Triple Seven ROOK 2 Manuel utilisateur

MANUEL

version 1.1 du 01/01/2016

Spéciale dédicace Raphaël Fuentes.

sp

4

Introduction

Bienvenue

Bienvenue chez Triple Seven ! Félicitations pour avoir choisi de voler sous ROOK2. Cette aile sera un formidable pas en avant dans votre carrière de pilote. Nous vous souhaitons de merveilleuses aventures aériennes !

Mission Triple Seven

Notre but est de produire des articles de haute qualité et des parapentes innovants dans toutes les catégories. Nous nous concentrons sur la conception de parapentes au sommet de l'état de l'art, représentant l'optimum performance/sécurité.

Manuel

Ce document contient les instructions et les informations produit complètes afin de vous familiariser avec les caractéristiques principales de votre nouveau parapente. Vous y trouverez les instructions d'utilisation de l'aile et de sa maintenance. Cependant, son but n'est pas de servir de manuel d'apprentissage du vol et du pilotage. Ceci peut uniquement être réalisé et appris dans les écoles de vol libre, par des moniteurs qualifiés.

Il est important que vous preniez le temps de lire soigneusement ce manuel avant votre premier vol, car une profonde connaissance de votre équipement vous autorise à voler en sécurité et vous permet d'exprimer tout votre potentiel. Si vous vendez ou prêtez votre voile à un autre pilote, veuillez lui remettre ce manuel.

Après lecture de ce manuel, si l'utilisation d'un équipement Triple

Seven reste confus à vos yeux, veuillez contacter votre revendeur ou votre moniteur, l'importation Triple Seven ou bien la marque ellemême. Ce manuel est sujet à modifications sans avis préalable.

Donc pour avoir les toutes dernières informations concernant votre produit, veuillez utiliser le site www.777gliders.com

Vos succès nous inspirent : nous avons pour but votre réussite.

Bienvenue.

Sommaire 6.3. Vérification finale 14 9.3. Elévateurs ROOK2 27

1. ROOK2

II. Introduction

II.i. Bienvenue

II.ii.Triple Seven Mission

III. Manuel

4. ROOK2

4.1. Les mots du concepteur

4.2. Pour qui ?

4.3. Homologation

5. Avant de voler

5.1. Eléments, composants

5.2. Préparation

6.4. Gonflage, tempo, décollage 14 9.4. Suspentage ROOK2

3 6.5.

Nœuds et clés

4 6.6. Vol et finesse max

6.13. Voltige

6.15. Atterrir

7. Maintenance

4 6.7. Taux de chute mini

4 6.8. Vol accéléré

4 6.9. Pilotage actif

9

9

10

10

10

6.12. Décollage au treuil

6.14. Défaillance des freins

14

15

15

15

15

19

19

19

19

20

5.3. Sellette

5.4. Réglages d'accélérateur

5.5. Ajustement des freins

5.6. Plage de poids

5.7. Gonflage

5.9. Pré-vol

5.8. Modifications

6. Voler en ROOK2

11

11

7.1. Conseils génériques

11 7.3. Remisage

12 7.4. Nettoyage

12 7.5. Réparations

7.2. Instructions de pliage

20

20

21

21

21

12 7.6. Entretien et révisions

12 VIII. Plier la ROOK2

21

22

13 9. Caractéristiques techniques 24

6.1. Premier vol 13 9.1. Données 26

6.2. Vérification de l'équipement 13 9.2. Description des matériaux 26

9.5. Longueurs susp. ROOK2 S

XI. Garantie

XII. Enregistrez-vous

XIII. Restez en contact

XIV. Contact

9.6. Longueurs susp. ROOK2 MS

9.7. Longueurs susp. ROOK2 ML

9.8. Longueurs susp. ROOK2 L

7 6.10. Voler en turbulence 16 9.9. Spécimens homologation

8 6.11. Techniques de descente 18 X. Sécurité et responsabilités

28

29

30

31

32

33

39

40

41

42

43

» Maniabilité proportionnée, apportant un pilotage

précis et aisé.

» Vitesse bras hauts et profil dédiés à une parfaite

exploitation des ascendances.

» Tensions de l'aile équilibrées, combinées aux renforts de

bord d'attaque et de bord de fuite pour procurer une totale stabilité et un excellent plané sur toute la large plage de vitesses.

» Suspentage optimisé en vue de réduire la trainée et

de permettre la plus grande finesse.

» Neutre tangage, facile à piloter.

» Gonflage, contrôle et décollage aisés.

» Homologation EN-B, LTF-B

La ROOK2 est l'aile des frères Valic, conçue pour le vol sur site et le vol de distance. La conception est dérivée de la technologie des ailes de compétition, recentrée sur une très forte prise en compte de la facilité et de la sécurité.

Le mot du concepteur

Nous avions pour but de faire mieux que la première Rook. Et nous avons réussi à faire gagner une forte proportion de performance utilisable par la plupart des pilotes de cette catégorie B. Ce fut un véritable plaisir que de concevoir et régler cette aile, car nous pouvions sentir jour après jour que nous étions en train de créer un parapente formidablement sûr et performant, à confier à la plupart des pilotes.

Urban Valič

Pour qui ?

La Rook2 est un parapente de haute performance en catégorie

EN-B, LTF-B, destiné aux pilotes intermédiaires ou expérimentés qui veulent conserver toute la performance passive de cette classe. Les pilotes en progression, ayant fait au moins une année de thermique sous une aile moins allongée, trouveront là l'outil parfait pour leurs débuts en vol de distance. Les plus expérimentés pourront mener la Rook2 à fond en toute aérologie volable, grâce à son confort et à sa facilité de gestion. En aérologie thermique comme de manière générale, le pilote doit être à même d'appliquer les techniques de "pilotage actif".

Se placer dans une optique de progression est toujours la bonne attitude en parapente.

Homologation

La ROOK2 a réussi la norme EN-B en toutes tailles. Les résultats sont inclus en fin de manuel.

Pré-vol

Composition

La ROOK2 est livrée avec un sac de portage, un sac interne, une sangle de compression, un t-shirt et une clé USB. Vous pourrez vous procurer le très pratique sac de pliage Triple

Seven auprès de votre revendeur.

Préparation

Avant que vous ne vous précipitiez sur le premier décollage, nous vous recommandons de prendre le temps de faire connaissance avec votre équipement en pente-école. Ainsi, vous aurez la tranquillité et la concentration nécessaires à vos vérifications.

L'endroit devrait être dégagé, le vent faible. Ainsi vous pourrez aisément gonfler et vous familiariser avec l'aile. Si vous n'avez pas voulu laisser votre revendeur Triple Seven réaliser le premier vol, ceci est encore plus important.

Commencez par étaler l'aile et rechercher toute anomalie. Faitesen de même pour les élévateurs, maillons et suspentes.

N'oubliez pas les freins. Reliez les élévateurs à votre sellette et

évitez les twists.

Assurez-vous de la parfaite fermeture des liaisons à la sellette.

Harnais

La ROOK2 a été homologuée "B" avec une sellette ABS standard. Ce qui permet de la voler avec la plupart des sellettes du marché. Mais rappelez-vous qu'un changement de sellette peut grandement influer le ressenti de l'aile , en fonction de la réponse au transfert de poids.

Assurez-vous auprès du fabricant ou auprès d'un moniteur que votre sellette convient bien à l'aile.

Le réglage de la ventrale affecte la distance entre les bases d'élévateurs, donc la voute et la maniabilité de l'aile, tout autant que votre stabilité dans le harnais. Resserrer accroit votre stabilité, mais aussi le risque de twist sur grosse fermeture.

De même, un réglage serré peut entretenir la tendance à rester en spirale. Ouvrir plus vous donne plus d'autorité sur votre aile mais accroit aussi les sensations et les mouvements que vous en recevez. Nous recommandons donc le réglage de l'homologation, ce qui varie selon la taille de l'aile entre 42 et 50 cm. (voir les valeurs dans les rapports d'homologation)

Lors de votre premier vol en Rook2, n'utilisez pas une nouvelle sellette, n'utilisez que du matériel que vous connaissez. Vous n'êtes pas sans savoir qu'on ne doit ajouter qu'une seule nouveauté à la fois, quelle qu'elle soit.

Réglage de l'accélérateur

L'accélérateur de la ROOK2 permet de gagner au total 14 km/h. D'une vitesse bras hauts de 38 km/h à une vitesse à fond de 52 km/h.

Avant de connecter votre accélérateur aux élévateurs de la Rook2, assurez-vous que le cheminement est libre à l'intérieur du harnais et qu'a ucun nœud ou élément extérieur ne vient entraver les cordelettes, pouvant conduire au coincement du système lors de son utilisation.

Il est possible de régler l'accélérateur au sol, de manière à ce que vos jambes entièrement étendues en tirent le complet débattement.

Il est important de ne pas régler trop court, ce qui vous mettrait en vol accéléré en permanence. En cas de doute sur la manière de régler votre accélérateur, consultez votre revendeur ou bien un moniteur qualifié.

Réglage des freins

La longueur des freins a déjà été ajustée en production et est la même que celle utilisée lors de l'homologation. Cette longueur est finement déterminée lors du développement du parapente, si bien qu'il n'y a généralement pas lieu d'y toucher. Nous vous recommandons de commencer à voler avec ce réglage et de ne le modifier que par étapes de 2 cm si vous en ressentez tout de même le besoin. Des freins trop courts contraindront votre bord de fuite lors de l'usage de l'accélérateur ; c'est pourquoi il est nécessaire de conserver la garde initiale. N'oubliez pas que la principale en Dyneema utilisée, est amenée à se rétracter à l'usage et que vous aurez certainement à rallonger vos freins après une saison d'utilisation. Consacrez périodiquement un vol calme à accélérer à fond pour regarder si vos freins lâchés ne tirent pas sur le bord de fuite.

11

Plage de poids

Chaque taille de ROOK2 est homologuée pour sa plage de poids. Ce

"poids total volant" ou "ptv" comprend absolument tout ce qui part en vol avec vous (et donc le poids de l'aile, vos accessoires, etc.). Tout appareil volant change de comportement lorsque son ptv change. Nous recommandons de toujours rester dans la fourchette de ptv. La seule manière fiable de vraiment connaitre votre ptv est de vous peser avec tout votre équipement sans absolument rien omettre (casse-croûte, papiers, clés...). Vous remarquerez que votre ptv réel dépasse souvent votre ptv théorique estimé.

Moitié basse de fourchette

La ROOK2 reste homogène et maniable en partie basse de fourchette. Mais sa réactivité et sa résistance aux fortes turbulences tendent évidemment à décroitre. En contrepartie, vous améliorez votre taux de chute et les réactions sur fermetures sont plus douces. Si vous vous destinez à voler principalement en conditions faibles, préférez la moitié inférieure de fourchette.

Lors de l'écopage, utilisez uniquement les avants centraux (A1). Ne tirez pas simplement avec vos mains, mais accompagnez la mise en mouvement de l'aile avec la sellette. Utilisez les techniques appropriées à la force et l'orientation du vent, ainsi qu'à la pente. En cas de vent nul, un bon centrage et une impulsion franche au moment de l'écopage vous permettront de réussir un parfait décollage.

Moitié haute de fourchette

Volée en haut de fourchette, la ROOK2 voit s'accroitre sa réactivité et sa résistance à la turbulence. Il y a une légère augmentation de vitesse et une amélioration des performances en finesse, particulièrement en air agité contre le vent. Il y aura plus d'énergie à gérer lors des fermetures et des remises en vol équilibré..

Si vous voulez bien exploiter les conditions fortes ou voler dans du vent puissant, vous devriez vous placer en partie haute de fourchette.

Gonflage

Un peu de gonflage et de travail au sol sera toujours bienvenu.

Cela vous permet de rentrer en phase avec votre équipement et de prendre le temps de regarder que tout est parfaitement en ordre.

Modifications du matériel

Toute modification sur le parapente, en particulier le suspentage ou les élévateurs, vous met hors homologation. Il en est de même si vous volez fourchette de poids.

Pré-requis

Ne devraient voler en Rook2 que les pilotes ayant acquis les compétences théoriques et pratiques nécessaires à cette catégorie de parapentes. Il est nécessaire d'être en mesure de maîtriser l'ensemble de l'équipement et de savoir juger des conditions pour ne voler qu'en conditions adaptées à ses capacités.

12

Voler

en

ROOK2

Premier vol

Après vous être familiarisé au sol avec votre nouvelle voile, vous voici prêt pour son premier grand vol. Nous vous recommandons fortement d'utiliser un site connu à fort dénivelé et d'opérer ce premier vol en conditions calmes.

Prévol

Ainsi que vous l'avez appris, avant chaque décollage il vous faudra faire votre pré-vol. Son déroulement dépendra de votre équipement et de vos habitudes. Il vous faut une méthode fiable et régulière, et ne jamais l'interrompre en cours de route. Si cela devait arriver, recommencez la procédure au début. .

1. Dès l'arrivée, assurez-vous que les conditions sont volables pour vous.

2. Profitez de l'étalement de votre voile au sol pour en inspecter l'état ainsi que celui des suspentes.

3. Une fois vos élévateurs connectés, faites glisser le suspentage dans vos mains, ce qui vous permettra de mieux détecter d'éventuels nœuds, brindilles ou encore dommages aux suspentes .

13

Prévol finale

1. Bouclez votre sellette en commençant par les cuissardes.

Assurez-vous que toutes les sangles sont fermées et portez toujours un casque.

2. Vérifiez vos élévateurs (pas de twist) et vos mousquetons (bien fermés). L'accélérateur n'est-il pas réglé trop court ?

3. Vérifiez que les avants sont bien devant, qu'il n'y a pas de clé et qu'aucune partie de la voile n'est passée à travers une ou plusieurs suspentes.

4. Coup d'

œil à la voile. Votre parapente est-il bien étalé selon une arche régulière ?

5. Le vent est-il bien orienté ? Sa force et sa régularité sontelles appropriées à mon niveau pour ce lieu ? Le décollage est-il dégagé devant moi ? L'espace aérien est-il libre ?

Gonflage, contrôle, décollage

La ROOK2 étant facile au décollage, aucun conseil particulier n'est nécessaire que ce soit dos à la voile ou face à la voile. Attachez vous à bien différencier la procédure de décollage en trois étapes.

1. Gonflage et élévation de l'aile

2. Temporisation et contrôle visuel

3. Accélération et décollage

A partir de 20 km/h, le vent est considéré "fort" et on sera d'autant plus prudent en vol. Si vous décollez par vent fort, nous recommandons un gonflage face à la voile, en gardant en permanence les bonnes commandes dans les bonnes mains.

Gonflez en douceur et venez sous l'aile sans lui résister, de manière à diminuer sa puissance. Une fois la voile au-dessus de la tête, pratiquez les corrections en douceur mais avec fermeté et décollez aussitôt.

Nœuds et clés

Si malgré toutes vous précautions vous vous retrouvez en vol avec un nœud ou une clé dans les suspentes, gardez un cap qui vous éloigne du relief et des autres pilotes avant d'essayer d'appliquer toute action corrective. Pilotez par report du poids ou/et léger contre au frein et dirigez vous par les actions les plus légères possibles tout en vous maintenant dans un espace libre.

Ne mettez pas trop de frein et ne volez pas trop lentement ; vous devez pouvoir prévenir un départ en vrille ou en décrochage. Hors relief et trafic, repérez les suspentes concernées et essayez d'agir doucement dessus. Si la situation ne s'améliore pas, vous pouvez tenter une intervention plus brutale.

Améliorez sans cesse vos diverses techniques de décollage pour utiliser la bonne méthode au moment opportun et réduire le stress lors de cette phase du vol.

14

Notez qu'il arrive souvent que les tentatives de résolution fassent empirer la situation avec un nœud de plus en plus serré. Si vous estimez cependant pouvoir garder l'aile sous contrôle, dirigez vous au plus vite vers une zone de perte d'altitude et allez vous poser au plus vite en sécurité. et que le risque de fermeture est accru. En fait, c'est surtout que les réactions sur fermeture accélérée sont bien plus dynamiques que bras hauts, du fait du supplément d'énergie à gérer.

Meilleure finesse

Sans aucun frein et sans utiliser l'accélérateur, la voile vole

"bras hauts" à sa meilleure finesse théorique en air calme.

Cependant, la polaire de la Rook2 étant extraordinairement plate, la finesse ne se dégrade pas en première partie d'accélérateur et c'est à ce régime qu'on trouvera les meilleures performances, d'autant plus que la masse d'air sera agitée et ventée.

Nous vous conseillons d'éviter l'usage de l'accélérateur près du sol et de rester très prudent en conditions turbulentes. Un accélérateur à barreau souple vous permet d'accélérer d'un seul pied. Un barreau rigide vous permet une accélération asymétrique si souhaité et peut donner un moyen de se diriger en transition. Préférez cependant le transfert de poids à la sellette. L'appui plus ou moins prononcé sur l'accélérateur permettra aussi de gérer le tangage. N'utilisez pas les freins lorsque vous accélérez. Accélérez progressivement mais relâchez immédiatement si vous ressentez une perte de tension ou en cas de fermeture. Sur fermeture accéléré, la première action à tenir est de relâcher l'accélérateur. Et conservez toujours une marge d'altitude accrue lorsque vous volez accéléré.

Taux de chute mini

Avec environ 20 cm de frein symétriques, vous ralentissez l'aile

à sa vitesse de taux de chute minimum. Vous obtiendrez cependant généralement de meilleurs résultats en montée, surtout en thermique, en laissant voler la Rook2 à des vitesses supérieures, avec l'énergie qui lui est naturelle pour la situation donnée. Mais vous expérimenterez d'excellentes réactions et capacités à monter aussi bien près du taux de chute mini que bras hauts.

"Pilotage actif"

Pour voler en parapente en aérologie agitée, il est indispensable d'apprendre toutes les techniques du pilotage actif. En un mot, il s'agit de corriger en permanence les mouvements imposés à la voile par l'aérologie, de manière à la garder en ligne de vol et à anticiper la survenue de fermetures.

Vol accéléré

Vous en viendrez rapidement à utiliser l'accélérateur qui vous procurera de meilleures performances lorsque vous volez contre le vent ou dans des zones descendantes. La ROOK2 a

été conçue pour être très stable sur toute sa plage de vitesse, mais demande à être volée activement. Vous savez que tout parapente devient plus sensible à la turbulence en vol accéléré

Le but étant de garder le contrôle approprié du régime de vol et de la trajectoire de l'ensemble aile/pilote. D'une manière générale, on cherchera plutôt à amortir les mouvements et à garder l'aile à la verticale du pilote, au-dessus de sa tête.

15

Quelques exemples :

A l'entrée d'un thermique fort, comme par inertie le pilote va passer en avant de son aile, il faudra relâcher au maximum les freins pour permettre à la voile de le rattraper au mieux.

Si la voile plonge en avant, le pilote freinera en vue de contrôler l'abattée, puis relâchera les freins pour revenir à une vitesse de vol normale.

Toute perte de tension asymétrique, dans la voile ou dans les freins, devra être compensée par l'action de freinage nécessaire et par un contre sellette. Puis revenez à la position d'équilibre (corps et commande) initiale.

D'une manière générale, en aérologie turbulente pilotez en gardant la même tension dans vos commandes mais ne conservez pas de position de freins figées

Veillez à tout le temps rétablir votre vitesse. Le travail au sol vous permet de vous entrainer à cela. Des exercices variés au sol vous permettront une progression rapide en vol en aérologie turbulente. Plus loin, vous tirerez profit de stages SIV, qui vous donneront entre autres, la meilleure compréhension possible de votre plage de vitesses, du débattement de vos commandes et des réactions de votre voile.

Voler en turbulence

16

.

En turbulences fortes, vous pourrez expérimenter quelques fermetures. La ROOK2 est conçue et testée pour se rétablir seule dans quasiment toutes les situations, par un simple relâchement progressif des freins pour laisser l'aile voler. Réservez un SIV pour vous y entraîner.

Surpilotage et cascades

De nombreux accidents sont dus à surpilotage dégénérant en cascade d'incidents. Le surpilotage est souvent plus problématique par sa durée que par son intensité. Chaque action sur la voile devrait être suivie d'un rétablissement de la vitesse de vol normale dont le parapente a besoin.

Retenez que bien souvent, le surpilotage peut être bien pire que l'absence de pilotage... !..

Fermetures asymétriques

De fortes turbulences peuvent entrainer des fermetures asymétriques. Avant leur survenue, on ressentira une perte de tension dans le frein concerné ainsi qu'à la sellette. Ces sensations seront utilisées pour empêcher les fermetures. Si la fermeture se produit malgré tout, la Rook2 regonflera facilement même sans action du pilote, mais la voile initiera un virage du côté fermé.

Dans la gestion de la fermeture, priorité sera à garder un cap hors relief, au moyen préférentiel d'un contre sellette et d'un contre au frein sur le côté restant ouvert. Attention à ne pas trop freiner le côté ouvert (risque de décrochage accru). Ce simple maintient du cap provoquera l'essentiel du regonflement mais vous pouvez l'accélérer ou le finaliser par une action profonde et rapide sur le frein concerné ; ne maintenez pas votre main basse. Soyez prêt à retenir une éventuelle abattée si la voile plonge en reprise de vitesse. Mais revenez toujours au plus vite

à une position symétrique bras hauts. Soyez conscient que tout sera bien plus radical en cas d'asymétriques durant le vol accéléré, les effets de l'inertie du pilote étant encore augmentés.

Frontales

Très souvent, les fermetures frontales rouvrent d'elles-mêmes sans intervention du pilote. La reprise de vitesse se traduira par une abattée. On peut accélérer la réouverture de certaines frontales par un appui symétrique sur les freins, suivi d'une remontée immédiate des commandes. Soyez prêt à contrôler l'abattée de reprise de vitesse qui suivra.

Vrille à plat

Voler beaucoup trop lentement en aérologie très turbulente peut vous faire entrer en vrille à plat. En pareil cas, relevez simplement les mains en douceur pour laisser l'aile réaccélérer. Puis soyez prêt à contrôler l'abattée qui marquera la reprise du vol normal.

Cravates

Une telle situation est très improbable avec la ROOK2, mais pourrait cependant arriver après une énorme fermeture suivie par une cascade d'incidents qui amèneraient un stabilo à se coincer dans le suspentage. En ce cas, la première chose à faire est de tenter de respecter un cap au moyen du contre sellette ainsi qu'à la commande. Puis empoignez la suspente principale de stabilo et tirez-là au maximum vers le bas jusqu'à ce qu'elle se retende et relâchez-là d'un coup. La cravate doit ainsi se défaire. Familiarisez-vous au sol avec le repérage et le maniement de cette suspente de stabilo.

Décrochage

Vous ne vous retrouverez pas en décrochage sans l'avoir cherché. En air calme il vous sera nécessaire de tirer ET maintenir sur plusieurs secondes 100% des freins. La voile entre alors en décrochage. Un relâché des freins au mauvais moment peut donner une abattée telle qu'il existe un danger de chute du pilote dans sa voile. La manœuvre peut être tellement violente et complexe qu'elle n'entre pas dans le cadre d'un manuel. Il est indispensable de l'apprendre et pratiquer en SIV, sous supervision d'un instructeur qualifié.

Autres procédures applicables (à pratiquer en SIV) :

Tirer la suspente de stabilo

Décrocher ; beaucoup de hauteur est nécessaire...

Provoquer une fermeture du côté cravaté et relâcher

Si votre cravate provoque une rotation et que vous êtes bas ou si vous êtes cravaté avec des twists, jetez immédiatement votre secours car la situation ne va faire que dégénérer

.

Parachutale

Une absence de vitesse horizontale et une vitesse verticale élevée, sous une voile ouverte, signent généralement la parachutale. La

ROOK2 vous met très loin de cette situation qui elle aussi peut se produire en volant trop lentement en turbulence. Un parapente en très mauvais état, un suspentage décalé ou encore une forte porosité du tissu peut augmenter la tendance à la parachutale. Vous pourrez constater en SIV qu'il est très difficile de maintenir la Rook2 en parachutale : un peu trop de frein et vous décrochez, pas assez de frein et la voile ré-accélère pour revenir en vol normal. Si vous désirez vous y entrainer, il vous faut en premier lieu totalement maitriser le décrochage.

17

Techniques de descente rapide

Pouvoir descendre rapidement devrait être un pré-requis pour tout pilote désirant évoluer en thermique. Plusieurs de ces techniques vous seront enseignées en école de parapente. Pour les plus avancées, il vous faudra suivre des SIV sous supervision d'instructeurs qualifiés.

360 engagés

Des trois manœuvres, c'est la plus exigeante et ne devrait être essayée qu'avec beaucoup de hauteur. La pratiquer en SIV vous assure d'en minimiser les risques.

Oreilles

La méthode vous donne accès à des taux de chute majorés tout en maintenant votre vitesse de vol. Avec les commandes en main mais pas en dragonne, les pieds posés sur le barreau d'accélérateur, tirez symétriquement les A externes (élévateurs

A2) pour fermer les deux côtés de l'aile. Votre vitesse de descente augmente. Nous préconisons d'utiliser alors l'accélérateur pour maintenir votre vitesse horizontale et augmenter encore votre vitesse verticale. Veillez à ne pas appliquer de frein, dirigez-vous par transfert de poids.

N'engagez l'accélérateur qu'après avoir fait les oreilles. Pour revenir en vol normal, lâchez d'abord les élévateurs puis l'accélérateur à la suite. Appliquez du frein si la voile ne finit pas seule de se rouvrir. Les oreilles devaient être rouvertes à partir du moment où on arrive à 100 m/sol.

Commencez votre virage par un franc appui sellette accompagné d'une action progressive à la commande du même côté. En laissant l'aile accélérer sur deux tours, vous vous retrouvez en 360 engagés pendant lesquels vous pouvez contrôler votre vitesse de descente et votre roulis au moyen de vos freins. N'oubliez pas le contrôle au frein externe.

Suivant la situation, la vitesse atteinte ou le résultat désiré, il est possible de sortir de la manœuvre de plusieurs manières. En maintenant l'appui sellette interne, en se mettant neutre sellette, en contrant à l'extérieur, ceci combiné avec un relâché du frein interne, un contre à la commande ou encore un freinage symétrique profond. Et bien que la Rook2 ait tendance à revenir seule en vol droit à plat dès l'arrêt des actions de pilotage, les sorties de 360 engagés devraient être apprises lors de stages

SIV. Ne soyez pas surpris par le fort durcissement des commandes durant cette figure.

Faire les B

Tirer les B occasionne un décrochage avec maintien de la forme du bord d'attaque. La vitesse verticale accélère jusqu'à 8 m/s et la vitesse horizontale s'annule. Empoignez les élévateurs B au niveau des maillons et tirez-les d'environ 20 cm. Pour sortir, relâchez-les rapidement en même temps. La ROOK2 abat alors faiblement et sans tendance à rester en parachutale.

Précautions :

Le risque est très important d'une perte de conscience lors de 360 centrifugés. Ne dépassez jamais les16-18m/s.

Si vous entrez en neutralité spirale, il sera nécessaire d'appliquer fortement du frein externe pour en sortir.

Ne pratiquez pas près du sol : vous pourriez être surpris par la forte accélération, la rapide perte d'altitude, désorienté, et ne pas réussir à sortir à temps.

18

Décollage au treuil

La ROOK2 est facile à décoller au treuil, aucun artifice technique n'est nécessaire. Un treuilleur qualifié sera à même de vous préparer et de vous faire suivre les procédures appropriées. Nous ne recommandons pas l'usage d'un quelconque accessoire qui accélère l'aile durant la treuillée, tel qu'il en existe. Suivez simplement les consignes de votre treuilleur .

Voltige

La ROOK2 n'est pas conçue ni dimensionnée pour la voltige et ne devrait en conséquence pas être utilisée dans ce cadre. De plus, les contraintes extrêmes exercées sur le matériel en voltige réduisent considérablement la durée de vie de votre parapente.

Freins inopérants

Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser vos freins, dirigez votre aile vers un atterrissage par transfert de poids à la sellette. Vous pouvez aussi agir sur les arrières pour piloter la voile. Attention à ne pas surpiloter en utilisant les C.

L'usage des C en vol augmente la facilité à entrer en vrille ou à décrocher. Soyez particulièrement prudent à basse altitude et au moment de poser. Nous recommandons de piloter prioritairement et le plus possible par transfert de poids.

Atterrissage

La ROOK2 est tout aussi facile à poser qu'à décoller. En conditions turbulentes, il sera bienvenu d'appliquer 15% de frein, qui vous permettront d'amortir les mouvements de l'aile et de mieux la sentir afin d'adopter le pilotage actif qui convient. Sortez suffisamment haut de votre sellette pour être prêt à utiliser vos jambes pour aller chercher le sol. Si vous volez depuis longtemps ou si vous avez froid, pensez à dégourdir vos jambes durant votre approche. Avant de vous lancer en vol de distance, vous devez être capable de vous poser dans de tout petits endroits inconnus. Apprenez à observer les signes qui vous renseignent sur le vent au sol, tout comme peut le faire votre dérive durant les virages. En conditions fortes, veillez à entrer plus haut au-dessus de votre terrain et dans le cas de brise ou de vent forts, ne vous focalisez pas forcément sur un terrain que vous avez du mal à atteindre en luttant contre le vent, mais regardez plutôt s'il n'y aurait pas d'autres options en partant vent de dos.

En aérologie active, de nombreux pièges peuvent vous surprendre dans les derniers mètres, gradient, rafales, brusques variations de direction du vent, venturis... restez-donc particulièrement concentré. et n'oubliez jamais qu'un vol n'est vraiment terminé que lorsque votre voile est affalée et sécurisée au sol, pilote déconnecté du parapente !

19

20

Maintenance

Conseils généraux

Un bon entretien de votre aile lui assurera la plus longue durée de vie tout en lui conservant ses performances :

Repliez votre voile dès le posé et ne la laissez pas inutilement "cuire" au soleil. Les UV dégradent le matériau du tissu et des suspentes. De la condensation se produits sous une aile étalée au sol et imprègne le tissu.

Pliez votre voile de la manière recommandée.

Si votre parapente est humide lorsque vous le pliez, aérezle en intérieur pour le faire sécher. Ne pas sécher en plein soleil.

Eviter les chocs, tels que ceux que peux recevoir un bord d'attaque tombant au sol.

Ne trainez jamais votre aile au sol. Soyez particulièrement prudent en vous déplaçant avec votre aile en boule sur l'épaule ; le bord d'attaque risque facilement de racler des surfaces abrasives.

Ne marchez jamais sur le tissu ou les suspentes. Prévenez les spectateurs qui s'approchent.

L'eau salée endommage les suspentes et le tissu. Rincez abondamment à l'eau et faites sécher à l'ombre.

Ne pliez pas fortement vos suspentes, ne les pincez pas.

Evitez de gonfler votre aile dans du vent fort sans avoir démêlé les suspentes.

Evitez les environnements trop froids, trop chauds ou trop humides et surtout n'exposez pas le matériel aux substances ou émanations chimiques.

Instructions de pliage

Un bon pliage prolongera la durée de vie de votre parapente et préservera ses performances. Nous vous recommandons le pliage accordéon en alignant les profils et en empilant les renforts de bord d'attaque l'un sur l'autre. La voile sera ensuite pliée en trois parties. Le pliage classique par demi-voiles est aussi possible. Dans tous les cas, le mieux est de la comprimer le moins possible. Et veillez à ne pas enfermer de sauterelles lors du pliage car elles rongent le tissu pour sortir ; et les cadavres d'insectes morts en décomposition produisent des substances acides qui attaquent le tissu.

Stockage

Conservez votre parapente rangé dans un endroit sec à température modéré. Ne pas entreposer humide, mouillé, plein de boue, de sable ou de sel ou avec des objets métalliques à l'intérieur. Préservez des émanations chimiques.

Nettoyage

En cas de nécessité, utiliser uniquement de l'eau douce claire et un tissu doux. Que ce soit pour la voile ou pour le suspentage. Il est important de vider régulièrement l'intérieur des caissons pour en retirer le sable ou les pierres qui, accumulées, attaquent le tissu par abrasion et détériorent sa porosité ainsi que sa résistance.

Révisions et contrôles

Afin de garantir sa navigabilité, la Rook2 doit régulièrement être entretenue et contrôlée pour la maintenir dans le cadre des résultats de son homologation EN. Il vous est recommandé de procéder au moins à une vérification de calage après 100 heures ou une année d'utilisation, selon ce qui intervient en premier. Puis de faire une révision complète à 150 heures ou 24 mois. Ce contrôle devra inclure la surveillance du suspentage, le calage, la vérification des élévateurs et la surveillance du tissu avec une prise de porosité complète. Un atelier qualifié devra définir l'intervalle pour la révision suivante, en fonction de l'état de votre parapente. Soyez conscient que l'état de votre parapente peut varier considérablement en fonction de son environnement et de son utilisation, son vieillissement n'étant pas forcément graduel ni homogène. L'air humide et salé, le sable, la pratique de la voltige entre autres exemples, peuvent considérablement affecter le vieillissement de votre matériel.

Réparations

Pour les petites déchirures, moins de 5 cm, qui ne sont pas situées à des endroits critiques de la structure, vous pouvez utiliser du ripstop autocollant. Tout dommage plus important devra être confié à un atelier qualifié. Le changement d'une ou plusieurs suspentes devra prendre en compte la symétrie et sera de même confié à un atelier agréé.

Toujours procéder à un gonflage avant tout décollage, afin de s'assurer que tout a été fait correctement. Les réparations importantes seront de préférences confiées à l'usine Triple Seven ou au SAV officiel de votre territoire. En cas de doute, contacteznous.

21

Pliage

1. Pliez en accordéon

2. Alignez les profils

3. Repliez le bord d'attaque à l'intérieur en direction du bord de fuite et alignez les cloisons

5. Terminé.

4. Repliez en 3 parties

Caractéristiques

24

1. Suspentage

2. Elévateurs

3. Principales

4. Intermédiaires

5. Hautes

6. Freins

1. Voile

2. Intrados

3. Extrados

4. Bord d'attaque

5. Bord de fuite

6. Ouvertures

25

Données techniques

Taille

CELLULES

A PLAT

PROJETE

NOMBRE

SURFACE

ENVERGURE

ALLONGEMENT

SURFACE

ENVERGURE

ALLONGEMENT m

2 m m

2

ROOK2 S ROOK2 MS ROOK2 ML ROOK2 L

57 57 57 57

23.7

11.6

26

12.0

28.3

12.6

30.6

13.1

5.6

20

9.1

4.1

5.6

21.9

9.4

4.1

5.6

23.8

9.9

4.1

5.6

25.8

10.3

4.1

kg kg

65

85 kg 5.2

EN/LTF B

80

100

5.6

B

95

115

6.1

110

130

6.6

B

POIDS TOTAL VOLANT MINIMUM

MAXIMUM

POIDS DE L'AILE

CERTIFICATION

26

Matériaux

VOILE

Extrados

Intrados

Profls

Renforts

SUSPENTES

Hautes

Hautes

Hautes

Intermédiaires 1

Intermédiaires 1

Intermédiaires 1

Intermédiaires 1

Intermédiaires 2

Principales

Basse stabilo

Freins hautes

Freins intermédiaires 1

Freins intermédiaires 2

Freins principale

ELEVATEURS

Matériau

Poulies

DESIGNATION

Dominico N30 DMF

Dominico N20 DMF

Dominico N30 DMF

Nylon 2.4mm 2.7mm 2.5mm

DESIGNATION

Edelrid A-8000-U-070-000

Edelrid A-8000-U-090-000

Edelrid A-8000-U-050-000

Edelrid A-8000-U-090-000

Edelrid A-8000-U-070-000

Elderid A-8000-U-050-000

Liros PPSL 191

Elderid A-8000-U-090-000

Liros PPSL 191

A-8000-U-070-000

Liros DC-40

Elderid A-8000-U-050-000

Edelrid A-8000-U-070-000

Liros PPSL 160 connected A8000-U-120

DESIGNATION

Liros 13 mm black nylon webbing

4x Harken PA18

Elévateurs Rook2

1. Elévateur A1

2. Elévateur A2 (oreilles))

3. Elévateur B

4. Elévateur C (arrière)

5. Maillons

6. Accroche principale

7. Accroche d'accélérateur

8. Poulies (200mm)

9. Poignée de frein

10. Poulie de frein

11. Principale de frein

12. Pression de frein

13. La ROOK2 n'a ni trims ni tout autre accessoire amovible ou réglable.

27

Suspentage ROOK2

28

29

a2 a3 a4 a5 a6 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13

Longueurs suspentes ROOK2 ML

Lines Length (mm)

First gallery

Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines a1 1799 b1 1559 c1 430 d1 815 br1

1775

462

413

410

428

802

725

399

395

328

257

626 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13

1532

459

410

419

435

809

731

412

414

305

242

635 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14

343

339

357

412

347

352

378

369

234

359

365

277

239 d2 d3 d4 d5 d6

825

703

657

428

268 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12

Second gallery

Lines A mm

A1

A2

A3

Smain

4982

1A1

1A2

1A3

1697

1682

1385

1A4

1s1

1615

1199

1s2

Main Lines

666

Lines A mm

4614

4462

4697

Lines B mm b1

1B1

1B2

1B3

1B4 s2

5167

1683

1651

1326

1564

1171

Lines B mm

B2

B2

4565

4443

Lines C

2c1

2c2

2c3

2c4

2c5

2c6

1c6

1s3

Lines C

C1

C2

C3

mm Lines C

356

365

266

227

448

482

1469

1159

mm

5387

4922

4658

1C1

1C2

1C3

1C4

1C5

mm BR lines

794 1BR1

741 1BR2

1252 1BR3

1251 1BR4

1201 1BR5

1BR6

BR lines

BRI

BRII

BRIII

Brmain1 br main

mm

2605

2435

2490

1543

1494

mm

1294

896

924

878

722

659

mm

958

637

819

734

764

605

573

570

588

519

538

567

30 a4 7292 a5 7274 a6 7292 a7 7215 a8 7138 a9 7042 a10 7038 a11 6792 a12 6720 a13 6557 b1 7296 b2 7268 b3 7274 b4 7225

LINE CHECK

a1 7351 a2 7327 a3 7341 c1 7514 c2 7427 c3 7378 c4 7396 c5 7399 c6 7334 c7 7298 c8 7325 c9 7223 c10 7122 c11 7036 c12 7042 c13 6713 c14 6664 d1 7545 d2 7503 d3 7427 b5 7203 b6

7218 b7 7146 b8 7068 b9 6986 b10 6988 b11 6741 b12 6678 b13 6565 d4 7380 d5 7283 d6 7157 br1 7929 br2 7612 br3 7379 br4 7292 br5 7184 br6 7023 br7 6950 br8 6945 br9 6846 br10 6776 br11 6737 br12 6763 a2 a3 a4 a5 a6 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13

Longueurs suspentes ROOK2 MS

Lines Length (mm)

First gallery

Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines a1 1505 b1 1496 c1 413 d1 786 br1

1480

443

396

394

411

743

669

356

353

315

246

594 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13

1468

440

393

402

417

749

674

368

371

293

233

610 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14

329

325

342

395

333

338

363

354

224

318

325

266

229 d2 d3 d4 d5 d6

795

678

634

415

261 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12

Second gallery

Lines A mm

A1

A2

A3

Smain

4984

1A1

1A2

1A3

1629

1613

1328

1A4

1s1

1548

1140

1s2

Main Lines

639

Lines A mm

4398

4278

4480

Lines B mm b1

1B1

1B2

1B3

1B4 s2

4937

1615

1582

1272

1500

1123

Lines B mm

B2

B2

4357

4266

Lines C

2c1

2c2

2c3

2c4

2c5

2c6

1c6

1s3

Lines C

C1

C2

C3

mm Lines C

342

350

256

217

403

435

1413

1119

mm

5153

4702

4477

1C1

1C2

1C3

1C4

1C5

mm BR lines

761 1BR1

710 1BR2

1202 1BR3

1200 1BR4

1152 1BR5

1BR6

BR lines

BRI

BRII

BRIII

Brmain1 br main

mm

2479

2239

2399

1405

1488

mm

1232

857

884

839

709

631

mm

936

626

781

746

688

578

551

605

566

486

516

546

LINE CHECK a1 6490 a2 6465 a3 6470 a4 6423 a5 6405 a6 6422 a7 6349 a8 6275 a9 6184 a10 6181 a11 5932 a12 5863 a13 5709 b1 6443 b2 6414 b3 6418 b4 6371 c1 c2 c3

6650

6571

6523 b5 6348 d4 6518 b6

6363 d5 6431 c4 6540 c5 6541 c6 6478 c7 6443 c8 6468 c9 6372 c10 6275 c11 6191 c12 6199 c13 5861 c14 5824 d1 6683 d2 6642 d3 6566 b7 6294 b8 6219 b9 6141 b10 6152 b11 5894 b12 5832 b13 5832 d6 6310 br1 7572 br2 7270 br3 7050 br4 7001 br5 6844 br6 6716 br7 6662 br8 6716 br9 6607 br10 6539 br11 6475 br12 6509

31

Longueurs suspentes ROOK2 S

Lines Length (mm)

First gallery

Lines A

a1 a2 a3 a4 a5 a6

mm

1239

1216

424

378

376

392 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13

Second gallery

726

654

354

350

301

235

569

Lines A mm

A1

1A1

1A2

1A3

1A4

4973

1555

1539

1268

1479

1s1

1s2

Main Lines

1093

611

Lines A

A2

A3

Smain

mm

4210

4085

4288

Lines B

b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13

Lines B

b1

1B1

1B2

1B3

1B4 s2

Lines B

B2

B2

mm

4728

1543

1510

1215

1432

1072

mm

1429

1401

420

375

385

398

733

660

366

368

280

222

579

mm

4172

4065

Lines C

2c1

2c2

2c3

2c4

2c5

2c6

1c6

1s3 c3 c4 c5 c6

Lines C

c1 c2 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14

Lines C

C1

C2

C3

mm

327

334

244

207

402

432

1351

1061

mm

4946

4514

4265

mm

394

314

311

327

377

317

323

346

338

214

318

324

254

218

Lines D

d1 d2 d3 d4 d5 d6

Lines C

1C1

1C2

1C3

1C4

1C5

32

mm

1176

818

846

800

678

602

mm

894

596

764

709

652

552

492

538

540

474

507

521

mm

2367

2234

2243

1291

1483

mm

746

755

643

602

392

246

mm

727

678

1148

1145

1100

BR lines

1BR1

1BR2

1BR3

1BR4

1BR5

1BR6

BR lines

br1 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12

BR lines

BRI

BRII

BRIII

Brmain1 br main

LINE CHECK

c1 6363 c2 6282 c3 6237 c4 6253 c5 6253 c6 6193 c7 6158 c8 6182 c9 6075 c10 5981 c11 5912 c12 5918 c13 5580 c14 5544 d1 6391 d2 6350 d3 6277 d4 6233 d5 6129 d6 6129 br1 7256 br2 6958 br3 6768 br4 6713 br5 6551 br6 6451 br7 6345 br8 6391 br9 6280 br10 6214 br11 6171 br12 6200 a1 6197 a2 6173 a3 6171 a4 6126 a5 6107 a6 6123 a7 6060 a8 5989 a9 5899 a10 5895 a11 5669 a12 5603 a13 5455 b1 6142 b2 6114 b3 6117 b4 6072 b5 6049 b6 6063 b7 5995 b8 5922 b9 5846 b10 5848 b11 5622 b12 5564 b13 5461

33

Homologation spécimens

34

35

36

37

38

Sécurité et responsabilité

Voler en parapente est une activité dangereuse à risque élevé dont le pilote assume la sécurité. Par l'achat de cet équipement, vous assumez être un pilote qualifié et vous acceptez tous les risques associés à votre pratique, ce qui comprend les possibilités de se blesser gravement ou de se tuer.

Une mauvaise utilisation ou une utilisation erronée de cet équipement augmente ces risques de façon considérable.

Les concepteurs, fabricants, importateurs ou revendeurs ne peuvent et ne doivent garantir votre propre sécurité lorsque vous utilisez ce matériel, pas plus qu'il ne peuvent endosser de responsabilité en cas de dommage, blessure ou décès résultant de son usage. Ce matériel ne doit être utilisé que par des pilotes compétents et qualifiés, ou par des pilotes sous supervision de moniteurs officiellement qualifiés. Cet équipement ne doit pas être utilisé sans formation adéquate.

Il vous appartient à vous seul en tant que pilote compétent et instruit de prendre l'entière responsabilité de l'usage de ce parapente, de vous assurer de la bonne compréhension de son usage correct ainsi que de son entretien et de faire en sorte de l'utiliser uniquement pour l'usage pour lequel il a été conçu, et de prendre toutes les mesures de sécurité nécessaires à cet usage.

Garantie

La ROOK2 est garantie 24 mois ou 200 heures, contre tout défaut matériel qui ne résulte pas d'une usure normale, d'un accident ou d'un usage inapproprié.

40

Enregistrement info

Nous vous invitons chaleureusement à enregistrer tout produit Triple Seven à l'adresse ci-dessous, qu'il soit neuf ou même acheté d'occasion. Vous obtiendrez ainsi tout le suivi qui pourrait lui être utile pendant sa durée d'utilisation. L'enregistrement permet de vous retrouver rapidement dans notre base de données en cas de besoin.

http://www.777gliders.com/tripleseven/support

Restez en contact

En tant que nouveau pilote Triple Seven, nous vous encourageons à ne pas hésiter à nous contacter pour toute problématique technique ou à propos de votre équipement. C'est aussi avec plaisir que nous recevrons vos photos, vidéos ou messages. Pensez à nous raconter vos aventures aériennes avec votre nouvelle Rook2. Et rejoignez-nous sur Facebook pour partager la passion du vol.

Profitez-en bien !

Les 5 meilleures astuces pour le cross

1. Maîtrisez vos matériels et techniques. Le plus important étant de monter, exercez-vous y en conditions faibles et ne craignez pas de poser. Suivez des stages SIV et cross et apprenez à voler en sécurité sur toute la plage de vitesse de votre parapente.

2. Lorsque vous tournez dans un thermique faible, explorez-le à la recherche d'un meilleur taux de montée. Lorsque vous entrez dans de forts noyaux, serrez les !

3. Apprenez les théories et pratiquez-les ! Essayez d'imaginer les thermiques, de déterminer leur source et leur dérive en vol. Regardez autour de vous, cherchez les indices, regardez, regardez ! Croyez en votre chance et en vos options et exploitez-les à fond.

4. Préparez votre vol chez vous en laissant votre imagination se déployer. De cette manière vous aurez un but dès le décollage et vous ne vous retrouverez pas désemparé au plafond à ne savoir quoi faire.

5. Volez en groupe et amusez-vous avec vos amis. Partagez les moments forts, posez toutes les questions et ne perdez jamais de vue l'une des premières règles de l'air : ayez toujours une option alternative ou un plan B.

"Primoz Susa"