froide.
AVIS
Reportez-vous à votre manuel des
pièces pour le remplacement des
flexibles hydrauliques, afin d’être sûr
que vous disposez de flexibles de
pression nominale adéquate.
ENTRETIEN - FLUIDES
Huile hydraulique
• Huile hydraulique
Niveau PLEIN
• Huile hydraulique
Niveau BAS
AVIS
S’assurer que l’environnement est
propre avant de changer l’huile
hydraulique et les filtres pour éviter la
contamination, notamment les saletés et
les débris. Le non-respect de cette
consigne peut entraîner des dommages
graves au système hydraulique.
8-2
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Remplissage du réservoir d’huile
hydraulique
Capacité
• 94,5 litres (25 gallons US)
Type
• Huile hydraulique John Deere HyGard™
Jauge de niveau du
réservoir d’huile hydraulique
(située près de la partie arrière
gauche de la machine)
- Vue typique
Si le niveau d’huile hydraulique est trop
faible pour un fonctionnement sans risque,
un message d’avertissement apparaît sur
l’afficheur de la machine pour vous avertir
que le niveau d’huile hydraulique est bas.
Appuyez sur OK pour confirmer, arrêtez
immédiatement le moteur, puis remplissez le
réservoir jusqu’au niveau correct, afin
d’éviter d’endommager les systèmes
hydrauliques.
L’huile hydraulique peut être ajoutée de
deux façons différentes :
1. Par l’orifice de remplissage d’huile
hydraulique (situé sur le côté du boîtier
du filtre de retour hydraulique) ou
2. Par le haut du boîtier du filtre de retour
hydraulique. Retirez les boulons et le
couvercle pour avoir accès.
• 2) Accès au
remplissage
d’huile hydraulique
• 1) Orifice de
remplissage
d’huile
hydraulique
Options de remplissage d’huile hydraulique
- Vue typique
Méthode 1 - Remplissage par l’orifice de
remplissage d’huile hydraulique
(méthode préférée)
Message d’avertissement de
niveau d’huile hydraulique bas
(situé sur l’afficheur de la machine)
REMARQUE : remplacez-l’huile hydraulique
toutes les 1 000 heures
d’utilisation.
REMARQUE : une pompe à huile
hydraulique est nécessaire
pour effectuer le remplissage
par l’orifice de remplissage
d’huile hydraulique, la gravité
ne fonctionnant pas et une
petite pression devant être
surmontée.
REMARQUE : deux (2) raccords à
connexion rapide sont fournis
dans votre trousse d’outils
pour assurer le raccordement
entre l’orifice de remplissage
8-3
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
•
•
d’huile hydraulique et la
pompe à huile hydraulique
que vous utilisez.
Retirez le capuchon en caoutchouc à
l’extrémité de l’orifice de remplissage.
Fixez un raccord à connexion rapide à
l’orifice de remplissage de la pompe à
huile hydraulique à l’orifice de remplissage d’huile hydraulique.
Pressez doucement la poignée de la
pompe et remplissez le réservoir jusqu’à
ce que le niveau d’huile atteigne le
milieu de la jauge de niveau.
•
Retirez le couvercle et remplissez le
réservoir jusqu’à ce que le niveau d’huile
atteigne le milieu de la jauge de niveau.
Remplissage du réservoir par le haut
du boîtier du filtre de retour hydraulique
- Vue typique
•
Lorsque vous avez terminé le remplissage, remettez le couvercle et les boulons du boîtier du filtre de retour
hydraulique en place.
Huile des moyeux des roues
Remplissage du réservoir par l’orifice de
remplissage d’huile hydraulique
- Vue typique
•
•
Lorsque le remplissage est terminé, relâchez la poignée de la pompe, puis retirez le raccord à connexion rapide de
l’orifice de remplissage.
Remettez le capuchon en caoutchouc à
l’extrémité de l’orifice de remplissage en
place.
Méthode 2 - Remplissage par le haut du
boîtier du filtre de retour hydraulique
REMARQUE : nettoyez la saleté et les
débris du couvercle du boîtier
du filtre de retour avant de le
retirer.
• À l’aide d’une clé plate de 13 mm, retirez
les quatre (4) boulons (situés sur le dessus du boîtier du filtre de retour hydraulique), puis mettez-les de côté.
Chaque moyeu de roue doit posséder un
niveau d’huile correct en permanence. Un
niveau insuffisant limiterait la lubrification,
tandis qu’un remplissage excessif
provoquerait une surchauffe et
endommagerait la boîte d’engrenages.
Capacité
•
0,8 litre (27 oz) chaque
Type
•
Hagie Manufacturing Company recommande l’huile synthétique pour
engrenages Mobil Delvac™ (75W-90) de
type EP (conforme aux spécifications de
la norme API GL-5/MT-1).
Pour vérifier le niveau d’huile :
REMARQUE : vérifiez le niveau d’huile des
moyeux des roues toutes les
100 heures d’utilisation.
1. Positionnez le moyeu de roue de sorte
que son bouchon frontal inférieur (vérification/vidange d’huile) est placé à la
position 6 heures (C).
8-4
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
A
A
B
C
4. Remettez les bouchons en place et
serrez-les à un couple de 47,5 N·m
(35 lb-pi).
A
Pour changer l’huile :
B
C
2. À l’aide d’une clé Allen avec extrémité
sphérique de 6 mm (1/4 pouce), retirez
le bouchon à 3 heures (B). En l’absence
d’écoulement d’huile, passez à l’étape 3.
3. Si de l’huile est nécessaire, retirez le
bouchon supérieur du bouchon à joint
torique SAE #6 (A) (clé Allen avec
extrémité sphérique de 6 mm (1/4
pouce) nécessaire pour obtenir
l’espace nécessaire pour les goujons
des moyeux de roue) et remplissez
jusqu’à ce que l’huile commence à sortir
au niveau du bouchon à 3 heures (B).
REMARQUE : changez l’huile des moyeux
des roues après les
premières 50 heures
d’utilisation. Par la suite,
changez-la toutes les 250
heures d’utilisation ou une
fois par an, selon la première
éventualité.
1. Positionnez le moyeu de roue de sorte
que l’un de ses bouchons radiaux frontaux soit placé à la position 6 heures (C)
et l’autre bouchon radial frontal à la position 3 heures ou 9 heures.
2. À l’aide d’une clé Allen avec extrémité
sphérique de 6 mm (1/4 pouce), retirez
les bouchons pour vidanger l’huile.
REMARQUE : vous pouvez avoir besoin de
briser seulement les
bouchons 3 heures ou 9
heures pour permettre à l’air
emprisonné de s’échapper.
3. Une fois toute l’huile vidangée, remettez
le bouchon inférieur (C) à l’aide d’une clé
Allen avec extrémité sphérique.
4. Faites tourner le moyeu de roue en position de « remplissage », de sorte que
l’un de ses bouchons radiaux frontaux
soit placé à la position 12 heures (A) et
8-5
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
l’autre bouchon à la position 3 heures ou
9 heures.
5. Remplissez le moyeu de roue avec de
l’huile pour obtenir un niveau d’huile
satisfaisant.
6. Remettez tous les bouchons radiaux
frontaux en place, puis serrez-les à un
couple de 47,5 N·m (35 lb-pi).
La jauge de niveau d’huile moteur est
située sur le côté gauche du moteur
(accessible par l’ouverture d’accès pour
l’entretien). Attendez au moins cinq (5)
minutes après avoir arrêté le moteur pour
vérifier le niveau d’huile.
REMARQUE : vérifiez le niveau d’huile
moteur quotidiennement.
Entretien général
AVIS
Ne pas faire tourner le moyeu de roue et
disperser l’huile, car cela peut causer de
la rouille et des dommages internes
dans le moyeu de roue.
Si votre machine doit rester inutilisée
pendant une longue période de temps , faites
tourner de temps en temps les moyeux des
roues en conduisant la machine d’avant en
arrière, au moins la moitié d’une rotation des
roues, afin de bien recouvrir toutes les pièces
internes des moyeux des roues. Cela
empêchera la rouille au cas où de l’humidité
pénétrerait par inadvertance dans le moyeu
de roue pendant le changement d’huile.
Huile moteur
AVIS
Ne jamais faire fonctionner le moteur
lorsque le niveau d’huile est en dessous
du repère « L » ou au-dessus du repère
« H » sur la jauge de niveau d’huile.
AVIS
Jauge d’huile du moteur
(située sur le côté gauche du
moteur et accessible par l’ouverture
d’accès pour l’entretien)
- Vue typique
* L’emplacement peut varier en
fonction de l’option de rampe
Capacité
•
•
Jauge d’huile moteur (capacité entre les
repères bas et haut) = 1,9 litre (2 pintes)
Capacité du carter d’huile moteur (y
compris le filtre et le refroidisseur) =
16,7 litres (17,6 pintes)
Type
•
Huile moteur spéciale John Deere Plus50™ II
REMARQUE : changez l’huile toutes les
500 heures d’utilisation ou
une fois par an, selon la
première éventualité.
Le moteur doit être horizontal lors de la
vérification du niveau d’huile pour
assurer l’exactitude de la mesure.
8-6
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
AVIS
S’assurer que le moteur est arrêté avant
de remplir le réservoir d’AUS 32.
Remplissage d’huile moteur
(situé près de la partie supérieure du
moteur, ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
* L’emplacement peut varier en
fonction de l’option de rampe
Fluide d’échappement diesel
(AUS 32)
(Moteurs Final Tier 4)
AVERTISSEMENT
Lire l’étiquette du fabricant de l’AUS 32
et observer les règles de sécurité pour
éviter des blessures ou
l’endommagement de l’équipement.
AVIS
Ne jamais faire fonctionner le moteur
avec un niveau insuffisant d’AUS 32. Si
l’AUS 32 atteint un niveau qui est trop
bas pour un fonctionnement sans risque,
le moteur commence à réduire sa
puissance.
Vérifiez quotidiennement la jauge d’AUS
(située sur le montant A de la cabine ou sur
l’écran de l’Afficheur de la machine
« Diagnostics moteur »). Ajoutez juste assez
d’AUS pour conserver un réservoir d’AUS
plein.
État du témoin lumineux d’AUS 32
• Lorsque le niveau d’AUS 32 atteint 10 %
(indication de la jauge d’AUS 32), le témoin
lumineux d’AUS 32 s’allume.
• Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 5 %, le
témoin lumineux d’AUS 32 se met à
clignoter.
• Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 2,5 %,
la réduction de puissance initiale du moteur
est appliquée.
• Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 0 %, la
réduction de puissance secondaire du
moteur est appliquée.
REMARQUE : selon l’option d’incitation
finale sélectionnée,
30 minutes après que le
niveau d’AUS 32 indique
0 %, le moteur se verrouille
au ralenti ou s’arrête.
Reportez-vous au manuel
d’entretien du fabricant du
moteur pour plus
d’informations sur comment
se rétablir après une
condition de niveau d’AUS 32
bas.
8-7
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : le fluide d’échappement
diesel John Deere est
recommandé.
REMARQUE : remplissez le réservoir
d’AUS 32 tous les deux
ravitaillements en carburant,
afin de maintenir un niveau
suffisant.
Remplissage du réservoir d’AUS 32
Consultez la sous-section « Traitement
postcombustion des gaz d’échappement Final Tier 4" » de la section Moteurs et
systèmes d'entraînement dans ce manuel
pour de plus amples informations.
Stockage de l’AUS 32
Jauge d’AUS 32
(située sur le montant A)
- Vue typique
Jauge d’AUS 32
(située sur l’Afficheur de la machine Écran des Diagnostics du moteur)
- Vue typique
Capacité
•
Capacité du réservoir de fluide d’échappement diesel = 18,9 litres (5 gallons
US)
Type
•
Utilisez uniquement de l’AUS 32 répondant aux normes ISO 2224101
L’AUS 32 a une durée de vie limitée, à la
fois dans le réservoir d’AUS 32 de la
machine et dans les réservoirs de stockage.
Les conditions suivantes sont idéales pour
préserver la qualité et la durée de vie de
l’AUS 32 lors du transport et du rangement
prolongés :
• Stockez l’AUS 32 entre -5 et 25 °C
(entre 23 et 77 °F).
• Stockez l’AUS 32 dans un récipient
scellé pour éviter la contamination.
• Évitez l’exposition directe aux rayons du
soleil.
Si les conditions de stockage décrites ici
sont respectées, l’AUS 32 a une durée de
conservation de 18 mois.
REMARQUE : lors du stockage de l’AUS 32
à des températures plus
élevées pendant une période
de temps prolongée, la durée
de conservation est réduite
d’environ 6 mois tous les
5 °C (9 °F) au-dessus de la
température de stockage la
plus élevée indiquée
précédemment.
Il n’est pas recommandé de conserver de
l’AUS 32 à long terme (plus de 6 mois) dans
la machine. Si un stockage à long terme
d’AUS 32 est nécessaire, il est recommandé
de tester périodiquement l’AUS 32 pour
s’assurer que sa concentration est adéquate.
Disposer d’AUS 32 en concentration
adéquate est essentiel pour les
8-8
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
performances du moteur et du système de
traitement postcombustion des gaz
d’échappement.
Gel
ATTENTION
REMARQUE : pour freiner la détérioration
de l’AUS 32 stocké dans le
réservoir d’AUS 32, localisez
et obturez l’orifice de
ventilation du réservoir, afin
de protéger le réservoir
contre toute exposition aux
conditions
environnementales.
Vérification de la concentration de
l’AUS 32
La concentration de l’AUS 32 doit être
vérifiée lorsque la machine a été remisée
pendant une période prolongée ou si vous
soupçonnez que de l’eau a pénétré dans le
réservoir d’AUS 32.
• Utilisez un réfractomètre pour contrôler
la concentration de l’AUS 32.
REMARQUE : reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur pour obtenir des
informations
complémentaires sur
comment vérifier la
concentration d’AUS 32.
• Si la concentration de l’AUS 32 est jugée
inadéquate (en dehors des spécifications recommandées) :
1. Videz le réservoir d’AUS 32.
2. Rincez le réservoir avec de l’eau
distillée.
3. Remplissez le réservoir avec de
l’AUS 32 neuf.
4. Vérifiez à nouveau la concentration de
l’AUS 32.
NE PAS ajouter de produits chimiques
ou d’additifs au AUS 32 pour essayer
d’éviter le gel. Si des produits chimiques/
additifs sont ajoutés au AUS 32, cela
pourrait endommager le système de
postcombustion.
L’AUS 32 gèle aux alentours de -11 °C
(12 °F). Le système d’AUS 32 de la machine
est conçu pour accepter cette condition et ne
nécessite aucune intervention de l’opérateur.
Élimination de l’AUS 32
Consultez les autorités locales pour
connaître les réglementations en matière
d’élimination de l’AUS 32.
Système de refroidissement
AVIS
N'utilisez pas de liquides de
refroidissement qui contiennent des
additifs à base de nitrite.
Le système de refroidissement doit être
suffisamment chargé avec un mélange
approprié d’antigel et d’eau, quel que soit le
climat, afin d’assurer un bon fonctionnement
dans une large plage de températures.
Suivez les recommandations du fabricant du
liquide de refroidissement adaptées à votre
climat.
REMARQUE : lors de la fabrication de la
machine, le circuit de
refroidissement a été rempli
avec un antigel à base
d’éthylène glycol.
Capacité
•
Moteurs Tier 4 Final = 37,5 litres (10 gallons US)
8-9
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
Moteurs Tier 3 = 36,2 litres (9,55 gallons
US) (version pour l’exportation uniquement)
Type
•
Liquide de refroidissement John Deere
Cool -Gard™ II
Contrôle du niveau et de la
concentration du liquide de
refroidissement
Jauge de niveau du liquide de
refroidissement
(située dans la partie arrière
droite de la machine)
- Vue typique
Vérifiez le niveau du liquide de
refroidissement quotidiennement. Assurezvous que le niveau de liquide est visible dans
la jauge de niveau. Si le niveau de liquide
n’est pas visible dans la jauge de niveau,
c’est que le niveau du liquide de
refroidissement est insuffisant.
Radiateur
(situé sur la partie arrière de la machine
- ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
Un mélange d’eau/éthylène glycol à 50/50
est un mélange prudent, qui permet une
protection à la fois contre les surchauffes et
contre le gel.
REMARQUE : si un mélange antigel plus
fort est nécessaire, faites
attention à ne pas dépasser
les lignes directrices du
fabricant du moteur en
matière de mélange eauantigel. Reportez-vous à la
norme « ASTM D 6210 » ou
« ASTM D 7715 » pour plus
d’informations.
8-10
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Le tableau d’éthylène glycol ci-dessous
donne quelques exemples de la capacité de
protection de divers mélanges éthylène
glycol/eau.
Remplacement du liquide de
refroidissement
ATTENTION
Éthylène glycol
40 %
-23 °C
-10 °F
50 %
-37 °C
-34 °F
60 %
-54 °C
-65 °F
La concentration du liquide de
refroidissement doit être vérifiée toutes les
500 heures d’utilisation ou au début de
chaque saison de pulvérisation, selon la
première éventualité. Vous devez utiliser un
réfractomètre pour vérifier la concentration.
REMARQUE : les densimètres flottants ne
sont pas suffisamment fiables
pour une utilisation avec un
système de refroidissement
diesel lourd.
LE SYSTÈME DE
REFROIDISSEMENT NÉCESSITE
UNE PROCÉDURE DE
REMPLISSAGE SPÉCIALE
• Ouvrir la vanne d’eau du chauffage de la
cabine en tournant la température de la
cabine sur « Chauffage » avec le contact
mis.
• Remplir le radiateur jusqu’au bas de la
goulotte de remplissage à l’aide d’un
mélange de liquide de refroidissement à
50/50.
• Si le radiateur est vidangé complètement,
puis rempli à un débit supérieur 11,4 L/min
(à 3 gallons US/litre), il peut s’avérer
nécessaire de faire l’appoint après le
remplissage.
• Faire tourner le moteur à la température de
fonctionnement pendant 5 minutes.
• Arrêter le moteur.
• Attendre que le liquide de refroidissement
soit en dessous de 50 C avant de retirer le
bouchon pour vérifier le niveau du liquide
de refroidissement.
• Faire l’appoint du circuit de
refroidissement si nécessaire.
• Se reporter au manuel d’utilisation pour
connaître le volume total du système de
refroidissement.
Le liquide de refroidissement doit être
changé régulièrement pour éviter
l’accumulation de produits chimiques nocifs.
Vidangez et changez le liquide de
refroidissement toutes les deux saisons de
pulvérisation ou toutes les 1 000 heures
d’utilisation, selon la première éventualité.
Remplissez avec de l’eau douce
uniquement, une eau dure contenant des
minéraux neutralise les propriétés
anticorrosion de l’antigel.
Informations supplémentaires
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
informations complémentaires.
8-11
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Sonde de température
ATTENTION
LE CARBURANT DIESEL
PEUT ÊTRE DANGEREUX
• Arrêtez le moteur avant de ravitailler en
carburant.
• Ne fumez pas pendant le ravitaillement en
carburant.
• Nettoyez tout débordement de carburant
après le ravitaillement en carburant.
REMARQUE : disposez d’un extincteur
d’incendie à proximité lors du
ravitaillement en carburant.
Ne remplissez PAS le réservoir
complètement. Le carburant risquerait de se
dilater et de déborder. Essuyez tout
débordement de carburant et nettoyez avec
du détergent et de l’eau avant de démarrer le
moteur.
Capacité
•
Capacité du réservoir de carburant =
378,5 litres (100 gallons US)
Bouchon de remplissage de carburant
(situé sur le haut du module
de rinçage du carburant)
- Vue typique
3. Remplissez le réservoir au niveau
souhaité.
4. Remettez le bouchon de remplissage de
carburant en place.
Climatisation
Type
Moteurs Tier 4 Final
• Carburant diesel à très faible teneur en
soufre (ULSD) uniquement.
Moteurs Tier 3
(exportation uniquement)
•
AVIS
Remplir avec du R-134A uniquement.
Charger à 1,59 kg (3,5 lb).
Carburant diesel n° 2 recommandé.
(Dans des conditions d’utilisation où la
température est inférieure à 0 °C, utilisez
un mélange de carburant diesel n° 1 et
n° 2).
REMARQUE : l’ajout de carburant diesel
n° 1 peut causer une perte de
puissance ou augmenter la
consommation de carburant.
Remplissage du réservoir de
carburant
1. Arrêtez le moteur.
2. Retirez le bouchon de remplissage de
carburant et mettez-le de côté.
NE PAS MÉLANGER LES FLUIDES
FRIGORIGÈNES
Recharge du système de climatisation
La cabine est équipée d’un système de
climatisation R-134A. Système de recharge
avec du fluide frigorigène R-134A
uniquement.
8-12
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : confirmez le fluide frigorigène
avant de recharger le
système de climatisation. Si
votre système est rechargé
par erreur avec du fluide
frigorigène R-12, cela peut
endommager la machine
(notamment gripper le
compresseur).
Si vous ne disposez pas du
matériel approprié, il est
recommandé que vous
fassiez appel à un technicien
d’entretien agréé pour votre
système de climatisation.
Remplissage du réservoir
de liquide de lave-glace
(situé sur la partie supérieure
du FRM de droite)
- Vue typique
ENTRETIEN - FILTRES
Admission d’air du moteur
Orifices de pressurisation de la climatisation
(situés sur la partie droite du moteur)
- Vue typique
Le filtre d’admission d’air du moteur est
situé sur le côté gauche de la machine
(ouvrez le capot pour y accéder).
Liquide lave-glace
Le réservoir de liquide de lave-glace est
situé à l’intérieur du module de rinçage du
carburant (FRM). Le bouchon de
remplissage du réservoir est judicieusement
situé sur la partie supérieure du FRM de
droite.
Vérifiez le niveau de liquide avant chaque
utilisation de la machine et remplissez avec
du liquide de lave-glace pour automobiles si
nécessaire.
8-13
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Nettoyage
Il n’est pas recommandé de nettoyer le
filtre d’admission d’air du moteur. Toutefois,
vous pouvez utiliser un chiffon humide
propre pour essuyer la poussière et les
débris du boîtier du filtre à air.
Filter Minder
Le dispositif Filter Minder est un système
de surveillance des obstructions qui indique
progressivement et constamment la capacité
du filtre à air restante, afin d’aider à optimiser
les pratiques d’entretien préventif en
indiquant le remplacement du filtre à air
uniquement lorsque cela est nécessaire.
Filtre de l’admission d’air du moteur
(situé le long de la plate-forme
sur le côté gauche de la machine
- ouvrez le capot pour y accéder)
- Vue typique
AVIS
REMARQUE : un message de fréquence
d’entretien du filtre à air
apparaît sur l’afficheur de la
machine, vous informant que
le filtre à air du moteur est
obstrué et qu’il est
recommandé de remplacer le
filtre.
Grille de la calandre
Ne pas tapoter sur le filtre pour enlever la
poussière. Tapoter sur le filtre pourrait
l’écraser et endommager le moteur.
Enlever et remplacer le filtre selon les
recommandations.
AVIS
Ne pas garder les systèmes de
refroidissement propres peut entraîner
une surchauffe et endommager le
moteur et les systèmes hydrostatiques.
Dépose
Le filtre d’admission d’air du moteur ne
doit être retiré que s’il a besoin d’être
remplacé.
• Desserrez le pré nettoyeur, puis retirez
l’embout de tube.
• Retirez le filtre. Faites attention en retirant le filtre à ce que la poussière du
filtre ne pénètre pas dans le canal
d’aspiration d’air.
REMARQUE : le filtre secondaire n’a pas
besoin d’être remplacé si le
filtre primaire est intact.
Pour maintenir un écoulement d’air
adéquat à travers le système de
refroidissement du moteur, inspectez
quotidiennement la grille de calandre (située
à l’avant du capot arrière) et nettoyez-la au
besoin.
Nettoyage de la grille de calandre
(Méthode recommandée)
•
Remplacement
Votre machine est équipée d’un dispositif
Filter Minder® qui vous avertit de l’efficacité
de l’élément filtrant.
•
•
Assurez-vous que le levier de vitesse de
la transmission hydrostatique est en
position NEUTRE et que le frein de stationnement est engagé.
Démarrez le moteur.
Appuyez sur le HAUT du bouton d’accélération (situé sur le levier de vitesse de
8-14
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
•
•
•
la transmission hydrostatique) et maintenez-le enfoncé pour accélérer le moteur
à son régime maximum.
Appuyez sur la touche Inverser le ventilateur (située sur la page Menu principal
de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « Contrôle ventilateur du
moteur ».
Sur l’écran « Contrôle ventilateur du
moteur », appuyez sur la touche Inverser le ventilateur pour activer le ventilateur réversible.
Pendant que le ventilateur est en mode
inversé, utilisez une petite balayette (ou
équivalent) afin de déloger les gros
débris et les saletés de la grille de
calandre.
Lorsque vous avez terminé de nettoyer la grille de calandre, appuyez sur
le BAS du bouton d’accélération et maintenez-le enfoncé pour réduire le régime
du moteur.
Nettoyage de la grille de calandre
(Retrait de la grille)
Utilisez de l’air comprimé pour déloger les
débris et la saleté. Vous pouvez aussi utiliser
l’eau d’un tuyau sous pression ou, si
nécessaire, imbibez la grille d’eau
savonneuse et brossez-la doucement avec
une brosse.
Agrafes à ressort du moteur à écope
(situées en haut, à l'intérieur
de l'écope, à gauche et à droite)
- Vue typique
•
•
Retirez le moteur à écope des montages
puis mettez-les de côté.
Retirez les deux (2) agrafes à ressort de
la grille de calandre (situées en haut de
la grille, à gauche et à droite), puis mettez-les de côté.
REMARQUE : lors du nettoyage des ailettes
de refroidissement du
radiateur, du filtre à huile ou
du condensateur de
climatisation avec de l’air
comprimé ou de l’eau, veillez
à ne pas endommager les
ailettes de refroidissement,
car cela pourrait altérer les
capacités de refroidissement.
Pour retirer la grille de calandre
• Retirez les deux (2) agrafes à ressort du
moteur à écope (situées en haut, à
l’intérieur de l’écope, à gauche et à
droite), puis mettez-les de côté.
Agrafes à ressort de la grille de calandre (2)
(situées sur la partie en haut à gauche et en
haut à droite de la grille)
- Vue typique
•
Tirez la partie supérieure de la grille de
calandre vers l’extérieur, puis soulevez
8-15
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
le bas de la grille hors des supports des
ergots inférieurs.
Pour remettre la grille de calandre en
place
• En tenant la grille de calandre légèrement inclinée, insérez les ergots inférieurs de la grille dans leurs supports
(situés dans la partie inférieure du bloc
de refroidissement), comme montré sur
l’illustration suivante.
Filtre à huile moteur
(situé sur le côté droit du
moteur et accessible par l’ouverture
d’accès pour l’entretien)
- Vue typique
Filtres à carburant
Filtre à carburant primaire (séparateur
d’eau)
- Vue typique
•
•
•
Faites pivoter la grille vers l’intérieur
jusqu’à ce que les ergots de fixation
dépassent à travers la grille.
Remettez les deux (2) agrafes à ressort
de la grille de calandre en place.
Reposez le moteur à écope et les
agrafes à ressort du moteur à écope.
Filtre à huile moteur
Remplacez le filtre à huile moteur (situé
sur le côté droit du moteur et accessible par
l’ouverture d’accès pour l’entretien) toutes
les 500 heures d’utilisation ou à chaque fois
que vous changez l’huile, selon la première
éventualité.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
informations complémentaires.
Le filtre à carburant primaire (situé sur le
côté gauche du moteur et accessible par
l’ouverture d’accès pour l’entretien) doit être
drainé de l’eau et des autres dépôts
quotidiennement. Remplacez le filtre toutes
les 500 heures d’utilisation ou une fois par
an, selon la première éventualité.
Filtre à carburant auxiliaire
Remplacez le filtre à carburant auxiliaire
(situé sur le côté gauche du moteur et
accessible par l’ouverture d’accès pour
l’entretien) toutes les 500 heures d’utilisation
ou une fois par an, selon la première
éventualité.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
informations complémentaires.
8-16
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
• Filtre à carburant
auxiliaire
• Filtre à carburant
primaire
(séparateur d’eau)
Filtres à carburant principal et auxiliaire
(situé sur le côté gauche du
moteur et accessible par l’ouverture
d’accès pour l’entretien)
- Vue typique
REMARQUE : Cummins® recommande
d’utiliser des filtres à
carburant haute
performance, afin d’atteindre
des performances et une
efficacité de fonctionnement
optimales du moteur.
Reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur pour obtenir des
informations et des
spécifications
complémentaires.
Filtre du module d’alimentation en fluide
d’échappement diesel
(située sous la partie arrière
de la machine)
- Vue typique
* Dessous de la partie arrière de la machine illustré
Fluide d’échappement diesel
Filtre du module d’alimentation
(moteurs Final Tier 4)
Remplacez le filtre du module
d’alimentation en fluide d’échappement
diesel (situé sous la partie arrière de la
machine) toutes les 4 500 heures d’utilisation
ou tous les 3 ans, selon la première
éventualité.
Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant du moteur pour obtenir des
informations complémentaires.
Filtre du module d’alimentation
en fluide d’échappement diesel
(vue rapprochée)
- Vue typique
Filtres à huile hydraulique
(Consultez le manuel des pièces pour les
emplacements spécifiques et les numéros
des pièces de remplacement)
Retirez et remplacez les filtres à huile
hydraulique toutes les 500 heures
d’utilisation ou une fois par an, selon la
première éventualité.
• Filtre de retour
8-17
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
•
•
Filtre sous pression
Filtre de la pompe de charge
Bouchon du reniflard du réservoir
Remplacement des filtres à huile
hydraulique
Filtre de retour
REMARQUE : remplacez le filtre de retour
lorsque le voyant de
remplacement du filtre
s’allume ou après 500 heures
d’utilisation, selon la première
éventualité.
1. Retirez les quatre (4) boulons sur le dessus du boîtier du filtre de retour (situés
sur le dessus du réservoir d’huile
hydraulique) et mettez-les de côté.
Filtre de retour
(situés à l’intérieur du boîtier
de filtre à air, sur le dessus
du réservoir d’huile hydraulique)
- Vue typique
4. Installez un nouveau filtre de retour.
5. Remettez le couvercle et les boulons du
boîtier du filtre en place.
Boîtier du filtre de retour
(situé sur le dessus du réservoir
d’huile hydraulique)
- Vue typique
Filtre sous pression
1. À l’aide d’une clé plate de 24 mm (15/16
pouce), tournez le boulon à l’extrémité
du boîtier du filtre sous pression dans le
« sens antihoraire », puis retirez le boîtier du filtre sous pression.
2. Retirez le couvercle du boîtier du filtre de
retour, puis mettez-le de côté.
3. Retirez et jetez le filtre de retour usé.
8-18
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : inspectez le bouchon et les
surfaces du joint d’étanchéité
dans le support du filtre.
Remplacez les composants
endommagés.
4. Lubrifiez le joint d’étanchéité et le joint
torique avec du fluide hydraulique.
5. Insérez le bouchon dans le support du
filtre.
6. À l’aide d’une clé plate de 24 mm, maintenez le bouchon en place et installez le
nouveau filtre de la pompe de charge.
Filtre sous pression
(situé sous le côté gauche de la machine)
- Vue typique
2. Retirez et jetez le filtre sous pression
usagé.
3. Installez un nouveau filtre sous pression.
4. Remettez le boîtier du filtre sous pression et la tôle de protection en place.
Filtre de la pompe de charge
1. Assurez-vous que le moteur est arrêté.
2. Tout en maintenant le filtre de la pompe
de charge (situé sous la partie arrière de
la machine) en place, retirez le filtre de
son boîtier à l’aide d’une clé plate de
24 mm.
REMARQUE : serrez le filtre à la main
jusqu’à ce qu’il soit en
contact avec le joint torique,
puis serrez-le d’un demi-tour
supplémentaire.
7. Mettez le moteur en marche.
8. Faites fonctionner la pompe tout au long
d’un cycle de fonctionnement normal de
la machine, puis vérifiez l’absence de
fuite.
Bouchon de reniflard
1. Desserrez le bouchon de reniflard (situé
sur le dessus du réservoir d’huile
hydraulique) en le tournant dans le
« sens inverse horaire ».
Filtre de la pompe de charge
(situé sous la partie arrière de la machine)
- Vue typique
Bouchon de reniflard
(situé sur le dessus du réservoir
d’huile hydraulique)
- Vue typique
3. Retirez et jetez le filtre de la pompe de
charge usagé.
2. Retirez et jetez le bouchon de reniflard
usé.
3. Installez un nouveau bouchon de reniflard et tournez-le dans le « sens
horaire » pour le serrer.
8-19
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Crépines
Crépines des tronçons
(Consulter le manuel des pièces pour les
emplacements spécifiques et les numéros
des pièces de remplacement)
(crépines à mailles de 80 mesh)
Crépine de la conduite de solution
(crépine à mailles de 50 mesh)
ATTENTION
Assurez-vous que la vanne du réservoir
principal et la vanne de brassage sont
FERMÉES avant de procéder à
l’entretien de la crépine de solution en
ligne. Le non-respect de ces consignes
peut entraîner un contact avec le produit
chimique.
Assurez des taux d’application uniformes
en inspectant la crépine de solution en ligne
(située en dessous de la partie centrale de la
machine) quotidiennement, afin de vous
assurer qu’elle n’est pas obstruée. Nettoyez
le tamis de la crépine si nécessaire et
assurez-vous que le joint est en place avant
de réinstaller le tamis.
REMARQUE : portez un équipement de
protection individuelle (ÉPI)
approprié lors de la dépose et
du nettoyage du tamis de la
crépine.
Chaque section de la rampe est munie de
plusieurs crépines, afin de filtrer les
impuretés et d’aider à éviter l’accumulation
de résidus dans les buses de pulvérisation.
Retirez la partie inférieure de chaque
crépine, puis nettoyez le tamis de la crépine
si nécessaire.
REMARQUE : portez un équipement de
protection individuelle (ÉPI)
approprié lors de la dépose et
du nettoyage du tamis de la
crépine.
• Crépine à
tamis
Crépines des tronçons
(situées sur les divers
tronçons de la rampe)
- Vue typique
Crépine du marqueur à mousse
- si la machine en est équipée
(crépines à mailles de 80 mesh)
Crépine de la conduite de solution
(située sous la partie
centrale de la machine)
- Vue typique
Si votre machine est équipée du système
de marqueur à mousse, elle est munie d’une
crépine à mailles (située sous le réservoir de
rinçage sur le côté gauche de la machine). Si
vous n’êtes pas en mesure d’obtenir une
pression suffisante, inspectez la crépine
pour vérifier qu’elle n’est pas obstruée.
8-20
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
AVIS
Remplacer le filtre dans un endroit
propre et couvert pour réduire
l’exposition de l’opérateur et du système
HVAC aux particules nocives.
AVIS
S’assurer que le moteur est arrêté avant
d’intervenir sur le système de filtration de
cabine RESPA.
Crépine du marqueur à mousse
(située sous le réservoir de rinçage
sur le côté gauche de la machine)
- Vue typique
Filtres de la cabine
Filtre de cabine RESPA®
REMARQUE : remplacez le filtre de cabine
RESPA toutes les
1 000 heures d’utilisation ou
lorsque la pression de la
cabine tombe au-dessous du
seuil minimum de pression
(lorsque la cabine est
étanche), selon la première
éventualité.
Remplacement du filtre de cabine RESPA :
ATTENTION
Ne pas nettoyer ou réutiliser des filtres.
Le non-respect de cette consigne peut
créer des risques pour la santé.
AVIS
Lors du nettoyage de la machine,
prendre les précautions nécessaires
pour empêcher de l’eau ou de l’air sous
haute pression de pénétrer dans les
fentes d’éjection du système de filtration
RESPA. En cas de remplacement du
filtre à fentes, ne pas pointer les fentes
d’éjection vers une surface solide à
proximité des fentes.
REMARQUE : portez un équipement de
protection individuelle (ÉPI)
lors de l’entretien du système
de filtration cabine RESPA.
1. Arrêtez le moteur.
2. Inspectez le système de filtration de
cabine RESPA pour vérifier qu’il n’est
pas endommagé.
3. Déverrouillez les quatre (4) loquets du
filtre (situés sur l’extérieur du boîtier du
filtre).
REMARQUE : notez l’orientation des
orifices d’éjection.
8-21
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : débarrassez-vous du filtre
conformément aux
réglementations locales.
6. Essuyez tout débris autour du boîtier du
filtre à l’aide d’un chiffon propre.
Loquets du filtre
- Vue typique
4. Retirez le filtre.
REMARQUE : lors de la dépose du filtre,
placez les pouces sur la
partie extérieure du boîtier du
filtre pour obtenir un meilleur
effet de levier.
REMARQUE : n’utilisez PAS d’air comprimé
pour nettoyer le boîtier du
filtre.
7. Avant d’installer le nouveau filtre, inspectez le système de filtration de cabine
RESPA et le nouveau filtre pour vous
assurer qu’il fonctionnera correctement.
8. Activez le système de filtration RESPA,
en restant à l’écart de l’extrémité ouverte
du boîtier du filtre.
9. Assurez-vous qu’un écoulement d’air
adéquat s’échappe du boîtier de filtre
vide.
10. Désactivez le système de filtration
RESPA.
11. Installez un nouveau filtre.
REMARQUE : assurez-vous que les orifices
d’éjection du nouveau filtre
sont correctement orientés et
que le couvercle du côté filtre
est bien en place sur le
boîtier du filtre (avec les
lamelles pointant vers le bas
pour éviter toute pénétration
d’eau).
12. Verrouillez les quatre (4) loquets du
filtre.
Reportez-vous à votre manuel des pièces
pour des numéros de pièces de
remplacement.
Filtre à charbon actif
Retirez et remplacez le filtre à charbon
actif aussitôt que vous percevez un signe
d’odeur chimique à l’intérieur de la cabine, ou
toutes les 500 heures d’utilisation, ou plus
souvent. Reportez-vous à votre manuel des
pièces pour des numéros de pièces de
remplacement.
Retrait du filtre
- Vue typique
5. Placez le filtre usé dans un sac plastique
hermétique avant de le mettre au rebut.
Accès au filtre à charbon actif
1. Desserrez la bride de fixation métallique
supérieure (située à proximité du haut de
l’unité de filtration RESPA).
8-22
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Bride de fixation supérieure
(située à proximité du haut de
l’unité de filtration RESPA)
- Vue typique
2. Séparez le boîtier du filtre RESPA le
tube de ventilation.
3. Retirez les quatre (4) boulons de fixation
(deux de chaque côté du panneau
d’accès sur le côté droit de la cabine) et
mettez-les de côté.
Boulons de fixation (4)
(deux situés de chaque côté du
panneau d’accès extérieur
sur le côté droit de la cabine)
- Vue typique
4. Abaissez avec précaution l’ensemble
constitué par le panneau d’accès et le
filtre jusqu’au sol.
5. Avec le panneau d’accès retiré, desserrez et déposez la vis de sécurité (située
le long de la paroi intérieure du compartiment du filtre) et mettez-la de côté.
8-23
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Filtre à charbon actif
- Vue typique
Vis de sécurité
(située le long de la paroi intérieure
du compartiment du filtre)
- Vue typique
6. Retirez le support du filtre (situé sur le
côté droit du filtre à charbon actif), puis
mettez-le de côté.
8. Remplacez le filtre à charbon actif, puis
installez le nouveau filtre en appliquant
les étapes en ordre inverse.
Filtre de recirculation
Un filtre de recirculation est situé le long
du côté droit du compartiment (accessible
après que le filtre à charbon actif a été retiré).
Retirez le filtre de recirculation et nettoyez-le
avec du savon et de l’eau chaude (essorer
doucement) à chaque fois que vous
remplacez le filtre à charbon actif.
Support du filtre
(situé sur le côté droit
du filtre à charbon actif)
- Vue typique
7. Retirez le filtre à charbon actif.
Filtre de recirculation
(situé sur le côté droit du compartiment)
- Vue typique
8-24
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
ENTRETIEN - GRAISSAGE
AVIS
Ne pas lubrifier correctement les points
de pivot et de friction peut entraîner une
usure prématurée et des dommages.
AVIS
Embout de graissage de la
rotule de la biellette de direction
(situé sur chacune des jambes avant*)
- Vue typique
Il est recommandé d’utiliser de la graisse
polyurée SD (conforme aux spécifications des normes NLGI, EP et ISO 220).
Jambes et direction
Palier d’élévation
Rotule de la biellette de direction
(jambes avant et arrière)
(jambes avant)
•
•
Graissez toutes les 25 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire.
Graissez une fois par jour ou plus souvent si nécessaire.
REMARQUE : si votre machine est équipée
d’un système à 4 roues
directrices (4RD), les vérins
de direction sur les jambes
arrière ont aussi des
embouts de graissage dans
les rotules des biellettes de
direction qui ont besoin de
lubrification.*
Embouts de graissage du palier d’élévation
(situés sur les jambes avant et arrière)
- Vue typique
Paliers des jambes
•
Graissez une fois par jour ou plus souvent si nécessaire.
Les ensembles de jambes de votre
machine sont construits avec des paliers en
nylon, un en haut et un en bas, pour le
télescopage de la suspension, entre les
soudures intérieures et extérieures de la
jambe. Ces paliers doivent être graissés pour
éviter leur défaillance et assurer une qualité
de conduite optimale. Les embouts de
8-25
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
graissage sont situés sur les côtés des
ensembles de jambes, un sur le palier
supérieur et deux sur le palier inférieur.
Rail de coulissement du palier
de réglage de la voie
REMARQUE : si la culture est suffisamment
mature ou si la population
végétale est suffisamment
haute, il peut être nécessaire
de graisser le palier de la
jambe plus souvent pour
assurer une bonne
lubrification et des
performances optimales.
• (1)
Embout
de graissage du
palier
supérieur
AVIS
Ne pas inspecter et graisser le rail de
coulissement du palier de réglage de la
voie peut causer l’une des jambes de
rester « accrochée », tandis que l’autre
continue à glisser pendant le réglage. Le
non-respect de cette consigne peut
endommager la machine.
•
Inspectez et nettoyez le rail de
coulissement du palier de réglage de la
voie (les quatre côtés sur chaque
jambe). Graissez généreusement, en
fonction des besoins.
Enduisez de graisse sur environ
76 cm (30 pouces)
• (2)
Embouts
de graissage du
palier inférieur
Embouts de graissage du
palier de la jambe
- Vue typique
Rails de coulissement du
palier de réglage de la voie (4)
(situés sur chaque jambe de la machine)
- Vue typique
REMARQUE : lors des pulvérisations vers la
fin de saison, il peut arriver
que la graisse soit essuyée
par contact avec des feuilles
des cultures. Dans ce cas,
une application de la graisse
plus fréquente peut être
nécessaire pour assurer une
bonne lubrification et des
performances optimales.
8-26
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Tube de pivotement de l’échelle
Lubrifiez l’embout de graissage (situé à
l’arrière du tube de pivotement de l’échelle)
toutes les 50 heures de fonctionnement ou
plus souvent si nécessaire.
Tube de pivotement de l’échelle
- Vue typique
Rampe de pulvérisation
Embouts de graissage des bouts des axes
d’articulation des tronçons extérieurs
- Vue typique
Bouts des axes d’articulation des
tronçons extérieurs
Graissez les deux (2) embouts de
graissage des bouts des axes d’articulation
des tronçons extérieurs (deux de chaque
côté) toutes les 50 heures d’utilisation ou
plus souvent si nécessaire.
ENTRETIEN - COURROIE
D’ENTRAÎNEMENT DU
MOTEUR
Dépose
•
Insérez une clé à cliquet carrée de
13 mm dans le tendeur de courroie.
Consultez l’illustration ci-dessous.
8-27
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
Remplacez la courroie d’entraînement
du moteur si elle est usée ou si elle a du
matériau manquant.
ENTRETIEN - COUPLE DE
SERRAGE DES BOULONS
AVIS
- Vue typique
•
Soulevez, puis retirez la courroie
d’entraînement du moteur.
Inspection
•
•
Inspectez visuellement la courroie
d’entraînement du moteur quotidiennement.
Inspectez la courroie pour vérifier
l’absence de fissures croisées. Consultez l’illustration ci-dessous.
Vérifier le couple de serrage des écrous
de roue immédiatement après avoir reçu
la machine et toutes les 50 heures
d’utilisation par la suite.
Écrous des roues
REMARQUE : si vous ne disposez pas de
l’équipement approprié pour
monter un pneu, contactez un
centre de réparation local
agréé.
Le pneu doit être monté sur la jante
(comme montré sur l’illustration suivante)
pour optimiser la traction et l’action de
nettoyage du dispositif de réglage des voies.
- Vue typique
REMARQUE : les fissures transversales
(dans le sens de la largeur de
la courroie) sont acceptables.
Les fissures longitudinales
(dans le sens de la longueur
de la courroie) qui croisent
des fissures transversales ne
sont pas acceptables.
Pour installer un ensemble jante/pneu
sur un moyeu de roue
1. Assurez-vous que les sculptures des
pneus sont nettoyées de toute présence
de rouille et de saletés.
8-28
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : assurez-vous que les
filetages sont correctement
graissés.
2. Alignez les trous des boulons de roue
avec les goujons des moyeux de roue.
3. Montez la roue sur le moyeu.
4. Installez des entretoises de 19 mm
(3/4 pouce) autour du moyeu de roue.
roue à un couple de 160 N·m (120 pi-lb)
à sec.
REMARQUE : appliquez une pression lente
et régulière sur la clé
dynamométrique. Des
mouvements rapides ou
saccadés peuvent provoquer
des erreurs dans les valeurs
de mesure.
10
1
7
6
3
4
9
Entretoise de 19 mm (3/4 pouce)
- Vue typique
5. Installez les écrous de roue sur les boulons de roue.
8
2
5
Ordre de serrage
8. Répétez la même séquence en serrant à
251 N·m (185 pi-lb).
Installation des écrous de roue
- Vue typique
REMARQUE : si la roue tourne pendant le
serrage des écrous de roue,
abaissez la machine jusqu’au
sol, suffisamment pour que le
pneu touche le sol et la roue
ne tourne pas. Ou,
préférablement, placez une
cale adéquate entre le pneu
et le sol. Abaissez la machine
et reprenez l’intervention.
Vérifiez à nouveau le couple
après 30 minutes de
fonctionnement.
9. Lorsque le serrage est terminé, lubrifiez
les filetages exposés avec un produit
antigrippage.
6. Préserrez à la main tous les écrous de
roue.
7. En respectant l’ordre de serrage (comme
illustré ci-après), serrez chaque écrou de
8-29
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Couple de serrage des boulons
du palier de réglage de la voie
REMARQUE : quotidiennement, avec le
moteur arrêté, inspectez
visuellement les boulons du
palier de réglage de la voie, à
la fois sur les plaques du
palier de réglage de la voie
inférieure et sur le côté.
Vérifiez le couple de serrage
toutes les 100 heures
d’utilisation.
• Contre-écrou
AVIS
Ne jamais faire fonctionner la machine
avec des plaques de voie desserrées ou
manquantes. Pour effectuer une
inspection visuelle des plaques de
réglage des voies, déplacez lentement
la machine d’avant en arrière tout en
observant les jambes pour détecter tout
mouvement. Si les plaques sont
desserrées, la jambe bouge lorsque la
machine commence à se déplacer.
Vérification du couple de serrage des
boulons du palier de réglage de la voie
1. Desserrez le contre-écrou sur chaque
boulon du palier de réglage de la voie.
Boulons du palier de réglage
de la voie - haut/côté
(situé sur chaque jambe de la machine)
- Vue typique
2. (a) Machines avec système de réglage
hydraulique de la voie - À l’aide d'une
séquence en « X » (comme montré sur
la photo suivante), serrez chaque boulon
du palier de réglage de la voie à
65 pieds - lbs.
(b) Machines avec système de
réglage mécanique de la voie - À l’aide
d'une séquence en « X » (comme montré sur la photo suivante), serrez chaque
boulon du palier de réglage de la voie à
100 pieds - lbs.
8-30
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
• Contre-écrou
• Boulon du
palier de
réglage de
la voie
1
3
4
2
Tube
d’essieu
A
• Plaques du
palier de réglage
de la voie
• Jambe
B
Séquence en « X »
- Vue typique
3. Répétez la séquence 3 ou 4 fois, jusqu’à
ce que la dernière séquence ne nécessite aucun mouvement des boulons pour
obtenir le couple désiré.
4. Serrez à nouveau chaque contre-écrou
à 200 pieds - lbs.
AVIS
Une pression uniforme des plaques de
réglage de la voie est nécessaire pour un
bon fonctionnement.
•
•
•
Figure A - montre la position correcte
des plaques et des boulons de réglage
de la voie, ainsi que de la jambe extérieure.
Figure B - montre les plaques lorsque le
couple n’est pas le même sur tous les
boulons de réglage de la voie.
Figure C - montre une situation dans
laquelle le couple des boulons de
réglage de la voie n’est pas suffisant.
C
ENTRETIEN - PINCEMENT
Étape 1 - Synchronisation des
vérins de direction
Les vérins de direction doivent être
synchronisés avant d’effectuer tout réglage
mécanique. La course des vérins est de
22,4 cm (8,8 pouces). Lorsque les vérins
sont à nouveau synchronisés, chaque vérin
doit arriver à mi-course, soit 11,2 cm
(4,4 pouces). Une fois que les deux vérins
sont à 11,2 cm (4,4 pouces), vous pouvez
effectuer le réglage du pincement.
REMARQUE : les situations illustrées sur
les figures B et C
entraîneront un mauvais
fonctionnement du réglage
de la voie ou l’impossibilité
d’effectuer ledit réglage.
8-31
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Pour synchroniser les vérins de
direction
AVIS
Débranchez les vérins des jambes avant
d’aligner les roues. La séparation des
composants hydrauliques (vérins) des
composants mécaniques (position des
roues) est une étape importante pour
l’amélioration de la procédure
d’équilibrage. S’assurer que tous les
vérins sont réinstallés à la fin de la
procédure.
1. Démarrez la machine.
2. Tourner le volant de direction vers la
droite ou vers la gauche.
3. Lorsque les roues arrêtent de tourner,
continuez à tourner le volant de direction
3 à 4 tours complets (cela remettra les
vérins en phase les uns avec les autres).
Étape 2 - Réglage du pincement
Roues avant
• Pincement de 0,6 cm (0,25 pouce) de
chaque côté, soit un pincement total de
1,3 cm (0,5 pouce)
Roues arrière
• Pincement de 0 cm
3. Marquez cette distance sur le bord intérieur de la jante (avant et arrière de
chaque jante, soit 8 marques au total).
REMARQUE : toutes les mesures seront
prises à partir de ces
marques.
4. Alignez visuellement les pneus de
l’avant vers l’arrière.
Avant
Arrière
Roues avant
5. Mesurez la largeur entre les roues avant
(partie avant W1, partie arrière W2) au
niveau de la ligne centrale du moyeu de
roue et notez les valeurs mesurées.
6. Ajustez les roues jusqu’à ce que les
mesures avant et arrière soient identiques (W1 = W2).
7. Mesurez en diagonale (D1 et D2) et
notez les valeurs mesurées.
8. Ajustez les roues jusqu’à ce que les
mesures soient identiques.
Avant
Avant
Arrière
Arrière
Pour régler le pincement
1. Dégonflez les coussins d’air.
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
« Échappement de
suspension pneumatique »
de la section Divers, dans ce
manuel, pour obtenir des
informations
complémentaires.
2. Mesurez la distance entre le sol et le
centre de chaque moyeu de roue.
REMARQUE : la mesure de la distance doit
être la même pour les quatre
moyeux de roues.
9. Continuez à itérer entre les étapes 5-6 et
7-8 jusqu’à ce que les largeurs et les diagonales mesurées soient respectivement identiques. Ce n’est qu’à ce
moment-là que les roues sont parallèles
entre elles et avec le châssis.
8-32
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMARQUE : pour cela les deux conditions
suivantes doivent être
remplies.
REMARQUE : les vérins de direction
avant doivent tous deux
être centrés avant de
continuer !
10. Centrez les deux vérins en mesurant
19,4 cm (7,64 pouces) (comme illustré
sur la photo ci-dessous).
Les capteurs de position doivent tous les
deux indiquer 11,2 cm (4,4 pouces)
lorsque les vérins sont centrés et synchronisés.
Cela n’est pas nécessaire pour les
machines à 4 roues directrices (4RD),
car les capteurs de position des
vérins peuvent être utilisés pour centrer les vérins.
• Les capteurs des vérins doivent être calibrés pour que cette position soit précise.
• Si les vérins ne sont pas centrés à cette
mesure, ils ne sont pas en phase. Pour
synchroniser à nouveau les vérins, tournez le volant de direction de manière à
ce qu’un vérin soit complètement
rétracté et l’autre complètement étendu.
Tournez le volant de direction au moins
un tour complet après ce point. Centrez
à nouveau les vérins. Si les mesures ne
correspondent toujours pas, répétez la
procédure de purge de l’air des vérins.
VÉRIN DE DIRECTION AVANT
GAUCHE
VÉRIN DE DIRECTION
AVANT DROIT
SOUPAPE DE DIRECTION
11. Une fois les vérins centrés, ajustez les
biellettes (situées sur les tiges des
vérins) jusqu’à ce qu’elles s’alignent
avec les trous de boulonnage (situés sur
la plaque inférieure du coussin d’air).
12. Tournez la biellette de direction un tour
complet de plus pour obtenir l’intensité
de pincement désirée.
• Lorsque les extrémités des biellettes
sont tournées un dernier tour (pour établir l’intensité de pincement désirée),
elles sont tournées dans des directions
opposées afin que chaque roue soit pincée.
• Si la quantité de filetage visible sur les
extrémités des biellettes de gauche et de
droite sont différentes par plus de quatre
(4) pas, répétez les étapes 1 à 12 précédentes. Si la différence persiste, il est
possible qu’il y ait un problème de tolérance dans la jambe.
13. Forcez la roue vers l’intérieur pour permettre d’insérer le boulon de blocage de
l’extrémité de la biellette.
14. Insérez le boulon, puis serrez le boulon
principal et le contre-écrou du vérin au
couple de serrage correct.
Roues arrière
REMARQUE : les roues arrière doivent être
réglées à 0,0 cm de
pincement ou ouverture.
15. Répétez les étapes 1 à 9.
16. (Machines autres que 4RD) - Réglez
les ensembles des biellettes de direction
jusqu’à ce qu’elles s’alignent avec les
trous de boulonnage (situés sur la
plaque inférieure du coussin d’air). Insérez les boulons, puis serrez-les au
couple recommandé dans les spécifications de serrage.
17. (Machines 4RD) - Répétez l’étape 10 en
centrant les vérins arrière à 11,2 cm
(4,4 pouces). Insérez le boulon, puis serrez le boulon principal et le contre-écrou
du vérin au couple de serrage correct.
REMARQUE : les capteurs des vérins
doivent être calibrés pour que
cette position soit précise.
• La machine doit être conduite et le pincement (avant et arrière) vérifié de nouveau.
• Les vérins de direction avant doivent
être en synchronisés avant d’effectuer la
vérification du pincement.
8-33
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
•
•
Une perte du réglage du pincement
pourrait être due à la présence d’air
dans les vérins.
Répétez la procédure de purge du vérin,
si nécessaire.
Informations supplémentaires
Contactez votre concessionnaire John
Deere local si vous avez besoin d’une
assistance complémentaire.
ENTRETIEN - DIVERS
Coussins d’air
Les coussins d’air (un sur chaque jambe)
règlent automatiquement la pression pour
compenser le poids de la charge et les
conditions du terrain.
Coussins d’air
(un sur chaque jambe)
- Vue typique
Dessiccateur d’air
(monté sur le châssis du moteur, à
l’arrière, côté droit de la machine)
- Vue typique
Du réservoir collecteur, l’air est envoyé
vers les coussins d’air, selon les besoins,
pour maintenir leur niveau de pression. Des
vannes de régulation s’ouvrent et se ferment
pour laisser entrer l’air.
• Inspectez les coussins d’air quotidiennement pour vérifier l’absence de fuite et
de fissure. Si la pression dans un coussin d’air est faible, inspectez le coussin
d’air pour vérifier l’absence de perforation ou de fuite.
• Inspectez la cartouche du dessiccateur
d’air toutes les 50 heures d’utilisation
pour vous assurer qu’elle se purge avec
la charge du compresseur. Remplacez la
cartouche toutes les 1 000 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire.
Contactez votre concessionnaire John
Deere local si vous avez besoin
d’assistance.
Réservoirs d’air comprimé
Le système est équipé d’un dessiccateur
d’air (monté sur le châssis du moteur, à
l’arrière, côté droit de la machine) qui sèche
l’humidité provenant du compresseur d’air,
avant d’envoyer l’air à un réservoir
collecteur.
8-34
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
IMPORTANT
PURGEZ L’HUMIDITÉ DU RÉSERVOIR
D’AIR UNE FOIS PAR JOUR
La machine peut être équipée de deux
réservoirs d’air comprimé. Le réservoir d’air
comprimé principal - standard (situé sous
la plate-forme, sur le côté arrière droit de la
machine) fournit un volume d’air comprimé
pour donner une réponse plus rapide aux
changements de volume d’air pour les
coussins d’air.
Le réservoir de purge de l’air - si la
machine en est équipée (situé sous la
plate-forme, près de la partie centrale, du
côté droit de la machine) sert à pousser la
solution hors de la conduite de la rampe, afin
de réduire la quantité d’eau de rinçage
nécessaire pour nettoyer le produit chimique
dans le système de solution.
• Purgez chaque réservoir d’air comprimé
quotidiennement en ouvrant lentement la
vanne de vidange du réservoir.
Vanne de vidange du réservoir (purge de
l’air) - si la machine en est équipée
(située en dessous de la plateforme,
près de la partie centrale, du
côté droit de la machine)
* Tirez VERS LE BAS pour ouvrir
- Vue typique
REMARQUE : vérifiez l’absence d’humidité.
En cas d’humidité excessive
dans le ou les réservoirs, il
est possible que le système
présente un défaut de
fonctionnement. Contactez
votre concessionnaire John
Deere local si vous avez
besoin d’assistance.
Pression de gonflage des pneus
ATTENTION
Vanne de vidange (principale) du réservoir
(située en dessous de la plateforme, dans la
partie arrière droite de la machine)
Pour le gonflage d’un pneu, utilisez un
tuyau d’extension avec un manomètre à
air en ligne et un mandrin de gonflage.
Cela permettra à l’opérateur de se tenir
à l’écart de la trajectoire du flanc de pneu
en cas d’explosion.
•
* Tirez VERS LE BAS pour ouvrir
- Vue typique
•
•
Vérifiez la pression des pneus une fois
par semaine.
Ne gonflez jamais un pneu à une pression supérieure à la pression d’air maximale recommandée.
Pour le gonflage d’un pneu, utilisez un
tuyau d’air muni d’un mandrin de gon-
8-35
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
flage verrouillable et tenez-vous derrière
la bande de roulement du pneu.
REMARQUE : la pression des pneus
dépendra du type de pneu
utilisé et du poids de la
machine.
Machines avec kit cultures hautes
• Tige de valve
de chambre à
air
- si la machine en est équipée
Si votre machine est équipée du kit
cultures hautes, appliquez les étapes
suivantes pour accéder à la tige de valve de
chambre à air :
1. À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm
(5/32 pouce), retirez la vis à tête bombée
(située sur le panneau d’accès à la roue)
et mettez-la de côté.
2. À l’aide d’une clé à douille de 11 mm
(7/16 pouce), desserrez le boulon à tête
hexagonale (situé sur le panneau
d’accès à la roue) et laissez le panneau
pendre librement.
- Vue typique
3. Vérifiez la pression des pneus et
gonflez-les selon les besoins.
4. Pour remettre en place le panneau
d’accès à la roue, appliquez les étapes
en ordre inverse.
Rampes de pulvérisation
ATTENTION
Ne jamais mettre la bouche sur un
embout ou une buse de pulvérisation
pour tenter de le/la déboucher.
Diaphragmes des buses
• Vis à tête
bombée
• Boulon à tête
hexagonale
- Vue typique
Au début de chaque saison, retirez le
capuchon du corps de chaque buse et
inspectez le diaphragme pour vérifier qu’il
n’est pas usé et qu’il est bien en place.
Remplacez les diaphragmes toutes les 1 000
heures d’utilisation ou plus souvent si
nécessaire.
Buses de pulvérisation
Au début de chaque saison (ou plus
souvent si nécessaire), retirez le capuchon
du corps d’un groupe aléatoire de buses et
inspectez les embouts des buses. Si les
embouts sont bouchés ou usés, nettoyez-les
ou remplacez-les. Remplacez les embouts
des buses toutes les 1 000 heures
d’utilisation ou plus souvent si nécessaire.
8-36
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Diaphragmes et embouts
de pulvérisation des buses
- Vue typique
Balai d’essuie-glace
AVIS
Utiliser une échelle fixe solide pour
accéder en toute sécurité au balai
d’essuie-glace.
Ne laissez pas le balai d’essuie-glace
fonctionner sur un pare-brise sec, car cela
réduirait la durée de vie du balai et pourrait
causer des rayures sur le pare-brise.
REMARQUE : remplacez le balai d’essuieglace (99 cm / 39 pouces)
lorsque cela est nécessaire.
La buse de pulvérisation de liquide laveglace est réglable. Inspectez la répartition de
pulvérisation au début de chaque saison et
ajustez la buse au besoin.
Buse de pulvérisation de liquide lave-glace
(située près de la partie supérieure de
l’extérieur de la cabine)
- Vue typique
Lavage de la machine
Lavez la machine tous les jours pour
enlever tout résidu de produit chimique nocif,
qui pourrait être corrosif pour la peinture et
l’acier.
REMARQUE : lavez toujours
soigneusement la machine
après l’application d’azote
liquide.
Aussi souvent que possible, lavez
soigneusement la machine et appliquez de la
peinture aux endroits où la peinture est
écaillée ou fine.
Pour obtenir des autocollants de
remplacement ou des recommandations
concernant la peinture pour les retouches,
contactez votre concessionnaire John Deere
local.
8-37
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
SERVICE INTERVALS
Point d’entretien
Initialement
Vérifier le couple de
serrage des écrous de
roue (rodage)
X
Chaque
jour / avant
chaque utilisation
Vérifier le niveau
d’huile moteur
X
Vérifier le niveau du
liquide de
refroidissement
X
Vérifier la grille de la
calandre
X
Inspecter la courroie
d’entraînement du
moteur
X
Vérifier la courroie du
compresseur de la
climatisation
X
Vérifier le niveau du
réservoir hydraulique
X
Vérifier la crépine de la
conduite de solution
X
Vérifier la batterie
X
Vérifier l’absence de
fuite autour de la
machine
X
Vérifier les réservoirs
d’air comprimé
X
Vérifier le niveau du
liquide lave-glace
X
Laver les résidus
chimiques de la
machine
X
Vérifier et vidanger le
filtre à carburant
primaire (séparateur
d’eau)
X
Vérifier les coussins
d’air
X
Vérifier les boulons du
palier de réglage de la
voie (visuellement)
X
Vérifier la tuyauterie
d’admission d’air du
moteur
X
Quand
nécessaire
50
heures
100
heures
250
heures
**
500
heures
**
1 000
heures
8-38
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Point d’entretien
Initialement
Chaque
jour / avant
chaque utilisation
Vérifier le niveau du
fluide pour échappement diesel dans le
système de traitement
postcombustion des
gaz d’échappement
(moteurs Final Tier 4)
X
Vérifier les tuyauteries
d'échappement du système de traitement
postcombustion des
gaz d’échappement
(moteurs Final Tier 4)
X
Quand
nécessaire
Lubrifier les embouts
de graissage de la
jambe
X
Remplacer les balais
d’essuie-glace
X
Remplir le réservoir de
liquide de lave-glace
X
Nettoyer la grille de la
calandre
X
Remplacer la courroie
d’entraînement du
moteur
X
Recharger le
compresseur de la
climatisation *
X
Remplacer le filtre de
l’admission d’air (Filter
Minder)
X
Nettoyer ou remplacer
la crépine de solution
en ligne
X
Nettoyer la crépine de
lave-mains
X
Vérifier les
diaphragmes et les
embouts des buses de
pulvérisation
X
Remplacer les boulons
du palier de réglage de
la voie
X
Remplacer la batterie
X
Changer ou remplacer
les fusibles et les
disjoncteurs
X
50
heures
100
heures
250
heures
**
500
heures
**
1 000
heures
8-39
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Point d’entretien
Initialement
Chaque
jour / avant
chaque utilisation
Quand
nécessaire
Remplacer le filtre à
charbon actif de la
cabine
X
Nettoyer le filtre de
recirculation de la
cabine
X
Vérifier la pression des
pneus
X
Inspecter/nettoyer/
graisser les rails de
coulissement des
paliers de réglage des
voies
X
50
heures
Graisser les embouts
de graissage des bouts
des axes d’articulation
des tronçons extérieurs
X
Lubrifier l’embout de
graissage de la bague
du coussin d’air
X
Vérifier le couple de
serrage des écrous de
roue
X
Lubrifier l’embout de
graissage du tube de
pivotement de l’échelle
X
Changer l’huile des
moyeux des roues
(rodage)
X
Vérifier la cartouche du
dessiccateur d’air
X
100
heures
Vérifier le niveau
d’huile des moyeux des
roues
X
Nettoyer la batterie
X
Vérifier le couple de
serrage des boulons du
palier de réglage de la
voie
X
Changer l’huile des
moyeux des roues
250
heures
**
500
heures
**
1 000
heures
X
Changer l’huile moteur
X
Remplacer le filtre à
huile moteur
X
Remplacer le filtre à
carburant primaire
(séparateur d’eau)
X
8-40
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
Point d’entretien
Initialement
Chaque
jour / avant
chaque utilisation
Quand
nécessaire
50
heures
100
heures
250
heures
**
500
heures
**
Remplacer le filtre à
carburant auxiliaire
X
Remplacer le filtre de
retour hydraulique
X
Remplacer le filtre à
pression hydraulique
X
Remplacer le filtre de la
pompe de charge
hydraulique
X
Remplacer le bouchon
du reniflard du réservoir
hydraulique
X
Vérifier la concentration
du liquide de
refroidissement
X
1 000
heures
Remplacer l’huile du
réservoir hydraulique
X
Remplacer le filtre de
cabine RESPA®
X
Changer le liquide de
refroidissement du
radiateur
X
Remplacer la
cartouche du
dessiccateur d’air
X
Remplacer les
diaphragmes et les
embouts des buses de
pulvérisation
X
Entretien du frein sur
échappement
(contacter le fabricant
du moteur)
X
* Utiliser toujours du matériel approprié.
** Toutes les 250 à 500 heures ou une fois par an, selon la première éventualité.
REMARQUE : Moteurs Tier 4 Final - Remplacez le filtre du module d'alimentation en fluide
d'échappement diesel toutes les 4 500 heures d'utilisation. Reportez-vous au
manuel d'utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations
complémentaires.
8-41
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
REMISAGE
Préparation pour le remisage
1. Effectuez quotidiennement les contrôles
de niveau, les opérations de lubrification
et les inspections des boulons et des
articulations, décrits dans ce manuel.
2. Toutes les deux saisons, vidangez le
liquide de refroidissement du moteur et
du radiateur. Examinez les orifices de
vidange pour vous assurer qu’ils ne sont
pas obstrués par de la boue, des saletés
ou d’autres dépôts.
Remplissez le circuit de refroidissement
jusqu’en haut à l’aide d’un mélange antigel/eau à 50/50. Faites tourner le moteur
jusqu’à ce qu’il atteigne la température
de fonctionnement, puis vérifiez à nouveau le niveau.
3. Ajoutez du stabilisateur de carburant
dans le carburant, puis remplissez le
réservoir.
4. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il
atteigne la température de fonctionnement, puis vidangez l’huile moteur. Remplissez avec de l’huile neuve de grade
recommandé, puis installez une nouvelle
cartouche du filtre à huile.
5. Avec le moteur à la température normale
de fonctionnement, réinitialisez toutes
les fonctions hydrauliques, y compris la
direction.
6. Relâchez la tension de toutes les courroies.
7. Utilisez des sacs en plastique et du
ruban adhésif résistant à l’eau pour sceller l’ouverture d’admission d’air, toutes
les ouvertures du collecteur d’échappement, le bouchon de remplissage d’huile
moteur, le bouchon de reniflard du réservoir d’huile hydraulique et le bouchon du
réservoir de carburant.
8. Moteurs Final Tier 4 - Obturez l’orifice de
ventilation du réservoir de fluide
d’échappement diesel pour assurer
l’étanchéité du réservoir contre toute
exposition aux conditions environnementales.
9. Tournez le sectionneur général de la batterie en position coupée.
10. Débranchez et retirez la batterie. Nettoyez complètement et rechargez la batterie. Enduisez les bornes de la batterie
de graisse diélectrique, puis rangez la
batterie dans un endroit frais (au-dessus
de zéro degrés).
11. Lavez soigneusement la machine et ses
accessoires. Retouchez les surfaces
peintes qui sont rayées ou écaillées.
REMARQUE : pour des recommandations
concernant la peinture pour
les retouches, contactez
votre concessionnaire John
Deere local.
12. Remplacez les autocollants usés ou
manquants. Reportez-vous à la rubrique
« Autocollants de sécurité » de la section Sécurité et précautions pour
l’emplacement correct des autocollants
d’avertissement et les numéros de référence correspondants.
REMARQUE : pour obtenir des autocollants
de remplacement, contactez
votre concessionnaire John
Deere local.
13. Appliquez de la graisse universelle pour
enduire les tiges de vérins hydrauliques
exposées.
14. Reportez-vous au manuel d’utilisation du
fabricant de la console du système de
pulvérisation pour obtenir des renseignements détaillés sur les procédures de
stockage de la console et des débitmètres.
15. Si la machine doit être stockée à l’extérieur, couvrez-la avec une bâche
étanche.
Hivérisation
Pour hivériser le système de
pulvérisation, il est recommandé d’utiliser un
mélange d’eau et d’antigel pour camping-car
respectueux de l’environnement, qui vous
offrira une protection adéquate jusqu’à 34 °C.
• Purgez toute solution restante dans le
système de pulvérisation.
• Rincez soigneusement le système de
pulvérisation.
• Faites fonctionner le système de pulvérisation avec un mélange antigel/eau
8-42
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
jusqu’à ce qu’il sorte de toutes les buses
de la rampe.
• Bouchon de
remplissage
REMARQUE : assurez-vous que la vanne
de brassage (située sur la
console latérale) est en
position OUVERTE avant de
faire circuler le mélange
antigel/eau dans le système.
Répétez la procédure avec le système de
marqueur à mousse et le système de
rinçage.
Hivérisation du système de lave-mains
1. Ouvrez la vanne de lave-mains désirée
(une située sur la main courante de la
plate-forme gauche et l’autre sur
l’échelle) et laissez l’eau claire s’écouler
du réservoir du lave-mains.
Vanne de lave-mains
(sur la main courante
de la plate-forme
gauche)
Vanne de lave-mains
(sur l’échelle)
- Vue typique
2. Une fois que toute l’eau du réservoir du
lave-mains est vidangée, refermez la
vanne de lave-mains.
REMARQUE : veillez à ce que les DEUX
vannes de lave-mains soient
en position fermée avant
d’ajouter de l’antigel.
3. Retirez le bouchon de remplissage du
lave-mains (situé sur le dessus du réservoir du lave-mains) et versez environ 3,8
litres (1 gallon US) de liquide antigel
pour camping-car dans l’orifice.
Réservoir du lave-mains
(situé sur la main courante de la plateforme gauche)
- Vue typique
4. Ouvrez les deux vannes de lave-mains
(une située sur la main courante de la
plate-forme gauche et l’autre sur
l’échelle) jusqu’à ce qu’il n’y ait plus
d’antigel sortant des tuyaux de lavemains.
5. Refermez les vannes de lave-mains lorsque vous avez terminé.
Sortie de remisage
AVIS
Les composés protecteurs tels que la
graisse peuvent durcir lorsqu’ils sont
exposés à certaines conditions
météorologiques. Veiller à toujours
retirer toute graisse séchée et à
appliquer de la graisse neuve, le cas
échéant.
1. Inspectez l’état de tous les pneus et
mesurez leur pression.
2. Débouchez soigneusement toutes les
ouvertures qui avaient été scellées lors
de la procédure « Préparation pour le
remisage ».
8-43
SECTION 8 –
ENTRETIEN ET REMISAGE
3. Nettoyez, puis remettez en place la batterie. Veillez à brancher les câbles de
batterie aux bornes correctes.
4. Retendez toutes les courroies. Inspectez
et remplacez toute courroie usée.
5. Vérifiez les niveaux d’huile moteur,
d’huile hydraulique et de liquide de
refroidissement, et faites l’appoint le cas
échéant.
REMARQUE : un mélange d’antigel/eau à
50/50 refroidit de manière
adéquate pendant l’été et
protège en hiver.
6. Si le système de lave-mains a été hivérisé avant le remisage, remplissez
manuellement le réservoir du lave-mains
avec de l’eau propre, puis videz-le, avant
de l’utiliser.
7. Lavez soigneusement la machine et ses
accessoires.
8. Effectuez toutes les opérations d’entretien recommandées, comme décrit ailleurs dans cette section.
9. Fixez la rampe de pulvérisation et réinitialisez manuellement toutes les fonctions hydrauliques 2 ou 3 fois pour bien
lubrifier les composants. Testez le système NORAC® et toutes ses fonctions
en vous conformant au manuel d’utilisation du fabricant.
10. Réglez la date et l’heure sur l’afficheur
de la machine.
11. Pour obtenir des informations sur le
démarrage, reportez-vous à la rubrique
« Démarrage du moteur » de la section
Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel.
8-44
SECTION 9 – DIVERS
Lorsque vous conduisez sur la voie publique
ou ailleurs, prêtez attention à toute situation où le
pulvérisateur sera amené à passer sous un objet
dont la hauteur libre est inférieure à la hauteur de
transport de la machine.
AVERTISSEMENT
• Ne jamais conduire le pulvérisateur sur la
voie publique avec de la solution dans les
réservoirs.
• Ne jamais charger ou décharger le
pulvérisateur avec de la solution dans les
réservoirs.
• Arrêter le pulvérisateur sur une rampe de
chargement de remorque peut entraîner le
basculement du pulvérisateur.
AVERTISSEMENT
Lors du transport du pulvérisateur,
veiller à respecter les précautions de
sécurité suivantes, afin d’éviter des
blessures graves ou la mort :
• S’assurer que la hauteur libre est
suffisante avant de conduire sous des
obstacles aériens.
• Le contact avec des lignes à haute tension
pourrait entraîner des blessures graves ou
la mort.
ATTENTION
Évitez les collisions. Avant de
transporter la machine sur une voie
publique, consultez et respectez les
réglementations locales concernant les
limites de taille, l’utilisation de feux,
gyrophares, drapeaux, panneaux,
véhicules d’escorte et autres exigences
concernant le transport de charges à
l’aide d’une remorque.
ATTENTION
Ne pas transporter la machine sans
auparavant replier les rampes et les
placer dans leurs supports. Le nonrespect de ces instructions peut
provoquer des blessures et entraîner
des dégâts matériels.
5 - DASH / AUTO
TRANSPORT
ATTENTION
Ne pas faire fonctionner la machine à
une vitesse excédant 32 km/h (20 mph)
lorsque de la solution se trouve dans les
réservoirs. Se déplacer à une vitesse de
travail supérieure à 32 km/h (20 mph)
lorsque les réservoirs de solution sont
pleins peut faire éclater les pneus ou
endommager les moyeux de roue et
annuler la garantie.
9-1
SECTION 9 –
DIVERS
Placement des rampes dans
leurs supports
ATTENTION
Les rampes doivent être en position
REPLIÉE pour pouvoir les placer dans
leurs supports. Le non-respect de cette
consigne entraînerait des dommages
matériels.
REMARQUE : placez toujours les rampes
dans leurs supports avant de
voyager, de transporter ou de
stationner le pulvérisateur
pendant une période de
temps prolongée.
• Repliez les extensions extérieures de la
rampe.
• Soulevez la traverse le plus haut possible.
• Repliez les tronçons de la rampe principale en direction de la machine.
•
Lorsque la rampe est en contact avec la
butée d’appui arrière, abaissez la rampe
jusqu’à ce que son poids repose sur le
support.
Conduite du pulvérisateur sur la
voie publique
REMARQUE : lorsque la rampe atteint les
derniers 8 à 10 degrés de
repliement, son mouvement
ralentit automatiquement
pour éviter un impact avec les
supports.
• Soulevez chaque rampe individuellement jusqu’à ce qu’elle se dégage de la
butée d’arrêt extérieure de son support.
• Repliez la rampe vers la butée d’appui
arrière.
1. Avant de conduire ou de transporter la
machine, assurez-vous toujours que les
rampes sont en position repliée et
qu’elles sont placées dans leurs supports.
2. Pour transporter la machine, utilisez uniquement le réglage de voie le plus étroit.
3. De jour comme de nuit, utilisez les
clignotants / feux de détresse pour avertir les autres conducteurs, sauf si cela
est interdit par la loi.
4. Connaissez et respectez toutes les lois
de l’état ou du pays concernant la
conduite de matériel agricole sur la voie
publique.
9-2
SECTION 9 –
DIVERS
5. Adaptez la vitesse de conduite de la
machine aux conditions.
6. Ralentissez et mettez votre clignotant
avant de tourner.
7. Mettez-vous sur le bas-côté de la route
avant de vous arrêter.
8. Soyez toujours attentif et maintenez le
contrôle de la machine.
9. Ne conduisez pas sous des arbres, des
ponts, des fils électriques ou d’autres
obstructions s’il n’existe pas une hauteur
libre suffisante.
10. Faites très attention lors de l’entrée sur
ou de la sortie d’une voie publique.
11. Assurez-vous qu’un panneau « Véhicule
lent » et un autocollant de limitation de
vitesse sont présents et visibles à
l’arrière de la machine pour avertir les
autres conducteurs, sauf si cela est
interdit par la loi.
12. Ne conduisez pas la machine à une
vitesse excédant 32 km/h (20 mph)
lorsqu’il y a de la solution dans les réservoirs. Se déplacer à une vitesse supérieure à 32 km/h (20 mph) lorsque les
réservoirs de solution sont pleins peut
provoquer l’éclatement des pneus ou
endommager les moyeux de roue et
annuler la garantie.
Transport de la machine à l’aide
d’une remorque
Chargement
AVERTISSEMENT
Ne laisser personne s’approcher de la
remorque lors du chargement ou du
déchargement du pulvérisateur. Le nonrespect de cette directive pourrait
entraîner des blessures graves ou la
mort.
AVIS
Lire et comprendre le manuel
d’utilisation du fabricant de la remorque.
Atteler la remorque au véhicule de
traction en se conformant à ses
recommandations.
AVIS
La hauteur et la largeur de la remorque
chargée doivent être conformes aux
réglementations locales en vigueur. Ne
pas dépasser les recommandations de
poids maximum du fabricant de la
remorque.
1. Amenez la remorque sur une surface
plane.
2. Appliquez le frein de stationnement du
véhicule de traction, puis arrêtez son
moteur.
3. Calez les roues de la remorque pour
l’empêcher de se déplacer.
4. Repliez les rampes placez-les dans
leurs supports.
5. Abaissez la rampe de chargement de la
remorque, puis réglez sa largeur pour
qu’elle corresponde à la largeur des
roues de la machine.
6. Ayez une autre personne pour vous guider à monter sur la remorque.
7. Laissez suffisamment de place entre le
pulvérisateur et le véhicule de traction
pour pouvoir tourner.
8. Attachez le pulvérisateur sur la
remorque à l’aide du matériel d’arrimage
recommandé (voir le manuel d’utilisation du fabricant de la remorque).
9. Recouvrez ou enlevez le panneau
« Véhicule lent » et l’autocollant de limitation de vitesse si vous vous déplacez à
plus 55 km/h (35 mph).
9-3
SECTION 9 –
DIVERS
Déchargement
1. Amenez la remorque sur une surface
plane.
2. Appliquez le frein de stationnement du
véhicule de traction, puis arrêtez son
moteur.
3. Calez les roues de la remorque pour
l’empêcher de se déplacer.
4. Abaissez la rampe de chargement de la
remorque, puis réglez sa largeur pour
qu’elle corresponde à la largeur des
roues de la machine.
5. Détachez avec précaution le matériel
d’arrimage.
6. Ayez une autre personne pour vous guider à descendre de la remorque.
7. Découvrez ou remettez le panneau
« Véhicule lent » et l’autocollant de limitation de vitesse.
Remorquage
AVIS
Le pulvérisateur ne doit jamais être
remorqué, quelles que soient les
circonstances. Cela endommagerait la
machine et annulerait la garantie du
groupe motopropulseur.
LEVAGE DE VOTRE
MACHINE
AVERTISSEMENT
Ne pas soulever la machine par plus
d’un ou deux points de levage en même
temps. Le non-respect de cette
consigne pourrait rendre la machine
instable et entraîner des blessures
graves ou la mort.
AVERTISSEMENT
Faire preuve d’extrême prudence
lorsque la machine est supportée par un
point de levage. Ne pas utiliser un
emplacement approprié et des
équipements de levage adaptés pourrait
rendre la machine instable et entraîner
des blessures graves ou la mort.
AVIS
Soulever la machine sur une surface
plane avec des équipements adaptés
uniquement.
Contactez votre concessionnaire John
Deere local si le remorquage paraît votre
seule option.
9-4
SECTION 9 –
DIVERS
2. Placez des cales de bois devant et derrière les roues qui ne sont pas soulevées.
3. Alignez le cric avec l’anneau de rétention
du point de levage.
RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN
SOULÈVEMENT INCORRECT.
NE PAS ESSAYER DE SOULEVER LA MACHINE
SANS INSTALLER CORRECTEMENT DANS LES
ANNEAUX DE RÉTENTION DE CHAQUE
ANNEAU DE LEVAGE.
La machine présente quatre (4) points de
levage désignés. Ces points sont situés sur
le châssis, près de chaque jambe, et sont
équipés d’anneaux de rétention pour faciliter
la localisation des crics.
Alignez le cric avec l’anneau
de rétention du point de levage
- Vue typique
4. Connectez l’alimentation en air comprimé au cric.
5. Raccordez la poignée d’alimentation en
air comprimé, puis insérez avec précaution le cric dans l’anneau de rétention du
point de levage.
Anneau de rétention du point de levage
(situé sur le châssis, près de chaque jambe)
- Vue typique
Pour soulever la machine
(crics bouteilles)
1. Arrêtez le moteur.
REMARQUE : le frein de stationnement
s’engage automatiquement
lorsque le moteur est arrêté.
9-5
SECTION 9 –
DIVERS
Insérez le cric dans l’anneau
de rétention du point de levage
- Vue typique
6. Une fois que le cric est totalement inséré
dans l’anneau de rétention du point de
levage, continuez à appuyer et à maintenir la poignée d’alimentation en air comprimé, jusqu’à ce que la machine
atteigne la hauteur désirée.
Installation des goupilles de blocage
- Vue typique
8. Pour abaisser la machine, appliquez les
étapes dans l’ordre inverse.
ÉCHAPPEMENT DE
SUSPENSION
PNEUMATIQUE
(Coussins d’air)
AVERTISSEMENT
S’assurer que des goupilles de blocage
sont entièrement insérées à la base du
cric. Ne pas se fier à l’alimentation en air
comprimé pour soutenir la machine
soulevée. La perte soudaine de la
pression de l’air comprimé pourrait
rendre la machine instable et entraîner
des blessures graves ou la mort.
7. Installer des goupilles de blocage à la
base du cric.
Les coussins d’air agissent comme une
suspension à ressorts et amortisseurs,
offrant un confort de conduite plaisant et
uniforme. Sur chaque jambe, une vanne de
commande de la suspension augmente/
diminue automatiquement et de façon
indépendante l’air comprimé dans chaque
coussin d’air, afin de maintenir la position de
la hauteur de roulement si le poids ou la
position des roues change avec le niveau du
sol.
REMARQUE : inspectez les coussins d’air
quotidiennement pour vérifier
l’absence de fuite et de
fissure.
9-6
SECTION 9 –
DIVERS
Pour dégonfler les coussins
d’air
•
•
Repoussez le manchon autour du tube
noir sur le tuyau flexible de raccordement du coussin d’air, puis retirez le
flexible.
Répétez l’opération avec chaque coussin d’air, selon les besoins.
Pour gonfler les coussins d’air
•
Rebranchez le tuyau flexible de raccordement du coussin d’air.
AVERTISSEMENT
Une utilisation, un entretien ou une
réparation de manière inappropriée de
ce produit peut présenter des dangers et
entraîner des blessures graves ou la
mort.
Tuyau flexible de raccordement
du coussin d’air
(situé sur le dessus de chaque coussin d’air)
- Vue typique
VENTILATEUR À
VISCOCOUPLEUR
- si la machine en est équipée
REMARQUE : si votre machine est équipée
d’un ventilateur réversible à
angle d’attaque variable,
reportez-vous à la rubrique «
Circuit hydraulique », dans ce
manuel, pour obtenir des
informations
complémentaires.
• Toujours utiliser des pièces et composants
approuvés par Hagie. Le non-respect de
ces consignes peut entraîner l’annulation
de la garantie de 1 an sur les pièces.
• Ne pas utiliser ou effectuer une
intervention quelconque sur ce produit
sans avoir lu et parfaitement compris le
fonctionnement et les consignes
d’entretien. Contactez votre
concessionnaire John Deere pour toute
information supplémentaire dont vous
pourriez avoir besoin.
• La/les personne(s) effectuant la
maintenance du produit peut/peuvent ne
pas être familière(s) avec certains
systèmes ou composants du produit. Faire
preuve de prudence lors de l’entretien.
Une bonne connaissance du produit et de
ses composants est importante avant de
déposer ou de démonter tout composant.
9-7
SECTION 9 –
DIVERS
AVIS
Le système de ventilation permet de
réduire la puissance et la consommation
de carburant du moteur lorsque la pleine
force du débit d’air n’est pas nécessaire
pour garder le moteur froid.
Le ventilateur à viscocoupleur à
commande automatique utilise du liquide
spécial et des vannes pour faire varier la
vitesse de rotation du ventilateur en fonction
des commandes d’un module de commande
électronique (ECU) utilisant des capteurs de
température dans le circuit de
refroidissement, afin de fournir un contrôle
précis du ventilateur, de meilleures
performances de refroidissement, une plus
grande économie de carburant et moins de
bruit. Le ventilateur est monté directement
sur le moteur et consomme jusqu’à 22 kW
(30 hp) à pleine vitesse.
Ventilateur à viscocoupleur
(situé vers l’arrière de la machine, ouvrez
le capot pour y accéder)
- Vue typique
Avant de faire démarrer le
moteur
1. Assurez-vous que tous les tuyaux
flexibles et les câbles sont correctement
fixés et acheminés à l’écart de la zone
de fonctionnement du ventilateur.
2. Assurez-vous que tous les outils ont été
retirés du compartiment moteur, y compris de la partie supérieure du radiateur
et de l’intérieur du carénage, avant d’installer les protections du ventilateur. Des
obstacles sur la trajectoire de rotation
des pales du ventilateur peuvent interférer avec le mouvement de ces dernières
et endommager les pales du ventilateur,
le moyeu du ventilateur et le faisceau du
radiateur.
3. Inspectez les boulons de fixation du
carénage du radiateur, afin de vous
assurer que le radiateur et le carénage
sont solidement fixés et ne bougeront
pas pendant le fonctionnement de la
machine. Des boulons de fixation du
carénage mal serrés peuvent entraîner
le déplacement des protections du ventilateur sur la trajectoire des pales rotative, tandis que des boulons de fixation
du radiateur mal serrés peuvent entraîner une flexion du radiateur, risquant de
laisser les protections entrer en contact
avec les pales en rotation du ventilateur.
4. Assurez-vous que toutes les protections
du ventilateur sont installées et fixées
fermement en place. Le ventilateur
réversible crée un écoulement d’air
abondant à la fois en mode de refroidissement et en mode de nettoyage. Cet
écoulement d’air résulte en un puissant
effet de vide qui peut aspirer les objets
qui se trouvent à l’intérieur ou autour du
ventilateur du compartiment moteur.
5. Pour assurer une efficacité maximale,
commencez avec un système de refroidissement libre de débris, en accordant
une attention particulière au(x) noyau(x)
empilé(s) du refroidisseur.
9-8
SECTION 9 –
DIVERS
Entretien et assistance
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que le sectionneur
général de la batterie est coupé avant
d’effectuer toute intervention sur le
ventilateur. Le non-respect de cette
consigne pourrait entraîner un
démarrage du moteur, des blessures
graves ou la mort.
Dans les conditions normales de
fonctionnement, le ventilateur réversible ne
nécessite pas une maintenance planifiée
(autre que pour la lubrification). Il est conçu
pour fournir des milliers d’heures de
fonctionnement sans entretien.
Dans des conditions d’utilisation
exigeantes ou extrêmes, une inspection
visuelle périodique des pièces en
mouvement est recommandée pour vérifier
que les pales du ventilateur ne sont pas
endommagées, ce qui pourrait entraîner des
dommages matériels.
SYSTÈME DE LAVE - MAINS
ATTENTION
Le système de lave-mains n’est pas un
substitut pour les équipements de
protection individuelle (ÉPI). Toujours
utiliser des ÉPI appropriés (c.-à-d. les
lunettes de sécurité, des visières de
protection, des vêtements de protection,
etc.) lors de la manipulation de produits
chimiques.
AVIS
Garder le réservoir du lave-mains plein
d’eau fraîche à tout moment, pour
pouvoir l’utiliser en cas de contact avec
des produits chimiques dangereux.
AVIS
Remplir le réservoir du lave-mains avec
de l’eau fraîche seulement.
AVIS
Le système de lave-mains a été testé
avec un antigel pour camping-car.
Remplissez le réservoir du lave-mains
avec de l’eau claire et vidangez-le avant
la première utilisation.
Votre machine possède deux postes de
lavage des mains : un fixé à l’échelle et
l’autre sur la main courante de la plate-forme
gauche, pour votre confort, afin de rincer les
saletés et les produits chimiques de vos
mains avant d’entrer dans la cabine.
9-9
SECTION 9 –
DIVERS
Remplissage du réservoir du
lave-mains
REMARQUE : capacité du réservoir du lavemains = 15 litres (4 gallons
US).
• Retirez le bouchon de remplissage du
lave-mains (situé sur le dessus du réservoir du lave-mains) et versez de l’eau
claire dans l’orifice.
• Bouchon de
remplissage
• Jauge de
niveau
Vanne de lave-mains
(main courante de la plate-forme gauche)
- Vue typique
Réservoir du lave-mains
(situé sur la main courante
de la plate-forme gauche)
- Vue typique
REMARQUE : une jauge de niveau est
située sur le côté, afin de
vérifier visuellement le
niveau d’eau.
• Remettez le bouchon de remplissage du
lave-mains en place lorsque vous avez
terminé.
Vanne de lave-mains
(échelle)
- Vue typique
Distribution d’eau claire
•
•
Tournez la vanne du lave-mains désirée
(sur le poste de lavage de la main courante de la plate-forme gauche ou celui
de l’échelle) dans le « sens antihoraire »
pour l’OUVRIR.
Tournez la vanne dans le « sens
horaire » pour la FERMER.
9-10
SECTION 9 –
DIVERS
CAPOT ÉLECTRIQUE
AVIS
Ne pas utiliser la machine avec le capot
ouvert. Le non-respect de cette
consigne peut entraîner des dommages
matériels.
Le capot arrière est équipé d’un
actionneur d’ouverture électrique du capot,
ce qui permet d’ouvrir/fermer le capot par
simple pression d’un bouton.
Capot arrière
(illustré en position ouverte)
- Vue typique
Pour ouvrir le capot
•
Appuyez sur la position OUVRIR (vers la
gauche) du bouton d’ouverture du capot
(situé près du capot avant, au-dessus de
la calandre) et maintenez-le enfoncé.
REMARQUE : si le capot ne s’ouvre pas
après avoir été activé,
relâchez le bouton
d’ouverture du capot et
essayez à nouveau.
• Relâchez le bouton d’ouverture du capot
lorsque le capot s’est ouvert à la position
désirée.
Pour fermer le capot
•
Appuyez sur la position FERMER (vers
la droite) du bouton d’ouverture du capot
et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que
le capot soit complètement rétracté et
s’arrête complètement.
Capot arrière
(illustré en position fermée)
- Vue typique
Bouton d’ouverture du capot
(situé près du capot avant,
au-dessus de la calandre)
- Vue typique
9-11
SECTION 9 –
DIVERS
Mise sous tension de
l’actionneur d’ouverture du
capot
(lorsque la batterie est épuisée)
Reportez-vous à la rubrique « Démarrage
du moteur » de la rubrique Systèmes du
moteur et de la transmission, dans ce
manuel, pour obtenir des informations sur le
démarrage de secours de la machine.
ACCÈS FRONTAL
Votre machine possède un carter avant
en fibres de verre, qui peut être abaissé pour
accéder aux éléments tels que :
• Soupape de direction
• Connexion de direction automatique
vers la soupape de direction
• Capteur d’angle de braquage absolu
(SASA)
• Raccordements des tuyaux flexibles
d’entraînement
• Raccordements des tuyaux flexibles de
freinage
• Raccordements des tuyaux de pression,
des réservoirs et de débit excédentaire
(fonctions auxiliaires)
• Branchements électriques/du klaxon
• Branchement du faisceau de câblage
des phares avant
Pour abaisser le carter avant
ATTENTION
Suivre la procédure décrite pour
abaisser le carter avant. Le non-respect
de cette consigne peut provoquer des
blessures corporelles.
ATTENTION
DANGER D’ÉCRASEMENT.
RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN
FONCTIONNEMENT INCORRECT.
REPORTEZ-VOUS AU MANUEL D’UTILISATION
POUR DES INSTRUCTIONS.
1. Utilisez une clé de 11 mm (7/16 pouce),
retirez les deux (2) écrous/boulons de
fixation (situés sous la partie avant de la
machine) et mettez-les de côté.
Écrous/boulons de fixation (2)
(situés sous la partie avant de la machine)
- Vue typique
2. En vous tenant debout derrière le carter
avant, soutenez le carter avant d’une
main et placez l’autre main près de la
partie centrale arrière du carter avant
(comme indiqué sur la photo ci-dessous), puis poussez le carter avant
VERS L’EXTÉRIEUR (vers l’avant de la
machine) et abaissez-le.
9-12
SECTION 9 –
DIVERS
Il est possible que votre machine soit
équipée d’un système de réglage manuel
des voies, afin d’augmenter la capacité et de
pouvoir travailler avec des rangées et des
cultures de largeur variée, en minimisant les
dégâts aux cultures.
Plage des voies
• Voie minimale = 304,8 cm (120 pouces)*
• Voie maximale = 406,4 cm (160 pouces)*
* Dépend de la taille des pneus.
- Vue typique
Pour régler plusieurs voies
ensemble
AVERTISSEMENT
S’assurer que les réservoirs de solution
sont complètement vides et que les
rampes sont rangées sur leurs supports
avant d’effectuer le réglage manuel des
voies. Le non-respect de cette directive
pourrait entraîner des blessures graves
ou la mort.
Pour abaisser le carter avant
(illustré en position abaissée)
- Vue typique
3. Pour relever le carter avant et le
remettre en place, appliquez les étapes
en ordre inverse, en veillant à bien installer les écrous/boulons de fixation.
RÉGLAGE DES VOIES MANUEL
- si la machine en est équipée
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique «
Circuit hydraulique », dans
ce manuel, pour obtenir des
informations
complémentaires sur le
réglage hydraulique des
voies (si la machine en est
équipée).
ATTENTION
S’assurer que la machine se trouve sur
une surface plane et ferme, dépourvue
d’ornières ou autres irrégularités qui
pourraient affecter la procédure de
réglage des voies.
AVIS
Le réglage manuel des voies nécessite
l’utilisation d’outils et de matériel
spécifiques. Si vous n’avez pas le
matériel approprié pour effectuer cette
procédure en toute sécurité, contactez
votre concessionnaire John Deere local
pour obtenir une assistance.
9-13
SECTION 9 –
DIVERS
1. Assurez-vous que les réservoirs de solution sont complètement vides et que les
rampes sont rangées sur leurs supports.
2. Garez la machine sur une surface ferme
et plane.
3. Arrêtez le moteur.
4. Serrez le frein de stationnement.
5. Assurez-vous que la surface du rail de
coulissement (sur chaque jambe) pour le
réglage des voies est correctement lubrifiée pour pouvoir glisser facilement pendant l’ajustement.
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique
« Entretien - Lubrification »
de la rubrique Entretien et
remisage, dans ce manuel,
pour obtenir des informations
complémentaires.
Rail de coulissement du palier
de réglage de la voie
(situé sur chaque jambe de la machine)
- Vue typique
6. Desserrez les boulons des paliers de
réglage des voies avant et arrière (situés
sur chaque jambe) sur un côté de la
machine uniquement.
Boulons du palier de réglage de la voie haut/côté
(situés sur chaque jambe de la machine)
- Vue typique
7. Installez une cale de support appropriée
(c.-à-d. un morceau de tube d’acier)
sous la plaque de fixation de chaque
coussin d’air avant/arrière (sur le côté
de la machine faisant l’objet du
réglage de la voie) pour éviter l’élongation de la suspension, comme illustré sur
la photo ci-dessous.
9-14
SECTION 9 –
DIVERS
faisant l’objet du réglage de la voie)
soient soulevées juste au-dessus du sol.
REMARQUE : reportez-vous à la rubrique «
Levage de votre machine »
dans cette section pour
obtenir des informations
complémentaires.
10. Desserrez le contre-écrou à l’extrémité
de chaque tige de tendeur de réglage
des voies avant et arrière (situés entre le
châssis et la jambe - sur le côté de la
machine faisant l’objet du réglage de
la voie).
Faites tourner les tendeurs avant et
arrière pour élargir ou rétrécir les voies
comme souhaité.
Tube en acier installé en dessous de la
plaque de montage du coussin d’air
- Vue typique
8. Repoussez le manchon autour du tube
noir sur le tuyau flexible de raccordement du coussin d'air (situé sur le dessus de chaque coussin d'air - sur le côté
de la machine faisant l'objet du
réglage de la voie), puis retirez le
flexible pour dégonfler les coussins d'air.
REMARQUE : réglez la voie des deux
jambes par petits incréments.
Effectuer des ajustements
plus importants d’un seul
coup pourrait forcer ou
coincer des pièces, en
particulier si vous effectuez le
réglage d’une jambe à la fois.
• Écrou de
blocage
• Tendeur
Tige de tendeur de réglage des voies
(située entre le châssis et la jambe)
- Vue typique
11. Observez l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur le rail de
coulissement).
Tuyau flexible de
raccordement du coussin d’air
(situé sur le dessus du coussin d’air)
- Vue typique
9. Soulevez la machine jusqu’à ce que les
roues (sur le côté de la machine
9-15
SECTION 9 –
DIVERS
• Panneau 1 • Panneau 2 • Panneau 3
Indicateur de réglage de la voie
(situé sur le rail de coulissement)
- Vue typique
Installation du bouclier de bas de caisse
- Vue typique
12. Resserrez les boulons des paliers de
réglage des voies avant et arrière.
13. Resserrez les contre-écrous sur les tiges
de tendeur de réglage des voies avant et
arrière.
14. Abaissez avec précaution la machine au
sol.
15. Répétez la procédure pour régler les
voies de l’autre côté de la machine.
REMARQUE : deux personnes sont
nécessaires pour installer le
kit cultures hautes.
REMARQUE : une fois les réglages des
voies terminés, les quatre
indicateurs de réglage des
voies doivent indiquer des
valeurs identiques.
KIT CULTURES HAUTES INSTALLATION
- si la machine en est équipée
REMARQUE : vérifiez que le bouclier de bas
de caisse est correctement
configuré avant de l’installer.
* Vue depuis le dessous de la machine
Installation des boucliers de bas
de caisse
1. Installez l’ensemble de la goupille clip de
sécurité (goupille percée et goupille clip
de sécurité) sur chaque support de fixation (situés le long du châssis).
• Support de
fixation
• Goupille
percée
• Goupille clip de
sécurité
Ensemble support de fixation/
goupille clip de sécurité
- Vue typique
2. En commençant par le panneau 1, installez les ensembles de crochets de support dans les douilles de charnière
correspondantes (situées le long du
châssis).
3. Installez une goupille fendue sur l’extrémité de chaque crochet de support.
9-16
SECTION 9 –
DIVERS
• Douille de charnière
• Crochet de
support
• Goupille
fendue
• Écrous/boulons
du bouclier de
bas de caisse
- Vue typique
REMARQUE : assurez-vous que les écrous
et les boulons du bouclier de
bas de caisse sont desserrés.
4. De l’autre côté de la machine, retirez
(des goupilles percées) les goupilles
clips de sécurité précédemment installées.
5. Soulevez le panneau et alignez les trous
avec les goupilles percées. Fixez en
réinsérant les goupilles clips de sécurité.
- Vue typique
7. Répétez les étapes précédentes pour
installer les panneaux 2 et 3.
Assembler/installer le rideau à
brosse arrière
Rideau à brosse arrière
- Vue typique
* Vue depuis le dessous de la machine
Goupille clip de sécurité
(installée sur la goupille percée)
- Vue typique
6. À l’aide d’une clé plate ou à douille de 13
mm, serrez les écrous et les boulons du
bouclier de bas de caisse, comme illustré.
8. Placez le support de fixation du rideau
(côté recourbé vers le haut) en dessous
du bord du rideau à brosse, en alignant
les trous prépercés sur chaque pièce.
9. Alignez les bandes de support du rideau
le long du rideau à brosse, en alignant
les trous prépercés.
REMARQUE : assurez-vous que les
encoches sur chaque bande
de support du rideau sont
orientées vers l’intérieur
(elles seront plus tard
jouxtées).
9-17
SECTION 9 –
DIVERS
• Support de
fixation du
rideau
• Bandes de
support du
rideau
- Vue typique
10. En commençant à l’extrémité de
l’assemblage, insérez un rivet en inox de
3 mm à travers le dessus de la bande de
support du rideau, le rideau à brosse et
le support de fixation du rideau.
REMARQUE : assurez-vous que la partie
recourbée du support de
fixation du rideau est orientée
vers le HAUT, comme illustré
sur la photo suivante.
- Vue typique
12. Répétez la procédure pour fixer le reste
de l’ensemble en veillant à ce que les
encoches des bandes de support du
rideau se jouxtent.
13. Installez le rideau à brosse assemblé sur
les goupilles percées (situées sur le tube
transversal arrière).
14. Installez les goupilles clips de sécurité
dans chacune des goupilles percées.
• Goupilles percée/
clips de sécurité
Rideau à brosse monté sur le tube
transversal arrière
- Vue typique
Ensemble du rideau à brosse
- Vue typique
11. Utilisez une riveteuse pour le fixer en
place.
15. Soulevez le rideau à brosse et positionnez le bord du rideau sur la partie supérieure du tube de pivotement du capot.
16. Alignez les trous du rideau à brosse et
du tube de pivotement du capot, puis
installez les quatre (4) boulons de fixation du rideau à brosse.
17. Installez un écrou 5/16-18" au bas de
chaque boulon, puis serrez-les à la
main.
9-18
SECTION 9 –
DIVERS
• Boulons de
fixation
• Tube de
pivotement
du capot
Rideau à brosse monté sur le tube de
pivotement du capot
- Vue typique
18. Utilisez une clé de 13 mm (1/2 pouce)
pour serrer les boulons de fixation du
rideau à brosse à 10,8 N·m (8 lb-pi).
Ensemble de diviseur de récolte
- Vue typique
3. Serrez avec une clé de 19 mm (3/4
pouce).
Installation du rideau à brosse
- Vue typique
Installation de diviseurs de
récolte
1. Alignez les trous de l’ensemble de la
plaque de montage du diviseur de
récolte avec les trous situés sur la partie
intérieure des ensembles de jambe.
2. Installer trois (3) boulons à embase
dentelés de 1/2 x 1 3/4” dans chacun
des trois trous, avec les écrous à souder
de 3/4 pouce préinstallés.
Installation du diviseur de récolte
- Vue typique
4. Répétez les étapes pour installer les
autres diviseurs de récolte.
9-19
SECTION 9 –
DIVERS
Installation des flasques des
roues
AVIS
Lors de l’installation des plaques
d’adaptation des cache-moyeu, retirer
les écrous de roue des boulons de roue,
deux (2) à la fois.
- Vue typique
1. Retirez deux (2) écrous de roue de deux
(2) boulons de roue et mettez-les de
côté.
2. Installez la plaque d’adaptation du
cache-moyeu sur les deux boulons,
comme illustré sur la photo ci-dessous.
3. Réinstallez les deux écrous de roue sur
les boulons et, à l’aide d’une clé dynamométrique à douille de 24 mm (15/16
pouce), serrez de nouveau à un couple
de 251 N·m (185 lb-pi).
Reportez-vous à la rubrique « Entretien Couple de serrage des boulons » de la
section Entretien et remisage, dans ce
manuel, pour obtenir des informations
complémentaires.
5. Installez l’ensemble soudé d’adaptation
du cache-moyeu sur l’extérieur des
plaques d’adaptation du cache-moyeu
installées précédemment.
REMARQUE : assurez-vous que l’ensemble
soudé d’adaptation du cachemoyeu est aligné avec la
surface du moyeu de roue.
Ensemble soudé d’adaptation
du cache-moyeu
- Vue typique
Plaque d’adaptation du cache-moyeu
- Vue typique
4. Effectuez les étapes 1 à 3 pour installer
les autres plaques d’adaptation, en veillant à retirer seulement deux (2) écrous
de roue à la fois des boulons de roue.
6. Installez le boulon de 13 mm à travers
l’ensemble d’adaptation du cachemoyeu. Placez un écrou sur le boulon,
puis serrez-le à l’aide d’une clé de
19 mm (3/4 pouce).
REMARQUE : répétez pour chaque
emplacement de l’ensemble
d’adaptation tout autour du
moyeu de roue.
9-20
SECTION 9 –
DIVERS
Installation du boulon d’adaptation
du cache-moyeu
- Vue typique
7. Installez le flasque de roue sur l’ensemble d’adaptation du cache-moyeu.
REMARQUE : assurez-vous que la découpe
rectangulaire sur le flasque
de roue est alignée avec la
tige de valve de chambre à
air, comme illustré.
- Vue typique
8. Insérez un boulon de fixation de 13 mm
à travers les écrous de soudage du
flasque de roue dans l’ensemble soudé
d’adaptation du cache-moyeu.
Installation d’un boulon de fixation
du flasque de roue
- Vue typique
- Vue typique
9. Serrez avec une clé hexagonale de
19 mm (5/16 pouce).
REMARQUE : répétez pour chaque
emplacement de l’ensemble
d’adaptation tout autour du
moyeu de roue.
10. Installez le panneau d’accès à la tige de
valve de chambre à air sur le flasque de
la roue.
11. Avec les ouvertures de trous alignées,
installez un boulon de 6 mm (1/4 pouce)
9-21
SECTION 9 –
DIVERS
(serrez avec une clé Allen de 4 mm (5/32
pouce)) et un écrou (serrez avec une clé
de 11 mm (7/16 pouce)) dans les trous
des coins supérieurs gauches.
12. Installez un boulon de 6 mm (1/4 pouce)
à travers le trou inférieur droit dans le
panneau d’accès, puis serrez-le avec
une clé Allen de 4 mm (5/32 pouce).
Panneau d’accès à la tige de
valve de chambre à air
- Vue typique
14. Installez le boulon de 6 mm à travers le
panneau d’accès et le flasque de roue,
puis serrez-le avec une clé Allen de
4 mm (5/32 pouce).
15. L’installation du flasque de roue est complète.
Installation du flasque de roue
- Vue typique
13. Installez le panneau d’accès du cachemoyeu du flasque de roue, en veillant à
ce que les ouvertures de trous soient
correctement alignées.
Panneau d’accès du cache-moyeu
- Vue typique
9-22
SECTION 9 –
DIVERS
RÉSOLUTION DES PROBLÈMES DE BASE
Problème
Le moteur ne démarre pas
Causes possibles
• Batterie à plat
• Mauvais branchement de la
batterie
• Démarreur ou relais du
démarreur
• Fusible grillé dans le boîtier
électrique du moteur
• Sectionneur général de la
batterie en position coupée
• Frein de stationnement pas
engagé
Le moteur refuse de démarrer
• Réservoir de carburant vide
• Filtre(s) à carburant bouché(s)
• Temps froid
• Bouton d’arrêt d’urgence
activé
• Vitesse du démarreur faible
• Fusible grillé dans le boîtier
électrique du moteur
Le moteur surchauffe
• Surcharge du moteur
• Faisceau de radiateur ou
calandre sale
• Bouchon du radiateur
défaillant
• Défaut de fonctionnement du
ventilateur
• Thermostat défectueux
• Niveau du liquide de
refroidissement bas
Mesures suggérées
• Rechargez ou remplacez la
batterie
• Nettoyez et resserrez les
connexions
• Test (reconstruire ou
remplacer)
• Inspectez ou remplacez le
fusible
• Tournez le bouton
Sectionneur général de la
batterie en position Circuit
fermé
• Serrez le frein de
stationnement
• Faites le plein de carburant
• Remplacez le ou les filtres à
carburant
• Reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur pour le démarrage par
temps froid
• Relâchez le bouton d’arrêt
d’urgence
• Vérifiez le démarreur et la
batterie
• Inspectez ou remplacez le
fusible
• Réduisez la charge
• Retirez tous les corps
étrangers et nettoyez tous les
composants
• Remplacez le bouchon du
radiateur
• Vérifiez la vitesse du
ventilateur
• Remplacez le thermostat
• Remplissez jusqu’au niveau
correct avec du liquide de
refroidissement recommandé
9-23
SECTION 9 –
DIVERS
Le moteur fait des ratés
(fonctionne de façon irrégulière
ou n’est pas puissant)
• Présence d’eau dans le
carburant
• Cartouche du filtre à air sale
• Carburant de mauvaise qualité
• Évent du réservoir de
carburant encrassé
• Filtre(s) à carburant bouché(s)
• Vidangez, rincez, remplacez le
filtre, remplissez le circuit
• Remplacez la cartouche du
filtre à air
• Vidangez le système, utilisez
un carburant de meilleure
qualité
• Ouvrez l’évent du réservoir de
carburant (dans le bouchon)
• Remplacez le ou les filtres à
carburant
Le moteur cogne
• Niveau d’huile bas dans le
carter moteur
• Moteur froid
• Ajoutez de l’huile jusqu’au
repère plein
• Laissez une période de
préchauffage suffisante,
reportez-vous au manuel
d’utilisation du fabricant du
moteur
La pompe de solution ne
s’amorce pas
• Niveau d’eau bas dans la
pompe
• Assurez-vous que les
réservoirs de solution ne sont
pas vides
• Inspectez le clapet antiretour
et la conduite d’aération
conduite pour qu’ils ne sont
pas obstrués ou abîmés
• Inspectez et serrez tous les
raccords de la conduite
d’aspiration
• Ouvrez la vanne du réservoir
de solution, afin de permettre à
l’air de quitter le circuit
• Clapet antiretour ou conduite
d’aération encrassé/plié
• Fuite d’air dans la conduite
d’aspiration
• Vanne du réservoir de solution
fermée
Valeur affichée instable sur la
jauge de pression d’huile
• Orifice à l’arrière de la jauge
obstrué
• Indicateur défectueux
• Fuite d’air dans la conduite
d’aspiration
• Crépine de solution obstruée
• Fuite de glycérine de la jauge
de pression
Défaut électrique de
fonctionnement de la solution
• Masse défectueuse
• Bornes de contact sales
• Fil séparé
• Commutateur défectueux
• Vanne défectueuse
• Démontez la jauge, nettoyez
son orifice, puis remettez-la en
place
• Remplacez la jauge
• Inspectez et serrez tous les
raccords de la conduite
d’aspiration
• Inspectez la crépine de la
solution
• Remplacez la jauge
• Nettoyez et resserrez la
masse
• Nettoyez les bornes de contact
• Vérifiez la continuité et
remplacez le fil
• Remplacez le commutateur
• Remplacez la vanne
9-24
SECTION 9 –
DIVERS
La pompe de solution ne produit
pas la pression adéquate
• Tamis de la crépine en ligne
obstrué
• Fuite d’air dans l’écoulement
d’aspiration vers la pompe
• Blocage dans l’écoulement
d’aspiration de solution vers la
pompe
• Flexible d’aspiration plié
• Défaillance hydraulique
La machine ne se déplace dans
aucun sens
• Régime moteur trop bas
• Niveau d’huile dans le
réservoir hydraulique trop bas
• Filtre sous pression obstrué
• Défaillance du système
hydrostatique
• Retirez la crépine, nettoyez-la
complètement, puis serrez le
couvercle de la crépine pour
éviter toute fuite d’air
• Inspectez et serrez tous les
raccords de la conduite
d’aspiration
• Assurez-vous que la vanne du
réservoir principal est
complètement ouverte
• Obstruction à l’entrée du
flexible à l’origine du vide dans
le flexible
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Réglez le régime moteur à la
valeur de fonctionnement
• Remplissez le réservoir
hydraulique jusqu’au niveau
approprié, avec de l’huile
approuvée
• Remplacez le filtre sous
pression
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
La machine se déplace dans un
seul sens
• Défaillance du système
hydrostatique
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
Le système hydrostatique
répond lentement
• Régime moteur trop bas
• Réglez le régime moteur à la
valeur de fonctionnement
• Remplissez le réservoir
hydraulique jusqu’au niveau
approprié, avec de l’huile
approuvée
• Laissez une période de
préchauffage suffisante
• Vérifiez et remplacez le filtre
• Inspectez le flexible
d’aspiration pour vérifier qu’il
n’est pas plié
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Niveau d’huile dans le
réservoir hydraulique bas
• Huile froide
• Filtre bouché
• Conduite d’aspiration
partiellement obstruée
• Défaillance du système
hydrostatique
9-25
SECTION 9 –
DIVERS
Le système hydrostatique est
bruyant
• Huile froide
• Régime moteur lent
• Niveau d’huile dans le
réservoir hydraulique bas
• Défaillance du système
hydrostatique
Tout le système hydraulique ne
fonctionne pas
• Niveau d’huile dans le
réservoir hydraulique trop bas
• Défaillance du circuit
hydraulique auxiliaire
Pompe hydraulique bruyante
• Niveau d’huile dans le
réservoir hydraulique trop bas
• Défaillance du circuit
hydraulique auxiliaire
Le système 4RD ne s’active pas
Le système 4RD est activé,
mais les pneus arrière ne
suivent pas la trace des pneus
avant
• Laissez une période de
préchauffage suffisante
• Augmentez le régime moteur
• Remplissez le réservoir
hydraulique jusqu’au niveau
approprié, avec de l’huile
approuvée
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Remplissez le réservoir
hydraulique jusqu’au niveau
approprié, avec de l’huile
approuvée
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Remplissez le réservoir
hydraulique jusqu’au niveau
approprié, avec de l’huile
approuvée
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Le bouton 4RD (situé sur
l’afficheur de la machine) est
éteint
• La machine n’est pas en mode
Champ
• Défaillance du capteur ou de la
vanne
• Activez le bouton du système
4RD
• La vitesse de la machine est
supérieure à la vitesse de
coupure 4RD
• Défaillance du capteur ou de la
vanne
• Cela est laissé à la discrétion
de l’opérateur
• Changez l’état de conduite de
la machine au mode Champ
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
• Contactez votre
concessionnaire John Deere
local pour obtenir une
assistance
9-26
SECTION 9 –
DIVERS
Le système 4RD ne fonctionne
pas, la machine se déplace
seulement à vitesse lente
• Défaillance du capteur
• Déplacez le levier de vitesse
de la transmission
hydrostatique au POINT
MORT, attendez que l’état de
conduite « DÉFAUT »
disparaisse sur l’afficheur de la
machine, puis redémarrez la
machine
REMARQUE : en mode Route, les
pneus arrière sont
verrouillés jusqu’à ce
que la machine soit
remise en mode
Champ.
Le système électrique complet
est inactif
• Batterie à plat
• Mauvais branchement de la
batterie
• Taux de charge faible
• Taux de charge nul
• Sectionneur général de la
batterie en position coupée
Le système de projecteurs ne
fonctionne pas
• Mauvaise masse
• Ampoule grillée
• Fil séparé ou court-circuit
• Fusible grillé
• Commutateur défectueux
• Commutateur d'allumage
défectueux
• Remplacez la batterie
• Nettoyez et serrez les bornes
de la batterie
• Serrez la courroie de
l’alternateur
• Remplacez l’alternateur
• Tournez le bouton
Sectionneur général de la
batterie en position Circuit
fermé.
• Nettoyez et resserrez la
masse
• Remplacez l’ampoule
• Vérifiez la continuité et
remplacez le fil
• Remplacez le fusible
• Remplacez le commutateur
• Activez le commutateur
d’allumage
9-27
À propos de ce manuel .........................1-1
Accès frontal ........................................9-12
Afficheur de la machine .......................3-35
Applicateur pour rangées de clôture ...7-32
Arrêt d’urgence ......................................2-8
Autocollants de sécurité ......................2-10
Batteries ................................................6-1
Calibre des fusibles et des relais ...........6-8
Capot électrique ..................................9-11
Caractéristiques techniques ..................1-5
Ceinture de sécurité ..............................2-7
Composants du système de solution ..7-18
Composants du système hydraulique ...5-1
Démarrage du moteur ...........................4-1
Échappement de suspension
pneumatique ......................................9-6
Échelle .................................................5-10
Entretien - couple de serrage des
boulons ............................................8-28
Entretien - courroie d’entraînement
du moteur .........................................8-27
Entretien - divers .................................8-34
Entretien - filtres ..................................8-13
Entretien - fluides ..................................8-2
Entretien - graissage ...........................8-25
Entretien - pincement ..........................8-31
Entretien et assistance ..........................1-2
Extincteur d’incendie ...........................2-10
Fonctionnement du système de
solution .............................................7-28
Fusibles et relais ...................................6-4
Garantie du produit ................................1-2
Gyrophares ............................................2-8
Identification ..........................................1-2
Introduction par Hagie Manufacturing
Company ............................................1-1
Kit cultures hautes - installation ...........9-16
Levage de votre machine ......................9-4
Messages de sécurité utilisés dans
ce manuel ..........................................1-2
Mesures de sécurité ..............................2-1
Nettoyeur haute-pression ....................5-11
© 2018 Hagie Manufacturing Company. Clarion, Iowa USA
Poste de conduite ..................................3-7
Rampe de pulvérisation - arrière .........7-16
Rampes de pulvérisation .......................7-1
Réglage des voies - hydraulique ...........5-6
Réglage des voies - manuel ................9-13
Remisage ............................................8-42
Remplissage des réservoirs de
solution .............................................7-34
Résolution des problèmes de base .....9-23
Sectionneur général de la batterie ........6-2
Service Intervals ..................................8-38
Siège de l’opérateur (de série) ..............3-1
Siège de l’opérateur (haut de gamme) ..3-4
Siège pour instructeur ...........................3-7
Sortie d’urgence ....................................2-9
Système à 4 roues directrices (4RD) ..4-17
Système d’éducteur .............................7-46
Système d’injection modulaire .............7-50
Système de lave - mains .......................9-9
Système de marqueur à mousse ........7-42
Système de rinçage .............................7-38
Traitement postcombustion des gaz
d’échappement - Final Tier 4 .............4-3
Transmission hydrostatique ................4-11
Transport ...............................................9-1
Utilisation .............................................7-61
Utilisation prévue ...................................2-1
Valeurs du couple de serrage .............1-17
Ventilateur à viscocoupleur ...................9-7
Ventilateur réversible - angle
d’attaque variable ...............................5-4
Vidange du réservoir de solution .........7-37
Hagie Manufacturing Company
721 Central Avenue West
Clarion, IA 50525
5 - DASH / AUTO
INDEX
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