BMW R 1200 R, Classic Manuel du propriétaire

Les réglages non adaptés de la précharge des ressorts et des amortisseurs dégradent le comportement routier de la moto.

Adapter l'amortissement à la précharge des ressorts.

Pour augmenter la précharge des ressorts, tourner la molette 1 dans le sens de la flèche HIGH.

Pour réduire la précharge des ressorts, tourner la molette 1 dans le sens de la flèche LOW.

arrière

Réglage de base de la précharge des ressorts sans Electronic Suspension

Adjustment (ESA)

Molette de réglage sur le repère latéral sur "STD"

(Réservoir plein, avec pilote

85 kg)

Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . 56

Amortissement

Réglage

L'amortissement doit être adapté

à l'état de la chaussée et à la précharge des ressorts.

Une chaussée accidentée nécessite un amortissement plus souple qu'une chaussée plane.

Une augmentation de la précharge des ressorts impose un amortissement plus dur, et une diminution de la précharge des ressorts un amortissement plus souple.

Réglage de l'amortissement de la roue arrière

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Il y a risque de brûlures lors du réglage de l'amortissement si le silencieux est chaud.

Utiliser une rallonge de tournevis, porter des gants.

Régler l'amortissement avec l'outillage de bord, par le biais de la vis de réglage 1.

Pour augmenter l'amortissement, tourner la vis de réglage 1 dans le sens de la flèche H.

Pour diminuer l'amortissement, tourner la vis de réglage 1 dans le sens de la flèche S.

Réglage de base de l'amortissement de la roue arrière

Tourner la vis de réglage jusqu'en butée dans le sens de la flèche H, puis revenir d'un tour et demi dans le sens de la flèche S. (Réservoir plein, avec pilote 85 kg)

Réglage électronique de la suspension ESA

avec Electronic Suspension

Adjustment (ESA) EO

Possibilités de réglage

Le réglage électronique de la suspension ESA vous permet d'adapter le confort de votre moto à la charge et à la nature du sol.

Il est possible de combiner trois niveaux de précontrainte des ressorts à respectivement trois réglages d'amortissement.

Affichage d'un réglage

Mettre le contact.

Actionner le bouton 1 pour afficher le réglage actuel.

Mode avec passager (et bagages)

L'affichage disparaît ensuite

à nouveau automatiquement après un court instant.

Réglage de la suspension

Mettre le contact.

L'amortissement choisi est affiché sur l'écran multifonction dans la zone 1, la précharge des ressorts dans la zone 2. Les affichages ont la signification suivante :

COMF

: amortissement confort

NORM

: amortissement normal

SPORT

: amortissement sportif

Conduite en solo

Mode solo avec bagages

Appuyer une fois sur la touche 1 pour afficher le réglage actuel.

Pour régler l'amortissement :

Appuyer sur la touche 1 par de courtes impulsions jusqu'à ce que le réglage souhaité soit affiché.

L'amortissement ne peut pas être réglé en roulant.

Pour régler la précontrainte du ressort :

Mettre le moteur en marche :

La précharge du ressort ne peut pas être réglée en roulant.

Appuyer sur la touche 1 par de longues impulsions jusqu'à ce que le réglage souhaité soit affiché.

Attendre la procédure de réglage avant de poursuivre la route.

Si la touche 1 n'est plus actionnée pendant un certain laps de temps, l'amortissement et la précontrainte du ressort sont réglés comme indiqué. Le té-

52 moin ESA clignote pendant le réglage.

A très basses températures, décharger la moto (demander à un éventuel passager de descendre de la moto) avant d'augmenter la précharge du ressort.

Le témoin ESA s'éteint à la fin du réglage.

Pneus

Contrôle de la pression de gonflage des pneus

Une mauvaise pression de gonflage des pneumatiques détériore la tenue de route de la moto et diminue la durée de vie des pneumatiques.

Vérifier la pression correcte des pneus.

Sous l'effet de la force centrifuge, les valves montées perpendiculairement ont tendance à se desserrer toutes seules à grande vitesse.

Afin d'éviter toute perte soudaine de pression de gonflage avec des valves montées perpendiculairement à la jante, utiliser des capuchons de valve avec bague d'étanchéité en caoutchouc et bien les serrer.

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Contrôler la pression de gonflage des pneus en se référant aux données suivantes.

Pression de gonflage du pneu avant

2,5 bar (Sur pneu à froid)

Pression de gonflage du pneu arrière

2,9 bar (Sur pneu à froid)

Si la pression de gonflage des pneus est insuffisante :

Corriger la pression de gonflage des pneus.

Projecteur

Réglage du projecteur circulation à droite/ gauche

Dans les pays où le côté de circulation diffère de celui du pays d'immatriculation de la moto, le feu de croisement asymétrique

éblouit les usagers venant en sens inverse.

Faites régler le projecteur en conséquence par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Les bandes adhésives du commerce endommagent le verre diffuseur en plastique.

Pour ne pas endommager les diffuseurs en plastique, s'adresser

à un atelier spécialisé, de préférence à un concessionnaire

BMW Motorrad.

Portée du projecteur et précharge du ressort

La portée du projecteur reste constante grâce à l'adaptation de la précharge des ressorts à l'état de charge.

Si vous avez des doutes sur le réglage correct de la portée d'éclairage, adressezvous à un atelier spécialisé, de préférence à un concessionnaire

BMW Motorrad.

Selle

Déposer la selle

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Tourner la serrure de la selle 1 avec la clé de la moto vers la droite puis la maintenir appuyant simultanément sur la selle dans la zone du passager.

Soulever la selle 2 à l'arrière et relâcher la clé.

Retirer la selle et la déposer côté housse sur une surface propre.

Repose de la selle

Engager la selle 2 dans les logements 3.

Appuyer fermement sur l'arrière de la selle.

La selle se verrouille de manière audible.

Conduite

Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Immobilisation de la moto . . . . . . . . . . . 63

Remplissage du réservoir . . . . . . . . . . . 64

Arrimage de la moto pour le transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Consignes de sécurité

Equipements du pilote

Ne roulez jamais sans avoir revêtu la bonne tenue ! Portez toujours

Un casque,

Une combinaison,

Des gants,

Des bottes.

Même pour les petits trajets et quelle que soit la saison. Votre concessionnaire BMW Motorrad se fera un plaisir de vous conseiller et de vous proposer la bonne tenue pour chaque usage.

Inclinaison de la moto restreinte

avec surbaissement EO

Les motos à châssis rabaissé disposent d'une garde au sol et d'une inclinaison en virage réduites par rapport à un châssis standard.

Risque d'accident du fait que la moto risque de toucher le sol plus tôt qu'escompté.

Les motos surbaissées ont une garde au sol et un angle d'inclinaison en virage réduits. En tenir compte.

Testez la limite d'inclinaison en virage dans des situations non dangereuses. Ayez toujours présent à l'esprit, en franchissant des trottoirs ou autres obstacles, que la garde au sol est réduite.

Le rabaissement de la moto entraîne un raccourcissement de la course de débattement du ressort arrière (voir le chapitre "Caractéristiques techniques"). Le débattement limité peut avoir une incidence néfaste sur le confort de conduite. Il est important, surtout en présence d'un passager, d'adapter en conséquence la précharge du ressort.

Equilibrage correct de la charge

Une surcharge ou une charge mal équilibrée peut dégrader la stabilité de la moto.

Ne pas dépasser le poids total admissible et respecter les consignes de chargement.

Adapter la précharge des ressorts, l'amortissement et la pression de gonflage des pneus au poids total.

avec valises AO

Bien répartir la charge entre la gauche et la droite.

Placer les objets lourds en bas et à l'intérieur.

Respecter la charge utile maximale et la vitesse maximale indiquée sur la plaquette à l'intérieur de la valise.

avec petit top-case

Respecter la charge utile maximale et la vitesse maximale

indiquée sur la plaquette à l'intérieur du topcase.

avec sac de réservoir

Respecter la charge maximale du sac réservoir.

Charge utile de la sacoche de réservoir

≤5 kg avec porte-bagages

Respecter la charge maximale du porte-bagages.

Charge utile du portebagages ou avec porte-bagages

EO avec supports de valise avec porte-bagages AO

≤5 kg

Vitesse

Différents facteurs peuvent influer négativement le comportement de la moto à grande vitesse :

Réglage des ressorts et des amortisseurs

Chargement mal réparti

Carénage desserré

Pression de gonflage des pneus insuffisante

Pneus en mauvais état

Risque d'asphyxie

Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone incolore, inodore, mais très toxique.

L'inhalation des gaz d'échappement est nocive et peut entraîner le coma ou la mort.

Ne pas inhaler les gaz d'échappement. Ne pas laisser tourner le moteur dans des locaux fermés.

Risque de brûlure

Moteur et système d'échappement s'échauffent très fortement en utilisation. Il existe un risque de brûlure par contact, notamment sur le silencieux.

Après l'arrêt de la moto, faire attention à ce que personne ne touche le moteur et le système d'échappement.

Catalyseur

Risque de surchauffe et de dommage si de l'essence non brûlée parvient au catalyseur à la suite de ratés d'allumage.

C'est pourquoi les points suivants doivent être respectés :

Ne pas rouler jusqu'à ce que le réservoir d'essence soit vide.

Ne pas faire tourner le moteur avec un embout de bougie débranché.

Arrêter immédiatement le moteur s'il a des ratés.

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.

Respecter impérativement les intervalles d'entretien prévus.

L'essence imbrûlée détruit le catalyseur.

Respecter les points mentionnés pour protéger le catalyseur.

Risque de surchauffe

Une conduite sans déflecteurs d'air peut conduire à une surchauffe du moteur.

Conduire uniquement avec les déflecteurs d'air montés.

Si le moteur tourne de fa-

çon prolongée à l'arrêt de la moto, le refroidissement n'est pas suffisant et peut provoquer une surchauffe. La moto risque de prendre feu dans des cas extrêmes.

Ne pas faire tourner le moteur inutilement à l'arrêt. Partir immédiatement après le démarrage.

Manipulations

Toute manipulation sur la moto (par exemple boîtier de gestion moteur, papillons, embrayage) risque d'endommager les composants correspondants et provoquer la panne des fonctions de sécurité. La garantie ne couvre pas les dommages pouvant en résulter.

Ne pas effectuer de manipulations.

Check-list

Utilisez la check-list suivante pour vérifier les fonctions importantes, les réglages et les limites d'usure avant chaque départ.

Fonctionnement des freins

Niveaux du liquide de frein à l'avant et à l'arrière

Fonctionnement de l'embrayage

Niveau du liquide d'embrayage

Réglage de l'amortissement et de la précharge des ressorts

Profondeur de sculpture et pression de gonflage des pneus

Fixation sûre des valises et des bagages

A intervalles réguliers :

Niveau d'huile moteur (à chaque plein d'essence)

Usure des plaquettes de frein

(tous les trois ravitaillements en carburant)

Démarrage

Démarrer le moteur

Coupe-circuit en position marche a.

Mettre le contact.

Le Pre-Ride-Check est effec-

tué. ( 60)

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

L'autodiagnostic ABS est ef-

fectué. ( 60)

avec contrôle automatique de stabilité (ASC)

L'autodiagnostic ASC est ef-

fectué. ( 61)

Engager le point mort ou tirer l'embrayage si un rapport est engagé.

Il est impossible de faire démarrer la moto lorsque la béquille latérale est sortie et qu'une vitesse est engagée. Si vous démarrez la moto au point mort et engagez ensuite un rapport alors que la béquille latérale est déployée, le moteur cale.

Démarrage à froid et basses températures : tirer l'embrayage et actionner légèrement la poignée d'accélérateur.

Actionner le bouton du démarreur 1.

Si la tension de la batterie est insuffisante, le démarrage est automatiquement interrompu. Avant toute nouvelle tentative de démarrage, charger la batterie ou demander une aide pour démarrer.

Le moteur démarre.

Si le moteur ne démarre pas, un remède peut être indiqué dans le tableau des anomalies

de fonctionnement. ( 120)

Pre-Ride-Check

Une fois le contact mis, le combiné d'instruments effectue un test des indicateurs ainsi que des témoins et des voyants d'alerte par l'intermédiaire du "Pre-Ride-

Check". Le test est interrompu si le moteur est démarré avant la fin du test.

Phase 1

Les aiguilles du compte-tours et de l'indicateur de vitesse sont amenées jusqu'en butée. En même temps, tous les témoins et voyants d'alerte doivent s'allumer les uns après les autres.

Phase 2

Le voyant d'alerte général passe du jaune au rouge.

Phase 3

Les aiguilles du compte-tours et de l'indicateur de vitesse sont ramenées à zéro. En même temps, les témoins et les voyants d'alerte doivent s'éteindre l'un après l'autre (dans l'ordre inverse de leur allumage).

Si une des aiguilles n'a pas bougé ou si un témoin ou voyant ne s'est pas allumé :

Au cas où l'un des voyants ne peut pas être activé, certaines anomalies de fonctionnement risquent de ne pas être signalées.

Vérifier que tous les témoins et tous les voyants s'allument.

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Autodiagnostic ABS

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

La disponibilité du système

BMW Motorrad Integral ABS est contrôlée au cours de l'autodiagnostic. L'autodiagnostic s'exécute automatiquement une fois le contact mis.

Phase 1

Contrôle à l'arrêt des composants système aptes au diagnostic.

Le voyant ABS clignote.

Phase 2

Vérification des composants diagnosticables en roulant (au moins 5 km/h).

Le voyant ABS clignote.

Autodiagnostic de l'ABS terminé

Le voyant ABS s'éteint.

Si un défaut ABS apparaît à la fin de l'autodiagnostic ABS :

Il est possible de poursuivre sa route. N'oubliez toutefois pas que vous ne disposez ni de la fonction ABS, ni de la fonction intégrale.

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Autodiagnostic ASC

avec contrôle automatique de stabilité (ASC)

La disponibilité du système BMW

Motorrad ASC est contrôlée au cours de l'autodiagnostic. L'autodiagnostic s'exécute automatiquement une fois le contact mis.

Phase 1

Contrôle à l'arrêt des composants système aptes au diagnostic.

Le voyant ASC clignote lentement.

Phase 2

Vérification des composants diagnosticables en roulant (au moins 5 km/h).

Le voyant ASC clignote lentement.

Autodiagnostic ASC terminé

Le voyant ASC s'éteint.

Si un défaut ASC est affiché après la fin de l'autodiagnostic

ASC :

Il est possible de poursuivre sa route. N'oubliez toutefois pas que vous ne disposez plus de la fonction ASC.

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Rodage

Les premiers 1000 km

Au cours du rodage, varier souvent les plages de charge et de régime, éviter les longs trajets

à régime constant.

Choisir des trajets sinueux avec de légères pentes, éviter autant que possible les autoroutes.

Respecter les régimes de rodage.

Régimes de rodage

<5500 min -1 (Kilométrage

0...200 km)

<6500 min -1 (Kilométrage

200...400 km)

<7500 min -1 (Kilométrage

400...600 km)

Régimes de rodage brièvement régime maximal

(Kilométrage 600...900 km)

Faire effectuer la première inspection après 500 - 1200 km.

Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein neuves doivent être rodées avant qu'elles n'atteignent leur coefficient de friction optimal. Il est possible de compenser la réduction de l'efficacité des freins en appuyant un peu plus fermement sur la manette de frein.

Des plaquettes de frein neuves peuvent allonger considérablement la distance de freinage.

Freiner plus tôt.

Pneus

Les pneus neufs ont une surface lisse. Il est donc nécessaire de les roder à vitesse modérée en faisant varier l'inclinaison de la moto. Les pneus doivent être rodés avant d'offrir une adhérence parfaite.

Des pneus neufs n'ont pas encore la pleine adhérence ; dans des positions inclinées extrêmes, il y a risque d'accident.

Eviter les positions inclinées extrêmes.

Freins

Comment arriver à la distance de freinage la plus courte ?

Lors d'un freinage, la répartition dynamique de la charge entre la roue avant et la roue arrière se modifie. Plus le freinage est puissant, plus la charge appliquée sur la roue avant est élevée. Plus la charge appliquée sur la roue est

élevée, plus la force de freinage transmise peut être grande.

Pour arriver à la distance de freinage la plus courte, le frein avant doit être actionné rapidement en augmentant progressivement l'effort exercé. Cela permet d'exploiter de manière optimale l'augmentation dynamique de la charge sur la roue avant. L'embrayage devrait également être actionné simultanément. Dans le cas de "freinages en force" souvent pratiqués lors des entraînements, où il s'agit d'établir la pression de freinage le plus rapidement possible avec le maximum de force, la répartition dynamique de la charge n'arrive pas à suivre l'augmentation de la décélération et la force de freinage n'est pas entièrement transmise à la chaussée. La roue avant risque alors de se bloquer.

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

Le blocage de la roue avant est empêché par le système ABS

Integral BMW Motorrad.

Conduite dans les cols

Si vous freinez exclusivement de l'arrière dans les descentes des cols, il y a risque de perte d'efficacité des freins.

Dans des conditions extrêmes, une surchauffe peut provoquer l'endommagement des freins.

Actionner le frein avant et le frein arrière, et utiliser le frein moteur.

Freins humides et encrassés

L'humidité et les salissures sur les disques de frein et les plaquettes de frein conduisent à une détérioration de l'effet de freinage.

Situations dans lesquelles le freinage risque d'être retardé ou dégradé :

En cas de conduites par temps de pluie et en cas de présence de flaques d'eau.

Après un lavage de la moto.

En cas de conduites sur routes salées.

Après des travaux sur les freins, du fait de dépôts d'huile ou de graisse.

En cas de conduites sur chaussées encrassées ou sur terrain non stabilisés.

Mauvais effet de freinage dû à l'humidité et à l'encrassement.

Sécher / décrasser les freins en actionnant les freins ; les nettoyer le cas échéant.

Freiner prématurément, jusqu'à ce que l'effet de freinage complet soit à nouveau disponible.

Immobilisation de la moto

Béquille latérale

Couper le moteur.

La stabilité de la moto n'est pas garantie si le revêtement du sol est mauvais.

Faire attention à ce que le sol soit plan et stable dans la zone de la béquille.

Sortir la béquille latérale et mettre la moto en appui.

La béquille latérale est uniquement conçue pour supporter le poids de la moto.

Ne pas s'asseoir sur la moto lorsque la béquille latérale est sortie.

Si l'inclinaison de la chaussée le permet, braquer le guidon vers la gauche.

En côte, garer la moto dans le sens de la montée et engager la 1ère vitesse.

Béquille centrale

Couper le moteur.

La stabilité de la moto n'est pas garantie si le revêtement du sol est mauvais.

Faire attention à ce que le sol soit plan et stable dans la zone de la béquille.

La béquille centrale peut rentrer à la suite d'un mouvement trop important et provoquer la chute de la moto.

Ne pas s'asseoir sur la moto lorsque la béquille centrale est sortie.

Sortir la béquille centrale et mettre la moto en appui.

Remplissage du réservoir

L'essence est facilement inflammable. Un feu à proximité du réservoir d'essence peut provoquer un incendie ou une explosion.

Ne pas fumer et ne pas approcher de flamme nue de la moto lors de toutes les interventions sur le réservoir d'essence.

Le carburant attaque les surfaces en plastique.

Celles-ci prennent alors une apparence mate et disgracieuse.

Si du carburant coule sur les surfaces en plastique, l'essuyer immédiatement.

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Ouvrir la trappe de protection.

Déverrouiller et relever le bouchon du réservoir d'essence avec la clé de la moto.

L'essence se dilate sous l'influence de la chaleur.

Si le réservoir d'essence est trop plein, de l'essence peut

s'échapper et couler sur la chaussée. Avec un risque de chute en conséquence.

Ne pas trop remplir le réservoir d'essence.

Les carburants contenant du plomb détruisent le catalyseur !

Utiliser uniquement un carburant sans plomb.

Remplir l'essence selon la qualité indiquée ci-dessous, au maximum jusqu'au bord inférieur de la tubulure de remplissage.

Si le plein d'essence est fait après un sous-dépassement de la quantité de réserve, la quantité de remplissage totale doit être supérieure à la quantité de réserve, afin que le nouveau niveau de remplissage soit détecté, sinon, ni l'affichage du niveau de remplissage ni l'affichage de l'autonomie restante ne peut

être actualisé.

Qualité de carburant recommandée

Superplus sans plomb

98 ROZ/RON

91 AKI

Qualité de carburant alternative

Super sans plomb (légères restrictions de puissance et de consommation)

95 ROZ/RON

89 AKI

Quantité d'essence utile env. 18 l

Quantité de réserve d'essence env. 3 l

Fermer le bouchon du réservoir d'essence en appuyant fermement dessus.

Retirer la clé et refermer la trappe de protection.

Arrimage de la moto pour le transport

Protéger contre les rayures toutes les pièces qui viennent en contact avec les sangles d'arrimage Utiliser par ex. du ruban adhésif ou des chiffons doux.

La moto risque de basculer latéralement et de tomber.

Caler la moto pour l'empêcher de basculer sur le côté.

Amener la moto sur la surface de transport sans la poser sur la béquille centrale ou la béquille latérale.

Des composants peuvent

être endommagés.

Ne coincer aucun composant tel que conduite de frein ou faisceau de câbles.

Fixer des deux côtés les sangles d'arrimage au guidon.

Faire passer les sangles à travers le bras longitudinal et les tendre.

Fixer à l'arrière, de chaque côté, des sangles d'arrimage au niveau des repose-pieds passager et les tendre.

Tendre uniformément toutes les sangles, jusqu'à obtenir une forte compression des ressorts de suspension de la moto.

La technique en détail

Système de freinage avec BMW

Motorrad Integral ABS . . . . . . . . . . . . . . 68

Gestion du moteur avec système

BMW Motorrad ASC . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Contrôle de la pression des pneus

RDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Système de freinage avec BMW Motorrad

Integral ABS

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

Frein semi-intégral

Votre moto est équipée d'un frein semi-intégral. Avec ce système de freinage, le levier de frein à main commande simultanément le frein avant et le frein arrière. La pédale de frein n'agit que sur la roue arrière.

Pendant le freinage, le système

BMW Motorrad Integral ABS adapte la répartition de la force de freinage entre les freins de roue avant et arrière à la charge de la moto.

Lorsque le frein avant est serré (burn-out), la rotation de la roue arrière est rendue nettement plus difficile par la fonction intégrale, ce qui peut entraîner des endommagements au niveau du frein arrière et de l'embrayage.

Ne pas exécuter de "burnouts".

Comment fonctionne l'ABS ?

La force de freinage maximale transmissible à la chaussée dépend entre autres de l'adhérence de la chaussée. Le gravier, la glace, la neige ou encore une chaussée humide offrent une bien plus mauvaise adhérence que l'asphalte sec et propre.

Moins l'adhérence est bonne, plus la distance de freinage s'allonge.

Si la force de freinage maximale transmissible est dépassée par une augmentation de la pression de freinage exercée par le pilote, les roues commencent à se bloquer, la moto n'est plus stable sur sa trajectoire et peut chuter.

L'ABS intervient avant qu'une telle situation n'arrive, en dosant la pression de freinage en fonction de la force de freinage maximale transmissible. Les roues peuvent ainsi continuer de tourner et la moto reste stable sur sa trajectoire, indépendamment de la nature de la chaussée.

Que se passe-t-il en cas d'inégalités de la chaussée ?

Les ondulations et les irrégularités de la chaussée peuvent entraîner une brève perte de contact entre les pneus et la chaussée, au point que la force de freinage transmissible peut

être nulle. Lors d'un freinage dans cette situation, l'ABS doit réduire la pression de freinage de façon à préserver la stabilité directionnelle de la moto au moment où le contact avec la chaussée se rétablit. A ce mo-

ment, le système BMW Motorrad Integral ABS doit se baser sur des valeurs de résistance au frottement extrêmement basses

(gravier, glace, neige), afin que les roues continuent de tourner dans tous les cas et que la stabilité de marche soit garantie. Après analyse des conditions réelles, le système règle la pression de freinage optimale.

Comment le système

BMW Motorrad Integral

ABS est-il perceptible pour le pilote ?

Si, suite aux circonstances décrites ci-dessus, le système ABS doit réduire la force de freinage, alors des vibrations sont perceptibles au niveau du levier de frein

à main.

Lorsque le levier de frein à main est actionné, la pression de freinage est également appliquée au niveau de la roue arrière par le biais de la fonction intégrale. Si la pédale de frein est seulement actionnée après cela, la pression de freinage déjà appliquée est perceptible plus tôt sous forme de contre-pression que si la pédale de frein est actionnée avant ou en même temps que le levier de frein à main.

Soulèvement de la roue arrière

En cas d'accélérations importantes et rapides, il peut éventuellement se produire que le système BMW Motorrad Integral

ABS n'empêche pas le soulèvement de la roue arrière. Un retournement de la moto peut alors se produire.

Un freinage puissant peut provoquer le décollement de la roue arrière.

Lors du freinage, tenir compte du fait que la régulation ABS ne peut pas empêcher dans tous les cas le décollement de la roue arrière.

Comment est conçu le système BMW Motorrad

Integral ABS ?

Le BMW Motorrad Integral ABS garantit la stabilité de marche de la moto dans les limites de la physique, quelle que soit la nature de la chaussée. Le système n'est pas optimisé pour les exigences spéciales telles que celles qui doivent être satisfaites lors des conditions extrêmes de la compétition en tout-terrain ou sur circuit.

Situations particulières

Pour détecter la tendance au blocage des roues, l'électronique compare notamment les vitesses de rotation des roues avant et arrière. En cas de détection de valeurs non plausibles pendant une durée prolongée, l'électro-

70 nique désactive pour des raisons de sécurité la fonction ABS et signale un message de défaut

ABS. Il est nécessaire que l'autodiagnostic soit terminé pour qu'il y ait affichage d'un message de défaut.

Outre des problèmes affectant le système BMW Motorrad Integral ABS, des états de conduite inhabituels peuvent également conduire à un message de défaut.

Conditions d'utilisation inhabituelles :

Echauffement du moteur sur béquille centrale ou auxiliaire, au point mort ou avec un rapport engagé.

Blocage prolongé de la roue arrière par le frein moteur, p.

ex. dans les descentes sur chaussée glissante.

En cas d'affichage d'un message de défaut dans l'une des situations précitées, il suffit pour réactiver la fonction ABS en coupant puis en remettant le contact d'allumage.

Quel rôle une maintenance régulière peut-elle jouer ?

Un système est aussi bon que son état de maintenance le lui permet.

Afin de s'assurer que le système

BMW Motorrad Integral ABS se trouve dans un état de maintenance optimal, il convient de respecter impérativement les intervalles d'inspection.

Réserves de sécurité

Le système BMW Motorrad Integral ABS ne doit pas vous amener à rouler de façon déraisonnée et à prendre plus de risques sous prétexte de distances de freinage plus courtes. Il sert en premier lieu de réserve de sécurité pour les situations d'urgence.

Attention dans les virages ! Le freinage dans les virages obéit aux lois immuables de la physique, auxquelles le système

BMW Motorrad Integral ABS ne peut échapper.

Gestion du moteur avec système BMW

Motorrad ASC

avec contrôle automatique de stabilité (ASC)

Comment fonctionne le système ASC ?

Le système BMW Motorrad ASC compare les vitesses de la roue avant et arrière. A partir de la différence de vitesse, le système détermine le glissement et par conséquent les réserves de stabilité au niveau de la roue arrière.

En cas de dépassement d'une

limite de glissement, le couple moteur est adapté par la commande du moteur.

Comment est conçu le système BMW Motorrad

ASC ?

Le système BMW Motorrad ASC est un système d'assistance pour le pilote et est conçu pour la conduite sur routes. Notamment dans la zone limite de la physique de conduite, le pilote a une nette influence sur les possibilités de régulation du système ASC

(répartition des poids dans les virages, charge desserrée).

Le système n'est pas optimisé pour les exigences spéciales telles que celles qui doivent être satisfaites lors des conditions extrêmes de la compétition en toutterrain ou sur circuit. Pour ces cas, le système BMW Motorrad

ASC peut être désactivé.

Même avec le système

ASC (contrôle automatique de stabilité), des lois physiques ne peuvent pas être empêchées.

Un style de conduite adapté relève toujours du domaine de responsabilité du pilote.

Ne pas limiter les options de sécurité complémentaires par une conduite à risques.

Situations particulières

Avec l'augmentation de la position inclinée, la capacité d'accélération est toujours plus limitée, conformément aux lois de la physique. Par conséquent, en sortant de virages très étroits, il peut en résulter une accélération temporisée.

Pour pouvoir détecter un patinage ou un dérapage de la roue arrière, le système compare entre autres les vitesses de rotation de la roue avant et de la roue arrière.

En cas de détection de valeurs non plausibles pendant une durée prolongée, la fonction ASC est désactivée pour des raisons de sécurité et un défaut ASC s'affiche. Il est nécessaire que l'autodiagnostic soit terminé pour qu'il y ait affichage d'un message de défaut.

Ci-dessous les situations de conduite dans lesquelles il peut y avoir désactivation automatique de la fonction BMW Motorrad

ASC :

Conditions d'utilisation inhabituelles :

Conduite prolongée sur la roue arrière (wheeling) avec système

ASC désactivé.

Patinage sur place de la roue arrière en actionnant le frein avant (burn out).

Echauffement du moteur sur béquille centrale ou auxiliaire, au point mort ou avec un rapport engagé.

Après coupure et remise du contact, la fonction se réactive dès que la vitesse du véhicule dépasse les 5 km/h.

Au cas où la roue avant perd tout contact avec le sol lors d'une très forte accélération, l'ASC réduit le couple moteur jusqu'à ce que la roue avant touche à nouveau le sol.

BMW Motorrad recommande dans ce cas de fermer quelque peu les gaz pour revenir le plus vite possible à un état de conduite stable.

Sur un sol glissant, la poignée d'accélérateur ne devrait en aucun cas être tournée entièrement en arrière de façon brusque, sans actionner simultanément l'embrayage. Le couple de frein moteur généré risque sinon d'entraîner le blocage de la roue arrière et de déstabiliser la moto. Le

BMW Motorrad ASC n'est pas en mesure de maîtriser une telle situation.

Contrôle de la pression des pneus RDC

avec contrôle de pression de gonflage des pneus (RDC) EO

Fonction

Les pneus sont pourvus d'un capteur mesurant la température de l'air et la pression de gonflage, et envoyant ces données au boîtier électronique.

Les capteurs sont équipés d'un régulateur centrifuge, qui valide seulement la transmission des valeurs de mesure à partir d'une vitesse d'env. 30 km/h. Avant la première réception de la pression de gonflage des pneus,

-s'affiche à l'écran pour chaque pneu.

Après l'immobilisation de la moto, les capteurs transmettent encore les valeurs mesurées pendant env. 15 minutes.

Le boîtier électronique peut gérer jusqu'à quatre capteurs, et par conséquent deux jeux de roues avec capteurs RDC peuvent être utilisés. Un message de défaut est délivré si un boîtier électronique RDC est monté et que les roues ne sont pas équipées de capteurs.

Plages de pressions de gonflage des pneus

Le boîtier électronique RDC distingue trois plages de pressions de gonflage adaptées à la moto :

Pression de gonflage à l'intérieur de la tolérance admissible.

Pression de gonflage dans la zone limite de la tolérance admissible.

Pression de gonflage à l'extérieur de la tolérance admissible.

Compensation thermique

La pression de gonflage des pneus dépend de la température : elle croît lorsque la température des pneus augmente et diminue lorsque la température des pneus chute. La température des pneus dépend de la température ambiante ainsi que du style de conduite et de la durée du trajet.

Les pressions de gonflage des pneus sont représentées sur le visuel multifonctions de fa-

çon compensée en température ; elles se rapportent à une température de pneu de 20 °C.

Dans les appareils de contrôle de la pression de gonflage se trouvant dans les stations-services, aucune compensation de la température n'a lieu, la pression de gonflage mesurée dépend de la température des pneus. Ainsi, dans la plupart des cas, les valeurs qui y sont affichées ne coïncident pas avec les valeurs affichées sur le visuel multifonctions.

Adaptation de la pression de gonflage des pneus

Comparez la valeur RDC du visuel multifonctions avec la valeur figurant au verso de la couverture du livret de bord. La différence entre les deux valeurs doit être compensée avec l'appareil de contrôle de la pression de gonflage de la station-service.

Exemple : Le livret de bord préconise une pression de gonflage de 2,5 bar, le visuel multifonctions affiche une pression de 2,3 bar. L'appareil de contrôle de la station-service indique 2,4 bars.

Cette valeur doit être augmentée de 0,2 bar à 2,6 bars, afin d'obtenir la pression de gonflage correcte.

Accessoires

Indications générales . . . . . . . . . . . . . . . 76

Prises de courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Valises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Top-case . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Indications générales

BMW Motorrad recommande d'utiliser pour votre moto les pièces et les accessoires qui ont

été homologués par BMW dans ce but.

Vous trouverez auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad des pièces et des accessoires d'origine BMW, divers produits homologués par BMW, ainsi qu'un conseil qualifié et privilégié.

La sécurité, la fiabilité et le fonctionnement de ces pièces et produits ont été contrôlés par BMW.

BMW assume pour vous la responsabilité du produit.

Par ailleurs, BMW ne peut accorder aucune garantie sur les pièces ou accessoires de toute nature non homologués par ses services.

Veuillez tenir compte des indications sur l'influence de la taille des roues sur les systèmes de

régulation d'adhérence ( 93).

BMW Motorrad n'est pas en mesure de juger pour chaque produit d'une autre marque s'il peut ou non être utilisé sur une moto BMW sans risques pour la sécurité. Cette garantie n'existe pas même si un agrément officiel a été accordé pour le pays considéré. De tels tests ne peuvent pas toujours tenir compte de l'ensemble des conditions de mise en œuvre sur les motos BMW et s'avèrent donc en partie insuffisants.

Utilisez exclusivement les pièces et accessoires qui ont été homologués par BMW pour votre moto.

Observez la législation en vigueur lors de toutes modifications.

Veuillez respecter les dispositions du code de la route en vigueur dans votre pays.

Prises de courant

Consignes concernant l'utilisation de prises de courant :

désactivation automatique

Les prises de courant sont automatiquement coupées dans les conditions suivantes : en cas de tension de batterie insuffisante, afin de préserver la capacité de démarrage de la moto en cas de dépassement de la capacité de charge maximale indiquée dans les caractéristiques techniques pendant le processus de démarrage

Raccordement d'appareils

électriques

Les appareils raccordés aux prises ne peuvent être mis en service que si le contact est mis.

Pour soulager le réseau de bord, les prises sont coupées au plus

tard 15 minutes après la coupure du contact.

Pose des câbles

Les câbles entre les prises de courant et les équipements annexes doivent être posés de manière à ce qu'ils ne gênent pas le pilote ne restreignent pas le braquage du guidon et le comportement de la moto ne puissent pas se coincer

Valises

avec valises AO

Protection thermique valise gauche

En raison de la position du silencieux arrière, une chaleur importante se dégage sur la valise gauche.

Endommagement important de la valise gauche par le dégagement de chaleur du silencieux.

Utiliser uniquement des valises avec écran de protection thermique.

Motorrad vous propose l'écran de protection thermique en postéquipement.

Ouvrir la valise

Avant le départ, assurez-vous que la valise gauche est équipée d'un écran de protection thermique 1.

La géométrie du support de valise permet d'utiliser les valises du modèle précédent. Si c'est le cas, votre partenaire BMW

Tourner la clé en position

OPEN dans la serrure de la valise.

Fermer les valises

Pousser le barillet 1 vers le bas.

Le levier de déverrouillage 2 sort.

Tirer le levier de déverrouillage complètement vers le haut.

Le couvercle de la valise s'ouvre.

Tirer le levier de déverrouillage 2 complètement vers le haut.

Fermer le couvercle de la valise et appuyer dessus. Faire attention à ne pas coincer ni écraser le contenu.

Presser le levier de déverrouillage 2 vers le bas, jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

Tourner la clé dans la serrure de la valise en position LOCK et la retirer.

Déposer la valise

Tourner la clé en position RE-

LEASE dans la serrure de la valise.

La poignée de transport sort.

Tirer la poignée de transport 3 d'abord vers l'extérieur, puis vers le haut jusqu'en butée.

La valise est déverrouillée et peut être enlevée.

Pose de la valise

Relever la poignée de la valise jusqu'en butée.

Mettre en place la valise dans les fixations supérieures 4 et dans la fixation 5 sur le reposepied passager.

Ouvrir le Top-case

Le levier de déverrouillage 2 sort.

Tirer le levier de déverrouillage complètement vers le haut.

Le couvercle du top-case s'ouvre.

Fermer le top-case

Abaisser la poignée de transport 3 et appuyer dessus jusqu'à ce qu'elle soit verrouillée.

Tourner la clé dans la serrure de la valise en position LOCK et la retirer.

Top-case

avec petit top-case AO

Tourner la clé en position

OPEN dans la serrure du topcase.

Presser le barillet 1 vers l'avant.

Tirer le levier de déverrouillage 2 complètement vers le haut.

Fermer le couvercle du topcase et le maintenir dans cette position. Faire attention à ne pas coincer ni écraser le contenu.

Presser le levier de déverrouillage 2 vers le bas, jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

Tourner la clé dans la serrure du top-case en position LOCK et la retirer.

Dépose du top-case

Tourner la clé en position RE-

LEASE dans la serrure du topcase.

La poignée de transport sort.

Relever complètement la poignée de transport 3.

Soulever le top-case à l'arrière et le retirer du porte-bagages.

Remonter le top-case

Relever la poignée du top-case jusqu'en butée.

Accrocher le top-case au porte-bagages. Faire attention

à ce que les quatre crochets du top-case s'emboîtent correctement dans les logements correspondants du porte-bagages.

Abaisser la poignée de transport 3 et appuyer dessus jusqu'à ce qu'elle soit verrouillée.

Tourner la clé dans la serrure du top-case en position LOCK et la retirer.

Maintenance

Indications générales . . . . . . . . . . . . . . . 84

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Système de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Jantes et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Béquille de roue avant . . . . . . . . . . . . . 100

Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Projecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Démarrage par câbles . . . . . . . . . . . . . 109

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

Indications générales

Le chapitre "Maintenance" décrit des travaux de contrôle et de remplacement des pièces d'usure pouvant être facilement réalisés.

Si des couples de serrage spécifiques doivent être respectés, ceux-ci sont également mentionnés. Vous trouverez une liste de tous les couples de serrage requis dans le chapitre "Caractéristiques techniques".

Vous trouverez des informations sur des travaux de maintenance et de réparation plus poussés dans le manuel de réparation sur

DVD que vous pouvez vous procurer auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad.

L'exécution de certains de ces travaux exige des outils spéciaux ainsi que des connaissances techniques approfondies. En cas de doute, adressez-vous à un atelier spécialisé, de préférence

à votre concessionnaire BMW

Motorrad.

Outillage de bord

Jeu d'outils standard

Clé pour filtre à huile

Appoint d'huile moteur

( 86).

Clé Torx T40

Réglage du projecteur

Tournevis réversible à embouts cruciforme et plat

Remplacer l'ampoule de feu clignotant avant / ar-

rière ( 106).

Réglage de l'amortissement de la roue arrière

( 49).

Dépose de la batterie

( 112).

Tournevis réversible

à embout cruciforme et

Torx T25

Remplacer l'ampoule du feu de croisement et du

feu de route ( 102).

Remplacer l'ampoule du feu stop et du feu arrière

( 104).

Rallonge pour tournevis

Réglage de l'amortissement de la roue arrière

( 49).

Clé à fourche de 14 mm

Régler le bras de rétrovi-

seur ( 48).

Jeu d'outillage de service

avec jeu d'outils de service

Pour des travaux de maintenance étendus (p. ex. dépose et pose des roues), BMW Motorrad a conçu un jeu d'outillage de service adapté à votre moto.

Vous pouvez vous procurer ce jeu d'outillage auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad.

Huile moteur

Contrôle du niveau d'huile moteur

Le niveau d'huile dépend de la température de l'huile.

Plus l'huile est chaude, plus le niveau d'huile est élevé dans le carter. Le contrôle du niveau d'huile avec le moteur froid ou après un court trajet conduit à des erreurs d'interprétation et ainsi à un volume de remplissage d'huile erroné.

Pour garantir l'affichage correct du niveau d'huile moteur, contrôler le niveau d'huile uniquement après un long trajet.

Couper le moteur chaud.

Mettre la moto sur la béquille centrale, en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Attendre cinq minutes, afin que l'huile puisse s'accumuler dans le carter d'huile.

Relever le niveau d'huile sur l'indicateur 1.

Niveau de consigne d'huile moteur entre les repères MIN et

MAX

Si le niveau d'huile se situe en dessous du repère MIN :

Appoint d'huile moteur ( 86).

Si le niveau d'huile se situe audessus du repère MAX :

Faire corriger le niveau d'huile par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Appoint d'huile moteur

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Nettoyer la zone de l'orifice de remplissage.

Déposer le bouchon 1 de l'orifice de remplissage d'huile moteur avec l'outillage de bord.

Une quantité insuffisante mais aussi excessive d'huile moteur peut endommager le moteur.

Faire attention à ce que le niveau d'huile moteur soit correct.

Ajouter de l'huile moteur jusqu'au niveau de consigne.

Quantité d'appoint huile moteur max. 0,5 l (Différence entre

MIN et MAX)

Contrôle du niveau d'huile mo-

teur ( 85).

Monter le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile moteur en veillant à la position correcte de la bague d'étanchéité.

Système de freinage

Contrôle du fonctionnement des freins

Actionner le levier de frein à main.

Un point dur doit être nettement perceptible.

Actionner la pédale de frein.

Un point dur doit être nettement perceptible.

Si aucun point de résistance n'est nettement sensible :

Faire contrôler les freins par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW

Motorrad.

Contrôler l'épaisseur des plaquettes de frein avant

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Effectuer un contrôle visuel de l'épaisseur de plaquette de frein gauche et droite. Sens de regard : entre la roue et le guidage de la roue avant, en direction des étriers de frein.

Limite d'usure des plaquettes de frein avant

1,0 mm (Uniquement garniture de friction sans plateau support. Les repères d'usure (rainures) doivent

être nettement visibles.)

Si les repères d'usure ne sont plus nettement visibles :

Une épaisseur de plaquette de frein inférieure à l'épaisseur minimale peut provoquer une détérioration de la puissance de freinage et, le cas échéant, des endommagements du frein.

Pour garantir la fiabilité du système de freinage, ne pas descendre en dessous de l'épaisseur minimale des plaquettes.

Faire remplacer les plaquettes de frein par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Contrôler l'épaisseur des plaquettes de frein arrière

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein par un contrôle visuel. Sens d'observation : de la gauche sur l'étrier de frein.

Limite d'usure des plaquettes de frein arrière

1,0 mm (uniquement garniture de friction sans plateau support. Le disque de frein ne doit pas être visible à travers le trou de la plaquette intérieure.)

Si le disque de frein est visible :

Une épaisseur de plaquette de frein inférieure à l'épaisseur minimale peut provoquer une détérioration de la puissance de freinage et, le cas échéant, des endommagements du frein.

Pour garantir la fiabilité du système de freinage, ne pas descendre en dessous de l'épaisseur minimale des plaquettes.

Faire remplacer les plaquettes de frein par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Usure des plaquettes de frein

Le frein arrière dispose d'un indicateur d'usure des plaquettes de frein.

L'axe 1 avec les trois repères annulaires 2 se trouve entre les plaquettes de frein.

Signification des repères :

Trois anneaux visibles : épaisseur des plaquettes au moins

75 %

Deux anneaux visibles : épaisseur des plaquettes au moins

50 %

Un anneau visible : épaisseur des plaquettes au moins 25 %

Pas d'anneau visible : contrôler en procédant comme décrit cidessous si la limite d'usure est atteinte

Contrôle du niveau du liquide de frein avant

Si le niveau de liquide de frein est trop faible dans le réservoir, de l'air peut pénétrer dans le système de freinage. La puissance de freinage est alors considérablement réduite.

Contrôler régulièrement le niveau de liquide de frein.

Mettre la moto sur la béquille centrale en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Mettre le guidon en ligne droite.

Relever le niveau du liquide de frein sur le réservoir de liquide de frein avant 1.

Le niveau du liquide de frein baisse dans le réservoir sous l'effet de l'usure des plaquettes de frein.

90 concessionnaire BMW Motorrad.

Remplacer la grille

Niveau du liquide de frein avant

Liquide de frein (DOT4)

Le niveau du liquide de frein ne doit pas descendre en dessous du repère MIN.

(Réservoir de liquide de frein horizontal)

Si le niveau du liquide de frein descend en dessous du niveau autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un

Perte possible d'efficacité du frein avant.

Après des travaux qui influent sur le niveau de liquide de frein dans le circuit de frein avant (p.

ex. remplacement des plaquettes de frein ou renouvellement du liquide de frein), il est impératif de remplacer la grille à l'intérieur du réservoir de liquide de frein avant. Adressez-vous pour cela

à un atelier spécialisé, de préférence à un concessionnaire

BMW Motorrad.

Contrôler le niveau du liquide de frein à l'arrière

Si le niveau de liquide de frein est trop faible dans le réservoir, de l'air peut pénétrer dans le système de freinage. La puissance de freinage est alors considérablement réduite.

Contrôler régulièrement le niveau de liquide de frein.

Mettre la moto sur la béquille centrale en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Relever le niveau du liquide de frein sur le réservoir de liquide de frein arrière 1.

Le niveau du liquide de frein baisse dans le réservoir sous l'effet de l'usure des plaquettes de frein.

Niveau du liquide de frein arrière

Liquide de frein (DOT4)

Le niveau du liquide de frein ne doit pas descendre en dessous du repère MIN.

(Réservoir de liquide de frein horizontal)

Si le niveau du liquide de frein descend en dessous du niveau autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Déposer le projecteur ( 108).

Embrayage

Contrôle du fonctionnement de l'embrayage

Actionner le levier d'embrayage.

Un point dur doit être nettement perceptible.

Si aucun point de résistance sensible n'est sensible :

Faire vérifier l'embrayage par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire

BMW Motorrad.

Contrôler le niveau du liquide d'embrayage

Mettre la moto sur la béquille centrale en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Mettre le guidon en ligne droite.

Relever le niveau du liquide d'embrayage sur le réservoir 1.

Le niveau de liquide monte dans le réservoir de liquide d'embrayage en raison de l'usure de l'embrayage.

Niveau du liquide d'embrayage (contrôle visuel)

Le niveau du liquide d'embrayage ne doit pas baisser.

(Moto en position droite et guidon en ligne droite)

Si le niveau du liquide d'embrayage baisse :

Des liquides inappropriés risquent d'endommager le circuit d'embrayage.

Aucun liquide ne doit être ajouté.

Faire éliminer le défaut dès que possible par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Jantes et pneus

Contrôle des jantes

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Vérifier par un contrôle visuel si les jantes présentent des zones défectueuses.

Faire contrôler et remplacer au besoin les jantes endommagées par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW Motorrad.

Contrôle des rayons

ou avec roues à rayons avec version Classic

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Passer sur les rayons avec la poignée d'un tournevis ou un objet similaire et écouter les sons produits.

Si des différences de tonalité sont audibles :

Faire contrôler les rayons par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire

BMW Motorrad.

Contrôler la profondeur de sculpture des pneus

Le comportement routier de votre moto peut se dégrader avant même que la profondeur de sculpture minimale légale soit atteinte.

Faire remplacer les pneus déjà

avant l'atteinte de la profondeur de sculpture minimale.

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Mesurer la profondeur de sculpture des pneus dans les rainures principales comportant des témoins d'usure.

Vous trouverez sur chaque pneu des repères d'usure intégrés dans les rainures principales de la sculpture. Si le profil du pneu atteint le niveau de ces repères, le pneu est entièrement usé. Les positions de ces repères sont repérées sur le flanc du pneu, par exemple par les lettres TI, TWI ou par une flèche.

Si la profondeur de sculpture minimale est atteinte :

Remplacer le pneu concerné.

Roues

Recommandation de pneus

Des pneus de certaines marques ont été testés pour chaque taille par BMW Motorrad et classés conformes à la sécurité routière. Pour les autres marques de pneus, BMW Motorrad ne peut pas évaluer leur convenance et ne peut par conséquent pas se porter garant pour la sécurité de conduite.

BMW Motorrad recommande uniquement l'utilisation de pneus qui ont été testés par BMW

Motorrad.

Pour de plus amples informations, adressez-vous à votre concessionnaire BMW Motorrad ou visitez le site Internet

"www.bmw-motorrad.com".

Influence de la taille des pneus sur les systèmes de régulation d'adhérence

La taille des pneus joue un rôle essentiel pour les systèmes de régulation d'adhérence ABS et

ASC. Dans le boîtier électronique sont notamment mémorisés le diamètre et la largeur des roues ; ces deux paramètres de base interviennent dans tous calculs importants au sein du boîtier.

Le fait de remplacer les roues de série par les roues de taille différente peut avoir des conséquences néfastes sur le comportement de régulation de ces systèmes.

Les roues cibles des capteurs de vitesse de roue ne doivent elles non plus aucun cas être remplacées sous peine de ne plus être compatibles avec les systèmes de régulation présents sur le véhicule.

Avant de changer de taille de pneus, demander conseil auprès d'un atelier spécialisé, de préférence un concessionnaire BMW

Motorrad. Il est nécessaire dans certains cas de devoir adapter les données enregistrées dans le boîtier électronique aux nouvelles tailles de pneus.

Autocollant RDC

avec contrôle de pression de gonflage des pneus (RDC) EO

En cas de démontage de pneu incorrecte, les capteurs RDC (système de contrôle de gonflage des pneus) peuvent

être endommagés.

Informer votre partenaire BMW

Motorrad ou l'atelier spécialisé que la roue est équipée d'un capteur RDC.

Dans le cas de motos équipées avec le système RDC, un autocollant correspondant se trouve sur la jante au niveau de la position du capteur RDC. Lors du changement de pneu, il convient de faire attention de ne pas endommager le capteur RDC. Informez votre concessionnaire BMW

Motorrad ou l'atelier spécialisé de la présence du capteur RDC.

Dépose de la roue avant

Placer la moto sur un sol plan et stable.

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

Déclipser les deux clips de maintien 1 du câble de capteur

ABS sur la conduite de frein.

Masquer avec du ruban adhésif les zones de la jante risquant

d'être rayées au cours de la dépose des étriers de frein.

béquille de roue avant BMW

Motorrad.

Mettre en place la béquille de

roue avant ( 100).

A l'état déposé, les plaquettes de frein peuvent

être comprimées au point de ne plus pouvoir être positionnées sur le disque de frein au remontage.

Ne pas actionner la manette de frein tant que les étriers de frein sont déposés.

Déposer les vis 2 à gauche et

à droite.

Repousser légèrement les garnitures de frein 3 par des mouvements de rotation de l'étrier de frein 4 contre le disque de frein 5.

Dégager avec précaution les

étriers des disques de frein vers l'arrière et vers l'extérieur.

Mettre la moto sur la béquille centrale, en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Soulever la moto à l'avant jusqu'à ce que la roue avant tourne librement. Pour soulever la moto, BMW Motorrad recommande d'utiliser la

Desserrer la vis de blocage de l'axe 1.

Déposer l'axe de roue 2 tout en soutenant la roue.

Ne pas essuyer la graisse sur l'axe.

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

En sortant la roue, faire attention à ne pas endommager le capteur ABS du côté gauche.

Sortir la roue avant en la faisant rouler vers l'avant.

lation d'adhérence ABS et ASC au début de ce chapitre.

Si le couple de serrage n'est pas correct, l'assemblage vissé peut se desserrer ou

être endommagé.

Faire impérativement contrôler les couples de serrage par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW

Motorrad.

Dégager du côté gauche la douille entretoise 3 du moyeu de roue avant.

Pose de la roue avant

Dysfonctionnements possibles lors de l'intervention des systèmes ABS et ASC, en présence de roues autres que les roues de série.

Observer les indications relatives à l'influence de la taille des pneus sur les systèmes de régu-

Engager du côté gauche la douille entretoise 3 dans le moyeu de roue.

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

En rentrant la roue, faire attention à ne pas endommager le capteur ABS du côté gauche.

La roue avant doit être montée dans le bon sens de rotation.

Faire attention aux flèches indiquant le sens de rotation sur le pneu ou sur la jante.

Faire rouler la roue avant jusqu'au niveau du guidage de la roue avant.

Positionner les étriers de frein sur les disques de frein.

avec BMW Motorrad Integral

ABS 2ème génération

Soulever la roue avant et monter l'axe de roue 2 en respectant le couple prescrit.

Axe de roue dans support d'axe

50 Nm

Serrer la vis de blocage de l'axe 1 au couple prescrit.

Vis de serrage (axe de roue) dans fourreau

19 Nm

Enlever la béquille de roue avant.

Poser les vis 2 à gauche et à droite et les serrer au couple prescrit.

Etrier de frein sur tube de fourche

28 Nm

Enlever le marouflage de la jante.

Fixer deux clips de maintien 1 du câble de capteur sur la conduite de frein.

98 des freins avant de prendre la route.

Actionner plusieurs fois le frein afin d'amener les plaquettes au contact du disque.

Déposer la roue arrière

Mettre la moto sur la béquille centrale en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Le câble du capteur ABS peut être usé par frottement sur le disque de frein.

Veiller à ce que le câble du capteur ABS passe au plus près du guidage de la roue avant.

S'assurer que le câble de capteur est bien fixé dans les clips de maintien 3.

Les freins répondent avec retard si les plaquettes ne sont pas en appui sur les disques de frein.

Contrôler la rapidité de réaction

Les composants du système d'échappement peuvent être très chauds.

Ne pas toucher les pièces très chaudes de l'échappement.

Desserrer la vis 1 du collier et glisser le collier vers l'arrière.

Ne pas enlever la graisse à joint présente sur le collier.

Déposer la vis 2 du support du silencieux sur le repose-pied passager.

Dégager le silencieux arrière par l'arrière et le poser sur une surface souple.

Engager le premier rapport.

Déposer les vis 1 tout en soutenant la roue.

Sortir la roue arrière en la faisant rouler vers l'arrière.

Poser la roue arrière

Dysfonctionnements possibles lors de l'intervention des systèmes ABS et ASC, en présence de roues autres que les roues de série.

Observer les indications relatives à l'influence de la taille des pneus sur les systèmes de régulation d'adhérence ABS et ASC au début de ce chapitre.

Si le couple de serrage n'est pas correct, l'assemblage vissé peut se desserrer ou

être endommagé.

Faire impérativement contrôler les couples de serrage par un atelier spécialisé, de préférence par un concessionnaire BMW

Motorrad.

Positionner la roue arrière sur le support de roue arrière.

Les vis des roues à rayons et des roues coulées ont des longueurs différentes. Tout mélange ou inversion des vis de roue se traduit par une fixation incorrecte de la roue arrière et en conséquence par un risque d'accident.

Utiliser uniquement des vis de roue présentant le même code de longueur autorisé. Ne pas lubrifier les vis de roue.

Serrer les vis 1 au couple prescrit.

Roue arrière sur support de roue

Ordre de serrage: serrer en croix

60 Nm ou avec roues à rayons

EO ou avec version Classic EO avec roues à rayons AO

Ordre de serrage: serrer en croix

60 Nm

100

Enfiler le silencieux arrière sur le tube du volet d'échappement et le replacer dans sa position initiale en le tournant.

Silencieux sur cadre arrière

19 Nm

Si la distance est trop faible entre la roue arrière et le silencieux, la roue arrière risque de surchauffer.

La distance entre la roue arrière et le silencieux doit être d'au moins 20 mm.

Ajuster la position du silencieux arrière et serrer la vis 2 au couple prescrit.

Glisser le collier le plus loin possible en avant et l'orienter de façon à ce que la marque

R/RT 3 coïncide avec la marque 4.

Serrer la vis 1 au couple prescrit.

Collier sur silencieux et collecteur

28 Nm

Béquille de roue avant

Mettre en place la béquille de roue avant

Mettre la moto sur la béquille centrale, en veillant à ce que le sol soit plan et stable.

Utiliser la béquille principale portant le numéro d'outil (83

30 0 402 241) avec le support

de roue avant (83 30 0 402

242).

Desserrer les vis d'ajustage 1.

Ecarter les deux axes 2 jusqu'à ce que la fourche avant puisse passer entre.

Régler la hauteur souhaitée pour la béquille de roue avant à l'aide des goujons de fixation 3.

Centrer la béquille de roue avant par rapport à la roue avant et la pousser sur l'axe de roue avant.

Positionner les deux axes 2 de façon à bien soutenir la fourche avant.

Serrer les vis de réglage 1.

Quand la moto se trouve sur la béquille centrale, cette dernière décolle du sol lorsque l'avant de la moto est trop soulevé, ce qui risque de faire basculer la moto sur le côté.

Faire attention en soulevant la moto à ce que la béquille centrale reste en contact avec le sol.

Pour soulever la moto, abaisser sans à-coups la béquille de roue avant.

101

102

Ampoules

Remplacer l'ampoule du feu de croisement et du feu de route

Déposer la douille du feu de croisement 1 ou du feu de route 2 en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Comprimer les agrafes de la douille 4 à droite et à gauche, puis sortir l'ampoule 3 de la douille.

Remplacer l'ampoule défectueuse.

route

Ampoule pour feu de croisement et feu de

H11 / 12 V / 55 W

Ne saisir la nouvelle ampoule que par le culot de façon à ne pas salir le verre.

Monter l'ampoule 3 dans la douille 4.

Une inversion entre l'ampoule du feu de route et celle du feu de croisement

est possible au montage des douilles.

Faire attention au codage de couleur des câbles du feu de croisement (jaune) et du feu de route (blanc).

Monter la douille du feu de croisement 1 ou du feu de route 2 en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Faire attention au codage de couleur du câble : feu de croisement = jaune.

Poser le projecteur ( 108).

Remplacer l'ampoule du feu de position

Déposer le projecteur ( 108).

Retirer la douille d'ampoule 1 du boîtier.

Remplacer l'ampoule défectueuse.

Ampoule pour feu de position

W5W / 12 V / 5 W

Saisir la nouvelle ampoule avec un chiffon propre et sec de façon à protéger le verre de tout encrassement.

103

Retirer l'ampoule 2 de la douille 1.

Monter l'ampoule 2 dans la douille d'ampoule 1.

104

Sortir le boîtier de lampe en arrière.

Monter la douille d'ampoule 1 dans le boîtier.

Poser le projecteur ( 108).

Remplacer l'ampoule du feu stop et du feu arrière

Les opérations décrites ici s'appliquent par analogie aux motos équipées du portebagages.

Enlever les vis 1.

Enlever le cache arrière par l'avant.

Couper le contact.

Déposer la douille 2 du boîtier en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Déposer la vis 1.

Enfoncer l'ampoule 3 dans la douille et la déposer en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Remplacer l'ampoule défectueuse.

Ampoule pour feu arrière

/ feu de stop

P21/5W / 12 V / 5 W / 21 W

Saisir la nouvelle ampoule avec un chiffon propre et sec de façon à protéger le verre de tout encrassement.

Insérer l'ampoule 3 dans le support d'ampoule et la monter en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Mettre le porte-ampoule 2 en place dans le boîtier en le tournant dans le sens horaire.

Monter le boîtier du feu dans les supports 4.

105

106

Poser la vis 1.

Pousser le carénage arrière sous l'étrier de fixation passager.

Monter les vis 1.

Remplacer l'ampoule de feu clignotant avant / arrière

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Déposer la vis 1.

Retirer le verre diffuseur du boîtier de rétroviseur, du côté de la vis.

Déposer l'ampoule 2 du boîtier de clignotant en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Remplacer l'ampoule défectueuse.

Ampoule pour clignotants avant

RY10W / 12 V / 10 W avec clignotants à LED sans export Canada

LED

Ampoule pour clignotants arrière

RY10W / 12 V / 10 W avec clignotants à LED sans export Canada

LED

Saisir la nouvelle ampoule avec un chiffon propre et sec de façon à protéger le verre de tout encrassement.

Monter l'ampoule 2 dans le boîtier du feu en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Engager le verre diffuseur dans le boîtier du feu, côté moto, et le fermer.

Poser la vis 1.

107

108

Projecteur

Déposer le projecteur

Placer la moto sur un sol plan et stable.

Couper le contact.

Poser la vis 3.

Déposer la vis 1.

Retirer le cache 2 par l'avant.

Enlever la vis 3.

Sortir le projecteur du boîtier par l'avant.

Poser le projecteur

Mettre en place la cache 2 en veillant à ce que les supports 5 du cache s'enclenchent dans les évidements correspondants du projecteur.

Insérer le projecteur dans le boîtier.

Poser la vis 1.

Démarrage par câbles

La capacité de charge des câbles électriques vers la prise de courant de bord ne permet pas de démarrer la moto à partir d'une source externe. Un courant trop intense peut entraîner la brûlure du câble ou endommager l'électronique de la moto.

Ne pas utiliser la prise de courant de bord pour démarrer la moto à partir d'une source externe.

Tout contact involontaire entre les pinces polaires des câbles de démarrage et la moto risque de provoquer des courts-circuits.

Utiliser uniquement des câbles de démarrage dont les pinces polaires sont totalement isolées.

L'aide au démarrage à partir d'une source de tension supérieure à 12 V risque d'endommager l'électronique de la moto.

La batterie de la moto fournissant le courant doit présenter une tension de 12 V.

Placer la moto sur un sol plan et stable.

A l'aide du câble électrique de dépannage rouge, connecter tout d'abord la borne plus de la batterie déchargée à la borne plus de la batterie de dépannage (borne plus de la batterie sur cette moto : position 1).

Connecter le câble électrique de dépannage noir à la borne moins de la batterie de dépannage, puis à la borne moins de la batterie déchargée (borne moins de la batterie sur cette moto : position 2).

Pendant la tentative de dépannage, faire tourner le moteur de la moto de dépannage.

109

110

Pour la mise en marche du moteur du véhicule dont la batterie est déchargée, procéder de la manière habituelle ; en cas d'échec, effectuer une nouvelle tentative de démarrage seulement au bout de quelques minutes pour ménager le démarreur et la batterie de dépannage.

Laisser tourner les deux moteurs quelques minutes avant de débrancher.

Débrancher les câbles de démarrage externe, tout d'abord les bornes négatives, puis les bornes positives.

Pour mettre le moteur en marche, ne pas utiliser de sprays de démarrage ou de produits similaires.

Batterie

Consignes d'entretien

L'entretien, la charge et le stockage conformes accroissent la durée de vie de la batterie et conditionnent tout recours éventuel à la garantie.

Vous devez tenir compte des points suivants pour assurer une durée de vie élevée de la batterie :

Maintenir la surface de la batterie propre et sèche.

Ne pas ouvrir la batterie.

Ne pas rajouter d'eau.

Pour charger la batterie, respecter impérativement les instructions des pages suivantes.

Ne pas mettre la batterie tête en bas.

Si la batterie est branchée, l'électronique de bord

(montre, etc.) décharge la batterie. Cela peut provoquer une décharge profonde de la batterie. Dans ce cas, la garantie constructeur ne s'applique pas.

En cas d'immobilisation de plus de quatre semaines, vous devez brancher un chargeur de maintien sur la batterie.

BMW Motorrad a développé un appareil de maintien de charge spécialement conçu pour l'électronique de votre moto. Cet appareil vous permet de préserver la charge de la batterie branchée, même pendant des périodes d'immobilisation prolongée. Pour de plus amples informations, adressezvous à votre concessionnaire

BMW Motorrad.

Recharge de la batterie à l'état connecté

Retirer les appareils branchés sur les prises.

La charge effectuée directement sur les bornes de la batterie branchée peut endommager le circuit électronique de la moto.

Débrancher la batterie au préalable pour effectuer la charge via les bornes de la batterie.

La charge de la batterie via la prise de courant est uniquement possible avec des chargeurs appropriés. Des chargeurs inappropriés peuvent détériorer les circuits électroniques de la moto.

Utiliser des chargeurs BMW avec les numéros de référence

71 60 7 688 864 (220 V) ou

71 60 7 688 865 (110 V). En cas de doute, effectuer la charge directement via les bornes de la batterie débranchée.

Si les témoins de contrôle et l'écran multifonction restent éteints alors que le contact est mis, la batterie est totalement déchargée (tension de batterie inférieure à 9 V). La charge d'une batterie entièrement déchargée, effectuée via la prise de courant, peut endommager l'électronique de la moto.

Toujours charger une batterie entièrement déchargée directement via les bornes de la batterie débranchée.

Charger la batterie connectée par le biais de la prise de courant.

L'électronique de la moto détecte la charge complète de la batterie. Dans ce cas, la prise de bord est coupée.

Observer la notice d'utilisation du chargeur.

Si vous ne pouvez pas charger la batterie par l'intermédiaire de la prise de courant, il se peut que le chargeur utilisé ne soit pas adapté au circuit électronique de votre moto.

Dans ce cas, veuillez charger la batterie directement par l'intermédiaire des bornes de la batterie débranchée.

Recharge de la batterie à l'état déconnecté

Charger la batterie à l'aide d'un chargeur approprié.

Observer la notice d'utilisation du chargeur.

Une fois la charge terminée, débrancher les cosses du chargeur des pôles de la batterie.

En cas d'immobilisation prolongée, la batterie doit

être rechargée à intervalles réguliers. Suivez pour cela les consignes de traitement de votre batterie. La batterie doit être entièrement rechargée avant toute remise en service.

111

112

Dépose de la batterie

Placer la moto sur un sol plan et stable.

avec alarme antivol

Couper l'alarme antivol au besoin.

Couper le contact.

Déposer d'abord le câble moins de la batterie 2.

Retirer ensuite le capuchon de protection 1 et déposer le câble positif.

Repose de la batterie

Placer la batterie dans le compartiment, borne plus à droite, vu dans le sens de la marche.

Un ordre incorrect de débranchement augmente le risque de court-circuit.

Respecter l'ordre impérativement.

Déposer la roue 3, décrocher en bas l'étrier de maintien et le retirer.

Dégager la batterie par le haut.

En cas de difficulté, s'aider par des mouvements de bascule.

Accrocher l'étrier de maintien en bas, le positionner au-dessus de la batterie et insérer la vis 3.

Un ordre de montage incorrect augmente le risque de court-circuit.

Respecter l'ordre impérativement.

Ne jamais poser la batterie sans capuchon de protection.

Poser d'abord le câble positif de la batterie.

Placer le capuchon de protection 1 sur la borne plus de la batterie.

Poser ensuite le câble moins de la batterie 2.

Si la moto a été déconnectée de la batterie pendant une période plus ou moins longue, la date actuelle doit être enregistrée dans le combiné d'instruments, afin de garantir un fonctionnement correct de l'affichage de service.

Pour régler la date, adressezvous à un atelier spécialisé, de préférence à un concessionnaire

BMW Motorrad.

Réglage de la montre ( 40).

113

114

Entretien

Produits d'entretien . . . . . . . . . . . . . . . . 116

Lavage de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

Nettoyage des pièces sensibles de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Entretien de la peinture . . . . . . . . . . . . 118

Conservation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Immobiliser la moto . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Mettre en service la moto . . . . . . . . . . 118

115

116

Produits d'entretien

BMW Motorrad recommande d'utiliser les produits de nettoyage et d'entretien que vous pouvez vous procurer auprès de votre concessionnaire BMW

Motorrad. Les BMW CareProducts sont contrôlés en fonction des matériaux, testés en laboratoire et essayés dans la pratique, et offrent une protection optimale aux matériaux mis en œuvre sur votre moto.

Les produits de nettoyage et d'entretien inappropriés peuvent endommager les pièces de la moto.

Ne pas utiliser de solvants tels que diluants nitrés, détergents à froid, essence, etc., ni de détergents contenant de l'alcool pour le nettoyage.

Lavage de la moto

BMW Motorrad recommande de détremper les insectes et les traces tenaces sur les pièces peintes avec un détachant BMW pour insectes avant le lavage de la moto, puis de laver.

Pour empêcher toute formation de taches, ne pas laver la moto en plein soleil ou juste après une exposition prolongée aux rayons du soleil.

Notamment au cours de la saison froide, laver la moto plus fréquemment.

Pour éliminer le sel de déneigement, nettoyer la moto à l'eau froide immédiatement à la fin du trajet.

Après le lavage de la moto, après des passages dans de l'eau ou en cas de pluie, il se peut que l'effort de freinage soit retardé en raison de disques de frein et de plaquettes de frein humides.

Freiner prématurément jusqu'à ce que les disques de frein et les plaquettes de frein soient séchés.

L'eau chaude renforce l'effet du sel.

Pour éliminer le sel de déneigement, utiliser uniquement de l'eau froide.

La forte pression d'eau des nettoyeurs haute pression

(à jets de vapeur) risque d'endommager les joints, le système de freinage hydraulique, l'installation électrique et la selle.

Ne pas utiliser de nettoyeur vapeur ou haute pression.

Nettoyage des pièces sensibles de la moto

Matières synthétiques

Si des pièces en plastique sont nettoyées avec des détergents inappropriés, leur surface risque d'être endommagée.

Pour nettoyer les pièces en plastique, ne pas utiliser de détergents abrasifs ou contenant de l'alcool ou des solvants.

Les éponges à mouches ou les

éponges dont la surface est dure peuvent également rayer les surfaces.

Pièces de carénage

Nettoyer les éléments de carénage à l'eau avec une émulsion d'entretien BMW pour matière plastique.

Bulles et glaces de projecteur en matière plastique

Eliminer la saleté et les traces d'insectes avec beaucoup d'eau et une éponge douce.

Détrempez les saletés tenaces et les insectes écrasés en appliquant un chiffon humide.

Chromes

Nettoyer les pièces chromées avec soin, notamment pour éliminer le sel de déneigement, avec beaucoup d'eau et du shampooing auto BMW. Utilisez du produit de polissage pour chrome pour effectuer un traitement complémentaire.

Radiateur

Nettoyez le radiateur à intervalles réguliers pour empêcher toute surchauffe du moteur qui serait due à un refroidissement insuffisant.

Utilisez par exemple un tuyau d'arrosage du jardin avec peu de pression.

Les ailettes du radiateur peuvent être facilement déformées.

Faire attention à ne pas déformer les ailettes en nettoyant le radiateur.

Caoutchouc

Traiter les pièces en caoutchouc

à l'eau ou en utilisant le produit d'entretien pour caoutchouc

BMW.

Les joints en caoutchouc peuvent être endommagés si des sprays au silicone sont utilisés pour leur entretien.

Ne pas utiliser de sprays au silicone ni d'autres produits d'entretien contenant du silicone.

117

118

Entretien de la peinture

Un lavage régulier de la moto prévient toute action durable des substances attaquant la peinture, notamment si vous roulez dans des régions où l'air est fortement pollué ou en cas d'encrassement naturel dû par exemple à la résine des arbres ou au pollen.

Eliminer toutefois immédiatement les substances particulièrement agressives, car elles pourraient entraîner une altération ou une décoloration de la peinture. Parmi ces substances, citons l'essence, l'huile, la graisse, le liquide de frein ainsi que les déjections d'oiseaux. Nous recommandons ici le produit de polissage auto BMW ou un nettoyant pour peinture BMW.

Les saletés sur les surfaces peintes sont nettement visibles après un lavage de la moto.

Traiter immédiatement de telles zones avec de l'essence de nettoyage ou du white-spirit appliqué sur un chiffon propre ou un tampon d'ouate. BMW

Motorrad recommande d'éliminer les taches de goudron avec du détachant goudron BMW. Traiter ensuite la peinture à ces endroits.

Conservation

BMW Motorrad recommande d'utiliser de la cire automobile

BMW ou des produits contenant des cires synthétiques ou de carnauba pour conserver la peinture.

Vous pouvez constater que la peinture a besoin d'un traitement de conservation au fait que l'eau ne perle plus.

Immobiliser la moto

Nettoyer la moto.

Dépose de la batterie ( 112).

Pulvériser un lubrifiant approprié sur les manettes de frein et d'embrayage, ainsi que sur les paliers de la béquille latérale et, si le cas échéant, de la béquille centrale.

Appliquer de la graisse non acide (vaseline) sur les pièces métalliques et chromées.

Ranger la moto dans un local sec, de façon à délester les deux roues.

Mettre en service la moto

Enlever le produit de protection extérieure.

Nettoyer la moto.

Monter la batterie en ordre de marche.

Avant le départ : suivre la check-list au chapitre

"Conduite".

Caractéristiques techniques

Tableau des anomalies . . . . . . . . . . . . 120

Assemblages vissés . . . . . . . . . . . . . . . 121

Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Boîte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Couple conique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Partie cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Roues et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

119

120

Tableau des anomalies

Le moteur ne démarre pas ou difficilement

Cause

Interrupteur d'arrêt d'urgence

Béquille latérale sortie et rapport engagé

Rapport engagé et embrayage pas actionné

Réservoir d'essence vide

Batterie déchargée

Suppression

Interrupteur d'arrêt d'urgence en position marche

Rentrer la béquille latérale.

Mettre la boîte de vitesses au point mort ou actionner l'embrayage

Remplissage du réservoir ( 64).

Recharge de la batterie à l'état connecté

( 110).

Assemblages vissés

Roue avant

Etrier de frein sur tube de fourche

M8 x 30 - 10.9

Vis de serrage (axe de roue) dans fourreau

M8 x 35

Axe de roue dans support d'axe

M24 x 1,5

Roue arrière

Collier sur silencieux et collecteur

M8 x 40 - 10.9

Silencieux sur cadre arrière

M8 x 35

VT

28 Nm

19 Nm

50 Nm

VT

28 Nm

19 Nm

Valable

121

Valable

122

Roue arrière

Roue arrière sur support de roue

M10 x 40 x 1,25

M10 x 53 x 1,25

VT

serrer en croix

60 Nm

serrer en croix

60 Nm

Bras de rétroviseur

Contre-écrou (rétroviseur) sur adaptateur

M10 x 1,25

Adaptateur (rétroviseur) sur collier de serrage

M10

VT

22 Nm

25 Nm

Valable

ou avec roues à rayons EO avec version

Classic

EO ou avec roues à rayons AO

Valable

Projecteur

Projecteur sur support

M8 x 30

Microcapsulée

VT

8 Nm

Valable

123

124

Moteur

Type de moteur

Cylindrée

Alésage

Course

Taux de compression

Puissance nominale avec réduction de la puissance EO avec réduction de puissance

Couple

Régime maximal

Régime de ralenti

Moteur bicylindre quatre temps, à cylindres opposés et horizontaux, disposé longitudinalement avec respectivement deux arbres à cames en tête, quatre soupapes disposées radialement par cylindre, refroidissement par air, échappement refroidi par huile et gestion électronique du moteur

1170 cm

101 mm

73 mm

12,0 : 1

81 kW, Au régime de: 7750 min

-1

79 kW, Au régime de: 7750 min -1

72 kW, Au régime de: 7750 min

-1

119 Nm, Au régime de: 6000 min -1 max. 8500 min

-1

1150 ±50 min -1 , Moteur à température de service

Essence

Qualité de carburant recommandée

Qualité de carburant alternative

Quantité d'essence utile

Quantité de réserve d'essence

BMW recommande les carburants BP

Superplus sans plomb

98 ROZ/RON

91 AKI

Super sans plomb (légères restrictions de puissance et de consommation)

95 ROZ/RON

89 AKI env. 18 l env. 3 l

125

126

Huile moteur

Quantité de remplissage d'huile moteur max. 4,0 l, avec remplacement du filtre

Produits homologués et classes de viscosité généralement autorisées par BMW Motorrad

SAE 5W-40

SAE 5W-

≥50

Huile moteur pour motos avec embrayage à sec,

API SF / ACEA A2, ou mieux

≥-20 °C

Huile moteur pour motos avec embrayage à sec,

API SF / ACEA A2, ou mieux

≥-20 °C

SAE 10W-40

SAE 10W-

SAE 15W-

≥50

≥40

Quantité d'appoint huile moteur

Huile moteur pour motos avec embrayage à sec,

API SF / ACEA A2, ou mieux

≥-10 °C

Huile moteur pour motos avec embrayage à sec,

API SF / ACEA A2, ou mieux

≥-20 °C

Huile moteur pour motos avec embrayage à sec,

API SF / ACEA A2, ou mieux

≥0 °C max. 0,5 l, Différence entre MIN et MAX

BMW recommends

Embrayage

Type d'embrayage

Boîte de vitesses

Type de boîte de vitesses

Démultiplications de la boîte de vitesses

Embrayage monodisque à sec

Boîte de vitesses à 6 rapports à pignons à denture hélicoïdale avec amortisseur de torsion intégré, commande à crabots par manchons coulissants

1,737, Réduction primaire

2,375 (38:16 dents), 1er rapport

1,696 (39:23 dents), 2ème rapport

1,296 (35:27 dents), 3ème rapport

1,065 (33:31 dents), 4e rapport

0,939 (31:33 dents), 5ème rapport

0,848 (28:33 dents), 6e rapport

127

128

Couple conique

Type de couple conique

Type de guidage de la roue arrière

Démultiplication du couple conique

Partie cycle

Roue avant

Type de guidage de la roue avant

Type de jambe de suspension avant avec Electronic Suspension Adjustment

(ESA) EO

Débattement avant avec surbaissement

Transmission par arbre avec couple conique

BMW EVO-Paralever ; bras oscillant simple en fonte d'alliage léger, à deux articulations et support de couple

2,75 : 1

Telelever BMW, bras longitudinal logé dans le moteur et sur la fourche télescopique, jambe de suspension centrale soutenue sur le bras longitudinal et le cadre principal

Jambe de suspension centrale avec ressort de compression hélicoïdal

Combiné de suspension central avec ressort hélicoïdal et amortisseur à réglage électrique en 3 positions

120 mm, Sur la roue

100 mm, Sur la roue

Roue arrière

Type de guidage de la roue arrière

Type de suspension arrière avec Electronic Suspension Adjustment

(ESA)

Débattement de la roue arrière avec surbaissement EO

BMW EVO-Paralever ; bras oscillant simple en fonte d'alliage léger, à deux articulations et support de couple

Jambe de suspension centrale avec amortisseur monotube à gaz, amortissement en détente réglable en continu et précharge des ressorts à réglage hydraulique

Jambe de suspension centrale avec amortisseur monotube à gaz, amortissement en détente réglable selon 3 niveaux et précharge des ressorts à réglage électrohydraulique selon 3 niveaux

140 mm

121 mm

129

130

Freins

Type de frein avant

Matériau plaquette de frein avant

Type de frein arrière

Matériau plaquette de frein arrière avec BMW Motorrad Integral ABS 2ème génération

Roues et pneus

Paires de pneumatiques recommandées

Frein hydraulique à double disque avec étriers fixes à 4 pistons et disques de frein flottants

Métal fritté

Frein hydraulique à simple disque avec étrier flottant à 2 pistons et disque de frein fixe

Organique

Métal fritté

Vous trouverez un aperçu des pneumatiques actuellement homologués auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad ou sur le site Internet

"www.bmw-motorrad.com"

Roue avant

Type de roue avant ou avec roues à rayons EO avec version Classic EO

Dimensions de la jante avant

Désignation du pneu avant

Roue arrière

Type de roue arrière ou avec roues à rayons avec version Classic

Dimensions de la jante arrière

Désignation du pneu arrière

Pressions de gonflage des pneus

Pression de gonflage du pneu avant

Pression de gonflage du pneu arrière

Fonte d'aluminium, MT H2

Roue à rayons avec 40 rayons

3,50" x 17"

120 / 70 ZR 17

Fonte d'aluminium, MT H2

Roue à rayons avec 40 rayons

5.50" x 17"

180 / 55 ZR 17

2,5 bar, Sur pneu à froid

2,9 bar, Sur pneu à froid

131

132

Système électrique

Capacité de charge électrique des prises de courant

Fusibles

5 A, toutes les prises de courant

Les circuits électriques sont protégés électroniquement. Si un circuit électrique a été coupé par le fusible électronique et si la cause du déclenchement a été supprimée, le circuit électrique est de nouveau alimenté après la mise du contact.

Batterie

Type de batterie

Tension nominale de la batterie

Capacité nominale de la batterie

Bougies

Fabricant et désignation des bougies

Ecartement des électrodes de la bougie

Batterie AGM (Absorbent Glass Mat)

12 V

14 Ah

NGK MAR8B-JDS

0,8 mm

Ampoules

Ampoule pour feu de croisement et feu de route

Ampoule pour feu de position

Ampoule pour feu arrière / feu de stop

Ampoule pour clignotants avant avec clignotants à LED sans export Canada

Ampoule pour clignotants arrière avec clignotants à LED sans export Canada

Cadre

Type de cadre

Emplacement de la plaque constructeur

Emplacement du numéro de châssis

H11 / 12 V / 55 W

W5W / 12 V / 5 W

P21/5W / 12 V / 5 W / 21 W

RY10W / 12 V / 10 W

LED

RY10W / 12 V / 10 W

LED

Cadres avant et arrière en tube d'acier avec groupe d'entraînement porteur

Cadre arrière, à droite sous la selle

Cadre avant supérieur central

133

134

Dimensions

Longueur de la moto

Hauteur de la moto

avec surbaissement EO

Largeur de la moto

Hauteur de la selle pilote avec selle confort haute

EO avec selle double basse EO avec surbaissement

EO avec selle double basse

EO avec selle double EO

Arcade entrejambe pilote avec selle confort haute EO avec selle double basse

EO avec surbaissement EO avec selle double basse EO avec selle double

2145 mm

1317 mm, En position normale DIN ; avec rétroviseurs

1302 mm, En position normale DIN ; avec rétroviseurs

906 mm, avec rétroviseur

800 mm, Sans pilote

830 mm, Sans pilote

760 mm, Sans pilote

750 mm, Sans pilote

800 mm, Sans pilote

1840 mm, Sans pilote

1860 mm, Sans pilote

1740 mm, Sans pilote

1720 mm, Sans pilote

1800 mm, Sans pilote

Poids

Poids à vide

Poids total autorisé

Charge maximale

Performances

Vitesse maximale

227 kg, Poids à vide DIN, en ordre de marche, réservoirs pleins à 90 %, sans EO

450 kg

223 kg

135

>200 km/h

136

Service

BMW Motorrad Service . . . . . . . . . . . . 138

BMW Motorrad Prestations de mobilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138

Opérations d'entretien . . . . . . . . . . . . . 138

Attestations de maintenance . . . . . . . 140

Attestations de Service . . . . . . . . . . . . 145

137

138

BMW Motorrad Service

Grâce à son réseau de service, couvrant l'ensemble du territoire, BMW Motorrad assure l'assistance pour vous et votre moto dans plus de 100 pays du monde. Les concessionnaires

BMW Motorrad disposent des informations techniques et du savoir-faire technique pour exécuter fiablement toutes les opérations d'entretien et de réparation sur votre BMW.

Vous trouverez le concessionnaire BMW Motorrad le plus proche sur notre site Internet

"www.bmw-motorrad.com".

L'exécution non conforme des travaux de maintenance et de réparation peut donner lieu

à des dommages consécutifs et compromettre la sécurité.

BMW Motorrad vous recommande de confier les travaux

à effectuer sur votre moto à un atelier spécialisé, de préférence

à un concessionnaire BMW

Motorrad.

Afin de s'assurer que votre BMW se trouve toujours dans un état optimal, BMW Motorrad vous recommande de respecter les intervalles d'entretien prévus pour votre moto.

Faites attester l'exécution de tous les travaux d'entretien et de réparation au chapitre "Service" de ce livret. L'attestation d'un entretien régulièrement effectué est une condition incontournable pour une demande d'extension de garantie, après l'expiration de la garantie.

Vous pouvez vous renseigner auprès de votre concessionnaire

BMW Motorrad sur les contenus des Services BMW.

BMW Motorrad

Prestations de mobilité

Avec les nouvelles motos BMW, vous êtes couverts par les diverses prestations de mobilité

BMW Motorrad en cas de panne

(par exemple Service Mobile, dépannage, transport retour de la moto).

Informez-vous auprès de votre concessionnaire BMW Motorrad sur les prestations de mobilité proposées.

Opérations d'entretien

Contrôle BMW à la livraison

Le contrôle à la livraison est effectué par votre concessionnaire

BMW Motorrad avant qu'il ne vous remette la moto.

Contrôle de rodage BMW

Le contrôle de rodage BMW doit

être effectué entre 500 km et

1200 km.

Service BMW

Le Service BMW est effectué une fois par an, l'étendue des services peut varier en fonction de l'âge de la moto et des kilomètres parcourus. Votre concessionnaire BMW Motorrad vous confirme le service effectué et enregistre l'échéance du prochain service.

Pour les pilotes parcourant un kilométrage annuel élevé, il peut

éventuellement s'avérer nécessaire de se présenter au Service avant l'échéance enregistrée. Pour ces cas, un kilométrage maximal est enregistré dans l'attestation de Service. Si ce kilométrage est atteint avant la prochaine échéance de service, cette dernière doit être avancée.

L'affichage de service sur le visuel multifonctions vous rappelle, env. un mois ou 1000 km avant les valeurs enregistrées, l'imminence de l'échéance de service.

139

140

Attestations de maintenance

Contrôle BMW à la livraison

effectué

Contrôle de rodage

BMW

effectué le le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Cachet, signature Cachet, signature

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

141

Cachet, signature Cachet, signature Cachet, signature

142

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Cachet, signature Cachet, signature Cachet, signature

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

143

Cachet, signature Cachet, signature Cachet, signature

144

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Service BMW

effectué le

à km

Prochain service au plus tard le ou, si atteint plus tôt,

à km

Cachet, signature Cachet, signature Cachet, signature

Attestations de Service

Ce tableau sert de justificatif pour les travaux d'entretien et de réparation, ainsi que pour le montage d'accessoires optionnels et l'exécution d'interventions spéciales.

Travail effectué à km Date

145

146

Travail effectué

à km Date

Abréviations et symboles, 6

ABS

Autodiagnostic, 60

La technique en détail, 68

Voyants d'alerte, 32

Accessoires

Indications générales, 76

Actualité, 7

Affichage de service, 23

Affichage du régime, 16

Alarme antivol

Témoin, 16

Voyant d'avertissement, 32

Allumage

Désactivation, 38

Mise en circuit de

l'allumage, 38

Amortissement

Elément de réglage, 11

Réglage, 49

Ampoules

Caractéristiques

techniques, 133

Remplacement de l'ampoule

du feu de croisement, 102

Remplacer l'ampoule de feu

clignotant avant / arrière, 106

Remplacer l'ampoule du feu

arrière, 104

Remplacer l'ampoule du feu de

position, 103

Remplacer l'ampoule du feu de

route, 102

Remplacer l'ampoule du feu

stop, 104

Voyant d'alerte pour défaut

d'ampoule, 31

Antidémarrage

Clé de rechange, 39

Voyant d'avertissement, 30

Antivol de direction, 39

Aperçu des voyants

d'avertissement, 27

Aperçus

Combiné d'instruments, 16

Commodo côté droit, 15

Commodo côté gauche, 14

Côté droit de la moto, 13

Côté gauche de la moto, 11

Ecran multifonctions, 20

Sous la selle, 17

Voyants et témoins, 22

Arrêt, 63

ASC

Autodiagnostic, 61

Commande, 45

La technique en détail, 70

Voyants d'alerte, 32

Attestations de maintenance, 140

Avertisseur sonore, 14

147

Batterie

Caractéristiques

Consignes d'entretien, 110

Dépose, 112

Position sur la moto, 17

Recharge de la batterie à l'état

connecté, 110

Recharge de la batterie à l'état

déconnecté, 111

148

Repose, 112

Voyant d'avertissement pour courant de charge de la

batterie, 31

Béquille de roue avant

Pose, 100

Boîte de vitesses

Caractéristiques

techniques, 127

Bougies

Caractéristiques

Vue d'ensemble côté droit, 15

Cadre

Caractéristiques

techniques, 133

Caractéristiques techniques

Ampoules, 133

Batterie, 132

Boîte de vitesses, 127

Système électrique, 132

Châssis rabaissé

Restrictions, 56

Chauffage des poignées

Commande, 44

Elément de commande, 15

Check-list, 58

Clé, 38

Clignotants

Commande, 42

Elément de commande côté

droit, 15

Elément de commande côté

gauche, 14

Combiné d'instruments

Aperçu, 16

Capteur de luminosité

ambiante, 16

Commodo

Aperçu côté gauche , 14

Compteur kilométrique

Elément de commande, 16

Remise à zéro, 41

Consignes de sécurité

pour freiner, 62

Pour la conduite, 56

Contrôle de la pression des pneus RDC

Affichage, 24

Autocollant de jante, 94

La technique en détail, 72

Voyants d'alerte, 33

Couple conique

Caractéristiques

techniques, 128

Couples de serrage, 121

Démarrage, 59

Elément de commande, 15

Dépannage avec câbles de

démarrage externe, 109

Dimensions

Caractéristiques

techniques, 134

Eclairage

Commande de l'avertisseur

lumineux, 42

Commande du feu de

route, 42

Commande du feu de

stationnement, 42

Réglage de la manette, 46

Feu de croisement, 42

Feu de position, 42

Embrayage

Caractéristiques

techniques, 127

Contrôle de fonctionne-

ment, 91

Contrôle du niveau de

liquide, 91

Réservoir, 11

Equipement, 7

ESA

Commande, 50

Orifice de remplissage, 11

Essence

Caractéristiques

techniques, 125

Remplissage du réservoir, 64

Freins

Caractéristiques

techniques, 130

Consignes de sécurité, 62

Contrôle de fonctionne-

ment, 86

Indicateur d'usure, 88

Réglage de la manette, 47

Fusibles

Caractéristiques

Orifice de remplissage, 13

Huile moteur

Appoint, 86

Caractéristiques

techniques, 126

Contrôle du niveau de

remplissage, 85

Indicateur de niveau de

remplissage, 11

Indicateur de vitesse, 16

Interrupteur d'arrêt d'urgence, 15

Commande, 44

Intervalles d'entretien, 138

Liquide de frein

Contrôler le niveau de

remplissage arrière, 90

Contrôler le niveau de

remplissage avant, 89

Réservoir arrière, 17

Réservoir avant, 13

149

150

Livret de bord

Position sur la moto, 17

Maintenance

Indications générales, 84

Montre

Elément de commande, 16

Réglage, 40

Moteur

Caractéristiques

techniques, 124

Démarrage, 59

Voyant d'avertissement

électronique moteur, 30

Moto

Numéro de châssis

Position sur la moto, 13

Outillage de bord

Contenu, 84

Position sur la moto, 17

Partie cycle

Caractéristiques

techniques, 128

Plaquettes de frein

Contrôle à l'arrière, 87

Contrôle à l'avant, 87

Rodage, 62

Pneus

Caractéristiques

techniques, 130

Contrôle de la pression de

gonflage, 52

Contrôle de la profondeur de

sculpture, 92

Pressions de gonflage, 131

Recommandation, 93

Rodage, 62

Tableau des pressions de

gonflage, 17

Poids

Caractéristiques

techniques, 135

Tableau des charges utiles, 17

Précharge des ressorts

Elément de réglage, 17

Réglage, 48

Pre-Ride-Check, 60

Prestations de mobilité, 138

Prise de courant

Consignes d'utilisation, 76

Position sur la moto, 11

Projecteur

Circulation à droite /

gauche, 52

Dépose et repose, 108

Portée du projecteur, 53

Remplissage du réservoir, 64

Réserve d'essence

Autonomie, 23

Voyant d'avertissement, 30

Rétroviseurs

Réglage, 47

Rodage, 61

Roues

Caractéristiques

techniques, 130

Changement de taille de

pneus, 93

Contrôle des jantes, 92

Contrôle des rayons, 92

Dépose de la roue arrière, 98

Dépose de la roue avant, 94

Pose de la roue avant, 96

Repose de la roue arrière, 99

Selle

Signal de détresse

Elément de commande, 14, 15

Symboles

Signification, 21

Système électrique

Caractéristiques

Tableau des anomalies, 120

Témoins, 16

Aperçu, 22

Température ambiante

Affichage, 24

Avertissement de verglas, 31

Topcase

Commande, 80

Valeurs moyennes

Remise à zéro, 41

Valises

Commande, 77

Protection thermique, 77

Visuel multifonctions, 16

Aperçu, 20