MANUEL
version 1.1 du 01/01/2016
Spéciale dédicace Raphaël Fuentes.
sp
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Introduction
Bienvenue
Bienvenue chez Triple Seven ! Félicitations pour avoir choisi de voler sous ROOK2. Cette aile sera un formidable pas en avant dans votre carrière de pilote. Nous vous souhaitons de merveilleuses aventures aériennes !
Mission Triple Seven
Notre but est de produire des articles de haute qualité et des parapentes innovants dans toutes les catégories. Nous nous concentrons sur la conception de parapentes au sommet de l'état de l'art, représentant l'optimum performance/sécurité.
Manuel
Ce document contient les instructions et les informations produit complètes afin de vous familiariser avec les caractéristiques principales de votre nouveau parapente. Vous y trouverez les instructions d'utilisation de l'aile et de sa maintenance. Cependant, son but n'est pas de servir de manuel d'apprentissage du vol et du pilotage. Ceci peut uniquement être réalisé et appris dans les écoles de vol libre, par des moniteurs qualifiés.
Il est important que vous preniez le temps de lire soigneusement ce manuel avant votre premier vol, car une profonde connaissance de votre équipement vous autorise à voler en sécurité et vous permet d'exprimer tout votre potentiel. Si vous vendez ou prêtez votre voile à un autre pilote, veuillez lui remettre ce manuel.
Après lecture de ce manuel, si l'utilisation d'un équipement Triple
Seven reste confus à vos yeux, veuillez contacter votre revendeur ou votre moniteur, l'importation Triple Seven ou bien la marque ellemême. Ce manuel est sujet à modifications sans avis préalable.
Donc pour avoir les toutes dernières informations concernant votre produit, veuillez utiliser le site www.777gliders.com
Vos succès nous inspirent : nous avons pour but votre réussite.
Bienvenue.
Sommaire 6.3. Vérification finale 14 9.3. Elévateurs ROOK2 27
1. ROOK2
II. Introduction
II.i. Bienvenue
II.ii.Triple Seven Mission
III. Manuel
4. ROOK2
4.1. Les mots du concepteur
4.2. Pour qui ?
4.3. Homologation
5. Avant de voler
5.1. Eléments, composants
5.2. Préparation
6.4. Gonflage, tempo, décollage 14 9.4. Suspentage ROOK2
3 6.5.
Nœuds et clés
4 6.6. Vol et finesse max
6.13. Voltige
6.15. Atterrir
7. Maintenance
4 6.7. Taux de chute mini
4 6.8. Vol accéléré
4 6.9. Pilotage actif
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6.12. Décollage au treuil
6.14. Défaillance des freins
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5.3. Sellette
5.4. Réglages d'accélérateur
5.5. Ajustement des freins
5.6. Plage de poids
5.7. Gonflage
5.9. Pré-vol
5.8. Modifications
6. Voler en ROOK2
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7.1. Conseils génériques
11 7.3. Remisage
12 7.4. Nettoyage
12 7.5. Réparations
7.2. Instructions de pliage
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12 7.6. Entretien et révisions
12 VIII. Plier la ROOK2
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13 9. Caractéristiques techniques 24
6.1. Premier vol 13 9.1. Données 26
6.2. Vérification de l'équipement 13 9.2. Description des matériaux 26
9.5. Longueurs susp. ROOK2 S
XI. Garantie
XII. Enregistrez-vous
XIII. Restez en contact
XIV. Contact
9.6. Longueurs susp. ROOK2 MS
9.7. Longueurs susp. ROOK2 ML
9.8. Longueurs susp. ROOK2 L
7 6.10. Voler en turbulence 16 9.9. Spécimens homologation
8 6.11. Techniques de descente 18 X. Sécurité et responsabilités
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» Maniabilité proportionnée, apportant un pilotage
précis et aisé.
» Vitesse bras hauts et profil dédiés à une parfaite
exploitation des ascendances.
» Tensions de l'aile équilibrées, combinées aux renforts de
bord d'attaque et de bord de fuite pour procurer une totale stabilité et un excellent plané sur toute la large plage de vitesses.
» Suspentage optimisé en vue de réduire la trainée et
de permettre la plus grande finesse.
» Neutre tangage, facile à piloter.
» Gonflage, contrôle et décollage aisés.
» Homologation EN-B, LTF-B
La ROOK2 est l'aile des frères Valic, conçue pour le vol sur site et le vol de distance. La conception est dérivée de la technologie des ailes de compétition, recentrée sur une très forte prise en compte de la facilité et de la sécurité.
Le mot du concepteur
Nous avions pour but de faire mieux que la première Rook. Et nous avons réussi à faire gagner une forte proportion de performance utilisable par la plupart des pilotes de cette catégorie B. Ce fut un véritable plaisir que de concevoir et régler cette aile, car nous pouvions sentir jour après jour que nous étions en train de créer un parapente formidablement sûr et performant, à confier à la plupart des pilotes.
Urban Valič
Pour qui ?
La Rook2 est un parapente de haute performance en catégorie
EN-B, LTF-B, destiné aux pilotes intermédiaires ou expérimentés qui veulent conserver toute la performance passive de cette classe. Les pilotes en progression, ayant fait au moins une année de thermique sous une aile moins allongée, trouveront là l'outil parfait pour leurs débuts en vol de distance. Les plus expérimentés pourront mener la Rook2 à fond en toute aérologie volable, grâce à son confort et à sa facilité de gestion. En aérologie thermique comme de manière générale, le pilote doit être à même d'appliquer les techniques de "pilotage actif".
Se placer dans une optique de progression est toujours la bonne attitude en parapente.
Homologation
La ROOK2 a réussi la norme EN-B en toutes tailles. Les résultats sont inclus en fin de manuel.
Pré-vol
Composition
La ROOK2 est livrée avec un sac de portage, un sac interne, une sangle de compression, un t-shirt et une clé USB. Vous pourrez vous procurer le très pratique sac de pliage Triple
Seven auprès de votre revendeur.
Préparation
Avant que vous ne vous précipitiez sur le premier décollage, nous vous recommandons de prendre le temps de faire connaissance avec votre équipement en pente-école. Ainsi, vous aurez la tranquillité et la concentration nécessaires à vos vérifications.
L'endroit devrait être dégagé, le vent faible. Ainsi vous pourrez aisément gonfler et vous familiariser avec l'aile. Si vous n'avez pas voulu laisser votre revendeur Triple Seven réaliser le premier vol, ceci est encore plus important.
Commencez par étaler l'aile et rechercher toute anomalie. Faitesen de même pour les élévateurs, maillons et suspentes.
N'oubliez pas les freins. Reliez les élévateurs à votre sellette et
évitez les twists.
Assurez-vous de la parfaite fermeture des liaisons à la sellette.
Harnais
La ROOK2 a été homologuée "B" avec une sellette ABS standard. Ce qui permet de la voler avec la plupart des sellettes du marché. Mais rappelez-vous qu'un changement de sellette peut grandement influer le ressenti de l'aile , en fonction de la réponse au transfert de poids.
Assurez-vous auprès du fabricant ou auprès d'un moniteur que votre sellette convient bien à l'aile.
Le réglage de la ventrale affecte la distance entre les bases d'élévateurs, donc la voute et la maniabilité de l'aile, tout autant que votre stabilité dans le harnais. Resserrer accroit votre stabilité, mais aussi le risque de twist sur grosse fermeture.
De même, un réglage serré peut entretenir la tendance à rester en spirale. Ouvrir plus vous donne plus d'autorité sur votre aile mais accroit aussi les sensations et les mouvements que vous en recevez. Nous recommandons donc le réglage de l'homologation, ce qui varie selon la taille de l'aile entre 42 et 50 cm. (voir les valeurs dans les rapports d'homologation)
Lors de votre premier vol en Rook2, n'utilisez pas une nouvelle sellette, n'utilisez que du matériel que vous connaissez. Vous n'êtes pas sans savoir qu'on ne doit ajouter qu'une seule nouveauté à la fois, quelle qu'elle soit.
Réglage de l'accélérateur
L'accélérateur de la ROOK2 permet de gagner au total 14 km/h. D'une vitesse bras hauts de 38 km/h à une vitesse à fond de 52 km/h.
Avant de connecter votre accélérateur aux élévateurs de la Rook2, assurez-vous que le cheminement est libre à l'intérieur du harnais et qu'a ucun nœud ou élément extérieur ne vient entraver les cordelettes, pouvant conduire au coincement du système lors de son utilisation.
Il est possible de régler l'accélérateur au sol, de manière à ce que vos jambes entièrement étendues en tirent le complet débattement.
Il est important de ne pas régler trop court, ce qui vous mettrait en vol accéléré en permanence. En cas de doute sur la manière de régler votre accélérateur, consultez votre revendeur ou bien un moniteur qualifié.
Réglage des freins
La longueur des freins a déjà été ajustée en production et est la même que celle utilisée lors de l'homologation. Cette longueur est finement déterminée lors du développement du parapente, si bien qu'il n'y a généralement pas lieu d'y toucher. Nous vous recommandons de commencer à voler avec ce réglage et de ne le modifier que par étapes de 2 cm si vous en ressentez tout de même le besoin. Des freins trop courts contraindront votre bord de fuite lors de l'usage de l'accélérateur ; c'est pourquoi il est nécessaire de conserver la garde initiale. N'oubliez pas que la principale en Dyneema utilisée, est amenée à se rétracter à l'usage et que vous aurez certainement à rallonger vos freins après une saison d'utilisation. Consacrez périodiquement un vol calme à accélérer à fond pour regarder si vos freins lâchés ne tirent pas sur le bord de fuite.
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Plage de poids
Chaque taille de ROOK2 est homologuée pour sa plage de poids. Ce
"poids total volant" ou "ptv" comprend absolument tout ce qui part en vol avec vous (et donc le poids de l'aile, vos accessoires, etc.). Tout appareil volant change de comportement lorsque son ptv change. Nous recommandons de toujours rester dans la fourchette de ptv. La seule manière fiable de vraiment connaitre votre ptv est de vous peser avec tout votre équipement sans absolument rien omettre (casse-croûte, papiers, clés...). Vous remarquerez que votre ptv réel dépasse souvent votre ptv théorique estimé.
Moitié basse de fourchette
La ROOK2 reste homogène et maniable en partie basse de fourchette. Mais sa réactivité et sa résistance aux fortes turbulences tendent évidemment à décroitre. En contrepartie, vous améliorez votre taux de chute et les réactions sur fermetures sont plus douces. Si vous vous destinez à voler principalement en conditions faibles, préférez la moitié inférieure de fourchette.
Lors de l'écopage, utilisez uniquement les avants centraux (A1). Ne tirez pas simplement avec vos mains, mais accompagnez la mise en mouvement de l'aile avec la sellette. Utilisez les techniques appropriées à la force et l'orientation du vent, ainsi qu'à la pente. En cas de vent nul, un bon centrage et une impulsion franche au moment de l'écopage vous permettront de réussir un parfait décollage.
Moitié haute de fourchette
Volée en haut de fourchette, la ROOK2 voit s'accroitre sa réactivité et sa résistance à la turbulence. Il y a une légère augmentation de vitesse et une amélioration des performances en finesse, particulièrement en air agité contre le vent. Il y aura plus d'énergie à gérer lors des fermetures et des remises en vol équilibré..
Si vous voulez bien exploiter les conditions fortes ou voler dans du vent puissant, vous devriez vous placer en partie haute de fourchette.
Gonflage
Un peu de gonflage et de travail au sol sera toujours bienvenu.
Cela vous permet de rentrer en phase avec votre équipement et de prendre le temps de regarder que tout est parfaitement en ordre.
Modifications du matériel
Toute modification sur le parapente, en particulier le suspentage ou les élévateurs, vous met hors homologation. Il en est de même si vous volez fourchette de poids.
Pré-requis
Ne devraient voler en Rook2 que les pilotes ayant acquis les compétences théoriques et pratiques nécessaires à cette catégorie de parapentes. Il est nécessaire d'être en mesure de maîtriser l'ensemble de l'équipement et de savoir juger des conditions pour ne voler qu'en conditions adaptées à ses capacités.
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Voler
en
ROOK2
Premier vol
Après vous être familiarisé au sol avec votre nouvelle voile, vous voici prêt pour son premier grand vol. Nous vous recommandons fortement d'utiliser un site connu à fort dénivelé et d'opérer ce premier vol en conditions calmes.
Prévol
Ainsi que vous l'avez appris, avant chaque décollage il vous faudra faire votre pré-vol. Son déroulement dépendra de votre équipement et de vos habitudes. Il vous faut une méthode fiable et régulière, et ne jamais l'interrompre en cours de route. Si cela devait arriver, recommencez la procédure au début. .
1. Dès l'arrivée, assurez-vous que les conditions sont volables pour vous.
2. Profitez de l'étalement de votre voile au sol pour en inspecter l'état ainsi que celui des suspentes.
3. Une fois vos élévateurs connectés, faites glisser le suspentage dans vos mains, ce qui vous permettra de mieux détecter d'éventuels nœuds, brindilles ou encore dommages aux suspentes .
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Prévol finale
1. Bouclez votre sellette en commençant par les cuissardes.
Assurez-vous que toutes les sangles sont fermées et portez toujours un casque.
2. Vérifiez vos élévateurs (pas de twist) et vos mousquetons (bien fermés). L'accélérateur n'est-il pas réglé trop court ?
3. Vérifiez que les avants sont bien devant, qu'il n'y a pas de clé et qu'aucune partie de la voile n'est passée à travers une ou plusieurs suspentes.
4. Coup d'
œil à la voile. Votre parapente est-il bien étalé selon une arche régulière ?
5. Le vent est-il bien orienté ? Sa force et sa régularité sontelles appropriées à mon niveau pour ce lieu ? Le décollage est-il dégagé devant moi ? L'espace aérien est-il libre ?
Gonflage, contrôle, décollage
La ROOK2 étant facile au décollage, aucun conseil particulier n'est nécessaire que ce soit dos à la voile ou face à la voile. Attachez vous à bien différencier la procédure de décollage en trois étapes.
1. Gonflage et élévation de l'aile
2. Temporisation et contrôle visuel
3. Accélération et décollage
A partir de 20 km/h, le vent est considéré "fort" et on sera d'autant plus prudent en vol. Si vous décollez par vent fort, nous recommandons un gonflage face à la voile, en gardant en permanence les bonnes commandes dans les bonnes mains.
Gonflez en douceur et venez sous l'aile sans lui résister, de manière à diminuer sa puissance. Une fois la voile au-dessus de la tête, pratiquez les corrections en douceur mais avec fermeté et décollez aussitôt.
Nœuds et clés
Si malgré toutes vous précautions vous vous retrouvez en vol avec un nœud ou une clé dans les suspentes, gardez un cap qui vous éloigne du relief et des autres pilotes avant d'essayer d'appliquer toute action corrective. Pilotez par report du poids ou/et léger contre au frein et dirigez vous par les actions les plus légères possibles tout en vous maintenant dans un espace libre.
Ne mettez pas trop de frein et ne volez pas trop lentement ; vous devez pouvoir prévenir un départ en vrille ou en décrochage. Hors relief et trafic, repérez les suspentes concernées et essayez d'agir doucement dessus. Si la situation ne s'améliore pas, vous pouvez tenter une intervention plus brutale.
Améliorez sans cesse vos diverses techniques de décollage pour utiliser la bonne méthode au moment opportun et réduire le stress lors de cette phase du vol.
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Notez qu'il arrive souvent que les tentatives de résolution fassent empirer la situation avec un nœud de plus en plus serré. Si vous estimez cependant pouvoir garder l'aile sous contrôle, dirigez vous au plus vite vers une zone de perte d'altitude et allez vous poser au plus vite en sécurité. et que le risque de fermeture est accru. En fait, c'est surtout que les réactions sur fermeture accélérée sont bien plus dynamiques que bras hauts, du fait du supplément d'énergie à gérer.
Meilleure finesse
Sans aucun frein et sans utiliser l'accélérateur, la voile vole
"bras hauts" à sa meilleure finesse théorique en air calme.
Cependant, la polaire de la Rook2 étant extraordinairement plate, la finesse ne se dégrade pas en première partie d'accélérateur et c'est à ce régime qu'on trouvera les meilleures performances, d'autant plus que la masse d'air sera agitée et ventée.
Nous vous conseillons d'éviter l'usage de l'accélérateur près du sol et de rester très prudent en conditions turbulentes. Un accélérateur à barreau souple vous permet d'accélérer d'un seul pied. Un barreau rigide vous permet une accélération asymétrique si souhaité et peut donner un moyen de se diriger en transition. Préférez cependant le transfert de poids à la sellette. L'appui plus ou moins prononcé sur l'accélérateur permettra aussi de gérer le tangage. N'utilisez pas les freins lorsque vous accélérez. Accélérez progressivement mais relâchez immédiatement si vous ressentez une perte de tension ou en cas de fermeture. Sur fermeture accéléré, la première action à tenir est de relâcher l'accélérateur. Et conservez toujours une marge d'altitude accrue lorsque vous volez accéléré.
Taux de chute mini
Avec environ 20 cm de frein symétriques, vous ralentissez l'aile
à sa vitesse de taux de chute minimum. Vous obtiendrez cependant généralement de meilleurs résultats en montée, surtout en thermique, en laissant voler la Rook2 à des vitesses supérieures, avec l'énergie qui lui est naturelle pour la situation donnée. Mais vous expérimenterez d'excellentes réactions et capacités à monter aussi bien près du taux de chute mini que bras hauts.
"Pilotage actif"
Pour voler en parapente en aérologie agitée, il est indispensable d'apprendre toutes les techniques du pilotage actif. En un mot, il s'agit de corriger en permanence les mouvements imposés à la voile par l'aérologie, de manière à la garder en ligne de vol et à anticiper la survenue de fermetures.
Vol accéléré
Vous en viendrez rapidement à utiliser l'accélérateur qui vous procurera de meilleures performances lorsque vous volez contre le vent ou dans des zones descendantes. La ROOK2 a
été conçue pour être très stable sur toute sa plage de vitesse, mais demande à être volée activement. Vous savez que tout parapente devient plus sensible à la turbulence en vol accéléré
Le but étant de garder le contrôle approprié du régime de vol et de la trajectoire de l'ensemble aile/pilote. D'une manière générale, on cherchera plutôt à amortir les mouvements et à garder l'aile à la verticale du pilote, au-dessus de sa tête.
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Quelques exemples :
A l'entrée d'un thermique fort, comme par inertie le pilote va passer en avant de son aile, il faudra relâcher au maximum les freins pour permettre à la voile de le rattraper au mieux.
Si la voile plonge en avant, le pilote freinera en vue de contrôler l'abattée, puis relâchera les freins pour revenir à une vitesse de vol normale.
Toute perte de tension asymétrique, dans la voile ou dans les freins, devra être compensée par l'action de freinage nécessaire et par un contre sellette. Puis revenez à la position d'équilibre (corps et commande) initiale.
D'une manière générale, en aérologie turbulente pilotez en gardant la même tension dans vos commandes mais ne conservez pas de position de freins figées
Veillez à tout le temps rétablir votre vitesse. Le travail au sol vous permet de vous entrainer à cela. Des exercices variés au sol vous permettront une progression rapide en vol en aérologie turbulente. Plus loin, vous tirerez profit de stages SIV, qui vous donneront entre autres, la meilleure compréhension possible de votre plage de vitesses, du débattement de vos commandes et des réactions de votre voile.
Voler en turbulence
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.
En turbulences fortes, vous pourrez expérimenter quelques fermetures. La ROOK2 est conçue et testée pour se rétablir seule dans quasiment toutes les situations, par un simple relâchement progressif des freins pour laisser l'aile voler. Réservez un SIV pour vous y entraîner.
Surpilotage et cascades
De nombreux accidents sont dus à surpilotage dégénérant en cascade d'incidents. Le surpilotage est souvent plus problématique par sa durée que par son intensité. Chaque action sur la voile devrait être suivie d'un rétablissement de la vitesse de vol normale dont le parapente a besoin.
Retenez que bien souvent, le surpilotage peut être bien pire que l'absence de pilotage... !..
Fermetures asymétriques
De fortes turbulences peuvent entrainer des fermetures asymétriques. Avant leur survenue, on ressentira une perte de tension dans le frein concerné ainsi qu'à la sellette. Ces sensations seront utilisées pour empêcher les fermetures. Si la fermeture se produit malgré tout, la Rook2 regonflera facilement même sans action du pilote, mais la voile initiera un virage du côté fermé.
Dans la gestion de la fermeture, priorité sera à garder un cap hors relief, au moyen préférentiel d'un contre sellette et d'un contre au frein sur le côté restant ouvert. Attention à ne pas trop freiner le côté ouvert (risque de décrochage accru). Ce simple maintient du cap provoquera l'essentiel du regonflement mais vous pouvez l'accélérer ou le finaliser par une action profonde et rapide sur le frein concerné ; ne maintenez pas votre main basse. Soyez prêt à retenir une éventuelle abattée si la voile plonge en reprise de vitesse. Mais revenez toujours au plus vite
à une position symétrique bras hauts. Soyez conscient que tout sera bien plus radical en cas d'asymétriques durant le vol accéléré, les effets de l'inertie du pilote étant encore augmentés.
Frontales
Très souvent, les fermetures frontales rouvrent d'elles-mêmes sans intervention du pilote. La reprise de vitesse se traduira par une abattée. On peut accélérer la réouverture de certaines frontales par un appui symétrique sur les freins, suivi d'une remontée immédiate des commandes. Soyez prêt à contrôler l'abattée de reprise de vitesse qui suivra.
Vrille à plat
Voler beaucoup trop lentement en aérologie très turbulente peut vous faire entrer en vrille à plat. En pareil cas, relevez simplement les mains en douceur pour laisser l'aile réaccélérer. Puis soyez prêt à contrôler l'abattée qui marquera la reprise du vol normal.
Cravates
Une telle situation est très improbable avec la ROOK2, mais pourrait cependant arriver après une énorme fermeture suivie par une cascade d'incidents qui amèneraient un stabilo à se coincer dans le suspentage. En ce cas, la première chose à faire est de tenter de respecter un cap au moyen du contre sellette ainsi qu'à la commande. Puis empoignez la suspente principale de stabilo et tirez-là au maximum vers le bas jusqu'à ce qu'elle se retende et relâchez-là d'un coup. La cravate doit ainsi se défaire. Familiarisez-vous au sol avec le repérage et le maniement de cette suspente de stabilo.
Décrochage
Vous ne vous retrouverez pas en décrochage sans l'avoir cherché. En air calme il vous sera nécessaire de tirer ET maintenir sur plusieurs secondes 100% des freins. La voile entre alors en décrochage. Un relâché des freins au mauvais moment peut donner une abattée telle qu'il existe un danger de chute du pilote dans sa voile. La manœuvre peut être tellement violente et complexe qu'elle n'entre pas dans le cadre d'un manuel. Il est indispensable de l'apprendre et pratiquer en SIV, sous supervision d'un instructeur qualifié.
Autres procédures applicables (à pratiquer en SIV) :
Tirer la suspente de stabilo
Décrocher ; beaucoup de hauteur est nécessaire...
Provoquer une fermeture du côté cravaté et relâcher
Si votre cravate provoque une rotation et que vous êtes bas ou si vous êtes cravaté avec des twists, jetez immédiatement votre secours car la situation ne va faire que dégénérer
.
Parachutale
Une absence de vitesse horizontale et une vitesse verticale élevée, sous une voile ouverte, signent généralement la parachutale. La
ROOK2 vous met très loin de cette situation qui elle aussi peut se produire en volant trop lentement en turbulence. Un parapente en très mauvais état, un suspentage décalé ou encore une forte porosité du tissu peut augmenter la tendance à la parachutale. Vous pourrez constater en SIV qu'il est très difficile de maintenir la Rook2 en parachutale : un peu trop de frein et vous décrochez, pas assez de frein et la voile ré-accélère pour revenir en vol normal. Si vous désirez vous y entrainer, il vous faut en premier lieu totalement maitriser le décrochage.
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Techniques de descente rapide
Pouvoir descendre rapidement devrait être un pré-requis pour tout pilote désirant évoluer en thermique. Plusieurs de ces techniques vous seront enseignées en école de parapente. Pour les plus avancées, il vous faudra suivre des SIV sous supervision d'instructeurs qualifiés.
360 engagés
Des trois manœuvres, c'est la plus exigeante et ne devrait être essayée qu'avec beaucoup de hauteur. La pratiquer en SIV vous assure d'en minimiser les risques.
Oreilles
La méthode vous donne accès à des taux de chute majorés tout en maintenant votre vitesse de vol. Avec les commandes en main mais pas en dragonne, les pieds posés sur le barreau d'accélérateur, tirez symétriquement les A externes (élévateurs
A2) pour fermer les deux côtés de l'aile. Votre vitesse de descente augmente. Nous préconisons d'utiliser alors l'accélérateur pour maintenir votre vitesse horizontale et augmenter encore votre vitesse verticale. Veillez à ne pas appliquer de frein, dirigez-vous par transfert de poids.
N'engagez l'accélérateur qu'après avoir fait les oreilles. Pour revenir en vol normal, lâchez d'abord les élévateurs puis l'accélérateur à la suite. Appliquez du frein si la voile ne finit pas seule de se rouvrir. Les oreilles devaient être rouvertes à partir du moment où on arrive à 100 m/sol.
Commencez votre virage par un franc appui sellette accompagné d'une action progressive à la commande du même côté. En laissant l'aile accélérer sur deux tours, vous vous retrouvez en 360 engagés pendant lesquels vous pouvez contrôler votre vitesse de descente et votre roulis au moyen de vos freins. N'oubliez pas le contrôle au frein externe.
Suivant la situation, la vitesse atteinte ou le résultat désiré, il est possible de sortir de la manœuvre de plusieurs manières. En maintenant l'appui sellette interne, en se mettant neutre sellette, en contrant à l'extérieur, ceci combiné avec un relâché du frein interne, un contre à la commande ou encore un freinage symétrique profond. Et bien que la Rook2 ait tendance à revenir seule en vol droit à plat dès l'arrêt des actions de pilotage, les sorties de 360 engagés devraient être apprises lors de stages
SIV. Ne soyez pas surpris par le fort durcissement des commandes durant cette figure.
Faire les B
Tirer les B occasionne un décrochage avec maintien de la forme du bord d'attaque. La vitesse verticale accélère jusqu'à 8 m/s et la vitesse horizontale s'annule. Empoignez les élévateurs B au niveau des maillons et tirez-les d'environ 20 cm. Pour sortir, relâchez-les rapidement en même temps. La ROOK2 abat alors faiblement et sans tendance à rester en parachutale.
Précautions :
Le risque est très important d'une perte de conscience lors de 360 centrifugés. Ne dépassez jamais les16-18m/s.
Si vous entrez en neutralité spirale, il sera nécessaire d'appliquer fortement du frein externe pour en sortir.
Ne pratiquez pas près du sol : vous pourriez être surpris par la forte accélération, la rapide perte d'altitude, désorienté, et ne pas réussir à sortir à temps.
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Décollage au treuil
La ROOK2 est facile à décoller au treuil, aucun artifice technique n'est nécessaire. Un treuilleur qualifié sera à même de vous préparer et de vous faire suivre les procédures appropriées. Nous ne recommandons pas l'usage d'un quelconque accessoire qui accélère l'aile durant la treuillée, tel qu'il en existe. Suivez simplement les consignes de votre treuilleur .
Voltige
La ROOK2 n'est pas conçue ni dimensionnée pour la voltige et ne devrait en conséquence pas être utilisée dans ce cadre. De plus, les contraintes extrêmes exercées sur le matériel en voltige réduisent considérablement la durée de vie de votre parapente.
Freins inopérants
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser vos freins, dirigez votre aile vers un atterrissage par transfert de poids à la sellette. Vous pouvez aussi agir sur les arrières pour piloter la voile. Attention à ne pas surpiloter en utilisant les C.
L'usage des C en vol augmente la facilité à entrer en vrille ou à décrocher. Soyez particulièrement prudent à basse altitude et au moment de poser. Nous recommandons de piloter prioritairement et le plus possible par transfert de poids.
Atterrissage
La ROOK2 est tout aussi facile à poser qu'à décoller. En conditions turbulentes, il sera bienvenu d'appliquer 15% de frein, qui vous permettront d'amortir les mouvements de l'aile et de mieux la sentir afin d'adopter le pilotage actif qui convient. Sortez suffisamment haut de votre sellette pour être prêt à utiliser vos jambes pour aller chercher le sol. Si vous volez depuis longtemps ou si vous avez froid, pensez à dégourdir vos jambes durant votre approche. Avant de vous lancer en vol de distance, vous devez être capable de vous poser dans de tout petits endroits inconnus. Apprenez à observer les signes qui vous renseignent sur le vent au sol, tout comme peut le faire votre dérive durant les virages. En conditions fortes, veillez à entrer plus haut au-dessus de votre terrain et dans le cas de brise ou de vent forts, ne vous focalisez pas forcément sur un terrain que vous avez du mal à atteindre en luttant contre le vent, mais regardez plutôt s'il n'y aurait pas d'autres options en partant vent de dos.
En aérologie active, de nombreux pièges peuvent vous surprendre dans les derniers mètres, gradient, rafales, brusques variations de direction du vent, venturis... restez-donc particulièrement concentré. et n'oubliez jamais qu'un vol n'est vraiment terminé que lorsque votre voile est affalée et sécurisée au sol, pilote déconnecté du parapente !
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Maintenance
Conseils généraux
Un bon entretien de votre aile lui assurera la plus longue durée de vie tout en lui conservant ses performances :
Repliez votre voile dès le posé et ne la laissez pas inutilement "cuire" au soleil. Les UV dégradent le matériau du tissu et des suspentes. De la condensation se produits sous une aile étalée au sol et imprègne le tissu.
Pliez votre voile de la manière recommandée.
Si votre parapente est humide lorsque vous le pliez, aérezle en intérieur pour le faire sécher. Ne pas sécher en plein soleil.
Eviter les chocs, tels que ceux que peux recevoir un bord d'attaque tombant au sol.
Ne trainez jamais votre aile au sol. Soyez particulièrement prudent en vous déplaçant avec votre aile en boule sur l'épaule ; le bord d'attaque risque facilement de racler des surfaces abrasives.
Ne marchez jamais sur le tissu ou les suspentes. Prévenez les spectateurs qui s'approchent.
L'eau salée endommage les suspentes et le tissu. Rincez abondamment à l'eau et faites sécher à l'ombre.
Ne pliez pas fortement vos suspentes, ne les pincez pas.
Evitez de gonfler votre aile dans du vent fort sans avoir démêlé les suspentes.
Evitez les environnements trop froids, trop chauds ou trop humides et surtout n'exposez pas le matériel aux substances ou émanations chimiques.
Instructions de pliage
Un bon pliage prolongera la durée de vie de votre parapente et préservera ses performances. Nous vous recommandons le pliage accordéon en alignant les profils et en empilant les renforts de bord d'attaque l'un sur l'autre. La voile sera ensuite pliée en trois parties. Le pliage classique par demi-voiles est aussi possible. Dans tous les cas, le mieux est de la comprimer le moins possible. Et veillez à ne pas enfermer de sauterelles lors du pliage car elles rongent le tissu pour sortir ; et les cadavres d'insectes morts en décomposition produisent des substances acides qui attaquent le tissu.
Stockage
Conservez votre parapente rangé dans un endroit sec à température modéré. Ne pas entreposer humide, mouillé, plein de boue, de sable ou de sel ou avec des objets métalliques à l'intérieur. Préservez des émanations chimiques.
Nettoyage
En cas de nécessité, utiliser uniquement de l'eau douce claire et un tissu doux. Que ce soit pour la voile ou pour le suspentage. Il est important de vider régulièrement l'intérieur des caissons pour en retirer le sable ou les pierres qui, accumulées, attaquent le tissu par abrasion et détériorent sa porosité ainsi que sa résistance.
Révisions et contrôles
Afin de garantir sa navigabilité, la Rook2 doit régulièrement être entretenue et contrôlée pour la maintenir dans le cadre des résultats de son homologation EN. Il vous est recommandé de procéder au moins à une vérification de calage après 100 heures ou une année d'utilisation, selon ce qui intervient en premier. Puis de faire une révision complète à 150 heures ou 24 mois. Ce contrôle devra inclure la surveillance du suspentage, le calage, la vérification des élévateurs et la surveillance du tissu avec une prise de porosité complète. Un atelier qualifié devra définir l'intervalle pour la révision suivante, en fonction de l'état de votre parapente. Soyez conscient que l'état de votre parapente peut varier considérablement en fonction de son environnement et de son utilisation, son vieillissement n'étant pas forcément graduel ni homogène. L'air humide et salé, le sable, la pratique de la voltige entre autres exemples, peuvent considérablement affecter le vieillissement de votre matériel.
Réparations
Pour les petites déchirures, moins de 5 cm, qui ne sont pas situées à des endroits critiques de la structure, vous pouvez utiliser du ripstop autocollant. Tout dommage plus important devra être confié à un atelier qualifié. Le changement d'une ou plusieurs suspentes devra prendre en compte la symétrie et sera de même confié à un atelier agréé.
Toujours procéder à un gonflage avant tout décollage, afin de s'assurer que tout a été fait correctement. Les réparations importantes seront de préférences confiées à l'usine Triple Seven ou au SAV officiel de votre territoire. En cas de doute, contacteznous.
21
Pliage
1. Pliez en accordéon
2. Alignez les profils
3. Repliez le bord d'attaque à l'intérieur en direction du bord de fuite et alignez les cloisons
5. Terminé.
4. Repliez en 3 parties
Caractéristiques
24
1. Suspentage
2. Elévateurs
3. Principales
4. Intermédiaires
5. Hautes
6. Freins
1. Voile
2. Intrados
3. Extrados
4. Bord d'attaque
5. Bord de fuite
6. Ouvertures
25
Données techniques
Taille
CELLULES
A PLAT
PROJETE
NOMBRE
SURFACE
ENVERGURE
ALLONGEMENT
SURFACE
ENVERGURE
ALLONGEMENT m
2 m m
2
ROOK2 S ROOK2 MS ROOK2 ML ROOK2 L
57 57 57 57
23.7
11.6
26
12.0
28.3
12.6
30.6
13.1
5.6
20
9.1
4.1
5.6
21.9
9.4
4.1
5.6
23.8
9.9
4.1
5.6
25.8
10.3
4.1
kg kg
65
85 kg 5.2
EN/LTF B
80
100
5.6
B
95
115
6.1
110
130
6.6
B
POIDS TOTAL VOLANT MINIMUM
MAXIMUM
POIDS DE L'AILE
CERTIFICATION
26
Matériaux
VOILE
Extrados
Intrados
Profls
Renforts
SUSPENTES
Hautes
Hautes
Hautes
Intermédiaires 1
Intermédiaires 1
Intermédiaires 1
Intermédiaires 1
Intermédiaires 2
Principales
Basse stabilo
Freins hautes
Freins intermédiaires 1
Freins intermédiaires 2
Freins principale
ELEVATEURS
Matériau
Poulies
DESIGNATION
Dominico N30 DMF
Dominico N20 DMF
Dominico N30 DMF
Nylon 2.4mm 2.7mm 2.5mm
DESIGNATION
Edelrid A-8000-U-070-000
Edelrid A-8000-U-090-000
Edelrid A-8000-U-050-000
Edelrid A-8000-U-090-000
Edelrid A-8000-U-070-000
Elderid A-8000-U-050-000
Liros PPSL 191
Elderid A-8000-U-090-000
Liros PPSL 191
A-8000-U-070-000
Liros DC-40
Elderid A-8000-U-050-000
Edelrid A-8000-U-070-000
Liros PPSL 160 connected A8000-U-120
DESIGNATION
Liros 13 mm black nylon webbing
4x Harken PA18
Elévateurs Rook2
1. Elévateur A1
2. Elévateur A2 (oreilles))
3. Elévateur B
4. Elévateur C (arrière)
5. Maillons
6. Accroche principale
7. Accroche d'accélérateur
8. Poulies (200mm)
9. Poignée de frein
10. Poulie de frein
11. Principale de frein
12. Pression de frein
13. La ROOK2 n'a ni trims ni tout autre accessoire amovible ou réglable.
27
Suspentage ROOK2
28
29
a2 a3 a4 a5 a6 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13
Longueurs suspentes ROOK2 ML
Lines Length (mm)
First gallery
Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines a1 1799 b1 1559 c1 430 d1 815 br1
1775
462
413
410
428
802
725
399
395
328
257
626 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13
1532
459
410
419
435
809
731
412
414
305
242
635 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14
343
339
357
412
347
352
378
369
234
359
365
277
239 d2 d3 d4 d5 d6
825
703
657
428
268 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12
Second gallery
Lines A mm
A1
A2
A3
Smain
4982
1A1
1A2
1A3
1697
1682
1385
1A4
1s1
1615
1199
1s2
Main Lines
666
Lines A mm
4614
4462
4697
Lines B mm b1
1B1
1B2
1B3
1B4 s2
5167
1683
1651
1326
1564
1171
Lines B mm
B2
B2
4565
4443
Lines C
2c1
2c2
2c3
2c4
2c5
2c6
1c6
1s3
Lines C
C1
C2
C3
mm Lines C
356
365
266
227
448
482
1469
1159
mm
5387
4922
4658
1C1
1C2
1C3
1C4
1C5
mm BR lines
794 1BR1
741 1BR2
1252 1BR3
1251 1BR4
1201 1BR5
1BR6
BR lines
BRI
BRII
BRIII
Brmain1 br main
mm
2605
2435
2490
1543
1494
mm
1294
896
924
878
722
659
mm
958
637
819
734
764
605
573
570
588
519
538
567
30 a4 7292 a5 7274 a6 7292 a7 7215 a8 7138 a9 7042 a10 7038 a11 6792 a12 6720 a13 6557 b1 7296 b2 7268 b3 7274 b4 7225
LINE CHECK
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Longueurs suspentes ROOK2 MS
Lines Length (mm)
First gallery
Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines a1 1505 b1 1496 c1 413 d1 786 br1
1480
443
396
394
411
743
669
356
353
315
246
594 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13
1468
440
393
402
417
749
674
368
371
293
233
610 c2 c3 c4 c5 c6 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14
329
325
342
395
333
338
363
354
224
318
325
266
229 d2 d3 d4 d5 d6
795
678
634
415
261 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12
Second gallery
Lines A mm
A1
A2
A3
Smain
4984
1A1
1A2
1A3
1629
1613
1328
1A4
1s1
1548
1140
1s2
Main Lines
639
Lines A mm
4398
4278
4480
Lines B mm b1
1B1
1B2
1B3
1B4 s2
4937
1615
1582
1272
1500
1123
Lines B mm
B2
B2
4357
4266
Lines C
2c1
2c2
2c3
2c4
2c5
2c6
1c6
1s3
Lines C
C1
C2
C3
mm Lines C
342
350
256
217
403
435
1413
1119
mm
5153
4702
4477
1C1
1C2
1C3
1C4
1C5
mm BR lines
761 1BR1
710 1BR2
1202 1BR3
1200 1BR4
1152 1BR5
1BR6
BR lines
BRI
BRII
BRIII
Brmain1 br main
mm
2479
2239
2399
1405
1488
mm
1232
857
884
839
709
631
mm
936
626
781
746
688
578
551
605
566
486
516
546
LINE CHECK a1 6490 a2 6465 a3 6470 a4 6423 a5 6405 a6 6422 a7 6349 a8 6275 a9 6184 a10 6181 a11 5932 a12 5863 a13 5709 b1 6443 b2 6414 b3 6418 b4 6371 c1 c2 c3
6650
6571
6523 b5 6348 d4 6518 b6
6363 d5 6431 c4 6540 c5 6541 c6 6478 c7 6443 c8 6468 c9 6372 c10 6275 c11 6191 c12 6199 c13 5861 c14 5824 d1 6683 d2 6642 d3 6566 b7 6294 b8 6219 b9 6141 b10 6152 b11 5894 b12 5832 b13 5832 d6 6310 br1 7572 br2 7270 br3 7050 br4 7001 br5 6844 br6 6716 br7 6662 br8 6716 br9 6607 br10 6539 br11 6475 br12 6509
31
Longueurs suspentes ROOK2 S
Lines Length (mm)
First gallery
Lines A
a1 a2 a3 a4 a5 a6
mm
1239
1216
424
378
376
392 a7 a8 a9 a10 a11 a12 a13
Second gallery
726
654
354
350
301
235
569
Lines A mm
A1
1A1
1A2
1A3
1A4
4973
1555
1539
1268
1479
1s1
1s2
Main Lines
1093
611
Lines A
A2
A3
Smain
mm
4210
4085
4288
Lines B
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b10 b11 b12 b13
Lines B
b1
1B1
1B2
1B3
1B4 s2
Lines B
B2
B2
mm
4728
1543
1510
1215
1432
1072
mm
1429
1401
420
375
385
398
733
660
366
368
280
222
579
mm
4172
4065
Lines C
2c1
2c2
2c3
2c4
2c5
2c6
1c6
1s3 c3 c4 c5 c6
Lines C
c1 c2 c7 c8 c9 c10 c11 c12 c13 c14
Lines C
C1
C2
C3
mm
327
334
244
207
402
432
1351
1061
mm
4946
4514
4265
mm
394
314
311
327
377
317
323
346
338
214
318
324
254
218
Lines D
d1 d2 d3 d4 d5 d6
Lines C
1C1
1C2
1C3
1C4
1C5
32
mm
1176
818
846
800
678
602
mm
894
596
764
709
652
552
492
538
540
474
507
521
mm
2367
2234
2243
1291
1483
mm
746
755
643
602
392
246
mm
727
678
1148
1145
1100
BR lines
1BR1
1BR2
1BR3
1BR4
1BR5
1BR6
BR lines
br1 br2 br3 br4 br5 br6 br7 br8 br9 br10 br11 br12
BR lines
BRI
BRII
BRIII
Brmain1 br main
LINE CHECK
c1 6363 c2 6282 c3 6237 c4 6253 c5 6253 c6 6193 c7 6158 c8 6182 c9 6075 c10 5981 c11 5912 c12 5918 c13 5580 c14 5544 d1 6391 d2 6350 d3 6277 d4 6233 d5 6129 d6 6129 br1 7256 br2 6958 br3 6768 br4 6713 br5 6551 br6 6451 br7 6345 br8 6391 br9 6280 br10 6214 br11 6171 br12 6200 a1 6197 a2 6173 a3 6171 a4 6126 a5 6107 a6 6123 a7 6060 a8 5989 a9 5899 a10 5895 a11 5669 a12 5603 a13 5455 b1 6142 b2 6114 b3 6117 b4 6072 b5 6049 b6 6063 b7 5995 b8 5922 b9 5846 b10 5848 b11 5622 b12 5564 b13 5461
33
Homologation spécimens
34
35
36
37
38
Sécurité et responsabilité
Voler en parapente est une activité dangereuse à risque élevé dont le pilote assume la sécurité. Par l'achat de cet équipement, vous assumez être un pilote qualifié et vous acceptez tous les risques associés à votre pratique, ce qui comprend les possibilités de se blesser gravement ou de se tuer.
Une mauvaise utilisation ou une utilisation erronée de cet équipement augmente ces risques de façon considérable.
Les concepteurs, fabricants, importateurs ou revendeurs ne peuvent et ne doivent garantir votre propre sécurité lorsque vous utilisez ce matériel, pas plus qu'il ne peuvent endosser de responsabilité en cas de dommage, blessure ou décès résultant de son usage. Ce matériel ne doit être utilisé que par des pilotes compétents et qualifiés, ou par des pilotes sous supervision de moniteurs officiellement qualifiés. Cet équipement ne doit pas être utilisé sans formation adéquate.
Il vous appartient à vous seul en tant que pilote compétent et instruit de prendre l'entière responsabilité de l'usage de ce parapente, de vous assurer de la bonne compréhension de son usage correct ainsi que de son entretien et de faire en sorte de l'utiliser uniquement pour l'usage pour lequel il a été conçu, et de prendre toutes les mesures de sécurité nécessaires à cet usage.
Garantie
La ROOK2 est garantie 24 mois ou 200 heures, contre tout défaut matériel qui ne résulte pas d'une usure normale, d'un accident ou d'un usage inapproprié.
40
Enregistrement info
Nous vous invitons chaleureusement à enregistrer tout produit Triple Seven à l'adresse ci-dessous, qu'il soit neuf ou même acheté d'occasion. Vous obtiendrez ainsi tout le suivi qui pourrait lui être utile pendant sa durée d'utilisation. L'enregistrement permet de vous retrouver rapidement dans notre base de données en cas de besoin.
http://www.777gliders.com/tripleseven/support
Restez en contact
En tant que nouveau pilote Triple Seven, nous vous encourageons à ne pas hésiter à nous contacter pour toute problématique technique ou à propos de votre équipement. C'est aussi avec plaisir que nous recevrons vos photos, vidéos ou messages. Pensez à nous raconter vos aventures aériennes avec votre nouvelle Rook2. Et rejoignez-nous sur Facebook pour partager la passion du vol.
Profitez-en bien !
Les 5 meilleures astuces pour le cross
1. Maîtrisez vos matériels et techniques. Le plus important étant de monter, exercez-vous y en conditions faibles et ne craignez pas de poser. Suivez des stages SIV et cross et apprenez à voler en sécurité sur toute la plage de vitesse de votre parapente.
2. Lorsque vous tournez dans un thermique faible, explorez-le à la recherche d'un meilleur taux de montée. Lorsque vous entrez dans de forts noyaux, serrez les !
3. Apprenez les théories et pratiquez-les ! Essayez d'imaginer les thermiques, de déterminer leur source et leur dérive en vol. Regardez autour de vous, cherchez les indices, regardez, regardez ! Croyez en votre chance et en vos options et exploitez-les à fond.
4. Préparez votre vol chez vous en laissant votre imagination se déployer. De cette manière vous aurez un but dès le décollage et vous ne vous retrouverez pas désemparé au plafond à ne savoir quoi faire.
5. Volez en groupe et amusez-vous avec vos amis. Partagez les moments forts, posez toutes les questions et ne perdez jamais de vue l'une des premières règles de l'air : ayez toujours une option alternative ou un plan B.
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