CALIFORNIE Avertissement - Proposition 65 5 - DASH / AUTO Il est officiellement reconnu dans l’état de Californie que les émissions des moteurs diesel et certains de leurs composants peuvent entraîner des cancers, des anomalies à la naissance et d’autres affections liées à la reproduction. 2019 DTS10 OPERATOR’S MANUAL 493799FRN 5 - DASH / AUTO SOMMAIRE 1 – INTRODUCTION Introduction par Hagie Manufacturing Company ...............................................................1-1 À propos de ce manuel ......................................................................................................1-1 Messages de sécurité utilisés dans ce manuel ..................................................................1-2 Entretien et assistance .......................................................................................................1-2 Garantie du produit ............................................................................................................1-2 Identification .......................................................................................................................1-2 Caractéristiques techniques ...............................................................................................1-5 Valeurs du couple de serrage ..........................................................................................1-17 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Utilisation prévue ...............................................................................................................2-1 Mesures de sécurité ...........................................................................................................2-1 Ceinture de sécurité ...........................................................................................................2-7 Gyrophares ........................................................................................................................2-8 Arrêt d’urgence ..................................................................................................................2-8 Sortie d’urgence .................................................................................................................2-9 Extincteur d’incendie ........................................................................................................2-10 Autocollants de sécurité ...................................................................................................2-10 Siège de l’opérateur (de série) ...........................................................................................3-1 Siège de l’opérateur (haut de gamme) ..............................................................................3-4 Siège pour instructeur ........................................................................................................3-7 Poste de conduite ..............................................................................................................3-7 Afficheur de la machine ...................................................................................................3-35 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Démarrage du moteur ........................................................................................................4-1 Traitement postcombustion des gaz d’échappement - Final Tier 4 ...................................4-3 Transmission hydrostatique .............................................................................................4-11 Système à 4 roues directrices (4RD) ...............................................................................4-17 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES Composants du système hydraulique ................................................................................5-1 Ventilateur réversible - angle d’attaque variable ................................................................5-4 Réglage des voies - hydraulique ........................................................................................5-6 Échelle .............................................................................................................................5-10 Nettoyeur haute-pression .................................................................................................5-11 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Batteries .............................................................................................................................6-1 Sectionneur général de la batterie .....................................................................................6-2 Couvre les machines des numéros de série : DTS10 19001-19500 Part No. 493799FRN © 2018 Hagie Manufacturing Company. Clarion, Iowa USA Rev. 19A180629 Une partie du matériel utilisé dans ce manuel a peut-être été reproduit à partir d’ouvrages par Deere & Co. 5 - DASH / AUTO 3 – CABINE Fusibles et relais ................................................................................................................6-4 Calibre des fusibles et des relais .......................................................................................6-8 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Rampes de pulvérisation ...................................................................................................7-1 Rampe de pulvérisation - arrière ......................................................................................7-16 Composants du système de solution ...............................................................................7-18 Fonctionnement du système de solution .........................................................................7-28 Applicateur pour rangées de clôture ................................................................................7-32 Remplissage des réservoirs de solution ..........................................................................7-34 Vidange du réservoir de solution .....................................................................................7-37 Système de rinçage .........................................................................................................7-38 Système de marqueur à mousse .....................................................................................7-42 Système d’éducteur .........................................................................................................7-46 Système d’injection modulaire .........................................................................................7-50 Utilisation .........................................................................................................................7-61 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Entretien - fluides ...............................................................................................................8-2 Entretien - filtres ...............................................................................................................8-13 Entretien - graissage ........................................................................................................8-25 Entretien - courroie d’entraînement du moteur ................................................................8-27 Entretien - couple de serrage des boulons ......................................................................8-28 Entretien - pincement .......................................................................................................8-31 Entretien - divers ..............................................................................................................8-34 Service Intervals ..............................................................................................................8-38 Remisage .........................................................................................................................8-42 9 – DIVERS Transport ............................................................................................................................9-1 Levage de votre machine ...................................................................................................9-4 Échappement de suspension pneumatique .......................................................................9-6 Ventilateur à viscocoupleur ................................................................................................9-7 Système de lave - mains ....................................................................................................9-9 Capot électrique ...............................................................................................................9-11 Accès frontal ....................................................................................................................9-12 Réglage des voies - manuel ............................................................................................9-13 Kit cultures hautes - installation .......................................................................................9-16 Résolution des problèmes de base ..................................................................................9-23 SECTION 1 – INTRODUCTION Félicitations pour votre achat d’un pulvérisateur DTS10 ! Veuillez lire le présent manuel d’utilisation et vous familiariser avec les procédures opérationnelles et les précautions de sécurité avant de tenter d’utiliser votre pulvérisateur. Comme toute autre pièce d’équipement, votre pulvérisateur nécessite de suivre certaines procédures de fonctionnement, de maintenance et d’entretien pour le maintenir en parfaite condition de fonctionnement. Nous avons tenté de décrire tous les réglages nécessaires pour s’adapter à des conditions diverses. Toutefois, il peut y avoir des moments où une attention particulière est nécessaire. REMARQUE : l’opérateur est responsable pour l’inspection de la machine et de ses équipements, ainsi que pour la réparation ou le remplacement des pièces lorsque l’utilisation continue du produit provoque des dommages ou une usure excessive de certaines pièces. Hagie Manufacturing Company se réserve le droit d’apporter des modifications à la conception et aux matériaux de ses pulvérisateurs ultérieurs, sans obligation envers les machines existantes. Merci d’avoir choisi un pulvérisateur Hagie. Nous tenons à vous assurer de notre intérêt à vous savoir satisfaits de ses performances. Nous sommes fiers de vous compter parmi nos clients ! À PROPOS DE CE MANUEL AVIS Toutes les photos et les illustrations contenues dans ce manuel afin de montrer des situations avec des protections, des rails ou des capots retirés sont à des fins de démonstration seulement. Gardez toujours toutes les protections et tous les dispositifs de sécurité en place. Ce manuel vous aidera à bien utiliser et à bien entretenir votre machine. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de lire le manuel d’utilisation et de se conformer aux procédures d’utilisation sûres et adéquates, ainsi que d’effectuer l’entretien du produit en se conformant aux consignes d’entretien fournies dans la section Entretien et remisage plus loin dans ce manuel. Les photos et illustrations utilisées dans ce manuel sont de nature générale. Certains équipements et certaines fonctions présentés peuvent ne pas être disponibles sur votre machine. L’information contenue dans ce manuel était à jour au moment de sa publication. Hagie Manufacturing Company améliorant constamment ses produits, certaines informations peuvent ne pas être incluses dans ce manuel. Pour obtenir la version la plus récente du manuel d’utilisation de votre machine, veuillez consulter le site www.hagie.com. Conservez ce guide dans un endroit facilement accessible, afin de pouvoir le consulter au besoin. Ce manuel est considéré comme un élément permanent du produit. En cas de revente de la machine, ce manuel doit être fourni avec la machine. 1-1 5 - DASH / AUTO INTRODUCTION PAR HAGIE MANUFACTURING COMPANY SECTION 1 – INTRODUCTION Si vous ne comprenez pas une partie de ce manuel ou si vous avez besoin d’un complément d’information ou de services, veuillez contacter votre concessionnaire John Deere local pour obtenir de l’aide. MESSAGES DE SÉCURITÉ UTILISÉS DANS CE MANUEL Les messages de sécurité suivants figurant tout au long de ce manuel ont pour but d’attirer votre attention sur des situations qui pourraient être potentiellement dangereuses pour l’opérateur, le personnel de service ou l’équipement. DANGER Le mot-indicateur DANGER indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, entraînera la mort ou des blessures graves. AVERTISSEMENT Le mot-indicateur AVERTISSEMENT indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, pourrait entraîner la mort ou des blessures graves. ATTENTION Le mot-indicateur ATTENTION indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, pourrait entraîner des blessures légères ou modérées. ATTENTION peut aussi être utilisé pour alerter contre des pratiques dangereuses associées à des événements qui pourraient entraîner des blessures corporelles. AVIS Le mot-indicateur AVIS indique que la prise de conscience de l’opérateur est exigée, sous peine de dommages personnels et matériels. REMARQUE : une « Remarque » a pour but de faire une mention particulière, ou un commentaire. ENTRETIEN ET ASSISTANCE Veuillez contacter votre concessionnaire John Deere pour l’entretien et l’assistance. GARANTIE DU PRODUIT Veuillez contacter votre concessionnaire John Deere pour obtenir des informations complémentaires. IDENTIFICATION AVIS Toute référence dans ce manuel à la droite ou à la gauche s’applique à la position assise dans le siège du conducteur faisant face à l’avant de la machine. Chaque machine est identifiée au moyen d’un numéro de série inscrit sur le châssis. Ce numéro de série indique le modèle de la machine, l’année de sa fabrication et le nombre de pulvérisateurs. Pour une identification plus complète, le moteur, la pompe à solution et les pompes hydrauliques portent tous des numéros de 1-2 SECTION 1 – INTRODUCTION série, tandis que les ensembles de moteur et moyeux à engrenage planétaire portent des plaques d’identification qui décrivent le type de montage et le rapport de démultiplication. Afin d’assurer un service rapide et efficace lors de la commande de pièces de rechange ou d’une demande de réparation, notez les numéros de série et les numéros d’identification dans les espaces prévus. Machine Le numéro de série de la machine est estampillé sur la partie avant droite du châssis (derrière la traverse avant). Plaque d’identification du moteur - Vue typique N° de série _______________________ Pompe à solution La pompe à solution possède une plaque d’identification, fixée sur le côté de la pompe, qui fournit le numéro de série de la pompe, ainsi que d’autres informations du fabricant. Reportez-vous à votre Manuel des pièces pour des numéros de pièces spécifiques. Numéro de série de la machine - Vue typique N° de série _______________________ Moteur Le moteur possède une plaque d’identification, fixée sur la partie supérieure du moteur, qui fournit le numéro de série du moteur, ainsi que d’autres informations du fabricant. Reportez-vous à votre Manuel des pièces pour des numéros de pièces spécifiques. Plaque d’identification de la pompe à solution * Vue de dessous la machine illustrée - Vue typique N° de série _______________________ Pompes hydrauliques Les pompes PC et d’entraînement possèdent toutes une plaque d’identification, fixée sur le côté de la pompe, qui fournit le numéro de série de la pompe, ainsi que 1-3 SECTION 1 – INTRODUCTION d’autres informations du fabricant. Reportezvous à votre Manuel des pièces pour des numéros de pièces spécifiques. • Pompe à pression • Pompe compensée d’entraînement Pompes hydrauliques - Vue typique Ensemble de moteur et moyeu de roue - Vue typique ______________________ Avant droit ____________________ Pompe à pression compensée ______________________ Arrière droit _____________________ Pompe d’entraînement ______________________ Arrière gauche ______________________ Avant gauche Moteur et moyeux des roues Chaque ensemble de moteur et moyeux de roue possède une plaque d’identification, fixée sur la partie arrière du moyeu, qui fournit le numéro de série du moyeu, ainsi que d’autres informations du fabricant, y compris le rapport de démultiplication. Reportez-vous à votre Manuel des pièces pour des numéros de pièces spécifiques. 1-4 SECTION 1 – INTRODUCTION CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Dimensions de la machine REMARQUE : les dimensions de votre machine peuvent varier en fonction de la taille des roues. Détails A Description Caractéristiques Hauteur hors-tout du pulvérisateur (depuis le haut de la cabine) • REMARQUE : la hauteur hors-tout de la machine n’inclut pas les gyrophares montés sur la cabine ou l’unité GPS, offerts en option. • B Hauteur traverse soulevée 383,0 cm (150,8 pouces) ** C1 Hauteur de la traverse - Complètement relevée 269,2 cm (106 pouces) C2 Hauteur de la traverse - Complètement abaissée 61 cm (24 pouces) C3 Plage de relevage de la traverse (C1 moins C2) 208,3 cm (82 pouces) D Hauteur du moyeu sous charge statique 72,6 cm (28,6 pouces) ** E Empattement 354,1 cm (139,4 pouces) Longueur du pulvérisateur 828,0 cm (326 pouces) F 379,3 cm/149,5 pouces (coussins d'air gonflés)** 365,8 cm/144 pouces (coussins d'air dégonflés)** REMARQUE : la longueur hors-tout de la machine n’inclut pas la rampe arrière, offerte en option. G Largeur (rampes repliées) 396,2 cm (156 pouces) H Garde au sol au niveau du châssis (jusqu’au châssis principal) 182,9 cm (72 pouces) ** I Garde au sol au niveau de la jambe inférieure 58,4 cm (23 pouces) ** J Voie * Intérieure = 304,8 cm (120 pouces) ** Extérieure = 406,4 cm (160 pouces) ** 1-5 SECTION 1 – INTRODUCTION • Poids sec approximatif : 8 914 kg (19 654 lb) * La voie est mesurée comme la distance entre les centres des zones de contact des pneus au niveau du sol. ** Reportez-vous à la rubrique « Spécifications des pneus » plus loin dans cette section pour une liste complète des options de pneumatiques lors de la configuration d’une machine correspondant à votre modèle. Renseignements généraux AVIS Hagie Manufacturing Company offrant une grande variété d’options, les illustrations dans ce manuel peuvent montrer une machine avec des équipements non standard. Leurs valeurs des dimensions et du poids peuvent varier en fonction des équipements installés. • • • Type de châssis : Châssis à plate-forme modulaire de 7,6 x 20,3 cm (3 x 8 pouces) Suspension : 4 roues indépendantes, pneumatique automatique Largeur d’expédition : 396,2 cm (156 pouces) (depuis l’extérieur de chaque réservoir de solution) 1-6 SECTION 1 – INTRODUCTION Spécifications GPS du système de pulvérisation - si la machine en est équipée REMARQUE : les dimensions de votre machine peuvent varier en fonction de la taille des roues. Détails Description Caractéristiques A Empattement 354,1 cm (139,4 pouces) B Hauteur du moyeu sous charge statique 72,6 cm (28,6 pouces) C Hauteur hors tout du pulvérisateur (depuis le milieu du dispositif GPS) 386,3 cm (152,1 pouces) D Longueur (depuis l’avant des buses de pulvérisation de la rampe jusqu’au centre du dispositif GPS) 289,6 cm (114 pouces) E Longueur (depuis le centre du dispositif GPS jusqu’au centre du moyeu arrière) 246,4 cm (97 pouces) 1-7 SECTION 1 – INTRODUCTION Paramètres et valeurs d’étalonnage Lors de la programmation de votre console du système de pulvérisation, écrivez les valeurs des paramètres et les valeurs d’étalonnage utilisées dans les espaces cidessous. Reportez-vous à ces informations lorsque vous en avez besoin à l’avenir. Écrivez les valeurs d’étalonnage calculées dans l’espace prévu ci-dessous. Étalonnage de la vitesse Largeur des sections Étalonnage de la mesure Étalonnage du débit Étalonnage de la vanne Volume de la cuve 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 4. 4. 4. 4. 5. 5. 5. 5. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 1-8 SECTION 1 – INTRODUCTION Spécifications de la machine Description Caractéristiques Moteur Fabricant Cummins® Modèle QSB 6.7 Type Électronique avec refroidisseur air-air et turbocompresseur Nombre de cylindres 6 Cylindrée 6,7 litres (408,9 po³) Puissance • Tier 4 Final - 165 kW (225 hp) • Tier 3 - 158 kW (215 hp) (exportation uniquement) Type de carburant • Tier 4 Final - Diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) • Tier 3 - Diesel n° 2 (exportation uniquement) Système d’alimentation en carburant Filtré, à injection directe Purificateur d’air Type à sec, élément filtrant double Moniteurs d’obstruction du filtre à air du moteur Filter Minder® Ralenti normal 850 tr/min Ralenti rapide (sans charge) 2500 tr/min Transmission hydrostatique Pompe hydrostatique Danfoss gamme H1 Groupe motopropulseur Traction intégrale Gammes de vitesse • Gamme de vitesse 1 (0 à 22,5 km/h / 0 à 14 mph)* • Gamme de vitesse 2 (0 à 32 km/h / 0 à 20 mph)* • Gamme de vitesse 3 (0 à 48 km/h / 0 à 30 mph)* - Mode Route seulement * Les gammes de vitesse peuvent varier en fonction de la taille des pneus. Moteurs des roues/réduction finale Fairfield Torque-Hub® (CT07) • Lubrification Bain d’huile Freins (stationnement) À disques multiples, appliqués par ressort, relâchés hydrauliquement Circuit hydraulique auxiliaire Système de direction Hydraulique, circuit de priorité 1-9 SECTION 1 – INTRODUCTION • Contrôle Puissance permanente • Vérins de direction Double action • Rayon de braquage^ (mesuré à partir entre le point central et le centre de la voie) REMARQUE : peut varier en fonction de la taille des pneumatiques. • 3,5 m (12,04 pi) (4RD en position « activée », si la machine en est équipée) • 5,5 m (19,29 pi) (pas 4RD ou 4RD en position « arrêtée ») Système à 4 roues directrices (4RD) - si la machine en est équipée^ Direction coordonnée Pompe hydraulique du système de solution Pompe à engrenages Système de pulvérisation Rampes • 18/24 mètres (60/80 pieds) (7 tronçons) • 18/27 mètres (60/90 pieds) (7 tronçons) • Type Tuyauterie des rampes à voie mouillée en inox de 1,3 cm (0,5 pouce) • Commandes Électrohydrauliques (repliement, levage, mise de niveau) • Décrochage hydraulique de sécurité des rampes extérieures Actionnement automatique et réenclenchement électrique Raccord de remplissage de la solution • Raccord de remplissage rapide Diamètre intérieur 5 cm (2 pouces) Réservoirs de solution (2) 1 892 litres (500 gallons US) chacun Brassage Type à jets avec électrovanne de régulation Système général de pulvérisation • Pompe • Type centrifuge à entraînement hydraulique avec électrovanne de commande proportionnelle • Hypro® 9303C-HM1C avec joints en carbure de silicium • Débitmètre • TeeJet® 802 • Type à turbine avec pivot de support de palier en saphir • Plage utilisable = 11,4 à 492,7 l/min (3 à 130 gallons/min) • Voyants de diagnostic pour un dépannage facile • Vannes de solution Vannes à boisseau (électriques) • Jauge de pression 11 bars (160 psi), remplie de glycérine • Console • Raven (offerte en option) • Ag Leader® (offerte en option) • John Deere (offerte en option) • Buses pour rangées de clôture Activées à distance (gauche et droite) • Buses des roues arrière Activées à distance 1-10 SECTION 1 – INTRODUCTION Pression du circuit de solution 6,9 bars (100 psi) maximum Système d’injection modulaire (si la machine en est équipée) Réservoir(s) de produits chimiques 170 litres (45 gallons US) chacun Pompe(s) d’injection Raven Sidekick Pro™ (15 à 590 cL/min [5 à 200 oz/min]) Mélangeur 7,6 cm (3 pouces) en plastique Système de marqueur à mousse Marque Mousseur de concentré Hagie Type Mélange pour rampe Système de rinçage Rinçage du système de pulvérisation (réservoirs de solution, pompe et rampe) 2 boules de rinçage tournantes (à l’intérieur de chaque réservoir) Purge à air - si la machine en est équipée Activée à distance (purge la tuyauterie de la rampe en aval du débitmètre) Circuits électriques Circuit électrique principal • Batteries Deux de 12 V, masse négative (ampérage de démarrage à froid) • Alternateur 200 A, tension régulée • Démarreur 12 V avec solénoïde Projecteurs (extérieurs) • Avant de la cabine 2 phares trapézoïdaux, 2 projecteurs, 2 gyrophares • Traverse 2 phares trapézoïdaux • Montage sur la traverse 2 phares trapézoïdaux (feux de croisement et de route), 2 feux orange clignotants ovales (combinés) • Berceau du réservoir 2 feux orange ovales (1 sur chaque berceau) • Capot arrière du moteur 2 feux rouges ronds, 2 feux orange ronds • Indicateurs de la rampe de pulvérisation (situés sur la rampe, si l’engin en est équipé) 7 feux verts ovales • Pulvérisation de nuit - si la machine en est équipée 2 projecteurs (à l’arrière de la cabine), 2 phares projecteurs (face à l'extrémité de la rampe) Cabine et instruments Niveau de pression acoustique (intérieur de la cabine) 77,8 dBA (maximum) 1-11 SECTION 1 – INTRODUCTION Cabine (général) Colonne de direction inclinable, essuie-glaces et lave-glace, rétroviseurs des deux côtés, plafonnier, vitres teintées, siège pour instructeur Largeur de la porte de la cabine 55,9 cm (22 pouces) Contrôle de la température Plage complète Type de recharge de la climatisation R-134A Filtration de l’air frais • Filtre de cabine RESPA® • Filtre à charbon actif Siège • Mécanique (de série) • Avec suspension pneumatique (en option) Instruments Tachymètre (tr/min), niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, niveau de traitement postcombustion des gaz d'échappement Afficheur de la machine Horamètre, tension de la batterie, pression de l’huile moteur, vitesse d’avancement, diagnostics du moteur, réglage des voies, frein de stationnement, avertissements d’anomalie de la machine/moteur, avertissement de filtration des gaz d’échappement du moteur, avertissement de température élevée des gaz d’échappement, niveau d’huile hydraulique bas, niveau de liquide de refroidissement bas, niveau de carburant bas, réchauffeur de collecteur d’admission, pression de l’air de la cabine Stéréo Radio AM/FM, MP3/Bluetooth Capacités en fluides Réservoirs de solution (2) 1 892 L (500 gallons US) chacun Réservoir de carburant 378,5 litres (100 gallons US) Carter d’huile moteur (y compris filtre et refroidisseur) 16,7 litres (17,6 pintes), John Deere Plus-50™ II Jauge de niveau d’huile moteur (entre marques L et H) 1,9 litre (2 pintes) Circuit de refroidissement du moteur (y compris le bloc, les conduites et le radiateur) • Tier 4 Final - 37,5 litres (10 gallons US), John Deere Cool -Gard™ II • Niveau 3 - 36,2 litres (9,55 gallons US), John Deere Cool-Gard™ II (version pour l’exportation uniquement) 1-12 SECTION 1 – INTRODUCTION Réservoir de fluide pour échappement diesel (moteurs Tier 4 Final) 18,9 litres (5 gallons US), fluide pour échappement diesel John Deere Huile hydraulique (y compris les conduites, le filtre, le refroidisseur, etc.) 147,5 litres (39 gallons US), John Deere HyGard™ Réservoir d’huile hydraulique 94,5 litres (25 gallons US) Moyeux des roues (4) 0,8 litre (27 oz) chacun, huile pour engrenages 75W-90 Réservoir de rinçage 378,5 litres (100 gallons US) Réservoir du lave-mains 15 litres (4 gallons US) Réservoir de marqueur à mousse 3,8 litres (1 gallon US), émulseur Système de climatisation (pression) 1,59 kg (3,50 lb), R-134A ^ Les opérateurs avec des machines équipées d’un système 4RD doivent accorder une attention particulière. 1-13 SECTION 1 – INTRODUCTION Spécifications des pneus SPÉCIFICATIONS DES PNEUMATIQUES (UNITÉS ANGLO-SAXONNES) Taille Marque Modèle Capacité de charge (poids/ vitesse) Pression d’air maximale (PSI) Largeur des roues (po) Capacité de charge (lb) Diamètre total (po) Rayon de charge statique * (po) Circonf. de roulement (po) Plaque plate brute (po²) 380/80R38 Goodyear® Ultra Sprayer 155A8/B 64 14.6 8 550 62,4 28,2 188 234 IF320/80R42 Goodyear Super Traction 149D 49 11,7 7 150 62,4 28,2 188 205 380/80R38 Alliance Farm Pro 152A8/B 58 14,8 7 850 62,1 28,7 185,9 231 540/65R30 Alliance 550 161A8/ 156D 46 21,5 10 190 57,5 26,2 173,3 288 VF420/85R42 Michelin Yieldbib 154A8/ 154B 23 17 8 270 62,3 27,5 184,3 312 SPÉCIFICATIONS DES PNEUMATIQUES (SYSTÈME MÉTRIQUE) Taille Marque Modèle Capacité de charge (poids/ vitesse) Pression d’air maximale (bar) Largeur des roues (cm) Capacité de charge (kg) Diamètre hors tout (cm) Rayon de charge statique * (cm) Circonf. de roulement (cm) Plaque plate brute (cm²) 380/80R38 Goodyear Ultra Sprayer 155A8/B 4,4 37,1 3 878 158,5 71,6 477,5 1 510 IF320/80R42 Goodyear Super Traction 149D 3,4 29,7 3 243 158,4 71,6 477,5 1 322 380/80R38 Alliance Farm Pro 142A8/B 4,0 37,6 3 560 157,7 72,9 472,2 1 490 540/65R30 Alliance 550 161A8/ 156D 3,2 54,6 4 622 146,1 66,5 440,2 1 858 VF420/85R42 Michelin Yieldbib 154A8/ 154B 1,6 43,2 3 751 158,2 69,9 468,1 2 012 * Le rayon de charge statique est suggéré et varie en fonction de la charge. 1-14 SECTION 1 – INTRODUCTION LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (LB) À DIVERSES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID (PSI) Pression de gonflage (psi) 6 9 12 15 17 20 23 26 29 380/80R38 Goodyear 2 270 2 760 3 200 3 640 4 180 5 440 5 080 5 360 5 520 IF320/80R42 Goodyear S.O. S.O. 3 200 3 640 4 080 4 540 4 940 5 200 5 520 380/80R38 Alliance S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. 4 640 4 900 5 040 540/65R30 Alliance 3 350 4 050 4 660 5 410 6 070 6 770 7 460 7 665 8 120 VF420/85R42 Michelin 3 750 4 510 5 270 6 020 6 780 7 520 8 270 S.O. S.O. LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (LB) À DIVERSES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID (PSI) - (SUITE) Pression de gonflage (psi) 35 41 46 52 58 64 380/80R38 Goodyear 5 840 6 400 6 950 7 400 7 850 8 550 IF320/80R42 Goodyear 5 840 6 400 6 950 S.O. S.O. S.O. 380/80R38 Alliance 5 340 S.O. 6 350 6 750 7 150 S.O. 540/65R30 Alliance 8 610 9 350 10 190 S.O. S.O. S.O. VF420/85R42 Michelin S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. REMARQUE : les charges et les pressions dans le tableau ci-dessus ne présentent pas d’ajustement pour une vitesse réduite ou un fonctionnement à l’arrêt. REMARQUE : les pressions de gonflage minimales pour les pneumatiques agricoles IF utilisés en configuration simple = 12 psi. 1-15 SECTION 1 – INTRODUCTION LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (KG) À DIVERSES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID (BAR) Pression de gonflage (bar) .4 .6 .8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 380/80R38 Goodyear 1 030 1 252 1 451 1 651 1 896 2 468 2 304 2 431 2 504 IF320/80R42 Goodyear S.O. S.O. 1 451 1 651 1 850 2 059 2 240 2 358 2 503 380/80R38 Alliance S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. 2 104 2 222 2 286 540/65R30 Alliance 1 520 1 837 2 114 2 454 2 753 3 071 3 384 3 477 3 683 VF420/85R42 Michelin 1 700 2 045 2 390 2 730 3 075 3 411 3 751 S.O. S.O. LIMITES DE CAPACITÉ DE CHARGE DES PNEUMATIQUES (KG) À DIVERSES PRESSIONS DE GONFLAGE À FROID (BAR) - (SUITE) Pression de gonflage (bar) 2.4 2.8 3.2 3.6 4.0 4.4 380/80R38 Goodyear 2 649 2 903 3 152 3 357 3 561 3 878 IF320/80R42 Goodyear 2 649 2 903 3 152 S.O. S.O. S.O. 380/80R38 Alliance 2 422 S.O. 2 880 3 061 3 243 S.O. 540/65R30 Alliance 3 905 4 241 4 622 S.O. S.O. S.O. VF420/85R42 Michelin S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. S.O. REMARQUE : les charges et les pressions dans le tableau ci-dessus ne présentent pas d’ajustement pour une vitesse réduite ou un fonctionnement à l’arrêt. REMARQUE : les pressions de gonflage minimales pour les pneumatiques agricoles IF utilisés en configuration simple = 8 bars. 1-16 SECTION 1 – INTRODUCTION VALEURS DU COUPLE DE SERRAGE Valeurs unifiées du couple de serrage boulon et vis Taille des boulons ou des vis 1/4 5/16 3/8 7/16 SAE Grade 1 Lubrifiéb SAE Grade 5, 5,1, ou 5,2 SAE Grade 2a À secc Lubrifiéb À secc Lubrifiéb SAE Grade 8 ou 8,2 À secc Lubrifiéb À secc N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po 3,7 33 4,7 42 6 53 7,5 66 9,5 84 12 106 13,5 120 17 150 N∙m lb.-ft. N∙m lb.-ft. 28 20,5 35 26 7,7 13,5 68 120 9,8 86 12 106 15,5 137 19,5 172 25 221 N∙m lb-pi N∙m lb-pi 35 26 44 32,5 49 36 63 46 17,5 155 22 194 27 240 N∙m lb-pi N∙m lb-pi N∙m lb-pi 28 20,5 35 26 44 32,5 56 41 70 52 80 59 100 74 22 194 N∙m lb-pi 1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115 9/16 48 35,5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165 5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225 3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400 7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640 1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960 1-1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1 150 850 1 450 1 075 1 850 1 350 1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1 280 945 1 630 1 200 2 050 1 500 2 600 1 920 1-3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1 700 1 250 2 140 1 580 2 700 2 000 3 400 2 500 1-1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2 250 1 650 2 850 2 100 3 600 2 650 4 550 3 350 Les valeurs du couple de serrage indiquées sont à titre indicatif uniquement, en fonction de la résistance du boulon ou de la vis. NE PAS utiliser ces valeurs si une valeur de couple de serrage ou une procédure de serrage différente est donnée pour une application spécifique. Pour l’insert en plastique des écrous de blocage en acier ondulé, pour les pièces de fixation en acier inoxydable ou pour les écrous sur les boulons en U, consultez les consignes de serrage pour l’application spécifique. Les boulons de cisaillement sont conçus pour ne pas se briser en cas de charges prédéterminées. Remplacez-les toujours par des boulons de cisaillement de grade identique. Remplacez les pièces de fixations par des pièces de même grade ou de grade supérieur. Si des pièces de fixation de grade supérieur sont utilisées, serrez celles-ci selon la résistance des originales. Assurez-vous que les filetages des pièces soient propres et que vous avez 1-17 SECTION 1 – INTRODUCTION correctement commencé l’engagement du filetage. Lubrifiez, si possible, les pièces de fixation lisses ou zinguées autres que les écrous de blocage, les boulons de roue ou les écrous de roue, à moins que des consignes différentes soient données pour l’application spécifique. a Le grade 2 s’applique pour les vis hexagonales (pas les boulons hexagonaux) jusqu’à 152 mm (6 in.) de long. Le grade 1 s’applique aux vis hexagonales de plus de 153 mm (6 in.) de long et pour tous les autres types de boulons et de vis de n’importe quelle longueur. b« Lubrifié » signifie enduit d’un lubrifiant tel que de l’huile moteur, les pièces de fixations enduites d’un revêtement de phosphate et d'huile ou les pièces de fixation de 7/8 po. et plus d’un revêtement de zinc lamellaire JDM F13C, F13F ou F13J. c« À sec » signifie lisse ou zingué sans revêtement ou des pièces de fixation de 0,7 cm à 2 cm (1/4 à 3/4 po) ayant un revêtement zinc lamellaire JDM F13B, F13E ou F13H. Valeurs métriques du couple de serrage boulon et vis Taille des boulons ou des vis M6 M8 M10 Classe 4,8 Classe 8,8 ou 9,8 À secb Lubrifiéa Classe 10,9 À secb Lubrifiéa Classe 12,9 À secb Lubrifiéa À secb Lubrifiéa N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po N∙m lb-po 4,7 42 6 53 8,9 79 11,3 100 13 115 16,5 146 15,5 137 19,5 172 N∙m lb-pi N∙m lb-pi N∙m lb-pi N∙m lb-pi 32 23,5 40 29,5 37 27,5 47 35 11,5 102 14,5 128 22 194 27,5 243 N∙m lb-pi N∙m lb-pi N∙m lb-pi 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70 23 204 N∙m lb-pi M12 40 29,5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120 M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190 M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300 M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410 M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580 M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1 080 800 M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1 150 850 1 080 800 1 350 1 000 M27 490 360 625 460 950 700 1 200 885 1 350 1 000 1 700 1 250 1 580 1 160 2 000 1 475 M30 660 490 850 625 1 290 950 1 630 1 200 1 850 1 350 2 300 1 700 2 140 1 580 2 700 2 000 M33 900 665 1 150 850 1 750 1 300 2 200 1 625 2 500 1 850 3 150 2 325 2 900 2 150 3 700 2 730 M36 1150 850 1 450 1 075 2 250 1 650 2 850 2 100 3 200 2 350 4 050 3 000 3 750 2 770 4 750 3 500 1-18 SECTION 1 – INTRODUCTION Les valeurs du couple de serrage indiquées sont à titre indicatif uniquement, en fonction de la résistance du boulon ou de la vis. NE PAS utiliser ces valeurs si une valeur de couple de serrage ou la procédure de serrage différente est donnée pour une application spécifique. Pour les pièces de fixation en acier inoxydable ou pour les écrous sur les boulons en U, consultez les consignes de serrage pour l’application spécifique. Serrez l’insert en plastique des écrous de blocage en acier ondulé en tournant l’écrou selon le couple de serrage à sec montré dans le tableau à moins que des consignes différentes soient données pour l’application spécifique. Les boulons de cisaillement sont conçus pour ne pas se briser en cas de charges prédéterminées. Remplacez-les toujours par des boulons de cisaillement de classe matérielle identique. Remplacez les pièces de fixations par des pièces de même classe matérielle ou supérieure. Si des pièces de fixation de classe matérielle supérieurs sont utilisées, serrez cellesci selon la résistance des originales. Assurez-vous que les filetages des pièces soient propres et que vous avez correctement commencé l’engagement du filetage. Lubrifiez, si possible, les pièces de fixation lisses ou zinguées autres que les écrous de blocage, les boulons de roue ou les écrous de roue, à moins que des consignes différentes soient données pour l’application spécifique. a« Lubrifié » signifie enduit d’un lubrifiant tel de l’huile moteur, des pièces de fixation avec des revêtements de phosphate et d’huile ou des pièces de fixation M20 et plus grandes avec un revêtement de zinc lamellaire JDM F13C, F13F ou F13J. b« À sec » signifie lisse ou zingué sans revêtement ou des pièces de fixation de diamètre M16 à M18 ayant un revêtement zinc lamellaire JDM F13B, F13E ou F13H. Montage et installation des raccords de joints d’étanchéité frontaux - Toutes les pressions d’application Installation du joint torique d’étanchéité frontal sur l’extrémité du goujon 1. Inspectez les surfaces d’ajustement. Elles doivent être exemptes de saletés et/ou de défauts. 2. Inspectez le joint torique. Il doit être exempt d’endommagement et/ou de défauts. 3. Lubrifiez les joints toriques en utilisant l’huile et posez-les dans la gorge. 4. Poussez les joints toriques dans la gorge afin que le joint torique ne se déplace pas lors de l’assemblage. 5. Répertoriez les raccords d’angle et serrez à la main en appuyant simultanément sur les joints afin de veiller à ce que le joint torique reste en place. 6. Serrez le raccord ou l’écrou à la valeur affichée dans le tableau à la taille exprimée gravée sur le raccord. NE laissez PAS les flexibles s’enrouler lors du serrage des raccords. Installation du joint torique et du joint d’étanchéité frontal sur l’extrémité du goujon réglable 1. Reculez complètement l’écrou de blocage (contre-écrou) et la rondelle pour repousser la section exposée du raccord. 2. Installez un manchon sur les filetages du raccord pour protéger le joint torique des entailles. 3. Glissez le joint torique dans le manchon dans la partie repoussée du raccord. 4. Retirez le manchon. Installation du joint torique et du joint d’étanchéité frontal sur l’extrémité du goujon droite 1. Installez un manchon sur les filetages du raccord pour protéger le joint torique des entailles. 2. Glissez le joint torique dans le manchon dans la partie repoussée du raccord. 3. Retirez le manchon. 1-19 SECTION 1 – INTRODUCTION Pose du raccord Couple de serrage de montage 1. Posez le raccord à la main jusqu’à ce qu'il soit bien serré. 2. Positionnez les raccords réglables en dévissant le raccord d’un tour uniquement. 3. Appliquez le couple de serrage de montage selon le tableau. 1. Utilisez une clé pour maintenir le corps du connecteur et une clé pour serrer l’écrou. 2. Pour un flexible hydraulique, il peut être nécessaire d’utiliser trois clés afin d’empêcher la torsion ; une pour le corps du connecteur, une sur l’écrou et une sur le corps du raccord de flexible. Valeurs métriques du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Applications de pression standard • F - Extrémité du goujon • G - Écrou de tuyau • H - Écrou rotatif • I - Écrou de blocage • A - Goujon droit et écrou du tube • B - Raccord-union d’embout et contre-écrou d’embout • C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau • D - Coude de goujon réglable à 90° • E - Bouchon de l’orifice Tableau métrique des couples de serrage de raccord du joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Pression standard (inférieur à 27,6 MPA/4 000 PSI) Diam. Nominal du tuyau ID du flexible Joint torique d’étanchéité frontal / Écrou rotatif du tuyau Couple de serrage du contre-écrou d’embout A Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon d'orifice externe A Diam. du tuyau métrique Taille de filetage Taille de l’écrou hexagonal rotatif Couple de serrage de l’écrou de tuyau /écrou rotatif Taille du contreécrou hexagonal Taille de filetage Taille d’un profil à 6 pans droitB Taille de l’écrou de blocage rég. Diam. du tuyau en po mm Taille expri mée N∙m lb.-ft. 4 Couple de serrage du contre-écrou Couple de serrage acier ou fer gris Couple de serrage aluminium ou laitonC po mm po mm N∙m lb-pi mm N∙m lb-pi mm mm mm N∙m lb-pi -2 0,1-25 3,18 --- --- --- --- --- --- --- M8x1 12 12 8 6 5 4 5 -3 0,1-88 4,76 --- --- --- --- --- --- --- M10x1 14 14 15 11 10 7 6 -4 0,2-50 6,35 9/16-18 17 24 18 22 32 24 M12x1,5 17 17 25 18 17 12 8 -5 0,3-12 7,92 --- --- --- --- --- --- --- M14x1,5 19 19 40 30 27 20 10 -6 0,3-75 9,53 11/16-16 22 37 27 27 42 31 M16x1,5 22 22 45 33 30 22 12 -8 0,5-00 12,7-0 13/16-16 24 50 37 30 93 69 M18x1,5 24 24 50 37 33 25 1-20 SECTION 1 – INTRODUCTION 16 -10 0,6-25 15,8-8 1-14 30 69 51 36 118 87 M22x1,5 27 27 69 51 46 34 20 -12 0,7-50 19,0-5 1-3/16-12 36 102 75 41 175 129 M27x2 32 32 10-0 74 67 49 22 -14 0,8-75 22,2-3 1-3/16-12 36 102 75 41 175 129 M30x2 36 36 13-0 96 87 64 25 -16 1,0-00 25,4-0 1-7/16-12 41 142 105 46 247 182 M33x2 41 41 16-0 118 1-07 79 28 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- M38x2 46 46 17-6 130 1-17 87 32 -20 1,2-50 31,7-5 1-11/16-12 50 190 140 50 328 242 M42x2 50 50 21-0 155 1-40 1-03 38 -24 1,5-00 38,1-0 2-12 60 217 160 60 374 276 M48x2 55 55 26-0 192 1-73 1-28 50 -32 2,0-00 50,8-0 --- --- --- --- --- --- --- M60x2 65 65 31-5 232 2-10 1-55 A La tolérance est de +15% et de moins 20% du moyen de serrage du couple sauf indication contraire. B Les tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage. C Ces couples de serrage ont été établis à l’aide de connecteurs plaqués en acier en aluminium et laiton. Valeurs métriques du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Applications de pression élevée • A - Goujon droit et écrou du tube • B - Raccord-union d’embout et contre-écrou d’embout • C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau • D - Coude de goujon réglable à 90° • E - Bouchon de l’orifice • F - Extrémité du goujon • G - Écrou de tuyau • H - Écrou rotatif • I - Écrou de blocage 1-21 SECTION 1 – INTRODUCTION Tableau métrique du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Haute pression (supérieure à 27,6 MPA/4 000 PSI), Pression de fonctionnement (41,3 MPA/6 000 PSI) Diam. nominal du tuyau ID du flexible Diam. du tuyau métrique Diam. du tuyau en po Joint torique d’étanchéité frontal / Écrou rotatif du tuyau Couple de serrage du contre-écrou d’emboutA Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon d'orifice externeA Taille de filetage Taille de l’écrou hexagonal rotatif Couple de serrage de l’écrou de tuyau /écrou rotatif Taille du contreécrou hexagonal Taille de filetage Taille d’un profil à 6 pans droitB Taille de l’écrou de blocage rég. Couple de serrage du contre-écrou Couple de serrage acier ou fer gris mm Taille exprimée po mm po mm N∙m lb-pi mm N∙m lb-pi mm mm mm N∙m lb-pi 4 -2 0,12-5 3,18 --- --- --- --- --- --- --- M8x1 12 12 8 6 5 -3 0,18-8 4,76 --- --- --- --- --- --- --- M10x1 14 14 15 11 6 -4 0,25-0 6,35 9/16-18 17 24 18 22 32 24 M12x1,5 17 17 35 26 8 -5 0,31-2 7,92 --- --- --- --- --- --- --- M14x1,5 19 19 45 33 10 -6 0,37-5 9,53 11/16-16 22 37 27 27 42 31 M16x1,5 22 22 55 41 12 -8 0,50-0 12,70 13/16-16 24 63 46 30 93 69 M18x1,5 24 24 70 52 16 -10 0,62-5 15,88 1-14 30 103 76 36 118 87 M22x1,5 27 27 100 74 20 -12 0,75-0 19,05 1-3/16-12 36 152 112 41 175 129 M27x2 32 32 170 125 22 -14 0,87-5 22,23 1-3/16-12 36 152 112 41 175 129 M30x2 36 36 215 159 25 -16 1,00-0 25,40 1-7/16-12 41 214 158 46 247 182 M33x2 41 41 260 192 28 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- M38x2 46 46 320 236 32 -20 1,25-0 31,75 1-11/16-12 50 286 211 50 328 242 M42x2 50 50 360 266 38 -24 1,50-0 38,10 2-12 60 326 240 60 374 276 M48x2 55 55 420 310 ALa tolérance est de +15% et de moins 20% du moyen de serrage du couple sauf indication contraire. BLes tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage. 1-22 SECTION 1 – INTRODUCTION Valeurs SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Applications de pression standard • F - Extrémité du goujon • G - Écrou de tuyau • H - Écrou rotatif • I - Écrou de blocage • A - Goujon droit et écrou du tube • B - Raccord-union d’embout et contre-écrou d’embout • C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau • D - Coude de goujon réglable à 90° • E - Bouchon de l’orifice Tableau SAE des couples de serrage de raccord du joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Pression standard (inférieur à 27,6 MPA/4 000 PSI) Diam. nominal du tuyau ID du flexible Diam. du tuyau métrique Diam. du tuyau en po Joint torique d’étanchéité frontal / Écrou rotatif du tuyau Couple de serrage du contre-écrou d’emboutA Taille de filetage Taille de l’écrou hexagonal rotatif Couple de serrage de l’écrou de tuyau /écrou rotatif Taille du contre -écrou hexagonal po po N∙m lb-pi Couple de serrage du contre-écrou Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon d'orifice externeA Taille de filetage Taille d’un profil à 6 pans droitB Taille de l’écrou de blocage rég. Couple de serrage acier ou fer gris N∙m lb-pi po po po Couple de serrage aluminium ou laitonC mm Taille exprimée po mm N∙m lb-pi N∙m lb-pi 5 -3 0,188 4,78 --- --- --- --- --- --- --- 3/8-24 5/8 9/16 12 9 8 6 6 -4 0,250 6,35 9/16-18 11/16 24 18 13/16 32 24 7/16-20 5/8 5/8 16 1-2 11 8 8 -5 0,312 7,92 --- --- --- --- --- --- --- 1/2-20 3/4 11/16 24 1-8 16 1-2 10 -6 0,375 9,53 11/16-16 13/16 37 27 1 42 31 9/16-18 3/4 3/4 37 2-7 25 1-8 12 -8 0,500 12,70 13/16-16 15/16 50 37 1-1/8 93 69 3/4-16 7/8 15/16 50 3-7 33 2-5 16 -10 0,625 15,88 1-14 1-1/8 69 51 1-5/16 1-18 87 7/8-14 1-1/16 1-1/16 69 5-1 46 3-4 20 -12 0,750 19,05 1-3/16-12 1-3/8 1-02 75 1-1/2 1-75 1-29 1-1/16-12 1-1/4 1-3/8 10-2 7-5 68 5-0 22 -14 0,875 22,23 1-3/16-12 --- 1-02 75 --- 1-75 1-29 1-3/16-12 1-3/8 1-1/2 12-2 9-0 81 6-0 25 -16 1,000 25,40 1-7/16-12 1-5/8 1-42 10-5 1-3/4 2-47 1-82 1-5/16-12 1-1/2 1-5/8 14-2 1-0-5 95 7-0 32 -20 1,25 31,75 1-11/16-12 1-7/8 1-90 14-0 2 3-28 2-42 1-5/8-12 1-3/4 1-7/8 19-0 1-4-0 1-27 9-3 38 -24 1,50 38,10 2-12 2-1/4 2-17 16-0 2-3/8 3-74 2-76 1-7/8-12 2-1/8 2-1/8 21-7 1-6-0 1-45 1-0-7 50,8 -32 2,000 50,80 --- --- --- --- --- --- --- 2-1/2-12 2-3/4 2-3/4 31-1 2-2-9 2-07 1-5-3 AUne tolérance de +15% et moins 20% donne le couple de serrage sauf indication contraire. B Les tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage. CCes couples de serrage ont été établis à l’aide de connecteurs plaqués en acier en aluminium et laiton. 1-23 SECTION 1 – INTRODUCTION Valeurs SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Applications de pression élevée • F - Extrémité du goujon • G - Écrou de tuyau • H - Écrou rotatif • I - Écrou de blocage • A - Goujon droit et écrou du tube • B - Raccord-union d’embout et contre-écrou d’embout • C - Coude rotatif à 90° et écrou de tuyau • D - Coude de goujon réglable à 90° • E - Bouchon de l’orifice Tableau SAE du couple de serrage du raccord de joint d’étanchéité frontal et du joint torique sur l’extrémité du goujon Haute pression (supérieure à 27,6 MPA/4 000 PSI), Pression de fonctionnement (41,3 MPA/6 000 PSI) Diam. nominal du tuyau ID du flexible Diam. du tuyau métrique Diam. du tuyau en po Joint torique d’étanchéité frontal / Écrou rotatif du tuyau Couple de serrage du contre-écrou d’emboutA Joint torique droit, réglable et extrémités de goujon du bouchon d'orifice externeA Taille de filetage Taille de l’écrou hexagonal rotatif Taille du contreécrou hexagonal Taille de filetage Taille d’un profil à 6 pans droitB Taille de l’écrou de blocage rég. Couple de serrage de l’écrou de tuyau /écrou rotatif mm Taille exprimée po mm po po N∙m lb-pi 5 -3 0,18-8 4,78 --- --- --- --- 6 -4 0,25-0 6,35 9/16-18 11/16 24 8 -5 0,31-2 7,92 --- --- 10 -6 0,37-5 9,53 11/16-16 12 -8 0,50-0 12,70 16 -10 0,62-5 20 -12 22 Couple de serrage du contre-écrou Couple de serrage acier ou fer gris N∙m lb-pi po po po N∙m lb-pi --- --- --- 3/8-24 5/8 9/16 18 13 18 13/16 32 24 7/16-20 5/8 5/8 24 18 --- --- --- --- --- 1/2-20 3/4 11/16 30 22 13/16 37 27 1 42 31 9/16-18 3/4 3/4 37 27 13/16-16 15/16 63 46 1-1/8 93 69 3/4-16 7/8 15/16 75 55 15,88 1-14 1-1/8 103 76 1-5/16 118 87 7/8-14 1-1/16 1-1/16 103 76 0,75-0 19,05 1-3/16-12 1-3/8 152 112 1-1/2 175 129 1-1/16-12 1-1/4 1-3/8 177 131 -14 0,87-5 22,23 1-3/16-12 --- 152 112 --- 175 129 1-3/16-12 1-3/8 1-1/2 231 170 25 -16 1,00-0 25,40 1-7/16-12 1-5/8 214 158 1-3/4 247 182 1-5/16-12 1-1/2 1-5/8 270 199 32 -20 1,25 31,75 1-11/16-12 1-7/8 286 211 2 328 242 1-5/8-12 1-3/4 1-7/8 286 211 38 -24 1,50 38,10 2-12 2-1/4 326 240 2-3/8 374 276 1-7/8-12 2-1/8 2-1/8 326 240 A Une tolérance de +15% et moins 20% donne le couple de serrage sauf indication contraire. BLes tailles de la clé à six pans droite énumérées s’appliquent uniquement aux connecteurs et peuvent ne pas être similaires au bouchon correspondant de la même taille de filetage. 1-24 SECTION 1 – INTRODUCTION Quatre boulons à bride de raccord Montage et installation - Toutes les pressions d’application 1. Vérifiez l’absence d’entailles ou de rayures, de rugosité ou d’usure sur les surfaces d’étanchéité. Les rayures provoquent des fuites. La rugosité provoque une usure du joint. Et l’usure provoque l’extrusion du joint. Si ces défauts ne peuvent pas être éliminés, remplacez le composant. 2. Posez le joint torique approprié (et la rondelle de soutien si besoin) dans la gorge en utilisant de la gelée de pétrole pour le maintenir en place. 3. Pour la bride à 2 pièces ; assemblez sans serrer les demi-brides en veillant à ce que la fente soit centrale et perpendiculaire à l’orifice. Serrez les vis à la main en maintenant les pièces à leur place. Ne pincez pas le joint torique. 4. Pour la bride complète : placez la conduite hydraulique au centre de la bride et posez quatre vis. Avec la bride située au centre de l’orifice, serrez les vis à la main pour la maintenir en place. Ne pincez pas le joint torique. 5. Pour la bride complète et la bride à 2 pièces, assurez-vous que les composants sont correctement positionnés et les vis bien serrées. Serrez une vis puis la vis diagonalement opposée. Serrez les deux vis restantes. Serrez toutes les vis dans les limites déterminées affichées dans le tableau. N’utilisez PAS de clés pneumatiques. NE serrez PAS une vis complètement avant de serrer les autres. NE serrez PAS excessivement. Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis Applications de pression standard Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis - Applications de pression 27 600 KPA (4 000 PSI) Couple Mètres Newton Pied livres Taille nominale de la bride Taille de la visab Min Max Min Max 1/2 5/16-18 UNC 20 31 15 23 3/4 3/8-16 UNC 28 54 21 40 1 3/8-16 UNC 37 54 27 40 1-25 SECTION 1 – INTRODUCTION 1-1/4 7/16-14 UNC 47 85 35 63 1-1/2 1/2-13 UNC 62 131 46 97 2 1/2-13 UNC 73 131 54 97 2-1/2 1/2-13 UNC 107 131 79 97 3 5/8-11 UNC 187 264 138 195 3-1/2 5/8-11 UNC 158 264 117 195 4 5/8-11 UNC 158 264 117 195 5 5/8-11 UNC 158 264 117 195 a JDM A17D, vis SAE de grade 5 ou meilleur avec matériel chromé. b1.5.1.2 Les rondelles de blocage sont autorisées mais non recommandées. Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis Applications de haute pression Valeurs SAE du couple de serrage des quatre boulons à bride et vis - Applications de pression 41 400 KPA (6 000 PSI) Couple Mètres Newton Pied livres Taille nominale de la bride Taille de la visab Min Max Min Max 1/2 5/16-18 UNC 20 31 15 23 3/4 3/8-16 UNC 34 54 25 40 1 7/16-14 UNC 57 85 42 63 1-1/4 1/2-13 UNC 85 131 63 63 1-1/2 5/8-11 UNC 159 264 117 195 2 3/4-10 UNC 271 468 200 345 a JDM A17D, vis SAE de grade 5 ou meilleur avec matériel chromé. b1.5.1.2 Les rondelles de blocage sont autorisées mais non recommandées. 1-26 SECTION 1 – INTRODUCTION Valeurs du couple de serrage du bouchon d’orifice hexagonal externe Taille de filetage de l'orifice ou de l’extrémité du goujona Couple de serrage (+15%/-20%) M8 x 1 10 N∙m (89 lb-po) M10 x 1 17 N∙m (150 lb-po) M12 x 1,5 28 N∙m (20,6 lb-po) M14 x 1,5 39 N∙m (28,7 lb-po) M16 x 1,5 48 N∙m (35,4 lb-po) M18 x 1,5 60 N∙m (44,2 lb-po) M20 x 1,5 60 N∙m (44,2 lb-po) M22 x 1.5 85 N∙m (62.7 lb-po) M27 x 2 135 N∙m (99.6 lb-po) M30 x 2 165 N∙m (121.7 lb-po) M33 x 2 235 N∙m (173.3 lb-po) M38 x 2 245 N∙m (180.7 lb-po) M42 x 2 260 N∙m (191.8 lb-po) M48 x 2 290 N∙m (213.9 lb-po) M60 x 2 330 N∙m (243.4 lb-po) aOrifice vers JDS-173.1 ; extrémité de goujon vers JDS-G173.3. 1-27 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS AVIS Cette machine est conçue pour et destinée à être utilisée pour l’application de produits chimiques et d’engrais pour grandes cultures basses. Toute autre utilisation ou toute utilisation à une autre fin est considérée comme un usage abusif de cette machine. La plupart des accidents se produisent lorsque les personnes ne respectent pas les règles et précautions de sécurité fondamentales. Être conscient des dangers possibles, respecter les procédures correctes et sécuritaires décrites dans ce manuel et respecter les avertissements de sécurité situés un peu partout sur la machine, peut réduire le risque d’accident. Il n’est pas possible de complètement éliminer le potentiel de danger lors de l’utilisation de matériel agricole. Par conséquent, il est important d’étudier ce manuel d’utilisation et de comprendre comment faire utiliser le pulvérisateur en toute sécurité avant d’utiliser le pulvérisateur, ses accessoires ou tout équipement lié à l’opération de pulvérisation. De même, ne jamais laisser une personne utiliser la machine si elle n’a pas reçu une formation adéquate. Ne pas utiliser le pulvérisateur, ses accessoires ou tout équipement lié à l’opération de pulvérisation pour autre chose que leur utilisation prévue. Hagie Manufacturing Company ne pourra être tenu responsable de tout dommage, blessure ou mort associés à une mauvaise utilisation du pulvérisateur, ses accessoires ou tout équipement lié à l’opération de pulvérisation. Ne pas effectuer de modifications telles que, mais non limitées à, des soudures, des ajouts, des adaptations ou des modifications de la conception d’origine du pulvérisateur. De telles modifications peuvent créer des dangers pour la sécurité de l’opérateur et celle des autres, et annuleraient toutes les garanties. Remplacer les autocollants de sécurité manquants, passés ou endommagés. Consulter la sous-section « Autocollants de sécurité » plus loin dans cette section pour connaître les signes nécessaires et leur placement. MESURES DE SÉCURITÉ REMARQUE : si la machine est équipée d’un système à 4 roues directrices (4RD), accorder une attention particulière aux composants, aux consignes d’utilisation et de sécurité marqués d’un ^. Ne pas contourner la sécurité de démarrage • • Démarrer la machine uniquement depuis le siège de l’opérateur. Le frein de stationnement doit être enclenché avant de démarrer le moteur. 5 - DASH / AUTO UTILISATION PRÉVUE Faire preuve de prudence lors de la conduite ^ • • Ne jamais conduire près de fossés, de talus, de trous, de buttes ou d’autres obstacles. Ne jamais conduire sur des pentes trop abruptes pour un fonctionnement sans risque. 2-1 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS • • • Réduire la vitesse de la machine avant les virages. Ne pas laisser quelqu’un monter sur la machine pendant qu’elle est en mouvement, la personne pourrait tomber de la machine et (ou) entraver la vision de l’opérateur. Ne pas transporter de passager. Le seul cas où un passager est autorisé dans la cabine est pour l’enseignement ou à des fins de diagnostic uniquement. Le passager doit être assis sur le siège de l’instructeur, à côté de l’opérateur, et ne doit jamais se trouver à l’extérieur de la cabine pendant que la machine se déplace. Décaper la peinture avant le soudage ou le chauffage • Éviter les vapeurs et les poussières toxiques. Des fumées nocives peuvent être produites lorsque la peinture est chauffée par soudage, brasage ou l’usage d’un chalumeau. • Ne pas utiliser de solvants chlorés dans des zones où une soudure sera effectuée. Effectuer tous les travaux dans un local bien ventilé pour évacuer les vapeurs et poussières toxiques. Mettre la peinture et les solvants au rebut de manière appropriée. • • Éviter le chauffage près de conduites hydrauliques sous pression • • S’assurer que la hauteur libre est suffisante avant de conduire sous des obstacles aériens. Le contact avec des lignes à haute tension pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Les rampes doivent être repliées et placées dans leurs supports lorsque la machine se déplace sur une route ou à proximité de lignes à haute tension. • Éviter de souder ou de découper au chalumeau à proximité de conduites hydrauliques sous pression. Les conduites hydrauliques sous pression pourraient accidentellement éclater lorsque la chaleur se propage au-delà de la zone de la flamme proprement dite. 2-2 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Manipulation sécuritaire du carburant • • Toujours arrêter le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein. Ne JAMAIS fumer en faisant le plein de carburant. Sécurité de fonctionnement ^ • • • • • • • Ne pas remplir le réservoir de carburant complètement car le carburant peut prendre de l’expansion et déborder. Toujours nettoyer le carburant répandu avec de l’eau savonneuse. Disposer d’un extincteur d’incendie à proximité lors d’un ravitaillement en carburant. • • Avant de déplacer la machine, s’assurer que personne et qu’aucun obstacle ne se trouve sur la trajectoire de déplacement. Ne jamais faire fonctionner une machine dans un champ où des personnes travaillent à pied. Toujours conduire à une vitesse raisonnable. Ne jamais conduire la machine sur une route avec les réservoirs remplis de solution. Le poids supplémentaire des réservoirs pleins ou partiellement remplis de solution peut provoquer des mouvements incontrôlés ou augmenter la distance de freinage. Ne pas faire fonctionner la machine à une vitesse excédant 32 km/h (20 mi/h) lorsque de la solution se trouve dans la cuve. Se déplacer à une vitesse de travail supérieure à 32 km/h (20 mi/h) lorsque le réservoir de solution est plein peut faire éclater les pneus ou endommager les moyeux de roue et annuler la garantie. Avant de se déplacer sur la voie publique, s’assurer qu’un panneau « Véhicule lent » et un autocollant de limitation de vitesse sont présents et visibles à l’arrière de la machine. autocollant de limitation de vitesse panneau (en mile/h) (en km/h) « Véhicule lent » • • • • • Se mettre sur le bas-côté de la route avant de s’arrêter. Attendre l’arrêt complet de la machine avant d’inverser le sens de déplacement. S’assurer que l’avertisseur sonore de recul est audible lors de l’utilisation de la machine en marche arrière. Disposer d’un extincteur d’incendie à proximité en tout temps. Maintenir TOUS les dispositifs de protection en place. 2-3 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS • • • • • • • • Rester à l’écart de toutes les pièces mobiles et ne laisser personne s’approcher lorsque la machine est en marche (y compris le ventilateur réversible). Ne pas activer le frein de stationnement lorsque la machine est en mouvement. Amener la machine progressivement à l’arrêt pour éviter un ralentissement soudain. Réduire la vitesse sur des surfaces de route verglacées, mouillées, meubles ou recouvertes de gravier. Utiliser les clignotants / feux de détresse (de jour comme de nuit), sauf si interdit par la loi. Conserver à l’écart des lignes électriques aériennes. Des blessures graves ou mortelles, pour l’opérateur ou d’autres personnes, pourraient résulter d’un contact avec des lignes électriques aériennes. Ne jamais utiliser de liquide de démarrage pour aider le démarrage du moteur. Si la machine est équipée de dispositifs radar de détection de la vitesse d’avancement ou laser de mesure de la hauteur de la rampe, ne PAS regarder directement dans le faisceau radar car il émet un signal hyperfréquence de très faible intensité, ce qui peut entraîner des lésions oculaires. Porter des vêtements de protection • Ne pas porter de vêtements lâches qui pourraient se prendre dans les pièces mobiles. Porter des équipements de sécurité appropriés pour le travail. • Ne pas stocker de vêtements imprégnés de produits chimiques à l’intérieur de la cabine. Nettoyer autant que possible la boue et les saletés des chaussures avant d’entrer dans la cabine. Se protéger contre le bruit • Porter une protection auditive adéquate. L’exposition prolongée à un niveau de bruit élevé peut entraîner une perte d’audition. Être préparés • • • Être préparés pour un cas d’urgence. Garder un extincteur d’incendie, une trousse de premiers soins et de l’eau propre dans la cabine en tout temps. Procéder régulièrement à l’entretien de l’extincteur d’incendie. Tenir un inventaire précis des fournitures dans la trousse de premiers soins et remplacer tous les éléments arrivés à expiration. Prévention des accidents avec l’acide de batterie Prévention AVERTISSEMENT: Les bornes et les cosses de batterie et les accessoires connexes contiennent du plomb et des composés du plomb, ainsi que des produits chimiques officiellement reconnus dans l’État de Californie comme pouvant entraîner des cancers, des anomalies à la naissance et d’autres affections liées à la reproduction. 2-4 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Éviter les blessures graves en évitant tout contact de l’acide de batterie avec le corps. L’électrolyte de la batterie contient de l’acide sulfurique qui est assez fort pour trouer les vêtements et rendre aveugle s’il est projeté dans les yeux. • Ne pas donner la respiration artificielle à une personne qui est capable de respirer par ses propres moyens. • Donner la RCP uniquement si la personne ne respire pas du tout et n’a pas de pouls. • Consulter immédiatement un médecin ! Veiller à : Manipuler les produits chimiques agricoles sans risque • Remplir les batteries dans un endroit bien ventilé. • Porter un équipement de protection individuelle (ÉPI) lors de l’entretien d’une batterie. • Éviter de respirer les vapeurs lors du remplissage avec de l’électrolyte. • Éviter de répandre ou de laisser goutter de l’électrolyte. • Lors de la charge d’une batterie, brancher le câble positif à la borne positive et le câble négatif à la borne négative. Le non-respect de ces consignes peut provoquer une explosion ou des blessures graves, ou les deux. En cas de renversement sur la personne : • Rincer la zone touchée avec de l’eau froide et enlever immédiatement les vêtements contaminés. Continuer à rincer la zone touchée pendant au moins 15 minutes. • Appeler un médecin. • Pendant le transport ou en attente de soins médicaux, appliquer des compresses d’eau glacée ou immerger la zone touchée dans de l’eau glacée. NE PAS LAISSER LES TISSUS CUTANÉS GELER. • Ne pas appliquer de crème ou d’onguent avant d’avoir été examiné par un médecin. Les produits chimiques agricoles utilisés pour les pulvérisations peuvent être nocifs pour la santé et l’environnement s’ils ne sont pas utilisés correctement. • Toujours respecter les directives de l’étiquette du fabricant pour le mode d’emploi. • Ne jamais laisser les produits chimiques entrer en contact avec les yeux ou la peau. Toujours utiliser des équipements de protection individuelle (ÉPI). • Ne jamais verser des produits chimiques dans un réservoir de solution vide. Toujours remplir la cuve à moitié avec de l’eau. • Éliminer les récipients de produits chimiques vides correctement. • • En cas d’ingestion d’acide : • NE PAS faire vomir. • Boire de grandes quantités d’eau. • Consulter immédiatement un médecin ! • Ne pas neutraliser l’acide. En cas d’inhalation de vapeurs : • Déplacer la personne à l’air frais. • Laver les résidus de produits chimiques déversés ou pulvérisés du pulvérisateur, afin d’éviter la corrosion et la détérioration. Sélectionner des endroits ne présentant pas de risque pour remplir, vider, régler et nettoyer le pulvérisateur, et où un déversement de produits chimiques ne risquerait pas de contaminer les personnes, les animaux, la végétation ou l’approvisionnement en eau. Ne jamais mettre la bouche sur un embout ou une buse de pulvérisation pour tenter de le/la déboucher. 2-5 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS • • • • Ne pas pulvériser quand le vent souffle plus fort que la vitesse maximale recommandée par le fabricant des produits chimiques. Stocker les produits chimiques dans leur récipient d’origine en préservant l’étiquette intacte. Stocker les produits chimiques dans un bâtiment séparé et verrouillé. Porter des équipements de protection individuelle (ÉPI), tels que recommandés par le fabricant des produits chimiques. Sécurité de la maintenance en général • • • Arrêter le moteur avant de contrôler, régler, réparer, graisser ou nettoyer une pièce quelconque du pulvérisateur. Retirer tous les résidus de produits chimiques de la zone de travail avant d’effectuer une intervention d’entretien/ maintenance. Lors de l’entretien du radiateur, laisser le moteur refroidir avant de retirer le bouchon sous pression. Entretien hydraulique sécuritaire • • • Toujours agir avec un souci de sécurité personnelle lors d’entretien ou de maintenance sur le circuit hydraulique. Procéder avec précautions lors de travail avec du liquide hydraulique sous pression. Du liquide s’échappant sous pression peut avoir suffisamment de force pour pénétrer sous la peau, ce qui peut entraîner des blessures graves. Ledit liquide peut aussi être chaud et provoquer des brûlures. Toujours diminuer la charge ou relâcher la pression avant de réparer une fuite d’huile hydraulique. Attention aux vapeurs d’échappement • • Débrancher le câble de masse de la batterie et tourner le sectionneur général de la batterie sur ARRÊT avant de procéder à l’entretien du circuit électrique ou d’effectuer un soudage sur la machine. • Les machines équipées d’un système à 4 roues directrices (4RD) possèdent des capteurs de position à l’intérieur des vérins de direction. Débrancher tous les capteurs avant d’effectuer un soudage sur la machine. ^ Ne jamais faire fonctionner la machine dans un local fermé. Une bonne ventilation est nécessaire. Si le travail doit se faire à l’intérieur d’un bâtiment, utiliser une rallonge pour le tuyau d’échappement, afin d’évacuer les vapeurs. En outre, ouvrir les portes et les fenêtres afin d’apporter suffisamment d’air extérieur dans le local. 2-6 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Retirez les débris végétaux accumulés • L’accumulation de débris végétaux dans le compartiment moteur, sur le moteur ou à proximité de pièces en mouvement constitue un risque d’incendie. Vérifiez et nettoyez ces zones fréquemment. Avant d’effectuer toute inspection ou intervention d’entretien, serrez le frein de stationnement, arrêtez le moteur et retirez la clé. Rampes de pulvérisation • • • • • • • • Sélectionner un endroit sans risque avant de déplier / replier les rampes. Demander à toute personne présente d’évacuer la zone. Placer les rampes sur leur support avant de laisser le pulvérisateur sans surveillance. Veiller à ce que les rampes soient repliées avant de les placer sur leurs supports. Ne pas déplier les extensions de la rampe lorsque la rampe principale se trouve dans son support. Ne jamais utiliser le pulvérisateur avec une extension de rampe déployée et l’autre extension reposant sur son support. Vérifier l’absence d’obstacles aériens. Ne pas déplier ou replier les rampes près de lignes électriques. Le contact avec des lignes à haute tension pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Un message d’avertissement apparaît sur l’afficheur de la machine avant de déployer les extensions des rampes et en mode de fonctionnement Repli automatique. Pour continuer, appuyer sur ACKNOWLEDGE (Confirmer) pour confirmer qu’il n’y a pas de lignes électriques aériennes ou d’obstacles. Réglage de la voie • Pour transporter la machine, utiliser uniquement le réglage de voie le plus étroit. Sécurité du système à 4 roues directrices (4RD) ^ - Si le véhicule en est équipé Parmi les précautions suivantes, de nombreuses sont les mêmes que pour une machine standard. Il est impératif de prêter une attention spéciale à ces précautions. Le non-respect des consignes de sécurité et des consignes d’utilisation du système à 4 roues directrices (4RD) pourrait entraîner des dommages matériels, des blessures graves ou la mort. • L’opérateur doit se familiariser avec le fonctionnement de la machine en mode de direction conventionnel avant d’utiliser le système à 4 roues directrices (4RD). • Il est important de comprendre les composants du système, les procédures opérationnelles et les limitations du système à 4 roues directrices (4RD) avant de l’utiliser. • Réduire la vitesse de la machine avant les virages. • Ne jamais conduire sur des pentes trop abruptes pour un fonctionnement sans risque. • Ne jamais conduire près de fossés, de talus, de trous, de buttes ou d’autres obstacles. • Attendre l’arrêt complet de la machine avant d’inverser le sens de déplacement. • Toujours conduire à une vitesse raisonnable. CEINTURE DE SÉCURITÉ Pour la sécurité, toujours porter la ceinture de sécurité lors de l’utilisation de la machine. 2-7 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Fonctionnement de la ceinture de sécurité • • • Saisir la boucle de la ceinture de sécurité (située sur le côté extérieur du siège) et étendre la ceinture sur toute la largeur de la taille, juste au-dessous de l’abdomen. Insérer la partie plate de la boucle dans le tunnel de boîte (situé sur le côté opposé du siège) et enclencher en position VERROUILLÉE. Pour libérer la ceinture de sécurité, appuyer sur le bouton de dégagement (situé côté tunnel de boîte) et laisser la ceinture se rétracter. Gyrophare (situé sur la partie avant du toit de la cabine) - Vue typique Inspection / remplacement Inspecter la ceinture de sécurité et le matériel de fixation une fois par an. Remplacer la ceinture de sécurité si le système d’ancrage, la boucle ou le rétracteur présente des signes de dommages, y compris des coupures, des effilochures ou des signes d’usure, de décoloration ou de salissure, surtout avec de la graisse, de l’huile ou du carburant. Remplacer uniquement avec des pièces de rechange agréées pour la machine. GYROPHARES Le gyrophare (situé sur la partie avant du toit de la cabine) sert à augmenter la visibilité par les autres. Le gyrophare s’allume lorsque l’interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement (situé sur la colonne de direction) est appuyé. REMARQUE : le gyrophare est actif en mode Route et en mode Champ. Les feux de détresse sont actifs en mode Route uniquement. ARRÊT D’URGENCE (bouton d’arrêt d’urgence) AVIS Ne pas utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour des arrêts autres que des urgences ou comme un frein de stationnement. Le bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la console latérale) fournit un moyen rapide et efficace pour arrêter le moteur en cas de situation d’urgence. Lorsque le bouton d’arrêt d’urgence est enfoncé, il se verrouille en position et coupe le contact afin d’arrêter le moteur. Pour réinitialiser le bouton d’arrêt d’urgence, tourner le commutateur dans le sens des flèches (figurant sur la face du bouton). 2-8 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS SORTIE D’URGENCE ATTENTION Ne pas faire face directement au verre lors de l’utilisation de l’outil d’évacuation d’urgence. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des blessures corporelles. Bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la console latérale) - Vue typique Lorsque le bouton d’arrêt d’urgence est activé, un message apparaît sur l’afficheur de la machine pour avertir l’opérateur que le bouton d’arrêt d’urgence a été activé. Appuyez sur OK pour acquitter le message. AVIS L’outil d’évacuation d’urgence est un accessoire permanent de la machine. Ne pas le retirer de la cabine en aucune circonstance. En cas d’urgence, utiliser la portière de la cabine pour sortir de la machine. Dans le cas où la portière de la cabine n’est pas utilisable, un outil d’évacuation d’urgence (situé le long du côté droit de la cabine) est fourni pour les cas rares où il est nécessaire de briser la vitre de la cabine. • En utilisant la partie métallique de l’outil d’évacuation d’urgence, frapper le verre à plusieurs reprises pour le briser. Message d’avertissement de bouton d’arrêt d’urgence activé (situé sur l’afficheur de la machine) 2-9 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS • Dispositif de sécurité Outil d’évacuation d’urgence (situé le long du côté droit de la cabine) - Vue typique Extincteur d’incendie (situé derrière la partie gauche de la cabine) - Vue typique Inspection et remplacement En cas de besoin d’échapper d’une ceinture de sécurité qui est devenue inutilisable, utiliser la « partie crochet » de l’outil d’évacuation d’urgence pour couper la ceinture de sécurité. Suivre les recommandations du fabricant pour l’inspection et le remplacement. EXTINCTEUR D’INCENDIE Des autocollants d’avertissement concernant des dangers évitables sont situés à différents endroits de la machine et des accessoires. Leur rôle est d’assurer la sécurité et la protection personnelles de l’opérateur. NE PAS les enlever. Ils se déchirent si quelqu’un essaie de les enlever et doivent alors être remplacés. L’emplacement des principaux autocollants de sécurité est décrit cidessous. Les remplacer s’ils sont endommagés ou manquants. Tous les autocollants de sécurité, les autocollants de consignes et les autocollants de démontage peuvent être achetés auprès des concessionnaires John Deere locaux. La machine est équipée d’un extincteur d’incendie (situé derrière la cabine, du côté gauche). En cas de besoin d’utilisation de l’extincteur d’incendie, suivre les consignes d’utilisation du fabricant décrites sur l’extincteur. Pour dégager l’extincteur d’incendie • Tirer le dispositif de sécurité VERS L’EXTÉRIEUR pour dégager et retirer l’extincteur d’incendie. AUTOCOLLANTS DE SÉCURITÉ 2-10 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS Pour remplacer les autocollants de sécurité, s’assurer que la surface d’application est propre et sèche, puis décider de la position exacte de l’autocollant avant de retirer le papier-support. N403832 (situé sur la partie intérieure droite de l’échelle) Emplacements des autocollants de sécurité 650114FRN (situé sur le couvercle du réservoir de rinçage) N409000 (situé près du réservoir lave-mains) H231547 (étiquette située près du radiateur) 2-11 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS N303722 (situé sur le montant arrière droit de la cabine) 650518 (situé près du sectionneur général de la batterie) Borne positive Borne négative 650493FRN (situé près de la jauge de niveau du réservoir d’huile hydraulique) L212136 (4) - situés près de chaque anneau de levage NIVEAU DU RÉSERVOIR D’HUILE HYDRAULIQUE 650637FRN (étiquette située sur la cloison avant, sous le côté gauche de la cabine) RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN SOULÈVEMENT INCORRECT. NE PAS ESSAYER DE SOULEVER LA MACHINE SANS INSTALLER CORRECTEMENT DANS LES ANNEAUX DE RÉTENTION DE CHAQUE ANNEAU DE LEVAGE. 2-12 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS N209336 (1) - Situé près du réservoir d’air principal (1) - Situé près du réservoir d’air de purge (si la machine en est équipée) N408896 (1) - situé près du réservoir d’air principal (1) - situé près du réservoir d’air de purge (si la machine en est équipée) T335892 (situé près du ventilateur réversible) N208400 (situé sur le montant avant gauche de la cabine) IMPORTANT PURGEZ L’HUMIDITÉ DU RÉSERVOIR D’AIR UNE FOIS PAR JOUR R312057 (situé près de l’orifice de remplissage du carburant - moteurs Final Tier 4 uniquement) CARBURANT À TRÈS FAIBLE TENEUR EN SOUFRE UNIQUEMENT 2-13 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS HXE22342 (situé sur la partie intérieure droite de l’échelle) 650504 (étiquette située en dessous de l’embout de tube avant) DANGER D’ÉCRASEMENT. RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN FONCTIONNEMENT INCORRECT. REPORTEZVOUS AU MANUEL D’UTILISATION POUR DES INSTRUCTIONS. N208394 (2) - étiquette située près du couvercle de chaque réservoir de solution (1) - étiquette située sur le couvercle du réservoir de solution de l’éducteur (si la machine en est équipée) Autocollants de la rampe de pulvérisation HXE28548 (situé sur le côté intérieur du montant transversal) 650204FRN (étiquette situées près de chaque point d’articulation) 2-14 SECTION 2 – SÉCURITÉ ET PRÉCAUTIONS 650210FRN (étiquette situées sur chaque capteur NORAC®) 2-15 SECTION 3 – CABINE SIÈGE DE L’OPÉRATEUR (DE SÉRIE) REMARQUE : reportez-vous à la notice d’utilisation du fabricant du siège fournie à l’arrière du siège de l’opérateur pour de plus amples renseignements, y compris les précautions de sécurité et les consignes d’entretien du siège. 8 4 9 Fonctions et utilisation du siège (1) - Réglage du poids (2) - Réglage de la hauteur (3) - Isolateur de verrouillage avant/arrière (4) - Réglage vers l’avant/arrière (5) - Réglage de l’accoudoir (6) - Extension du dossier (7) - Support lombaire (8) - Réglage du dossier (9) - Pivot 7 Réglage du poids (1) Le siège doit être ajusté en fonction du poids du conducteur en tirant brièvement sur l’interrupteur de l’actionneur du réglage du poids lorsque la machine est à l’arrêt et que le conducteur est assis sur le siège. REMARQUE : l’opérateur doit rester immobile pendant l’ajustement. 6 5 REMARQUE : pour éviter les problèmes de santé, le réglage du poids du conducteur doit être vérifié et ajusté individuellement avant d’utiliser la machine. 5 2 3 1 3-1 5 - DASH / AUTO • • • • • • • • • SECTION 3 – CABINE Réglage de la hauteur (2) Il est possible de régler la hauteur du siège en tirant ou en poussant le levier de réglage afin d’abaisser (dans le sens antihoraire) ou relever (dans le sens horaire) le siège. Réglage vers l’avant/arrière (4) AVERTISSEMENT Isolateur de verrouillage avant/ arrière (3) Dans certaines conditions (par exemple, avec une remorque attachée), il est utile d’activer l’isolateur de verrouillage avant/ arrière. Cela signifie que les impacts des chocs dans la direction de conduite peuvent être mieux absorbés par le siège de l’opérateur. • Position 1 = Isolateur de verrouillage avant/arrière désactivé • Position 2 = Isolateur de verrouillage avant/arrière activé Après le réglage de la position 1, le levier de verrouillage doit s’enclencher dans la position désirée. Pour cela, le siège doit être appuyé en arrière jusqu’à ce qu’il s’enclenche avec un clic sonore. Risque d’accident ! Ne pas actionner le levier de verrouillage pendant que la machine se déplace. Le réglage vers l’avant/arrière se relâche en soulevant le levier de verrouillage à l’extérieur du siège (du côté gauche). Après le réglage, le levier de verrouillage doit être engagé dans la position désirée avec un clic sonore. REMARQUE : il est impossible de déplacer le siège de l’opérateur dans une autre position lorsqu’il est verrouillé. REMARQUE : il est impossible de déplacer l’isolateur de verrouillage avant/arrière dans une autre position lorsqu’il est verrouillé. 3-2 SECTION 3 – CABINE Réglage de l’accoudoir (5) Support lombaire (7) Il est possible de régler l’inclinaison des accoudoirs en tournant le bouton de réglage. Tourner le bouton vers l’extérieur relève la partie avant de l’accoudoir. Tourner le bouton vers l’intérieur abaisse la partie avant de l’accoudoir. Il est possible de régler séparément la courbure du coussin du dossier en tournant la molette de réglage vers la gauche. REMARQUE : il est possible de replier les accoudoirs vers le haut afin de les ranger en position verticale. Réglage du dossier (8) Extension du dossier (6) Il est possible de régler séparément la hauteur de l’extension du dossier en la tirant vers le haut ou en la repoussant vers le bas jusqu’à la position désirée. Pour retirer l’extension du dossier, tirez-la vers le haut, au-delà de la butée. Tirer le levier de verrouillage pour libérer le verrouillage du dossier. Lors de la libération du verrouillage du dossier, ne pas appliquer une charge sur le dossier en appuyant dessus. Il est possible de déplacer le siège à la position désirée en exerçant une pression sur la partie avant ou arrière de l’assise. Relâchez le levier de verrouillage pour verrouiller le dossier en place. REMARQUE : une fois le levier verrouillé, la position du dossier ne peut plus être réglée. 3-3 SECTION 3 – CABINE Swivel (9) AVERTISSEMENT Risque d’accident ! Ne pas actionner le levier de verrouillage pendant que la machine se déplace. Le pivot est libéré en tirant sur le levier de verrouillage. Le siège peut alors être pivoté de 15° vers la gauche ou de 180° vers la droite. Après le réglage, le levier de verrouillage doit être engagé dans la position désirée avec un clic sonore. REMARQUE : il est impossible de déplacer le siège de l’opérateur dans une autre position lorsqu’il est verrouillé. Ceinture de sécurité Reportez-vous à la rubrique « Ceinture de sécurité » de la rubrique Sécurité et précautions dans ce manuel pour de plus amples informations. SIÈGE DE L’OPÉRATEUR (HAUT DE GAMME) - si la machine en est équipée AVERTISSEMENT Ce siège peut être équipé d’un chauffage de siège ou d’un système de ventilation. Il est possible que certaines personnes souffrent de brûlures à cause de la chaleur ou d’un refroidissement trop important lors de l’utilisation du système. N’utilisez pas l’un de ces systèmes si vous disposez d’une capacité réduite à ressentir la température, la douleur ou si vous avez la peau sensible. Lors de l’utilisation du chauffage de siège ou du système de ventilation, ne pas poser quoi que ce soit sur le siège qui isolerait la chaleur ou le froid, tel qu’une couverture, un coussin ou un article similaire. Ceci pourrait entraîner une surchauffe du chauffage du siège ou du système de ventilation et pourrait provoquer une brûlure par la chaleur ou un endommagement au siège. Le siège de l’opérateur de votre machine peut être équipé d’une suspension pneumatique haut de gamme présentant les caractéristiques suivantes pour la conduite et le confort de l’opérateur. • (A) - Appuie-tête • (B) - Sélecteur de chauffage/ refroidissement • (C) - Sélecteur de température plus élevée/basse • (D) - Bouton de réglage de l’inclinaison • (E) - Bouton de réglage de la hauteur • (F) - Levier d’inclinaison • (G) - Levier de déblocage de la glissière • (H) - Levier d’inclinaison de l’assise • (I) - Levier d’extension de l’assise 3-4 SECTION 3 – CABINE • (P) - Poche pour documents A P O B I N C D H G • • • • F E (J) - Manette de réglage de la hauteur de l’accoudoir (K) - Isolateur de verrouillage avant/ arrière (L) - Isolateur de verrouillage latéral (M) - Levier de fermeté de l’assise Appuie-tête (A) (règle la hauteur et l’inclinaison) • • Saisissez fermement l’appuie-tête et tirez vers le HAUT pour le relever. Saisissez fermement l’appuie-tête et tirez vers le Bas pour l’abaisser. Inclinaison : (Première position : saisissez et tournez de 10 degrés. Deuxième position : saisissez et tournez de 20 degrés. Troisième position : saisissez et tournez de 30 degrés. Saisissez et tournez vers le bas pour ramener l’appuie-tête à 0 degré). Sélecteur de chauffage/ refroidissement (B) (bascule le réglage entre chaleur ou froid) J • • M Sélecteur de température plus élevée/ basse (C) L K • • Appuyez sur le sélecteur de chauffage/ refroidissement vers l’AVANT pour refroidir. Appuyez sur le sélecteur de chauffage/ refroidissement vers l’ARRIÈRE pour réchauffer. (N) - Manette de réglage de la hauteur/ longueur de l’accoudoir (O) - Bouton de support lombaire (bascule le réglage de la température entre rapide, normal ou désactivé) • Appuyez sur le sélecteur de température plus élevée/basse vers le HAUT pour réchauffer ou refroidir RAPIDEMENT. 3-5 SECTION 3 – CABINE • • Appuyez sur le sélecteur de température plus élevée/basse vers le BAS pour réchauffer ou refroidir NORMALEMENT. Appuyez sur le sélecteur de température plus élevée/basse vers la position du MILIEU pour arrêter le réchauffage et le refroidissement. Bouton de réglage de l’inclinaison (D) • Tirez le levier d’inclinaison de l’assise vers le HAUT et poussez le coussin du siège vers le bas pour ajuster de 4 degrés. Relâchez le levier lorsque la position souhaitée est atteinte. Levier d’extension de l’assise (I) (déplace le coussin de siège vers l’avant/ arrière) (incline les accoudoirs) • • Manette de réglage de la hauteur de l’accoudoir (J) • Tournez le bouton de réglage de l’inclinaison (situé de chaque côté du siège de l’opérateur) vers l’INTÉRIEUR (vers l’opérateur) pour incliner l’accoudoir vers le BAS. Tournez le bouton de réglage de l’inclinaison vers l’EXTÉRIEUR (loin de l’opérateur) pour incliner l’accoudoir vers le HAUT. Commande de réglage de la hauteur (E) (ajuste la hauteur de l’accoudoir) • • (déplace le siège vers le haut ou vers le bas) • • Appuyez sur la commande de réglage de la hauteur vers le HAUT pour soulever l’assise du siège. Appuyez sur la commande de réglage de la hauteur vers le BAS pour abaisser l’assise du siège. Levier d’inclinaison (F) (incline le dossier vers l’arrière) • Tirez sur le levier d’inclinaison et maintenez-le tiré vers le HAUT pour régler l’angle du dossier. Relâchez le levier lorsque l’angle souhaité est atteint. Levier de déblocage de la glissière (G) (déplace la partie supérieure du siège vers l’avant/arrière) • Tirez sur le levier de déblocage de la glissière et maintenez-le tiré, tout en faisant glisser le siège vers l’avant ou vers l’arrière. Relâchez le levier lorsque la position souhaitée est atteinte. Levier d’inclinaison de l’assise (H) Tirez le levier d’inclinaison de l’assise vers le HAUT et maintenez le coussin du siège à la même hauteur pour ajuster de +4 degrés. Relâchez le levier lorsque la position souhaitée est atteinte. Desserrez les deux boulons (2) et ajustez les accoudoirs vers le haut ou vers le bas. Tout en maintenant les accoudoirs à la position désirée, resserrez les boulons. Isolateur de verrouillage avant/arrière (K) (verrouille ou déverrouille l’isolateur avant/ arrière) • • Tirez le levier de l’isolateur de verrouillage avant/arrière vers le HAUT pour déverrouiller l’isolateur. Poussez l’isolateur de verrouillage avant/arrière vers le BAS pour verrouiller l’isolateur. Isolateur de verrouillage latéral (L) (verrouille ou déverrouille l’isolateur latéral) • • Tirez le levier de l’isolateur de verrouillage latéral vers le HAUT pour verrouiller l’isolateur. Poussez l’isolateur de verrouillage latéral vers le BAS pour déverrouiller l’isolateur. Levier de fermeté de l’assise (M) (ajuste la suspension pneumatique) • (incline l’assise vers le haut ou vers le bas) • Tirez le levier d’inclinaison de l’assise vers le HAUT et maintenez le coussin du siège à la même hauteur pour ajuster de +/- 30 mm. Relâchez le levier lorsque la position désirée est atteinte. • Tirez le levier de fermeté de la suspension vers le HAUT pour une plus grande fermeté de l’assise. Tirez le levier de fermeté de la suspension vers le BAS pour une fermeté de l’assise plus souple. 3-6 SECTION 3 – CABINE Manette de réglage de la hauteur/ longueur de l’accoudoir (N) (ajuste la hauteur et la longueur de l’accoudoir) • Tirez sur la manette de réglage de la hauteur/longueur de l’accoudoir et maintenez-la tirée, puis faites coulisser l’accoudoir vers l’avant ou vers l’arrière. Relâchez la manette lorsque l’accoudoir se trouve dans la position désirée. Réglage vers l’avant/arrière : +/- 76 mm en incréments de 12,7 mm. Réglage vers le haut/bas : +/- 35 mm en incréments de 5,4 mm. REMARQUE : position fixe de l’inclinaison de l’accoudoir = 25 degrés. Siège pour instructeur - Vue typique Bouton de support lombaire (O) (ajuste la courbure lombaire) • • Tournez le bouton de support lombaire vers l’INTÉRIEUR (vers l’opérateur) pour accentuer la courbure. Tournez le bouton de support lombaire vers l’EXTÉRIEUR (loin de l’opérateur) pour réduire la courbure. Un compartiment de rangement se trouve derrière le siège ainsi qu’un porte-gobelet pour votre commodité. Rabattez le siège pour y accéder. Poche pour documents (P) (lieu de rangement des divers manuels de la machine) • • Tirez sur la fermeture de la poche pour documents pour l’OUVRIR. Poussez sur la fermeture de la poche pour documents pour la FERMER. Ceinture de sécurité Reportez-vous à la rubrique « Ceinture de sécurité » de la section Sécurité et précautions dans ce manuel pour de plus amples informations. SIÈGE POUR INSTRUCTEUR La cabine est équipée d'un siège pour instructeur pour la formation des opérateurs ou le diagnostic des problèmes de la machine. Portez toujours votre ceinture de sécurité. - Vue typique POSTE DE CONDUITE Console avant • • • • • • (A) - Volant de direction (B) - Interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement (C) - Interrupteur des feux de route (D) - Témoin de clignotant (gauche) (E) - Témoin des feux de route (F) - Témoin des phares longue portée 3-7 SECTION 3 – CABINE • • (G) - Témoin de clignotant (droit) (H) - Poignée de réglage de la colonne de direction télescopique, si la machine en est équipée (I) - Bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (articulation au niveau des genoux), si la machine en est équipée (J) - Pédale de dégagement de la colonne de direction (K) - Repose-pieds (2), si la machine en est équipée (L) - Pédale de décélération (M) - Klaxon (N) - Liquide de lave-glace (O) - Levier des clignotants (P) - Vitesse de balayage des essuieglaces (Q) - Phares longue portée (puissants) • • • • • • • • • I - Vue typique (si la machine en est équipée) L A B C J D F E G K - Vue typique - Vue typique H M N O P Q - Vue typique H - Vue typique (si la machine en est équipée) Interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement Les feux de détresse / feux d’avertissement (situés à l’avant et à l’arrière de la machine) doivent être utilisés à chaque 3-8 SECTION 3 – CABINE fois, qu’il fasse jour ou nuit, que vous voyagez sur une voie publique, sauf si la loi l’interdit. REMARQUE : les feux de détresse / feux d’avertissement sont alimentés par la batterie et fonctionnent lorsque la machine est arrêtée et le contact coupé. Les feux de détresse sont désactivés en mode Champ. REMARQUE : les feux de détresse / feux d’avertissement sont également activés avec le clignotant correspondant. Feux de détresse / feux d’avertissement arrière (2) - Vue typique Feux de détresse / feux d’avertissement avant (2) - Vue typique Feux de détresse / feux d’avertissement arrière (2) - Vue typique Pour activer les feux de détresse / feux d’avertissement : • Appuyez sur le BAS de l’interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement (situé sur la colonne de direction) pour les activer. • Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement pour les éteindre. REMARQUE : les gyrophares (situés de chaque côté du toit de la cabine) s’allument également lorsque l’interrupteur des feux de détresse / feux 3-9 SECTION 3 – CABINE d’avertissement est enfoncé. Reportez-vous à la rubrique « Gyrophares » de la section Sécurité et précautions dans ce manuel pour de plus amples informations. Interrupteur des feux de détresse / feux d’avertissement (situé sur la colonne de direction) - Vue typique Feux de route (2) - Vue typique Les deux feux rouges arrière sont activés chaque fois que les phares sont allumés. Interrupteur des feux de route (phares longue portée) Les feux de route (situés à l’avant et à l’arrière de la machine) doivent être allumés lorsque vous vous déplacez de nuit sur une voie publique. REMARQUE : les feux de route fonctionnent en mode Route et en mode Champ. Feux arrière (2) - Vue typique Pour activer les feux de route : • Appuyez sur le BAS de l’interrupteur des feux de route (situé sur la colonne de direction) pour les activer. • Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur des feux de route pour les éteindre. REMARQUE : l’indicateur de feux de route (situé à côté du volant de direction) s’allume lorsque les feux de route sont activés. 3-10 SECTION 3 – CABINE Interrupteur des feux de route (situé sur la colonne de direction) - Vue typique REMARQUE : les feux de route sont activés lorsque la clé de contact est en position Contact mis. Toutefois, il n’est pas conseillé d’utiliser ces feux de manière prolongée sans que le moteur tourne. Réglage de la colonne de direction télescopique - si la machine en est équipée Le réglage de la colonne de direction télescopique permet d’ajuster la partie supérieure de la colonne de direction à la position qui convient le mieux à vos besoins en confort de conduite. • Pour régler la colonne de direction, tirez la poignée de réglage de la colonne de direction télescopique (située sur le côté droit de la colonne de direction) vers le HAUT jusqu’à ce qu’elle se desserre suffisamment pour déplacer librement la colonne de direction. Poignée de réglage de la colonne de direction télescopique (située sur le côté droit de la colonne de direction) - Vue typique • Une fois la poignée desserrée, ajustez la colonne de direction dans la position désirée. Tout en maintenant le volant de direction en position, relâchez la poignée de réglage de la colonne de direction télescopique pour verrouiller cette dernière en place. Réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (articulation au niveau des genoux) -si la machine en est équipée Le réglage de l’inclinaison de la colonne de direction permet d’ajuster l’angle de la partie supérieure de la colonne de direction à la position qui convient le mieux à vos besoins en confort de conduite. Pour incliner la partie supérieure de la colonne de direction vers le bas : • Soulevez le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (situé sur le côté gauche de la colonne de direction) vers le HAUT et maintenez-le en position. 3-11 SECTION 3 – CABINE Pédale de dégagement de la colonne de direction ATTENTION S’assurer que le volant et la colonne de direction sont en position verrouillée avant de tenter d’utiliser la machine. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des difficultés à maintenir le contrôle de la machine. Bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (situé sur le côté gauche de la colonne de direction) - Vue typique • • Tout en maintenant le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction tiré vers le haut, tirez la colonne de direction vers l’ARRIÈRE (vers l’opérateur). Relâchez le bouton lorsque la colonne de direction est à la position désirée. La pédale de dégagement de la colonne de direction sert à faciliter l’entrée et la sortie de la cabine. • Avec le pied sur la pédale de dégagement de la colonne de direction (située dans la partie inférieure gauche de la colonne de direction), enfoncez la pédale vers le BAS et déplacez la colonne de direction à la position désirée. Pour incliner la partie supérieure de la colonne de direction vers le haut : • Soulevez le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction (situé sur le côté gauche de la colonne de direction) vers le HAUT et maintenez-le en position. • Tout en maintenant le bouton de réglage de l’inclinaison de la colonne de direction tiré vers le haut, poussez la colonne de direction vers l’AVANT (loin de l’opérateur). • Relâchez le bouton lorsque la colonne de direction est à la position désirée. Pédale de dégagement de la colonne de direction (située dans la partie inférieure gauche de la colonne de direction) - Vue typique • Pour verrouiller la colonne de direction dans la position désirée, retirez votre pied de la pédale de dégagement de la colonne de direction tout en maintenant la colonne de direction en position. 3-12 SECTION 3 – CABINE • Une fois la colonne de direction engagée dans la position verrouillée, déplacez fermement la colonne de direction dans un sens ou dans l’autre pour vous assurer qu’elle est bien verrouillée. Repose-pieds - si la machine en est équipée Il existe un repose-pied de chaque côté de la colonne de direction pour offrir plus de confort et de stabilité à l’opérateur pendant l’utilisation de la machine. Pédale de décélération (située dans la partie inférieure droite de la colonne de direction) - Vue typique Klaxon Pour activer le klaxon, appuyez sur le bouton Klaxon (situé à l’extrémité du levier des clignotants) vers l’INTÉRIEUR. Repose-pieds (situés de chaque côté de la colonne de direction) - Vue typique Pédale de décélération AVERTISSEMENT La pédale de décélération n’est PAS un frein. Elle est destinée à réduire la vitesse seulement. Lorsque vous approchez d’une tournière et que vous avez besoin de ralentir, appuyez sur la pédale de décélération (située dans la partie inférieure droite de la colonne de direction) pour réduire votre vitesse. REMARQUE : lorsque la pédale de décélération est appuyée à fond, la vitesse du véhicule diminue jusqu’à 0. Touche du klaxon (située à l’extrémité du levier des clignotants) - Vue typique Liquide de lave-glace Le bouton du liquide lave-glace se trouve à l’extrémité du levier des clignotants. Pour appliquer le liquide lave-glace, appuyez sur le bouton en position vers l’intérieur et maintenez-le enfoncé. Relâchez le bouton lorsque la quantité désirée de fluide est dispensée. REMARQUE : assurez-vous qu’il existe une quantité suffisante de liquide lave-glace dans le réservoir de liquide lave-glace (situé derrière le côté gauche de la cabine) avant de l’utiliser. 3-13 SECTION 3 – CABINE Bouton du liquide lave-glace (situé à l’extrémité du levier des clignotants) - Vue typique Vitesse des essuie-glaces Pour augmenter ou diminuer la vitesse des essuie-glaces, tournez le levier des clignotants vers l’avant ou vers l’arrière pour régler la vitesse de l’essuie-glace sur Rapide, Lente ou Intermittente. Levier des clignotants - Vue typique REMARQUE : lorsqu’un des clignotants est activé, les témoins correspondants intégrés à la colonne de direction et sur l’afficheur de la machine clignotent en conséquence. Phares longue portée (puissants) • • Pour allumer les phares longue portée, poussez le levier des clignotants (situé sur le côté gauche de la colonne de direction) vers le BAS. Pour éteindre les phares longue portée, pressez le levier des clignotants vers le HAUT. Vitesses des essuie-glaces (situées sur le levier des clignotants) - Vue typique Clignotants Pour activer les clignotants à l’avant et à l’arrière, déplacez le levier des clignotants (situé sur le côté gauche de la colonne de direction) vers l’AVANT (en l’éloignant de l’opérateur) pour signaler un virage à droite, ou vers l’ARRIÈRE (vers l’opérateur) pour signaler un virage à gauche. REMARQUE : l’état de conduite de la machine doit être en mode Route pour pouvoir allumer les clignotants. Phares longue portée (situés sur le levier des clignotants) - Vue typique Console latérale • • • • • • (A) - Interrupteur d’arrêt d’urgence (B) - Commutateur du marqueur à mousse (si la machine en est équipée) (C) - Interrupteur de pulvérisation de nuit (si la machine en est équipée) (D) - Interrupteur de rinçage du réservoir (E) - Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (F) - Interrupteur de rangée de clôture (gauche) 3-14 SECTION 3 – CABINE • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • (G) - Commutateurs de contrôle du dosage (H) - Interrupteur des buses arrière (I) - Commutateurs de vitesse de la pompe/du débit d’application (J) - Interrupteur de rangée de clôture (droite) (K) - Commutateur de sélection des vannes des réservoirs (gauche) (L) - Interrupteur de la pompe à solution (M) - Commutateur de la vanne de brassage (N) - Commutateur de sélection des vannes des réservoirs (droite) (O) - Commutateurs des extensions de rampe (P) - Commutateur du système d’antipatinage (Q) - Commutateur d’allumage (R) - Commutateur du rétroviseur à commande électrique (si la machine en est équipée) (S) - Levier de vitesse de la transmission hydrostatique (T) - Commutateur de la traverse Relever/Abaisser (U) - Interrupteur de la rampe gauche (V) - Interrupteur de la rampe droite (W) - Interrupteur du pulvérisateur principal (X) - Commutateur de gestion des tournières (Y) - Commutateur de passage aux rapports de vitesses supérieurs (Z) - Commutateur de passage aux rapports de vitesses inférieurs (AA) - Interrupteur du frein de stationnement (BB) - Bouton d’accélération (CC) - Prises électriques 12 V (DD) - Connexion d’entrée audio auxiliaire 2 A C D B E F J G I H - Vue typique M L N K P O Q R - Vue typique 3-15 SECTION 3 – CABINE S DD T V U X CC W -Typical View Bouton d’arrêt d’urgence - Vue typique Le bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la console latérale) fournit un moyen rapide et efficace pour arrêter le moteur en cas de situation d’urgence. Y Z AVIS Ne pas utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour des arrêts autres que des urgences ou comme un frein de stationnement. - Vue typique BB AA Bouton d’arrêt d’urgence (situé sur la console latérale) - Vue typique - Vue typique 3-16 SECTION 3 – CABINE Reportez-vous à la rubrique « Arrêt d’urgence » de la section Sécurité et précautions dans ce manuel pour de plus amples informations. Commutateur du marqueur à mousse - si la machine en est équipée Le commutateur du marqueur à mousse (situé sur la console latérale) contrôle l’application de la mousse sur les deux côtés de la machine. Interrupteur de pulvérisation de nuit (situé sur la console latérale) - Vue typique Commutateur du marqueur à mousse (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : pour votre commodité, un interrupteur de pulvérisation de nuit additionnel est situé sur le boîtier de commutation, près de l’échelle. Reportez-vous à la rubrique « Éclairage » dans cette section pour obtenir des informations complémentaires. Interrupteur de rinçage du réservoir Reportez-vous à la rubrique « Marqueur à mousse » de la section Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Interrupteur de pulvérisation de nuit - si la machine en est équipée L’interrupteur de pulvérisation de nuit (situé sur la console latérale) sert à allumer/ éteindre les projecteurs de pulvérisation de nuit (situés sur la partie arrière de la cabine). L’interrupteur de rinçage du réservoir à deux positions (situé sur la console latérale) ouvre et ferme la vanne alimentant les buses de rinçage du réservoir. Le(s) réservoir(s) sélectionné(s) à l’aide du commutateur de sélection des vannes des réservoirs (réservoir(s) principal/principaux ou réservoir de rinçage) déterminent si l’eau de rinçage sera envoyée dans le réservoir de rinçage ou dans le réservoir de produit. REMARQUE : si vous désirez seulement le(s) réservoir(s) de solution, assurez-vous que les vannes des tronçons de la rampe sont désactivées via l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique). 3-17 SECTION 3 – CABINE interrupteur de vanne de solution de la rampe est équipé d’un témoin qui s’allume en rouge lorsqu’il est éteint manuellement. Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. Commutateurs de rangée de clôture Les commutateurs de rangée de clôture (situés sur la console latérale) sont utilisés pour sélectionner la buse de pulvérisation de la rangée de clôture droite ou gauche. • Rangée de clôture droite Interrupteur de rinçage du réservoir (situé sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la rubrique « Système de rinçage » de la rubrique Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. • Rangée de clôture gauche Interrupteurs des vannes de solution de la rampe Chacun des interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) commande une vanne située sur la rampe ou sur la traverse. Les vannes contrôlent le débit de solution à travers la rampe. Commutateurs de rangée de clôture - gauche/droit (situés sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la rubrique « Application de rangée de clôture » de la section Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Commutateurs de contrôle du dosage Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situé sur la console latérale) - Vue typique La rampe est divisée en sections, l’extrême de la rampe gauche constituant le début de la première section. Chaque Les commutateurs de contrôle du dosage (situés sur la console latérale) contrôlent le débit auquel la solution est appliquée par les rampes de pulvérisation, soit en utilisant le contrôleur de dosage (mode Activé) soit avec le débit de pulvérisation contrôlé par l’opérateur (mode Manuel). REMARQUE : lorsque les commutateurs de contrôle du dosage « ACTIVÉ » et « MANUEL » sont tous les deux enfoncés, le contrôle du dosage se fait par le contrôleur de dosage. 3-18 SECTION 3 – CABINE Commutateurs de vitesse/de débit de la pompe Les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe (situés sur la console latérale) vous permettent d’augmenter ou de diminuer le débit à travers le système de pulvérisation. Commutateurs de contrôle du dosage (situés sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. Interrupteur des buses arrière L’interrupteur des buses arrière (situé sur la console latérale) commande les deux (2) buses arrière (situées derrière les roues arrière). Interrupteur des buses arrière (situé sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. REMARQUE : lorsque le commutateur de commande (« MANUEL ») du dosage est pressé, les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe augmentent ou diminuent la vitesse de la pompe/le débit d’application du système de contrôle Hagie. Lorsque le commutateur de commande « ACTIVÉ » du dosage est pressé (que le commutateur « MANUEL » soit actif ou inactif), un contrôleur de dosage d’un fabricant tiers augmente ou diminue la vitesse de la pompe/le débit d’application. Commutateurs de vitesse/ de débit de la pompe (situés sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. 3-19 SECTION 3 – CABINE Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) • Réservoir de droite Les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (situés sur la console latérale) sont des commutateurs à trois positions qui permettent à l’opérateur de pomper à partir d’un ou des deux réservoirs de solution ou du réservoir de rinçage. REMARQUE : les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche et droit doivent tous les deux être en position ABAISSÉE (réservoir de rinçage) pour sélectionner le réservoir de rinçage. REMARQUE : la troisième position (milieu) est DÉSACTIVÉE (aucun réservoir sélectionné). REMARQUE : outre les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs situés à l’intérieur de la cabine, les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droite (situés sur le boîtier de commutation, près de l’échelle) doivent également être en position ACTIVÉE pour activer la pulvérisation. • Réservoir de gauche Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la rubrique Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. Interrupteur de la pompe à solution L’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) est utilisé pour activer/arrêter la pompe à solution. Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : laisser l’interrupteur de la pompe à solution en position activée peut forcer la pompe 3-20 SECTION 3 – CABINE à fonctionner en permanence, ce qui peut endommager le système. Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. Commutateur de la vanne de brassage L’interrupteur Vanne de brassage (situé sur la console latérale) commande le débit à travers le système de brassage. Commutateurs des extensions de la rampe (section extérieure) AVERTISSEMENT Lors de l’utilisation ou du positionnement des rampes, veillez à respecter les précautions de sécurité suivantes, afin d’éviter des blessures graves ou la mort : • Sélectionner un endroit sans risque avant de déplier / replier les rampes. • Demander à toute personne présente d’évacuer la zone. • Vérifier l’absence d’obstacles aériens. • Ne pas déplier ou replier les rampes près de lignes électriques. Le contact avec des lignes à haute tension pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) - Vue typique Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. ATTENTION Lors de l’utilisation ou du positionnement des rampes, veillez à respecter les précautions de sécurité suivantes, afin d’éviter des blessures ou l’endommagement de l’équipement. • Ne pas déplier les extensions de la rampe lorsque la rampe principale se trouve dans son support. • Ne jamais utiliser le pulvérisateur avec une extension de rampe déployée et l’autre extension reposant sur son support. • Ne pas transporter la machine sans auparavant replier les rampes et les placer dans leurs supports. 3-21 SECTION 3 – CABINE Les commutateurs des extensions de la rampe (situés sur la console latérale) servent à étendre ou rétracter les extensions extérieures de la rampe. • Extension flèche gauche • Extension flèche droite Commutateurs des extensions de la rampe - gauche/droit (situés sur la console latérale) - Vue typique Commutateur du système d’antipatinage (situé sur la console latérale) - Vue typique Lorsque le système d’antipatinage est activé, le voyant lumineux du système d’antipatinage (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ) s’allume. Reportez-vous à la section Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. Commutateur du système d’antipatinage Le commutateur du système d’antipatinage (situé sur la console latérale) sert à activer/désactiver le système d’antipatinage. Lorsque le commutateur est enfoncé, les roues gauches tournent à la même vitesse, et les roues droites tournent à la même vitesse. • Appuyez sur le HAUT (position ON) du commutateur du système d’antipatinage pour activer le système d’antipatinage. REMARQUE : une fois commutateur du système d’antipatinage enfoncé, le système d’antipatinage s’active pendant environ 30 secondes, ou jusqu’à ce que l’interrupteur soit enfoncé de nouveau. Voyant lumineux du système d’antipatinage (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ) - Vue typique Commutateur d’allumage Le commutateur d’allumage (situé sur la console latérale) a trois positions : Contact coupé, Contact mis et Démarrer. Avant d’engager le démarreur, tournez la clé de contact en position Contact mis et attendez que le message « Attente de préchauffage » disparaisse de l’afficheur de la machine. 3-22 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : le frein de stationnement doit être enclenché avant de lancer le démarreur du moteur. • Sélecteur L/R • Bouton de réglage Bouton de réglage des rétroviseurs à commande électrique (situé sur la console latérale) - Vue typique Commutateur d’allumage (situé sur la console latérale) - Vue typique • Pour lancer le démarreur, tournez la clé de contact à la position DÉMARRER et la maintenir un court instant jusqu’à ce que le moteur démarre. Si le moteur ne démarre pas après 15 secondes, tournez la clé en position Contact coupé. Levier de vitesse de la transmission hydrostatique Le levier de commande de l’entraînement hydrostatique sert à contrôler le sens de déplacement de la machine et la vitesse à laquelle elle se déplace. Il est également utilisé pour contrôler les rampes de pulvérisation, le pulvérisateur principal, la gestion des tournières et le passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs. REMARQUE : lancer le démarreur de façon constante pourrait endommager la batterie et le système de démarrage. Rétroviseurs à commande électrique - si la machine en est équipée La machine peut être équipée de rétroviseurs à commande électrique pour votre confort d’exploitation. • Poussez le sélecteur L/R dans la position « L » (Gauche) pour régler le rétroviseur GAUCHE ou dans la position « R » (Droit) pour régler le rétroviseur DROIT. • Appuyez sur le bouton de réglage pour ajuster le rétroviseur correspondant à la position désirée. Vue de face Vue latérale Levier de vitesse de la transmission hydrostatique - Vue typique Reportez-vous aux sections Systèmes du moteur et de la transmission et Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. 3-23 SECTION 3 – CABINE Commutateur de la traverse - Relever/ Abaisser Le commutateur de la traverse (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) est utilisé pour relever et abaisser le dispositif de levage principal. Commutateurs des rampes droite et gauche Les commutateurs des rampes droite et gauche (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) sont utilisés pour soulever, abaisser, déployer et rétracter les rampes de pulvérisation. Interrupteur du pulvérisateur principal L’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) active les vannes de solution des rampes. Commutateur de gestion des tournières Il est possible de programmer le commutateur de gestion des tournières (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour l’utiliser avec diverses fonctions (c.-à-d. 4 roues directrices, direction assistée, pulvérisateur principal, NORAC® activé et retour à la hauteur programmée), lorsque le commutateur est enfoncé. REMARQUE : les fonctions de gestion des tournières sont désactivées en mode Route. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » ailleurs dans cette section pour plus d’information sur la programmation. Commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs Les commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs (situés sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) sont utilisés pour sélectionner la gamme de vitesses. Reportez-vous à la rubrique « transmission hydrostatique » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. K G H C B D F E I J A L M N (A) - Levier de vitesse de la transmission hydrostatique (B) - Rampe droite REPLIER (C) - Rampe droite MONTER (D) - Rampe droite DÉPLIER (E) - Rampe droite ABAISSER (F) - Rampe gauche DÉPLIER (G) - Rampe gauche MONTER (H) - Rampe gauche REPLIER (I) - Rampe gauche ABAISSER (J) - Commutateur de gestion des tournières (K) - Commutateur de la traverse (L) - Interrupteur du pulvérisateur principal (M) - Commutateur de passage aux rapports de vitesses supérieurs (N) - Commutateur de passage aux rapports de vitesses inférieurs 3-24 SECTION 3 – CABINE Interrupteur du frein de stationnement ATTENTION Ne pas serrer le frein de stationnement lorsque la machine est en mouvement. Le non-respect de ces consignes peut provoquer des blessures graves et abîmer la machine. AVIS Bouton d’accélération Le bouton d’accélération (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) sert à contrôler le régime moteur (tr/min). REMARQUE : l’opérateur peut sélectionner le réglage de l’accélérateur en actionnant le bouton d’accélération. Cependant, le régime moteur est également contrôlé par le mouvement du levier de vitesse de la transmission hydrostatique. Le frein de stationnement n’est pas conçu pour être utilisé comme frein normal ni comme frein d’arrêt d’urgence. L’interrupteur du frein de stationnement (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) est utilisé pour engager/désengager le frein de stationnement, ainsi que déployer/rétracter les extensions. Interrupteur du frein de stationnement (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique Reportez-vous à la rubrique « transmission hydrostatique » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Bouton d’accélération (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : le régime moteur peut varier entre 850 et 2 500 tr/min en mode Route et en mode Champ. Le bouton d’accélération fonctionne avec un appareil de temporisation afin de dire au moteur à quelle vitesse tourner. Plus l’opérateur maintient le commutateur dans un sens ou dans l’autre (pousser le bouton vers le HAUT (icône de lièvre) pour augmenter la vitesse, pousser le bouton vers le BAS (icône de tortue) pour diminuer la vitesse), plus le moteur accélère ou ralentit. Prises électriques (12 V) Quatre (4) prises électriques (trois d’entre elles situées sur le côté intérieur de la console et l’autre située sur le côté inférieur gauche du siège de l’opérateur) sont fournies 3-25 SECTION 3 – CABINE pour raccorder d’autres éléments (tels que des radios et des équipements informatiques). • (G) - Instruments de mesure de la machine A REMARQUE : les prises électriques ne sont pas destinées pour la connexion permanente de systèmes supplémentaires pour le pulvérisateur. Connexion d’entrée audio auxiliaire (Aux 2) La connexion d’entrée audio auxiliaire 2 (située sur le côté intérieur de la console) vous permet de connecter votre iPod ou MP3 personnel. - Vue typique B REMARQUE : une connexion d’entrée audio Aux 1 est située sur le système stéréo. - Vue typique C • Connexions d’entrée audio Aux 2 En option Standard - Vue typique D • Prises électriques 12 V Prises électriques 12 V et connexions d’entrée audio Aux 2 (situées sur le côté intérieur de la console latérale) - Vue typique - Vue typique Écrans de surveillance et contrôles au plafond • • • • • • (A) - Plafonnier / lampes de travail intérieures (B) - Stéréo (C) - Commandes de climatisation (D) - Moniteur NORAC (E) - Console du système de pulvérisation (F) - Afficheur de la machine 3-26 SECTION 3 – CABINE G E - Vue typique Plafonnier / lampes de travail intérieures -Typical View (Your machine may vary, depending on model and available equipment) F Le plafonnier s’allume automatiquement lorsque la portière de la cabine est ouverte. Les lampes de travail intérieures sont activées en appuyant sur l’interrupteur des lampes de travail intérieures (situé sur le boîtier des projecteurs). • Appuyez sur le HAUT du commutateur pour activer la lampe de travail intérieure « blanche ». • Appuyez sur le BAS du commutateur pour activer la lampe de travail intérieure « rouge ». • Appuyez sur le milieu de l’interrupteur pour désactiver les lampes de travail intérieures. - Vue typique Commutateur des lampes de travail intérieures - Vue typique 3-27 SECTION 3 – CABINE Stéréo La stéréo dans votre cabine est équipée d’un tuner AM/FM, d’une radio à bande météo, d’un lecteur MP3, de contrôles USB/ iPod et Bluetooth®. Reportez-vous au guide d’utilisation du fabricant de la stéréo pour obtenir des consignes d’utilisation complètes et des informations sur la programmation. Interrupteur de la climatisation (C) • Pour mettre la climatisation en route, poussez l’interrupteur de la climatisation dans la position activée (vers l’indicateur de l’interrupteur). Réglez la vitesse du ventilateur et la température en conséquence. Commandes de climatisation (optionelles) F D A G Commandes de climatisation (standard) E C - Vue typique B A B C - Vue typique Vitesse du ventilateur (A) • Pour augmenter la vitesse du ventilateur, tournez le bouton de réglage du ventilateur dans le sens horaire. • Pour diminuer la vitesse du ventilateur, tournez le bouton de réglage du ventilateur dans le sens inverse horaire. • Pour arrêter le ventilateur, tournez le bouton de réglage du ventilateur complètement dans le sens inverse horaire. Réglage de la température (B) • Pour augmenter la température, tournez le bouton de réglage de la température dans le sens horaire. • Pour diminuer la température, tournez le bouton de réglage de la température dans le sens inverse horaire. Réglage de la vitesse du ventilateur (A) Les flèches Haut/Bas du ventilateur permettent d’augmenter ou de réduire la vitesse du ventilateur en 11 incréments et outrepassent le réglage automatique de la vitesse du ventilateur. • Appuyez sur la flèche vers le HAUT pour augmenter la vitesse du ventilateur, ou sur la flèche vers le BAS pour réduire la vitesse du ventilateur. • L’afficheur numérique indique le réglage de la vitesse du ventilateur, sous forme de pourcentage, ou « HI » lorsque la vitesse est à sa valeur maximale, ou « LO » lorsque la vitesse est à sa valeur minimale. REMARQUE : l’afficheur numérique retournera à l’affichage normal cinq secondes après que l’une quelconque des touches est enfoncée. La valeur programmée de la vitesse du ventilateur est maintenue jusqu’à ce qu’elle soit changée ou jusqu’à ce que le mode Automatique soit activé. 3-28 SECTION 3 – CABINE Réglage de la température (B) Les flèches Haut/Bas de la température permettent d’augmenter ou de réduire la valeur programmée de la température dans la cabine. • Appuyez sur la flèche vers le HAUT pour augmenter la température, ou sur la flèche vers le BAS pour réduire la température. Dégivrage (C) L’interrupteur de dégivrage active le circuit de climatisation, afin de déshumidifier rapidement la cabine. • Appuyez sur l’interrupteur de dégivrage (AUS 32) pour activer le dégivrage. REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le mode Dégivrage est actif. Mode Économie (D) Le mode Économie utilise les commandes de l’air frais, de la vitesse du ventilateur et de la vanne d’eau pour maintenir la température programmée. Lorsque le mode Économie est actif, la climatisation est désactivée. • Appuyez sur l’interrupteur du mode Économie (ECON) pour activer le mode Économie. • Appuyez de nouveau sur l’interrupteur ECON pour faire revenir le système au mode de fonctionnement normal. REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le mode Économie est actif. Mode Automatique (E) Le mode Automatique permet au système de fonctionner en mode de contrôle de la température entièrement automatique, y compris le contrôle automatique de la vitesse du ventilateur. Le système règle la vitesse du ventilateur sur le réglage le plus bas requis pour maintenir la valeur programmée de la température dans la cabine. • Appuyez sur l’interrupteur du mode Automatique (AUTO) pour activer le mode Automatique. Température de la cabine (F) • Appuyez sur le commutateur de température de la cabine pour afficher la valeur programmée de la température dans la cabine sur l’afficheur numérique. REMARQUE : appuyez sur le commutateur de température de la cabine et alternez entre des valeurs en degrés Celsius (C) ou en Fahrenheit (F). REMARQUE : la température actuelle de la cabine s’affiche pendant cinq secondes, puis revient à l’affichage de la température programmée. Marche/Arrêt (G) • Les commutateurs ON et OFF allument et éteignent les systèmes de chauffage/ climatisation de la cabine. REMARQUE : un afficheur numérique à DEL s’allume quand l’appareil est sous tension. L’afficheur numérique indique la température programmée actuelle. Buses d’aération de la cabine Votre cabine est équipée de buses d’aération réglables. Faites pivoter les buses d’aération à la position désirée ou les activer ou désactiver individuellement à l’aide des ailettes directionnelles. Buse d’aération de la cabine - Vue typique REMARQUE : un témoin s’allume lorsque le mode Automatique est actif. 3-29 SECTION 3 – CABINE Console du système de pulvérisation Afficheur de la machine Le système de pulvérisation est contrôlé depuis la console du système de pulvérisation et avec la vanne de régulation de la pompe à solution. Le système reçoit les données et effectue automatiquement les réglages en fonction du taux d’application cible défini par l’opérateur. L’afficheur de la machine de votre pulvérisateur est le poste de commande central de la machine. Il contrôle un grand nombre des fonctions électroniques de la machine (par exemple, la transmission de la machine, le système 4RD, le fonctionnement de l’accessoire, le réglage de la largeur des roues, les systèmes de pulvérisation, les feux, les diagnostics, etc.) Console du système de pulvérisation - Vue typique Afficheur de la machine - Vue typique (Votre machine peut varier en fonction du modèle et des équipements installés) Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant pour obtenir des consignes d’utilisation complètes et des informations sur la programmation. Moniteur NORAC - si la machine en est équipée Le moniteur NORAC contrôle le système de mise à niveau automatique de la rampe. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » ailleurs dans cette section pour obtenir une liste complète des fonctions et des consignes d’utilisation. Instruments de mesure de la machine Les instruments de mesure de la machine sont situés sur le montant A de votre cabine et sont idéalement placés pour l’affichage des diagnostics de la machine. Moniteur NORAC - Vue typique Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant pour obtenir des consignes d’utilisation complètes. 3-30 SECTION 3 – CABINE • Projecteurs • Projecteurs • Projecteurs • Projecteurs de champ 2 de champ 2 de champ 1 de champ 1 • Tachymètre (Indicateur du régime moteur) • Jauge à carburant • Jauge à liquide de refroidissement • Jauge de postcombustion (si la machine en est équipée) Instruments de mesure de la machine (situés sur le montant A) - Vue typique Projecteurs REMARQUE : consultez les composants de la console avant discutés plus haut dans cette section pour plus d’information sur les feux de détresse / feux d’avertissement et les feux de route. Projecteurs de champ Les projecteurs de champ (situés à l’avant de la cabine) sont utilisés lors du travail dans les champs après la tombée de la nuit. Ils s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur de la machine. REMARQUE : éteignez les projecteurs de champ avant d’entrer sur une voie publique. Projecteurs de champ (situés à l’avant de la cabine) - Vue typique REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de champ. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » ailleurs dans cette section pour les consignes d’utilisation. Projecteurs de travail/de pulvérisation de nuit Les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit (situés sur le dessous de chaque extension de rampe et de chaque côté de la section principale de la rampe pliable) sont utilisés lors du travail dans les champs après la tombée de la nuit. Ils s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur de la machine. Les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit sont réglables et peuvent être orientés de façon à éclairer les supports de la rampe et la répartition de pulvérisation au sol. REMARQUE : éteindre les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit avant d'entrer sur une voie publique. 3-31 SECTION 3 – CABINE Projecteurs de l'outil (situés à l'avant de la traverse) - Vue typique Projecteurs de travail/ de pulvérisation de nuit (situés sur le dessous de chaque extension de rampe et de chaque côté de la section principale de la rampe pliable) - Vue typique REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de l'outil. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » ailleurs dans cette section pour les consignes d’utilisation. Projecteurs de la plate-forme REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » ailleurs dans cette section pour les consignes d’utilisation. Projecteurs de l'outil - si la machine en est équipée Les projecteurs de l’outil (situés à l’avant de la traverse) sont utilisés lors du travail dans les champs après la tombée de la nuit. Ils s’allument et s’éteignent depuis l’afficheur de la machine. REMARQUE : éteindre les projecteurs de l'outil avant d'entrer sur une voie publique. Les projecteurs de la plate-forme (situés à l'arrière de la cabine) sont utilisés lors du travail dans les champs après la tombée de la nuit. Ils s’allument et s’éteignent à l’aide d’un interrupteur de pulvérisation de nuit. La machine est équipée de deux interrupteurs de pulvérisation de nuit : 1. situé sur la console latérale. 2. un autre sur le boîtier de commutation, près de l’échelle. Les projecteurs de la plate-forme sont réglables et peuvent être orientés de façon à éclairer les plate-formes de travail. Les projecteurs fonctionnent sur l’énergie de la batterie. L’opérateur peut les utiliser avant de monter dans la machine dans l’obscurité, afin d’atteindre la cabine en toute sécurité. 3-32 SECTION 3 – CABINE Projecteurs de la plate-forme (2) (situés à l'arrière de la cabine) - Vue typique Pour activer les projecteurs de plateforme REMARQUE : le sectionneur général de la batterie (situé sur le châssis principal arrière) doit être en position fermée pour pouvoir activer les projecteurs de plate-forme. • Appuyez sur le HAUT ou le Bas de l’interrupteur des projecteurs de la plateforme souhaités pour allumer/éteindre les projecteurs correspondants. Interrupteur des projecteurs de la plate-forme (situé sur le boîtier de commutation, près de l’échelle) - Vue typique REMARQUE : Les interrupteurs de projecteurs de plate-forme situés dans la cabine et sur le boîtier de commutation, près de l’échelle, agissent comme un commutateur à 3 voies dans une maison. Les deux interrupteurs peuvent allumer/éteindre les projecteurs de la plate-forme et la position des interrupteurs ne correspond pas toujours à une position allumés/éteints fixe, car l’état de chaque interrupteur dépend de l’autre. REMARQUE : éteindre les projecteurs de la plate-forme avant d'entrer sur une voie publique. Interrupteur des projecteurs de la plate-forme (situé sur la console latérale) - Vue typique Filtration de la cabine Filtre de cabine RESPA® Votre cabine est équipée d’un système de filtration des poussières et des particules aérosols pour fournir une pression positive continue dans la cabine en réduisant l’exposition aux particules nocives. 3-33 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : le système de filtration s’active automatiquement environ 10 secondes après le démarrage de la machine. Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations sur le remplacement des filtres. Filtres de recirculation / à charbon Votre cabine est équipée d’un filtre à charbon (situé derrière le panneau d’entretien extérieur sur le côté droit de la cabine), servant à éliminer les produits chimiques dangereux du poste de conduite. En outre, un filtre de recirculation (accessible après avoir retiré le filtre à charbon) sert à purifier l’air à l’intérieur de la cabine, afin d’offrir à l’opérateur un environnement frais. Système de filtration de la cabine (situé sur le côté droit à l’extérieur de la cabine) - Vue typique Un témoin (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) s’allume en cas de pression insuffisante de l’air dans la cabine. REMARQUE : le témoin de pression insuffisante de l’air dans la cabine s’allume chaque fois que l’on démarre la machine, en raison du délai de l’activation initiale. Le témoin s’éteint une fois la cabine sous pression. Filtre à charbon (situé derrière le panneau d’entretien extérieur sur le côté droit de la cabine) - Vue typique Témoin de pression insuffisante de l’air dans la cabine (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route ou mode Champ) 3-34 SECTION 3 – CABINE • • • • Ventilateur réversible Caméra de marche arrière Éclairage extérieur Diagnostics machine/moteur Date et heure Pour régler la date et l’heure • Appuyez sur la touche Jour/heure ou la touche Date (situées dans la partie en haut à gauche et en haut à droite de chaque page d’affichage) pour accéder à l’écran « Date/Heure ». Filtre de recirculation (situé sur le côté droit du compartiment d’entretien) - Vue typique * Illustration avec le filtre à charbon retiré • Date Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour obtenir des informations complémentaires sur l’entretien des filtres. • Date/ Heure Fonctions supplémentaires Date et heure (situées dans la partie en haut à gauche et en haut à droite de chaque page d’affichage) Glacière électrique portable - si la machine en est équipée Votre machine peut être équipée d’une glacière électrique portable (située sous le siège de l’instructeur) pour votre commodité. Une prise 12 volts est fournie sur le côté du siège de l’opérateur. • Sur l’écran « Date/Heure », appuyez sur n’importe quelle cellule de la ligne Date (pour changer la date) ou sur n’importe quelle cellule de la ligne Heure (pour changer l’heure). AFFICHEUR DE LA MACHINE L’afficheur de la machine est le poste de commande central de la machine. Il contrôle un grand nombre des fonctions électroniques de la machine, notamment : • Entraînement de la machine • 4 roues directrices (si le véhicule en est équipé) • Réglage hydraulique de la largeur des roues (si le véhicule en est équipé) • Commande des outils de travail • Système de pulvérisation Écran Date/Heure 3-35 SECTION 3 – CABINE • Appuyez sur les touches « + » ou « - » pour ajuster la date et l’heure à la valeur désirée. Touche Champ/Route (Page Accueil - mode Champ) • Appuyez sur la touche Retour ou la touche Quitter lorsque vous avez terminé. Condition de conduite La condition de conduite de la machine est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. • Appuyez sur la touche Champ/Route (située sur la page Accueil) pour basculer entre les deux conditions de conduite. REMARQUE : la condition de conduite de la machine ne peut pas être changée, à moins que le levier de vitesse de conduite hydrostatique soit au POINT MORT (et que la vitesse de la machine soit inférieure à 0,8 km/h / 0,5 mph). La machine offre trois (3) conditions de conduite : Le mode Route, le mode Champ et Anomalie de conduite. La Condition de conduite aide la machine à déterminer quel type de travail elle est censée faire : travail dans les champs ou travail de transport. Mode Route En mode Route, la machine est limitée dans les fonctions qui sont disponibles. Le mode Route est utilisé pour le transport de la machine et donc, permet à la machine d’atteindre sa vitesse maximale. REMARQUE : La vitesse du moteur en mode Route peut varier de 850 à 2500 tr/min. Mode Champ Touche Champ/Route (Page Accueil - mode Route) En mode Champ, la machine peut utiliser les fonctions rampes de pulvérisation et 4 roues directrices (si la machine en est équipée). REMARQUE : la vitesse de la machine est limitée et la machine ne peut pas atteindre sa vitesse maximale en mode Champ. 3-36 SECTION 3 – CABINE Anomalie de conduite La troisième condition de conduite, « Anomalie de conduite » peut apparaître comme un message d’avertissement sur la page de l’afficheur s’il existe un défaut de fonctionnement du système qui affecte la capacité de la machine à fonctionner correctement. Ce message vous dira pourquoi l’anomalie s’est produite et, le cas échéant, ce que vous devez faire pour corriger le problème. En conséquence, les performances de la machine sont limitées. REMARQUE : lorsqu’une anomalie de conduite est présente, la touche Champ/Route (située sur la page Accueil) est remplacée par « ANOMALIE ». Les réglages se font en mode Champ. Compteur de vitesse La vitesse d’avancement de la machine est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. La vitesse peut être exprimée en milles à l’heure (mph) ou en kilomètres par heure (km/h). REMARQUE : l’aiguille grise du compteur indique la vitesse actuelle de la machine. L’aiguille rouge du compteur indique la vitesse maximum possible de la machine. Compteur de vitesse (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route et mode Champ) REMARQUE : appuyez sur la partie centrale du compteur de vitesse pour accéder à l’écran « Paramètres de vitesse ». REMARQUE : reportez-vous au Menu principal pour de plus amples informations sur comment changer les unités de mesure. Gammes de vitesse Votre machine est équipée de trois gammes de vitesses : gamme de vitesses 1, gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses 3. La gamme de vitesses sélectionnée est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. Reportez-vous à la rubrique « Paramètres de vitesse » du Menu principal pour de plus amples informations. 3-37 SECTION 3 – CABINE • Freins de stationnement appliqués • Vérifier le témoin moteur/alerte (pour les anomalies sans rapport avec le moteur) • Arrêt du moteur/ Arrêt de la machine (pour les anomalies sévères) • Niveau d’huile hydraulique insuffisant Gamme de vitesse (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route et mode Champ) • Niveau bas du fluide d’échappement diesel (moteurs Final Tier 4) • Défaillance/défaut de fonctionnement du système d’échappement du moteur Voyants lumineux d’avertissement • Nettoyage du système d’échappement (régénération manuelle) Divers voyants lumineux d’avertissement, situés dans la partie supérieure de chaque page de l’afficheur de la machine, peuvent s’allumer pour avertir l’opérateur lorsque certaines opérations sont en cours ou lorsqu’un système de la machine nécessite son attention. • Arrêt du nettoyage du moteur (interdiction de la régénération) • Température d’échappement élevée (HEST) • Bas niveau de liquide de refroidissement • Pression d’huile moteur faible • Bougies de préchauffage actives/ Attente de préchauffage • Charge de la rampe • Pression d’air de la cabine insuffisante 3-38 SECTION 3 – CABINE Touches de commande de l’afficheur • Touche Accueil • Touche Menu principal • Touche Réinitialisation REMARQUE : La touche Réinitialisation réinitialise la configuration aux valeurs par défaut. • Touche Informations/Aide • Touche Retour Clignotements du message d’avertissement Lorsqu’un système a besoin d’attention, un message d’avertissement apparaît sur une page quelconque de l’afficheur pour indiquer la nature de l’erreur et comment la corriger. Le message d’avertissement sera accompagné d’une alarme d’avertissement. Le message d’avertissement peut être effacé en appuyant sur OK pour valider le message, tandis que le signal d’avertissement sonore peut être arrêté en appuyant sur la touche de sourdine (Menu principal >Préférences). Toutefois, le voyant d’avertissement correspondant (situé en haut de chaque page d’affichage) reste allumé jusqu’à ce que le problème soit rectifié. • Touche Accepter • Touche Quitter • Touche téléphone (Répondre) • Touche téléphone (Rejeter/Mettre en attente) REMARQUE : Si un téléphone est connecté à la radio via le Bluetooth et qu’un appel est reçu, deux (2) boutons téléphone apparaîtront sur la page d’accueil et la page audio (si « Afficher les touches de raccourcies » est activé). Appuyez sur la touche supérieure pour RÉPONDRE à l’appel téléphonique. Appuyez sur la touche inférieure pour REJETER/METTRE EN ATTENTE l’appel téléphonique. Message d’avertissement REMARQUE : la touche de signal sonore est alors réinitialisée en position Activé chaque fois que la clé de contact est actionnée. Caméra de marche arrière Votre machine est équipée d’une caméra de marche arrière pour votre sécurité et votre commodité lorsque vous utilisez la machine en marche arrière. Cette caméra est intégrée dans le capot arrière. • Appuyez sur la touche Caméra (situé sur la page Accueil - Mode route) pour accéder à l’écran « Caméra de marche arrière ». 3-39 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : vous pouvez également accéder à l’écran « Caméra de marche arrière » depuis la page Menu principal. Voyants du système de pulvérisation • Voyant du • Voyant réservoir • Voyant • Voyant PulvérisaRéservoir principal Pompe à teur princi(gauche) de rinçage solution pal • Voyant du réservoir principal (droit) Touche de la caméra (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route) • Voyant Pression de la vanne de brassage • Voyant Buses arrière • Voyant Rangée de clôture gauche • Voyant Temps de pulvérisation • Voyant Rangée de clôture droit Voyants du système de pulvérisation (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Écran de la caméra de marche arrière La caméra de marche arrière dispose d’une option permettant de l’activer ou de la désactiver en mode marche arrière. Reportez-vous à la section « Caméra » du Menu principal pour de plus amples informations. Voyants des réservoirs principaux (gauche/droit) Lorsque l’interrupteur de rinçage du réservoir (situé sur la console latérale) est enfoncé, le voyant du réservoir principal correspondant s’allume. Voyants du réservoir de rinçage et des réservoirs de solution de rinçage 3-40 SECTION 3 – CABINE Voyant du réservoir de rinçage Les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (situés sur la console latérale) permettent à l’opérateur de pomper à partir du ou des réservoirs principaux ou du réservoir de rinçage. Le voyant du réservoir de rinçage (situé sur la page d’accueil - Mode champ) s’allume pour indiquer l’état actuel. Pompage à partir du réservoir Pompage à partir du réservoir de rinçage Voyant Pompe à solution Lorsque l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) est enfoncé, le voyant Pompe à solution (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) s’allume. REMARQUE : lorsque l’interrupteur de la pompe à solution et l’interrupteur de commande manuelle (« MAN ») du dosage (situés sur la console latérale) sont tous deux activés, la commande de la pompe est affichée en dessous du voyant Pompe à solution. Appuyez sur les commutateurs « + » ou « - » de vitesse de la pompe/du débit d’application (situés sur la console latérale) pour augmenter ou diminuer la commande de la pompe à solution. Voyants Rangée de clôture/Buses arrière Lorsque le(s) interrupteur(s) Rangée de clôture gauche/droite ou l’interrupteur Buses arrière (situés sur le pavé numérique des sections de la console latérale) sont activés, les voyants Rangée de clôture gauche/droite ou Buses arrière correspondants (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) s’allument. REMARQUE : la buse arrière est uniquement activée si l’interrupteur des buses arrière est enfoncé et que la section centrale est ouverte. Voyant Pression de la vanne de brassage L’interrupteur Vanne de brassage (situé sur la console latérale) commande le débit à travers le système de brassage. La pression de brassage est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ. Voyant Temps de pulvérisation Le temps actuel d’application de la pulvérisation s’affiche au bas de la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ. Pour réinitialiser le temps de pulvérisation • Appuyez sur la touche Réinitialiser la pulvérisation (située à côté du voyant Temps de pulvérisation sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ). Voyant Pulvérisateur principal Lorsque l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) est activé, le voyant Pulvérisateur principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume. 3-41 SECTION 3 – CABINE de vitesse) s’allume lorsque le système 4RD est activé (exigeant que toutes les conditions soient remplies). • Touche 4RD Touche Réinitialiser la pulvérisation (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) REMARQUE : un message de confirmation « Réinitialiser le temps de pulvérisation ? » s’affiche. Appuyez sur OK pour réinitialiser le temps de pulvérisation total. • Voyant 4RD Toutes les conditions doivent être remplies pour que le système 4RD puisse s’activer. Premièrement, la machine doit être en mode Champ, deuxièmement, la vitesse de la machine doit être inférieure à la vitesse de coupure 4RD. Si ces conditions ne sont pas réunies, la touche 4RD reste activée, mais le voyant 4RD s’éteint, et la machine fonctionne en mode de direction conventionnel. Lorsque les conditions sont de nouveau réunies, le système 4RD s’active automatiquement et le voyant 4RD s’allume. REMARQUE : la machine détermine automatiquement si les conditions sont remplies et change l’état des fonctions de conduite. Confirmation : Réinitialiser le temps de pulvérisation Système à 4 roues directrices (4RD) - si la machine en est équipée La touche 4RD est située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ. Pour activer le système à 4 roues directrices (4RD), appuyez sur la touche pour la mettre en position de marche. Un voyant 4RD (situé en dessous du compteur Vitesse de coupure 4RD La vitesse de coupure 4RD peut être modifiée sous l’écran « Paramètres de vitesse » dans le Menu principal. En outre, l’écran « Paramètres de vitesse » est également accessible directement en appuyant sur le centre de l’indicateur de vitesse. Reportez-vous à la section « Paramètres de vitesse » du Menu principal pour de plus amples informations. 3-42 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : la vitesse de coupure 4RD est réglée par défaut à 16 km/h (10 mph). REMARQUE : la vitesse de coupure 4RD ne peut être réglée qu’uniquement dans la gamme de vitesses 1 ou 2. Reportez-vous à la rubrique « 4 roues directrices » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des consignes d’utilisation et de sécurité plus détaillées. Touche Menu principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route et mode Champ) Menu principal La page Menu principal permet d’effectuer divers réglages de la machine, tels que : • Accueil • Éclairage extérieur • Réglage hydraulique de la largeur des roues (si le véhicule en est équipé) • Diagnostics du moteur • Outil de travail • Réglages de vitesse • Luminosité (afficheur, console latérale, instruments de mesure de la machine) • Gestion des tournières • Ventilateur réversible • Caméra de marche arrière • Audio (radio/MP3/Bluetooth) • Ajustements de la machine • Préférences d’affichage • Purge à air (si la machine en est équipée) • Système de solution • Anomalies système • Mesure • Appuyez sur la touche Menu principal (situé sur la page Accueil - Mode Route et mode Champ) pour accéder à la page Menu principal. REMARQUE : vous pouvez également appuyer sur la touche Menu principal (situé dans la partie en bas à droite de chaque page d’affichage) pour accéder directement à la page Menu principal. Page Menu principal Accueil • Appuyez sur la touche Accueil pour revenir à la page Accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. REMARQUE : vous pouvez également appuyer sur la touche Accueil (situé dans la partie en bas à droite de chaque page d’affichage) à n’importe quel moment pour accéder directement à la page Accueil. 3-43 SECTION 3 – CABINE Touche Accueil (situé sur la page Menu principal) Éclairage extérieur (Projecteurs de champ, projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit et projecteurs de l'outil) • Appuyez sur la touche Projecteurs pour accéder à l’écran « Éclairage extérieur ». Écran Éclairage extérieur REMARQUE : les interrupteurs des projecteurs s’allument lorsqu’ils sont en position Allumés. Projecteurs de champ Les projecteurs de champ sont situés à l’avant de la cabine. • Appuyez sur la/les touche(s) des projecteurs de champ (CHP1 ou CHP2) pour activer les projecteurs de champ. Appuyez à nouveau sur la/les touche(s) pour éteindre les phares. REMARQUE : éteignez les projecteurs de champ avant d’entrer sur une voie publique. REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de champ. Projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit Touche Projecteurs (situé sur la page Menu principal) Les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit sont situés sur le dessous de chaque extension de rampe et de chaque côté de la section principale de la rampe pliable. • Appuyez sur la touche Projecteurs de travail (TRAV) pour allumer les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit. Appuyez à nouveau pour éteindre les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit. 3-44 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : éteindre les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit avant d'entrer sur une voie publique. REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit. Projecteurs de l’outil de travail REMARQUE : la nouvelle option Afficher les raccourcis doit être activée (Menu principal > Préférences) pour pouvoir basculer entre les deux paramètres à partir de la Page accueil. • Sur l’écran « Projecteurs extérieurs », appuyez sur la touche Paramètres pour accéder à l’écran « Réglages des projecteurs ». - si la machine en est équipée Les projecteurs de l’outil de travail sont situés à l’avant de la traverse. • Appuyez sur la touche Projecteurs de l’outil de travail (ACC) pour allumer les projecteurs de l’outil de travail. Appuyez à nouveau sur la touche pour éteindre les projecteurs de l’outil de travail. REMARQUE : éteignez les projecteurs de l’outil de travail avant d’entrer sur une voie publique. REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs de l’outil de travail. Tous les projecteurs • Appuyez sur la touche Tous les projecteurs (TOUS) pour allumer tous les projecteurs extérieurs (projecteurs de champ, projecteurs de travail / de pulvérisation de nuit, projecteurs de l’outil de travail - si le véhicule en est équipé). Appuyez à nouveau pour éteindre les tous les projecteurs. Touche Paramètres (située sur l’écran Projecteur extérieur) • Sur l’écran « “Réglages des projecteurs », appuyez sur la cellule (à côté de Action de raccourci des projecteurs) et sélectionnez TOUS LES PROJECTEURS ou RÉGLAGES BASCULE 2. REMARQUE : la clé de contact doit être en position Contact mis pour activer les projecteurs extérieurs. Réglages des projecteurs L’écran « Réglage des projecteurs » est utilisé conjointement avec l’action de raccourci des projecteurs sur la page d’accueil - Mode route et champ. L'opérateur peut choisir quel projecteur avoir sur chaque réglage, lequel basculera entre les deux réglages lorsque le bouton Raccourci des projecteurs sur la page Accueil est enfoncé. Écran Réglages des projecteurs Tous les projecteurs Lorsque TOUS LES PROJECTEURS est sélectionné, les Projecteurs de champ, les Projecteurs de travail / de pulvérisation de 3-45 SECTION 3 – CABINE nuit et les Projecteurs de l'outil - si la machine en est équipée seront tous activés / désactivés lorsque la touche de Raccourci Projecteurs sur la page Accueil est enfoncée. Réglages Bascule 2 Lorsque RÉGLAGES BASCULE 2 est sélectionné, seuls les projecteurs désirés, pré-sélectionnés pour chaque réglage seront activés/désactivés lorsque vous appuyez sur la touche Raccourci des projecteurs. • Sur l’écran « Réglages des projecteurs », appuyez sur la cellule (à côté de Action de raccourci des projecteurs) et sélectionnez RÉGLAGES BASCULE 2. • Sélectionnez les projecteurs désirés que vous souhaitez activer / désactiver pour chaque paramètre. • Réglage 1 • Réglage 2 Touche Raccourci projecteurs - Paramètre 1/2 (situé sur la page Accueil - Mode Route et Champ) REMARQUE : en cas d’alternance entre les deux paramètres d’éclairage, il est nécessaire d’accéder à l’écran « Éclairage extérieur » et d’éteindre manuellement au préalable tous les projecteurs. REMARQUE : appuyez sur la touche Raccourci des projecteurs pour accéder directement à l’écran « Éclairage extérieur » (pour lequel le paramètre est actuellement sélectionné sur la page Accueil) et maintenez-la momentanément enfoncée. Écran de Réglages des projecteurs Réglages Bascule 2 • Désormais vous pouvez basculer entre les deux réglages de projecteur en appuyant sur la touche Raccourci des projecteurs sur la page Accueil. Réglage hydraulique des voies - si la machine en est équipée Il est possible d’ajuster individuellement une voie en appuyant sur la touche de réglage de la voie correspondante (située sur l’écran « Réglage des voies »). Si désiré, il est possible de régler plusieurs voies en même temps. • Appuyez sur la touche Voies pour accéder à l’écran « Réglage des voies ». 3-46 SECTION 3 – CABINE Reportez-vous à la rubrique « Réglage des voies - Hydraulique » de la rubrique Systèmes hydrauliques, dans ce manuel, pour obtenir des consignes d’utilisation et de sécurité plus détaillées. Diagnostics du moteur • Appuyez sur la touche Moteur pour accéder à l’écran « Diagnostics du moteur ». Touche Voies (située sur la page Menu principal) Touche Moteur (située sur la page Menu principal) Écran « Réglage des voies • Si vous le souhaitez, appuyez sur la touche-flèche (située sur l’écran « Réglage des voies ») pour accéder à l’écran « Voies multiples ». Écran Diagnostics du moteur Instruments de mesure des systèmes (charge du moteur, consommation, tension des systèmes et niveau de fluide pour échappement diesel) Les instruments de mesure électroniques de charge du moteur, de consommation (en gallons/litres par heure), de tension des systèmes et de niveau de fluide pour échappement diesel sont situés sur l’écran 3-47 SECTION 3 – CABINE « Diagnostics du moteur ». Les indicateurs de l’afficheur numérique sont situés en dessous de chaque instrument de mesure. Diagnostic des systèmes (situés sur l’écran Diagnostics du moteur) Instruments de mesure des systèmes (situés sur l’écran Diagnostics du moteur) REMARQUE : lorsque la tension de la batterie chute en dessous de 11,7 volts, un message d’avertissement apparaît pour vous prévenir que la tension de la batterie est faible. Diagnostics des systèmes (tableau de bord) Les diagnostics des systèmes peuvent être consultés sur l’écran « Diagnostics du moteur ». Ils comprennent les éléments suivants : • température du liquide de refroidissement du moteur • pression de l’huile moteur • nombre d’heures de fonctionnement du moteur • niveau de carburant (pourcentage à plein) Température du liquide de refroidissement du moteur La température du liquide de refroidissement du moteur est indiquée sur l’écran « Diagnostics du moteur ». Si la température du liquide de refroidissement atteint une valeur trop élevée, supérieure à 104 °C (220 °F), un message d’avertissement s’affiche et un voyant lumineux d’avertissement rouge s’allume dans la partie supérieure de l’écran, quelle que soit la page affichée. De plus, un avertissement sonore retentit. Température du liquide de refroidissement du moteur (située sur l’écran Diagnostics du moteur) REMARQUE : l’alarme peut être arrêtée en appuyant sur la touche de sourdine (Menu principal >Préférences). 3-48 SECTION 3 – CABINE Si la température du moteur continue à augmenter après le premier message d’avertissement, un second message d’avertissement apparaît peu de temps avant que la machine commence à passer en mode de protection, vous signalant que la température du liquide de refroidissement du moteur est trop élevée et que le moteur va commencer à perdre de sa puissance. Appuyez sur OK pour acquitter le message. Si ce message d’avertissement apparaît, réduisez immédiatement le régime moteur et laissez le moteur tourner au ralenti. Cela permettra au système de refroidissement de refroidir le moteur et d’éviter d’éventuels dommages. Contactez votre concessionnaire John Deere local si vous avez besoin d’assistance avec le dépannage. REMARQUE : lorsque ce message d’avertissement apparaît, le moteur et les fonctions hydrauliques de la machine peuvent être sérieusement limités (afin d’éviter des dégâts à ces systèmes). Instruments de mesure PE A et PE B Les instruments de mesure PE A et PE B (situés sur l’écran « Diagnostics du moteur ») affichent la pression actuelle de la pompe d’entraînement. • PE A (pompe d’entraînement, prise A) Élevé en accélération vers l’avant ou en décélération vers l’arrière. • PE B (pompe d’entraînement, prise B) Élevé en décélération vers l’avant ou en accélération vers l’arrière. Instruments de mesure PE A et PE B (situés sur l’écran Diagnostics du moteur) Ignorer l’arrêt du moteur (moteurs Final Tier 4) AVIS La fonction Ignorer l’arrêt du moteur n’est pas conçue comme moyen d’éviter l’arrêt du moteur pendant une période prolongée. La touche Ignorer l’arrêt du moteur (située sur l’écran « Diagnostics du moteur ») permet à l’opérateur de continuer à faire fonctionner le moteur pendant une période de temps programmée, afin d’amener le véhicule à un emplacement ne présentant pas de risque. Pour éviter temporairement l’arrêt du moteur • Appuyez la touche Ignorer l’arrêt du moteur (située sur l’écran « Diagnostics du moteur ») et maintenez-la momentanément enfoncée. 3-49 SECTION 3 – CABINE Touche Ignorer l’arrêt du moteur (située sur l’écran Diagnostics du moteur Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. • Régénération manuelle • Interdiction de la régénération Touches Régénération manuelle et Interdiction de la régénération (situées sur l’écran Diagnostics du moteur) Régénération du moteur Accélérateur du moteur (Régénération manuelle/Interdiction de la régénération) Sensibilité Commande d’accélération Détermine à quel point le régime moteur augmente lorsque la touche Accélérateur (située près du levier de vitesse de conduite hydrostatique) est enfoncée dans la position HAUT (« icône de lièvre »). Les touches Régénération manuelle et Interdiction de la régénération (situées sur l’écran « Diagnostics du moteur ») permettent à l’opérateur d’effectuer un nettoyage manuel du système d’échappement du moteur. Reportez-vous à la rubrique « Traitement postcombustion des gaz d’échappement Tier 4 Final » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des consignes d’utilisation et de sécurité plus détaillées. REMARQUE : les valeurs sont exprimées en pourcentage par seconde. REMARQUE : si la Sensibilité Commande d’accélération est fixée à 25 % par seconde et qu’Accélération maxi est fixée à 100 %, la Période d’accélération doit être d’au moins quatre (4) secondes pour atteindre 100 % d’accélération lorsque vous utilisez la touche d’accélération. Période d’accélération Durée d’augmentation ou de diminution du régime moteur lorsque la touche Accélérateur (située près du levier de vitesse de conduite hydrostatique) est appuyée vers le haut ou vers le bas. 3-50 SECTION 3 – CABINE Accélération maxi Pourcentage maximal que le régime moteur doit atteindre (p. ex. si Accélération maxi est fixée à 100 %, la commande d’accélération va régler le régime moteur entre 850 et 2500 tr/min. Si Accélération maxi est fixée à 0 %, le régime moteur maximum sera de 850 tr/min). REMARQUE : appuyer sur la touche Accélérateur (située près du levier de vitesse de conduite hydrostatique) dans la position HAUT (« dessin de lièvre ») n’augmente pas le régime moteur lorsque Accélération maxi est fixée à 0 %. Pour modifier les valeurs de Paramètres d’accélération : • Appuyez sur la touche Accélérateur (située sur l’écran « Diagnostics du moteur »). Écran Paramètres d’accélération • Appuyez sur la touche Retour pour retourner à l’écran précédent. Reportez-vous à la rubrique « Transmission hydrostatique » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Outil de travail Rampes de pulvérisation Les paramètres de réglage des rampes de pulvérisation contrôlés depuis l’afficheur de la machine, et comprennent : Touche Accélérateur (située sur l’écran Diagnostics du moteur) • Mode Manuel/Auto • Extensions repliables • Vitesse du dispositif de levage principal • Vitesse de levage • Hauteur de la rampe levée • Hauteur de pulvérisation • Distance outil de travail au sol • • Sur l’écran « Paramètres d’accélération », utilisez le curseur pour régler l’accélération à la valeur souhaitée. Appuyez sur la touche Outil de travail pour accéder à l’écran « État de la rampe ». REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. 3-51 SECTION 3 – CABINE Extensions repliables Les extensions repliables doivent être activées pour permettre l’opération de repliement automatique des tronçons des rampes extérieures. REMARQUE : lorsque la touche Extensions repliables est désactivée, la rampe principale se déplie/ replie, mais pas les extensions des rampes extérieures. Touche Outil de travail (située sur la page Menu principal) L’écran « État de la rampe » permet à l’opérateur de modifier les différents réglages de la rampe pour mieux répondre à vos besoins de travail. Vitesse du dispositif de levage principal La vitesse du dispositif de levage principal est la vitesse à laquelle la traverse se déplace vers le haut ou vers le bas. REMARQUE : plus le pourcentage est élevé, plus le dispositif de levage principal se déplace rapidement. Plus le pourcentage est faible, plus le dispositif de levage principal se déplace lentement. Vitesse de déplacement vertical La vitesse de déplacement vertical est la vitesse à laquelle les ailes de la rampe se déplacent vers le haut ou vers le bas. Hauteur de la rampe levée * La Hauteur de la rampe levée est la hauteur du sol aux buses de la rampe en position relevée. Écran État de la rampe Mode Auto/Manuel Le mode Auto permet à l’opérateur de déplier/replier simultanément les rampes en utilisant les commutateurs des extensions de rampe (situés sur la console latérale). Le mode Manuel permet à l’opérateur de déplier/replier manuellement les rampes en utilisant les commutateurs correspondants des rampes situés sur la console latérale et sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique. Hauteur de pulvérisation * La hauteur de pulvérisation est la hauteur (distance des buses au sol) à laquelle l’opérateur désire que la rampe se trouve lors de la pulvérisation. Distance outil de travail au sol * La hauteur de l’outil de travail au sol est la hauteur des buses de pulvérisation au sol lorsque la rampe est dans sa position la plus basse. * Réglage du Retour à la hauteur programmée REMARQUE : la hauteur de l’outil de travail au sol est mesurée par l’opérateur, afin de mieux ajuster le système si les pneus de la machine sont remplacés. 3-52 SECTION 3 – CABINE Dans le cas où la rampe se détache ou que la machine est éteinte tandis que la rampe se trouve en position de pulvérisation, un message d’avertissement s’affiche, indiquant que la rampe est en position de pulvérisation, mais qu’elle n’est pas sous pression. Appuyez sur OK pour confirmer, puis remettez la rampe sous pression en appuyant sur la position DÉPLIER du commutateur de la rampe gauche ou droite (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique). Outre le message d’avertissement concernant la pression de la rampe, un indicateur de pression dans la rampe s’allume dans la partie supérieure de toute page affichée. • Indicateur de pression dans la rampe toujours réglée à la vitesse maximale et n’est pas ajustable par l’opérateur. Gamme de vitesses (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route et mode Champ) Reportez-vous à la rubrique « Transmission hydrostatique » de la rubrique Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires sur les différentes gammes de vitesses. Pour modifier la gamme de vitesses Avertissement de pression dans la rampe Reportez-vous à la rubrique « Rampes de pulvérisation » de la rubrique Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Réglages de vitesse (gammes de vitesses) Votre machine est équipée de trois gammes de vitesses : gamme de vitesses 1, gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses 3. La gamme de vitesses sélectionnée est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. REMARQUE : le levier de commande de l’entraînement hydrostatique doit être en position NEUTRE avant de modifier les paramètres de la gamme de vitesses. • Appuyez sur la touche Paramètres de vitesse pour accéder à l’écran « Paramètres de vitesse ». REMARQUE : vous pouvez également accéder à l’écran « Paramètres de vitesse » en appuyant sur le centre de l’indicateur de vitesse sur la page Accueil. REMARQUE : la gamme de vitesses 3 est disponible en mode Route seulement. Cette gamme est 3-53 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la vitesse, ou vers la gauche pour diminuer la vitesse. Réglage de la luminosité (Jour / Nuit) Pour ajuster la luminosité de l’afficheur, des commutateurs de la console latérale et du montant portant des indicateurs • Appuyez sur la touche Luminosité pour accéder à l’écran « Luminosité ». Touche Réglage de vitesse (située sur la page Menu principal) • Sur l’écran « Paramètres de vitesse », appuyez sur la/les touche(s)-flèche(s) (à côté de la gamme de vitesse souhaitée) jusqu’à obtenir la vitesse désirée. Touche Luminosité (située sur la page Menu principal) • • Écran Paramètres de vitesse Vitesse de coupure 4RD • Appuyez sur la touche Paramètres de vitesse pour accéder à l’écran « Paramètres de vitesse ». REMARQUE : vous pouvez également accéder à l’écran « Paramètres de vitesse » en appuyant sur le centre de l’indicateur de vitesse sur la page Accueil. • Sur l’écran « Paramètres de vitesse », utilisez le curseur pour régler la vitesse à la valeur souhaitée. Sur l’écran « Luminosité », appuyez sur la touche « Jour » ou « Nuit ». Utilisez le curseur pour régler le niveau de luminosité souhaité (afficheur, console ou interrupteurs de la console latérale). REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter le niveau de luminosité, ou vers la gauche pour diminuer le niveau de luminosité. REMARQUE : les commutateurs de la console latérale et du montant portant des indicateurs n’ont pas de paramètres de réglage de la luminosité. Faites glisser le curseur vers la droite pour allumer l’éclairage des commutateur. 3-54 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur de l’heure/minute, ou vers la gauche pour diminuer la valeur de l’heure/minute. • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. Gestion des tournières Écran Luminosité Pour définir la luminosité de transition automatique entre les modes Jour et Nuit REMARQUE : les niveaux de luminosité doivent être réglés manuellement (comme décrit précédemment) avant de régler la transition automatique de luminosité. • Sur l’affichage « Luminosité », appuyez sur la touche Paramètres. • Sur l’écran « Paramètres de transition », faites glisser le curseur ACTIVER LA TRANSITION DE LUMINOSITÉ vers la droite pour activer. Il est possible de programmer le commutateur de gestion des tournières (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour l’utiliser avec diverses fonctions, y compris 4 roues directrices (si le véhicule en est équipé), direction assistée, pulvérisateur principal, NORAC® activé (si le véhicule en est équipé) et Retour à la hauteur programmée. REMARQUE : les fonctions de gestion des tournières sont désactivées en mode Route. Pour programmer le commutateur de gestion des tournières • Touche Gestion des tournières (située sur la page Menu principal) l’écran Paramètres de transition • Utilisez le curseur pour régler la valeur souhaitée (heure de la journée où le niveau de luminosité s’active) de l’heure/ minute de Jour et de Nuit. Appuyez sur la touche Gestion des tournières pour accéder à l’écran « Sélectionner Action à Programmer ». • Sur l’écran « Sélectionner Action à Programmer », sélectionnez le réglage que vous désirez utiliser pour l’interrupteur de gestion des tournières (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) : « Appuyer une fois » ou « Appuyer et maintenir enfoncé ». 3-55 SECTION 3 – CABINE . Temps Total Affiche la durée totale entre le moment où l’opérateur appuie sur l’interrupteur Gestion des tournières et le moment où l’action est commandée. Exemple : Écran Sélectionner Action à Programme • • • Sur l’écran « Éditeur Gestion des tournières », appuyez sur la fonction que vous souhaitez programmer (4RD - si le véhicule en est équipé, direction assistée, pulvérisateur principal, NORAC activé - si le véhicule en est équipé ou Retour à la hauteur programmée. Appuyez sur la cellule « Temps différé » en regard de la fonction sélectionnée. Appuyez sur la touche « + » ou « - » pour ajuster à la valeur désirée - Durée (en secondes) entre l’activation de l’action précédente et le moment où la fonction est activée. Temps différé Temps Total Durée entre le moment où la touche ERM est enfoncée et l’engagement 1. 0 0 0 2. 0.5 0.5 0.5 3. 1.0 1.5 1.5 4. 0 1.5 1.5 Modifier les paramètres de Gestion des tournières • • Sur l’écran « Sélectionner Action à Programmer », appuyez sur la touche Paramètres. Sur l’écran « Paramètres de Gestion des tournières », utilisez le curseur pour ajuster la valeur ou le réglage (à côté du paramètre Gestion des tournières désiré). - Faire une pause avant d’activer (secondes) - Afficher une fois activé (oui ou non) - Activer appuyer une fois (oui ou non) - Activer appuyer et maintenir (oui ou non) Écran Éditeur Gestion des tournières • Appuyez sur la touche Retour lorsque vous avez terminé. 3-56 SECTION 3 – CABINE Écran Paramètres de Gestion des tournières • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. Ventilateur réversible (angle d’attaque variable) - si la machine en est équipée Pour activer le ventilateur réversible • Appuyez sur la touche Inverser le ventilateur pour accéder à l’écran « Contrôle ventilateur du moteur ». Touche Inverser (située sur l’écran Contrôle ventilateur du moteur) REMARQUE : lors du cycle réversible, l’écran « Contrôle ventilateur du moteur » affiche l’état actuel du ventilateur réversible (direction du débit d’air). Le ventilateur revient automatiquement au fonctionnement normal lorsque le cycle réversible est terminé. Ventilateur réversible auto Le Ventilateur réversible peut être activé en mode Auto, qui permet à l’opérateur de régler la durée entre les inversion automatiques du ventilateur. Pour activer le Ventilateur réversible auto • Sur l’écran « Contrôle ventilateur du moteur », appuyez sur la touche Auto. Touche Inverser le ventilateur (située sur la page Menu principal) • Sur l’écran « Contrôle ventilateur du moteur », appuyez sur la touche Inverser pour mettre le ventilateur en marche (en sens inverse). 3-57 SECTION 3 – CABINE Caméra de marche arrière • Appuyez sur la touche Caméra pour accéder à l’écran « Caméra de marche arrière ». REMARQUE : vous pouvez également accéder à l’écran « Caméra de marche arrière » sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route. Touche Auto (située sur l’écran Contrôle ventilateur du moteur) • Utilisez le curseur (à côté de Fréquence) et réglez la valeur souhaitée (durée entre les inversion automatiques du ventilateur). REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter le temps, ou vers la gauche pour diminuer le temps. Touche Caméra (située sur la page Menu principal) REMARQUE : la plage de fréquence du Ventilateur réversible auto se situe entre 10 et 240 minutes. REMARQUE : une barre de progression se trouve à côté de l’écran pour afficher le nombre actuel de minutes lors du processus d’inversion du ventilateur. • Lorsque la fréquence de temps sélectionnées a été atteinte, la touche Inversion s’allumera et le processus du Ventilateur réversible auto démarrera. • Lorsque vous avez terminé, appuyez sur le bouton Auto en position DÉSACTIVÉE. Reportez-vous à la rubrique « Ventilateur réversible » de la section Systèmes hydrauliques, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. • Touche Paramètres Écran Caméra de marche arrière Paramètres Caméra de marche arrière (Caméra de vision arrière en sens inverse/ Activer la caméra en mode Route) REMARQUE : la fonction Caméra de vision arrière en sens inverse se remet sur MARCHE après activation de la clé de contact. 3-58 SECTION 3 – CABINE • • Sur l’écran « Caméra de marche arrière », appuyez sur la touche Paramètres. Sur l’écran « Paramètres Caméra », utilisez le curseur correspondant pour activer (ON) ou désactiver (OFF) l’option « Caméra de vision arrière en sens inverse » ou « Activer la caméra en mode Route ». • Touche Sourdine • Touche Paramètres Écran Audio Touche de Volume • Écran de configuration de la caméra Touche Sourdine • Audio • Appuyez sur la touche Audio pour accéder à l’écran « Audio ». Appuyez sur la touche Sourdine pour couper le son/mettre en sourdine le son de la stéréo. Appuyez de nouveau pour remettre en route. Touches Rechercher • • • • Touche Audio (située sur la page Menu principal) Appuyez sur le(s) touche(s) Volume vers la droite pour augmenter le niveau sonore, ou vers la gauche pour diminuer le niveau sonore. (1) - Appuyez sur la touche Rechercher « Bas » (flèche de gauche barrée) pour naviguer vers la prochaine station. (2) - Appuyez sur la touche Rechercher « Bas » (flèche gauche) pour naviguer d'une station/un canal à la fois. (3) - Appuyez sur la touche Rechercher « Haut » (flèche gauche) pour naviguer d'une station/un canal à la fois. (4) - Appuyez sur la touche Rechercher « Haut » (flèche de gauche barrée) pour naviguer vers la prochaine station. Touche Balayage • Appuyez sur la touche Balayage pour rechercher la prochaine station, lequel s’arrêtera alors momentanément sur cette station (environ cinq secondes) avant de poursuivre la prochaine station. REMARQUE : le balayage continuera jusqu’à ce qu’il revienne à son point de départ ou si la touche Balayage est à nou- 3-59 SECTION 3 – CABINE veau enfoncée, une des autres touches Recherche ou si la source est modifiée. Touche Marche • Appuyez sur la touche Marche pour allumer la radio. Appuyez à nouveau pour éteindre la radio. REMARQUE : Glissez vers la DROITE pour régler les niveaux sonores du côté droit ou vers la GAUCHE pour régler les niveaux sonores vers la gauche. REMARQUE : la touche Marche s’allumera en orange lorsque la radio est allumée. Touches Source (AUX1, USB, FM1, FM2, AM, Weatherband, AUX2, Bluetooth) • Appuyez sur la touche Source souhaités (AUX1, USB, FM1, FM2, AM, WB, AUX2 ou BT) pour directement naviguer vers cette source. REMARQUE : la touche source sélectionnée s’allumera en orange. REMARQUE : AUX1 sera activé si une entrée aux est insérée dans le port aux avant. USB sera activé si une clé USB est insérée dans la radio. Écran Paramètres audio Bouton Raccourci audio* • Touche Source • Appuyez sur la touche Source pour basculer entre les sélections de source. Touches de préréglage • • Appuyez sur la touche Péréglage souhaitée et maintenez-la enfoncée pour enregistrer la station radio actuelle dans ce préréglage. Une fois définie, appuyez sur la touche Préréglage pour accéder directement au choix de radio présélectionnée. REMARQUE : la station de radio actuelle enregistrée sera affichée sur chaque bouton. • Appuyez sur le bouton Raccourci audio (situé sur la page Accueil - Mode Route ou mode Champ) pour couper le son/ mettre en sourdine le son de la stéréo. Appuyez de nouveau pour remettre en route. Appuyez sur la touche Audio et maintenez-la enfoncée pour accéder à l’écran « Audio ». • Touche Raccourci du son Réglages audio (Balance, Bass, Middle, Treble) • • Sur l’écran « Audio », appuyez sur la touche Paramètres pour accéder à l’écran « Réglages audio ». Utilisez la barre coulissante (à côté du réglage souhaité) pour régler le niveau désiré. Touche Raccourci audio (située sur la page d’accueil - mode Route ou Champ) * Uniquement affiché lorsque l’option Afficher les raccourcis est activée sur les Préférences d’affichage 3-60 SECTION 3 – CABINE Ajustements de la machine L’écran « Ajustements de la machine » permet d’effectuer divers ajustements de la machine, tels que : • Tailles des pneus • Fréquence d’entretien • Marqueur à mousse (si la machine en est équipée) • Verrouiller (Sécurité de la machine) • Renseignements sur la machine • Appuyez sur la touche « Ajustements » pour accéder à l’écran « Ajustements de la machine ». complémentaires sur les options de pneus et de circonférence de roulement. Pour modifier la taille des pneus • Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la cellule en regard de « Taille des pneus ». • Appuyez sur la touche « + » ou « - » pour saisir la circonférence de roulement des pneus de votre machine. Appuyez à nouveau au centre de la cellule lorsque vous avez terminé. REMARQUE : l’opérateur peut comparer la vitesse indiquée de la machine à la vitesse du GPS et faire converger les valeurs s’il le désire. Fréquence d’entretien Touche Ajustements (située sur la page Menu principal) Changer les réglages de la fréquence d’entretien • Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la touche Fréquence d’entretien. • Sur l’écran « Fréquence d’entretien , appuyez sur le centre de la cellule (à l’extrême droite) de la fréquence d’entretien que vous souhaitez modifier (huile moteur, filtre hydraulique ou huile hydraulique). • Temps Réinitialisation • Ajustements de la fréquence d’entretien Écran Ajustements de la machine Écran Fréquences d’entretien Tailles des pneus REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Spécifications des pneus » de la section Introduction au début de ce manuel pour obtenir des informations • Ajustements de la fréquence • Appuyez sur les touches « + » ou « - » pour ajuster la fréquence d’entretien à la valeur désirée. Appuyez au centre de la cellule lorsque vous avez terminé. 3-61 SECTION 3 – CABINE REMARQUE : les paramètres de la fréquence d’entretien ne peuvent pas être réglés audelà de la durée maximum permise. Reportez-vous à la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations supplémentaires. REMARQUE : appuyez sur la touche Réinitilisation pour réinitialiser la fréquence d’entretien au réglage par défaut d’usine. Écran Mousseur Hagie Flux de concentré (règle le concentré de moussage) • • Écran Fréquences d’entretien • Appuyez sur la touche Réinitilisation pour réinitialiser le temps restant. Marqueur à mousse - si la machine en est équipée Débit total (règle la fréquence de moussage) • • Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la touche Mousseur. Sur l’écran « Mousseur Hagie », utilisez le curseur (à côté de « Débit total ») pour ajuster la valeur désirée de la fréquence de moussage. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la fréquence de moussage, ou vers la gauche pour diminuer la fréquence de moussage. Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la touche Mousseur. Sur l’écran « Mousseur Hagie », utilisez le curseur (à côté de « Flux de concentré ») pour ajuster la valeur désirée du concentré de moussage. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter le concentré de moussage, ou vers la gauche pour diminuer le concentré de moussage. Reportez-vous à la rubrique « Système de marqueurs à mousse » de la section Systèmes de pulvérisation, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Verrouiller (sécurité de la machine) Pour verrouiller les réglages de la machine • Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la touche Verrouiller. • Sur l’écran « Changer les paramètres verrouillés », sélectionnez le(s) paramètre(s) que vous souhaitez verrouiller. 3-62 SECTION 3 – CABINE Écran Changer les paramètres verrouillés • • Appuyez sur VERROUILLER. Appuyez sur OK pour confirmer les paramètres verrouillés. Pour déverrouiller les réglages de la machine REMARQUE : le code par défaut est « 50525 ». • Sur l’écran « Changer les paramètres verrouillés », appuyez sur la touche Verrouiller. Écran Mot de passe • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. Pour changer le code • Sur l’écran « Changer les paramètres verrouillés », appuyez sur la touche Changer le code. REMARQUE : appuyez sur la touche Verrouiller, puis saisissez le code actuel pour activer la touche Changer le code.e the Change Pin Button. Touche Verrouiller • Sur l’écran « Mot de passe », saisissez un code d’identification. Touche Changer le code • • Sur l’écran « Mot de passe », saisissez un nouveau code d’identification. Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. REMARQUE : un message de confirmation « Mot de passe modifié » apparaît lorsque la procédure est terminée. 3-63 SECTION 3 – CABINE Informations sur la machine • Sur l’écran « Ajustements de la machine », appuyez sur la touche Info pour accéder à l’écran « Informations sur la machine ». Vous y trouverez des informations sur la machine, telles que le total des heures de fonctionnement du moteur, le numéro de série du moteur, la version du logiciel et les informations sur l’outil de travail. Touche Préférences (située sur la page Menu principal) Écran Informations sur la machine Préférences d’affichage L’écran « Préférences d’affichage » permet d’effectuer divers ajustements de l’affichage, tels que : • Couleur de la jauge • Animations • Unités (standards, kPa, bar) • Date • Format horaire • Sourdine • Langue • Afficher les touches de raccourci (« Touches rapides » - Page d’accueil) Écran Préférences d’affichage Couleur des instruments de mesure • Animations • • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la cellule en regard de « Couleur des instruments de mesure », puis sélectionnez la couleur désirée pour l’indicateur de vitesse (blanc, rouge, jaune ou noir). Appuyez sur la touche Préférences pour accéder à l’écran « Préférences de la machine ». Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la cellule en regard de « Animations », puis sélectionnez « Oui » pour activer les animations ou « Non » pour désactiver les animations. Unités • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la cellule en regard de « Unités », puis sélectionnez les unités de mesure désirées pour l’affichage des mesures : standards, métriques (kPa) ou métriques (bar). 3-64 SECTION 3 – CABINE Date • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la cellule en regard de « Date », puis sélectionnez le format désiré pour l’affichage des dates (m/d/aaaa ou j/m/ aaaa). Format horaire • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la cellule en regard de « Format horaire », puis sélectionnez le format désiré pour l’affichage des heures : 12 heures ou 24 heures. Écran Langue Sourdine • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la touche Sourdine pour couper le son/ mettre en sourdine les alarmes d’avertissement sonores. Montrer les touches de raccourci (« Touches rapides » - Page d’accueil) Les quatre « touches rapides » sont situées sur la page Accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ, et permettent à l’opérateur d’activer/désactiver facilement les fonctions fréquemment utilisées sur la page Accueil. • Touche rapide Ventilateur réversible • Touche rapide Luminosité Jour/Nuit • Touche rapide Projecteurs extérieurs Touche Signal sonore (située sur l’écran Préférences) • Touche rapide Audio Langue • • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la touche Langue. Sur l’écran « Langue », sélectionnez la langue désirée. • Sur l’écran « Préférences », appuyez sur la touche Montrer les touches de raccourci pour activer (afficher) les quatre touches rapides situées sur la page Accueil de l’afficheur de la machine mode Route et mode Champ. Appuyez à nouveau sur la touche pour désactiver (masquer) les touches rapides. 3-65 SECTION 3 – CABINE • Appuyez sur la touche Purge à air pour accéder à l’écran Purge à air (mode Manuel ou Automatique). REMARQUE : appuyez sur la touche « Man » ou « Auto » (située en bas de l’écran « Purge à air ») pour accéder directement aux paramètres de purge à air manuelle ou automatique. Touche Montrer les touches de raccourci (située sur l’écran Préférences) Touche Purge à air (située sur la page Menu principal) Touches rapides (situées sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode Route et mode Champ) • • Appuyez sur la touche rapide pour activer la fonction. Appuyez à nouveau sur la touche rapide pour la désactiver. Appuyez sur la touche rapide désirée et maintenez-la enfoncée pour accéder directement à cette page d’affichage du système. Écran Purge à air (manuelle) Purge à air - si la machine en est équipée La fonction Purge à air de votre machine vous permet de souffler du produit du système de pulvérisation. Vous pouvez choisir d’effectuer la purge à air en mode Manuel ou Auto. 3-66 SECTION 3 – CABINE Écran Purge à air (automatique) Mode Manuel En mode Manuel, l’opérateur commande les vannes de solution en manipulant les interrupteurs des vannes de la solution de la rampe (situés sur le pavé numérique des sections de la console latérale). Pour activer le système de purge à air en mode Manuel • Assurez-vous que l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) est en position Éteinte. • Assurez-vous que les vannes des réservoirs de rinçage, de brassage et de solution sont FERMÉES. REMARQUE : appuyez sur l’interrupteur de la vanne de brassage et maintenez-le enfoncé (situé sur la console latérale) en position vers le BAS pendant environ 10 secondes pour vous assurer que la vanne de brassage est fermée. Touche Air (située sur l’écran Purge à air manuelle) REMARQUE : lorsque la touche Air est enfoncée, cela ouvre la soupape d’air, libérant de l’air dans le système de la solution. • Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour activer la pulvérisation. • Appuyez sur les commutateurs des vannes de la solution de la rampe (situés sur le pavé numérique des sections de la console latérale) pour évacuer l’air et le produit du système de pulvérisation. REMARQUE : appuyez sur la touche Solution (située sur l’écran Purge à air manuelle) pour accéder à l’écran Schéma du système de solution pour visualiser l’état actuel du système de la solution. REMARQUE : ces vannes n’ont pas besoin d’être fermées pour que le système fonctionne, mais cela est nécessaire pour que la purge à air fonctionne correctement. • Sur l’écran « Purge à air manuelle », appuyez sur la touche Air. 3-67 SECTION 3 – CABINE Touche Solution (située sur l’écran Purge à air manuelle) Touche Paramètres (située sur l’écran Purge à air automatique) • Sur l’écran « Paramètres de purge à air », utilisez le curseur (à côté de Régime moteur minimum) pour régler le régime moteur à la valeur désirée. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la vitesse, ou vers la gauche pour diminuer la vitesse. Écran Schéma du système de solution Reportez-vous à la rubrique « Système de la solution » dans la présente section pour de plus amples informations sur l’interprétation des schémas du système de solution. Mode Automatique En mode automatique, le réservoir d’air de la machine est rempli en fonction du régime moteur et du temps nécessaire pour recharger automatiquement le réservoir d’air et purger le système de pulvérisation. Écran Paramètres de purge à air Régime moteur minimum REMARQUE : il est recommandé que l’accélérateur du moteur soit au-dessus de 1 800 tr/min. Cela permettra de pressuriser le réservoir d’air comprimé plus rapidement. • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. • Purge de la rampe complète Paramètres de purge à air automatique (régime moteur minimum, purge de la rampe complète, temps de pressurisation de l’air et purge d’une section individuelle) Sur l’écran « Purge à air automatique », appuyez sur la touche Paramètres. • Sur l’écran « Purge à air automatique », appuyez sur la touche Paramètres. 3-68 SECTION 3 – CABINE • Sur l’écran « Paramètres de purge à air », utilisez le curseur (à côté de Purge de la rampe complète) pour régler la valeur souhaitée (nombre de fois que l’ensemble de la rampe se purge). REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. Temps de pressurisation de l’air • • Sur l’écran « Purge à air automatique », appuyez sur la touche Paramètres. Sur l’écran « Paramètres de purge à air », utilisez le curseur (à côté de Temps de pressurisation de l’air) pour ajuster la valeur désirée (durée nécessaire pour pressuriser le réservoir d’air). REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. Purge d’une section individuelle • • Sur l’écran « Purge à air automatique », appuyez sur la touche Paramètres. Sur l’écran « Paramètres de purge à air », utilisez le curseur (à côté de Purge d’une section individuelle) pour régler la valeur souhaitée (durée nécessaire pour que chaque section de la rampe se purge). REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. • Appuyez sur la touche Accepter lorsque vous avez terminé. REMARQUE : lors de la purge de sections individuelles, le système commence avec la section la plus à gauche qui n’est pas désactivée (sur le pavé numérique des sections) et continue jusqu’à la section la plus à droite qui n’est pas désactivée. Exemple : si les sections 1, 2, 6 et 7 sont désactivées et que toutes les autres sont activées, alors les sections 3 à 5 seront purgées. La buse de la rangée de clôture gauche sera purgée lorsque la section 1 est purgée (et la rampe complète) et la buse de la rangée de clôture sera purgée lorsque la section 9 est purgée (et la rampe complète), à moins que les buses de rangées de clôture ne soient désactivées à l’aide du pavé numérique des sections. Les buses arrière seront purgées avec la section 5 (et la rampe complète), à moins que les buses arrière ne soient désactivées à l’aide du pavé numérique des sections. Pour activer le système de purge à air en mode Automatique • Assurez-vous que l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) est en position Éteinte. • Assurez-vous que les vannes des cuves de rinçage, de brassage et de solution sont FERMÉES. REMARQUE : appuyez sur l’interrupteur de la vanne de brassage et maintenez-le enfoncé (situé sur la console latérale) en position vers le BAS pendant environ 10 secondes pour vous assurer que la vanne de brassage est fermée. • Saisissez le régime moteur désiré (audessus de 1 800 tr/min). REMARQUE : 1 800 tr/min est le réglage du régime moteur minimum pour activer le système de purge à air en mode automatique. • Assurez-vous qu’aucune anomalie système n’est présente. 3-69 SECTION 3 – CABINE • Sur l’écran « Purge à air automatique », assurez-vous que toutes les exigences ont été satisfaites. . REMARQUE : la purge à air automatique ne s’active pas tant que toutes les exigences n’ont pas été satisfaites. • Touche Solution • Barre de progression Écran Purge à air automatique - Cycle automatique REMARQUE : appuyez sur la touche Interrompre pour arrêter la purge. Écran Purge à air automatique • Appuyez sur la touche Démarrer pour commencer à purger. REMARQUE : le système de purge à air accomplit le cycle suivant : purge de la rampe complète, pressurisation du réservoir d’air comprimé, purge d’une section individuelle. Si l’opérateur ne veut pas purger une section particulière, appuyez sur l’interrupteur de la vanne de solution de la rampe correspondant (situé sur le pavé numérique des sections de la console latérale) pour le mettre en position Arrêté. REMARQUE : une barre de progression se trouve en bas de l’écran pour afficher le statut actuel du système du processus automatique de purge de l’air. REMARQUE : appuyez sur la touche Solution (située sur l’écran Purge à air automatique Cycle automatique) pour accéder à l’écran Schéma du système de solution pour visualiser l’état actuel du système de la solution. Écran Schéma du système de solution Reportez-vous à la rubrique « Système de la solution » dans la présente section pour de plus amples informations sur l’interprétation des schémas du système de solution. 3-70 SECTION 3 – CABINE Système de solution L’écran Schéma du système de solution permet à l’opérateur de visualiser l’état actuel du système de la solution. • Appuyez sur la touche Système de solution pour accéder à l’écran « Schéma du système de solution ». sont gris avec une ligne en diagonale, la vanne correspondante est désactivée. REMARQUE : lorsque les vannes Rangée de clôture et Solution de la rampe (situées au bas du schéma) sont vertes, les vannes correspondantes sont activées et la pulvérisation a lieu. Anomalies système L’écran « Anomalies système » affiche diverses anomalies de la machine, telles que : • Primaire • Secondaire • Afficheur • Moteur Touche Système de solution (située sur la page Menu principal) • Réservoir de rinçage • Pompe à solution/ Commande • Débit mètre • Rangée de clôture gauche • Réservoirs de solution • Appuyez sur la touche Anomalies pour accéder à l’écran « Anomalies système ». • Vannes des réservoirs de solution ouvertes/ fermées • Circuit de brassage • Circuit du réservoir principal de rinçage • Vannes de • Rangée • Buses solution de la des roues de rampe arrière clôture (sections 1 à 9) droite Écran Schéma du système de solution Touche Anomalies (située sur la page Menu principal) • Sur l’écran « Anomalies système », appuyez sur la touche Anomalies désirée pour accéder à l’écran d’anomalie correspondant, qui affiche le code de l’anomalie et la description de l’anomalie. REMARQUE : les cercles barrés correspondent à des vannes de solution. Lorsqu’ils sont verts, la vanne correspondante est activée. Lorsqu’ils 3-71 SECTION 3 – CABINE Écran Anomalies système d’avertissement de mauvais fonctionnement de la machine apparaît sur l’écran. Ce message d’avertissement vous informe qu’un problème de fonctionnement a été détecté et que la machine ne réagit pas normalement ; vous devez alors travailler avec une extrême prudence, car la vitesse de la machine sera limitée et la distance d’arrêt peut être plus longue ou plus courte. Appuyez sur OK pour acquitter le message. En outre, un second message d’avertissement s’affiche vous informant de la description de l’anomalie spécifique. Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance. ATTENTION La vitesse de la machine sera limitée et la distance d’arrêt peut être plus longue ou plus courte à la suite d’une anomalie de la machine. Écran Anomalies secondaires Anomalies actives Lorsqu’une anomalie système se produit, un message d’avertissement apparaît sur une page d’affichage quelconque, pour vous informer du code d’anomalie et de la cause de l’anomalie. Appuyez sur OK pour acquitter le message. REMARQUE : chaque anomalie active affiche le code et la description de l’anomalie. Indiquez le code d’anomalie lorsque vous parlez avec votre concessionnaire John Deere local. En cas de défaillance grave du système, qui impliquerait un fonctionnement de la machine en dehors des conditions normales d’exploitation (p. ex., anomalie des 4 roues directrices, levier de vitesse de conduite hydrostatique pas au neutre, taille des pneus non sélectionnée, etc.), un message ATTENTION N’utilisez pas la machine en cas d’avertissement d’anomalie de la machine. Le non-respect de ces consignes peut provoquer des blessures graves et abîmer la machine. Avertissement de mauvais fonctionnement de la machine 3-72 SECTION 3 – CABINE Journal des anomalies • Sur l’écran « Anomalies système », appuyez sur la touche Journal des anomalies. Touche Effacer les anomalies (située sur l’écran Anomalies système) Touche Journal des anomalies (située sur l’écran Anomalies système) • Sur l’écran « Anomalies », vous pourrez voir toutes les anomalies système antérieures. REMARQUE : un message de confirmation « Effacer toutes les anomalies ? » s’affiche. Appuyez sur OK pour confirmer. REMARQUE : les anomalies système sont triées avec les anomalies les plus récentes en haut de l’écran. Faites défiler l’écran vers le haut ou vers le bas pour visualiser toutes les anomalies. Touche Effacer les anomalies REMARQUE : les anomalies système continuent à apparaître jusqu’à ce que le problème causant les anomalies a été résolu, même si vous effacez les anomalies. Écran Anomalies Effacer les anomalies • Appuyez sur la touche Effacer les anomalies pour éliminer les anomalies une fois le problème causant les anomalies résolu. Mesure Que la machine soit stationnée ou en service, il est possible de faire afficher les mesures actuelles des systèmes lors du diagnostic ou du dépannage. • Appuyez sur la touche Mesure pour accéder à l’écran « Mesures ». 3-73 SECTION 3 – CABINE Touche Mesure (située sur la page Menu principal) • Sur l’écran « Mesures », sélectionnez le système désiré pour visualiser l’état actuel du système. Écran Mesures Écran État système 3-74 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT ATTENTION Démarrez le moteur uniquement depuis le siège de l’opérateur. Lorsque le moteur est en marche à l’intérieur d’un bâtiment, s’assurer que la ventilation est suffisante. REMARQUE : le témoin de pression insuffisante de l’air dans la cabine s’allume sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route ou mode Champ, chaque fois que l’on démarre la machine, en raison d’un léger délai dans l’activation du système de filtration de la cabine RESPA®. Le témoin s’éteint une fois la cabine sous pression. Témoin de pression insuffisante de l’air dans la cabine (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine Mode Route ou mode Champ) Liste de contrôle préopérationnel 1. Vérifiez le niveau d’huile moteur. REMARQUE : ne pas faire fonctionner la machine lorsque le niveau d’huile est en dessous du repère « L » ou au-dessus du repère « H » sur la jauge de niveau d’huile. 2. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. 3. Vérifiez le niveau du liquide d’échappement diesel (moteurs Final Tier 4 uniquement). 4. Vérifiez le niveau du réservoir hydraulique. 5. Inspectez le tamis d’admission d’air de refroidissement. 6. Vidangez le séparateur carburant-eau. 7. Inspectez la courroie d’entraînement du moteur. 8. Purgez l’eau des réservoirs d’air comprimé. 9. Vérifiez l’absence de toute trace d’huile ou de fuites de carburant. Procédure de démarrage à froid 1. Serrez le frein de stationnement. REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Transmission hydrostatique » dans cette section pour obtenir des informations complémentaires. 2. Mettez le contact, mais n’actionnez PAS le démarreur. (Attendez que le témoin du réchauffeur du collecteur d’admission s’éteigne sur l’afficheur de la machine). Le message d’avertissement suivant s’affiche sur l’afficheur de la machine dans des conditions ambiantes froides. Appuyez sur OK (reconnaissant ainsi que vous comprenez que le moteur a besoin d’une période de préchauffage avant d’actionner le démarreur). 4-1 5 - DASH / AUTO DÉMARRAGE DU MOTEUR SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT fonctionnement normal avant de pouvoir fonctionner plus vite que le régime de ralenti (1 000 tr/min ou moins). 6. Relâchez le frein de stationnement. Démarrage à l’aide de câbles volants 1. Serrez le frein de stationnement. 2. Tournez le sectionneur général de la batterie (situé sur le châssis principal arrière) à la position Activé. Message d’avertissement Attente de démarrage du moteur REMARQUE : assurez-vous qu’il n’y a pas d’autres avertissements actifs avant de continuer. 3. Actionnez le démarreur. (Si le moteur ne démarre pas après 15 secondes, tournez la clé sur Contact coupé, attendez une minute, puis répétez la procédure. Si après trois tentatives le moteur ne démarre pas, vérifiez le circuit d’alimentation en carburant.) REMARQUE : Moteurs Tier 3 (version pour l’exportation uniquement) L’absence de fumée d’échappement bleue ou blanche pendant le lancement du moteur indique que le carburant n’arrive pas. 4. Observez les témoins d’alerte sur l’afficheur de la machine (après le démarrage). Sectionneur général de la batterie (situé sur le châssis principal arrière) - Vue typique 3. Retirez les capuchons des bornes de charge de la batterie auxiliaire (situées sur le châssis principal arrière). REMARQUE : si une des fonctions présente une anomalie, ARRÊTER le moteur et déterminer la cause. 5. Permettre une période de préchauffage d’au moins cinq (5) minutes avant de faire fonctionner le moteur à un régime élevé. REMARQUE : le moteur doit atteindre la température de fonctionnement et la pression de l’huile doit se stabiliser dans la plage de Bornes de charge de la batterie auxiliaire (situé sur le châssis principal arrière) - Vue typique 4-2 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT 4. Branchez les câbles du dispositif de charge (c.-à-d. du chargeur de batterie ou tout autre dispositif) aux bornes de charge de la batterie auxiliaire, en raccordant le câble positif à la borne positive et le câble négatif à la borne négative. 5. Laissez la batterie se recharger pendant environ 5 à 10 minutes. AVIS Ne pas actionner le démarreur de façon excessive. Le non-respect de cette consigne peut endommager le démarreur. 6. Actionnez le démarreur en démarrant la machine. 7. Retirez les câbles de recharge en inversant la procédure utilisée pour les brancher (câble négatif d’abord, puis le câble positif). REMARQUE : veillez à ce que les câbles de recharge ne se touchent pas et qu’ils ne touchent aucune surface métallique. 8. Remettez les capuchons des bornes de charge de la batterie auxiliaire en place. 9. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 5 minutes pour recharger la batterie. REMARQUE : un temps de fonctionnement au ralenti plus long peut être nécessaire, selon le degré d’épuisement de la batterie. TRAITEMENT POSTCOMBUSTION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT FINAL TIER 4 AVERTISSEMENT Il est déconseillé de modifier ou de déposer un composant du système de postcombustion des gaz d’échappement. Il est aussi déconseillé d’utiliser un fluide d’échappement diesel (AUS 32) qui ne respecte pas les spécifications fournies, ou d’utiliser la machine sans AUS 32. AVERTISSEMENT L’AUS 32 contient de l’urée. Protégez vos yeux lors de la manipulation d’AUS 32. En cas de contact, se rincer immédiatement les yeux avec de grandes quantités d’eau pendant au moins 15 minutes. Ne pas ingérer. Dans le cas où de l’AUS 32 est ingéré, contacter immédiatement un médecin. AVERTISSEMENT Lire l’étiquette du fabricant de l’AUS 32 et observer les règles de sécurité pour éviter des blessures ou l’endommagement de l’équipement. 4-3 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT ATTENTION Ne jamais tenter de créer de l’AUS 32 en mélangeant de l’urée agricole avec de l’eau. L’urée agricole ne répond pas aux spécifications requises et cela pourrait endommager le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement. ATTENTION Les éléments DOC et DRT du système de traitement postcombustion peuvent être chauds. Laisser le moteur refroidir avant de les manipuler. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures. ATTENTION Ne jamais ajouter d’eau ou tout autre liquide, outre ce qui est indiqué pour le réservoir d’AUS 32. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des dommages au système de traitement postcombustion. ATTENTION Ne PAS ajouter de produits chimiques ou d’additifs au AUS 32 pour essayer d’éviter le gel. Si des produits chimiques/ additifs sont ajoutés au AUS 32, cela pourrait endommager le système de postcombustion. ATTENTION Lorsque vous effectuez un nettoyage du système d’échappement en stationnement, assurez-vous que la sortie du tuyau d’échappement n’est pas dirigée vers une surface ou un matériau qui pourrait présenter un danger. AVIS UTILISER DES FLUIDES DE TYPE CORRECT • Utiliser uniquement de l’huile pour moteur diesel à faible teneur en cendre. • Utiliser uniquement du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). • Utiliser uniquement de l’AUS 32 répondant aux normes ISO 2224101. Le fait de ne pas utiliser des fluides de type correct peut endommager le moteur et annuler la garantie. AVIS Ne jamais faire fonctionner le moteur avec un niveau insuffisant d’AUS 32. AVIS Ne pas appliquer d’eau dans l’ouverture des gaz d’échappement. Le non-respect de cette consigne peut endommager le système et annuler la garantie. 4-4 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT AVIS AVIS L’AUS 32 PEUT ÊTRE CORROSIF POUR CERTAINS MATÉRIAUX Si un liquide inapproprié est versé par erreur dans le réservoir d’AUS 32 (p. ex. de l’eau, du carburant diesel, de l’huile hydraulique, du liquide de refroidissement, du liquide lave-glace, etc.), contactez le fabricant du moteur pour déterminer comment remédier au problème. • Utiliser uniquement des récipients homologués pour le transport ou le stockage de l’AUS 32 (récipients en polyéthylène ou en polypropylène recommandés). • En cas de déversement d’AUS 32, rincer et nettoyer immédiatement avec de l’eau. • Évitez tout contact avec la peau. En cas de contact, laver immédiatement à l’eau et au savon. AVIS Essuyer immédiatement tout déversement avec de l’eau propre. Si de l’AUS 32 est laissé à sécher, un résidu blanc restera. Ne pas nettoyer correctement un déversement d’AUS 32 peut entraîner le diagnostic incorrect d’une fuite dans le système de dosage d’AUS 32. Le moteur diesel Final Tier 4 possède un système de traitement postcombustion des gaz d’échappement qui offre des émissions ultra-faibles, afin de garantir la qualité de l’air. REMARQUE : lorsque la clé de contact est mise en position Contact coupé, l’AUS 32 retourne au réservoir d’AUS 32. AVIS Laver soigneusement tous les récipients, entonnoirs, etc. qui seront utilisés pour distribuer, manipuler ou stocker l’AUS 32. Rincer avec de l’eau distillée uniquement. L’utilisation d’eau du robinet pour rincer les composants peut contaminer l’AUS 32. Système de postcombustion du moteur Composants du système de postcombustion • • • • • • • • Moteur Tier 4 Final Réservoir de fluide d’échappement diesel (AUS 32) Fluide d’échappement diesel (AUS 32) Jauge de fluide d’échappement diesel (AUS 32) Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Tube de réacteur de décomposition (DRT) Réduction catalytique sélective (SCR) Module de dosage de l’AUS 32 4-5 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT • • • • Module d’alimentation en AUS 32 Filtre du module d’alimentation en AUS 32 Capteur de qualité de l’AUS 32 Crépine d’aspiration de l’AUS 32 Moteur Tier 4 Final AUS 32 (fluide d’échappement diesel) L’AUS 32 est utilisé dans la réduction catalytique sélective (SCR) pour faciliter la conversion des oxydes d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement des moteurs diesel en azote inoffensif et en vapeur d’eau. REMARQUE : vérifiez le niveau de l’AUS 32 quotidiennement. Type de fluide : • Utilisez uniquement de l’AUS 32 répondant aux normes ISO 2224101. REMARQUE : le fluide d’échappement diesel John Deere est recommandé. Moteur Tier 4 Final (situé vers l’arrière de la machine - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Réservoir de fluide d’échappement diesel • Capacité du réservoir de fluide d’échappement diesel = 18,9 litres (5 gallons US) Stockage du fluide : • Stockez l’AUS 32 entre -5 et 25 °C (entre 23 et 77 °F). • Reportez-vous à la rubrique « Entretien Fluides » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations complémentaires. Élimination du fluide : • Consultez les autorités locales pour connaître les réglementations en matière d’élimination de l’AUS 32. Jauge d’AUS 32 La jauge d’AUS (située sous le montant A de la cabine et sur l’écran Afficheur de la machine « Diagnostics moteur ») permet à l’opérateur de visualiser le niveau réel du réservoir de fluide d’échappement diesel à tout moment. • Bouchon de vidange du réservoir de fluide d’échappement diesel Réservoir de fluide d’échappement diesel (situé sur le côté gauche, à l’arrière du compartiment moteur) - Vue typique 4-6 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT SCR (réduction catalytique sélective) La SCR est la réaction par laquelle l’AUS 32 réduit les oxydes d’azote (NOx) à des niveaux proches de zéro, en les convertissant en azote gazeux et en la vapeur d’eau. • DOC • SCR • DRT Jauge d’AUS 32 (située sur le montant A) - Vue typique - Vue typique Module de dosage de l’AUS 32 Le module de dosage de l’AUS 32 permet de vaporiser un fin brouillard de l’AUS 32 dans les gaz d’échappement chauds. Module d’alimentation en AUS 32 Le module d’alimentation en AUS 32 pompe l’AUS 32 du réservoir vers l’injecteur de dosage (situé dans le DRT). Jauge d’AUS 32 (située sur l’Afficheur de la machine Écran des Diagnostics du moteur) - Vue typique DOC (catalyseur d’oxydation diesel) Le DOC réduit le monoxyde de carbone et les hydrocarbures produits par le moteur. DRT (tube de réacteur de décomposition) Le DRT est un tube mélangeur dans lequel l’AUS 32 est injecté et se mélange avec les gaz d’échappement du moteur diesel, afin d’être converti en ammoniac. Filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel Le filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (situé sous la partie arrière de la machine) filtre le fluide d’échappement diesel avant de l’envoyer à l’injecteur de dosage. Changez le filtre toutes les 4 500 heures d’utilisation ou tous les 3 ans, selon la première éventualité. REMARQUE : reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. 4-7 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Crépine d’aspiration de l’AUS 32 Le réservoir d’AUS 32 est équipé d’une crépine d’aspiration (situé près du fond du réservoir). Si les performances du système sont dégradées, retirez le bouchon de vidange (situé au bas du réservoir), afin de vidanger les sédiments du réservoir. Retirez et nettoyez la crépine d’aspiration, puis veillez à la réinstaller correctement lorsque vous avez terminé. Filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (situé sous la partie arrière de la machine) - Vue typique * Dessous de la partie arrière de la machine illustré Filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (vue rapprochée) Capteur de qualité de l’AUS 32 REMARQUE : rincez le réservoir d’AUS 32 et les composants avec de l’eau distillée pour éliminer toute contamination. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. Crépine d’aspiration du fluide d’échappement diesel (située près du fond du réservoir de fluide d’échappement diesel) - Vue typique Le capteur de qualité de l’AUS 32 (situé à l’intérieur du réservoir) détecte le niveau dans le réservoir d’AUS 32, ainsi que la qualité et la température de l’AUS 32, ce qui est nécessaire pour que le système de traitement postcombustion fonctionne correctement. 4-8 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Remplissage du réservoir d’AUS 32 Témoins de l’AUS 32 (situés sur l’afficheur de la machine) ALLUMÉ • Témoin de l’AUS 32 - S’allume lorsque le niveau de l’AUS 32 est bas, et clignote lorsque le niveau de l’AUS 32 tombe audessous d’un niveau très bas. L’opérateur doit remplir le réservoir d’AUS 32. • Témoin de l’AUS 32 clignotant avec témoin d’anomalie ALLUMÉ CLIGNOTANT moteur - S’allument lorsque le niveau de l’AUS 32 est extrêmement bas. La puissance de la machine sera réduite si le réservoir n’est pas rechargé immédiatement. L’opérateur doit remplir le réservoir d’AUS 32. La puissance normale du moteur sera rétablie une fois le réservoir d’AUS 32 rempli. • Témoin de l’AUS 32 clignotant avec témoin d’arrêt du moteur S’allument lorsque la jauge de CLIGNOTANT niveau de l’AUS 32 indique zéro. La puissance est réduite ou limitée au ralenti. L’opérateur doit ALLUMÉ ALLUMÉ arrêter la machine lorsque cela peut se faire sans danger, puis remplir le réservoir d’AUS 32. La puissance normale du moteur sera rétablie une fois le réservoir d’AUS 32 rempli. 1. Arrêtez le moteur. 2. Retirez le bouchon de remplissage du fluide d’échappement diesel (situé sur le côté gauche du capot) et mettez-le de côté. Bouchon de remplissage de fluide d’échappement diesel (situé sur le côté gauche du capot) - Vue typique 3. Remplissez le réservoir de fluide d’échappement diesel. 4. Remettez le bouchon de remplissage de fluide d’échappement diesel en place. REMARQUE : remplissez le réservoir de fluide d’échappement diesel tous les deux ravitaillements en carburant. Nettoyage du système d’échappement en stationnement Votre moteur diesel Final Tier 4 nécessite peu ou pas d’intervention par l’opérateur. Dans certaines circonstances, un nettoyage du système d’échappement, à l’initiative de l’opérateur, peut être nécessaire. Les témoins de nettoyage du système d’échappement (situé sur l’afficheur de la machine) s’allument pour indiquer l’état du système. 4-9 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Témoins de nettoyage du système d’échappement Témoins (situés sur l’afficheur de la machine) ALLUMÉ • Témoin de températures élevées du système d’échappement (HEST) Peut s’allumer en raison d’une température des gaz d’échappement plus anormalement élevée pendant le nettoyage du système d’échappement. L’opérateur doit s’assurer que la sortie du tuyau d’échappement n’est pas dirigée vers une surface inflammable ou combustible. • Témoin de nettoyage du système d’échappement - Clignote lorsqu’un cycle de nettoyage du système CLIGNOTANT d’échappement en stationnement est lancé à l’aide de l’interrupteur de démarrage du nettoyage du système d’échappement. Ce voyant continue à clignoter jusqu’à ce que le cycle de nettoyage en stationnement soit terminé. Lorsque le témoin s’éteint, l’opérateur peut reprendre l’utilisation normale de la machine. ALLUMÉ ALLUMÉ • Témoin de nettoyage du système d’échappement - S’allume lorsque le système d’échappement n’est pas en mesure de réaliser un cycle de nettoyage automatique du système d’échappement. L’opérateur doit s’assurer que le commutateur de nettoyage du système d’échappement n’est pas en position ARRÊT et peut continuer à travailler jusqu’à ce qu’il existe une occasion, par exemple à la fin de la journée ou du quart de travail, de réaliser un cycle de nettoyage automatique du système d’échappement. ALLUMÉ ALLUMÉ ALLUMÉ • Témoin de nettoyage du système d’échappement avec témoin d’anomalie moteur - Si le nettoyage du système d’échappement n’est pas effectué en temps opportun après que le témoin de nettoyage du système d’échappement s’allume, le témoin d’anomalie moteur s’allume et la puissance du moteur est réduite considérablement. Garez la machine lorsque cela peut se faire sans danger, puis appuyez sur l’interrupteur de démarrage du nettoyage du système d’échappement. Une fois le nettoyage terminé, le moteur retrouve toute sa puissance. • Témoin d’arrêt du nettoyage du système d’échappement - s’allume lorsque le commutateur de nettoyage du système d’échappement est en position Arrêt, ce qui empêche de réaliser un cycle de nettoyage. Ce commutateur doit être utilisé uniquement lorsque des températures d’échappement élevées présentent un danger. Une utilisation excessive du commutateur de nettoyage du système d’échappement en position Arrêt nécessiterait d’effectuer des cycles de nettoyage du système d’échappement en stationnement plus fréquents. • Témoin d’arrêt du moteur (si la machine en est équipée) - S’allume lorsque continuer d’utiliser la machine pourrait endommager le système d’échappement. Arrêtez le moteur dès que cela peut se faire sans risque, puis faites appel à un service d’entretien pour éviter d’endommager le système d’échappement. Pour effectuer un nettoyage du système d’échappement 1. Placez la machine dans un endroit sûr, de manière à ce que la sortie du tuyau d’échappement ne soit pas dirigée vers une surface combustible. 2. Serrez le frein de stationnement. 3. Avec le moteur en marche et tournant au ralenti, appuyez sur la touche Régénération manuelle (située sur l’afficheur de la machine - Écran des diagnostics du moteur). 4-10 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT REMARQUE : lorsque le cycle de nettoyage est activé, le régime moteur peut augmenter et le témoin de température d’échappement élevée (HEST) (situé sur l’afficheur de la machine) peut s’allumer, et le témoin de nettoyage du système d’échappement se met à clignoter. 4. Surveillez la machine et ses alentours aux fins de sécurité. Éléments de la transmission hydrostatique • • • • Moteur diesel Cummins® Pompe hydrostatique Moteurs des roues (4) Moyeux des roues (4) Moteur et pompe hydrostatique Votre machine est équipée d’un moteur diesel Cummins (situé sous le capot arrière). Le moteur possède une pompe hydrostatique à montage direct (située dans la partie centrale de la machine). REMARQUE : si la machine a besoin d’être utilisée ou déplacée, arrêtez le cycle de nettoyage en stationnement en augmentant le bouton d’accélération (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique). 5. Lorsque le cycle de nettoyage du système d’échappement est terminé, le moteur revient au ralenti normal et les témoins de nettoyage du système d’échappement et de température d’échappement élevée s’éteignent. Informations supplémentaires Reportez-vous à la section Entretien et remisage, dans ce manuel, pour de plus amples informations sur l’entretien et la maintenance du système de traitement de postcombustion. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des consignes d’utilisation et de sécurité complètes. Moteur diesel Tier 3 Final (exportation uniquement) - Vue typique TRANSMISSION HYDROSTATIQUE Le système de transmission hydrostatique utilise le liquide hydraulique sous pression pour entraîner la machine. Le système de transmission hydrostatique se compose de quatre éléments : le moteur diesel, la pompe hydrostatique, les moteurs des roues et les moyeux des roues. Moteur Tier 4 Final - Vue typique 4-11 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT IMPORTANT Pompe hydrostatique (pompe d’entraînement) - Vue typique (Vue depuis le dessus de la machine) Moteurs et moyeux des roues Le système d’entraînement se compose des moteurs hydrauliques des roues et des moyeux de réduction par engrenages (moyeux des roues) situés sur chaque roue. Si l’opérateur n’est pas sur le siège avec le Levier de vitesse de la transmission hydrostatique en position neutre pendant cinq (5) secondes, le frein de stationnement s’engagera, l’échelle s’abaissera et le témoin du frein de stationnement sur l’Afficheur de la machine s’allumera. Pour relâcher le frein de stationnement : 1. L'opérateur doit être assis sur le siège de l'opérateur. 2. assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE. 3. Basculez l’interrupteur du Frein de stationnement sur Marche puis éteignez-le à nouveau. ATTENTION Ensemble de moteur et moyeu de roue - Vue typique Frein de stationnement Le frein de stationnement s’enclenche lorsque la pression hydraulique appliquée tombe en dessous de 10,3 bars (150 psi) ou si le moteur est arrêté. Ne pas serrer le frein de stationnement lorsque la machine est en mouvement. Le non-respect de ces consignes peut provoquer des blessures graves et abîmer la machine. AVIS Le frein de stationnement n’est pas conçu pour être utilisé comme frein normal ni comme frein d’arrêt d’urgence. REMARQUE : amenez la machine à un arrêt complet avant d’activer le bouton du frein de stationnement. Le commutateur du frein de stationnement contrôle également l’échelle. Lorsque le frein de stationnement est engagé, l’échelle se déplie (s’abaisse). 4-12 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Lorsque le frein de stationnement est désengagé, l’échelle se rétracte (se remonte). Pour serrer le frein de stationnement ATTENTION Assurez-vous que le levier de vitesse de la transmission hydrostatique est en position NEUTRE avant d’engager le frein de stationnement. Le non-respect de ces consignes peut provoquer des blessures graves ou endommager la machine. • Pour serrer le frein de stationnement et abaisser l’échelle, déplacez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique à la position NEUTRE. Interrupteur du frein de stationnement (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : lorsque le frein de stationnement est engagé, un témoin de frein de stationnement (situé en haut à gauche sur chaque page de l’afficheur de la machine) et l’interrupteur du frein de stationnement s’allument. N • Levier de vitesse de la transmission hydrostatique - Vue typique Témoin du frein de stationnement (situé en haut à gauche sur chaque page d’affichage) Faites glisser le levier de sécurité rouge (situé sur le contacteur du frein de stationnement) vers le BAS (vers l’arrière) et appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur vers le BAS. Pour relâcher le frein de stationnement REMARQUE : si le levier de vitesse de la transmission hydrostatique n’est pas au neutre alors que le frein de stationnement est enclenché, un message d’avertissement apparaît sur 4-13 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT l’afficheur de la machine : « Le frein de stationnement est activé avec le levier de vitesse dans une position autre que le point mort (neutre).Veuillez ramener le levier de vitesse dans une position autre que le point mort (neutre), puis appuyer sur la pédale de décélération afin de la libérer. » Appuyez sur OK pour acquitter le message. REMARQUE : lorsque la pédale de décélération est enfoncée à fond, la vitesse du véhicule diminue jusqu’à 0. Pédale de décélération (située dans la partie inférieure droite de la colonne de direction) - Vue typique Gamme de vitesses Alerte du frein de stationnement • Pour relâcher le frein de stationnement et relever l’échelle, appuyez sur l’interrupteur du frein de stationnement vers le BAS (Off). Votre machine est équipée de trois gammes de vitesses : gamme de vitesses 1, gamme de vitesses 2 et gamme de vitesses 3. La gamme de vitesses sélectionnée est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ. Pédale de décélération AVERTISSEMENT La pédale de décélération n’est PAS un frein. Elle est destinée à réduire la vitesse seulement. Lorsque vous approchez d’une tournière et que vous avez besoin de ralentir, appuyez sur la pédale de décélération (située dans la partie inférieure droite de la colonne de direction) pour réduire votre vitesse. Gamme de vitesse (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Route et mode Champ) 4-14 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT Gamme de vitesses 1 Dans la gamme de vitesses 1, tous les moteurs de roue sont placés en cylindrée maximale. Vitesse de la machine de 0 à 22,5 km/h (0 à 14 mph)*. Gamme de vitesses 2 Dans la gamme de vitesses 2, tous les moteurs des roues avant sont placés en cylindrée minimale. Vitesse de la machine de 0 à 32 km/h (0 à 20 mph)* avec un peu moins de couple. Gamme de vitesses 3 Dans la gamme de vitesses 3, tous les moteurs des roues avant et arrière sont placés en cylindrée minimale. Vitesse de la machine de 0 à 48 km/h (0 à 30 mph)*. REMARQUE : la gamme de vitesses 3 est disponible en mode Route seulement. Cette gamme est toujours réglée à la vitesse maximale et n’est pas ajustable par l’opérateur. * Les gammes de vitesse peuvent varier en fonction de la taille des pneus. Pour modifier la gamme de vitesses Pour régler la vitesse de déplacement de la machine dans les gammes de vitesses 1 ou 2, reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/ inférieurs Les gammes de vitesse sont sélectionnées en appuyant sur les commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs (situés sur le côté du levier de vitesse de la transmission hydrostatique). • Appuyez sur le commutateur de passage aux rapports de vitesses supérieurs pour AUGMENTER la gamme de vitesses. • Appuyez sur le commutateur de passage aux rapports de vitesses inférieurs pour DIMINUER la gamme de vitesses. • Passage aux rapports de vitesses SUPÉRIEURS • Passage aux rapports de vitesses INFÉRIEURS Commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs (situés sur le côté du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique Bouton d’accélération Le bouton d’accélération (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) sert à contrôler le régime moteur (tr/min). REMARQUE : l’opérateur peut sélectionner le réglage de l’accélérateur en actionnant le bouton d’accélération. Cependant, le régime moteur est également contrôlé par le mouvement du levier de vitesse de la transmission hydrostatique. 4-15 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT REMARQUE : la position NEUTRE doit être satisfaite avant de pouvoir changer le sens de déplacement de la machine. N Bouton d’accélération (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : le régime moteur peut varier entre 850 et 2 500 tr/min en mode Route et en mode Champ. Le bouton d’accélération fonctionne avec un appareil de temporisation afin de dire au moteur à quelle vitesse tourner. Plus l’opérateur maintient le commutateur dans un sens ou dans l’autre (pousser le bouton vers le HAUT (icône de lièvre) pour augmenter la vitesse, pousser le bouton vers le BAS (icône de tortue) pour diminuer la vitesse), plus le moteur accélère ou ralentit. Pour modifier les valeurs de Paramètres Accélération Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Commande du système d’entraînement AVERTISSEMENT S’assurer que l’avertisseur sonore de recul est audible lors de l’utilisation de la machine en marche arrière. • Pour déplacer la machine en marche avant, pousser doucement le levier de commande d’entraînement hydrostatique VERS L’AVANT. REMARQUE : plus le levier est poussé vers l’avant, plus vite la machine va avancer et le régime moteur augmenter. • Pour déplacer la machine en marche arrière, pousser doucement le levier de commande d’entraînement hydrostatique VERS L’ARRIÈRE. REMARQUE : la vitesse de la machine est limitée à 14,5 km/h (9 mph). REMARQUE : plus le levier est tiré vers l’arrière, plus vite la machine va reculer. • Pour arrêter la machine, placer la manette de commande de l’entraînement hydrostatique en position NEUTRE. REMARQUE : avant d’arrêter le moteur, réduire le régime moteur et le laisser tourner au ralenti pendant un minimum de trois (3) minutes. 4-16 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT AVIS L’opérateur peut choisir un régime moteur minimum de la machine supérieur à 850 tr/min à l’aide du bouton d’accélération. SYSTÈME À 4 ROUES DIRECTRICES (4RD) - si la machine en est équipée ^ Les opérateurs avec des machines équipées de 4RD doivent accorder une attention particulière ! AVIS Se familiariser avec la machine à la fois en mode de direction conventionnel et coordonné, avant d’essayer d’utiliser la machine pour son usage prévu. ^ REMARQUE : veuillez lire et assimiler parfaitement les informations concernant les consignes d’utilisation et de sécurité avant d’utiliser le système à 4 roues directrices (4RD). L’opérateur doit se familiariser avec le fonctionnement de la machine Hagie Manufacturing Company en mode de direction conventionnel avant d’utiliser le système à 4 roues directrices (4RD). Il est important de comprendre les composants du système, les procédures opérationnelles et les limitations du système à 4 roues directrices (4RD) avant de l’utiliser. Le terme « direction coordonnée » est utilisé pour décrire la fonction 4RD. La direction est coordonnée lorsque les roues avant tournent dans un sens et les roues arrière tournent dans le sens opposé, afin de créer un angle de braquage plus serré et permettre aux roues arrière de suivre les traces des roues avant. L’utilisation de votre machine en mode 4RD facilite les virages en réduisant au minimum les dommages aux récoltes et les perturbations du sol. Avant de commencer à utiliser le mode 4RD, assurez-vous que vous êtes à l’aise pour conduire la machine sur la route et dans les champs, avec les rampes en position transport ou en position pulvérisation, ainsi que dans des situations de virages diverses. 4RD progressive (s’active entre 11,3 et 16,1 km/h / 7 et 10 mph) La 4RD progressive de Hagie Manufacturing Company est basée sur la conception 4RD d’origine et augmente la plage de vitesses active tout en maintenant un rayon de braquage sans danger. Cela est réalisable en limitant la distance parcourue par les roues arrière à des vitesses plus élevées. L’amélioration permet aux opérateurs de suivre des contours du champ et de ne laisser qu’un groupe de traces de roues. Cela permet également de faire des virages larges dans les tournières en ne laissant qu’un seul groupe de traces de roues. Vos roues arrière suivront les roues avant, avec des limitations concernant la vitesse et le pourcentage de virage. Cela est complètement variable, donc, si vous accélérez dans un virage, les roues arrière s’adapteront automatiquement. Cette fonction garde la machine en sécurité dans les virages. REMARQUE : si vous souhaitez utiliser la correspondance tout le temps, diminuez votre vitesse ou faites un virage moins serré. 4-17 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT REMARQUE : le système 4RD est désactivé lorsque la direction assistée est activée. Vérins de direction Terminologie Direction conventionnelle • Seules les roues avant tournent. Direction coordonnée ^ • Toutes les roues tournent et les roues arrière suivent sur la même trajectoire que les roues avant. VS Vérin de direction (situé sur chacune des jambes arrière) - Vue typique Capteurs de proximité externe Éléments composant le système 4RD Le vérin de direction (position interne) et les capteurs de proximité externes sont utilisés pour suivre l’extension de la tige de vérin. Capteur de proximité externe - Vue typique Soupapes de verrouillage Chaque vérin arrière est équipé de deux (2) soupapes de verrouillage, qui verrouillent les vérins en position lorsqu’en mode Route et lorsque la machine ne se déplace pas, en mode Champ. 4-18 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT conventionnel. Lorsque les conditions sont de nouveau réunies, le système 4RD s’active automatiquement et le témoin 4RD s’allume. Soupapes de verrouillage - Vue typique REMARQUE : la machine détermine automatiquement si les conditions sont remplies et change l’état des fonctions de conduite. 1. Vérifiez que l’état de conduite de la machine est le mode Champ. 2. Appuyez sur la touche 4RD (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) pour activer le système (témoin allumé). • Touche 4RD Distributeur des vannes La direction à assistance hydraulique arrière est commandée par un collecteur de commande des vannes (situé sur le dessous de la machine). • Témoin 4RD Un témoin 4RD (situé en dessous du compteur de vitesse) s’allume lorsque le système 4RD est activé (exigeant que toutes les conditions soient remplies). Collecteur de commande des vannes (situé sur le dessous de la machine) - Vue typique Utilisation de la 4RD Toutes les conditions doivent être remplies pour que le système 4RD puisse s’activer. Premièrement, la machine doit être en mode Champ, deuxièmement, la vitesse de la machine doit être inférieure à la vitesse coupure 4RD. Si ces conditions ne sont pas réunies, la touche 4RD reste activée, mais le témoin 4RD s’éteint, et la machine fonctionne en mode de direction Vitesse de coupure 4RD Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Limites • La vitesse de la machine est supérieure à la vitesse de coupure 4RD. REMARQUE : il n’y a pas de message d’avertissement associé à cela. La machine se met automatiquement en mode de direction conventionnel. 4-19 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT • • L’état de conduite de la machine est le mode Champ. Si la machine est en mode Route, le système 4RD est désactivé (et les soupapes de verrouillage du vérin arrière sont verrouillées). Anomalie système - Le système ne fonctionne pas correctement (à la suite par exemple de la défaillance d’un capteur, du mauvais fonctionnement du circuit hydraulique, etc.) REMARQUE : un message d’avertissement apparaît sur l’afficheur de la machine et certaines fonctions de la machine, comme la vitesse, peuvent être limitées. • Machines avec direction assistée uniquement : Lorsque le système de direction assistée est engagé, il désactive automatiquement le système 4RD et place les roues arrière en position droite. Recommandations pour les meilleures pratiques d’exploitation • Appuyez sur la pédale de décélération (située dans la partie inférieure droite de la colonne de direction) pour diminuer la vitesse dans les tournières. REMARQUE : la pédale de décélération n’est PAS un frein ! Elle est destinée à réduire la vitesse seulement. • Les gammes de vitesse sont sélectionnées en appuyant sur les commutateurs de passage aux rapports de vitesses supérieurs/inférieurs (situés sur le côté du levier de vitesse de la transmission hydrostatique). • Utilisez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique pour ralentir davantage si nécessaire. Si vous déplacez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique d’abord, puis appuyez ensuite sur le commutateur de passage aux rapports de vitesses inférieurs pour accéder au mode 4RD, vous • remarquerez peut-être que la machine ralentit plus que voulu. Comprenez comment la machine réagit quand elle se trouve dans un virage et que vous passez un rapport de vitesse inférieur. La machine continue de fonctionner à n’importe quel angle de braquage, mais vous pouvez avoir l’impression que cette situation cause une réaction indésirable (la machine peut par exemple quitter la ligne prévue parce que les roues arrière reviennent en position droite et le rayon de braquage total change). Sur l’illustration suivante, les deux cercles représentent un tour complet avec 4RD. Les lignes - - - - représentent la direction que l’opérateur souhaite pour les roues avant (en supposant que l’opérateur veut ramener la machine dans des rangées droites et parallèles). Les lignes -..-..-..- représentent la direction dans laquelle les roues avant sont pointées lorsque l’opérateur passe une vitesse pour quitter le mode 4RD. Si cela se produit, les roues arrière se remettent en position droite et la machine n’a plus les deux traces de pneu (deux cercles). Les roues arrière commencent à suivre les traces -..-....- lors de ce passage de vitesse. Une fois de plus, Hagie Manufacturing Company recommande fortement d’essayer et de s’habituer au système 4RD avant 4-20 SECTION 4 – MOTEUR ET SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT d’aller travailler dans les champs, afin de bien comprendre à quoi s’attendre. Essayez notamment les situations suivantes : • Conduisez la machine avec les réservoirs de solution vides, puis avec les réservoirs pleins, en mode 4RD. • Conduisez la machine sur des pentes, en veillant à prendre les précautions appropriées, comme indiqué dans la section Sécurité et précautions dans ce manuel pour de plus amples informations. • Conduisez la machine avec des angles de braquage différents et des vitesses différentes pour observer comment les limites fonctionnent. REMARQUE : vous remarquerez que si vous dépassez l’une des limites, vous pouvez ralentir à nouveau et le système 4RD se réactive automatiquement. • Machines avec direction assistée uniquement : Comprenez comment la machine réagit quand vous êtes en mode 4RD et que vous déactivez soudainement la direction assistée, surtout dans les virages. • Contactez votre concessionnaire John Deere pour toute question portant sur le fonctionnement du système 4RD. 4-21 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES COMPOSANTS DU SYSTÈME HYDRAULIQUE Si le niveau d’huile hydraulique est trop faible pour un fonctionnement sans risque, un message d’avertissement apparaît sur l’afficheur de la machine pour vous avertir que le niveau d’huile hydraulique est bas. Appuyez sur OK pour confirmer, arrêtez immédiatement le moteur, puis remplissez le réservoir jusqu’au niveau correct, afin d’éviter d’endommager les systèmes hydrauliques. Pompes hydrauliques (montées sur le moteur) • • • Pompe à engrenages Pompe à pression compensée (PC) Pompe d’entraînement Pompe à engrenages • Pompe à engrenages • Pompe à • Pompe pression d’entraînement compensée Pompes hydrauliques - Vue typique Les trois pompes hydrauliques (montées sur le moteur) font circuler l’huile hydraulique dans tous les circuits où elle est nécessaire, puis la ramène au radiateur d’huile, puis au réservoir. AVIS L’utilisation de la machine sans un niveau d’huile hydraulique adéquat peut endommager le système et annuler la garantie. (avec régulateur de débit proportionnel) La pompe à engrenages alimente la pompe à solution. Pompe à pression compensée La pompe à pression compensée alimente le filtre haute pression, la direction assistée, les rampes de pulvérisation, la vanne de réglage des voies (si la machine en est équipée), la vanne du système 4RD (si la machine en est équipée) et le ventilateur à angle d’attaque variable (si la machine en est équipée). Pompe d’entraînement La pompe d’entraînement alimente les moteurs des roues. Composants de filtration/refroidissement hydraulique • Radiateur d’huile 5-1 5 - DASH / AUTO Message d’avertissement de niveau d’huile hydraulique bas (situé sur l’afficheur de la machine) SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES • • • • • Réservoir d’huile hydraulique Filtre de retour Filtre sous pression Bouchon du reniflard du réservoir Capteur de niveau/température REMARQUE : reportez-vous à la rubrique Entretien et remisage, dans ce manuel, pour de plus amples informations sur le remplissage du réservoir d’huile hydraulique et le remplacement des filtres hydrauliques. Réservoir d’huile hydraulique (situé près de la partie arrière gauche de la machine - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Radiateur d’huile (situé sur la partie avant du moteur - retirez la calandre pour y accéder) - Vue typique Filtre de retour (Situé à l’intérieur du boîtier de filtre, sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique 5-2 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES Capteur de niveau/température (situé sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) - Vue typique Filtre sous pression (situé sous le côté gauche de la machine) - Vue typique Composants du système hydraulique de pulvérisation • • • • Pompe à solution Collecteur de commande de la pompe à solution Collecteur de commande de levage/mise à niveau* Collecteur de commande de repliement Bouchon du reniflard du réservoir (situé sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Pompe à solution (située sous la partie centrale de la machine) - Vue typique 5-3 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES VENTILATEUR RÉVERSIBLE - ANGLE D’ATTAQUE VARIABLE REMARQUE : si votre machine est équipée d’un ventilateur à visco coupleur, reportez-vous à la rubrique « Divers », dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. AVERTISSEMENT Collecteur de commande de la pompe à solution (situé dans la partie centrale de la machine) - Vue typique • Collecteur de commande de levage/ mise à niveau* • Collecteur de commande de repliement Collecteur de commande de levage/mise à niveau et de repliement (situés sur la traverse centrale) - Vue typique * Utilisé conjointement avec le système NORAC® de réglage automatique de la hauteur de la rampe - si la machine en est équipée Une utilisation, un entretien ou une réparation de manière inappropriée de ce produit peut présenter des dangers et entraîner des blessures graves ou la mort. • Toujours utiliser des pièces approuvés et composants approuvés par Hagie. Le nonrespect de ces consignes peut entraîner l’annulation de la garantie de 1 an sur les pièces. • Ne pas utiliser ou effectuer une intervention quelconque sur ce produit sans avoir lu et parfaitement compris le fonctionnement et les consignes d’entretien. Contactez votre concessionnaire John Deere pour toute information supplémentaire dont vous pourriez avoir besoin. • La/les personne(s) effectuant la maintenance du produit peut/peuvent ne pas être familière(s) avec certains systèmes ou composants du produit. Faire preuve de prudence lors de l’entretien. Une bonne connaissance du produit et de ses composants est importante avant de déposer ou de démonter tout composant. Reportez-vous à la rubrique Systèmes de pulvérisation dans ce manuel pour de plus amples informations. 5-4 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES AVIS Le système de ventilation permet de réduire la puissance et la consommation de carburant du moteur lorsque la pleine force du débit d’air n’est pas nécessaire pour garder le moteur froid. Le ventilateur réversible est un ventilateur à angle d’attaque variable, à commande hydraulique, capable de changer l’orientation de ses pales afin de réduire ou d’inverser le flux d’air. Il est monté sur le moteur et utilise la pression hydraulique pour changer l’orientation de ses pales afin d’ajuster leur angle d’attaque et augmenter/diminuer le flux d’air via à travers le bloc de refroidissement, en fonction des besoins. Le ventilateur est commandé par un module de commande électronique (ECU) utilisant des capteurs de température dans le circuit de refroidissement. Ventilateur à angle d’attaque variable (situé vers l’arrière de la machine - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Pour activer le ventilateur réversible Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des consignes d’utilisation. Avant de faire démarrer le moteur 1. Assurez-vous que tous les tuyaux flexibles et les câbles sont correctement fixés et acheminés à l’écart de la zone de fonctionnement du ventilateur. 2. Assurez-vous que tous les outils ont été retirés du compartiment moteur, y compris de la partie supérieure du radiateur et de l’intérieur du carénage, avant d’installer les protections du ventilateur. Des obstacles sur la trajectoire de rotation des pales du ventilateur peuvent interférer avec le mouvement de ces dernières et endommager les pales du ventilateur, le moyeu du ventilateur et le faisceau du radiateur. 5-5 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES 3. Inspectez les boulons de fixation du carénage du radiateur, afin de vous assurer que le radiateur et le carénage sont solidement fixés et ne bougeront pas pendant le fonctionnement de la machine. Des boulons de fixation du carénage mal serrés peuvent entraîner le déplacement des protections du ventilateur sur la trajectoire des pales rotative, tandis que des boulons de fixation du radiateur mal serrés peuvent entraîner une flexion du radiateur, risquant de laisser les protections entrer en contact avec les pales en rotation du ventilateur. 4. Assurez-vous que toutes les protections du ventilateur sont installées et fixées fermement en place. Le ventilateur réversible crée un écoulement d’air abondant à la fois en mode de refroidissement et en mode de nettoyage. Cet écoulement d’air résulte en un puissant effet de vide qui peut aspirer les objets qui se trouvent à l’intérieur ou autour du ventilateur du compartiment moteur. 5. Pour assurer une efficacité maximale, commencez avec un système de refroidissement libre de débris, en accordant une attention particulière au(x) noyau(x) empilé(s) du refroidisseur. Entretien et assistance AVERTISSEMENT Assurez-vous que le sectionneur général de la batterie est coupé avant d’effectuer toute intervention sur le ventilateur. Le non-respect de cette consigne pourrait entraîner un démarrage du moteur, des blessures graves ou la mort. Dans les conditions normales de fonctionnement, le ventilateur réversible ne nécessite pas une maintenance planifiée (autre que pour la lubrification) ; il est conçu pour fournir des milliers d’heures de fonctionnement sans entretien. Dans des conditions d’utilisation exigeantes ou extrêmes, une inspection visuelle périodique des pièces en mouvement est recommandée pour vérifier que les pales du ventilateur ne sont pas endommagées, ce qui pourrait entraîner des dommages matériels. RÉGLAGE DES VOIES HYDRAULIQUE - si la machine en est équipée REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Divers », dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires sur le réglage manuel des voies (si la machine en est équipée). Il est possible que votre machine soit équipée d’un système de réglage hydraulique des voies, afin d’augmenter la capacité et de pouvoir travailler avec des rangées et des cultures de largeur variée, en minimisant les dégâts aux cultures. Plage des voies • Voie minimale = 304,8 cm (120 pouces)* • Voie maximale = 406,4 cm (160 pouces)* * Dépend de la taille des pneus. Pour régler plusieurs voies ensemble ATTENTION Ne jamais régler les voies lorsque la machine se trouve sur la voie publique. S’assurer que la machine se trouve sur une surface plane et ferme, dépourvue d’ornières ou autres irrégularités qui pourraient affecter la procédure de réglage. 5-6 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES AVIS Ne jamais régler les pneus à une largeur supérieure à 406,4 cm / 160 pouces (de centre à centre). Le non-respect de cette consigne peut endommager la jambe. cer vers l’avant et vers l’arrière pour régler les voies. 3. Appuyez sur la touche Voies (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « Réglage des voies ». AVIS Observez les environs et donnez-vous suffisamment de place pour régler la largeur des roues en marche avant et en marche arrière. AVIS La machine doit être en mouvement pour pouvoir régler la largeur des roues. Le non-respect de cette consigne peut endommager la machine. AVIS L’état de conduite de la machine est le mode CHAMP, avant de régler la largeur des roues. 1. Assurez-vous que la surface du rail de coulissement (sur chaque jambe) pour le réglage des voies est correctement lubrifiée pour pouvoir glisser facilement pendant l’ajustement. Touche Voies (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) 4. Tout en conduisant entre 1,6 et 3,2 km/h (1 à 2 mph), appuyez sur la touche de réglage des voies de gauche/droite (située sur l’écran « Réglage des voies » de l’afficheur de la machine), selon le besoin, et maintenez-la enfoncée pour augmenter ou diminuer les voies correspondantes. REMARQUE : appuyer sur la touche de réglage des voies de gauche/ droite augmente ou diminue la voie des roues avant et arrière du côté correspondant. Toutefois, un équilibre précis est désiré, il est recommandé d’effectuer un réglage de chaque voie individuellement. REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Entretien - Lubrification » de la rubrique Entretien et remisage, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. 2. Observez les environs et donnez-vous suffisamment de place pour vous dépla- 5-7 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES 6. Relâchez la touche de réglage de voie lorsque vous avez obtenu la voie désirée. Pour régler une voie individuelle • DIMINUER la voie avant gauche • AUGMENTER la voie arrière gauche • DIMINUER la voie avant droite 1. Appuyez sur la touche Suivant (située sur l’écran « Réglage des voies » de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « Réglage d’une voie individuelle ». • AUGMENTER la voie arrière droite Touches de réglage des voies de gauche/droite (situées sur l’écran « Réglage des voies » de l’afficheur de la machine) Touche Suivant (située sur l’écran « Réglage des voies » de l’afficheur de la machine) 5. Observer l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur la jambe correspondante). 2. Sur l’écran « Réglage d’une voie individuelle », sélectionnez la voie que vous souhaitez régler individuellement en appuyant sur la/les « roue(s) » désirée(s) sur l’afficheur. REMARQUE : vous pouvez également sélectionner les quatre (4) « roues » pour régler les quatre voies en même temps. Indicateur de réglage de la voie - Vue typique 5-8 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES Écran « Réglage d’une voie individuelle » 3. Observez les environs et donnez-vous suffisamment de place pour vous déplacer vers l’avant et vers l’arrière pour régler les voies. 4. Tout en conduisant entre 1,6 et 3,2 km/h (1 à 2 mph), appuyez sur la touche Augmenter ou Diminuer la voie et maintenez-la enfoncée jusqu’à obtenir la voie souhaitée. • Diminuer la voie • Augmenter la voie Touches Augmenter/Diminuer la voie (situées sur l’écran Réglage manuel des roues) 5. Observez l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur la jambe correspondante). Indicateur de réglage de la voie - Vue typique 6. Relâchez la touche Augmenter/Diminuer la voie lorsque vous avez obtenu la voie désirée. REMARQUE : Le ou les bouton(s) Élargissement/ Rétrécissement peuvent uniquement être maintenus enfoncé(s) pendant 9 secondes. Le ou les boutons(s) devront être à nouveau enfoncés en cas de dépassement des 9 secondes. Activation de la caméra de vision arrière pendant le réglage des voies Une touche d’activation de la caméra de vision arrière est présente sur l’écran « Réglage des voies » ainsi que sur l’écran « Réglage d’une voie individuelle » pour permettre à l’opérateur d’activer/désactiver la caméra de vision arrière directement à partir des écrans de réglage des voies. • Appuyez sur la touche d’activation de la caméra de vision arrière pour désactiver la caméra. La touche devientlumineuse. Appuyez à nouveau sur la touche d’activation de la caméra de vision arrière pour activer la caméra. 5-9 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES ATTENTION L’échelle verticale n’est pas une plateforme d’entretien ni une marche. • NE PAS monter sur l’échelle quand celleci est en position relevée. • NE PAS abaisser l’échelle en présence de personnes au sol près de la machine. • NE PAS essayer d’abaisser l’échelle depuis le niveau du sol. Touche d’activation de la caméra de vision arrière (située sur l’écran « Réglage des voies » et sur l’écran « Réglage d’une voie individuelle ») Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures. Pour abaisser l’échelle - Position désactivée (touche allumée) illustrée ATTENTION ÉCHELLE Assurez-vous que le levier de vitesse de la transmission hydrostatique est en position NEUTRE avant d’engager le frein de stationnement. Le non-respect de ces consignes peut provoquer des blessures graves ou endommager la machine. IMPORTANT Si l’opérateur n’est pas sur le siège avec le Levier de vitesse de la transmission hydrostatique en position neutre pendant cinq (5) secondes, le frein de stationnement s’engagera, l’échelle s’abaissera et le témoin du frein de stationnement sur l’Afficheur de la machine s’allumera. • Pour abaisser l’échelle, déplacez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique à la position NEUTRE. Pour relâcher le frein de stationnement : 1. L'opérateur doit être assis sur le siège de l'opérateur. 2. assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE. 3. Basculez l’interrupteur du Frein de stationnement sur Marche puis éteignez-le à nouveau. 5-10 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES N Échelle - Vue typique * Position abaissée illustrée Levier de vitesse de la transmission hydrostatique - Vue typique • Faites glisser le levier de sécurité rouge (situé sur le contacteur du frein de stationnement) vers le BAS (vers l’arrière) et appuyez sur la partie supérieure de l’interrupteur vers le BAS. REMARQUE : lorsque le frein de stationnement est engagé, un témoin de frein de stationnement (situé en haut à gauche sur chaque page de l’afficheur de la machine) et l’interrupteur du frein de stationnement s’allument. Pour relever l’échelle • Pour relever l’échelle, appuyez sur l’interrupteur du frein de stationnement vers le BAS (Off). REMARQUE : lorsque l’échelle est relevée, le frein de stationnement se désactive (se desserre). Interrupteur du frein de stationnement (situé près du levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique NETTOYEUR HAUTEPRESSION - si la machine en est équipée REMARQUE : le frein de stationnement doit être enclenché avant d’utiliser le nettoyeur hautepression. 5-11 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES ATTENTION L’eau sous pression peut être abrasive. • Ne jamais diriger la lance vers une personne ou une partie quelconque du corps. • Ne jamais utiliser directement sur des matériaux fragiles ou délicats. Le non-respect de ces précautions pourrait entraîner des blessures graves ou des dommages matériels importants. ATTENTION Ne jamais attacher la gâchette de la lance en position tirée ou démarrer la machine avec la lance sans surveillance. Le débit haute pression peut transformer la lance en un risque de projectile, entraînant des blessures ou des dommages matériels. AVIS Ne jamais faire fonctionner le nettoyeur haute pression sans alimentation en eau. Faire fonctionner sans alimentation en eau peut entraîner une défaillance de la pompe à eau et annuler la garantie. REMARQUE : inspectez le tuyau flexible de lavage sous pression quotidiennement pour vérifier l’absence de coupure ou d’abrasion. Pour faire fonctionner le nettoyeur haute pression 1. Assurez-vous qu’il y a une quantité suffisante d’eau dans la cuve de rinçage. 2. Assurez-vous que la lance et le tuyau du nettoyeur haute-pression sont bien raccordés. ATTENTION Porter des lunettes de protection ou un écran facial pour protéger les yeux contre les pulvérisations, les produits chimiques ou les éclaboussures de matériaux pendant l’utilisation d’un nettoyeur haute-pression. AVIS Ne jamais utiliser un nettoyeur hautepression pour nettoyer des composants sous le capot. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur ou les composants et annuler la garantie. Lance du nettoyeur haute pression et enrouleur de tuyau (situés derrière le côté droit de la cabine) - Vue typique 3. Assurez-vous que le levier de vitesse de la transmission hydrostatique est en 5-12 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES position NEUTRE et que le frein de stationnement est activé. 4. Démarrez le moteur. 5. Activez la pompe du nettoyeur hautepression (située sous la plate-forme du côté avant droit de la machine) en tournant vanne manuelle du nettoyeur haute-pression (située derrière la partie droite de la cabine) dans le sens antihoraire pour la mettre en position ON (Ouverte). Pompe du nettoyeur haute pression (située en dessous de la plate-forme avant droite) - Vue typique 6. Le nettoyeur haute-pression est maintenant prêt à être utilisé. Étirez le tuyau flexible comme désiré. 7. Lorsque vous avez terminé, rétractez le tuyau flexible et tournez vanne manuelle du nettoyeur haute-pression dans le sens horaire pour la mettre en position OFF (Fermée). Entretien de la pompe AVIS Vanne manuelle du nettoyeur hautepression (située derrière le côté droit de la cabine) - Vue typique Ne pas utiliser d’acides, de solvants à base de pétrole, de matériaux très chlorés ou d’insecticides dans le nettoyeur haute-pression. Le nonrespect de cette consigne peut endommager les composants internes du nettoyeur. Utiliser uniquement des détergents formulés spécialement pour une utilisation avec les nettoyeurs haute-pression et suivre les consignes d’utilisation du fabricant. 5-13 SECTION 5 – CIRCUITS HYDRAULIQUES • • • Vérifier quotidiennement le niveau d’huile dans la pompe du nettoyeur haute-pression. « Faire l’appoint » si nécessaire. Remplacer l’huile de la pompe du nettoyeur haute-pression toutes les 200 heures de fonctionnement. Huile non détergente de poids 30 recommandée. Informations supplémentaires Reportez-vous aux informations du fabricant pour connaître les mesures de sécurité, d’entretien et de remisage, ainsi qu’obtenir des conseils de dépannage. 5-14 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES BATTERIES AVERTISSEMENT Les bornes et les cosses de batterie et les accessoires connexes contiennent du plomb et des composés du plomb, ainsi que des produits chimiques officiellement reconnus dans l’État de Californie comme pouvant entraîner des cancers, des anomalies à la naissance et d’autres affections liées à la reproduction. Les batteries contiennent de l’acide sulfurique. Évitez tout contact avec la peau, les yeux ou les vêtements. Ne pas respirer les fumées ou ingérer du liquide. Les batteries contiennent des gaz qui peuvent exploser. Tenir éloigné des flammes et des étincelles. ATTENTION Débrancher la batterie lors de l’entretien de toute pièce du circuit électrique. Le non-respect de ces précautions pourrait entraîner des blessures graves ou des dommages matériels importants. Accès La batterie se trouve sur le côté arrière droit de la machine. REMARQUE : lors de l’entretien du système électrique, toujours retirer la batterie (rebranchez le câble de masse en dernier). Charge ATTENTION Le système électrique est sous 12 V avec négatif à la masse. Agir avec précaution lors de l’utilisation d’une batterie d’appoint avec des câbles de démarrage afin d’éviter les risques de blessures ou l’endommagement de pièces électriques. 5 - DASH / AUTO ATTENTION Batterie (située dans la partie arrière droite de la machine) - Vue typique 1. Attacher une extrémité du câble de démarrage à la borne positive de la batterie d’appoint et l’autre extrémité à la borne positive de la batterie du véhicule connectée au démarreur. 2. Attacher une extrémité du second câble à la borne négative de la batterie d’appoint et l’autre extrémité au châssis du véhicule à bonne distance de la batterie. 3. Pour retirer les câbles, procéder exactement dans l’ordre inverse de ci-dessus, afin d’éviter des étincelles. Voir le manuel d’utilisation pour obtenir des informations supplémentaires. 6-1 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Pour votre commodité, un jeu de bornes de charge de la batterie auxiliaire se trouve sur l’arrière du châssis principal, permettant de recharger facilement la batterie. • • • diluée de bicarbonate de soude et d’ammoniaque. Appliquez de la graisse (ou de la graisse diélectrique) pour empêcher la corrosion. Rebranchez les batteries en veillant à ce que les connexions soient bien serrées. Nettoyez toutes les 100 heures de fonctionnement. Remplacement Bornes de charge de la batterie auxiliaire (situées sur le châssis principal arrière) - Vue typique Branchez les câbles de charge de la batterie aux bornes de charge de la batterie auxiliaire, comme vous le feriez à la batterie : branchez le câble positif à la borne positive et le câble négatif à la borne négative. REMARQUE : assurez-vous que les bornes sont toujours propres et couvertes par des capuchons lorsqu’elles ne sont pas utilisées. AVIS Pour assurer un bon contact électrique, les connexions aux bornes de la batterie doivent être aussi propres et serrées que possible. Installez une batterie de remplacement avec des caractéristiques équivalentes aux spécifications suivantes : • Tension - 12 V uniquement • Capacité de démarrage à froid (CCA) 30 secondes à -18 °C (0 °F) • Capacité de réserve - 185 minutes à 25 ampères Remisage Reportez-vous à la rubrique « Remisage » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations supplémentaires. SECTIONNEUR GÉNÉRAL DE LA BATTERIE AVERTISSEMENT NE PAS utiliser le sectionneur général de la batterie comme un dispositif de sécurité lors de travaux sur le système électrique. Débrancher le câble négatif de la batterie avant de procéder à une opération d’entretien. Nettoyage • • • Débranchez les câbles de la batterie de la batterie. Enlevez toute trace de corrosion avec une brosse métallique ou une brosse pour cosses et bornes de batterie. Lavez les connexions des câbles et des bornes de la batterie avec une solution 6-2 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES IMPORTANT • Ne pas contourner le sectionneur. • Ne pas brancher d’appareils électriques directement aux bornes de la batterie. • Tourner le commutateur en position OFF (mise hors tension) avant de procéder à l’entretien du matériel électrique. • Isoler complètement les équipements électroniques avant d’effectuer un soudage, en débranchant la borne négative de la batterie. • Tourner le commutateur en position ON (marche) pour utiliser la machine. REMARQUE : moteurs Tier 4 Final laissez la pompe de recirculation du fluide d’échappement diesel (AUS 32) terminer de fonctionner avant de tourner le sectionneur général de la batterie sur la position OFF (mise hors tension). Votre machine est équipée d’un sectionneur général de la batterie (situé sur le châssis principal arrière), afin de désactiver l’alimentation par la batterie et couper toute alimentation électrique au moteur. • Tournez le sectionneur général de la batterie sur la position ON (marche - dans le sens horaire) ou OFF (mise hors tension - dans le sens inverse horaire) pour utiliser la machine. Sectionneur général de la batterie (situé sur le châssis principal arrière) - Vue typique REMARQUE : tournez le sectionneur général de la batterie sur la position OFF (mise hors tension) lors d’un remisage de longue durée. 6-3 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES FUSIBLES ET RELAIS Fonctions de l’intérieur de la cabine Disjoncteurs / fusibles (intérieurs) (situés à l’arrière de la console latérale retirer le plateau pour y accéder) - Vue typique L’étiquette suivante est apposée sous la console latérale (retirer le plateau pour y accéder). Elle fournit des informations sur les calibres (en ampères) des fusibles/relais des composants de la machine. Mini fusibles F01 - Alimentation HVAC (25 A) F02 - Jauges sur le montant A (5 A) F03 - Pavé numérique des tronçons de pulvérisation (5 A) F04 - Radio (10 A) F05 - Essuie-glace / lave-glace (15 A) F06 - Alimentation à découpage auxiliaire 1 (15 A) F07 - Alimentation à découpage du module d’interrupteurs (5 A) F08 - Signal de l’alimentation à découpage (3 A) F09 - Alimentation du châssis XA2-0 (20 A) F10 - Alimentation de la colonne de direction/batterie (20 A) F11 - Gyrophares (15 A) F12 - Alimentation des vannes de l’accessoire 2 (20 A) Minifusibles F26 - Alimentation par batterie de la pression d’alimentation en carburant (EDP) (5 A) F27 - Clé de contact (10 A) F28 - Alimentation de la colonne de direction (15 A) F29 - Alimentation par batterie du module d’interrupteurs (10 A) F30 - Prises électriques (20 A) F31 - Alimentation conn. 1 et 2 d’alim. (20 A) F32 - Alimentation à découpage du conn. 2 d’alim. (20 A) F33 - Alimentation à découpage auxiliaire 2 (15 A) F34 - Alimentation du siège (20 A) F35 - Alimentation à découpage auxiliaire 3 (20 A) F36 - Connecteur d’alimentation 1 / Alimentation à découpage (20 A) F37 - Renvoi du SASA (15 A) F13 - Alimentation du châssis XA2-1 (20 A) F14 - Alimentation des vannes de l’accessoire 1 (20 A) F15 - Alimentation des vannes de l’accessoire 3 (20 A) F16 - Alimentation du module de l’accessoire 1 (20 A) F17 - Alimentation du module de l’accessoire 2 (20 A) F18 - Alimentation du châssis S-XA2-0 (20 A) F19 - Alimentation du module de l’accessoire 3 (20 A) F20 - Alimentation du module de l’accessoire 4 (20 A) F21 - Projecteurs de champ 1 (15 A) F22 - Relais auxiliaire 1 (10 A) F23 - Projecteurs de champ 2 (15 A) F24 - Relais de démarrage (10 A) F25 - Alimentation Radio / Plafonnier (5 A) F38 - Alimentation du contrôleur principal (20 A) F39 - Alimentation du contrôleur secondaire (20 A) F40 - Embrayage HVAC (15 A) 292629 Relais CR01 - Gyrophares CR02 - Essuie-glace CR03 - Essuie-glace / lave-glace CR04 - Projecteurs de champ 1 CR05 - Projecteurs de champ 2 CR06 - Relais de démarrage CR07 - Relais auxiliaire 1 CR08 - Renvoi du SASA 32281-0 (LR-0) 6-4 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Fonctions des feux / systèmes extérieurs Disjoncteurs / fusibles (extérieurs) (situés en dessous de la cabine retirez le panneau pour y accéder) - Vue typique L’étiquette suivante est apposée sous la cabine. Elle fournit des informations sur les calibres (en ampères) des fusibles/relais des composants de la machine. MINI FUSIBLES F01 – PROJECTEURS DE TRAVAIL (20 A) F02 – FEUX DE CROISEMENT (15 A) F02 – PHARES LONGUE PORTÉE (15 A) F04 – KLAXON (15 A) F05 – LAVE-MAINS (15 A) F06 – HORLOGE TEMPS RÉEL (5 A) F07 – ALIMENTATION AUXILIAIRE PAR BATTERIE 1 (20 A) F08 – ALIMENTATION DU REMPLISSAGE PAR L’AVANT (20 A) F09 – ALIMENTATION AUXILIAIRE PAR BATTERIE 2 (20 A) F10 – PROJECTEURS DE L’ACCESSOIRE (20 A) F11 – MODULE DES CLIGNOTANTS (15 A) F12 – MOUSSEUR (20 A) F13 – VENTILATEUR PRESSION CABINE (20 A) F14 – ALIMENTATION DU REMPLISSAGE PAR LE CÔTÉ (20 A) F15 – VANNES DE SOLUTION (15 A) F16 – CAMÉRA (10 A) F17 – DESSICCATEUR D’AIR / NETTOYEUR HAUTE PRESSION (15A) RELAIS CR01 – PROJECTEURS DE TRAVAIL CR02 – FEUX DE CROISEMENT CR03 – PHARES DE ROUTE CR04 – KLAXON CR05 – PROJECTEURS DE L’ACCESSOIRE CR06 – CLIGNOTANTS DÉSACTIVÉS CR07 – MOUSSEUR CR08 – VENTILATEUR PRESSION CABINE CR09 – ALIMENTATION À DÉCOUPAGE 1 CR10 – ALIMENTATION À DÉCOUPAGE 2 6-5 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Fusibles et relais du moteur Tier 4 Final Bloc de fusibles et relais du moteur Tier 4 Final (situé en dessous de la batterie, dans la partie arrière droite de la machine) - Vue typique Les étiquettes suivantes sont apposées près du bloc de fusibles et relais du moteur. Elles fournissent des informations sur les calibres (en ampères) des fusibles/relais des composants de la machine. Emplacement des dispositifs Emplac. Réf. Dispositif Nº de pièce D1 F01 Mini fusible ATM-15UNP-PEC D2 F02 Mini fusible ATM-10UNP-PEC D3 F03 Mini fusible ATM-15UNP-PEC D4 F04 Mini fusible ATM-30UNP-PEC D5 F05 Mini fusible ATM-30UNP-PEC D6 R1 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D7 R4 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D8 R5 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D9 F06 Mini fusible ATM-20UNP-PEC D10 R2 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D11 R3 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D12 R6 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 D13 D01 Diode 6 A 22903-6V 6-6 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Emplacement des dispositifs de réserve Emplacement Dispositif Nº de pièce SP1 Mini fusible ATM-10UNP-PEC SP2 Mini fusible ATM-15UNP-PEC SP3 Mini fusible ATM-20UNP-PEC SP4 Mini fusible ATM-30UNP-PEC Nombre total de dispositifs Dispositif Nº de pièce Quantité Mini fusible ATM-10UNP-PEC 2 Mini fusible ATM-15UNP-PEC 3 Mini fusible ATM-20UNP-PEC 2 Mini fusible ATM-30UNP-PEC 3 Diode 6 A 22903-6V 1 Micro 5 broches 12 V, 35 A B120-7025 6 Fusible de l’actionneur du capot Fusible de l’actionneur du capot (situé en dessous de la partie arrière droite de la machine) - Vue typique Si votre machine est équipée du kit cultures hautes, retirez le panneau arrière et le rideau à brosse 6-7 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES CALIBRE DES FUSIBLES ET DES RELAIS Fusibles et relais - extérieur (situés en dessous de la cabine) - retirez le panneau pour y accéder) Fusible Calibre (A) Fonction F01 20 Projecteurs de travail F02 15 Feux de route (feux de croisement) F03 15 Feux de route (phares longue portée) F04 15 Klaxon F05 15 Lave-mains F06 5 Alimentation par batterie de l’horloge temps réel F07 20 Alimentation par batterie auxiliaire 1 F08 20 Remplissage par l’avant F09 20 Alimentation par batterie auxiliaire 2 F10 20 Projecteurs de l’accessoire F11 15 Module des clignotants F12 20 Marqueur à mousse F13 20 Ventilateur de pression de la cabine F15 15 Vannes de solution F16 10 Caméra F17 15 Dessiccateur d’air Relais Calibre (A) CR01 35 Projecteurs de travail CR02 35 Feux de route (feux de croisement) CR03 35 Feux de route (phares longue portée) CR04 35 Klaxon CR05 35 Projecteurs de l’accessoire CR06 35 Clignotants désactivés CR07 35 Marqueur à mousse CR08 35 Ventilateur de pression de la cabine CR09 35 Alimentation des commutateurs 1 CR10 35 Alimentation des commutateurs 2 Fonction 6-8 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Fusibles et relais - intérieur (situés à l’arrière de la console latérale) - retirer le plateau pour y accéder Fusible Calibre (A) Fonction F01 25 Alimentation HVAC F02 5 Jauges sur le montant A F03 5 Vannes de solution de la rampe (pavé numérique des sections de pulvérisation) F04 10 Alimentation de la radio F05 15 Alimentation des essuie-glaces et du lave-glace F06 15 Alimentation à découpage auxiliaire 1 F07 5 Alimentation à découpage du module d’interrupteurs F08 3 Rétroviseurs à commande électrique / signal d’alimentation pour alimentation à découpage auxiliaire (en dessous de la cabine) F09 20 Alimentation du châssis XA2-0 F10 20 Colonne de direction / alimentation par batterie F11 15 Gyrophares F12 20 Alimentation des vannes de l’accessoire 2 F13 20 Alimentation du châssis XA2-1 F14 20 Alimentation des vannes de l’accessoire 1 F15 20 Alimentation des vannes de l’accessoire 3 F16 20 Alimentation du module 1 de l’accessoire F17 20 Alimentation du module 2 de l’accessoire F18 20 Alimentation du châssis S-XA2-0 F19 20 Alimentation du module 3 de l’accessoire F20 20 Alimentation du module 4 de l’accessoire F21 15 Projecteurs de champ 1 F22 10 Relais auxiliaire 1 F23 15 Projecteurs de champ 2 F24 10 Relais du démarreur F25 5 Radio / Plafonnier F26 5 Alimentation par batterie de la pression d’alimentation en carburant (EDP) F27 10 Clé de contact 6-9 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES F28 15 Alimentation de la colonne de direction F29 10 Alimentation par batterie du module d’interrupteurs F30 20 Prises électriques F31 20 Alimentation par batterie des connecteurs d’alimentation 1 et 2 F32 20 Connecteur d’alimentation 2 / Alimentation à découpage F33 15 Alimentation à découpage auxiliaire 2 F34 20 Alimentation du siège F35 20 Alimentation à découpage auxiliaire 3 F36 20 Connecteur d’alimentation 1 / Alimentation à découpage F37 15 Signal de renvoi du SASA F38 20 Alimentation du contrôleur principal (sous la cabine) F39 20 Alimentation du contrôleur secondaire (sous la cabine) F40 15 Embrayage HVAC Relais Calibre (A) CR01 35 Gyrophares CR02 35 Essuie-glace CR03 35 Essuie-glace / lave-glace CR04 35 Projecteurs de champ 1 CR05 20 Projecteurs de champ 2 CR06 20 Relais du démarreur CR07 35 Relais auxiliaire 1 CR08 20 Relais de renvoi du SASA Fonction Relais - Faisceau de câblage externe (situé sous le côté droit de la cabine) Calibre (A) Fonction 30 / 50 A Signal de la pompe à solution 30 / 50 A Retour de la pompe à solution 30 / 50 A Activation de la pompe à solution 6-10 SECTION 6 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES Fusibles et relais - Moteur Tier 4 Final (montés sur la plaque de protection du moteur, en dessous de la batterie) Fusible (mini) Calibre (A) Fonction F01 15 Conduites d’AUS 32 F02 10 Traitement postcombustion des gaz d'échappement F03 15 Module de l’AUS 32 F04 30 Module ECM du moteur F05 30 Démarrage F06 20 Alimentation par batterie auxiliaire Diode Calibre (A) D01 6 Relais Calibre (A) Fonction Réchauffeur du collecteur d’admission Fonction CR01 Conduite d’AUS 32 1 CR01 Conduite d’AUS 32 2 CR03 Conduite d’AUS 32 3 CR04 Traitement postcombustion des gaz d'échappement CR05 Module de l’AUS 32 CR06 Démarreur 6-11 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION RAMPES DE PULVÉRISATION (18/24 mètres et 18/27 mètres) AVERTISSEMENT Lors de l’utilisation ou du positionnement des rampes, veillez à respecter les consignes de sécurité suivantes : • Surveiller les deux côtés de la rampe pendant la procédure de pliage. • Placer les rampes sur leur support avant de laisser la machine sans surveillance. • Veiller à ce que les rampes soient repliées avant de les placer sur leurs supports. • Sélectionner un endroit sans risque avant de déplier / replier les rampes. • Demander à toute personne présente d’évacuer la zone. • Vérifier l’absence d’obstacles aériens. • Ne pas déplier ou replier les rampes près de lignes électriques. Le contact avec des lignes à haute tension pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. • L’équipement de pulvérisation est conçu pour une utilisation DANS LES CHAMPS UNIQUEMENT. Ne pas essayer d’utiliser la machine pour une application autre que celle pour laquelle elle a été conçue. 5 - DASH / AUTO Les rampes de pulvérisation sont contrôlées par un système électrohydraulique. Ce système comporte des commutateurs manipulés par l’opérateur (situés sur la console latérale et sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) et des vérins hydrauliques (fixés à la rampe), qui permettent de soulever, de mettre de niveau et de déplier horizontalement. 7-1 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION AVERTISSEMENT Les systèmes de commande hydrauliques et électriques sont optimisés pour l’utilisation de l’accessoire de rampe de pulvérisation. Toute modification de ces systèmes pourrait entraîner des mouvements imprévus et non contrôlés. NE PAS installer de systèmes de commande qui ne sont pas approuvés par Hagie Manufacturing Company. Par mesure de sécurité, un message d’avertissement concernant les lignes électriques à haute tension apparaît sur l’afficheur de la machine avant de déployer les extensions des rampes. Pour continuer, appuyer sur ACKNOWLEDGE (Confirmer) pour confirmer qu’il n’y a pas de lignes électriques aériennes ou d’obstacles. ATTENTION Lors de l’utilisation ou du positionnement des rampes, veillez à respecter les consignes de sécurité suivantes. Le non-respect de ces instructions peut provoquer des blessures et entraîner des dégâts matériels. • Ne pas déplier ou replier les extensions de la rampe lorsque la rampe principale se trouve dans son support. • Ne jamais utiliser la machine avec une extension de rampe déployée et l’autre extension reposant sur son support. • S’assurer que les rampes sont repliées et qu’elles reposent sur leurs supports, avant de transporter la machine. Lignes électriques Hagie Manufacturing Company ne saurait trop insister sur les précautions extrêmes qui doivent être prises lors de l’utilisation d’équipement à proximité de lignes électriques à haute tension. Assurez-vous toujours qu’il existe suffisamment d’espace lors du transport, du dépliage et du repliage de la rampe, ou lors de la pulvérisation, à proximité de lignes électriques à haute tension. Avertissement lignes haute tension (situé sur l’afficheur de la machine) Replier hydrauliquement les extensions d’une rampe de pulvérisation de 18/24 mètres ou de 18/27 mètres, et arrêter les tronçons extérieurs, transforme, d’un point de vue pratique, la rampe en une rampe de pulvérisation de 18 mètres. Reportez-vous à la rubrique Systèmes de pulvérisation dans cette section pour de plus amples informations. Extension de rampe - Tronçon extérieur (position repliée) - Vue typique 7-2 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Extension de rampe - Tronçon extérieur (position dépliée) - Vue typique • Indicateur de pression dans la rampe Composants de la rampe de pulvérisation • • • • • • • • • (A) - Traverse (B) - Tronçon de la rampe principale (C) - Extension de rampe (tronçon extérieur) (D) - Vérins de mise à niveau (2) (E) - Vérins de levage (2) (F) - Vérins de repliement (2) (G) - Bloc de repliement de la section principale/extérieure (H) - Bloc de levage/mise à niveau (I) - Vérins de repliement de la section extérieure A I Outre le message d’avertissement concernant la pression de la rampe, un indicateur de pression dans la rampe s’allume dans la partie supérieure de toute page affichée. D C Avertissement de pression dans la rampe REMARQUE : le fait de ne pas remettre les circuits de la rampe sous pression peut entraîner une dérive progressive des rampes au niveau des articulations. Décrochage de sécurité de la rampe principale H G F E B Remise sous pression des circuits de décrochage de sécurité Dans le cas où le tronçon de la section principale/extérieure de la rampe se détache ou que la machine est éteinte tandis que la rampe se trouve en position de pulvérisation, un message d’avertissement s’affiche, indiquant que la rampe est en position de pulvérisation, mais qu’elle n’est pas sous pression. Appuyez sur OK pour confirmer, puis remettez la rampe sous pression en appuyant sur la position DÉPLIER du commutateur de la rampe gauche ou droite (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique). La rampe de pulvérisation est équipée d’un circuit de décrochage de sécurité de la rampe principale. Lorsque la rampe de pulvérisation est repliée comme une rampe de 24 ou 27 mètres, un circuit hydraulique (situé sur le collecteur de repliement) fournit des fonctions de décrochage de sécurité de la rampe principale en cas de conditions de service difficiles. Décrochage de sécurité de la rampe principale - Vue typique 7-3 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Pour réinitialiser le décrochage de sécurité de la rampe principale • Une fois la rampe décrochée et la machine immobilisée, appuyez sur la position DÉPLIER du commutateur correspondant de la rampe gauche ou droite (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour ramener la rampe en place et remettre le circuit sous pression. REMARQUE : la rampe commence à réagir à un événement de décrochage de sécurité lorsqu’elle est soumise à une pression directe de relâchement configurée à 3 500 psi (241 bars). • REPLIER rampe droite Libération hydraulique du décrochage - Décrochage de sécurité de la rampe principale (située sur la partie centrale de la traverse) - Vue typique • Appuyez sur la position DÉPLIER du commutateur correspondant de la rampe gauche ou droite et maintenez-le enfoncé, jusqu’à ce que la section repliable principale de la rampe soit revenue à sa position de pulvérisation. • DÉPLIER rampe droite • REPLIER rampe gauche Commutateurs des rampes gauche/droite (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique • DÉPLIER rampe gauche Commutateurs des rampes gauche/droite (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique 7-4 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : Les décrochages de la rampe principale ne peuvent pas être repliés si la vitesse de la machine est supérieure à 16 km/h (10 mph). Décrochages des rampes extérieures La rampe de pulvérisation est équipée d’un circuit de décrochage de sécurité des tronçons extérieurs. Lorsque la rampe est repliée comme une rampe de pulvérisation de 24 ou 27 mètres, un circuit hydraulique (situé sur a section extérieure de la rampe) fournit des fonctions de décrochage de la rampe extérieure. • Extension de rampe gauche • Extension de rampe droite Commutateurs des extensions de rampe de gauche/droite (situés sur la console latérale) - Vue typique Décrochage du tronçon extérieur de la rampe - Vue typique Pour réinitialiser le décrochage de la rampe extérieure • Une fois la rampe décrochée, appuyez momentanément sur le commutateur d’extension de rampe correspondant (situé sur la console latérale) vers le BAS (position repliée), afin d’arrêter le mouvement et de réinitialiser libération hydraulique du décrochage. REMARQUE : La récupération hydraulique du décrochage s’interrompt à 275 bars (4 000 psi). Récupération hydraulique du décrochage Décrochages des rampes extérieures (situés sur chaque tronçon de rampe extérieure) - Vue typique • Appuyez sur le commutateur d’extension de rampe correspondant (situé sur la console latérale) vers le HAUT (position dépliée), jusqu’à ce que les tronçons de la rampe extérieure soient retournés à leur position de pulvérisation. Repliement automatique - si la machine en est équipée 7-5 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION La fonction de repliement automatique est la méthode privilégiée pour le dépliement/ repliement de la rampe. En outre, elle facilite l’utilisation de la machine par l’opérateur. REMARQUE : assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE. Si le levier de commande est déplacé dans une position autre que NEUTRE pendant l’opération de pliage, le mouvement de la rampe s’arrête. 1. Appuyez sur la touche Outil de travail (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « État de la rampe ». Mode Manuel/Auto (situé sur l’écran État de la rampe) 3. Sur l’écran « État de la rampe », faites glisser le curseur Mode Extensions repliables vers la DROITE pour activer le fonctionnement automatique de dépliement/repliement des extensions repliables extérieures. REMARQUE : extensions repliables doit être activé pour permettre l’opération de dépliement/ repliement automatique des sections repliables extérieures. Touche Outil de travail (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) 2. Sur l’écran « État de la rampe », faites glisser le curseur Mode Manuel/Auto sur la position AUTO. Mode Extensions repliables Écran État de la rampe En mode « Auto » et avec « Extensions repliables » activé, il est possible de commander la rampe avec les commutateurs des extensions de rampe (situés sur la console latérale). 7-6 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : lorsque « Extensions repliables » est désactivé, la rampe principale se replie/ déplie, mais pas les tronçons repliables extérieurs. 4. Appuyez sur le HAUT et maintenez enfoncés les deux commutateurs d’extension de rampe (gauche et droite) (situés sur la console latérale) pour déplier la rampe avec tous les tronçons en position dépliée. ATTENTION Les rampes se déplient, même si elles se trouvent toujours dans le support de la rampe ou ne sont pas étendues horizontalement. AVIS • Tronçon extérieur droit • Tronçon extérieur gauche Commutateurs des extensions de rampe de gauche/droite (situés sur la console latérale) - Vue typique 5. Appuyez sur le BAS et maintenez enfoncés les deux commutateurs d’extension des rampes (gauche et droite) (situés sur la console latérale) pour replier la rampe en position complètement rétractée. Ne pas abaisser le dispositif de levage principal pendant que la rampe se trouve dans le support. Le non-respect de cette consigne entraînerait des dommages matériels. Dépliement manuel (extension) REMARQUE : assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE. Si le levier de commande est déplacé dans une position autre que NEUTRE pendant l’opération de pliage, le mouvement de la rampe s’arrête. 1. Appuyez sur la touche Outil de travail (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « État de la rampe ». Repliement manuel 7-7 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • SOULEVER rampe gauche Touche Outil de travail (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) 2. Sur l’écran « État de la rampe », faites glisser le curseur Mode Manuel/Auto sur la position MANUEL. REMARQUE : lorsque le mode Manuel est activé, les extensions repliables sont désactivées. Mode Manuel/Auto (situé sur l’écran État de la rampe) • REPLIER rampe droite • SOULEVER rampe droite • DÉPLIER rampe gauche • DÉPLIER rampe droite • ABAISSER rampe gauche • ABAISSER rampe droite • REPLIER rampe gauche Commutateurs des rampes gauche/droite (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique 4. Appuyez sur la position DÉPLIER des commutateurs des rampes gauche/ droite correspondants et maintenez-les enfoncés, pour déplier les tronçons principaux de la rampe, jusqu’à ce qu’ils s’arrêtent complètement. 5. Abaissez les vérins de mise à niveau jusqu’à ce que la rampe soit parallèle au sol. 6. Appuyez sur le HAUT et maintenez enfoncés les commutateurs d’extension des rampes (gauche et droite) correspondants (situés sur la console latérale) pour déplier les extensions de la rampe en position complètement dépliée. 3. Appuyez sur la position SOULEVER des commutateurs des rampes gauche/ droite (situés sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) et maintenez-les enfoncés, pour soulever les vérins de mise à niveau jusqu’en haut. 7-8 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • Extension de rampe gauche • Extension de rampe droite Commutateurs des extensions de rampe de gauche/droite (situés sur la console latérale) - Vue typique Repliement manuel (rétraction) REMARQUE : assurez-vous que le levier de commande de l’entraînement hydrostatique est en position NEUTRE. Si le levier de commande est déplacé dans une position autre que NEUTRE pendant l’opération de pliage, le mouvement de la rampe s’arrête. 1. Sur l’écran « État de la rampe », assurez-vous que l’état de la rampe est en mode Manuel. REMARQUE : lorsque le mode Manuel est activé, les extensions repliables sont désactivées. Écran État de la rampe - Mode Manuel 2. Abaissez les vérins de mise à niveau jusqu’à ce que la rampe soit parallèle au sol. • Appuyez sur le BAS et maintenez enfoncés les deux commutateurs d’extension des rampes (gauche et droite) correspondants (situés sur la console latérale) pour replier les tronçons de la rampe extérieure en position complètement rétractée. • Extension de rampe gauche • Extension de rampe droite Commutateurs des extensions de rampe de gauche/droite (situés sur la console latérale) - Vue typique 3. Appuyez sur le HAUT du commutateur de la traverse (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) et maintenez-le enfoncé pour soulever complètement le dispositif de levage principal. 7-9 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 5. Abaissez les vérins de mise à niveau jusqu’à ce que les tronçons de rampe reposent sur les supports de la rampe. Vitesse du dispositif de levage principal La vitesse du dispositif de levage principal est la vitesse à laquelle la traverse se déplace vers le haut ou vers le bas. • Sur l’écran « État de la rampe », utilisez le curseur (à côté de Vitesse du dispositif de levage principal) pour régler la vitesse à la valeur désirée. Commutateur de la traverse - HAUT (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique 4. Appuyez sur la position REPLIER des commutateurs des rampes droite et gauche correspondants (situés sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) et maintenez-les enfoncés, jusqu’à ce que les extensions principales de la rampe soient alignées avec les supports de la rampe. • SOULEVER rampe gauche • REPLIER rampe droite REMARQUE : plus le pourcentage est élevé, plus le dispositif de levage principal se déplace rapidement. Plus le pourcentage est faible, plus le dispositif de levage principal se déplace lentement. • SOULEVER rampe droite • DÉPLIER rampe gauche • DÉPLIER rampe droite • ABAISSER rampe gauche • ABAISSER rampe droite Vitesse du dispositif de levage principal (située sur l’écran État de la rampe) Vitesse des extensions • REPLIER rampe gauche Commutateurs des rampes gauche/droite (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique La vitesse des extensions est la vitesse à laquelle les extensions de la rampe se déplacent vers le haut ou vers le bas. • Sur l’écran « État de la rampe », utilisez le curseur (à côté de Vitesse des extensions) pour régler la vitesse à la valeur désirée. REMARQUE : plus le pourcentage est élevé, plus les extensions de la rampe se déplacent 7-10 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION rapidement. Plus le pourcentage est faible, plus les extensions de la rampe se déplacent lentement. Voyant Retour à la hauteur programmée - HAUT (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Vitesse des extensions (situé sur l’écran État de la rampe) Retour à la hauteur (hauteur de la rampe levée, hauteur de pulvérisation et outil de travail au sol) La fonction Retour à la hauteur programmée permet à l’opérateur de lever la rampe à une hauteur spécifiée lorsque le commutateur de gestion des tournières (situé sur le levier de commande e de l’entraînement hydrostatique) est appuyé. Le commutateur bascule entre les positions « Pulvérisation » et « Levée » à chaque fois qu’il est appuyé. Une flèche Retour à la hauteur programmée (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) orientée vers le BAS s’allume lorsque la position « Pulvérisation » est sélectionnée, tandis qu’une flèche orientée vers le HAUT s’allume lorsque la position « Levée » est sélectionnée. Voyant Retour à la hauteur programmée - BAS (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) REMARQUE : si le commutateur de la traverse (situé sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) est enfoncé (ou que repliement automatique est activé), la rampe retourne à la position « Pulvérisation » lorsque le commutateur de gestion des tournières est enfoncé une fois de plus. Reportez-vous à la rubrique « Gestion des tournières » dans la présente section pour de plus amples informations sur la 7-11 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION programmation de Retour à la hauteur programmée à l’aide du commutateur de gestion des tournières. Réglage du Retour à la hauteur programmée Hauteur de la rampe levée La Hauteur de la rampe levée est la hauteur du sol aux buses de la rampe en position relevée. • Sur l’écran « État de la rampe », utilisez le curseur (à côté de Hauteur de la rampe levée) pour régler la hauteur à la valeur désirée. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. Hauteur de pulvérisation (situé sur l’écran État de la rampe) Outil de travail au sol La hauteur de l’outil de travail au sol est la hauteur des buses de pulvérisation au sol lorsque la rampe est dans sa position la plus basse. REMARQUE : la hauteur de l’outil de travail au sol est mesurée par l’opérateur, afin de mieux ajuster le système si les pneus de la machine sont remplacés. • Sur l’écran « État de la rampe », utilisez le curseur (à côté de Outil de travail au sol) pour régler la hauteur à la valeur désirée. Hauteur de la rampe levée (situé sur l’écran État de la rampe) Hauteur de pulvérisation La hauteur de pulvérisation est la hauteur (distance des buses au sol) à laquelle l’opérateur désire que la rampe se trouve lors de la pulvérisation. • Sur l’écran « État de la rampe », utilisez le curseur (à côté de Hauteur de pulvérisation) pour régler la hauteur à la valeur désirée. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. REMARQUE : déplacez le curseur vers la droite pour augmenter la valeur, ou vers la gauche pour diminuer la valeur. Outil de travail au sol (située sur l’écran État de la rampe) 7-12 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Informations supplémentaires Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires sur l’activation du Retour à la hauteur programmée à l’aide du commutateur de gestion des tournières. • Touche Auto Activation/Désactivation de NORAC® dans l’afficheur des impulsions • Touche Manuel Touches Auto/Manuel (situées sur l’écran « Activation » principal de NORAC) - Vue typique - si la machine en est équipée REMARQUE : Hagie Manufacturing Company conseille d’éteindre le moniteur NORAC lors des déplacements d’un champ à l’autre. Un bouton marche/ arrêt se trouve à l’arrière du moniteur. • Pour désactiver, appuyez sur la position Désactivée (le voyant gris s’allume) de la touche Automatique ou Manuel correspondant ou appuyez sur l’un des commutateurs de commande de la rampe (situés sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) suivants : - commutateur de la traverse (relever/ abaisser) - commutateurs des rampes droite et gauche (relever/abaisser) Moniteur NORAC - Vue typique • Pour activer, appuyez sur la touche Automatique ou Manuel souhaitée (située sur l’écran « Activation » principal) sur ON (marche) (le voyant vert s’allume). REMARQUE : Dans le cas où le système NORAC deviendrait inutilisable, les fonctions de pliage Automatique ou Manuel continueront à fonctionner. Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du système NORAC pour obtenir des consignes d’utilisation et de calibrage complètes, des informations sur le dépannage et des consignes de sécurité. Réglage du système NORAC - si la machine en est équipée (Sensibilité, mode Sol/Culture et hauteur cible) Sensibilité La sensibilité est la façon dont le système est réactif. Plus la valeur est petite, plus la sensibilité est faible. Plus la valeur est élevée, plus le temps de réponse et la demande hydraulique sont élevés. 7-13 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : La sensibilité par défaut est 5. Sur le moniteur NORAC : • Appuyez sur la touche Paramètres (icône en forme de clé plate) (située sur l’écran « Activation ») pour accéder à l’écran de réglage des paramètres. Sur le moniteur NORAC : • Appuyez sur la touche des Paramètres (icône en forme de clé plate) (située sur l’écran « Activation ») pour accéder à l’écran des paramètres. • Appuyez sur la cellule (côté de la touche « Mode »), puis sélectionnez le mode Sol, Culture ou Hybride. REMARQUE : le mode Hybride est une version améliorée du mode Culture, qui utilise une combinaison des mesures de culture et du sol pour améliorer le contrôle. Il est conseillé d’utiliser ce mode plutôt que le mode Culture. Hauteur cible Touche Paramètres (situées sur l’« écran d’activation » principal) - Vue typique • Appuyez sur la cellule (à côté de « Sensibilité »), puis augmentez ou diminuez la valeur de la sensibilité du système entre 1 et 10. Écran des paramètres - Vue typique Mode Sol/Culture Le mode Sol indique aux capteurs de lire la hauteur entre les buses de pulvérisation et le niveau du sol. Le mode Culture indique aux capteurs de lire la hauteur entre les buses de pulvérisation et le haut des cultures. La hauteur cible est la hauteur à laquelle vous désirez que la rampe se trouve lors de la pulvérisation. REMARQUE : lors du fonctionnement en mode Sol, la hauteur cible est la hauteur entre les buses de pulvérisation et le niveau du sol. En mode Culture, la hauteur cible est la hauteur entre les buses de pulvérisation et le haut des cultures. Sur le moniteur NORAC : • Appuyez sur la touche des Paramètres (icône en forme de clé plate) (située sur l’écran « Activation ») pour accéder à l’écran des paramètres. • Appuyez sur la cellule (à côté de « Hauteur »), puis augmentez ou diminuez la valeur jusqu’à obtenir la hauteur cible désirée. Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du système NORAC pour obtenir des consignes d’utilisation et de calibrage complètes, des informations sur le dépannage et des consignes de sécurité. 7-14 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Reportez-vous à la rubrique « Spécifications » de la section Introduction, dans ce manuel, pour de plus amples informations sur les dimensions GPS sur votre Activation du système NORAC avec le commutateur de gestion des tournières - si la machine en est équipée 1. Programmez le commutateur de gestion des tournières (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) depuis l’afficheur de la machine. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des consignes des réglages initiaux. Touche des Paramètres (situées sur l’« écran d’activation » principal) - Vue typique 3. Sur l’écran de réglage des paramètres (1/3), appuyez sur l’icône flèche bleue vers la « droite/avant » pour accéder à l’écran suivant. Écran des paramètres (1/3) - Vue typique Commutateur de gestion des tournières (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique 4. Sur l’écran des paramètres (2/3), appuyez sur l’icône flèche bleue vers la « droite/avant » pour accéder à l’écran suivant. 5. Sur l’écran des paramètres (3/3), appuyez sur l’icône « Vérifier la page ». 2. Appuyez sur la touche des Paramètres (icône en forme de clé plate) (située sur l’écran « Activation ») pour accéder à l’écran de réglage des paramètres. 7-15 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 2. Acheminez la conduite de solution depuis la rampe avant jusqu’à la rampe arrière (A). A Écran des paramètres (3/3) - Vue typique 6. Sur l’écran Options, assurez-vous que l’option « Commutateurs à distance » est sélectionnée. 3. Faites tourner la vanne à 3 voies (B) de la rampe (située sur le tronçon de pulvérisation central de la rampe avant) pour fournir de la solution à la rampe arrière. Écran Options - Vue typique • Tournez la vanne vers l’avant de la machine pour fournir de la solution à l’avant de la rampe. • Tournez la vanne en position verticale (vers le haut) pour arrêter l’alimentation en solution. • Tournez la vanne vers l’arrière de la machine pour fournir de la solution à l’arrière de la rampe. B RAMPE DE PULVÉRISATION - ARRIÈRE - si la machine en est équipée REMARQUE : la rampe de pulvérisation arrière est contrôlée par le tronçon de pulvérisation central de la rampe avant. Installation de la rampe arrière REMARQUE : il est conseillé de faire appel à deux personnes pour installer la rampe arrière. 1. Assurez-vous que l’alimentation est COUPÉE. 4. Insérez le tube de la rampe arrière (E) dans le support de montage de la rampe arrière (C) (situé sur la partie arrière extérieure de la machine). 7-16 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION D C I E 5. Tout en maintenant la position, installez le boulon de fixation de 1/2 pouce (F) à travers les trous correspondants du support de fixation de la rampe, puis dans l’écrou nyloc de 1/2 pouce (G). 6. Installez la goupille clip de sécurité (H) à travers les trous correspondants du support de fixation de la rampe. 9. Utilisez une clé dynamométrique de 19 mm (3/4 pouce) pour serrer le boulon de fixation (F) à 92 N·m (68 lb-pi). 10. Répétez les étapes 4 à 9 de l’autre côté de la machine. 11. Raccordez la conduite de solution au raccord de connexion rapide (J) (situé sur le côté gauche, à l’arrière de la machine). J G F H 7. Assurez-vous que le matériel de montage de la rampe est aligné, serrez à la main le boulon de fixation de 1/2 pouce (F) jusqu’à ce qu’il soit bien serré. 8. Installez la goupille bêta (I) à travers l’extrémité de la goupille clip de sécurité (H) installée précédemment. 12. Alignez les trous du tronçon horizontal de pulvérisation de la rampe arrière (K) avec les trous du tube de la rampe arrière (E). 7-17 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION (2) boulons de fixation du tronçon de pulvérisation (L) à 92 N·m (68 lb-pi). 16. La rampe de pulvérisation arrière est maintenant prête à être utilisée. K E 13. Insérez les deux (2) boulons de fixation du tronçon de pulvérisation (L) à travers la plaque de montage (M) et insérez-les dans les trous correspondants du tronçon horizontal de pulvérisation de la rampe arrière et de l’ensemble de tubes, de chaque côté. 14. Installez une rondelle (N) et un écrou de 1/2 pouce (O) au bas du boulon de fixation du tronçon de pulvérisation (L) de chaque côté, comme illustré, puis serrez les écrous à la main. Installation de la rampe de pulvérisation arrière - Vue typique Retrait de la rampe arrière Pour retirer la rampe arrière, appliquez les étapes en ordre inverse, en veillant préalablement à ce que la vanne d’alimentation en solution et la vanne à 3 voies de la rampe soient en position fermée. L M N O 15. Utilisez une clé dynamométrique de 11 mm (7/16 pouce) pour serrer les deux COMPOSANTS DU SYSTÈME DE SOLUTION Le système de solution est un système piloté par ordinateur, contrôlé constamment et réglé en continu. La console du système numérique de pulvérisation monté sur la cabine reçoit les informations en provenance des diverses entrées, afin de déterminer le dosage : nombre de litres par hectare (L/ha) (gallons par acre (GPA)) et nombre de litres par minute (L/min) (gallons par minute (GPM)). Veuillez lire et bien comprendre les informations fournies dans ce manuel, ainsi que le manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation avant d’utiliser le système de solution. Les 7-18 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION informations suivantes se rapportent aux éléments du système de solution et ne sont pas destinées à remplacer les consignes d’utilisation du fabricant. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Réservoirs de solution (2) Pompe à solution Interrupteur de la pompe à solution Débitmètre Jauge de pression Vannes de vidange des réservoirs de solution (2) Vannes des réservoirs de solution (2) Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) Vanne de brassage Commutateur de la vanne de brassage Agitateurs à jet (2) Interrupteurs des vannes de solution de la rampe Commutateurs de contrôle du dosage Commutateurs de vitesse de la pompe/ du débit d’application Interrupteur du pulvérisateur principal Console du système de pulvérisation Purge à air (si la machine en est équipée) Rampes à voie mouillée Corps des buses Crépines de section (si la machine en est équipée) Crépine de la conduite de solution Réservoirs de solution (2) (1 892 litres / 500 gallons US chacun) Pompe à solution (Hypro® 9303C-HM1C avec joints en carbure de silicium) La pompe à solution (située sous sur la partie centrale de la machine) est une pompe de type centrifuge à entraînement hydraulique qui est contrôlée par la vanne de régulation de la pompe à solution et la console du système de pulvérisation. Pompe à solution (située sous la partie centrale de la machine) - Vue typique La pompe à solution aspire la solution hors des réservoirs, au débit déterminé lors de l’étalonnage. Elle distribue la solution à travers les nombreuses vannes et tuyaux flexibles qui composent le système de pulvérisation. La pompe à solution dispense également du liquide dans les systèmes de brassage et de rinçage. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation pour obtenir des informations complémentaires sur la régulation de la pompe à solution. Interrupteur de la pompe à solution L’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) est utilisé pour activer/arrêter la pompe à solution. Réservoir de solution - Vue typique REMARQUE : laisser l’interrupteur de la pompe à solution en position activée, mais sans écoulement de liquide, peut endommager le système. 7-19 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • • Appuyez sur le BAS de l’interrupteur de la pompe à solution pour ACTIVER la pompe. Appuyez sur le HAUT de l’interrupteur de la pompe à solution pour DÉSACTIVER la pompe. Débitmètre (TeeJet® 802) Le débitmètre (situé en dessous de la partie arrière droite du longeron du châssis de la machine) est de type à turbine avec pivot de support de palier en saphirs. Il surveille le débit de la solution et envoie des informations à la console du système de pulvérisation. Sa plage de débits utilisable est de 11,4 à 492,7 L/min (3 à 130 gpm) et il possède des voyants lumineux de diagnostic pour faciliter le dépannage. REMARQUE : calibrage du débitmètre = 100 impulsions par litre (79 impulsions par gallon US). Reportez-vous à l’étiquette apposée sur votre débitmètre pour des consignes d’étalonnage spécifiques. Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : lorsque la pompe à solution est activée, l’indicateur de la pompe à solution (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) s’allume. Débitmètre (situé en dessous de la partie arrière droite du longeron du châssis de la machine) - Vue typique Jauge de pression Indicateur de la pompe à solution (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) La jauge de pression remplie de glycérine (montée sur la rampe) donne un affichage visuel constant de la pression de la solution appliquée (mesurée en PSI). REMARQUE : la pression varie en fonction de la vitesse, de l’application, du débit, de la taille des embouts, etc. 7-20 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : l’activation du système de purge de là air (si la machine en est équipée) peut entraîner une pression résiduelle au sein du système. Reportez-vous à la rubrique « Vidange des réservoirs de solution » dans cette section pour obtenir des informations complémentaires. Vannes des réservoirs de solution (2) Les vannes des réservoirs de solution (situées sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) sont des électrovannes d’arrêt du réservoir. Ces vannes sont commandées par les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs de gauche/droite (situés sur la console latérale et près du dispositif de remplissage par l’arrière). Jauge de pression (montée sur la rampe) - Vue typique Vannes de vidange des réservoirs de solution (2) Les vannes de vidange des réservoirs de solution (situées sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) sont utilisées pour vidanger de petits volumes de résidus des réservoirs de solution. Vannes de vidange des réservoirs de solution (situées sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) - Vue typique Vannes des réservoirs de solution (situées sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) - Vue typique * Réservoir de solution de droite illustré Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) Les commutateurs de sélection à 3 positions des vannes des réservoirs (situé sur la console latérale) permettent à l’opérateur de pomper de la solution à partir du/des réservoir(s) de solution ou du réservoir de rinçage. • Appuyez sur le HAUT du commutateur de sélection de la vanne du réservoir désiré pour soutirer le produit à partir du réservoir de solution. • Appuyez sur le BAS du commutateur de sélection de la vanne du réservoir désiré pour soutirer de l’eau claire à partir du réservoir de rinçage. 7-21 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • Appuyez sur le MILIEU du commutateur de sélection de la vanne du réservoir désiré pour l’arrêter. • Réservoir de droite Pompage à partir des réservoirs de solution • Réservoir de gauche Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) (situés sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : outre les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs situés à l’intérieur de la cabine, les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droite (situés sur le boîtier de commutation, près de l’échelle) doivent également être en position ACTIVÉE pour activer la pulvérisation. Les voyants Réservoir principal/Réservoir de rinçage (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - Mode champ) s’allument pour indiquer l’état actuel. Pompage à partir du réservoir de rinçage Voyants Réservoir principal/ Réservoir de rinçage (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Vanne de brassage Le débit du système de brassage est contrôlé par une électrovanne de brassage (située dans la partie centrale de la machine), afin de bien mélanger la solution dans les réservoirs et de réguler la pression et le débit des agitateurs à jet. Augmentez ou diminuez le débit de brassage en agissant sur le commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale). 7-22 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • • Relâchez le commutateur de la vanne de brassage lorsque le débit désiré est atteint. Pour désactiver le système de brassage, diminuez le débit jusqu’à ce qu’il soit nul. REMARQUE : la pression de la vanne de brassage est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ. Vanne de brassage (située dans la partie centrale de la machine) - Vue typique * Vue depuis le dessus de la machine Commutateur de la vanne de brassage Le commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) sert à augmenter ou à diminuer le débit de brassage. Indicateur de pression de la vanne de brassage (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Agitateurs à jet (2) Les agitateurs à jet (situés à l’intérieur du carter de chaque réservoir de solution) font partie intégrante du système de brassage. Des buses de 6 mm (1/4 pouce) sont situées à l’extrémité de chaque agitateur à jet (à l’intérieur du réservoir de solution), afin de fournir un brassage et une suspension de la solution excellents. Commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) - Vue typique • • Pour augmenter le débit, appuyez sur le HAUT du commutateur de la vanne de brassage et maintenez-le enfoncé. Pour diminuer le débit, appuyez sur le BAS du commutateur de la vanne de brassage et maintenez-le enfoncé. 7-23 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Interrupteurs des vannes de solution de la rampe Agitateurs à jet (situés à l’intérieur du carter de chaque réservoir de solution) - Vue typique * Réservoir de solution de droite illustré Les rampes de pulvérisation sont divisées en sections alimentées en solution de façon indépendante et qui peuvent être activées ou désactivées individuellement. Les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) commandent les électrovannes de solution de la rampe. • Appuyez sur les interrupteurs des vannes de solution de la rampe pour les activer. Appuyez à nouveau pour les désactiver. REMARQUE : les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont tous équipés d’un témoin lumineux qui s’allume lorsque la vanne de solution de la rampe correspondante est fermée. Brassage du réservoir - Vue typique Performance de l’agitateur Débit (GPM) Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) - Vue typique Pression de brassage (psi) Débit d’entrée (GPM) Débit de sortie (GPM) Débit recommandé pour les malaxeurs électriques à voie mouillée Commutateurs de contrôle du dosage Les commutateurs de contrôle du dosage (situés sur la console latérale) contrôlent le débit auquel la solution est appliquée par les rampes de pulvérisation. • Appuyez sur ACTIVER pour permettre au contrôleur du débit de contrôler le taux d’application. • Appuyez sur MANUEL pour contrôler le taux d’application depuis le pavé numérique des sections. 7-24 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • Appuyez sur ACTIVER et MANUEL pour permettre le contrôle manuel du taux d’application à l’aide du contrôleur du débit. Commutateurs de contrôle du dosage (situés sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : lorsque « MANUEL » est sélectionné, appuyez sur les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe (situés sur la console latérale) pour augmenter (+) ou diminuer (-) le taux d’application. La vitesse actuelle de la pompe à solution est affichée en dessous de l’indicateur de la pompe à solution (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ). Commutateurs de vitesse de la pompe/ du débit d’application Les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe (situés sur la console latérale) permettent de contrôler le débit à travers le système de pulvérisation. • Appuyez sur « - » pour DIMINUER la vitesse de la pompe de solution. Commutateurs de vitesse de la pompe/du débit d’application (situés sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : augmenter ou diminuer la vitesse de la pompe change le taux d’application dans le contrôleur de dosage. Interrupteur du pulvérisateur principal Les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont contrôlés par l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) et ils doivent être activés pour pouvoir ouvrir les électrovannes de solution de la rampe. Cela vous permet de désactiver toutes les vannes de solution de la rampe en même temps, par exemple lorsque vous atteignez une tournière, et de les remettre en route toutes en même temps lorsque vous retournez dans le champ. REMARQUE : pour que ces commutateurs soient activés, le commutateur de commande manuelle (« MANUEL ») du dosage (situé sur la console latérale) doit avoir été préalablement sélectionné. • Appuyez sur « + » pour AUGMENTER la vitesse de la pompe de solution. 7-25 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION de la pompe à solution. Le système reçoit les données et effectue automatiquement les réglages en fonction du taux d’application cible défini par l’opérateur. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation pour obtenir des consignes complètes sur l’étalonnage et l’utilisation. Interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : lorsque l’interrupteur du pulvérisateur principal est activé, l’indicateur du pulvérisateur principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume. Console du système de pulvérisation - Vue typique (Votre machine peut varier en fonction du modèle et des équipements installés) Indicateur du pulvérisateur principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Console du système de pulvérisation Le système de pulvérisation est contrôlé depuis la console du système de pulvérisation et avec la vanne de régulation Purge à air - si la machine en est équipée La fonction Purge à air de votre machine vous permet de souffler du produit du système de pulvérisation. Vous pouvez choisir d’effectuer la purge à air en mode Manuel ou Auto. 7-26 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : s’assurer que personne ne se trouve à proximité de la rampe de pulvérisation avant l’activation du système de purge. En mode Manuel, l’opérateur commande les vannes de solution en manipulant les commutateurs des vannes de la solution de la rampe (situés sur le pavé numérique des sections de la console latérale). En mode Automatique, le réservoir d’air de la machine est rempli en fonction du régime moteur et du temps nécessaire pour recharger automatiquement le réservoir d’air et purger le système de pulvérisation. Les paramètres de purge à air automatique comprennent : purge de la rampe entière, purge d’une section individuelle, temps de pressurisation de l’air et régime moteur minimum. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la section Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires sur les paramètres de purge à air et des consignes d’utilisation. Rampe à voie mouillée La rampe à voie mouillée de votre machine possède 7 tronçons utilisant des tuyaux en inox de 1,3 cm (0,5 pouce) qui apportent la solution directement aux buses de pulvérisation, ce qui facilite le nettoyage et le rinçage de la rampe, et diminue la contamination et l’obstruction des buses. Tuyauterie des rampes à voie mouillée - Vue typique Les corps de certaines buses de votre rampe sont équipés d’un « arrêt rapide », comprenant une tige montante en acier inoxydable au centre du collier de serrage de la buse, servant à réduire sensiblement les temps d’arrêt et de mise en marche des buses de pulvérisation, afin d’offrir une application plus précise et réduire le gaspillage de produit. REMARQUE : le clip de la tourelle avant d’un corps de buse standard est noir, tandis que le clip de la tourelle d’un corps de buse équipé d’un arrêt rapide est gris. • Tige montante en acier inoxydable Corps de buse standard Corps de buse équipé d’un arrêt rapide Veuillez consulter le site www.teejet.com pour obtenir des informations complémentaires. Crépines de sections (crépines à mailles de 80 mesh) Chaque section de la rampe est munie de plusieurs crépines, afin de filtrer les impuretés et aider à éviter l’accumulation de résidus dans les buses de pulvérisation. Reportez-vous à la rubrique « Rampes de pulvérisation » dans cette section pour obtenir des informations complémentaires. Corps des buses Les corps des buses sont répartis tout au long de la rampe et se composent d’une buse de pulvérisation, d’un joint d’étanchéité et d’un couvercle. L’embout de pulvérisation brise la solution en gouttelettes de taille appropriée et forme une répartition de pulvérisation uniforme. 7-27 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la rubrique Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations sur la maintenance. FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE SOLUTION AVIS Crépines de sections (Situées tout au long des diverses sections de la rampe) - Vue typique Reportez-vous à la rubrique « Entretien Filtres » de la section Entretien et remisage dans ce manuel pour des informations sur la maintenance. Crépine de la conduite de solution (crépine à mailles de 50 mesh) La crépine principale de la conduite de solution se trouve en dessous de la partie centrale de la machine. Elle sert à filtrer les impuretés dans le circuit de la solution et à maintenir des taux d’application uniformes. Le système de solution a été testé avec un antigel pour camping-car. Remplissez les réservoirs de solution avec de l’eau claire et vidangez-les avant la première utilisation. AVIS Ne jamais essayer de faire fonctionner le système de pulvérisation sans solution dans les réservoirs. Le non-respect de cette consigne pourrait causer de graves dommages à l’équipement et annuler la garantie. REMARQUE : assurez-vous que l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) est en position Arrêt avant d’activer l’interrupteur de la pompe à solution ou le commutateur de la vanne de solution de la rampe, à moins que vous soyez prêt à commencer la tâche de pulvérisation. Crépine de la conduite de solution (située sous la partie centrale de la machine) - Vue typique Pour commencer 1. Étalonnez la console du système de pulvérisation (reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant pour obtenir des informations sur la procédure d’étalonnage). 7-28 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 2. Assurez-vous qu’il y a une quantité suffisante de solution dans les réservoirs. 3. Appuyez sur le HAUT (vanne ouverte) du/des commutateur(s) des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur le boîtier de commutation, près de l’échelle). • Vanne du réservoir droit • Vanne du réservoir gauche Commutateurs des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur le boîtier de commutation, près de l’échelle) - Vue typique 4. Assurez-vous que le levier de vitesse de la transmission hydrostatique est en position NEUTRE et que le frein de stationnement est engagé. 5. Démarrez le moteur. 6. Appuyez sur la touche Champ/Route (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) et changez l’état de conduite de la machine pour le mettre sur CHAMP. REMARQUE : la condition de conduite de la machine ne peut pas être changée, à moins que le levier de vitesse de conduite hydrostatique soit au POINT MORT (et que la vitesse de la machine soit inférieure à 0,8 km/h /0,5 mph). Touche Champ/Route (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) 7. Positionnez la rampe à la position désirée. 8. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du/des commutateur(s) de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situé(s) sur la console latérale). Si vous le souhaitez, activez le commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale). Appuyez sur le commutateur vers le HAUT, et maintenez-le enfoncé, pour augmenter le débit, ou VERS LE BAS pour le diminuer. • Commutateur de la vanne de brassage • Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs et de la vanne de brassage (situés sur la console latérale) - Vue typique 7-29 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : l’état du réservoir principal (et la pression de la vanne de brassage est affiché sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine (mode Champ). • Voyants du réservoir principal page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ). REMARQUE : augmenter ou diminuer la vitesse de la pompe change le taux d’application dans le contrôleur de dosage. • Commutateurs de vitesse de la pompe/du débit d’application • Commutateurs de contrôle du dosage • Voyant Pression de la vanne de brassage Indicateurs de pression de la vanne du réservoir principal et de la vanne de brassage (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 9. Appuyez sur le commutateur de commande de dosage désiré (situé sur la console latérale). • Appuyez sur ENABLE (Activer) pour permettre au contrôleur du débit de contrôler le taux d’application. • Appuyez sur MAN (Manuel) pour contrôler le taux d’application depuis le pavé numérique des sections. • Appuyez sur ACTIVER (Activer) et MAN (Manuel) pour permettre le contrôle manuel du taux d’application à l’aide du contrôleur du débit. REMARQUE : lorsque « MAN » est sélectionné, appuyez sur les commutateurs de vitesse/ débit de la pompe (situés sur la console latérale) pour augmenter (+) ou diminuer (-) le taux d’application. La vitesse actuelle de la pompe à solution est affichée en dessous du voyant de la pompe à solution (situé sur la Commutateurs Contrôle du dosage et vitesse/débit de la pompe (situés sur la console latérale) - Vue typique 10. Appuyez sur le HAUT (pompe activée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). AVIS Ne pas laisser la pompe à solution fonctionner en continu tandis que les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait une surchauffe, ce qui pourrait endommager gravement la pompe et annuler la garantie. 7-30 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume. Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique 11. Tournez l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour l’activer. Voyant du pulvérisateur principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 12. Appuyez sur tous les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) pour les activer. REMARQUE : les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont tous équipés d’un voyant lumineux qui s’allume lorsque la vanne de solution de la rampe correspondante est fermée. Interrupteur du pulvérisateur principal (situés sur le levier de commande de l’entraînement hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : lorsque l’interrupteur du pulvérisateur principal est activé, le voyant du pulvérisateur principal (situé Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situé sur la console latérale) - Vue typique 7-31 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 13. Déplacez lentement le levier de vitesse de la transmission hydrostatique vers l’avant jusqu’à obtenir la vitesse d’avancement désirée. 14. Observez fréquemment la jauge de pression. Si la pression tombe à zéro ou si la répartition de pulvérisation se détériore, arrêtez les interrupteurs du pulvérisateur principal, de la pompe à solution, de sélection des vannes des réservoirs et de la vanne de brassage jusqu’au remplissage de solution. Désamorçage Dans le cas où l’une des cuves est vide avant l’autre, ou aspire de l’air par inadvertance, et que la pompe de solution se désamorce, il existe deux méthodes différentes pour amorcer la pompe : 1. Remplissez les réservoirs de solution (s’ils doivent être remplis de toute façon). 2. Inondez la pompe de solution depuis le réservoir de rinçage (s’il est nécessaire de poursuivre la pulvérisation sans refaire le plein) comme suit : • Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour désactiver la pulvérisation. • Appuyez sur le BAS (pompe désactivée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). • Appuyez sur le BAS (pour fermer complètement la vanne de brassage) du commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) et maintenez-le enfoncé. • Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur la console latérale). • Attendez environ 10 secondes pour que l’eau en provenance du réservoir de rinçage inonde la pompe de solution. • Appuyez sur le HAUT (pompe activée) de l’interrupteur de la pompe à solution, puis vérifiez la jauge de pression montée sur la rampe de pulvérisation. • Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit. APPLICATEUR POUR RANGÉES DE CLÔTURE Pour utiliser les buses pour rangées de clôture REMARQUE : la vanne 1 ou 7 de solution de la rampe doit être en position OUVERTE pour pouvoir activer l’interrupteur pour rangées de clôture correspondant. • Appuyez sur l’interrupteur pour rangées de clôture désiré, côté gauche ou droit (situé sur la console latérale) pour l’activer. Appuyez à nouveau sur l’interrupteur pour désactiver la vanne. REMARQUE : le commutateur Rangée de clôture (situé sur la console latérale) et le voyant Rangée de clôture (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) correspondants s’allument lorsqu’ils sont activés. • Rangée de clôture droite • Rangée de clôture gauche Commutateurs de rangée de clôture gauche/droite (situés sur la console latérale) - Vue typique 7-32 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • Voyant Rangée de clôture droite • Voyant Rangée de clôture gauche Voyants Rangée de clôture - gauche/droit (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Interrupteur des buses arrière (situé sur la console latérale) - Vue typique Pour utiliser les buses arrière REMARQUE : pour utiliser les buses arrière, le tronçon central de la rampe doit être en position activée. REMARQUE : la buse arrière est uniquement activée si l’interrupteur des buses arrière est enfoncé et que la section centrale est ouverte. L’interrupteur des buses arrière (situé sur la console latérale) commande les deux (2) buses arrière (situées derrière les roues). • Appuyez sur l’interrupteur des buses arrière pour les activer. Appuyez à nouveau sur l’interrupteur pour désactiver la vanne. Voyant Buses arrière (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) REMARQUE : le commutateur Buses arrière (situé sur la console latérale) et le voyant Buses arrière (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allument lorsqu’ils sont activés. 7-33 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMPLISSAGE DES RÉSERVOIRS DE SOLUTION amorcée, même si les réservoirs ne sont que partiellement pleins. Conduite d’aération de la pompe de solution/clapet antiretour - Vue typique Remplissage des réservoirs de solution ATTENTION Toujours porter des vêtements et des équipements de protection individuelle (ÉPI) lors de l’utilisation de produits chimiques agricoles. Ne pas stocker de vêtements imprégnés de produits chimiques à l’intérieur de la cabine. Remplissage par l’arrière Le système de remplissage utilise les mêmes flexibles et les vannes que le côté aspiration de la pompe. Cela garantit que la pompe de solution est amorcée à chaque fois que les réservoirs sont remplis par l’ensemble de remplissage arrière. REMARQUE : l’air piégé dans la pompe de solution est expulsé à travers la conduite d’aération de la pompe de solution. Le clapet antiretour sur la conduite d’aération maintient la pompe REMARQUE : capacité des réservoirs de solution = 1 892 litres (500 gallons US) chacun. AVIS Les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) à l’intérieur de la cabine doivent être appuyés sur le HAUT (réservoir principal) pour contrôler le remplissage des réservoirs de solution à partir du boîtier de commutation de remplissage des réservoirs. 1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage et raccordez la source d’alimentation en solution à l’orifice de remplissage du réservoir de solution (A). 7-34 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION C (réservoir de gauche) C (réservoir de droite) REMARQUE : une jauge de niveau mécanique est située en haut de chaque réservoir, afin d’indiquer le niveau de solution. A B Dispositif de remplissage par l’arrière (situé à proximité de l’échelle) - Vue typique 2. Tournez la vanne de remplissage du réservoir de solution (B) en position OUVERTE (dans le sens antihoraire). 3. Appuyez sur le HAUT (vanne ouverte) du/des commutateur(s) des vannes des réservoirs gauche/droit (C), puis remplissez le(s) réservoir(s) jusqu’au niveau désiré. REMARQUE : les réservoirs de solution peuvent être remplis séparément ou simultanément. Dans le cas où un réservoir se remplit plus vite que l’autre, appuyez sur le BAS (vanne fermée) du commutateur de la vanne du réservoir gauche/droit (C), puis continuez à remplir l’autre réservoir. REMARQUE : si le système d’agitation est activé et qu’une vanne de réservoir est fermée pendant une longue période de temps, un débordement du réservoir correspondant peut s’ensuivre. Jauge de niveau du réservoir de solution (2) (située en haut de chaque réservoir de solution) - Vue typique 4. Lorsque vous avez terminé de remplir le(s) réservoir(s), appuyez sur le HAUT (vanne ouverte) des deux commutateurs des vannes des réservoirs. 5. Tournez la vanne de remplissage du réservoir de solution (B) en position FERMÉE (dans le sens horaire). 6. Retirez la source d’alimentation en solution de l’orifice de remplissage du réservoir de solution (A). 7. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place. Remplissage du réservoir de rinçage REMARQUE : capacité du réservoir de rinçage = 378,5 litres (100 gallons US) REMARQUE : il est possible de remplir le réservoir de rinçage par le dispositif de remplissage par 7-35 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION l’arrière, mais aussi directement par l’orifice de remplissage situé sur le dessus du réservoir de rinçage. 1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage, puis branchez le tuyau d’eau claire fourni par l’opérateur à l’orifice de remplissage du réservoir de rinçage (D). D E Dispositif de remplissage par l’arrière (situé à proximité de l’échelle) - Vue typique 2. Tournez la vanne de remplissage du réservoir de rinçage (E) en position OUVERTE (dans le sens antihoraire), puis remplissez le réservoir jusqu’au niveau souhaité. REMARQUE : une jauge de niveau est située sur le côté du réservoir de rinçage, afin de vérifier visuellement le niveau d’eau claire. Jauge de niveau du réservoir de rinçage (située sur le côté du réservoir de rinçage) - Vue typique 3. Lorsque vous avez terminé de remplir le réservoir, tournez la vanne de remplissage du réservoir de rinçage (E) en position FERMÉE (dans le sens horaire). 4. Débranchez le tuyau d’arrivée d’eau claire de l’orifice de remplissage du réservoir de rinçage (D). 5. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place. Rinçage du dispositif de remplissage par l’arrière 1. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage, puis branchez le tuyau d’eau claire fourni par l’opérateur à l’orifice de remplissage du réservoir de solution (A). 2. Ouvrez l’arrivée d’eau claire. 3. Tournez la vanne de remplissage du réservoir de solution (B) en position OUVERTE. 4. Lorsque le rinçage est terminé, refermez l’arrivée d’eau claire. 5. Refermez la vanne de remplissage du réservoir de solution. 6. Retirez l’arrivée d’eau claire de l’orifice de remplissage du réservoir de solution et remettez le bouchon en place. 7-36 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION VIDANGE DU RÉSERVOIR DE SOLUTION (située sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine). Sortie d’évacuation du réservoir de solution (situées sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) - Vue typique 2. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du commutateur de sélection correspondant des vannes des réservoirs gauche/droit (situé sur la console latérale). • Réservoir de droite ATTENTION Toujours porter des vêtements et des équipements de protection individuelle (ÉPI) lors de l’utilisation de produits chimiques agricoles. Ne pas stocker de vêtements imprégnés de produits chimiques à l’intérieur de la cabine. Pour vidanger les réservoirs de solution AVIS Lors de la vidange de grands volumes de réservoirs de solution, il est recommandé de désactiver la pompe avec la pompe à solution, en retirant le tuyau flexible fixé aux vannes des tronçons. 1. Fixez un tuyau flexible (fourni par l’opérateur) à l’extrémité de la sortie de vidange du réservoir de solution désiré • Réservoir de gauche Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) (situés sur la console latérale) - Vue typique 3. Tournez la vanne de vidange du réservoir de solution correspondante (située sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) en position OUVERTE (dans le sens inverse horloge) et laissez la solution s’écouler dans un récipient approprié pour le stockage. 7-37 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Vanne de vidange du réservoir de solution (située sous chacun des réservoirs de solution, en dessous de la machine) - Vue typique REMARQUE : assurez-vous toujours que les récipients de stockage sont clairement étiquetés pour indiquer quel type de produit chimique est stocké. 4. Lorsque vous avez terminé de vidanger le réservoir de solution, tournez la vanne de vidange du réservoir de solution en position FERMÉE (dans le sens horloge). 5. Appuyez sur le BAS (position désengagée) du commutateur de sélection des vannes des réservoirs. 6. Débranchez le tuyau flexible de la sortie d’évacuation du réservoir de solution. 7. Répétez l’opération sur l’autre réservoir de solution si nécessaire. SYSTÈME DE RINÇAGE Votre machine est équipée d’un système de rinçage de type à boule en rotation (deux boules de rinçage en rotation à l’intérieur de chaque réservoir de solution), permettant de rincer facilement et efficacement les réservoirs de solution, la pompe à solution et les rampes de pulvérisation avec de l’eau claire, afin de protéger contre la contamination croisée de produits chimiques et réduire les risques d’exposition de l’opérateur. Avec un réservoir de rinçage de 378 litres (100 gallons US) (situé à l’intérieur du module de rinçage du carburant, derrière la cabine) plein d’eau claire, vous pouvez rincer le pulvérisateur immédiatement après terminé la pulvérisation, tandis que vous êtes encore dans le champ. Le système de rinçage réduit également les coûts supplémentaires que de grands volumes d’eau entraîneraient, ainsi que les temps de remplissage et de pulvérisation associés à un dispositif de rinçage conventionnel. Les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs et l’interrupteur de rinçage du réservoir (situés sur la console latérale) sont au cœur du fonctionnement du système de rinçage. Ils empêchent de soutirer par inadvertance à la fois des réservoirs principaux et du réservoir de rinçage, ce qui diluerait le produit pulvérisé. Par ailleurs, l’opérateur peut ajouter un produit de nettoyage du réservoir dans les réservoirs principaux et de le pulvériser à travers les buses de rinçage du réservoir, ce qui lui permet de circuler et de rincer les parois du réservoir sans avoir à soutirer de l’eau du réservoir de rinçage. REMARQUE : assurez-vous que les réservoirs de solution sont complètement vides avant d’activer le système de rinçage. AVIS Sélectionnez un endroit ne présentant pas de risque pour rincer le système de pulvérisation et nettoyer le pulvérisateur, et où un déversement de produits chimiques ne risquerait pas de contaminer des personnes, des animaux, la végétation ou un approvisionnement en eau. AVIS Ne jamais essayer de faire fonctionner le système de rinçage sans eau claire dans le réservoir de rinçage. Le non-respect de cette consigne pourrait endommager le système et annuler la garantie. 7-38 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Reportez-vous aux informations du fabricant du produit chimique pour les divers types de combinaisons de solutions de nettoyage (eau, agents de nettoyage, etc.) Étape 1 - Rinçage des réservoirs de solution 1. Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs de gauche/ droite (situés sur la console latérale). Interrupteur de rinçage du réservoir (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : un indicateur du mode Rinçage est situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ, afin d’afficher l’état actuel du mode de rinçage. • Réservoir de droite • Réservoir de gauche Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) (situés sur la console latérale) - Vue typique 2. Appuyez sur l’interrupteur de rinçage du réservoir (situé sur la console latérale) vers le HAUT pour rincer les réservoirs de solution. Voyant du mode de rinçage (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) Voyants du réservoir de rinçage et des réservoirs de solution de rinçage 7-39 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 3. Appuyez sur le HAUT (circuit ouvert) du commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale). Commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) - Vue typique 4. Appuyez sur le HAUT (pompe activée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique 5. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage (situé sur la console latérale). REMARQUE : assurez-vous que le commutateur de contrôle du dosage activé est en position Arrêt. Commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage (situé sur la console latérale) - Vue typique 6. Appuyez sur le commutateur « + » de vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) pour augmenter la pression de la solution à la valeur désirée (en bar ou psi). Commutateur « + » de vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) - Vue typique 7. Lorsque vous avez terminé de rincer les réservoirs de solution, appuyez sur le MILIEU des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (position désengagée) et sur le BAS de 7-40 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION l’interrupteur de rinçage du réservoir (position désengagée). Étape 2 - Pulvérisation de l’eau diluée des réservoirs 1. Appuyez sur le BAS (position fermée) du commutateur de la vanne de brassage (située sur la console latérale). 2. Appuyez sur les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs de gauche/droite (situés sur la console latérale). 3. Appuyez sur tous les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) pour les activer. REMARQUE : les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont tous équipés d’un voyant lumineux qui s’allume lorsque la vanne de solution de la rampe correspondante est fermée. AVIS Ne pas laisser la pompe à solution fonctionner à sec pendant une période prolongée. Le non-respect de cette consigne peut endommager la pompe. Étape 3 - Rinçage de la rampe et des buses 1. Appuyez sur le BAS (réservoir de rinçage) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur la console latérale). • Réservoir de droite • Réservoir de gauche Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) - Vue typique 4. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour activer la pulvérisation. 5. Continuez à pulvériser jusqu’à ce que l’eau diluée soit retirée des réservoirs. Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : lors du rinçage de la rampe et des buses, assurez-vous que les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) sont activés avant d’activer l’interrupteur de rinçage du réservoir. 2. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage (situé sur la console latérale). 7-41 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION SYSTÈME DE MARQUEUR À MOUSSE - si la machine en est équipée ATTENTION Commutateur de commande manuelle (« MAN ») du dosage (situé sur la console latérale) - Vue typique 3. Appuyez sur le commutateur « + » de vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) pour augmenter la pression de la solution à la valeur désirée (en bar ou psi). La pression maximale du régulateur de mousse est de 1,4 bar (20 PSI). Une pression plus élevée pourrait provoquer des blessures ou endommager le système et annuler la garantie. Le système de marqueur à mousse augmente l’efficacité lors de la pulvérisation dans les champs, en utilisant l’eau du réservoir de rinçage et le concentré de mousse du réservoir de mousse. Le système mélange l’air et le concentré liquide dans le corps de la buse, éliminant ainsi le besoin d’une vanne de mélange supplémentaire sur la rampe. Remplissage du réservoir de marqueur à mousse Commutateur « + » de vitesse de la pompe/du débit d’application (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : capacité du réservoir de marqueur à mousse = 3,8 litres (1 gallon US). 1. Soulevez le bouchon de réservoir de marqueur à mousse (situé sur le dessus de l’orifice de remplissage du réservoir de marqueur à mousse). 4. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour désactiver la pulvérisation. 5. Appuyez sur le BAS (pompe désactivée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). 6. Lorsque le rinçage est terminé, appuyez sur le MILIEU (arrêt) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs. 7-42 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Commutateur du marqueur à mousse (situé sur la console latérale) - Vue typique Orifice de remplissage du réservoir de marqueur à mousse (situé sur la partie avant gauche du module de rinçage du carburant(FRM)) - Vue typique 2. Remplissez le réservoir jusqu’au niveau désiré avec du concentré de mousse. 3. Refermez le bouchon de remplissage lorsque vous avez terminé. 2. Observez la pression du système indiquée sur la jauge de pression d’air (située sur le panneau de commande du marqueur à mousse, dans le compartiment du FRM, soulevez le couvercle pour y accéder). Fonctionnement du marqueur à mousse 1. Localisez le commutateur du marqueur à mousse (situé sur la console latérale). • Appuyez sur le HAUT du commutateur du marqueur à mousse si l’application de mousse doit se faire à partir de la buse de mousse gauche. • Appuyez sur le BAS du commutateur du marqueur à mousse si l’application de mousse doit se faire à partir de la buse de mousse droite. • Ramenez le commutateur du marqueur à mousse sur sa partie centrale si la mousse n’est pas souhaitée. • Jauge de pression d’air • Régulateur de pression d’air Jauge de pression d’air (située sur le panneau de commande du marqueur à mousse) - Vue typique REMARQUE : si vous n’êtes pas en mesure d’obtenir une pression suffisante, retirez la crépine en ligne (située sous le réservoir de rinçage sur le 7-43 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION côté gauche de la machine) et nettoyez le filtre. Reportezvous à la rubrique « Entretien - Filtres » de la rubrique Entretien et remisage, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Panneau de commande du marqueur à mousse Le panneau de commande du marqueur à mousse est judicieusement situé à l’intérieur du module de rinçage du carburant (FRM) (soulevez le couvercle pour y accéder). Le panneau comprend le régulateur de pression d’air, la jauge de pression d’air, le bloc collecteur, la pompe de concentré et la pompe à eau. Panneau de commande du marqueur à mousse (situé à l’intérieur du module de rinçage du carburant, soulevez le couvercle pour y accéder) - Vue typique • Jauge de pression d’air • Régulateur de pression d’air • Bloc collecteur • Pompe de concentré • Pompe à eau Panneau de commande du marqueur à mousse (vue rapprochée) Réglage de la pression La pression de l’air est ajustable en utilisant le régulateur de pression d’air (situé sur le panneau de commande du marqueur à mousse). L’entrée d’air du régulateur provient du réservoir d’air sur la machine. • Tirez le régulateur de pression d’air vers l’EXTÉRIEUR et tournez le cadran dans 7-44 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION le « sens antihoraire » pour diminuer la pression, ou dans le « sens horaire » pour augmenter la pression. Configuration des buses de mousse REMARQUE : la pression du système est affichée sur la jauge de pression d’air à côté du régulateur de pression d’air. • Poussez le régulateur de pression d’air vers l’INTÉRIEUR quand vous avez terminé de régler la pression. Limiteur de pression Une soupape de détente est située sur le côté arrière du régulateur de pression d’air pour éliminer l’excès de pression, le cas échéant. • Tirez l’anneau de traction de décharge de la pression vers l’EXTÉRIEUR pour ouvrir la vanne et relâcher la pression dans le système. Anneau de traction de décharge de la pression (situé sur la partie arrière du régulateur de pression de la mousse) - Vue typique • Concentré de mousse / alimentation en air Disposition de la plomberie du marqueur à mousse - Vue typique Buses de mousse (2) - Vue typique Réglage des paramètres de fréquence et de concentration du marqueur à mousse Les niveaux de fréquence et de concentration du marqueur à mousse sont ajustables depuis l’afficheur de la machine. Reportez-vous à la rubrique « Afficheur de la machine » de la rubrique Cabine, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. 7-45 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION SYSTÈME D’ÉDUCTEUR - si la machine en est équipée • (B) - Vanne de rinçage du réservoir de l’éducteur (C) - Vanne du poussoir (D) - Vanne de rinçage du produit (E) - Vanne du venturi (F) - Vanne du réservoir de l’éducteur (G) - Vannes de l’éducteur (2) • • • • • B C A D E ATTENTION F Toujours porter des vêtements et des équipements de protection individuelle (ÉPI) lors de l’utilisation de produits chimiques agricoles. Ne pas stocker de vêtements imprégnés de produits chimiques à l’intérieur de la cabine. Le système d’éducteur est utilisé pour mélanger et transférer un produit chimique aux réservoirs de solution, une fois le produit transporteur ajouté aux réservoirs. Cela est réalisé grâce à la pompe du système de solution qui commande le venturi de l’éducteur. Les informations suivantes se rapportent aux éléments du système d’éducteur et ne sont pas destinées à remplacer les consignes d’utilisation du fabricant. Composants du système d’éducteur • G Réservoir de l’éducteur (A) • • Capacité = 30 litres (8 gallons US) Type = polyéthylène Vanne de rinçage du réservoir de l’éducteur (B) La vanne de rinçage du réservoir de l’éducteur active le système de rinçage interne, afin de rincer le réservoir de l’éducteur après utilisation. (A) - Réservoir de l’éducteur 7-46 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Vanne du poussoir (C) La vanne du poussoir contrôle le flux vers la buse de pulvérisation (anti-obstructions) qui est dirigée vers le bas du réservoir de l’éducteur, afin de faciliter le bris des grumeaux de produit sec. Vanne de rinçage du produit (D) La vanne de rinçage du produit contrôle le débit vers la buse de rinçage du produit, à l’intérieur du réservoir de l’éducteur, afin de rincer soigneusement le récipient du produit chimique après utilisation. Vanne du venturi (E) La vanne du venturi contrôle le débit à travers le venturi (le raccord en té situé en dessous de la vanne du réservoir de l’éducteur). ATTENTION S’assurer que la vanne de brassage est fermée avant d’utiliser l’éducteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des blessures corporelles graves. 1. Serrez le frein de stationnement. 2. Démarrez le moteur. 3. Appuyez sur l’interrupteur de la vanne de brassage et maintenez-le enfoncé (situé sur la console latérale) en position vers le BAS jusqu’à ce que la vanne de brassage soit fermée. REMARQUE : la vanne du venturi doit rester fermée lorsque l’éducteur n’est pas en cours d’utilisation. Vanne du réservoir de l’éducteur (F) La vanne du réservoir de l’éducteur sert à soutirer le produit chimique de l’éducteur. Vannes de l’éducteur - 2 (G) Les vannes de l’éducteur offrent un chemin d’écoulement à faible restriction entre la sortie de l’éducteur et les réservoirs de solution. Mise en route AVERTISSEMENT S’assurer que le couvercle du réservoir de l’éducteur est fermé avant de mélanger ou de rincer des produits chimiques. Travailler avec le couvercle ouvert pourrait entraîner des blessures graves. Commutateur de la vanne de brassage (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : la pression de la vanne de brassage est affichée sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ. 7-47 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Voyant Pression de la vanne de brassage (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 4. Appuyez sur le HAUT (pompe activée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). REMARQUE : ne faites pas fonctionner la pompe de solution à une vitesse supérieure à 70 %. AVIS Ne pas laisser la pompe à solution fonctionner en continu tandis que les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait une surchauffe, ce qui pourrait endommager gravement la pompe et annuler la garantie. Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique REMARQUE : un voyant de la pompe à solution situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine (mode Champ) s’allume lorsque la pompe de solution est activée. De plus, la pression de la pompe de solution s’affiche en dessous du voyant. Voyant Pompe à solution (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 5. Tournez les vannes de l’éducteur (situées en dessous de chaque réservoir de solution) en position OUVERTE (dans le sens antihoraire). 7-48 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Vannes de l’éducteur (2) (situées en dessous de chaque réservoir de solution) - Vue typique 6. Tournez la vanne du venturi (située sur le réservoir de l’éducteur) en position OUVERTE (dans le sens horaire). Vanne du venturi (située sur le côté du réservoir de l’éducteur) - Vue typique 7. Ouvrez le couvercle du réservoir de l’éducteur et ajoutez la quantité requise de produits chimiques. 8. Tournez la vanne du réservoir de l’éducteur (située dans la partie inférieure du réservoir de l’éducteur) en position OUVERTE. Vanne du réservoir de l’éducteur (située dans la partie inférieure du réservoir de l’éducteur) - Vue typique 9. Lorsque vous avez terminé, tournez la vanne du réservoir de l’éducteur (située dans la partie inférieure du réservoir de l’éducteur) en position FERMÉE. 10. Tournez la vanne du venturi (située sur le réservoir de l’éducteur) en position FERMÉE (dans le sens antihoraire). 11. Tournez les vannes de l’éducteur (situées en dessous de chaque réservoir de solution) en position FERMÉE (dans le sens horaire). 12. Appuyez sur le BAS (pompe désactivée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). Rinçage du récipient du produit chimique Lorsque tout le produit chimique a été utilisé, rincez le récipient comme suit : • Ouvrez le couvercle du réservoir de l’éducteur, puis retournez le récipient de produit chimique au-dessus du jet interne, en l’insérant autant que possible dans la buse de rinçage du récipient. 7-49 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION • Retirez le récipient du produit chimique et éliminez-le en vous conformant aux lois locales. Rinçage du système d’éducteur Rincez le réservoir de l’éducteur à l’aide de la vanne de rinçage du réservoir de l’éducteur (B), puis actionnez toutes les fonctions liées à l’éducteur pendant que vous rincez le réservoir de solution principal. Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant ARAG® pour obtenir des consignes d’utilisation complètes, des conseils de dépannage, des consignes de sécurité et des informations sur la maintenance. Insertion du récipient de produit chimique au-dessus du jet de rinçage - Vue typique • Tout en gardant le récipient en position, soulevez la vanne noire de rinçage du produit (située sur le côté du réservoir de l’éducteur) et maintenez-la poussée vers le HAUT (position activée) pour activer le jet interne et rincer le récipient. SYSTÈME D’INJECTION MODULAIRE - si la machine en est équipée REMARQUE : rincez le récipient trois (3) fois pendant environ 15 secondes à chaque fois. Vanne de rinçage du produit (située sur le côté du réservoir de l’éducteur) - Vue typique • Lorsque vous avez terminé de rincer le récipient, relâchez la vanne noire de rinçage du produit. 7-50 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION ATTENTION Toujours porter des vêtements et des équipements de protection individuelle (EPI) lors de l’utilisation de produits chimiques agricoles. Ne pas stocker de vêtements imprégnés de produits chimiques à l’intérieur de la cabine. Le système d’injection modulaire directe peut être commandé et installé sur les machines DTS10 lors de leur fabrication ou plus tard. Ce système est disponible dans les configurations suivantes : • Un réservoir + une pompe d’injection de produits chimiques • Deux réservoirs + deux pompes d’injection de produits chimiques REMARQUE : capacité du réservoir de produits chimiques = 170 litres (45 gallons US). Ce système permet à l’opérateur de changer rapidement d’un produit chimique à un autre sans avoir à rincer le réservoir principal entre les deux applications. Il est également possible d’ajuster le débit d’application des produits chimiques en variant la concentration, ce qui améliore l’efficacité des applications. Le système d’injection modulaire de produits chimiques injecte des produits chimiques concentrés avec précision, qui sont ensuite mélangés à de l’eau (stockée dans les réservoirs principaux) juste avant d’être pulvérisés. Par conséquent, avec ce système, il n’est pas nécessaire de prémélanger les produits chimiques. De plus, il n’y a pas besoin de jeter de mélange de produits chimiques à la fin de l’application, puisque les produits chimiques inutilisés restent stockés dans les réservoirs de produits chimiques. Le produit chimique concentré est extrait de la cuve de produits chimiques. Il est ensuite envoyé à la crépine d’aspiration en ligne, puis acheminé vers la pompe d’injection. De là, il est envoyé à l’indicateur de débit (monté à l’extérieur de la cabine), puis à l’ensemble du mélangeur (où le produit chimique est mélangé avec de l’eau). Après l’ensemble du mélangeur, la solution est appliquée aux rampes de pulvérisation. Les informations suivantes se rapportent aux éléments du système d’injection modulaire et ne sont pas destinées à remplacer les consignes d’utilisation du fabricant. Composants du système d’injection modulaire • • • • • • • • • • • (A) - Réservoirs principaux (2) (B) - Réservoirs de produits chimiques (C) - Pompes d’injection (D) - Vanne(s) du sélecteur de la sortie (E) - Vanne(s) du sélecteur de l’admission (F) - Crépine(s) d’aspiration en ligne (G) - Étiquette d’orientation des vannes (H) - Vanne(s) de vidange du réservoir (I) - Sortie(s) de vidange du réservoir (J) - Indicateur(s) d’écoulement (K) - Dispositif mélangeur B A 7-51 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Positions d’écoulement du levier de vanne à 3 voies D Reportez-vous à l’illustration ci-dessous pour déterminer l’orientation correcte du levier de vanne lors de l’utilisation des divers leviers de vanne à 3 voies présents dans le système. G C E F Remplissage du/des réservoir(s) de produits chimiques 1. Assurez-vous que la vanne de vidange du réservoir (située en dessous du réservoir de produits chimiques) est en position FERMÉE. H I J Vanne de vidange du réservoir (située en dessous du réservoir de produits chimiques) - Vue typique K 2. Retirez le bouchon de l’orifice de remplissage (situé sur le dessus du réservoir de produits chimiques) et mettez-le de côté. 7-52 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Bouchon de l’orifice de remplissage (situé sur la partie supérieure du réservoir de solution) - Vue typique solution ou le commutateur de la vanne de solution de la rampe, à moins que vous soyez prêt à commencer la tâche de pulvérisation. 1. Étalonnez la console du système de pulvérisation (reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant pour obtenir des informations sur la procédure d’étalonnage). 2. Assurez-vous qu’il existe une quantité suffisante de solution dans le(s) réservoir(s) de produit(s) chimique(s) et d’eau dans les réservoirs principaux. 3. Tournez la/les vanne(s) de sélection des sorties (située(s) devant la/les pompe(s) d’injection) sur la position « VERS LA RAMPE ». 3. Versez du produit par l’orifice de remplissage et remplissez le réservoir de produits chimiques jusqu’au niveau désiré. 4. Remettez le bouchon de l’orifice de remplissage en place. 5. Répétez les étapes pour remplir les autres réservoirs de produits chimiques si la machine en est équipée. Pour commencer AVIS Ne jamais essayer de faire fonctionner le système d’injection modulaire sans solution dans le(s) réservoir(s). Le nonrespect de cette consigne peut provoquer des dommages au système et annuler la garantie. REMARQUE : assurez-vous que l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) est en position Arrêt avant d’activer l’interrupteur de la pompe à Vanne(s) de sélection des sorties (située(s) devant la/les pompe(s) d’injection) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette fournie pour connaître l’orientation du levier de vanne. Consultez l’illustration ci-dessous. 7-53 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION VERS LE RÉSERVOIR EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE PRODUIT CHIMIQUE VERS LA RAMPE REMARQUE : la condition de conduite de la machine ne peut pas être changée, à moins que le levier de vitesse de conduite hydrostatique soit au POINT MORT (et que la vitesse de la machine soit inférieure à 0,8 km/h / 0,5 mph). EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE RINÇAGE 4. Tournez la/les vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) en position « VERS RÉSERVOIR PRODUITS ». Touche Champ/Route (situées sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) 8. Positionnez la rampe à la position désirée. 9. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) du/des commutateur(s) de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situé(s) sur la console latérale). • Réservoir de droite Vanne(s) de sélection des entrées (situé dans la partie en bas à droite du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection 5. Serrez le frein de stationnement. 6. Démarrez le moteur. 7. Appuyez sur la touche Champ/Route (située sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine) et changez l’état de conduite de la machine pour le mettre sur CHAMP. • Réservoir de gauche Commutateurs de sélection des vannes des réservoirs (gauche/droit) (situé sur la console latérale) - Vue typique 7-54 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION REMARQUE : l’état de la vanne du réservoir principal est affiché sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine (mode Champ). • Commutateurs de contrôle du dosage • Commutateurs de vitesse de la pompe/du débit d’application Commutateurs de contrôle du dosage et de vitesse/de débit de la pompe (situés sur la console latérale) - Vue typique Voyants des réservoirs principaux (situés sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 10. Appuyez sur le commutateur de contrôle du dosage désiré (situé sur la console latérale). • Appuyez sur ACTIVER pour permettre au contrôleur du débit de contrôler le taux d’application. • Appuyez sur MANUEL pour contrôler le taux d’application depuis le pavé numérique des sections. • Appuyez sur ACTIVER et MANUEL pour permettre le contrôle manuel du taux d’application à l’aide du contrôleur du débit. REMARQUE : lorsque « MANUEL » est sélectionné, appuyez sur les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe (situés sur la console latérale) pour augmenter (+) ou diminuer (-) le taux d’application. La vitesse actuelle de la pompe à solution est affichée en dessous de l’indicateur de la pompe à solution (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ). 11. Appuyez sur la partie supérieure (pompe activée) de l’interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale). AVIS Ne pas laisser la pompe de solution fonctionner en continu tandis que les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont désactivés. Le nonrespect de cette consigne provoquerait une surchauffe, ce qui pourrait endommager gravement la pompe et annuler la garantie. REMARQUE : augmenter ou diminuer la vitesse de la pompe change le taux d’application dans le contrôleur de dosage. 7-55 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine mode Champ) s’allume. Interrupteur de la pompe à solution (situé sur la console latérale) - Vue typique 12. Tournez l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour l’activer. Indicateur du pulvérisateur principal (situé sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine - mode Champ) 13. Appuyez sur tous les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) pour les activer. REMARQUE : les interrupteurs des vannes de solution de la rampe sont tous équipés d’un témoin lumineux qui s’allume lorsque la vanne de solution de la rampe correspondante est fermée. Interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) - Vue typique REMARQUE : lorsque l’interrupteur du pulvérisateur principal est activé, l’indicateur du pulvérisateur principal (situé Interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) - Vue typique 14. Déplacez lentement le levier de vitesse de la transmission hydrostatique vers 7-56 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION l’avant jusqu’à obtenir la vitesse d’avancement désirée. 15.Observez fréquemment la jauge de pression. Si la pression tombe à zéro ou si la répartition de pulvérisation se détériore, arrêtez l’interrupteur du pulvérisateur principal, l’interrupteur de la pompe à solution, et les commutateurs de sélection des vannes des réservoirs jusqu’au remplissage de solution. chimique(s)) en position « VERS RÉSERVOIR PRODUITS ». Étalonnage de la pompe d’injection 1. Étalonnez la/les pompe(s) d’injection (située(s)dans la partie en bas du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)). REMARQUE : reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant Raven pour obtenir des informations complémentaires sur l’étalonnage de la pompe d’injection. Vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/ des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection 3. Tournez la/les vanne(s) de sélection des sorties (située(s) devant la/les pompe(s) d’injection) sur la position « RÉSERVOIR » Cela permet, lors de l’étalonnage, de renvoyer le produit chimique vers le réservoir plutôt que de l’envoyer dans les rampes. Pompe(s) d’injection (située(s) dans la partie en bas du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection 2. Tournez la/les vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/des réservoir(s) de produit(s) 7-57 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Crépines d’aspiration en ligne (crépine à mailles de 80) ATTENTION Avant de retirer le(s) crépine(s) d’aspiration en ligne, tournez la/les vanne(s) de sélection des entrées en position fermée. Le non-respect de ces consignes peut entraîner un contact avec le produit chimique. Vanne(s) de sélection des sorties (située(s) devant la/ les pompe(s) d’injection) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette fournie pour connaître l’orientation du levier de vanne. Consultez l’illustration ci-dessous. VERS LE RÉSERVOIR EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE PRODUIT CHIMIQUE Une crépine d’aspiration en ligne (située devant la/les pompe(s) d’injection) permet de réduire le risque de débris contaminant le système. Avec la/les vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) en position fermée, retirez périodiquement le couvercle et nettoyez la crépine pour assurer un écoulement adéquat. VERS LA RAMPE EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE RINÇAGE 4. Lorsque l’étalonnage de la pompe est terminé, tournez la/les vanne(s) de sélection des sorties à la position « VERS LA RAMPE » pour envoyer le produit chimique à l’ensemble du mélangeur. Crépine(s) d’aspiration en ligne (située(s) devant la/les pompe(s) d’injection) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection 7-58 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Indicateurs de débit AVIS Les indicateurs de débit ne sont pas destinés à fournir une mesure précise du débit. Il est de la responsabilité de l’opérateur d’étalonner la/les pompe(s) d’injection et de sélectionner une bille indicatrice adaptée pour chaque produit. 1. Tournez la/les vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) en position « DEPUIS CUVE DE RINÇAGE » pour rincer la/les pompe(s) d’injection. Cela permet de faire circuler de l’eau claire en provenance de la cuve de rinçage, afin de rincer les conduites et la/ les pompe(s). Les indicateurs de débit (un par pompe à injection) sont visibles depuis l’intérieur de la cabine et permettent à l’opérateur de surveiller le débit de solution en tout temps, ainsi que d’assurer le bon fonctionnement de la pompe à injection et que le produit s’écoule. Vanne(s) de sélection des entrées (située(s) dans la partie en bas à droite du/ des réservoir(s) de produit(s) chimique(s)) - Vue typique * Configuration illustrée : un réservoir + une pompe d’injection Indicateurs de débit (situés sur le côté extérieur droit de la machine) - Vue typique REMARQUE : reportez-vous à l’étiquette fournie pour connaître l’orientation du levier de vanne. Consultez l’illustration ci-dessous. * Configuration illustrée : deux pompes d’injection Rinçage des conduites d’alimentation et de la/des pompe(s) d’injection Si du produit chimique demeure dans le(s) réservoir(s) à la fin de la journée, il est recommandé de rincer les conduites d’alimentation en produits chimiques et la/les pompe(s) d’injection. Pour ce faire : 7-59 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION VERS LE RÉSERVOIR EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE PRODUIT CHIMIQUE VERS LA RAMPE EN PROVENANCE DU RÉSERVOIR DE RINÇAGE 2. Faire tourner la/les pompe(s) d’injection avec la/les vanne(s) de sélection des sorties (située(s) devant la/les pompe(s) d’injection) sur la position « VERS LA RAMPE ». Vidange du/des réservoir(s) de produits chimiques Vanne de vidange du réservoir (située en dessous du réservoir de produits chimiques) - Vue typique 2. Desserrez la bride métallique, puis retirez le bouchon au fond de la sortie de vidange du réservoir (situé sous la machine, près du réservoir de produits chimiques). AVIS Vidangez les produits chimiques dans un récipient de taille suffisante et portant une étiquette claire. Veillez à que son couvercle soit bien fermé. 1. Assurez-vous que la vanne de vidange du réservoir (située en dessous du réservoir de produits chimiques) est en position FERMÉE. Sortie de vidange du réservoir (situé sous la machine, près du réservoir de produits chimiques) - Vue typique 3. Tournez la vanne de vidange du réservoir en position OUVERTE (dans la direction opposée à la pompe d’injection) pour vidanger le produit chimique. 4. Lorsque vous avez terminé de vidanger le réservoir, tournez la vanne de vidange du réservoir en position FERMÉE. 7-60 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 5. Remettez le bouchon et la bride métallique sur la sortie de vidange du réservoir. 6. Répétez les étapes pour vidanger les autres réservoirs de produits chimiques si la machine en est équipée (à l’aide des vannes de vidange du réservoir). Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant Raven pour obtenir des consignes d’utilisation et d’étalonnage complètes, des conseils de dépannage, des consignes de sécurité et des informations sur la maintenance. UTILISATION Il est important d’appliquer des produits chimiques en suivant les recommandations de leur fabricant. Pour ce faire, la console du système de pulvérisation doit être correctement étalonnée. REMARQUE : reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation pour obtenir des informations sur l’étalonnage. Déterminez la vitesse à laquelle le pulvérisateur se déplacera lors de l’application de produits chimiques. Pour sélectionner la meilleure vitesse, prenez en compte le relief du terrain, l’état du sol, le type de culture, la hauteur des cultures, etc. N’oubliez pas que la performance des buses (embouts de pulvérisation) et du système de pulvérisation dépend de la performance de l’opérateur. Si le système de pulvérisation est utilisé dans les conditions programmées pour le type de buses et la console du système de pulvérisation, vous aurez plus de succès avec votre application. Utiliser la machine à 1,5 à 3 km/h (1 à 2 mph) plus rapidement ou plus lentement que prévu peut modifier grandement la pression et la taille des gouttelettes. Sélectionnez l’écartement des buses (la distance entre deux buses voisines sur la rampe de pulvérisation) le mieux adapté pour chacune de vos applications de pulvérisation particulière. Pour des recommandations concernant la détermination de l’écartement entre les buses et de la hauteur de la rampe, veuillez consulter le site www.teejet.com pour plus d’informations. Il existe différents types et tailles de buses. Sélectionnez et installez des buses appropriées pour chacune de vos applications de pulvérisation particulière. Le type de buse dépend du produit appliqué et du type de culture pour lequel il est utilisé. La taille des buses choisie dépend de la vitesse d’avancement prévue de la machine, de l’écartement des buses, de la taille désirée des gouttelettes et du nombre de litres par hectare (L/ha) à appliquer. Sélection des buses Il y a plusieurs facteurs à considérer lors de la sélection du type de buse à utiliser pour une application de pulvérisation particulière. Quelle que soit votre préférence personnelle, assurez-vous que le type de buse choisi est conforme aux spécifications du fabricant du produit chimique, afin de pouvoir contrôler la pulvérisation, ainsi qu’aux normes environnementales de votre région. REMARQUE : certaines régions ont des restrictions sur le contrôle de la dérive. Après avoir sélectionné le type de buse, vous devez choisir leur taille. Il y a trois facteurs importants à prendre en compte lors de la sélection de la taille des buses : 1. Recommandations concernant le nombre de litres par hectare (L/ha). 2. La vitesse à laquelle vous avez l’intention de vous déplacer lors de l’application du produit chimique et l’écartement des buses (distance entre des buses voisines). 3. La taille des embouts de pulvérisation (reportez-vous à l’exemple ci-après pour savoir comment sélectionner une taille d’embout appropriée). Le tableau des taux d’application suivant fournit des dosages basés sur la pulvérisation d’eau. Lors de la pulvérisation de liquides autres que de l’eau, vous avez 7-61 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION besoin d’utiliser un facteur de conversion pour déterminer le taux d’application approprié. Exemple de la manière de déterminer le bon embout : Bertrand veut pulvériser une solution à 28 % d’azote. Le fabricant recommande d’appliquer le produit chimique à un taux de 187 litres par hectare (L/ha) (20 gallons US par acre (GPA)). Bertrand sait qu’il peut conduire son pulvérisateur dans le champ à 16 km/h (10 mph). L’écartement des buses sur ses rampes est de 50 cm (20 pouces). Bertrand a réduit sa recherche d’un type d’embout à des embouts de pulvérisation plats. Utilisez la formule de conversion suivante : • 187 L/ha (20 GPA) (liquide autre que l’eau) x 1,13 (facteur de conversion) = 211,3 L/ha (22,6 GPA) (eau). Bertrand a déterminé qu’il a besoin d’un taux d’application de 211,3 L/ha (22,6 GPA) pour sélectionner la buse appropriée pour appliquer une solution à 28 % d’azote à un taux de 187 L/ha (20 GPA). Afin de déterminer quel type d’embout est le mieux adapté pour son utilisation prévue, Bertrand doit calculer le taux de pulvérisation, en litres par minute (L/min) ou en gallons US par minute (GPM), que chaque buse de pulvérisation doit appliquer. 7-62 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION GPM = GPA x MPH x Espacement des buses 5 940 L/min = L/ha x km/h x Espacement des buses 60 000 Exemples : GPM = 22,6 x 10 x 20 5 940 = 4 520 5 940 = 0,76 GPM (par buse) L/min = 211,3 x 16 x 50 60 000 = 169 040 60 000 = 2,82 L/min (par buse) Conversion des unités U.S. au système métrique • Gallons par acre (GPA) x 9,354 = litres par hectare (L/ha) • Gallons par minute (GPM) x 3,785 = litres par minute (L/ha) Conversion du système métrique aux unités U.S. • Litres par hectare (L/ha) x 0,1069 = gallons par acre (GPA) • Litres par minute (L/ha) x 0,26 = gallons par minute (GPM) REMARQUE : vérifiez toujours votre taux d’application. Les tableaux suivants sont basés sur la pulvérisation d’eau à 21 °C / 70 °F. 7-63 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Tableau des taux d’application standard Gallons par acre (GPA) - Buses espacées de 15 po Cap. embout Pression liquide (PSI) Embout cap. 1 (GPM) Embout cap. 1 (oz/min) 4 6 8 10 12 14 16 18 20 mph mph mph mph mph mph mph mph mph 01 15 20 30 40 50 60 75 90 0,061 0,071 0,087 0,10 0,11 0,12 0,14 0,15 7,8 9,1 11 13 14 15 18 19 6,0 7,0 8,6 9,9 10,9 11,9 13,9 14,9 4,0 4,7 5,7 6,6 7,3 7,9 9,2 9,9 3,0 3,5 4,3 5,0 5,4 5,9 6,9 7,4 2,4 2,8 3,4 4,0 4,4 4,8 5,5 5,9 2,0 2,3 2,9 3,3 3,6 4,0 4,6 5,0 1,7 2,0 2,5 2,8 3,1 3,4 4,0 4,2 1,5 1,8 2,2 2,5 2,7 3,0 3,5 3,7 1,3 1,6 1,9 2,2 2,4 2,6 3,1 3,3 1,2 1,4 1,7 2,0 2,2 2,4 2,8 3,0 015 15 20 30 40 50 60 75 90 0,092 0,11 0,13 0,15 0,17 0,18 0,21 0,23 12 14 17 19 22 23 27 29 9,1 10,9 12,9 14,9 16,8 17,8 21 23 6,1 7,3 8,6 9,9 11,2 11,9 13,9 15,2 4,6 5,4 6,4 7,4 8,4 8,9 10,4 11,4 3,6 4,4 5,1 5,9 6,7 7,1 8,3 9,1 3,0 3,6 4,3 5,0 5,6 5,9 6,9 7,6 2,6 3,1 3,7 4,2 4,8 5,1 5,9 6,5 2,3 2,7 3,2 3,7 4,2 4,5 5,2 5,7 2,0 2,4 2,9 3,3 3,7 4,0 4,6 5,1 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,6 4,2 4,6 02 15 20 30 40 50 60 75 90 0,12 0,14 0,17 0,20 0,22 0,24 0,27 0,30 15 18 22 26 28 31 35 38 11,9 13,9 16,8 19,8 22 24 27 30 7,9 9,2 11,2 13,2 14,5 15,8 17,8 19,8 5,9 6,9 8,4 9,9 10,9 11,9 13,4 14,9 4,8 5,5 6,7 7,9 8,7 9,5 10,7 11,9 4,0 4,6 5,6 6,6 7,3 7,9 8,9 9,9 3,4 4,0 4,8 5,7 6,2 6,8 7,6 8,5 3,0 3,5 4,2 5,0 5,4 5,9 6,7 7,4 2,6 3,1 3,7 4,4 4,8 5,3 5,9 6,6 2,4 2,8 3,4 4,0 4,4 4,8 5,3 5,9 025 15 20 30 40 50 60 75 90 0,15 0,18 0,22 0,25 0,28 0,31 0,34 0,38 19 23 28 32 36 40 44 49 14,9 17,8 22 25 28 31 34 38 9,9 11,9 14,5 16,5 18,5 20 22 25 7,4 8,9 10,9 12,4 13,9 15,3 16,8 18,8 5,9 7,1 8,7 9,9 11,1 12,3 13,5 15,0 5,0 5,9 7,3 8,3 9,2 10,2 11,2 12,5 4,2 5,1 6,2 7,1 7,9 8,8 9,6 10,7 3,7 4,5 5,4 6,2 6,9 7,7 8,4 9,4 3,3 4,0 4,8 5,5 6,2 6,8 7,5 8,4 3,0 3,6 4,4 5,0 5,5 6,1 6,7 7,5 03 15 20 30 40 50 60 75 90 0,18 0,21 0,26 0,30 0,34 0,37 0,41 0,45 23 27 33 38 44 47 52 58 17,8 21 26 30 34 37 41 45 11,9 13,9 17,2 19,8 22 24 27 30 8,9 10,4 12,9 14,9 16,8 18,3 20 22 7,1 8,3 10,3 11,9 13,5 14,7 16,2 17,8 5,9 6,9 8,6 9,9 11,2 12,2 13,5 14,9 5,1 5,9 7,4 8,5 9,6 10,5 11,6 12,7 4,5 5,2 6,4 7,4 8,4 9,2 10,1 11,1 4,0 4,6 5,7 6,6 7,5 8,1 9,0 9,9 3,6 4,2 5,1 5,9 6,7 7,3 8,1 8,9 04 15 20 30 40 50 60 75 90 0,24 0,28 0,35 0,40 0,45 0,49 0,55 0,60 31 36 45 51 58 63 70 77 24 28 35 40 45 49 54 59 15,8 18,5 23 26 30 32 36 40 11,9 13,9 17,3 19,8 22 24 27 30 9,5 11,1 13,9 15,8 17,8 19,4 22 24 7,9 9,2 11,6 13,2 14,9 16,2 18,2 19,8 6,8 7,9 9,9 11,3 12,7 13,9 15,6 17,0 5,9 6,9 8,7 9,9 11,1 12,1 13,6 14,9 5,3 6,2 7,7 8,8 9,9 10,8 12,1 13,2 4,8 5,5 6,9 7,9 8,9 9,7 10,9 11,9 7-64 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 05 15 20 30 40 50 60 75 90 0,31 0,35 0,43 0,50 0,56 0,61 0,68 0,75 40 45 55 64 72 78 87 96 31 35 43 50 55 60 67 74 20 23 28 33 37 40 45 50 15,3 17,3 21 25 28 30 34 37 12,3 13,9 17,0 19,8 22 24 27 30 10,2 11,6 14,2 16,5 18,5 20 22 25 8,8 9,9 12,2 14,1 15,8 17,3 19,2 21 7,7 8,7 10,6 12,4 13,9 15,1 16,8 18,6 6,8 7,7 9,5 11,0 12,3 13,4 15,0 16,5 6,1 6,9 8,5 9,9 11,1 12,1 13,5 14,9 06 15 20 30 40 50 60 75 90 0,37 0,42 0,52 0,60 0,67 0,73 0,82 0,90 47 54 67 77 86 93 105 115 37 42 51 59 66 72 81 89 24 28 34 40 44 48 54 59 18,3 21 26 30 33 36 41 45 14,7 16,6 21 24 27 29 32 36 12,2 13,9 17,2 19,8 22 24 27 30 10,5 11,9 14,7 17,0 19,0 21 23 25 9,2 10,4 12,9 14,9 16,6 18,1 20 22 8,1 9,2 11,4 13,2 14,7 16,1 18,0 19,8 7,3 8,3 10,3 11,9 13,3 14,5 16,2 17,8 08 15 20 30 40 50 60 75 90 0,49 0,57 0,69 0,80 0,89 0,98 1,10 1,20 63 73 88 102 114 125 141 154 49 56 68 79 88 97 109 119 32 38 46 53 59 65 73 79 24 28 34 40 44 49 54 59 19,4 23 27 32 35 39 44 48 16,2 18,8 23 26 29 32 36 40 13,9 16,1 19,5 23 25 28 31 34 12,1 14,1 17,1 19,8 22 24 27 30 10,8 12,5 15,2 17,6 19,6 22 24 26 9,7 11,3 13,7 15,8 17,6 19,4 22 24 10 15 20 30 40 50 60 75 90 0,61 0,71 0,87 1,00 1,12 1,22 1,37 1,50 78 91 111 128 143 156 175 192 60 70 86 99 111 121 136 149 40 47 57 66 74 81 90 99 30 35 43 50 55 60 68 74 24 28 34 40 44 48 54 59 20 23 29 33 37 40 45 50 17,3 20 25 28 32 35 39 42 15,1 17,6 22 25 28 30 34 37 13,4 15,6 19,1 22 25 27 30 33 12,1 14,1 17,2 19,8 22 24 27 30 15 15 20 30 40 50 60 75 90 0,92 1,06 1,30 1,50 1,68 1,84 2,05 2,25 118 136 166 192 215 236 262 288 91 105 129 149 166 182 203 223 61 70 86 99 111 121 135 149 46 52 64 74 83 91 101 111 36 42 51 59 67 73 81 89 30 35 43 50 55 61 68 74 26 30 37 42 48 52 58 64 23 26 32 37 42 46 51 56 20 23 29 33 37 40 45 50 18,2 21 26 30 33 36 41 45 20 15 20 30 40 50 60 75 90 1,22 1,41 1,73 2,00 2,24 2,45 2,74 3,00 156 180 221 256 287 314 351 384 121 140 171 198 222 243 271 297 81 93 114 132 148 162 181 198 60 70 86 99 111 121 136 149 48 56 69 79 89 97 109 119 40 47 57 66 74 81 90 99 35 40 49 57 63 69 78 85 30 35 43 50 55 61 68 74 27 31 38 44 49 54 60 66 24 28 34 40 44 49 54 59 7-65 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Tableau des taux d’application en système métrique Litres par hectare (L/ha) - Buses espacées de 40 cm Cap. embout Pression liquide (bar) Embout cap. 1 (L/min) 4 6 8 10 12 14 16 18 20 25 30 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h 01 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,23 0,28 0,32 0,39 0,45 0,50 0,55 0,60 86,3 105 120 146 169 188 206 225 57,5 70,0 80,0 97,5 113 125 138 150 43,1 52,5 60,0 73,1 84,4 93,8 103 113 34,5 42,0 48,0 58,5 67,5 75,0 82,5 90,0 28,8 35,0 40,0 48,8 56,3 62,5 68,8 75,0 24,6 30,0 34,3 41,8 48,2 53,6 58,9 64,3 21,6 26,3 30,0 36,6 42,2 46,9 51,6 56,3 19,2 23,3 26,7 32,5 37,5 41,7 45,8 50,0 17,3 21,0 24,0 29,3 33,8 37,5 41,3 45,0 13,8 16,8 19,2 23,4 27,0 30,0 33,0 36,0 11,5 14,0 16,0 19,5 22,5 25,0 27,5 30,0 015 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,34 0,42 0,48 0,59 0,68 0,76 0,83 0,90 128 158 180 221 255 285 311 338 85 105 120 148 170 190 208 225 63,8 78,8 90,0 111 128 143 156 169 51,0 63,0 72,0 88,5 102 114 125 135 42,5 52,5 60,0 73,8 85,0 95,0 104 113 36,4 45,0 51,4 63,2 72,9 81,4 88,9 96,4 31,9 39,4 45,0 55,3 63,8 71,3 77,8 84,4 28,3 35,0 40,0 49,2 56,7 63,3 69,2 75,0 25,5 31,5 36,0 44,3 51,0 57,0 62,3 67,5 20,4 25,2 28,8 35,4 40,8 45,6 49,8 54,0 17,0 21,0 24,0 29,5 34,0 38,0 41,5 45,0 02 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,46 0,56 0,65 0,79 0,91 1,02 1,12 1,21 173 210 244 296 341 383 420 454 115 140 163 198 228 255 280 303 86,3 105 122 148 171 191 210 227 69,0 84,0 97,5 119 137 153 168 182 57,5 70,0 81,3 98,8 114 128 140 151 49,3 60,0 69,6 84,6 97,5 109 120 130 43,1 52,5 60,9 74,1 85,3 95,6 105 113 38,3 46,7 54,2 65,8 75,8 85,0 93,3 101 34,5 42,0 48,8 59,3 68,3 76,5 84,0 90,8 27,6 33,6 39,0 47,4 54,6 61,2 67,2 72,6 23,0 38,0 32,5 39,5 45,5 51,0 56,0 60,5 025 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,57 0,70 0,81 0,99 1,14 1,28 1,40 1,51 214 263 304 371 428 480 525 566 143 175 203 248 285 320 350 378 107 131 152 186 214 240 263 283 85,5 105 122 149 171 192 210 227 71,3 87,5 101 124 143 160 175 189 61,1 75,0 86,8 106 122 137 150 162 53,4 65,6 75,9 92,8 107 120 131 142 47,5 58,3 67,5 82,5 95,0 107 117 126 42,8 52,5 60,8 74,3 85,5 96,0 105 113 34,2 42,0 48,6 59,4 68,4 76,8 84,0 90,6 28,5 35,0 40,5 49,5 57,0 64,0 70,0 75,5 03 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,68 0,83 0,96 1,18 1,36 1,52 1,67 1,80 255 311 360 443 510 570 626 675 170 208 240 295 340 380 418 450 128 156 180 221 255 285 313 338 102 125 144 177 204 228 251 270 85 104 120 148 170 190 209 225 72,9 88,9 103 126 146 163 179 193 63,8 77,8 90,0 111 128 143 157 169 56,7 69,2 80,0 98,3 113 127 139 150 51,0 62,3 72,0 88,5 102 114 125 135 40,8 49,8 57,6 70,8 81,6 91,2 100 108 34,0 41,5 48,0 59,0 68,0 76,0 83,5 90,0 04 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 0,91 1,12 1,29 1,58 1,82 2,04 2,23 2,41 341 420 484 593 683 765 836 904 228 280 323 395 455 510 558 603 171 210 242 296 341 383 418 452 137 168 194 237 273 306 335 362 114 140 161 198 228 255 279 301 97,5 120 138 169 195 219 239 258 85,3 105 121 148 171 191 209 226 75,8 93,3 108 132 152 170 186 201 68,3 84,0 96,8 119 137 153 167 181 54,6 67,2 77,4 94,8 109 122 134 145 45,5 56,0 64,5 79,0 91,0 102 112 121 7-66 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION 05 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 1,14 1,39 1,61 1,97 2,27 2,54 2,79 3,01 428 521 604 739 851 953 1046 1129 285 348 403 493 568 635 698 753 214 261 302 369 426 476 523 564 171 209 242 296 341 381 419 452 143 174 201 246 284 318 349 376 122 149 173 211 243 272 299 323 107 130 151 185 213 238 262 282 95 116 134 164 189 212 233 251 85,5 104 121 148 170 191 209 226 68,4 83,4 96,6 118 136 152 167 181 57,0 69,5 80,5 98,5 114 127 140 151 06 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 1,37 1,68 1,94 2,37 2,74 3,06 3,35 3,62 514 630 728 889 1 028 1 148 1 256 1 358 343 420 485 593 685 765 838 905 257 315 364 444 514 574 628 679 206 252 291 356 411 459 503 543 171 210 243 296 343 383 419 453 147 180 208 254 294 328 359 388 128 158 182 222 257 287 314 339 114 140 162 198 228 255 279 302 103 126 146 178 206 230 251 272 82,2 101 116 142 164 184 201 217 68,5 84,0 97,0 119 137 153 168 181 08 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 1,82 2,23 2,58 3,16 3,65 4,08 4,47 4,83 683 455 836 558 968 645 1 185 790 1 369 913 1 530 1 020 1 676 1 118 1 811 1 208 341 418 484 593 684 765 838 906 273 335 387 474 548 612 671 725 228 279 323 395 456 510 559 604 195 239 276 339 391 437 479 518 171 209 242 296 342 383 419 453 152 186 215 263 304 340 373 403 137 167 194 237 274 306 335 362 109 134 155 190 219 245 268 290 91 112 129 158 183 204 224 242 10 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 2,28 2,79 3,23 3,95 4,56 5,10 5,59 6,03 855 570 428 1 046 698 523 1 211 808 606 1 481 988 741 1 710 1 140 855 1 913 1 275 956 2 096 1 398 1 048 2 261 1 508 1 131 342 419 485 593 684 765 839 905 285 349 404 494 570 638 699 754 244 299 346 423 489 546 599 646 214 262 303 370 428 478 524 565 190 233 269 329 380 425 466 503 171 209 242 296 342 383 419 452 137 167 194 237 274 306 335 362 114 140 162 198 228 255 280 302 15 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 3,42 4,19 4,83 5,92 6,84 7,64 8,37 9,04 1 283 855 641 513 428 1 571 1 048 786 629 524 1 811 1 208 906 725 604 2 220 1 480 1 110 888 740 2 565 1 710 1 283 1 026 855 2 865 1 910 1 433 1 146 955 3 139 2 093 1 569 1 256 1 046 3 390 2 260 1 695 1 356 1 130 366 449 518 634 733 819 897 969 321 393 453 555 641 716 785 848 285 349 403 493 570 637 698 753 257 314 362 444 513 573 628 678 205 251 290 355 410 458 502 542 171 210 242 296 342 382 419 452 20 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 4,56 5,58 6,44 7,89 9,11 10,19 11,16 12,05 1 710 1 140 855 684 570 489 428 380 2 093 1 395 1 046 837 698 598 523 465 2 415 1 610 1 208 966 805 690 604 537 2 959 1 973 1 479 1 184 986 845 740 658 3 416 2 278 1 708 1 367 1 139 976 854 759 3 821 2 548 1 911 1 529 1 274 1 092 955 849 4 185 2 790 2 093 1 674 1 395 1 196 1 046 930 4 519 3 013 2 259 1 808 1 506 1 291 1 130 1 004 342 419 483 592 683 764 837 904 274 335 386 473 547 611 670 723 228 279 322 395 456 510 558 603 REMARQUE : les tableaux de dosage précédents sont basés sur des buses espacées de 40 cm (15 pouces). Veuillez consulter le site www.teejet.com pour des tableaux de dosage pour des buses espacées d’une valeur différente de 40 cm (15 pouces). 7-67 SECTION 7 – SYSTÈMES DE PULVÉRISATION Vérification de l’étalonnage AVERTISSEMENT Ne pas ajouter de produits chimiques avant que l’étalonnage ne soit terminé. Le contact avec des produits chimiques pourrait causer des blessures graves ou la mort. Pour tester votre système, remplissez les réservoirs de solution avec de l’eau propre. Ne pas ajouter de produits chimiques avant que l’étalonnage ne soit terminé. 1. Serrez le frein de stationnement. 2. Démarrez le moteur. 3. Accélérez le moteur jusqu’à atteindre la vitesse de travail. 4. Mettez la console du système de pulvérisation en marche. 5. Changez la condition de conduite de la machine en mode Champ sur la page d’accueil de l’afficheur de la machine. 6. Appuyez sur le HAUT (réservoir principal) des commutateurs de sélection des vannes des réservoirs gauche/droit (situés sur la console latérale). 7. Appuyez sur l’interrupteur du pulvérisateur principal (situé sur le levier de vitesse de la transmission hydrostatique) pour activer la pulvérisation. 8. Appuyez sur tous les interrupteurs des vannes de solution de la rampe (situés sur la console latérale) pour les activer. 9. Appuyez sur le commutateur de commande manuelle (« MANUEL ») du dosage (situé sur la console latérale). 10. Appuyez sur les commutateurs de vitesse/de débit de la pompe (situé sur la console latérale) pour le mettre dans la position « + » pour augmenter le débit. 11. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite et toutes les buses pulvérisent de façon adéquate. 12. Continuez à pulvériser en position immobile pendant au moins 10 minutes pour bien laisser chauffer le pulvérisateur et le système. Une fois que le pulvérisateur a chauffé suffisamment longtemps, vous devez effectuer un « autodiagnostic » pour simuler la vitesse (même si la machine reste immobile). REMARQUE : les étapes d’« autodiagnostic » suivantes nécessitent de mesurer le débit à une pression donnée. • Recueillez le produit de la pulvérisation d’une buse pendant une (1) minute dans une éprouvette graduée de taille adéquate. • Vérifiez que la quantité de produit recueillie est égale ou proche du débit (L/min) attendu pour la buse, la pression, la vitesse, le taux de pulvérisation (L/ha) désiré et l’écartement des buses. Par ailleurs, pour assurer l’exactitude, vous devez vérifier le débitmètre. Pour ce faire : • Recueillez le produit de la pulvérisation d’une buse pendant une (1) minute et multipliez-le par le nombre de buses sur la rampe. Cette valeur doit être égale à la quantité mesurée par le débitmètre. Calcul de la largeur de pulvérisation La largeur des tronçons de pulvérisation doit être saisie dans la console du système de pulvérisation lors de la configuration initiale. Quelle que soit la longueur de la rampe et son nombre de tronçons de pulvérisation, la formule de calcul de la largeur des tronçons est la même. Nombre de buses x Espacement des buses = Largeur de pulvérisation des tronçons Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation pour obtenir des consignes d’utilisation et de calibrage complètes, des conseils de dépannage et des consignes de sécurité. 7-68 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Hagie Manufacturing Company LLC P.O. Box 273 * Clarion, IA 50525-0273 Hagiehelp.com SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES LUBRIFIANT RECOMMANDÉ FRÉQUENCE D’ENTRETIEN RECOMMANDÉE Huile moteur API CJ-4, 15W40 JD Plus-50 II 15W40 (rempli avec JD Break-in Plus à la fabrication) Vidanger toutes les 100 à 500 heures avec JD Plus-50 II Liquide de refroidissement ASTM D6210 Sans nitrite John Deere Cool Gard II EG 50/50 mix Toutes les 2 000 heures ou tous les 2 ans Huile hydraulique ISO 11158, Type HM/HV, VG 46 John Deere Hy-Gard™ En fonction des résultats de l’analyse de l’huile ou toutes les 1 000 heures d’utilisation Entraînements planétaires et des moyeux Synthétique API GL-5/MT-1 Huile synthétique pour engrenages Mobil Delvac 75W-90 En fonction des résultats de l’analyse de l’huile ou toutes les 250 heures d’utilisation/ tous les ans NLGI, EP, ISO 220 Graisse polyurée SD Tous les jours Points de graissage 5 - DASH / AUTO RECOMMANDATIONS RELATIVES AUX LUBRIFIANTS COMPOSANT VEUILLEZ CONSULTER LE MANUEL POUR PLUS DE DÉTAILS 8-1 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE AVIS AVIS Retirer tous les résidus de produits chimiques de la zone de travail avant d'effectuer une intervention d'entretien/ maintenance. S’assurer que le moteur est arrêté avant de remplir le réservoir d’huile hydraulique. AVIS Le remplacement ou toute réparation de la pompe doit être effectué par un technicien qualifié uniquement. Remplacer avec des composants répondant aux spécifications.Se reporter au manuel des pièces pour de plus amples informations. Vérifiez le niveau d’huile dans la jauge de niveau du réservoir d’huile hydraulique quotidiennement. Ajoutez juste suffisamment de liquide pour maintenir le niveau d’huile au milieu de la jauge. REMARQUE : l’huile hydraulique se dilate lorsqu’elle est chaude. Vérifiez toujours le niveau d’huile lorsque l’huile est froide. AVIS Reportez-vous à votre manuel des pièces pour le remplacement des flexibles hydrauliques, afin d’être sûr que vous disposez de flexibles de pression nominale adéquate. ENTRETIEN - FLUIDES Huile hydraulique • Huile hydraulique Niveau PLEIN • Huile hydraulique Niveau BAS AVIS S’assurer que l’environnement est propre avant de changer l’huile hydraulique et les filtres pour éviter la contamination, notamment les saletés et les débris. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des dommages graves au système hydraulique. 8-2 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Remplissage du réservoir d’huile hydraulique Capacité • 94,5 litres (25 gallons US) Type • Huile hydraulique John Deere HyGard™ Jauge de niveau du réservoir d’huile hydraulique (située près de la partie arrière gauche de la machine) - Vue typique Si le niveau d’huile hydraulique est trop faible pour un fonctionnement sans risque, un message d’avertissement apparaît sur l’afficheur de la machine pour vous avertir que le niveau d’huile hydraulique est bas. Appuyez sur OK pour confirmer, arrêtez immédiatement le moteur, puis remplissez le réservoir jusqu’au niveau correct, afin d’éviter d’endommager les systèmes hydrauliques. L’huile hydraulique peut être ajoutée de deux façons différentes : 1. Par l’orifice de remplissage d’huile hydraulique (situé sur le côté du boîtier du filtre de retour hydraulique) ou 2. Par le haut du boîtier du filtre de retour hydraulique. Retirez les boulons et le couvercle pour avoir accès. • 2) Accès au remplissage d’huile hydraulique • 1) Orifice de remplissage d’huile hydraulique Options de remplissage d’huile hydraulique - Vue typique Méthode 1 - Remplissage par l’orifice de remplissage d’huile hydraulique (méthode préférée) Message d’avertissement de niveau d’huile hydraulique bas (situé sur l’afficheur de la machine) REMARQUE : remplacez-l’huile hydraulique toutes les 1 000 heures d’utilisation. REMARQUE : une pompe à huile hydraulique est nécessaire pour effectuer le remplissage par l’orifice de remplissage d’huile hydraulique, la gravité ne fonctionnant pas et une petite pression devant être surmontée. REMARQUE : deux (2) raccords à connexion rapide sont fournis dans votre trousse d’outils pour assurer le raccordement entre l’orifice de remplissage 8-3 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • • • d’huile hydraulique et la pompe à huile hydraulique que vous utilisez. Retirez le capuchon en caoutchouc à l’extrémité de l’orifice de remplissage. Fixez un raccord à connexion rapide à l’orifice de remplissage de la pompe à huile hydraulique à l’orifice de remplissage d’huile hydraulique. Pressez doucement la poignée de la pompe et remplissez le réservoir jusqu’à ce que le niveau d’huile atteigne le milieu de la jauge de niveau. • Retirez le couvercle et remplissez le réservoir jusqu’à ce que le niveau d’huile atteigne le milieu de la jauge de niveau. Remplissage du réservoir par le haut du boîtier du filtre de retour hydraulique - Vue typique • Lorsque vous avez terminé le remplissage, remettez le couvercle et les boulons du boîtier du filtre de retour hydraulique en place. Huile des moyeux des roues Remplissage du réservoir par l’orifice de remplissage d’huile hydraulique - Vue typique • • Lorsque le remplissage est terminé, relâchez la poignée de la pompe, puis retirez le raccord à connexion rapide de l’orifice de remplissage. Remettez le capuchon en caoutchouc à l’extrémité de l’orifice de remplissage en place. Méthode 2 - Remplissage par le haut du boîtier du filtre de retour hydraulique REMARQUE : nettoyez la saleté et les débris du couvercle du boîtier du filtre de retour avant de le retirer. • À l’aide d’une clé plate de 13 mm, retirez les quatre (4) boulons (situés sur le dessus du boîtier du filtre de retour hydraulique), puis mettez-les de côté. Chaque moyeu de roue doit posséder un niveau d’huile correct en permanence. Un niveau insuffisant limiterait la lubrification, tandis qu’un remplissage excessif provoquerait une surchauffe et endommagerait la boîte d’engrenages. Capacité • 0,8 litre (27 oz) chaque Type • Hagie Manufacturing Company recommande l’huile synthétique pour engrenages Mobil Delvac™ (75W-90) de type EP (conforme aux spécifications de la norme API GL-5/MT-1). Pour vérifier le niveau d’huile : REMARQUE : vérifiez le niveau d’huile des moyeux des roues toutes les 100 heures d’utilisation. 1. Positionnez le moyeu de roue de sorte que son bouchon frontal inférieur (vérification/vidange d’huile) est placé à la position 6 heures (C). 8-4 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE A A B C 4. Remettez les bouchons en place et serrez-les à un couple de 47,5 N·m (35 lb-pi). A Pour changer l’huile : B C 2. À l’aide d’une clé Allen avec extrémité sphérique de 6 mm (1/4 pouce), retirez le bouchon à 3 heures (B). En l’absence d’écoulement d’huile, passez à l’étape 3. 3. Si de l’huile est nécessaire, retirez le bouchon supérieur du bouchon à joint torique SAE #6 (A) (clé Allen avec extrémité sphérique de 6 mm (1/4 pouce) nécessaire pour obtenir l’espace nécessaire pour les goujons des moyeux de roue) et remplissez jusqu’à ce que l’huile commence à sortir au niveau du bouchon à 3 heures (B). REMARQUE : changez l’huile des moyeux des roues après les premières 50 heures d’utilisation. Par la suite, changez-la toutes les 250 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première éventualité. 1. Positionnez le moyeu de roue de sorte que l’un de ses bouchons radiaux frontaux soit placé à la position 6 heures (C) et l’autre bouchon radial frontal à la position 3 heures ou 9 heures. 2. À l’aide d’une clé Allen avec extrémité sphérique de 6 mm (1/4 pouce), retirez les bouchons pour vidanger l’huile. REMARQUE : vous pouvez avoir besoin de briser seulement les bouchons 3 heures ou 9 heures pour permettre à l’air emprisonné de s’échapper. 3. Une fois toute l’huile vidangée, remettez le bouchon inférieur (C) à l’aide d’une clé Allen avec extrémité sphérique. 4. Faites tourner le moyeu de roue en position de « remplissage », de sorte que l’un de ses bouchons radiaux frontaux soit placé à la position 12 heures (A) et 8-5 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE l’autre bouchon à la position 3 heures ou 9 heures. 5. Remplissez le moyeu de roue avec de l’huile pour obtenir un niveau d’huile satisfaisant. 6. Remettez tous les bouchons radiaux frontaux en place, puis serrez-les à un couple de 47,5 N·m (35 lb-pi). La jauge de niveau d’huile moteur est située sur le côté gauche du moteur (accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien). Attendez au moins cinq (5) minutes après avoir arrêté le moteur pour vérifier le niveau d’huile. REMARQUE : vérifiez le niveau d’huile moteur quotidiennement. Entretien général AVIS Ne pas faire tourner le moyeu de roue et disperser l’huile, car cela peut causer de la rouille et des dommages internes dans le moyeu de roue. Si votre machine doit rester inutilisée pendant une longue période de temps , faites tourner de temps en temps les moyeux des roues en conduisant la machine d’avant en arrière, au moins la moitié d’une rotation des roues, afin de bien recouvrir toutes les pièces internes des moyeux des roues. Cela empêchera la rouille au cas où de l’humidité pénétrerait par inadvertance dans le moyeu de roue pendant le changement d’huile. Huile moteur AVIS Ne jamais faire fonctionner le moteur lorsque le niveau d’huile est en dessous du repère « L » ou au-dessus du repère « H » sur la jauge de niveau d’huile. AVIS Jauge d’huile du moteur (située sur le côté gauche du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) - Vue typique * L’emplacement peut varier en fonction de l’option de rampe Capacité • • Jauge d’huile moteur (capacité entre les repères bas et haut) = 1,9 litre (2 pintes) Capacité du carter d’huile moteur (y compris le filtre et le refroidisseur) = 16,7 litres (17,6 pintes) Type • Huile moteur spéciale John Deere Plus50™ II REMARQUE : changez l’huile toutes les 500 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première éventualité. Le moteur doit être horizontal lors de la vérification du niveau d’huile pour assurer l’exactitude de la mesure. 8-6 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE AVIS S’assurer que le moteur est arrêté avant de remplir le réservoir d’AUS 32. Remplissage d’huile moteur (situé près de la partie supérieure du moteur, ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique * L’emplacement peut varier en fonction de l’option de rampe Fluide d’échappement diesel (AUS 32) (Moteurs Final Tier 4) AVERTISSEMENT Lire l’étiquette du fabricant de l’AUS 32 et observer les règles de sécurité pour éviter des blessures ou l’endommagement de l’équipement. AVIS Ne jamais faire fonctionner le moteur avec un niveau insuffisant d’AUS 32. Si l’AUS 32 atteint un niveau qui est trop bas pour un fonctionnement sans risque, le moteur commence à réduire sa puissance. Vérifiez quotidiennement la jauge d’AUS (située sur le montant A de la cabine ou sur l’écran de l’Afficheur de la machine « Diagnostics moteur »). Ajoutez juste assez d’AUS pour conserver un réservoir d’AUS plein. État du témoin lumineux d’AUS 32 • Lorsque le niveau d’AUS 32 atteint 10 % (indication de la jauge d’AUS 32), le témoin lumineux d’AUS 32 s’allume. • Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 5 %, le témoin lumineux d’AUS 32 se met à clignoter. • Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 2,5 %, la réduction de puissance initiale du moteur est appliquée. • Lorsque le niveau d’AUS 32 chute à 0 %, la réduction de puissance secondaire du moteur est appliquée. REMARQUE : selon l’option d’incitation finale sélectionnée, 30 minutes après que le niveau d’AUS 32 indique 0 %, le moteur se verrouille au ralenti ou s’arrête. Reportez-vous au manuel d’entretien du fabricant du moteur pour plus d’informations sur comment se rétablir après une condition de niveau d’AUS 32 bas. 8-7 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : le fluide d’échappement diesel John Deere est recommandé. REMARQUE : remplissez le réservoir d’AUS 32 tous les deux ravitaillements en carburant, afin de maintenir un niveau suffisant. Remplissage du réservoir d’AUS 32 Consultez la sous-section « Traitement postcombustion des gaz d’échappement Final Tier 4" » de la section Moteurs et systèmes d'entraînement dans ce manuel pour de plus amples informations. Stockage de l’AUS 32 Jauge d’AUS 32 (située sur le montant A) - Vue typique Jauge d’AUS 32 (située sur l’Afficheur de la machine Écran des Diagnostics du moteur) - Vue typique Capacité • Capacité du réservoir de fluide d’échappement diesel = 18,9 litres (5 gallons US) Type • Utilisez uniquement de l’AUS 32 répondant aux normes ISO 2224101 L’AUS 32 a une durée de vie limitée, à la fois dans le réservoir d’AUS 32 de la machine et dans les réservoirs de stockage. Les conditions suivantes sont idéales pour préserver la qualité et la durée de vie de l’AUS 32 lors du transport et du rangement prolongés : • Stockez l’AUS 32 entre -5 et 25 °C (entre 23 et 77 °F). • Stockez l’AUS 32 dans un récipient scellé pour éviter la contamination. • Évitez l’exposition directe aux rayons du soleil. Si les conditions de stockage décrites ici sont respectées, l’AUS 32 a une durée de conservation de 18 mois. REMARQUE : lors du stockage de l’AUS 32 à des températures plus élevées pendant une période de temps prolongée, la durée de conservation est réduite d’environ 6 mois tous les 5 °C (9 °F) au-dessus de la température de stockage la plus élevée indiquée précédemment. Il n’est pas recommandé de conserver de l’AUS 32 à long terme (plus de 6 mois) dans la machine. Si un stockage à long terme d’AUS 32 est nécessaire, il est recommandé de tester périodiquement l’AUS 32 pour s’assurer que sa concentration est adéquate. Disposer d’AUS 32 en concentration adéquate est essentiel pour les 8-8 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE performances du moteur et du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement. Gel ATTENTION REMARQUE : pour freiner la détérioration de l’AUS 32 stocké dans le réservoir d’AUS 32, localisez et obturez l’orifice de ventilation du réservoir, afin de protéger le réservoir contre toute exposition aux conditions environnementales. Vérification de la concentration de l’AUS 32 La concentration de l’AUS 32 doit être vérifiée lorsque la machine a été remisée pendant une période prolongée ou si vous soupçonnez que de l’eau a pénétré dans le réservoir d’AUS 32. • Utilisez un réfractomètre pour contrôler la concentration de l’AUS 32. REMARQUE : reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires sur comment vérifier la concentration d’AUS 32. • Si la concentration de l’AUS 32 est jugée inadéquate (en dehors des spécifications recommandées) : 1. Videz le réservoir d’AUS 32. 2. Rincez le réservoir avec de l’eau distillée. 3. Remplissez le réservoir avec de l’AUS 32 neuf. 4. Vérifiez à nouveau la concentration de l’AUS 32. NE PAS ajouter de produits chimiques ou d’additifs au AUS 32 pour essayer d’éviter le gel. Si des produits chimiques/ additifs sont ajoutés au AUS 32, cela pourrait endommager le système de postcombustion. L’AUS 32 gèle aux alentours de -11 °C (12 °F). Le système d’AUS 32 de la machine est conçu pour accepter cette condition et ne nécessite aucune intervention de l’opérateur. Élimination de l’AUS 32 Consultez les autorités locales pour connaître les réglementations en matière d’élimination de l’AUS 32. Système de refroidissement AVIS N'utilisez pas de liquides de refroidissement qui contiennent des additifs à base de nitrite. Le système de refroidissement doit être suffisamment chargé avec un mélange approprié d’antigel et d’eau, quel que soit le climat, afin d’assurer un bon fonctionnement dans une large plage de températures. Suivez les recommandations du fabricant du liquide de refroidissement adaptées à votre climat. REMARQUE : lors de la fabrication de la machine, le circuit de refroidissement a été rempli avec un antigel à base d’éthylène glycol. Capacité • Moteurs Tier 4 Final = 37,5 litres (10 gallons US) 8-9 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • Moteurs Tier 3 = 36,2 litres (9,55 gallons US) (version pour l’exportation uniquement) Type • Liquide de refroidissement John Deere Cool -Gard™ II Contrôle du niveau et de la concentration du liquide de refroidissement Jauge de niveau du liquide de refroidissement (située dans la partie arrière droite de la machine) - Vue typique Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement quotidiennement. Assurezvous que le niveau de liquide est visible dans la jauge de niveau. Si le niveau de liquide n’est pas visible dans la jauge de niveau, c’est que le niveau du liquide de refroidissement est insuffisant. Radiateur (situé sur la partie arrière de la machine - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Un mélange d’eau/éthylène glycol à 50/50 est un mélange prudent, qui permet une protection à la fois contre les surchauffes et contre le gel. REMARQUE : si un mélange antigel plus fort est nécessaire, faites attention à ne pas dépasser les lignes directrices du fabricant du moteur en matière de mélange eauantigel. Reportez-vous à la norme « ASTM D 6210 » ou « ASTM D 7715 » pour plus d’informations. 8-10 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Le tableau d’éthylène glycol ci-dessous donne quelques exemples de la capacité de protection de divers mélanges éthylène glycol/eau. Remplacement du liquide de refroidissement ATTENTION Éthylène glycol 40 % -23 °C -10 °F 50 % -37 °C -34 °F 60 % -54 °C -65 °F La concentration du liquide de refroidissement doit être vérifiée toutes les 500 heures d’utilisation ou au début de chaque saison de pulvérisation, selon la première éventualité. Vous devez utiliser un réfractomètre pour vérifier la concentration. REMARQUE : les densimètres flottants ne sont pas suffisamment fiables pour une utilisation avec un système de refroidissement diesel lourd. LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT NÉCESSITE UNE PROCÉDURE DE REMPLISSAGE SPÉCIALE • Ouvrir la vanne d’eau du chauffage de la cabine en tournant la température de la cabine sur « Chauffage » avec le contact mis. • Remplir le radiateur jusqu’au bas de la goulotte de remplissage à l’aide d’un mélange de liquide de refroidissement à 50/50. • Si le radiateur est vidangé complètement, puis rempli à un débit supérieur 11,4 L/min (à 3 gallons US/litre), il peut s’avérer nécessaire de faire l’appoint après le remplissage. • Faire tourner le moteur à la température de fonctionnement pendant 5 minutes. • Arrêter le moteur. • Attendre que le liquide de refroidissement soit en dessous de 50 C avant de retirer le bouchon pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement. • Faire l’appoint du circuit de refroidissement si nécessaire. • Se reporter au manuel d’utilisation pour connaître le volume total du système de refroidissement. Le liquide de refroidissement doit être changé régulièrement pour éviter l’accumulation de produits chimiques nocifs. Vidangez et changez le liquide de refroidissement toutes les deux saisons de pulvérisation ou toutes les 1 000 heures d’utilisation, selon la première éventualité. Remplissez avec de l’eau douce uniquement, une eau dure contenant des minéraux neutralise les propriétés anticorrosion de l’antigel. Informations supplémentaires Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. 8-11 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Sonde de température ATTENTION LE CARBURANT DIESEL PEUT ÊTRE DANGEREUX • Arrêtez le moteur avant de ravitailler en carburant. • Ne fumez pas pendant le ravitaillement en carburant. • Nettoyez tout débordement de carburant après le ravitaillement en carburant. REMARQUE : disposez d’un extincteur d’incendie à proximité lors du ravitaillement en carburant. Ne remplissez PAS le réservoir complètement. Le carburant risquerait de se dilater et de déborder. Essuyez tout débordement de carburant et nettoyez avec du détergent et de l’eau avant de démarrer le moteur. Capacité • Capacité du réservoir de carburant = 378,5 litres (100 gallons US) Bouchon de remplissage de carburant (situé sur le haut du module de rinçage du carburant) - Vue typique 3. Remplissez le réservoir au niveau souhaité. 4. Remettez le bouchon de remplissage de carburant en place. Climatisation Type Moteurs Tier 4 Final • Carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) uniquement. Moteurs Tier 3 (exportation uniquement) • AVIS Remplir avec du R-134A uniquement. Charger à 1,59 kg (3,5 lb). Carburant diesel n° 2 recommandé. (Dans des conditions d’utilisation où la température est inférieure à 0 °C, utilisez un mélange de carburant diesel n° 1 et n° 2). REMARQUE : l’ajout de carburant diesel n° 1 peut causer une perte de puissance ou augmenter la consommation de carburant. Remplissage du réservoir de carburant 1. Arrêtez le moteur. 2. Retirez le bouchon de remplissage de carburant et mettez-le de côté. NE PAS MÉLANGER LES FLUIDES FRIGORIGÈNES Recharge du système de climatisation La cabine est équipée d’un système de climatisation R-134A. Système de recharge avec du fluide frigorigène R-134A uniquement. 8-12 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : confirmez le fluide frigorigène avant de recharger le système de climatisation. Si votre système est rechargé par erreur avec du fluide frigorigène R-12, cela peut endommager la machine (notamment gripper le compresseur). Si vous ne disposez pas du matériel approprié, il est recommandé que vous fassiez appel à un technicien d’entretien agréé pour votre système de climatisation. Remplissage du réservoir de liquide de lave-glace (situé sur la partie supérieure du FRM de droite) - Vue typique ENTRETIEN - FILTRES Admission d’air du moteur Orifices de pressurisation de la climatisation (situés sur la partie droite du moteur) - Vue typique Le filtre d’admission d’air du moteur est situé sur le côté gauche de la machine (ouvrez le capot pour y accéder). Liquide lave-glace Le réservoir de liquide de lave-glace est situé à l’intérieur du module de rinçage du carburant (FRM). Le bouchon de remplissage du réservoir est judicieusement situé sur la partie supérieure du FRM de droite. Vérifiez le niveau de liquide avant chaque utilisation de la machine et remplissez avec du liquide de lave-glace pour automobiles si nécessaire. 8-13 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Nettoyage Il n’est pas recommandé de nettoyer le filtre d’admission d’air du moteur. Toutefois, vous pouvez utiliser un chiffon humide propre pour essuyer la poussière et les débris du boîtier du filtre à air. Filter Minder Le dispositif Filter Minder est un système de surveillance des obstructions qui indique progressivement et constamment la capacité du filtre à air restante, afin d’aider à optimiser les pratiques d’entretien préventif en indiquant le remplacement du filtre à air uniquement lorsque cela est nécessaire. Filtre de l’admission d’air du moteur (situé le long de la plate-forme sur le côté gauche de la machine - ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique AVIS REMARQUE : un message de fréquence d’entretien du filtre à air apparaît sur l’afficheur de la machine, vous informant que le filtre à air du moteur est obstrué et qu’il est recommandé de remplacer le filtre. Grille de la calandre Ne pas tapoter sur le filtre pour enlever la poussière. Tapoter sur le filtre pourrait l’écraser et endommager le moteur. Enlever et remplacer le filtre selon les recommandations. AVIS Ne pas garder les systèmes de refroidissement propres peut entraîner une surchauffe et endommager le moteur et les systèmes hydrostatiques. Dépose Le filtre d’admission d’air du moteur ne doit être retiré que s’il a besoin d’être remplacé. • Desserrez le pré nettoyeur, puis retirez l’embout de tube. • Retirez le filtre. Faites attention en retirant le filtre à ce que la poussière du filtre ne pénètre pas dans le canal d’aspiration d’air. REMARQUE : le filtre secondaire n’a pas besoin d’être remplacé si le filtre primaire est intact. Pour maintenir un écoulement d’air adéquat à travers le système de refroidissement du moteur, inspectez quotidiennement la grille de calandre (située à l’avant du capot arrière) et nettoyez-la au besoin. Nettoyage de la grille de calandre (Méthode recommandée) • Remplacement Votre machine est équipée d’un dispositif Filter Minder® qui vous avertit de l’efficacité de l’élément filtrant. • • Assurez-vous que le levier de vitesse de la transmission hydrostatique est en position NEUTRE et que le frein de stationnement est engagé. Démarrez le moteur. Appuyez sur le HAUT du bouton d’accélération (situé sur le levier de vitesse de 8-14 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • • • • la transmission hydrostatique) et maintenez-le enfoncé pour accélérer le moteur à son régime maximum. Appuyez sur la touche Inverser le ventilateur (située sur la page Menu principal de l’afficheur de la machine) pour accéder à l’écran « Contrôle ventilateur du moteur ». Sur l’écran « Contrôle ventilateur du moteur », appuyez sur la touche Inverser le ventilateur pour activer le ventilateur réversible. Pendant que le ventilateur est en mode inversé, utilisez une petite balayette (ou équivalent) afin de déloger les gros débris et les saletés de la grille de calandre. Lorsque vous avez terminé de nettoyer la grille de calandre, appuyez sur le BAS du bouton d’accélération et maintenez-le enfoncé pour réduire le régime du moteur. Nettoyage de la grille de calandre (Retrait de la grille) Utilisez de l’air comprimé pour déloger les débris et la saleté. Vous pouvez aussi utiliser l’eau d’un tuyau sous pression ou, si nécessaire, imbibez la grille d’eau savonneuse et brossez-la doucement avec une brosse. Agrafes à ressort du moteur à écope (situées en haut, à l'intérieur de l'écope, à gauche et à droite) - Vue typique • • Retirez le moteur à écope des montages puis mettez-les de côté. Retirez les deux (2) agrafes à ressort de la grille de calandre (situées en haut de la grille, à gauche et à droite), puis mettez-les de côté. REMARQUE : lors du nettoyage des ailettes de refroidissement du radiateur, du filtre à huile ou du condensateur de climatisation avec de l’air comprimé ou de l’eau, veillez à ne pas endommager les ailettes de refroidissement, car cela pourrait altérer les capacités de refroidissement. Pour retirer la grille de calandre • Retirez les deux (2) agrafes à ressort du moteur à écope (situées en haut, à l’intérieur de l’écope, à gauche et à droite), puis mettez-les de côté. Agrafes à ressort de la grille de calandre (2) (situées sur la partie en haut à gauche et en haut à droite de la grille) - Vue typique • Tirez la partie supérieure de la grille de calandre vers l’extérieur, puis soulevez 8-15 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE le bas de la grille hors des supports des ergots inférieurs. Pour remettre la grille de calandre en place • En tenant la grille de calandre légèrement inclinée, insérez les ergots inférieurs de la grille dans leurs supports (situés dans la partie inférieure du bloc de refroidissement), comme montré sur l’illustration suivante. Filtre à huile moteur (situé sur le côté droit du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) - Vue typique Filtres à carburant Filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Vue typique • • • Faites pivoter la grille vers l’intérieur jusqu’à ce que les ergots de fixation dépassent à travers la grille. Remettez les deux (2) agrafes à ressort de la grille de calandre en place. Reposez le moteur à écope et les agrafes à ressort du moteur à écope. Filtre à huile moteur Remplacez le filtre à huile moteur (situé sur le côté droit du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) toutes les 500 heures d’utilisation ou à chaque fois que vous changez l’huile, selon la première éventualité. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. Le filtre à carburant primaire (situé sur le côté gauche du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) doit être drainé de l’eau et des autres dépôts quotidiennement. Remplacez le filtre toutes les 500 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première éventualité. Filtre à carburant auxiliaire Remplacez le filtre à carburant auxiliaire (situé sur le côté gauche du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) toutes les 500 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première éventualité. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. 8-16 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • Filtre à carburant auxiliaire • Filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) Filtres à carburant principal et auxiliaire (situé sur le côté gauche du moteur et accessible par l’ouverture d’accès pour l’entretien) - Vue typique REMARQUE : Cummins® recommande d’utiliser des filtres à carburant haute performance, afin d’atteindre des performances et une efficacité de fonctionnement optimales du moteur. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations et des spécifications complémentaires. Filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (située sous la partie arrière de la machine) - Vue typique * Dessous de la partie arrière de la machine illustré Fluide d’échappement diesel Filtre du module d’alimentation (moteurs Final Tier 4) Remplacez le filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (situé sous la partie arrière de la machine) toutes les 4 500 heures d’utilisation ou tous les 3 ans, selon la première éventualité. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. Filtre du module d’alimentation en fluide d’échappement diesel (vue rapprochée) - Vue typique Filtres à huile hydraulique (Consultez le manuel des pièces pour les emplacements spécifiques et les numéros des pièces de remplacement) Retirez et remplacez les filtres à huile hydraulique toutes les 500 heures d’utilisation ou une fois par an, selon la première éventualité. • Filtre de retour 8-17 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • • • Filtre sous pression Filtre de la pompe de charge Bouchon du reniflard du réservoir Remplacement des filtres à huile hydraulique Filtre de retour REMARQUE : remplacez le filtre de retour lorsque le voyant de remplacement du filtre s’allume ou après 500 heures d’utilisation, selon la première éventualité. 1. Retirez les quatre (4) boulons sur le dessus du boîtier du filtre de retour (situés sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) et mettez-les de côté. Filtre de retour (situés à l’intérieur du boîtier de filtre à air, sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) - Vue typique 4. Installez un nouveau filtre de retour. 5. Remettez le couvercle et les boulons du boîtier du filtre en place. Boîtier du filtre de retour (situé sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) - Vue typique Filtre sous pression 1. À l’aide d’une clé plate de 24 mm (15/16 pouce), tournez le boulon à l’extrémité du boîtier du filtre sous pression dans le « sens antihoraire », puis retirez le boîtier du filtre sous pression. 2. Retirez le couvercle du boîtier du filtre de retour, puis mettez-le de côté. 3. Retirez et jetez le filtre de retour usé. 8-18 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : inspectez le bouchon et les surfaces du joint d’étanchéité dans le support du filtre. Remplacez les composants endommagés. 4. Lubrifiez le joint d’étanchéité et le joint torique avec du fluide hydraulique. 5. Insérez le bouchon dans le support du filtre. 6. À l’aide d’une clé plate de 24 mm, maintenez le bouchon en place et installez le nouveau filtre de la pompe de charge. Filtre sous pression (situé sous le côté gauche de la machine) - Vue typique 2. Retirez et jetez le filtre sous pression usagé. 3. Installez un nouveau filtre sous pression. 4. Remettez le boîtier du filtre sous pression et la tôle de protection en place. Filtre de la pompe de charge 1. Assurez-vous que le moteur est arrêté. 2. Tout en maintenant le filtre de la pompe de charge (situé sous la partie arrière de la machine) en place, retirez le filtre de son boîtier à l’aide d’une clé plate de 24 mm. REMARQUE : serrez le filtre à la main jusqu’à ce qu’il soit en contact avec le joint torique, puis serrez-le d’un demi-tour supplémentaire. 7. Mettez le moteur en marche. 8. Faites fonctionner la pompe tout au long d’un cycle de fonctionnement normal de la machine, puis vérifiez l’absence de fuite. Bouchon de reniflard 1. Desserrez le bouchon de reniflard (situé sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) en le tournant dans le « sens inverse horaire ». Filtre de la pompe de charge (situé sous la partie arrière de la machine) - Vue typique Bouchon de reniflard (situé sur le dessus du réservoir d’huile hydraulique) - Vue typique 3. Retirez et jetez le filtre de la pompe de charge usagé. 2. Retirez et jetez le bouchon de reniflard usé. 3. Installez un nouveau bouchon de reniflard et tournez-le dans le « sens horaire » pour le serrer. 8-19 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Crépines Crépines des tronçons (Consulter le manuel des pièces pour les emplacements spécifiques et les numéros des pièces de remplacement) (crépines à mailles de 80 mesh) Crépine de la conduite de solution (crépine à mailles de 50 mesh) ATTENTION Assurez-vous que la vanne du réservoir principal et la vanne de brassage sont FERMÉES avant de procéder à l’entretien de la crépine de solution en ligne. Le non-respect de ces consignes peut entraîner un contact avec le produit chimique. Assurez des taux d’application uniformes en inspectant la crépine de solution en ligne (située en dessous de la partie centrale de la machine) quotidiennement, afin de vous assurer qu’elle n’est pas obstruée. Nettoyez le tamis de la crépine si nécessaire et assurez-vous que le joint est en place avant de réinstaller le tamis. REMARQUE : portez un équipement de protection individuelle (ÉPI) approprié lors de la dépose et du nettoyage du tamis de la crépine. Chaque section de la rampe est munie de plusieurs crépines, afin de filtrer les impuretés et d’aider à éviter l’accumulation de résidus dans les buses de pulvérisation. Retirez la partie inférieure de chaque crépine, puis nettoyez le tamis de la crépine si nécessaire. REMARQUE : portez un équipement de protection individuelle (ÉPI) approprié lors de la dépose et du nettoyage du tamis de la crépine. • Crépine à tamis Crépines des tronçons (situées sur les divers tronçons de la rampe) - Vue typique Crépine du marqueur à mousse - si la machine en est équipée (crépines à mailles de 80 mesh) Crépine de la conduite de solution (située sous la partie centrale de la machine) - Vue typique Si votre machine est équipée du système de marqueur à mousse, elle est munie d’une crépine à mailles (située sous le réservoir de rinçage sur le côté gauche de la machine). Si vous n’êtes pas en mesure d’obtenir une pression suffisante, inspectez la crépine pour vérifier qu’elle n’est pas obstruée. 8-20 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE AVIS Remplacer le filtre dans un endroit propre et couvert pour réduire l’exposition de l’opérateur et du système HVAC aux particules nocives. AVIS S’assurer que le moteur est arrêté avant d’intervenir sur le système de filtration de cabine RESPA. Crépine du marqueur à mousse (située sous le réservoir de rinçage sur le côté gauche de la machine) - Vue typique Filtres de la cabine Filtre de cabine RESPA® REMARQUE : remplacez le filtre de cabine RESPA toutes les 1 000 heures d’utilisation ou lorsque la pression de la cabine tombe au-dessous du seuil minimum de pression (lorsque la cabine est étanche), selon la première éventualité. Remplacement du filtre de cabine RESPA : ATTENTION Ne pas nettoyer ou réutiliser des filtres. Le non-respect de cette consigne peut créer des risques pour la santé. AVIS Lors du nettoyage de la machine, prendre les précautions nécessaires pour empêcher de l’eau ou de l’air sous haute pression de pénétrer dans les fentes d’éjection du système de filtration RESPA. En cas de remplacement du filtre à fentes, ne pas pointer les fentes d’éjection vers une surface solide à proximité des fentes. REMARQUE : portez un équipement de protection individuelle (ÉPI) lors de l’entretien du système de filtration cabine RESPA. 1. Arrêtez le moteur. 2. Inspectez le système de filtration de cabine RESPA pour vérifier qu’il n’est pas endommagé. 3. Déverrouillez les quatre (4) loquets du filtre (situés sur l’extérieur du boîtier du filtre). REMARQUE : notez l’orientation des orifices d’éjection. 8-21 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : débarrassez-vous du filtre conformément aux réglementations locales. 6. Essuyez tout débris autour du boîtier du filtre à l’aide d’un chiffon propre. Loquets du filtre - Vue typique 4. Retirez le filtre. REMARQUE : lors de la dépose du filtre, placez les pouces sur la partie extérieure du boîtier du filtre pour obtenir un meilleur effet de levier. REMARQUE : n’utilisez PAS d’air comprimé pour nettoyer le boîtier du filtre. 7. Avant d’installer le nouveau filtre, inspectez le système de filtration de cabine RESPA et le nouveau filtre pour vous assurer qu’il fonctionnera correctement. 8. Activez le système de filtration RESPA, en restant à l’écart de l’extrémité ouverte du boîtier du filtre. 9. Assurez-vous qu’un écoulement d’air adéquat s’échappe du boîtier de filtre vide. 10. Désactivez le système de filtration RESPA. 11. Installez un nouveau filtre. REMARQUE : assurez-vous que les orifices d’éjection du nouveau filtre sont correctement orientés et que le couvercle du côté filtre est bien en place sur le boîtier du filtre (avec les lamelles pointant vers le bas pour éviter toute pénétration d’eau). 12. Verrouillez les quatre (4) loquets du filtre. Reportez-vous à votre manuel des pièces pour des numéros de pièces de remplacement. Filtre à charbon actif Retirez et remplacez le filtre à charbon actif aussitôt que vous percevez un signe d’odeur chimique à l’intérieur de la cabine, ou toutes les 500 heures d’utilisation, ou plus souvent. Reportez-vous à votre manuel des pièces pour des numéros de pièces de remplacement. Retrait du filtre - Vue typique 5. Placez le filtre usé dans un sac plastique hermétique avant de le mettre au rebut. Accès au filtre à charbon actif 1. Desserrez la bride de fixation métallique supérieure (située à proximité du haut de l’unité de filtration RESPA). 8-22 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Bride de fixation supérieure (située à proximité du haut de l’unité de filtration RESPA) - Vue typique 2. Séparez le boîtier du filtre RESPA le tube de ventilation. 3. Retirez les quatre (4) boulons de fixation (deux de chaque côté du panneau d’accès sur le côté droit de la cabine) et mettez-les de côté. Boulons de fixation (4) (deux situés de chaque côté du panneau d’accès extérieur sur le côté droit de la cabine) - Vue typique 4. Abaissez avec précaution l’ensemble constitué par le panneau d’accès et le filtre jusqu’au sol. 5. Avec le panneau d’accès retiré, desserrez et déposez la vis de sécurité (située le long de la paroi intérieure du compartiment du filtre) et mettez-la de côté. 8-23 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Filtre à charbon actif - Vue typique Vis de sécurité (située le long de la paroi intérieure du compartiment du filtre) - Vue typique 6. Retirez le support du filtre (situé sur le côté droit du filtre à charbon actif), puis mettez-le de côté. 8. Remplacez le filtre à charbon actif, puis installez le nouveau filtre en appliquant les étapes en ordre inverse. Filtre de recirculation Un filtre de recirculation est situé le long du côté droit du compartiment (accessible après que le filtre à charbon actif a été retiré). Retirez le filtre de recirculation et nettoyez-le avec du savon et de l’eau chaude (essorer doucement) à chaque fois que vous remplacez le filtre à charbon actif. Support du filtre (situé sur le côté droit du filtre à charbon actif) - Vue typique 7. Retirez le filtre à charbon actif. Filtre de recirculation (situé sur le côté droit du compartiment) - Vue typique 8-24 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE ENTRETIEN - GRAISSAGE AVIS Ne pas lubrifier correctement les points de pivot et de friction peut entraîner une usure prématurée et des dommages. AVIS Embout de graissage de la rotule de la biellette de direction (situé sur chacune des jambes avant*) - Vue typique Il est recommandé d’utiliser de la graisse polyurée SD (conforme aux spécifications des normes NLGI, EP et ISO 220). Jambes et direction Palier d’élévation Rotule de la biellette de direction (jambes avant et arrière) (jambes avant) • • Graissez toutes les 25 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire. Graissez une fois par jour ou plus souvent si nécessaire. REMARQUE : si votre machine est équipée d’un système à 4 roues directrices (4RD), les vérins de direction sur les jambes arrière ont aussi des embouts de graissage dans les rotules des biellettes de direction qui ont besoin de lubrification.* Embouts de graissage du palier d’élévation (situés sur les jambes avant et arrière) - Vue typique Paliers des jambes • Graissez une fois par jour ou plus souvent si nécessaire. Les ensembles de jambes de votre machine sont construits avec des paliers en nylon, un en haut et un en bas, pour le télescopage de la suspension, entre les soudures intérieures et extérieures de la jambe. Ces paliers doivent être graissés pour éviter leur défaillance et assurer une qualité de conduite optimale. Les embouts de 8-25 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE graissage sont situés sur les côtés des ensembles de jambes, un sur le palier supérieur et deux sur le palier inférieur. Rail de coulissement du palier de réglage de la voie REMARQUE : si la culture est suffisamment mature ou si la population végétale est suffisamment haute, il peut être nécessaire de graisser le palier de la jambe plus souvent pour assurer une bonne lubrification et des performances optimales. • (1) Embout de graissage du palier supérieur AVIS Ne pas inspecter et graisser le rail de coulissement du palier de réglage de la voie peut causer l’une des jambes de rester « accrochée », tandis que l’autre continue à glisser pendant le réglage. Le non-respect de cette consigne peut endommager la machine. • Inspectez et nettoyez le rail de coulissement du palier de réglage de la voie (les quatre côtés sur chaque jambe). Graissez généreusement, en fonction des besoins. Enduisez de graisse sur environ 76 cm (30 pouces) • (2) Embouts de graissage du palier inférieur Embouts de graissage du palier de la jambe - Vue typique Rails de coulissement du palier de réglage de la voie (4) (situés sur chaque jambe de la machine) - Vue typique REMARQUE : lors des pulvérisations vers la fin de saison, il peut arriver que la graisse soit essuyée par contact avec des feuilles des cultures. Dans ce cas, une application de la graisse plus fréquente peut être nécessaire pour assurer une bonne lubrification et des performances optimales. 8-26 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Tube de pivotement de l’échelle Lubrifiez l’embout de graissage (situé à l’arrière du tube de pivotement de l’échelle) toutes les 50 heures de fonctionnement ou plus souvent si nécessaire. Tube de pivotement de l’échelle - Vue typique Rampe de pulvérisation Embouts de graissage des bouts des axes d’articulation des tronçons extérieurs - Vue typique Bouts des axes d’articulation des tronçons extérieurs Graissez les deux (2) embouts de graissage des bouts des axes d’articulation des tronçons extérieurs (deux de chaque côté) toutes les 50 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire. ENTRETIEN - COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DU MOTEUR Dépose • Insérez une clé à cliquet carrée de 13 mm dans le tendeur de courroie. Consultez l’illustration ci-dessous. 8-27 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • Remplacez la courroie d’entraînement du moteur si elle est usée ou si elle a du matériau manquant. ENTRETIEN - COUPLE DE SERRAGE DES BOULONS AVIS - Vue typique • Soulevez, puis retirez la courroie d’entraînement du moteur. Inspection • • Inspectez visuellement la courroie d’entraînement du moteur quotidiennement. Inspectez la courroie pour vérifier l’absence de fissures croisées. Consultez l’illustration ci-dessous. Vérifier le couple de serrage des écrous de roue immédiatement après avoir reçu la machine et toutes les 50 heures d’utilisation par la suite. Écrous des roues REMARQUE : si vous ne disposez pas de l’équipement approprié pour monter un pneu, contactez un centre de réparation local agréé. Le pneu doit être monté sur la jante (comme montré sur l’illustration suivante) pour optimiser la traction et l’action de nettoyage du dispositif de réglage des voies. - Vue typique REMARQUE : les fissures transversales (dans le sens de la largeur de la courroie) sont acceptables. Les fissures longitudinales (dans le sens de la longueur de la courroie) qui croisent des fissures transversales ne sont pas acceptables. Pour installer un ensemble jante/pneu sur un moyeu de roue 1. Assurez-vous que les sculptures des pneus sont nettoyées de toute présence de rouille et de saletés. 8-28 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : assurez-vous que les filetages sont correctement graissés. 2. Alignez les trous des boulons de roue avec les goujons des moyeux de roue. 3. Montez la roue sur le moyeu. 4. Installez des entretoises de 19 mm (3/4 pouce) autour du moyeu de roue. roue à un couple de 160 N·m (120 pi-lb) à sec. REMARQUE : appliquez une pression lente et régulière sur la clé dynamométrique. Des mouvements rapides ou saccadés peuvent provoquer des erreurs dans les valeurs de mesure. 10 1 7 6 3 4 9 Entretoise de 19 mm (3/4 pouce) - Vue typique 5. Installez les écrous de roue sur les boulons de roue. 8 2 5 Ordre de serrage 8. Répétez la même séquence en serrant à 251 N·m (185 pi-lb). Installation des écrous de roue - Vue typique REMARQUE : si la roue tourne pendant le serrage des écrous de roue, abaissez la machine jusqu’au sol, suffisamment pour que le pneu touche le sol et la roue ne tourne pas. Ou, préférablement, placez une cale adéquate entre le pneu et le sol. Abaissez la machine et reprenez l’intervention. Vérifiez à nouveau le couple après 30 minutes de fonctionnement. 9. Lorsque le serrage est terminé, lubrifiez les filetages exposés avec un produit antigrippage. 6. Préserrez à la main tous les écrous de roue. 7. En respectant l’ordre de serrage (comme illustré ci-après), serrez chaque écrou de 8-29 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Couple de serrage des boulons du palier de réglage de la voie REMARQUE : quotidiennement, avec le moteur arrêté, inspectez visuellement les boulons du palier de réglage de la voie, à la fois sur les plaques du palier de réglage de la voie inférieure et sur le côté. Vérifiez le couple de serrage toutes les 100 heures d’utilisation. • Contre-écrou AVIS Ne jamais faire fonctionner la machine avec des plaques de voie desserrées ou manquantes. Pour effectuer une inspection visuelle des plaques de réglage des voies, déplacez lentement la machine d’avant en arrière tout en observant les jambes pour détecter tout mouvement. Si les plaques sont desserrées, la jambe bouge lorsque la machine commence à se déplacer. Vérification du couple de serrage des boulons du palier de réglage de la voie 1. Desserrez le contre-écrou sur chaque boulon du palier de réglage de la voie. Boulons du palier de réglage de la voie - haut/côté (situé sur chaque jambe de la machine) - Vue typique 2. (a) Machines avec système de réglage hydraulique de la voie - À l’aide d'une séquence en « X » (comme montré sur la photo suivante), serrez chaque boulon du palier de réglage de la voie à 65 pieds - lbs. (b) Machines avec système de réglage mécanique de la voie - À l’aide d'une séquence en « X » (comme montré sur la photo suivante), serrez chaque boulon du palier de réglage de la voie à 100 pieds - lbs. 8-30 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • Contre-écrou • Boulon du palier de réglage de la voie 1 3 4 2 Tube d’essieu A • Plaques du palier de réglage de la voie • Jambe B Séquence en « X » - Vue typique 3. Répétez la séquence 3 ou 4 fois, jusqu’à ce que la dernière séquence ne nécessite aucun mouvement des boulons pour obtenir le couple désiré. 4. Serrez à nouveau chaque contre-écrou à 200 pieds - lbs. AVIS Une pression uniforme des plaques de réglage de la voie est nécessaire pour un bon fonctionnement. • • • Figure A - montre la position correcte des plaques et des boulons de réglage de la voie, ainsi que de la jambe extérieure. Figure B - montre les plaques lorsque le couple n’est pas le même sur tous les boulons de réglage de la voie. Figure C - montre une situation dans laquelle le couple des boulons de réglage de la voie n’est pas suffisant. C ENTRETIEN - PINCEMENT Étape 1 - Synchronisation des vérins de direction Les vérins de direction doivent être synchronisés avant d’effectuer tout réglage mécanique. La course des vérins est de 22,4 cm (8,8 pouces). Lorsque les vérins sont à nouveau synchronisés, chaque vérin doit arriver à mi-course, soit 11,2 cm (4,4 pouces). Une fois que les deux vérins sont à 11,2 cm (4,4 pouces), vous pouvez effectuer le réglage du pincement. REMARQUE : les situations illustrées sur les figures B et C entraîneront un mauvais fonctionnement du réglage de la voie ou l’impossibilité d’effectuer ledit réglage. 8-31 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Pour synchroniser les vérins de direction AVIS Débranchez les vérins des jambes avant d’aligner les roues. La séparation des composants hydrauliques (vérins) des composants mécaniques (position des roues) est une étape importante pour l’amélioration de la procédure d’équilibrage. S’assurer que tous les vérins sont réinstallés à la fin de la procédure. 1. Démarrez la machine. 2. Tourner le volant de direction vers la droite ou vers la gauche. 3. Lorsque les roues arrêtent de tourner, continuez à tourner le volant de direction 3 à 4 tours complets (cela remettra les vérins en phase les uns avec les autres). Étape 2 - Réglage du pincement Roues avant • Pincement de 0,6 cm (0,25 pouce) de chaque côté, soit un pincement total de 1,3 cm (0,5 pouce) Roues arrière • Pincement de 0 cm 3. Marquez cette distance sur le bord intérieur de la jante (avant et arrière de chaque jante, soit 8 marques au total). REMARQUE : toutes les mesures seront prises à partir de ces marques. 4. Alignez visuellement les pneus de l’avant vers l’arrière. Avant Arrière Roues avant 5. Mesurez la largeur entre les roues avant (partie avant W1, partie arrière W2) au niveau de la ligne centrale du moyeu de roue et notez les valeurs mesurées. 6. Ajustez les roues jusqu’à ce que les mesures avant et arrière soient identiques (W1 = W2). 7. Mesurez en diagonale (D1 et D2) et notez les valeurs mesurées. 8. Ajustez les roues jusqu’à ce que les mesures soient identiques. Avant Avant Arrière Arrière Pour régler le pincement 1. Dégonflez les coussins d’air. REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Échappement de suspension pneumatique » de la section Divers, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. 2. Mesurez la distance entre le sol et le centre de chaque moyeu de roue. REMARQUE : la mesure de la distance doit être la même pour les quatre moyeux de roues. 9. Continuez à itérer entre les étapes 5-6 et 7-8 jusqu’à ce que les largeurs et les diagonales mesurées soient respectivement identiques. Ce n’est qu’à ce moment-là que les roues sont parallèles entre elles et avec le châssis. 8-32 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMARQUE : pour cela les deux conditions suivantes doivent être remplies. REMARQUE : les vérins de direction avant doivent tous deux être centrés avant de continuer ! 10. Centrez les deux vérins en mesurant 19,4 cm (7,64 pouces) (comme illustré sur la photo ci-dessous). Les capteurs de position doivent tous les deux indiquer 11,2 cm (4,4 pouces) lorsque les vérins sont centrés et synchronisés. Cela n’est pas nécessaire pour les machines à 4 roues directrices (4RD), car les capteurs de position des vérins peuvent être utilisés pour centrer les vérins. • Les capteurs des vérins doivent être calibrés pour que cette position soit précise. • Si les vérins ne sont pas centrés à cette mesure, ils ne sont pas en phase. Pour synchroniser à nouveau les vérins, tournez le volant de direction de manière à ce qu’un vérin soit complètement rétracté et l’autre complètement étendu. Tournez le volant de direction au moins un tour complet après ce point. Centrez à nouveau les vérins. Si les mesures ne correspondent toujours pas, répétez la procédure de purge de l’air des vérins. VÉRIN DE DIRECTION AVANT GAUCHE VÉRIN DE DIRECTION AVANT DROIT SOUPAPE DE DIRECTION 11. Une fois les vérins centrés, ajustez les biellettes (situées sur les tiges des vérins) jusqu’à ce qu’elles s’alignent avec les trous de boulonnage (situés sur la plaque inférieure du coussin d’air). 12. Tournez la biellette de direction un tour complet de plus pour obtenir l’intensité de pincement désirée. • Lorsque les extrémités des biellettes sont tournées un dernier tour (pour établir l’intensité de pincement désirée), elles sont tournées dans des directions opposées afin que chaque roue soit pincée. • Si la quantité de filetage visible sur les extrémités des biellettes de gauche et de droite sont différentes par plus de quatre (4) pas, répétez les étapes 1 à 12 précédentes. Si la différence persiste, il est possible qu’il y ait un problème de tolérance dans la jambe. 13. Forcez la roue vers l’intérieur pour permettre d’insérer le boulon de blocage de l’extrémité de la biellette. 14. Insérez le boulon, puis serrez le boulon principal et le contre-écrou du vérin au couple de serrage correct. Roues arrière REMARQUE : les roues arrière doivent être réglées à 0,0 cm de pincement ou ouverture. 15. Répétez les étapes 1 à 9. 16. (Machines autres que 4RD) - Réglez les ensembles des biellettes de direction jusqu’à ce qu’elles s’alignent avec les trous de boulonnage (situés sur la plaque inférieure du coussin d’air). Insérez les boulons, puis serrez-les au couple recommandé dans les spécifications de serrage. 17. (Machines 4RD) - Répétez l’étape 10 en centrant les vérins arrière à 11,2 cm (4,4 pouces). Insérez le boulon, puis serrez le boulon principal et le contre-écrou du vérin au couple de serrage correct. REMARQUE : les capteurs des vérins doivent être calibrés pour que cette position soit précise. • La machine doit être conduite et le pincement (avant et arrière) vérifié de nouveau. • Les vérins de direction avant doivent être en synchronisés avant d’effectuer la vérification du pincement. 8-33 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE • • Une perte du réglage du pincement pourrait être due à la présence d’air dans les vérins. Répétez la procédure de purge du vérin, si nécessaire. Informations supplémentaires Contactez votre concessionnaire John Deere local si vous avez besoin d’une assistance complémentaire. ENTRETIEN - DIVERS Coussins d’air Les coussins d’air (un sur chaque jambe) règlent automatiquement la pression pour compenser le poids de la charge et les conditions du terrain. Coussins d’air (un sur chaque jambe) - Vue typique Dessiccateur d’air (monté sur le châssis du moteur, à l’arrière, côté droit de la machine) - Vue typique Du réservoir collecteur, l’air est envoyé vers les coussins d’air, selon les besoins, pour maintenir leur niveau de pression. Des vannes de régulation s’ouvrent et se ferment pour laisser entrer l’air. • Inspectez les coussins d’air quotidiennement pour vérifier l’absence de fuite et de fissure. Si la pression dans un coussin d’air est faible, inspectez le coussin d’air pour vérifier l’absence de perforation ou de fuite. • Inspectez la cartouche du dessiccateur d’air toutes les 50 heures d’utilisation pour vous assurer qu’elle se purge avec la charge du compresseur. Remplacez la cartouche toutes les 1 000 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire. Contactez votre concessionnaire John Deere local si vous avez besoin d’assistance. Réservoirs d’air comprimé Le système est équipé d’un dessiccateur d’air (monté sur le châssis du moteur, à l’arrière, côté droit de la machine) qui sèche l’humidité provenant du compresseur d’air, avant d’envoyer l’air à un réservoir collecteur. 8-34 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE IMPORTANT PURGEZ L’HUMIDITÉ DU RÉSERVOIR D’AIR UNE FOIS PAR JOUR La machine peut être équipée de deux réservoirs d’air comprimé. Le réservoir d’air comprimé principal - standard (situé sous la plate-forme, sur le côté arrière droit de la machine) fournit un volume d’air comprimé pour donner une réponse plus rapide aux changements de volume d’air pour les coussins d’air. Le réservoir de purge de l’air - si la machine en est équipée (situé sous la plate-forme, près de la partie centrale, du côté droit de la machine) sert à pousser la solution hors de la conduite de la rampe, afin de réduire la quantité d’eau de rinçage nécessaire pour nettoyer le produit chimique dans le système de solution. • Purgez chaque réservoir d’air comprimé quotidiennement en ouvrant lentement la vanne de vidange du réservoir. Vanne de vidange du réservoir (purge de l’air) - si la machine en est équipée (située en dessous de la plateforme, près de la partie centrale, du côté droit de la machine) * Tirez VERS LE BAS pour ouvrir - Vue typique REMARQUE : vérifiez l’absence d’humidité. En cas d’humidité excessive dans le ou les réservoirs, il est possible que le système présente un défaut de fonctionnement. Contactez votre concessionnaire John Deere local si vous avez besoin d’assistance. Pression de gonflage des pneus ATTENTION Vanne de vidange (principale) du réservoir (située en dessous de la plateforme, dans la partie arrière droite de la machine) Pour le gonflage d’un pneu, utilisez un tuyau d’extension avec un manomètre à air en ligne et un mandrin de gonflage. Cela permettra à l’opérateur de se tenir à l’écart de la trajectoire du flanc de pneu en cas d’explosion. • * Tirez VERS LE BAS pour ouvrir - Vue typique • • Vérifiez la pression des pneus une fois par semaine. Ne gonflez jamais un pneu à une pression supérieure à la pression d’air maximale recommandée. Pour le gonflage d’un pneu, utilisez un tuyau d’air muni d’un mandrin de gon- 8-35 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE flage verrouillable et tenez-vous derrière la bande de roulement du pneu. REMARQUE : la pression des pneus dépendra du type de pneu utilisé et du poids de la machine. Machines avec kit cultures hautes • Tige de valve de chambre à air - si la machine en est équipée Si votre machine est équipée du kit cultures hautes, appliquez les étapes suivantes pour accéder à la tige de valve de chambre à air : 1. À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm (5/32 pouce), retirez la vis à tête bombée (située sur le panneau d’accès à la roue) et mettez-la de côté. 2. À l’aide d’une clé à douille de 11 mm (7/16 pouce), desserrez le boulon à tête hexagonale (situé sur le panneau d’accès à la roue) et laissez le panneau pendre librement. - Vue typique 3. Vérifiez la pression des pneus et gonflez-les selon les besoins. 4. Pour remettre en place le panneau d’accès à la roue, appliquez les étapes en ordre inverse. Rampes de pulvérisation ATTENTION Ne jamais mettre la bouche sur un embout ou une buse de pulvérisation pour tenter de le/la déboucher. Diaphragmes des buses • Vis à tête bombée • Boulon à tête hexagonale - Vue typique Au début de chaque saison, retirez le capuchon du corps de chaque buse et inspectez le diaphragme pour vérifier qu’il n’est pas usé et qu’il est bien en place. Remplacez les diaphragmes toutes les 1 000 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire. Buses de pulvérisation Au début de chaque saison (ou plus souvent si nécessaire), retirez le capuchon du corps d’un groupe aléatoire de buses et inspectez les embouts des buses. Si les embouts sont bouchés ou usés, nettoyez-les ou remplacez-les. Remplacez les embouts des buses toutes les 1 000 heures d’utilisation ou plus souvent si nécessaire. 8-36 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Diaphragmes et embouts de pulvérisation des buses - Vue typique Balai d’essuie-glace AVIS Utiliser une échelle fixe solide pour accéder en toute sécurité au balai d’essuie-glace. Ne laissez pas le balai d’essuie-glace fonctionner sur un pare-brise sec, car cela réduirait la durée de vie du balai et pourrait causer des rayures sur le pare-brise. REMARQUE : remplacez le balai d’essuieglace (99 cm / 39 pouces) lorsque cela est nécessaire. La buse de pulvérisation de liquide laveglace est réglable. Inspectez la répartition de pulvérisation au début de chaque saison et ajustez la buse au besoin. Buse de pulvérisation de liquide lave-glace (située près de la partie supérieure de l’extérieur de la cabine) - Vue typique Lavage de la machine Lavez la machine tous les jours pour enlever tout résidu de produit chimique nocif, qui pourrait être corrosif pour la peinture et l’acier. REMARQUE : lavez toujours soigneusement la machine après l’application d’azote liquide. Aussi souvent que possible, lavez soigneusement la machine et appliquez de la peinture aux endroits où la peinture est écaillée ou fine. Pour obtenir des autocollants de remplacement ou des recommandations concernant la peinture pour les retouches, contactez votre concessionnaire John Deere local. 8-37 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE SERVICE INTERVALS Point d’entretien Initialement Vérifier le couple de serrage des écrous de roue (rodage) X Chaque jour / avant chaque utilisation Vérifier le niveau d’huile moteur X Vérifier le niveau du liquide de refroidissement X Vérifier la grille de la calandre X Inspecter la courroie d’entraînement du moteur X Vérifier la courroie du compresseur de la climatisation X Vérifier le niveau du réservoir hydraulique X Vérifier la crépine de la conduite de solution X Vérifier la batterie X Vérifier l’absence de fuite autour de la machine X Vérifier les réservoirs d’air comprimé X Vérifier le niveau du liquide lave-glace X Laver les résidus chimiques de la machine X Vérifier et vidanger le filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) X Vérifier les coussins d’air X Vérifier les boulons du palier de réglage de la voie (visuellement) X Vérifier la tuyauterie d’admission d’air du moteur X Quand nécessaire 50 heures 100 heures 250 heures ** 500 heures ** 1 000 heures 8-38 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Point d’entretien Initialement Chaque jour / avant chaque utilisation Vérifier le niveau du fluide pour échappement diesel dans le système de traitement postcombustion des gaz d’échappement (moteurs Final Tier 4) X Vérifier les tuyauteries d'échappement du système de traitement postcombustion des gaz d’échappement (moteurs Final Tier 4) X Quand nécessaire Lubrifier les embouts de graissage de la jambe X Remplacer les balais d’essuie-glace X Remplir le réservoir de liquide de lave-glace X Nettoyer la grille de la calandre X Remplacer la courroie d’entraînement du moteur X Recharger le compresseur de la climatisation * X Remplacer le filtre de l’admission d’air (Filter Minder) X Nettoyer ou remplacer la crépine de solution en ligne X Nettoyer la crépine de lave-mains X Vérifier les diaphragmes et les embouts des buses de pulvérisation X Remplacer les boulons du palier de réglage de la voie X Remplacer la batterie X Changer ou remplacer les fusibles et les disjoncteurs X 50 heures 100 heures 250 heures ** 500 heures ** 1 000 heures 8-39 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Point d’entretien Initialement Chaque jour / avant chaque utilisation Quand nécessaire Remplacer le filtre à charbon actif de la cabine X Nettoyer le filtre de recirculation de la cabine X Vérifier la pression des pneus X Inspecter/nettoyer/ graisser les rails de coulissement des paliers de réglage des voies X 50 heures Graisser les embouts de graissage des bouts des axes d’articulation des tronçons extérieurs X Lubrifier l’embout de graissage de la bague du coussin d’air X Vérifier le couple de serrage des écrous de roue X Lubrifier l’embout de graissage du tube de pivotement de l’échelle X Changer l’huile des moyeux des roues (rodage) X Vérifier la cartouche du dessiccateur d’air X 100 heures Vérifier le niveau d’huile des moyeux des roues X Nettoyer la batterie X Vérifier le couple de serrage des boulons du palier de réglage de la voie X Changer l’huile des moyeux des roues 250 heures ** 500 heures ** 1 000 heures X Changer l’huile moteur X Remplacer le filtre à huile moteur X Remplacer le filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) X 8-40 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE Point d’entretien Initialement Chaque jour / avant chaque utilisation Quand nécessaire 50 heures 100 heures 250 heures ** 500 heures ** Remplacer le filtre à carburant auxiliaire X Remplacer le filtre de retour hydraulique X Remplacer le filtre à pression hydraulique X Remplacer le filtre de la pompe de charge hydraulique X Remplacer le bouchon du reniflard du réservoir hydraulique X Vérifier la concentration du liquide de refroidissement X 1 000 heures Remplacer l’huile du réservoir hydraulique X Remplacer le filtre de cabine RESPA® X Changer le liquide de refroidissement du radiateur X Remplacer la cartouche du dessiccateur d’air X Remplacer les diaphragmes et les embouts des buses de pulvérisation X Entretien du frein sur échappement (contacter le fabricant du moteur) X * Utiliser toujours du matériel approprié. ** Toutes les 250 à 500 heures ou une fois par an, selon la première éventualité. REMARQUE : Moteurs Tier 4 Final - Remplacez le filtre du module d'alimentation en fluide d'échappement diesel toutes les 4 500 heures d'utilisation. Reportez-vous au manuel d'utilisation du fabricant du moteur pour obtenir des informations complémentaires. 8-41 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE REMISAGE Préparation pour le remisage 1. Effectuez quotidiennement les contrôles de niveau, les opérations de lubrification et les inspections des boulons et des articulations, décrits dans ce manuel. 2. Toutes les deux saisons, vidangez le liquide de refroidissement du moteur et du radiateur. Examinez les orifices de vidange pour vous assurer qu’ils ne sont pas obstrués par de la boue, des saletés ou d’autres dépôts. Remplissez le circuit de refroidissement jusqu’en haut à l’aide d’un mélange antigel/eau à 50/50. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement, puis vérifiez à nouveau le niveau. 3. Ajoutez du stabilisateur de carburant dans le carburant, puis remplissez le réservoir. 4. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement, puis vidangez l’huile moteur. Remplissez avec de l’huile neuve de grade recommandé, puis installez une nouvelle cartouche du filtre à huile. 5. Avec le moteur à la température normale de fonctionnement, réinitialisez toutes les fonctions hydrauliques, y compris la direction. 6. Relâchez la tension de toutes les courroies. 7. Utilisez des sacs en plastique et du ruban adhésif résistant à l’eau pour sceller l’ouverture d’admission d’air, toutes les ouvertures du collecteur d’échappement, le bouchon de remplissage d’huile moteur, le bouchon de reniflard du réservoir d’huile hydraulique et le bouchon du réservoir de carburant. 8. Moteurs Final Tier 4 - Obturez l’orifice de ventilation du réservoir de fluide d’échappement diesel pour assurer l’étanchéité du réservoir contre toute exposition aux conditions environnementales. 9. Tournez le sectionneur général de la batterie en position coupée. 10. Débranchez et retirez la batterie. Nettoyez complètement et rechargez la batterie. Enduisez les bornes de la batterie de graisse diélectrique, puis rangez la batterie dans un endroit frais (au-dessus de zéro degrés). 11. Lavez soigneusement la machine et ses accessoires. Retouchez les surfaces peintes qui sont rayées ou écaillées. REMARQUE : pour des recommandations concernant la peinture pour les retouches, contactez votre concessionnaire John Deere local. 12. Remplacez les autocollants usés ou manquants. Reportez-vous à la rubrique « Autocollants de sécurité » de la section Sécurité et précautions pour l’emplacement correct des autocollants d’avertissement et les numéros de référence correspondants. REMARQUE : pour obtenir des autocollants de remplacement, contactez votre concessionnaire John Deere local. 13. Appliquez de la graisse universelle pour enduire les tiges de vérins hydrauliques exposées. 14. Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant de la console du système de pulvérisation pour obtenir des renseignements détaillés sur les procédures de stockage de la console et des débitmètres. 15. Si la machine doit être stockée à l’extérieur, couvrez-la avec une bâche étanche. Hivérisation Pour hivériser le système de pulvérisation, il est recommandé d’utiliser un mélange d’eau et d’antigel pour camping-car respectueux de l’environnement, qui vous offrira une protection adéquate jusqu’à 34 °C. • Purgez toute solution restante dans le système de pulvérisation. • Rincez soigneusement le système de pulvérisation. • Faites fonctionner le système de pulvérisation avec un mélange antigel/eau 8-42 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE jusqu’à ce qu’il sorte de toutes les buses de la rampe. • Bouchon de remplissage REMARQUE : assurez-vous que la vanne de brassage (située sur la console latérale) est en position OUVERTE avant de faire circuler le mélange antigel/eau dans le système. Répétez la procédure avec le système de marqueur à mousse et le système de rinçage. Hivérisation du système de lave-mains 1. Ouvrez la vanne de lave-mains désirée (une située sur la main courante de la plate-forme gauche et l’autre sur l’échelle) et laissez l’eau claire s’écouler du réservoir du lave-mains. Vanne de lave-mains (sur la main courante de la plate-forme gauche) Vanne de lave-mains (sur l’échelle) - Vue typique 2. Une fois que toute l’eau du réservoir du lave-mains est vidangée, refermez la vanne de lave-mains. REMARQUE : veillez à ce que les DEUX vannes de lave-mains soient en position fermée avant d’ajouter de l’antigel. 3. Retirez le bouchon de remplissage du lave-mains (situé sur le dessus du réservoir du lave-mains) et versez environ 3,8 litres (1 gallon US) de liquide antigel pour camping-car dans l’orifice. Réservoir du lave-mains (situé sur la main courante de la plateforme gauche) - Vue typique 4. Ouvrez les deux vannes de lave-mains (une située sur la main courante de la plate-forme gauche et l’autre sur l’échelle) jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’antigel sortant des tuyaux de lavemains. 5. Refermez les vannes de lave-mains lorsque vous avez terminé. Sortie de remisage AVIS Les composés protecteurs tels que la graisse peuvent durcir lorsqu’ils sont exposés à certaines conditions météorologiques. Veiller à toujours retirer toute graisse séchée et à appliquer de la graisse neuve, le cas échéant. 1. Inspectez l’état de tous les pneus et mesurez leur pression. 2. Débouchez soigneusement toutes les ouvertures qui avaient été scellées lors de la procédure « Préparation pour le remisage ». 8-43 SECTION 8 – ENTRETIEN ET REMISAGE 3. Nettoyez, puis remettez en place la batterie. Veillez à brancher les câbles de batterie aux bornes correctes. 4. Retendez toutes les courroies. Inspectez et remplacez toute courroie usée. 5. Vérifiez les niveaux d’huile moteur, d’huile hydraulique et de liquide de refroidissement, et faites l’appoint le cas échéant. REMARQUE : un mélange d’antigel/eau à 50/50 refroidit de manière adéquate pendant l’été et protège en hiver. 6. Si le système de lave-mains a été hivérisé avant le remisage, remplissez manuellement le réservoir du lave-mains avec de l’eau propre, puis videz-le, avant de l’utiliser. 7. Lavez soigneusement la machine et ses accessoires. 8. Effectuez toutes les opérations d’entretien recommandées, comme décrit ailleurs dans cette section. 9. Fixez la rampe de pulvérisation et réinitialisez manuellement toutes les fonctions hydrauliques 2 ou 3 fois pour bien lubrifier les composants. Testez le système NORAC® et toutes ses fonctions en vous conformant au manuel d’utilisation du fabricant. 10. Réglez la date et l’heure sur l’afficheur de la machine. 11. Pour obtenir des informations sur le démarrage, reportez-vous à la rubrique « Démarrage du moteur » de la section Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel. 8-44 SECTION 9 – DIVERS Lorsque vous conduisez sur la voie publique ou ailleurs, prêtez attention à toute situation où le pulvérisateur sera amené à passer sous un objet dont la hauteur libre est inférieure à la hauteur de transport de la machine. AVERTISSEMENT • Ne jamais conduire le pulvérisateur sur la voie publique avec de la solution dans les réservoirs. • Ne jamais charger ou décharger le pulvérisateur avec de la solution dans les réservoirs. • Arrêter le pulvérisateur sur une rampe de chargement de remorque peut entraîner le basculement du pulvérisateur. AVERTISSEMENT Lors du transport du pulvérisateur, veiller à respecter les précautions de sécurité suivantes, afin d’éviter des blessures graves ou la mort : • S’assurer que la hauteur libre est suffisante avant de conduire sous des obstacles aériens. • Le contact avec des lignes à haute tension pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. ATTENTION Évitez les collisions. Avant de transporter la machine sur une voie publique, consultez et respectez les réglementations locales concernant les limites de taille, l’utilisation de feux, gyrophares, drapeaux, panneaux, véhicules d’escorte et autres exigences concernant le transport de charges à l’aide d’une remorque. ATTENTION Ne pas transporter la machine sans auparavant replier les rampes et les placer dans leurs supports. Le nonrespect de ces instructions peut provoquer des blessures et entraîner des dégâts matériels. 5 - DASH / AUTO TRANSPORT ATTENTION Ne pas faire fonctionner la machine à une vitesse excédant 32 km/h (20 mph) lorsque de la solution se trouve dans les réservoirs. Se déplacer à une vitesse de travail supérieure à 32 km/h (20 mph) lorsque les réservoirs de solution sont pleins peut faire éclater les pneus ou endommager les moyeux de roue et annuler la garantie. 9-1 SECTION 9 – DIVERS Placement des rampes dans leurs supports ATTENTION Les rampes doivent être en position REPLIÉE pour pouvoir les placer dans leurs supports. Le non-respect de cette consigne entraînerait des dommages matériels. REMARQUE : placez toujours les rampes dans leurs supports avant de voyager, de transporter ou de stationner le pulvérisateur pendant une période de temps prolongée. • Repliez les extensions extérieures de la rampe. • Soulevez la traverse le plus haut possible. • Repliez les tronçons de la rampe principale en direction de la machine. • Lorsque la rampe est en contact avec la butée d’appui arrière, abaissez la rampe jusqu’à ce que son poids repose sur le support. Conduite du pulvérisateur sur la voie publique REMARQUE : lorsque la rampe atteint les derniers 8 à 10 degrés de repliement, son mouvement ralentit automatiquement pour éviter un impact avec les supports. • Soulevez chaque rampe individuellement jusqu’à ce qu’elle se dégage de la butée d’arrêt extérieure de son support. • Repliez la rampe vers la butée d’appui arrière. 1. Avant de conduire ou de transporter la machine, assurez-vous toujours que les rampes sont en position repliée et qu’elles sont placées dans leurs supports. 2. Pour transporter la machine, utilisez uniquement le réglage de voie le plus étroit. 3. De jour comme de nuit, utilisez les clignotants / feux de détresse pour avertir les autres conducteurs, sauf si cela est interdit par la loi. 4. Connaissez et respectez toutes les lois de l’état ou du pays concernant la conduite de matériel agricole sur la voie publique. 9-2 SECTION 9 – DIVERS 5. Adaptez la vitesse de conduite de la machine aux conditions. 6. Ralentissez et mettez votre clignotant avant de tourner. 7. Mettez-vous sur le bas-côté de la route avant de vous arrêter. 8. Soyez toujours attentif et maintenez le contrôle de la machine. 9. Ne conduisez pas sous des arbres, des ponts, des fils électriques ou d’autres obstructions s’il n’existe pas une hauteur libre suffisante. 10. Faites très attention lors de l’entrée sur ou de la sortie d’une voie publique. 11. Assurez-vous qu’un panneau « Véhicule lent » et un autocollant de limitation de vitesse sont présents et visibles à l’arrière de la machine pour avertir les autres conducteurs, sauf si cela est interdit par la loi. 12. Ne conduisez pas la machine à une vitesse excédant 32 km/h (20 mph) lorsqu’il y a de la solution dans les réservoirs. Se déplacer à une vitesse supérieure à 32 km/h (20 mph) lorsque les réservoirs de solution sont pleins peut provoquer l’éclatement des pneus ou endommager les moyeux de roue et annuler la garantie. Transport de la machine à l’aide d’une remorque Chargement AVERTISSEMENT Ne laisser personne s’approcher de la remorque lors du chargement ou du déchargement du pulvérisateur. Le nonrespect de cette directive pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. AVIS Lire et comprendre le manuel d’utilisation du fabricant de la remorque. Atteler la remorque au véhicule de traction en se conformant à ses recommandations. AVIS La hauteur et la largeur de la remorque chargée doivent être conformes aux réglementations locales en vigueur. Ne pas dépasser les recommandations de poids maximum du fabricant de la remorque. 1. Amenez la remorque sur une surface plane. 2. Appliquez le frein de stationnement du véhicule de traction, puis arrêtez son moteur. 3. Calez les roues de la remorque pour l’empêcher de se déplacer. 4. Repliez les rampes placez-les dans leurs supports. 5. Abaissez la rampe de chargement de la remorque, puis réglez sa largeur pour qu’elle corresponde à la largeur des roues de la machine. 6. Ayez une autre personne pour vous guider à monter sur la remorque. 7. Laissez suffisamment de place entre le pulvérisateur et le véhicule de traction pour pouvoir tourner. 8. Attachez le pulvérisateur sur la remorque à l’aide du matériel d’arrimage recommandé (voir le manuel d’utilisation du fabricant de la remorque). 9. Recouvrez ou enlevez le panneau « Véhicule lent » et l’autocollant de limitation de vitesse si vous vous déplacez à plus 55 km/h (35 mph). 9-3 SECTION 9 – DIVERS Déchargement 1. Amenez la remorque sur une surface plane. 2. Appliquez le frein de stationnement du véhicule de traction, puis arrêtez son moteur. 3. Calez les roues de la remorque pour l’empêcher de se déplacer. 4. Abaissez la rampe de chargement de la remorque, puis réglez sa largeur pour qu’elle corresponde à la largeur des roues de la machine. 5. Détachez avec précaution le matériel d’arrimage. 6. Ayez une autre personne pour vous guider à descendre de la remorque. 7. Découvrez ou remettez le panneau « Véhicule lent » et l’autocollant de limitation de vitesse. Remorquage AVIS Le pulvérisateur ne doit jamais être remorqué, quelles que soient les circonstances. Cela endommagerait la machine et annulerait la garantie du groupe motopropulseur. LEVAGE DE VOTRE MACHINE AVERTISSEMENT Ne pas soulever la machine par plus d’un ou deux points de levage en même temps. Le non-respect de cette consigne pourrait rendre la machine instable et entraîner des blessures graves ou la mort. AVERTISSEMENT Faire preuve d’extrême prudence lorsque la machine est supportée par un point de levage. Ne pas utiliser un emplacement approprié et des équipements de levage adaptés pourrait rendre la machine instable et entraîner des blessures graves ou la mort. AVIS Soulever la machine sur une surface plane avec des équipements adaptés uniquement. Contactez votre concessionnaire John Deere local si le remorquage paraît votre seule option. 9-4 SECTION 9 – DIVERS 2. Placez des cales de bois devant et derrière les roues qui ne sont pas soulevées. 3. Alignez le cric avec l’anneau de rétention du point de levage. RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN SOULÈVEMENT INCORRECT. NE PAS ESSAYER DE SOULEVER LA MACHINE SANS INSTALLER CORRECTEMENT DANS LES ANNEAUX DE RÉTENTION DE CHAQUE ANNEAU DE LEVAGE. La machine présente quatre (4) points de levage désignés. Ces points sont situés sur le châssis, près de chaque jambe, et sont équipés d’anneaux de rétention pour faciliter la localisation des crics. Alignez le cric avec l’anneau de rétention du point de levage - Vue typique 4. Connectez l’alimentation en air comprimé au cric. 5. Raccordez la poignée d’alimentation en air comprimé, puis insérez avec précaution le cric dans l’anneau de rétention du point de levage. Anneau de rétention du point de levage (situé sur le châssis, près de chaque jambe) - Vue typique Pour soulever la machine (crics bouteilles) 1. Arrêtez le moteur. REMARQUE : le frein de stationnement s’engage automatiquement lorsque le moteur est arrêté. 9-5 SECTION 9 – DIVERS Insérez le cric dans l’anneau de rétention du point de levage - Vue typique 6. Une fois que le cric est totalement inséré dans l’anneau de rétention du point de levage, continuez à appuyer et à maintenir la poignée d’alimentation en air comprimé, jusqu’à ce que la machine atteigne la hauteur désirée. Installation des goupilles de blocage - Vue typique 8. Pour abaisser la machine, appliquez les étapes dans l’ordre inverse. ÉCHAPPEMENT DE SUSPENSION PNEUMATIQUE (Coussins d’air) AVERTISSEMENT S’assurer que des goupilles de blocage sont entièrement insérées à la base du cric. Ne pas se fier à l’alimentation en air comprimé pour soutenir la machine soulevée. La perte soudaine de la pression de l’air comprimé pourrait rendre la machine instable et entraîner des blessures graves ou la mort. 7. Installer des goupilles de blocage à la base du cric. Les coussins d’air agissent comme une suspension à ressorts et amortisseurs, offrant un confort de conduite plaisant et uniforme. Sur chaque jambe, une vanne de commande de la suspension augmente/ diminue automatiquement et de façon indépendante l’air comprimé dans chaque coussin d’air, afin de maintenir la position de la hauteur de roulement si le poids ou la position des roues change avec le niveau du sol. REMARQUE : inspectez les coussins d’air quotidiennement pour vérifier l’absence de fuite et de fissure. 9-6 SECTION 9 – DIVERS Pour dégonfler les coussins d’air • • Repoussez le manchon autour du tube noir sur le tuyau flexible de raccordement du coussin d’air, puis retirez le flexible. Répétez l’opération avec chaque coussin d’air, selon les besoins. Pour gonfler les coussins d’air • Rebranchez le tuyau flexible de raccordement du coussin d’air. AVERTISSEMENT Une utilisation, un entretien ou une réparation de manière inappropriée de ce produit peut présenter des dangers et entraîner des blessures graves ou la mort. Tuyau flexible de raccordement du coussin d’air (situé sur le dessus de chaque coussin d’air) - Vue typique VENTILATEUR À VISCOCOUPLEUR - si la machine en est équipée REMARQUE : si votre machine est équipée d’un ventilateur réversible à angle d’attaque variable, reportez-vous à la rubrique « Circuit hydraulique », dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. • Toujours utiliser des pièces et composants approuvés par Hagie. Le non-respect de ces consignes peut entraîner l’annulation de la garantie de 1 an sur les pièces. • Ne pas utiliser ou effectuer une intervention quelconque sur ce produit sans avoir lu et parfaitement compris le fonctionnement et les consignes d’entretien. Contactez votre concessionnaire John Deere pour toute information supplémentaire dont vous pourriez avoir besoin. • La/les personne(s) effectuant la maintenance du produit peut/peuvent ne pas être familière(s) avec certains systèmes ou composants du produit. Faire preuve de prudence lors de l’entretien. Une bonne connaissance du produit et de ses composants est importante avant de déposer ou de démonter tout composant. 9-7 SECTION 9 – DIVERS AVIS Le système de ventilation permet de réduire la puissance et la consommation de carburant du moteur lorsque la pleine force du débit d’air n’est pas nécessaire pour garder le moteur froid. Le ventilateur à viscocoupleur à commande automatique utilise du liquide spécial et des vannes pour faire varier la vitesse de rotation du ventilateur en fonction des commandes d’un module de commande électronique (ECU) utilisant des capteurs de température dans le circuit de refroidissement, afin de fournir un contrôle précis du ventilateur, de meilleures performances de refroidissement, une plus grande économie de carburant et moins de bruit. Le ventilateur est monté directement sur le moteur et consomme jusqu’à 22 kW (30 hp) à pleine vitesse. Ventilateur à viscocoupleur (situé vers l’arrière de la machine, ouvrez le capot pour y accéder) - Vue typique Avant de faire démarrer le moteur 1. Assurez-vous que tous les tuyaux flexibles et les câbles sont correctement fixés et acheminés à l’écart de la zone de fonctionnement du ventilateur. 2. Assurez-vous que tous les outils ont été retirés du compartiment moteur, y compris de la partie supérieure du radiateur et de l’intérieur du carénage, avant d’installer les protections du ventilateur. Des obstacles sur la trajectoire de rotation des pales du ventilateur peuvent interférer avec le mouvement de ces dernières et endommager les pales du ventilateur, le moyeu du ventilateur et le faisceau du radiateur. 3. Inspectez les boulons de fixation du carénage du radiateur, afin de vous assurer que le radiateur et le carénage sont solidement fixés et ne bougeront pas pendant le fonctionnement de la machine. Des boulons de fixation du carénage mal serrés peuvent entraîner le déplacement des protections du ventilateur sur la trajectoire des pales rotative, tandis que des boulons de fixation du radiateur mal serrés peuvent entraîner une flexion du radiateur, risquant de laisser les protections entrer en contact avec les pales en rotation du ventilateur. 4. Assurez-vous que toutes les protections du ventilateur sont installées et fixées fermement en place. Le ventilateur réversible crée un écoulement d’air abondant à la fois en mode de refroidissement et en mode de nettoyage. Cet écoulement d’air résulte en un puissant effet de vide qui peut aspirer les objets qui se trouvent à l’intérieur ou autour du ventilateur du compartiment moteur. 5. Pour assurer une efficacité maximale, commencez avec un système de refroidissement libre de débris, en accordant une attention particulière au(x) noyau(x) empilé(s) du refroidisseur. 9-8 SECTION 9 – DIVERS Entretien et assistance AVERTISSEMENT Assurez-vous que le sectionneur général de la batterie est coupé avant d’effectuer toute intervention sur le ventilateur. Le non-respect de cette consigne pourrait entraîner un démarrage du moteur, des blessures graves ou la mort. Dans les conditions normales de fonctionnement, le ventilateur réversible ne nécessite pas une maintenance planifiée (autre que pour la lubrification). Il est conçu pour fournir des milliers d’heures de fonctionnement sans entretien. Dans des conditions d’utilisation exigeantes ou extrêmes, une inspection visuelle périodique des pièces en mouvement est recommandée pour vérifier que les pales du ventilateur ne sont pas endommagées, ce qui pourrait entraîner des dommages matériels. SYSTÈME DE LAVE - MAINS ATTENTION Le système de lave-mains n’est pas un substitut pour les équipements de protection individuelle (ÉPI). Toujours utiliser des ÉPI appropriés (c.-à-d. les lunettes de sécurité, des visières de protection, des vêtements de protection, etc.) lors de la manipulation de produits chimiques. AVIS Garder le réservoir du lave-mains plein d’eau fraîche à tout moment, pour pouvoir l’utiliser en cas de contact avec des produits chimiques dangereux. AVIS Remplir le réservoir du lave-mains avec de l’eau fraîche seulement. AVIS Le système de lave-mains a été testé avec un antigel pour camping-car. Remplissez le réservoir du lave-mains avec de l’eau claire et vidangez-le avant la première utilisation. Votre machine possède deux postes de lavage des mains : un fixé à l’échelle et l’autre sur la main courante de la plate-forme gauche, pour votre confort, afin de rincer les saletés et les produits chimiques de vos mains avant d’entrer dans la cabine. 9-9 SECTION 9 – DIVERS Remplissage du réservoir du lave-mains REMARQUE : capacité du réservoir du lavemains = 15 litres (4 gallons US). • Retirez le bouchon de remplissage du lave-mains (situé sur le dessus du réservoir du lave-mains) et versez de l’eau claire dans l’orifice. • Bouchon de remplissage • Jauge de niveau Vanne de lave-mains (main courante de la plate-forme gauche) - Vue typique Réservoir du lave-mains (situé sur la main courante de la plate-forme gauche) - Vue typique REMARQUE : une jauge de niveau est située sur le côté, afin de vérifier visuellement le niveau d’eau. • Remettez le bouchon de remplissage du lave-mains en place lorsque vous avez terminé. Vanne de lave-mains (échelle) - Vue typique Distribution d’eau claire • • Tournez la vanne du lave-mains désirée (sur le poste de lavage de la main courante de la plate-forme gauche ou celui de l’échelle) dans le « sens antihoraire » pour l’OUVRIR. Tournez la vanne dans le « sens horaire » pour la FERMER. 9-10 SECTION 9 – DIVERS CAPOT ÉLECTRIQUE AVIS Ne pas utiliser la machine avec le capot ouvert. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des dommages matériels. Le capot arrière est équipé d’un actionneur d’ouverture électrique du capot, ce qui permet d’ouvrir/fermer le capot par simple pression d’un bouton. Capot arrière (illustré en position ouverte) - Vue typique Pour ouvrir le capot • Appuyez sur la position OUVRIR (vers la gauche) du bouton d’ouverture du capot (situé près du capot avant, au-dessus de la calandre) et maintenez-le enfoncé. REMARQUE : si le capot ne s’ouvre pas après avoir été activé, relâchez le bouton d’ouverture du capot et essayez à nouveau. • Relâchez le bouton d’ouverture du capot lorsque le capot s’est ouvert à la position désirée. Pour fermer le capot • Appuyez sur la position FERMER (vers la droite) du bouton d’ouverture du capot et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que le capot soit complètement rétracté et s’arrête complètement. Capot arrière (illustré en position fermée) - Vue typique Bouton d’ouverture du capot (situé près du capot avant, au-dessus de la calandre) - Vue typique 9-11 SECTION 9 – DIVERS Mise sous tension de l’actionneur d’ouverture du capot (lorsque la batterie est épuisée) Reportez-vous à la rubrique « Démarrage du moteur » de la rubrique Systèmes du moteur et de la transmission, dans ce manuel, pour obtenir des informations sur le démarrage de secours de la machine. ACCÈS FRONTAL Votre machine possède un carter avant en fibres de verre, qui peut être abaissé pour accéder aux éléments tels que : • Soupape de direction • Connexion de direction automatique vers la soupape de direction • Capteur d’angle de braquage absolu (SASA) • Raccordements des tuyaux flexibles d’entraînement • Raccordements des tuyaux flexibles de freinage • Raccordements des tuyaux de pression, des réservoirs et de débit excédentaire (fonctions auxiliaires) • Branchements électriques/du klaxon • Branchement du faisceau de câblage des phares avant Pour abaisser le carter avant ATTENTION Suivre la procédure décrite pour abaisser le carter avant. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des blessures corporelles. ATTENTION DANGER D’ÉCRASEMENT. RISQUE DE BLESSURE DÛ À UN FONCTIONNEMENT INCORRECT. REPORTEZ-VOUS AU MANUEL D’UTILISATION POUR DES INSTRUCTIONS. 1. Utilisez une clé de 11 mm (7/16 pouce), retirez les deux (2) écrous/boulons de fixation (situés sous la partie avant de la machine) et mettez-les de côté. Écrous/boulons de fixation (2) (situés sous la partie avant de la machine) - Vue typique 2. En vous tenant debout derrière le carter avant, soutenez le carter avant d’une main et placez l’autre main près de la partie centrale arrière du carter avant (comme indiqué sur la photo ci-dessous), puis poussez le carter avant VERS L’EXTÉRIEUR (vers l’avant de la machine) et abaissez-le. 9-12 SECTION 9 – DIVERS Il est possible que votre machine soit équipée d’un système de réglage manuel des voies, afin d’augmenter la capacité et de pouvoir travailler avec des rangées et des cultures de largeur variée, en minimisant les dégâts aux cultures. Plage des voies • Voie minimale = 304,8 cm (120 pouces)* • Voie maximale = 406,4 cm (160 pouces)* * Dépend de la taille des pneus. - Vue typique Pour régler plusieurs voies ensemble AVERTISSEMENT S’assurer que les réservoirs de solution sont complètement vides et que les rampes sont rangées sur leurs supports avant d’effectuer le réglage manuel des voies. Le non-respect de cette directive pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Pour abaisser le carter avant (illustré en position abaissée) - Vue typique 3. Pour relever le carter avant et le remettre en place, appliquez les étapes en ordre inverse, en veillant à bien installer les écrous/boulons de fixation. RÉGLAGE DES VOIES MANUEL - si la machine en est équipée REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Circuit hydraulique », dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires sur le réglage hydraulique des voies (si la machine en est équipée). ATTENTION S’assurer que la machine se trouve sur une surface plane et ferme, dépourvue d’ornières ou autres irrégularités qui pourraient affecter la procédure de réglage des voies. AVIS Le réglage manuel des voies nécessite l’utilisation d’outils et de matériel spécifiques. Si vous n’avez pas le matériel approprié pour effectuer cette procédure en toute sécurité, contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance. 9-13 SECTION 9 – DIVERS 1. Assurez-vous que les réservoirs de solution sont complètement vides et que les rampes sont rangées sur leurs supports. 2. Garez la machine sur une surface ferme et plane. 3. Arrêtez le moteur. 4. Serrez le frein de stationnement. 5. Assurez-vous que la surface du rail de coulissement (sur chaque jambe) pour le réglage des voies est correctement lubrifiée pour pouvoir glisser facilement pendant l’ajustement. REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Entretien - Lubrification » de la rubrique Entretien et remisage, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. Rail de coulissement du palier de réglage de la voie (situé sur chaque jambe de la machine) - Vue typique 6. Desserrez les boulons des paliers de réglage des voies avant et arrière (situés sur chaque jambe) sur un côté de la machine uniquement. Boulons du palier de réglage de la voie haut/côté (situés sur chaque jambe de la machine) - Vue typique 7. Installez une cale de support appropriée (c.-à-d. un morceau de tube d’acier) sous la plaque de fixation de chaque coussin d’air avant/arrière (sur le côté de la machine faisant l’objet du réglage de la voie) pour éviter l’élongation de la suspension, comme illustré sur la photo ci-dessous. 9-14 SECTION 9 – DIVERS faisant l’objet du réglage de la voie) soient soulevées juste au-dessus du sol. REMARQUE : reportez-vous à la rubrique « Levage de votre machine » dans cette section pour obtenir des informations complémentaires. 10. Desserrez le contre-écrou à l’extrémité de chaque tige de tendeur de réglage des voies avant et arrière (situés entre le châssis et la jambe - sur le côté de la machine faisant l’objet du réglage de la voie). Faites tourner les tendeurs avant et arrière pour élargir ou rétrécir les voies comme souhaité. Tube en acier installé en dessous de la plaque de montage du coussin d’air - Vue typique 8. Repoussez le manchon autour du tube noir sur le tuyau flexible de raccordement du coussin d'air (situé sur le dessus de chaque coussin d'air - sur le côté de la machine faisant l'objet du réglage de la voie), puis retirez le flexible pour dégonfler les coussins d'air. REMARQUE : réglez la voie des deux jambes par petits incréments. Effectuer des ajustements plus importants d’un seul coup pourrait forcer ou coincer des pièces, en particulier si vous effectuez le réglage d’une jambe à la fois. • Écrou de blocage • Tendeur Tige de tendeur de réglage des voies (située entre le châssis et la jambe) - Vue typique 11. Observez l’indicateur de réglage correspondant à la voie (situé sur le rail de coulissement). Tuyau flexible de raccordement du coussin d’air (situé sur le dessus du coussin d’air) - Vue typique 9. Soulevez la machine jusqu’à ce que les roues (sur le côté de la machine 9-15 SECTION 9 – DIVERS • Panneau 1 • Panneau 2 • Panneau 3 Indicateur de réglage de la voie (situé sur le rail de coulissement) - Vue typique Installation du bouclier de bas de caisse - Vue typique 12. Resserrez les boulons des paliers de réglage des voies avant et arrière. 13. Resserrez les contre-écrous sur les tiges de tendeur de réglage des voies avant et arrière. 14. Abaissez avec précaution la machine au sol. 15. Répétez la procédure pour régler les voies de l’autre côté de la machine. REMARQUE : deux personnes sont nécessaires pour installer le kit cultures hautes. REMARQUE : une fois les réglages des voies terminés, les quatre indicateurs de réglage des voies doivent indiquer des valeurs identiques. KIT CULTURES HAUTES INSTALLATION - si la machine en est équipée REMARQUE : vérifiez que le bouclier de bas de caisse est correctement configuré avant de l’installer. * Vue depuis le dessous de la machine Installation des boucliers de bas de caisse 1. Installez l’ensemble de la goupille clip de sécurité (goupille percée et goupille clip de sécurité) sur chaque support de fixation (situés le long du châssis). • Support de fixation • Goupille percée • Goupille clip de sécurité Ensemble support de fixation/ goupille clip de sécurité - Vue typique 2. En commençant par le panneau 1, installez les ensembles de crochets de support dans les douilles de charnière correspondantes (situées le long du châssis). 3. Installez une goupille fendue sur l’extrémité de chaque crochet de support. 9-16 SECTION 9 – DIVERS • Douille de charnière • Crochet de support • Goupille fendue • Écrous/boulons du bouclier de bas de caisse - Vue typique REMARQUE : assurez-vous que les écrous et les boulons du bouclier de bas de caisse sont desserrés. 4. De l’autre côté de la machine, retirez (des goupilles percées) les goupilles clips de sécurité précédemment installées. 5. Soulevez le panneau et alignez les trous avec les goupilles percées. Fixez en réinsérant les goupilles clips de sécurité. - Vue typique 7. Répétez les étapes précédentes pour installer les panneaux 2 et 3. Assembler/installer le rideau à brosse arrière Rideau à brosse arrière - Vue typique * Vue depuis le dessous de la machine Goupille clip de sécurité (installée sur la goupille percée) - Vue typique 6. À l’aide d’une clé plate ou à douille de 13 mm, serrez les écrous et les boulons du bouclier de bas de caisse, comme illustré. 8. Placez le support de fixation du rideau (côté recourbé vers le haut) en dessous du bord du rideau à brosse, en alignant les trous prépercés sur chaque pièce. 9. Alignez les bandes de support du rideau le long du rideau à brosse, en alignant les trous prépercés. REMARQUE : assurez-vous que les encoches sur chaque bande de support du rideau sont orientées vers l’intérieur (elles seront plus tard jouxtées). 9-17 SECTION 9 – DIVERS • Support de fixation du rideau • Bandes de support du rideau - Vue typique 10. En commençant à l’extrémité de l’assemblage, insérez un rivet en inox de 3 mm à travers le dessus de la bande de support du rideau, le rideau à brosse et le support de fixation du rideau. REMARQUE : assurez-vous que la partie recourbée du support de fixation du rideau est orientée vers le HAUT, comme illustré sur la photo suivante. - Vue typique 12. Répétez la procédure pour fixer le reste de l’ensemble en veillant à ce que les encoches des bandes de support du rideau se jouxtent. 13. Installez le rideau à brosse assemblé sur les goupilles percées (situées sur le tube transversal arrière). 14. Installez les goupilles clips de sécurité dans chacune des goupilles percées. • Goupilles percée/ clips de sécurité Rideau à brosse monté sur le tube transversal arrière - Vue typique Ensemble du rideau à brosse - Vue typique 11. Utilisez une riveteuse pour le fixer en place. 15. Soulevez le rideau à brosse et positionnez le bord du rideau sur la partie supérieure du tube de pivotement du capot. 16. Alignez les trous du rideau à brosse et du tube de pivotement du capot, puis installez les quatre (4) boulons de fixation du rideau à brosse. 17. Installez un écrou 5/16-18" au bas de chaque boulon, puis serrez-les à la main. 9-18 SECTION 9 – DIVERS • Boulons de fixation • Tube de pivotement du capot Rideau à brosse monté sur le tube de pivotement du capot - Vue typique 18. Utilisez une clé de 13 mm (1/2 pouce) pour serrer les boulons de fixation du rideau à brosse à 10,8 N·m (8 lb-pi). Ensemble de diviseur de récolte - Vue typique 3. Serrez avec une clé de 19 mm (3/4 pouce). Installation du rideau à brosse - Vue typique Installation de diviseurs de récolte 1. Alignez les trous de l’ensemble de la plaque de montage du diviseur de récolte avec les trous situés sur la partie intérieure des ensembles de jambe. 2. Installer trois (3) boulons à embase dentelés de 1/2 x 1 3/4” dans chacun des trois trous, avec les écrous à souder de 3/4 pouce préinstallés. Installation du diviseur de récolte - Vue typique 4. Répétez les étapes pour installer les autres diviseurs de récolte. 9-19 SECTION 9 – DIVERS Installation des flasques des roues AVIS Lors de l’installation des plaques d’adaptation des cache-moyeu, retirer les écrous de roue des boulons de roue, deux (2) à la fois. - Vue typique 1. Retirez deux (2) écrous de roue de deux (2) boulons de roue et mettez-les de côté. 2. Installez la plaque d’adaptation du cache-moyeu sur les deux boulons, comme illustré sur la photo ci-dessous. 3. Réinstallez les deux écrous de roue sur les boulons et, à l’aide d’une clé dynamométrique à douille de 24 mm (15/16 pouce), serrez de nouveau à un couple de 251 N·m (185 lb-pi). Reportez-vous à la rubrique « Entretien Couple de serrage des boulons » de la section Entretien et remisage, dans ce manuel, pour obtenir des informations complémentaires. 5. Installez l’ensemble soudé d’adaptation du cache-moyeu sur l’extérieur des plaques d’adaptation du cache-moyeu installées précédemment. REMARQUE : assurez-vous que l’ensemble soudé d’adaptation du cachemoyeu est aligné avec la surface du moyeu de roue. Ensemble soudé d’adaptation du cache-moyeu - Vue typique Plaque d’adaptation du cache-moyeu - Vue typique 4. Effectuez les étapes 1 à 3 pour installer les autres plaques d’adaptation, en veillant à retirer seulement deux (2) écrous de roue à la fois des boulons de roue. 6. Installez le boulon de 13 mm à travers l’ensemble d’adaptation du cachemoyeu. Placez un écrou sur le boulon, puis serrez-le à l’aide d’une clé de 19 mm (3/4 pouce). REMARQUE : répétez pour chaque emplacement de l’ensemble d’adaptation tout autour du moyeu de roue. 9-20 SECTION 9 – DIVERS Installation du boulon d’adaptation du cache-moyeu - Vue typique 7. Installez le flasque de roue sur l’ensemble d’adaptation du cache-moyeu. REMARQUE : assurez-vous que la découpe rectangulaire sur le flasque de roue est alignée avec la tige de valve de chambre à air, comme illustré. - Vue typique 8. Insérez un boulon de fixation de 13 mm à travers les écrous de soudage du flasque de roue dans l’ensemble soudé d’adaptation du cache-moyeu. Installation d’un boulon de fixation du flasque de roue - Vue typique - Vue typique 9. Serrez avec une clé hexagonale de 19 mm (5/16 pouce). REMARQUE : répétez pour chaque emplacement de l’ensemble d’adaptation tout autour du moyeu de roue. 10. Installez le panneau d’accès à la tige de valve de chambre à air sur le flasque de la roue. 11. Avec les ouvertures de trous alignées, installez un boulon de 6 mm (1/4 pouce) 9-21 SECTION 9 – DIVERS (serrez avec une clé Allen de 4 mm (5/32 pouce)) et un écrou (serrez avec une clé de 11 mm (7/16 pouce)) dans les trous des coins supérieurs gauches. 12. Installez un boulon de 6 mm (1/4 pouce) à travers le trou inférieur droit dans le panneau d’accès, puis serrez-le avec une clé Allen de 4 mm (5/32 pouce). Panneau d’accès à la tige de valve de chambre à air - Vue typique 14. Installez le boulon de 6 mm à travers le panneau d’accès et le flasque de roue, puis serrez-le avec une clé Allen de 4 mm (5/32 pouce). 15. L’installation du flasque de roue est complète. Installation du flasque de roue - Vue typique 13. Installez le panneau d’accès du cachemoyeu du flasque de roue, en veillant à ce que les ouvertures de trous soient correctement alignées. Panneau d’accès du cache-moyeu - Vue typique 9-22 SECTION 9 – DIVERS RÉSOLUTION DES PROBLÈMES DE BASE Problème Le moteur ne démarre pas Causes possibles • Batterie à plat • Mauvais branchement de la batterie • Démarreur ou relais du démarreur • Fusible grillé dans le boîtier électrique du moteur • Sectionneur général de la batterie en position coupée • Frein de stationnement pas engagé Le moteur refuse de démarrer • Réservoir de carburant vide • Filtre(s) à carburant bouché(s) • Temps froid • Bouton d’arrêt d’urgence activé • Vitesse du démarreur faible • Fusible grillé dans le boîtier électrique du moteur Le moteur surchauffe • Surcharge du moteur • Faisceau de radiateur ou calandre sale • Bouchon du radiateur défaillant • Défaut de fonctionnement du ventilateur • Thermostat défectueux • Niveau du liquide de refroidissement bas Mesures suggérées • Rechargez ou remplacez la batterie • Nettoyez et resserrez les connexions • Test (reconstruire ou remplacer) • Inspectez ou remplacez le fusible • Tournez le bouton Sectionneur général de la batterie en position Circuit fermé • Serrez le frein de stationnement • Faites le plein de carburant • Remplacez le ou les filtres à carburant • Reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur pour le démarrage par temps froid • Relâchez le bouton d’arrêt d’urgence • Vérifiez le démarreur et la batterie • Inspectez ou remplacez le fusible • Réduisez la charge • Retirez tous les corps étrangers et nettoyez tous les composants • Remplacez le bouchon du radiateur • Vérifiez la vitesse du ventilateur • Remplacez le thermostat • Remplissez jusqu’au niveau correct avec du liquide de refroidissement recommandé 9-23 SECTION 9 – DIVERS Le moteur fait des ratés (fonctionne de façon irrégulière ou n’est pas puissant) • Présence d’eau dans le carburant • Cartouche du filtre à air sale • Carburant de mauvaise qualité • Évent du réservoir de carburant encrassé • Filtre(s) à carburant bouché(s) • Vidangez, rincez, remplacez le filtre, remplissez le circuit • Remplacez la cartouche du filtre à air • Vidangez le système, utilisez un carburant de meilleure qualité • Ouvrez l’évent du réservoir de carburant (dans le bouchon) • Remplacez le ou les filtres à carburant Le moteur cogne • Niveau d’huile bas dans le carter moteur • Moteur froid • Ajoutez de l’huile jusqu’au repère plein • Laissez une période de préchauffage suffisante, reportez-vous au manuel d’utilisation du fabricant du moteur La pompe de solution ne s’amorce pas • Niveau d’eau bas dans la pompe • Assurez-vous que les réservoirs de solution ne sont pas vides • Inspectez le clapet antiretour et la conduite d’aération conduite pour qu’ils ne sont pas obstrués ou abîmés • Inspectez et serrez tous les raccords de la conduite d’aspiration • Ouvrez la vanne du réservoir de solution, afin de permettre à l’air de quitter le circuit • Clapet antiretour ou conduite d’aération encrassé/plié • Fuite d’air dans la conduite d’aspiration • Vanne du réservoir de solution fermée Valeur affichée instable sur la jauge de pression d’huile • Orifice à l’arrière de la jauge obstrué • Indicateur défectueux • Fuite d’air dans la conduite d’aspiration • Crépine de solution obstruée • Fuite de glycérine de la jauge de pression Défaut électrique de fonctionnement de la solution • Masse défectueuse • Bornes de contact sales • Fil séparé • Commutateur défectueux • Vanne défectueuse • Démontez la jauge, nettoyez son orifice, puis remettez-la en place • Remplacez la jauge • Inspectez et serrez tous les raccords de la conduite d’aspiration • Inspectez la crépine de la solution • Remplacez la jauge • Nettoyez et resserrez la masse • Nettoyez les bornes de contact • Vérifiez la continuité et remplacez le fil • Remplacez le commutateur • Remplacez la vanne 9-24 SECTION 9 – DIVERS La pompe de solution ne produit pas la pression adéquate • Tamis de la crépine en ligne obstrué • Fuite d’air dans l’écoulement d’aspiration vers la pompe • Blocage dans l’écoulement d’aspiration de solution vers la pompe • Flexible d’aspiration plié • Défaillance hydraulique La machine ne se déplace dans aucun sens • Régime moteur trop bas • Niveau d’huile dans le réservoir hydraulique trop bas • Filtre sous pression obstrué • Défaillance du système hydrostatique • Retirez la crépine, nettoyez-la complètement, puis serrez le couvercle de la crépine pour éviter toute fuite d’air • Inspectez et serrez tous les raccords de la conduite d’aspiration • Assurez-vous que la vanne du réservoir principal est complètement ouverte • Obstruction à l’entrée du flexible à l’origine du vide dans le flexible • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Réglez le régime moteur à la valeur de fonctionnement • Remplissez le réservoir hydraulique jusqu’au niveau approprié, avec de l’huile approuvée • Remplacez le filtre sous pression • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance La machine se déplace dans un seul sens • Défaillance du système hydrostatique • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance Le système hydrostatique répond lentement • Régime moteur trop bas • Réglez le régime moteur à la valeur de fonctionnement • Remplissez le réservoir hydraulique jusqu’au niveau approprié, avec de l’huile approuvée • Laissez une période de préchauffage suffisante • Vérifiez et remplacez le filtre • Inspectez le flexible d’aspiration pour vérifier qu’il n’est pas plié • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Niveau d’huile dans le réservoir hydraulique bas • Huile froide • Filtre bouché • Conduite d’aspiration partiellement obstruée • Défaillance du système hydrostatique 9-25 SECTION 9 – DIVERS Le système hydrostatique est bruyant • Huile froide • Régime moteur lent • Niveau d’huile dans le réservoir hydraulique bas • Défaillance du système hydrostatique Tout le système hydraulique ne fonctionne pas • Niveau d’huile dans le réservoir hydraulique trop bas • Défaillance du circuit hydraulique auxiliaire Pompe hydraulique bruyante • Niveau d’huile dans le réservoir hydraulique trop bas • Défaillance du circuit hydraulique auxiliaire Le système 4RD ne s’active pas Le système 4RD est activé, mais les pneus arrière ne suivent pas la trace des pneus avant • Laissez une période de préchauffage suffisante • Augmentez le régime moteur • Remplissez le réservoir hydraulique jusqu’au niveau approprié, avec de l’huile approuvée • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Remplissez le réservoir hydraulique jusqu’au niveau approprié, avec de l’huile approuvée • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Remplissez le réservoir hydraulique jusqu’au niveau approprié, avec de l’huile approuvée • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Le bouton 4RD (situé sur l’afficheur de la machine) est éteint • La machine n’est pas en mode Champ • Défaillance du capteur ou de la vanne • Activez le bouton du système 4RD • La vitesse de la machine est supérieure à la vitesse de coupure 4RD • Défaillance du capteur ou de la vanne • Cela est laissé à la discrétion de l’opérateur • Changez l’état de conduite de la machine au mode Champ • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance • Contactez votre concessionnaire John Deere local pour obtenir une assistance 9-26 SECTION 9 – DIVERS Le système 4RD ne fonctionne pas, la machine se déplace seulement à vitesse lente • Défaillance du capteur • Déplacez le levier de vitesse de la transmission hydrostatique au POINT MORT, attendez que l’état de conduite « DÉFAUT » disparaisse sur l’afficheur de la machine, puis redémarrez la machine REMARQUE : en mode Route, les pneus arrière sont verrouillés jusqu’à ce que la machine soit remise en mode Champ. Le système électrique complet est inactif • Batterie à plat • Mauvais branchement de la batterie • Taux de charge faible • Taux de charge nul • Sectionneur général de la batterie en position coupée Le système de projecteurs ne fonctionne pas • Mauvaise masse • Ampoule grillée • Fil séparé ou court-circuit • Fusible grillé • Commutateur défectueux • Commutateur d'allumage défectueux • Remplacez la batterie • Nettoyez et serrez les bornes de la batterie • Serrez la courroie de l’alternateur • Remplacez l’alternateur • Tournez le bouton Sectionneur général de la batterie en position Circuit fermé. • Nettoyez et resserrez la masse • Remplacez l’ampoule • Vérifiez la continuité et remplacez le fil • Remplacez le fusible • Remplacez le commutateur • Activez le commutateur d’allumage 9-27 À propos de ce manuel .........................1-1 Accès frontal ........................................9-12 Afficheur de la machine .......................3-35 Applicateur pour rangées de clôture ...7-32 Arrêt d’urgence ......................................2-8 Autocollants de sécurité ......................2-10 Batteries ................................................6-1 Calibre des fusibles et des relais ...........6-8 Capot électrique ..................................9-11 Caractéristiques techniques ..................1-5 Ceinture de sécurité ..............................2-7 Composants du système de solution ..7-18 Composants du système hydraulique ...5-1 Démarrage du moteur ...........................4-1 Échappement de suspension pneumatique ......................................9-6 Échelle .................................................5-10 Entretien - couple de serrage des boulons ............................................8-28 Entretien - courroie d’entraînement du moteur .........................................8-27 Entretien - divers .................................8-34 Entretien - filtres ..................................8-13 Entretien - fluides ..................................8-2 Entretien - graissage ...........................8-25 Entretien - pincement ..........................8-31 Entretien et assistance ..........................1-2 Extincteur d’incendie ...........................2-10 Fonctionnement du système de solution .............................................7-28 Fusibles et relais ...................................6-4 Garantie du produit ................................1-2 Gyrophares ............................................2-8 Identification ..........................................1-2 Introduction par Hagie Manufacturing Company ............................................1-1 Kit cultures hautes - installation ...........9-16 Levage de votre machine ......................9-4 Messages de sécurité utilisés dans ce manuel ..........................................1-2 Mesures de sécurité ..............................2-1 Nettoyeur haute-pression ....................5-11 © 2018 Hagie Manufacturing Company. Clarion, Iowa USA Poste de conduite ..................................3-7 Rampe de pulvérisation - arrière .........7-16 Rampes de pulvérisation .......................7-1 Réglage des voies - hydraulique ...........5-6 Réglage des voies - manuel ................9-13 Remisage ............................................8-42 Remplissage des réservoirs de solution .............................................7-34 Résolution des problèmes de base .....9-23 Sectionneur général de la batterie ........6-2 Service Intervals ..................................8-38 Siège de l’opérateur (de série) ..............3-1 Siège de l’opérateur (haut de gamme) ..3-4 Siège pour instructeur ...........................3-7 Sortie d’urgence ....................................2-9 Système à 4 roues directrices (4RD) ..4-17 Système d’éducteur .............................7-46 Système d’injection modulaire .............7-50 Système de lave - mains .......................9-9 Système de marqueur à mousse ........7-42 Système de rinçage .............................7-38 Traitement postcombustion des gaz d’échappement - Final Tier 4 .............4-3 Transmission hydrostatique ................4-11 Transport ...............................................9-1 Utilisation .............................................7-61 Utilisation prévue ...................................2-1 Valeurs du couple de serrage .............1-17 Ventilateur à viscocoupleur ...................9-7 Ventilateur réversible - angle d’attaque variable ...............................5-4 Vidange du réservoir de solution .........7-37 Hagie Manufacturing Company 721 Central Avenue West Clarion, IA 50525 5 - DASH / AUTO INDEX ">
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